Գազի տուրբինների արտադրություն. Լենինգրադի մարզում գործարկվել է գազային տուրբինների արտադրության գործարան

Արևմտյան մամուլում հայտնվեց գոռոզ հոդված, որ Ղրիմում նոր էլեկտրակայանների կառուցումն իրականում դադարեցվել է արևմտյան պատժամիջոցների պատճառով. չէ՞ որ մենք իբր մոռացել ենք, թե ինչպես ինքներս պատրաստել էլեկտրակայանների համար տուրբիններ և խոնարհվել ենք արևմտյան ընկերությունների առաջ, որոնք այժմ ստիպված են կրճատվել: իրենց գործողությունները պատժամիջոցների պատճառով, մատակարարումներ և դրանով իսկ Ռուսաստանը թողնում են առանց էներգակիրների տուրբինների։

«Նախագիծը կոչ էր անում Siemens-ի տուրբիններ տեղադրել էլեկտրակայաններում: Սակայն այս դեպքում գերմանական այս ինժեներական ընկերությունը վտանգում է խախտել պատժամիջոցների ռեժիմը: Աղբյուրները նշում են, որ տուրբինների բացակայության դեպքում նախագիծը լուրջ ձգձգումների է ենթարկվում: Siemens-ի պաշտոնյաները միշտ էլ ասաց, որ մտադիր չեն տեխնիկայի մատակարարում իրականացնել։
Ռուսաստանը ուսումնասիրել է Իրանից տուրբիններ ձեռք բերելու հնարավորությունը, փոփոխություններ մտցնելու նախագծում՝ ռուսական արտադրության տուրբիններ տեղադրելու համար և օգտագործել Ռուսաստանի կողմից նախկինում գնված և իր տարածքում գտնվող արևմտյան տուրբինները: Այս այլընտրանքներից յուրաքանչյուրն ունի իր մարտահրավերները, որոնք, ըստ աղբյուրների, պաշտոնյաներն ու ծրագրի ղեկավարները չեն կարողանում համաձայնության գալ, թե ինչպես առաջ շարժվել:
Այս պատմությունը ցույց է տալիս, որ, չնայած պաշտոնական հերքումներին, Արևմուտքի պատժամիջոցներն իսկապես բացասաբար են ազդում Ռուսաստանի տնտեսության վրա։ Այն նաև լույս է սփռում Վլադիմիր Պուտինի օրոք որոշումների կայացման մեխանիզմի վրա: Խոսքը բարձրաստիճան պաշտոնյաների հակվածության մասին է, ըստ Կրեմլին մոտ կանգնած աղբյուրների, մեծ քաղաքական խոստումներ տալու, որոնք գրեթե անհնար է իրականացնել։

«Դեռևս 2016 թվականի հոկտեմբերին ընկերության ներկայացուցիչները Մյունխենում կայացած ճեպազրույցում հայտնել էին, որ Siemens-ը բացառում է իր գազատուրբինների օգտագործումը Ղրիմի ՋԷԿ-երում։ Խոսքը գնում է Ռուսաստանում արտադրվող գազատուրբինների մասին՝ Siemens գազատուրբինային տեխնոլոգիական գործարանում։ Սանկտ Պետերբուրգ, որը շահագործման է հանձնվել 2015 թվականին, այս ընկերությունում բաժնետոմսերը բաշխված են հետևյալ կերպ՝ Siemens՝ 65%, Power Machines՝ շահառու Ա.Մորդաշով՝ 35%, 160 ՄՎտ, իսկ գարնանը կնքված պայմանագրում. Նշված է ՋԷԿ Թամանում 2016թ.

Փաստորեն, այնպես եղավ, որ ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր էլեկտրակայանների համար գազատուրբինային ագրեգատների արտադրությունը կենտրոնացված էր 3 ձեռնարկություններում՝ այն ժամանակվա Լենինգրադում, ինչպես նաև Նիկոլաևում և Խարկովում: Ըստ այդմ, ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ Ռուսաստանին մնաց միայն մեկ այդպիսի գործարան՝ LMZ։ 2001 թվականից այս գործարանը լիցենզիայով արտադրում է Siemens տուրբիններ։

«Ամեն ինչ սկսվեց 1991 թվականին, երբ ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն, այն ժամանակ դեռ LMZ-ը և Siemens-ը գազատուրբինների հավաքման համար: Ստորագրվեց պայմանագիր տեխնոլոգիաների փոխանցման մասին այն ժամանակվա Լենինգրադի մետաղական գործարանին, որն այժմ Power Machines-ի մաս է կազմում: ԲԲԸ-ի վրա Համատեղ ձեռնարկությունը հավաքել է 19 տուրբին 10 տարվա ընթացքում: Տարիների ընթացքում LMZ-ն արտադրական փորձ է կուտակել, որպեսզի սովորի, թե ինչպես հավաքել այդ տուրբինները, այլ նաև ինքնուրույն արտադրել որոշ բաղադրիչներ: Այս փորձի հիման վրա՝ 2001 թվականին Siemens-ի հետ կնքվել է լիցենզային պայմանագիր նույն տեսակի տուրբինների արտադրության, վաճառքի և վաճառքից հետո սպասարկելու իրավունքով: Նրանք ստացել են ռուսական GTE-160 մակնշումը»:

Ո՞ւր գնացին նրանց զարգացումները, որոնք հաջողությամբ իրականացվել էին այնտեղ նախորդ մոտ 40 տարիների ընթացքում։ Արդյունքում կենցաղային էներգատեխնիկան (գազատուրբինային շենքը) մնաց առանց որևէ բանի։ Հիմա մենք պետք է արտասահմանում տուրբիններ փնտրենք մուրացկանություն անենք։ Նույնիսկ Իրանում։

«Rostec Corporation-ը համաձայնության է եկել իրանական Mapna ընկերության հետ, որը Siemens-ի լիցենզիայով արտադրում է գերմանական գազատուրբիններ: Այսպիսով, Իրանում արտադրված գազային տուրբինները, որոնք արտադրվում են գերմանական Siemens-ի գծագրերով, կարող են տեղադրվել Ղրիմի նոր էլեկտրակայաններում»:

Միջազգային բարդ իրավիճակը Ռուսաստանին ստիպում է արագացնել ներմուծման փոխարինման ծրագրերը հատկապես ռազմավարական ոլորտներում։ Մասնավորապես, էներգետիկ ոլորտում ներմուծումից կախվածությունը հաղթահարելու համար Էներգետիկայի և Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունները միջոցներ են մշակում ներքին տուրբինների կառուցմանն աջակցելու համար: Արդյո՞ք ռուս արտադրողները, այդ թվում՝ Ուրալի դաշնային շրջանի միակ մասնագիտացված գործարանը, պատրա՞ստ են բավարարել նոր տուրբինների աճող պահանջարկը, պարզել է RG-ի թղթակիցը։

Եկատերինբուրգի նոր CHPP «Ակադեմիչեսկայա»-ում UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինն աշխատում է որպես CCGT-ի մաս: Լուսանկարը՝ Տատյանա Անդրեևա / Ռ.Գ

Պետդումայի էներգետիկ կոմիտեի նախագահ Պավել Զավալնին նշում է էներգետիկ արդյունաբերության երկու հիմնական խնդիր՝ տեխնոլոգիական հետամնացությունը և առկա հիմնական սարքավորումների մաշվածության բարձր տոկոսը։

Ռուսաստանի Դաշնության էներգետիկայի նախարարության տվյալներով, Ռուսաստանում էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների ավելի քան 60 տոկոսը, մասնավորապես՝ տուրբինները, սպառել են պարկի ռեսուրսը: Ուրալի դաշնային շրջանում, Սվերդլովսկի մարզում, դրանցից ավելի քան 70 տոկոս կա, սակայն նոր հզորությունների գործարկումից հետո այս տոկոսը փոքր-ինչ նվազել է, բայց դեռ շատ հին սարքավորումներ կան, և այն պետք է փոխվի: . Ի վերջո, էներգիան միայն հիմնական արդյունաբերություններից մեկը չէ, այստեղ պատասխանատվությունը չափազանց մեծ է. պատկերացրեք, թե ինչ կլինի, եթե ձմռանը անջատեք լույսն ու ջերմությունը, ասում է Յուրի Բրոդովը՝ Ural Power-ի տուրբինների և շարժիչների բաժնի ղեկավարը։ Ճարտարագիտական ​​ինստիտուտ, ՈւրՖՀ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։

Ըստ Զավալնիի, ռուսական ջերմաէլեկտրակայաններում վառելիքի օգտագործման հարաբերակցությունը փոքր-ինչ գերազանցում է 50 տոկոսը, մինչդեռ համակցված ցիկլով գազի կայանների (CCGTs) մասնաբաժինը, որը համարվում է ամենաարդյունավետը, 15 տոկոսից պակաս է: Նշենք, որ CCGT-ները Ռուսաստանում շահագործման են հանձնվել վերջին տասնամյակում՝ բացառապես ներմուծվող սարքավորումների հիման վրա։ Siemens-ի արբիտրաժային հայցի հետ կապված իրավիճակը Ղրիմ իրենց սարքավորումների ենթադրյալ անօրինական առաքման վերաբերյալ ցույց տվեց, թե ինչ ծուղակ է սա։ Բայց դժվար թե հնարավոր լինի արագ լուծել ներմուծման փոխարինման խնդիրը։

Փաստն այն է, որ եթե կենցաղային շոգետուրբինները ԽՍՀՄ ժամանակներից բավականին մրցունակ են եղել, ապա գազատուրբինների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի վատ է։

Երբ 1970-ականների վերջին և 1980-ականների սկզբին տուրբոշարժիչային կայանը (TMZ) հանձնարարվեց ստեղծել 25 մեգավատ հզորությամբ գազատուրբին, դա տևեց 10 տարի (պատրաստվել է երեք նմուշ, որոնք պահանջում էին հետագա ճշգրտում): Վերջին տուրբինը շահագործումից հանվել է 2012 թվականի դեկտեմբերին։ 1991 թվականին Ուկրաինայում սկսվեց էներգետիկ գազային տուրբինի մշակումը, 2001 թվականին ՌԱՕ «Ռուսաստանի ԵԷՍ»-ը որոշ չափով վաղաժամ որոշում կայացրեց տուրբինի սերիական արտադրությունը կազմակերպել «Սատուրն» ընկերության տարածքում։ Բայց դա դեռ հեռու է մրցունակ մեքենայի ստեղծումից,- ասում է Վալերի Նեյիմին, բ.գ.թ.

Ինժեներները կարողանում են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը, սկզբունքորեն նորը ստեղծելու մասին խոսք լինել չի կարող

Խոսքը ոչ միայն Ուրալի տուրբինային գործարանի մասին է (UTZ-ը TMZ-ի լիազորվածն է.-Խմբ.), այլ նաև այլ ռուս արտադրողների մասին։ Որոշ ժամանակ առաջ պետական ​​մակարդակով որոշվել է գազատուրբիններ գնել արտասահմանում, հիմնականում՝ Գերմանիայում։ Այդ ժամանակ գործարանները կրճատեցին նոր գազատուրբինների զարգացումը և մեծ մասամբ անցան դրանց պահեստամասերի արտադրությանը»,- ասում է Յուրի Բրոդովը։ -Բայց այժմ երկիրը խնդիր է դրել վերակենդանացնել ներքին գազատուրբինային շինարարությունը, քանի որ նման պատասխանատու արդյունաբերության մեջ անհնար է կախված լինել արեւմտյան մատակարարներից։

Նույն UTZ-ն վերջին տարիներին ակտիվորեն ներգրավված է համակցված ցիկլի ագրեգատների կառուցման մեջ. այն մատակարարում է նրանց համար գոլորշու տուրբիններ: Բայց դրանց հետ մեկտեղ տեղադրվում են արտասահմանյան արտադրության գազատուրբիններ՝ Siemens, General Electric, Alstom, Mitsubishi։

Այսօր Ռուսաստանում գործում են երկուսուկես հարյուր ներկրված գազատուրբիններ, որոնք, ըստ Էներգետիկայի նախարարության տվյալների, կազմում են ընդհանուրի 63 տոկոսը: Արդյունաբերության արդիականացման համար պահանջվում է մոտ 300 նոր մեքենա, իսկ մինչև 2035 թվականը՝ կրկնակի ավելի։ Ուստի խնդիր դրվեց ստեղծել ներքաղաքական արժանի զարգացումներ և գործարկել արտադրությունը։ Խնդիրը նախևառաջ գերհզոր գազատուրբինային կայանների մեջ է. դրանք պարզապես չկան, և դրանց ստեղծման փորձերը դեռևս հաջողությամբ չեն պսակվել: Այսպիսով, օրերս լրատվամիջոցները հայտնեցին, որ 2017 թվականի դեկտեմբերին փորձարկումների ժամանակ փլուզվել է GTE-110-ի վերջին նմուշը (GTE-110M՝ Rosnano, Rostec և InterRAO-ի համատեղ մշակում):

Պետությունը մեծ հույսեր է կապում գոլորշու և հիդրավլիկ տուրբինների խոշորագույն արտադրող Leningrad Metal Works (Power Machines) հետ, որը նաև գազատուրբիններ արտադրելու համատեղ ձեռնարկություն ունի Siemens-ի հետ։ Սակայն, ինչպես նշում է Վալերի Նեյմինը, եթե ի սկզբանե մեր կողմն այս համատեղ ձեռնարկությունում ուներ բաժնետոմսերի 60 տոկոսը, իսկ գերմանացիները՝ 40, ապա այսօր հարաբերակցությունը հակառակն է՝ 35 և 65։

Գերմանական ընկերությունը շահագրգռված չէ Ռուսաստանի կողմից մրցունակ սարքավորումների մշակմամբ, այդ մասին են վկայում տարիների համատեղ աշխատանքը,- Նեյիմինը կասկածներ է հայտնում նման համագործակցության արդյունավետության վերաբերյալ։

Նրա կարծիքով՝ գազատուրբինների սեփական արտադրություն ստեղծելու համար պետությունը պետք է աջակցի Ռուսաստանի Դաշնությունում առնվազն երկու ձեռնարկության, որպեսզի նրանք մրցակցեն միմյանց հետ։ Եվ դուք չպետք է միանգամից ստեղծեք հզոր մեքենա, ավելի լավ է նախ հիշեք մի փոքրիկ տուրբին, ասենք, 65 մեգավատ հզորությամբ, մշակեք տեխնոլոգիան, ինչպես ասում են, լցրեք ձեր ձեռքը և հետո անցեք առաջ: ավելի լուրջ մոդելի։ Հակառակ դեպքում փողը կնետվի քամուն. «դա նման է անհայտ ֆիրմայի տիեզերանավ մշակելու հրահանգ տալու, քանի որ գազատուրբինն ամենևին էլ պարզ բան չէ»,- նշում է փորձագետը։

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանում այլ տեսակի տուրբինների արտադրությանը, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ հարթ չի ընթանում։ Առաջին հայացքից հզորությունները բավականին մեծ են. այսօր միայն UTZ-ն, ինչպես RG-ին ասացին ձեռնարկությունում, ի վիճակի է արտադրել տարեկան մինչև 2,5 գիգավատ ընդհանուր հզորությամբ էներգիայի սարքավորումներ: Այնուամենայնիվ, միանգամայն կամայական է ռուսական գործարանների արտադրած մեքենաները նոր անվանելը. օրինակ, T-295 տուրբինը, որը նախատեսված է 1967 թվականին նախագծված T-250-ին փոխարինելու համար, արմատապես չի տարբերվում իր նախորդից, թեև մի շարք նորամուծություններ կան. ներմուծվել է դրան։

Այսօր տուրբիններ մշակողները հիմնականում զբաղվում են «կոստյումի կոճակներով», կարծում է Վալերի Նեյմինը։ - Փաստորեն, հիմա գործարաններում մնացել են մարդիկ, ովքեր դեռ կարողանում են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը, բայց սկզբունքորեն նոր տեխնիկա ստեղծելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Սա պերեստրոյկայի և սրընթաց 90-ականների բնական արդյունքն է, երբ արդյունաբերողները պետք է մտածեին պարզապես գոյատևելու մասին: Արդարության համար մենք նշում ենք. սովետական ​​գոլորշու տուրբինները բացառապես հուսալի էին, անվտանգության բազմակի սահմանը թույլ տվեց էլեկտրակայաններին աշխատել մի քանի տասնամյակ առանց սարքավորումների փոխարինման և առանց լուրջ վթարների: Վալերի Նեյիմինի խոսքով, ջերմային էլեկտրակայանների համար ժամանակակից գոլորշու տուրբինները հասել են իրենց արդյունավետության սահմանին, և գոյություն ունեցող նախագծերում որևէ նորամուծության ներդրումն արմատապես չի բարելավի այս ցուցանիշը: Իսկ Ռուսաստանը առայժմ չի կարող հույս դնել գազատուրբինների կառուցման արագ առաջընթացի վրա։

Մ.Վասիլևսկի

Այսօր արտասահմանյան առաջատար էներգետիկ ընկերությունները, հիմնականում այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, ակտիվորեն աշխատում են գազատուրբինային սարքավորումների ռուսական շուկայում: Առաջարկելով բարձրորակ և դիմացկուն սարքավորումներ՝ նրանք լուրջ մրցակից են հայրենական ձեռնարկություններին։ Այնուամենայնիվ, ավանդական ռուս արտադրողները փորձում են համահունչ մնալ համաշխարհային չափանիշներին։

Այս տարվա օգոստոսի վերջին մեր երկիրը դարձավ Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) անդամ։ Այս հանգամանքն անխուսափելիորեն կհանգեցնի էներգետիկայի ներքին շուկայում մրցակցության աճի։ Այստեղ, ինչպես և այլուր, գործում է օրենքը՝ «փոխիր կամ մեռնիր»։ Առանց տեխնոլոգիայի վերանայման և առանց խորը արդիականացման, գրեթե անհնար կլինի պայքարել արևմտյան ճարտարագիտության շնաձկների դեմ։ Այս առումով ավելի ու ավելի արդիական են դառնում համակցված ցիկլի կայանների (CCGTs) կազմում գործող ժամանակակից սարքավորումների մշակման հետ կապված խնդիրները:

Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում համակցված ցիկլի տեխնոլոգիան դարձել է ամենահայտնին համաշխարհային էներգետիկ արդյունաբերության մեջ. այն կազմում է մոլորակի վրա այսօր շահագործման հանձնված բոլոր արտադրող հզորությունների մինչև երկու երրորդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համակցված ցիկլի կայաններում այրված վառելիքի էներգիան օգտագործվում է երկուական ցիկլով` սկզբում գազատուրբինում, այնուհետև գոլորշու, և, հետևաբար, CCGT-ն ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ջերմաէլեկտրակայան: (TPP) գործում է միայն գոլորշու ցիկլով:

Ներկայում ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ Ռուսաստանը խիստ հետ է մնում աշխարհի առաջատար արտադրողներից, բարձր հզորությամբ գազատուրբիններն են՝ 200 ՄՎտ և ավելի: Ավելին, օտարերկրյա առաջնորդները ոչ միայն տիրապետեցին 340 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությանը, այլև հաջողությամբ փորձարկեցին և օգտագործեցին մեկ լիսեռ CCGT դասավորությունը, երբ 340 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբին և հզորությամբ շոգետուրբին։ 160 ՄՎտ հզորությամբ ունեն ընդհանուր լիսեռ: Այս պայմանավորվածությունը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել շինարարության ժամանակը և էներգաբլոկի արժեքը:

Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը 2011 թվականի մարտին ընդունել է «Ռուսաստանի Դաշնությունում էներգետիկայի զարգացման ռազմավարությունը 2010-2020 թվականներին և ապագայի համար մինչև 2030 թվականը», ըստ որի ներքին էներգետիկայի այս ուղղությունը ստանում է ամուր աջակցություն: պետությունը։ Արդյունքում, մինչև 2016 թվականը, Ռուսաստանի էներգետիկայի արդյունաբերությունը պետք է իրականացնի արդյունաբերական զարգացում, ներառյալ 65-110 և 270-350 հզորությամբ գազատուրբինային բլոկների (GTP) լայնածավալ փորձարկումներ և վերամշակում սեփական փորձարկման նստարաններում: ՄՎտ և համակցված ցիկլի կայաններ, որոնք աշխատում են բնական գազով, դրանց կատարողականի գործակիցը (COP) մինչև 60% աճով:

Ավելին, Ռուսաստանը ի վիճակի է արտադրել CCGT-ի բոլոր հիմնական բաղադրիչները՝ գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբոգեներատորներ, սակայն ժամանակակից գազային տուրբին դեռ հասանելի չէ։ Թեև դեռ 70-ականներին մեր երկիրն առաջատար էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերկրիտիկական պարամետրերը։

Ընդհանուր առմամբ, Ռազմավարության իրականացման արդյունքում ենթադրվում է, որ օտարերկրյա հիմնական էներգատեխնիկական սարքավորումներ օգտագործող էներգաբլոկների նախագծերի մասնաբաժինը մինչև 2015 թվականը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40%, մինչև 2020 թվականը ոչ ավելի, քան 30%, և ոչ ավելի, 10% մինչև 2025թ. Ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում կարող է լինել Ռուսաստանի միասնական էներգահամակարգի կայունության վտանգավոր կախվածությունը արտասահմանյան բաղադրիչների մատակարարումից։ Էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների շահագործման ընթացքում պարբերաբար անհրաժեշտ է փոխարինել բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման տակ աշխատող մի շարք բաղադրիչներ և մասեր: Ընդ որում, այդ բաղադրիչներից մի քանիսը Ռուսաստանում չեն արտադրվում։ Օրինակ, նույնիսկ կենցաղային GTE-110 գազային տուրբինի և լիցենզավորված GTE-160-ի համար, որոշ կարևոր բաղադրիչներ և մասեր (օրինակ, ռոտորների սկավառակներ) գնվում են միայն արտասահմանում:

Մեր շուկայում ակտիվորեն և շատ հաջող են գործում այնպիսի խոշոր և առաջադեմ կոնցեռններ, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, որոնք հաճախ հաղթում են էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներում: Ռուսական էներգահամակարգում արդեն կան մի քանի արտադրող օբյեկտներ, որոնք որոշ չափով հագեցած են Siemens-ի, General Electric-ի և այլնի արտադրած հիմնական էներգետիկ սարքավորումներով։ Ճիշտ է, դրանց ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 5%-ը։ .

Այնուամենայնիվ, արտադրող շատ ընկերություններ, որոնք օգտագործում են կենցաղային սարքավորումները այն փոխարինելիս, դեռ նախընտրում են դիմել այն ընկերություններին, որոնց հետ նրանք սովոր են աշխատել տասնամյակներ շարունակ: Սա պարզապես հարգանքի տուրք չէ ավանդույթին, այլ արդարացված հաշվարկ. շատ ռուսական ընկերություններ իրականացրել են արտադրության տեխնոլոգիական արդիականացում և հավասար պայմաններում պայքարում են համաշխարհային էներգետիկ հսկաների հետ: Այսօր մենք ավելի մանրամասն կպատմենք այնպիսի խոշոր ձեռնարկությունների հեռանկարների մասին, ինչպիսիք են ԲԲԸ Կալուգայի տուրբինային գործարանը (Կալուգա), ՓԲԸ Ուրալի տուրբինային գործարանը (Եկատերինբուրգ), NPO Saturn (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի մարզ), Լենինգրադի մետաղական գործարանը (Սանկտ Պետերբուրգ), Պերմը: Շարժիչի շենքային համալիր (Պերմի տարածք).

«Կալուգայի տուրբինային գործարան» ԲԲԸ

Kaluga Turbin Works ԲԲԸ-ն արտադրում է փոքր և միջին հզորության (մինչև 80 ՄՎտ) գոլորշու տուրբիններ էլեկտրական գեներատորների, շարժիչ գոլորշու տուրբինների, բլոկային տուրբինային գեներատորների, գոլորշու երկրաջերմային տուրբինների և այլնի համար (նկ. 1):

Նկ.1

Գործարանը հիմնադրվել է 1946 թվականին, և չորս տարի անց արտադրվել են մեր սեփական դիզայնի առաջին 10 տուրբինները (OP300): Մինչ օրս կայանը արտադրել է ավելի քան 2640 էլեկտրակայան՝ 17091 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ էներգետիկ օբյեկտների համար Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և հեռու արտասահմանում։

Այսօր ձեռնարկությունը մտնում է ուժային մեքենաշինական կոնցեռնի Power Machines-ի մեջ: Համախմբման գործնական արդյունքներից մեկը 2012 թվականի հունվարից ի վեր SAP ERP տեղեկատվական լուծման ներդրումն էր՝ հիմնված ընթացիկ նախատիպի վրա, որը հաջողությամբ օգտագործվում էր Power Machines ԲԲԸ-ում, նախկինում KTZ-ում օգտագործված Baan համակարգի փոխարեն: Ստեղծվող տեղեկատվական համակարգը թույլ կտա ձեռնարկությանը հասնել արտադրության ավտոմատացման նոր մակարդակի, արդիականացնել իր բիզնես գործընթացները՝ հիմնվելով ինժեներական արդյունաբերության համաշխարհային առաջատարների լավագույն փորձի վրա և բարելավել կառավարման որոշումների ճշգրտությունն ու արդյունավետությունը:

Գործարանի արտադրանքը կայուն պահանջարկ ունի Ռուսաստանում և արտերկրում։ Ընկերությունն ունի գազատուրբինային և շոգետուրբինային սարքավորումների պատվերների մեծ պորտֆել։ 2011 թվականին երկու T-60/73 գոլորշու տուրբիններ են արտադրվել և պատվիրատուին են ներկայացվել Ufimskaya CHPP No 5-ի համար՝ այսօր KTZ ԲԲԸ-ի կողմից արտադրված ամենահզոր ագրեգատները: Վերջին նախագծերից մեկը պայմանագիրն է Soyuz Energy Construction Corporation ԲԲԸ-ի հետ, որի շրջանակներում KTZ-ն արտադրեց երկու գոլորշու տուրբիններ Ilim Group ԲԲԸ-ի Բրատսկում (Իրկուտսկի մարզ) մասնաճյուղի համար, որը նախատեսված էր TPP-3-ի տուրբինային բաժանմունքի վերակառուցման համար: Պայմանագրի պայմաններով այս ամառ մատակարարվել են երկու հակաճնշումային տուրբիններ՝ R-27-8.8/1.35 27 ՄՎտ հզորությամբ և R-32-8.8/0.65՝ 32 ՄՎտ հզորությամբ:

Վերջին տարիներին աշխարհում ավելի ու ավելի են օգտագործվում էներգիայի ոչ ավանդական աղբյուրները, այդ թվում՝ երկրաջերմային գոլորշին: Երկրաջերմային էլեկտրակայանները (GeoPS) կարելի է անվանել էլեկտրաէներգիայի ամենաէժան և հուսալի աղբյուրներից մեկը, քանի որ դրանք կախված չեն առաքման պայմաններից և վառելիքի գներից: Վերջին տարիներին Ռուսաստանում երկրաջերմային էներգիայի զարգացման նախաձեռնողը «Գեոթերմ» ընկերությունն էր։ «Կալուգայի տուրբինային գործարան» ԲԲԸ-ն այս ընկերության պատվերով հանդես է եկել որպես էլեկտրակայանների մատակարարման բազային ձեռնարկություն: KTP-ին դիմելը պատահական չէր, քանի որ երկրաջերմային տուրբինների հիմնական խնդիրներից մեկը՝ թաց գոլորշու վրա աշխատելը, գործնականում լուծվեց ձեռնարկությունում։ Այս խնդիրը հանգում է վերջին փուլերի սայրերը էրոզիայից պաշտպանելու անհրաժեշտությանը: Պաշտպանության ընդհանուր մեթոդը էրոզիայի դիմացկուն նյութերից պատրաստված հատուկ ծածկույթների տեղադրումն է: Էրոզիայից պաշտպանվելու համար KTZ-ն կիրառում է մեթոդ, որը հիմնված է ոչ թե հետևանքների, այլ էրոզիայի բուն պատճառի դեմ պայքարի վրա՝ կոպիտ խոնավությամբ:

1999 թվականին շահագործման է հանձնվել Կամչատկայում գտնվող Վերխնե-Մուտնովսկայա ԳեոԷԿ-ը 12 ՄՎտ հզորությամբ. կայանի էներգաբլոկների ողջ սարքավորումները մատակարարվել են Կալուգայից՝ Գեոթերմի հետ պայմանագրով։ Ռուսաստանում երկրաջերմային էլեկտրակայանների համար մատակարարվող գրեթե բոլոր տուրբինային ագրեգատները (Պաուժեցկայա, Յուժնո-Կուրիլսկայա Կուշաշիր կղզում, Վերխնե-Մուտնովսկայա, Մուտնովսկայա ԳեոՊԿ) արտադրվել են Կալուգայի տուրբինային գործարանի կողմից: Մինչ օրս ձեռնարկությունը մեծ փորձ է կուտակել ցանկացած չափի 0,5-ից մինչև 50 ՄՎտ հզորությամբ երկրաջերմային տուրբինային կայանների ստեղծման գործում: Այսօր «Կալուգայի տուրբինային գործարան» ԲԲԸ-ն երկրաջերմային խնդիրների առումով Ռուսաստանում ամենաորակյալ տուրբինային գործարանն է։

«UTZ» ՓԲԸ (Ուրալի տուրբինային աշխատանքներ)

Ձեռնարկությունը պատմականորեն գտնվում է Եկատերինբուրգում և մտնում է Renova ընկերությունների խմբի մեջ։ 12 հազար կՎտ հզորությամբ առաջին շոգետուրբինը AT-12-ը հավաքվել և փորձարկվել է 1941 թվականի մայիսին Ural տուրբինների շինարարների կողմից: Չնայած այն հանգամանքին, որ դա առաջին UTZ տուրբինն էր, այն հուսալիորեն աշխատել է 48 տարի:

Այժմ Ural Turbine Works-ը Ռուսաստանում առաջատար մեքենաշինական ձեռնարկություններից է միջին և մեծ հզորության գոլորշու համակցված տուրբինների, կոնդենսացիոն տուրբինների, հակաճնշումային գոլորշու տուրբինների, ճմրթված շոգետուրբինների, գազի կոմպրեսորային ագրեգատների, գազատուրբինային էլեկտրակայանների նախագծման և արտադրության համար: և այլն: UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինները կազմում են Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում գործող բոլոր համակցված արտադրության տուրբինների մոտ 50%-ը: Ավելի քան 70 տարվա գործունեության ընթացքում կայանը տարբեր երկրների էլեկտրակայաններ է մատակարարել 861 շոգետուրբիններ՝ 60,000 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ:

Ընկերությունը մշակել է գոլորշու տուրբինների մի ամբողջ ընտանիք տարբեր տեսակի գոլորշու էլեկտրակայանների համար: Բացի այդ, UTW մասնագետները մշակում և նախապատրաստում են տուրբինների արտադրությունը համակցված ցիկլով կայանների համար. մշակվել են 95-450 ՄՎտ հզորությամբ համակցված ցիկլով կայանների տարբերակներ։ 90-100 ՄՎտ հզորությամբ կայանքների համար առաջարկվում է T-35 / 47-7.4 միագլան գոլորշու համակցված տուրբին: 170-230 ՄՎտ հզորությամբ երկկողմանի շոգեգազային կայանի համար առաջարկվում է օգտագործել T-53 / 67-8.0 ջերմաարդյունահանող գոլորշու տուրբին, որը, պահպանելով դիզայնը և կախված գոլորշու պարամետրերից, կարող է նշվել T-45 / 60-7.2-ից մինչև T-55/70-8.2: Այս տուրբինի հիման վրա կայանը կարող է արտադրել 60-70 ՄՎտ հզորությամբ կոնդենսացիոն շոգետուրբիններ։

«UTZ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Դենիս Չիչագինի խոսքով՝ կենցաղային հաստոցաշինությունը և մեքենաշինությունը ներկայումս համաշխարհային մակարդակի չեն հասնում։ Ձեռնարկությունների արդիականացման համար անհրաժեշտ է կանաչ լույս վառել բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների վրա, ուստի ընկերությունը ներկայումս փոխում է իր տեխնոլոգիական քաղաքականությունը։ ROTEK և Sulzer (Շվեյցարիա) ՓԲԸ-ի մասնագետների հետ սերտ համագործակցությամբ գործարանը արդիականացնում է կառավարման և տեխնոլոգիական սխեմաները օտարերկրյա առաջադեմ տեխնոլոգիաների հաջող մշակման և հարմարեցման համար, ինչը զգալիորեն կամրապնդի ընկերության դիրքերը շուկայում: Ձեռնարկությունը շարունակում է մշակել հիմնական տուրբինային սարքավորումների օպտիմալ նախագծային լուծումներ՝ միաժամանակ հաճախորդին առաջարկելով սպասարկման ժամանակակից լուծումներ, այդ թվում՝ հիմնված գոլորշու և գազային տուրբինների երկարաժամկետ հետերաշխիքային սպասարկման վրա: 2009-2011 թթ գործարանը ավելի քան 500 մլն ռուբլի է ներդրել տեխնիկական վերազինման ծրագրերում։ ապահովել պատվերների առկա պորտֆելը և հասնել տարեկան 1,8 ԳՎտ տուրբինային սարքավորումների նախագծային հզորությանը: 2012 թվականի փետրվարին, այս ծրագրի շրջանակներում, UTZ-ը գնեց բարձրորակ մետաղամշակման սարքավորումներ տուրբինի շեղբերների արտադրության համար՝ երկու 5 առանցք CNC հաստոցներ MILL-800 SK պտտվող լիսեռով (նկ. 2) Chiron-Werke GmbH-ից: & Co KG (Գերմանիա)

Նկ.2

Սարքավորումների հետ մատակարարվող մասնագիտացված ծրագրակազմը կարող է նվազեցնել մեքենայի ժամանակը մինչև 20-30%՝ համեմատած ունիվերսալ CAM համակարգերի հետ: Նոր մեքենաների տեղադրումն ու գործարկումն իրականացրել են Chiron-ի մասնագետները։ Պայմանագրի շրջանակներում փորձարկվել է հեռուստասերվիսը՝ հաստոցների հեռահար ախտորոշում, սխալների և վթարների կանխարգելում կամ ուղղում։ Անվտանգ հատուկ ալիքի միջոցով Chiron-ի սպասարկման ինժեներները գրանցում են սարքավորման աշխատանքը առցանց և տալիս առաջարկություններ UTZ-ի արտադրության համար:

UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինային սարքավորումները հետևողականորեն հաճախորդներ են գտնում նույնիսկ արտասահմանյան արտադրողների կատաղի մրցակցության պայմաններում: 2012 թվականի փետրվարի վերջին Ural Turbine Works-ը OAO Kuzbassenergo-ի Barnaul CHPP-2-ի համար արտադրեց 65 ՄՎտ հզորությամբ նոր գոլորշու տուրբին: Թիվ 8 նոր T-60/65-130-2M տուրբինը հաջողությամբ փորձարկվել է UTZ հավաքման կանգառում արգելապատնեշի վրա։ Փորձարկման եզրակացությունը ստորագրվել է պատվիրատուի ներկայացուցիչների կողմից՝ առանց մեկնաբանության։ Նոր սարքավորումները տեղադրվում են սպառված և շահագործումից հանված T-55-130 տուրբինին փոխարինելու համար, որը նույնպես արտադրվում է Ուրալի տուրբինային գործարանում: Հարկ է նշել, որ T-60/65-130-2M երկմխոցային տուրբինը սերիական մոդել է, որը արտադրվել է UTZ ՓԲԸ-ի կողմից՝ T-55 և T-50 շոգետուրբինների սերիական գծի շարունակությունը, որոնք ապացուցել են իրենց ավարտը: երկար տարիներ աշխատել է ջերմային էլեկտրակայաններում Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում: Նոր տուրբիններում օգտագործվում են ժամանակակից բաղադրիչներ և փոփոխված տարրեր, որոնք բարելավում են տուրբինային կայանի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները (նկ. 3):

Նկ.3

UTZ-ը նմանատիպ տուրբին է մատակարարել Աբական ՋԷԿ-ի (Խակասիա) համար: Տուրբինը կդառնա Աբական ՋԷԿ-ի նոր էներգաբլոկի հիմքը. դրա գործարկումով կայանի ընդհանուր հզորությունը պետք է հասցվի 390 ՄՎտ-ի: Նոր էներգաբլոկի գործարկումը թույլ կտա տարեկան 700-900 մլն կՎտ/ժ-ով ավելացնել էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը և զգալիորեն բարելավել տարածաշրջանի էներգամատակարարման հուսալիությունը։ Գործարանի շահագործումը նախատեսվում է հաջորդ տարվա վերջին։ Տուրբինը համալրված է երկու PSG-2300 ցանցի ջրատաքացուցիչներով և KG-6200 կոնդենսատորային խմբով, ինչպես նաև NPO ElSib-ի կողմից արտադրված TVF-125-2U3 ջրածնային հովացմամբ տուրբոգեներատորով։

Վերջերս UTZ հավաքման ստենդում հաջողությամբ փորձարկվեց նոր T-50/60-8.8 մեկ մխոց գոլորշու տուրբին, որը արտադրվել է Petropavlovsk CHPP-2 (SevKazEnergo JSC) համար: Ուրալի արտադրության նոր տուրբինը պետք է փոխարինի Skoda-ից նախկինում գործող երկգլան չեխական P-33-90/1.3 տուրբինին և կտեղադրվի նույն հիմքի վրա։ Տուրբինի փոխարինման նախագիծը պատրաստվել է «ԿազՆԻՊԻԷներգոպրոմ» ԲԲԸ ինստիտուտի կողմից, որի հետ «UTZ» ՓԲԸ-ն երկար ժամանակ արդյունավետ համագործակցում է: Չեն թուլանում նաև վաղեմի կապերը նախկին խորհրդային հանրապետությունների հետ. օրինակ, այս պահին Ղազախստանի ՋԷԿ-ի համար «Ուրալ» մի քանի տուրբինների մատակարարման հարցը բանակցությունների փուլում է։

NPO Սատուրն

NPO Saturn-ը փոքր, միջին և բարձր հզորության արդյունաբերական գազատուրբինային սարքավորումների մշակող և արտադրող է ջերմաէլեկտրակայաններում, արդյունաբերական ձեռնարկություններում և նավթի ու գազի հանքավայրերում օգտագործելու համար: Սա Ռուսաստանի ամենահին արդյունաբերական ձեռնարկություններից մեկն է. 1916 թվականին որոշվել է պետական ​​վարկի հիման վրա ստեղծել հինգ ավտոմոբիլային գործարան, այդ թվում՝ Ռիբինսկ քաղաքում (ԲԸ ռուսական Renault): Հետհեղափոխական տարիներին գործարանն աշխատում էր ինքնաթիռների շարժիչների մշակման և արտադրության վրա։ 90-ականների սկզբին. Ռիբինսկի մոտորաշինական գործարանը վերափոխվեց Ռիբինսկ Մոթորս ԲԲԸ-ի: 2001 թվականին Ռիբինսկի շարժիչների նախագծման բյուրոյի (ԲԸ Ա. Լյուլկա-Սատուրն) հետ միաձուլվելուց հետո ընկերությունը ստացավ իր ներկայիս անվանումը և սկսեց արտադրել գազային տուրբիններ էներգետիկայի և գազի արդյունաբերության համար: Արտադրված արտադրանքի շարքում, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է անվանել արդյունաբերական գազային երկլիսեռ տուրբիններ GTD-6RM և GTD-8RM, որոնք օգտագործվում են էլեկտրական գեներատորներ վարելու համար, որպես գազատուրբինային բլոկների մաս, որոնք օգտագործվում են GTA-6 / 8RM: միջին հզորության գազատուրբինային ջերմաէլեկտրակայաններում (6-ից մինչև 64 ՄՎտ և բարձր): Ընկերությունը նաև արտադրում է GTD-4 / 6.3 / 10RM միասնական գազային տուրբինների ընտանիք՝ որպես գազի կոմպրեսորային բլոկների և ջերմաէլեկտրակայանների մաս օգտագործելու համար (4 ՄՎտ և ավելի բարձր հզորությամբ): Ցածր հզորությամբ էլեկտրակայանների համար (2,5 ՄՎտ-ից և բարձր) արտադրվում է DO49R միավորը` մեկ լիսեռ գազատուրբին` ինտեգրված կոաքսիալ փոխանցման տուփով: Բացի «ցամաքային» ստորաբաժանումներից, ընկերությունը արտադրում է ծովային գազային տուրբիններ M75RU, M70FRU, E70 / 8RD, որոնք օգտագործվում են էլեկտրական գեներատորներ և գազի կոմպրեսորներ վարելու համար, որպես ցածր և միջին հզորության օֆշորային և առափնյա արդյունաբերական օբյեկտների մաս (4 ՄՎտ և ավելի): .

2003 թվականին իրականացվել է GTD-110 ագրեգատի՝ 100 ՄՎտ-ից ավելի հզորությամբ առաջին ռուսական գազատուրբինի միջգերատեսչական փորձարկումը (նկ. 4):

Նկ.4

GTD-110-ը մեկ լիսեռ գազային տուրբին է՝ որպես բարձր հզորության (110-ից մինչև 495 ՄՎտ և ավելի) էլեկտրակայանների մաս օգտագործելու համար, որը ստեղծվել է «Վառելիք և էներգիա» դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում: ներքին էներգետիկ համակարգի կարիքները և առայժմ միակ ռուսական զարգացումն է բարձր հզորության գազատուրբինային ճարտարագիտության ոլորտում: Ներկայումս հինգ GTD-110 շահագործվում է «Գազպրոմէներգոհոլդինգ»-ի (GEH) և «Ինտեր ՌԱՕ»-ի կողմից: Սակայն, ըստ «Ինտեր ՌԱՕ»-ի մասնագետների, միայն նորագույն բլոկը, որը գործարկվել է մարտի սկզբին, նորմալ աշխատում է։ Մնացածները ներկայումս անկայուն են և սպասարկվում են արտադրողի երաշխիքով:

Ըստ NPO Saturn-ի գազատուրբինների և էլեկտրակայանների տնօրեն Ալեքսանդր Իվանովի, ինչպես ցանկացած նոր բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի դեպքում, սա միանգամայն բնական գործընթաց է, երբ հայտնաբերվում են թերություններ, և ընկերությունն ակտիվորեն աշխատում է դրանք վերացնելու ուղղությամբ: Սպասարկման ընթացքում ստուգվում են ամենակարևոր բաղադրիչները և, անհրաժեշտության դեպքում, արտադրողը փոխարինում է մասերն իր հաշվին՝ չդադարեցնելով տուրբինի աշխատանքը:

Վերջերս JSC Engineering Center Gas Turbine Technologies (JSC NPO Saturn JSC INTER RAO EES-ի հետ միասին) հաղթել է RUSNANO JSC-ի մրցույթում՝ ստեղծելու ինժեներական կենտրոն, որը կզբաղվի նորարարական արտադրանքներով, մասնավորապես՝ GTD-110M-ի ստեղծմամբ (նկ. 5): ), արդիականացված GTD-110 գազատուրբինային շարժիչ՝ 110 ՄՎտ հզորությամբ։

Նկ.5

Փաստորեն, նոր ինժեներական կենտրոնը GTD-110-ի տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը կհասցնի այս հզորության դասի համաշխարհային լավագույն չափանիշներին. շարժիչը կբարելավվի և կզտվի, նախատեսվում է ստեղծել այրման խցիկ, որն ապահովում է 50 մգ/մ3 NOx վնասակար արտանետումների ընդունելի մակարդակ: Բացի այդ, նախատեսվում է շարժիչների արտադրության մեջ կիրառել նանոկառուցվածքային ծածկույթի տեխնոլոգիաներ, որոնք կբարձրացնեն տուրբինի տաք հատվածի հուսալիությունը, կմեծացնեն ամենաշատ մաշված մասերի ռեսուրսը և ամբողջ շարժիչը: GTD-110M-ը հիմք կդառնա ռուսական բարձր հզորության CCGT-ների ստեղծման համար։ GTD-110M նախագծի բոլոր բարդ աշխատանքները նախատեսված են 2-3 տարվա համար:

«Լենինգրադի մետաղագործություն» ԲԲԸ

Լենինգրադի մետաղագործությունը եզակի ձեռնարկություն է։ Գործարանի պատմությունը սկսվում է 1857 թվականից, երբ տրվեց կայսր Ալեքսանդր II-ի անձնական հրամանագիրը «Բաժնետիրական ընկերության ստեղծման մասին» Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարանը «կանոնադրության հիման վրա»։ Այստեղ շոգետուրբինների արտադրությունը սկսվել է 1907 թվականին, հիդրավլիկը՝ 1924 թվականին, գազայինը՝ 1956 թվականին։ Մինչ օրս LMZ-ում արտադրվել են ավելի քան 2700 գոլորշու և ավելի քան 780 հիդրավլիկ տուրբիններ: Այսօր այն Ռուսաստանի խոշորագույն էներգետիկ ձեռնարկություններից մեկն է, որը մտնում է ԲԲԸ Power Machines-ի մեջ, որը նախագծում, արտադրում և սպասարկում է տարբեր հզորությունների գոլորշու և հիդրավլիկ տուրբինների լայն տեսականի: Կայանի վերջին զարգացումների թվում է GTE-65 գազատուրբինային բլոկը՝ 65 ՄՎտ հզորությամբ։ Այն մեկ լիսեռ ագրեգատ է, որը նախատեսված է տուրբոգեներատորը վարելու համար և կարող է կրել բազային, կիսագագաթային և գագաթնակետային բեռներ ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ որպես համակցված ցիկլի միավորի մաս: GTE-65 գազատուրբինային կայանը կարող է օգտագործվել տարբեր տեսակի շոգեգազային ագրեգատներում՝ գործող կոնդենսացիոն և համակցված տիպի էլեկտրակայանների արդիականացման և կառուցման համար: Գնային և տեխնիկական բնութագրերով GTE-65-ը, որպես միջին հզորության մեքենա, բավարարում է կենցաղային էլեկտրակայանների և էներգահամակարգերի հնարավորություններն ու կարիքները:

2000-ականների սկզբին LMZ ԲԲԸ-ն պայմանագիր է կնքել Siemens-ի հետ Ռուսաստանի Դաշնությունում և Բելառուսում 160 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինային GTE-160 գործարանի արտադրության և վաճառքի իրավունքի վերաբերյալ (նկ. 6):

Նկ.6

Ագրեգատի նախատիպը Siemens-ի V94.2 գազատուրբինն է, որի փաստաթղթերը փոխվել են՝ հաշվի առնելով OAO LMZ-ի և նրա գործընկերների հնարավորությունները։ Հենց այդպիսի տուրբին, որն արտադրվել է «Լենինգրադի մետաղագործություն» ԲԲԸ-ում, «IES» ՓԲԸ-ի և «Power Machines» ԲԲԸ-ի միջև կնքված պայմանագրի շրջանակներում, մատակարարվել է անցյալ ամառ Պերմի CHPP-9-ին:

Գերմանական տուրբինաշինարարների հետ համագործակցությունը շարունակվում է. 2011 թվականի դեկտեմբերին ԲԲԸ Power Machines-ը և Siemens-ը պայմանագիր են ստորագրել Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրության և սպասարկման համատեղ ձեռնարկություն ստեղծելու մասին՝ Siemens Gas Turbine Technologies-ը: Այս նախագիծն իրականացվել է «Ինտերտուրբո» ՍՊԸ-ի հիման վրա, որը 1991 թվականից գործընկերների համատեղ ձեռնարկություն է: Նոր ընկերությունը զբաղվում է նոր գազատուրբինների հետազոտությամբ և մշակմամբ, Ռուսաստանում արտադրության տեղայնացման, հավաքման, վաճառքի, նախագծերի կառավարման և մշակման ոլորտներում: 168-ից 292 ՄՎտ հզորությամբ E կարգի բարձր հզորության գազատուրբինների և F դասի սպասարկման սպասարկում։ Siemens-ի գազատուրբինային տեխնոլոգիաների գործունեության այս ոլորտը կապված է Ռուսաստանի Դաշնության էներգետիկայի զարգացման ռազմավարության 2010-2020 թվականների և մինչև 2030 թվականների համար նախատեսված պահանջների հետ: մոտ ապագայում կազմակերպել Լենինգրադի մետաղական գործարանում լիցենզավորված բարձր հզորության գազային տուրբինների (մոտ 300 ՄՎտ) լայնածավալ արտադրություն 80-ականներին Siemens-ի կողմից մշակված GTE-160-ից (V94.2) անցումով: դեպի ավելի ժամանակակից գազատուրբիններ։

Ռուսաստանը գտել է արևմտյան պատժամիջոցները շրջանցելու միջոցը՝ հանուն պետական ​​ամենակարևոր խնդրի՝ Ղրիմի էլեկտրակայանների կառուցման։ Գերմանական Siemens ընկերության արտադրած տուրբինները, որոնք անհրաժեշտ են կայանների շահագործման համար, առաքվել են թերակղզի։ Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս եղավ, որ մեր երկիրն ինքը չկարողացավ նման սարքավորումներ մշակել։

Ռուսաստանը չորս գազատուրբիններից երկուսը մատակարարել է Ղրիմ՝ Սևաստոպոլի էլեկտրակայանում օգտագործելու համար, երեկ հայտնում է Reuters-ը՝ վկայակոչելով աղբյուրներին։ Նրանց տվյալներով՝ Սևաստոպոլի նավահանգիստ են մատակարարվել գերմանական Siemens կոնցեռնի SGT5-2000E մոդելի տուրբիններ։

Ռուսաստանը Ղրիմում 940 մեգավատ հզորությամբ երկու էլեկտրակայան է կառուցում, իսկ ավելի վաղ դրանց «Սիմենսի» տուրբինների մատակարարումը սառեցվել էր Արեւմուտքի պատժամիջոցների պատճառով։ Սակայն, ըստ երեւույթին, լուծումը գտնվել է. այդ տուրբինները մատակարարվել են երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից, այլ ոչ թե հենց Siemens-ի։

Ռուսական ընկերությունները զանգվածաբար արտադրում են միայն ցածր հզորությամբ էլեկտրակայանների համար նախատեսված տուրբիններ։ Օրինակ, GTE-25P գազատուրբինի հզորությունը 25 ՄՎտ է։ Բայց ժամանակակից էլեկտրակայանները հասնում են 400-450 ՄՎտ հզորության (ինչպես Ղրիմում), և նրանց ավելի հզոր տուրբիններ են պետք՝ 160-290 ՄՎտ: Սեւաստոպոլ առաքված տուրբինն ունի ճիշտ պահանջվող հզորությունը՝ 168 ՄՎտ։ Ռուսաստանը ստիպված է ուղիներ գտնել՝ շրջանցելու արեւմտյան պատժամիջոցները՝ Ղրիմի թերակղզու էներգետիկ անվտանգության ապահովման ծրագիրը կատարելու համար։

Ինչպե՞ս եղավ, որ Ռուսաստանում չկան մեծ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրության տեխնոլոգիաներ և տեղամասեր։

ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո 90-ականներին և 2000-ականների սկզբին ռուսական էներգատեխնիկան գոյատևման եզրին էր: Բայց հետո սկսվեց էլեկտրակայանների կառուցման զանգվածային ծրագիր, այսինքն՝ պահանջարկ կար ռուսական մեքենաշինական գործարանների արտադրանքի նկատմամբ։ Բայց Ռուսաստանում սեփական արտադրանքը ստեղծելու փոխարեն ընտրվեց այլ ճանապարհ, և, առաջին հայացքից, շատ տրամաբանական: Ինչու՞ նորից հորինել անիվը, շատ ժամանակ և գումար ծախսել զարգացման, հետազոտության և արտադրության վրա, եթե արտասահմանում կարելի է գնել արդեն ժամանակակից և պատրաստի արտադրանք:

«2000-ականներին մենք գազատուրբինային էլեկտրակայաններ կառուցեցինք GE և Siemens տուրբիններով։ Այսպիսով, նրանք մեր առանց այն էլ աղքատ էներգիան կցեցին արևմտյան ընկերությունների ասեղին։ Այժմ մեծ գումարներ են վճարվում արտասահմանյան տուրբինների սպասարկման համար։ Siemens-ի սպասարկող ինժեների մեկ ժամ աշխատանքը արժե այնքան, որքան այս էլեկտրակայանի մեխանիկի մեկ ամսվա աշխատավարձը։ 2000-ականներին անհրաժեշտ էր ոչ թե գազատուրբինային էլեկտրակայաններ կառուցել, այլ արդիականացնել մեր հիմնական արտադրող օբյեկտները»,- ասում է Powerz ինժեներական ընկերության գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Մուրատշինը։

«Ես զբաղվում եմ արտադրությամբ, և միշտ վիրավորվում էի, երբ նախկինում թոփ-մենեջմենթն ասում էր, որ մենք ամեն ինչ գնելու ենք դրսում, քանի որ մերոնք ոչինչ անել չգիտեն։ Հիմա բոլորը արթուն են, բայց ժամանակն անցել է։ Սիմենսին փոխարինող նոր տուրբին ստեղծելու նման պահանջ արդեն չկա։ Բայց այն ժամանակ կարելի էր ստեղծել ձեր սեփական մեծ հզորության տուրբինն ու այն վաճառել 30 գազատուրբինային էլեկտրակայանների։ Ահա թե ինչ կանեին գերմանացիները։ Իսկ այս 30 տուրբինները ռուսները հենց նոր գնեցին օտարերկրացիներից»,- հավելում է զրուցակիցը։

Այժմ էներգետիկայի հիմնական խնդիրը մեքենաների և սարքավորումների մաշվածությունն է մեծ պահանջարկի բացակայության պայմաններում: Ավելի ճիշտ՝ պահանջարկ կա էլեկտրակայաններից, որտեղ պետք է շտապ փոխարինել հնացած սարքավորումները։ Սակայն նրանք դրա համար գումար չունեն։

«Էլեկտրակայանները պետության կողմից կարգավորվող խիստ սակագնային քաղաքականության պայմաններում լայնածավալ արդիականացում իրականացնելու համար բավարար գումար չունեն։ Էլեկտրակայանները չեն կարող էլեկտրաէներգիան վաճառել այնպիսի գնով, որը կբերի նրանց արագ արդիականացման: Արևմտյան երկրների համեմատ մենք շատ էժան էլեկտրաէներգիա ունենք»,- ասում է Մուրատշինը։

Ուստի էներգետիկ ոլորտում ստեղծված իրավիճակը չի կարելի վարդագույն անվանել։ Օրինակ, ժամանակին Խորհրդային Միության ամենամեծ կաթսայատան գործարանը՝ «Կրասնի Կոտելշչիկը» (Power Machines-ի մի մասը), իր գագաթնակետին արտադրում էր տարեկան 40 մեծ հզորության կաթսա, իսկ այժմ՝ տարեկան ընդամենը մեկ կամ երկու: «Պահանջարկ չկա, և այն կարողությունները, որ կար Խորհրդային Միությունում, կորել են։ Բայց մենք դեռևս ունենք հիմնական տեխնոլոգիաները, ուստի երկու-երեք տարվա ընթացքում մեր գործարանները կարող են կրկին տարեկան արտադրել 40-50 կաթսա։ Դա ժամանակի և փողի խնդիր է: Բայց այստեղ մեզ քաշում են մինչև վերջ, իսկ հետո ուզում են երկու օրում արագ անել ամեն ինչ»,- անհանգստանում է Մուրատշինը։

Գազի տուրբինների պահանջարկն էլ ավելի բարդ է, քանի որ գազի կաթսաներից էլեկտրաէներգիա արտադրելը թանկ արժե։ Աշխարհում ոչ ոք իր էներգաարդյունաբերությունը չի կառուցում միայն այս տեսակի արտադրության վրա, որպես կանոն, կա հիմնական արտադրող հզորությունը, իսկ գազատուրբինային էլեկտրակայանները լրացնում են այն։ Գազատուրբինային կայանների առավելությունն այն է, որ դրանք արագ միացված են և էներգիա են մատակարարում ցանցին, ինչը կարևոր է սպառման պիկ ժամանակահատվածներում (առավոտյան և երեկոյան): Մինչդեռ, օրինակ, գոլորշու կամ ածուխով աշխատող կաթսաների եփման համար պահանջվում է մի քանի ժամ։ «Բացի այդ, Ղրիմում ածուխ չկա, բայց այն ունի իր սեփական գազը, գումարած՝ ռուսական մայրցամաքից գազատար է քաշվում», - բացատրում է Մուրատշինը Ղրիմի համար գազով աշխատող էլեկտրակայան ընտրելու տրամաբանությունը։

Բայց կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու Ռուսաստանը Ղրիմում կառուցվող էլեկտրակայանների համար գնել է գերմանական, այլ ոչ թե կենցաղային տուրբիններ։ Ներքին անալոգների մշակումն արդեն ընթացքի մեջ է։ Խոսքը GTD-110M գազատուրբինի մասին է, որը արդիականացվում և վերջնական տեսքի է բերվում United Engine Corporation-ում Inter RAO-ի և Rosnano-ի հետ համատեղ։ Այս տուրբինը մշակվել է 90-ական և 2000-ական թվականներին, այն նույնիսկ օգտագործվել է Ivanovskaya GRES-ում և Ryazanskaya GRES-ում 2000-ականների վերջին: Սակայն, պարզվեց, որ ապրանքը շատ «մանկական հիվանդություններով» է: Փաստորեն, նրանց բուժմամբ այժմ զբաղվում է «Սատուրն» ՀԿ-ն։

Եվ քանի որ Ղրիմի էլեկտրակայանների նախագիծը չափազանց կարևոր է շատ տեսակետներից, ըստ երևույթին, հուսալիության համար որոշվել է դրա համար չօգտագործել հում կենցաղային տուրբին։ UEC-ը բացատրել է, որ իրենք ժամանակ չեն ունենա վերջնական տեսքի բերելու իրենց տուրբինը մինչև Ղրիմում կայանների շինարարության մեկնարկը։ Մինչև այս տարվա վերջ կստեղծվի արդիականացված GTD-110M-ի միայն նախատիպը։ Մինչդեռ Սիմֆերոպոլում և Սևաստոպոլում երկու ջերմաէլեկտրակայանների առաջին բլոկների գործարկումը խոստացված է մինչև 2018 թվականի սկիզբը։

Սակայն, եթե չլինեին պատժամիջոցները, ապա Ղրիմի համար տուրբինների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չէին լինի։ Ավելին, նույնիսկ Siemens-ի տուրբինները զուտ ներկրվող արտադրանք չեն։ Ալեքսեյ Կալաչևը Finam Investment Company-ից նշում է, որ Ղրիմի ՋԷԿ-երի համար տուրբինները կարող են արտադրվել Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգի Siemens Gas Turbine Technologies գործարանում:

«Իհարկե, սա Siemens-ի դուստր ձեռնարկությունն է, և, իհարկե, որոշ բաղադրիչներ հավաքման համար մատակարարվում են եվրոպական գործարաններից։ Բայց, այնուամենայնիվ, սա համատեղ ձեռնարկություն է, և արտադրությունը տեղայնացված է Ռուսաստանի տարածքում և ռուսական կարիքների համար», - ասում է Կալաչևը: Այսինքն՝ Ռուսաստանը ոչ միայն օտարերկրյա տուրբիններ է գնում, այլեւ օտարերկրացիներին ստիպել է ներդրումներ կատարել ռուսական տարածքում արտադրության մեջ։ Ըստ Կալաչովի, հենց Ռուսաստանում օտարերկրյա գործընկերների հետ համատեղ ձեռնարկության ստեղծումն է հնարավորություն տալիս արագ և արդյունավետ կերպով հաղթահարել տեխնոլոգիական բացը։

«Առանց օտարերկրյա գործընկերների մասնակցության, տեսականորեն հնարավոր է անկախ և լիովին անկախ տեխնոլոգիաների և տեխնոլոգիական հարթակների ստեղծումը, սակայն դրա համար զգալի ժամանակ և գումար կպահանջվի»,- պարզաբանում է փորձագետը։ Ավելին, գումար է անհրաժեշտ ոչ միայն արտադրության արդիականացման, այլ նաև վերապատրաստման, հետազոտությունների և զարգացման, ինժեներական դպրոցների և այլնի համար։ Ի դեպ, Siemens-ից 10 տարի պահանջվեց SGT5-8000H տուրբին ստեղծելու համար։

Ղրիմ առաքված տուրբինների իրական ծագումը միանգամայն հասկանալի է ստացվել։ «Տեխնոպրոմէքսպորտ»-ի տվյալներով՝ Ղրիմի էլեկտրակայանների համար 4 տուրբիններ են ձեռք բերվել երկրորդային շուկայում: Իսկ նա, ինչպես գիտեք, պատժամիջոցների ենթակա չէ։

Վերլուծաբանները կանխատեսում են գազի դարաշրջանի սկիզբը։ Ոչ ոք չի կասկածում համակցված ցիկլով կայանների բարձր արդյունավետության վրա: Ավելի ու ավելի են խոսում բաշխված արտադրության անհրաժեշտության մասին, ընդ որում՝ հիմնված ոչ թե դիզվառելիքի, այլ ավելի մաքուր աղբյուրների վրա։ Թվում է, թե կան բոլոր պայմանները ցամաքային գազային տուրբինների շուկայի արագ զարգացման համար։

նայում ետ

Պատմականորեն մեր երկրում շոգետուրբինների արտադրությունն ավելի ակտիվ է զարգացել, քան գազատուրբինները։ Էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար տուրբիններ արտադրող առաջատար ձեռնարկություններում՝ Նևսկու գործարանում (Սանկտ Պետերբուրգ) և Ուրալի տուրբինային գործարանում (UTZ, Եկատերինբուրգ), առաջին գազային տուրբինները արտադրվել են միայն 1950-ականներին: Խորհրդային Միությունում ցցերը դրվում էին ածուխի, նավթի և այլ կալորիականության աղբյուրների վրա։

Գազի տուրբինները մշակվել են հիմնականում ինքնաթիռների կառուցման համար: Զարմանալի չէ, որ արդյունաբերական գազատուրբինների (այդ թվում՝ ուժային) մշակման իրավասությունները երբեմն վերադառնում են ինքնաթիռների շարժիչներ ստեղծողներին։ Այսպիսով, 1990-ական թթ. «Mashproekt» ԱԷԿ-ի (Ուկրաինա) հիման վրա սկսվել է «Սատուրն» NPO-ի կողմից ինքնաթիռների համար ստեղծված շարժիչների վրա հիմնված ուժային գազային տուրբինների մշակումը։ Այսօր NPO Saturn շարժիչների վրա հիմնված ցամաքային էներգիայի սարքավորումները արտադրվում են Saturn - Gas Turbines ԲԲԸ-ի կողմից (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի մարզ, United Engine Corporation ԲԲԸ-ի մաս):

Նման պատմություն է տեղի ունեցել ԲԲԸ Պերմի ավտոմոբիլային գործարանում, որը տիրապետում էր գազատուրբինային էլեկտրակայանների արտադրությանը՝ հիմնվելով «Ավիադվիգատել» ԲԲԸ-ի (Պերմ) մշակումների վրա:

Հավանաբար, այս ամենը կանխորոշել է գործերի ներկա վիճակը։ Եվ դա այնպիսին է, որ այսօր գազատուրբինների շուկայում բումի մասին չի խոսվում, դա գիտակցում են և՛ արտադրողները, և՛ վաճառողները, և՛ գնորդները։ Ավելի շուտ կայունանում է։

Գազի պոմպային և էլեկտրաէներգիա արտադրող գազատուրբինային սարքավորումների շուկան միավորի հզորության սահմաններում 2.5- 25 ՄՎտ 2010-12 թվականների համար (Աղբյուր՝ Lift Force ամսագիր)

Համագործակցությունը միտում ունի

Մեր երկրում գազատուրբիններ արտադրող ձեռնարկությունների թիվը խիստ սահմանափակ է՝ տասից ոչ ավել։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումներ արտադրող ձեռնարկություններն էլ ավելի քիչ են։ Դրանց թվում են արդեն նշված ՓԲԸ Նևսկի գործարանը (ՓԲԸ REP Holding-ի մաս), ԲԲԸ Սատուրն - գազային տուրբիններ և ԲԲԸ Պերմի ավտոմոբիլային գործարանը: Ընդ որում, ընդհանուր առմամբ, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրանքի անվանական արտադրվող հզորությունը չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ Կան մի քանի մեքենաներ, որոնք շահագործման են հանձնվել 110 ՄՎտ հզորությամբ՝ հիմնված NPO Saturn-ի մշակումների վրա, սակայն այսօր այդ արդյունաբերական տուրբինների տաք հատվածի նախագծումը շարունակում է ճշգրտվել:

Այդ իսկ պատճառով, մեծ հզորության տուրբինները՝ մեծ արտադրական հզորություններ ստեղծելու համար, մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Նմանատիպ իրավասություններ ունեցող ռուսական ձեռնարկությունները ձգտում են համագործակցության մեջ մտնել համաշխարհային առաջատարների հետ, որոնք են General Electric-ը, Alstom-ը, Siemens-ը և Solar Turbines-ը (Caterpillar Inc-ի դուստր ձեռնարկությունը):

Օրինակ, ԲԲԸ Power Machines-ը (Սանկտ Պետերբուրգ), որը նախկինում արտադրում էր սեփական գազային տուրբինները, այժմ այս տարածքը զարգացնում է միայն Siemens-ի հետ համագործակցությամբ։ 2011 թվականին ստեղծվել է համատեղ ձեռնարկություն՝ OOO Siemens Gas Turbine Technologies: Համատեղ ձեռնարկության խնդիրները ոչ միայն արտադրությունն են, այլեւ նոր արտադրանքի մշակումը։

UTZ ՓԲԸ-ն նաև դադարեցրել է մի քանի տասնամյակ առաջ մշակված գազատուրբինների արտադրությունը։ UTZ-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Միխայիլ Լիֆշիցի խոսքով, ընկերությունն այսօր գործում է բարձր մրցակցային միջավայրում։ Ըստ այդմ, մի շարք կիրառական լուծումներ են տեխնոլոգիաների փոխանցումը արտերկրից։ 2014 թվականին այստեղ նախատեսվում է խոշոր գազատուրբինների տաք ուղու համար բաղադրիչների արտադրության տեղայնացում. սա կայանի զարգացման առանցքային ոլորտներից մեկն է:

OAO Saturn - Gas Turbines-ը շուկայում առաջարկում է փաթեթ (ամբողջական միավոր)՝ հիմնված Solar Turbines, GE և Rolls-Royce կողմից արտադրված տուրբինների վրա: REP Holding-ը համագործակցում է GE Oil & Gas (Nuovo Pignone S.p.A.) հետ։

Նևսկի Զավոդ ՓԲԸ-ի արտադրական օբյեկտներում (լուսանկարը՝ REP Holding CJSC)

Հզոր տուրբիններ. անկանխատեսելի պահանջարկ

Ընդ որում, ոչ բոլոր համաշխարհային առաջնորդներն են շահագրգռված Ռուսաստանում բարձր հզորությամբ գազատուրբինների արտադրություն կազմակերպելու հարցում, և դրա պատճառներից մեկն էլ արտադրանքի անկայուն պահանջարկն է։ Օրինակ, Alstom-ը, որը մի շարք ոլորտներում ունի համատեղ ձեռնարկություններ Ռուսաստանում և աշխարհում, մինչ այժմ ձեռնպահ է մնացել մեր երկրում գազատուրբինային արտադրություն ստեղծելուց։ Այսպիսով, ընկերության կողմից իրականացվող մատակարարման խոշոր ծրագրերն ապահովվում են ներմուծմամբ։

«Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Ռուսաստանում գազատուրբինների պահանջարկի աճը որոշվել է CSA մեխանիզմներով [Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման պայմանագրեր - Ծանոթագրություն. խմբ.],- բացատրում է Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և Վրաստանում Alstom Power ընկերության փոխնախագահ Անդրեյ Լավրինենկոն։ — Այժմ բոլոր հիմնական սարքավորումները պայմանագրեր են կնքվել CSA-ի շրջանակներում, պահանջարկը համապատասխանաբար նվազել է, և էներգետիկ շուկայի բոլոր մասնակիցներն ապրում են փոփոխությունների ակնկալիքների դարաշրջանում։ Խթանման նոր մեխանիզմի և հաստատված շուկայական մոդելի բացակայությունը զգալիորեն բարդացնում է որոշակի նախագծերի իրականացման երկարաժամկետ, միջնաժամկետ և գործառնական պլանավորումը:

Նշենք, որ գազատուրբինների պահանջարկը կախված է նաեւ էներգիայի սպառման մակարդակից։ Էներգիայի սպառումը Ռուսաստանում կայուն աճ է գրանցել 2010 թվականից ի վեր: Սակայն, փորձագետների կարծիքով, Ռուսաստանում էլեկտրաէներգիայի պահանջարկի մի քանի տարվա աճից հետո կարող է առաջանալ լճացում, պահանջարկի աճ 2013-2014 թվականներին: կկազմի մոտ 1% տարեկան կամ նույնիսկ ավելի քիչ:

«Տուրբիններ արտադրողների համար ամենամեծ մարտահրավերը շուկայական պահանջարկի կանխատեսումն է անկայուն միջավայրում», - խոստովանում է Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում GE-ի էլեկտրաէներգիայի բաշխման բիզնեսի գլխավոր մենեջեր Պիերպաոլո Մացզան:

«Սատուրն - գազային տուրբիններ» ԲԲԸ գլխավոր կոնստրուկտոր Դմիտրի Սոլովյովի խոսքով, նմանատիպ պատճառները խանգարում են ռուսական ընկերություններին տիրապետել մեծ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությանը։

«Հզոր գազատուրբինային ագրեգատների (GTP) արտադրությունը պահանջում է հատուկ սարքավորումներ, մեծ տրամագծերի մեքենաներ, վակուումային եռակցման ագրեգատներ՝ 5x5 մ կարգի խցիկներով»,- ասում է նա։ -Նման արտադրություն ստեղծելու համար պետք է վստահ լինել իրացման շուկայում։ Իսկ դրա համար երկիրը պետք է ունենա էներգետիկ ոլորտի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր, գուցե այդ ժամանակ ձեռնարկությունները սկսեն ներդրումներ կատարել բազայի արդիականացման համար»։

GT 24/ GT 26 գազատուրբինների փորձարկում (լուսանկարը՝ Alstom)

Միջին - առաջատար

Այնուամենայնիվ, կանխատեսելի հեռանկարների բացակայությունը չպետք է մեկնաբանվի որպես պահանջարկի բացակայություն։ Անշուշտ պահանջարկ կա, այդ թվում՝ ավելի քան 150 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինների, և դրա ապացույցը խոշոր արտադրող ընկերությունների՝ Fortum, IES Holding և այլն պատվերով դրանց օգտագործմամբ իրականացվող նախագծերն են։ Այնուամենայնիվ, ըստ Անդրեյի։ Լավրինենկոն, CSA ծրագրի ավարտի հետ կապված, ակնկալվում է մեծացնել հետաքրքրությունը փոքր հզորության էներգաբլոկների նկատմամբ, որոնք պահանջում են ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, բայց միևնույն ժամանակ էներգաարդյունավետության բարձրացման և վերադարձի որոշիչ խնդիրներ:

«Այժմ պահանջարկը հիմնականում փոքր գազային տուրբինների համար է, որոնք ավելի տարածված են դառնում բաշխված էներգիայի արտադրության անընդհատ աճող հատվածում», - նշում է նաև Պիերպաոլո Մացզան: «Այս շուկայում առավելությունը կլինի բազմակողմանի, տնտեսական և հուսալի տեղակայանքները, ինչպիսիք են օդանավերի շարժիչների վրա հիմնված գազային տուրբինները»:

4, 8, 16, 25 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններն այն հատվածն են, որտեղ հիմնականում գործում են ռուսական արտադրողները, որոնք արդեն զգացել են շուկայի միտումը։ Այսպիսով, REP Holding-ը նշում է, որ այս պահին ամենամեծ պահանջարկ ունեն 16-25 ՄՎտ հզորությամբ բլոկները, ինչպես նաև մի փոքր ավելի քիչ՝ 4-12 ՄՎտ, որոնք կարող են շահագործվել ինչպես նոր շինհրապարակներում, այնպես էլ վերակառուցված կայաններում։ Զարմանալի չէ, որ ընկերությունն այժմ աշխատում է 16 ՄՎտ հզորությամբ նոր էներգաբլոկի վրա՝ համագործակցելով GE-ի հետ:

Դմիտրի Սոլովյովը իրացման շուկայի աճը կապում է նաև տարածաշրջանային էներգետիկ ոլորտի զարգացման և միջին հզորության արտադրող օբյեկտների շահագործման հետ։ Օրինակ, այժմ, Ռուսաստանի Դաշնության մարզերի էներգաարդյունավետության բարելավման ծրագրի պիլոտային նախագծի շրջանակներում, Saturn - Gas Turbines-ը ավարտում է շինարարությունը և շահագործման հանձնում CCGT-CHPP-52 Յարոսլավլի մարզի Տուտաև քաղաքում: , որտեղ կտեղադրվեն չորս գազատուրբինային բլոկներ՝ յուրաքանչյուրը 8 ՄՎտ հզորությամբ։ Ելնելով շուկայական իրավիճակից՝ հիմնական արտադրանքը, որի վրա այսօր աշխատում է ընկերությունը, 10-25 ՄՎտ հզորությամբ էներգաբլոկներն են։

Միևնույն ժամանակ, արդյունաբերական ձեռնարկություններին պատկանող գազատուրբինների հիման վրա բաշխված արտադրության փոքր օբյեկտների զարգացումը դեռևս պակաս հեռանկարային է: «Ենթադրենք՝ ձեռնարկությունը ցերեկը գազատուրբինի էներգիան օգտագործում է իր կարիքների համար, իսկ գիշերը ո՞ւր պետք է ուղղվի։ Դ. Սոլովյովը հարց է տալիս. -Ստացվում է, որ էլեկտրաէներգիայի շուկայում պետք է առևտուր անել, և դա այնքան էլ պարզ չէ, էներգետիկ համակարգի հետ պայմանավորվածություններ են պետք։ Եթե ​​ձեռնարկությունը չի օգտագործում իր արտադրական հզորությունը ամբողջ հզորությամբ, ապա դրա վերադարձը տուժում է»։

Փոքր, բայց օգտակար

Ինչպես հայտնի է, Ռուսաստանում բաշխված արտադրության (մասնավորապես, գազատուրբինային էլեկտրակայանների օգտագործմամբ) զարգացման տեմպերը դեռևս զգալիորեն ցածր են, քան զարգացած երկրներում, որտեղ տարածված են ցածր հզորության համակցված բլոկները: Մեզ մոտ իրավիճակը կփոխվի, հարցն այն է, թե երբ։

Գազի տուրբինների արտադրություն (լուսանկարը՝ OAO Saturn - Gas Turbines)

«Էներգիայի գների աճի հետ մեկտեղ ձեռնարկությունները, որոնք ունեն սեփական գազի կաթսաներ, ավելի ու ավելի են իրենց հարցնում էներգաարդյունավետության բարձրացման հարցը», - ասում է Ալեքսանդր Սիդորովը, «Տուրբոէներգիա և սերվիս» ՍՊԸ-ի (Պերմ) տեխնիկական տնօրենը: «Այս նպատակների համար, երբ ջերմության արտադրությունը առաջնահերթ խնդիր է, իսկ էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը՝ էներգաարդյունավետության բարձրացման գործոն, օգտագործվում են փոքր հզորության գազատուրբինային բլոկներ»։

Այնուամենայնիվ, Ա.Սիդորովը խոստովանում է, որ փոքր հզորության տուրբիններ մատակարարող ընկերությունների հիմնական դժվարությունը պոտենցիալ հաճախորդների անբավարար վճարունակությունն է։ Այնուամենայնիվ, չնայած գազատուրբինների կողմից արտադրվող էներգիայի ցածր արժեքին, սարքավորումների սկզբնական արժեքը, որը որոշվում է նյութերի արժեքով, արտադրության և հավաքման տեխնոլոգիաների բարդությամբ, բավականին բարձր է:

Բացի այդ, միկրոտուրբինները պետք է մրցակցեն գազային էլեկտրակայանների հետ, և առավելությունը միշտ չէ, որ առաջինի կողմն է, չնայած միկրոտուրբինային համակարգերն ունեն իրենց առավելությունները՝ ավելի քիչ շարժվող մասեր և ավելի բարձր արտադրված հզորություն մեկ միավորի համար: Բացի այդ, բաց թողնված ջերմային էներգիայի հիմնական մասը ոչ թե բաշխվում, այլ կենտրոնացված է մեկ տեղում, ինչը հնարավորություն է ստեղծում դրա հետագա օգտագործման համար։

Նավթային արդյունաբերության ծառայության մեջ

Անհնար է չհիշատակել գազատուրբինների շուկայի ևս մեկ ավանդական հատված՝ նավթագազային հանքավայրերում և մայրուղային գազատարների գեներացման օբյեկտները: Գազային տուրբինների հանրաճանաչության պատճառներն այստեղ ակնհայտ են՝ վառելիքը, ինչպես ասում են, «ձեռքի տակ է»։ Գազատուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգիայի մատակարարման խնդիրը, այլև ածխաջրածնային ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը:

OAO Saturn - Gas Turbines-ի մասնագետների դիտարկումների համաձայն, նախաճգնաժամային 2006-2008 թթ. նավթարդյունաբերության կողմից պահանջարկի աճ է գրանցվել. Ավելին, ներդրվել են տուրբիններ՝ կապված նավթային գազի վերամշակման և էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար ոչ միայն հանքավայրերի, այլև բնակչության կարիքների համար։ Ընկերությունը մեծ թվով նման պատվերներ է ստացել OAO TNK-BP-ից: Այսօր պահանջարկը կայուն մակարդակի վրա է։ Բնականաբար, արտադրողները բարելավում են տուրբինները այս շուկայի համար:

«Մեր կարծիքով, հում նավթի և բարդ վառելիքի վրա աշխատող նոր մշակված 1,8 ՄՎտ տուրբինները պետք է պահանջարկ ունենան ցածր (բացակայող) գազի գործոնով հանքավայրերում նավթի արդյունահանմամբ զբաղվող ձեռնարկություններում», - կիսում է իր կարծիքը Ալեքսանդր Սիդորովը: «Զարգացման մեկ այլ լրացուցիչ ուղղություն է ճառագայթային տուրբինների օգտագործումը որպես ջրածնի սուլֆիդի բարձր պարունակությամբ գազի վրա աշխատող կայանքներ (մինչև 5%), ինչը հնարավոր է դարձնում առանց գազի մաքրման լրացուցիչ բլոկների նախագծման և կառուցման:

Հարկ է նշել, որ կառուցվածքային շառավղային տուրբինները տարբերվում են ավելի տարածված առանցքային տուրբիններից օդի և ջերմային հոսքերի շարժի կազմակերպմամբ։ Radial-ը նախատեսված է հիմնականում փոքր սպառողների էլեկտրամատակարարման համար: REP Holding-ի փորձագետները նշում են, որ ճառագայթային տուրբիններն ունեն առավելություններ աշխատանքային հեղուկի ցածր հոսքի արագության դեպքում արդյունավետության առումով, սակայն նրանց համար դժվար է ապահովել գործունակությունը բարձր ջերմաստիճաններում: Համապատասխանաբար, դրանք լայն կիրառություն են գտնում ցածր ջերմաստիճանի օգտագործման կայաններում և կերամիկական միկրոտուրբիններում: Այլ տարածքների համար միայն առանցքային տուրբինները դեռ հարմար են (և օգտագործվում են):

GTES-12, Ռիբինսկ (լուսանկարը` JSC Saturn - Gas Turbines)

Դարձեք էլ ավելի լավը

Ակնհայտ է, որ գազային տուրբինների կատարելագործման ժամանակակից միտումները չեն սահմանափակվում նավթարդյունաբերության նորամուծություններով: Բերենք ևս մի քանի օրինակ։

Առաջին հերթին, բոլոր արտադրողները ձգտում են բարձրացնել արդյունավետությունը: Ռուսական ընկերությունները նշում են, որ նոր ապրանքներ մշակելիս իրենց համար կարևոր է գերազանցել արտասահմանյան մրցակիցների արտադրանքը հենց այս ցուցանիշով, և ոչ միայն (և ոչ այնքան) հզորությամբ։ Սակայն, եթե այստեղ խոսքը 34 տոկոս գործակցի մասին է, ապա արեւմտյան գործընկերներն արդեն նպատակ ունեն 38 տոկոս արդյունավետության։ Alstom GT13E2 տուրբինը, որը արդիականացվել է 2012 թվականին, հասել է արդյունավետության այս մակարդակին պարզ ցիկլի ընթացքում՝ միաժամանակ բարելավելով աշխատանքը ողջ բեռնվածության միջակայքում:

Մեկ այլ ուղղություն տուրբինում հանգույցների քանակի կրճատումն է, որպեսզի մեծացվի հուսալիությունը, նվազեցնել սպասարկումը և կրճատել պարապուրդի ժամանակը վիճակի ախտորոշման ժամանակ: Դժվար է ասել, թե դիզայնի բարելավմանն ուղղված նման քայլերը կնպաստե՞ն արմատապես առաջխաղացմանը սպասարկման բարձր արժեքի խնդրի լուծման գործում, ինչից մի քանի տարի առաջ սկսեցին դժգոհել ներմուծված տուրբիններ գնած ռուսական ընկերությունները: Բայց հուսանք, որ այդպես է:

Տուրբինների ստեղծողները նաև ձգտում են դրանք չհավակնոտ դարձնել կայանքներում օգտագործվող գազի բնութագրերին և ապահովել հեղուկ վառելիքով աշխատելու հնարավորություն: Արևմուտքում նույնպես մտահոգություն կա, որ, անկախ օգտագործվող գազի բաղադրությունից, տուրբինն ունի լավ բնապահպանական բնութագրեր:

GTES-12 Penyagino, Մոսկվա (լուսանկարը` JSC Saturn - Gas Turbines)

Ապագայի էներգիայի համար

Եվ, վերջապես, բարելավման ևս մեկ կարևոր ոլորտ կապված է աշխարհում վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների վրա հիմնված արտադրության արագ զարգացման և «խելացի ցանցերի» ներդրման հեռանկարների հետ։

Սկզբում գազատուրբինները ստեղծվել են որպես սարքավորում, որն ապահովում է մշտական ​​էներգիայի արտադրություն, սակայն ԲԷՍ-ի ներդրումը էներգահամակարգ ավտոմատ կերպով պահանջում է ճկունություն այլ արտադրական օբյեկտներից: Այս ճկունությունը թույլ է տալիս ապահովել կայուն էներգիայի մակարդակ ցանցում, երբ վերականգնվող էներգիայի անբավարար արտադրություն կա, օրինակ՝ հանգիստ կամ ամպամած օրերին:

Համապատասխանաբար, խելացի ցանցի համար տուրբինը պետք է հեշտությամբ հարմարվի ցանցի փոփոխություններին և նախագծված լինի կանոնավոր մեկնարկի և կանգառի համար՝ առանց ռեսուրսի կորստի, ինչը հնարավոր չէր ավանդական գազատուրբինների դեպքում: Այս ուղղությամբ որոշակի առաջընթաց արդեն իսկ ձեռք է բերվել։ Օրինակ, GE-ն ասում է, որ նոր FlexEfficiency գազային տուրբինը կարող է իջնել 750 ՄՎտ-ից մինչև 100 ՄՎտ, այնուհետև բարձրացնել 13 րոպեի ընթացքում, և արևային էներգիայով օգտագործելու դեպքում արդյունավետությունը կլինի մինչև 71%:

Այնուամենայնիվ, տեսանելի ապագայում գազատուրբինների օգտագործման ամենատարածված ձևը դեռևս կլինի դրանց սովորական համադրությունը գոլորշու տուրբինների հետ համակցված ցիկլի կայաններում: Իսկ մեր երկիրը դեռ երկար ճանապարհ ունի անցնելու, մինչև կարելի է ասել, որ շուկան բավականաչափ հագեցած է նման կոգեներացիայի կայանքներով։

Կիրա Պատրակովա

Առաջին լուսանկարում՝ GT13E2 գազատուրբինի 3D մոդելը (Alstom)
(FROM) Վառելիքաէներգետիկ համալիր համայնքի մեդիա պորտալ www.site
Բաժանորդագրվել բովանդակությանը
Պատճենելն առանց խմբագրության գրավոր թույլտվության արգելվում է