në shtëpi » Idetë e biznesit » Udhëzime për përmbajtjen aktuale të shtegut të Belzhdit. Dokumentet bazë udhëzuese për ndërtim, mirëmbajtje dhe shërbime të tjera teknike për muret hekurudhore

Udhëzime për përmbajtjen aktuale të shtegut të Belzhdit. Dokumentet bazë udhëzuese për ndërtim, mirëmbajtje dhe shërbime të tjera teknike për muret hekurudhore

MINISTRIA E TRANSPORTIT

Sipas mirëmbajtjes aktuale të trasesë hekurudhore

Dokumenti i ndryshuar nga:

___________________________________________________________

Përveç këtij udhëzimi, shihni Standardet për frekuencën e kontrollit të pistës nga makinat matëse të pistave, të miratuara nga udhëzimi i Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 28 nëntor 2001 N C-1886u.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Zbatimi i këtij udhëzimi në Hekurudhat Ruse u anulua nga 1 Mars 2013 në bazë të paragrafit 3 të urdhrit të Hekurudhave Ruse të datës 29 dhjetor 2012 N 2791r.

Klauzola 3 e urdhrit të Hekurudhave Ruse SH.A. i datës 29 dhjetor 2012 N 2791r u bë i pavlefshëm në bazë të urdhrit të Hekurudhave Ruse SHA të datës 10 qershor 2014 N 1491r.

Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

___________________________________________________________

MIRATOJE

Zëvendësministri

mjetet e komunikimit

Federata Ruse

V.T.Semenov

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Bina hekurudhore është një kompleks strukturash dhe pajisjesh inxhinierike të vendosura në rrugën e drejtë dhe të destinuara për lëvizjen e trenave.
Bina hekurudhore (në tekstin e mëtejmë referuar si binar) përbëhet nga struktura e sipërme (shinat, kthesat, bazamenti nën hekurudhor me lidhëse dhe prizëm çakëll) dhe struktura e poshtme (shtrati i rrugës, kullimi dhe strukturat artificiale). Për kalimin e mjeteve nëpër binarët hekurudhor rregullohen vendkalimet dhe mbikalimet përkatësisht në një ose nivele të ndryshme, kurse për kalimin e këmbësorëve - ura dhe shtigje për këmbësorë (trotuare), tunele për këmbësorë.
Në mënyrë që drejtuesit e lokomotivave dhe njësive të tjera lëvizëse të respektojnë shpejtësitë e kërkuara, përfshirë në zonat e punës së pistës dhe në vendet e keqfunksionimeve të pistave, pista është e pajisur me qarqe elektrike të pistave të lidhura me funksionimin e pajisjeve sinjalizuese, sinjalet, shenjat e sinjalit dhe gjurmës, pajisjet penguese të gjurmës.
1.2. Detyra e mirëmbajtjes aktuale të trasesë përfshin mbikëqyrjen sistematike të kompleksit të strukturave dhe pajisjeve të pistave dhe mirëmbajtjen e tyre në një gjendje që garanton lëvizjen e sigurt dhe të pandërprerë të trenave në maksimumin e lejuar (të vendosur me urdhër të kreut të hekurudhor) shpejtësi.
1.3. Mirëmbajtja aktuale e pistës kryhet gjatë gjithë vitit dhe në të gjithë gjatësinë e pistës, duke përfshirë seksionet në riparim. Ai përfshin studimin e shkaqeve të keqfunksionimeve dhe kryerjen e punës për eliminimin dhe parandalimin e tyre.
1.4. Të gjitha strukturat dhe pajisjet në makineri dhe stacione duhet të mirëmbahen në përputhje me standardet dhe tolerancat e përcaktuara nga Rregullat për Operacionin Teknik të Hekurudhave të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë PTE), këtë udhëzim dhe dokumente të tjera rregullatore që lidhen me mirëmbajtjen aktuale të pistës.

_______________

Këtu dhe më poshtë, nëse nuk thuhet ndryshe, nënkuptojmë strukturat dhe rregullimet e pistës.
Këtu dhe më poshtë, nëse nuk thuhet ndryshe, nënkuptojmë stacionet hekurudhore.
1.5. Nëndarja kryesore strukturore e objekteve të pistës, e cila kryen mirëmbajtjen aktuale të trasesë, është distanca e trasesë. Gjatësia e distancës së trasesë dhe ndarja e saj strukturore përcaktohen nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë në varësi të kushteve të funksionimit.
1.6. Distancat e binarëve duhet të kenë një kontigjent montuesish të binarëve në përputhje me normat e konsumit të punës për mirëmbajtjen aktuale të trasesë, të përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë, dhe ndarjen strukturore të miratuar të distancës, si dhe pajisjet e nevojshme teknike. , pajisje dhe mjete.
1.7. Organizimi i punës për mirëmbajtjen e pistës, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj, si dhe punën për mirëmbajtjen e qarqeve të pistave të caktuara në distancën e pistës dhe menaxhimi i tyre u besohet drejtuesve të distancave. të pistës, zëvendësit e tyre, kryepunëtorët e lartë të rrugës, shefat e seksioneve, punonjësit e rrugëve dhe urave (tunelit), kryepunëtorët e pistës dhe punonjësit e strukturave artificiale. Ata, si dhe punonjësit e zbulimit të defekteve hekurudhore, inspektimit të trasesë dhe stacioneve të testimit të urave, drejtuesit e linjës dhe oficerët e shërbimit në vendkalime, janë përgjegjës për monitorimin e gjendjes së trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj.
Këta punonjës duhet të kontrollojnë periodikisht seksionet e trasesë që u janë besuar, të sigurojnë cilësi të lartë të mirëmbajtjes aktuale të trasesë, strukturave dhe pajisjeve, të krijojnë kushtet e nevojshme për lëvizjen e pandërprerë dhe të sigurt të trenave me shpejtësi të caktuar, si dhe të zgjasin jetën e shërbimit të elementeve të pista.
Me qëllim të efikasitetit më të madh në marrjen e masave urgjente për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave, drejtuesi i distancës së trasesë, zëvendësi i tij, shefat e seksioneve dhe drejtuesit e rrugëve duhet të pajisen me komunikim celular.
1.8. Kryerja e drejtpërdrejtë e punës për mirëmbajtjen aktuale të pistës u ngarkohet brigadave udhëtuese, brigadave për mirëmbajtjen e strukturave artificiale dhe nënshtresës, në detyrë në vendkalime.
1.9. Mirëmbajtja aktuale e trasesë duhet të kryhet nën kombinimin më racional të dy kushteve kryesore: sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave me shpejtësi të caktuar dhe kursimin e burimeve. Racionaliteti i një kombinimi të tillë arrihet në bazë të ndarjes së shtigjeve në klasa. Vlerësimi i klasës së binarëve përcaktohet në varësi të densitetit të trafikut, shpejtësive të lejuara të trenave dhe faktorëve të tjerë që ndikojnë në funksionimin e pistës dhe elementeve të tij.
1.10. Dizajni i elementeve të pistave të reja të vendosura, kthesave dhe kalimeve në dysheme duhet të përputhet me specifikimet e miratuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë.
1.11. Ky udhëzim përcakton kushtet kryesore teknike, normat, kërkesat dhe rregullat për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj me shpejtësitë e lejuara në përputhje me PTE: deri në 140 km / orë - për trenat e pasagjerëve ; 120 km/h - për frigorifer; 90 km/h - për kamionë.
Kushtet teknike, normat dhe rregullat për linjat me shpejtësi të lartë përcaktohen me një udhëzim të veçantë të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë.
1.12. Ky udhëzim paraqet konceptet e mëposhtme për sa i përket gjeometrisë së trasesë hekurudhore:
"standardet për rregullimin e matës hekurudhor" - vlerat nominale për secilin prej parametrave të kontrolluar të përcaktuara nga PTE ose të miratuara nga dokumentacioni rregullator i Ministrisë së Hekurudhave, dhe devijimet e lejueshme prej tyre (që nuk kërkojnë eliminim);
"tolerancat për mirëmbajtjen e matësit hekurudhor" - të përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë, devijimet e lejuara në vendndodhjen e linjave hekurudhore nga vlerat nominale, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenave, që kërkojnë eliminimin sipas rendit, i cili është vendoset në varësi të shkallës së devijimit.

2. Standardet për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë hekurudhore në profil, plan, nivel dhe gjerësi
2.1. Standardet e matësve hekurudhor

2.1.1. Rruga në profil dhe plan duhet të përputhet me dokumentacionin e projektimit të miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë dhe kërkesat e këtij udhëzimi.
2.1.2. Kurbat rrethore me rreze 4000 m ose më pak duhet të kombinohen me seksione të drejta të kthesave kalimtare, me përjashtim të kthesave në kthesa dhe rasteve kur, sipas planit të linjës, kjo nuk është e mundur (në formë tërthore dhe ngjitur me kthesat e futura drejt me gjatësi të pamjaftueshme).
2.1.3. Në seksionet e lakuara të trasesë, filli i jashtëm i hekurudhës është i rregulluar dhe i vendosur mbi atë të brendshëm. Vlera e lartësisë (h, mm) përcaktohet nga formula:


h = ,	(2.1)


ku:	Q është masa e një treni të një lloji të caktuar (i-të) (pasagjerë, mallra të ngarkuar dhe bosh, udhëtarë), ton bruto;
	n - numri ditor i trenave të tipit i-të;
	V është shpejtësia mesatare e trenave të tipit i-të në kurbën në shqyrtim, e përcaktuar nga shiritat e matjes së shpejtësisë së lokomotivës në mënyrë selektive në periudha të ndryshme të vitit (pranverë, verë, vjeshtë, dimër - 5-6 shirita secila), km / h.

Vlera e lartësisë kontrollohet me formulën:


h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - vlera e nënngritjes maksimale të lejueshme të hekurudhës së jashtme, e llogaritur nga kushti i mos tejkalimit të shkallës së vendosur të nxitimit të pazgjidhur për trenat e pasagjerëve (0.7 m / s).
Nga vlerat e lartësisë të marra nga formulat (2.1, 2.3), merret më e madhja dhe rrumbullakoset në një vlerë që është shumëfish i 5.
Në varësi të kushteve specifike të funksionimit të trasesë në kurbë (intensiteti i konsumimit të hekurudhës përgjatë njërit dhe fijeve të tjera), vlera e llogaritur e lartësisë, nëse është e nevojshme, mund të rregullohet brenda kufijve të përshpejtimeve të jashtëzakonshme.
Standardet për pajisjen e ngritjeve të hekurudhës së jashtme në kthesa me rreze të vogël nuk duhet të kalojnë:
60 mm - me një rreze prej 200 m ose më pak;
80 mm - me një rreze prej 250 m ose më pak;
100 mm - me një rreze prej 300 m ose më pak;
120 mm - me një rreze prej 400 m ose më pak.
Pavarësisht nga rrezja e kurbës, lartësia e hekurudhës së jashtme, duke marrë parasysh tolerancat, nuk duhet të kalojë 150 mm.
2.1.4. Në stacionet e vendosura në kthesa, lartësia e hekurudhës së jashtme në binarët kryesorë dhe pritës-nisje vendoset duke marrë parasysh si shpejtësitë e lejuara të trenave përgjatë binarëve të stacionit ashtu edhe përmasat e afrimit të ndërtesës në përputhje me udhëzimet për përdorimin e ndërtesës. dimensionet e afrimit.
Daljet e vendosura në shinat kryesore në kthesa me një lartësi të fillit të jashtëm rregullohen gjithashtu me një lartësi të fillit të jashtëm, nëse kurba e kthesës përkon në drejtim me seksionin e lakuar të trasesë. Në këtë rast, lartësia e fillit të jashtëm në dalje duhet të jetë jo më shumë se 75 mm. Nëse kurba e transferimit të kthesës nuk përkon në drejtim me seksionin e lakuar të trasesë, atëherë lartësia në kthesa të tilla, si rregull, nuk është e rregulluar, ndërsa shpejtësia e trenave në një kthesë të tillë duhet të përcaktohet sipas "Normat për shpejtësitë e lejuara të lokomotivave dhe vagonëve në binarët e hekurudhës 1520/1524 mm të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë". Në kthesa të tilla lejohet të organizohet lartësia e hekurudhës së jashtme përgjatë trasesë kryesore jo më shumë se 20 mm. Shpejtësia e trenave përgjatë kurbës së transferimit të degëzuar në raste të tilla nuk duhet të kalojë 15 km/h.
Në binarët e marrjes dhe nisjes të vendosura në kthesa, si dhe në kthesat në formë kryqi, ku shpejtësitë e vendosura janë 25 km / orë ose më pak, lartësia e hekurudhës së jashtme, si rregull, nuk është e rregulluar.
Lakoret e transferimit të kthesave të vendosura në seksione të drejta përmbahen pa lartësi të hekurudhës së jashtme.
Kthesat e kryqëzuara në binarët e trenave të pasagjerëve dhe mallrave me shpejtësi më të madhe se 25 km/h duhet të kenë lartësi të hekurudhës së jashtme. Heqja e lartësisë duhet të fillojë pas traut të fundit të transferimit, por jo më afër se 2 m nga nyja e pasme e kryqit. Nëse është e mundur të hiqet lartësia me një pjerrësi të lejueshme sipas tabelës 2.1, bëhet një lartësi e plotë. Nëse një tërheqje e tillë nuk është e realizueshme, atëherë lartësia e hekurudhës së jashtme përcaktohet nga drejtuesi i shërbimit të trasesë.
Vendosja e kthesave tërthore në plan duhet të bëhet në ordinata.
2.1.5. Kthesat e ngritjes së hekurudhës së jashtme të lakores dhe lakimit në kalimin nga vijat e drejta në kthesa dhe anasjelltas janë rregulluar përgjatë kthesave të tranzicionit.
Fundi dhe fillimi i ngritjes së hekurudhës së jashtme të lakuar dhe tërheqja e lakimit duhet të përkojnë me pikat e NPK (fillimi i kurbës spirale) dhe CPC (fundi i lakores spirale).
Në kushte të ngushta, lejohet instalimi i kthesave të lartësisë pa kthesa kalimtare: ose përgjatë një linje të drejtë, ose 50% secila - në një vijë të drejtë dhe një kurbë (pa respektuar kushtin që lakimet e lartësisë dhe lakimit të përkojnë). Në këtë rast, duhet të respektohen kërkesat për të mos tejkaluar madhësinë e nxitimit të jashtëzakonshëm prej 0,7 m/s dhe shpejtësinë e ndryshimit të tij prej 0,6 m/s.
2.1.6. Gjatësia e kurbës së tranzicionit përcaktohet në varësi të lartësisë së llogaritur të hekurudhës së jashtme dhe nga numri i binarëve kryesorë ngjitur.
Në linjat me një binar dhe për gjurmën e jashtme të linjave me dy pista, gjatësia e kurbës së tranzicionit (L) përcaktohet nga formula:


L = h/i	(2.4)

ku: h është lartësia e llogaritur e hekurudhës së jashtme në një kurbë rrethore, mm; i - pjerrësia e vlerësuar e lartësisë.
Për një gjurmë të brendshme të një linje dyshe, gjatësia e kurbës së tranzicionit (L) përcaktohet nga formula:


L=	(2.5)


ku:	d - zgjerimi i hapësirës së trasesë në kurbë, m;
	R - rrezja e kurbës, m.

Zgjerimi i domosdoshëm i distancës midis binarëve në dy ose më shumë seksione binarësh përcaktohet në përputhje me udhëzimet për përdorimin e dimensioneve të pastrimit të ndërtesës. Në përputhje me këtë, përcaktohen gjatësitë e kurbave të tranzicionit.
Gjatësia e kurbës së tranzicionit nuk duhet të jetë më e vogël se 20 m.
2.1.7. Pjerrësia e daljeve të ngritjes së hekurudhës së jashtme në kthesa, të matura nga pjerrësia e vijës qendrore në daljen e nivelit (Fig. 2.1a), duhet të jenë të njëjta përgjatë gjithë gjatësisë së kurbës së tranzicionit, nëse ajo nuk i kalon 60 m Me një kurbë kalimtare më të gjatë, lejohet të ketë pjerrësi të ndryshme të degëve në segmente të kurbës së tranzicionit me gjatësi të paktën 30 m (Fig. 2.1b). Për më tepër, në të dyja rastet, pjerrësia më e madhe e prizës nuk duhet të kalojë vlerat e dhëna në tabelën 2.1.


Shpatet e lartësisë, mm/m				Vendos shpejtësinë
Të paraqitura		Në fund të fundit lejohet		trafiku i trenave, km/h
jo më	0,5	jo më	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
Mbi 3.2		Trafiku i trenave është i mbyllur

Fig.2.1. Pajisja për heqjen e lartësisë së hekurudhës së jashtme të kurbës:
a) prekja nominale () në shiritin e matësit të pistës;
b) një shembull i një pajisjeje të lejuar devijimi gjatë mirëmbajtjes aktuale (V = 120 km/h)

2.1.8. Midis kthesave kalimtare të kthesave rrethore ngjitur duhet të ketë futje të drejta me një gjatësi prej të paktën 50 m; në kushte të ngushta, lejohet një futje e drejtpërdrejtë me një gjatësi më të shkurtër, por jo më pak: me kthesa të një drejtimi - 25 m; me kthesa të gjithanshme - 15 m.
Në kthesat me distancë të ngushtë të të njëjtit drejtim pa kthesa kalimtare, kthesat në lartësi vendosen vetëm nëse gjatësitë e të dy kthesave përshtaten përgjatë futjes së drejtë që ndodhet midis skajeve të kthesave dhe një seksion i drejtë me një gjatësi prej të paktën 25 m mbetet midis tyre. përfundon (Fig. 2.2). Në rast të gjatësisë së pamjaftueshme të futjes së drejtë për të përmbushur këtë kusht, kthesa bëhet më e pjerrët, por jo më e pjerrët se ajo e lejuar nga Tabela 2.1. Nëse, në këtë rast, gjatësia e seksionit të drejtë është më e vogël se 25 m, atëherë lartësia bëhet përgjatë gjithë gjatësisë së drejtëzës midis kthesave. Në këtë rast, lartësia vendoset e barabartë me lartësinë në kthesa dhe bëhet kalimtare përgjatë gjatësisë së insertit të drejtë në rreze të ndryshme të kurbës (Fig. 2.3). Në raste të tilla, madhësia e lartësisë duhet të jetë jo më shumë se 115 mm (me kusht që nxitimi i jashtëzakonshëm të mos kalojë 0,7 m/s).
Në mungesë të një futjeje të drejtpërdrejtë në një kurbë me dy rreze të një drejtimi, daljet për ngritjen e hekurudhës së jashtme dhe zgjerimin e trasesë bëhen në kurbën e tranzicionit ose brenda kurbës së një rrezeje më të madhe (Fig. 2.4 ). Lakoret e tranzicionit mund të hiqen midis kthesave rrethore ngjitur me të njëjtin drejtim, nëse ndryshimi në lakimin e tyre nuk kalon 1/4000.
Me kthesat e shkallës pa kthesa kalimtare, tërheqja e lartësisë bëhet në një futje të drejtë midis tyre. Në këtë rast, midis skajeve të kthesave të lartësisë së fijeve të jashtme të kthesave, duhet të ketë një seksion të drejtë me gjatësi të paktën 25 m, me mundësinë e rregullimit të kthesave të lartësisë me një pjerrësi jo më shumë se 0,001. Nëse kjo gjendje nuk respektohet, lejohet të rritet pjerrësia në 0,003 duke ruajtur gjatësinë e futjes së drejtë prej 25 m, duke ulur shpejtësinë në përputhje me tabelën 2.1; nëse është e pamundur të plotësohet ky kusht, lejohet zvogëlimi i seksionit të drejtë pa lartësi në një gjatësi prej 15 m me pajisje rubineti me pjerrësi 0,003 dhe në fillim të kurbës rrethore, lartësia duhet të jetë së paku. gjysma e lartësisë së plotë (Fig. 2.5).
Në të gjitha rastet, kur një futje e drejtpërdrejtë midis kthesave të drejtimeve të njëjta ose të ndryshme është e pamjaftueshme, procedura e rregullimit të daljeve për ngritjen e hekurudhës së jashtme dhe zgjerimit të gamës vendoset nga drejtuesi i shërbimit të trasesë.



Fig.2.2. Skema e daljeve për ngritjen e fillit të jashtëm të hekurudhës kur bashkohen kthesat ngjitur të të njëjtit drejtim me një gjatësi të mjaftueshme të futjes së drejtë midis tyre	Fig.2.3. Skema e daljeve për ngritjen e fillit të jashtëm të hekurudhës kur bashkohen kthesat ngjitur të të njëjtit drejtim me gjatësi të pamjaftueshme të futjes së drejtë midis tyre

Fig.2.4. Skema e daljeve për ngritjen e fillit të jashtëm të hekurudhës (dhe zgjerimin e trasesë) midis kthesave ngjitur me rreze të ndryshme në të njëjtin drejtim pa një futje të drejtpërdrejtë	Fig.2.5. Skema e daljeve për ngritjen e fillit të jashtëm të hekurudhës kur bashkohen kthesat ngjitur me drejtime të ndryshme me gjatësi të pamjaftueshme të futjes së drejtë midis tyre

Shpejtësitë e lëvizjes përgjatë kthesave të çiftëzimit, në të cilat gjatësia e një futjeje të drejtë pa lartësi është 25 m ose më pak, përcaktohen sipas metodës së përcaktuar në urdhrin e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 14.07.94 N 2-TsZ "Për normat e shpejtësive të lejuara të lëvizjes në shinat hekurudhore 1520 (1524) mm".
2.1.9. Rrezet e kthesave të kalimit duhet të jenë të paktën: 300 m në binarët kryesorë, pritës-nisje dhe renditje; 200 m në binarët e tjerë të stacionit, por në të gjitha rastet jo më pak se rrezja e kthesave të transferimit.
2.1.10. Në seksionet e lakuara të pistës 1 dhe 2 të klasës dhe kategorisë I-III të klasës 3 në skajet e tangjentëve (në mes të kurbës së tranzicionit) shenja të përhershme (pika referimi) me mbishkrimet NCC - fillimi i kurbës rrethore, KKK - fundi i kurbës rrethore duhet të instalohet.
Lejohet vendosja e shenjave të tilla në mbështetëset e rrjetit të kontaktit, strukturave artificiale dhe të tjera të përhershme, duke treguar distancën nga QKK dhe KKK.
Fillimi dhe fundi i secilës lakore të tranzicionit shënohen në qafën e hekurudhës me një shirit vertikal të bojës së bardhë të pashlyeshme dhe mbishkrimet NPK - fillimi i kurbës së tranzicionit, KPK - fundi i kurbës së tranzicionit.
Fillimi dhe fundi i kthesave kryq, si dhe koordinatat e tyre në binarët kryesorë dhe pritës-nisje, shënohen në qafën e hekurudhës nga pjesa e brendshme e fillit të jashtëm me një shirit vertikal dhe numrat përkatës me bojë të bardhë të pashlyeshme. .
Fiksimi i kthesave në tunele me shenja të përhershme (stanca) kryhet në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtjen e strukturave artificiale.
2.1.11. Në përputhje me PTE, strukturat dhe pajisjet e rrjetit të përbashkët hekurudhor dhe rrugëve hyrëse nga stacioni i kryqëzimit në territorin e ndërmarrjeve industriale dhe transportuese duhet të plotësojnë kërkesat për dimensionin e afërsisë së ndërtesave C, të përcaktuara nga standardi shtetëror.
Strukturat dhe pajisjet e vendosura në territor dhe midis territoreve të impianteve, fabrikave, punishteve, depove, porteve lumore dhe detare, minierave, zonave të ngarkesave, bazave, depove, guroreve, zhvillimeve pyjore dhe torfe, termocentraleve dhe ndërmarrjeve të tjera industriale dhe transportuese, si dhe në territorin ndërmjet tyre duhet të plotësojnë kërkesat e përmasave të përafrimit të ndërtesave C, të përcaktuara nga standardi shtetëror.
Dimensionet C dhe C duhet të respektohen në projektimin, ndërtimin, rindërtimin e hekurudhave, rrugëve hyrëse, strukturave dhe pajisjeve në to, gjatë elektrifikimit dhe ndërtimit të binarëve të dytë, si dhe në funksionimin e strukturave dhe pajisjeve të reduktuara më parë në dimensionet e treguara. .
Ndalohet cenimi i dimensioneve të strukturave dhe pajisjeve gjatë çdo riparimi, ndërtimi dhe punë tjetër.
2.1.12. Distanca midis akseve të binarëve ngjitur (intertrack) në tërheqje duhet të jetë në përputhje me PTE dhe të jetë:
midis binarëve të parë dhe të dytë në seksione me dy binarë, e treta dhe e katërta në një seksion me katër pista - të paktën 4100 mm;
midis binarëve të dytë dhe të tretë në seksionet me tre dhe katër binarët - të paktën 5000 mm.
Në stacione, distanca midis akseve të gjurmëve ngjitur në seksione të drejta duhet të jetë së paku 4800 mm, në binarët dytësorë dhe gjurmët e zonave të ngarkesave - të paktën 4500 mm. Distanca midis akseve të shinave të destinuara për transferimin e drejtpërdrejtë të mallrave nga vagoni në vagon mund të jetë 3600 mm.
Nëse të dy binarët kryesorë ndodhen në të njëjtën anë të binarëve të tjerë të stacionit, atëherë me lejen e kreut të hekurudhës, lejohet një distancë prej 4100 mm ndërmjet tyre.
Në seksionet e lakuara, distancat midis akseve të gjurmëve përcaktohen nga udhëzimet për përdorimin e dimensioneve të përafrimit të ndërtesave.
Kalimet nga distancat normale ndër-pista në seksione të drejta të trasesë në distanca të zgjatura në kthesa me një rregullim koncentrik të gjurmëve rregullohen brenda kthesave të tranzicionit, si rregull, për shkak të përdorimit të kthesave të tranzicionit me gjatësi të shtuar në trasenë e brendshme krahasuar në rrugën e jashtme.
Në kushte të ngushta, me futje të drejta të shkurtra midis kthesave ngjitur, lejohet të ketë një distancë të zgjeruar të përbashkët për të gjithë seksionin, sipas normave për një kurbë me rreze më të vogël.
2.1.13. Në përputhje me PTE, stacionet, faqet anësore dhe pikat e kalimit, si rregull, duhet të vendosen në një platformë horizontale; në disa raste, lejohet vendosja e tyre në shpatet jo më të pjerrëta se 0,0015; dhe në kushte të vështira - jo më të pjerrëta se 0,0025. Në kushte veçanërisht të vështira në faqet anësore dhe pikat e kalimit të të gjitha llojeve, dhe me lejen e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë dhe në stacionet e ndërmjetme të llojeve gjatësore dhe gjysmë gjatësore, ku manovrat dhe shkyçja e lokomotivës ose vagonëve nga treni dhe ndarja e trenave nuk janë parashikuar, pjerrësi më shumë se 0,0025 brenda vendit të stacionit. Lejohet gjithashtu në kushte veçanërisht të vështira me lejen e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, pjerrësi më shumë se 0,0025 kur zgjaten binarët e pritjes dhe nisjes në stacionet ekzistuese, me kusht që të merren masa kundër nisjes spontane të vagonëve ose trenave (pa lokomotiva), por jo më e pjerrët se 0.010 në të dyja rastet.

Në rastet e nevojshme, për të parandaluar daljen spontane të vagonëve në binarë dhe rrugë të tjera për pranimin dhe nisjen e trenave, duhet të parashikohet, përkatësisht, vendosja e qosheve të sigurisë, shigjetave mbrojtëse, këpucëve për rënie, rrëshqitjeve, shigjetave të lëshimit, si dhe. si përdorimi i pajisjeve të palëvizshme për sigurimin e vagonëve.

(Paragrafi në formulimin e vënë në fuqi me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 30 maj 2001 N s-950u. - Shih botimin e mëparshëm)
2.1.14. Në linjat me shumë binarë, kokat e hekurudhave të të gjitha binarëve të vendosura në një nënshtresë të përbashkët duhet të vendosen në të njëjtin nivel. Gjatë funksionimit, lejohet një ndryshim në nivelin e kokave të hekurudhës të të gjitha binarëve në seksione të drejta jo më shumë se 15 cm.
Brenda vendkalimeve të vendosura në seksione të drejta të trasesë, diferenca në nivelet e kokave hekurudhore të binarëve ngjitur nuk duhet të jetë më shumë se: 40 mm - me një distancë midis binarëve deri në 5000 mm; 50 mm - me një distancë midis gjurmëve më shumë se 5000 mm.
Kur kalimet janë të vendosura në seksione të lakuara të trasesë, dyshemeja e vendkalimit rregullohet me një pjerrësi për shkak të ngritjes së hekurudhës së jashtme mbi atë të brendshme.
2.1.15. Plani dhe profili i shinave kryesore dhe të stacionit, si dhe muret anësore që i përkasin hekurudhës, duhet t'i nënshtrohen kontrolleve periodike instrumentale. Profilet gjatësore të gungave marshaluese, nëngungës dhe gjurmëve të profilizuara të shkarkimit në stacionet e marshallimit, të zonës dhe të ngarkesave kontrollohen të paktën një herë në tre vjet; për pjesën tjetër të gjurmëve të stacionit të të gjitha stacioneve, profili kontrollohet të paktën një herë në 10 vjet. Profili gjatësor i shinave kryesore në stacione dhe mallra kontrollohet gjatë periudhës së riparimeve të përgjithshme dhe të rrugëve të mesme. Sipas rezultateve të inspektimeve, përcaktohen afate specifike për prodhimin e punës në profilet e drejtimit.

(Paragrafi në formulimin e vënë në fuqi me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 30 maj 2001 N s-950u. - Shih botimin e mëparshëm)
Organizimi i punës për verifikimin instrumental të planit dhe profilit të binarëve, përgatitja e dokumentacionit teknik përkatës, si dhe përgatitja e planeve të mëdha dhe skematike të stacioneve i është besuar shërbimit të trasesë hekurudhore me përfshirjen e instituteve projektuese, projektimin dhe rilevimin dhe projektimin dhe vlerësimin e grupeve për kryerjen e këtyre punimeve dhe kryerjen e këtyre punimeve në përputhje me programin e miratuar nga titullari i hekurudhës.
Distancat e pistave duhet të kenë:
vizatimet dhe përshkrimet e të gjitha strukturave dhe pajisjeve të objekteve të pistave të disponueshme në distanca, si dhe standardet dhe normat përkatëse;
shkalla dhe planimetri skematike të stacioneve, profilet gjatësore të të gjitha shinave kryesore dhe të stacioneve, kantieret e marshimit, si dhe muret hekurudhore ku qarkullojnë lokomotivat hekurudhore.
Seksionet në të cilat kryhet rikonstruksioni i pistës dhe punimet e tjera, që shkaktojnë ndryshim në planimetrinë dhe profilin e pistës, kontrollohen nga kryerësit e veprës pasi të kenë përfunduar, me paraqitjen në distancën e pistës, dhe në stacione - tek drejtuesi i stacionit, dokumentacioni përkatës.
2.1.16. Në përputhje me PTE, kur ndërton objekte të reja në territorin e stacionit, zgjeron ose transferon ato ekzistuese, çdo organizatë që kryen një punë të tillë i transferon drejtuesit të distancës së pistës dhe drejtuesit të stacionit dokumentacionin ekzekutiv që përcakton lidhja e objektit me zhvillimin ekzistues të stacionit, në mënyrën e përcaktuar.

(Klauzola e ndryshuar, e vënë në fuqi me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 30 maj 2001 N s-950u. - Shih botimin e mëparshëm)
2.1.17. Rruga në plan duhet të korrespondojë me pozicionin e projektimit. Pozicioni i binarëve në plan normalizohet dhe vlerësohet, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenit, nga diferenca midis shigjetave të përkuljes së hekurudhës ngjitur, të matur nga mesi i një kordeje të gjatë 20 m. në vija të drejta dhe kthesa, dhe në kthesa kalimtare - nga një rritje uniforme e shigjetave, nuk duhet të kalojë: me shpejtësi 81-140 / 71-90 km / orë - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / orë - 20 mm; 16-40 km / orë - 25 mm; 15 km / orë - 30 mm (në tekstin e mëtejmë: në numërues - shpejtësia e trenave të pasagjerëve, në emërues - trenat e mallrave).
Shigjeta e llogaritur e përkuljes së një lakore rrethore përcaktohet nga formula:

2.1.18. Gjerësia nominale e trasesë hekurudhore në seksione të drejta dhe të lakuara, e matur në nivelin 13 mm nga sipërfaqja e rrotullimit të rrotës përgjatë hekurudhës, është dhënë në tabelën 2.2.


Plani i itinerarit	Matësi nominal i gjurmës, mm
Pista 1520 mm
Vija të drejta dhe kthesa me rreze 350 m ose më shumë	1520
Kthesa me rreze më të vogël se 350 m deri në 300 m (përfshirë)	1530
Kthesa me rreze më të vogël se 300 m	1535
Pista 1524 mm
Vija të drejta dhe kthesa me rreze më shumë se 650 m	1524
Kthesa me një rreze prej 650 deri në 450 m (përfshirë)	1530
Kthesa me një rreze prej 449 deri në 350 m (përfshirë)	1535
Kthesa me rreze 349 ose më pak	1540

(Tabela e ndryshuar, e vënë në fuqi me urdhër të Hekurudhave Ruse SHA të datës 21 janar 2008 N 69r. - Shih botimin e mëparshëm)
Në seksionet e konjugimit të një linje të drejtë me një kurbë, që kanë dimensione të ndryshme nominale të gjerësisë së trasesë, kalimi nga një gjerësi në tjetrën kryhet brenda kurbës së tranzicionit, dhe në mungesë të saj - në një vijë të drejtë me një nominal rubinet prej 1 mm / m.
2.1.19. Sipas PTE, fijet e hekurudhave në seksione të drejta duhet të vendosen në një nivel që korrespondon me pozicionin e tyre zero.
Në seksione të drejta lejohet të mbahet një shteg përgjatë nivelit me një lartësi prej 6 mm të një fije mbi tjetrën, ndërsa gjatësia e një seksioni të tillë të drejtë nuk duhet të jetë më pak se 200 m, me përjashtim të seksioneve të drejta që ndodhen midis kthesa ngjitur në një drejtim, mbi të cilat lartësia e një filli mbi tjetrin mund të jetë me një gjatësi të drejtë më të vogël se 200 m.
Në linjat e drejta të vendosura në seksionet me dy pista të pista, si rregull, filli i jashtëm ngrihet; në seksionet me një binar, filli i ngritur i hekurudhës vendoset nga kreu i distancës së trasesë, në varësi të kushteve lokale (gjendja e nënshtresës, prania e thellësive të njëanshme, etj.).
Ngritja e një filli mbi tjetrin në një seksion të drejtë duhet të përfundojë jo më afër se 25 m nga fillimi i lartësisë në kurbë, nëse filli i ngritur në vijën e drejtë përkon me fillin e poshtëm të kurbës.
Nëse në seksione të drejta me lartësinë e një fije mbi tjetrën ka një kuvertë ure në çakëll, atëherë kjo lartësi duhet të ruhet gjithashtu mbi të.
Në urat e sipërme me trarë urë, lartësia lejohet nëse gjatësia e urës nuk është më shumë se 25 m. Një shteg me rritje të njërës fille mbi tjetrën me 6 mm nuk lejohet.
Lista e seksioneve të drejta, ku lejohet të mbahet një fije 6 mm më e lartë se tjetra, përcaktohet me urdhër të kreut të distancës së pistës, duke treguar kilometrat, piketat dhe një fije të rritur.
Në këtë rast, pjerrësia nominale e daljes për sa i përket nivelit nga norma prej 6 mm në pozicionin zero nuk duhet të kalojë 1‰.

UDHËZIME PËR MIRËMBAJTJEN AKTUALE TË HEKURUDHËS

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Bina hekurudhore është një kompleks strukturash dhe pajisjesh inxhinierike të vendosura në drejtimin e duhur dhe të destinuara për lëvizjen e trenave me shpejtësi të caktuar.

Bina hekurudhore (në tekstin e mëtejmë referuar si binarë) është një nënsistem i infrastrukturës së transportit hekurudhor, i cili përfshin mbistrukturën (shinat, kthesat, bazën nën hekurudhë me lidhëse dhe një prizëm çakëll), nënshtresën, kullimin, kundër deformimit, mbrojtës. dhe strukturat përforcuese të nënshtresës, të vendosura në të drejtë kalimi, si dhe struktura artificiale. Për kalimin e mjeteve nëpër binarët hekurudhor rregullohen vendkalimet dhe mbikalimet përkatësisht në nivele të njëjta dhe të ndryshme, kurse për kalimin e këmbësorëve - ura dhe shtigje për këmbësorë (trotuare), tunele për këmbësorë.

Për të siguruar funksionimin e sinjalizimit automatik të bllokimit, lokomotivës dhe kalimit, monitorimin e integritetit të pistës, ai është i pajisur me qarqe elektrike të pistave të lidhura me funksionimin e pajisjeve sinjalizuese, sinjalet, sinjalet dhe shenjat e pistave dhe pajisjet e bllokimit të rrugës.

1.2. Mirëmbajtja aktuale e pistës kryhet gjatë gjithë vitit dhe në të gjithë gjatësinë e pistës, duke përfshirë seksionet në riparim. Ai përfshin diagnostikimin e gjendjes së pistës, studimin e shkaqeve të devijimeve dhe keqfunksionimeve dhe kryerjen e punës për eliminimin dhe parandalimin e tyre.

1.3. Infrastruktura e transportit publik hekurudhor, binarët hekurudhor jopublik dhe strukturat, pajisjet, mekanizmat dhe pajisjet e transportit hekurudhor të vendosura në to duhet të mirëmbahen nga pronarët e tyre në gjendje të mirë teknike.

Strukturat, pajisjet, mekanizmat dhe pajisjet e transportit hekurudhor duhet të jenë në përputhje me dokumentacionin e miratuar të projektimit dhe inxhinierisë.

Të gjitha strukturat dhe pajisjet e pistave në mallra dhe stacione duhet të mirëmbahen në përputhje me normat dhe tolerancat e përcaktuara nga dokumentacioni aktual rregullator.

1.4. Nëndarja kryesore strukturore e objekteve të pistës, e cila kryen mirëmbajtjen aktuale të trasesë, është distanca e trasesë.

Gjatësia e distancës së trasesë dhe ndarja strukturore e saj përcaktohen nga pronari i infrastrukturës.

1.5. Distancat e binarëve duhet të përmbajnë një kontigjent montuesish të binarëve të mjaftueshëm për të përmbushur teknologjinë për kryerjen e punës dhe për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave në përputhje me standardet e kostos së punës në fuqi në Hekurudhat Ruse për punonjësit e punësuar në mirëmbajtjen aktuale të trasesë, e cila shpërndahet sipas distancës së pistës së miratuar nga njësia strukturore, si dhe pajisjet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme teknike.

1.6. Organizimi i punës për mirëmbajtjen e pistës, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj, si dhe puna për mirëmbajtjen e qarqeve të pistave (në sasinë e kryer nga distanca e pistës) u caktohet krerëve të distancave të pistave; zëvendësit e tyre, shefat e seksioneve, mjeshtrit e rrugëve dhe urave (tunelit), shtigjet e kujdestarëve dhe punonjësit e strukturave artificiale. Atyre, si dhe personelit të mjeteve diagnostikuese, stacioneve të inspektimit dhe testimit të urave, inspektorëve për gjendjen e trasesë hekurudhore, montuesve të binarëve të caktuar për inspektim dhe atyre në detyrë në vendkalime (në zonën e kalimit) u është besuar monitorimi i gjendjes. të trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj.

Këta punonjës duhet të kontrollojnë periodikisht, në përputhje me rregullat e vendosura, seksionet e trasesë që u janë besuar, të sigurojnë cilësinë e lartë të mirëmbajtjes aktuale të trasesë, strukturave dhe pajisjeve, të krijojnë kushtet e nevojshme për lëvizjen e pandërprerë dhe të sigurt të trenave. me shpejtësi të caktuar, si dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të elementëve të pista.

Me qëllim të efikasitetit më të madh në marrjen e masave urgjente për të garantuar sigurinë e trafikut hekurudhor, drejtuesi i distancës së trasesë, zëvendësi i tij, shefat e seksioneve, drejtuesit e rrugëve, kontrollorët e gjendjes së rrugës hekurudhore dhe punonjësit e pista duhet të pajiset me komunikime të lëvizshme ose operacionale.

1.7. Mirëmbajtja aktuale e trasesë duhet të kryhet nën kombinimin më racional të dy kushteve kryesore: sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave me shpejtësi të caktuar dhe kursimin e burimeve.

Racionaliteti i një kombinimi të tillë arrihet në bazë të ndarjes së shtigjeve në klasa. Klasa e binarëve përcaktohet në varësi të densitetit të tyre të trafikut, shpejtësive të lejuara të trenave dhe faktorëve të tjerë që ndikojnë në funksionimin e trasesë dhe elementeve të saj, në përputhje me Rregulloret për sistemin e menaxhimit të binarëve të SHA "Hekurudhat Ruse" dhe Metodologjinë për klasifikimi dhe specializimi i linjave të miratuar me urdhër të SHA "Hekurudhat Ruse" të datës 23 dhjetor 2015 N 3048r.

1.8. Ky udhëzim përcakton kushtet kryesore teknike, normat, kërkesat dhe rregullat për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj me shpejtësi të lejueshme: deri në 200 km / orë - për trenat e pasagjerëve; 120 km/h - për frigorifer; 90 km/h - për kamionë*.

Kushtet teknike, normat dhe rregullat për linjat me shpejtësi të lartë përcaktohen me një udhëzim të veçantë të Hekurudhave Ruse.

1.9. Ky Udhëzim përdor termat e dhëna në Rregullat për Operacionin Teknik.

2. Standardet për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë hekurudhore në profil, plan, nivel dhe gjerësi

2.1. Standardet e matësve hekurudhor

2.1.1. Bina hekurudhore në profil dhe plan duhet të jetë në përputhje me dokumentacionin e projektimit të miratuar nga Hekurudhat Ruse dhe kërkesat e këtij udhëzimi.

2.1.2. Kurbat rrethore duhet të kombinohen me seksione të drejta të kthesave kalimtare, me përjashtim të kthesave në kthesa dhe rasteve kur, sipas kushteve të planit të vijës, kjo nuk është e mundur (në formë tërthore dhe ngjitur me një kthesë të drejtë të futur me gjatësi të pamjaftueshme dhe të tjera ).

2.1.3. Në seksionet e lakuara të trasesë, filli i jashtëm i hekurudhës është i rregulluar dhe i vendosur mbi atë të brendshëm. Sasia e lartësisë në kthesa përcaktohet sipas rregullave të mëposhtme:

Lartësia minimale e lejueshme duhet të sigurojë vlerën e përshpejtimit tërthor të papezulluar të drejtuar nga jashtë kurbës (a np), jo më shumë se 0,7 m / s 2 në nivelin e kutisë së boshtit të mjeteve lëvizëse për shpejtësinë maksimale të mallrave dhe pasagjerëve trenat.

Vlera e përshpejtimit tërthor të jashtëzakonshëm (a np) llogaritet nga vlerat aktuale të lakimit të trasesë dhe lartësisë së hekurudhës së jashtme në varësi të shpejtësisë (V) sipas formulës:

ku një np - vlera e nxitimit të jashtëzakonshëm, m / s 2;

H - lartësia e hekurudhës së jashtme, mm;

R - rrezja e kurbës, m.

Në linjat me specializimin B, C dhe P, ku qarkullojnë mjetet lëvizëse të pasagjerëve me karakteristika dinamike të përmirësuara, vlera e lejueshme e një np mund të përcaktohet me urdhër të Hekurudhave Ruse OJSC bazuar në testet e kryera 0.7 m / s 2 ose më shumë.

Në linjat me mallra dhe trafik të përzier të trenave, ndikimi më i vogël në binarë në kthesa, i cili zvogëlon intensitetin e prishjes dhe konsumimit të elementëve të binarëve, kryhet në një np afër zeros me shpejtësinë mesatare të ponderuar të trenave të mallrave. Për ta bërë këtë, në linjat me një specializim O, G, T, përshpejtimi i jashtëzakonshëm në trenat e mallrave duhet të jetë në intervalin ±0,3 m/s 2 me shpejtësinë aktuale.

Një rritje në përshpejtimin e jashtëzakonshëm në trenat e mallrave mbi diapazonin ±0,3 m/s 2 lejohet duke iu nënshtruar një studimi fizibiliteti (për drejtimet me një ndryshim të madh midis shpejtësive maksimale të trenave të pasagjerëve dhe mallrave).

Vlera e lartësisë kontrollohet me formulën:

(2.2),

ku h min është lartësia minimale e projektuar e hekurudhës së jashtme, mm;

V max kalim - shpejtësia maksimale e lejuar e trenave të pasagjerëve, e vendosur me urdhër për një kurbë të caktuar të rrezes R, e cila nuk duhet të kalojë shpejtësinë e marrë nga llogaritja e tërheqjes së serisë kryesore të lokomotivave, km / orë;

115 - vlera e nënngritjes së lejuar të hekurudhës së jashtme nga kushti i mos tejkalimit të shpejtësisë së nxitimit të jashtëzakonshëm prej 0,7 m/s 2.

Në të njëjtën kohë, për linjat O, G, T, kontrollohet që lartësia të jetë brenda:

(2.3)

ku V cf është shpejtësia mesatare e ponderuar e trenave të mallrave, km/h;

50 - vlera nga kushti i nxitimit të mos tejkaluar ±0,3 m/s 2 .

Lartësia maksimale e hekurudhës së jashtme në kurbë, duke marrë parasysh tolerancat e mirëmbajtjes, nuk duhet të kalojë 150 mm; nëse kjo vlerë tejkalohet, lëvizja e trenave mbyllet.

Nga vlerat e marra nga formulat, lartësia merret më e madhe dhe rrumbullakoset në shumëfishin e 5.

Në varësi të kushteve specifike të trasesë në kurbë (intensiteti i konsumimit të shinave përgjatë njërës dhe fijeve të tjera), vlera e llogaritur e lartësisë, nëse është e nevojshme, mund të korrigjohet brenda kufijve të përshpejtimeve të jashtëzakonshme.

Në kthesat e vendosura në zonat e frenimit rigjenerues, rekomandohet të rritet lartësia e përftuar nga llogaritja deri në 20% për të kompensuar veprimin e forcave shtypëse gjatësore dhe në kthesat e vendosura në ngritjet drejtuese dhe afër tyre, për të kompensuar forcat e tërheqjes gjatësore, për të reduktuar lartësinë e përftuar nga llogaritja deri në 15%. Në të njëjtën kohë, duhet të respektohen standardet për kufizimin e përshpejtimeve të jashtëzakonshme.

2.1.4. Gjatësitë e kurbave të tranzicionit përcaktohen në bazë të kushteve për sigurimin e vlerave të kërkuara nga standardet aktuale për heqjen e lartësisë së hekurudhës së jashtme dhe heqjen e lakimit, të përcaktuara nga shkalla e lejueshme e rritjes së nxitim tërthor i pandërprerë prej 0,6 m/s 3.

Fundi dhe fillimi i lartësisë së jashtme të lakuar të hekurudhës dhe tërheqja e lakimit duhet të përputhen me pikat e fillimit dhe përfundimit spirale.

Në kushte të ngushta, lejohet instalimi i kthesave të lartësisë pa kthesa kalimtare: ose përgjatë një linje të drejtë, ose 50% secila në një vijë të drejtë dhe një kurbë (pa respektuar kushtin që lakimet e lartësisë dhe lakimit të përkojnë).

2.1.5. Gjatësia e kurbës së tranzicionit përcaktohet në varësi të lartësisë së llogaritur të hekurudhës së jashtme dhe nga numri i binarëve kryesorë ngjitur.

Në linjat me një binar dhe për gjurmën e jashtme të linjave me dy pista, gjatësia e kurbës së tranzicionit (L n) përcaktohet nga formula:

ku h është lartësia e llogaritur e hekurudhës së jashtme në një kurbë rrethore, mm;

i - pjerrësia e vlerësuar e lartësisë.

Për një shteg të brendshëm të një linje dyshe, gjatësia e kurbës së tranzicionit përcaktohet nga formula:

(2.5),

ku d është zgjerimi ndërmjet gjurmëve në kurbë, m;

R - rrezja e kurbës, m.

Zgjerimi i kërkuar i ndërlidhjes në seksionet me dy dhe shumë binarë përcaktohet në përputhje me Udhëzimet për përdorimin e dimensioneve për përafrimin e ndërtesave. Në përputhje me këtë, përcaktohen gjatësitë e kurbave të tranzicionit.

2.1.6. Pjerrësia e pjerrësisë së lartësisë në kthesat e tranzicionit që lidhin seksione të drejta dhe të lakuara ose seksione kthesash me lartësi të ndryshme duhet të përputhet me standardet e tabelës 2.1.

Tabela 2.1. Shpatet e lejuara të ngritjes së hekurudhës së jashtme në kthesa

Pjerrësia maksimale e lartësisë (i), mm/m, jo më shumë	Shpejtësia e lejuar e trenave, km/h
Pjerrësia maksimale e lartësisë (i), mm/m, jo më shumë	pasagjer	ngarkesave


















	Mbyllja e trafikut

2.1.7. Pjerrësia e daljeve të lartësisë së hekurudhës së jashtme në kthesa, të matura nga pjerrësia e vijës qendrore në daljen e nivelit, duhet të jenë të njëjta përgjatë gjithë gjatësisë së kurbës së tranzicionit. Nëse pjerrësia e lejuar e daljes së lartësisë së hekurudhës së jashtme tejkalohet përgjatë gjithë gjatësisë së kurbës së tranzicionit ose pjesës së saj me një gjatësi prej të paktën 30 m, shpejtësia e caktuar zvogëlohet, sipas tabelës 2.1, derisa treni trafiku është i mbyllur.

Nëse kthesat e lartësisë së jashtme të shiritit të kurbës dhe lakimit, të matura përkatësisht me vijat zero (të mesme) në shënimet e nivelit dhe shigjetave, nuk përputhen me më shumë se 20 m, nevoja për të zvogëluar shpejtësinë e caktuar të trenit. përgjatë kësaj kurbë përcaktohet nga vlera e nxitimit të jashtëzakonshëm a np dhe shpejtësia e ndryshimit të tij ψ (formula 2.2 dhe 2.6)

Shkalla e ndryshimit të nxitimit të jashtëzakonshëm, m/s 3

(2.6),

ku ∆α NP është diferenca e përshpejtimeve të jashtëzakonshme mbi gjatësinë e rubinetit të lakimit L, m (Fig. 2.1)

V max kalim - shpejtësia maksimale e lejuar e trenave të pasagjerëve përgjatë kurbës, km/h;

2.1.8. Përcaktimi dhe vlerësimi i karakteristikave aktuale të shinave kryesore në plan dhe profil kryhen nga komplekset matëse të pistave në përputhje me kërkesat e rregulloreve për procedurën e monitorimit të gjendjes së shinave kryesore dhe stacionit me mjete matëse të pistave.

2.1.9. Normat për rregullimin dhe mirëmbajtjen e çelsave hekurudhore për sa i përket nivelit janë vendosur njësoj si në binarët ngjitur.

2.1.10. Në ngarkesat dhe stacionet e vendosura në kthesa, lartësia e hekurudhës së jashtme në binarët kryesorë dhe pritës-nisje vendoset duke marrë parasysh shpejtësitë e lejuara të trenave përgjatë binarëve të stacionit dhe dimensionet e afrimit të ndërtesave në përputhje me udhëzimet. për përdorimin e dimensioneve të afrimit të ndërtesave.

Nëse kurba e transferimit të kthesës nuk përkon në drejtim me pjesën e lakuar të pistës, atëherë lartësia në kthesa të tilla, si rregull, nuk është e rregulluar. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lëvizjes së trenave përgjatë një kthese të tillë duhet të përcaktohet sipas "Normave për shpejtësitë e lejuara të mjeteve lëvizëse në hekurudhat me matës 1520 (1524) mm të Transportit Hekurudhor Federal".

Në binarët e marrjes dhe nisjes të vendosura në kthesa, si dhe në kthesat në formë kryqi, ku shpejtësitë e vendosura janë 25 km / orë ose më pak, lartësia e hekurudhës së jashtme, si rregull, nuk është e rregulluar.

Lakoret e transferimit të kthesave të vendosura në seksione të drejta përmbahen pa lartësi të hekurudhës së jashtme.

Vendosja e kthesave të kryqëzuara në plan duhet të kryhet sipas ordinatave, vlerat e të cilave, në varësi të markës së pjesëve tërthore dhe gjerësisë së hapësirës së trasesë, jepen në shtojcën 8 të këtij udhëzimi.

Kthesat e kryqëzuara në shinat e trenave të pasagjerëve dhe mallrave me një shpejtësi prej më shumë se 25 km/h mund të kenë lartësi të hekurudhës së jashtme, sipas paragrafit 2.1.3. Heqja e lartësisë duhet të fillojë pas traut të fundit të transferimit, por jo më afër se 2 m nga nyja e pasme e kryqit. Nëse është e mundur, një pajisje për heqjen e lartësisë me një pjerrësi të lejueshme sipas tabelës. 2.1 është një lartësi e plotë. Nëse një tërheqje e tillë nuk është e realizueshme, atëherë lartësia e hekurudhës së jashtme përcaktohet nga drejtuesi i shërbimit të trasesë.

Në kthesat kryq dhe të transferimit, formimi i një zvogëlimi në fillin e jashtëm në lidhje me fillin e brendshëm (lartësia e kundërt) gjatë funksionimit nuk lejohet. Në raste të jashtëzakonshme, në kthesat e vendosura në seksione të lakuara të trasesë ose në kushte të ngushta, lejohet të ulni fillin e jashtëm në lidhje me atë të brendshëm me jo më shumë se 20 mm. Me një ulje nga 20 mm në 40 mm, shpejtësia përgjatë një kurbë të tillë është e kufizuar në 15 km / orë, me një ulje prej më shumë se 40 mm, lëvizja mbyllet.

Rrezet e kthesave të kalimit duhet të jenë të paktën: 300 m në binarët kryesorë, pritës-nisje dhe renditje; 200 m në binarët e tjerë të stacionit, por në të gjitha rastet jo më pak se rrezja e kthesave të transferimit.

2.1.11. Fillimi dhe fundi i secilës lakore të tranzicionit shënohen në qafën e hekurudhës me një shirit vertikal të bojës së bardhë të pashlyeshme dhe mbishkrimet NPK - fillimi i kurbës së tranzicionit, KPK - fundi i kurbës së tranzicionit.

Fillimi dhe fundi i kthesave kryq, si dhe koordinatat e tyre në binarët kryesorë dhe pritës-nisje, shënohen në qafën e hekurudhës nga pjesa e brendshme e fillit të jashtëm me një shirit vertikal dhe numrat përkatës me bojë të bardhë të pashlyeshme. .

Fiksimi i kthesave në tunele me shenja të përhershme (stanca) kryhet në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtjen e strukturave artificiale.

2.1.12. Midis kthesave kalimtare të kthesave rrethore ngjitur me të njëjtin drejtim duhet të ketë futje të drejta me gjatësi të paktën 50 m; në kushte të ngushta, lejohet një futje e drejtpërdrejtë me një gjatësi më të shkurtër, por jo më pak se 25 m në kthesat e një drejtimi dhe 15 m në kthesat me drejtime të kundërta.

Në kthesat e vendosura ngushtë të të njëjtit drejtim pa kthesa kalimtare, kthesat në lartësi vendosen vetëm nëse, përgjatë futjes së drejtë që ndodhet midis skajeve të kthesave, gjatësitë e të dy kthesave përshtaten dhe një seksion i drejtë prej të paktën 25 m i gjatë mbetet ndërmjet tyre. përfundon (Figura 2.2.a) .

Nëse gjatësia e futjes së drejtë nuk është e mjaftueshme për të përmbushur këtë kusht, kthesa bëhet më e pjerrët, por jo më e pjerrët se ajo e lejuar në përputhje me pikën 2.1.6. Nëse, në këtë rast, gjatësia e seksionit të drejtë është më e vogël se 25 m, atëherë lartësia bëhet përgjatë gjithë gjatësisë së drejtëzës midis kthesave. Në këtë rast, lartësia vendoset e barabartë me lartësinë në kthesa dhe bëhet kalimtare përgjatë gjatësisë së insertit të drejtë në rreze të ndryshme të kurbës (Figura 2.2.b). Në raste të tilla, madhësia e lartësisë duhet të jetë jo më shumë se 115 mm (me kusht që nxitimi i jashtëzakonshëm të mos kalojë 0,7 m / s 2).

Në mungesë të një futjeje të drejtpërdrejtë në një kurbë me dy rreze të një drejtimi, daljet për ngritjen e hekurudhës së jashtme dhe zgjerimin e trasesë bëhen në kurbën e tranzicionit ose brenda kurbës së një rrezeje më të madhe (Figura 2.2. c). Lakoret e tranzicionit mund të hiqen midis kthesave rrethore ngjitur me të njëjtin drejtim, nëse ndryshimi në lakimin e tyre nuk kalon 1/4000.

Me kthesat e shkallës pa kthesa kalimtare, tërheqja e lartësisë bëhet në një futje të drejtë midis tyre. Në këtë rast, midis skajeve të kthesave të lartësisë së fijeve të jashtme të kthesave, duhet të ketë një seksion të drejtë me një gjatësi prej të paktën 25 m, nëse është e mundur të organizohen kthesa në lartësi me një pjerrësi jo më shumë se 0,001. Nëse nuk respektohet ky kusht, lejohet rritja e pjerrësisë në 0,003 duke ruajtur gjatësinë e futjes së drejtë prej 25 m, duke ulur shpejtësinë në përputhje me udhëzimin për vlerësimin e gjendjes së matësit të hekurudhës me anë të trasesë. matjen dhe masat për të garantuar sigurinë në komunikacion ose zëvendësimin e saj; nëse është e pamundur të plotësohet ky kusht, lejohet zvogëlimi i seksionit të drejtë pa lartësi në një gjatësi prej 15 m me pajisje rubineti me pjerrësi 0,003 dhe në fillim të kurbës rrethore, lartësia duhet të jetë së paku. gjysma e lartësisë së plotë (Figura 2.2.d).

Në përputhje me projektimin e linjave hekurudhore të sapondërtuara të ndërtuara në kushte veçanërisht të vështira, binarët kryesorë shtesë dhe rindërtimin e linjave ekzistuese hekurudhore, lidhja e kthesave të kundërta me kthesat e tranzicionit pa futje të drejtpërdrejta justifikohet nga llogaritjet teknike dhe ekonomike.

Në të gjitha rastet, kur një futje e drejtpërdrejtë midis kthesave të drejtimeve të njëjta ose të ndryshme është e pamjaftueshme, procedura e rregullimit të daljeve për ngritjen e hekurudhës së jashtme dhe zgjerimit të gamës vendoset nga drejtuesi i shërbimit të trasesë.

Shpejtësitë e lëvizjes përgjatë kthesave të çiftëzimit, në të cilat gjatësia e futjes së drejtë pa lartësi është 25 m ose më pak, përcaktohen sipas metodologjisë së përcaktuar në "Normat për shpejtësitë e lejuara të mjeteve lëvizëse në matësin 1520 (1524) mm. Hekurudhat e Transportit Hekurudhor Federal".

2.1.13. Strukturat dhe rregullimet e hekurudhave, si dhe muret anësore, duhet të plotësojnë kërkesat për pastrimin e ndërtesave të përcaktuara nga standardi shtetëror "Pastrimi i ndërtesave dhe mjeteve lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 (1524) mm".

Dimensioni C është vendosur për binarët, strukturat dhe pajisjet e rrjetit të përgjithshëm hekurudhor dhe rrugët hyrëse nga stacioni i kryqëzimit në territorin e ndërmarrjeve industriale, transportuese dhe të tjera.

Strukturat dhe pajisjet e hekurudhave të vendosura në territor dhe midis territoreve të ndërmarrjeve industriale dhe transportuese duhet të plotësojnë kërkesat për pastrimin e ndërtesave C p, të përcaktuara nga standardi ndërshtetëror. Dimensionet e përmasave të përafrimit të ndërtesave C dhe C p janë dhënë në Shtojcën 1 të këtij Udhëzimi.

Dimensionet C dhe C p duhet të respektohen në projektimin, ndërtimin, rindërtimin e hekurudhave, rrugëve hyrëse, strukturave dhe pajisjeve në to, gjatë elektrifikimit dhe ndërtimit të binarëve të dytë, si dhe në funksionimin e strukturave dhe pajisjeve të reduktuara më parë në specifikimet. dimensionet.

Ndalohet cenimi i dimensioneve të strukturave dhe pajisjeve gjatë çdo riparimi, ndërtimi dhe punë tjetër.

Për dimensionet e mjeteve lëvizëse, vendosen përcaktime që marrin parasysh dimensionet e ndryshme të afrimit të strukturave hekurudhore, si dhe praninë e seksioneve me struktura dhe pajisje të mëdha mbi to:

Dimensioni T - për makinat e trenave elektrike periferike të destinuara për funksionim në linjat e elektrizuara, si dhe për lloje të caktuara të mjeteve lëvizëse të mallrave;

Madhësia 1-T - për mjetet lëvizëse të çdo lloji të lejuar për qarkullim në të gjitha binarët e rrjetit të përbashkët hekurudhor;

Dimensionet T c - për tanke të rënda;

Dimensioni T pr - për makina me gondolë.

Nuk lejohet cenimi i dimensioneve të strukturave dhe pajisjeve të hekurudhave gjatë çdo riparimi, ndërtimi dhe punë tjetër.

2.1.14. Distanca midis akseve të binarëve ngjitur (ndërrrugë) në tërheqje duhet të jetë në përputhje me Rregullat për Operacionin Teknik të Hekurudhave të Federatës Ruse dhe të jetë:

midis binarëve të parë dhe të dytë në vija të drejta në seksione me dy binarë - të paktën 4100 mm;

midis gjurmëve të dyta dhe të treta në vija të drejta në seksionet me tre dhe katër binarë - të paktën 5000 mm.

Në stacione, distanca midis akseve të gjurmëve ngjitur në seksione të drejta duhet të jetë së paku 4800 mm, në binarët dytësorë dhe gjurmët e zonave të ngarkesave - të paktën 4500 mm. Distanca midis akseve të shinave të destinuara për transferimin e drejtpërdrejtë të mallrave nga vagoni në vagon mund të jetë 3600 mm.

Nëse të dy binarët kryesorë ndodhen në të njëjtën anë të binarëve të tjerë të stacionit, atëherë me lejen e kreut të hekurudhës, lejohet një distancë prej 4100 mm ndërmjet tyre.

Në seksionet e lakuara, distancat midis akseve të gjurmëve përcaktohen nga Udhëzimet për përdorimin e dimensioneve për përafrimin e ndërtesave.

Kalimet nga distancat normale ndër-pista në seksione të drejta të trasesë në distanca të zgjatura në kthesa me një rregullim koncentrik të gjurmëve rregullohen brenda kthesave të tranzicionit, si rregull, për shkak të përdorimit të kthesave të tranzicionit me gjatësi të shtuar në trasenë e brendshme krahasuar në rrugën e jashtme.

Në kushte të ngushta, me futje të drejta të shkurtra midis kthesave ngjitur, lejohet të ketë një distancë të zgjeruar të përbashkët për të gjithë seksionin, sipas normave për një kurbë me rreze më të vogël.

2.1.15. Ngarkesat e shkarkuara ose të përgatitura për ngarkim pranë trasesë duhet të vendosen dhe të sigurohen në mënyrë që të mos cenohet hapësira e ndërtesave.

Ngarkesat (me përjashtim të çakëllit të shkarkuar për punë në trase) në një lartësi deri në 1200 mm duhet të jenë jo më afër se 2.0 m nga buza e jashtme e kokës së hekurudhës, dhe në një lartësi më të lartë - jo më afër se 2.5 m.

Platformat e pasagjerëve dhe mallrave në linjat me trafik të përzier të trenave të pasagjerëve dhe mallrave duhet, në seksione të drejta, të jenë në përputhje me standardet e mëposhtme për lartësinë dhe distancën nga boshti i trasesë:

1100 mm (1300 mm)** - nga niveli i sipërm i kokave të hekurudhës për platforma të larta;

200 mm - nga niveli i majës së kokave të hekurudhës për platforma të ulëta;

1920 mm - nga boshti i pistave në platformat e larta;

1745 mm - nga boshti i pistave në platformat e ulëta.

Në seksionet e lakuara të shtegut, këto distanca përcaktohen sipas standardeve të përcaktuara nga Udhëzimet për përdorimin e dimensioneve për afrimin e ndërtesave.

Gjatë funksionimit, lejohet të përmbahen këto struktura në lartësi deri në 20 mm në drejtim të rritjes dhe deri në 50 mm në drejtim të uljes, në distancë nga boshti i trasesë deri në 30 mm në drejtim të rritjes dhe lart. në 25 mm në drejtim të uljes. Gjatë riparimit të trasesë dhe platformave, nuk lejohet ndryshimi i normave të distancave nga niveli i kokës së hekurudhës deri në majë të platformave të pasagjerëve dhe ngarkesave, si dhe nga boshti i trasesë deri në skajin e platformave.

Shtyllat kufitare janë instaluar në mes midis binarëve në vendin ku distanca midis akseve të gjurmëve konvergjente është 4100 mm. Në binarët ekzistues të stacionit, të cilat nuk qarkullojnë me mjete lëvizëse të ndërtuara sipas dimensionit T, lejohet të mbahet një distancë prej 3810 mm.

Në binarët e transportit me një hapësirë të ngushtuar të gjurmës, shtyllat kufitare instalohen në pikën ku gjerësia e hapësirës së trasesë arrin 3600 mm. Në seksionet e lakuara të shtegut, këto distanca duhet të rriten në përputhje me standardet e përcaktuara nga Udhëzimet për përdorimin e dimensioneve të afërsisë së ndërtesës.

2.1.16. Në përputhje me PTE, stacionet, faqet anësore dhe pikat e kalimit, si rregull, duhet të vendosen në një platformë horizontale; në disa raste, ato lejohen të vendosen në pjerrësi jo më të pjerrëta se 0,0015, dhe në kushte të vështira - jo më të pjerrëta se 0,0025 lloje, të cilat nuk parashikojnë manovra dhe shkëputje të lokomotivës ose vagonëve nga treni dhe ndarje të trenave. pjerrësi më shumë se 0.0025 lejohen brenda platformës së stacionit. Në kushte veçanërisht të vështira, me leje të Drejtorisë së Infrastrukturës, lejohen edhe pjerrësi mbi 0,0025 kur zgjaten binarët e pritjes dhe nisjes në stacionet ekzistuese, me kusht që të merren masa kundër nisjes spontane të vagonëve ose trenave (pa lokomotivë). por jo më pjerrësi se 0.010 në të dyja rastet.

2.1.17. Në linjat me shumë binarë, kokat e hekurudhave të të gjitha binarëve të vendosura në një nënshtresë të përbashkët duhet të vendosen në të njëjtin nivel. Gjatë funksionimit, diferenca në nivelin e kokave të hekurudhave të të gjitha binarëve në seksionet e drejta nuk është më shumë se 150 mm.

Brenda vendkalimeve të vendosura në seksione të drejta të trasesë, diferenca në nivelet e kokave hekurudhore të binarëve ngjitur nuk duhet të jetë më shumë se: 40 mm - me një distancë midis binarëve deri në 5000 mm; 50 mm - me një distancë midis gjurmëve më shumë se 5000 mm.

Kur kalimet janë të vendosura në seksione të lakuara të trasesë, dyshemeja e vendkalimit rregullohet me një pjerrësi për shkak të ngritjes së hekurudhës së jashtme mbi atë të brendshme.

2.1.18. Plani dhe profili i shinave kryesore dhe të stacionit, si dhe muret anësore që i përkasin hekurudhës, duhet t'i nënshtrohen kontrolleve periodike instrumentale. Profilet gjatësore të gungave marshaluese, nëngungës dhe gjurmëve të profilizuara të shkarkimit në stacionet e marshallimit, të zonës dhe të ngarkesave kontrollohen të paktën një herë në tre vjet; për pjesën tjetër të gjurmëve të stacionit të të gjitha stacioneve, profili kontrollohet të paktën një herë në 10 vjet. Profili gjatësor i shinave kryesore në stacione dhe mallra kontrollohet gjatë periudhës së riparimeve të përgjithshme dhe të rrugëve të mesme. Sipas rezultateve të inspektimeve, përcaktohen afate specifike për prodhimin e punës në profilet e drejtimit.

Organizimi i punës për verifikimin instrumental të planit dhe profilit të pistave, përgatitja e dokumentacionit teknik përkatës, si dhe përgatitja e planeve të mëdha dhe skematike të stacioneve u besohet shërbimeve të pistave të drejtorive të infrastrukturës. me përfshirjen e instituteve projektuese, projektimit dhe rilevimit dhe projektimit dhe vlerësimit të grupeve për kryerjen e këtyre punimeve dhe kryerjen e këtyre punimeve në përputhje me programin e miratuar nga titullari i hekurudhës.

Distancat e pistave duhet të kenë:

vizatimet dhe përshkrimet e të gjitha strukturave dhe pajisjeve të objekteve të pistave të disponueshme në distanca, si dhe standardet dhe normat përkatëse;

shkalla dhe planimetri skematike të stacioneve, profilet gjatësore të të gjitha shinave kryesore dhe të stacioneve, kantieret e marshimit, si dhe muret hekurudhore ku qarkullojnë lokomotivat hekurudhore.

Seksionet në të cilat po rikonstruktohet pista dhe punimet e tjera që shkaktojnë ndryshim në planimetrinë dhe profilin e pistës kontrollohen nga kryerësit e veprës pasi të kenë përfunduar, duke paraqitur dokumentacionin përkatës në distancën e pistës dhe në stacionet - tek kreu i stacionit.

2.1.19. Në përputhje me PTE, kur ndërton objekte të reja në territorin e stacionit, zgjeron ose transferon ato ekzistuese, çdo organizatë që kryen një punë të tillë i transferon drejtuesit të distancës së pistës dhe drejtuesit të stacionit dokumentacionin ekzekutiv që përcakton lidhja e objektit me zhvillimin ekzistues të stacionit, në mënyrën e përcaktuar.

2.1.20. Rruga në plan duhet të korrespondojë me pozicionin e projektimit. Pozicioni i trasesë në plan normalizohet dhe vlerësohet, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenit, nga diferenca midis shigjetave të përkuljes së hekurudhës ngjitur, të matur nga mesi i një kordeje 20 m të gjatë (Figura 2.3).

Shigjeta e llogaritur e përkuljes (f) në një kurbë rrethore (mm) përcaktohet nga formula:

(2.7)

ku: a - gjatësia e kordës, m;

R - rrezja e kurbës, m.

Tolerancat për ndryshimin midis bumeve ngjitur me mirëmbajtjen aktuale të trasesë në plan përcaktohen nga Udhëzimi për vlerësimin e gjendjes së matësit të hekurudhës me anë të pajisjeve matëse të pistave dhe masave për të garantuar sigurinë e trafikut, të miratuar nga Hekurudhat Ruse.

Në një kurbë tranzicioni, shigjeta e përkuljes rritet në mënyrë të njëtrajtshme nga zero në madhësinë e shigjetës së kurbës së rrethit. Shigjeta e përkuljes brenda spirales, duke përjashtuar fillimin dhe fundin e spirales, përcaktohet nga formula:

ku: f - shigjeta e përkuljes në një kurbë rrethore, mm;

x - distancat nga fillimi i lakores së tranzicionit deri në pikën në të cilën përcaktohet shigjeta e përkuljes, m;

l - gjatësia e kurbës së tranzicionit, m.

Shembuj të llogaritjes sipas formulës (2.8) janë dhënë në tabelën 2.2.

Tabela 2.2. Shigjeta e përkuljes në varësi të rrezes së kurbës dhe gjatësisë së kordës

Rrezja, m	Shigjeta përkulëse, mm me një kordë në m
Rrezja, m

Një shembull i llogaritjes së korrigjimit të kurbës është paraqitur në tabelën 2.3.

Tabela 2.3. Llogaritja e korrigjimit të kurbës

Numri i pikës	Shigjeta natyrore, mm	Ndërrime, mm	Gjysmë ndërrime, mm	Shigjetat e llogaritura, mm

Një shembull grafik i llogaritjes së kurbës është paraqitur në figurën 2.4.

2.1.21. Madhësia nominale e matësit hekurudhor të binarëve publikë dhe jopublikë rregullohet nga "Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse", e matur në një nivel prej 13 mm nga sipërfaqja e rrotullimit të rrotave në hekurudhë.

Gjatë kryerjes së punës në mirëmbajtjen aktuale të trasesë, vlerat nominale dhe të lejueshme të ngushtimit dhe zgjerimit të matësit merren sipas tabelës 2.4.

Në seksionet e konjugimit të një linje të drejtë me një kurbë, që kanë dimensione të ndryshme nominale të gjerësisë së trasesë, kalimi nga një gjerësi në tjetrën kryhet brenda kurbës së tranzicionit, dhe në mungesë të saj - në një vijë të drejtë me një nominal rubinet prej 1 mm / m.

Tabela 2.4. Dimensionet nominale të matësit të hekurudhës

Shënime:

1. Një matës hekurudhor më i vogël se 1512 mm dhe më shumë se 1548 mm nuk lejohet, dhe në binarët me traversa betoni të përforcuar të prodhuar para vitit 1996, një matës më i vogël se 1510 mm nuk lejohet.

2. Në binarët hekurudhor në ndërtim, si dhe pas rindërtimit dhe riparimit të binarëve hekurudhor, madhësia nominale e gamës së hekurudhës në seksione të drejta të hekurudhës dhe në kthesa me rreze 350 m ose më shumë duhet të jetë 1520 mm.

3. Në seksionet ku një vijë e drejtë takohet me një kurbë, me përmasa nominale të ndryshme të matësit, kalimi nga një matës në tjetrin bëhet brenda kurbës kalimtare dhe në mungesë të saj, në një vijë të drejtë me trokitje nominale nr. më shumë se 1 mm/m.

4. Me një matës nominal 1524 mm, kushtet e mëposhtme për ruajtjen e matës nominal:

vija të drejta dhe kthesa me një rreze prej më shumë se 650 m - 1524 mm;

kthesa me rreze nga 650 m në 450 m - 1530 mm;

kthesa me një rreze nga 449 m në 350 m - 1535 mm;

kthesa me një rreze prej 349 m ose më pak - 1540 mm.

2.1.22. Sipas rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, fijet e hekurudhave në seksione të drejta duhet të jenë në nivel me lartësi zero të njërës fille mbi tjetrën.

Në seksione të drejta lejohet të mbahet një shteg përgjatë nivelit me një lartësi prej 6 mm të një fije mbi tjetrën, ndërsa gjatësia e një seksioni të tillë të drejtë nuk duhet të jetë më pak se 200 m, me përjashtim të seksioneve të drejta që ndodhen midis kthesa ngjitur në një drejtim, mbi të cilat lartësia e një filli mbi tjetrin mund të jetë me një gjatësi të drejtë më të vogël se 200 m.

Në linjat e drejta të vendosura në seksionet me dy pista të pista, si rregull, filli i jashtëm ngrihet; në seksionet me një binar, filli i ngritur i hekurudhës vendoset nga kreu i distancës së trasesë, në varësi të kushteve lokale (gjendja e nënshtresës, prania e thellësive të njëanshme, etj.).

Ngritja e një filli mbi tjetrin në një seksion të drejtë duhet të përfundojë jo më afër se 25 m nga fillimi i lartësisë në kurbë, nëse filli i ngritur në vijën e drejtë përkon me fillin e poshtëm të kurbës.

Nëse në seksione të drejta me lartësinë e një fije mbi tjetrën ka një kuvertë ure në çakëll, atëherë kjo lartësi duhet të ruhet gjithashtu mbi të.

Në urat e sipërme me trarë urë, lartësia lejohet nëse gjatësia e urës nuk është më shumë se 25 m. Një shteg me rritje të njërës fille mbi tjetrën me 6 mm nuk lejohet.

Lista e seksioneve të drejta, ku lejohet të mbahet një fije 6 mm më e lartë se tjetra, përcaktohet me urdhër të kreut të distancës së pistës, duke treguar kilometrat, piketat dhe një fije të rritur.

Në këtë rast, pjerrësia nominale e daljes për sa i përket nivelit nga norma prej 6 mm në pozicionin zero nuk duhet të kalojë 1‰.

2.2. Tolerancat e mirëmbajtjes së matësve hekurudhor

Ndarja e devijimeve në shkallë kryhet pasi ato i afrohen vlerave kufitare që kërkojnë kufizimin e shpejtësisë së trenave dhe në varësi të sekuencës së punimeve të shinave:

devijimet nga vlerat nominale në mirëmbajtjen e hekurudhës, të cilat nuk kërkojnë eliminim gjatë mirëmbajtjes aktuale, por eliminohen gjatë llojeve të planifikuara të riparimeve - shkalla e parë (I);

devijimet e eliminuara në mënyrë të planifikuar - shkalla e dytë (II);

devijimet afër vlerave që kërkojnë kufizimin e shpejtësisë së trenave, që çojnë në një gjendje të para-dështimit të trasesë, i referohen devijimeve të shkallës së tretë (III) dhe duhet të eliminohen brenda 3 ditëve;

Devijimet që kërkojnë një kufi shpejtësie ose mbyllje dhe punë urgjente janë devijime (defekte) të shkallës së katërt (IV) dhe duhet të korrigjohen menjëherë.

2.2.2. Gjendja e trasesë për sa i përket përmasave gjeometrike të shinës hekurudhore (sipas uljes, nivelit, gamës dhe drejtimit në plan) duhet të kontrollohet nga pajisjet matëse të shiritit në intervale të rregullta në përputhje me kërkesat e rregulloreve për procedurën. për monitorimin e gjendjes së shinave kryesore dhe stacionit nga pajisjet matëse të pistave, udhëzimi ose zëvendësimi i tij.

2.2.3. Madhësia e shkallës së devijimit nga parametrat dhe normat nominale për rregullimin e gamës së hekurudhës rregullohet me Udhëzimin për vlerësimin e gjendjes së matësit të hekurudhës me anë të matjes së binarëve dhe masave për sigurimin e sigurisë në komunikacion ose zëvendësimin e tij.

Madhësia e gabimeve që kërkojnë kufizimin e shpejtësisë së lëvizjes janë dhënë në tabelat 2.5-2.9.

Tabela 2.5. Defekte në gjerësinë e trasesë në seksione me një shpejtësi të caktuar prej 140 km/h ose më pak

Shpejtësia e caktuar, km/h
Shpejtësia e caktuar, km/h



25 ose më pak

Shënime: Matësat e hekurudhave më pak se 1512 mm dhe më shumë se 1548 mm nuk lejohen.

Tabela 2.6. Defekte në gjerësinë e trasesë në seksione me një shpejtësi të caktuar prej më shumë se 140 km/h

Shpejtësia e caktuar, km/h	Zgjerimi i gjurmës në nominale, mm		Ngushtimi i matësit në nominale, mm
Shpejtësia e caktuar, km/h	Vijat e drejta dhe kthesat R≥3000 m	Kthesa R< 3000 м	Linjat e drejta, kthesa

Tabela 2.7. Gabimet e tërheqjes

Tabela 2.8. Mosfunksionime sipas nivelit dhe shtrembërimeve

Shpejtësia e caktuar, km/h		Vlera e shtrembërimit, mm
Shpejtësia e caktuar, km/h		Gjatësia deri në 10 m	Gjatësia nga 10 deri në 20 m





	më shumë se 35 deri në 50	më shumë se 30 deri në 50
Mbyllja e trafikut

______________________________

* - për trenat e mallrave, km/h.

Tabela 2.9. Gabimet në shtegun në plan (drejtimi)

Shpejtësia e caktuar, km/h
Shpejtësia e caktuar, km/h	Deri në 20 m përfshirëse		Më shumë se 20 deri në 40 m përfshirëse



		nga 10 deri në 20 m


	më shumë se 40 deri në 45	më shumë se 50 deri në 65	më shumë se 65 deri në 90
Mbyllja e trafikut

______________________________

* - për trenat e mallrave, km/h.

2.2.4. Vlerat e devijimeve të shkallës 1, të lejuara për mirëmbajtjen aktuale në binarët e klasave të ndryshme, në varësi të specializimit, të eliminuara gjatë llojit të planifikuar të riparimit ose rindërtimit (modernizimit), jepen në tabelat 2.10. - 2.13.

Tabela 2.10. Devijimet në zgjerimin dhe ngushtimin e trasesë në gjerësi nominale të ndryshme

	Specializimi	Klasa e rrugës	Zgjerimi i gjurmës në nominale, mm	Ngushtimi i matësit në nominale, mm
	Specializimi	Klasa e rrugës




60 ose më pak
60 ose më pak

______________________________

* deri në 16 mm në kthesa me rreze 650-1200 m, deri në 18 mm në kthesa me rreze më të vogël se 650 m;

** deri në 18 mm në kthesa me rreze 650-1200 m, deri në 20 mm në kthesa me rreze më të vogël se 650 m.

Tabela 2.11. Tërheqjet e tërheqjes

Shpejtësia e caktuar e trenave të pasagjerëve/mallrave, km/h	Specializimi	Vlera e tërheqjes, mm

Tabela 2.12. Devijimet dhe shtrembërimet e nivelit

Shpejtësia e caktuar e trenave të pasagjerëve/mallrave, km/h	Specializimi	Vlera e devijimit të nivelit, mm	Vlera e shtrembërimit, mm

Tabela 2.13. Devijimet në plan (për drejtim)

Shpejtësia e caktuar e trenave të pasagjerëve/mallrave, km/h	Specializimi	Dallimi midis shigjetave ngjitur, i matur nga mesi i një korde 20 m të gjatë, mm, me një gjatësi shtegu të pabarabartë
	Specializimi	Deri në 20 m përfshirëse	Më shumë se 20 deri në 40 m përfshirëse

2.2.5. Pjerrësitë e devijimit të gjerësisë së trasesë*** kontrollohen nga pajisjet matëse të pistave, ato nuk lejohen më shumë se ato të dhëna në tabelën 2.14.

Nëse tejkalohet pjerrësia e lejuar e matësit të gjurmës për shpejtësinë e caktuar, e përcaktuar si një vlerë mesatare e bazuar në 2 m, shpejtësia reduktohet në vlera që korrespondojnë me pjerrësinë aktuale të trasesë, deri në mbylljen e trafikut të trenave.

Tabela 2.14. Gjurmë shpatet e kompensuara***

	Shpejtësitë e trenit
	me një shpejtësi treni 141-200 km/h
	me një shpejtësi treni 121-140 km/h
	me një shpejtësi treni 101-120 km/h
	me një shpejtësi treni prej 81-100 km/h
	me një shpejtësi treni 61-80 km/h
	me një shpejtësi treni 26-60 km/h
	me një shpejtësi treni prej 25 km/h

Kur pjerrësia e matësit të gjurmës është më shumë se 5‰, përfshirë edhe kur matet në bazë 1 m (me matje manuale të shabllonit MCC), lëvizja e trenave mbyllet dhe merren masa për të eliminuar menjëherë mosfunksionimin e binarëve.

Pjerrësia e tërheqjes së gjerësisë së trasesë për matjet manuale përcaktohet si diferenca në vlerat e gjerësisë së trasesë në pikat çdo 2 m, e reduktuar nga diferenca në vlerat e veshjes anësore në këto pika dhe e ndarë me 2000 .

Për shembull, gjerësia e trasesë në një pikë të caktuar të kurbës është 1530 mm dhe veshja anësore e hekurudhës së jashtme është 4 mm, dhe në një pikë pas 2 m gjerësia e trasesë është 1535 mm dhe veshja anësore është 6 mm; në këtë rast, pjerrësia e tërheqjes është:

(2.7)

Në zonën e kthesave, kryqëzimeve të verbëra, nyjeve të nivelimit, hapjeve të nivelimit, heqja e gjerësisë së trasesë mbahet duke marrë parasysh veçoritë e projektimit. Tërheqja e gjerësisë së trasesë kontrollohet nga matja manuale. Në kthesat e vetme në një drejtim të drejtë nga rrënja e zgjuarsisë deri në nyjen e pasme të kryqit, heqja e matësit përmbahet në përputhje me Tabelën. 2.14.

2.2.6. Në ura dhe në tunele nga 25 deri në 100 m të gjata dhe në afrime drejt tyre 200 m në secilin drejtim, si dhe në ura dhe në tunele më shumë se 100 m të gjata dhe në afrime me to 500 m në çdo plan drejtimi, tërheqje, shtrembërime. vlerësohen sipas standardeve të Udhëzimit ose zëvendësimit të tij. Devijimet e lejuara në zona të tilla duhet të jenë 10% më pak se vlerat e dhëna në tabelë. 2,5-2,7, kur rrumbullakoset poshtë.

2.2.7. Kontrolli dhe vlerësimi i parametrave të seksioneve të lakuara të trasesë kryhet me mjete diagnostikuese matëse të pista. Vlerësimi i gjendjes së parametrave të pajisjes së kurbës përcaktohet në varësi të shpejtësisë së caktuar të trenit. Vlerat e kontrolluara të kurbës, sipas të cilave vlerësohen parametrat e pajisjes së saj, janë:

rrezja dhe lartësia e hekurudhës së jashtme;

gjatësitë e kthesave të tranzicionit dhe mospërputhja e kthesave të lakimit dhe lartësisë;

pjerrësia e ngritjes së hekurudhës së jashtme (i) në kthesat e tranzicionit.

vlera e nxitimit lokal të jashtëzakonshëm horizontal (a d), e llogaritur në të gjithë lakoren nga vlerat aktuale të lakimit dhe lartësisë;

vlera e nxitimit të jashtëzakonshëm në kurbë (a np), e llogaritur si vlera mesatare e nxitimit a r në pjesën rrethore të lakores;

shpejtësia e ndryshimit të nxitimit të jashtëzakonshëm (ψ).

Forma e daljes së parametrave të pajisjes së kurbës është një "kartë kurbë" në përputhje me Rregulloret për vlerësimin e parametrave aktualë të pajisjes së seksioneve të gjurmës së lakuar nga makinat matëse të pista, llogaritja e parametrave racionalë për pajisjen e kthesave për të certifikimit.

2.2.8. Nevoja për të reduktuar shpejtësinë e caktuar të trenave në rast të mospërputhjes midis kthesave të ngritjes së shiritit të jashtëm të kurbës dhe lakimit rregullohen nga udhëzimi ose zëvendësimi i tij.

Nëse është e pamundur të eliminohet mospërputhja, për shembull, për shkak të kushteve të ngushta, kufiri i shpejtësisë për trenat duhet të jepet me urdhër të titullarit të drejtorisë së infrastrukturës.

Mospërputhjet e identifikuara në kthesat që nuk kërkojnë kufizime të shpejtësisë eliminohen në mënyrë të planifikuar.

2.3. Shpejtësitë e lejuara në varësi të gjendjes së elementeve të superstrukturës së pistës

2.3.1. Shpejtësitë e lejuara të udhëtimit përcaktohen në varësi të llojit (përcaktimit të kodit) të defekteve hekurudhore në bazë të standardeve të dhëna në Katalogun e binarëve me defekt dhe me defekt të mprehtë.

2.3.2. Në pjesët e trasesë me "shkurre" traversash të papërdorshme dhe shufra transferimi (për druri, beton të armuar, etj.), Të cilat nuk sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të shinës hekurudhore, shpejtësitë e lejuara të trenit përcaktohen në përputhje me Tabelën. 2.15.

Tabela 2.15. Shpejtësitë e lejuara të lëvizjes në varësi të pranisë së shkurreve të traversave të papërdorshme dhe shufrave të transferimit gjatë rrugës

Plani i linjës	Lloji i hekurudhës	Numri i traversave të papërdorshëm në shkurre	Shpejtësia e lejuar, km/h
Vija të drejta dhe kthesa me rreze 650 m ose më shumë	P50 dhe më i lehtë




			15 ose mbyllja e lëvizjes me një gjerësi gjurmësh më shumë se 1545 mm
Kthesa me rreze më të vogël se 650 m	P50 dhe më i lehtë
	P50 dhe më i lehtë		15 ose mbyllja e lëvizjes me një gjerësi gjurmësh më shumë se 1545 mm

			15 ose mbyllja e lëvizjes me një gjerësi gjurmësh më shumë se 1545 mm

Shënim: 1. Nëse midis shkurreve ngjitur me tre ose më shumë traversa të papërdorshme që nuk sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të gjurmës, ka më pak se tre trarë dhe trarë të përshtatshëm, atëherë ky vend konsiderohet si një shkurre, e përbërë nga shuma e trarëve të papërdorshëm të shkurre ngjitur.

2. Në shinat kryesore të klasës 1-3, në prani të dy trarëve (trarëve) të njëpasnjëshëm ose të papërdorshëm në kryqëzim, shpejtësia kufizohet në 40 km/h.

3. Trarët dhe trarët e betonit me defekt (të papërdorshëm) që nuk sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të matësit të hekurudhës llogariten në kodet 11.2, 12.2 13.2, 21.2 në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtjen e ekonomisë së shtratit me trarët e betonit të armuar.

Fjetësit me defektet e mëposhtme konsiderohen të papërdorshme, duke mos siguruar qëndrueshmërinë e matësit të hekurudhës dhe i nënshtrohen zëvendësimit me përparësi:

Përmes ndarjeve përgjatë gjithë gjatësisë së fletës dhe më shumë se 1/2 e gjatësisë së drurit.

Përmes ndarjeve që shkojnë nën rreshtim;

Zhvlerësimi i drurit nën veshje (përfshirë në kombinim me kalbjen) në një thellësi (h) për llojin I - më shumë se 40 mm, llojet II dhe III - më shumë se 30 mm. Për shufrat e të gjitha llojeve mbi 30 mm;

Vrima të projektuara për mbërthyes në kombinim me kalbje më shumë se 30 mm për thumba, më shumë se 40 mm për vida. Ka një zhvendosje të veshjeve me 5 mm ose më shumë;

Prishja e drurit në sipërfaqen e sipërme dhe në zonën e veshjeve me një thellësi nën veshje për trarët e tipit I - më shumë se 40 mm, tipi II - më shumë se 30 mm, tipi III në shinat e stacionit - më shumë se 30 mm, për trarët të të gjitha llojeve - 30 mm.

Thellësia e veshjes së jashtme - 50 mm ose më shumë për të gjitha llojet e trarëve dhe trarëve me gjatësi më shumë se 1 m:

Goditja e copave të drurit midis çarjeve, futja nën rreshtim dhe prishja e fiksimeve;

Thyerje tërthore në zonën e rreshtimit dhe ndërmjet tyre, në zonën midis prapanicës dhe rreshtimit me dy ose më shumë trarë (trarë) me radhë.

Kalbja e skajeve, duke hyrë në zonën e rreshtave.

Shpejtësitë e lejuara të trenit, në varësi të pranisë totale të traversave prej druri të papërdorshëm në pistë, përcaktohen në përputhje me Tabelën 2.16.

Tabela 2.16. Shpejtësitë e lejuara të lëvizjes në varësi të numrit të përgjithshëm të traversave të papërdorshme për kilometër (piket, lidhje)

Përqindja e traversave të papërdorshme (%) për kilometër për pistat e klasës	Shpejtësia e lejuar e udhëtimit (pasagjer/mall), km/h, për llojet e hekurudhave
	P65 dhe më të rënda	P50 dhe më i lehtë
	Vijat e drejta dhe kthesat R≥650 m	Vijat e drejta dhe kthesat R≥650 m



	Në varësi të gjendjes së përgjithshme të pistës, por jo më shumë se 40/25 (në kthesat R< 650 м - 25/15)

2.3.3. Nëse ka nyje të njëpasnjëshme të papërdorshme të lidhësve të ndërmjetëm, vendoset një kufi shpejtësie ose lëvizja mbyllet.

Njësia e ndërmjetme e fiksimit tip D65 në traversat prej druri konsiderohet e papërshtatshme:

Kur veshja është e veshur, në të cilën patericat kryesore nuk arrijnë tabanin e hekurudhës në të paktën njërën anë;

Në mungesë ose thyerje të dy ose më shumë patericave qepëse (kryesore).

Një njësi lidhëse e ndërmjetme e tipit KB në traversat e betonit të armuar ose e tipit KD në traversat prej druri konsiderohet e papërshtatshme:

Nëse rreshtimi mungon ose është thyer;

Në mungesë ose thyerje të të dy bulonave të ngulitur KB ose 4 vidha KD;

Nëse mungojnë të dy terminalet ose bulonat e terminalit.

Njësia e fiksimit pa rreshtim konsiderohet e papërdorshme nëse terminali elastik, buloni i ankorimit ose vidhosja mungon ose është thyer.

Një njësi lidhëse e ndërmjetme e tipit spirancë konsiderohet e papërdorshme nëse spiranca, kapëse elastike, monorregullatori në fiksimin APC mungojnë ose janë thyer.

Njësia e ndërmjetme e fiksimit në dalje konsiderohet e papërdorshme nëse nuk ka ose ka këpucë të thyera të çelësit në shinat e kornizës, në shina kryq ose kundër, në mungesë të të dy terminaleve ose në mungesë të ndalesave të putrave, në mungesë ose thyerje të bulona ose vida të ngulitura në rreshtim.

2.3.4. Në prani të njësive fiksuese të papërdorshme të tipit spirancë dhe rreshtim në traversat prej betoni të armuar dhe druri, shpejtësia e trenave kufizohet me një fije:

a) në vija të drejta dhe kthesa me rreze më shumë se 650 m:

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 4 traversa me radhë, është vendosur një shpejtësi prej 60 km / orë, në 5 traversa me radhë - 40 km / orë, në 6 traversa - 25 km / orë; me më shumë se 6 traversa - 15 km / orë ose mbyllje e trafikut me një gjerësi trase prej 1545 mm ose më shumë;

b) në kthesa me rreze 650 m ose më pak:

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 4 traversa me radhë, vendoset një shpejtësi prej 40 km / orë; në 5 gjumë - 25 km/h; me më shumë se 5 traversa - 15 km / orë ose mbyllje e trafikut me një gjerësi trase prej 1545 mm ose më shumë;

Në prani të nyjeve të papërdorshme në fiksime të palidhura përgjatë një filli, shpejtësia e trenave është e kufizuar:

Me një njësi fiksuese të papërdorshme në 3 traversa me radhë, vendoset një shpejtësi prej 40 km / orë, në 4-25 km / orë, në 5 ose më shumë - 15 km / orë ose trafiku mbyllet me një gjerësi pista prej 1545 mm ose më shumë.

Në prani të njësive të fiksimit të ndërmjetëm të papërdorshëm në hekurudhën e kornizës (përfshirë mungesën e thumbave për fiksimin e jastëkut në këpucë), në pjesën e kryqëzuar ose hekurudhore kundër hekurudhës së kthesës, përgjatë një fije, shpejtësia e trenave është e kufizuar në :

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 2 shufra me radhë, shpejtësia e trenave në drejtim të drejtë është 60 km/h, në drejtimin anësor 40 km/h;

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 3 shufra me radhë, shpejtësia e trenave në drejtim të drejtë është 40 km/h, në drejtimin anësor 25 km/h;

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 4 shufra me radhë, shpejtësia e lëvizjes së trenave në drejtim të drejtë është 25 km/h, në drejtimin anësor 15 km/h;

Me një njësi fiksimi të papërdorshme në 5 ose më shumë shufra me radhë, shpejtësia e lëvizjes së trenit në drejtim të drejtë është 15 km/h, në drejtimin anësor është 15 km/h, me gjerësi binarësh 1545 mm ose më shumë, lëvizja është e mbyllur.

2.3.5. Në prani të nyjeve të papërdorshme të fiksimeve të ndërmjetme, shpejtësia e lëvizjes përcaktohet sipas tabelës 2.17.

Tabela 2.17. Shpejtësitë e lejuara të udhëtimit në varësi të proporcionit të gjatësisë së trasesë me nyje fiksimi të papërdorshme

Përqindja e traversave me njësi lidhëse të ndërmjetme të papërdorshme, %, për kilometër (stacion, lidhje)		Shpejtësia e lejuar (pasagjer/mall), km/h, në shina me shina
		P65 dhe më të rënda	P50 dhe më i lehtë
pa rreshtim	rreshtim	Vijat e drejta dhe kthesat R≥650 m	Vijat e drejta dhe kthesat R≥650 m




		Në varësi të gjendjes së përgjithshme të pistës, por jo më shumë 40/25 (në kthesat R< 650 м - 25/15)

2.3.6. Në prani të spërkatjeve, shpejtësia e lëvizjes përcaktohet sipas tabelës 2.18.

Tabela 2.18 Shpejtësitë e lejuara në varësi të proporcionit të gjatësisë së shtegut me spërkatje për kilometër

Përqindja e gjatësisë së shtegut me breshëri për kilometër, %, për shtigjet e klasës	Shpejtësia e lejuar (pasagjer/mall), km/h, në seksione me shina
	P65 dhe më të rënda	P50 dhe më i lehtë




	Në varësi të gjendjes së përgjithshme të pistës, por jo më shumë se 25/25

Ligji për transportin hekurudhor të Federatës Ruse Nr. 17-FZ Shkarko

NDËRTIMI, RINDËRTIMI DHE RIPARIMET E HEKURUDHËS

Standardet e ndërtimit dhe teknike "Hekurudhat me matës 1520 mm" versioni i përditësuar Shkarko

Specifikimet për punën në riparimin dhe rregullimin e planifikuar parandalues të gjurmës TsPT-53 Shkarko

Udhëzime për mirëmbajtjen aktuale të trasesë hekurudhore nr 2288/r datë 14.11.2016 (i ndryshuar) Shkarko

PTE e Hekurudhave të Federatës Ruse (versioni i ri) Shkarko

Urdhri nr. 8-T për standardet e punës për mirëmbajtjen aktuale Shkarko

Udhëzimi nr. С-1386у për miratimin e normave mesatare të konsumit të rrjetit për materialet dhe produktet Shkarko

Kushtet për funksionimin e vendkalimeve hekurudhore nga viti 2015 Shkarko

Udhëzime për mirëmbajtjen e trarëve prej druri, transferimit dhe urës TsP-410 Shkarko

Albumi i matjeve të pjesëmarrjes Shkarko

Libër për regjistrimin e rezultateve të kontrollit të pistës, strukturave dhe pajisjeve të pistave dhe formularit të nënshtresës PU-28 Shkarkoni

Libri i regjistrimit të rezultateve të kontrollit të daljeve dhe kryqëzimeve të shurdhër formulari PU-29 Shkarko

CENTRALIZIMI DHE MBYLLJA E ALARMIT

Ditari i punës së kryer për ditën e punës (ndërrimi) SHU-2 Shkarko

Ditari i verifikimit teknik të pajisjeve SCB SHU-64 Shkarko

Udhëzime për sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave gjatë funksionimit teknik të pajisjeve dhe sistemeve të sistemeve të sinjalizimit TsSh-530-11 2011 Shkarko

SHARAKAT E VINÇIT TOKËSOR

Udhëzime për një inspektim gjithëpërfshirës të gjurmëve të vinçit RD-10-138-97 Shkarko

Mënyrat vinç hekurudhor tokësor. Kërkesat e përgjithshme teknike. GOST R 51248-99 Shkarko

Kodi i Praktikës për Projektim dhe Ndërtim. Mënyrat vinç hekurudhor tokësor. PS 12-103-2002 Shkarko

Revista e nivelimit të pistës së vinçit Shkarko

DEFEKTOSKOPIA E BINARIVE DHE PJESËVE METALIKE TË KONTROLLIT

Udhëzim. Defekte hekurudhore. Klasifikimi, katalogu dhe parametrat e shinave me defekt dhe me defekt të mprehtë. Miratuar me Urdhrin e Hekurudhave Ruse SHA Nr. 2499r të 2014 Shkarko

Klasifikuesi i defekteve dhe dëmtimeve të daljeve. Miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse SHA Nr. 1653r të vitit 2012 Shkarko

GRUMET GJEODETIKE (KONTROLLI) I PLANIT DHE PROFILI I HEKURUDHËS. ZHVILLIMI I NJË PASAPORTE TEKNIKE DHE UDHËZIMET PËR RENDIN E MIRËMBAJTJES DHE ORGANIZIMIT TË TRAFIKUT NË NJË HEKURUDHË TË PËRDORIMIT JO PUBLIK

Udhëzime për përpilimin e profileve gjatësore të gjurmëve dhe hapjeve të stacionit TsPT-54/26 i 2008 Shkarko

Udhëzime për përgatitjen e planeve në shkallë të gjerë për stacionet hekurudhore TsPT-54/27 të vitit 2008 Shkarko

Pasaporta tipike teknike e sektorit hekurudhor. Miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse Nr. AN-46r i vitit 2001 Shkarko

Procedura për zhvillimin, miratimin dhe miratimin nga Hekurudhat Ruse të një udhëzimi për procedurën e shërbimit dhe organizimit të trafikut në një hekurudhë jopublike. Miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse SHA Nr. 1686r të 2011 Shkarko

Procedura për zhvillimin dhe miratimin e dokumentacionit teknik për shinat hekurudhore jopublike në Hekurudhën e Moskës Nr. 201r / NZ-1 të 2011 Shkarko

INSTALIMI I KUNDËRBIKAVE NË SEKSIONET E LAKURA TË HEKURUDHAVE TË RRAZES TË VOGËL

Kërkesat dhe normat teknike për mirëmbajtjen e binarëve hekurudhor për transportin industrial Nr. AN-132-r i vitit 2003

faqe 1

faqe 2

faqe 3

faqe 4

faqe 5

faqe 6

faqe 7

faqe 8

faqe 9

faqe 10

faqe 11

faqe 12

faqe 13

faqe 14

faqe 15

faqe 16

faqe 17

faqe 18

faqe 19

faqe 20

faqe 21

faqe 22

faqe 23

faqe 24

faqe 25

faqe 26

faqe 27

faqe 28

faqe 29

faqe 30

MINISTRIA E KOMUNIKACIONIT E FEDERATES RUSE

DEPARTAMENTI I RRUGËVE DHE OBJEKTEVE

Miratuar nga: Zëvendës Ministri i Hekurudhave të Federatës Ruse

V T Semenov

UDHËZIME për mirëmbajtjen aktuale të trasesë hekurudhore

MOSKË "TRANSPORT" 2000

2.1.8. Midis kthesave kalimtare të kthesave rrethore ngjitur duhet të ketë futje të drejta me një gjatësi prej të paktën 50 m; në kushte të ngushta, lejohet një futje e drejtë me gjatësi më të shkurtër, por jo më pak se 25 m për kthesa të të njëjtit drejtim dhe 15 m për kthesa divergjente.

Në kthesat me distancë të ngushtë të të njëjtit drejtim pa kthesa kalimtare, kthesat në lartësi vendosen vetëm nëse gjatësitë e të dy kthesave përshtaten përgjatë futjes së drejtë që ndodhet midis skajeve të kthesave dhe një seksion i drejtë me një gjatësi prej të paktën 25 m mbetet midis tyre. përfundon (Fig. 2.2). Në rast të gjatësisë së pamjaftueshme të futjes së drejtë për të përmbushur këtë kusht, kthesa bëhet më e pjerrët, por jo më e pjerrët se sa lejohet sipas tabelës. 2.1. Nëse, në këtë rast, gjatësia e seksionit të drejtë është më e vogël se 25 m, atëherë lartësia bëhet përgjatë gjithë gjatësisë së drejtëzës midis kthesave. Në

Në këtë rast, lartësia vendoset e barabartë me lartësinë në kthesa dhe bëhet kalimtare përgjatë gjatësisë së insertit të drejtë në rreze të ndryshme të kurbës (Fig. 2.3). Në raste të tilla, madhësia e lartësisë duhet të jetë jo më shumë se 115 mm (me kusht që nxitimi i jashtëzakonshëm prej 0,7 m / s 2 të mos tejkalohet).

Në mungesë të një futjeje të drejtpërdrejtë në një kurbë me dy rreze të një drejtimi, daljet për ngritjen e hekurudhës së jashtme dhe zgjerimin e trasesë bëhen në kurbën e tranzicionit ose brenda kurbës së një rrezeje më të madhe (Fig. 2.4 ). Lakoret e tranzicionit mund të hiqen midis kthesave rrethore ngjitur me të njëjtin drejtim, nëse ndryshimi në lakimin e tyre nuk kalon 1/4000.

Me kthesa të gjithanshme pa kthesa tranzicioni, lartësia hiqet në një futje të drejtë midis tyre. Në këtë rast, midis skajeve të kthesave të lartësisë së fijeve të jashtme të kthesave, duhet të ketë një seksion të drejtë me gjatësi të paktën 25 m, me mundësinë e rregullimit të kthesave të lartësisë me një pjerrësi jo më shumë se 0,001. Nëse kjo gjendje nuk respektohet, lejohet rritja e pjerrësisë në 0,003 duke ruajtur gjatësinë e futjes së drejtë prej 25 m, duke ulur shpejtësinë në përputhje me Tabelën. 2.1; nëse është e pamundur të plotësohet ky kusht, lejohet zvogëlimi i seksionit të drejtë pa lartësi në një gjatësi prej 15 m me pajisje rubineti me pjerrësi 0,003 dhe në fillim të kurbës rrethore, lartësia duhet të jetë së paku. gjysma e lartësisë së plotë (Fig. 2.5).

Shpejtësitë përgjatë kthesave të çiftëzimit, në të cilat gjatësia e një futjeje të drejtë pa lartësi është 25 m ose më pak, përcaktohen sipas metodës së përcaktuar në urdhrin e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 14 korrik 1994, 2TsZ "Normat për të Lejueshme". Shpejtësitë e lëvizjes në hekurudhat me matës 1520 (1524) mm".

2.1.9. Rrezet e kthesave të kalimit, si rregull, duhet të jenë të paktën 300 m në shinat kryesore, pritëse-nisëse dhe renditëse, 200 m në binarët e tjerë të stacionit, por në të gjitha rastet jo më pak se rrezet e kthesave të transferimit.

2.1.10. Në seksionet e lakuara të binarëve të klasave 1 dhe 2 dhe kategorive 1-3 të klasës së 3-të, në skajet e tangjentëve (në mes të kurbës së tranzicionit), duhet të instalohen shenja të përhershme (pika referuese) me mbishkrimet: NCC - fillimi i lakores rrethore, KKK - fundi i rrethores i shtrembër.

Lejohet vendosja e shenjave të tilla në mbështetëset e rrjetit të kontaktit, strukturave artificiale dhe të tjera të përhershme, duke treguar distancën nga QKK dhe KKK.

Fillimi dhe fundi i secilës kurbë të tranzicionit shënohen në qafën e hekurudhës me një shirit vertikal me bojë të bardhë të pashlyeshme dhe mbishkrime: NPK * - fillimi i kurbës së tranzicionit, KG1K - fundi i kurbës së tranzicionit.

Fillimi dhe fundi i kthesave kryq, si dhe koordinatat e tyre në binarët kryesorë, pritës dhe nisjes, shënohen në qafën e hekurudhës nga pjesa e brendshme e fillit të jashtëm me një shirit vertikal dhe numrat përkatës me bojë të bardhë të pashlyeshme. .

Fiksimi i kthesave në tunele me shenja të përhershme (stanca) kryhet në përputhje me Udhëzimet për mirëmbajtjen e strukturave artificiale.

2.1.11. Në përputhje me G1TE, strukturat dhe pajisjet e rrjetit të përbashkët të hekurudhave dhe rrugëve hyrëse nga stacioni i kryqëzimit në territorin e ndërmarrjeve industriale dhe transportuese duhet të plotësojnë kërkesat për dimensionin e afërsisë së ndërtesave C, të përcaktuara nga standardi shtetëror.

Strukturat dhe pajisjet e vendosura në territor dhe midis territoreve të impianteve, fabrikave, punishteve, depove, porteve lumore dhe detare, minierave, zonave të ngarkesave, bazave, magazinës, guroreve, minierave të pyjeve dhe torfe, termocentraleve dhe ndërmarrjeve të tjera industriale dhe transportuese duhet të plotësojnë kërkesat e përafrimit të përgjithshëm të ndërtesave Sp, të përcaktuara nga standardi shtetëror.

Dimensionet C dhe C p duhet të respektohen në projektimin, ndërtimin, rindërtimin e hekurudhave, mureve, strukturave dhe pajisjeve në to, gjatë elektrifikimit dhe ndërtimit të binarëve të dytë, si dhe në funksionimin e strukturave dhe pajisjeve të reduktuara më parë në dimensionet e specifikuara. .

Ndalohet cenimi i dimensioneve të strukturave dhe pajisjeve gjatë çdo riparimi, ndërtimi dhe punë tjetër.

2.1.12. Distanca midis akseve të binarëve ngjitur (intertrack) në tërheqje duhet të jetë në përputhje me PTE dhe të jetë:

midis binarëve të parë dhe të dytë në seksione me dy binarë, e treta dhe e katërta në një seksion me katër pista - të paktën 4100 mm;

midis binarëve të dytë dhe të tretë në seksionet me tre dhe katër binarët - të paktën 5000 mm.

Nëse të dy binarët kryesorë ndodhen në të njëjtën anë të binarëve të tjerë të stacionit, atëherë me lejen e kreut të hekurudhës, lejohet një distancë prej 4100 mm ndërmjet tyre.

Në seksionet e lakuara, distancat midis akseve të gjurmëve përcaktohen nga Udhëzimet për përdorimin e dimensioneve për përafrimin e ndërtesave.

Kalimet nga distancat normale ndër-pista në seksione të drejta të trasesë në ato të rritura në kthesa me një rregullim koncentrik të gjurmëve rregullohen brenda kthesave të tranzicionit, si rregull, për shkak të përdorimit të kthesave kalimtare me gjatësi të shtuar në trasenë e brendshme krahasuar në rrugën e jashtme.

Në kushte të ngushta, me futje të drejta të shkurtra ndërmjet kthesave ngjitur, lejohet të ketë një distancë të zgjeruar, e zakonshme për të gjithë seksionin sipas normave për lakoren me rreze më të vogël.

2.1.13. Në përputhje me PTE, stacionet, faqet anësore dhe pikat e kalimit, si rregull, duhet të vendosen në një platformë horizontale; në disa raste, ato mund të vendosen në shpatet jo më të pjerrëta se 0,0015, dhe në kushte të vështira - jo më të pjerrëta se 0,0025. Në kushte veçanërisht të vështira në faqet anësore dhe parakalimet e të gjitha llojeve dhe me lejen e Ministrisë së Hekurudhave dhe në stacionet e ndërmjetme të tipeve gjatësore dhe gjysmë gjatësore, ku manovrat dhe shkyçja e lokomotivës ose vagonëve nga treni dhe ndarja e trenave. nuk janë parashikuar, pjerrësi më shumë se 0,0025 në brenda zonës së stacionit. Lejohet gjithashtu në kushte veçanërisht të vështira me lejen e Ministrisë së Hekurudhave, pjerrësi mbi 0,0025 kur zgjaten binarët e pritjes dhe nisjes në stacionet ekzistuese, me kusht që të merren masa kundër nisjes spontane të vagonëve ose trenave (pa lokomotivë). .

Në rastet e nevojshme, për të parandaluar daljen spontane të vagonëve në binarët dhe rrugët e tjera për pritjen dhe nisjen e trenave, duhet të parashikohet instalimi i qosheve të sigurisë, shigjetave mbrojtëse, këpucëve dhe shigjetave që bien, si dhe pajisje penguese.

2.1.14. Në linjat me shumë binarë, kokat e hekurudhave të të gjitha binarëve të vendosura në një nënshtresë të përbashkët duhet të vendosen në të njëjtin nivel. Gjatë funksionimit, lejohet një ndryshim në nivelin e kokave të hekurudhës të të gjitha binarëve në seksione të drejta jo më shumë se 15 cm.

Brenda vendkalimeve të vendosura në seksione të drejta të trasesë, diferenca në nivelet e kokave hekurudhore të binarëve ngjitur nuk duhet të jetë më shumë se 40 mm me një distancë midis binarëve deri në 5000 mm, 50 mm - me një distancë midis binarëve më shumë. se 5000 mm.

2.1.15. Plani dhe profili i shinave kryesore dhe të stacionit, si dhe muret anësore që i përkasin hekurudhës, duhet t'i nënshtrohen kontrolleve periodike instrumentale. Profilet gjatësore të gungave marshaluese, nëngungës dhe gjurmëve të profilizuara të shkarkimit në stacionet e marshallimit, të zonës dhe të ngarkesave kontrollohen të paktën një herë në tre vjet; për pjesën tjetër të gjurmëve të stacionit të të gjitha stacioneve, profili kontrollohet të paktën një herë në 10 vjet. Profili gjatësor i binarëve kryesorë në ngarkesat kontrollohet gjatë periudhës së riparimit të përgjithshëm dhe riparimeve të binarëve të mesëm. Sipas rezultateve të inspektimeve, përcaktohen afate specifike për prodhimin e punës në profilet e drejtimit.

Organizimi i punës për verifikimin instrumental të planit dhe profilit të binarëve, përgatitja e dokumentacionit teknik përkatës, si dhe përgatitja e planeve të mëdha dhe skematike të stacioneve, i është besuar shërbimeve hekurudhore me përfshirjen e institutet e projektimit, projektimi i studimit dhe projektimi dhe vlerësimi i grupeve për kryerjen e këtyre punimeve.

Distancat e pistave duhet të kenë:

vizatimet dhe përshkrimet e të gjitha strukturave dhe pajisjeve të objekteve të pistave të disponueshme në distancë, si dhe standardet dhe normat përkatëse;

shkalla dhe planimetri skematike të stacioneve, profilet gjatësore të të gjitha shinave kryesore dhe të stacioneve, kantieret marshale, si dhe anetimet hekurudhore ku kthehen lokomotivat e rrugës.

Seksionet mbi të cilat kryhet rikonstruksioni i pistës dhe punimet e tjera, që shkaktojnë ndryshim në planimetrinë dhe profilin e pistës, kontrollohen nga kryerësit e punës pasi ato të përfundojnë, duke paraqitur dokumentacionin përkatës në distancën e pistës. pista, dhe në stacione dhe në krye të stacionit.

2.1.16. Në përputhje me PTE, kur ndërton objekte të reja në territorin e stacionit, zgjeron ose transferon objektet ekzistuese, çdo organizatë që kryen një punë të tillë duhet t'i transferojë menjëherë drejtuesit të distancës së pistës dhe drejtuesit të stacionit dokumentacionin ekzekutiv që përcakton lidhjen e objektit me zhvillimin ekzistues të stacionit.

2.1.17. Rruga në plan duhet të korrespondojë me pozicionin e projektimit. Pozicioni i trasesë në plan normalizohet dhe vlerësohet, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenit, nga diferenca midis shigjetave të përkuljes së hekurudhës ngjitur, të matur nga mesi i kordonit 20 m të gjatë. dhe kthesave (dhe në kthesat e tranzicionit - nga një rritje uniforme e shigjetave) nuk duhet të kalojë: me shpejtësi 81-140 / 71-90 km / orë - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km / orë - 20 mm; 16-40 km / orë - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (Këtu dhe më poshtë: në numërues - shpejtësia e trenave të pasagjerëve, në emërues - trenat e mallrave.)

Shigjeta e llogaritur e përkuljes së një lakore rrethore, m, përcaktohet nga formula:

ku a është gjatësia e kordës (20 m); R - rrezja e kurbës, m.

Tabela 2.2. Dimensionet nominale të matësit, mm

Plani i itinerarit	Druri	Betoni i armuar
Pista 1520 mm
Vija të drejta dhe kthesa me rreze 350 m ose më shumë
Kthesa me rreze më të vogël se 350 m deri në 300 m (përfshirë)
Kthesa me rreze më të vogël se 300 m
Pista 1524 mm
Vija të drejta dhe kthesa me rreze më shumë se 650 m
Kthesa me rreze 650 deri në 450 m
Kthesa me rreze nga 449 në 350 m
Kthesa me rreze 349 m ose më pak

2.1.8. Gjerësia nominale e trasesë hekurudhore në seksione të drejta dhe të lakuara, e matur në një nivel prej 13 mm nga sipërfaqja e rrotullimit të rrotave përgjatë hekurudhës, është dhënë në Tabelën. 2.2.

2.1.19. Sipas PTE, fijet hekurudhore në seksione të drejta duhet

të vendoset në nivelin zero.

Lejohet që në seksione të drejta të përmbajë një shteg përgjatë nivelit me një lartësi prej 6 mm të një fije mbi tjetrën, ndërsa gjatësia e një seksioni të tillë të drejtë nuk duhet të jetë më pak se 200 m, me përjashtim të seksioneve të drejta që ndodhen midis kthesat ngjitur të të njëjtit drejtim, në të cilat mund të jetë ngritja e një fije mbi tjetrën dhe

me një gjatësi të drejtë më pak se 200 m.

Nëse në seksione të drejta me lartësinë e një fije mbi tjetrën ka një kuvertë ure në çakëll, atëherë kjo lartësi duhet të ruhet gjithashtu mbi të.

Në urat e sipërme me trarë urë, lartësia lejohet nëse gjatësia e urës nuk është më shumë se 25 m, nuk lejohet të përmbajë një shteg me rritje të njërës fille mbi tjetrën me 6 mm.

Në këtë rast, pjerrësia nominale e daljes në terma të nivelit nga norma prej 6 mm në pozicionin zero nuk duhet të kalojë 1%o.

2.2. Tolerancat e mirëmbajtjes së matësve hekurudhor

2.2.1. Bazuar në qëllimet e përcaktimit sa më racional të llojeve dhe kohës së punës për të eliminuar dhe parandaluar shfaqjen e devijimeve nga parametrat nominalë dhe normat për rregullimin e matësit hekurudhor, me kusht që të sigurohet siguria e trafikut të trenave, vlerësimi devijimet nga vlerat nominale të parametrave të kontrolluar nga makina matëse e pistës kryhen sipas katër shkallëve, të rregulluara në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenit sipas parimit: sa më të larta të jenë shpejtësitë e përcaktuara të trenit, aq më i rreptë është devijimi i lejuar. gradë dhe kërkesat për mirëmbajtjen e pistave.

2.2.2. Vlerat e shkallëve të devijimeve për të gjithë parametrat e kontrolluar nga nominalja, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenit, jepen në Tabelën. 2.3-2.5.

Shkalla I përfshin devijimet që janë brenda kufijve të matësit të hekurudhës dhe nuk kërkojnë punë për eliminimin e tyre, prandaj ato nuk merren parasysh gjatë deshifrimit të shiritave të shiritit.

	Zgjerimi i gjurmës në nominale, mm	Ngushtimi i matësit në nominale, mm
















25 ose më pak



Trafiku i trenave është i mbyllur

* Për seksionet me traversa betoni të përforcuar të prodhuar para vitit 1996 (përfshirë) - 6 mm.

[ 2 E njëjta gjë - 8 mm.

* E njëjta - 10 mm.

Për seksionet me shpejtësi treni deri në 50 km/h - 10 mm.

Shënime. 1. Me një diametër prej më shumë se 1548 mm dhe më pak se 1512 mm (në seksione me traversa betoni të përforcuar të prodhuar para vitit 1996 - 1510 mm), lëvizja e trenave është e mbyllur.

2. Nëse ka konsum anësor të kokës së hekurudhës në kthesa me rreze 1200 ose më pak, devijimi në zgjerim që nuk kërkon eliminim mund të rritet me sasinë e konsumit aktual të skajit të brendshëm të kokës së hekurudhës së jashtme. fije, por jo më shumë se 15 mm, ndërsa matësi nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara për shkallën III.

Tabela 2.4. Shkallët e devijimeve sipas nivelit, shtrembërimet dhe tërheqjet

Caktoni shpejtësinë e trenave (numërues - pasagjer; flamuj xhel ~ mallra), km/h		Devijimi, mm
	tërheqje	Niveli 1	Tërheqje
























Trafiku i trenave është i mbyllur

1 Duke përjashtuar seksionet ku lartësia nominale e shiritit të jashtëm të kurbës është rregulluar në një vijë të drejtë

Shënim. Nëse njëra linjë hekurudhore tejkalon tjetrën në seksione të lakuara të trasesë në çdo seksion (përfshirë në vendet e uljeve individuale, shtrembërimeve, devijimeve në nivel) me më shumë se ISO mm, lëvizja e trenave mbyllet.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Udhëzime për mirëmbajtjen aktuale të rrugës hekurudhore / Ministria e Hekurudhave të Rusisë. M.: Transporti, 2000. 223 f.

Janë dhënë normat dhe kushtet teknike për mirëmbajtjen e një traseje lidhëse dhe pa nyje, si dhe kthesat dhe kryqëzimet e shurdhër. Janë marrë në konsideratë veçoritë e mirëmbajtjes së trasesë në seksione të elektrizuara me bllokim automatik, në struktura artificiale, si dhe në seksione humnere në dimër.

Janë dhënë dispozitat kryesore për organizimin dhe kryerjen e punës për mirëmbajtjen aktuale të pistës.

TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, hekurudhat morën pjesë aktive në zhvillimin e këtij Udhëzimi.

Il. 100, sked. 31.

Përgjegjës për lirimin e V. A. Alekseev (TsP MPS), V. F. Fedulov (VNIIZhT)

Kryeredaktor V. K. Tikhonycheva Redaktori A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Lëshuar me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse.

О Departamenti i shinave dhe strukturave të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, 2000

Tabela 2.5. Vlerat e shkallëve të devijimeve në plan

Caktoni shpejtësinë e trenave (numërues - pasagjer; emërues - mallra), km/h	tërheqje	Dallimi midis shigjetave ngjitur, i matur nga mesi i një korde 20 m të gjatë, mm, me gjatësinë e pabarazisë së trasesë
	tërheqje	Deri në 20 m përfshirëse	Më shumë se 20 deri në 40 m përfshirëse





























Mbyll trafikun

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Bina hekurudhore është një kompleks strukturash dhe pajisjesh inxhinierike të vendosura në rrugën e drejtë dhe të destinuara për lëvizjen e trenave.

Bina hekurudhore (në tekstin e mëtejmë referuar si binar) përbëhet nga struktura e sipërme (shinat, kthesat, bazamenti nën hekurudhor me lidhëse dhe prizëm çakëll) dhe struktura e poshtme (shtrati i rrugës, kullimi dhe strukturat artificiale). Për kalimin e mjeteve nëpër binarët hekurudhor rregullohen vendkalimet dhe mbikalimet përkatësisht në një ose nivele të ndryshme, kurse për kalimin e këmbësorëve - ura dhe shtigje për këmbësorë (trotuare), tunele për këmbësorë.

Në mënyrë që drejtuesit e lokomotivave dhe njësive të tjera lëvizëse të respektojnë shpejtësitë e kërkuara, përfshirë në zonat e punës së pistës dhe në vendet e keqfunksionimeve të pistave, pista është e pajisur me qarqe elektrike të pistave të lidhura me funksionimin e pajisjeve sinjalizuese, sinjalet, shenjat e sinjalit dhe gjurmës, pajisjet penguese të gjurmës.

1.2. Detyra e mirëmbajtjes aktuale të trasesë përfshin mbikëqyrjen sistematike të kompleksit të strukturave dhe pajisjeve të pistave dhe mirëmbajtjen e tyre në një gjendje që garanton lëvizjen e sigurt dhe të pandërprerë të trenave në maksimumin e lejuar (të vendosur me urdhër të kreut të hekurudhor) shpejtësi.

1.3. Mirëmbajtja aktuale e pistës kryhet gjatë gjithë vitit dhe në të gjithë gjatësinë e pistës, duke përfshirë seksionet në riparim. Ai përfshin studimin e shkaqeve të keqfunksionimeve dhe kryerjen e punës për eliminimin dhe parandalimin e tyre.

1.4. Të gjitha strukturat dhe pajisjet në makineri dhe stacione duhet të mirëmbahen në përputhje me normat dhe tolerancat e përcaktuara nga Rregullat për Operacionin Teknik të Hekurudhave të Federatës Ruse (PTE), këtë Udhëzim dhe dokumente të tjera rregullatore që lidhen me mirëmbajtjen aktuale të trasesë. .

1.5. Nëndarja kryesore strukturore e objekteve të pistës, e cila kryen mirëmbajtjen aktuale të trasesë, është distanca e trasesë. Gjatësia e distancës së trasesë dhe ndarja e saj strukturore përcaktohen nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë në varësi të kushteve të funksionimit.

1.6. Distancat e binarëve duhet të kenë një kontigjent montuesish të binarëve në përputhje me normat e konsumit të punës për mirëmbajtjen aktuale të trasesë, të përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë, dhe ndarjen strukturore të miratuar të distancës, si dhe pajisjet e nevojshme teknike. , pajisje dhe mjete.

1.7. Organizimi i punës për mirëmbajtjen e pistës, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj, si dhe puna për mirëmbajtjen e qarqeve të pistave (në masën e kryer nga distanca e pistës) u caktohet krerëve të distancave të pistave; zëvendësit e tyre, kryepunëtorët e lartë të rrugëve, shefat e seksioneve, punonjësit e rrugëve dhe urave (tunelit), përgjegjësit e pistave dhe punonjësit e strukturave artificiale. Ata, si dhe punonjësit e zbulimit të defekteve hekurudhore, inspektimit të trasesë dhe stacioneve të testimit të urave, drejtuesit e linjës dhe oficerët e shërbimit në vendkalime, janë përgjegjës për monitorimin e gjendjes së trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj.

Këta punonjës duhet të kontrollojnë periodikisht seksionet e trasesë që u janë besuar, të sigurojnë cilësi të lartë të mirëmbajtjes aktuale të trasesë, strukturave dhe pajisjeve, të krijojnë kushtet e nevojshme për lëvizjen e pandërprerë dhe të sigurt të trenave me shpejtësi të caktuar, si dhe të zgjasin jetën e shërbimit të elementeve të pista.

Me qëllim të efikasitetit më të madh në marrjen e masave urgjente për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave, drejtuesi i distancës së trasesë, zëvendësi i tij, shefat e seksioneve dhe drejtuesit e rrugëve duhet të pajisen me komunikim celular.

1.8. Kryerja e drejtpërdrejtë e punës për mirëmbajtjen aktuale të pistës u ngarkohet brigadave udhëtuese, brigadave për mirëmbajtjen e strukturave artificiale dhe nënshtresës, në detyrë në vendkalime.

1.9. Mirëmbajtja aktuale e trasesë duhet të kryhet nën kombinimin më racional të dy kushteve kryesore: sigurimin e sigurisë së trafikut të trenave me shpejtësi të caktuar dhe kursimin e burimeve. Racionaliteti i një kombinimi të tillë arrihet në bazë të ndarjes së shtigjeve në klasa. Vlerësimi i klasës së binarëve përcaktohet në varësi të densitetit të trafikut të tyre, shpejtësive të lejuara të trenave dhe faktorëve të tjerë që ndikojnë në funksionimin e binarëve dhe elementëve të tij.

1.10. Dizajni i elementeve të pistave të reja të vendosura, kthesave dhe kalimeve në dysheme duhet të përputhet me specifikimet e miratuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë.

1.11. ky udhëzim përcakton kushtet kryesore teknike, normat, kërkesat dhe rregullat për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë, strukturave dhe pajisjeve që sigurojnë funksionimin e saj me shpejtësitë e lejuara në përputhje me PTE: deri në 140 km / orë - për trenat e pasagjerëve ; 120 km/h - për frigorifer; 90 km/h - për kamionë.

Kushtet teknike, normat dhe rregullat për linjat me shpejtësi të lartë përcaktohen me një udhëzim të veçantë të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë.

1.12. Ky udhëzim paraqet konceptet e mëposhtme për sa i përket gjeometrisë së trasesë hekurudhore:

"Standardet e matësit hekurudhor" - vlerat nominale për secilin prej parametrave të kontrolluar të përcaktuara nga PTE ose të miratuara nga dokumentacioni rregullator MG1S, dhe devijimet e lejueshme prej tyre (që nuk kërkojnë eliminim);

"tolerancat për mirëmbajtjen e gamës hekurudhore" - të përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave, devijimet e lejuara në vendndodhjen e fijeve të hekurudhave nga vlerat nominale, në varësi të shpejtësive të përcaktuara të trenave, që kërkojnë eliminim në rendin, i cili përcaktohet në varësi të në shkallën e devijimit.

2. KUSHTET TEKNIKE, RREGULLAT PËR PAJISJEN DHE MIRËMBAJTJEN E GUTES HEKURUDHORE

2.1. Kushtet teknike dhe standardet e pajisjes

matës hekurudhor

2.1.1. Bina hekurudhore në profil dhe plan duhet të jetë në përputhje me dokumentacionin e miratuar dhe kërkesat e këtij udhëzimi.

2.1.2. Kurbat rrethore me rreze 4000 m ose më pak duhet të kombinohen me seksione të drejta të kthesave kalimtare, me përjashtim të kthesave në kthesa dhe rasteve kur, sipas planit të linjës, kjo nuk është e mundur (lakoret në formë kryqi, si dhe kthesat ngjitur në një insert të drejtë me gjatësi të pamjaftueshme).

2.1.3. Në seksionet e lakuara të trasesë, filli i jashtëm i hekurudhës është i rregulluar dhe i vendosur mbi atë të brendshëm. Vlera e lartësisë A, mm, përcaktohet me formulën:

ku K pr iv - shpejtësia e reduktuar e rrjedhës së trenit, km / orë; R është rrezja e kurbës, m Shpejtësia e reduktuar e rrjedhës së trenit

ku Q\ është masa e një treni të një lloji të caktuar (/të) (pasagjerë, mallra të ngarkuar dhe bosh, udhëtarë), ton bruto; i/ - numri ditor i trenave të tipit /-të; Vicr është shpejtësia mesatare e trenave të tipit /-të në kurbën në shqyrtim, e përcaktuar nga shiritat matës të shpejtësisë së lokomotivës në mënyrë selektive në periudha të ndryshme të vitit (në pranverë, verë, vjeshtë, dimër - pesë deri në gjashtë shirita secila). km / orë.

Vlera e lartësisë kontrollohet me formulën:

ku Ltt është lartësia minimale e projektimit të hekurudhës së jashtme, mm; Kalimi Vmax - shpejtësia maksimale e lejuar e trenave të pasagjerëve, e vendosur me urdhër të kreut të hekurudhës për një kurbë të caktuar të rrezes R, e cila nuk duhet të kalojë shpejtësinë e marrë nga llogaritja e tërheqjes për serinë kryesore të lokomotivave, km / orë; 115 - vlera e nënngritjes maksimale të lejueshme të hekurudhës së jashtme, e llogaritur nga kushti i mos tejkalimit të shkallës së përcaktuar të nxitimit të pazgjidhur për trenat e pasagjerëve (0,7 m / s 2).

Nga vlerat e lartësisë të marra nga formulat (2.1), (2.3), merret më e madhja dhe rrumbullakoset në një vlerë që është shumëfish i 5.

Pavarësisht nga rrezja e kurbës, lartësia e hekurudhës së jashtme, duke marrë parasysh tolerancat, nuk duhet të kalojë 150 mm.

Në kthesat e vendosura në zonat e frenimit rigjenerues, rekomandohet të rritet lartësia e përftuar nga llogaritja deri në 20% për të kompensuar veprimin e forcave shtypëse gjatësore dhe në kthesat e vendosura në shpatet drejtuese dhe afër tyre, për të kompensuar forcat e tërheqjes gjatësore, për të reduktuar lartësinë e përftuar nga llogaritja deri në 15 %. Në të njëjtën kohë, duhet të respektohen standardet për kufizimin e përshpejtimeve të jashtëzakonshme.

Për të ulur koston e mirëmbajtjes së trasesë gjatë riparimeve, rekomandohet të vendosni lartësinë e hekurudhës së jashtme në kthesa bazuar në nxitimin e jashtëzakonshëm a H p = 0,3 m/s 2 për trenat e mallrave.

2.1.4. Në ngarkesat dhe stacionet e vendosura në kthesa, lartësia e hekurudhës së jashtme në binarët kryesorë dhe pritës-nisje vendoset duke marrë parasysh si shpejtësitë e lejuara të trenave ashtu edhe dimensionet e afrimit të ndërtesave në përputhje me Udhëzimet për përdorimin e dimensionet e afrimit të ndërtesave.

Daljet e vendosura në shinat kryesore në kthesa me një lartësi të fillit të jashtëm rregullohen gjithashtu me një lartësi të fillit të jashtëm, nëse kurba e kthesës përkon në drejtim me seksionin e lakuar të trasesë. Në këtë rast, lartësia e fillit të jashtëm në dalje duhet të jetë jo më shumë se 75 mm. Nëse kurba e transferimit të kthesës nuk përkon në drejtim me pjesën e lakuar të pistës, atëherë lartësia në kthesa të tilla, si rregull, nuk është e rregulluar; në të njëjtën kohë, shpejtësia e lëvizjes së trenave përgjatë një kthese të tillë duhet të përcaktohet në përputhje me Standardet për Shpejtësitë e Lejueshme të Lëvizjes së Lokomotivave dhe Makinave në Hekurudhat me Matës 1520/1524 mm të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë. para-

lejohet në kthesa të tilla të organizohet një lartësi e hekurudhës së jashtme përgjatë trasesë kryesore jo më shumë se 20 mm. Shpejtësia e trenave përgjatë kurbës së transferimit të degëzuar në raste të tilla nuk duhet të kalojë 15 km/h.

Në shinat e marrësit të vendosura në kthesa, si dhe në kthesat në formë kryq, ku shpejtësitë e vendosura janë 25 km / orë ose më pak, lartësia e hekurudhës së jashtme, si rregull, nuk është e rregulluar.

Lakoret e transferimit të kthesave të vendosura në seksione të drejta përmbajnë problemet e ngritjes së hekurudhës së jashtme.

Kthesat e kryqëzuara në binarët e trenave të pasagjerëve dhe mallrave me shpejtësi më të madhe se 25 km/h duhet të kenë lartësi të hekurudhës së jashtme. Heqja e lartësisë duhet të fillojë pas traut të fundit të transferimit, por jo më afër se 2 m nga nyja e pasme e kryqit. Nëse është e mundur, një pajisje për heqjen e lartësisë me të lejuarin sipas tabelës. 2.1 lartësia e plotë bëhet nga pjerrësia. Nëse një devijim i tillë nuk është i realizueshëm, atëherë lartësia e hekurudhës së jashtme përcaktohet nga drejtuesi i shërbimit të trasesë në përputhje me pjerrësinë e lejuar të devijimit.

Vendosja e kthesave tërthore në plan duhet të bëhet në ordinata.

2.1.5. Kthesat e ngritjes së hekurudhës së jashtme të lakores dhe lakimit në kalimin nga vijat e drejta në kthesa dhe anasjelltas, janë rregulluar përgjatë kthesave të tranzicionit.

Fillimi dhe fundi i ngritjes së hekurudhës së jashtme të lakuar dhe ngritjes së lakimit duhet të përkojnë me pikat e NPK (fillimi i kurbës spirale) dhe CPC (fundi i lakores spirale).

Në kushte të ngushta, lejohet instalimi i kthesave të lartësisë pa kthesa kalimtare: ose përgjatë një linje të drejtë, ose 50% secila - në një vijë të drejtë dhe një kurbë (pa respektuar kushtin që lakimet e lartësisë dhe lakimit të përkojnë). Në këtë rast, duhet të respektohen kërkesat për të mos tejkaluar madhësinë e nxitimit të jashtëzakonshëm prej 0,7 m/s 2 dhe shkallën e ndryshimit të tij prej 0,6 m/s 3.

2.1.6. Gjatësia e kurbës së tranzicionit përcaktohet në varësi të vlerës së llogaritur të lartësisë së hekurudhës së jashtme dhe të numrit të binarëve kryesorë ngjitur dhe kontrollohet duke mos e tejkaluar vlerën e lejuar të shkallës së ndryshimit të nxitimit të jashtëzakonshëm prej 0,6 m/s. 3 mbi gjatësinë e heqjes së lakimit (shih pikën 2.2.3).

Në linjat me një binar dhe për gjurmën e jashtme të linjave me dy binarë, gjatësia e kurbës së tranzicionit L H përcaktohet nga formula

ku L është lartësia e llogaritur e hekurudhës së jashtme në një kurbë rrethore, mm; i projektoj pjerrësinë e lartësisë, mm/m.

Shpatet e lartësisë, mm/m		Cakto shpejtësinë e trenit, km/h
	jashtëzakonisht lejohet	Cakto shpejtësinë e trenit, km/h















		Trafiku i trenave është i mbyllur

Për një gjurmë të brendshme të një linje dyshe, gjatësia e kurbës së tranzicionit

U - |2ARdZH, (2.5)

ku d është zgjerimi ndërmjet gjurmëve në kurbë, m; R - rrezja e kurbës, m.

Zgjerimi i nevojshëm i trasesë midis binarëve në dy ose më shumë seksione binarësh përcaktohet në përputhje me udhëzimet për përdorimin e dimensioneve të hapësirës së ndërtesës. Në përputhje me këtë, përcaktohen edhe gjatësitë e kurbave të tranzicionit.

Gjatësia e kurbës së tranzicionit nuk duhet të jetë më e vogël se 20 m.

2.1.7. Pjerrësia e daljeve të lartësisë së hekurudhës së jashtme në kthesa, të matura nga pjerrësia e vijës së mesme në daljen e nivelit (Fig. 2.1, a), duhet të jenë të njëjta përgjatë gjithë gjatësisë së kurbës së tranzicionit. . Me një gjatësi të madhe të kurbës së tranzicionit (më shumë se 60 m), lejohet të ketë pjerrësi të ndryshme degësh në copat e lakores së tranzicionit me një gjatësi prej të paktën 30 m (Fig. 2.1, b). Për më tepër, në të dyja rastet, pjerrësia më e madhe e prizës nuk duhet të kalojë vlerat e dhëna në Tabelë. 2.1.

Udhëzime për përmbajtjen aktuale të shtegut të Belzhdit. Dokumentet bazë udhëzuese për ndërtim, mirëmbajtje dhe shërbime të tjera teknike për muret hekurudhore

1. Dispozitat e Përgjithshme

2. Standardet për rregullimin dhe mirëmbajtjen e trasesë hekurudhore në profil, plan, nivel dhe gjerësi

2.1. Standardet e matësve hekurudhor

2.2. Tolerancat e mirëmbajtjes së matësve hekurudhor

2.3. Shpejtësitë e lejuara në varësi të gjendjes së elementeve të superstrukturës së pistës

NDËRTIMI, RINDËRTIMI DHE RIPARIMET E HEKURUDHËS

CENTRALIZIMI DHE MBYLLJA E ALARMIT

SHARAKAT E VINÇIT TOKËSOR

DEFEKTOSKOPIA E BINARIVE DHE PJESËVE METALIKE TË KONTROLLIT

GRUMET GJEODETIKE (KONTROLLI) I PLANIT DHE PROFILI I HEKURUDHËS. ZHVILLIMI I NJË PASAPORTE TEKNIKE DHE UDHËZIMET PËR RENDIN E MIRËMBAJTJES DHE ORGANIZIMIT TË TRAFIKUT NË NJË HEKURUDHË TË PËRDORIMIT JO PUBLIK

INSTALIMI I KUNDËRBIKAVE NË SEKSIONET E LAKURA TË HEKURUDHAVE TË RRAZES TË VOGËL

UDHËZIME për mirëmbajtjen aktuale të trasesë hekurudhore

2.2. Tolerancat e mirëmbajtjes së matësve hekurudhor

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2.1. Kushtet teknike dhe standardet e pajisjes

matës hekurudhor

Popullore