Ev » Hesap tablosu » Elektrikli tren makinist yardımcısının iş tanımı. Bir asistan için faydalı hatırlatma Bir tren makinist yardımcısı ne yapar?

Elektrikli tren makinist yardımcısının iş tanımı. Bir asistan için faydalı hatırlatma Bir tren makinist yardımcısı ne yapar?

Gelecekte yardımcı sürücü veya sürücü olarak eğitim almaya karar verdiniz mi? O halde bu yazı tam size göre. Bu alanda kimlerin işe alındığı, ne tür demiryolu taşıtlarının olduğu hakkında kapsamlı bilgiler burada.

“Sürücü asistanı” mesleğine ilişkin ana noktalara bakacağız:

eğitim;
profesyonel seçim;
Tıbbı muayene;
lokomotif türleri;
aktivite alanı;
sorumluluklar;
hatalar;
ortalama maaş;
takvim.

Her noktada duralım ve her şeyi ayrıntılı olarak ele alalım. Ama yine de bunun nasıl bir meslek olduğu ve sizi işe alıp almayacakları ile başlayalım.

Tıbbi muayene

Neden aniden bununla başlamaya karar verdik? Ama böyle olacağı için önce kliniğe gönderileceksiniz. Aşağıda, maalesef sürücülerin yardımcı sürücü olarak işe alınmamasına neden olan en yaygın hastalıkları sunuyoruz. On yıl önce bir demiryolu kolejinde okudum. Şu anda eğitim sistemi tamamen farklı. Ancak o zaman bile genç adam sınava girmeden önce tıbbi muayeneyi geçti. Şu anda hemen hemen her depoda, kliniğe ilk olarak yeni işe alınan geleceğin sürücü asistanı gönderilmektedir. Peki ana doktorlar nelerdir? Listeleyelim:

terapist;
göz doktoru;
kardiyolog;
nörolog;
Cerrah.

Tüm uzmanlar listelenmemiştir. Ayrıca kart için bölge kliniğine, psikonöroloji ve uyuşturucu bağımlılığı kliniğine gönderileceksiniz. Orada kayıtlı olmamanız çok önemlidir.

Terapist sizi dinler ve herhangi bir şikayetiniz olup olmadığını sorar. Daha sonra kan basıncınız ölçülecektir. Normal olmalı. Hiçbir durumda iyiymiş gibi görünmek için ilaç almamalısınız. Taşımacılık işçilerinin başına gelen kazaların tam da bu nedenle meydana geldiğini unutmayın: Hastalık konusunda sessiz kalmak.

Bir KBB uzmanı tarafından işitme, burun, boğaz ve ağzınızı kontrol ettireceksiniz. Bir kulağın işitme duyusunun biraz azalması zaten şu sonuca varmak için gerekçedir: "Uygun değil." Dolayısıyla bu bölgede sorun yaşıyorsanız veya en azından kulaklarınızda düzenli çınlama varsa yardımcı sürücü olmanıza izin verilmeyecektir.

Vizyonunuz yüzde yüz olmalıdır. Renk algısında herhangi bir sapma olmamalıdır. Göz doktoru gözlerinizi çok dikkatli bir şekilde inceler. Kontakt lens kullanıyorsanız veya lazerle düzeltme yaptırdıysanız bunu gizleyemezsiniz. Her durumda tıbbi muayeneyi geçemezsiniz.

Kardiyolog EKG'de herhangi bir sapma olmaksızın yalnızca ideal kardiyometriyi görmelidir.

Cerrah, tüm uzuvlarınızın sağlam olduğundan ve duruşunuzla ilgili herhangi bir sorun olmadığından emin olmak için sizi muayene eder. Hareketlerin koordinasyonu da önemlidir.

Profesyonel seçim

Tıbbi muayeneyi geçtiyseniz sizi tebrik ederiz! Artık "sürücü asistanı"nın gelecekteki pozisyonuna güvenebileceğinizi düşünüyor musunuz? Yarın antrenmanın olmayacak, inan bana. Hala profesyonel seçim sürecini geçmeniz gerekiyor. Tüm doktorları başarıyla geçtiyseniz, maalesef psikologda başarısız olabilirsiniz.

Bir monitörün karşısına oturacaksınız ve ekranda beliren noktayı ustalıkla bulmalısınız. Mükemmel bir tepkiniz ve artan dikkatiniz varsa, o zaman başarılı olursunuz, dikkatinizin dağılmaması önemlidir.

Başka tür testlerden geçmeniz gerekebilir. Her şey işletmeye bağlıdır: metro veya Rus Demiryolları. Lokomotif türü de büyük bir rol oynar.

Aktivite alanı

Nerede çalışmak istediğinizi önceden seçin: metroda veya demiryolunda. Moskova metrosunda yakın zamanda iki kişilik çalışmanın tamamen terk edilmesi planlansa da, yani şoför yardımcısına ihtiyaç kalmayacak. Eğitim şu anda sadece makinist olarak çalışacağınız vurgusuyla yürütülüyor. Diğer metropollerde belki hâlâ iki kişiyle çalışıyorlar ama her yerde değil.

Demiryolunda ise her ikisi de gereklidir. Rusya Demiryolları'na ait elektrikli trenin makinist yardımcısı, eğitim ve üretim merkezinde ve doğrudan görevlendirildiği makinistle birlikte eğitim alıyor.

Lokomotif çeşitleri, elektrikli trenler ve eğitim özellikleri

Metroda elektrikli trenler, motorlu lokomotifler ve vagonlar (hizmet trenleri) bulunmaktadır. Kimi incelemek istediğinizi kendiniz seçersiniz. Evinize en yakın elektrik deposuna başvurmanız gerekmektedir.

Rus Demiryollarında daha fazla lokomotif türü var:

motorlu araç demiryolu taşıtları (banliyö trenleri);
elektrikli lokomotif (yolcu veya yük);
dizel lokomotif (yolcu, kargo, ana hat/manevra);
yardımcı trenler ve restorasyon ekipmanları.

Manevra işleri hariç hemen hemen hepsi iki kişi tarafından yapılıyor.

Elektrikli tren

Elektrikli tren makinist yardımcısının eğitimi yaklaşık 3-4 ay sürüyor. Bu süre zarfında görevlerle ilgili tüm temel bilgileri, arabaların yapısını öğrenmeli, olası arızaları ve bunların nasıl tespit edileceğini öğrenmelidir.

Elektrikli lokomotif

Elektrikli trenler üzerinde çalışmak istemiyorsunuz, elektrikli lokomotif daha mı ilginizi çekiyor? O zaman çoklu ünite (lokomotif) deposuna değil, elektrik deposuna gitmeniz gerekiyor. Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücüsünü eğitmek çok daha kolaydır. Birçok demiryolu üniversitesi ve teknik okulun, yaz stajı için Rus Demiryolları'nda çalışmak üzere öğrencileri (gönüllüler) gönderdiğini belirtmekte fayda var. Zaman yalnızca tıbbi muayeneyi geçmek için harcanacaktır. Daha sonra, eğer sınavı (ve psikoloğu da) geçerseniz, yedek öğrenci olarak yerleştirilirsiniz. Yani kabinde üç kişi olacaksınız: sürücü, sürücü yardımcısı ve siz. Göreviniz gözlemlemek, konu hakkında sorular sormak ve öğrenmek. Öğretim elemanının vereceği sınavı/testi başarıyla geçerseniz çalışmanıza izin verilir.

Lokomotif

Dizel lokomotifteki eğitim sistemi yaklaşık olarak aynıdır. Ancak dizel yakıt atmosfere salındığı için bu tip lokomotif üzerinde çalışmanın çok daha zararlı olduğu konusunda sizi uyarmak istiyorum. On yıldır çalışan birçok lokomotif işçisi akciğer ve üst solunum yolu hastalıklarından muzdariptir. Yardımcı dizel lokomotif sürücüsü, elektrikli lokomotif sürücüsüyle aynı şekilde eğitilir.

Sorumluluklar ve Hatalar

Hangi tür lokomotifi seçerseniz seçin, metroyu veya Rus Demiryollarını, en önemli üç kitabı öğrenmelisiniz:

Bu kitaplardan istediğiniz soruyu sorabilirsiniz. Bu nedenle işin ilk gününde bunları satın alın ve okumaya ve çalışmaya başlayın. Prensip olarak, yardımcı sürücü (RZD) olma eğitimi üç göreve indirgenir:

değerli kitaplar: PTE, ISI, IDP;
bir lokomotifin tasarlanması ve onarılmasının temelleri (bağlama ve ayırma dahil);
dikkat.

Tren hareket halindeyken göreviniz rayın açıklığını, trafik ışıklarını ve hızı izlemektir. Yapmaması gereken yerde hız yapıp yapmadığını kontrol etmek de dahil olmak üzere sürücünün eylemlerini kontrol etmelisiniz. Acil durumlarda sürücünün herhangi bir önlem almaması durumunda asistanın stop vanasını serbest bırakması gerekir.

Yardımcı sürücülerin hataları: Rusça “belki” ve “hiçbir şey olmayacak.” Ne yazık ki lokomotif ekiplerinin dikkatlerinin dağılması nedeniyle Rus Demiryollarında büyük kazalar yaşanıyor. Çoğu zaman, santral görevlileri yanlışlıkla şalterleri yanlış rotaya taşırlar. Asistanın görevi okun nasıl konumlandırıldığını izlemektir.

Maaş ve çalışma programı

Rusya Demiryolları'nda bir sürücü yardımcısının ortalama maaşı yaklaşık 20.000 ruble. Her şey bölgeye ve iş deneyimine bağlı olacaktır. Moskova yolunda ödeme çok daha yüksek.

Programa gelince, ana hat sürücüleri ve asistanlarının istikrarlı bir programı yok. Onlara vardiyalar arasında (16 saatten itibaren) düzenli bir mola ve aylık standart çalışma saatleri veriliyor. Bir dahaki sefere ne zaman arayacaklarını lokomotif mürettebatı bilemeyebilir. Bu nedenle her anlamda özgür bir insansanız bu mesleği seçmekten çekinmeyin. Sonuç olarak şunu hatırlamakta fayda var: Rus Demiryolları'na ait elektrikli trenin makinist yardımcısı, bir eğitim merkezinde eğitim görüyor ve burs alıyor.

Bu yüzden yardımcı sürücü mesleğini inceledik ve tüm nüansları dikkate aldık. Ve tek yapmanız gereken şu sorularınızı yanıtlamak: Sağlığım iyi mi ve bir arzum var mı?

Bir yolculuk için tren istasyonundan her çıktığımızda, birkaç vagondan oluşan devasa bir trene güç sağlayan makinenin gücüne ve gücüne hayran kalıyoruz. Elbette böyle bir cihazın çalıştırılması zordur ve onunla tek başına baş etmek imkansızdır. Bu nedenle trenler kural olarak aynı anda iki uzman tarafından işletilmektedir: makinist ve asistanı.

Tamamen mantıklı bir sorunuz olabilir: Modern trenler neredeyse tamamen otomatik olduğundan bugün neden gerekli? Meslek: şoför yardımcısı? Sürücünün bilgisayarlı bir lokomotifin kontrolüyle baş etmesi gerçekten imkansız mı? Hayır yapamaz! Gerçek şu ki, bir treni kontrol etme sürecinde çoğu zaman birbirinden uzak yerlerde birkaç teknik işlemin aynı anda gerçekleştirilmesi gerekli hale geliyor. Ayrıca sürücünün işi, bu mesleği çok zor ve tehlikeli olarak sınıflandırmayı mümkün kılan bir takım özelliklere sahiptir, bu nedenle yardımcı sürücü, sürücünün yolda çalışma yeteneğini kaybetmesi durumunda çoğu zaman bir "sigorta" görevi görmektedir. .

Sürücü asistanı kimdir?

Lokomotif mürettebatının bir parçası olan demiryolu taşımacılığı işçisi. Bu uzmanın çalışma yeri, farklı bağlantı ve varış noktalarına sahip her türlü trendir (yük, yolcu, elektrikli trenler vb.).

Mesleğin adı Latince māchina (alet, cihaz, mekanizma) kelimesinden gelmektedir. Yani ismin kendisi doğrudan mekanizmanın çalıştırılmasına yardımcı olan bir uzmandan bahsettiğimizi gösteriyor. Başlangıçta bir mekanizmayı çalıştıranlara basitçe "mekanik" denmesi ve ancak daha sonra uzmanların sorumluluklarının yeniden dağıtılması ilginçtir: bir tamirci, mekanizmanın çalışma prensiplerini anlayan bir kişi olarak adlandırılmaya başlandı ve bir makinist, bir makinist olarak adlandırılmaya başlandı. Mekanizmayı kontrol eden profesyonel. Bu meslek nispeten yakın zamanda, yani ilk buharlı lokomotiflerin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Rusya'da bu, geçen yüzyılın ortasında gerçekleşti.

Yardımcı sürücü ne iş yapar? Öncelikle şunu söylemek gerekir ki, makinist yardımcısı, dizel veya elektrikli bir lokomotifte sadece baş müdürün yedeği değildir. Kabinde kendine ait, çok önemli bir rolü ve yeri var ve büyük ölçüde yardımcı sürücünün faaliyetlerine bağlı. Yardımcı şoför işi seyahatin tüm döngülerinde çalışmayı üstlenir: öncesinde, sırasında ve sonrasında:

Yolculuktan önce yardımcı sürücü lokomotifi incelemeli ve teknik durumunu kontrol ederek olası arızaları tespit etmelidir. Ayrıca lokomotifin demiryolu taşıtına yapışmasını da kontrol etmelidir;
Yolculuk sırasında yardımcı sürücü, otoyoldaki ışık ve ses sinyallerini izler ve bunları sürücüye bildirir, radyo iletişimini ve mükemmel durumunu sağlar (ve bu çok önemlidir ve araç mürettebatını birbirine bağladığı için yolcuların güvenliğini doğrudan sağlar). dağıtıcılar). Ayrıca tüm cihaz ve sensör okumalarını izler ve gerekirse sürücüyü arızalara karşı uyarır. Ayrıca bu uzman, lokomotifin hızının artırılması veya azaltılmasının nerede ve ne zaman gerekli olduğunu sürücüye bildirmelidir;
Yolculuktan sonra asistan lokomotifi inceler, onu demiryolundan ayırır ve sürücüyle birlikte yan taraflara götürür.

Özetlemek gerekirse şu sonuca varabiliriz: yardımcı sürücü etkinliği ulaşımda yolcuların güvenliğinin sağlanması, demiryolu taşıtlarının servis kolaylığı ve daha sonra bir uzmanın lokomotifi bağımsız olarak çalıştırmasına yardımcı olacak deneyim ve mesleki becerilerin kazanılmasıyla ilgilidir.

Bir yardımcı sürücünün hangi kişisel niteliklere sahip olması gerekir?

Çünkü sürücü yardımcısının mesleki görevleri Lokomotifi işletmekten sorumlu bir kişinin faaliyetleri pek farklı olmadığından, bu uzmanın kişisel nitelikleri öncelikle sorumluluk ve disiplini içermelidir. Ayrıca yardımcı sürücüde aranan en önemli gereksinimler şunlardır:

iyi reaksiyon;
dikkat;
Dikkat;
sağduyu;
dayanıklılık;
iyi görsel hafıza;
dikkati hızla değiştirme yeteneği;
stres direnci;
görme ve işitme keskinliği;
yüksek hareket koordinasyonu;
teknolojiyle çalışma tutkusu.

Yardımcı şoför, özel eğitim almamış kişilerin çalışamayacağı bir meslektir. Çok şey bilmeniz gerekiyor: trenin özellikleri, lokomotifin çalışması, iletişim yolları ve ayrıca trenin teknik özellikleri hakkında kapsamlı bilgi, karmaşık cihazlardan okuma okuyabilme ve normal çalışmayı izleyebilme lokomotifin.

Yardımcı sürücü olmanın avantajları

Temel bilgiler asistan olmanın avantajı Sürücü yoğun talep görüyor. Hava ve deniz suyu taşımacılığının aktif gelişimine rağmen, Rusya'da demiryolu hala ulaşım ve kargo taşımacılığının ana aracı olmaya devam ediyor. Dolayısıyla bu tür uzmanlara olan ihtiyaç önümüzdeki yıllarda daha da artacaktır.

Bu mesleğin bir diğer avantajı da lokomotif mürettebatının yaptığı işin yüksek maaşlı olmasıdır. Meslekteki riskler çok yüksek ve ödemenin makul olması gerekiyor - bugün, trenin işletilmesinde doğrudan yer alan uzmanlar ortalama olarak yaklaşık 40-50 bin ruble alıyor.

Kariyer gelişimi için büyük fırsatlar konusunda sessiz kalamayız. Sadece bu da değil, birkaç yıl süren başarılı bir çalışmanın ardından, bir sürücü yardımcısı sürücü olabilir veya bir depoda ustabaşı veya bölüm müdürü pozisyonuna geçebilir. Uzun vadede bu meslekte hiçbir üst kariyer tavanı yoktur; hatta Demiryolları Bakanı bile olabilirsiniz.

Teknoloji sürekli geliştiğinden, yardımcı sürücünün teknik becerilerini sürekli geliştirmesi ve yeni bilgiler edinmesi gerekir ve bu onun bilgi düzeyini artırmak ve beynini "eğitmek" için mükemmel bir fırsattır. Başka bir deyişle, bu alandaki bir uzman, kendisini bilim ve teknolojinin en son başarılarını anlayan, entelektüel açıdan gelişmiş bir kişi olarak rahatlıkla düşünebilir.

Ve son olarak, lokomotif mürettebatı çalışanları sağlık açısından artan taleplere tabidir (her yolculuktan önce hem sürücünün hem de asistanının sağlığı izlenir), bu nedenle bu mesleğin temsilcilerinin herhangi bir patolojinin ve kronik varlığın varlığı konusunda endişelenmesine gerek yoktur. hastalıklar.

Yardımcı sürücü olmanın dezavantajları

Yardımcı sürücü olmanın dezavantajları zor çalışma koşullarıyla ilişkilidir. Lokomotif kabininin kapalı alanında sürekli çalışma, görme ve duyma zorluğu, titreşim, gürültü, yol tozu - tüm bunlar lokomotif mürettebatına çalışma günü boyunca eşlik eder. Bu, iş gününün sonunda yüksek derecede yorgunluk olasılığını dışlamaz ve yardımcı sürücünün sadece iyi dinlenmesi gerekir ki bu her zaman mümkün değildir. Aksi takdirde yorgunluk birikir ve bu da geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Yardımcı sürücünün, bir uzmanın hayatı ve sağlığı açısından yüksek risk taşıyan bir meslek olduğunu da belirtmekte fayda var. Ne yazık ki ulaşım felaketleri nadir değildir. Bu nedenle bu mesleğin kesinlikle güvenli olduğu söylenemez. Aynı zamanda, mesleğin tamamen psikolojik dezavantajını da hesaba katmak gerekir - insanların güvenliği ve yaşamları için yüksek derecede sorumluluk, bu da kaygının artmasına neden olur.

Lokomotifin kabulü.

Lokomotifi teslim alırken makinist yardımcısı lokomotifin frenlendiğinden ve kendiliğinden hareket edemeyeceğinden emin olmalıdır. Lokomotifin çalışması sırasında gözlemlenen eksiklikleri ve tespit edilen arızaları kaydeden TU152 kayıt defterindeki girişleri öğrenin.

Lokomotifin mürettebat kısmını inceleyin. Ana tanklardan ve nem toplayıcılardan yoğuşmayı giderin. Tekerlek takımlarını incelerken, tekerlek veya tekerlek takımı aksının herhangi bir yerinde kaydırıcıların, flanş alt kesimlerinin, sivri tırtılların, çatlakların ve çentiklerin bulunmadığına dikkat edin. Yaylı süspansiyonu incelerken yaylarda çatlak veya bükülme olmadığından emin olun. Dişli bağlantıların bütünlüğünü kontrol edin. Durumu kontrol edin ve aks kutusu ünitesinin dokunuşuna kadar ısıtın. Kapaklardaki cıvataların tamamı sıkılıp tel ile sabitlenmelidir. Kapakların altından yağ sızıntısı izi olmamalıdır. Gerekirse aks çenelerini yağlayın.

Fren ekipmanının servis edilebilirliğini, ses ve ışık sinyallerini, aydınlatmayı, kumun, soğutma suyunun, yağlayıcının, yakıtın varlığını ve miktarını kontrol edin. Kompresörde, dağıtım dişli kutusunda, konik dişli kutusunda yağ varlığı. Gerekirse ekleyin.

Dizel jeneratör setinin durumunu kontrol edin. Dizel motoru çalıştırmadan önce dizel jeneratör setinin lokomotif içerisinde olduğundan, demonte olmadığından, tüm ekipmanlarının çalışır durumda ve eksiksiz olduğundan emin olmanız gerekir. Onarım ekipleri tarafından herhangi bir çalışma yapılmamaktadır.

Göstergelerin ve uyarı lambalarının servis edilebilirliğini kontrol edin.

Aletlerin, yangınla mücadele ekipmanlarının mevcudiyeti ve servis kolaylığı ile temizlik ve yağlayıcıların mevcudiyeti.

Tüm yorum ve eksiklikleri sürücüye bildirin.

Dizel motoru çalıştırdıktan sonra dizel jeneratör setinin çalışmasını kontrol edin, yabancı gürültü ve artan titreşim varlığına dikkat edin.

Lokomotifin kabulü ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatı, TU-152 lokomotifinin teknik durum tutanağını imzalamak, teslim edilen yakıt miktarını ve tespit edilen eksiklik ve arızaları kaydetmekle yükümlüdür.

Yolda.

Lokomotifin (tren) kendiliğinden kalkıştan korunmasını sağlayarak, lokomotifin bakımı ve bakımı ile ilgili sürücünün talimatlarını zamanında ve doğru bir şekilde yerine getirin. Rotanın doğru şekilde hazırlandığından emin olun.

Yasaklayıcı bir trafik ışığı sinyalini takip ederken, sürücünün yanında durarak sürücüye sinyal okumasını, kontrol ünitesinin konumunu, fren hattındaki hava basıncı miktarını ve izin verilen hızı periyodik olarak hatırlatın. Sürücünün herhangi bir eylemi yoksa treni kendiniz durdurmak için önlem alın.

Sürücüye ayarlanan hızları ve mevcut hız sınırı uyarılarını hatırlatın. Otomatik frenlerin belirlenen yerlerde test edilmesi.

Sürücünün lokomotifi kontrol etme yeteneğinin aniden kaybolması durumunda, treni durdurun, belirlenen düzende emniyete alın, olayı telsiz veya diğer olası yollarla en yakın istasyonda görev yapan kişiye iletin, tren sevk görevlisi .

PTE, ISI, IDP ve diğer talimat ve talimatların gerekliliklerine sıkı sıkıya bağlı kalarak trafik güvenliğini sağlayın.

Belirlenen müzakere kurallarına uyun.

Lokomotifin teslimi.

İşin sonunda dizel motorun kapatılması ve lokomotifin pnömatik ve el freni ile frenlenmesi gerekmektedir. Yağ deposu musluğunu kapatın, panjurları kapatın ve akü anahtarını kapatın. Yakıt miktarını ölçün ve sonucu TU-152 günlüğüne kaydedin. Dizel lokomotifin durumunu kontrol edin: dizel, mekanik şanzıman, mürettebat kısmı. Lokomotifin çalışmasında fark edilen tüm eksiklikler de günlüğe kaydedilmelidir. Mazot odasını, mazot ve kabinleri yağ ve kirden temizleyin. Kapakları, pencereleri, kapıları kapatın.

Müzakere kuralları.

Demiryolunun bir bölümünde hareket ederken veya manevra yaparken, yardımcı sürücü ilk önce rapor vermekle yükümlüdür ve sürücü, bilgilerin doğruluğundan emin olduktan sonra tekrar eder.

Asistan	Sürücü	Tugay eylemleri
İstasyondan ayrılmadan önce bir dakikalık hazırlık.
İkinci (birinci) parkurdan çıkış sinyali yeşil, kalkış rotası doğru hazırlanmış, oklar boyunca hız 5, istasyonda - 10, -20 km/saat boyunca, VU45 sertifikası alınmış kabul edilmiş. Güvenlik cihazları ve radyo dahildir. Sunta bir kalkış sinyali verir.	İkinci (birinci) rotadan çıkışın yeşil olduğunu, kalkış rotasının doğru şekilde hazırlandığını, oklar boyunca hızın 5, istasyonda - 10, yol boyunca - 20 km/saat olduğunu anlıyorum. Frenler test edildi, VU45 sertifikası alındı, fren hattı şarj edildi. Sunta bir kalkış sinyali verir.	Sürücü bir kalkış sinyali verir, iki tampon ışığını ve bir spot ışığını yakar. Treni pencereden denetler; eğer yorum yapılırsa ya da dur sinyali verilirse treni durdurun! Bir asistan, iletkenlerden ve suntalardan gelen sinyalleri görmek için pencereden dışarı bakıyor. Eğer yorum yapılıyorsa veya dur sinyali veriliyorsa sürücüye “Dur!” komutunu verin.
İstasyona giderken. Genç, Özernaya.
Birinci kilometre, yedinci gözcü (İkinci kilometre, dördüncü gözcü) frenlerin test edildiği yerdir.	Anladığım kadarıyla ilk kilometre, yedinci gözcü (İkinci kilometre, dördüncü gözcü) frenlerin test edildiği yer.	Sürücü frenleri test eder, fren mesafesini hesaplar ve frenleri bıraktıktan sonra fren mesafesinin uzunluğunu bildirir.
Fren mesafesi *** metre.	Anladım, fren mesafesi *** metre.
Uyarı ışığı yeşil, sarı veya kapalı. Görebildiğinizi bildirin.	Uyarı ışığının yeşil, sarı veya kapalı olduğunu görüyorum.	Gördüğünüz sinyalin doğru olduğundan emin olun ve ardından rapor verin.
sinyal işareti - düdük.	Bir sinyal işareti görüyorum - bir düdük.	Sürücü uyarı sinyali veriyor.
Sol taraftaki kompozisyona ilişkin herhangi bir yorum bulunmamaktadır. Eğer öyleyse, lütfen yorumlarınızı bildirin.	Anladım, sol tarafta yorum yok. Eğer öyleyse, tüm yorumları tekrarlar.	Bir asistan veya makinist virajdaki treni inceler ve rapor verir. Raporun ardından herhangi bir yorum olması durumunda makinist treni durdurarak yorumları ortadan kaldıracak önlemleri bizzat alır veya bir yardımcı gönderir.
Anladım, sağ tarafta yorum yok. Eğer öyleyse, tüm yorumları tekrarlar.	Sağ tarafta yorum yok. Eğer öyleyse, herhangi bir yorum var mı?
Giriş sinyali sarıdır (iki sarı), istasyondaki hız 10, oklarda ise 5 km/saattir. Bir çıkmaz istasyonun önünde frenleri test etmek.	Giriş sinyalinin sarı (iki sarı) olduğunu görüyorum. İstasyonda hızın 10, oklarda ise 5 km/saat olduğunu anlıyorum. Frenlerin çıkmaz istasyonun önünde test edilmesi	Asistan ancak sinyali gördükten sonra rapor verir. Sürücü de sinyali gördükten sonra rapor veriyor. Sinyali izle. Kırmızıya dönebilir. Vinci 394 (395) kullanarak frenleri test edin.
Giriş sinyali kırmızıysa
Giriş sinyali kırmızı, lokomotif çekiş halinde (serbest tekerlekte), fren hattındaki basınç normal. 200 metrenin ötesinde yaklaşma hızı 5 km/saatten fazla değildir.	Giriş sinyalinin kırmızı olduğunu, lokomotifin çekişte olduğunu (serbest tekerlekte), fren hattındaki basıncın normal olduğunu görüyorum. 200 metrenin ötesinde yaklaşma hızı 5 km/saatten fazla değildir.	Sürücü sinyali özel bir dikkatle takip eder ve periyodik olarak dur sinyali verir. Yardımcı sürücü size periyodik olarak sinyal ve hız okumalarını hatırlatır. Yasaklayıcı sinyalde durun ve sinyale devam etmek için suntadan izin bekleyin.
Birinci yolun karşılama güzergahı doğru hazırlanmış, yol açıktır. Oklara göre hız – 5, istasyonda – 10 km/saat.	İlk yolun karşılama güzergahının doğru şekilde hazırlandığını, yolun açık olduğunu görüyorum. Oklara göre hız – 5, istasyonda – 10 km/saat.	İstasyona varırlar, rotanın doğru hazırlığını, hareket hızını ve makasçının sinyallerini izlerler. Tren virajda incelenir ve sonuç raporlanır.
Anladım, lokomotifi ayırın, treni fren pabucuyla emniyete alın	Lokomotifi ayırın ve treni bir fren pabucuyla sabitleyin.	Sürücü acil fren yapar ve farları kapatır. Lokomotifin bağlantısı kesiliyor
Lokomotif trenden ayrılır, tren bir fren pabucu ile sabitlenir. Manevra işine geçelim.	Anladığım kadarıyla lokomotif trenden ayrılmış, tren fren pabucuyla sabitlenmiş. Manevra işine geçelim	Sürücü, valf 394'ü tren konumuna hareket ettirir ve fren hattını havayla doldurur. Bandı hız göstergesinden çekiyor ve 394 (395) numaralı muslukla frenleri test ediyor. Sol tampon ışığını devre dışı bırakır.
Manevra işi
		Sürücü ve asistanı, trafikte veya dur sinyallerinde herhangi bir engel olup olmadığını görmek için pencerelerden bakıyor. Lokomotif harekete geçirilir.
Yardımcı frenin kontrol edilmesi.	Anladım, yardımcı freni kontrol edin.	Yardımcı fren, 254 (4VK) numaralı vinç kullanılarak 5 km/saat hızdan tamamen durana kadar test edilir. Kontrol ettikten sonra - bir rapor. Hareket etmeye devam ediyor.
Anladım, frenler iyi durumda.	Frenler gayet iyi.
Makasçı dur sinyali veriyor.	Anlıyorum, makasçı dur sinyali veriyor.	Sürücü lokomotifi durdurur, dur sinyali verir, acil frenleme yapar, lokomotifi frenler ve bağlantı kesme valflerini kapatır. Spot ışığını ve tampon ışığını kapatır. Sol tampon ışığını açar. Ters kolu alır ve kabinden çıkar. Asistan kabinde kalır ve vanaların kapalı olup olmadığını kontrol eder. Sürücü ön kabine geçtiğinde asistan sürücünün yanına gider.
Sürücü ayırma valflerini açar, valf 394'ü (395) tren konumuna getirir, fren hattını havayla doldurur, sağ tampon lambasını ve spot ışığını yakar. Frenleri sahada 394 ve 254 (4ВК) vinçle test eder.
Makasçı “ileri” sinyalini veriyor, rota doğru hazırlanmış, istasyondaki hız 10, oklarda – 5 km/saat.	Anlıyorum, makasçı ileri sinyali veriyor, rota doğru hazırlanmış, istasyondaki hız 10, makaslarda 5 km/saat.	Sürücü ve asistanı, trafikte veya dur sinyallerinde herhangi bir engel olup olmadığını görmek için pencerelerden bakıyor. Bir sinyal veriliyor. Lokomotif harekete geçti
Yardımcı frenin kontrol edilmesi	Anladım, yardımcı freni kontrol ediyorum.	Yardımcı fren, vinç 254 (4ВК) kullanılarak test edilir. Kontrol ettikten sonra - bir rapor. Hareket etmeye devam ediyor.
Trenin 5 - 10 metre uzağında durun. Römork hızı 3 km/saatten fazla değildir.	Anladığım kadarıyla durak trene 5-10 metre uzaklıkta. Römork hızı en fazla 3 km/saat	Trenin 5 - 10 metre uzağında durun. Hız göstergesi bandı gerilir, ardından lokomotifin arabaya düzgün bir şekilde bağlanmasını sağlayacak bir hızda yukarıya doğru hareket edilir.

26. Planlama toplantısına ilişkin rapor formu.

Trenler zamanında geldi ve kalktı (geç kaldılar, planlanandan önce geldiler), dizel lokomotif iyi çalışır durumdaydı (arızalı, ne tür arızalar vardı), eğitmenden veya güvenlik önlemlerine ilişkin herhangi bir yorum yapılmadı (bazıları var) , derecelendirme 5 (veya diğerleri).

Edebiyat

P. V. Yakobson SSCB'deki dizel lokomotifin tarihi. Moskova 1960.
V. A. Gribkov, P. F. Grigoriev, V. I. Sarin, G. A. Slivin. Dar hatlı dizel lokomotif TU2. Devlet Taşıma Demiryolu Yayınevi 1958.
V. A. Drobinsky. Tren sürmek istiyorum. M. Taşıma. 1999.
V. V. Krylov, V. I. Krylov, V. N. Efremov, P. T. Demushkin. Demiryolu taşıtları için frenleme ekipmanı. M. Taşıma. 1989.
Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallar. Techinform. Moskova 2008.
Rusya Federasyonu demiryollarında tren hareketi ve manevra çalışmaları için talimatlar. Techinform. Moskova 2008.
Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları. Techinform. Moskova 2008.
TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 frenleri için kullanma kılavuzu. Moskova 2007.

Kılavuz üzerinde çalıştım:

Malaya Oktyabrskaya Demiryolu eğitmeni A. A. Nikonov,

S.K. Kharebov, Sanat. St.Petersburg Demiryolu Taşımacılığı Enstitüsü'nde öğretmen,

M.V. Matveev, Malaya Oktyabrskaya Demiryolunun başkanı.

Demiryolu karmaşık bir altyapı tesisidir. Dikkatli bir denetim ve sorumluluk gerektirir. Ve en zor sorumluluklar trenleri sürenlere aittir. Yani demiryolu araçlarının (lokomotifler) sürücüleri. Pek çok sorumlulukları var ve herkes bunlarla tek başına başa çıkamıyor. Bu nedenle demiryolunda makinist yardımcısı pozisyonu var.

Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücüsünün sorumlulukları

Yasaya göre, her sürücü bir tür lokomotifi çalıştırabilir: elektrikli veya dizel. Bazı sürücüler metroda elektrikli tren veya demiryolu taşıtlarını da kullanıyor. Ancak, tüm izinlere sahip olan ve her türlü taşımayı kullanabilen, geniş tecrübe ve deneyime sahip bazı uzmanlar vardır. Ancak bunlardan nispeten az sayıda var.

Yardımcı sürücü de aynı dar uzmanlığa sahiptir. Aslında lokomotifi makinistle birlikte kendisi de kontrol ediyor ve ekipmanın yapısını iyice anlaması gerekiyor. Bu nedenle yardımcı sürücünün sorumlulukları, elektrikli lokomotif sürücüsünün düzenleyici ve üretim belgelerinde listelenenlerle aynıdır:

elektrikli lokomotif mekanizmalarının bakımı (fren sistemi, elektrikli ekipman vb.);

lokomotif bileşenlerinin ve parçalarının yağlanması, yolculuğa hazırlık;

bir lokomotifin bağlanması ve ayrılması;

manevra operasyonlarında sürücüye yardım;

sürüş sırasında aletlerin ve pistlerdeki durumun izlenmesi;

tren seyahat ederken belirlenmiş sinyallerin gönderilmesi, sevk memurlarının emirlerinin yerine getirilmesi;

elektrikli lokomotifin yolculuk esnasındaki arıza ve arızalarının giderilmesi için çalışmalar yapıyoruz.

Aslında, elektrikli bir lokomotifin yardımcı sürücüsü, ekibin tam teşekküllü ve yeri doldurulamaz bir üyesidir ve onsuz treni yönetme işi imkansızdır. Tüm sürücüler elektrikli lokomotifi bağımsız olarak çalıştırabilecek niteliklere sahip değildir. Bunlar çok eğitimli ve deneyimli, geniş deneyime sahip işçilerdir; demiryolunda bunlardan çok az sayıda bulunmaktadır.

Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücüsü olarak çalışma koşulları

Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücüsünün sorumlulukları, gördüğümüz gibi, son derece çeşitlidir. Aynı zamanda işin kendisi de aşırı gerilim ve zorlu çalışma koşullarıyla karakterize ediliyor.

Elektrikli bir lokomotifin mürettebatının değişimi, demiryolu araçlarının kabulü ile başlar. Sürücü ve asistanı, makineyi servis kolaylığı açısından incelemeli, önceki vardiyanın kabul sertifikasını imzalamalı ve çalışmaya hazırlamalıdır.

Daha sonra lokomotif rotaya çıkıyor, trene bağlanıyor ve rota boyunca ayrılıyor. İşin en zor kısmı planlandığı gibi hareket etmek, sevk görevlisinin emirlerini takip etmek ve aynı zamanda bir kazayı önlemek için raylardaki durumu izlemektir.

Elektrikli lokomotif sürücüsünün asistanlarının belirttiği gibi mürettebat işi son derece nankör ve stresli. Çok sayıda belge ve form doldurmanız, tüm iş tanımlarına harfiyen uymanız ve düzenli olarak güvenlik kurslarına ve eğitimlerine katılmanız gerekir. Ayrıca trenin durumundan bizzat siz sorumlusunuz.

Elektrikli lokomotif üzerinde çalışmak sağlığınız için kötüdür. Zararlı faktörler şunları içerir:

motordan, temas hatlarından gelen elektromanyetik etki;

yoğun program (12 saatlik vardiyalar, sürekli fazla mesai);

ağır emek süreci (lokomotifin bakım ve onarımı ile ilgili çok fazla fiziksel çalışma).

Elektrikli lokomotifin şoför yardımcısı olarak iş bulmak için neye ihtiyacınız var?

Bu tür gerekliliklerle birlikte, sürücü yardımcısı pozisyonu için başvuran adaylara çok katı gereklilikler getirildiği açıktır. Her şeyden önce şunları yapması gerekir:

sağlık açısından uygun olmak, tıbbi muayeneden geçmek ve olumlu sonuç almak. Daha sonra, bir psikiyatrist de dahil olmak üzere düzenli tıbbi muayenelerden geçmeniz gerekecektir;

Orta mesleki eğitim kurumunda (kolej, teknik okul) bir kursu tamamlayın ve yeterlik sınavını geçin. Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücü belgesi gereklidir;

elektrikli lokomotif tamircisi olarak pratik eğitim almak;

zorunlu staja tabi tutulur (genellikle 14 gün);

Grup V elektrik güvenliği iznine sahip olmak.

Beceri ve kişisel niteliklere gelince, bir elektrikli lokomotifin yardımcı makinistinin disiplinli olması, demiryolu kurallarına kusursuz bir şekilde uyması, bağlılığı, dayanıklılığı ve sıkı çalışması gerekir. Elektrikli lokomotifin yardımcı sürücüsü aynı zamanda mükemmel bir teknoloji anlayışına sahip olmalı ve genel olarak teknik açıdan bilgili bir uzman olmalıdır. Teknik dokümantasyon, demiryolu araçlarının yönetimine ilişkin düzenlemeler, demiryolunda sinyalizasyon talimatları ve diğer birçok beceri hakkında bilgi sahibi olması gerekmektedir.

Elektrikli lokomotif makinist yardımcısı pozisyonları ve maaş seviyeleri

Yardımcı elektrikli lokomotif sürücüsünün uzmanlığı işgücü piyasasında oldukça talep görmektedir, ancak maaş seviyesi arzu edilenin çok altında kalmaktadır. Nitelikli bir işçi, en az iki yıllık iş tecrübesine bağlı olarak en iyi ihtimalle 30-36 bin rubleye güvenebilir. Ayrıca demiryolunda çalışmak aynı zamanda ikramiye ödemelerini de içerir, ancak bunlar her ay (genellikle üç ayda bir) dağıtılmaz.

Elektrikli lokomotifte sürücü yardımcısı olarak çalışmanın artıları ve eksileri

Bu mesleğin kendine has artıları:

istikrarlı maaş ve resmi istihdam;

Rus Demiryolları pahasına ücretsiz tıbbi bakım;

Erken emeklilik;

demiryolu ile seyahat etmenin avantajları.

Ve burada eksilerçok daha anlamlı:

Düşük ücretler;

kariyer gelişimi eksikliği (yalnızca sürücü olarak yeniden eğitim alabilirsiniz);

zararlı ve zor çalışma koşulları;

yoğun çalışma programı, sürekli fazla mesai;

büyük sorumluluk;

yüksek üretim riskleri (ekipmanla çalışırken yaralanmalar ve kazalar, yol kazaları).

Bugün asistan, yarın şoför. Ama ancak görevini vicdanla yerine getirenler bir olur. Elektrikli tren makinist yardımcısının sorumlulukları nelerdir? Hadi bulalım.

Birçok yolcu için demiryolu; raylar, bölmeler ve geçen lokomotifin sesleri anlamına gelirken, personel için demiryolu, güvenliğin anahtarı olan uyumun tamamı olan bir sistem anlamına gelir.

Aynı zamanda en büyük sorumluluğun sürücülere ait olduğuna inanılıyor ve asistanın işi çoğu zaman hafife alınıyor. Gerçekte, elektrikli tren makinist yardımcısının görevleri yalnızca daha az karmaşık olmakla kalmıyor, aynı zamanda çoğu zaman daha da karmaşıktır. Sonuçta makinist trenin kontrolünü izlerken asistanın da diğer her şeyi izlemesi gerekiyor.

Elektrikli tren makinist yardımcısının temel sorumlulukları

Yardımcı şoförün görevlerinde romantizm yoktur, ancak bunların yerine getirilmesi zorunludur.

Tren hareket etmeden önce elektrikli treni ilk test eden kişi elektrikli trenin makinist yardımcısı oluyor.

Asistan doğrudan sürücüyle birlikte çalışır ve onun ikinci gözü gibi davranır. Makinist treni frenlediğinde, manometre kullanarak fren silindirindeki basıncı kontrol eden yardımcı makinist oluyor ve bunu kabinler arası iletişim yoluyla elektrikli tren makinistine bildiriyor.

Sürücü yardımcısı pozisyonuna, belirlenen tipte bir lokomotif kullanma hakkı belgesine sahip bir uzman atanır. Bir profesyonelin, trenlerin kabulü, muayenesi ve sevkıyatı teorisinin yanı sıra hasar türleri, onarım işi türleri ve dizel lokomotiflerin muayenesi ve teslimatına ilişkin kurallar konusunda da akıcı olması gerekir.

Yardımcı lokomotif sürücüsünün sorumlulukları

Modern lokomotifler arasında dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler bulunur. Bunlar lokomotif makinisti yardımcısının sorumluluklarıdır.

Dizel lokomotifin yardımcı sürücüsü şasiyi inceler, sistemdeki yakıt, su ve yağın varlığını kontrol eder ve dizel jeneratör setini kontrol eder.

Yolculuk başında ve duraklarda trenlerin yapışmasını, trenin teknik servis edilebilirliğini kontrol eder, sorun çıkması halinde gerekli servis onarımlarını gerçekleştirir.

Ayrıca yolculuğa başlamadan önce lokomotif sürücüsünün asistanı en uygun rotayı seçer ve motoru kontrol eder: önce onu 35-40 dereceye ısıtır, ardından demiryolu raylarının yakınında kimsenin olmadığından ve bitişik yolların boş olduğundan emin olur, dizel lokomotif hareket etmeye başlar. Yolculuktan sonra lokomotifi inceler ve depoya teslim edilmek üzere hazırlar.

Lokomotif makinist yardımcısının sorumlulukları başka nelerdir?

Demiryolu taşımacılığının güvenliği ve kesintisiz çalışması büyük ölçüde lokomotif mürettebatının profesyonelliğine ve koordineli hareketlerine bağlıdır.

Yüzlerce yolcunun hayatı ve onlarca ton yükün güvenliği onlara emanet. Tüm standartlara ve talimatlara uymanın güvenliği sağlamak, kazalardan ve çarpışmalardan kaçınmak, malların zamanında teslim edilmesi ve yolcuların gönül rahatlığı anlamına geldiğini hatırlamakta fayda var.

Ve bir lokomotif makinisti yardımcısının görevleri sonuçta tam olarak buna hizmet eder: trenin rayın belirlenen bölümü boyunca güvenli ve kesintisiz hareketi.

Dolayısıyla asistan sadece trenin içinde çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm lokomotifin konumunu bir bütün olarak kontrol ediyor, hızlı bir şekilde inceleme yapıyor ve gerekirse sorunları düzeltiyor.

Lokomotif mürettebatı, operasyonel lokomotif deposu başkanları tarafından belirlenen şartlara uygun olarak treni alır. Demiryolu personeli, bir lokomotifi kabul ederken önceden kaydedilen onarım taleplerinin yerine getirildiğinden emin olmalıdır.

Elektrikli trenin makinist yardımcısının görevi ise lokomotifin fren pabuçlarıyla donatıldığını kontrol etmek ve ardından pnömatik fren sistemlerinin durumunu kontrol etmektir. Ayrıca otomatik kaplin ve fren hattının halka valfinin servis edilebilirliğini de kontrol eder. Sürücü, bir asistanın kontrolü altında kum stokunu kontrol ediyor.

Yardımcı lokomotif sürücüsü trenin etrafında dolaşır, tekerlekli bojilerin elemanlarının servis edilebilirliğini ve bütünlüğünü kontrol eder ve ayrıca frenlerin çalışmasını kişisel olarak izler. Asistan, fren sistemlerinin iyi çalıştığından emin olduktan sonra lokomotifin tekerlekleri altından fren pabuçlarını çıkarır ve el frenini bırakır.

Kontrol kabinlerinin değişimi sırasında yardımcı sürücü terk edilmiş kabinde bulunur ve bir manometre kullanarak fren silindirlerinin basınç seviyesini izler. Asistan, lokomotif trenlerinin bağlantı kalitesini bizzat kontrol eder; otomatik bağlantının kullanılabilirliğini ve fren hattının kullanılabilirliğini kontrol eder.

Ana kolları birbirine bağlar ve önce lokomotifte, sonra vagonda halka vanaları açar. Gerekli tüm işlemleri tamamladıktan sonra asistan sürücüyü davet ediyor. Çünkü asıl sorumluluk ona aittir.

Ekip, fren sistemlerinin çalışmasını kontrol ederek hazır olma dakikasını düzenler. Daha sonra sürücü tüm talimatların ve kontrollerin uygulanmasını listeler ve asistanı eylemlerin tamamlandığını onaylar.

Daha sonra lokomotif makinisti yardımcısı sevk memuruna tamamen hazır olduğunu bildirir ve hareket etmeye başlamak için ondan izin alır.

Elektrikli tren makinist yardımcısının bu kadar sorumluluğu var. Ama hepsi bu değil.

Yolculuk sırasında yardımcı sürücü, yoldaki engellerin yokluğunu, sinyallerin, göstergelerin ve işaretlerin okunmasını izler ve her okumasını sürücüyle birlikte tekrarlar.

Sürücü, yasaklı bir sinyale doğru giderken, yasaklayıcı trafik ışığı sinyaline rağmen treni yavaşlatmazsa, meslektaşı bağımsız olarak treni durdurmak için önlemler alır.

Makinist lokomotifi kontrol etme yeteneğini kaybettiği bir durumda, asistanı keyfi hareketleri önlemek için treni talimatlara uygun şekilde emniyete almak zorundadır ve eğer treni kullanma kabiliyetini teyit eden belgelere sahipse, yardımcı lokomotifi bağımsız olarak sürebilir. en yakın istasyona.

Aynı zamanda, mevcut durumu tüm yönleriyle dikkate alarak bir dizi başka eylem hazırlayacak olan sevk görevlisine veya görevli memura bunu telsiz aracılığıyla bildirmelidir. Bununla birlikte, asistanın demiryolu taşımacılığını kullanma hakkı sertifikası varsa, sevk memuru onun treni bağımsız olarak en yakın istasyona taşımasına izin verecektir.

Umarım yolda herhangi bir kritik durum yaşanmaz; elektrikli tren makinist yardımcısının bu olmadan da yeterli sorumlulukları vardır. Ancak yaptığı her şey, öyle ya da böyle, mesleki becerilerinin gelişmesine katkıda bulunur ve onu asıl şeye, bir makinist olarak çalışmaya yaklaştırır.