Ev » Şartlar » Kargo taşımacılığı yapmaya nasıl başladım. Bir kargo taşımacılığı şirketi açmak: iş planı

Kargo taşımacılığı yapmaya nasıl başladım. Bir kargo taşımacılığı şirketi açmak: iş planı

Bu materyalde:

Faaliyet olarak kargo taşımacılığı seçilirse işe nereden başlamalı? Böyle bir mesleğin 2 yıl önce tavizsiz olduğu düşünülüyordu. Bugün, yeni başlayan biri bile malları oldukça karlı bir şekilde taşıma ve karlı bir iş yaratma fırsatına sahip. Bu maliyetli ve zahmetli bir iştir. Kamyon satın almadan başlangıç sermayesi tutarı 10.000 dolara kadardır.

Kamyon taşımacılığı iş konsepti

Rusya'da talep üzerine nakliye hizmetleri pazarı sürekli büyüyor. Nitelikli lojistikçilerin hizmetleri her zaman talep görmektedir. Sanayi, ticaret ve imalat işletmelerinin faaliyetleri çeşitli ulaşım türleriyle yakından ilişkilidir. Çeşitli mal türlerinin taşınmasıyla ilgili bir işe nasıl başlanır? Rakiplerin tekliflerini inceleyerek pazarı yönlendirmelisiniz.

Şehirlerarası ve uluslararası uçuşlar en karlı kargo taşımacılığı işidir. Bu pazar segmentinde şirket, teknik ekipman ve teknik şartlara ilişkin dokümantasyon konusunda daha katı gerekliliklere tabidir, ancak bu tür kargo taşımacılığının fiyatları ortalamanın önemli ölçüde üzerindedir. Bu işi organize etmek için çeşitli seçenekler mümkündür. Kendi arabanıza sahip olmadan kargo taşımacılığı iş fikrini hayata geçirebilirsiniz.

Bir iş olarak kargo taşımacılığı, müşterilerin tedarikçilerden gerekli ekipmanı ve çeşitli ekipman türlerini satın almasına, üretim için hammadde getirmesine ve müşterilerine mal göndermesine olanak tanır. Kargo taşımacılığı çeşitli taşıma modları tarafından kullanılmaktadır. Su taşımacılığı, uçak, demiryolu veya karayolu taşımacılığı ile teslimat popüler bir hizmettir. Ağır ve büyük yükler demiryolu veya havayolu taşımacılığı kullanılarak karlı ve rahat bir şekilde taşınabilir. Küçük kargo gönderileri perdeli araçlar kullanılarak taşınmaktadır. Müşteriler, ofis veya apartman taşıma sırasında yüksek kaliteli, güvenilir ve hızlı teslimata değer verir.

Kargo taşımacılığı işinin özellikleri

Nakliye hizmetlerine yönelik olgunlaşmış pazarda, çok yüksek düzeyde bir pazar rekabeti vardır, ancak bir niş alanı işgal etmeyi ve karlı bir kargo taşımacılığı işi organize etmeyi başaran girişimciler, istikrarlı bir yüksek gelire sahiptir. Küçük özel firmalar kargo taşımacılığı pazarının yaklaşık %60'ını oluştururken, geri kalan %40'ı büyük firmalara aittir. Girişimci, girişimci bir girişimci, organizasyona doğru yaklaşımın benimsenmesi koşuluyla, nakliye hizmetleri pazarında sıfırdan bir iş açabilir. Bu işe girerken önemli miktarda başlangıç sermayesi gereklidir.

Yük taşımacılığı ile ilgili bir işletme nasıl açılır?

Mevcut mevzuat çerçevesinde bireysel girişimci, küçük bir şirketin sahibi olarak kayıt olabilirsiniz. Bireysel bir girişimci işini bağımsız olarak yönetir. Bireysel girişimci nasıl açılır? Standart prosedürün bir parçası olarak, birkaç bin rubleye mal olan bireysel bir girişimci kayıtlıdır.

Malların taşınmasına ilişkin yasal hak, taşıma lisansı ile verilmektedir. Kargo araçlarıyla devlet sınırını serbestçe geçebilmek için 15 gün geçerli ek bir lisans almanız gerekmektedir. Sorumlu kişiye, malların taşınmasına ilişkin bir vekaletname, taşınan eşyaların listesi, beraberindeki evraklardan oluşan bir paket ve bir irsaliye verilir. Bu yönlendirme belgeleri, çeşitli kargo taşımacılığı türlerini gerçekleştirmek için gereklidir.

Büyük veya hacimli kargoların taşınması için taşıyıcının özel bir izin alması gerekir. Kargo taşımacılığına yönelik bireysel bir girişimciyi resmi olarak açmak için kargo aracı için sigorta yaptırmanız gerekir. Vergi makamlarına vergilendirme nesnesi olarak kaydolmak için bir kurucu belge paketi gereklidir. Bir girişimcinin bir TIN alması gerekir.

Kargo taşımacılığı yapan bireysel girişimciler muhasebeden muaftır. Herhangi bir işletme oldukça riskli bir iştir, bu nedenle, bir işletmenin nasıl organize edileceği konusunda yardımcı olacak ve tavsiyelerde bulunacak profesyoneller tarafından hazırlanan ana belge, açılan bir kargo taşımacılığı işinin çeşitli nüanslarını dikkate almalıdır. Bir iş planı, gelecekteki bir girişimcinin ticari fırsatlarını değerlendirmeye yardımcı olan ana belgesidir. Kargo taşımacılığı ile ilgili bir işletmenin başarısı öncelikle bu yetkin belgeye bağlıdır.

İş planı faaliyetin ana sorunlarını ortaya koymalıdır:

şirketin gelişiminin stratejisi ve hedefi;
Örgütsel meseleler;
başlangıç sermayesi kaynakları;
arama seçeneklerini sipariş edin.

İş planının bir kısmı mali tarafıdır.

Akıllı başlangıç

Tam teşekküllü kargo taşımacılığı yapabilmek için araba satın almak gerekmektedir. Güvenilir ithal arabalar satın alarak sıfırdan bir işe başlamaya değer. Gelecek vaat eden girişimcinin kendi yük taşımacılığına sahip olması durumunda başlangıç daha kolay olacaktır. Ofisin konumu kritik değildir. Kargo taşımacılığına başlamak istiyorsanız tek araç kullanarak nakliye işine başlamak daha doğru olacaktır. İyi bir gelir elde etmek için nerede iş kurmalı? Taşıyıcıların kârsız boşta çalıştırmalardan kaçınması önemlidir.

Gelecekteki bir girişimci, kargo taşımacılığı işi için nitelikli çalışanların zamanında işe alınmasıyla ilgilenmelidir. Lojistik nakliyecileri nakliye maliyetlerini en aza indirmeye yardımcı olur. Sözleşmeye uygun olarak bu profesyoneller, ilk yükleme noktasından nihai varış noktasına kadar sigorta, depolama, aktarma ve nakliye işlemlerini gerçekleştirir. Bu kargo taşımacılığı iş uzmanları en uygun rotayı seçer, gümrük işlemleriyle ilgili sorunları çözer ve belgelerin tamamlanmasını izler.

İşinizi geliştirmek için ihtiyacınız olacak:

güvenilir arabaların kullanımı;
hizmetlerin fiyatları ve açıklamalarını içeren web sitesi;
elektronik dijital imza;
deneyimli sürücüler, birkaç lojistik nakliyecisi.

Şirketin faaliyete geçtiği ilk aylarda, müşteri tabanı oluşturulmamış, iş henüz kurulmamış ve nakliye şirketini henüz kimsenin bilmemesi özellikle girişimciler için zordur.

Kargo taşımacılığı işinizi doğru organize ederseniz kısa sürede iyi bir kar elde edebilirsiniz.

Bir iş planı sipariş edin

	Yatırımlar: Yatırımlar 800.000 - 3.000.000 ruble. GruzovichkoF şirketi güvenilir bir ortak olarak ün kazanmıştır çünkü 10 yılı aşkın süredir en yüksek düzeyde hizmet sunmaktayız. Avrupa iş organizasyonu ilkelerini uyguluyoruz, bu nedenle Rusya'da taşımacılık yapan en büyük şirketlerden biriyiz. Şirketimiz geniş bir araç filosuna sahiptir ve tüm araçların teknik durumunu sürekli olarak takip ediyoruz, böylece her bir müşterimiz emin olabilir ki…

	Yatırımlar: Yatırımlar 137.700 - 899.000 ruble. Neden Rusya'daki 33'ten fazla ortak Gruzchikov-Service franchise'ını seçti? Basit iş = DENEYİMİ OLMAYANLAR İÇİN herhangi bir mal satın almaya gerek yok ilk 2 ay ofis kiralamaya gerek yok başlangıçta çalışana gerek yok Hızlı geri ödeme = RİSK YOK 157.700-257.700 ruble yatırım. geri ödeme 2-3 aylık iş riski sigortası Güvenilir franchisor = GÜVEN...
	Yatırımlar: Yatırımlar 6.500.000 - 10.000.000 ₽ Kaliteli ürün çeşitliliği ve uygun fiyatlara sahip bir şarap barı oluşturma fikri 2013 yılında Evgenia Kachalova'da doğdu. Bütünsel konsepti anlamak, uygun bir yer ve ekip aramakla geçen bir süre sonra, ilk Moskova'da Şarap Pazarı ortaya çıktı! Mayıs 2014'te Komsomolsky Bulvarı'ndaki Çarşı kapılarını açtı ve konuklar hemen ona aşık oldu. Herkes beğendi...
	Yatırımlar: Yatırımlar 1.350.000 - 6.500.000 ₽ VodaTeplo® – ısıtma sistemleri, su temini, su arıtma, drenaj, duman tahliyesi, havalandırma, klima, elektrik güvenliği, video gözetimi, akıllı ev sistemlerinin satışı, tasarımı, kurulumu, garantisi ve servis bakımı. Sıhhi tesisatın yanı sıra banyo ve sauna ekipmanları, şömineler, banyo aksesuarları, yüzme havuzu ve yüzme havuzu ekipmanları, yüzme havuzu kimyasalları ve çok daha fazlası. VodaTeplo® - mühendislik sistemleri. Sektörümüzün en tanınabilir markası!!!…
	Yatırımlar: Yatırımlar 1.400.000 - 1.800.000 ₽ Crown® markası 1986 yılında Kanada'da kuruldu. Şu anda dünyada 1000'den fazla entegre korozyon koruma istasyonu başarıyla faaliyet göstermektedir. Şirketin mühendisleri tarafından özel olarak geliştirilen benzersiz ürün T40, araçların çevrenin zararlı etkilerinden kapsamlı bir şekilde korunmasına olanak tanıyor. İnhibitörün bileşimi bir patentle korunmaktadır, üretim yalnızca Krown® şirketinin Kanada'daki fabrikasında düzenlenmektedir. Her yıl 1.000.000'dan fazla taşıma...
	Yatırımlar: Yatırımlar 2.700.000 - 3.500.000 ₽ Gıda pazarında 10 yıldan fazla deneyime sahip profesyonellerden oluşan bir ekibiz. Bu süre zarfında 15 farklı konseptte 40'tan fazla bölgesel ve federal projeyi hayata geçirdik. 2017 yılında “Fırın No. 21” projesini başlattık ve şu anda genişletmek istediğimiz bir kafe-fırın ağını yönetiyoruz, çünkü ürünümüzün dünyada yeni bir seviye olduğuna inanıyoruz...
	Yatırımlar: Yatırımlar 29.500.000 - 47.500.000 ₽ “MU-MU”, çocukluğundan beri tanıdık ve sevilen ev yapımı Rus mutfağından yemek ve içeceklerin bulunduğu, dağıtım hattı, barbekü ve bar alanları bulunan serbest uçuş formatında demokratik kafeler zinciridir. Şu anda ağda 42 kafe bulunuyor ve bunlardan 6'sı havalimanlarında franchise olarak açık. 2000 yılında açılan ilk MU-MU kafesi, geleceğe doğru emin adımlarla atılmış bir adımdı…
	Yatırımlar: Yatırımlar 200.000 - 600.000 ₽ SAMPOST kurye hizmeti, 13 yılı aşkın süredir Rusya, BDT ülkeleri ve dünya genelinde kargo taşımacılığı ve belge ve kolilerin ekspres teslimatı alanında aktif olarak çalışmaktadır. Değerli deneyimler kazandık, en uygun rotaları ve çalışma algoritmalarını geliştirdik. Bu, müşterilerimizin nakliye süresini ve maliyetini azaltmamıza olanak tanır. Piyasaya ilişkin deneyim ve kapsamlı bilgi, ortaklarımıza açılış ve kapanış için etkili bir algoritma sunmamıza olanak tanır...
	Yatırımlar: Yatırımlar 550.000 - 2.000.000 ₽ NPK AtomHim ile kendi kimyasal üretiminizi açın! Bölgenizde oto kimyasalları ve oto kozmetik, antifriz, antifriz ve antifriz, ev kimyasalları, profesyonel sıvı sabun gibi ürünleri üretebileceksiniz. işletmeler için kimya. Satabilir, benzer ürünler için bayilerden en iyi fiyatı teklif edebilirsiniz. Araştırma ve üretim şirketi "AtomHim" 6 yılı aşkın süredir kimyasal üretim alanında çalışmaktadır.…
	Yatırımlar: Yatırımlar 300.000 - 1.350.000 ₽ HUKUK MERKEZİ "PravoActiv" hukuk, bankacılık ve sigorta, satış ve pazarlama alanlarındaki profesyonellerden oluşan birleşik bir ekiptir. “PravoActive”in MİSYONU, insanların kredi sorunlarını verimli ve uygun fiyatlarla çözmelerine yardımcı olmaktır. Kredi danışmanlığı yaparken kredi geri ödemesinde sıkıntı yaşayan çok sayıda kişinin bize geldiğini gördük. Yenisini istediler...

Er ya da geç herhangi bir kişi herhangi bir kargoyu taşıma ihtiyacıyla karşı karşıya kalır. Bireyler için bu tür bir hizmet genellikle taşınma, mobilya, inşaat malzemeleri veya büyük ev aletleri satın alma işlemleriyle birlikte gelir. İmalat işletmelerinin düzenli olarak hammadde, yarı mamul veya nihai ürün teslimatına ihtiyacı vardır ve ticaret şirketlerinin perakende mağazalarını mallarıyla doldurması gerekir.

Kargo taşımacılığı işine nereden başlayacağınızı düşündüğünüzde, büyük şehirlerdeki bu nişin neredeyse dolu olduğunu ve bu nedenle burada çalışan girişimcilerin süper karlarla övünemeyeceğini görebilirsiniz. Öte yandan araştırmalar, bu sektörde, taşımacılık şirketlerinden gelen çok sayıda teklifin bile karşılayamadığı serbest talebin varlığını gösteriyor.

Bu ihtiyaç öncelikle hizmetlerin düşük kalitesi ve bireysel piyasa kuruluşlarının yetersiz sorumluluğu ile ilişkilidir. Bu tür olumsuz faktörlerden başarıyla kaçınan bir girişimcinin şirketine sürekli yüksek gelir sağlayabileceğini varsaymak mantıklıdır.

İş Özellikleri

Karayolu taşımacılığı şirketleri, Rusya'daki toplam kargo taşımacılığı hacminin yaklaşık% 4'ünü oluşturmaktadır. Elbette bu endüstri üretkenlik açısından demiryollarıyla rekabet edemez, ancak vatandaşlar ve küçük işletmeler için eşyaları, malları, ekipmanları veya ham maddeleri kısa mesafelerde taşımanın alternatif bir yolu yoktur.

Üstelik tüm karayolu taşımacılarının %80'i, üç ila beş araçtan oluşan bir filoya sahip küçük firmalar ve bireysel girişimcilerdir. Bu gerçek, hafif hizmet araçlarının nüfusa sunulmasıyla açıklanmaktadır: örneğin, bir Gazelle üzerinde kargo taşımacılığına yönelik bir iş planı, yeni bir araba satın alırken bile yalnızca 1,1 milyon ruble yatırım gerektirir.

Bir iş kurmaya başlarken, bir girişimci bazı analitik çalışmalar yapmalı ve yerel pazarın taşımacılık hizmetlerine yönelik doygunluğunu değerlendirmelidir. En kolay yol, yerel gazeteleri ve diğer medyayı kullanmaktır: yaklaşan yarışmanın ölçeğini hayal etmek için diğer kuruluşların seri ilanlarının sayısını saymanız yeterlidir. O zaman yakınlarda faaliyet gösteren şirketlerin ellerinde kaç tane araba bulunduğunu öğrenmeli, hizmetlerinin tarifelerini ve en popüler faaliyet alanlarını öğrenmelisiniz.

Son olarak, avantajlardan yararlanma ve olası risklerden kaçınma fırsatını kaçırmamak için kamyon taşımacılığı işinin artılarını ve eksilerini göz önünde bulundurmanız gerekir.

Başlıca avantajları sıralarken şunu belirtmek gerekir:

Bir girişimci, onlarca mevcut alandan bir veya daha fazlasını seçebilir ve hem tüzel kişilerle hem de bireylerle işbirliği yapabilir;
İşin muazzam bir gelişme potansiyeli var; araç filosu genişledikçe işletmenin karlılığı ve kar hacimleri artıyor;
Yolcu taşımacılığından farklı olarak her hacimdeki eşyanın taşınması lisans gerektirmemektedir;
İlk yatırımı azaltmak için ekipman kiralanabilir veya bir leasing sözleşmesi kapsamında düzenlenebilir.

Elbette taşımacılık işi, girişimcinin faaliyetlerini daha da karmaşık hale getiren bazı dezavantajlarla da karakterize ediliyor. Bu yüzden:

Bu pazar segmentindeki rekabet düzeyi oldukça yüksektir;
Nakliye işlemine sürekli onarım ve bakım ihtiyacı eşlik eder;
Taşıma sırasında teslim alınan kargonun zarar görmesinden taşıyıcı sorumludur.

Hizmet türleri

Bir kargo taşımacılığı işinin nasıl düzgün bir şekilde yürütüleceğini öğrenen yeni bir kişi, yalnızca geniş bir araç filosuna sahip çok büyük şirketlerin herhangi bir müşteriye her türlü kargoyu teslim etmeye gücünün yetebileceğini dikkate almalıdır. Finansal kaynakları sınırlı olan girişimciler için öncelikle belirli bir müşteri tipiyle çalışmak daha doğru olacaktır. Pazardaki yerini bulmak:

Bir şehir ve yakındaki yerleşim yerlerindeki özel müşterilere küçük kargo teslimatı yapan şirketler;
Ticari işletmelerle işbirliği yapan, çeşitli tüketim mallarını şehirden şehre taşıyan, ayrıca distribütör ürünlerini perakende mağaza ve depolara teslim eden firmalar;
Endüstriyel veya madencilik üretimine hizmet eden, çeşitli türde hammadde, yarı mamul veya nihai ürün taşıyan işletmeler;
Kendi araç filosuna sahip olmayan ve müşterilerine hizmet vermek için üçüncü taraf taşıyıcıların hizmetlerini kullanan aracı şirketler.

Bir kargo taşımacılığı işinin sıfırdan nasıl açılacağı sorusunu ele alma sürecinde, her halükarda şirketin ana hizmetinin herhangi bir nesnenin kısa veya uzun mesafelerde hareketi olmaya devam ettiğine dikkat etmeniz gerekir. Araç tipine, kargo tipine ve mesafeye bağlı olarak burada yer alan tüm faaliyetler aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir:

Malların taşınması. Tüzel kişiler ve özel müşteriler için mobilya, ev aletleri, inşaat malzemeleri ve diğer malların teslimatını içerir;
Yolcu taşımacılığı. Bu tür faaliyetler, düzenli rotalara hizmet vermeyi, turistleri ve tatilcileri taşımayı ve ayrıca herhangi bir işletmenin çalışanlarını iş yerlerine ve geri dönüşlerine ulaştırmayı içerir;
Hareketli. Hizmet, eşyaları bir yerden başka bir yere, örneğin bir kır evine, yeni bir daireye veya ofise taşıyan vatandaşlar ve şirketler arasında talep görüyor;
Çöp kaldırma. Çoğu zaman, bu hizmeti sağlamak için özel taşıma gerekir, ancak endüstriyel, inşaat ve evsel atıkların kaldırılması için sıradan kamyonlar da kullanılabilir;
Özel ulaşım. Bu, özel, büyük boyutlu, bozulabilir veya tehlikeli malların teslimi anlamına gelir. Bu amaçlar için tankerler, kamyon vinçleri, buzdolapları, alçak yükleyici troller, çekiciler, kereste kamyonları vb. kullanılmaktadır.

Müşterilerin paradan, zamandan ve kaynaklardan tasarruf etmesini sağlayan ek hizmetler sunarak kargo taşımacılığı işinizin karlılığını artırabilir ve müşterilerin beğenisini kazanabilirsiniz. Bu içerir:

Yüklenici tarafından malların yüklenmesi ve boşaltılması;
Eşyaların, mobilyaların sökülmesi ve paketlenmesi;
Mal güvenlik sigortası;
Uluslararası taşımacılıkta gümrük beyanı.

Dokümantasyon

Kargo taşımacılığı işine nerede başlanır? Yasal ve güvenli bir şekilde faaliyet göstermek için bir girişimcinin, yerel vergi dairesine başvurarak faaliyetlerini öngörülen şekilde kaydetmesi gerekir. Tek sahibi olan bir şirket için bireysel bir girişimci seçmek daha iyidir ve ortaklarla bir iş düzenlerken bir LLC seçmek daha iyidir.

Kayıt, bireyin pasaport ayrıntılarını, kayıt adresini, OKVED'e göre istenen faaliyet türlerini ve tercih edilen vergilendirme sistemini belirtmesi gereken bir başvuru temelinde gerçekleştirilir. Sertifikayı verdikten sonra nakit dışı ödemeler için bir banka hesabı açmanız, belgeler için pul sipariş etmeniz ve çeşitli fonlara kaydolmanız gerekir.

Herhangi bir girişimci için vergi ödemelerinden tasarruf etmek istemek mantıklıdır. Mevcut vergilendirme sistemlerini ve bunları kullanmak için başvuran şirketlerin karşılaması gereken kriterleri göz önüne aldığımızda, kargo taşıyıcılarına en sadık iki planı tespit edebiliriz:

USN. Basitleştirilmiş sistem iki versiyonda kullanılıyor: Şirketin toplam gelirinin %6'sının ödenmesi veya net kârın %15'inin (masraflar düşüldükten sonra) aktarılması. 2018 yılından bu yana, bir önceki yıla ait cirosu 120 milyon rubleyi geçmeyen ve sabit varlıkların değeri 150 milyon rubleyi aşmayan işletmeler için basitleştirilmiş vergi sisteminin kullanılmasına izin verilmektedir;
UTII. Bu durumda ciro konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur, ancak işletmedeki taşıma birimi sayısı 20'yi ve çalışan sayısı 100 kişiyi geçmemelidir. Oran, bir arabanın temel karlılığına (6.000 ruble) ve gerçek araba sayısına göre hesaplanır. UTII'nin avantajı, bireysel girişimcilerin sigorta primlerinin düşülmesi ve çalışanlara yönelik fonlara vergi tutarından transfer yapılması imkanıdır.

Bir kargo taşımacılığı işi açmadan önce, avukatlara nakliye hizmetlerinin sağlanması için standart bir sözleşme geliştirmelerini de emretmelisiniz. Bir müşteriyle bir anlaşma imzalanırken bu belge şunları belirtir:

Malların yüklenmesi ve boşaltılması için kesin adresler;
Taşımacılığın organizasyonunda yer alan şirket çalışanlarının listesi;
Kargonun boyutları, ağırlığı ve diğer parametreleri;
Aracın tipi ve özellikleri;
Hizmetin nihai maliyeti ve ödeme prosedürü;
Teslimat şartları.

Ayrıca her bir taşıma işlemi, araç irsaliyesi, irsaliye ve kargonun herhangi bir zarar görmesi durumunda sigorta poliçesinin (eğer böyle bir hizmet mevcutsa) doldurulmasını gerektirir.

Otopark

Kargo taşımacılığı için bir iş planı hazırlarken, bir girişimcinin her durumda araba satın almanın pek mümkün olmadığını hatırlaması gerekir. Bu nedenle, her şeyden önce şirketin hedef kitlesini belirlemeli, ihtiyaçlarını incelemeli ve ana kargo türlerini (örneğin mobilya, inşaat malzemeleri, gıda, sıvılar, dökme maddeler) öğrenmelisiniz. Bu verilere dayanarak belirli sorunları çözmek için tasarlanmış araçların seçilmesi gerekmektedir.

Kargo taşımacılığı için bir iş fikrinin uygulanması sürecinde yeni ve kullanılmış arabalar arasında seçim yapma sorunu ortaya çıkabilir. Yeni modellerin çok daha pahalı olması ve kullanılmış arabaların ek tamir ve bakım gerektirmesi nedeniyle bu duruma net bir çözüm bulunmuyor. Bununla birlikte, uygulama, yurt içinde üretilen herhangi bir aracı bir sergi salonunda veya fabrikada ve yabancı kamyonları üç yıldan daha eski olmadıklarında satın almanın daha iyi olduğunu göstermektedir. Bir lojistik şirketinin filosu şunları içerebilir:

Hafif araçlar. Yerli modeller arasında en popüler kamyon ve minibüsler, 1,5 ila 3 ton arası kargo taşıyabilen "Gazelle Business", "Gazelle Next", "ZIL Bychok" dur. Yeni bir Ceylanın maliyeti 1.100 bin ruble, düşük kilometre ile - 810 bin ruble;
İzotermal kamyonetler. Isı yalıtım özelliklerine sahip bir sandviç panel gövdesi çoğunlukla beş tonluk kamyonlara monte edilir. Bu tür araçlar hem normal hem de bozulabilir malların taşınması için kullanılabilir. Bu sınıfa ait üç yaşındaki Hyundai HD65 ve Hyundai HD78 otomobillerin maliyeti 1,9-2,2 milyon ruble aralığında;
Kamyon traktörleri. 20-30 ton taşıma kapasiteli uzun yük yarı römorklarının uzun mesafe taşınması için tasarlanmıştır. Scania, Mercedes, Volvo ve Man kamyonlarının maliyeti 4 milyon rubleden başlıyor;
Açık kasalı kamyonlar. Toplu ve büyük yüklerin (kum, toprak, inşaat malzemeleri, tarım ürünleri) taşınmasında çeşitli “MAZ”, “KAMAZ”, “ZIL”, “FAW”, “Tatra” modelleri kullanılmaktadır. Bu kategori aynı zamanda damperli kamyonları ve römorklu araçları da kapsamaktadır;
Özel ekipman. Standart dışı kargoları taşımak için özel amaçlı ekipmanlar kullanılır - gıda tankerleri, yakıt kamyonları, buzdolapları, manipülatörler, çekici kamyonlar, alçak yükleyici troller, araba taşıyıcıları.

Kadro

Bir kamyon taşımacılığı işini kendi başınıza yürütmek oldukça zordur. Tek bir araca sahip olan bir girişimci hala idari işlerin üstesinden gelebilir ancak filoyu genişletmek kaçınılmaz olarak aşağıdakiler de dahil olmak üzere ek çalışanların işe alınması ihtiyacını doğurur:

Sürücüler. Sürücü sayısı araç yüküne göre belirlenmektedir. Örneğin, standart sekiz saatlik bir iş gününde araç başına bir kişi yeterlidir, uzun mesafeli taşıma için iki kişi gerekir ve günün her saati çalışan kamyonlar için üç;
Tamirci. Elbette iki araçtan oluşan bir araç filosu için tamirci tutmanız tavsiye edilmez ancak araç sayısı 5-6'yı geçerse deneyimli bir uzmanı işe davet etmeniz gerekir. Sorumlulukları arasında kamyonların rutin onarımı ve bakımı, hattan ayrılmadan önce yapılan incelemeler ve teknik hataları önlemek ve ortadan kaldırmak için diğer önlemler yer alacak;
Sevk görevlisi. Bir iş olarak kargo taşımacılığı, siparişlerin zamanında işlenmesi için nakliye operasyonlarının sürekli koordinasyonunu ve mevcut durumun izlenmesini gerektirir. Araba sayısı 2-3'ü aşarsa, girişimcinin sorumluluk listesi müşterilerden başvuruları kabul etmeyi ve bunları tamamlama sürecinde sürücülerden bilgi almayı içerecek olan bir sevk görevlisinin yardımına ihtiyaç duyacaktır;
Muhasebeci. Dış kaynaklı bir uzman, iki kamyona sahip bir şirketin muhasebesini kolaylıkla halledebilir. Araç sayısı beş veya altıyı geçerse yarı zamanlı bir muhasebeci tutmak daha iyidir. Bir yük taşımacılığı işini nasıl geliştireceğini düşünen bir girişimci, filosunu on veya daha fazla birime genişletmeyi planlıyorsa, tam zamanlı bir çalışanı işe almaktan kaçınamaz;
Yükleyiciler. Tam kapsamlı hizmet sunan bir şirketin kesinlikle yükleyicilere - kötü alışkanlıkları olmayan, hızlı ve doğru çalışabilen kalifiye uzmanlara - ihtiyacı olacaktır. İşletmenin olumlu bir imajını yaratmak için onlara kurumsal sembollerin yer aldığı yeni bir üniforma verilmelidir;
Yöneticiler. Bir kargo taşımacılığı işini organize etmenin ilk aşamalarında, ofis çalışanları olmadan da yapabilirsiniz, ancak gelecekte girişimci, müşterileri arayan bir satış yöneticisini ve nakliye rotalarını derleyip optimize eden bir lojistik yöneticisini işe almalıdır.

Üretim alanı

Bir ev bilgisayarı ve telefon kullanarak kendi dairenizde bile kargo taşımacılığı işine sıfırdan başlayabileceğiniz için nakliye hizmetleri sağlamak alan dostu bir faaliyet olarak kabul edilir. Ancak bazı müşteriler şirketin bu formatını olumsuz algılıyor ve bu nedenle tüm girişimciler er ya da geç ofis kiralama ihtiyacının farkına varıyor.

İşyerinde aynı anda en fazla beş kişi (müdür, muhasebeci, müdürler ve sevk memuru) bulunacağından geniş bir alana ihtiyaç duyulmaz. Temel sorunlar telefonda çözüldüğü için konum da çok önemli değil. Böyle bir ofisi büyük bir bölgesel merkezde bile ayda 230-250 ruble / m² karşılığında kiralayabilirsiniz.

Bir girişimcinin sıfırdan kargo taşımacılığı işine başladığını ve iki veya üç arabası olduğunu varsayalım. Bu aşamada sevk görevlisi dışındaki diğer destek personelinin yardımına ihtiyacı olmayacak: sürücüler ve yükleyiciler sürekli olarak rotalarda olacak ve muhasebeyi bir dış kaynak şirketi üstlenecek. Bu nedenle ofis ekipmanı şu şekilde temsil edilebilir:

Ofis malzemesi

İsim	fiyat, ovmak.	Adet	Miktar, ovalayın.
Çalışma masası	3500	2	7000
Sandalye	1000	4	4000
PC veya dizüstü bilgisayar	18000	2	36000
internet bağlantısı	1000	1	1000
Telefon hatları	1500	2	3000
Telefon setleri	1500	2	3000
Anahtarlama ekipmanı	2000	1	2000
MFP	11000	1	11000
Dosya Dolapları	3000	1	3000
Raf	2500	1	2500
Kırtasiye	–	–	4000
Diğer küçük ekipmanlar	–	–	5000
Toplam:			81500

Bir yük taşımacılığı işine başlarken çözülmesi gereken ikinci önemli konu, kamyonları park edecek bir yer bulmaktır: girişimci onları bahçelere bırakarak bölge sakinlerinin memnuniyetsizliğine neden olma riskiyle karşı karşıya kalırken, araba park yerleri 300'den fazla araç için yeterli kapasiteye sahip değildir. bu boyut. İdeal seçenek kendi garajlarınıza sahip olmaktır, ancak 12 m'den uzun ve 4 m'den yüksek bir kutu bulmak ve yapımı her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, işadamları otomobil depolarının bulunduğu bölgelerde veya kamyonlar için özel park yerlerinde yer kiralıyor: burada bir park yerinin maliyeti günde 100-150 ruble aralığında.

Müşteri ara

Küçük bir işletme olarak kargo taşımacılığı, gerekli sermayeye sahip birçok yeni başlayan girişimcinin ilgisini çekmektedir, bunun sonucunda taşımacılık hizmetleri pazarındaki rekabet düzeyi oldukça yüksek kalmaktadır. Müşterinizi bulmak için, işletme sahibinin, müşterileri tanıtmaya ve bulmaya sürekli dikkat etmesi ve bütçenin önemli bir bölümünü buna harcaması gerekir.

Bireyleri çekmek için en etkili olanlar şunlardır:

Aramada ve tematik sitelerde içeriğe dayalı reklamcılık;
Sosyal ağlarda reklam vermek, kendi grubunuzu sürdürmek;
Avito hizmetindeki hizmet teklifleri;
Müşteri aramak ve teklifleri portallarda yayınlamak;
Ücretsiz gazetelerde reklam ve duyurular;
Otobüs duraklarında, inşaat malzemeleri pazarlarının yakınında reklam yayınlamak;
Mobilya mağazaları, ev aletleri süpermarketleri ile işbirliği;
Aracı şirketlerle işbirliği;
Tek sayfalık veya tam teşekküllü kaynak formatında kendi web siteniz.

Bir kargo taşımacılığı şirketinin iş planında kurumsal müşteriler ve diğer girişimcilerle çalışırken, talebi organize etmek için aşağıdakiler de dahil olmak üzere biraz farklı kanalları göz önünde bulundurmanız gerekir:

Büyük kamu ve özel şirketlerin icracı bulmak amacıyla açtığı ihalelere katılım;
Potansiyel olarak kargo taşımacılığı veya nakliyesine ihtiyaç duyan işletmelerin yöneticilerine soğuk çağrılar;
Hizmetlerin listesini, fiyat aralığını, teslimat şartlarını ve koşullarını gösteren ticari tekliflerin müşterilere dağıtılması;
Popüler kargo taşımacılığı portallarına kayıt.

Yatırımlar

Kendi ofis binasının veya sıcak garaj kutularının inşasını gerektirmeyen bir işletme için ana yatırım, araba alımıyla ilgili olacaktır. Aşağıda, filosu iki arabadan oluşan bir yük taşımacılığı şirketi için bir iş planı örneği verilmiştir: bir buçuk tonluk Gazelle ve izotermal gövdeli beş tonluk bir Hyundai. Bu tür kamyonların varlığı, girişimcinin hem normal kargo hem de gıda ürünlerinin taşıma segmentlerinde daha geniş bir hizmet yelpazesi sunmasının yanı sıra, özel ve kurumsal müşterilerle aynı anda çalışmasına olanak tanıyacak.

İlk Yatırım

Bir işletmenin cari giderlerinin yapısı incelendiğinde, birçok değişken maliyetin araçların kilometresine bağlı olduğu, diğerlerinin ise yılda bir kez ortaya çıktığı unutulmamalıdır. Bu yüzden:

Belirtilen taşıma kapasitesine sahip araçlar için zorunlu trafik sigortasının maliyeti 5880 ruble. Sigorta yıllık olarak ödenir;
Ağırlığı 3,5 tona kadar olan araçlar için teknik muayenenin maliyeti 1.100 ruble, 12 tona kadar olan araçlar için ise 1.900 ruble. Denetim yıllık olarak yapılır;
%75 yükte (günde altı saat) çalışırken ortalama araç kilometresi günde 120-130 kilometredir;
Kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 12 litredir ve dizel yakıtın maliyeti litre başına 30 rubledir;
Bu sınıftaki kamyonların bakım maliyeti 15.000 kilometrede 10.000 rubleye kadar çıkıyor.

Aylık giderler

Madde	Miktar, ovalayın.
Ofis kiralama	4600
İki araçlık otopark kiralamak	6000
Bakım ve onarım	4160
yakıtlar ve yağlayıcılar	22460
Taşıma vergisi	270
OSAGO	980
Teknik inceleme	250
Araba yıkama	1200
Sürücü maaşları, 2 kişi	56000
Yükleyicilerin maaşı, 2 kişi	32000
Sevk görevlisi maaşı	12000
Çalışanlar için sigorta primleri	30000
Muhasebe servisleri	5000
Bireysel girişimciler için sigorta primleri	2300
Pazarlama giderleri	15000
İletişim, kırtasiye	3000
Toplam:	195220

Böyle bir şirketin nasıl açılacağını ve çalışmalarını nasıl organize edeceğinizi kargo taşımacılığı alanında iş yapmaya ilişkin video derslerinden öğrenebilirsiniz:

Konuyla ilgili video

Gelirler ve karlılık

Kamyon taşımacılığı işi karlı mı? Bir işletmenin karlılığı büyük ölçüde reklamın etkinliği, doğru fiyatlandırma politikası ve iş kalitesi ile belirlenir. Büyük bölgesel merkezlerdeki nakliye şirketlerinin hizmetlerine ilişkin ortalama tarifeler aşağıda verilmiştir:

Şirket hizmetleri için tarifeler

Diyelim ki işletme, yükleme ve boşaltma hizmetlerinin sağlanmasıyla günde ortalama 1-2 siparişi karşılayarak, %75 dolulukla altı günlük bir programla çalışacak. Böylece sürücüler için etkin çalışma günü 6 saat, yükleyiciler için ise 3 saat olacak. Bu veriler beklenen aylık karı hesaplamanıza olanak tanır:

Kurumsal karlılık

Elde edilen sonuçlara dayanarak, karlılığı artırmak ve geri ödeme süresini kısaltmak için, bir yük taşımacılığı şirketinin iş planının, müşteri tabanı geliştikçe ve sipariş sayısı arttıkça araç filosunun genişletilmesini sağlaması gerektiği sonucuna varabiliriz. : Genel giderler gelirden daha yavaş artacaktır.

Çözüm

Küçük motorlu taşıt işletmelerinin temel rekabet avantajları hareketlilik, pazar durumundaki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt verme yeteneği ve uygun fiyatlardır: büyük taşıyıcıların aksine, sahiplerinin büyük ofis binaları ve ek personel bulundurmalarına gerek yoktur.

Şu anda hizmet pazarı çeşitli teklif türleriyle dolup taşıyor. Nişinizi bulmak için, bir fikir geliştirmeniz ve gelecekte işinizi nasıl otomatikleştireceğinize dair sağlam bir iş planı hazırlamanız gerekir. Kargo taşımacılığı hizmetleri pazarı, malların taşınması için en uygun koşulları sunan çeşitli şirketlerin teklifleriyle oldukça doymuş durumda. Bu işletmeler arasında hem büyük “taşıyıcılar” hem de daha küçük şirketler var.

Rakiplerin gölgesinden çıkmak, kaliteli hizmet ve hizmetler sunmak için, bunun için özel bir uygulama yaparak işinizi otomatikleştirmeniz gerekir. Bu sadece işinizi kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda kargo taşımacılığı süreçlerinin nasıl çalıştığını da hızlı bir şekilde anlayacaksınız; KiberLog () programı bu amaçlar için sizin için mükemmeldir.

Nasıl pazar oyuncularından biri olunur? Bu, böyle bir işi organize etmenin özellikleri hakkında mümkün olduğunca net bir şekilde konuşmaya çalışacağımız inceleme makalemizdir.

Kargo taşımacılığı işine nasıl ve nerede başlanır?

Öncelikle kendinizi kandırmamanız ve her şeyin son derece net olduğunu düşünmemeniz gerektiğini belirtiyoruz - karayolu taşımacılığı bir iş olarak emek yoğun ve enerji tüketen bir süreçtir. Şirketin ismine karar vermeye değer - uyumlu olmalı ve faaliyetinizin kapsamını kısa ve öz bir şekilde belirtmelidir. Müşterinize mevcut "taşıyıcılara" değerli bir alternatif sunabileceğinizi anlamalısınız. Bu, bundan sonra şirketinizin temel özelliklerinin dürüstlük, kaliteli hizmet sunumu ve müşteriye maksimum özen olacağı anlamına gelir. Ve böylece müşterilerin uzun süre beklemesi gerekmeyecek. Ayrıca ince yasal formaliteler de var. Bir kamyon taşımacılığı işine başlamak fazla çaba gerektirmez. Herkes bir kamyon satın alabilir, özel girişimci olarak kaydolabilir ve kendi işini kurabilir. Ancak şunu bilmelisiniz ki, kanunen eşyaların taşınması sırasında bunlar bir süreliğine “taşıyıcının” mülkiyetindedir ve o bunlardan sorumludur.

Bir işletmeyi kaydettirerek işinizi başlatın - mülkiyet biçimini kendi takdirinize göre seçersiniz, ancak nakliye hizmetlerinin de KVED'lerde belirtilmesi gerekir. Daha sonra dikkatiniz ekip oluşturmaya odaklanmalıdır. Ve ilk aşamada insanları tek seferlik iş için işe almak daha akıllıca olacaktır. İlk defa, ekipmanı kiralamak, ödünç almak veya kiralamak daha iyi olacaktır.

Personelinizde yetkin bir şekilde bir anlaşma hazırlayabilecek ve tüm incelikleri ve nüansları açıklayabilecek bir avukat bulunmalıdır. Üstelik hizmet piyasası sadece genel kabul görmüş kurallarla değil aynı zamanda kanunlarla da düzenlenmektedir. Bu sorumluluğu üstlenmekten korkmayın. Eşyaları taşırken, yükün güvenli bir şekilde taşınması için farklı taşıma kapasitelerine sahip araçlar, konteynerler ve ambalajlar gibi kilit noktaları unutmayın. Antikalar gibi oldukça pahalı eşyaları taşımanız gerekiyorsa, sözleşmede belirli bir yüzde belirtmeniz gerekir, çünkü kargonun mali sorumluluğu da dahil olmak üzere sorumluluğun size ait olduğunu hatırlatırız. %100 ön ödemeli ve nakitsiz çalışın.

Kargo taşıma sırasında hasar görürse, daha sonra hasar miktarının belirlenebilmesi için bir tutanak düzenlenmesi mümkündür. Ama asıl önemli olan yükümlülüklerinizi yerine getirmiş olmanız ve taşınmanın gerçekleşmesidir. Ofisin konumu her zaman önemli bir rol oynamaz. Müşterinin size gelmeyeceği, tam tersine siz ona gelecek şekilde bir iş kurabilirsiniz.

Müşterilerin şirketiniz hakkında daha fazla bilgi edinmesi için hizmetlerin listesini içeren kendi web sitenizi oluşturun; tarife programı; kamyonların markaları ve tonajları; şirket verileri ve iletişim bilgileri.

Kargo taşımacılığının nasıl organize edileceğini ve bunun için neyin gerekli olduğunu özetleyelim: - bir işletmeyi tescil ettirmek; — bir ofis binası veya ayrı bir ofis kiralamak/satın almak; — personel (avukat, sürücüler ve yükleyiciler genel işçiler, telefon görevlisi, muhasebeci olabilir); — kamyonlar (başlangıçta en az iki); — Araç satın almanın mümkün olmadığı durumlarda müşteri ile nakliyeci arasında aracılık yapabilirsiniz, bu amaçla; - banka havalesi yoluyla ödeme yapılması durumunda banka hesabı; — kap ve paketleme; - yasal olarak doğru şekilde hazırlanmış belgeler (sözleşme; iş tamamlama belgesi, hasar tazminatı eylemi; - kendi web kaynağınız (mümkünse); - kargo taşımacılığı alanında bir işletmeyi yönetmek için yazılım benimsemek ve kullanmak, örneğin bizim sistem.

Mutlu iş!

2005 yılı. Üniversiteden mezun olduğumdan bu yana birkaç yıl geçti ve hala bunun anlamlı bir faydasını bulamadım. Mesleğim gereği tarihçiyim ama tarih beni ilgilendirmiyordu. Ancak gençliğinden itibaren ticarete, yönetimsel dürtülere ve her türlü mali planlara olan ilgisini defalarca fark etti. Halen üniversitede okurken, N şehrinin Gençlik İşleri Komitesi bünyesinde “Bizim Seçimimiz” gençlik kamu kuruluşunu kurdum (daha sonra beni Gençlik İşleri Komitesi Başkanlığı pozisyonuna bile hazırladılar). Ancak sosyal aktivitelerden dolayı o an kendimi tok hissetmedim ve istediğim “Mercedes” de ortaya çıkmadı (Çocukluğumdan beri otomotiv endüstrisine karşı çok güçlü bir tutkum vardı).

Ve sonra bir gün, bir sonbahar gününde Moskova-St.Petersburg otoyolunda araba sürerken, yol boyunca inanılmaz derecede çok sayıda kamyonun uçtuğunu fark ettim. Görünüşe göre o anda aklıma bir otomobil işi, daha doğrusu kargo taşımacılığı ile ilgili bir iş kurma fikri geldi. Hemen interneti, dergileri, gazeteleri açtım, kısacası bu nasıl bir iş, ne için kullanılıyor diye bilgi arıyordum! Sonunda bir şeyin farkına vardım - hiçbir şey anlamadım, ayrıca bu iş ya "genel bölünme zamanlarında" ellerine düşen "Sovdep ATP" nin eski başkanları tarafından yürütülüyor, veya suç yapıları tarafından. O an nedense hevesim azaldı ama ilgim kaybolmadı, hatta arttı bile diyebilirim. Hatta otoyola çıkıp şoförlerle konuşmak zorunda kaldım ve "Bir kamyon satın almak istiyorum" dedim. Sonraki iki ila üç ay boyunca işin türünü inceledim ve bu projenin matematiğini çözdüm. Bu “ulaşım” işinin iki türlü olduğunu öğrendim. Birincisi, gidip kendinize bir kamyon satın aldığınız, sürücüyü sürücü koltuğuna oturtduğunuz, onu uçağa gönderdiğiniz ve siz orada oturup onun yaptığı geziler için size çok para getirmesini beklediğiniz zamandır (bu böyledir). Basitleştirilmiş bir versiyonda anlattım). Bu seçenek bir şekilde benim için pek uygun değildi, çünkü bırakın kamyonu, çok hayalini kurduğum kullanılmış bir Mercedes'i kendime alacak param yoktu! Ama bir şekilde bu işin ikinci türünü hemen beğendim. Düşündüm ki, bu benim konumum! Şunlardan oluşuyordu... Sonuçta tüm bu kamyon sahipleri kargo için birine başvuruyor, kamyona yükleyip kargoyu taşımak için kargo mu arıyor? Doğru, her türden farklı memurları arıyor ve buluyorlar (her ne kadar Rusya'da onbinlercesi olsa da). Göndericinin görevi, kargolarını taşıması gereken birini bulmak ve onu taşıyabilecek birini bulmaktır. Doğru, sevk memuru için hala birçok ayrıntı ve alt görev var, ancak... buna daha sonra değineceğiz. Bu basit "havadan yokluk" formülü sayesinde her uçuştan küçük ama sık bir kâr elde ediliyordu. Ve ne kadar çok kamyon yüklerseniz ve ne kadar sıklıkla ileri geri giderlerse, kâr da o kadar büyük olur.

Sonuç olarak bir arkadaşımdan 50 bin ruble borç aldım. Bir LLC'ye kaydoldum (7.000 RUB), bir aylığına bir ofis kiraladım (8.000 RUB), bir bilgisayar, faks ve yazıcı satın aldım (20.000 RUB) ve tabii ki internete bağlandım. Paranın geri kalanını yedek olarak bıraktım, bilemezsiniz!

İlk iş günü. Oturup internette geziniyorum. Orada ne aradığımı anlamıyorum. Çeşitli sitelere göz atıyorum (elbette özel siteler). O zamana kadar, eğer kargom varsa (iyi para karşılığında) onu taşımaya hazır olacaklarını kabul eden birkaç sürücüyle zaten bağlantım vardı. Bu yüzden internette oturuyorum, tabiri caizse ortalığı karıştırıyorum, müşteri arıyorum. Ve aniden, yanlışlıkla bu sürücülerin ve müşterilerin kendilerinin geniş bir listesinin bulunduğu ve hatta tüm bağlantıların para karşılığında mevcut olduğu bir siteye rastlıyorum (bu siteyi kuran adamlar, teşekkür ederim) çok, seni asla unutmayacağım!).

Sonuç olarak, cari hesabımdan birkaç bin dolar ödedim, kişilere 30 günlük erişim hakkı kazandım... ve yola çıktım! Benim işimin başladığı yer burası. Bazılarını arıyorum, kargo teklif ediyorum, bazılarını arıyorum, nakliye teklif ediyorum. Ve böylece her gün saat 8:00'den 18:00'e kadar. Ve tek kişi ben değilim, Rusya'nın her yerinde binlercesi çevrimiçi durumda. Saat 18:00'den sonra, en azından bir şekilde tekliflerimle ilgilenen sürücü ve müşterilerin her türlü listesini (şimdi bunlar veritabanları) yapıyorum. Doğru, bazen sanki kamyonlar benimmiş gibi yalan söylemek zorunda kalıyordum. Yoksa benimle kim çalışırdı? Onun sadece başka bir aracı olduğunu düşünürdünüz! Her ne kadar o zamanlar böyle olsam da. Peki ne yapmalı, bir yerden başlamaya değerdi.

Sonuç olarak, ilk haftada yaklaşık 8 araba gönderdim ve 12.000 ruble kazandım, ikincisinde 12 araba daha vb. Bir ayda 50 bin ruble "borcumu" ödedim ve çok memnun kaldım! Muhasebe ve raporlama konusunda çok şükür annem yardımcı oldu, kendisi tecrübeli bir muhasebeci.

Çalışıyorum ve çalışıyorum ve ikinci ayın ortasında ürünleriyle birlikte günde çok sayıda araba gönderen bir müşteriyle iletişime geçiyorum. Arıyorum. Öneririm. Kovuluyorum. Şöyle diyorlar: "Bir sürü kendi taşıyıcımız var, sizden henüz burada yeterince faydalanmadık!" Tamam, sanırım Rusya'daki tek kişi sen değilsin. Ve onları unutuyorum. Neyse ki bu iş, telefonunuz ve internetiniz olduğu sürece geniş bir coğrafyayı kapsamanıza olanak tanıyor. Sonra birkaç küçük müşteri daha buldum ve yavaş yavaş, "birer birer" para görünmeye başladı.

Birkaç hafta geçti, zaten Yeni Yıl yaklaşıyor. Ve sonra çağrı. “Beni deviren” fabrikanın bir temsilcisi arayıp, yeni yıl öncesinde yeterli arabaları olmadığını, yeni bir bölgeye ürün teslim etmeye başladıklarını ve yerel taşıyıcılarla bağlantı kurmaya zamanları olmadığını söylüyor. Yardım istiyorlar. Tabii ki intikamcı bir adam değilim! Katılıyorum. Ancak temsilci, nüansları buluşup tartışmamız gerektiğini söylüyor. Kabul ediyorum, bununla resmi bir tanışmayı ve fiyat anlaşmasıyla yazılı bir sözleşmenin imzalanmasını kastediyorum. Prensip olarak, müşterinin fabrikasında değil de ofisimde olmasına rağmen (bu beni biraz şaşırttı) tam olarak olan buydu. Ve bu beni boşuna şaşırtmadı, çünkü görüşmenin sonunda bana anlaştığım her ulaşımın maliyetinin 1000 ruble artırılması gerektiği ve bu miktarın bu temsilciye şahsen ve aylık olarak aktarılması gerektiği söylendi. Sözleşmenin ve sağlanan desteğin ödülü olarak Tüm sorular için. Bunu düşünmek için birkaç günümü ayırdım. "Tecrübeli insanlara" danıştıktan sonra "görünüşe göre herkes bu şekilde çalışıyor" sonucuna vardım.

Müşterinin gerçekten çok ciddi bir müşteri olduğu ortaya çıktı; 2.000 ruble karla sadece bir fabrikasına günde 8-10 araba tedarik ettim. Ve üç fabrika vardı. O zamana kadar zaten bir vekil, bir muhasebeci, birkaç sevk müdürü ve bir sekreter-operatör tutmuştum. Çalışma tüm hızıyla sürüyordu. Sürekli yoldayım, yeni müşterilerle, taşıyıcılarla tanışıyorum, sürekli ulaşım yönlerini, ücretlerini tartışıyorum, tartışmalı konuları çözüyorum vb. Kısacası hayalini kurduğum şey, gerçek iş faaliyeti! Her şey harika gidiyordu, yeni iş alanları eklendi, hatta tüm işi Moskova'ya taşımak zorunda kaldık. Tabii ki personelin çoğuyla. Moskova'ya taşınmaya duygusal bir sevinç eşlik etti. Bir daire, bir araba satın almak, modern bir iş merkezinde güzel ve ferah bir ofis kiralamak. Kısacası hayat güzelleşti!

İş de büyüdü, şirket kendi alanında tanınır hale geldi. O zamana kadar ana müşteriler arasında Wimm-Bill-Dann, Rus Alkolü, Rossstekloprom, Rus Alüminyum vb. zaten vardı.

Wimm-Bill-Dann'la ilginç bir hikaye yaşandı. Uzun bir süre, yük taşımacılığı alanında bizimle işbirliği yapmayı reddettiler. Ve onları o kadar kızdırdım ki, geceyi onlarla geçirmediğim sürece artık beni göremiyorlardı. Sonuç olarak, bizimle çalışmaktan çekinmeyen lojistik departmanını ve patronunu çok iyi tanıyordum, ancak yukarıdan gelen bir talimat yoktu, dolayısıyla bir sözleşme yoktu. Sonuç olarak, iki ay sonra neredeyse tüm nakliye departmanını ve patronu şirketime "çektim". Tabii çok iyi para karşılığında. Ve kelimenin tam anlamıyla üç gün sonra yönetimden, neredeyse tüm ulaştırma departmanlarının istifa ettiğini ve ulaştırma tedarikiyle ilgilenecek kimsenin olmadığını belirten bir telefon aldım. Sonuç olarak adamlarım artık eski tesislerine ulaşım sağlamakla meşguldü. Anladığınız gibi benim ve artık çalışanlarımın bu konuda hiçbir sorunu yoktu. Doğru, tüm bunlar dört ay sonra ortaya çıktı, sonunda onlara daha da uygun bir maaş teklif edildi ve tekrar işveren değiştirdiler. Beklenecek olmasına rağmen, bu kadar kolay geldiklerine göre, aynı kolaylıkla ayrılmaları gerekirdi. Ama bu durumdan pek çok sonuç çıkardım. Öncelikle personel ve onların motivasyonu ile yakından ilgilendim ki ileride çalışanlar beni kolay kolay bırakmasınlar.

Böylece 2006-2007 geçti, sonra 2008 bitti ve yılın sonuna doğru bir şeylerin ters gittiğini hissettim. Garip bir şekilde, müşteriler hizmetler için ödeme yapmaya başladı, daha doğrusu ödemeyi tamamen bıraktılar diyebilirim. Ve... işte KRİZ geliyor!

Ağustos 2008'de şirketimiz yeni bir yön, daha doğrusu finans kurumlarıyla yeni ilişkiler yarattı. Alanın Adı: “Bankaların ve leasing şirketlerinin likit olmayan taşıma varlıklarının yönetimi.” Bankacılık sektöründeki sorunların öncelikle şirketimizi etkileyeceğini çok iyi anladık. O dönemde tır filomuzu genişletmeyi planlıyorduk ve “N” kiralama şirketiyle 40 adet araç alımı için anlaşma yapmaya hazırlanıyorduk. Sözleşme bedeli yaklaşık 4,8 milyon euro oldu. Hazırlık ve doğrulama yaklaşık iki ay sürdü, ardından leasing şirketi ek belgeler talep etti ve inceleme birkaç ay daha sürdü. Sonuç olarak, her şey üzerinde anlaşmaya varıldığında, hatta yönetimin imzası ve mührü ile kredi komitesinden olumlu bir karar aldığımızda ve avans ödemeye hazır olduğumuzda, bu leasing şirketi bize finansmanın askıya alındığına dair bir bildirim gönderdi. , Çünkü merkez ofis (Avrupa'da) finansmana hazır değildi. “N” kiralama şirketiyle ilgili her şey bu kadar belirsizse, diğerleriyle ne yapabileceğimiz ortaya çıktı! Daha sonra “Likit Olmayan Taşıma Varlıklarının Yönetimi” programı kapsamında bankacılık sektörüyle çalışmaya başlanmasına karar verildi. O zamana kadar kriz, kargo taşımacılığı sektörünü büyük ölçüde etkilemişti ve maliyet optimizasyonu önlemlerine hazırlanmayan ve krizle mücadele stratejisi geliştiremeyen birçok şirket iflas etmeye başladı. Şirketimiz ağırlıklı olarak tek müşteriyle (müşteriden her gün en az 30 bölgesel sevkiyatın yapıldığı) çalıştığından, zorlu rekabet koşullarına hazırlıklıydık.

Kiralanan mülklere el konuldu ve günlük olarak alacaklılara iade edildi. Bankaların ve leasing şirketlerinin bununla ne yapacaklarına dair hiçbir fikri yoktu, satacak mıydı? Peki kime? Tüm otomobil showroomları ve bayileri ekipmanlarını kendileri satamaz.

Bu kamyonların yönetimi için bankalara ve leasing şirketlerine başvurduk. Avukatlarımız ve finansçılarımız çeşitli yönetim seçenekleri geliştirdiler. Temel olarak, bankaların ve leasing şirketlerinin likit olmayan varlıklarını yönetirken ödeme dengelerinin pozitif kalması (borçlular için ödeme yapıyoruz), vadesi geçmiş ödemelerin önemli ölçüde azalması ve varlıkların yıl sonunda itfa edilmesi gerçeğine güvendik. kalıntı değerleri firmamız tarafından karşılanmaktadır. Bu önlemler birçok bankanın ve leasing şirketinin likit olmayan (sorunlu) varlıklardan kurtulmasına olanak sağladı.

Bu “Likit olmayan nakliye varlıklarının yönetimi” yönü, şirketimizin riskli yatırımlardan kaçınmasına, nakliye varlıklarının kriz likiditesine uyum sağlamasına ve karayolu yük taşımacılığı alanında en önemli rekabet avantajlarından biri olan gerekli araç filosunu oluşturmasına olanak sağlamıştır. .

Kısaca filoyu büyütmek için maddi kaynak yetersizliği sorununu nasıl çözdüğümüzün seçeneklerinden biri bu.

Ve sonra bir gün, bir sonbahar gününde Moskova-St.Petersburg otoyolunda araba sürerken, yol boyunca inanılmaz derecede çok sayıda kamyonun uçtuğunu fark ettim. Görünüşe göre o anda aklıma bir otomobil işi, daha doğrusu kargo taşımacılığı ile ilgili bir iş kurma fikri geldi. Hemen interneti, dergileri, gazeteleri açtım, kısacası bu nasıl bir iş, ne için kullanılıyor diye bilgi arıyordum! Sonunda bir şeyin farkına vardım - hiçbir şey anlamadım, ayrıca bu iş ya "genel bölünme zamanlarında" ellerine düşen "Sovdep ATP" nin eski başkanları tarafından yürütülüyor, veya suç yapıları tarafından. O an nedense hevesim azaldı ama ilgim kaybolmadı, hatta arttı bile diyebilirim. Hatta otoyola çıkıp şoförlerle konuşmak zorunda kaldım ve "Bir kamyon satın almak istiyorum" dedim. Sonraki iki ila üç ay boyunca işin türünü inceledim ve bu projenin matematiğini çözdüm. Bu “ulaşım” işinin iki türlü olduğunu öğrendim. Birincisi, gidip kendinize bir kamyon satın aldığınız, sürücüyü sürücü koltuğuna oturtduğunuz, onu uçağa gönderdiğiniz ve siz orada oturup onun yaptığı geziler için size çok para getirmesini beklediğiniz zamandır (bu böyledir). Basitleştirilmiş bir versiyonda anlattım). Bu seçenek bir şekilde benim için pek uygun değildi, çünkü bırakın kamyonu, çok hayalini kurduğum kullanılmış bir Mercedes'i kendime alacak param yoktu! Ama bir şekilde bu işin ikinci türünü hemen beğendim. Düşündüm ki, bu benim konumum! :) Şöyle oldu... Bütün bu tır sahipleri kargo için birilerine yöneliyor, kamyona yükleyip kargoyu taşımak için kargo mu arıyor? Doğru, her türden farklı memurları arıyor ve buluyorlar (her ne kadar Rusya'da onbinlercesi olsa da). Göndericinin görevi, kargolarını taşıması gereken birini bulmak ve onu taşıyabilecek birini bulmaktır. Doğru, sevk memuru için hala birçok ayrıntı ve alt görev var, ancak... buna daha sonra değineceğiz. Bu basit "havadan yokluk" formülü sayesinde her uçuştan küçük ama sık bir kâr elde ediliyordu. Ve ne kadar çok kamyon yüklerseniz ve ne kadar sıklıkla ileri geri giderlerse, kâr da o kadar büyük olur.