Ev » Rehber » Lun ekranoplan iskelede paslanıyor. Ekranoplanlar "Lun" ve "Eaglet": uçan savaş gemileri Ekranoplanlar Lun ve kurtarıcının diğer kaderi

Lun ekranoplan iskelede paslanıyor. Ekranoplanlar "Lun" ve "Eaglet": uçan savaş gemileri Ekranoplanlar Lun ve kurtarıcının diğer kaderi

1987 yılında, 400 ton ağırlığındaki savaş füzesi taşıyan ekranoplan serisinin ilk gemisi olan “Lun” denize indirildi. Baş tasarımcı V. Kirillov'du. Gemi üç çift 3M80 veya 80M Moskit seyir füzesi (NATO adı SS-N-22 Sunburn) ile donatılmıştı. İkinci Lun da füze taşıyıcısı olarak döşendi ancak devam eden dönüşümde kendi ayarlamaları yapıldı ve kurtarma gemisi olarak tamamlanması planlandı.
- Evet.
Değişiklik Ay
Kanat açıklığı, m 44,00
Uzunluk, m 73,80
Yükseklik, m 19.20
Kanat alanı m2 550,00
Ağırlık (kg
boş uçak 243000
maksimum kalkış 380000
Motor tipi 8 TRD NK-87
İtme kuvveti, kgf 8 x 13000
Maksimum hız, km/saat 500
Pratik menzil, km 2000
Ekranda uçuş yüksekliği, m 1-5
Denize elverişlilik, puan 5-6
Mürettebat, kişi 10
Silahlanma: 6 gemi karşıtı füze rampası ZM-80 Moskit
Tazı, kendisi için özel olarak tasarlanmış, 500 ton kaldırma kapasiteli bir iskele üzerinde yer alıyor.

"Eaglet"in aksine "Lun"un şasisi yoktur, yalnızca hidroskisi vardır, bu nedenle tek başına karaya çıkamaz. Bu nedenle kuru bir yüzer iskeleye ihtiyacı vardır.

Bu rıhtım römorkörlerle körfeze çıkarılır, ardından birkaç metre suya batırılır (10 metreye kadar dalış mümkündür) ve ardından yüzeye çıkan ekranoplan kendi gücüyle ilerler.

Ekranoplan'ın genel izlenimi, sahip oldukları teknolojiler kullanılarak tersanede yapılmış bir uçak olduğu yönünde ve bu da yeteneklerini daha da benzersiz kılıyor.

Bu anten kaportasının altında bir deniz radarı bulunacaktır. İçeriden görünüm aşağıdaki gibi olacaktır. gönderiler.

Lun, Kuznetsov tasarım bürosundan sekiz motorla donatılmıştır, yanılmıyorsam aynı motorlar IL-62'ye de takıldı, ancak burada onların deniz versiyonu ve döner nozullar var.
Motor tipi 8 TRD NK-87
İtme kuvveti, kgf 8 x 13000

Bu benim için bir sır olarak kalıyor: neden sadece bir motor böyle bir ızgarayla kaplı?

Püskürtme uçlarının görünümü

Lun onarılırsa, motorların tamamlanmamış “Kurtarıcı”daki motorlarla değiştirilmesi planlanıyor.

Kanadın altından görünüm:

Ekranoplanın gövdesi işlevsel olarak uzunluğu boyunca dört parçaya (bölgeye) bölünmüştür: yay, orta, kıç ve omurga ve dengeleyici alanı. Pruvada (PSE'nin hareketini sağlayan ekipman ve yapılara sahip odalar), mürettebat için bir kaptan köşkü, ana motorların bulunduğu bir pilon ve pilon alanında yardımcı motorların ve enerji santrali sistemlerinin bulunduğu odalar; ortada (pruvadan gövdenin ortasına kadar olan odalar) - test ve savaş ekipmanı?, ayrıca mutfak, tuvalet, mürettebat için kabin, kıçta (gövdenin ortasından kıç tarafına) - şimdilik test ekipmanlarıyla da dolu; omurga bölgesinde park halindeyken ekranoplana elektrik sağlamak için bir elektrik santrali, navigasyon ve iletişim sağlamak için bir radyo-elektronik ekipman kompleksi bulunmaktadır. Nişancı odası, su hattından 12 m yükseklikte, omurganın ve dengeleyicinin artı işaretlerinde bulunur.

Ekranoplanın mürettebatı 7 subay ve 4 sözleşmeli askerden (orta asker) oluşuyordu. Özerkliği 5 gündü.

Bu, motorların bulunduğu pilonun alttan görünüşüdür

Özünde, ekran etkisi aynı hava yastığıdır, yalnızca havanın özel cihazlarla değil, gelen akışla pompalanmasıyla oluşturulur. Yani, bu tür cihazların "kanadı", yalnızca üst düzlemin üzerindeki azaltılmış basınç nedeniyle ("normal" uçaklarda olduğu gibi) değil, aynı zamanda yalnızca çok düşük basınçta oluşturulabilen alt düzlemin altındaki artan basınç nedeniyle de kaldırma kuvveti yaratır. rakımlar (birkaç santimetreden birkaç metreye kadar) Bu yükseklik, kanadın ortalama aerodinamik kirişinin (MAC) uzunluğuyla orantılıdır. Bu nedenle ekranoplanın kanadını hafif uzamalı yapmaya çalışıyorlar.

burada l kanat genişliğidir (kanat kirişi), V ses hızıdır, h uçuş yüksekliğidir, v uçuş hızıdır.

Kanadın MAR'ı ne kadar büyük olursa, uçuş hızı ve irtifa o kadar düşük olur, ekran efekti de o kadar yüksek olur.
Örneğin, Ivolga yer etkili aracın 0,8 m yükseklikte maksimum uçuş menzili 1150 km, aynı yük ile 0,3 metre yükseklikte zaten 1480 km'dir.

Geleneksel olarak yere yakın uçuş hızlarında ekranın yüksekliğinin kanat kirişinin yarısı kadar olduğu kabul edilir. Bu yaklaşık bir metrelik bir yükseklik sağlar. Ancak yeterince büyük ekranoplanlar için "ekrandaki" uçuş yüksekliği 10 metreye veya daha fazlasına ulaşabilir.

Ekranoplanın kuyruğundan kanatların görünümü (veya onlar için doğru ad nedir?)

Gövdeden kanat ucuna doğru görünüm

Bunlar o kadar devasa ve bir gemi gibi yapılmış ki inanılmaz.

Flap döndürme ve kilitleme cihazı

Sol kanat ve ucunda yüzüyor

Ekranoplanların ve ekranoplanların avantajları (bir ekranoplan, ekranoplanlardan ekrandan ayrılabilmesi ve büyük yüksekliklere çıkabilmesi açısından farklılık gösterir)

*Yüksek hayatta kalma
*oldukça yüksek hız
* Ekranoplanlar kaldırma kuvveti ile yer etkisinden kaynaklanan kuvvetin birleşiminden dolayı uçaklara göre daha yüksek verime ve daha yüksek yük kapasitesine sahiptir.
* Ekranoplanlar hız, savaş ve yük kaldırma özellikleri bakımından hoverkraft ve hidrofoillerden üstündür
* Ordu için, birkaç metre yükseklikte uçuş nedeniyle ekranoplanın radarlarda gizlenmesi, hız ve gemi karşıtı mayınlara karşı bağışıklık önemlidir
* ekranoplanlar için ekran efektini oluşturan yüzey türü önemli değildir - donmuş su, karlı ova, arazi vb. üzerinde hareket edebilirler; Sonuç olarak, "doğrudan" rotalarda seyahat edebilirler, zemin altyapısına ihtiyaç duymazlar: köprüler, yollar vb.
* Modern yer etkili uçaklar, geleneksel uçaklara göre çok daha güvenlidir: Uçuş sırasında bir arıza tespit edilirse amfibi, kuvvetli denizlerde bile suya inebilir. Üstelik bu, iniş öncesi herhangi bir manevra gerektirmez ve yalnızca gazın serbest bırakılmasıyla yapılabilir (örneğin, motor arızası durumunda). Ayrıca, fırlatma ve tahrik gruplarına ayrılmış birkaç motora sahip olmaları nedeniyle büyük ekranoplanlar için motor arızasının kendisi genellikle o kadar tehlikeli değildir ve tahrik grubunun motor arızası, fırlatma grubundaki motorlardan birinin çalıştırılmasıyla telafi edilebilmektedir. .
* ekranoplanlar havaalanı dışı havacılığa aittir - kalkış ve iniş için özel olarak hazırlanmış bir piste ihtiyaç duymazlar, yalnızca yeterli büyüklükte bir su alanına veya düz bir arazi alanına ihtiyaç duyarlar

Kusurlar

* Ekranoplanların düzenli çalışmasının önündeki ciddi engellerden biri, amaçlanan uçuşlarının konumunun (nehirler boyunca) maksimum kuş konsantrasyonu bölgeleriyle tam olarak çakışmasıdır.
* Bir ekranoplanı kontrol etmek uçağı kontrol etmekten farklıdır ve özel beceriler gerektirir
* ekranoplan yüzeye “bağlıdır” ve düz olmayan bir yüzey üzerinde uçamaz; ekranolet bu dezavantajdan yoksun
* "Ekranda" uçuş, bir uçağınkinden daha düşük enerji maliyetleriyle ilişkili olmasına rağmen, fırlatma prosedürü, bir nakliye uçağınınkiyle karşılaştırılabilir şekilde daha yüksek bir itme-ağırlık oranı ve buna bağlı olarak ek başlatma kullanımını gerektirir. seyir modunda kullanılmayan motorlar (büyük ekranoplanlar için) veya ana motorlar için ek yakıt tüketimine yol açan özel çalıştırma modları

Son zamanlarda ekranoplanların hikayesi tamamen değişti
beklenmedik dönüş. Bu türün potansiyelini analiz ettikten sonra
teknoloji ve en hafif deyimle, önemli bir gecikme olduğu sonucuna vardık
bölgede (gerçekte böyle bir şeyin bulunmaması nedeniyle) çalışmalar
ekranoplan üretimi için ABD Kongresi özel bir komisyon oluşturdu,
ortadan kaldırmak için bir eylem planı geliştirmek üzere tasarlanmıştır.<русского
atılım>. Komisyon üyeleri kendilerinden yardım istemeyi önerdiler
Ruslar SPK aracılığıyla doğrudan Merkez Klinik Hastanesine gittiler. İkincisinin kılavuzu
Moskova'ya bilgi verildi ve izin alındı
Devlet Savunma Sanayii Komitesi ve Savunma Bakanlığı ile müzakereler yürütülecek
Amerikalılar İhracat Kontrol Komisyonu himayesinde
Rusya Savunma Bakanlığı'nın silahları, askeri teçhizatı ve teknolojileri. Ve çekmemek için
müzakere konusuna gereksiz ilgi, meraklı Yankees
kapsamında bir Amerikan şirketinin hizmetlerini kullanmayı teklif etti
tarafsız isim<Российско-американская наука>(RAN) ve onunla
Arabuluculuk yoluyla yurt dışından uzmanlardan oluşan bir heyet,
SEC Merkezi Tasarım Bürosunu ziyaret etme, tasarımcılarla tanışma fırsatı
ekranoplanlar, mümkünse ilgilenilen ayrıntıları öğrenin. Daha sonra
Rus tarafı bir ziyaret düzenlemeyi nezaketle kabul etti
Kaspiysk üssündeki Amerikalı araştırmacılar,
kısıtlamalar, fotoğraf ve video filminin detaylı olarak yakalanması için hazırlanan
Özellikle bu ziyaret için uçacağım<Орленок>.

Amerika'nın bir parçası kimdi?<десанта>? Süpervizör
heyet - programa başkanlık eden ABD Hava Kuvvetleri Albay Francis
gelecek vaat eden bir taktik savaşçı yaratmak. Onun liderliği altında
araştırma merkezlerinden önde gelen uzmanlar vardı;
NASA'nın yanı sıra uçak imalat şirketlerinin temsilcileri de dahil
Amerika. Bunların arasında en ünlüsü Burt Rutan'dı.
alışılmadık aerodinamik tasarıma sahip bir uçak tasarladı
<Вояжер>birkaç yıl önce kardeşinin taahhüt ettiği
dünya çapında kesintisiz uçuş. Ayrıca heyet,
gösteride bulunan Rus temsilcilere göre
Yetkili makamlar, yıllardır görevde olan kişileri de içermektedir
Sovyet hakkında mümkün olan her şekilde bilgi toplamak
ekranoplanlar ve ilk kez beklenmedik bir şekilde görme fırsatı buldu
kendi gözlerinizle - ve hatta bakışınızın nesnesine dokunarak -
dikkat.

Amerika'ya pahalıya mal olan bu ziyaretler sonucunda
Sadece 200 bin dolarlık vergi mükelleflerine yeni dostlarımız
5 - 6 yıl boyunca birkaç milyar dolar tasarruf edebilecek ve önemli ölçüde tasarruf edebilecek,
kendi ekranoplan projelerimizin geliştirme süresini kısaltıyoruz.
ABD'li temsilciler ortak bir toplantı düzenleme sorununu gündeme getiriyor
bu alandaki birikimleri ortadan kaldırmaya yönelik faaliyetler
Nihai hedef, kalkışlı bir ulaşım-iniş ekranoplan oluşturmaktır
Amerikan hızlı tepki kuvvetleri için ağırlığı 5.000 tona kadar. Açık
programın tamamı 15 milyar dolara ihtiyaç duyabilir.
miktarlar Rus bilimine ve endüstrisine yatırılabilir -
ve böyle bir organizasyona yatırım yapılıp yapılmayacağı henüz belli değil.
Alınan 200 bin doların masrafları karşılamaması üzerine görüşmeler
Merkezi Tasarım Bürosu ve pilot tesise 300 milyon ruble getirilecek
uçuş durumu<Орленка>, karşılıklı faydaya güvenin
işbirliği yok

Hükümet yetkilileri için bu tür temasların yararlılığı konusundaki şüphelere yanıt olarak,
Komisyon'un sorumlu yetkilisinin tepkisi de Rusya'nın çıkarlarına işaret ediyor
Savunma Bakanlığı'nın silah, askeri teçhizat ve teknolojilerinin ihracat kontrolü hakkında
RF Andrei Logvinenko Kaspiysk'teki beklenmedik görünümü hakkında
(Amerikalılarla aynı zamanda) basın temsilcileri. Resmi olarak
gizlilik gerekçesini (') öne sürerek yasaklamaya çalıştı
Gazetecilerin üsse girmesine izin verildi ve bunu takip eden özel görüşmede
görevinin bilgi sızıntısını önlemek olduğunu açıkladı
ekranoplanlarla ilgili Rus-Amerikan temasları hakkında basın ve
Amerikalılar gittikten sonra filme alıp yazabileceğimizi ekledi.
herhangi bir şey, ancak Amerika'nın ilkine yaptığı ziyaret hakkında tek bir kelime bile etmeden
gizli nesne.

Ve bu, gemi inşasında son derece sık kullanılan, gövde korozyonuna karşı özel bir zatsitadır (elektro-kimyasal).

Menteşeli hidroski montajı.

22 yıl önce, Temmuz 1986Yılınşimdiye kadar yaratılmış en sıra dışı uçaklardan biri fırlatıldı -hediye ekranoplan-füze gemisi "Lun" (Fabrika ismine göre - ürün S-31, NATO kodlamasına göre "Utka") 903 projesinden. Gemi uçağının yaratılmasına ilişkin ana çalışma gerçekleştirildiSPK Merkezi Klinik Hastanesi adını almıştır. R. E. Alekseev, V. N. Kirillovs'un önderliğinde.Gelişiminin temel amacı, ekonomik ve manevra kabiliyeti yüksek bir araç yaratmaktı.yenmekBENyüzey gemilerinin füze saldırılarıiçermekuçak gemileri.Füze gemisi "Lun"V 380 tonun üzerindeki maksimum yük taşınabiliraltı süpersonik gemi karşıtı füze ZM-80 "Moskit" gemideve geliştirilmiş hız dyaklaşık 500 km/saatyaklaşık 2000 km uçuş menziline sahiptir. Ultra düşük uçuş irtifası ve ekranoplanın yakınında hareket ettiği su yüzeyinin yansıtıcı özellikleri nedeniyle düşman radarları için neredeyse görünmezdi. Böyle bir gizlilik, ekranoplan'ın hedefe yakın mesafelerde yaklaşmasına olanak tanıyarak füze isabetlerinin yüksek doğruluğunu sağlayacaktır. Bunun içinekranoplan'ı aldı"Uçak Gemisi Katili" lakaplı.

İlk prototipin montajı yapıldı 1983 Volga pilot tesisinde. Eşsiz tasarım kanatlı arabaya izin verildi Hem hava hem de su ile hareketin tüm avantajlarından maksimum düzeyde yararlanan tasarım çözümleri yaratmak. Her ne kadar uluslararası sınıflandırmaya göre ekranoplanlar kategoriye atanır deniz taşıtları ov, bir tekne gibi yüzmezler - bu hareketi yalnızca iniş ve kalkış için taksi yaparken kullanırlar. İÇİNDEçalışma modu ekranoplanlar hareket ediyor birkaç metre yükseklikte hava yüzeyin üstünde su veya düz arazi. Hareketlerinin benzersiz tasarım özelliği Kanadın altındaki hava akışı yerden veya sudan yansıyarak ek kaldırma kuvveti oluşturduğunda ortaya çıkan “perde etkisi”nden yararlanılıyor. Uçak, yüzeye temas etmeden, doğal olarak oluşturulan bir tür hava yastığı üzerinde süzülüyor gibi görünüyor ve motor ömründen tasarruf sağlıyor. Bu nedenle ekranoplanlar standart gemilerden üstündür A yapay olarak yaratılmış hız ve savaş özellikleri açısından hava yastığı ve yakıt ekonomisinde de üstün uçak Yük kapasitesi ve trafik güvenliği.

Profesör N.E.'nin adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü uzmanları için. Zhukovski Yeni savaş taşımacılığının ana geliştiricilerinden biri haline gelen (TsAGI) "Lun" özel bir görev haline geldi. Enstitünün hidrodinamiği uzmanları tamamen ustalaşmaya zorlandı Yeni modelleme yöntemleri, aparat test metodolojisini büyük ölçüde değiştirir ve aynı zamanda çözer iyiliği sağlamak için çeşitli görevler Denize elverişlilik, istikrar ve bu boyutta bir ekranoplanın kontrol edilebilirliği. Sonuç olarak, hidrohavacılık için alışılmadık birçok çözüm yaratıldı. Örneğin kanat altı motorlar güvenli bir hava yastığı oluşturmak için, “Lunya”ya özel yaratımşok emici planya hidroskileri. Rüzgar tünelinde model testi için Hidrodinamik havuzlu benzersiz bir test alanı oluşturuldu. Bu koşullar altında uzmanlar Lunya'dan gelen tek ve grup füze salvosunun, hem yüzme hem de seyir uçuş modları için aerodinamiği ve dinamikleri üzerindeki etkisini inceledi. TsAGI bilim adamlarının bu projedeki çalışmaları, bu tür cihazların kontrol edilebilirliğini ve stabilitesini sağlama alanında benzersiz keşifler yapmayı mümkün kıldı. Daha sonra bu keşifler uzay endüstrisinde, uçakların suya güvenli inişine yönelik planların geliştirilmesinde kullanıldı.

Lun ekranoplan, devlet testlerini başarıyla geçtikten sonra Hazar Filosunun 236. ekranoplan gemileri bölümüne girdi ve bir süre kıyı açıklarında başarıyla görev yaptı. Boyutu ve etkileyici muhteşem performansı nedeniyle “Hazar Canavarı” lakabıyla anıldı.Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin çöküşü bu eşsiz alanda daha fazla çalışmaya son verdi. "Lun" S-31, yaklaşık bir düzine benzer aracın planlandığı Proje 903 serisindeki tek monte edilmiş cihaz olarak kaldı. Kardeşleri için zaten toplanmış olan yedek parçalar kaybolmuş, büyük ihtimalle hurdaya satılmış. İLE ekranoplan rafa kaldırıldı ve mucizevi bir şekilde metal için hurdaya çıkarılmaktan kurtuldu.

2011 yılında Savunma Bakanlığı nihayet savaş ekranoplanlarının kullanımına ilişkin çalışmaların yapılmayacağını açıkladığında, roket taşıyan ekranoplan "Lun" un müze kompleksi olarak korunmasına yönelik bir teklifte bulunuldu. Buna yanıt olarak Volga fabrikasının yönetimi, Lun füze gemisinden değil, daha küçük Spasatel ekranoplandan bir müze oluşturma planlarını duyurdu. İkincisinin taşınması ve restorasyonu belediye kuruluşlarının bütçesi için çok pahalıydı. Ancak bu teklif ve küresel uçak endüstrisinin bu örneğinin benzersizliğinin bağımsız uzmanlar tarafından onaylanması, Lunya'nın elden çıkarılmasının önlenmesini mümkün kıldı.Şu anda ekranoplan askeri birliğin kapalı bölgesinde tamamen koruma altında ve akıbeti hala bilinmiyor.

Sovyetler Birliği'nin çöküşü, çoğu askeri alanla ilgili olan birçok ilginç bilimsel ve teknik projenin uygulanmasına son verdi. En sıra dışı Sovyet gelişmelerinden biri, uçuş için ekran efektini kullanan uçaklar olan ekranoplanlardı. Uluslararası sınıflandırmaya (IMO) göre bu cihazlar deniz araçlarına aittir.

Bu tür cihazlar çeşitli amaçlar için kullanılabilir: mal ve yolcu taşımak, kurtarma görevlerini gerçekleştirmek ve deniz devriyeleri için, ancak Sovyet ekranoplanları öncelikle askeri ihtiyaçlar için geliştirildi.

SSCB'de ekranoplanların yaratılış tarihi, yetenekli tasarımcı Rostislav Alekseev'in adıyla bağlantılıdır.

Alekseev ve astlarının uzun yıllar süren çalışmalarının sonucu, Lun saldırı füzesi ekranoplanının (proje 903) yaratılmasıydı. Bu projenin bir parçası olarak, başlangıçta sekiz ekranoplan üretilmesi planlanmış olmasına rağmen bir cihaz yapıldı. Ana görevi uçak gemilerinin ve diğer büyük düşman gemilerinin imhasıydı. Batı'da "Lun", "Hazar Canavarı" lakabını aldı. Bu uçağın özelliklerinin çoğu şimdiye kadar aşılamadı.

SSCB'de bu proje kesinlikle gizliydi; tasarımcıların "wIG" kelimesini telaffuz etmesi bile yasaktı; Batı literatüründe bu tür uçaklar WIG kısaltmasıyla (Wing-In-Ground etkisinden) adlandırıldı.

Bir ekranoplan nasıl uçar?

Ekranoplanların uçuş prensibi, geleneksel uçak veya uçan araç tarafından kullanılanlara çok az benzerlik göstermektedir. Ekranoplan ayrıca havada bir hava yastığı ile desteklenir, ancak özel motorlar tarafından pompalanmaz, gelen akış tarafından üretilir.

Sıradan bir uçak havalanır ve uçar çünkü kanadının şekli ve profili, düzlemin üzerinde altına göre daha düşük bir basınç oluşturur. Ekranoplan'da durum böyle değil. Kanadının altındaki havanın etkisiyle yüzeye ulaşıp geri yansıyan yüksek basınç alanı oluşturur. Bu sözde ekran efektidir. Yalnızca çok düşük irtifalarda oluşturulabilir. Kanadın şekline ve uzantısına bağlıdır, dolayısıyla bir uçağın kanadı ile bir ekranoplanın kanadı çok farklıdır.

Yer etkisi uçak pilotlarının alçak irtifalarda manevra yapmasını engeller ancak ekranoplanları havada tutan hava yastığını oluşturan etkidir. Bu etki gemi yapımcılarını büyük ölçüde ilgilendiriyordu: önce hidrofiller ortaya çıktı, sonra da uçan araç ortaya çıktı. Ancak her ikisinin de maksimum hız sınırları vardı.

Rostislav Alekseev uzun yıllardır hidrofoil gemilerin yapımıyla uğraşıyordu; “Roketleri” ve “Meteorları”nın dünyada benzerleri yoktu. Ancak tasarımcı için bu yeterli olmadı ve 1961'de ilk ekranoplanını yarattı.

Yaratılış tarihi

1967'de bir casus uydu tarafından çekilen görüntüleri inceleyen ABD ordusu, Hazar Denizi'nde devasa bir uçak keşfetti ve ona hemen "Hazar Canavarı" adını verdiler. Gelecekte bu isim, bu türdeki tüm Sovyet cihazlarına atandı. Fotoğraflarda Amerikalı uzmanları bu kadar şaşırtan şey neydi?

Gerçek bir dev gördüler, yüz metre uzunluğunda, orantısız derecede küçük kanatları olan bir uçak - sadece kırk metre. Aynı zamanda “Hazar Canavarı” 500 km/saat hıza ulaşabiliyor ve kontrolsüz düşman hava savunması yüksekliğinde hareket edebiliyordu. Doğal olarak tüm bunlar Pentagon uzmanlarını oldukça şaşırttı.

Fotoğraflarda Amerikalılar Alekseev'in ilk büyük ölçekli yaratımını gördüler - "Gemi Modeli" veya "KM" adlı bir ekranoplan. Uçuş ağırlığı 544 ton, kanat alanı ise 662,5 m2 idi. Bu makinede Sovyet tasarımcıları seri ekranoplanların yapımında kullanmayı planladıkları teknik çözümler üzerinde çalıştılar.

1972 yılında ağırlığı 120 tona ulaşan ilk üretim ekranoplan "Eaglet" piyasaya sürüldü. “Kartal yavruları” yeni bir uçak türü olan ekranoletov'a aitti; uçuş sırasında ekranı kullanabilir veya normal bir uçak gibi uçabilirlerdi. "Eaglet" paraşütçüleri 1.500 km'ye kadar mesafeye taşıyabiliyordu. Başlangıçta bu türden 24 ekranoplan yapılması planlandı, ancak yalnızca beşi yapıldı.

Projenin uygulanması sırasında tasarımcılar, ekranoplanların hem deniz taşıtlarının hem de uçakların özelliklerine sahip olması nedeniyle bir takım karmaşık teknik sorunlarla karşı karşıya kaldılar. İhtiyaç duyulan şey, korozyona dayanıklı ve yaklaşık 500 km/saat hızdaki su darbesine dayanabilecek hafif malzemelerdi. Ayrıca ekranoplanları kullanma tekniği uçağınkinden çok farklıydı.

1983 yılında Proje 903 “Lun”un ilk roket ekranoplanı Volga pilot tesisinde atıldı. 1986 yılında cihaz suya fırlatıldı ve aynı yıl testlere başlandı.

Lun, altı adet Moskit gemisavar seyir füzesiyle donanmıştı ve bunlardan en az birinin isabet etmesi, bugün neredeyse her gemi için hâlâ ölümcül. Project 903 ekranoplanların hızı 500 km/saatti.

1990 yılında "Lun" deneme operasyonuna kabul edildi ve bir yıl sonra buradan çıkarılarak rafa kaldırıldı. Başlangıçta Proje 903 “Lun”un sekiz roket ekranoplanının inşa edilmesi planlandı, ancak bunlar uygulanmadı. Bunun nedeni ülkedeki zor ekonomik durum ve bu tür cihazların kullanılmasının askeri açıdan uygunsuzluğunun kabul edilmesiydi.

Proje 903 “Lun”un tek ekranoplanı şu anda Dagdizel fabrikasının (Kaspiysk) topraklarındaki kuru havuzda rafa kaldırıldı. Tüm elektronikler ondan çıkarıldı.

SSCB'nin dağılması ve finansmanın kesilmesinin ardından Lun projesinin ikinci gemisini arama kurtarma gemisine dönüştürmek istediler ve ona "Kurtarıcı" adını verdiler. Sadece denizde kurtarma operasyonları yürütmekle kalmayıp, aynı zamanda gemide 150 kişilik bir hastanenin de bulunması gerekiyordu. Kurtarıcının %75 hazır olmasına rağmen hiçbir zaman tamamlanamadı.

Halihazırda inşa edilmiş Lun ekranoplanlarının ve bir bütün olarak projenin diğer kaderi oldukça belirsizliğini koruyor. 2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı temsilcileri ekranoplanların geliştirilmesinden ve yapımından tamamen vazgeçme kararlarını açıkladılar. Aynı sıralarda medyada “Rescuer” ve “Lun”un müze sergilerine katılmayı planladıkları ancak araçların taşınması için herhangi bir fon bulunmadığı bilgisi yer aldı.

2019'da birçok üst düzey yetkili, Rusya'nın darbe ekranoplanlarının yapımına devam edeceğini duyurdu. Açıklanan bilgilere göre Nizhny Novgorod'da çalışmaların 2020 yılından sonra başlaması gerekiyor. Aynı yıl, kalkış ağırlığı 54 ton olan yeni deniz muharebe uçağı ekranoplan A-050'nin ön tasarımının tamamlandığı açıklandı.

Ağustos 2019'da Rus askeri departmanı, tasarımcılara 2020 yılına kadar 240-300 ton taşıma kapasitesi olan bir araç yaratma görevini verdi. Ancak Rusya ekonomisinin şu an pek parlak olmayan durumu ve savunma bütçesine el konulması göz önüne alındığında, ekranoplanların geleceğine bulutsuz denemez.

Tasarımın açıklaması

Lun ekranoplan, uçak tek kanatlı tasarımına göre yapılmıştır ve gövdenin ortasında trapezoidal bir kanada sahiptir. Ön kısımda bir kokpit bulunmaktadır; ayrıca üzerinde sekiz adet NK-87 motorunun bulunduğu bir pilon bulunmaktadır. Ekranoplanın gövdesi tamamen Lun'un ağırlığını önemli ölçüde azaltan ve korozyon olasılığını azaltan magnezyum-alüminyum alaşımından yapılmıştır. Derinin kalınlığı dört ila on iki milimetre arasında değişir.

Gövdenin üst kısmına Moskit gemi karşıtı seyir füzeleri için altı konteyner yerleştirildi.

Ekranoplanın arka kısmında T şeklinde bir kuyruk ünitesi bulunmaktadır.

Lunya gövdesinin uzunluğu yetmiş üç metredir, bölmelerle on su geçirmez bölmeye bölünmüştür ve ekranoplan gövdesi de üç güverteye bölünmüştür. Cihazın iniş ve kalkışında kullanılan gövdenin alt kısmına hidro-kayak cihazı yerleştirilmiştir.

Kanat açıklığı 44 metredir; uçlarına uç şeklinde bir rondela yerleştirilmiştir. Kanat su geçirmezdir ve dört yakıt deposu içerir.

Ekranoplan mürettebatı yedi subay ve dört subaydan oluşuyordu. Lunya'nın özerkliği beş gündür.

Ekranoplan'ın elektrik santrali sekiz NK-87 motordan oluşuyordu, gücü 104 kgf (8 x 13000) idi.

Projenin avantajları ve dezavantajları

Lun projesinin ekranoplanlarının avantajlarından veya dezavantajlarından bahsetmek çok doğru değil çünkü bu tip cihazların tüm özelliklerine sahip. Ordu, ekranoplanların düşük güvenliğinden her zaman utanıyordu, bu da onları düşman ateşine karşı çok savunmasız kılıyordu. Hızı, düşük hızlı bir uçağın hızıyla karşılaştırılabilir ve uçaksavar silahlarının bulunmaması, ekranoplanları düşman uçakları için kolay bir av haline getirdi.

Ekranoplanların şüphesiz avantajları arasında mükemmel bir hız ve taşıma kapasitesi kombinasyonu bulunmaktadır. Uçak hızlarında (600 km/saat'e kadar) hareket edebilirler ve taşıma kapasiteleri küçük bir gemiyle karşılaştırılabilir düzeydedir.
Ekranoplanlar çok dayanıklıdır; bir kaza durumunda nispeten açık denizlerde bile suya inebilirler.
Bu tür cihazlar yalnızca su üzerinde uçma yeteneğine sahip değildir; herhangi bir düz yüzey onlar için uygundur: çöl, tundra, buz.
Ekranoplanlar çok ekonomiktir: Ekranda uçuş sırasında geleneksel uçaklara göre %30 daha az yakıt tüketirler.
Bu cihazların bir havaalanına ihtiyacı yok, sadece küçük bir su alanı veya düz bir arazi parçası yeterli.
Ekranoplan'ın bir diğer avantajı ise metrelerce yükseklikte uçması nedeniyle radarlara karşı görünmez olmasıdır.

Ancak bu tip uçakların, operasyonlarını önemli ölçüde zorlaştıran ciddi dezavantajları da vardır.

Bunlardan en önemlisi, ekranoplanların düz olmayan yüzeyler üzerinden uçamamasıdır, bu durumda ekran oluşturmak imkansızdır. Ancak, uçak gibi uçabilen yer etkili uçakların (“Eaglet” gibi) bu dezavantaja sahip olmadığı doğrudur.
Ekranoplanların manevra kabiliyeti çok düşüktür ve dönüş yarıçapı büyüktür.
Uçaklara göre daha verimli olmasına rağmen, bir ekranoplanın kalkış yapabilmesi için itme-ağırlık oranının çok yüksek olması gerekiyor, bu da uçuş sırasında çalışmayan kalkış motorlarının takılmasını gerektiriyor.
Ekranoplan uçurmak özel beceriler gerektirir ve uçağa pilotluk yapmaktan çok farklıdır.

Sıradaki ne?

Bir takım eksikliklere rağmen ekran efektini kullanan uçuş düzeni oldukça cazip görünüyor. Ekranoplanların etkileyici taşıma kapasitesi, bu cihazları okyanus genişlikleri üzerinden insanları ve kargoları taşıyabilen ideal bir nakliye gemisi haline getiriyor.

Sovyet ekranoplanları kesinlikle şanssızdı: bir dizi saldırgan ve gereksiz kaza, liderlik değişikliği ve devletin çöküşü, bu potansiyel olarak çok ilginç projeye son verdi. Alekseev sadece devasa saldırı ve iniş araçları yaratmayı değil, aynı zamanda ekranoplanları yüzen bir uçak gemisi ve hatta bir kozmodrom olarak kullanmayı da planladı. Bunun olacağı kader değildi.

Bu yüzyılın başında Boeing, 1.400 ton kargoyu 16 bin km'ye kadar mesafeye taşıması beklenen Pelican ekranoplan yaratma projesini yürütüyordu. Bu eserlerin son sözü 2003 yılına dayanmaktadır.

Almanya, Fransa, Çin ve Güney Kore'de de benzer cihazların oluşturulmasına yönelik çalışmalar sürüyor. Ancak maksimum yük kapasitesi onlarca ton olan küçük makinelerden bahsediyoruz.

Bugün Rusya'da küçük boyutlu ekranoplanlar geliştiriliyor.

Özellikler

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Bu yüzden elime bir ekranoplan geçti, bununla ilgili hikayeyi 3 veya 4 parçaya böleceğim: 1- dışarıdan ekranoplan (1 veya 2 parça) 2- içeriden ekranoplan, 3-dock ekranoplan.
1987 yılında, 400 ton ağırlığındaki savaş füzesi taşıyan ekranoplan serisinin ilk gemisi denize indirildi. Baş tasarımcı V. Kirillov'du. Gemi üç çift 3M80 veya 80M Moskit seyir füzesi (NATO adı SS-N-22 Sunburn) ile donatılmıştı. İkinci Lun da füze taşıyıcısı olarak döşendi ancak devam eden dönüşümde kendi ayarlamaları yapıldı ve kurtarma gemisi olarak tamamlanması planlandı.
- Evet.
Değişiklik Ay
Kanat açıklığı, m 44,00
Uzunluk, m 73,80
Yükseklik, m 19.20
Kanat alanı m2 550,00
Ağırlık (kg
boş uçak 243000
maksimum kalkış 380000
Motor tipi 8 TRD NK-87
İtme kuvveti, kgf 8 x 13000
Maksimum hız, km/saat 500
Pratik menzil, km 2000
Ekranda uçuş yüksekliği, m 1-5
Denize elverişlilik, puan 5-6
Mürettebat, kişi 10
Silahlanma: 6 gemi karşıtı füze rampası ZM-80 Moskit

Hava çok kötü olduğundan fotoğraflar solmuş ama durum bu.
Yine çok sayıda fotoğraf olacak ve birçoğu aynı türden.
Tazı, kendisi için özel olarak tasarlanmış, 500 ton kaldırma kapasiteli bir iskele üzerinde yer alıyor.

"Eaglet"in aksine "Lun"un şasisi yoktur, yalnızca hidroskisi vardır, bu nedenle tek başına karaya çıkamaz. Bu nedenle kuru bir yüzer iskeleye ihtiyacı vardır.

Bu rıhtım römorkörlerle körfeze çıkarılır, ardından birkaç metre suya batırılır (10 metreye kadar dalış mümkündür) ve ardından yüzeye çıkan ekranoplan kendi gücüyle ilerler.

Ekranoplan'ın genel izlenimi, sahip oldukları teknolojiler kullanılarak tersanede yapılmış bir uçak olduğu yönünde ve bu da yeteneklerini daha da benzersiz kılıyor.

Bu anten kaportasının altında bir deniz radarı bulunacaktır. İçeriden görünüm aşağıdaki gibi olacaktır. gönderiler.

Lun, Kuznetsov tasarım bürosundan sekiz motorla donatılmıştır, yanılmıyorsam aynı motorlar IL-62'ye de takıldı, ancak burada onların deniz versiyonu ve döner nozullar var.
Motor tipi 8 TRD NK-87
İtme kuvveti, kgf 8 x 13000

Bu benim için bir sır olarak kalıyor: neden sadece bir motor böyle bir ızgarayla kaplı?

Püskürtme uçlarının görünümü

Kanattan görünüm.

Yerden :-))

Lun onarılırsa, motorların tamamlanmamış "Kurtarıcı"daki motorlarla değiştirilmesi planlanıyor.

Kanadın altından görünüm:

Ekranoplanın gövdesi işlevsel olarak uzunluğu boyunca dört parçaya (bölgeye) bölünmüştür: yay, orta, kıç ve omurga ve dengeleyici alanı. Pruvada (PSE'nin hareketini sağlayan ekipman ve yapılara sahip odalar), mürettebat için bir kaptan köşkü, ana motorların bulunduğu bir pilon ve pilon alanında yardımcı motorların ve enerji santrali sistemlerinin bulunduğu odalar; ortada (pruvadan gövdenin ortasına kadar olan odalar) - test ve savaş ekipmanı?, ayrıca mutfak, tuvalet, mürettebat için kabin, kıçta (gövdenin ortasından kıç tarafına) - şimdilik test ekipmanlarıyla da dolu; omurga bölgesinde park halindeyken ekranoplana elektrik sağlamak için bir elektrik santrali, navigasyon ve iletişim sağlamak için bir radyo-elektronik ekipman kompleksi bulunmaktadır. Nişancı odası, su hattından 12 m yükseklikte, omurganın ve dengeleyicinin artı işaretlerinde bulunur.

Ekranoplanın mürettebatı 7 subay ve 4 sözleşmeli askerden (orta asker) oluşuyordu. Özerkliği 5 gündü.

Bu, motorların bulunduğu pilonun alttan görünüşüdür

Özünde, ekran etkisi aynı hava yastığıdır, yalnızca havanın özel cihazlarla değil, gelen akışla pompalanmasıyla oluşturulur. Yani, bu tür cihazların "kanadı", yalnızca üst düzlemin üzerindeki azaltılmış basınç nedeniyle ("normal" uçaklarda olduğu gibi) değil, aynı zamanda yalnızca çok düşük basınçta oluşturulabilen alt düzlemin altındaki artan basınç nedeniyle de kaldırma kuvveti yaratır. rakımlar (birkaç santimetreden birkaç metreye kadar) Bu yükseklik, kanadın ortalama aerodinamik kirişinin (MAC) uzunluğuyla orantılıdır. Bu nedenle ekranoplanın kanadını hafif uzamalı yapmaya çalışıyorlar.

burada l kanat genişliğidir (kanat kirişi), V ses hızıdır, h uçuş yüksekliğidir, v uçuş hızıdır.

Bölme etkisinin basınç merkezi (ortak kuvvet uygulama noktası) arka kenara daha yakındır, "normal" kaldırma kuvvetinin basınç merkezi ise hücum kenarına daha yakındır, dolayısıyla bölmenin arka kenara katkısı o kadar büyük olur. toplam kaldırma, basınç merkezi ne kadar geriye doğru hareket ederse. Bu da denge sorunlarına yol açıyor. İrtifayı değiştirmek dengeyi değiştirdiği gibi hızı da değiştirir. Yuvarlanma, basınç merkezinde çapraz bir kaymaya neden olur. Bu nedenle ekranoplan kullanmak özel beceriler gerektirir.
Bu, flapların kanat altından bir görünümü ya da doğru şekilde adlandırılması gereken şey. İndirildikten sonra: tam olarak işgal ettikleri konum bu, bundan sonra motor kanadın altına hava pompalıyor, ekranoplan sudan yükseliyor ve hareket etmeye başlar.

Ekranoplanın kuyruğundan kanatların görünümü (veya onlar için doğru ad nedir?)

Gövdeden kanat ucuna doğru görünüm

Sol kanadın görünümü

Bunlar o kadar devasa ve bir gemi gibi yapılmış ki inanılmaz.

Flap döndürme ve kilitleme cihazı

Sol kanat ve ucunda yüzüyor

Yüzen yüzey

Bu vücudun yan tarafından

Ekranoplanların ve ekranoplanların avantajları (bir ekranoplan, ekranoplanlardan ekrandan ayrılabilmesi ve büyük yüksekliklere çıkabilmesi açısından farklılık gösterir)

Hükümet yetkilileri için bu tür temasların yararlılığı konusundaki şüphelere yanıt olarak,
Komisyon'un sorumlu yetkilisinin tepkisi de Rusya'nın çıkarlarına işaret ediyor
Savunma Bakanlığı'nın silah, askeri teçhizat ve teknolojilerinin ihracat kontrolü hakkında
RF Andrei Logvinenko Kaspiysk'teki beklenmedik görünümü hakkında
(Amerikalılarla aynı zamanda) basın temsilcileri. Resmi olarak
gizlilik nedenlerini öne sürerek ("), yasaklamaya çalıştı
Gazetecilerin üsse girmesine izin verildi ve bunu takip eden özel görüşmede
görevinin bilgi sızıntısını önlemek olduğunu açıkladı
ekranoplanlarla ilgili Rus-Amerikan temasları hakkında basın ve
Amerikalılar gittikten sonra filme alıp yazabileceğimizi ekledi.
herhangi bir şey, ancak Amerika'nın ilkine yaptığı ziyaret hakkında tek bir kelime bile etmeden
gizli nesne.

Ve bu, gemi inşasında son derece sık kullanılan, gövde korozyonuna karşı özel bir zatsitadır (elektro-kimyasal).

İnişi yumuşatmak için hidroski kullanılıyor. Bu sayede ekranoplan 5 metreye kadar dalgalar halinde kalkış ve iniş yapabiliyor.

Hidroskinin kuyruktan görünümü.

Menteşeli hidroski montajı.

Hidroski'nin başka bir görünümü

PERUK tasarımları

Ekranoplanların tasarımlarında iki okul ayırt edilebilir: Düz kanatlı Sovyet (Rostislav Alekseev) ve belirgin bir ters enine V.R.E. Alekseev'e sahip delta kanatlı (geriye doğru açılı, yani geriye doğru taramalı) Batı (Alexandra Lippisha). tasarım stabilizasyon için daha fazla çalışma gerektirir ancak yüksek hızlarda ve uçak modunda hareket etmenize olanak tanır.

Lippisch şeması, aşırı stabiliteyi azaltma araçlarını (ileriye dönük bir kanat ve ters enine V) içerir; bu, küçük boyut ve hız koşullarında bir ekranoplanı dengelemenin dezavantajlarını azaltmayı mümkün kılar.

Önerilen üçüncü şema G. Jörg'ün (Almanya) tandem şemasıydı, ancak bir takım avantajlara (otomatik stabilizasyon) rağmen henüz takipçisi yok.

Ayrıca ekran efekti fikri, dinamik hava yastığına sahip gemiler tarafından kullanılmaktadır. Ekranoplanlardan farklı olarak uçuş irtifaları daha da düşüktür, ancak hidrofiller ve uçan araçlarla karşılaştırıldığında daha az enerjiyle daha yüksek hıza sahip olabilirler.

Kuyruğun görünümü

Yatay stabilizatörler

İki atıcılık işinden biri

Yine içeride olacağız

Dikey stabilizatörler

Roket fırlatırken gövdenin sıcak gazlardan termal koruması: mekiğimizle aynı malzemelerden yapılmıştır

Kuyruğun önünde ve üzerinde her türlü radar var

Ekranoplane tümseğinde altı adet güdümlü gemi karşıtı füze "Moskit" PU gemi karşıtı füze ZM-80 taşıyor. Bu füzelerden dördünün salvosu her büyüklükteki bir gemiye (uçak gemisi dahil) çarparak batmasına neden olur.

Yerden görünüm

Kanattan görünüm: Ekranoplanın içindeki kapı yüzerken görülebilir: Kanatlar suya yumuşak bir inişe sahiptir, bu, kurtarma ekipmanını fırlatırken ve hayatta kalanları toplarken çok faydalıdır.

Ve giriş açık

Ekranoplanın "çatısına" içeriden çeşitli şekillerde ulaşabilirsiniz: İlk topçunun işyerinin önünde ve motor pilonu seviyesinde bir kapak.

Bu sağ pilonun bir görünümüdür

Sol pilonun görünümü

Fırlatıcıların kokpitinden ve nişancının konumundan görünüm

Sağ pilondan görünüm

Kabinin görünümü, belirsiz asimetrik sırt

Pilondan kokpitin görünümü

Biraz daha yakın (dikiz aynaları görünüyor mu?)

Sağ pilondan görünüm

Sol pilondan görünüm

Dedikleri gibi: gövde boyunca çalışan emek, ekranoplan'a servis yapmak için özel bir çardak asmak için kullanılıyor

Şimdi bu kapaktan geçerek kuyruk ünitesine tırmanalım

Sol yatay dengeleyicinin görünümü

Hatch ve görünüşe göre bir anten

Kuyruktan ileriye doğru bakış

Ekranoplanın en yüksek noktasında deniz ışıkları

Kıyıdan görünüm

Ön planda iskele yapısı var

Bir diğer genel görünüm ise kanadın yanındaki merdiven ekranoplanın içine girmek için kullanılıyor.

Biraz üzgün görünüyor!!!

Bu da tetikçinin işyerinin iç görüntüsü (bir sonraki yazının özeti)

Her şeyin oldukça kaotik bir hal aldığını düşünüyorum. “Tayfun” paylaşımında olduğu gibi fotoğraf dağıtımının heyelan haline gelmesin diye şimdilik bu paylaşımı sadece arkadaşlara açacağım.

Düzeltmeler ve eklemeler için herkese çok minnettar olurum. Bu teknikle yürüyen veya uçan insanların hikayelerini bulmayı gerçekten çok isterim. Birisi Uçuş El Kitabını kısaca tekrar anlatabilir mi?

Çünkü sadece şöyle bir şey bulabildim:
Prensip olarak, ekranoplan'dan tanıdık bir Litekha'da neredeyse aynı hikaye yaşandı. Ancak eğitimden sonra gençti ve hemen denizci oldu. Bana söylediği gibi, yeterince korku çekmişti - ne derse orada yatmayı söyledi, gürültü, kükreme, titreme, hiçbir şey görünmüyordu, kafamda tek bir düşünce vardı - sırf oradan canlı canlı çıkmak için. Alışamadım - sildiler

Birisi bana bir konuya nasıl kitap ekleyeceğimi söylerse çok minnettar olurum.

2.LTH:
Değişiklik Ay
Kanat açıklığı, m 44,00
Uzunluk, m 73,80
Yükseklik, m 19.20
Kanat alanı m2 550,00
Ağırlık (kg
boş uçak 243000
maksimum kalkış 380000
Motor tipi 8 TRD NK-87
İtme kuvveti, kgf 8 x 13000
Maksimum hız, km/saat 500
Pratik menzil, km 2000
Ekranda uçuş yüksekliği, m 1-5
Denize elverişlilik, puan 5-6
Mürettebat, kişi 10
Silahlanma: 6 gemi karşıtı füze rampası ZM-80 Moskit

Hava iğrençti, bu yüzden fotoğraflar soluk, ama olan bu.
Yine çok sayıda fotoğraf olacak ve birçoğu aynı türden.
Lun, kendisi için özel olarak tasarlanmış, 500 ton kaldırma kapasiteli bir iskelede bulunuyor.

3. "Eaglet"ten farklı olarak "Lun"un şasisi yoktur, yalnızca hidroskisi vardır, dolayısıyla tek başına kıyıya tırmanamaz. Bu yüzden kuru bir yüzer iskeleye ihtiyacı var.

4. Bu rıhtım römorkörlerle körfeze çıkarılır, ardından birkaç metre suya batırılır (10 metreye kadar dalış mümkündür) ve ardından yüzeye çıkan ekranoplan kendi gücüyle ilerler.

5. Ekranoplan'ın genel izlenimi: tersanede sahip oldukları teknolojilerle yapılmış bir uçak. Bu onun yeteneklerini daha da benzersiz kılıyor.

6. Bu anten kaportasının altında bir deniz radarı bulunur.

7. Lun, Kuznetsov tasarım bürosundan sekiz motorla donatılmıştır. Yanılmıyorsam aynıları IL-62'ye de kuruldu, ancak burada bir deniz versiyonu ve döner nozullar var. Motor tipi 8 TRD NK-87. İtme kuvveti, kgf 8 x 13000.

8. Benim için bir sır olarak kalıyor: neden sadece bir motor böyle bir ızgarayla kaplı?

9. Püskürtme uçlarının görünümü.

10.

11.

12.

13. Kanattan görünüm.

14. Yerden.

15. Lun onarılırsa, motorların tamamlanmamış “Kurtarıcı”dakilerle değiştirilmesi planlanıyor.

16. Ekranoplanın gövdesi işlevsel olarak uzunluk boyunca dört parçaya (bölgeye) bölünmüştür: yay, orta, kıç ve omurga ve dengeleyici alanı. Pruvada (PSE'nin hareketini sağlayan ekipman ve yapılara sahip odalar), mürettebat için bir kaptan köşkü, ana motorların bulunduğu bir pilon ve pilon alanında yardımcı motorların ve enerji santrali sistemlerinin bulunduğu odalar; ortada (pruvadan gövdenin ortasına kadar olan odalar) - test ve savaş ekipmanlarının yanı sıra mürettebat için bir mutfak, tuvalet, kabin, kıçta (gövdenin ortasından kıç tarafına kadar) - şimdilik test ekipmanlarıyla da dolu; omurga bölgesinde park halindeyken ekranoplana elektrik sağlamak için bir elektrik santrali ve navigasyon ve iletişim sağlamak için bir radyo-elektronik ekipman kompleksi bulunmaktadır. Nişancı odası, su hattından 12 m yükseklikte, omurganın ve dengeleyicinin artı işaretlerinde bulunur. Ekranoplan mürettebatı 7 subay ve 4 sözleşmeli askerden (orta gemi) oluşuyordu. Özerkliği 5 gündür.

17. Bu, motorların bulunduğu pilonun alttan görünüşüdür.

18. Özünde, ekran etkisi aynı hava yastığıdır, yalnızca havanın özel cihazlarla değil, gelen akışla pompalanmasıyla oluşturulur. Yani, bu tür cihazların "kanadı", yalnızca üst düzlemin üzerindeki azaltılmış basınç nedeniyle ("normal" uçaklarda olduğu gibi) değil, aynı zamanda yalnızca çok düşük basınçta oluşturulabilen alt düzlemin altındaki artan basınç nedeniyle de kaldırma kuvveti yaratır. rakımlar (birkaç santimetreden birkaç metreye kadar). Bu yükseklik, kanadın ortalama aerodinamik kirişinin (MAC) uzunluğuyla orantılıdır. Bu nedenle ekranoplanın kanadını hafif uzamalı yapmaya çalışıyorlar.

Perde etkisi, kanattan gelen rahatsızlıkların (basınç artışının) yere (suya) ulaşması, yansıtılması ve kanada ulaşmayı başarmasından kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla kanat altındaki basınç artışı büyüktür. Bir basınç dalgasının yayılma hızı elbette ses hızına eşittir. Buna göre ekran efektinin tezahürü h ile başlar, burada l kanat genişliğini (kanat kirişi), V ses hızını, h uçuş irtifasını, v uçuş hızını temsil eder. Kanadın MAR'ı ne kadar büyük olursa, uçuş hızı ve irtifa o kadar düşük olur, ekran efekti de o kadar yüksek olur.

Örneğin, Ivolga yer etkili aracın 0,8 m yükseklikte maksimum uçuş menzili 1150 km, aynı yük ile 0,3 metre yükseklikte zaten 1480 km'dir. Geleneksel olarak yere yakın uçuş hızlarında ekranın yüksekliğinin kanat kirişinin yarısı kadar olduğu kabul edilir. Bu yaklaşık bir metrelik bir yükseklik sağlar. Ancak yeterince büyük ekranoplanlar için "ekrandaki" uçuş yüksekliği 10 metreye veya daha fazlasına ulaşabilir. Bölme etkisinin basınç merkezi (ortak kuvvet uygulama noktası) arka kenara daha yakındır, "normal" kaldırma kuvvetinin basınç merkezi ise hücum kenarına daha yakındır, dolayısıyla bölmenin arka kenara katkısı o kadar büyük olur. toplam kaldırma, basınç merkezi ne kadar geriye doğru hareket ederse. Bu da denge sorunlarına yol açıyor. İrtifayı değiştirmek dengeyi değiştirdiği gibi hızı da değiştirir. Yuvarlanma, basınç merkezinde çapraz bir kaymaya neden olur. Bu nedenle ekranoplan kullanmak özel beceriler gerektirir.

Bu, kanadın altından kanatlara doğru bir görünümdür (veya bunlara doğru şekilde ne ad verilmelidir?). İndirildikten sonra: işgal ettikleri konum tam olarak budur, kanat altına hava pompaladıkları bu motordan sonra ekranoplan sudan yükselir ve hareket etmeye başlar.

19. Kanatların (veya onlar için doğru ad nedir?) Ekranoplanın kuyruğundan görünümü.

20. Gövdeden kanat ucuna doğru bakış.

21. Sol kanadın görünümü.

22. Bunlar o kadar büyük ve gemi şeklindedir ki hayrete düşersiniz.

23. Kanat döndürme ve kilitleme cihazı.

24. Sol kanat ve ucunda yüzüyor.

25. Yüzer yüzey.

26. Vücudun yan tarafındandır.

27. Ekranoplanların ve ekranoplanların avantajları (ekranoplan, ekranoplane'den ekrandan ayrılabilmesi ve büyük yüksekliklere çıkabilmesi açısından farklılık gösterir):
yüksek hayatta kalma yeteneği;
oldukça yüksek hız;
Kaldırma kuvveti yer etkisinden kaynaklanan kuvvetle birleştirildiğinden ekranoplanlar uçaklara göre yüksek verime ve daha yüksek yük kapasitesine sahiptir;
Hız, savaş ve yük kaldırma özellikleri açısından ekranoplanlar, hava taşıtı ve deniz otobüsüne göre üstündür;
ordu için, birkaç metre yükseklikte uçuş nedeniyle ekranoplanın radarlarda gizlenmesi, hız ve gemi karşıtı mayınlara karşı bağışıklık önemlidir;
ekranoplanlar için ekran efektini oluşturan yüzey türü önemli değildir - donmuş su, karlı ova, arazi vb. üzerinde hareket edebilirler; sonuç olarak “doğrudan” rotalarda seyahat edebilirler, zemin altyapısına ihtiyaç duymazlar: köprüler, yollar vb.;
Modern yer etkili uçaklar, geleneksel uçaklardan çok daha güvenlidir: Uçuş sırasında bir arıza tespit edilirse amfibi, kuvvetli denizlerde bile suya inebilir. Üstelik bu, iniş öncesi herhangi bir manevra gerektirmez ve yalnızca gazın serbest bırakılmasıyla yapılabilir (örneğin, motor arızası durumunda). Ayrıca, fırlatma ve tahrik gruplarına ayrılmış birkaç motora sahip olmaları ve tahrik grubunun motor arızasının, fırlatma grubunun motorlarından birinin çalıştırılmasıyla telafi edilebilmesi nedeniyle, büyük ekranoplanlar için motor arızasının kendisi genellikle o kadar tehlikeli değildir. ;
yer etkisi uçakları, havaalanı dışı havacılığa aittir - kalkış ve iniş için özel olarak hazırlanmış bir piste ihtiyaç duymazlar, yalnızca yeterli büyüklükte bir su alanına veya düz bir arazi alanına ihtiyaç duyarlar;

28. Dezavantajları:
Ekranoplanların düzenli çalışmasının önündeki ciddi engellerden biri, amaçlanan uçuşlarının (nehirler boyunca) konumunun, kuşların maksimum konsantrasyon bölgeleriyle tam olarak örtüşmesidir;
ekranoplan kullanmak uçak kullanmaktan farklıdır ve özel beceriler gerektirir;
Ekranoplan yüzeye “bağlıdır” ve düz olmayan yüzeyler üzerinden uçamaz. Ekranolet'in bu dezavantajı yok;
"Ekranda" uçuş, bir uçağınkinden daha düşük enerji maliyetleriyle ilişkilendirilse de, fırlatma prosedürü, bir nakliye uçağınınkiyle karşılaştırılabilecek daha yüksek bir itme-ağırlık oranı ve buna bağlı olarak ek çalıştırma motorlarının kullanımını gerektirir. seyir modunda (büyük ekranoplanlar için) veya ana motorlar için özel çalıştırma modlarında kullanılmayan, bu da ek yakıt tüketimine yol açar;

29. Son zamanlarda ekranoplanlarla ilgili hikaye tamamen beklenmedik bir hal aldı. Bu tür teknolojinin beklentilerini analiz eden ve en hafif deyimiyle, ekranoplan inşaatı alanında önemli bir iş birikimi (böyle bir şeyin sanal yokluğu nedeniyle) olduğu sonucuna varan ABD Kongresi, özel bir Komisyon, “Rus atılımını” ortadan kaldırmak için bir eylem planı geliştirmek üzere tasarlandı. Komisyon üyeleri yardım için bizzat Ruslara başvurmayı önerdiler ve doğrudan SEC için Merkezi Klinik Hastanesine gittiler. İkincisinin liderliği Moskova'ya haber verdi ve Devlet Savunma Sanayii Komitesi ve Savunma Bakanlığı'ndan, Rusya Savunma Bakanlığı Silah, Askeri Teçhizat ve Teknolojilerin İhracat Kontrolü Komisyonu'nun himayesinde Amerikalılarla müzakereler yürütmek için izin aldı. Müzakere konusuna gereksiz dikkat çekmemek için meraklı Yankees, bir Amerikan şirketinin hizmetlerini tarafsız "Rus-Amerikan Bilimi" (RAS) adı altında ve onun aracılığıyla denizaşırı uzmanlardan oluşan bir delegasyonu kullanmayı teklif etti. SPK Merkezi Tasarım Bürosunu ziyaret etme, ekranoplan tasarımcılarıyla tanışma, mümkünse ilgilenilen detayları öğrenme fırsatı buldu. Daha sonra Rus tarafı, Amerikalı araştırmacıların Kaspiysk'teki üsse bir ziyaret düzenlemesini nezaketle kabul etti; burada, özellikle bu ziyaret için yola çıkmak üzere hazırlanan "Kartal Yavrusu"nun fotoğraf ve video filmini kısıtlama olmaksızın ayrıntılı olarak fotoğraflayabildiler.

Amerikan “çıkarma gücünün” bir parçası kimdi? Heyetin başkanı, gelecek vaat eden bir taktik savaşçı yaratma programını yöneten ABD Hava Kuvvetleri Albayı Francis'tir. Onun liderliğinde, NASA dahil araştırma merkezlerinden önde gelen uzmanların yanı sıra Amerikan uçak üretim şirketlerinin temsilcileri de vardı. Bunlar arasında en ünlüsü, birkaç yıl önce kardeşinin dünya etrafında aktarmasız uçuş yaptığı alışılmadık aerodinamik Voyager uçağını tasarlayan Burt Rutan'dı. Ayrıca gösteride hazır bulunan Rus yetkili makamlarının temsilcilerine göre delegasyonda, görev başında olan, yıllardır Sovyet ekranoplanları hakkında mümkün olan her şekilde bilgi toplayan ve ilk kez beklenmedik bir şekilde görme fırsatı bulan kişiler de vardı. yakın ilgi duydukları nesneye kendi gözleriyle ve hatta dokunarak.

Amerikalı vergi mükelleflerine sadece 200 bin dolara mal olan bu ziyaretler sonucunda yeni arkadaşlarımız birkaç milyar tasarruf edebilecek ve kendi ekranoplan projelerinin geliştirme süresini 5-6 yıl kadar önemli ölçüde kısaltabilecekler. ABD'li temsilciler, bu alandaki birikimlerini ortadan kaldırmak için ortak faaliyetler düzenlenmesi sorununu gündeme getiriyor. Nihai hedef, Amerikan hızlı tepki kuvvetleri için kalkış ağırlığı 5.000 tona kadar olan nakliye inişli bir ekranoplan yaratmaktır. Programın tamamı 15 milyar dolara ihtiyaç duyabilir. Bu miktarın ne kadarının Rus bilimine ve endüstrisine yatırılabileceği ve yatırım yapılıp yapılmayacağı henüz belli değil. Alınan 200 bin doların ne zaman ödeneceği hala belirsiz. “Eaglet” i uçuş durumuna getirmek için Merkezi Tasarım Bürosu ve pilot tesisin 300 milyon ruble tutarındaki maliyetlerini karşılamıyorsa, karşılıklı yarar sağlayan işbirliğine güvenilemez.

Rusya Savunma Bakanlığı Silah, Askeri Teçhizat ve Teknolojilerin İhracat Kontrolü Komisyonu'nun sorumlu yetkilisi Andrei Logvinenko'nun, basın temsilcilerinin Kaspiysk'te (Amerikalılarla aynı zamanda) beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmasına tepkisi şüphelere yol açıyor Bu tür temasların Rusya'nın devlet çıkarları açısından faydaları hakkında. Resmen gizlilik gerekçesiyle gazetecilerin üsse girmesini engellemeye çalıştığını, ardından yapılan özel görüşmede görevinin ekranoplanlarla ilgili Rus-Amerikan temasları hakkında basına bilgi sızmasını önlemek olduğunu açıkladı ve şunları söyledi: Amerikalılar ayrılırsa, istediğiniz her şeyi filme alabilir ve yazabiliriz, ancak Amerika'nın eski gizli tesise yaptığı ziyaretten bahsetmeden.

Bir sürat teknesininki gibi bu güzel çizgilere bakalım.

30.

31.

32. Bu da gövde korozyonuna karşı özel bir korumadır (elektrokimyasal). Gemi yapımında son derece sık kullanılır.

33. İnişi yumuşatmak için hidroski kullanılır. Bu sayede ekranoplan 5 metreye kadar dalgalar halinde kalkış ve iniş yapabiliyor.

34. Hidroskinin kuyruktan görünümü.

35. Menteşeli hidrolik kayak.

36. Hidroski'nin başka bir görünümü.

37. Ekranoplanların tasarımlarında iki okul ayırt edilebilir: düz kanatlı Sovyet (Rostislav Alekseev) ve belirgin bir ters enine sahip delta kanatlı (geriye doğru açılı, yani ileri süpürmeli) Batı (Alexandra Lippisha) V.

Şema R.E. Alekseeva daha fazla stabilizasyon çalışması gerektirir ancak yüksek hızlarda ve uçak modunda hareket etmenize olanak tanır.

Kuyruğun görünümü.

38. Yatay stabilizatörler.

39. İki tetikçi işyerinden biri.

40. Yine içeride olacağız.

41. Dikey stabilizatörler.

42. Roket fırlatırken gövdenin sıcak gazlardan termal koruması: mekiğimizle aynı malzemelerden yapılmıştır.

43. Kuyruk ünitesinin önünde ve üzerinde her türlü radar bulunmaktadır.

44. Ekranoplan tümseğinde ZM-80 gemi karşıtı füze fırlatıcısının altı adet Moskit güdümlü gemi karşıtı füzesini taşıyor. Bu füzelerden dördünün salvosu her büyüklükteki bir gemiye (uçak gemisi dahil) çarparak batmasına neden olur.

45. Yerden görünüm.

46. Kanattan görünüm: Ekranoplanın içindeki kapı görülebilmektedir. Yüzerken, kanatlar suya yumuşak bir inişe sahiptir ve bu, hayat kurtaran ekipmanı fırlatırken ve hayatta kalanları toplarken çok faydalıdır.

47. Ve giriş açıktır.

48. Ekranoplanın “çatısına” içeriden çeşitli şekillerde ulaşabilirsiniz. Bunlardan biri: İlk topçunun işyerinin önünde ve motor pilonu seviyesinde bir kapak.

49. Bu sağ pilonun bir görünümüdür.

50. Sol pilonun görünümü.

51. Fırlatıcıların kokpitinden ve nişancının konumundan görünüm.

52. Sağ pilondan görünüm.

53. Kabinin görünümü, anlaşılmaz asimetrik bir çıkıntı.

54. Pilondan kokpitin görünümü.

55. Dikiz aynaları biraz daha yakından görülebiliyor(?).

56. Sağ pilondan görünüm.

57.

58.

59. Sol pilondan görünüm.