Riparimi dhe mirëmbajtja e Subaru Impreza. Mirëmbajtje Subaru Impreza WRX STi

Për disa makina është një copë hekuri, por për dikë është mik, shok dhe vëlla. Makina e fundit jo vetëm që mund të mbajë brenda vetes, por edhe të krijojë një humor për ta. Me makinë, mund të ngjitesh në baltë, duke e nxjerrë atë çdo metër me një çikrik dhe një hi-jack, ose mund të japësh nxehtësi përgjatë rrugës (kjo, natyrisht, është shumë e kushtëzuar - rregullat e trafikut, ju e dini). Por jo të gjithë mund të përballojnë dy makina. Tifozët e garave ishin me fat: Impreza u ndërtua posaçërisht për ata që duan të "i japin një qoshe" rrugës për në punë dhe nga puna në shtëpi për të shuar mbetjet e shkarkimit pas Audi dhe Porsche. Ishte për këtë që në 1992 Subaru "xhiroi" një model të ri të quajtur Impreza.

Lëshimi i Impreza kishte disa qëllime, një prej të cilave sapo folëm - një makinë sportive "çdo ditë". Detyra e dytë e produktit të ri është të mbushë një vend bosh midis Legacy më të madh dhe Justy nënkompakt. Për më tepër, ka ardhur koha për të ndryshuar Subaru Leone, i cili ka qenë në linjën e montimit që nga viti 1971. Dhe së fundi, ishte një "lepur" tjetër që kompania donte ta vriste me një goditje: ata kishin nevojë për një makinë që nuk do të kishte turp të voziste në Kampionatin Botëror të Rally WRC.

Dhe ata performuan, dhe si! Në 1993 - debutimi dhe vendi i dytë në fazën 1000 Liqene, në 1994 - fitore në tre faza të kampionatit, 1995 - fitore në pesë nga tetë faza (kampion si në kampionatin individual ashtu edhe në kampionatin e konstruktorëve), 1996 vit - fitore në tre nga nëntë fazat e kampionatit dhe kampionatin e konstruktorëve (për herë të dytë radhazi!), 1997 - vendet e para në fazat në Monte Carlo, Suedi dhe Safari Rally, Tour de Corsa, Zelanda e Re, Rally në San Remo, Australi dhe RAC. Impreza ndihmoi Subaru-n të fitonte Kampionatin e Konstruktorëve në Kampionatin Botëror Rally tri herë radhazi. Ndërkohë makinat civile nga viti 1993 deri në vitin 1999 janë prodhuar pothuajse të pandryshuara. Në vitin 2000 doli gjenerata e dytë e Impreza, e mbiquajtur "lupaty" për formën karakteristike të fenerëve, dhe në 2007 u shfaq gjenerata e tretë. Brezi i dytë dhe i tretë përjetuan disa rivendosje, por brenda secilit modeli themelor mbeti i pandryshuar.

Makina jonë aktuale e vitit 1998 ka indeksin WRX. Këto tre shkronja nënkuptojnë Rally Eksperimentale Botërore, e cila lë të kuptohet "trashë" në rrënjët e tubimit. Në praktikë, kjo nënkupton praninë e presionit në motorin e pronarit të boksierit.

Ekziston një version edhe më "i keq" i kësaj makine - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), i cili ka motorë turbo edhe më të fuqishëm dhe një pezullim paksa të ndryshëm. Por ka shumë pak makina të tilla, kështu që le të shikojmë me zili një makinë të tillë: le ta bëjnë amatorët (dhe profesionistët) e auto-ekzotikëve. Impreza WRX është mjaft i mjaftueshëm për ne - mund ta hipni, ta nxirrni nga zemra dhe madje të përdredhni diçka vetë. Edhe pse, natyrisht, shumë këtu është e shtrenjtë, dhe dizajni i disa nyjeve thyen modelet në kokën e shoferit mesatar. Kjo është Subaru.

Motorri

Përpara se të kalojmë në debrifing, le të sqarojmë pak situatën. Impreza nuk blihet për të “vjellë” në rreshtin e duhur me fidanë në trung. Epo, më saktë, ata pothuajse kurrë nuk blejnë për këtë. Redaktorët e faqes janë të vetëdijshëm për ekzistencën e WRX, i cili për 10 vjet nuk ka qenë kurrë në një aksident, nuk ka ndryshuar pronar dhe është mbajtur në gjendje perfekte - madje ne. Por ky është ende një përjashtim i vetëm nga rregulli. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se pavarësisht se sa e mrekullueshme është kjo makinë, burimi i përbërësve dhe asambleve të saj varet gjithashtu nga kushtet e funksionimit. Një makinë në të cilën ata pëlqejnë të presin, sipas përkufizimit, nuk mund të jetë më fitimprurëse për t'u mirëmbajtur sesa Almera Classic ose. Prandaj, disa nga mangësitë që gjetëm nuk duhet të konsiderohen si një sulm ndaj WRX, këto janë vetëm pasojat e shfrytëzimit të ashpër të njohur për modelin.

Pra, odometri i Subaru-së tonë tregon 354 mijë kilometra. Por kjo është kilometrazhi i trupit, motori u ndryshua këtu jo shumë kohë më parë, dhe kilometrazhi i tij është 40 mijë. Tani këtu motori me dy litra EJ205 është bespredelnichaet pistonë. Të njëjtat njësi mund të gjenden në Japanese Forester Cross Sports dhe Forester STI, si dhe në SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Kapaciteti i tij në tabelë është 218 kf. me., por duke copëtuar dhe zëvendësuar daljen (u prerë katalizatori dhe u rrit diametri i tubave), u arritën 240 "kuaj". Eshtë e panevojshme të thuhet se motorët EJ kanë qenë prej kohësh një fetish midis entuziastëve të akordimit. Ne nuk do të thellohemi në këtë çështje, por vërejmë se në varësi të modifikimit dhe vitit të prodhimit të motorit, mundësitë për ndryshimin e tij ndryshojnë shumë ndjeshëm.

Le të zbresim në operacionet standarde të mirëmbajtjes dhe, natyrisht, të lajmë pak kockat e kësaj njësie. Intervali i ndryshimit të vajit të motorit është pesë mijë kilometra. Zgjedhja e vajit, natyrisht, është një çështje subjektive, por është më mirë të blini menjëherë një kuti me pesë litra: do të nevojiten 3.9 litra për zëvendësim, dhe një litër me bisht për mbushje. Në çdo rast, do të duhet të shtoni vaj - nëse motori "kthehet", edhe në gjendje të mirë do të konsumojë vaj mjaft të dukshëm. Por këtu duhet t'i kushtoni vëmendje dy gjërave: së pari, është më mirë të mbash nivelin në pikën e sipërme, uria e naftës nuk duhet të lejohet kategorikisht, dhe së dyti, turbina nuk duhet të "hajë" vaj. Nëse ekziston dyshimi se vaji po fluturon në turbinë, është më mirë të hiqni ftohësin e brendshëm (zhvidhosni dy bulona djathtas dhe majtas) dhe kontrolloni për gjurmë vaji. Nëse është, atëherë turbina së shpejti do të përfundojë. Nëse i kushtoni vëmendje motorit dhe vëzhgoni ato të thjeshta, atëherë turbina shërben pa probleme deri në njëqind mijë kilometra. Zëvendësoni vaj motori ju mund ta bëni vetë, dhe kjo është gjëja e vogël që mund të bëhet vërtet me duart tuaja. Filtri mund të arrihet vetëm nga poshtë, për këtë do të jetë e nevojshme të hiqni mbrojtjen e karterit, kështu që do të jetë shumë e papërshtatshme të punoni pa një gropë, një ashensor ose një fole të mirë rrotulluese. Shërbimi do të paguajë 500-700 rubla për një ndryshim të vajit, kostoja e filtrit është 300 rubla.

Për të zëvendësuar filtrin e ajrit, do t'ju duhet jo vetëm të hiqni mbulesën e strehës (kjo është e lehtë për t'u bërë, është e mbërthyer), por edhe të këputni tubat e sistemit të ftohjes të fiksuar në të. Në parim, është gjithashtu e lehtë. Shërbimi do të kërkojë rreth 200 rubla për këtë, por nuk ka asgjë për të thyer (përveç shulave), kështu që mund ta bëni vetë, duke rritur në të njëjtën kohë vetëvlerësimin tuaj. Kostoja e një filtri të mirë ajri fillon nga 500 rubla.

1 / 2

2 / 2

Mjaft e çuditshme, por pothuajse kushdo mund të zëvendësojë rripat e makinës. E veçanta e tyre qëndron në faktin se përveç gjeneratorit të zakonshëm, lëvizësi i rripit ka edhe një motorino. Kostoja e secilit rrip nuk kalon një mijë rubla, përafërsisht e njëjta shumë do të kushtojë për të zëvendësuar të dy rripat në një stacion shërbimi. Sidoqoftë, rripat kanë një sistem rregullimi të tensionit mjaft logjik dhe të kuptueshëm, kështu që ju mund ta bëni këtë punë vetë.

1 / 2

2 / 2

Nga rruga, disa fjalë për pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese. Ka disa probleme me to: jo gjithçka mund të gjendet në dyqane dhe shumë pak mund të gjenden për para normale. Dhe nëse mund të blini materialet kryesore të konsumit për mirëmbajtje (të paktën filtra ose rripa), atëherë për të kërkuar "hekur" më serioz (dhe madje "gome") është më mirë të regjistroheni në forume të specializuara dhe të ngjiteni në degët e dedikuara për detaje. Kursimi i parave dhe kohës mund të jetë i rëndësishëm, dhe ndonjëherë nuk mund të bëni fare pa të. Epo, le të shohim zëvendësimin e llambave në fenerët. Në rastin tonë, drita është jo standarde, por në një makinë të aksioneve, zëvendësimi i llambave do të jetë një operacion i thjeshtë: qasja është falas, ka shumë hapësirë.

Tani për të trishtuarin. Zëvendësimi i kandelave, i cili është relativisht i lehtë dhe i shpejtë (ndonjëherë edhe elementar) pothuajse kudo, duket si një operacion djallëzor në motorin boksier të Impreza. Kandelat mund të zëvendësohen vetëm duke varur motorin. Sigurisht, jo të gjithë guxojnë të bëjnë një punë të tillë, dhe shërbimi kërkon pesë mijë për të. Sigurisht, nuk dua të paguaj kaq para për këtë punë. Përfundojmë: zëvendësimi i qirinjve duhet të kombinohet me një operacion tjetër dhe në të njëjtën kohë të mos kursehet në qirinj për t'i ndryshuar ato sa më pak! Qirinjtë e mirë do të zgjasin të paktën njëqind mijë kilometra, dhe kjo është më shumë se jeta e rripit (dhe nganjëherë i gjithë motori, i cili ishte në duart e një dashnori të keq të akordimit). Nga rruga, për të zëvendësuar rripin do të duhet të paguani të paktën nëntë mijë rubla vetëm për punë. Unë nuk do të shpreh koston e një rripi me rula: varet se ku mund ta gjeni këtë send. Sidoqoftë, si çdo vulë vaji ICE - e gjithë kjo është nga kategoria e pjesëve rezervë mjaft ekzotike, këtu duhet t'u drejtoheni dashamirëve të "iriqëve" (motoret EJ) nga rajoni juaj. Pronari i makinës emëroi shumat e mëposhtme: rripi (i gjithë grupi) është rreth 9,000 rubla, por puna në një shërbim të specializuar mund të jetë shumë më lirë, rreth 6,000 rubla. Pra, kërkoni dhe do të gjeni. Brezi duhet të ndërrohet çdo 50 mijë km. Një tipar tjetër i disa motorëve të serisë EJ është tendenca për urinë e vajit të cilindrit të katërt. Me kalimin e kohës, trokitje mund të shfaqen në të, por, çuditërisht, ka nga ata që thonë se kjo është e pakuptimtë, ju mund të hipni. Le t'ua lëmë atyre në dorë. Epo, nëse motori me djegie të brendshme kërkon riparime serioze, atëherë shumë preferojnë të blejnë. Ndonjëherë ju keni fat dhe pastaj mund të hipni më tej. Dhe nëse je i pafat, provo sërish fatin.

Transmisioni dhe pajisjet e drejtimit

Transmetimi WRX është gjithashtu një gjë origjinale. Avantazhi i tij kryesor është simetria e plotë, e cila ka një efekt pozitiv në trajtimin. Megjithatë, nuk mund të flitet për të si diçka të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë. Nëse ecni me kujdes, atëherë gjithçka duket mjaft e sigurt. Por nëse preni rrathë në asfalt të thatë, atëherë si kutia ashtu edhe kutitë e ingranazheve mund të "gërhasin" mjaft shpejt. Dhe përsëri: si në motor, do të duhet të monitoroni rregullisht nivelin e vajit në kuti (në rastin tonë, ky është një TY75 mekanik me pesë shpejtësi). Ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin pak më shpesh sesa do të dëshironim: çdo 20 mijë kilometra. Çmimi i një vaji të mirë do të jetë 3500 rubla për katër litra ujitje, kostoja e zëvendësimit mund të ndryshojë ndjeshëm, por mesatarisht do të jetë 600-700 rubla.

Gjatë kontrollit të makinës në ashensor, askush nuk u befasua nga njollat ​​e vajit nga kutia e pasme. Siç tha mjeshtri, mungesa e gjurmëve të naftës do të kishte alarmuar më shumë: nëse rrjedh, atëherë është atje. Frekuenca e ndryshimit të vajit në kuti ingranazhesh është e njëjtë si në pikën e kontrollit - 20 mijë kilometra. Kostoja e punës do të varet nga fakti nëse vulat e vajit do të duhet të zëvendësohen përsëri, pra, në rasti më i mirë mund të mbështeteni në 500 rubla, në rastin më të keq - gjithçka varet nga gjendja e kutive të ingranazheve.

1 / 2

2 / 2

Në gjeneratat pasuese të Impreza, shoferi ka aftësinë të ndryshojë shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve, por këtu nuk kemi një mundësi të tillë. Në WRX tonë, momenti shpërndahet me një avantazh të lehtë në favor të boshtit të pasmë. Falë kësaj, makina ka një karakter sportiv, por transmetimi është akoma më i thjeshtë se në gjeneratat e reja. Nëse nuk e vrisni shumë, atëherë ajo nuk duhet ta shkatërrojë atë. Sidoqoftë, në një servis me shumë marka, ku inspektuam makinën, u këshillua të ndryshonim tufën, kushinetën mbështetëse të kardanit dhe riparimin e kutive të marsheve në një stacion shërbimi të specializuar: nyjet e rrotulluara të kryqeve të kardanit nuk shkaktuan kënaqësi midis mjeshtrit. Pa aftësi të caktuara dhe një mjet të veçantë, ata këshilluan të mos ngjiteshin këtu.

Por rënia e shqetësimeve serioze nuk shkaktoi. Pezullimi i pavarur me shumë lidhje është mjaft i mirëmbajtur, nuk u gjetën vështirësi ose arsye për mbivlerësimin e çmimit të punës së mjeshtrit. Natyrisht, ekziston frika se jo të gjitha lidhjet do të jenë në gjendje të zgjidhen gjatë zëvendësimit të pjesëve të nevojshme, por specialistët përjetojnë saktësisht të njëjtat ndjenja kur shohin shumicën e makinave të tjera të reja, madje edhe Zhiguli të zakonshëm, kështu që një trazirë e tillë nuk mund të konsiderohet veçori. gjatë riparimit të shasisë Impreza.

Frenat meritojnë një diskutim më vete. Mbështetësit dhe disqet e frenave të WRX janë qartësisht shumë të dobët për këtë makinë. Dhe nuk është as që jaskat duhet të ndërrohen çdo 10-15 mijë, më keq është që shpeshherë frenat nxehen dhe "notojnë". Sidomos në vapë. Ka, sigurisht, një rrugëdalje. Dhe quhet Brembo Gold. Një komplet "i përdorur" mund të gjendet "vetëm" për 50 mijë. Të shtrenjta? Pastaj shkojmë kështu. Për fat të mirë, ju mund t'i ndryshoni tavolinat vetë, por frenat janë të gjitha. Në shërbim, zëvendësimi i jastëkëve do të kushtojë tre deri në katër mijë së bashku me jastëkët.

Trupi dhe brendësia

Gjetja e një Subaru Impreza WRX të gjeneratës së parë në gjendje të mirë nuk është një detyrë e lehtë. Çështja është shumë e ndërlikuar nga mosha jo shumë e re e këtyre makinave (ata janë tashmë njëzet vjeç mesatarisht) dhe dëshira e palodhshme për të "fermuar kolektivisht" disa nga pronarët e tyre. Jo të gjithë e kuptojnë se çdo akordim është një gjë e qëndrueshme, dhe nëse ndryshoni një gjë, atëherë duhet të ndryshoni diçka tjetër. Dhe kjo vlen kryesisht për motorët me dy litra: për shkak të mureve më të trasha të cilindrit (krahasuar me motorët 2.5 litra), ata kanë potencial të mirë. Është mëkat të mos e hapësh një gjë të tillë. Për shkak të këtyre rrethanave, gjetja e një WRX të mirë është mjaft e vështirë.

Kur nevojitet shërbimi, ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë. Mirëmbajtja në kohë e Subaru Impreza WRX STi në servisin tonë të makinave është një garanci për shërbimin dhe performancën e duhur. Specialistët e kualifikuar me kohë të plotë kanë përvojë të gjerë profesionale. Ata do të kryejnë të gjitha llojet e punëve të mirëmbajtjes me një shkallë të lartë përgjegjësie.
Ne përdorim mjete speciale dhe pajisje të certifikuara që na lejojnë të marrim të dhëna të besueshme për funksionimin e sistemeve. Të gjitha punët e mirëmbajtjes kryhen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Çdo lloj mirëmbajtjeje kryhet me çmime me kosto efektive.

Çmimet e mirëmbajtjes Subaru Impreza VRX STI

Shërbimi:	Çmimi:
Ndryshimi i vajit të motorit Subaru Impreza WRX STi	nga 500 rubla *
Ndërrimi i filtrit të karburantit Subaru Impreza WRX STi	nga 600 rubla *
Zëvendësimi i filtrit të karburantit zhytës Subaru Impreza WRX STi	nga 1600 rubla*
Ndërrimi i filtrit të ajrit të motorit Subaru Impreza WRX STi	nga 500 rubla *
Ndërrimi i lëngut të frenave Subaru Impreza WRX STi	nga 1.400 rubla*
Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Subaru Impreza WRX STi	nga 2.100 rubla*
Ndryshimi manual i vajit të kambios Subaru Impreza WRX STi	nga 900 rubla *
Ndërrimi i lëngut të frenave Subaru Impreza WRX STi	nga 1700 rubla*
Ndërrimi i vajit në kutinë e transferimit Subaru Impreza WRX STi	nga 1100 rubla*
Ndërrimi i vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë Subaru Impreza WRX STi	nga 1200 rubla*
Pastrimi i radiatorëve të sistemit të ftohjes dhe klimatizimit Subaru Impreza WRX STi	nga 1.400 rubla*
	nga 1200 rubla*
Mbështjellësit zëvendësues Subaru Impreza WRX STi (mbi frenat e përparme dhe të pasme)	nga 600 rubla *
Ndërrimi i lëngut të timonit me energji Subaru Impreza WRX STi	nga 1.400 rubla*
Ndërrimi i kandelave Subaru Impreza WRX STi	nga 1000 rubla*
Ndërrimi i rripit të alternatorit Subaru Impreza WRX STi	nga 1000 rubla*
Ndërrimi i rripit të kohës Subaru Impreza WRX STi	nga 3.500 rubla*
Zëvendësimi rripin e drejtimit Subaru Impreza WRX STi	nga 1.400 rubla*
Zëvendësimi i rrotullave të rripit të drejtimit Subaru Impreza WRX STi	nga 700 rubla *
Pastrimi i injektorit Subaru Impreza WRX STi	nga 1100 rubla*
Pastrimi i trupit të mbytjes Subaru Impreza WRX STi	nga 1100 rubla*
Ndërrimi i baterisë Subaru Impreza WRX STi	nga 600 rubla *
Zëvendësimi i lëngut të frenave me pompimin e sistemit të frenave	nga 1100 rubla*
Zëvendësimi i ftohësit (antifrizit) Subaru Impreza WRX STi	nga 1100 rubla*