Trafik yönetimi projesini kim geliştiriyor? Trafik yönetimi projesinin geliştirilmesi (td)

Trafiği en iyi şartlarda organize etmenizi öneriyoruz:
- Acil projeleri hayata geçiriyoruz!
- Moskova, Moskova Bölgesi ve Rusya'nın her yerinde çalışıyoruz!
- 2013'ten beri kusursuz itibar!
- Harika bir deneyim!
- Ucuz maliyet!

Garip tasarım

Trafik yönetimi projesi nedir ve neleri içerir?
Proje faaliyetinin bu ürünüyle tanışmamıza bu soruyla başlayalım.

Bu proje, araç ve yaya trafiğinin olduğu hemen hemen tüm bitişik bölgelerde, ayrıca tesis içi otoparklarda ve herhangi bir yerleşim yerinin tüm yol ağı boyunca gerçekleştirilmelidir. Hem yayaların hem de araç sürücülerinin yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için bir trafik yönetimi projesinin uygulanması gereklidir.

Trafik yönetimi tasarımı- Bu, en küçük ayrıntılara aşırı dikkat, her nesneye bireysel yaklaşım ve uygun entelektüel ve teknik kaynakların mevcudiyetini gerektiren karmaşık ve sorumlu bir iştir. Ayrıca olası karayolu ulaşım durumlarını analiz edebilmek ve simüle edebilmek için trafik akış dinamiklerine ilişkin güncel bilgilere sahip olmak gerekmektedir.

O zaman kısaca trafik yönetimi projesi (TRAMP)- bu, tüm teknik trafik yönetimi araçlarının (TSODD) uygulanmasıyla sahadaki yol kullanıcılarının hareketinin özelliklerine uyarlanmış, karayolu bölgesinin bir planıdır.

Teknik araçlar şunları içerir:
• genel kabul görmüş yol işaretleri;
• özel tasarım tabelalar;
• yatay yol işaretleri;
• yol yapım elemanları üzerindeki dikey işaretler;
• yaya ve bariyer çitleri;

Otoparklar ve otoparklar örneğini kullanarak trafik yönetimi tasarımını ele alalım.
Park tasarımı- tasarım belgelerinin geliştirilmesini ve ekipmanın bir otoparka veya otoparka yerleştirilmesinin planlanmasını içeren emek yoğun bir süreç. Otopark tasarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmaktadır. Deneyimli personel
. Araçların ve yayaların hareketinin diyagramlarını (kartogramlarını) hazırlamak
. En yüksek kapasiteyi ve düzenleyici belgeleri dikkate alarak farklı koltuk konumlarını göz önünde bulundurun,
. Araçların hareketini kontrol edecek ekipmanların yerleşiminin planlanması.

Otoparkın inşaatı ve işletmesi sırasında trafiğin yönetimi ve organizasyonuna ilişkin dokümantasyon da hazırlanmaktadır. Ulaşım durumunun özellikleri analiz edilir (en yakın kavşakların ve durakların konumu, yol sıkışıklığı). PrimeCAD Systems uzmanları alanların büyüklüğünü ve şerit genişliğini planlayarak bir tahliye planı geliştirir.

Bariyerler ve trafik ışıkları düzenlenirken ek özelliklere dikkat edilir: kapasite, araçların dönüş yarıçapları vb. Teknik ekipmanların yerleşimi doğru yapılırsa tesisin yol kullanıcıları tarafından konforlu ve güvenli bir şekilde kullanılması sağlanacaktır.

Ayrıca PrimeCAD Systems çalışanları tesisin işleyişi ve personel gereksinimleri konusunda tavsiyelerde bulunabilir. Güvenlik kurallarına uygunluğun, rahat check-in imkanının ve tüm düzenlemelere uygunluğun sağlanması zorunludur.

Trafik yönetimi projesine (TRAP) neden ve kimin ihtiyacı var:
Bir mağaza otoparkı, otel kompleksindeki otopark, yol kenarındaki kafe, anaokulu, okul gibi araç trafiğinin meydana geldiği her durumda bir trafik yönetim projesi veya bazen dedikleri gibi bir trafik yönetim planı gereklidir. , bir ofis merkezi veya bir yerleşim alanının avlu alanı içinde. Tüm bu durumlarda, arazinin özelliklerini, araçların ve yayaların hareketlerini, trafik yoğunluğunu ve yoğunluğunu dikkate alarak yayalar ve olası tüm yol kullanıcıları için araçların güvenli ve doğru hareketini organize etmek gerekir. trafik. Büyük tesislerin yer altı otoparklarında da trafiğin düzenlenmesi gerekmektedir.

Binanın sahibi ve bitişikteki bölge, kendi yetki alanı dahilinde olup bitenlerden ve trafiğin düzgün şekilde akmadığı bölgede meydana gelen bir kaza durumunda sorumlu olduğundan, bölge sahibi için bir trafik yönetim projesinin geliştirilmesi gereklidir. organize edilmişse, olayın meydana geldiği tesisin sahibi sorumludur. Sahadaki trafik doğru organize edilmişse, olayın suçlusu resmi olarak belirlenecektir - yerleşik yol işaretlerini dikkate almayan kişi suçlanacaktır. Ulaşım trafiğinin organizasyonu, ulaşımın çatışmasız hareketini sağladığından, trafik kurallarına uyulduğu takdirde kazanın meydana gelmesi imkansızdır.

AML aynı zamanda sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin veya insanların deyimiyle engelli kişilerin çıkarlarını da dikkate almaktadır. İşaretlemelerle engelliler için park yerlerinin belirlenmesi ve uygun grup yol işaretlerinin yerleştirilmesi de bir trafik yönetimi projesi olarak kabul edilir. Artık sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler konusu özellikle alakalı hale geldi; yakın zamanda daha önce mevcut olmayan birçok standart yayınlandı. Yayımlanan yönetmelik ışığında, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için park alanları dikkate alınmadan trafik yönetiminin yapıldığı otoparklarda ve otoparklarda sık sık denetimler yapılmaya başlandı. Bunu ciddi para cezaları takip ediyor...

Bölge sahipleri için ulaşım planlarının - trafik yönetimi projelerinin mevcudiyeti, trafik polisi, savcılık ve yerel yönetim gibi departmanlar tarafından izlenmektedir.

Trafik yönetimi proje örneklerine aşağıdan ulaşabilirsiniz (link). Karayolu ağının (RDN) karayolu veya yaya kısmının işgal edilmesiyle çeşitli nesnelerin restorasyonu ve yeniden inşası üzerine çalışmalar yapılırken trafik yönetiminin tasarımı da gereklidir. Örneğin, kamu hizmeti ağlarının aktarılması veya inşası, bina cephelerinin restorasyonu. Bu durumda bu, bir nesnenin yeniden inşası ve onarımı döneminde geçici bir trafik organizasyonudur. Federal ve şehir yollarında trafiği düzenleme projesiyle ilgili olarak, yol diyagramları veya yol işaretlerinin konumu ve trafik yönetiminin teknik araçlarına ilişkin diyagramlar da vardır. Bu proje ürünü, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle onaylanan “Trafik yönetimi projelerinin hazırlanmasına ilişkin kurallar” ile düzenlenmektedir.

Trafik yönetimi projesini (TRAP) kim onaylar?

Moskova'daki karayolu trafik yönetimi projesinin onaylanması gerekiyor:
- Ulaştırma ve Karayolu Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi Başkanlığı ile
- Bölgede toplu taşıma yollarının bulunması durumunda Devlet Üniter Teşebbüsü Mosgortrans
- GKU TsODD

Trafik yönetimi (yol tabelalarının yerleştirilmesi projesi) kapalı bir alanda (site içi otoparklar, avlu alanları) tasarlanmışsa. Herhangi bir proje onayına gerek yoktur. Moskova ve bölge dışında onaydan bahsediyorsak TMR, tesisin bakiye sahipleri tarafından onaylanıyor, kural olarak bunlar Rosavtodor'un yerel yönetimi veya şubeleridir.

Karayolu ağının (RDN) karayolu veya yaya kısmının işgal edilmesiyle çeşitli nesnelerin restorasyonu ve yeniden inşası üzerine çalışmalar yapılırken trafik yönetiminin tasarımı da gereklidir. Örneğin, kamu hizmeti ağlarının aktarılması veya inşası, bina cephelerinin restorasyonu. Bu durumda bu, bir nesnenin yeniden inşası ve onarımı döneminde geçici bir trafik organizasyonudur.

Tamamlanan proje örnekleri:

1. Bu görüntü, Moskova'daki operasyon süresi boyunca (kalıcı bir şemaya göre) trafiği düzenleme projesini yansıtmaktadır, yani: Prospekt Mira - st. kavşağında trafiğin düzenlenmesi. Boris Galuşkin - st. Kasatkina. Bu trafik organizasyonu, bu bölgedeki trafik ışığı düzenlemesinin yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak tasarlandı; çok zor bir iş ama yapılabilir.

2. Bu görüntü, bir trafik ışığı tesisinin inşaatı ile ilgili çalışma süresi boyunca trafiği düzenleme projesini yansıtmaktadır; trafiğin geçici olarak düzenlenmesi projesi, bir trafik ışığı tesisinin yeniden inşasına yönelik bir projenin uygulanmasının bir parçası olarak geliştirilmiştir. adres: Prospekt Mira - st. Boris Galuşkin - st. Kasatkina.

3. Bu görüntü, Federal Karayolu Moskova - Medyn, Dobroe yerleşimindeki Kaluga bölgesindeki bir trafik ışığı tesisinin çalışma süresi boyunca (kalıcı bir şemaya göre) trafik yönetimi projesini yansıtmaktadır. Bu durumda amaç, trafik yönetimi ve trafik ışığı kontrol cihazlarını geliştirerek bu kavşaktaki trafik kazalarını azaltmaktı.

4. Bu görüntü, Taneyev'in yaşadığı evin restorasyonu ile ilgili çalışma süresi boyunca trafik yönetimi projesini yansıtmaktadır. Bu trafik ve yaya trafiği düzeni, yalnızca binanın yeniden inşası ile ilgili çalışma süresi için geliştirilmiştir; Çalışmalarla trafik ve yaya trafiği kalıcı bir düzene göre yeniden düzenlendi.

5. Bu görüntü, METRO Cash & Carry toptan ticaret merkezinin cadde üzerindeki otoparkının işletme dönemine ilişkin trafik yönetimi projesini yansıtmaktadır. Ryabinovaya'ya göre trafik planının geliştirilmesi, mevcut trafik akışının değiştirilmesini, karayolunun genişletilmesini ve yükseltilmiş trafik adalarının tasarlanmasını içeriyordu.

6. Bu görüntü, caddedeki METRO Cash & Carry toptan ticaret merkezi bölgesi boyunca trafik akışının ulaşım şemasını göstermektedir. üvez

7. Dağıstan Cumhuriyeti'nde federal otoyol üzerindeki trafik ışığı tesisinde trafiğin organizasyonu, trafik ışığı tesisinin inşaatı döneminde geçici bir trafik yönetim planı da geliştirildi, proje başarıyla uygulandı.

8. Bu proje, Moskova, Eletskaya caddesi adresindeki otobüs terminalinin park alanındaki trafiği düzenleme görevini yerine getirmiştir. 26. proje başarıyla uygulandı.

9. Moskova bölgesi Balashikha'daki Dikey alışveriş ve eğlence kompleksi topraklarında faaliyet süresi boyunca yol işaretlerinin yerleştirilmesi ve yol işaretlerinin uygulanması (mağazanın park alanının düzenlenmesi) projesi. Proje başarıyla uygulandı.

10. Balaşiha'daki Dikey alışveriş ve eğlence kompleksi topraklarındaki otoparkın işletme süresine ilişkin ulaşım planı.

11. Moskova bölgesindeki Ramensky bölgesindeki trafik ışığı tesisinin işletilmesi sırasında trafiğin organizasyonu. Bir konut mikro bölgesinin hizmete girmesi ve buna bağlı olarak daha önce var olmayan yönlerde yaya trafiği akışlarının artması veya daha doğrusu ortaya çıkması nedeniyle trafik organizasyonunda bir değişiklik gereklidir.

Trafik yönetimi projesinin maliyeti.
Her nesne bireyseldir ve her trafik durumunun maliyeti bireyseldir, 45 bin ruble arasında değişebilir. birkaç yüz bine kadar. Gayrimenkulünüzün maliyetini öğrenmek için bizimle iletişime geçin

Her karmaşıklıkta bir trafik yönetimi projesi geliştirecek ve koordine edeceğiz:
1. tesisin inşaatı veya yeniden inşası süresince
2. tesisin faaliyette olduğu süre boyunca
3. çalışma süresi için
4. otoparkların ve otoparkların işletildiği süre boyunca
5. yer altı ve yerüstü otoparkı
6. taşıma merkezleri
7. sürücü cepleri
8. ek şeritler
9. avlu alanları
10. sanayi bölgeleri
11. özel tasarım yol işaretleri projesi
12. yolların kavşak ve kavşaklarında

Gerektiğinde proje dokümantasyonunun geliştirilmesi 1-2 gün içinde tamamlanabilir (bireysel olarak müzakere edilir)

Çalışma yapıyoruz:

1. Yeni altyapı tesislerinin (ulaşım kavşakları, yollar, caddeler) inşaatı, yeniden inşası, modernizasyonu veya işletmeye alınması.
2. Büyük kapasiteli ekipmanlara serbest erişim gerektiren endüstriyel veya inşaat tesislerinin geçici olarak çalıştırılması için.
3. Çalışma süresi boyunca karayolunun belirli bölümlerinin restore edilmesi.

Ayrıca geliştirme sunuyoruz geçici yol trafik planı Trafiği rasyonelleştirmek ve optimize etmek ve şantiyelere, endüstriyel ve depo tesislerine giden rampalar ve çıkışlar oluşturmak için önemlidir.

TML'nin gelişimi trafik kapasitesinin artırılmasına, araç ve yaya güvenliğinin sağlanmasına yönelik tedbirlerin tasarlanması sürecidir.

AKB Monolit, 10 yılı aşkın süredir TDC'ler geliştiriyor.

Karayolu trafik kayıtlarını geliştirirken uzmanlarımız yol güvenliğini sağlamak, vatandaşların canını ve sağlığını, mülklerini korumak ve ayrıca çevreyi korumak için sorunları çözer.

Bir trafik yönetimi projesi sipariş edebilirsiniz:
çalışma süresi için;
inşaat dönemi için;
operasyon süresi için.

Bir TMP'nin geliştirilmesi 4 ana bölümden oluşur:
trafik yönetimi şeması;
trafik yönetiminin teknik araçları;
trafik yönetimi ekipmanlarının listesi;
açıklayıcı not.

Trafik yönetimi diyagramı

İnşaat sırasında yol güvenliğini sağlamak için karayolu trafik kontrol sisteminin bir parçası olarak uzmanlarımız trafik yönetim planları geliştiriyor.

Trafik yönetimi şeması aşağıdakiler için geliştirilmektedir:
Araçlar ve yayalar için trafik koşullarındaki değişikliklerle bağlantılı kazaların önlenmesi;
inşaatın yapıldığı yol bölümlerinin yeterli kapasitesinin sağlanması;
inşaat işçilerinin güvenliğini sağlamak.

İş yeri, yolun inşaat, yeniden yapılanma veya onarımın yapıldığı bölümü ile trafik ve yaya akışlarının hareketinde geçici bir değişiklik gerektiren diğer işlerdir.

TDD, inşaat süresine bağlı olarak uzun süreli ve kısa süreli çalışma yerleri arasında ayrım yapmaktadır.

Bir TMP geliştirirken uzmanlarımız çalışmayı şu şekilde planlar:
bunların süresi ve kapsamı arabaların ve yayaların hareketini mümkün olduğu kadar az engellemektedir;
çalışma alanı boyunca trafik akışına izin vermek için yeterli verim sağlandı;
araçların ve yayaların hareketi için güvenli koşulların sağlanması;
inşaat yapan insanlar için güvenli çalışma koşulları sağlandı.

İnşaatın başlamasından önce uzmanlarımız, hem yol kullanıcılarının hem de inşaat işçilerinin güvenliğini sağlayarak araçların ve yayaların geçiş prosedürünün yanı sıra çalışma sahalarındaki trafik modlarını da belirler.

Çalışma sahalarındaki trafiğin organizasyonu uzmanlarımız tarafından aşağıdakilere bağlı olarak seçilir:
inşaat süresi;
karayolu kategorileri;
yol koşullarının zorluğu;
çalışma alanının yeri ve uzunluğu;
trafik akışının gerçek yoğunluğu;
Trafiğe kapatılan yolun genişliği.

Çalışma alanı, trafiği organize etmek için teknik araçlar, çit cihazları ve sinyalizasyon ekipmanı ile donatılmıştır.

Uzmanlarımız teknik araçların ve çit cihazlarının türlerini aşağıdakilere uygun olarak seçmektedir:
karayolu kategorisi ile;
işin süresi ve türü;
çalışma alanı tehlikesi.

Sermaye inşaat projelerinin inşaatı, yeniden inşası ve onarımı sırasında, mülkiyet şekline bakılmaksızın uzmanlarımız şunları kullanır:
geçici yol işaretleri;
geçici yol işaretleri;
çit ve yönlendirme cihazları;
sinyalizasyon ekipmanı;
yol cihazları.

Geçici trafik değişiklikleri bölümü, her birinde trafik güvenliğini organize etmek ve sağlamak için belirli görevlerin çözüldüğü beş fonksiyonel bölgeden oluşur:
uyarı bölgesi;
damıtma bölgesi;
uzunlamasına tampon bölge;
çalışma bölgesi;
dönüş bölgesi.

Uyarı bölgesi

Uyarı bölgesinin başlangıcı, ana “Yol Çalışmaları” tabelasının konumuna göre belirlenir ve uzunluğu, ilk kılavuza veya çit cihazına olan mesafeye göre belirlenir.

Yaylacılık bölgesi

Çalışma alanının önünde, yolun daralması durumunda, kaldırma bölgesi boyunca araçların güzergahının yumuşak bir şekilde değişmesi sağlanmaktadır. Uzaklaştırma bölgesinin minimum uzunluğu, çalışma alanında araç trafiğine kapatılan yolun genişliğine bağlı olarak alınır.

Boyuna tampon bölge

Boyuna tampon bölgenin uzunluğu kısa süreli ve uzun süreli inşaat işleri için farklıdır. Boyuna tampon bölge görüş mesafesinin sınırlı olduğu bir bölüme düşerse bu bölümün başına kadar uzatılır. Mobil yol çalışmaları için, uzunlamasına tampon bölgesinin uzunluğunun, koruma aracından işi yapan araca kadar olan mesafeye eşit olduğu varsayılmaktadır. Boyuna tampon bölgeye inşaat malzemeleri ve inşaat ekipmanlarının yerleştirilmesi yasaktır.

Çalışma bölgesi

Çalışma alanının uzunluğu işin teknolojisi ve ekonomik fizibilite dikkate alınarak belirlenir.

Dönüş bölgesi

Dönüş bölgesinin uzunluğu, çalışma bölgesinin sonundan son kılavuz cihazının kurulum alanına kadar olan mesafeye eşit olarak alınır. Dönüş bölgesindeki koşunun uzunluğu aynı zamanda işin kısa vadeli veya uzun vadeli olmasına da bağlıdır.

Trafik yönetiminin teknik araçları

Trafik yönetiminin teknik araçları, trafik akışlarını düzenlemek ve güvenliği sağlamak için kullanılır.

Uzmanlarımız trafik kontrol sistemlerini geliştirirken aşağıdaki trafik yönetimi araçlarını kullanır:
çit cihazları;
kılavuz cihazları;
çit kordonları ve bantları;
sinyalizasyon ve aydınlatma ekipmanı;
mühendislik ve teknik araçlar;
işaretler için destekler;
geçici yol işaretleri;
geçici yol işaretleri

Eskrim cihazları

Polimer malzemelerden yapılmış parapet tipi bloklar. Karayolu trafik kontrol sistemlerinde bir günden fazla süren çalışma alanlarını çitle çevirmek, yol ve sokaklardaki trafik akışını ayırmak ve yönlendirmek için kullanılırlar. Kurulum sırasında beyaz ve kırmızı bloklar dönüşümlü olarak kullanılır. Stabiliteyi sağlamak için çit bölümleri su (yazın), tuzlu su (kışın) veya kumla doldurulur.

Betonarmeden yapılmış parapet tipi bloklar. Üç günden fazla süren çalışma alanlarını çitle çevirmek ve yollarda ve caddelerde zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırmak için kullanılırlar. Bloklar yol boyunca ara vermeden kurulur ve birbirine bağlanır. Kurulum sırasında beyaz ve kırmızı bloklar dönüşümlü olarak kullanılır. Üç günden fazla çalışma yapılan yerlerde kaldırımlar kapatıldığında geçici yaya hareketini düzenlemek için yaya platformuyla birlikte bloklar kuruluyor. Bloklar karayoluna yan taştan en az 1,5 m mesafede monte edilir. Yayaların veya hayvanların bloklardan yola girmesini önlemek için üzerlerine ayrıca bir ağ veya başka koruyucu elemanlar yerleştirilmiştir.

Yol tamponu. PODD'de arabanın parapet tipi beton bloğun uç kısmına çarpmasını önlemek amacıyla kullanılır. Yol tamponunun iç boşluğu su (yazın), tuzlu su (kışın) veya kumla doldurulur.

Kalkan sağlam. Çalışmaların bir günden az sürdüğü yol ve sokaklarda kazı yapılan çalışma alanlarının çitlenmesinde kullanılır.

Kafes kalkanı. Bir günden az çalışma süresi ile, malzeme ve ekipmanların geçici olarak depolanması için belirlenen çalışma alanlarının çitlenmesi için otoyolların dışındaki otoyollarda ve caddelerde karayoluna monte edilir.

Açık. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerdeki yol ve sokaklardaki çalışma sahalarında, yaya geçitlerinde ve toplu taşıma duraklarında mevcut yaya yollarını kapatmak ve geçici yaya yollarını kapatmak için kullanılır.

Korkuluk direkleri bariyerleri. Yol ve sokaklarda derinliği 10 cm'yi geçmeyen delikler bulunan alanlar da dahil olmak üzere çalışma sahalarının çitlenmesi için yol yapımında kullanılırlar. Bariyerler, trafiği yönlendirme bölgesinin sonunda, karayolu boyunca trafiğe kapalı olarak kurulur. Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda, geceleri görünürlüğü sağlamak için bariyerler yansıtıcı unsurlarla donatılmıştır.

Kazık bariyerleri. Doğası gereği hareketli olan çalışma yapılan alanın gündüz saatlerinde çitlenmesi için kullanılırlar. Bariyerler yol veya banket boyunca çalışma alanından en az 10 m önce kurulur.

Kılavuz cihazları

Koniler. Karayolu trafik kontrolünde, çalışma sırasında trafik akışını yönlendirmek ve ayrıca araçların hareketinin geçici olarak sınırlandırıldığı karayolunun bir bölümünün sınırlarını işaretlemek için kullanılırlar.

Plakalar dikdörtgen şeklindedir. Altı veya daha fazla şeritli yollarda ve ana caddelerde trafik akışı saptığında trafik yörüngelerini belirlemek için kullanılırlar. Plakalar sıyırma bölgesi boyunca monte edilir.

Çubuk ve bayrak kilometre taşları. Karayolu trafik kontrolünde, diğer çit cihazlarıyla birlikte yol kenarlarında çalışma alanının sınırlarını ve otoyollar ve caddelerdeki bölme şeritlerini işaretlemek için kullanılırlar.

Güvenlik kabloları ve bantları

Bayraklı kordonlar. TMR'de yol ve sokaklarda çalışma alanının sınırlarını işaretlemek için kullanılırlar. Bayraklı kablolar çit cihazlarının montaj hattına paralel olarak yerleştirilir. Bayraklı kordonlar, çalışma alanına 10 cm'den daha derin olmayan açıklıklarla monte edilen diğer çit cihazlarıyla birlikte kullanılır Bayraklı kordonlar, yol yüzeyinden 1,2-1,5 m mesafede bulunur.

Eskrim bantları. Karayolları ve caddelerde gündüz saatlerinde geçici yaya yollarının sınırlarını işaretlemek için kullanılırlar. Bantlar, çalışma alanına monte edilen diğer çit cihazlarıyla birlikte 10 cm'den daha derin olmayan açıklıklarla birlikte kullanılır, bantlar yol yüzeyinden 1,2-1,5 m mesafeye yerleştirilmelidir.

Sinyalizasyon ve aydınlatma ekipmanları

Trafik ışıkları. Trafik kontrol sistemlerinde, alternatif trafiğin tek şerit halinde düzenlendiği, karayolunun daraldığı yerlerde trafiği düzenlemek amacıyla kullanılırlar. Kendi kendine çalışan trafik ışıkları, kalıcı güç kaynağının bulunmadığı yerlerde kullanılır.
Gerektiğinde geçici trafik ışıkları kullanılır:
- karayolunun serbest genişliği yüksek yoğunlukta yalnızca tek sıra halinde harekete izin verdiğinde, araç trafiğinin düzenlenmesi;
- inşaat araçlarının manevra yapması ve uzun vadeli onarım ve inşaat işleri yapılırken özel demiryolu araçlarının geçişi için gerekli olan, yolun bir bölümü boyunca trafiğin hareketinin kısa, sık sık tekrarlanan sürelerle durdurulması;
- eğer bu dönemler trafik ışığı düzenlemesinin getirilmesinin gerekli olduğu koşullar yaratıyorsa, çalışma sırasında kavşaklarda 24 saat trafik düzenlemesinin düzenlenmesi.
Trafik ışığı düzenleme döngüleri, ulaşım gecikmelerinin en aza indirilmesi koşuluna göre hesaplanır.
Trafik ışıkları, trafik ışığını bekleyen araçların ters yöndeki trafiğe müdahale etmeden görünmesini mümkün kılan yol daralmasının önüne monte edilir.
Manuel kontrol ile trafik ışıklarının takılması mümkündür.

Asılı fenerler. Yollarda ve sokaklarda meteorolojik görüş mesafesinin 200 m'den az olduğu, karanlıkta ve gün ışığında bir günden fazla süren bir çalışma bölgesinin sınırlarını işaretlemek için kullanılırlar. Fenerler çit cihazlarına ve bariyerlere yerleştirilir. Çalışma alanı sınırı boyunca ışıklar yerleştirilirken aralarındaki mesafe 3-5 m olarak alınır.Geçici olarak trafiğe kapatılan bir yol boyunca tesis edilen teknik araçlara ışıklar yerleştirilirken şerit başına en az iki ışık yerleştirilmelidir. sürekli bir kırmızı sinyal.

Işıkları takın. Karayollarındaki yol trafik kontrol sistemlerinde, çalışma alanının sınırlarını karanlıkta ve gündüzleri - meteorolojik görüş mesafesinin 200 m'den az olduğu durumlarda işaretlemek için kullanılırlar.Ek ışıklar, asma montajıyla aynı şekilde çit cihazlarına monte edilir. ışıklar.

Taşınabilir aydınlatma cihazı. Geceleri şantiyeleri aydınlatmak için kullanılırlar.

Mühendislik tesisleri

Yaya köprüsü. Kazı alanını atlayarak geçici bir yol boyunca yayaların hareketini organize etmenin imkansız olduğu durumlarda, kaldırımların ve yaya yollarının kazıldığı yerlerde karayolu trafik kontrol sistemlerinde kullanılırlar.

Bariyer. Trafiği geçici olarak kapatmak ve teknolojik ulaşımın giriş çıkışını düzenlemek için kullanılırlar. Bariyer, geçici olarak trafiğe kapatılan alanın başına ve sonuna yerleştirilir.

İşaretler için destekler

Raf tipi taşınabilir destekler. Karayolunda, yolun banketinde veya bölücü şeridinde karayoluna monte edilirler. Taşınabilir direk desteklerinin tasarımı, rüzgar yükünün etkisi altında tabelaların stabilitesini sağlamalıdır.

Taşınabilir kompleks. Geçici yol işaretleriyle birlikte kullanılır ve trafik yönlendirme bölgesinin başlangıcından 50 m mesafede yol kenarına monte edilir.

Yol işaretleri için mobil kompleks. Mobil nitelikte olanlar da dahil olmak üzere çalışma sahalarına geçici yol işaretleri yerleştirmek için yollarda ve sokaklarda yol trafik kontrolünde kullanılır. Komplekste, şerit değiştirme yönünü açık şeride gösteren, yanıp sönen bir ok bulunan bir ışık panosu bulunmaktadır. Skor tablosunun üst kısmında yanıp sönen modda çalışan iki sarı sinyal ışığı vardır. Kompleks, trafik yönlendirme bölgesinin sonundaki karayolu üzerinde, çalışma alanından en az 15 m mesafede bulunmalıdır.

Geçici yol işaretleri

Trafik yoluna geçici yol işaretlerinin montajı GOST R 52289-2004 gereklerine uygun olarak gerçekleştirilmektedir. Geçici yol işaretlerinin boyutları, mevcut standarda uygun olarak belirli bir yol veya cadde kategorisi için kullanılması gerekenlerden daha az olmamalıdır.

Karayollarında ve diğer yolların tehlikeli kısımlarında çalışma yaparken daha büyük boyutlarda işaretler kullanılmalıdır. Yüzeyi floresan sarı renkte olan reklam panolarına tabela görsellerinin yerleştirilmesine izin veriliyor.

Yol çalışması bir günden fazla sürdüğünde, yol trafik kontrol sisteminde yol işaretleri kullanılır; bunların üzerindeki görüntüler (detaylar), yanıp sönen modda çalışan LED'ler tarafından kopyalanır.

Çalışma sahalarında kullanılmakta olan bir yol veya caddeye önceden yerleştirilmiş yol işaretleri, bilgilerinin geçici yol işaretlerindeki bilgilerle çelişmesi durumunda sökülür veya üzeri kapatılır.

Taşınabilir desteklerin boyutları, kullanılan yol işaretlerinin boyutları dikkate alınarak TDS'de seçilir. Destek elemanları tabelanın yan kenarlarından 0,2 m'den fazla çıkıntı yapmamalıdır Bu durumda, yol tabelalarının düzlemi kaldırım yüzeyi ile 90° ve 90-100° açı yapmalıdır. katlanır desteklere monte edilmiştir. Yol çalışmalarının yapıldığı alanlarda kullanılan yol kenarına, yol kenarlarına, çitlere veya bariyerlere geçici yol işaretleri konulmasına izin verilir. Bu durumda tabelanın alt kenarı zemin veya yol yüzeyinden en az 0,6 m yükseklikte olmalıdır.

Seyahat yönünde sağda yer alan yol işaretleri, trafik koşullarının sürücü tarafından işaretin fark edilemeyeceği şekilde olması durumunda yolun sol tarafında, bölme şeridinde veya karayolu üzerinde çoğaltılır.

Geçici yol işaretleri veya işaret grupları, yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda birbirinden en az 50 m, yerleşim yerlerindeki yollarda ise 25 m mesafeye yerleştirilir.

Onarım altındaki alandaki trafiğin bir trafik ışığı tarafından düzenlenmesi durumunda trafik kontrol sistemine İşaret 1.8 “Trafik ışığı düzenlemesi” takılıdır.

İşaret 1.15 "Kaygan yol", karayolu trafik yollarında, devam eden çalışma, dolambaçlı güzergahın inşa edildiği bitişik yollardan kil ve kirin çıkarılması veya oluşumun neden olduğu karayolunun önceki bölüme kıyasla artan kayganlığının mümkün olduğu durumlarda kullanılır. buzlu. İmza

1.16 Yol çalışma alanındaki yol yüzeyinde kusurlar varsa (çukurlar, döşenen veya kaldırılan kaplama katmanından çıkan çıkıntılar vb.) yol haritasına "Kötü yol" kurulur.

İşaret 1.18 “Çakıl salma”, çakıl ve kırma taş yüzeylerin montajı veya onarımı sırasında, yüzeyin yüzey işlemi sırasında ve çakıl ve kırma taşın bir arabanın tekerleklerinin altından çıkabileceği durumlarda karayolu trafik kontrol sistemine kurulur. İşaret, çalışma süresince kurulur ve kaplama tamamen oluşana kadar bırakılır.

1.20.1-1.20.3 “Yolun daralması” işaretleri, bu daralmaya neden olan sebeplere bakılmaksızın, sürücüleri taşıt yolunun veya yol yatağının daralması konusunda uyarmak için trafik yoluna yerleştirilir.

Yol çalışmaları nedeniyle çift yönlü trafiğin geçici olarak düzenlendiği alan hakkında sürücüleri uyarmak amacıyla trafik yoluna 1.21 “Çift yönlü trafik” tabelası yerleştirilmiştir. İşaret, karayolu üzerinde daha önce tek yönlü trafik varsa, iki yönlü trafik alanının önüne yerleştirilir.

8.1.1 “Nesneye olan mesafe” plakalı 1.25 “Yol çalışmaları” tabelası, karayolu trafik alanına seyahat yönünde ilk olarak yerleştirilir. Ayrıca trafik akışı yönlendirme bölgesinin başlangıcından en az 50 m önce 8.2.1 “Kullanılabilirlik bölgesi” işaretiyle tekrarlanır. Nüfusun yoğun olduğu alanlarda ve sıkışık koşullarda, çalışma alanının hemen başlangıcına 8.2.1 plakalı 1.25 tekrarlı bir işaret yerleştirilir.

Yeraltı şebeke ağlarındaki kuyuların önleyici muayenesi veya karayolunun temizlenmesi ile ilgili kısa süreli çalışmalar yapılırken, taşınabilir bir desteğe bir adet 1.25 işaret ve sürücülere tehlike konusunda önceden uyarı sağlayan bir mesafeye 1.6 veya 1.7 bariyer yerleştirilir; ancak 15 m'den az olmamalıdır.

İşaret 1.33 "Diğer tehlikeler", Karayolu Trafik Güvenliği Müfettişliği'nde sürücüleri diğer uyarı işaretlerinin kapsamına girmeyen bir tehlikenin varlığı konusunda uyarmak için kullanılır (örneğin, yol boyunca döşenen kompresör pnömatik hortumları, kaynak kabloları vb.).

Araçların hareket yönünün değiştiği yerlerde karayolu trafik kontrol sistemine 1.34.1-1.34.2 "Dönüş yönü" işaretleri yerleştirilir. Bu durumda reklam panolarına veya bariyerlere tabelalar yerleştirilebilir.

İşaret 2.6 “Karşıdan gelen trafik için geçiş hakkı” trafik yoluna, kural olarak, yol çalışmasının yapıldığı şerit tarafına yerleştirilmiştir. Bu durumda karşı tarafa 2.7 "Yaklaşan trafikten yararlanın" tabelası takılıdır.

Yol çalışması koşullarına göre araçların geçişinin zorunlu olduğu durumlarda TDS'de 3.11 "Aracın toplam ağırlığının sınırlandırılması", 3.13 "Yükseklik sınırlaması", 3.14 "Genişliğin sınırlandırılması" işaretleri yerleştirilmiştir. ağırlık veya boyutla sınırlıdır.

Karayolunda veya banketlerde yol çalışması yapılırken, iki ve üç şeritli yollarda karayolu trafik kontrol sistemine 3.20 "Sollama yasaktır" işareti takılıdır. Çok şeritli yollarda, devam eden çalışmalar nedeniyle trafiğin daha az sayıda şeritte yürütüldüğü istikamette sollama yasaktır.

3.21 "Sollama yasağının sonu", 3.25 "Azami hız sınırının sonu" işaretleri veya 3.31 "Tüm kısıtlamaların sonu" işaretleri, yol çalışma bölgesinin dışındaki trafik yoluna, son sollamadan sonra en fazla 100 m mesafede monte edilir. hareket yönünde çit cihazı.

Feribot bölgesindeki bölümün başında araçların trafik şeridi sayısının azalması nedeniyle şerit değiştirmesi veya yol çalışanlarının karayoluna girebilmesi durumunda trafik yoluna 3.24 “Maksimum hız sınırı” işareti konulur. .

Onarım altındaki alanda, karayolu üzerinde bulunan çeşitli çit türlerinden veya engellerden kaçınmak için yönleri belirtmenin gerekli olduğu durumlarda, karayolu trafik kontrol sistemine 4.2.1-4.2.3 “Engellerden kaçınma” işaretleri takılır.

Bitişik yol ağında trafik olması durumunda hareket rotasını belirtmek için, yoldan sapmanın başlangıcından 150-300 m önce trafik yoluna 6.17 "Geri Dönüş diyagramı" işareti yerleştirilir.

6.18.1-6.18.3 "Geri dönüş yönü" işaretleri trafik yolunda, yoldan sapmanın başlangıcından önce ve yoldan sapma güzergahı boyunca tüm kavşaklara yerleştirilir.

İşaretler 6.19.1 ve 6.19.2. Bir taşıt yolu trafiğe kapatıldığında, ayırıcı şeritli yollarda karayoluna “başka bir taşıt yoluna şerit değiştirmek için bir ön gösterge” yerleştirilir ve bu bölüm, karşı yöne yönelik taşıt yolu boyunca atlanır. Bu durumda, 6.19.1 işareti, şerit değiştirme yerinin başka bir yola ve kendi yoluna dönme yerinin önüne yerleştirilir.

6.19.2. Tablo 8.1.1 Karayolu trafik kontrol sisteminde, uyarı işaretleriyle birlikte "Nesneye olan mesafe", tabeladan onarılan alanın yerleşim yerlerinin dışındaki başlangıcına kadar olan mesafe 150 m'den az veya 300 m'den fazla ise ve nüfuslu alanlar 50 m'den az veya 100 m'den fazladır.

Karayolu trafik yolunda 8.1.3 ve 8.1.4 “Nesneye olan mesafe” plakaları, yolun onarılan bölümüne doğru dönüş yerlerinde 1.25 işaretiyle kullanılmaktadır.

Plaka 8.2.1 "Eylem Alanı", Karayolu Trafik Yolunda, onarılan yol çalışma sahasının uzunluğunu belirtmek için tekrarlanan 1.25 "Yol Çalışmaları" uyarı işaretiyle birlikte kullanılır.

Geçici yol işaretleri

Karayolundaki yol işaretleri, üç günden fazla süren yol çalışmaları süresince trafik akışlarının hareketini düzenlemek için geliştirilmiş yüzey tipine sahip yollarda ve sokaklarda kullanılır.

Karayolları Trafik Yönetmeliğine uygun geçici yol işaretleri uygulanır:
Yönlendirme ve stabilizasyon alanlarında, yönlendirmeyi dikkate alarak trafik akışını, hareket yörüngesini değiştirme yönünde trafik şeridinin tüm genişliğine saptırmak için;
tampon bölgelerde ve trafik şeritlerinin sınırı boyunca çalışma bölgelerinde.
Geçici ve kalıcı işaretleme çizgilerinin çakıştığı yerlerde kalıcı işaretlemelerin yanına geçici işaretlemeler uygulanır.
Karayoluna trafik akışını yönlendiren işaretler uygulandığında, karayolu üzerindeki konumu, trafik akışı yönlendirme alanındaki çit ve yönlendirme cihazlarının montaj hattına karşılık gelir.

Rus yollarında ulaşımın hızla artması, arabaların ve yayaların güvenli hareketine ilişkin standartlarla ilgili bir takım sorunların ortaya çıkmasına neden oluyor. Yetkililer yıllardır bu standartları iyileştirmeye çalışıyor, çeşitli programlar uyguluyor ve her iki tarafı da yolda daha güvenli hale getirmek için yeni trafik kuralları benimsiyor. Ancak bu durumda şehir altyapısının geliştirilmesi faktörünü göz ardı etmek mümkün değildir. Alışveriş merkezlerinin, yüksek katlı ofis binalarının, spor sahalarının ve mağazaların sayısı her geçen gün artıyor. Hiçbir tesis erişim yolu olmadan çalışamaz ve şehirlerde artan nüfus ve yollardaki durumun genel karmaşıklığı nedeniyle bir trafik yönetim projesinin (TRAP) geliştirilmesi çok önemlidir. Yetkililer güvenlik standartlarına uygunluğu izliyor ve bu nedenle projenin hazırlanması ve onaylanması çok zaman alıyor.

Mümkün olan en kısa sürede yüksek kaliteli bir TDD hazırlamanız gerekiyorsa, şirketimiz PPR EXPERT LLC, her ölçekte ve karmaşıklıkta bir projenin geliştirilmesi ve onaylanması için eksiksiz bir profesyonel hizmet yelpazesi sunmaktadır.

Arabaların ve yayaların verimli ve güvenli hareketinin organizasyonu PPR EXPERT LLC'nin öncelikli faaliyetlerinden biridir. Müşteri firmanın sahip olduğu arazide yaya ve araç trafiğini doğru düzenleyerek yol güvenliğini sağlamak temel hedefimizdir.

İnşaat ve onarım işiyle uğraşan veya yürüten işletmeler için de bu tür trafik yönetimi projeleri geliştiriyoruz. Örneğin, bir şirket yenileme çalışmalarına başlamışsa, malzemelerin, özel ekipmanların ve çöplerin kaldırılmasının teslimatı acil durumlar yaratmamalı veya çalışanların hareketine müdahale etmemelidir. Bu nedenle böyle bir projeye ihtiyacınız varsa uzmanlarımız en kısa sürede projeyi hazırlamaya hazırdır.

AML neden önemlidir?

TMP herhangi bir yapının belgelerinin bir parçasıdır. Bu olmadan ticari, konut veya belediyeye ait bir tesis onaylanamaz ve işletmeye alınamaz. Trafik polisi ayrıca trafik polisi departmanından trafik polisi norm ve standartlarına uygunluğu kontrol etmesini talep edebilir.

Şirketimizde TDD'yi kim geliştiriyor?

Bir trafik yönetimi projesinin hazırlanması, şirketimizin yalnızca uygun niteliklere ve deneyime sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda belirli durumların tüm inceliklerini ve özelliklerini de bilen uzmanları tarafından yürütülmektedir.

Karayolu trafik kontrol sisteminin geliştirilmesi sırasında uzmanlarımız, müşterinin binasının çevresindeki trafik durumunu, yol kavşağının özelliklerini, erişimin yapılması gereken ek binaları (otopark, yer altı otoparkı, yaya bölgesi) dikkate alır.

Yeni bir ulaşım kavşağı oluşturmanın tüm inceliklerini bilen ve dikkate alan uzmanlarımız, yetkililer tarafından kabul edilecek ve pratikte uygulanacak bir proje geliştirmeye hazır. Müşterilerimizin minnettar değerlendirmeleriyle teyit edilen başarısız projeler yaratmıyoruz.

PPR EXPERT LLC'nin hazır trafik yönetimi projesi nedir?

Tamamlanmış bir trafik yönetimi projesi birkaç bölümden oluşur:

• Şirketin resmi verilerini gösteren başlık bölümü;
• Proje kompozisyonu veya içeriği;
• Yeni ulaşım değişiminin adresini gösteren açıklayıcı bir not;
• Ana bölüm;
• Ana tesisin, bitişik alanların ve ek alanların şeması;
• Yeni bir yol inşa etme olasılığına ilişkin uzman görüşüyle ​​birlikte yapılan saha araştırmasının sonuçları;
• Yol işaretlerinin konumu ve özellikleri ile şemalar;
• Müşteri şirketinin tesisinin topraklarında ulaşım ve yaya trafiğini organize etmeye yönelik planlar;
• Ulaşım merkezleri, otopark ve yer altı otoparkı şemaları;
• Bilgi panosunun görsel çizimleri;
• Robot hacimleriyle ilgili sonuç;
• Gerekli düzenleyici belgelerin listesi.

AML üzerinde kiminle anlaşmaya varılmalıdır?

Devlet kurumlarının nüfusla işbirliği hakkında çok şey biliniyor. Trafik yönetimi projesini onaylamak için tesisin her sahibinin projeyi kontrol etmesi ve onaylaması gereken aşağıdaki yetkililerle iletişime geçmesi gerekir:

• Ulaştırma Bakanlığı;
• Federal Güvenlik Servisi;
• Trafik polisi yetkilileri;
• Devlet Üniter Teşebbüsü AMPP;
• Üniter Devlet Teşebbüsü MOSGORTRANS (gerekirse).

Projenin bu makamların her birinde onaylanması 2 hafta veya daha fazla sürer. Bunun sonucunda ticari tesis, onaylanmayan belgeler nedeniyle atıl durumda kalıyor. Beklentilerinizi hızlandırmaya ve tüm evraklarınızı en kısa sürede bu yapılar ile koordine etmeye hazırız.

PPR EXPERT LLC ile iletişime geçerek ne elde edeceksiniz?

Şirketimizle iletişime geçtiğinizde, norm ve standartlara uygun olarak hazırlanmış, resmi makamlarca onaylanmış ve uygulamaya hazır bir TDD alacaksınız. Trafiğin tasarımı ve organizasyonu ile ilgili olarak atanan tüm görevlere hızlı bir çözüm garanti ediyoruz. Profesyonellerimiz hiçbir zaman öngörülen teslim tarihlerinden sapmazlar ve bu nedenle şirketimizin güvenilirliğinden emin olabilirsiniz. Şirketimizin hizmetlerinin maliyetini web sitesinden veya arayarak görüntüleyebilirsiniz.

Trafik yönetimi projesi geliştirme ve onaylama prosedürü

Bir trafik yönetimi projesi (TRAP) ve bunun bileşiminin geliştirilmesine yönelik aşağıdaki prosedür, kamu kullanımına yönelik Rus yolları için geçerlidir.

TMP'yi geliştirmenin nedenleri

1. Bir trafik yönetimi projesinin geliştirilmesi, Sanatın 2. fıkrası esas alınarak gerçekleştirilir. 10 Aralık 1995 tarih ve 196-FZ sayılı “Yol Güvenliği” Federal Kanununun 21'i
2. Bu prosedür, kamuya açık yollarla ilgili olarak TMR'de bulunması gereken göstergelerin listesini belirler.
3. Bir yol düzenleme projesi geliştirirken, aşağıdaki düzenleyici belgelere rehberlik etmelisiniz: Rusya Federasyonu mevzuatı, federal ve bölgesel otoritelerin düzenlemeleri, kurallar ve standartlar, teknik normlar.
4. Yolların sınıflandırmasına bağlı olarak TMR'nin geliştirilmesine yönelik müşteriler şunlardır:

   4.2. federal yollar için - Federal Yol Ajansı (FDA) Rosavtodor;

   4.3. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının yolları için - ilgili konunun yürütme makamları;

   4.4. belediye yolları için - belediyenin yürütme makamları;

   4.5. departman ve özel yollar için – bu yolların sahipleri.

Trafik yönetimi projesinin amacı ve hedefleri

Bir TMR geliştirmenin iki ana hedefi şunlardır:

1. trafiği düzenleme yöntemlerini optimize ederek yolun (veya bölümünün) kapasitesinin arttırılması;
2. Araç ve yayaların trafik güvenliğini sağlamak.

Bir trafik yönetimi projesinin çözdüğü görev aralığı, tasarım görevinin yanı sıra belirli bir yoldaki (veya bunun bir bölümündeki) trafik durumunun analizinin sonuçlarına göre belirlenir. Geliştirmeye ilişkin teknik özellikler işin müşterisi tarafından hazırlanır ve onaylanır.

TDC'nin çözmesi gereken ana görevler şunlardır:

• hem yayalar hem de araçlar olmak üzere tüm yol kullanıcılarının güvenliğinin sağlanması;
• yolun kategorisine, yakındaki yapıların özelliklerine, yapısal unsurlara ve diğer faktörlere dayalı trafik rejimlerinin uygulanması;
• yolun genişliğinin (karayolu) sürücüler tarafından en uygun ve doğru kullanımı için koşullar yaratmak;
• tüm trafik katılımcılarının yoldaki koşullar, nüfuslu alanların konumu ve transit araçların bunlardan geçeceği güzergahlar hakkında bilgilendirilmesinin sağlanması;
• proje için bireysel diğer görevler.

Kayıt gereksinimleri

Belirlenen standartlara göre trafik yönetimi projesinin A3 formatında (297×420 mm) ciltli kitap şeklinde hazırlanması ve ayrıca CD'de elektronik kopyası da gerekmektedir. Elektronik formdaki belgeler düzenlemeye izin vermelidir.

Trafik yönetimi projesi şunları içermelidir:

1. başlık sayfası şunları içerir:

   1.1. bu otoyolu yönetme işlevlerini yerine getiren kuruluşun (kuruluşun) adı;

   1.2. TMP'yi geliştiren kuruluşun (şirketin) adı;

   1.3. projeyi koordine eden ve onaylayan kuruluşların bir listesi;

   1.4. yolun tam adı ve tanımı;

   1.5. cilt numarası;

   1.6. geliştirici kuruluş başkanının ayrıntıları, yani pozisyon, tam ad ve imza;

   1.7. proje geliştirme tarihi;

2. giriiş;
3. trafiği düzenlemek için teknik araçların yerleştirilmesine yönelik yerleşim planları;
4. Bireysel olarak tasarlanmış tabelaları kullanırken bunların eskizlerini sağlamalısınız;
5. trafik ışığı ekipmanının yerleşim şemaları;
6. trafik yönetimi ekipmanının yerleşim listesi;
7. elektrikli aydınlatma, otobüs durakları, kaldırımlar ve yaya geçitlerinin organizasyonunun listesi (seviyeye göre).

TDD'deki adres beyanlarının şemaları, ölçeği ve bileşimi

Trafik yönetimi projeleri için önerilen doğrusal ölçek 1:3000'dir ve yol genişlikleri için isteğe bağlı bir ölçek kullanılabilir.

Trafiği düzenlemek için teknik araçların düzeni şunları içermelidir:

• yol planının konturları (kenarlarla sınırlıdır);
• boyuna eğimlerin grafiği;
• plandaki eğrilerin grafiği;
• yol işaretleme çizgileri;
• yol işaretleri;
• yol bariyerleri;
• yaya bariyerleri;
• kılavuz cihazları;
• yol trafik ışıkları;
• farklı seviyelerde yaya geçitleri;
• aydınlatma elemanları;
• otobüs durakları;
• yaya yolları;
• demiryolu geçişleri;
• yapay yapılar;
• mevcut bina ve yapıların yanı sıra karayolu ve motorlu ulaşım amaçlı olarak tasarlanmış;

Bir seviyedeki karmaşık kavşakların yanı sıra farklı seviyelerdeki kavşaklar için, daha küçük ölçekte daha ayrıntılı bir diyagram yapılması, ölçeğin ölçeklendirme kurallarına göre belirlenmesi ve teknik kurulum yerlerinin (adreslerinin) yapılması gerekir. trafiği düzenlemeye yönelik araçlar belirtilmiştir.

Trafik yönetimi projesi aşağıdaki adres sayfalarını içermelidir (her biri bir özet içermelidir):

1. Aşağıdakileri içermesi gereken yatay yol işaretlerinin hacmine ilişkin özet beyan:

   1.1. kilometre dağılımına sahip işaretlerin isimlendirilmesi;

   1.2. yol işaretlerinin türleri;

   1.3. işaretleme hacimlerini satır 1.1'e getirerek işaretleme alanını (kilometre cinsinden) m2 cinsinden gösterir, ayrıca her işaretleme türü için azaltma katsayısını da gösterir; farklı türleri için alan m2 cinsinden gösterilir.

   1.4. yolun belirli bir bölümü için yol işaretlerinin alanını m2 cinsinden belirtmek (tablonun sonunda doğrusal kilometre cinsinden);

2. Aşağıdakileri içeren yol işaretlerinin konumlarının bir listesi:

   2.1. karakter numaraları;

   2.2. onların isimleri;

   2.3. işaret sayısı;

   2.4. Standart boy;

   2.5. işaret alanı (yalnızca bireysel olarak tasarlanmış işaretler için);

3. bariyer çitlerinin yerleşim listesi;
4. sinyal direklerinin yerleşim listesi;
5. yapay aydınlatmanın yerleşim listesi;
6. aşağıdakileri içeren otobüs durağı konumlarının listesi:

   6.1. konum adresi (km + m);

   6.2. konum verileri (sağ, sol);

   6.3. iniş sahalarının mevcudiyetine ilişkin veriler;

   6.4. arabaya binilen ceplerin yeri;

   6.5. pavyonlar;

   6.6. geçiş ekspres şeritleri;

7. yaya geçitlerinin yerleşim listesi;
8. trafik ışığı nesnelerinin varlığına ilişkin bir beyan ve üzerlerindeki ekipmanın düzeninin bir şeması;
9. yaya yollarının yerleşim listesi;
10. yaya bariyerlerinin yerleşim listesi.

Trafik yönetimi projesinin koordinasyonu

Mevcut standartlara göre, karayolu trafiği yol projeleri, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Müfettişliği'nin tasarlanan otoyoldan sorumlu birimleri tarafından zorunlu onaya tabidir. Onay sorumluluğu tasarım organizasyonuna aittir.

Tasarlanan tesisin türüne bağlı olarak trafik yönetimi projesi aşağıdaki yetkililer tarafından onaylanır:

• federal otoyollar için karayolu trafik belgelerinin onayı Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Karayolu Trafiği Departmanı tarafından gerçekleştirilir;
• diğer federal otoyolların yanı sıra, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının bölgesel veya belediyeler arası önemi olan I, II, III ve IV kategorilerindeki kamuya açık yollar, yüksek hızlı otoyollar ve şehir çapında öneme sahip ana caddeler için onay, Federal Hükümet tarafından gerçekleştirilir. İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği, Belediye İçişleri Müdürlüğü, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ATC'sinin departmanlarının (bölümler, ofisler) yol denetim hizmeti;
• Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının V kategorisinin altındaki otoyollar için, belediye önemine sahip bölümsel ve özel otoyollar için - Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği, İçişleri Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı departmanlarının (şubelerinin) yol denetim hizmeti tarafından il ve ilçelerden;

Onay ve değişiklik prosedürü

Trafik yönetimi projesi müşteri tarafından onaylanır. Yeni düzenlemelerin getirilmesi durumunda AML'de zamanında değişiklik yapmak da müşterinin sorumluluğundadır.

Trafik yönetimi projesinde yapılacak herhangi bir değişiklik, ilgili trafik polisi departmanının zorunlu onayına tabidir. Değişiklikler en az 3 yılda bir yapılır ve yeniden onaylanır. TMR'nin önceki versiyonları müşterinin tesislerinde ve ayrıca trafik polisi departmanında saklanmaktadır.

Büyük onarımlar veya yeniden yapılanmalar sonucunda TMR'de yapılan değişiklikler, onaylanmış bir projeye göre yapılır; değişiklik yapma sorumluluğu ve bunların Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği tarafından onaylanması müşteriye aittir.

Bir trafik yönetimi projesinde özel işaretler kullanılıyorsa bunların düzenleyici gerekliliklere uygun olarak tasarlanması gerekir. Bireysel işaretlerin çizimleri aşağıdaki gibi biçimlendirilmelidir:

• bir tabela, ölçek kurallarına göre bir sayfada tasarlanmıştır;
• İşaretin ve arka planın numaraları da burada belirtilmiştir;
• işaret alanı;
• işaret sayısı;
• konumları;

Onaylanan TDS nereye gönderilmelidir?

Trafik yönetimi projesi onaylandıktan veya değiştirildikten sonra geliştirici, proje belgelerini aşağıdaki yetkililere göndermekle yükümlüdür:

1. doğrudan müşteriye - 1 kopya (A3 kitabı) + CD ortamındaki elektronik formdaki belgeler (düzenlenebilir dosyalar ile);
2. otoyol yönetim otoritesine - 1 kopya (kitap A3) + CD ortamında elektronik formdaki belgeler (düzenlenebilir dosyalar ile);
3. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Trafik Güvenliği Departmanına giden ana federal yollar için - 1 kopya (kitap A3) + CD ortamında elektronik formda belgeler (düzenlenebilir dosyalar ile);
4. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği, İçişleri Ana Müdürlüğü ve İçişleri Müdürlüğü'nün ilgili yönetim organına - 1 kopya (A3 kitabı) + CD ortamında elektronik formda belgeler (düzenlenebilir dosyalar ile);
5. yol bakım organizasyonuna - 1 kopya (A3 kitabı);

Trafik yönetimi projesi örneği (TRAP):

PPR Expert şirketi, nesneye yönelik trafiği düzenlemek için bir proje geliştirdi: Adreste bulunan "Mühendislik altyapısına sahip konut kompleksi": Moskova bölgesi, Odintsovo bölgesi, Barvikhinsky köyü, Razdory köyü yakınında.