Za kaj je sidro? Vrste sider in njihova uporaba

V skoraj vsakem pristaniškem mestu je impozantno sidro trajno postavljeno kot atrakcija. Ti črni velikani izžarevajo mirno moč, s katero so trgovske in vojne ladje plule po morju. Odvrže se največje sidro na svetu posebno naročilo in tehta 40 ton. Izvedite vse o težkih in močnih sidrih, oglejte si fotografije teh skrivnostnih morskih delavcev.

Rekorder v težki kategoriji

Za izgradnjo prehoda skozi ožino ali naftne ploščadi na morju je potreben plavajoči žerjav, ki lahko premika razpone mostov. Plovilo, na katerem se nahaja plavajoči žerjav, mora stati na mestu kot rokavica, sicer je nemogoče zagotoviti natančnost pretovarjanja. Naloga, da ga obdržijo na mestu, je zaupana velikanskim sidrim.

Leta 1991 je nizozemsko podjetje Ballast Nedam, posebej za gradnjo mostu Great Belt na Danskem, naročilo ciklopski plavajoči žerjav Svanen, katerega inženirske značilnosti omogočajo dvigovanje in premikanje bremen, ki presegajo 8 milijonov ton. Koliko tehta sidro takšne konstrukcije? Toliko kot sodoben tank ali kit grbavec - 40 ton.

Kako izgledajo žerjavna sidra?

To so konstrukcije vretena in ravnih tac na razprtih rogovih, nenavadne za ilustracije v knjigah o piratih. Sidra plavajočih žerjavov, zlasti tistih, ki montirajo razpone mostov, so videti kot poloble, ki se lahko s cevmi prilepijo na tla, da odstranijo vodo.

Podobne sesalce postavlja na plavajoče žerjave drugo nizozemsko podjetje - Balder. Njegovi žerjavi imajo manjšo nosilnost - do 3 milijone ton, vendar delujejo v pogojih močnih tokov in valov.

Spomin na morskega velikana

Med nenavadnimi eksponati na dvorišču hongkonškega pomorskega muzeja je sidro supertankerja Knock Nevis, ki so ga pobrali ob obali Indije. Rjavi titan tehta 36 ton, dolg je 10 metrov in je trenutno prvi na svetu v razredu modelov Danforth s svojimi ploščatimi šapami v obliki noža. To sidro je eno od sider - potrebnih, da ladja ne more zanašati z ugasnjenimi motorji.

Njegove dimenzije so povezane z dimenzijami tankerja:

• dolžina - 458 m;
• širina - 69 m;
• zavorna pot - 10 km;
• ugrez pri polni obremenitvi - 30 m.

Knock Nevis je bil izstreljen iz zalog leta 1976, večkrat preprodan in obnovljen: bodisi vibracije lastnikov jim niso ustrezale, bodisi pomanjkanje dvojne strani bodisi nezmožnost prehoda Panamskega kanala. Zadnjih 6 let svojega življenja je preživel kot skladiščni tanker, leta 2010 pa je bil odpuščen. Ogromno sidro, ki je držalo velikana na mestu, je edini spomin na to izjemno plovilo.

Na čem temeljijo letalonosilke?

Leta 1982 je bila v ameriško površinsko floto uvedena največja letalonosilka v zgodovini ladjedelništva s patosom, primernim za trenutek. Carl Vinson je brez primere po velikosti, velikosti posadke in naložbah lastnik tudi ustreznih mrtvih sider, ki tehtajo po 30 ton.

Nimajo zalog, vendar so vrtljive šape varno zakopane v tla in pri dvigovanju tesno umaknjene v opornico. Inženir Frederick Boldt, ki je prišel do takšne rešitve že leta 1898, si ni mogel predstavljati, da jo bodo uporabljale plavajoče letalske baze 21. stoletja. Ameriške letalonosilke Saratoga in Forrestal, francoski naftni tanker Batillus, sta ladji, katerih sidra, ki jih je zasnoval Boldt, tehtajo med 27 in 30 tonami.

Prvaki ruske flote

V Nikolajevsku na Amurju je staro sidro iz kovanega železa, težko 6,1 tone, na voljo za ogled javnosti. Njegova dolžina od oči do pete je 4,8 m.

In leta 2012 je bil med obnovo ladjedelnice v Vladivostoku odkrit šesttonski kolos med tistimi, ki so bili nameščeni na bojnih ladjah med rusko-japonsko vojno. Njegova dolžina je 6 m, razpon tac pa 4 m.

Flipper delta - Boldtov tekmec

Nizozemski izumitelj Peter Claren je leta 1975 predlagal okrepitev sidra s tremi trikotnimi ravninami, kar je dalo strukturi videz zmaja.

Ideja se je izkazala za uspešno in podjetje, ki je novost izdelalo, je že v prvem letu prodalo izdelke s skupno težo 0,5 milijona ton. Flipper Delta, ki tehta 27,2 tone, še danes drži plavajoče žerjave, manjše modele pa oskrbujejo z morskimi reševalnimi vlačilci.

Mrtva sidra - po moči ni enaka

Pri razvoju naftne vrtine v Mehiškem zalivu so se inženirji soočili s problemom muljastih tal: sidra v njih niso držala pontona. V 50-ih letih prejšnjega stoletja so bile naenkrat predlagane tri nove rešitve, združene z imenom "mrtva sidra". So majhni, v toni teže, vendar lahko držijo vrtalni izstrelek.

Mrtva sidra: z ojačano šapo (levo) in zmajem (desno)

Še posebej močan je model, imenovan "kite". Potopi se v mulj do globine 10-15 m. Res je, nemogoče ga je izvleči od tam. Glede na nizke stroške ga preprosto pustijo v tleh.

Kako držati 4 ladje hkrati

Leta 1848 se je angleškemu inženirju Mitchellu porodila briljantna ideja: domislil se je sidra, ki se z vzvodom privije v dno zemlje. Na podlagi te ideje je pristaniška uprava Newcastla zgradila številne privezne sode na cesti, od katerih je bila vsaka držana na enem sidrnem vijaku in prejela 4 ladje.

Naslednja nevihta je ladje razkropila po drugih pristaniščih in v Newcastlu so kapitani našli ladje tam, kjer so jih pustili. Plavajoči pristaniški objekti, kot so svetilniki, so še vedno nameščeni na vijačna sidra.

Novo načelo delovanja

Izračuni kažejo, da ob orkanskem vetru tudi sidro, ki tehta 90-100 ton, ne bo držalo naftnega tankerja dolžine 400 metrov.In če so pod kobilico korale, bodo tace sidra povsem nemočno drsele po njih. Rešitev so predlagali ameriški vojaški inženirji. Njihovo reaktivno sidro tehta 6,8 tone, a ima takšno zadrževalno moč, kot da bi tehtalo 19 ton. Opremljen je z raketo, ki eksplodira, ko udari ob tla in poglobi sidro za 8-10 m. Da bi tanker nadaljeval gibanje, se sidrna veriga odpre, ker je nerealno potegniti reaktivni model iz tla.

Po območju neprekosljivo

V bližini obale se je enostavno uveljaviti, a kaj, če na odprtem morju slabo vreme ujame majhno ladjo? Glavna naloga kapitana je, da vodno plovilo obdrži na valu, pomočnik za to pa je plavajoče sidro, ki se vrže iz premca. To je platneni stožec s kovinskim križem na dnu. Struktura izgleda kot podolgovato padalo, dežnik ali vlečna mreža za pridneni ribolov. Premer vhoda stožca je polovica širine posode. Izhod je 10 cm, kar ustvarja spodobno uporno silo.

Za povečanje trdnosti plavajočih sider je od spodaj obešen balast, od zgoraj pa je pritrjena boja. Balast in boja skupaj držita sidro na pravilni globini.

Zgodovina sider se začne od takrat, ko so na trto prvič privezali težak kamen in ga vrgli na dno. Od takrat so te naprave postale bolj priročne in težje. Vendar se je pri 40 tonah gigantomanija končala. Vijaki, priseski, reaktivne naprave nadomeščajo običajne širokonoge velikane, ki krasijo trge mest ladijske slave.

Obstaja veliko legend o izjemnih lastnostih različnih modelov sider. Kako verjetni so? Katero izmed znanih sider izbrati? Upoštevajte najbolj priljubljene vrste sider, njihove prednosti in slabosti, vendar je treba razumeti, da univerzalnih priporočil ne more biti.

Admiralsko sidro

Admiralsko sidro je najbolj prilagojeno vsem vrstam tal, čeprav nima največje zadrževalne sile, saj se za razliko od drugih struktur drži dna ne z dvema, ampak samo z eno šapo. Za ljubiteljske ribiške čolne, modele, ki tehtajo 5; 10 in 12 kg, ki jih je mogoče namestiti na ladje z izpodrivom več kot 1000 kg. Zasnova takšnega sidra vključuje vrnitev, praviloma ročno. Lahko se namesti s pomočjo bojne boje na vrv boje, ki označuje položaj sidra. Če je sidro zataknjeno in ga ni mogoče dvigniti s sidrno vrvjo, je dovolj, da potegnete bojo, da jo sprostite. Kot boje ribiči pogosto uporabljajo kos pene ali prazen plastična steklenica. Uporaba tega sidra na majhnih plovilih je zaradi njegove prostornosti nepraktična.

Sidrna dvorana

Hall sidro je časovno priznana klasika. Razvil ga je Anglež Hall, je bil vodilni v hitrosti oprijema tal in je bil najpogostejši v 20. stoletju. Res je, zdaj ga postopoma nadomeščajo naprednejši modeli. Za zanesljivo pritrditev je to sidro dano na poti. Ko se premika po vrvi po dnu, se tace obrnejo navzdol, pri čemer pride do zanesljivega oprijema tal. Hall sidro je običajno izdelano iz litega železa. Po njegovem principu je narejenih veliko analogov, vendar jih ne bi smeli uporabljati vseh.

Sidrni plug

Ne prepogosto, a se vseeno najde v prodaji. Dober je, ker ima zadrževalno silo do 25 kg na kilogram lastne teže. Pravilno izbrana geometrija, dizajn in teža sidra zagotavljajo dobro penetracijo v vsakem primeru padca na tla, najboljše rezultate pa kaže na mehkih tleh. Njegova geometrija je primerna za postavitev na velike čolne z izpodrivom nad 3000 kg, opremljene z elektromehanskim sidrnim vitlom. Postavitev takšnega sidra predpostavlja obvezno prisotnost bove. Toda pri ekstrakciji so pogosto težave. Ni primerno za uporabo na majhnih čolnih.

Sidrna mačka

Druga pogosta kategorija sider, ki, čeprav ni "priznan tip", ima še vedno pravico do obstoja. V majhni floti je to sidro postalo zelo razširjeno, saj je najbolj kompaktno in primerno za skoraj vsa tla. Preprosto se zloži in med transportom zavzame malo prostora, vendar se tu njegove prednosti končajo. Zaradi majhne zadrževalne sile ga lahko obravnavamo le kot pomožno. Z njim se je priročno zasidrati za obalo, poraslo s trstjem, uspešno se lahko uporablja za vlečno mrežo pri iskanju utopljenega orodja, ne more pa se uporabljati kot zanesljivo glavno sidro, zlasti v toku. Izdelana je iz litega železa ali jekla in je običajno pocinkana. Zložljiva rezila so enostavna za odpiranje, vendar lahko to sidro poškoduje napihljiv čoln. IN trgovalna mreža sidra so na voljo s težo od 1,5 do 12 kg z ločljivostjo 0,5 kg. Za čolne s prostornino 200-400 kg zadostuje sidrna mačka, ki tehta 4-5 kg.

Sidra brez drogov

veliko te pomanjkljivosti sodobna sidra brez palice so prikrajšana. So kompaktni, nimajo delov, za katere bi se sidrni kabel lahko zajel na dno, in kar je najpomembneje, imajo veliko držalno moč.

Danforth sidro zagotavlja do 50 kg zadrževalne sile za vsak kilogram lastne teže. To dosežemo zaradi njegove sposobnosti, da se zakoplje v tla do globine tri do štirikratne dolžine tac. Toda takšna sidra niso brez pomanjkljivosti. Danforths z nižjo težo, ki se zakoplje globoko v mehko peščeno dno, se skokovito premika po prodnatem dnu. Zaradi tankih tac veliko območje ta sidra drsijo v vodnem stolpcu in ležijo stran od točke odboja. Tudi lahko sidro se tako globoko zakoplje v zemljo (pobere), da ga je pogosto težko dvigniti ročno.

"brez izgube"

Pred kratkim so se na trgu pojavila sidra Nepoteryayka, razvita na podlagi patentov za sidra Danforth in Matrosov. Zaradi premišljenega izračuna dolžine vretena in tačk, lege središč območij tačk od osi vrtenja vretena, razdalje med središči območij tačk, vpadnega kota, kota na reverju in predelu tace ima to sidro zelo impresivno zadrževalno silo. Podobna sidra z drsnim elementom, ki je pritrjena na podlaket sidra s haljo, so znana že vrsto let. Za njihovo učinkovito delovanje pa je bilo treba podlaket obremeniti s kosom težke verige, kar je privedlo do povečanja značilnosti teže in velikosti.

Proizvajalec Nepoteryayka je pri načrtovanju upošteval te pomanjkljivosti in proizvaja linijo sider z maso 3; 4,2 in 6,5 kg.

Znanje je v tem, da je na koncu podlakti nameščena kompaktna obremenitev, ki jo pritisne na dno. Pri sidranju se tace odmaknejo od osi vretena in se zaskočijo s tlemi. Hkrati omejevalniki, nameščeni na rokavu, ne dovoljujejo, da bi tace odstopale za več kot določen kot. Ko so tace zataknjene na trden predmet na dnu rezervoarja, vam bo takšna zasnova sidra vedno omogočila, da ga odstranite. Da bi to naredili, je treba z manevriranjem plavajočega objekta zagotoviti vstop s strani, ki je nasprotna odlitju sidra. Utež, pritrjena na zgornji konec vretena, drži sidro čim bolj vodoravno. Pod delovanjem vlečne sile, ki je v nasprotju s tisto, ki jo doživlja sidro, ko drži plavajočo napravo, premični obročasti element drsi vzdolž sidrnega vretena do njegovega spodnjega konca; v tem primeru se spremeni točka delovanja vlečne sile in noge sidra se izklopijo. Odsotnost ostrih robov omogoča uporabo takšnega sidra, najprej med delovanjem. napihljivi čolni, in ravno zložljivo zagotavlja enostaven in priročen transport in shranjevanje.

Sidrni sesalec

Druga zanimiva novost je sidro s priseski. Če ga pogledate, je težko razumeti, kaj je, a če preberete ustrezen napis na njem, postane njegov namen jasen.

Ste že kdaj poskusili dvigniti krožnik na glavo s peščenega dna, še posebej, če je plošča iz litega železa? To sidro je tako rekoč sestavljeno iz dveh takih plošč, povezanih z dnom, razmerje med skupnimi dimenzijami pa vedno zagotavlja, da pristane na eni od dveh konkavnih sferičnih površin. Zato se na muljastih ali peščenih tleh njegova zadrževalna sila večkrat poveča.

Bočna konkavna površina je dodatna ušesa pri zamuljevanju in služi kot prostor za navijanje sidrne vrvice med skladiščenjem. Za različni pogoji delovanja, so predvidene rezervne pritrdilne točke za halyard: luknje in skakalci s strani sesalnih površin.

Sidro obdelano v skladu z sodobna tehnologija termopolimerna prevleka, ki preprečuje korozijo kovine. V kompletu s 25 m dolgim ​​jadrom Ruska proizvodnja in transportna torba. Skupne dimenzije sidra: 220x220x70 mm; teža - 4 in 5 kg. S takšnim sidrom zagotovo ne boste poškodovali čolna!

Šele v srednjem veku sidra začela dobivati ​​sodobno obliko. Izdelane so bile iz železa, steblo pa je bilo lahko leseno ali železno. Imeli so ravne rogove z lopatami, kar je na koncu pripeljalo do njihove opustitve zaradi pogostih nesreč. sodišča, ko jih uporabljate. (slika 15)

Prava revolucija v sidrnem poslu je bila Rogerjevo sidro, poimenovan po samem izumitelju leta 1830. Bil je častnik Kraljeve mornarice Velike Britanije in se je trmasto ukvarjal z raziskavami in eksperimenti na tem področju. Sidro od svojih predhodnikov se je razlikoval po prisotnosti železne palice s kvadratno luknjo na sredini. S to luknjo so palico nataknili na ovratnik vretena in jo nato nataknili. Za odstranitev stebla je bilo treba odstraniti oko, ki so ga kmalu zamenjali z nosilcem. (slika 16)

Leta 1852 se je razvil William Parker admiralsko sidro. To ime dolguje britanskemu admiralitetu. Vreteno in rogovi tega sidra, pa tudi steblo v prečni prerez eliptični; rogovi so ukrivljeni v krogu; tace so veliko manjše, železna palica je premična. Delovalo je na naslednji način. Sidro je padlo na dno in se s peto trenda dotaknilo tal. Pod napetostjo sidrne vrvi je sidro ležalo na tleh, in če je njegovo steblo vodoravno, se je šapa zarila vanj. Če se je konec palice dotaknil tal, se je pod napetostjo vrvi sidro obrnilo nanj in šapa sidra vstopil v tla. Palica je služila za zagotovitev, da rogovi sidra niso ležali vodoravno na morskem dnu. (slika 17)

moderno sidra pojavil od začetka leta 1821, prvi izumitelj pa je bil Gaukins. Značilnost tega sidra so bili vrtljivi rogovi in ​​odsotnost zaloge. Na koncu rogov so bili konice v obliki puščice. (sl. 18)

Sčasoma sta to sidro dokončala Francoz F. Martin in Anglež Trotman, ki sta predlagala, da bi rogovi sider zanihali, oziroma so našli uporabo na ladjah s parnim strojem. Pri tem sidru je samo ena šapa zašla globoko v tla, druga pa se je obrnila in pritisnila na vreteno, zaradi česar se je zadrževalna sila povečala. (sl. 19)

Leta 1891 je britanska admiraliteta testirala več sider na eni ladji hkrati, da bi določila najboljše v vseh pogledih. Izkazalo se je, da je to Hallovo sidro - dovolj globoko in se hitro zakopa v tla. Sidrna dvorana sew day velja za . (sl. 20)

Na (sl. 21, 22) so prikazane nekatere vrste sider, ki se uporabljajo danes.

vrste "mrtvih sider"

Poleg teh obstajajo še druge vrste sidra za različne vrste dejavnosti. Za namestitev sodov se uporablja sidro z enim rogom. Majhna štiriroga sidra brez stebla in brez vrtljivih rogov se imenujejo "mačke" ali verti. (slika 23)

(slika 24) prikazuje, kaj se zgodi s sidrom, ko ga potopimo v globino in dvignemo z dna reke ali morja. Sidro se spusti, drsi po tleh, se zatakne in se vanj zakoplje. Za dviganje se sidrna veriga potegne in potegne sidro iz tal, nato pa se dvigne.

In obstajajo še bolj zanimivi sidra - plavajoče, ki se uporabljajo v primeru slabega vremena ali postanka ladja na velikih globinah, da jih zadržijo proti valu. Izdelane so iz kvadratnega kosa platna, ki je napet med dvema tramovoma. Njihova dolžina mora biti polovica dolžine tramov pri glavnem jamboru. S koncev nosilcev se vleče kabel, ki je na sredini pritrjen na debel perlin. Na spodnjem koncu plavajočega sidra je obešen bremen, na zgornjem koncu pa je obešena sidrna boja, tako da je sidro v vodi na določeni globini. (slika 25)

Sidro, praviloma se spusti na vrv ali sidrno verigo. Sidrna vrv je močna vrv, ki služi za sidranje ladje in njeno obračanje (obrniti pomeni vleči ladjo s pomočjo sidra). Kmalu so se verige začele uporabljati na ladjah za isti namen. Da bi se izognili zvijanju verige, v primerih, ko ladja pluje okoli sidra, so členi povezani z vrtljivo. Naprava verige členov je prikazana na (slika 26)
Veriga je ohranjena ladja v posebni sobi - verižni škatli.

19. avgust 2016

V morski cerkvi je služba.
Župnik je uničen:
- In zdaj, vidiš, da je tvoj čoln izgubil jadra in krmilo, po volji vetra in valov te odnesejo na skale!
Kaj? Kaj morate storiti v tej situaciji?
Prav! Padite na kolena in dvignite roke proti nebu, prosite za pomoč našega Očeta Vsemogočnega!
In naš oče ...
Iz zadnje klopi se je zaslišal hripav, zadimljen šepet:
- Sidro! Sidro, prekleto, vreči moraš!

Najpogostejši in najbolj prepoznaven morski simbol je sidro.
Ampak rad bi poskusil ne o sidru.
Kaj je sidro? Sidro, on je sidro. Železo je težko.

Samo sidro je samo na slikah in v tovarni v času izdelave.
V vseh drugih primerih je sidro komponento sidrna naprava.

Premčna sidrna naprava: 1 - sidrni vitel (vitlo); 2 - zamašek za sidrno verigo; 3 - cev sidra; 4 - sidro; 5 - sidrna niša; 6 - škatla za verigo; 7 - naprava za pritrditev sidrne verige; 8 - verižna cev.

No, in če je sidro rezervno. Preprosto mesto na ladji.
Tip sidra AS-14, 10 125 kg.

ali laži:

Med premikanjem plovila se sidro dvigne v opornico in varno pritrdi.

Torej s sidrom nič zanimivega.
Nekaj ​​drugega je veliko bolj zanimivo.
Ste se kdaj vprašali, kako dolga je sidrna veriga?
No, povem vam - dolžina verige se meri v lokih.
Luk - 25-27 metrov.

Označeni loki s sidrnimi verigami Označite za lažje štetje: - koliko lokov je v vodi in koliko lokov je še na krovu.

In loki so lahko od 7 do 10.
Vzemimo povprečje - 8 lokov po 27 metrov.

In potem bo dolžina verige - 216 metrov.
216 metrov verige za sidra na desni in levi strani.

In velikost členka verige je taka:

Torej je pravzaprav poleg dolžine tudi teža.
In kje je vse to shranjeno, ko je sidro izbrano in ladja odide na morje?

V verižni škatli.
Ali drugače, v škatli z vrvjo.
Vrv je arhaična. To je iz tistih časov, ko so namesto verige uporabljali vrv.
In zdaj še vedno uporabljajo to ime, na primer sprašujejo po rezervoarju - kakšna je napetost vrvi? Smer vrvi?

Kako veriga pride v to škatlo?
In pri vzorčenju sidra iz vode.
Verigo izberejo mehanizmi pod imeni - bobna in vitlo.

Malo zgodovine.
Ko so se ladje začele povečevati, so se začela povečevati tudi sidra.
In teža sider je postopoma dosegla takšno mejo, da je bil za dviganje sidra potreben hotelski mehanizem. V dveh, treh harijah ni bilo več mogoče izbrati sidra.
Tako se je pojavil kapistan ali špic.
No, ker parnih ali električnih špirovskih pogonov še ni bilo, je sidro potegnila mišična moč jadralcev.
V špil so vstavili posebne palice in ga zasukali.
Seveda so paličasti vzvodi takoj dobili imena - vtiskovanje.

Sam proces se je imenoval - "negovati steber" ali "negovati sidro".
Toda na vrveh so bili tudi loki, oziroma ne loki, ampak označevanje dolžine vrvi.
In ker takrat še ni bilo VHF radijskih sprejemnikov in da ne bi raztrgali grla, poročali, koliko lokov je zdaj na špicu, so poročali s pihanjem v zvonec. Zato je tudi zdaj na pragu postavljen ladijski zvon, včasih pa jih uporabljajo tudi kamnati in hrepeneči po belem jadru.
Težko je videti, vendar je v središču fotografije.

Ko je železni konj zamenjal kmečkega konja, so si mislili izdelati mehanske pogone za špil, takoj so pomislili na to, da bi z njim napenjali in izbrali privezne konce. Mornarji so leni in zvit.

Torej. Konica je navpična in ima vodoravni verižni zobnik.
Vitlo je vodoravno, vendar je lokacija verižnika navpična.

Spirse zdaj uporabljajo predvsem bojevniki.
In komercialna flota uporablja vitla.
In za to je veliko razlogov.

Vebna vitla 100.000 tankerja.

Bojevniki prihranijo prostor na ladji in si ne morejo privoščiti, da bi postavili še nekaj strateških instalacij v obliki vitla na pragu.
Na vitlo so še vedno obešeni privezni vitli, ki takoj naredijo ducat organizmov iz ladijske čolnarske ekipe odveč. Zmanjšanje posadke za bojevnike je škripanje z zobmi in nočno tuljenje ob luni.
Trgovska flota si ne more privoščiti, da bi imela na krovu ducat dodatnih parazitov drznih mornarjev, zato je avtomatizacija naše vse.

Koliko organizmov potrebujete na trgovski ladji za zasidranje/odvezovanje?
Dve ali tri osebe.
Poveljnik je običajno tretji častnik. Splošno upravljanje in komunikacija z mostom.
Boatswain - upravlja vitlo in na splošno pomaga.
No, včasih je AB mornar. Pomogayka se vsi zmedejo pod nogami.
In načeloma zmore ena oseba. Samo pametno.
In s smiselno - tesno.

Koliko ljudi potrebujete na vojni ladji?
Takoj ti bom pokazal.
USS DDG-60 PAUL HAMILTON, Honolulu, Havaji. Na vhodu v Pearl Harbor.

Kdor se bo odločil posmehovati "neumnim" Pindosom, bo takoj prekinil.
Tako je v vseh mornaricah sveta. RF ni izjema.
Vojaški mornarji so plod ene matere in vsi so bratje dvojčki.
Mornarica katere koli države, sveto zatočišče lopov, zvit in tatov.

Raztresen.
Včasih pa se špiri uporabljajo tudi v komercialni floti, vendar so praviloma nameščeni na ladjah majhne tonaže in predvsem na krmi. Včasih je to posledica dejstva, da imajo nekatere ladje pomožno krmno sidro. še vedno poskusite namestiti navadne inline privezne vitle.

Prva vitla so poganjali s paro, nato pa jih je izpodrinila hidravlika in elektrika.
Tako hidravlika kot elektrika imata svoje prednosti in slabosti. Do sedaj še nihče ni izumil idealnih mehanizmov.
Hidravlika je občutljiva na temperature, omejena vlečna sila.
Elektrika lahko odpove ob pravem času in dobro je, če samodejni nakladalnik izklopi.
In tu so drsna pesta, prekleto ...

Sama zasnova vitla je preprosta do nemogoče.
Pogon - reduktor - verižni zobnik.
Jermenska zavora.
Drsni pogon sporočila/odklopa.
Z drsnim pogonom so povezani tudi privezni vitli.

Vebnik ni potreben?
Neenoten.
Potrebujete vitle? Rekli so nam, da delamo z vitli.

Vebna vitla 50-tisočnega tankerja.
Električni pogon.
V levem kotu elektromotorja.

Ja, to so mu storile ptice, ja.
Ptice se radi vozijo na čolnu:

Včasih jih prestraši brenčanje tifona, a ptic se nekako ne bojijo.
Čolnar ima zelo rad te ptice.

Ali veste, kako lepo je vzdrževati in popravljati vitlo v družbi teh prisrčnih pernatih prijateljev?
Nato morate vse oprati. Tako jakna kot kombinezon. Čelado operite ločeno.

V komentarjih na prvo objavo na to temo je bilo veliko vprašanj. In na ta vprašanja ni mogoče odgovoriti na kratko, sicer se bodo pojavila nova vprašanja in ... tako naprej v krogu.
Zato bo objava sestavljena iz odgovorov na vprašanja.

Toda najprej malo pojasnila.
Nekako bolj grem skozi motorni oddelek, tako da ne poznam zapletenosti nekaterih vprašanj, povezanih z navigacijskim delovanjem plovila. Ampak tudi jaz se ne želim zateči k goljufanju, tako da če česa ne vem, bom takole napisal - ne vem. Ali pa uporabite odgovore mojega prijatelja stražar , je pravi prvi častnik pravega tankerja in se ukvarja s skrivnostmi navigacijske znanosti, kot je sidranje / odsidranje, možne težave hkrati je tudi zares posvečen itd. In naš posel je poln, da obračamo orehe in gledamo v usta našim manjšim bratom navigatorjem, ko jim poveljujejo.

Zato znam in znam razstaviti vitlo in vitel do zadnje matice in tudi kasneje sestaviti brez nepotrebnih preostalih rezervnih delov, kako pa izbrati mesto za sidranje in kompetentno zasidrati, ne več. Bom pa poskušal dopolniti odgovore prijatelja. Upam, da me bo popravil, če sem kaj narobe napisal.
Toda brez goljufij ne bo delovalo popolnoma, nekaj sem moral poguglati.
No, bom poskusil.

1. Zgodovina sidra, njegov razvoj od antičnih časov do naših.
Pisati o tem pomeni prepisati knjigo Leva Skryagina Sidra.
To knjigo lahko preberete tukaj - http://coollib.com/b/267577/read
Kogar zanima, prosim. Ni veliko, ampak razumljivo in s slikami.

2.Kaj je sidro na splošno
Sidro (iz germanščine OE ankari »sidro«, OE akkeri iz latinščine ancora iz grškega agkyra) je posebna oblika lite, kovane ali varjene konstrukcije, ki je zasnovana za držanje ladje, podmornice, splava ali drugega plavajočega predmeta na enem mestu zaradi interakcijo s tlemi in povezana z objektom zadrževanja s pomočjo sidrne verige ali kabla. Sila, ki jo lahko prevzame sidro, ne da bi se premaknilo ali zapustilo tla, se imenuje zadrževalna sila. Učinkovitost sidra se oceni s koeficientom zadrževalne sile – razmerjem med zadrževalno silo in težo sidra.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8C

3. Kako je urejeno sidro.
Tukaj so sprejeta imena za dele sidra.

Modeli se tako rekoč lahko razlikujejo, vendar so imena in nameni delov še vedno enaki.

4. Vrste sider.

In to je tisto, kar moram povedati o vrstah sider.
Čeprav so res morje, sem v svojem pomorskem življenju naletel na samo dve ali tri vrste sider.Delal sem na navadnih transportnih ladjah, navadne množične proizvodnje, nobenih eksotičnih in poseben namen. Resda so bila na ledenih navigacijskih ladjah posebna ledena sidra, a mi jih nikoli ni bilo treba uporabiti. Vsaj pri meni.

5. Kako izbrati sidro za ladjo.
Takoj je treba povedati, da je sidrna naprava pod strogim nadzorom nadzornih organov. Vse vrste klasifikacijskih zavodov so že dolgo razvile svoja pravila in zahteve za to napravo, ki temeljijo na eksperimentalnem razmerju med težo sidra in velikostjo plovila ali odvisno od tonaže plovila.
In na podlagi teh pravil načrtujejo tudi mehanizme za dviganje sider - vitla in špice.

6. Kako ladjo pritrditi na sidro.
Veriga, očitno.
Sidrna veriga ni neprekinjena, kot sem napisal v zadnji objavi, ampak sestavljena.

Elementi sidrne verige: a - lok zhvaka-tack; b - koreninski lok; c - vmesni lok, d - sidrni lok. 1 - skupna povezava z distančnikom; 2 - povečan člen brez distančnikov; 3 - povezovalni člen; 4 - končna povezava; 5 - vrtljivi; 6 - končni nosilec; 7 - glagol-gak zhvaka-tack.

Korenski konec sidrne verige, nasproti sidra, je pritrjen na trup s posebno napravo - zhvaka-tack, z zložljivo napravo - glagol-kavelj, ki omogoča, da se v nujnih primerih hitro odrečejo konec sidrne verige. Pri dvigovanju verige iz vode se spusti v posebej opremljen prostor, imenovan verižni zaboj, kjer je shranjen.

7. Škatla za verigo.
Zdaj se lahko začnete smejati.
Na splošno sem začel zadnjo objavo, da bi prikazal škatlo za verige od znotraj in koliko umazanije se nabira v njej, vendar sem šel od daleč, skozi vitlo. Za logiko.
Pokazal ti bom kasneje

8. Vprašanje v komentarjih - Zakaj sidra potrebujejo rogove?
S temi rogovi se sidro zakoplje v zemljo.
Je pa več zabave.
S temi rogovi, torej s šapami, lahko sidro "potrdi".
Zgodi se takole.
Pri dviganju sidra v steblo se lahko šape sidra nagnejo proti boku ladje, in če so obrisi ladijske ličnice prestrmi, se sidro nasloni s tacami na bok.
Če so konture gladke, je v redu, tudi tace se bodo gladko zamahnile v drugo smer.
Toda na nekaterih ladjah se to ne zgodi, razlog, kot sem že rekel, je strmina ličnic.
Temu se reče - "sidro je koza", "gre kot koza".
Imeli smo serijo tankerjev, kjer se je ta koza zabavala s skoraj vsakim izborom sider.
Izhod iz te situacije se je našel takole. Sidro so pobrali na stran in preden so se tace začele nasloniti na bok, je bilo čim bolj ostro sidro zagnano. Ampak ne veliko, meter ali dva. In potem je močno, kolikor je bilo mogoče, sidro zavibriralo. Če je šlo vse v redu, so bili dovolj že dva ali trije poskusi, da se tace obrnejo proti morju.
Čim bolj ostro, ker so bila tamkajšnja vitla hidravlična. Toda v hidravliki ne deluje vedno ostro.
Kako to izgleda, tukaj na sliki.
Pozor na levo sidro.
In povem vam, gre za.

9. Uporaba sider.
No, smo se že dogovorili, da gre v zgodbi o običajnih sidrih navadne ladje, kajne?
Torej, tukaj - glavna sidra se imenujejo - mrtvo dviganje.
In glavni namen sidrne naprave je zagotoviti zanesljivo sidranje plovila na rebru in na odprtem morju na sprejemljivih globinah.
Sidra pa uporabljajo tudi pri privezu z zamikom na pomol v nekaterih primerih.
Pri privezu na krmi do sodov in pomola.
Z danim sidrom lahko "upočasnite", pogasite vztrajnost plovila, ustavite plovilo.

Zavirajo s sidri.

S pomočjo sidra lahko zmanjšate cirkulacijo in naredite zavoj, predvsem na ozkem mestu.
Za privez in vleko se včasih uporablja druga sidrna naprava.

Tako so na primer delovali v mestu Baj-Baj, predmestju Kalkute, od koder so prišle opice Stepan.
Privez tam na breg reke je tok precej močan. Zato so bila sidra zakovičena, tako da so bila obešena v vodilih, same verige pa so bile pripeljane na obalo kot privez.

10. Kako je ladja zasidrana in kako sidro drži ladjo.
Tukaj je odgovor stražar : Ne drži sidra, drži kombinacijo sidrnega kavlja na tleh + masa sidra + masa verige.
Izgleda nekako takole:


To pomeni, da se sidro ne spusti le s strani na tla, ampak je tudi določeno število lokov vrezano v vodo.
Toda sidro ne leži samo na površini tal.
On "vzame" tla, tace vstopijo v globino.

Ponovno stražar - Tukaj je cel kompleks. Prvič, da, masa same armature plus masa verige. Druga je zemlja. Obstajajo slabo oprijemljiva tla (pesek), obstajajo pa dobra (majhen pavs papir, školjka). Če je zemlja kamnita, nihče ne bo vrgel. Kajti sidru lahko takoj rečete "adijo". Oprijem na tleh še vedno daje določen odstotek zadrževalni sili.

Na splošno se mi je zdelo, da je največjo zmedo povzročila nezdružljivost mase ladje in sidra. Poleg tega majhen kos železa drži takšnega kolosa.
In tukaj je imel prav azfg - Navsezadnje ni pomembna masa plovila (popolnoma jo uravnoteži Arhimedova sila), temveč le sila, s katero plovilo odpihne veter. In je razmeroma majhen in ga precej uravnoteži (ne tako majhen) kavelj, ki se tudi oprime tal.

No, kot je avto na ročni zavori na hribu in ne gre zaradi trenja pnevmatik na avtocesti. V neurju se moč vetra poveča, zato pa so pristanišča in ladjedelnice opremljena v zalivih, zaščitenih pred vetrom, kjer jih neurje ne doseže. V primeru opozorila o nevihti se vse ladje, ki so zasidrane izven teh varnih zalivov, nujno premestijo na varno sidrišče ali jih odstranijo s sidra in pošljejo na odprto morje, da tam prenesejo neurje (in ne strmoglavijo na obalo).

Ja, v slabem vremenu pri sidranju razglasijo način stalne pripravljenosti. Le malo, avto se takoj zažene, sidra letijo v morje, nevihtno.

To ni bilo sreče, sidra niso obdržali.

Toda straža na mostu je stalno in stalno se preverja položaj ladje.
Ne samo veter lahko vleče sidra, lahko doda tudi tok.
Obstaja nekaj takega - "sidro se plazi." Zdi se, da je očesu neopazno, počasi, vendar se ladja premakne s položaja in sidro v tem trenutku leze po dnu za ladjo.
Včasih se to čuti ob udarcih po trupu ladje.Tok ali veter potisne ladjo, sidrna veriga se potegne, nato se sidro izvleče, veriga se močno upogne in dobi se takšen odriv z udarcem. . A sidro spet uspe pobrati zemljo, spet napetost verige in spet zlom.
Na takih shanezhki smo prišli na cestah Šanghaja, ob izlivu reke.

11. Mesto sidranja Kako sidrati in kako izbrati sidro.
No, prvič, ja.. kar tako, skakanje nekam in sidranje kjer ti je všeč ne bo šlo. Čeprav obstajajo primeri.
Za privez so posebej določena mesta, točno določeno mesto za vaše plovilo, točko priveza, pa bo določil pristaniški prometnik.

Mimogrede, v komentarjih je bilo postavljeno tudi vprašanje morskih kart.
Da, zemljevidi vsebujejo potrebne informacije. Globine, kakovost tal, motnje, prepovedana in zaprta območja plovbe itd. Podatki se nenehno posodabljajo, popravki se pošiljajo na plovilo in v skladu s temi obvestili se popravljajo karte.
Zemljevid izgleda takole:
(Zelo povečavo, v zgornjem levem kotu so opozorila)

Vendar pa kljub informacijski vsebini zemljevida včasih pride do zelo ... uh .. smešnih primerov.
Toda o njih kasneje.

No, samo sidranje.
Najpogosteje te lepote, kot v filmu - s polno hitrostjo, telegraf - ding - poln nazaj! .. pojdi iz zaliva, sidro!
Postopek je trden in resen.

Čeprav se lahko noriš, nekoga prestrašiš -nit:

Tukaj je popolnejši opis tega trenutka:
Nadaljnja priprava sidra za odboj je odvisna od globine pritrdišča. Če se bo sidro sprostilo na globini do 30 m, je običajno omejeno na premikanje sidra z mesta z vitlom, da bi se izognili njegovi nepredvideni zakasnitvi v stebru med odmikom, po katerem se zamašek traku vpne. , se zobnik izklopi in most se javi na most o pripravljenosti sidra za odmik.

Na plovilih z obliko čebulastega loka je nujno, da sidro odzračite v vodo z vitlom, da se izognete poškodbam tvorbe čebule, ko se sidro sprosti iz loka.
Če se bo sidro sprostilo na veliki globini ali na območju s kamnitim podlago, se vitlo ne bo odklopilo, saj ob sprostitvi sidra verigo sprva razreže.
Sidro sprosti čolnar pod vodstvom pomočnika kapitana. Ladja se približuje sidrišču z najpočasnejšo hitrostjo ali po vztrajnosti z zastalim strojem. Z mostu se daje ukaz: "Stojte na desnem (levem) sidru!"

Preden se sidro sprosti, se avto obrne. Ko se ladja, po ugasnitvi vztrajnosti, začne premikati nazaj, se z mostu izda ukaz: "Daj desno (levo) sidro!"
Sprostitev sidra, ko se plovilo počasi premika nazaj, omogoča sidru, da hitro pobere zemljo, poleg tega pa preprečuje večji del sidrne verige na sidru in plovila na sidrni verigi. Vrstni red sprostitve sidra je odvisen od globine sidra.

Ko se sidro sprosti na globini do 30 m, se zamašek traku iztisne in sidrna veriga se začne jedkati. Sidrno verigo je treba vleči z zmerno hitrostjo, da jo je mogoče hitro zaskočiti v trenutku, ko sidro udari ob tla.
S hitrim sproščanjem lahko sidrna veriga pade na sidro in se zaplete okoli njegovih tac. Ob upoštevanju globine, narave tal, vetra, toka in drugih okoliščin se z mostu določi, koliko lokov sidrne verige je treba spustiti v vodo ali pustiti na vitlu.

Dodeljeno število lokov se počasi jedka, ko se veriga povleče. Število lokov, vrezanih v vodo, se sporoči mostu s komunikacijo ali ustreznim številom udarcev na zvonec. Ko je predpisano število lokov jedkano in je plovilo zasidrano (»gre na sidrno verigo«), se zamašek traku vpne.
Odboj sidra na velikih globinah se od opisanega razlikuje po tem, da se sidro izkrvavi na tla z vitlom.

Po tem se zamašek traku vpne, vitlo se izklopi in z zamaškom traku se izvede nadaljnje jedkanje določenega števila verižnih lokov.
Vrnitev sidra iz zamaška iz traku je nesprejemljiva, saj v tem primeru sidro s sidrno verigo razvije takšno hitrost, pri kateri se zamašek segreje od trenja, in je po potrebi težko zakleniti boben verige. Če je to mogoče, bo sidrna veriga začela drseti čez zobnik, kar lahko privede do zloma verige in poškodb samega zobnika.

Takoj, ko se plovilo zasidra, se na premčnem jamboru dvigne navigacijska figura – črna krogla – kar pomeni, da je plovilo zasidrano.

Poiščite črno kroglo.

Tukaj je odgovor, zakaj so kleusi narejeni zelo izbočeni, kot oči zlate ribice.
Tako, da v primeru nujne vrnitve sider ne poškodujejo lastnega trupa in žarnice, zato umaknejo palico na strani.

Kako izbrati sidro.
stražar - Kako izbrati sidro. Ko se sidro dvigne, se ladja potegne na sidro. In ne obratno. Potegnite in povlecite, dokler vreteno ni navpično. Ko je navpična, potem tace izstopijo iz tal. Ta položaj se imenuje "paner". Namesto tega najprej pride poročilo "sidro se je dvignilo", nato pa "paner vrvi". Se pravi, vse, ladja nič ne povezuje z zemljo. Po potrebi lahko naredite majhen korak.

Dopolnil in odgovoril bom na vprašanje, zakaj voda lahko priteče iz sidra.
Dejstvo je, da sidrna veriga in sidro ležita na tleh. Včasih je mulj. Veliko je umazanije.
Da bi to umazanijo zrušili in izprali, je na cev priključen sistem za pranje sidra.
Poganja ga gasilska črpalka, včasih pa ima svojo, posebej nameščeno črpalko.
Kako se to zgodi, lahko celo vidite.
In ocenite hrup med tem dejanjem.
Slikano nekoliko podrobno.

Še ena taka stvar.Tudi ko ste v svoji kabini, ne da bi gledali skozi luknjo, lahko izveste za trenutek dviga sidra. Ladja začne rahlo odbijati. Čeprav se zdi ... le 10 ton železa na sto tisoč ton tovora.

Nadaljevanje danes ob 12.02 Facebook, VKontakte,sošolci in v google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti ter materiali, ki jih tukaj ni, in video o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.

Kliknite na ikono in se naročite!

Sestavni del vsakega plovila je sidro. Od časa starodavnih jadrnic so se mornarji do njega ravnali spoštljivo in ga imenovali Sidro upanja ali Sveto. Uporabljali so jih ne samo za zadrževanje ladje na cesti, temveč za zaviranje, včasih tudi premikanje. In v sodobnem svetu je naprava nepogrešljiva - odhod na morje brez sidra je nemogoč.

Namen

Sidro je konstrukcija, izdelana s kovanjem, litjem ali varjenjem, zasnovana tako, da drži plovilo na mestu s sidranjem na tla, povezano s plovilom z verigo ali kablom. Ladja se drži na mestu zaradi zadrževalne sile (DS) – to je sila, ki preprečuje, da bi sidro iztrgalo iz morske zemlje in se premaknilo. Učinkovitost zasnove je ocenjena s koeficientom te sile, izračunanim kot razmerje med DS in težo sidra, to je, kolikokrat sila preseže lastno težo sidra.

Oblikovanje

Prvi modeli so bili težki kamen, pritrjen na čoln z vrvjo in spuščen na dno. Postopoma se je dizajn izboljševal. Najbolj znana različica je sestavljena iz več delov.

Osnova katere koli zasnove je vretenasta palica. V njegovem zgornjem delu je nosilec, obroč, ki pritrdi sidro na verigo, vrv. Spodaj - rogovi, ki so odgovorni za poglabljanje v tla in držanje plovila na eni točki. Na koncu rogov so tace z ostrimi konci, imenovane nogavice. Rogovi so pritrjeni na vreteno bodisi negibno (trend) ali zgibno, nato pa so premični. Še ena podrobnost: zaloga ni na voljo v vseh izvedbah. Služi kot nekakšen obračalni mehanizem. V trenutku, ko se sidro potopi na dno, ga palica obrne in položi vodoravno. To pomaga, da se dobro oprijete na morski zemlji. Nahaja se pravokotno na rogove.

Razlike po vrstah

Sidra so razdeljena na več vrst:

• ● Glede na vrsto pritrditve tac: so pritrjene negibno ali vrtljive;
• ● Glede na način pritrditve na ladjo po odstranitvi s sidra: s palicami (zložljivo) in brez palic (izvlečno).
• ● Po številu rogov, tac: najpogostejše možnosti so dvorogi.

Poleg oblikovnih značilnosti je za ohranjanje ladje na parkirišču pomembna tudi masa sidra. Običajna teža je nekaj ton, na ločenih velikih ladjah, kot so križarke, letalonosilke, kjer je velika zračnost, pa teža sidra doseže 30 ton. Kljub tako impresivnim masam predstavljajo manj kot odstotek teže same ladje.

Načelo delovanja

Sidro, ki se spušča na tla, se z enim od rogov naloži v tla. Pade ravno, zato se brez palice ne bo mogel uveljaviti in se bo vlekel po morskem dnu. Ko pade na palico, se pod delovanjem napetosti verige ali vrvi odpre na dnu in se z rogom zatakne na tla.

Ladjo na mestu drži zadrževalna sila celotne naprave: sidra in verige. Prvi sodeluje z morskim dnom in se pritrdi nanj. Veriga - pade na dno. Dolžina odseka za morska plovila doseže 50 metrov.

Ni pa možno zagotoviti parkiranja s sidrnimi napravami v vseh vremenskih razmerah. Veliko je odvisno od globine vodnega območja, hitrosti vetra, tokov na parkiriščih. Največja hitrost orkanskega vetra je 12 po Beaufortovi lestvici. Večina ladij se lahko zasidra v vetru, ki ne presega 6,7. Ob močnejšem vetru se ladje zasidrajo in odnašajo.

Najbolj znani modeli

Na svetu je veliko modelov sider, številne države imajo svoje preference in stoletja stare tradicije v ladjedelništvu, vključno z gradnjo sider.

Admiraltejski

Klasična možnost pri gradnji sidra je sidro Admiralty, ki ga je britanska admiraliteta leta 1821 odobrila za uporabo na ladjah. Je zelo velika in obsežna. Ko se na krovu umakne, palica moti, zato jo je treba odstraniti in nato prevrniti čez bok. Kljub tem nevšečnostim je še vedno eden najbolj uporabljenih.

hodnik

Kasneje so bili patentirani novi, naprednejši modeli. Na primer, steblo je bilo odstranjeno, tace so bile vrtljive - celotna zasnova se je spremenila in postala bolj priročna za uporabo. Tipično sidro s takšnimi spremembami je bilo sidro Hall. Za nalaganje v tla ne potrebuje palice - tja vstopi takoj z dvema ravnima nihanima tačkama. Zadrževalna sila dvorane je manjša od dvorane Admiralty, vendar enostavnost delovanja in hitrost poglabljanja omogočata, da se s to pomanjkljivostjo spopadejo na številnih vrstah ladij.

Danforth

Izumitelj Denfont je idejo o Mastrosovem sidru pripeljal do popolnosti. Sidrne noge je naredil bolj ravne, kar daje oprijemljive prednosti pri zadrževalni moči, hkrati pa so sidra lažja.

Zasnova Danforth ima ravne noge blizu vretena, steblo je tam, vendar se nahaja na dnu. Njegova priročnost je v zanesljivem pritrjevanju tudi pri 360-stopinjskih zavojih na nestabilnih tleh.

Sodobna navigacija in ladjedelništvo ponujata nove popolne zadrževalne mehanizme za ladje, vendar bodo sidra ostala preprosta in zanesljiva naprava za ohranjanje ladje na mestu še vrsto let.