Աո Կամով. Ռուսաստանի թեթև ուղղաթիռներ

Հազարավոր ուղղաթիռներ՝ փոքր, մի քանի տասնյակ կիլոգրամ կշռող, մինչև բազմատոննա հսկաներ, կանոնավոր ճամփորդում են օդային օվկիանոսի տարածքներում: Ուղղաթիռը, ի տարբերություն ինքնաթիռի, օդանավերի կարիք չունի, քանի որ այն կարողանում է օդ բարձրանալ, ուղղահայաց վայրէջք կատարել, տարբեր արագություններով հորիզոնական շարժվել և օդում կախվել մեկ տեղում։ Ուղղաթիռի նման հատկությունները այն դարձնում են արժեքավոր, իսկ որոշ դեպքերում՝ լիովին անփոխարինելի մեքենա։

Ուղղաթիռները ուղևորներ և բեռներ են տեղափոխում հեռավոր գյուղեր, որոնք գտնվում են անտառների կամ լեռների միջով, ծովում գտնում են ձկների ծանծաղուտեր և օգնում են պայքարել անտառային հրդեհների և ջրհեղեղների դեմ: Նրանց օգնությամբ նրանք հաջողությամբ վերահսկում են դաշտային վնասատուներին, իրականացնում են տեղանքի գրավիմետրիկ և երկրաֆիզիկական հետազոտություններ, ստուգում են բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերը սպասարկման համար և այլն։ եւ այլն։ Աշխարհի շատ երկրներում ուղղաթիռները ռազմաօդային ուժերի կարևոր մասն են: Ամբողջ աշխարհի գիտնականներին է պատկանում ուղղաթիռների գիտական ​​տեսության ստեղծումը, առանց որի անհնարին կլիներ նման հաջողության հասնել ժամանակակից ուղղաթիռների ճարտարագիտության մեջ։

Ավանդաբար ուղղաթիռների ամբողջ շուկան բաժանված է երկու մասի՝ քաղաքացիական և ռազմական: Քաղաքացիականն իր հերթին պարունակում է պետական ​​կառույցների և առևտրային ընկերությունների ուղղաթիռներ, որոնք ապահովում են շտապ օգնություն և հանրային անվտանգություն։ Քաղաքացիական հատվածի արագ զարգացող ոլորտներն են տրանսպորտային ուղղաթիռները՝ շքեղ խցիկներով VIP-ների թռիչքների համար և ուղղաթիռներ՝ ծովային նավթային հարթակների սպասարկման համար:

Շուկայի քաղաքացիական սպեկտրը զգալիորեն գերազանցում է ռազմականը։ Սակայն իրական դրամական արտահայտությամբ, ըստ փորձագետների, ռազմական ուղղաթիռներին բաժին է ընկնում մատակարարումների պայմանագրային արժեքի ավելի քան 70 տոկոսը: Դրա հիմնական պատճառը ռազմական ուղղաթիռների անցյալ սերունդների համատարած ծերացումն է։ Աշխարհի շատ երկրներ մոտեցել են իրենց ուղղաթիռների նավատորմի գլոբալ նորացման ցիկլային անհրաժեշտությանը:

Ռուսական ուղղաթիռներ

Չնայած բոլոր ճգնաժամերին, մեր ուղղաթիռների արդյունաբերությունը դեռ զարգանում է, թեկուզ ոչ այնքան արագ, որքան մենք կցանկանայինք, բայց, որ ամենակարեւորն է, կա առաջադեմ միտում։ Ուղղաթիռների վաճառքի ծավալները մեր երկրի հայտնի կորպորացիաներում անընդհատ աճում են։ Հաջողությամբ շարունակվում է նոր ինքնաթիռների վաճառքի և գործող ինքնաթիռների արդիականացման բազմաթիվ ծրագրերի ներդրումն ու իրականացումը։ Հետագայում արդյունաբերության արդյունավետ զարգացման համար պահանջվում է պետական ​​աջակցությամբ պատվերների մշտական ​​աճ։

Շատ հոլդինգներ զարգացման հսկայական ներուժ ունեն, քանի որ հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերությունը աշխարհի առաջատարներից մեկն է: Ռուս և խորհրդային դիզայներների բազմաթիվ գիտական ​​և կառուցողական լուծումներ դեռ օգտագործվում են արտասահմանում։ Մեր Մի-8-ը, Մի-12-ը կարելի է գտնել ցանկացած ճամբարում: Նրանք աներևակայելի տարածված են եղել ավելի քան մեկ տասնյակ տարի:

Իհարկե, ամեն ինչից հեռու է ձեռք բերվել։ Արդյունաբերության բարեփոխման հարցում մենք կանգնած ենք լուրջ մարտահրավերների առաջ, ինչը պետք է ենթադրի ֆինանսական և արտադրական կատարողականություն։ Կարևոր է, որ ռուսական ավիաօպերատորը հնարավորություն ունենա գնել իրեն անհրաժեշտ ուղղաթիռը։ Մենք պետք է ընդլայնենք մեր ներկայությունը ուղղաթիռների համաշխարհային շուկայում։ Այս նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել տեխնիկական բացը աշխարհի առաջատար ավիացիոն կորպորացիաների հետ՝ առաջին հերթին արդյունաբերությունը ժամանակակից սարքավորումներով հագեցնելու առումով։

Ռուսական ուղղաթիռների արդյունաբերության վերակառուցումը երկար ժամանակ եռացող և լուծման կարիք ունեցող խնդիր է։ Հետագա գործողությունները ժամանակակից շուկայական տնտեսությունում, պահպանելով պլանավորված համակարգի կառուցվածքը, շատ ավելի բարդ են, բայց դեռևս նկատելի են հստակ բարելավումներ:

Աշխարհի ուղղաթիռներ

Ուղղաթիռների տեխնոլոգիան շահագործվում է ավելի քան 190 երկրներում: Ինչպես արդեն նշվեց, այն օգտագործվում է ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակներով։

Ուղղաթիռների արդյունաբերության ներկայիս իրավիճակը հիմնված է արտադրության և պահանջարկի վրա, որն ապահովում են հաճախորդ-օպերատորները։ Ձևավորվել է ուղղաթիռների համաշխարհային շուկան երեք հիմնական դասի ինքնաթիռներ.

• 1) ծանր - ավելի քան 15 տոննա;
• 2) միջին - 5−15 տոննա;
• 3) թեթեւ` մինչեւ 5 տոննա.

Բայց հաճախ համաշխարհային պարկի դասակարգման համար օգտագործվում է ավելի մանրամասն դասակարգում, և հաշվի են առնվում նաև անցումային մոդելները:

Վերջին տարիներին նկատվում է ուղղաթիռների արտադրության և վաճառքի արագ աճ։ Վերջին հինգ տարիների ընթացքում համաշխարհային շուկայում վաճառվել է ավելի քան 8000 ուղղաթիռ՝ մոտ 40 միլիարդ դոլար արժողությամբ:

Ստեղծման և ձևավորման փուլում ուղղաթիռների արդյունաբերությունը կարող է բնութագրվել հետևյալ հատկանիշներով՝ փուլային և տարածաշրջանային իր զարգացման մեջ։ Ինչպես գիտեք, ուղղաթիռները լայնորեն կիրառվում էին միայն 20-րդ դարում։ Պետք է նշել զարգացման 3 փուլ՝ ձևավորում, մշտական ​​խորհրդային-ամերիկյան մրցակցություն և ժամանակակից եվրո-ամերիկյան փուլ։

Արդյունքում այսօր գործում է ուղղաթիռների ստեղծման և արտադրության 4 տարածաշրջան՝ եվրոպական, ամերիկյան, Ռուսաստան և նախկին ԽՍՀՄ երկրներ, Հնդկաստան-Չինաստան։

1,283 Դիտում

«Ռոստվերտոլ»-ը ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի մի մասն է՝ ռուսական տեխնոլոգիաների կորպորացիայի ամենաշահութաբեր ակտիվը: Այս ընկերությունն աշխարհում ուղղաթիռներ արտադրող երրորդն է։ Այսօր նրա պատվերների գիրքը հասել է 1500 ռոտորավայի (ինչպես հին դիզայներներն են անվանում իրենց ուղղաթիռները):

Ռոստվերտոլը գործում է 40-ականների վերջից։ Ասում են՝ այն ժամանակ գործարանը Փայտից ինքնաթիռներ էր արտադրում!!! Լավ է, որ ժամանակի ընթացքում վերապատրաստվեցին։ Զինվորականները կվախենան թռչել գերանի վրա:

Նախ ինձ ցույց տվեցին նույն Մի-26-ի հավաքման խանութը։ Այն կարող է բեռնել մինչև 20 տոննա բեռ։ Ամերիկացիները անալոգային են անում, բայց 1,5 անգամ ավելի քիչ է դիմանում։

Կարծում էիք, որ դա արհեստանոց է: Ոչ, տնակ: Պարզապես այն ավելի շատ նման է անգարի: Այն կարող է տեղավորել մեկ այլ ուղղաթիռ, օրինակ՝ երեք տոննա կշռող Ka-226: Դե, կամ Կամազ բեռնատար: Ամբողջ տանկը կարող է կեռվել ուղղաթիռի շրջանակի վրա:

Մի անգամ Մի-26-ը տեղափոխում էր Տու-134 ինքնաթիռը, դա ամենահեշտ բեռը չէր:

Բայց նա փրկում է խոցված ամերիկյան Chinook ուղղաթիռը փորձանքից: Մի խաղա հիմար, Ամերիկա:

Որպեսզի աշխատողները մոտենան նման վիթխարի, իրական շինարարական «փաստաղներ» են պետք։ Ուղղաթիռի բարձրությունը 8 մետրից ավելի է, ինչը համեմատելի է եռահարկ տան հետ։

Այս լուսանկարից հեշտ է գնահատել Մի-26-ի հսկա չափերը։ Ի դեպ, այս տարի նրանք ցանկանում են սկսել կրճատված անձնակազմով (հինգ հոգու փոխարեն երկու հոգի), ժամանակակից ավիոնիկա և ինֆրակարմիր տեսողությամբ մոդելի արտադրություն։ Հնդկաստանում արդեն պատվիրվել է 15 ուղղաթիռ։ Այս առիթով մեր ՊՆ-ն նույնպես արթնացավ ու հետաքրքրվեց նոր մոդիֆիկացմամբ։

Եվ ահա հավաքում են Մի-28 հարվածային ուղղաթիռը։ ՆԱՏՕ-ի անդամները վախից նրան անվանել են «The Ravager»։ Մեքենան նախատեսված է տանկերը կոշտ արյան բաղնիքում ոչնչացնելու համար:

Նման տեխնիկայի վրա դուք կարող եք կատարել «մեռած հանգույց» կամ «տակառ» (երբ մեքենան կտրուկ պտտվում է 360 °): Ես չէի ցանկանա լինել այդ մոլորված տանկերի տեղում, ով պատահաբար պատահաբար պատահում է Մի-28Ն-ի վրա մթության մեջ, ոչ առանց պատճառի դրա երկրորդ անունը «Գիշերային որսորդ» է:

Խցիկի խցիկում զրահապատ թիթեղները կարող են դիմակայել զրահաթափանց 12,7 մմ փամփուշտների, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային 20 մմ պարկուճների և նույնիսկ կառավարվող հրթիռների բեկորների ճակատային հարվածներին:

Գործարանը ուշադրությամբ հետեւում է որակին, որն, ի դեպ, ճանաչված է ամբողջ աշխարհում։ Բայց 2007-ին Մի-26ՏՍ-ը հավաստագրվեց Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի կողմից, նրանք երկար ժամանակ մտածում էին: Նրանք հավանաբար մտածում էին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի պատճենահանման համար:

Երիտասարդները պատրաստակամորեն գնում են գործարան: Ճաշի ժամին այստեղ իսկական ամերիկյան բասկետբոլ է կազմակերպվում։ Տեղացի Մայքլ Ջորդանը ինձ ոչ մի շանս չթողեց՝ չհաղթեցի 15։8 հաշվով։

Բայց թենիսում ինձ հաջողվեց հաղթել մեկ սեթում։

Երեք տեսակի մսով խոզուկից հետո ինձ ցույց տվեցին Մի-24 «Կոկորդիլոսի» հավաքը։ Սկզբնական մոդիֆիկացիայի մեջ դա աշխարհում առաջին խորհրդային և երկրորդ հատուկ նշանակության մարտական ​​ուղղաթիռն էր (ամերիկյան AH-1 Cobra-ն ցատկեց մեր վրայով):

Իսկ դրանք արտահանման համար նախատեսված պտտվող սեղաններ են՝ «Ռոսօբորոնէքսպորտ» ֆիրմային անվանումով։ 2011 թվականին մեր մեքենաները ձեռք են բերվել Պերուից՝ Մի-35Պ, Մյանմայից՝ Մի-24Պ, Ադրբեջանում՝ Մի-35Մ։

Գործարանը ոչ միայն ուղղաթիռներ է հավաքում, այլեւ ծառայություն է մատուցում։ Այժմ նրանք արդիականացնում են սիբիրյան SKOL ավիաընկերության ավտոմեքենան։ Դե, հուսով եմ նրան կվերադարձնեն նորմալ վիճակի, չնայած, իմ կարծիքով, ավելի հեշտ է նորը գնել։

Շատ թարմ մարտական ​​ուղղաթիռները շուտով կգնան հայրենիքի պաշտպանությանը։ 2011 թվականին Ռոստվերտոլը 100%-ով կատարել է պաշտպանության պետական ​​պատվերը։ Մեր զորքերն արդեն համալրվել են նոր Մի-28Ն, Մի-35Մ, Մի-26։

Շրջայցի վերջում նրանք նույնիսկ ինձ ցույց տվեցին, թե ինչպես է թռչում այդքան գեղեցիկ տղամարդը։ Նրանք ստիպեցին ինձ զգալ ռուսական տեխնոլոգիայի ողջ ուժը։ Մեքենան գազան է։ Ի վերջո, ես իսկապես ցնցվեցի:

Հոլդինգ, որը միավորում է երկրի բոլոր ուղղաթիռաշինական ձեռնարկությունները

Russian Helicopters Holding-ը Ռուսաստանում ուղղաթիռների միակ մշակողն ու արտադրողն է, ինչպես նաև աշխարհում այն ​​սակավաթիվ ընկերություններից մեկն է, որն ունի ժամանակակից քաղաքացիական և ռազմական ուղղաթիռներ նախագծելու, արտադրելու, փորձարկելու և սպասարկելու հնարավորություններ:

Ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Իվանովիչ Բոգինսկի.

Պատմություն պահելը

Russian Helicopters-ը հիմնադրվել է 2007 թվականին և մտնում է Ռոստեկ պետական ​​կորպորացիայի մեջ: Հոլդինգը միավորել է ռուսական ուղղաթիռների արտադրության բոլոր գործարանների ակտիվները. բաղադրիչների արտադրության ձեռնարկություններ. ուղղաթիռների վաճառքից հետո սպասարկող ընկերություններ Ռուսաստանի Դաշնությունում և արտերկրում: Հոլդինգի գիտահետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներն իրականացվում են համաշխարհային կարգի ուղղաթիռների ճարտարագիտության երկու խոշորագույն դպրոցներում՝ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանում: Մ.Լ. Mil և OKB im. Ն.Ի. Կամովը։ Հոլդինգի աշխատակիցների թիվը կազմում է մոտ 40 հազար մարդ։

Հոլդինգի ստեղծման պատճառ դարձավ արդյունաբերության համախմբման, միասնական տեխնոլոգիական գործընթացների զարգացման և քաղաքացիական և ռազմական արտադրանքի միասնական լուծումներ ընդունելու անհրաժեշտությունը։

Մինչև 2011 թվականը Ռոստեկ պետական ​​կորպորացիայի ղեկավարությամբ ավարտվեց ակտիվների միավորման գործընթացը: Այս ընթացքում Russian Helicopters-ն ամրապնդել է համագործակցությունը արտասահմանյան գործընկերների հետ՝ ավելացնելով արտասահման մատակարարվող սարքավորումների քանակը։ Բացի այդ, հոլդինգը հնարավորություն ստացավ փոխանակել լավագույն նորարարական մշակումները։

Ռուսական ուղղաթիռներն այսօր

Ընկերությունը աշխարհի առաջատարներից մեկն է ամենահեռանկարային և դինամիկ զարգացող ոլորտներում, այդ թվում՝ միջին ծանրության, գերծանր և գրոհային ուղղաթիռների հատվածներում։

Ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի արտադրանքը զբաղեցնում է ռուսական ուղղաթիռների շուկայի 90%-ը, համաշխարհային վաճառքներում ընկերությանը բաժին է ընկնում մոտ 10%-ը։ Ռուսական ուղղաթիռների ձեռնարկություններն արտադրել են ռազմական ուղղաթիռների համաշխարհային նավատորմի 22%-ը, մինչդեռ հոլդինգի արտադրանքը կազմում է մարտական ​​համաշխարհային պարկի 32%-ը և միջին ռազմական տրանսպորտային ուղղաթիռների 42%-ը։ Քաղաքացիական ուղղաթիռների համաշխարհային նավատորմում ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի արտադրանքը կազմում է 49% ծանր ուղղաթիռների մեջ և 65% միջին ուղղաթիռների դասում (7-ից 20 տոննա թռիչքի քաշով):

Ռուսական արտադրության ավելի քան 8000 ուղղաթիռներ շահագործվում են աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում։

Ռուսական ուղղաթիռների արտադրանք

Ռուսական ուղղաթիռների կողմից արտադրվող արտադրանքի տեսականին հիմնականում ներառում է միջին և ծանր դասի քաղաքացիական և ռազմական մեքենաներ։ Մոտ ապագայում հոլդինգը նախատեսում է ավելացնել թեթեւ դասի մոդելների արտադրությունը, ինչը պետք է օգնի ընդլայնել իր ներկայությունը միջազգային շուկայում։ Խոսքը, մասնավորապես, Ansat, Ka-226T մոդելների մասին է։ Թեթև հատվածում հոլդինգի նորույթը VRT500 միաշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռն է։

Միջին խավի նորույթներն են՝ Ka-62, Mi-171A2, Mi-38։ Այս պահին զանգվածային արտադրության մեջ են հետևյալ մոդելները՝ Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat, Mi-8/17, Mi-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ 26(T), Mi-35M, Mi-28N Night Hunter.

Նորագույն հարվածային Մի-28ՆՄ ուղղաթիռը և Մի-28ՈւԲ մարտական ​​վարժեցնող ուղղաթիռը սերիականորեն արտադրվում են։

Զարգացում և նորարարություն

Russian Helicopters-ն ակտիվորեն վերազինում և արդիականացնում է իր ձեռնարկությունները և աշխատում է մի շարք խոստումնալից նախագծերի վրա։ Զարգացման հիմնական ոլորտներն են՝ անվտանգություն, արդյունավետություն, շրջակա միջավայրի բարեկեցություն, ինտելեկտուալ բաղադրիչ և հիմնական տեխնոլոգիաների զարգացում, որոնք պահանջարկ կունենան նոր ուղղաթիռներ ստեղծելիս:

Ներկայումս ռուսական ուղղաթիռները սկսել են իրականացնել «Անօդաչու համակարգեր» նորարարական ծրագիրը, որը նախատեսում է միջին և երկար հեռահարության քաղաքացիական և ռազմական (հատուկ) նպատակների համար մրցունակ անօդաչու ուղղաթիռների համակարգերի մոդելային շարքի ստեղծում:

Մեծ ուշադրություն է դարձվում ռուսական ուղղաթիռների նորարարական ենթակառուցվածքի ձևավորմանը, որի կապակցությամբ Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Տոմիլինո քաղաքում ստեղծվել է ուղղաթիռների ճարտարագիտության ազգային կենտրոնը երկու նշանավոր դիզայներական դպրոցների հիման վրա՝ Միլ և Կամով, որտեղ փորձարարական հետազոտություններ, փորձնական արտադրություն և Այսօր արդեն գործում են թռիչքային փորձարկման կենտրոններ։

Հոլդինգը ներառում է.

ԲԲԸ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի անունով Մ.Լ. մղոն»
«Կամով» ԲԲԸ
«Ուլան-Ուդե ավիացիոն գործարան» ԲԲԸ
«Կազանի ուղղաթիռների գործարան» ՓԲԸ
«Ռոստվերտոլ» ՓԲԸ
ԲԲԸ Kumertau Aviation Production Enterprise
PJSC AAK «Պրոգրես» նրանց. Ն.Ի. Սազիկինա
JSC Aviation Gearboxes and Transmissions - Perm Motors
«Ստուպինո մեքենաշինական արտադրական ձեռնարկություն» ԲԲԸ
ԲԸ ուղղաթիռների սպասարկման ընկերություն
ԲԲԸ «Նովոսիբիրսկի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան»
JSC 356 Ավիացիոն վերանորոգման գործարան
ԲԲԸ «419 Ավիացիոն վերանորոգման գործարան»
ԲԲԸ «810 Ավիացիոն վերանորոգման գործարան»
«150 Ավիացիոն վերանորոգման գործարան» ԲԲԸ
«12 Ավիացիոն վերանորոգման գործարան» ԲԲԸ
«99 ավիացիոն տեխնոլոգիական սարքավորումների գործարան» ԲԲԸ
VR-Technologies ՍՊԸ
ՍՊԸ Ուղղաթիռների արդյունաբերության գնումների և լոգիստիկայի կենտրոն
«ՀելիՎերտ» ԲԲԸ

Անցյալ դարի կեսերին նա առաջինն էր երկրում, ով տիրապետեց ռոտորկրաֆտի սերիական արտադրությանը։ Սկսած Mikhail Mil Design Bureau Mi-1-ի դեբյուտային մոդելից մինչև Mi-8 ուղղաթիռների ամենազանգվածային ընտանիքի ժամանակակից փոփոխությունները:

Բացի այդ, ռուսական պրակտիկայում առաջին անգամ Կազանի գործարանը զրոյից նախագծել և յուրացրել է Ansat թեթև ուղղաթիռի արտադրությունը։ Ընկերությունը մտնում է Russian Helicopters հոլդինգի մեջ։ Իր պատմության ընթացքում Կազանի ուղղաթիռների գործարանը արտադրել է ավելի քան 12 հազար ուղղաթիռ։

Կազանի ձեռնարկության հիմնական արտադրանքն այսօր Մի-8 ընտանիքի աշխարհահռչակ բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներն են և դրա արտահանման Մի-17 տարբերակը։

Այս ընտանիքի ուղղաթիռի նախատիպը փորձարկվել է 1961 թվականի հուլիսին Մոսկվայում, իսկ չորս տարի անց սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։ 1965 թվականի հոկտեմբերի 26-ին օդ բարձրացավ առաջին սերիական Մի-8 ուղղաթիռը, անձնակազմի հրամանատարը փորձարկող օդաչու Լեոնիդ Անտրոպովն էր։

Սերիական նմուշների գալուստով ուղղաթիռը սկսեց մասնակցել բոլոր խոշոր միջազգային ցուցահանդեսներին: Ուղղաթիռն իր ուժով թռչում էր երկրից երկիր, և մի անգամ, այս շրջագայություններից մեկի ժամանակ, օդաչու Գերման Ալֆերովը թռավ 35,000 կիլոմետր՝ դրանով իսկ կատարելով «շուրջ աշխարհով մեկ թռիչք»:

Այսօր Mi-8-ը աշխարհի ամենազանգվածային ուղղաթիռն է՝ երկու շարժիչով. այն շահագործվում է աշխարհի ավելի քան հիսուն երկրներում:

Հայրենական մեծ պատերազմի հենց սկզբում Լենինգրադից Կազան տարհանվեց No 387 ավիացիոն գործարանը, որը միավորվեց ավտոշարասյան արտադրանքի տեղական գործարանի հետ, որն սկսվեց սայլերի, սայլերի և այլ ձիաբուծարանների արտադրությամբ։ Պատերազմի տարիներին նոր ավիացիոն ձեռնարկությունը զանգվածաբար արտադրեց լեգենդար U-2 (Po-2) մարտական ​​«whatnots»: Հաղթանակից հետո Կազանը տիրապետում է ինքնագնաց կոմբայնների հավաքմանը։ ԽՍՀՄ-ում ուղղաթիռների առաջին սերիական արտադրությունը Կազանում սկսվել է 1951 թվականին։

Mi-8-ի աղեղի պատրաստում ապակեպատման համար:

Ֆյուզելաժի միջին հատվածի ներքին հարդարման նախապատրաստում.

Աղեղի սայթաքման հավաքում:

Կազանի ուղղաթիռների գործարանում այսօր աշխատում է մոտ 6000 մարդ։ Միջին աշխատավարձը 38 հազար ռուբլի է: Ընկերության երկար պատմության մեջ եղել են տարբեր ժամանակներ: Պատերազմի դաժան տարիներին գործարանի աշխատողները թերսնված էին, հայտնաբերվեցին դիստրոֆիայի դեպքեր։ Հայտնի դրվագ կա, երբ քաղցը հուսահատ որսի մղեց երկու հոգու. նրանք գողացան հավաքված U-2-ը և սկսեցին ավտոմատից օդ կրակել սագերի երամի։

Տնտեսապես ծանր 1990-ականներին Կազանը բանակցում էր հայտնի Eurocopter և Bell ընկերությունների հետ Ռուսաստանի համար հարմարեցված թեթև ուղղաթիռի համատեղ նախագծի շուրջ։ Այնուամենայնիվ, եվրոպացիներն ու ամերիկացիները ի պատասխան առաջարկեցին իրենց մոդելների միայն «պտուտակահան հավաքել»: Հենց դա էլ ի վերջո հանգեցրեց Կազանի գործարանում սեփական նախագծային բյուրոյի ստեղծմանը և հայրենական բազմաֆունկցիոնալ Ansat ուղղաթիռի զրոյից մշակմանը:

Ansat-ի նախատիպը ստեղծվել է 1997 թվականին։ Մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1999թ.

«Անսաթ» անունը թաթարերենից թարգմանվում է որպես «պարզ» կամ «թեթև»։ Այս ուղղաթիռը կարող է տեղափոխել մոտ 1300 կգ օգտակար բեռ։

Բազմաֆունկցիոնալությունը համարվում է Ansat ուղղաթիռի գլխավոր առավելություններից մեկը։ Մեքենան կարող է արագ ձևափոխվել տարբեր կարիքների համար՝ ուղևորների կամ բեռների տեղափոխում, հրդեհաշիջման, որոնողափրկարարական և այլնի համար:

Ansat-ի ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական է: Կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են ոչ ուժային կառուցվածքային տարրերի արտադրության մեջ: Պտուտակային շեղբերները ապակեպլաստե են:

Մի-8-ի հետևի ֆյուզելաժի խցիկի պատրաստում էլեկտրոնային սարքավորումների տեղադրման համար:

Մի-8-ի արտադրության քանակական ռեկորդը սահմանվել է 1973 թվականին, երբ Կազանի գործարանն արտադրում էր 371 մեքենա՝ օրական մեկից ավելի ուղղաթիռ։

Պոչի բումի ամրացում:

Վերջնական ժողովի խանութ.

Մի-8-ը համալրված է երկու բարձրադիր գազատուրբինային շարժիչներով՝ 2200 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ Հետ. Եթե ​​մեկ շարժիչը ձախողվում է թռիչքի ժամանակ, երկրորդը ավտոմատ կերպով անցնում է հզորության ավելացմանը:

Սյունակի ռոտոր Mi-8. Կռուիզ ռեժիմում հինգ սեղանի պտուտակն րոպեում 192 պտույտ է կատարում:

Mi-8-MTV-1-ը հիմնական և լրացուցիչ տանկերում վերցնում է մինչև 3,5 տոննա վառելիք: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը գերազանցում է 1000 կիլոմետրը։

Էլեկտրոնիկայի տեղադրում Mi-8 խցիկի աղեղում. Ուղղաթիռի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները թույլ են տալիս թռչել օրվա ցանկացած ժամի, այդ թվում՝ եղանակային անբարենպաստ պայմաններում։

Միջին բազմաֆունկցիոնալ Մի-38 ուղղաթիռի ստեղծման ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի ծրագրի շրջանակներում գործարանը պատասխանատու է ուղղաթիռի փորձնական նախատիպերի ստեղծման և դրա զանգվածային արտադրության կազմակերպման համար։

Անսաթ ուղղաթիռի բեռնաուղևորների խցիկում լարերի տեղադրում.

Բազմաֆունկցիոնալ Ansat-ը, բացի ստանդարտից, արտադրվում է ռազմական օդաչուների պատրաստման ուսումնական տարբերակով։ Բժշկական տարբերակը նույնպես չափազանց խոստումնալից է և պահանջված՝ նման ուղղաթիռի սարքավորումը թույլ է տալիս ոչ միայն տեղափոխել հիվանդներին, այլև թռիչքի ընթացքում իրականացնել վերակենդանացում։

Patch վահանակների հավաքում Ansat ուղղաթիռի վրա:

Ansat-ի էլեկտրակայանը երկու 630 ձիաուժ հզորությամբ Pratt & Whitney Canada շարժիչներ են: Էլեկտրոնային-թվային կառավարման համակարգը թույլ է տալիս շարունակել մեքենայի թռիչքը մեկ շարժիչի խափանման դեպքում: Հետագայում նախատեսվում է Ansat-ը համալրել ռուսական արտադրության շարժիչներով։

Շաղ տալ գործընթացը.

Ինտենսիվ «ցնցուղի» տակ տեղադրվում է ուղղաթիռ՝ խցիկի խստությունը և խոնավությունից պաշտպանվածությունը ստուգելու համար։

Ֆրեզերային հաստոցների արտադրամաս.

Ռոտորի տարրերը լվանում են կադմիում-ֆոսֆատային ծածկույթով էլեկտրալվացումից հետո: 2018 թվականի մարտին Կազանի ուղղաթիռների գործարանում բացվել է նորացված էլեկտրալվացման արտադրություն։

Ամբողջովին մետաղական շեղբերների արտադրամաս։

Լեգենդ կա, որ նվերը օգնեց Կազանում հիմնել հուսալի և ամուր ամբողջովին մետաղական շեղբերների արտադրություն:

Բնօրինակը վերցված է գործընկերոջից գելյո Կազանի ուղղաթիռների գործարանին՝ Mi-8 և Ansat-ի արտադրություն

Անցյալ դարի կեսերին Կազանի ուղղաթիռների գործարանն առաջինն էր երկրում, որը տիրապետեց ռոտորանավերի զանգվածային արտադրությանը: Սկսած Mikhail Mil Design Bureau Mi-1-ի դեբյուտային մոդելից մինչև Mi-8 ուղղաթիռների ամենազանգվածային ընտանիքի ժամանակակից փոփոխությունները: Բացի այդ, ռուսական պրակտիկայում առաջին անգամ Կազանի գործարանը զրոյից նախագծել և յուրացրել է Ansat թեթև ուղղաթիռի արտադրությունը։ Ընկերությունը մտնում է Russian Helicopters հոլդինգի մեջ։ Իր պատմության ընթացքում Կազանի ուղղաթիռների գործարանը արտադրել է ավելի քան 12 հազար ուղղաթիռ, որոնք բարձրացել են աշխարհի հարյուրավոր երկրների երկինք:

1. Կազանի ձեռնարկության հիմնական արտադրանքն այսօր Մի-8 ընտանիքի աշխարհահռչակ բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներն են և դրա արտահանման Մի-17 տարբերակը։

Այս ընտանիքի ուղղաթիռի նախատիպը փորձարկվել է 1961 թվականի հուլիսին Մոսկվայում, իսկ չորս տարի անց սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։ 1965 թվականի հոկտեմբերի 26-ին օդ բարձրացավ առաջին սերիական Մի-8 ուղղաթիռը, անձնակազմի հրամանատարը փորձարկող օդաչու Լեոնիդ Անտրոպովն էր։ Սերիական նմուշների գալուստով ուղղաթիռը սկսեց մասնակցել բոլոր խոշոր միջազգային ցուցահանդեսներին: Ուղղաթիռն իր ուժով թռչում էր երկրից երկիր, և մի անգամ, այս շրջագայություններից մեկի ժամանակ, օդաչու Գերման Ալֆերովը թռավ 35,000 կիլոմետր՝ դրանով իսկ կատարելով «շուրջ աշխարհով մեկ թռիչք»: Այսօր Mi-8-ը աշխարհում ամենահզոր երկշարժիչ ուղղաթիռն է. այն շահագործվում է աշխարհի ավելի քան հիսուն երկրներում:

2. Մի-8-MTV-1 կայանված է գործարանի թռիչքային փորձարկման համալիրում. Մի-8 բարձր բարձրության տրանսպորտային մոդելը կարող է բարձրանալ մինչև 6 կիլոմետր։ Թռիչքի առավելագույն քաշը 13 տոննա է։ Այն շահագործվում է գրեթե ցանկացած կլիմայական պայմաններում և ինքնավար, ոչ սարքավորված վայրերում:

3. Անսատ.

Սա Կազանի գործարանի սեփական մշակումն է: Ռուսական ուղղաթիռների արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին անգամ թեթև բազմաֆունկցիոնալ մեքենա նախագծվել է ոչ թե առանձին մասնագիտացված բյուրոյի, այլ ուղղակիորեն զանգվածային արտադրության դիզայներների կողմից:

4. Հայրենական մեծ պատերազմի հենց սկզբում Լենինգրադից Կազան է տարհանվել թիվ 387 ավիացիոն գործարանը։ Այն միացվել է տեղական ավտոշարասյան արտադրանքի գործարանին, որն սկսել է սայլերի, սայլերի և այլ ձիաբուծարանների արտադրությամբ։ Պատերազմի տարիներին նոր ավիացիոն ձեռնարկությունը զանգվածաբար արտադրեց լեգենդար U-2 (Po-2) մարտական ​​«whatnots»: Հաղթանակից հետո Կազանը տիրապետում է ինքնագնաց կոմբայնների հավաքմանը։ ԽՍՀՄ-ում ուղղաթիռների առաջին սերիական արտադրությունը Կազանում սկսվել է 1951 թվականին։

5. Ֆյուզելաժի հավաքման խանութ. Այստեղ Մի-8/17-ի միջին և աղեղային մասերը միացված են։

6. Mi-8-ի աղեղի պատրաստում ապակեպատման համար:

7. Ֆյուզելաժի միջին հատվածի ներքին հարդարման նախապատրաստում.

8. Աղեղի սայթաքման հավաքում:

9. Կազանի ուղղաթիռների գործարանում այսօր աշխատում է մոտ 6000 մարդ։ Միջին աշխատավարձը 38 հազար ռուբլի է: Ընկերության երկար պատմության մեջ եղել են տարբեր ժամանակներ: Պատերազմի դաժան տարիներին գործարանի աշխատողները թերսնված էին, հայտնաբերվեցին դիստրոֆիայի դեպքեր։ Հայտնի դրվագ կա, երբ քաղցը հուսահատ որսի մղեց երկու հոգու. նրանք գողացան հավաքված U-2-ը և սկսեցին ավտոմատից օդ կրակել սագերի երամի։

10. Տնտեսապես ծանր 1990-ականներին Կազանը բանակցում էր հայտնի Eurocopter և Bell ընկերությունների հետ Ռուսաստանի համար հարմարեցված թեթև ուղղաթիռի համատեղ նախագծի շուրջ։ Այնուամենայնիվ, եվրոպացիներն ու ամերիկացիները ի պատասխան առաջարկեցին իրենց մոդելների միայն «պտուտակահան հավաքել»: Հենց դա էլ ի վերջո հանգեցրեց Կազանի գործարանում սեփական նախագծային բյուրոյի ստեղծմանը և հայրենական բազմաֆունկցիոնալ Ansat ուղղաթիռի զրոյից մշակմանը:

11. Ansat-ի նախատիպը ստեղծվել է 1997 թվականին։ Մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1999թ.

12. «Անսաթ» անունը թաթարերենից թարգմանվում է որպես «պարզ» կամ «թեթև»։ Այս ուղղաթիռը կարող է տեղափոխել մոտ 1300 կգ օգտակար բեռ։

13.

14. Բազմաֆունկցիոնալությունը համարվում է Ansat ուղղաթիռի գլխավոր առավելություններից մեկը։ Մեքենան կարող է արագ ձևափոխվել տարբեր կարիքների համար՝ ուղևորների կամ բեռների տեղափոխում, հրդեհաշիջման, որոնողափրկարարական և այլն:

15. Ansat-ի ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական է: Կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են ոչ ուժային կառուցվածքային տարրերի արտադրության մեջ: Պտուտակային շեղբերները ապակեպլաստե են:

16. Մի-8-ի հետևի ֆյուզելաժի խցիկի պատրաստում էլեկտրոնային սարքավորումների տեղադրման համար:

17. Մի-8-ի արտադրության քանակական ռեկորդը սահմանվել է 1973 թվականին, երբ Կազանի գործարանն արտադրում էր 371 մեքենա՝ օրական մեկից ավելի ուղղաթիռ։

18. Պոչի բումի ամրացում:

19. Վերջնական ժողովի խանութ.

20. Մի-8-ը համալրված է երկու բարձրադիր գազատուրբինային շարժիչներով՝ 2200 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ Եթե ​​մեկ շարժիչը ձախողվում է թռիչքի ժամանակ, երկրորդը ավտոմատ կերպով անցնում է հզորության ավելացմանը:

21. Սյունակի ռոտոր Mi-8. Կռուիզ ռեժիմում հինգ սեղանի պտուտակն րոպեում 192 պտույտ է կատարում:

22. Mi-8-MTV-1-ը հիմնական և լրացուցիչ տանկերում վերցնում է մինչև 3,5 տոննա վառելիք: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը գերազանցում է 1000 կիլոմետրը։

23. Էլեկտրոնիկայի տեղադրում Mi-8 խցիկի աղեղում. Ուղղաթիռի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները թույլ են տալիս թռչել օրվա ցանկացած ժամի, այդ թվում՝ եղանակային անբարենպաստ պայմաններում։

24. Միջին բազմաֆունկցիոնալ Մի-38 ուղղաթիռի ստեղծման ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի ծրագրի շրջանակներում գործարանը պատասխանատու է ուղղաթիռի փորձնական նախատիպերի ստեղծման և դրա զանգվածային արտադրության կազմակերպման համար։

25. Անսաթ ուղղաթիռի բեռնաուղևորների խցիկում լարերի տեղադրում.

26. Բազմաֆունկցիոնալ Ansat-ը, բացի ստանդարտից, արտադրվում է ռազմական օդաչուների պատրաստման ուսումնական տարբերակով։ Բժշկական տարբերակը նույնպես չափազանց խոստումնալից է և պահանջված՝ նման ուղղաթիռի սարքավորումը թույլ է տալիս ոչ միայն տեղափոխել հիվանդներին, այլև թռիչքի ընթացքում իրականացնել վերակենդանացում։

27. Patch վահանակների հավաքում Ansat ուղղաթիռի վրա:

28. Ansat-ի էլեկտրակայանը երկու 630 ձիաուժ հզորությամբ Pratt & Whitney Canada շարժիչներ են: Էլեկտրոնային-թվային կառավարման համակարգը թույլ է տալիս շարունակել մեքենայի թռիչքը մեկ շարժիչի խափանման դեպքում: Հետագայում նախատեսվում է Ansat-ը համալրել ռուսական արտադրության շարժիչներով։

29. Շաղ տալ գործընթացը.

30. Ինտենսիվ «ցնցուղի» տակ տեղադրվում է ուղղաթիռ՝ խցիկի խստությունը և խոնավությունից պաշտպանվածությունը ստուգելու համար։

31. Ֆրեզերային հաստոցների արտադրամաս.

32. Ռոտորի տարրերը լվանում են կադմիում-ֆոսֆատային ծածկույթով էլեկտրալվացումից հետո: 2018 թվականի մարտին Կազանի ուղղաթիռների գործարանում բացվել է նորացված էլեկտրալվացման արտադրություն։

33. Ամբողջովին մետաղական շեղբերների արտադրամաս։

Լեգենդ կա, որ Դուայթ Էյզենհաուերի նվերը Նիկիտա Խրուշչովին օգնեց Կազանում հիմնել հուսալի և ամուր մետաղական շեղբերների արտադրություն. 1960-ին Ամերիկայի նախագահը խորհրդային առաջնորդին նվիրեց երկու Sikorsky S-58 ուղղաթիռ: Եվ շուտով Կազանի գործարանը սկսեց ներմուծել մետաղական շեղբեր Mi-4-ի համար:

34. Ռոտորի շեղբերները պատված են հերմետիկով:

35. Պատրաստի շեղբերները նշվում են տրաֆարետով:

36.

37. Ավիացիոն ուսումնական կենտրոն.

Ինտեգրված Mi-8-MTV ուղղաթիռի սիմուլյատոր: Բացի տեսությունից և ուղիղ թռիչքային պրակտիկայից, ուսումնական կենտրոնի ծրագիրը, համաձայն Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության պահանջների, ներառում է պարտադիր ուսուցում սիմուլյատորի վրա:

38. Կազանի ուսումնական կենտրոնի Mi-8-MTV սիմուլյատորը արտադրվել է Սանկտ Պետերբուրգում։ Հատուկ սարքավորումները տարբեր ռեժիմներով վերարտադրում են շարժիչի աղմուկը և թրթռումը: Սիմուլյատորի օդաչուների խցիկը թույլ է տալիս նմանակել թռիչքները մթության մեջ գիշերային տեսողության ակնոցների օգնությամբ։

39. Ինտեգրված սիմուլյատորն անփոխարինելի է արտակարգ իրավիճակներում Mi-8 անձնակազմի գործողությունները մշակելու համար, օրինակ՝ շարժիչի խափանումների դեպքում։

40. Անսաթ ուղղաթիռի նախաթռիչքային զննում թռիչքային փորձարկման համալիրում. Յակուտիայում և Պակիստանում վերջին փորձարկումներն ապացուցել են Ansat-ի օգտագործման հնարավորությունը մինուսից մինչև պլյուս 45 աստիճան ջերմաստիճանում:

42. Միջազգային ավիաշոուներում ցուցադրվելուց հետո Կազան Անսացը գրավեց օտարերկրյա սպառողների հետաքրքրությունը։ Օրինակ՝ բժշկական սարքավորումներով առաջին մեքենաները Չինաստան կմեկնեն 2018 թվականին։

43. Վերակենդանացման Ansat-ներն արդեն գործում են Կուրսկի, Կուրգանի, Պսկովի, Մոսկվայի և Վոլգոգրադի մարզերում, ինչպես նաև Թաթարստանում։

44. Մի-8-ՄՏՎ-1 վայրէջքի մոտեցում.

45. Հետաքրքիր փաստ. Կազանի ուղղաթիռների գործարանը վկայական ունի ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության կողմից։ Չնայած Կոնգրեսի առարկություններին, ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը գնել է Կազանի Մի-17-ների խմբաքանակ՝ Աֆղանստանի ծայրահեղ պայմաններում օգտագործելու համար: