Nowy en 2 na max. lotnictwo rosyjskie

„Dziś za Uralem na Syberii jest wiele wiosek, z których można tylko odlecieć. Ale bilety są sprzedawane z trzymiesięcznym wyprzedzeniem. A jeśli musisz iść do szpitala na operację? – mówi dyrektor SibNI im. Czaplygin Władimir Barsuk, który przyczynił się do stworzenia nowej, całkowicie złożonej „rośliny kukurydzy”, zdolnej do rozwiązania problemu mobilności rosyjskiego zaplecza.

W zeszłym tygodniu w Nowosybirsku rozpoczęły się testy w locie całkowicie kompozytowego samolotu TVS-2DTS, który zamiast An-2 ma stać się nowym nowoczesnym samolotem „kukurydzianym”. Według Syberyjskiego Instytutu Badawczego pierwsze loty potwierdziły deklarowane obliczone dane dotyczące charakterystyk lotowych i wytrzymałościowych. Czaplygin (SibNIA). A już w niedzielę samolot wykonał samodzielny lot non-stop do Moskwy, aby wziąć udział w programie lotów Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego (MAKS-2017). Lot trwał 11 godzin i 20 minut. SibNIA już negocjuje z Ulan-Ude fabryka samolotów po wydaniu pierwszych pięciu maszyn do produkcji seryjnej.

„Cessna nie jest konkurentem: bierze połowę ładunku i pokonuje połowę odległości”.

W rozmowie z gazetą VZGLYAD dyrektor SibNI im. Chaplygin, pilot testowy dr hab. Władimira Barsuka.

VZGLYAD: Były już pierwsze loty samolotu w wersji jednopłatowej (grudzień 2014) oraz w pełnej konfiguracji dwupłatowej z nowym skrzydłem (czerwiec 2015). Dlaczego konieczne było stworzenie całkowicie kompozytowego samolotu?

Władimir Barsuk: Wcześniej demonstratorów technologii było więcej. Kiedy poznaliśmy charakterystykę jednopłata, zdaliśmy sobie sprawę, że pasują one do zwykłego An-2. Dwupłatowiec, który latał w Gelendzhik, w rzeczywistości opracowywał profil i rozkładał obciążenia na skrzydle w locie. Tutaj rozwiązaliśmy problemy badawcze. Ale nie można było mówić o pełnoprawnym samolocie. Teraz stworzyliśmy demonstrator, z którego możemy stworzyć samolot produkcyjny. Zespół skrzydła i ogona pozostanie bez przeprojektowania. Nadal będziemy przeprowadzać testy kadłuba, znajdować i dopracowywać wąskie gardła, ale koncepcyjnie samolot pozostanie w takiej formie, w jakiej jest teraz. Aerodynamika oraz parametry startu i lądowania będą odpowiadały tym, które otrzymujemy dzisiaj.

VZGLYAD: Czyli teraz jest także demonstratorem technologii?

W.B.: Zrobiliśmy demonstrator wymiarów An-2, ale samolot produkcyjny będzie miał większe możliwości. Tyle, że wymiary samolotu jednosilnikowego są takie, że wszystkie te wyniki można zastosować w samolocie 19-miejscowym. Drugim powodem jest to, że nikomu nie udało się zastąpić An-2 od 70 lat. W Rosji wciąż lata 700 samolotów, a na całym świecie ponad 4,5 tys.

Samolot, który zostanie wprowadzony do serii, jest na ogół produktem ubocznym. Głównym zadaniem w ramach umowy Ministerstwa Przemysłu i Handlu jest tworzenie samych technologii, projektowanie, testowanie itp. tworzyć nowoczesne samolot... A teraz powstał jeden taki samolot i poleciał na pokazy lotnicze MAKS-2017. Samolot przeleciał z Nowosybirska do Moskwy bez lądowania, pokonując około 3000 km. Zostało nam 800 litrów paliwa, które wystarczyłoby na kolejne 6 godzin lotu. Chociaż nie napełniliśmy całkowicie zbiorników. Samolot może pozostać na niebie bez tankowania przez 25 godzin. Ważną zaletą jest możliwość długiego utrzymywania się w powietrzu. Na przykład do Arktyki trudno jest polecieć, bo nie ma stacji benzynowych. Ten samolot rozwiązuje ten problem. Ma wiele możliwości, z którymi nie poradzi sobie żaden inny samolot.

SPÓJRZ: Dlaczego całkowicie kompozytowy, a nie metalowy samolot? Hołd dla mody?

W.B.: Tworzenie samolotów z nowych materiałów węglowych jest dziś oczywistym światowym trendem. Nawet duże korporacje lotnicze skłaniają się ku kompozytom. Są używane w Boeingach-787 i A-350. Są to nowoczesne technologie produkcji samolotów. Ponadto produkcja wykładzin kompozytowych na małą skalę jest trzy do pięciu razy mniej pracochłonna na różnych etapach. Ponadto metal nie spada w cenie, ale technologie wykorzystujące kompozyty, takie jak elektronika, z czasem stają się tańsze. Dzięki temu można przewidzieć znaczne obniżenie kosztów kompozytów, a także poprawę charakterystyk wytrzymałościowych, w tym zmęczeniowych.

VZGLYAD: Czy używasz tych samych materiałów kompozytowych i technologii, które są używane do tworzenia MS-21?

W.B.: MC-21 wykorzystuje metodę infuzji próżniowej, podczas gdy nasz wykorzystuje technologię prepreg. To zupełnie inna ideologia. Bierzemy importowane prepregi (półfabrykaty kompozytowe) – to jest podstawa do stworzenia kompozytu, ale procedura układania i cykl obróbki cieplnej jest wynikiem naszych badań naukowych, to już jest nasze know-how. W ten sposób uzyskaliśmy trwalszy i ciekawszy materiał.

VZGLYAD: A co z substytucją importu? Dlaczego nie użyto domowych prepregów?

W.B.: Niestety, krajowe prepregi są gorsze pod względem większości cech niż zagraniczne. Aby uzyskać wyższy zwrot, wzięliśmy materiał, który byłby lepszy. Można wziąć krajowe prepregi, ale samolot będzie cięższy, a zużycie paliwa gorsze.

ZOBACZ: W jaki sposób nowa kukurydza jest lepsza od starej?

W.B.: Nowy samolot przewozi dwa razy więcej ładunku. Jeśli An-2 może przewieźć maksymalnie 1500 kg ładunku, to nasz samolot może przewieźć 3 tony. Prędkość przelotowa starej kukurydzy wynosi 180-190 km/h, nowej 290-300 km/h. Tę prędkość osiągnęliśmy teraz, ale po rewizji śmigła najprawdopodobniej będzie to 330–340 km/h. An-2 może przelecieć tylko 1200 km bez tankowania, podczas gdy nasz samolot ma zasięg ponad 4000 km.

Podanie nowoczesne technologie dozwolone, aby zwiększyć maksimum masa startowa samolot. An-2 ma tylko 5,5 tony, nasz ma 7,3 tony. Wszystko to razem pozwoliło zwiększyć wydajność samolotu w porównaniu z An-2 od trzech do czterech razy. Np. An-2 przewozi 1500 kg z prędkością 180 km/h przy zasięgu lotu 300-400 km, a nowy samolot przewozi 3 tony ładunku z prędkością 300 km/h przy zasięgu około 700 –1000 km.

Głównym osiągnięciem jest oczywiście stworzenie nie metalu, ale całkowicie kompozytowej rośliny kukurydzy. Oto nowy kokpit, zupełnie inny system wyświetlania informacji o locie dla załóg lotniczych.

W.B.: Siła lądowania pozostaje taka sama jak w An-2. On leci tak samo niskie prędkości, siedzi na nieprzygotowanych stronach, a to ważny czynnik Dla Rosji. Ta sama łatwość konserwacji, dostępność dla pilotów średniozaawansowanych. Pilot An-2 wejdzie na pokład tego samolotu bez lotu próbnego i spokojnie odleci: nie ma różnicy w starcie i lądowaniu. Moim zdaniem jest to bardzo ważne.

To znacznie uprości system Utrzymanie, zrobiliśmy bardziej poprawne tankowanie. Kompozytowe samoloty wytrzymują dłużej, nie trzeba robić wielu rzeczy. A zainstalowana na nim awionika pozwala latać w bardziej skomplikowanych warunki pogodowe niż lata An-2. Na przykład w Arktyce.

VZGLYAD: Kiedy planowane są wszystkie modyfikacje, certyfikacja i wprowadzenie do serii nowych samolotów?

W.B.: Samolot może zostać certyfikowany i wprowadzony do produkcji w ciągu półtora do dwóch lat.

VZGLYAD: Ile będzie kosztować samolot produkcyjny?

W.B.: Według naszych szacunków 2,5-3 mln USD.

ZOBACZ: Czy ktoś może konkurować z nową maszyną do kukurydzy z masywnego kompozytu?

W.B.: Cessna nie jest dla niego konkurentem: bierze połowę ładunku i pokonuje dystans dwa razy krócej. Głównym konkurentem, który istnieje do dziś, jest amerykański samolot rolniczy AT-802 („ciągnik powietrzny”). Ale to samolot jednomiejscowy, który służy do prac chemicznych w lotnictwie i gaszenia pożarów. Nie ma innych konkurentów.

VZGLYAD: A co z klientami? Czy nowy zakład kukurydzy jest zainteresowany komercyjnie?

W.B.: Samolot właśnie zaczął latać, więc jest jeszcze za wcześnie rozmawiać o klientach. Co więcej, nie można powiedzieć, że nasze firmy są gotowe na ten samolot. To nie jest An-2, to zupełnie inny samolot o różnych prędkościach i możliwościach. Żadna inna firma nie obsługuje takiego samolotu. Uważam jednak, że jego pojawienie się powinno doprowadzić do zmiany w logistyce. transport... To przede wszystkim samolot transportowy, a nie pasażerski.

VZGLYAD: Na przykład, do czego można go używać poza Arktyką?

W.B.: Dziś za Uralem na Syberii jest wiele wiosek, z których można tylko odlecieć. Ale bilety są sprzedawane z trzymiesięcznym wyprzedzeniem. A jeśli musisz iść do szpitala na operację? Nie powinno tak być. Aby rozwiązać problem mobilności, potrzebujemy takiego samolotu, który może zabrać 14 osób lub ładunek z Nowosybirska do wsi. Nie ma jednak firm, które chciałyby zmierzyć się z tym problemem. Dla przewoźników bardziej opłaca się latać konwencjonalnie 100 godzin helikopterem Mi-8, przewożącym 20 osób i zarabiać 200-250 tysięcy rubli na godzinę, niż latać te same 100 godzin na maszynie do kukurydzy za 50 tysięcy rubli na godzinę.

VZGLYAD: Czy państwo powinno wspierać rozwój małego lotnictwa?

W.B.: Ministerstwo Transportu musi jakoś rozwiązać ten problem, ale jak dotąd w żaden sposób go nie rozwiązało. Dlatego myślę, że najpierw musimy dostarczyć narzędzie (samolot), a potem pojawią się nowe trasy i firmy, chcące uruchomić nową fabrykę kukurydzy. Ponieważ transport naszym samolotem jest bardziej opłacalny niż na An-2. Pod względem zużycia paliwa jest o 30% bardziej ekonomiczny niż kukurydza z 1947 roku.

Na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Handlu stworzyliśmy technologie, które można teraz wykorzystać w małych samolotach. Z kukurydzy możesz zrobić samolot transportowy, treningowy, sportowy. Czy sugerujesz, aby tego nie robić? Stańmy się zatem Bananową Republiką i kupmy Cessnę. Ale nawiasem mówiąc, Cessna nie jest już popularna w Rosji: było ich 25, zostało 5.

Na pokazach lotniczych MAKS-2017 wśród głośnych premier jakoś zaginął samolot, który ma dać drugie życie legendarnemu An-2. Strona internetowa Zvezda opowiada, dlaczego TVS-2DTS ma kolosalne znaczenie dla naszego kraju i dlaczego Ukraina z całych sił próbowała zapobiec jego powstaniu.An-2 wykonał swój pierwszy lot w 1947 roku. Wydawałoby się, że „kukurydza” latała sama przez długi czas, a nawet na zewnątrz przypomina kosmitę z przeszłości: wśród nowych samolotów praktycznie nie ma dwupłatowców. Ale pozory mylą. Pod względem wielu cech ta maszyna nadal nie ma analogów, aw Chinach nadal trwa jej produkcja na małą skalę. Samolot z Księgi Guinnessa Według różnych szacunków w trakcie produkcji powstało ponad 18 tys. tych samolotów, podczas gdy Rosja pozostaje ich głównym operatorem: pracuje tu jeszcze około 2100 An-2 (z czego 700 lata). Najczęściej używa się samolotów różne zadania, zarówno przy transporcie pasażerów, towarów, zarówno w DOSAAF, jak i przy pracach rolniczych. Jest ich kilka i są na uzbrojeniu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.Modyfikacje maszyny powstały od 70 lat duża ilość- od samolotów pasażerskich i przeciwpożarowych po samoloty przechwytujące balony rozpoznawcze, a w Korei Północnej na „kukurydzy” zainstalowano niekierowane pociski, które zamieniono w samolot szturmowy. An-2 trafił nawet do Księgi Rekordów Guinnessa jako jedyny samolot, który jest w produkcji od ponad 60. Jeśli chodzi o konstrukcję płatowca, nie ma z nim żadnych problemów. To niezwykle udana konstrukcja, która może wytrzymać ponad dekadę, pod warunkiem, że jest odpowiednio serwisowana i diagnozowana. Ale samochód ma też problemy, które prędzej czy później trzeba będzie rozwiązać. Dotyczy to przede wszystkim silnika. Po pierwsze, elektrownia ma znacznie mniejsze zasoby niż płatowiec, a silniki turbośmigłowe są teraz znacznie bardziej ekonomiczne niż silniki tłokowe. Po drugie, jeśli jest całkiem możliwe przeprowadzenie remotoryzacji na starym płatowcu, to nie ma sensu rozpoczynać masowej produkcji An-2 w tej formie. Za ostatnie lata powstały nowe materiały, w szczególności materiały kompozytowe, które pozwalają poprawić zarówno parametry wagowe, jak i prędkościowe maszyny. W Syberyjskim Instytucie Lotniczym im. SA Chaplygina postanowiono pracować w kilku etapach: rozpocząć z remotoryzacją starego An-2, a następnie stopniowo prowadzić tworzenie maszyny ze zaktualizowanym płatowcem. Prace rozpoczęto jeszcze w 2011 roku i początkowo nawiązano współpracę z przedsiębiorstwem państwowym Antonow, ale wkrótce ukraińskie przedsiębiorstwo zadeklarowało swoje prawa do samolotu i odmówiło udziału w projekcie. Ukraińskie zasady gry W tym momencie Antonow aktywnie pracował nad własną remotoryzacją An-2 pod nazwą An-2-100 z ukraińskim silnikiem MC-14 i rosyjskim śmigłem AV-17. W zdrowej konkurencji nie ma nic złego, a na te dwie maszyny znalazłoby się miejsce na rynku, zwłaszcza, że ​​w rosyjskim samolocie miał być zainstalowany importowany silnik w przypadku braku rodzimego, a dostawy tych elektrownie zabroniony. Współpraca mogła być korzystna dla obu stron, ponieważ pod koniec lat 80. powstawała już wersja Antonowa An-2 z teatrem działań (An-3), która z różnych powodów nie trafiła do mas. produkcja. Jednak Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow wybrało inną ścieżkę.
Choć przedstawiciele ukraińskiego przedsiębiorstwa formalnie nie przerwali współpracy przy tym projekcie, wszelkie porozumienie w jego sprawie ciągnęło się miesiącami i nie było mowy o przekazaniu dokumentacji. Wkrótce ogłoszono, że Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow ma wyłączne prawa do wszelkich prac na tej maszynie.Należy zauważyć, że to nie pierwszy raz, kiedy sowiecki rozwój nagle stał się całkowicie „ukraiński”. Tak więc największy samolot transportowy świata, Mrija, uparcie nazywany jest w Kijowie osiągnięciem ukraińskiego przemysłu, choć pracował na to cały ZSRR. Jeśli chodzi o An-2, absurdalność sytuacji polega na tym, że Oleg Antonow opracował ten samolot, będąc szefem SibNI.

„Był w moim życiu okres, kiedy musiałem pracować zarówno w OKB, jak iw SibNI. W tym czasie tworzyliśmy nasz pierworodny samolot An-2. I tutaj wspólnota naszych organizacji odegrała bardzo dużą pozytywną rolę” – powiedział w wywiadzie legendarny projektant.

Trudno sobie wyobrazić, czego doświadczyłby Antonow, gdyby dowiedział się o obecnej sytuacji wokół samolotu, który stworzył przede wszystkim dla linii regionalnych, dla swoich ludzi.
W wywiadzie udzielonym wówczas w 2013 roku Dmitrij Kiva, prezes - Generalny Projektant Przedsiębiorstwa Państwowego Antonow, mówił o sytuacji wokół Kukuruznika:

„Syberyjczycy przyjechali do nas, spotkałem się z nimi, wyjaśniłem, że zgodnie z zasadami trzeba się zachowywać. W końcu samo zabranie i wymiana silnika nie zadziała. Niezbędne będzie również przeprowadzenie cyklu testów, ponieważ istnieją pewne problemy, na przykład wyrównanie, stabilność, sterowność - wszystkie wymagają rozwiązania. Słuchali, wyszli - i cisza. Najwyraźniej nie rozumieją, jak to wszystko zrobić. Ale chcą być programistami (śmiech). Tak, ogólnie, proszę, nie mamy specjalnych ambicji ... Chociaż z drugiej strony An-2 jest pierwszym samolotem Olega Konstantinowicza Antonowa „An-2 ″, nazwali go inną nazwą” .

Aby zakazać prac nad tym projektem, strona ukraińska musiałaby wystąpić do sądu, czego nie zrobiono. Prawdopodobnie dlatego, że prawnicy „Antonowa” doskonale rozumieją daremność sporu: zgodnie z dokumentacją twórcą samolotu było ministerstwo przemysł lotniczy ZSRR, a nie Biuro Projektowe Antonowa, jego następca znajduje się w Rosji i to on ma prawo decydować, kto będzie zaangażowany w remotoryzację samolotu. Ponadto, pomimo wszystkich trudności, Syberyjczycy byli w stanie rozwiązać wszystkie problemy, a nowy An-2MS został zaprezentowany na MAKS-2013 wraz z ukraińskim An-2-100. Od benzyny do nafty Głównym celem stworzenia An-2MS jest przejście z benzyny lotniczej B-91 i jej analogów na naftę lotniczą TS-1. Według twórców, dzięki temu koszt godziny lotu został zmniejszony o około 20 tysięcy rubli. Dodatkowo zasięg lotu został prawie podwojony (1300 km), prędkość minimalna została zmniejszona o 30%, a w efekcie pas startowy był trzykrotnie mniejszy, zwiększono pułap praktyczny, co umożliwia loty poza strefą turbulencji atmosferycznych. Przeróbka jednego samolotu będzie kosztować operatora, w zależności od stanu samolotu, 300-900 tys. USD, a jest to nieporównywalnie mniej w porównaniu z zakupem nowego samolotu.
Jeśli chodzi o ukraińską modernizację An-2, samolot również okazał się całkiem udany, ale chaos, który rozpoczął się w Antonowie po zmianie kierownictwa kraju, nieuchronnie wpłynął również na ten projekt. W 2013 roku ogłoszono zainteresowanie samolotem Kuby i Azerbejdżanu, ale od tego czasu nie pojawiły się żadne informacje o tych projektach.W kwietniu tego roku poinformowano, że specjalnie przygotowana wersja tego samolotu wykonała rekordowy lot z waga 3202 kg, ale coś to raczej nie będzie w stanie zmienić tego rekordu, a oto dlaczego. Pomimo wszystkich innowacji, zarówno An-2MS, jak i An-2-100 są, choć z nowym silnikiem, ale wciąż tym samym An-2. A jeśli na „Antonowie” ta modernizacja jeszcze się nie posunęła, to w Nowosybirsku na bazie „kukurydzy” stworzyli całkowicie kompozytowy samolot, który w swoich właściwościach wyszedł daleko do przodu.
Innowacyjna maszyna do kukurydzy Nowy rosyjski samolot, jak obawiał się były dyrektor generalny Antonowa, otrzymał nazwę TVS-2DTS, ponieważ skrót An został zarejestrowany w ukraińskim przedsiębiorstwie państwowym Antonow. Maszyna ta zachowała wszystko, co najlepsze w An-2, a jej właściwości wzrosły o rząd wielkości dzięki nowemu płatowcowi wykonanemu z materiały kompozytowe.

„An-2 może przewieźć maksymalnie 1500 kg ładunku, nasz samolot – trzy tony. Prędkość przelotowa starej „kukurydzy” wynosi 180-190 km/h, nowej 290-300 km/h. Tę prędkość osiągnęliśmy teraz, ale po rewizji na śmigle najprawdopodobniej będzie to 330-340 km/h. An-2 może latać bez tankowania tylko w odległości 1200 km, a nasz samolot ma zasięg lotu ponad 4000 km ”- powiedział Vladimir Barsuk, dyrektor SibNIA.

Koszt samolotu szacowany jest na 2,5-3 mln USD. Jeśli chodzi o zagranicznych konkurentów, to praktycznie ich nie ma: jeden z największych producentów Lekkie samoloty Cessny nie mają takich samych wymiarów, a amerykański samolot rolniczy AT-802 („ciągnik powietrzny”) to jednomiejscowy samolot rolniczo-gaśniczy, a nie wielofunkcyjny jak TVS-2DTS.
Połączenie z cywilizacją Dla promocji dowolnego produktu na rynku niezwykle ważna jest marka, a marka An-2 ugruntowała swoją pozycję od ponad 70 lat. Ponadto to właśnie na tej maszynie w ZSRR zaczęli latać praktycznie wszyscy piloci lotnictwa cywilnego – najpierw w fotelu drugiego pilota, potem w dowódcy załogi. A to, że piloci nie będą musieli przekwalifikować się na nowy samolot, jest niezwykle ważne.Nowy „cornman” nie tylko ma wielkie perspektywy, ale jest w stanie zmienić logistykę transportu i przewozów pasażerskich: żadna linia lotnicza nie obsługuje czegoś takiego w Rosja w tej chwili. Warto zauważyć, że samolot faktycznie jest w stanie operować z miejsc przeznaczonych dla Mi-8, a to czyni go bezpośrednim konkurentem dla tego śmigłowca, ponieważ może on przewozić tylko 1500 kg ładunku na odległość 500 km. Może również zainteresować wojsko jako ultralekki pojazd transportowy zdolny do rzucania ładunków tam, gdzie nie ma wystarczająco długich pasów startowych dla Ił-112 i nie ma sensu używać śmigłowca. Dalekiego Wschodu, Syberii i Dalekiej Północy, gdzie w 28 tysiącach osad mieszka około 12 milionów ludzi. Na tych terenach najczęściej nie ma dróg, a przez większość roku ludzie mają jedyne połączenie ze światem tylko dzięki lotnictwu. Dlatego dużą wagę przywiązywano do rozwoju tego kierunku w ZSRR. I właśnie dlatego remotoryzacja TVS-2DTS i An-2 jest tak ważna dla naszego kraju.

MOSKWA, 15 lipca - RIA Novosti, Andrey Kots. Już niedługo – 18 lipca – w Żukowskim pod Moskwą otworzą się międzynarodowe pokazy lotnicze MAKS-2017. W tym roku swoje stoiska, prezentacje oraz pełnowymiarowe próbki sprzętu lotniczego zaprezentują delegacje z ponad 25 krajów. Dziesiątki innych krajów wyślą „kupujących” z zapytaniem o cenę za najnowsze innowacje w nowoczesnej konstrukcji samolotów. Biznesowa część forum potrwa do czwartku włącznie, a od piątku do niedzieli MAKS będzie otwarty dla wszystkich. Osiem zespołów akrobacyjnych, w tym zagraniczne, zademonstruje publiczności swoje umiejętności.

Oczywiście najliczniej reprezentowane na pokazach lotniczych będą: Rosyjscy producenci samoloty, sprzęt i broń. I choć nie należy spodziewać się w tym roku światowych sensacji, nasi projektanci i rusznikarze pokażą szereg próbek, których wcześniej na MAKS nie pokazywano.

Helikopter dla sił specjalnych

W tym roku na pokazach lotniczych publiczność po raz pierwszy pokaże nową wersję sowieckiego i Rosyjski helikopter Mi-8 - Mi-171SH-VN. W ciągu półwiecznej historii legendarnego pojazdu wyprodukowano ponad 90 różnych modyfikacji: poszukiwawczo-ratunkowej, transportowej, szokowej, medycznej, rozpoznawczej. Teraz nadszedł czas na radość sił specjalnych – specjalnie dla nich stworzono Mi-171SH-VN.

Według kierownictwa koncernu Russian Helicopters, wygląd techniczny nowego samolotu kształtował się w warunkach bojowych. Przy jego tworzeniu wzięto pod uwagę doświadczenia z obsługi lotnictwa wojskowego w Syrii. Podkreśla się, że Mi-171SH-VN będzie znacznie bardziej wytrwały i wydajniejszy od swoich poprzedników. Po pierwsze, śmigłowiec jest wyposażony w silniki o ulepszonej charakterystyce wysokościowej i klimatycznej, co pozwala na użytkowanie go w każdych warunkach pogodowych. Po drugie, w maszynie zainstalowano nowe łopaty kompozytowe i śmigło ogonowe w kształcie litery X. Dzięki temu maksymalna prędkość została zwiększona do 280 kilometrów na godzinę.

Po trzecie, Mi-171SH-VN otrzymał uzbrojenie rakietowe i dwa pokładowe karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. I wreszcie, po czwarte, na śmigłowcu zainstalowano najnowszy system obrony powietrznej President-S, zdolny do strącania wrogich pocisków przeciwlotniczych ze szlaku, a podłogę kokpitu i przedziału ładunkowego pokryto pancerzem kevlarowym. W ten sposób nowa modyfikacja Mi-8 stanie się najbardziej chronioną i ciężko uzbrojoną ze wszystkich istniejących.

Lekki i zwinny

Pomimo tego, że prototyp myśliwca frontowego MiG-35 został już zademonstrowany na MAKS-ie, jego seryjna wersja MiG-35S zostanie po raz pierwszy zaprezentowana na pokazach lotniczych w Żukowskim. Nowy samolot różni się od wcześniejszych wersji większym zasięgiem lotu, maksymalną prędkością prawie 2700 kilometrów na godzinę, nowymi silnikami ze sterowaniem wektorem ciągu, które pozwalają pilotowi wykonywać najbardziej skomplikowane akrobacje, a także nowoczesną awioniką. Radar MiG-35 jest podobno zdolny do śledzenia do 30 celów w odległości do 160 kilometrów.

Jak powiedział dziennikarzom w piątek dyrektor generalny RSK „MiG” Ilja Tarasenko, seryjna produkcja myśliwca rozpocznie się w ciągu najbliższych dwóch lat. W tej chwili MiG-35 przechodzi ostatni etap testów. Zainteresowanie nowym samochodem wyrazili również zagraniczni nabywcy.

Muchy, spławiki, jeździ

Konsorcjum przedsiębiorstw „Aerospace Technologies” i „Electroavtomatika” zaprezentuje na pokazach lotniczych unikalny pojazd amfibii „Triton”. Ten dwumiejscowy SUV może poruszać się w każdym środowisku: na lądzie porusza się jak samochód elektryczny, w powietrzu – jak samolot z miękkim skrzydłem (coś jak sportowy spadochron), na wodzie – jak poduszkowiec. Poziomą prędkość w ostatnich dwóch elementach nadaje mu cichobieżne dziesięciołopatowe śmigło zamontowane z tyłu auta.

Płaz ma 2,95 m długości, 2,24 m wysokości i 1,9 m szerokości. „Triton” rozwija prędkość do 100 kilometrów na godzinę i ma imponującą rezerwę mocy: na lądzie na trakcji elektrycznej - 100 kilometrów, na wodzie i powietrzu - 400 kilometrów. Maszyna jest w stanie wspiąć się na wysokość 4200 metrów.

© Zdjęcie: NPO "AKT" Double Runner rozpoznania operacyjnego trzech elementów BORTS "TRITON"

Obszary zastosowań Triton są czysto cywilne. Pojazd ten może być używany przez ratowników do patrolowania akwenów wodnych, latania wokół lasów i linii energetycznych, udzielania pierwszej pomocy osobom mającym kłopoty w trudno dostępnych miejscach i tak dalej. Twórcy „Tritona” nie wykluczają, że może on stać się popularny wśród podróżników i fanów ekstremalnego wypoczynku.

Inteligentny i zabójczy

Osobna ekspozycja zostanie przyznana broni lotniczej, w szczególności najnowszym bombom. Koncern „Techmash” zaprezentuje detonującą bombę wolumetryczną ODAB-500PMV przeznaczoną do niszczenia obiektów przemysłowych, sprzętu i siły roboczej przeciwnika. Taka amunicja nie jest wyposażona w materiały wybuchowe, ale w ciekłą palną mieszankę. Gdy bomba zostaje zdetonowana, mieszanina jest rozpylana, tworząc chmurę aerozolu, a specjalny ładunek inicjujący ją zapala. Wszystkie obiekty w dotkniętym obszarze są dosłownie pokryte ogromną kulą ognia, przed którą fizycznie nie można się ukryć: chmura aerozolu wpływa do każdego schronu, czy to wykopu, budynku czy ufortyfikowanego bunkra.

Powrót „kukurydzy”

Na pokazach lotniczych MAKS stary dobry dwupłatowiec An-2, który po raz pierwszy wystartował w 1947 roku, otrzyma drugie życie. Nowa modyfikacja TVS-2DT została opracowana przez konstruktorów Syberyjskiego Instytutu Badawczego Lotnictwa. Samolot ten, głównie do celów ekonomicznych, będzie wykonany w całości z materiałów kompozytowych (jego dalecy przodkowie byli z drewna), otrzyma mocniejsze i nowocześniejsze silniki, a także ulepszone sterowanie.

Twórcy samolotu twierdzą, że nowy An-2 będzie w stanie wytrzymać duże obciążenia, lądować na nieprzygotowanych terenach i latać na Dalekiej Północy. Planuje się jej wykorzystanie do gaszenia pożarów lasów, a także do dostarczania ważnych ładunków i pasażerów do odległych regionów Rosji.

18 lipca 2017 r. w Żukowskim pod Moskwą otwarto regularny Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny MAKS-2017. Uczestników salonu przywitał prezydent Rosji Władimir Putin. Pierwsze trzy dni pracy salonu to robotnicy - demonstrowano najnowszy lotniczy sprzęt wojskowy i cywilny, podpisano umowy, w dniach 21-23 lipca salon zamienia się w wystawę dla wszystkich. Warspot prezentuje krótki przegląd zdjęć eksponatów MAKS-2017.

MiG-35 jest pokazany na podium i w razie potrzeby można go obejrzeć we wszystkich szczegółach.

Prezentowane są samoloty, które były już demonstrowane na MAKS-ie. Są ustawione w kolejce przy wejściu

Niektóre pojazdy noszą na bokach imiona Bohaterów.

Oprócz lotnictwa bojowego w szeregach znajdują się samoloty. wojskowe lotnictwo transportowe

Wśród wojskowych samolotów transportowych znajduje się również latające laboratorium.

Samolot rozpoznania radarowego

Nowość - uniwersalny samolot cargo-pasażerski zdolny do startu z nieprzygotowanych lotnisk, w tym na śniegu

Samolot An-2MS lokalnych linii lotniczych to próba tchnięcia drugiego życia w starą „kukurydzę” poprzez zainstalowanie nowego silnika turbośmigłowego oraz bardziej zaawansowanego sprzętu i instrumentów

Od czasu do czasu jeden lub drugi samochód jest wyciągany prosto z linii samolotu na lot pokazowy. Dzieje się to między zwiedzającymi.

Legenda Wielkiego Wojna Ojczyźniana- samolot szturmowy IŁ-2. Samolot został podniesiony z jeziora i odrestaurowany. Samochód bierze również udział w lotach pokazowych.

Na lotnisku wystawiane są nie tylko samoloty. Wśród samolotów jest wiele śmigłowców

Modele cywilne współistnieją z wojskiem

Mi-24. Modyfikacje „Krokodyla”, mimo znacznego czasu, jaki upłynął od lotu pierwszego egzemplarza, pozostają poszukiwane do dziś

Ka-52. Kolejny helikopter, którego nie trzeba przedstawiać. W służbie Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych

Ten helikopter nie jest również nowicjuszem na wystawach i pokazach lotniczych, od dawna jest aktywnie używany do rozwiązywania walk i zadania transportowe

Różnorodna gama broni, którą można wyposażyć w główny wojskowy śmigłowiec transportowy armii rosyjskiej

System rakiet przeciwlotniczych BUK

„Muszla” czaiła się w rogu hangaru

Osłona kolumny na marsz

Oprócz tereny otwarte, na wystawie MAKS ekspozycje rozmieszczone są w hangarach

Oprócz broni można zobaczyć symulatory oraz sprzęt do wyposażenia kabin i systemów sterowania

Chaplygin Siberian Aviation Research Institute (SibNIA) zaprezentuje na Międzynarodowym Salonie Lotniczo-Kosmicznym (MAKS-2017) w lipcu pierwszy prototyp samolotu całkowicie kompozytowego – odpowiednik An-2. Samolot sam poleci do Żukowskiego z Nowosybirska. Robocza nazwa samolotu to TVS-2-DTS.

SibNIA, która opracowała samolot z materiałów kompozytowych, który ma zastąpić An-2, planuje rozpocząć produkcję za dwa lata. Szef doświadczonych biuro projektowe SibNIA Wiaczesław Pisarev.

„Mamy teraz prototyp, będzie oczywiście dopracowany. Myślę, że będzie to mniej więcej za dwa lata (produkcja ruszy – około. AR) ”, - powiedział Pisarev.

Według Pisareva, całkowicie kompozytowy samolot przewyższa „Corn” ze względu na obecność sztywnego skrzydła. Tradycyjne skrzydło An-2 to metalowa rama pokryta płótnem, która zaczyna pękać z prędkością ponad 180-200 kilometrów na godzinę. TVS-2-DTS może osiągać prędkość do 300 kilometrów na godzinę. Dodatkowo w skrzydle sztywnym można umieścić dodatkowe zbiorniki paliwa, co zwiększa zasięg lotu do 2 tys. kilometrów.

Dyrektor naukowy SibNI Aleksiej Serioznow uważa, że ​​w Rosji państwowe zamówienie na ten sprzęt może wynosić do 300 samolotów: „Około 100 samolotów może być poszukiwanych w siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej, a kolejne 200 w medycynie i lesie lotnictwo przeciwpożarowe”.

Alexey Seryoznov mówi, że instytut prowadzi teraz negocjacje z potencjalny inwestor w sprawie utworzenia produkcji samolotów TVS-2-DTS o wydajności około 20 samolotów rocznie w Berdsku koło Nowosybirska. Koszt stworzenia takiej produkcji oszacował na 25-35 milionów dolarów, zauważając, że może się to zwrócić po wydaniu 50 samolotów.

Przeczytaj także: TVS-2MS - drugie życie legendarnej „kukurydzy”

Obecnie firma "Rusaviaprom" zajmuje się modernizacją An-2 do wersji TVS-2MS. W tej chwili istnieje możliwość wyprodukowania około 15 samolotów rocznie, ale firma poważnie zamierza przenieść produkcję do innego przedsiębiorstwa. To prawie potroi wielkość produkcji.

Model lekkiego samolotu wielozadaniowego TVS-2MS ma ogromny wachlarz zalet w porównaniu z An-2, który jest jego prototypem, wykazują zainteresowanie nim obce kraje... Trwają negocjacje w sprawie dostawy TVS-2MS na eksport z Mongolią, Kazachstanem, Kubą, Wietnamem. Jednak największe zainteresowanie projektem wykazały Chiny, które dysponują dość liczną flotą samolotów An-2. ChRL uzgodniła ze stroną rosyjską samodzielne produkowanie zmodernizowanych wersji.

Jedyną wadą, która pojawiła się w wyniku badań, jest wysoki koszt silnika Honeywell TPE331-12, który jest zainstalowany w zmodernizowanym samolocie. Specjaliści firmy nie negują możliwości stworzenia podobnego silnika w Rosji, który jest w stanie rozwiązać wszystkie istniejące problemy. Zgodnie z oświadczeniem firmy „Rusaviaprom”, praca w ten kierunek już trwają.

Opracowany na podstawie materiałów w mediach.