Введение

На железнодорожном транспорте РФ существуют два основных типа вагоноремонтных предприятий: вагоноремонтные заводы (ВРЗ) и депо для ремонта вагонов (ВЧД). ВРЗ предназначены для выполнения капитального ремонта вагонов и производства запасных частей, ВЧД - для ремонта вагонов и запасных частей. В настоящее время в вагонных депо производится также капитальный ремонт вагонов.

В связи с реорганизацией железнодорожного транспорта произошло разделение ВЧД на ремонтные (ВЧДР) и эксплуатационные (ВЧДЭ).

Депо для ремонта грузовых вагонов (ВЧДР) находятся в ведении Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД», а депо для ремонта пассажирских вагонов (ЛВЧД) подчиняются Дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП).

Отличия ВРЗ от ВЧДР принципиально связаны с различными требованиями, предъявляемыми к капитальному и деповскому ремонту.

Деповской ремонт является планово-предупредительным. При капитальном ремонте должны быть восстановлены базовые элементы вагона. В соответствии с этим различается и технология ремонта. Для капитального ремонта вагонов требуется соответствующее технологическое оборудование, трудозатраты на ремонт значительно больше, норма простоя вагона в капитальном ремонте в 4 раза больше, чем в деповском.

В ВЧД принята бесцеховая структура, т. е. основным производственным подразделением является участок, подчиняющийся непосредственно руководству депо.

Краткая характеристика ремонтного вагонного депо. Назначение, производственная структура депо

Вагонные депо предназначены для обеспечения технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков, выполнения плановых видов ремонта вагонов, а также ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. По типам ремонтируемых вагонов депо подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.

Для производства плановых видов ремонта вагонов в вагонном ремонтном депо организованы следующие участки:

План главного корпуса вагонного депо представлен на рисунке 1.

Вагоносборочный участок (ВСУ) 1 служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях;

Тележечный участок - предназначен для осмотра и ремонта тележек. В этом участке идет распределение неисправных деталей тележек по другим участкам: колесные пары - в колесно-роликовый участок, а остальные детали ремонтируются в самом тележечном участке. На заключительном этапе ремонта производится подбор элементов тележек, установка колесных пар и подача готовых тележек в вагоносборочный участок для их подкатки под вагоны;

Колесно - роликовый участок предназначен для ремонта колесных пар вагонов без смены элементов и производства полной ревизии букс, обточки колесных пар. Оснащен моечными машинами для колесных пар, подшипников и буксового узла, токарным станком для обточки колесных пар. На участке производится разборка, дефектация и ремонт роликовых подшипников с использованием современных средств диагностики;

Ремонтно - комплектовочный участок - служит для ремонта металлических деталей и узлов, снимаемых с вагона. В состав участка входят следующие отделения: электросварочное, кузнечное, токарное, слесарное. Оснащен станками общепромышленного назначения: токарными, фрезерными, сверильными;

Контрольный пункт автосцепки (КПА) - на данном участке производится разборка, дефектоскопирование элементов автосцепного устройства, восстановление наплавкой изношенных поверхностей деталей автосцепки, тягового хомута;

Участок по ремонту автотормозного оборудования - предназначен для производства ремонта и испытания всех узлов тормозной системы вагонов. Для этого в депо используются специальные стенды и устройства с регистрацией ремонтных параметров.

Рисунок 1- План главного производственного корпуса ремонтного вагонного депо

1-ВСУ; 2- Тележечный участок; 3 - Колесно- роликовый; 4- КПА; 5 - Инструментальное отделение; 6 - АКП; 7 - Ремонтно - комплектовочный участок; 8 - Кладовая запасных частей.

ВСН 02-91
---------------
МПС

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Железнодорожные пассажирские вагонные депо.

Нормы проектирования

Дата введения 1992-07-01

РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС

(Руководитель темы Фролов С.Г., ответственный исполнитель Коробов В.С.)

ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС

ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Прытков А.П.)

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения 12 апреля 1991 г.

ВЗАМЕН в части пассажирских вагонных депо

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие нормы распространяются на разработку проектов на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих депо по плановому деповскому ремонту пассажирских вагонов.

Нормы устанавливают единые строительные и технологические требования по разработке проектов депо для планового деповского ремонта пассажирских вагонов железных дорог МПС и предназначены для инженерно-технических работников проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий пассажирского хозяйства.

Нормы соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственным стандартам, санитарным и противопожарным нормам, правилам техники безопасности и природоохранительным законодательствам.

Нормы разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, повышения качества готовой продукции и прогрессивных форм организации производства в передовых депо по ремонту пассажирских вагонов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство, реконструкцию или техническое перевооружение вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм следующих типов: мягких, купейных, жестких некупейных, межобластных, багажных, вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом, а также купейных вагонов длиной 27 м.

1.2. Вагонные депо по ремонту пассажирских вагонов (в дальнейшем вагонные депо) предназначены для планового деповского ремонта пассажирских вагонов с целью восстановления их работоспособности до следующего планового ремонта.

1.3. Вагонное депо следует проектировать на программу ремонта 1000-1500 пассажирских вагонов в год, при этом за расчет следует принимать жесткий некупейный вагон с ременным приводом и лампами накаливания. Для вагонов других типов программу ремонта рассчитывают с применением следующих коэффициентов приведения к жесткому некупейному:

	жесткий купейный
	жесткий купейный длиной 27 м
	мягкий
	межобластной
	багажный
	ресторан
	вагон с купе-буфетом

В зависимости от конструктивных особенностей вагонов коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: для жестких некупейных и купейных вагонов, оборудованных редукторно-карданным приводом - на 0,05; оборудованных люминесцентным освещением - на 0,05; оборудованных комбинированным отоплением - на 0,05; оборудованных электроотоплением - на 0,05; для жестких купейных, оборудованных кондиционированием воздуха - на 0,07; оборудованных вторым генератором - на 0,1; для мягких, оборудованных установками кондиционирования воздуха - на 0,5; для межобластных, оборудованных централизованным энергоснабжением - на 0,145; оборудованных высоковольтным электроотоплением - на 0,23; для вагонов-ресторанов, оборудованных генератором мощностью 28 кВт - на 0,47; оборудованных генератором мощностью 32 кВт и плитой на жидком топливе - на 0,89.

В зависимости от срока службы вагона коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: от 20 до 30 лет - на 20%, от 25 до 30 лет - на 40%, свыше 30 лет - на 60%.

Проектирование следует производить на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо.

1.4. Ремонт вагонов в депо должен производиться поточным методом.

1.5. Режим работы производственных участков и отделений вагонных депо следует принимать двухсменный с пятидневной рабочей неделей, продолжительностью рабочего времени 40 час.

1.6. Объекты вспомогательного производственного значения и санитарно-бытовые помещения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.) следует предусматривать в кооперации с имеющимися в железнодорожном узле или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в депо.

2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕПО

2.1. Генеральный план вагонного депо следует разрабатывать как комплекс, включающий в себя площадочные объекты, расположенные на деповской территории: основное здание депо с мастерскими, прочие здания, сооружения и устройства, деповские и подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.

2.2. Площадку для строительства вагонного депо и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий: рельефа местности, климата, окружающей застройки. При выборе площадки для строительства необходимо стремиться к максимальному приближению ее к существующим источникам и сетям энерго-, водо- и теплоснабжения. Одновременно должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки под очистные сооружения, площадок для размещения растительного и избыточного грунта.

2.3. Площадь территории вагонного депо, размеры вспомогательных зданий и сооружений, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом специализации депо и местных условий (кооперация производства ремонтных работ, тепло- и водоснабжение, энергоснабжение, воздухоснабжение, стирка, химчистка, ремонт спецодежды и обуви и пр.).

Архитектурно-планировочные требования

2.4. На территории вагонного депо генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:

производственный корпус;

служебно-бытовой корпус;

склад запасных частей и материалов;

парк колесных пар;

автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;

очистные сооружения;

инженерно-технические сооружения ГО, сооружаемые по требованию задания на проектирование.

2.5. Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 т. Площадь парка определяется в зависимости от производственной программы депо по ремонту вагонов. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м.

Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар - 2,4 м.

2.6. Площадку для стоянки личного транспорта следует размещать за пределами ограды или условной границы предприятия в соответствии с п.3.12 СНиП II-89-80 .

2.7. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие приведено на рис.1.

Рис.1. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие

1 - производственный корпус, 2 - корпус бытовых и административных помещений, 3 - склад запасных частей и материалов, 4 - склад ГCM, 5 - склад баллонов, 6 - площадка для металлолома, 7 - площадка для мусора в контейнерах, 8 - склад пиломатериалов, 9 - парк колесных пар, 10 - склад угля, 11 - резервуар противопожарный для воды, 12 - автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения, 13 - спортивная площадка, 14 - площадка для отдыха, 15 - проходная, 16 - гараж, 17 - очистные сооружения, 18, 19 - погрузочно-выгрузочные тупики, 20 - ходовой путь, 21-22 - отстойные пути, 23 - приемочные пути, 24 - отправочные пути с экипировкой водой и топливом, 25 - ремонтные пути

2.8. При разработке генерального плана вагонного депо, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:

примыкание железнодорожных путей проектируемого депо и железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдаче их после ремонта;

взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее ремонт вагонов, как правило, по принципу сквозного потока;

возможность дальнейшего расширения (удлинения) зданий, особенно производственного назначения.

2.9. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями для труда и производственного процесса, рациональным использованием земельного участка, обеспечивающим наибольшую эффективность капитальных вложений.

2.10. Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо.

2.11. Территория вагонного депо по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с "Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений", СН 441-72 *, табл.1.

2.12. Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода и подъезда работников депо. Вагонное депо, площадка территории которых более 5 га, должны иметь не менее двух въездов.

При размере стороны площадки вагонного депо более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.

2.13. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны - при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м.

2.14. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетонных смесей или плиточное. На внутриплощадочных проездах с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, подъезд к очистным сооружениям, трансформаторным подстанциям) следует применять покрытия из щебня, гравия, шлака.

2.15. Площадки у административно-бытового корпуса, участки между железнодорожными путями рекомендуется предусматривать с покрытием из материалов, заменяющих травяной газон, таких как галька, цветной шлак и керамзит.

2.16. Планируемые поверхности и откосы необходимо оформлять газоном.

2.17. Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.

2.18. Вводы в основное здание ремонтных путей должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола здания.

Основные требования для разработки строительной части

2.19. Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных служебно-технических зданий, их параметры и габаритные схемы определяются по ГОСТ 23838-89 и ГОСТ 23837-79 .

При проектировании следует также руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85 *, и ВНТП-05-89** /МПС СССР. Основные координационные размеры производственных и вспомогательных многоэтажных зданий должны соответствовать ГОСТ 24336-80 (СТ СЭВ 1404-78, СЭВ М08-78).
______________
* На территории Российской Федерации действуют СНиП 31-03-01

** Заменены на ВНТП 05-97 . Здесь и далее. - Примечание изготовителя базы данных.

2.20. Проектирование зданий и сооружений должно предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85 . Проектирование бытовых зданий и помещений; административных зданий и помещений; отопление, вентиляцию и кондиционирования воздуха необходимо вести согласно СНиП 2.09.04-87 .

2.21. Производственные и вспомогательные здания, склады следует блокировать во всех случаях, когда такое объединение экономически обосновано и допустимо по производственным, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным и взрывобезопасным требованиям, а также по условиям техники безопасности.

Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по фасадам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При строительстве комплекса зданий различного назначения на одной площадке следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений.

2.22. При проектировании зданий вагонных депо необходимо принимать пролеты 12,0; 18,0 или 24,0 м с шагом колонн 6 и 12 м. Бытовые здания и помещения и административные здания и помещения принимаются, как правило, по однопролетной (6 и 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.

2.23. Внутренние стены и перегородки следует предусматривать для выделения только тех цехов, участков, отделений, которые должны быть изолированы согласно санитарным, противопожарным или технологическим требованиям.

2.24. Ширина внутрицеховых производственных проездов для безрельсового транспорта и размеры проемов ворот (дверей) должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов. Высоты внутрицеховых производственных проездов от уровня пола до выступающих элементов конструкций галерей и площадок, пересекающих проезды, или до наиболее низкой точки грузов, транспортируемых подъемно-транспортными устройствами, пересекающими переезды, должны быть не менее 3,6 м.

2.25. В производственных зданиях депо в зависимости от особенности рабочих мест следует применять зенитные фонари.

2.26. При отделке помещений необходимо руководствоваться требованиями "Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий" СН 181-70 с последующими дополнениями Госстроя СССР (бывшего).

2.27. Покрытие полов производственных участков следует производить мозаичными плитками на бетонном основании.

2.28. Пол в аккумуляторном отделении должен быть выложен кислотоупорной плиткой с промежутками между ними 5-8 мм, залитыми горячей мастикой, или из материалов, устойчивых к воздействию агрессивных веществ и легко поддающихся влажной уборке (ожелезненный бетон или метлахская плитка). Полы должны иметь уклон и трапы для отвода и стока воды.

2.29. Стены производственных помещений следует облицовывать плиткой светлых тонов на высоту до 1,8 м, остальная часть стен должна быть оштукатурена и окрашена в светлые тона.

2.30. Внутреннюю отделку помещений производить в соответствии с "Перечнем полимерных материалов и изделий", разрешенных к применению в строительстве приказом Минздрава СССР N 410 от 04.05.77 г., и дополнением к перечню, утвержденному заместителем главного государственного санитарного врача СССР N 2182-80 от 20.11.80 г.

Путевое развитие

2.31. На территории депо следует предусматривать следующие железнодорожные пути: погрузочно-выгрузочные тупики; ходовой путь; отстойные пути; приемочные пути; отправочные пути с экипировкой водой и топливом; ремонтные пути.

На деповских путях следует предусматривать укладку старогодных рельс типа не ниже Р43; число шпал на 1 км пути - 1440 шт.; балласт однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный; в обоснованных случаях допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке; толщина балластного слоя из асбеста при железобетонных шпалах - 30 см, при деревянных шпалах - 25 см, для остальных видов балласта - 25 см независимо от материала шпал; стрелочные переводы должны иметь марку крестовины не круче 1/9, симметричные - не круче 1/6.

Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза СССР, типовым проектам, Правилам дорожного движения , СНиП "Автомобильные дороги", инструкции по устройству и обслуживанию переездов.

2.32. Суммарная длина путей для размещения вагонов, ожидающих постановки в ремонт, рассчитывается на размещение не менее двухсуточной производственной программы депо, а для размещения вагонов, ожидающих отправки после ремонта, - не менее суточной программы.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

3.1. При проектировании вагонных депо следует предусматривать применение прогрессивных технологических процессов, средств диагностики, комплексной механизации и автоматизации производства, АСУП депо, поточных и агрегатных методов ремонта вагонов и их узлов, максимальной кооперации по ремонту узлов и деталей вагонов (колесных пар с роликовыми подшипниками, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рессорного подвешивания, радио- и телефонной аппаратуры и др.), а также централизованное снабжение запасными частями, узлами и материалами.

3.2. Деповской ремонт вагонов-ресторанов и вагонов с кондиционированием воздуха следует предусматривать в специализированных депо, в которых при необходимости можно ремонтировать вагоны и других типов.

3.3. Для перемещения вагонов по ремонтным позициям поточные линии следует оборудовать конвейерами.

3.4. Позиции наружной окраски вагонов следует располагать на продолжении конвейерных линий по ремонту вагонов. Они должны отделяться от ремонтно-сборочных позиций тамбур-шлюзом глубиной не менее 6 м.

3.5. Подсобно-заготовительные отделения по ремонту узлов и деталей следует располагать в непосредственной близости от ремонтных позиций вагоносборочного участка.

3.6. Набор технологического оборудования должен производиться по действующим каталогам, разработанным ПКБ ЦВ и другими организациями с учетом возможности применения средств технической диагностики.

3.7. Расстановка технологического оборудования должна обеспечивать безопасные условия труда, пожаро- и взрывобезопасность и соответствовать установленным нормам и правилам.

3.8. Ширина проходов, проездов и расстояния между металлорежущими станками должны быть не менее размеров, указанных в действующих нормативах. Транспортные проезды и проходы должны выполняться по кратчайшим технически обоснованным маршрутам.

3.9. Требуемое количество технологического оборудования рассчитывается в соответствии с трудозатратами на годовую программу ремонта, а для отдельных ремонтных участков и отделений определяется по количеству рабочих соответствующих профессий. С достаточной для проектных целей точностью количество основного оборудования следует определять по установленному на ремонт одного вагона расходу станко- и агрегато-часов, приведенному в табл.1.

Таблица 1

Наименование оборудования	Норма станко- и агрегато-часов на пассажирский цельнометаллический вагон
	Жеский некупей- ный	Жесткий купейный _без К.В. с К.В	Мягкий без К.В. с К.В	Межоб- ластной	Багажный	Ресторан без К.В с К.В	Вагон с купе- буфетом
Токарные станки		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Вертикально-сверлильные станки		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Поперечно-строгальные станки		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Фрезерные станки		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Колесно-токарные станки
Токарно-накатные станки		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Электрогазосварочные агрегаты		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Кузнечные молоты		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Столярные станки		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Болторезные и гайконарезные станки		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Схемы автоматизации технологических процессов должны предусматривать:

контроль параметров, характеризующих технологический процесс;

автоматическое регулирование параметров в характерных точках процессов;

регистрацию параметров, необходимых для отчетности и анализа работы технологических узлов и отдельных агрегатов;

автоматическую защиту технологического оборудования в аварийных ситуациях;

автоматический ввод резервных агрегатов (АВР) при выходе из строя рабочих агрегатов в случаях, когда прекращение работы агрегата может привести к возникновению аварийной ситуации;

световую и звуковую сигнализацию (предупредительную и аварийную) отклонения основных технологических параметров от заданных значений.

3.11. Управление основными технологическими процессами в вагонном депо рекомендуется осуществлять из центрального пункта управления.

Внутренний водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

3.12. Системы внутреннего водопровода в зависимости от назначения зданий подразделяются на:

хозяйственно-питьевую;

производственную, противопожарную.

При разработке проектов водоснабжения следует предусматривать повторное использование воды и создание локальных замкнутых систем производственного водоснабжения.

Системы оборотного водоснабжения подразделяются на:

систему оборотного водоснабжения нефтесодержащих стоков от промывки вагонных тележек и колесных пар, букс и пр.;

систему оборотного водоснабжения охлаждающей воды.

Для восполнения потерь воды в оборотных системах должны быть использованы, как правило, очищенные воды производственно-дождевой системы канализации. Недостающее количество должно восполняться свежей водой.

3.13. Системы канализации подразделяются на:

бытовую - для отвода сточных вод от санитарно-технических приборов, которая включает в себя производственные сточные воды вагонного депо;

объединенную - для отведения бытовых и производственных вод при условии возможности их совместного транспортирования и очистки;

внутренние водостоки - для отведения дождевых и талых вод с кровли зданий.

3.14. Проектирование систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха вагонного депо следует производить в соответствии с СНиП 2.04.05-76 "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" и требований отраслевых документов.

3.15. Отопление помещений вагонного депо следует проектировать водяным, воздушным, совмещенным с приточной вентиляцией, или паровым.

3.16. Ворота в производственный корпус следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами.

3.17. Проектирование печного отопления в зданиях вагонного депо не допускается.

Устройства связи и сигнализации

3.18. Проектирование сигнализации, централизации, блокировки и связи в вагонном депо следует выполнять в соответствии с требованием ПТЭ 1986 г. и глав 17 и 18 СНиП II-39-76* "Железные дороги колеи 1520 мм" .
__________________
* Заменены на СНиП 32-01-95 . - Примечание изготовителя базы данных.

3.19. Для хозяйственного и оперативного руководства работой и технологическими процессами вагонного депо, взаимодействия технических служб и административно-хозяйственного аппарата, выполнения требований техники безопасности и пожарной безопасности необходимо предусматривать следующий комплекс устройств связи и сигнализации:

оперативную внутрипроизводственную связь;

прямую телефонную связь оператора вагонного депо с маневровым диспетчером;

двустороннюю громкоговорящую связь оператора;

электрочасофикацию;

радиотрансляционную сеть в служебно-технических помещениях;

автоматическую охранно-пожарную сигнализацию;

промышленное телевидение.

Производственные участки вагонного депо, связанные с передвижением вагонов, оборудуются звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей производственный персонал о предстоящих маневрах.

4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ И ПОДСОБНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ

4.1. Состав производственных участков и отделений депо по ремонту пассажирских вагонов и их площади приведены в табл.2.

Таблица 2

Наименование производственных участков и отделений	Площадь, м
	Программа ремонта
Вагоносборочный участок	по расчету
Отделения:
малярное	по расчету
тележечное
колесно-роликовое
редукторно-карданное
слесарно-комплектовочное
рессорно-пружинное
кузнечное
сварочное
ремонта гидравлических гасителей колебаний
механическое
ремонта устройств отопления, водоснабжения и вентиляции
ремонта фильтров
ремонта унитазов
ремонта кипятильников
гальванических покрытий
столярно-обойное
полимерных изделий
краскозаготовительное
инструментальное
ремонта тормозного оборудования (АКП)
ремонта автосцепки (КПА)
ремонта и обслуживания технологического оборудования депо
слесарно-замочное
ремонта электрических машин
то же аппаратов низкого напряжения
аккумуляторное
ремонта высоковольтного электрооборудования
то же холодильного оборудования
контрольно-измерительных приборов (КИП)
зарядки огнетушителей
компрессорное
ремонта и зарядки электрокар и электропогрузчиков
склад запасных частей и материалов
кладовая огнеопасных материалов
склад лесоматериалов с сушильной камерой	по расчету
Кровельное отделение

4.2. Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, фонда рабочего времени, метода ремонта, продолжительности технологических операций и габаритных размеров применяемого оборудования.

4.3. Производственная программа участков и отделений по ремонту вагонов, а также их узлов и деталей с учетом потребностей прикрепленных пунктов технического обслуживания и кооперации для других депо устанавливается заданием на проектирование.

4.4. Длина и ширина вагоносборочного участка и малярного отделения рассчитываются по параметрам, приведенным в табл.3 по формулам:

Длина *

Ширина
________________
* Формула соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 3

Показатели	Значения параметров депо
		реконструируемых
1. Количество ремонтных позиций на поточной линии для вагонов без кондиционирования воздуха, , шт.
2. То же для вагонов с кондиционированием воздуха, , шт.
в т.ч. в малярном отделении, , шт.
3. Количество вагонов на одной позиции, , шт.
4. Длина ремонтного места вагона без выкатки тележек, , м
То же с выкаткой и подкаткой тележек с одного конца вагона, , м
То же с выкаткой и подкаткой тележек с разных концов, , м
5. Расстояние от выступающих частей торцовой стены здания до ремонтного места, , м
6. Ширина поперечного транспортного проезда, , м
7. Глубина тамбура-шлюза между вагоноремонтным участком и малярным отделением, , м		по условиям
8. Расстояние от торцевой стены малярного отделения до оборудования, , м
9. Длина оборудования для окраски или сушки вагонов, , м
10. Интервал между оборудованием и ремонтным местом, , м
11. Количество поточных линий, шт.
12. Ритм поточной линии,
13. Расстояние между осями смежных ремонтных путей, , м
при двухпутном депо		не менее 6,0
при трехпутном депо		не менее.....,0**
14. Расстояние от продольной стены до оси крайнего пути,, м		не менее 4,5

________________
* Числитель для депо с программой ремонта 1000 вагонов в год, знаменатель - 1500 вагонов в год.

** Брак оригинала. - Примечание изготовителя базы данных.

4.5. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха на программу 1000 вагонов в год для новых депо приведена на рис.2; то же - вагонов с кондиционированием воздуха на рис.3, то же для вагонных депо по ремонту вагонов без кондиционирования и с кондиционированием воздуха на рис.4.

Рис.2. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха на программу 1000 вагонов в год

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 6 - домкраты, 7 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 8 - машина для окрашивания, 9 - машина для сушки окрашенных поверхностей

Рис.3. Схема расстановки вагонов и обязательного технологического оборудования вагоносборочного участка и малярного отделения вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха на программу 1000 вагонов в год

I - вагоносборочный участок, II - малярное отделение, III - тамбур-шлюз, 1 - позиция подготовительная, 2 - позиция подъемки вагонов, 3 - позиция демонтажа, 4 - позиция ремонта и сборки, 5 - позиция испытания эл. оборудования, 6 - позиция испытания холодильных агрегатов и кондиционирования воздуха, 7 - позиция окраски и сушки кузова вагона, 8 - домкраты, 9 - установки для подготовки поверхностей под окраску, 10 - высоковольтные колонки, 11 - машина для окрашивания, 12 - машина для сушки окрашенных поверхностей

Произошла ошибка

Платеж не был завершен из-за технической ошибки, денежные средства с вашего счета
списаны не были. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

Методические указания на выполнение дипломного проекта

Депо для ремонта пассажирских вагонов

М.П. Михалевич

Ю.П. Федосеев

Хабаровск 1999

УДК 629.488 (075.8)

Михалевич М.П., Федосеев Ю.П. Депо для ремонта пассажирских вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта -Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 37 с.

В настоящих методических указаниях изложен порядок и объем выполнения дипломного проекта по проектированию пассажирского вагоноремонтного депо. Приводятся необходимые нормативные и справочные данные, определен объем графических работ и порядок оформления пояснительной записки.

Раздел 3.9.2 «Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо» написан к.т.н., доцентом Ротенберг Г.Я.

Методические указания предназначены для студентов-дипломников специальности 1508 «Вагоны».

Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), 1999

ПРЕДИСЛОВИЕ

деталь вагон ремонт колесный

Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплекс разнообразного оборудования, в состав которого входят, наряду с такими традиционными для вагонов узлами, как кузов, тележка, тормоз и ударно-тяговые приборы, другие системы, предназначенные для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. К ним относятся системы отопления, вентиляции, электроснабжения, кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации.

Безотказность работы этих систем в эксплуатации в значительной степени зависит от качества деповского ремонта вагонов. Поэтому при проектировании пассажирских вагонных депо необходимо предусматривать комплекс специализированных отделений и участков, которые отсутствуют в грузовых вагонных депо.

В системе электроснабжения пассажирских вагонов широко применяются автоматические сигнализирующие, регулирующие и защитные блоки, собранные на современной полупроводниковой элементной базе. Для их ремонта требуется применение специализированных стендов, основным разработчиком которых с недавнего времени является проектно-конструкторское бюро департамента пассажирских сообщений МПС. Подобные устройства разработаны также некоторыми вузами и отдельными депо сети дорог.

Система кондиционирования воздуха помимо устройств автоматики имеет сложное холодильное оборудование, которое требует при ремонте применения таких устройств, как стенды для удаления фреона, обкатки и испытания компрессоров и масляных насосов, испытания на герметичность испарителей и конденсаторов.

Значительный объем работ выполняется в депо по ремонту аккумуляторных батарей, восстановлению и нанесению гальванических покрытий, ремонту зеркал, мягкой мебели и др.

Таким образом, депо для ремонта пассажирских вагонов является многопрофильным предприятием, при проектировании которого студент должен применить весь объем знаний, полученных за время обучения в вузе.

1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Дипломный проект должен состоять из четырех основных разделов: введения, общей части, узла и детали проекта; двух дополнительных - обеспечение безопасности жизнедеятельности, экономической части, а также графических работ.

2. ВВЕДЕНИЕ

Введение оформляется после завершения разработки всех разделов дипломного проекта. В нем в кратком виде излагаются организационные, технологические, исследовательские, конструкторские и другие решения, примененные в проекте, желательно, с показом их эффективности.

3. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пояснительная записка по общей части дипломного проекта должна включать в себя разработку следующих вопросов:

1) назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо;

2) режим работы депо, расчет фондов рабочего времени;

3) планирование и организация подачи вагонов в ремонт;

4) обоснование метода ремонта вагонов;

5) разработка и расчет сетевого графика;

6) проектирование основных участков (отделений);

7) проектирование вспомогательных участков (отделений), обеспечивающих обустройств и служебно-бытовых помещений;

8) расчет численности работников депо;

9) разработка плана основного здания депо:

Основные требования к разработке плана основного здания депо;

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо;

10) разработка схемы генерального плана депо;

11) технико-экономические показатели депо и схемы генплана депо.

12) графические работы.

Примечание. Участок (отделение), являющийся узлом проекта, в общей части не разрабатывается.

3.1 Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо

Назначение проектируемого пассажирского депо определяется заданием на разработку проекта. Кроме того, предусматривается обеспечение пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта запасными узлами и деталями.

В соответствии с назначением вагоноремонтного депо устанавливается его состав. В состав депо входят основные, вспомогательные и обслуживающие участки (отделения), а также служебно-бытовые помещения.

К основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения) деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.

Состав и назначение участков (отделений) проектируемого вагонопассажирского депо оформляется в виде табл.1.

Таблица 1. Состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений

3.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.

Таким образом обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах, - 36 часов.

Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле

F = (tн - nп tс) mсм (1)

где Dк - количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе; tн - продолжительность рабочих часов в неделе - 40, а для вредных и тяжелых работ - 36; nп - количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями; tс - продолжительность смены, 8 ч; mсм - количество смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле

Fд.об = Fн.об К1 (2)

где Fн.об - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, Fн.об= F; К1 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего

Fд.р = Fн.р К2 (3)

где Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену; К2 - коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Явочное количество основных рабочих

nр.я = Tшт.к/ Fн.р (4)

где Tшт.к - суммарное годовое нормированное штучно-калькуляционное время (годовая трудоемкость), чел.-ч; Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих

nр.с. = Tшт.к/ Fд.р. (5)

3.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

В этом подразделе, на основании сведений, полученных при прохождении преддипломной практики, необходимо отразить, кем и как планируется отбор вагонов в ремонт, какие при этом оформляются документы, где эти вагоны отстаиваются перед подачей в ремонт, какие работы выполняются на вагонах, находящихся в очистке, как реализуется их подача в ремонт.

3.4 Выбор и обосновани ие метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом . Возможно одновременное применение в одном депо поточного и стационарного методов путем специализации ремонтных ниток. Принятие того или иного метода должно быть обосновано. Для обоснования могут применяться следующие критерии:

Расчет по определению достаточного количества однотипных вагонов в заданной программе ремонта с точки зрения загрузки ремонтных ниток;

Опыт передовых депо сети дорог России по внедрению поточного метода ремонта пассажирских вагонов;

Опыт вагоноремонтного депо (по месту преддипломной практики);

3.5 Разработка и расчет сетевого графика

Перед непосредственной разработкой сетевого графика необходимо выполнить:

1. Распределение заданной годовой программы ремонта вагонов по их типам. Для этого используется процентное распределение вагонов по типам в приписном парке депо по месту практики.

2. Анализ возможности организации поточного метода ремонта, исходя из обеспеченности однотипными вагонами. Для этого необходимо определить количество позиций (циклов) на ремонтной нитке

где t - простой вагонов соответствующего типа в ремонте; - такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск вагонов с ремонтной нитки. Необходимо соблюдать требование кратности такта продолжительности смены, ч.

3. Определение фронта работ на поточной линии

где К - количество вагонов, одновременно находящихся на позиции (цикле).

4. Определение потребной годовой программы для поточной нитки

где Ф - фронт работ поточной нитки; F - годовой фонд времени работы депо, ч.

5. Определение количества поточных линий

где N - количество вагонов одного типа в программе депо.

Исходя из полной загрузки поточных линий, принимается ближайшее меньшее целое число, которое и определяет количество необходимых специализированных поточных линий.

6. Определение остатка вагонов, не отремонтированных на поточных линиях

Nо = N - nNп. (10)

7. Определение количества стойл для стационарного ремонта

где Nс - количество вагонов соответствующего типа, которые будут ремонтироваться стационарным методом, в том числе и остаток Nо; tс - простой в ремонте вагонов соответствующего типа, ч.

Сетевой график разрабатывается на тот тип вагона, который будет ремонтироваться поточным методом. Его разработку следует начинать с изучения типового технологического процесса и рекомендаций по охране труда . Объем работ, выполняемых на вагоне, и предъявляемые к ним требования определяются руководством по деповскому ремонту пассажирских вагонов и инструкцией по окраске вагонов , а трудоемкость - типовыми технически обоснованными нормами времени . При распределении работ по позициям поточной линии необходимо обеспечить специализацию позиций и по возможности полную загрузку рабочих в течение длительности такта. При неполной загрузке рабочего на позиции возможен его переход на другую позицию с увязкой работ во времени. Кроме того, следует иметь в виду, что тележки ремонтируются по принципу «прикрепления к вагону», поэтому их необходимо выкатить из-под вагона, отремонтировать и подкатить под вагон за время такта.

В процессе работы над сетевым графиком производится его оптимизация, т.е. исправления, корректировки, добавления и др. После завершения разработки подсчитывается суммарная трудоемкость, которая сравнивается с достигнутой на предприятии, где студент проходил практику, и делаются соответствующие выводы.

При определении суммарной трудоемкости необходимо учитывать только те работы, которые выполняются рабочими вагоносборочного участка.

3.6 Проектирование основных участков и отделений

Проектирование вагоноремонтного участка.

Вагоноремонтный участок предназначен:

Для подготовки вагонов к ремонту, т.е. для их обогрева в зимнее время, наружной обмывки, промывки систем отопления и водоснабжения, внутренней мойки и сушки;

Для выполнения наружных и внутренних слесарных работ, работ по электро- и радиооборудованию, а также подготовительных малярных работ и сушки подготавливаемых к окраске поверхностей.

Завершающие наружные и внутренние малярные работы и сушка окрашенных поверхностей производятся в малярном отделении вагоноремонтного участка.

Распределение указанных выше работ по позициям поточной линии определяется разработанным сетевым графиком ремонта вагонов, в котором должна соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ.

Определяющим размером для установления длины вагоноремонтного участка является длина поточной нитки. Такая же длина ниток принимается и для стационарного метода ремонта. Такой подход упрощает выполнение проектных и строительных работ.

Для создания благоприятных условий выполнения ремонтных работ, соблюдения противопожарных и санитарных условий рекомендуется малярное отделение отделять тамбур-шлюзом или предусматривать огнестойкую перегородку.

Расчет длины вагоноремонтного участка производится после разработки и вычерчивания в пояснительной записке схемы расположения позиций на поточной линии.

Длину вагона - 25;

Длину тележки - 4;

Длину позиции с выкаткой тележки - 33;

Длину позиции с выкаткой двух тележек - 39;

Проезды и проходы между вагонами - 2;

Расстояние между вагонами в малярном отделении - 3;

Ширина поперечного транспортного проезда внутри вагоноремонтного участка - 6;

Расстояние от торцовой стены до ремонтной позиции - 3;

При выкатке тележек и передаче их в тележечный участок краном расстояние между вагонами в этом месте определяется длиной тележки с добавлением 2 м, т.е. - 6;

Ширина тамбур-шлюза - 6;

Полученная длина корректируется и в соответствии со строительными нормами должна быть кратна 6 или 12 м.

Для определения ширины и высоты вагоноремонтного участка следует в пояснительной записке выполнить поперечный разрез участка. При количестве ремонтных ниток не более трех проектируется однопролетное здание, а при большем количестве ремонтных ниток - двухпролетное.

От оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колонн здания - 5;

Между осями смежных ремонтных путей - 7-8.

Рассчитанная ширина пролета должна быть кратна 3 м.

Высота здания принимается:

От верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции перекрытия - 10,8 м;

От верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса - 8,6 м.

Высота малярного отделения принимается из условия безопасности выполнения работ по окраске крыши вагона.

Явочное и списочное количество производственных рабочих участка определяется по формулам (4 и 5), отдельно для поточного и стационарного методов ремонта вагонов. Трудоемкость ремонта вагонов в вагоносборочном участке устанавливается по сетевому графику, а для вагонов, на которые он не разрабатывался, по типовым нормам , нормам технологического проектирования или по данным, полученным на практике, или методике, изложенной в подразд 3.8.

Количество вспомогательных рабочих (крановщики, стропальщики, электрокарщики) устанавливается путем разработки штатного расписания, основываясь на данных депо, где студент проходил практику.

Необходимое количество технологического оборудования для поточных линий определяется, исходя из сетевого графика и данных, полученных при прохождении практики, а для ремонтных ниток стационарного метода ремонта - по данным практики. Наименование оборудования, его количество и технические характеристики вписываются в табл.2.

Таблица 2. Оборудование вагоноремонтного участка

3.7 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

В их число входят все участки (отделения) (см. подразд. 3.1) кроме вагоноремонтного участка, а также участка (отделения), который будет разрабатываться как узел проекта. Для них необходимая площадь устанавливается, исходя из годовой программы ремонта вагонов, в соответствии с данными табл.3.

Таблица 3. Укрупненные нормы площадей

Наименование участков (отделений)	Норма площади, м2
	на годовую программу 300-800 вагонов	на годовую программу 800-1200 вагонов
Основные участки (отделения)
1. Колесно-роликовый участок в том числе: отделение для ремонта редукторов от средней части оси отделение для ремонта редукторов от торца оси отделение ремонта роликовых букс и подшипников отделение для наплавки гребней колес и резьбы шеек 2. Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний 3. Отделение ремонта автосцепного устройства 4. Тележечный участок
5. Механическое отделение 6. Электрогазосварочное отделение 7. Слесарное отделение 8. Жестяницкое отделение 9. Отделение ремонта кипятильников 10. Отделение ремонта резиновых изделий 11. Отделение полимерных изделий и покрытий 12. Отделение регенерации воздушных фильтров 13. Отделение ремонта переходных площадок 14. Отделение ремонта унитазов 15. Отделение ремонта вентиляторов 16. Отделение ремонта электромашин 17. Отделение ремонта электроаппаратуры 18. Отделение ремонта радиоаппаратуры 19. Аккумуляторное отделение 20. Отделение ремонта установок кондиционирования воздуха 21. Гальваническое отделение 22. Отделение ремонта тормозного оборудования (кроме воздухораспределителей, концевых кранов и тормозных рукавов) 23. Деревообрабатывающее отделение 24. Столярное отделение 25. Пошивочное отделение 26. Кузнечное отделение
Вспомогательные и обслуживающие участки (отделения)
1. Инструментальное отделение с кладовой раздаточной 2. Экспериментальный участок 3. Компрессорное отделение 4. Кладовая запчастей 5. Кладовая огнеопасных материалов 6. Краскоприготовительное отделение 7. Отделение зарядки огнетушителей 8. Отделение ремонта электрокар и погрузчиков 9. Отделение ремонта деповского оборудования 10. Котельная 12. Трансформаторная подстанция
13. Склад металла 14. Склад топлива 15. Склад лесоматериалов 16. Склад металлолома 17. Очистные сооружения 18. Парк отстоя вагонов, требующих планового ремонта	По расчету По расчету По расчету	По расчету По расчету По расчету
Служебно-бытовые помещения
1. Кабинет начальника депо 2. Кабинет главного инженера 3. Приемная 4. Технический отдел депо 5. Кабинет механика депо 6. Бухгалтерия депо 7. Кабинет начальника отдела кадров 8. Отдел кадров 9. Кабинет техники безопасности 10. Помещение общественных организаций 11. Гардеробные 12. Туалеты 13. Столовая

3.8 Расчет численности основных производственных рабочих

Пассажирское вагонное депо - это одно из подразделений пассажирской технической станции. При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не следует учитывать работников остальных подразделений пассажирско-технической станции.

Этот контингент может быть определен по формуле:

n = n1 + n2 + n3 (12)

где n1 - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке; n2 - то же, занятых в узле проекта; n3 - то же, занятых в остальных участках и отделениях. Величина n1 может быть определена на основании сетевого графика. Но так как этот график составляется в дипломном проекте только для одного типа вагонов по заданию руководителя, то в целом для определения n1 вагоносборочного участка используется следующая методика.

По сетевому графику определяется трудоемкость ремонта заданного типа вагона в вагоносборочном участке.

Доля этой трудоемкости в составе общей трудоемкости ремонта заданного типа вагона

= / Тзад (13)

где Тзад - общая трудоемкость ремонта заданного типа вагона, которая определяется по табл.4.

Таблица 4. Трудоемкость деповского ремонта вагонов

Предполагая, что для всех остальных типов вагонов величина будет сохраняться, определяем трудоемкость ремонта в вагоносборочном участке каждого типа вагона.

где Тi - общая трудоемкость ремонта вагона i-го типа (табл.4).

Величина n2 определяется в процессе разработки узла проекта.

Численность основных рабочих, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо, определяется по формуле

n3 = NiTi/ Fн.р. - n1 - n2 (16)

где Ni - годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; Ti - трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа (табл.4); Fн.р - номинальный годовой фонд работы рабочего.

Если в проектируемом депо планируется выполнение капитального ремонта вагонов в объеме КР-1, то следует принимать нормативные значения трудоемкости для купированных вагонов 1101 чел.-ч., а для некупированных - 1061 чел.-ч.

Разработанная структурная схема с указанием должностей и количества исполнителей приводится в пояснительной записке.

3.9 Разработка плана основного здания депо

Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.

Основные требования к разработке плана основного здания депо.

При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:

Объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

Участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

Малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка;

Кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

Служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

Для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари;

На вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, необходимо предварительно изучить основные принципы и правила проектирования промышленных зданий, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.

Проектирование должно вестись с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).

На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатывается строительная часть, в которой необходимо учитывать современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.

Современное одноэтажное промышленное здание может иметь разное число параллельных пролетов, которые отделены друг от друга рядами колонн. Иногда по условиям технологического процесса требуется взаимно перпендикулярное расположение пролетов.

Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания.

Оси, идущие вдоль пролетов здания и располагаемые параллельно нижней кромке чертежа, называются продольными и обозначаются заглавными буквами русского алфавита (за исключением буквы «Э»); оси, пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами. Система пересекающихся осей здания в плане образует сетку разбивочных осей, которая служит системой координат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу под планом и слева по отношению к плану. Оси нумеруются слева направо и снизу вверх. Все размерные линии на плане здания размещаются между кружками и контуром здания и даются в мм.

Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6, т. е. 12,18,24,30 и т.д., м.

Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 или 12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов шаг средних и крайних колонн следует принимать либо 6, либо 12 м.

Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии их сопряжения устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой. Аналогично решается примыкание поперечных пролетов к продольным.

При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной - на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.

Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролетов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэроционные фонари, располагаемые на покрытии.

Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и т.п.

Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.

Для одноэтажных бескрановых зданий принимаются железобетонные колонны прямоугольного сечения.

Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.

Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.

Высота здания принимается в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.

В торцах здания, а также у наружного ряда колонн при шаге колонн 12 м и длине панелей ограждения 12 м, устанавливаются фахверковые колонны.

Выбор материала и конструкции стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Рекомендуется проектирование стен из панелей из эффективных материалов длиной 6 или 12 м в зависимости от шага колонн. Толщина панелей 240, 300 или 320 мм.

Размеры элементов стен должны быть увязаны с требованиями типизации и унификации.

Выбор несущих элементов покрытия производится в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.

Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более - фермы.

Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм или 3000 мм. В зависимости от пролета может быть прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.

Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. Пример выполнения строительной части проекта показан на рис.1 и 2.

Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Необходимо строго выполнить требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта. Следует иметь в виду, что в некоторых учебниках, изданных до 1971 г., чертежи и рисунки не отвечают требованиям государственного стандарта.

Чертежи должны выполняться в масштабе: планы - 1:200, при большой протяженности здания - 1:400. На плане показывается размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.

Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных - буквами. На плане этажа должны быть показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и т.д. Размеры на плане проставляются по осям с наружной стороны: первая цепочка на 1520 мм от грани стены, вторая - от первой на 810 мм.

Если в проекте предусматриваются пролеты одного направления, то выполняется один характерный разрез. Разрез является основным чертежом, где показываются конструкции здания, которые должны быть четко прорисованы. Здесь же даются в виде выноски конструкции пола и покрытия. Показываются конструкции каркаса, подкрановые балки, несущие конструкции покрытия, карнизный участок стен, стены, окна и т.д.

На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.

Разрез выполняется в масштабе 1:50, 1:100, при больших пролетах допускается масштаб 1:200.

Весь необходимый минимум сведений по разработке строительной части проекта производственного здания можно получить в .

Важным элементом проекта любого промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется в . В настоящее время ни одно промышленное предприятие не может быть принято в эксплуатацию без этих помещений, так как это не отвечает требованиям охраны труда. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.

Эти здания проектируются с сеткой колонн 6х6 м (иногда 6х12, 6х9) с условием использования индустриальных деталей и изделий для их возведения.

Конкретные указания по оформлению и объему информации, характеризующей графическое оформление с точки зрения выполнения требований строительного проектирования, дипломник может получить у консультанта кафедры «Здания и сооружения».

3.10 Разработка схемы генплана депо

Генеральный план депо - это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно- и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.

В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана, на которой показываются все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. При разработке схемы генплана вагонопассажирского депо необходимо учитывать, что оно является частью пассажирской технической станции.

Типовые схемы пассажирских технических станций представлены на рис.3.

По согласованию с основным руководителем выбирается одна из схем пассажирской технической станции.

Эта схема приводится в пояснительной записке и для нее разрабатывается схема генплана вагонного депо. На листе чертежа схемы генплана в левом верхнем углу необходимо показать схему ПТС.

При разработке схемы генплана вагонного депо необходимо соблюдать следующие основные положения:

На своей территории основное здание депо должно занимать центральное положение;

Остальные запроектированные устройства должны быть расположены по отношению к основному зданию депо таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;

Здания и сооружения должны быть сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

Здания для производств, выделяющих дым и запах следует располагать с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;

Должна быть предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

Расстояние между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

Расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;

Для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

3. 11 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, могут быть использованы:

Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящейся на одного работающего в депо;

То же на одного рабочего основных и вспомогательных участков (отделений);

То же с 1 м2 площади основных и вспомогательных участков (отделений) в натуральном и ценностном выражении;

Коэффициенты застройки и использования деповской территории.

3.12 Графические работы

В общей части дипломного проекта выполняются:

1) сетевой график ремонта вагона;

2) план основного здания депо с расстановкой оборудования на вагоносборочном участке и на участке (отделении), являющемся узлом проекта;

3) схема генплана вагонного депо, согласованная с типовой схемой пассажирской технической станции.

4. УЗЕЛ ПРОЕКТА

В качестве узла проекта разрабатывается одно из отделений (участков) депо, указанное в задании. Подход к проектированию узла дипломного проекта носит индивидуальный характер, однако, рекомендуется в разработку любого отделения (участка) включать следующие вопросы:

1) анализ технической оснащенности и организации работ в аналогичном отделении (участке), по месту прохождения преддипломной практики; обзор литературы, отражающей опыт работы передовых депо; рекомендации типового технологического процесса;

2) разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей;

3) назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы;

4) расчет ремонтной программы;

5) разработка технологических процессов ремонта деталей;

6) расчет потребного количества оборудования и рабочей силы;

7) разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования) и обоснование наиболее рационального;

8) организация производства в проектируемом отделении (участке);

9) расчет технико-экономических показателей;

10) расчет складов;

11) графические работы.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке производства, то содержание и объем разработки устанавливается индивидуально основным руководителем дипломного проектирования.

4.1 Анализ технической оснащенности и организации работ по материалам практики, обзора литературы и типового технологического процесса

В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка выполняется в масштабе с нумерацией установленного оборудования. В прилагаемой таблице, соответственно нумерации, указывается наименование оборудования, его техническая характеристика (габариты, мощность) и стоимость. Кратко излагается организация работ.

По литературным источникам изучаются достижения различных депо сети дорог в технической оснащенности и организации работ в отделениях, аналогичных проектируемому. Наиболее интересные проектные решения приводятся в пояснительной записке. Аналогичная оценка дается рекомендациям типового технологического процесса.

По результатам проделанной работы вырабатываются предложения, подлежащие реализации в разрабатываемом узле проекта.

4.2 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей

Схема маршрутной технологии - это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутной технологии, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций). Названия некоторых из этих инструкций приведены в . Конкретное название инструкций (указаний) определяется темой узла проекта.

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

4.3 Назначение и состав проектируемого отделения (участка), режим работы

Назначение проектируемого участка (отделения) определяется его участием в осуществлении производственного процесса ремонта вагонов или их узлов, а также в удовлетворении потребностей линейных подразделений отремонтированными узлами и деталями.

Состав участка определяется дипломником, он зависит от специфики выполняемых работ (разборочные, сборочные, сварочные и др.), величины производственной программы и организации работ.

4.4 Расчет программы ремонта

Проектирование узла должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования.

При расчете подетальных программ для нужд депо и линии используется разработанная ранее схема маршрутной технологии.

Таблица 5. Расчет поузловой программы ремонта для нужд депо

На основании годовой поузловой программы рассчитывается подетальная годовая программа для нужд ремонта вагонов (табл.6).

Годовая подетальная программа для нужд линии определяется путем использования фактических отчетных данных по номенклатуре деталей (узлов) и их количеству, расходованных депо за предшествующий год по месту практики.

Таблица 6

Расчет годовой подетальной программы ремонта для нужд депо

4.5 Разработка технологических процессов ремонта деталей

Технологический процесс - это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществления соединений и др.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103-74.

Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещение. Например: карта технологического процесса механической обработки; карта технологического процесса наплавки и др. Форма карт утверждена ГОСТ 3.1103-74.

В учебных целях практикуется разработка карт технологических процессов, в которые включены различные виды формообразования . Из разработанных карт технологического процесса используется техническое оснащение рабочих мест и трудоемкость с целью расчета необходимого количества оборудования и рабочей силы.

4.6 Расчеты необходимого количества оборудования и рабочей с илы

Необходимое количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле

где N - подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для данной операции (рабочего места); tшт.к - трудоемкость выполнения работ по ремонту одной партии деталей на данном рабочем месте (оборудовании); Fд.об - действительный годовой фонд работы оборудования; n - количество деталей в партии, над которой выполняется данная операция.

Результаты расчета сводятся в табл.7.

Таблица 7. Расчет необходимого количества оборудования

Трудоемкость выполнения операций tшт.к устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитически-расчетного или аналитически-исследовательского методов технического нормирования.

Кроме рассчитанного оборудования может быть дополнительное, принятое по технологическому процессу. Его наименование и количество отдельными строками вносится в табл.7.

Используя укрупненные площади на единицу оборудования , определяется суммарная площадь F, участка (отделения), которая является ориентиром для расстановки на ней принятого оборудования. При этом необходимо учитывать, что проектируемый участок (отделение) будет располагаться не в обособленном помещении, а среди других, примыкающих к вагоноремонтному участку.

Исходя из этого обстоятельства ориентировочно определяют длину проектируемого участка (отделения) по формуле

где F - суммарная площадь участка (отделения), полученная в результате расчета по укрупненным площадям на единицу оборудования; B - ширина примыкающих участков (отделений).

В процессе расстановки оборудования согласно его габаритам, размерам рабочих мест с учетом проходов и проездов, при соблюдении требований прямоточности производственного процесса (при минимальных встречных и возвратных транспортных потоках), может возникнуть необходимость корректировки ранее рассчитанной площади в сторону увеличения или уменьшения.

Желательно, чтобы длина участка (отделения), после завершения работ по планировке оборудования, была кратна строительному шагу, если требуется его обособление от соседних участков (отделений) за счет установки стен (перегородок).

Необходимое количество явочных рабочих рассчитывается по формуле (4). Расчет выполняется в табл.8.

По суммарному найденному количеству явочных рабочих определяется списочный контингент (формула 5) и округляется до целого числа.

Таблица 8. Расчет рабочей силы

4.7 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест (оборудования)

Схема расположения рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка (отделения) выполняется в масштабе. Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки (три, четыре), которые подвергаются сравнительной оценке по ряду показателей. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке или выносятся на листы чертежей.

Показатели устанавливаются дипломником таким образом, чтобы они характеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов по показателям приводятся в табличной форме. Положительные стороны оцениваются знаком «+», а отрицательные - «-». Вариант, имеющий наиболее высокий балл, подвергается окончательному анализу, принимается за рабочий и реализуется в виде плана расстановки оборудования проектируемого участка (отделения).

Если на этот план расстановки оборудования наложить годовые грузопотоки, выполненные в определенном масштабе, то получится схема грузопотоков, которая позволит подтвердить рациональность разработанного варианта планировки оборудования и дать предложения по проектированию общих и местных транспортных устройств.

4.8 Организация производства в проектируемом участке (отделении)

Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации производства.

4.9 Технико-экономические показатели проектируемого участка (отделения)

В качестве технико-экономических показателей определяются:

Производственная площадь;

Выпуск продукции в год;

Списочное количество работников;

Выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;

Выпуск продукции на одного списочного работника;

Себестоимость единицы продукции.

Полученные показатели сравниваются с показателями аналогичного участка (отделения) по месту преддипломной практики.

4.10 Расчет колесного парка, склада металла и склада лесоматериалов

Эти расчеты выполняются по методике, изложенной в .

4.11 Графические работы

Чертежи должны отражать результаты разработки узла проекта. В качестве графических работ могут быть представлены:

1) схемы маршрутной технологии ремонта узла (деталей);

2) технологические карты;

3) варианты схем расположения рабочих мест в участке (отделении);

4) планировка оборудования участка (отделения);

5) схема грузопотоков.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке предприятия, то объем разработки устанавливается в индивидуальном порядке основным руководителем дипломного проектирования.

5. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

В качестве детали проекта разрабатываются новые конструкции стендов, приспособлений, средств механизации или производится модернизация существующих, исходя из изучения технической оснащенности участка по месту практики. При разработке выполняются необходимые расчеты и чертежи в количестве не менее двух.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выполняется при консультации преподавателя кафедры «Экономика транспорта». В качестве вопросов, решаемых в экономической части, могут быть: расчет себестоимости продукции (применительно к узлу проекта); расчет стоимости, изготовления приспособления; расчет экономического эффекта от внедрения приспособления и др.

7. ОХРАНА ТРУДА

Выполняется под руководством консультантов кафедры «Безопасность жизнедеятельности».

8. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка должна быть написана четко, кратко, убористым почерком. Расчеты должны быть сведены в таблицы. Формулы и таблицы должны иметь нумерацию, надписи, поясняющие их содержание и ссылки на литературные источники.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. - М.: Транспорт, 1988. -265 с.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сузова А.Ф. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. - М.: Транспорт, 1980. - 279 с.

3. Типовой технологический процесс деповского ремонта пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1972. - 104 с.

4. Коломийцев Б.Ф., Селин Ю.Д. Разработка сетевого графика и расчет параметров на ЭВМ. Методические указания к практическим занятиям и дипломному проектированию. - Хабаровск: ДВГАПС, 1997. - 23 с.

5. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности. - М.: Транспорт, 1981. - 46 с.

6. Вагоны пассажирские цельнометаллические: Руководство по деповскому ремонту (ДР). 4255/ЦВ/МПС. - М.: Транспорт, 1986. - 183 с.

7. Инструкция по окраске вагонов и контейнеров в депо. № 506/ПКБ ЦВ МПС. - М.: Транспорт, 1988. - 88 с.

8. Типовые нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов с учетом автоматизации и комплексной механизации производственных процессов / МПС. - М.: Транспорт, 1985. - 111 с.

9. Типовые технически обоснованные нормы времени на слесарные работы по внутреннему оборудованию при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов/ МПС. - М.: Транспорт, 1978. - 256 с.

10. Типовые технически обоснованные нормы и нормативы времени на столярные работы при деповском ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов в производственном участке ремонта и изготовления деталей/ МПС. - М.: Транспорт, 1977. - 320 с.

11. Типовые нормы времени на малярные работы при деповском ремонте цельнометаллических вагонов с учетом автоматической и полуавтоматической окраски/ МПС.- М.: Транспорт, 1986. - 71 с.

12. Типовые нормы времени на деповской ремонт электро- и радиооборудования цельнометаллических пассажирских вагонов / МПС. - М.: Транспорт, 1983. - 148 с.

13. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов/ МПС.- М.: Транспорт, 1984. - 33 с.

14. Трепенников Р.И. Альбом чертежей конструкций промышленных зданий. М.: Транспорт, 1980. - 240 с.

15. СНиП П-М.2-72. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. - М.: Госстрой, 1978. - 240 с.

16. СНиП П-92-76. Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. - М.: Госстрой, 1977. -

17. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. МПС ЦВ/3429. - М.: Транспорт, 1977. - 86 с.

18. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. МПС.3-ЦВРК. - М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

19. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. Магнитопорошковый, вихретоковый, феррозондовый методы. 637-96 ПКБ ЦВ/ МПС. - М.: Транспорт, 1996. - 231 с.

Подобные документы

Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.

курсовая работа , добавлен 25.02.2014


Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

дипломная работа , добавлен 16.08.2011


Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.

курсовая работа , добавлен 23.06.2010


Назначение, состав, характеристика проектируемого депо. Установление режима работы и определение фонда рабочего времени. Выбор метода ремонта вагонов. Определение параметров поточного производства. Назначение и характеристика проектируемого участка.

курсовая работа , добавлен 10.11.2010


Назначение пассажирского вагонного депо. Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, размеры их площадей, компоновка. Расчёт штата рабочих участка, описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта.

дипломная работа , добавлен 23.06.2010


Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.

дипломная работа , добавлен 04.06.2015


Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.

дипломная работа , добавлен 04.02.2010


Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.

дипломная работа , добавлен 19.06.2014


Вагонное хозяйство как важнейшая отрасль железнодорожного транспорта, параметры эффективности его работы. Разработка эксплуатационного депо для ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей. Технологический процесс ремонта вагона.

курсовая работа , добавлен 25.05.2009


Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.

ВВЕДЕНИЕ

Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещения промышленных предприятий, концепцией производства, особенностью водных путей и т.п.

Роль железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизацию руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс.

В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка.

В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом «Российские железные дороги» и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в пассажирском вагонном депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта характеризующихся экономичностью и безопасностью эксплуатации вагонов.

Объектом исследования дипломного проекта является пассажирское вагонное депо Самара с детальной разработкой авто-контрольного пункта (АКП).

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение пассажирского вагонного депо

Вагонное депо предназначены для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонное депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов.

Вагонные депо специализированы по типам вагонов: грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Есть также депо по ремонту контейнеров.

Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные города с большим пассажиропотоком. Их приписной парк должен быть не менее 400 вагонов. С 2000г. в состав пассажирских вагонных депо включены вагонные участки, которые предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс. Для этого они имеют пункты экипировки и обмывки вагонов, резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП).

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются:

важнейшие принципы высокоорганизованного производства – пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность;

комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника;

размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону;

специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение метода стало возможным при специализации вагонных депо на ремонте одного-двух типов вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

1.2 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Поэтому необходимо обосновать параметры производственного процесса ремонта вагонов на потоке, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы, число позиций и поточных линий, такт поточной линии.

1.2.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определенный период времени (час, смену, сутки), и определяется по формуле (1.1)

где - годовая программа ремонта вагонов в депо 750 ваг. (задано условием);

Действительный фонд времени работы оборудования вагоносборочного участка, рассчитывается по формуле (1.4)

Годовой фонд рабочего времени для явочного рабочего определяем по формуле:

Фяв=(Дк – dвых – dпр)tсм – dпредпр; (1.2)

где Дк – количество календарных дней, год (365 дней);

dвых – количество выходных дней, год (116 дней);

dпр – количество праздничных дней, год (10 дней);

dпредпр – количество предпраздничных дней, год (9 дней);

tсм – продолжительность смены, ч. (8 часов)

Фяв=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903ч.

Годовой фонд рабочего времени для списочного рабочего уменьшается на время отсутствия рабочих на работе по уважительным причинам и определяем по формуле:

Фсп=Фяв(100 – Е)/100 (1.3)

где Е – суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение государственных обязанностей, (8%)

Фсп=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76ч.

Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования определяем по формуле:

Фяв*mсм*ŋр (1.4)

где mсм – количество смен работы оборудования (2);

ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте (0,95ч).

1903*2*0,95 = 3615,7 ч.

Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования мы определили, произведя расчет формулы 1.4. Данное значение подставим в формулу 1.1 для определения ритма выпуска вагонов из ремонта:

r=750/3615=0,207ваг./ч.

1.2.2 Определение фронта ремонта

Фронт работы вагоносборочного участка – это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Он рассчитывается по формуле (1.5)

Фр=rtв; (1.5)

где tв – норма простоя вагонов в ремонте, ч. (88,8)

Фр=0,207*88,8=18,42 принимаем 18 ваг.

1.2.3 Определение фронта работы поточных линий

Фронт работы поточных линий для пассажирского депо задано условием Пв=3 линий поточных.

1.2.4 Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы

Число поточной линии, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позиции, по формуле

где С – число позиций на поточной линии (6);

nв – число вагонов на позиции (1).

Ппл = 18,42/6*1=3,07 принимаем 3 поточные линии.

1.2.5. Определение такта выпуска вагонов

Такт поточной линии – это время нахождения вагонов на каждой позиции, или интервала времени между последовательным выпуском вагонов из ремонта с поточной линии. Его величина рассчитывается по формуле

где tв - продолжительность смены, ч.

С – число поточных линий.

Подставим числовые значения в формулу 1.7, получим:

1.2.6 Расчет производственной мощности

После определения основных параметров технологического процесса вычисляем мощность (максимально возможная программа) вагоносборочного участка по формуле

МВСУ=3615*18,42/88,8=749,868≈750 ваг.

Сравнивая полученный результат расчета производственной мощности с заданной программой, которая может изменяться в пределах 20%, проектом принимаем годовую производственную программу ремонта вагонов 750 вагонов в год.

1.2.7 Определение размеров вагоносборочного участка

Габаритные размеры ВСУ депо (длина, ширина, высота) зависят от параметров производственного процесса. Метода ремонта вагонов в депо и типа ремонтируемых вагонов.

Длину ВСУ при поточном методе ремонта вагонов и наличии в нем малярного отделения рассчитывается с учетом числа позиций на поточной линии и организации ремонтных работ на них:

Lвсу = (Фс+Фм)*lв+lр+lтр+lт(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1.9)

где Фс – количество вагонов (фронт работ) на одном пути сборочного отделения (5ваг.)

Фм – количество вагонов (фронт работ) на одном пути малярного отделения (1ваг.)

lв - расчетная длина вагона (принимается нормами технологического проектирования для пассажирских цельнометаллических (26м.)

lп – длина участка пути для выкатки и подкатки тележек позиции подъемник кузова (принимаем для двух пассажирских 15м.)

lтр – ширина проезда для транспортирования вагонных тележек (6м.)

lт – ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным отделениями (6м.)

l1 – длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном отделении (2м.)

l2 – расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки тамбура, отделяющего сборочное отделение от молярного, до автосцепок крайних вагонов (4м.)

l3 – длина интервала между соседними вагонами в молярном отделении (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагона)

l4 – расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки тамбура до автосцепок крайних вагонов (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагонов).

Lвсу=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240м.

Ширина Ввсу здания ВСУ определяется исходя из числа поточных линий nпл или числа ремонтных путей и расстояний между осями смежных путей

Ввсу = а+а+в*(nпл – 1); (1.10)

где а – расстояние от боковых стен оси крайнего пути с той и с другой стороны, равное 5м.

в – расстояние между осями смежных путей (поточных линий), равное при трехпутном участке (7м.)

Ввсу=5+5+7(3 – 1)=24м.

Определим площадь вагоносборочного участка, которая рассчитывается по формуле

S=lвс*Ввс (1.11)

S=240*24=5760м²

Высота вагоносборочного участка h=10,8м.

Определим объем вагоносборочного участка по формуле

V=5760*10,8=62208м³

В этом разделе я рассмотрел основные параметры поточного производства вагоносборочного участка: ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт ремонта, фронт работы поточных линий, такт выпуска вагонов, производственную мощность, определил количество поточных линий, необходимых для освоения заданной программы. Так же в разделе 1.2.7. дипломного проекта я согласно норм технологического проектирования и специализации пассажирского депо определил размеры вагоносборочного участка, такие как длину Lвсу=240м., ширину Ввсу=24м., площадь S=5760 м²., высоту h=10,8м., объем V=62208 м³.

1.3 Размеры площадей производственных участков и отделений

Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, метода ремонта, продолжительности технологических операций, технологической оснасти и габаритных размеров принимаемого оборудования. Примерные размеры участков и отделений предоставлены в таблице №1

Таблица №1Примерные размеры участков и отделений

Участки и отделения	Норма (м2) площади депо по ремонту вагонов	Высота от головки рельсов (м) до низа конструкции перекрытия
	пассажирские	Новые депо	Реконстру-ируемые (или расширяемые депо)
	Годовая программа
Вогосборочный
Малярный
Участок ремонта тележек
Участок ремонта колёсных пар
Участок ремонта роликовых подшипников
Электроаппаратуры Радиоаппаратуры и телефонов зарядки аккумуляторных батарей
Участок для ремонта холодильных установок
Отделения: Ремонта редукторно-карданных приводов автосцепки слесарно-механическое кузнечно-прессовое автотормозное электросварочное краскоприготовительное ремонта гидравлических гасителей колебаний слесарно-замочное ремонта устройств отопления, водоснабжения и вентиляции ремонта кипятильников слесарно-комплектовочное зеркальное ремонта унитазов столярно-обойное металлизации гальванических покрытий полимерных изделий
Ремонтно-механический участок
Участок ремонта электросилового оборудования депо
Деревообделочный участок
Инструментально-раздаточное отделение
Ремонтно-хозяйственный участок
компрессорная
Кладовая запасных частей
Кладовая опасных материалов

1.4. Компоновка производственных участков и отделений

Взаимное расположение ремонтно-заготовительных и вспомогательных помещений депо, размещаемых в одном здании с вагоносборочным участком, должно обеспечивать выполнение технологического процесса ремонта вагонов и деталей при наименьших затратах времени, рабочей силы и средств на транспортировку. Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:

подача вагонов в вагоносборочный участок осуществляется с одного конца здания депо, а выпуск из ремонта – с другой, по принципу сквозного потока;

все участки отделения размещают как можно ближе к позициям, где детали вагонов снимают или после ремонта устанавливают на ремонтируемые вагоны;

отделения, в которых производятся горячие работы, размещаются в одном месте и изолируются от других отделений огнестойкой перегородкой;

тележечный, колесный участки и столярное отделение помещаются с торцевой стороны здания, а вредные для здоровья рабочих отделения (гальваническое, металлизации, полимерных покрытий) – в изолированных помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией;

участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов со всеми его отделениями располагается в одном месте, с одной из торцевых сторон здания депо, причем аккумуляторное и пропиточное отделения изолируются;

инструментально-раздаточное отделение для всех типов депо размещается в средней части здания;

малярное отделение может размещаться на продолжении вагоносборочного участка, но с обязательным ограждением его шлюзовым тамбуром шириной не менее 6 м или в отдельно строящем здании.

Подготовку вагонов к ремонту и разборке располагают вне главного корпуса на специально выделенных площадках.

Участок по ремонту тормозного оборудования входит в систему ремонтно-заготовительного цеха и располагается в одном помещении с тележечным цехом.

1.5 Разработка территории вагонного депо

Проектирование вагонного депо выполняют по заданию заказчика (железной дороги), утвержденному ОАО «РЖД».

В состав задания включают следующие данные: наименование подразделения (грузовое, пассажирское вагонное депо), основание для проектирования и вид строительства (новое или реконструируемое), место строительства, номенклатура продукции и годовая программа в натуральном и стоимостном выражении, типа рекомендуемых вагонов и вид ремонта, режим работы, специализация и кооперирование с другими организациями, источники снабжения депо электроэнергией, теплом, газом, сжатым воздухом и водой, сроки строительства и другие исходные данные.

Взаимное расположение зданий и сооружений на территории депо зависит от многих факторов и должно отвечать следующим требованиям:

максимальное обеспечение прямоточности перемещения вагонов и их узлов в процессе ремонта;

возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании;

расположение зданий и сооружений по отношению к сторонам сета т направлению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;

наибольшая обеспеченность перемещения грузов технологическим транспортом и наименьшая протяженность энергетических коммуникаций;

учет направления господствующих ветров и обеспечение противопожарной безопасности;

безопасное, по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых помещений, рабочих мест без пересечения или с наименьшим числом пересечений в одном уровне с потоками грузов и ремонтируемых вагонов;

двустороннее примыкание проектируемого депо к железнодорожной станции, без пересечения главных путей и создания узловых потоков при подаче вагонов в ремонт и уборке после ремонта.

1.6 Расчёт штата рабочих ремонтных участков и отделений для пассажирских вагонов

Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов к нормативу численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта. Нормативы явочной численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта принимаются из норм технологического проектирования.

Явочный штат рабочих ремонтных участков и отделений депо определяется по формуле:

Rяв=Nв*k/100 человек, (1.13)

где k – коэффициент, берется из норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов ВСН 02-91 (18,48)

Rяв=750*18,48/100=138,6 принимаем 139человек.

Списочный штат рабочих ремонтных участков и отделений депо определяется по формуле:

Rсп=Rяв*(1+Кзам) человек, (1.14)

где, Кзам – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих рабочих по болезни, в отпусках, в командировках; Кзам=0,07.

Rсп=138,6*(1+0,07)=148,302 принимаем 149 человек.

Численность хозяйственных рабочих для вагонных депо принимается 12% общей численности рабочих, занятых на ремонте вагонов и определяется:

Rхоз=Rсп*0,1 человек, (1.15)

Rхоз=148,302*0,1=14,8302 принимаем 15 человек.

В разделе 1.6. дипломного проекта, я рассчитал: явочный штат рабочих ремонтных участков – 139 человек; списочный штат рабочих ремонтных участков – 149 человек; численность хозяйственных рабочих – 15 человек.

1.7 Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо

Нормативы численности штатных должностей депо по ремонту пассажирских вагонов принимаются из норм технологического проектирования.

Таблица №2 Нормативы численности штатных должностей

Наименование должностей и профессий	Нормативы численности при производительности депо, вагонов/год
Начальник депо
Заместитель начальника
Главный инженер
Главный механик
Инженер по труду и заработной плате
Экономист
Начальник отдела кадров
Секретарь
Производственно - технологический отдел:
Начальник техотдела
Бухгалтерия:
Главный бухгалтер
Бухгалтер
Старший мастер	Один на 3-4 мастера
контрольного пункта по ремонту тормозов	Один на пункт
по ремонту колесных пар	Один в смену на производственный участок
по ремонту буксового узла с роликовыми подшипниками	Один в смену на производственный участок
по ремонту вагонов	Один на 15-35 рабочих
по ремонту и изготовлению деталей для вагонов	Один на 15-35 рабочих
по ремонту механического оборудования	Один на 15-35 рабочих
Приемщик вагонов
Инженер-технолог депо
Нормировщик депо
Инструктор по автотормозам и автосцепке
Оператор
Кладовщик
Диспетчер	Один в смену-2

1.8 Разработка мероприятий в депо по охране природы и окружающей среды

Рассматриваемое в проекте депо находится в городе Самара, который входит в список наиболее неблагополучных по состоянию атмосферы городов Российской Федерации. В виду этого вопросом экологии и охраны окружающей среды на предприятии должно уделяться еще больше внимания, тем более что депо находится в центре города вблизи жилых массивов. Наличие зеленых насаждений в районе размещения депо в какой-то степени улучшает экологическую ситуацию.

Вредные вещества попадают в атмосферу через системы вытяжной вентиляции, дымовую трубу котельной, системы удаления загрязненного воздуха от механических станков по обработке металлов и других материалов. Наиболее опасными с точки зрения загрязнения атмосферы производственными процессами являются: сборочный участок; малярное, механическое и кузнечное отделение; а также сварочные, аккумуляторный, гальванический участки. В результате их работы в атмосферу выбрасывается значительное количество таких токсичных веществ, как окись железа, марганец и его соединения, сили никеля, пары щелочей и кислот, масляные аэрозоли.

При производстве сварочных работ в воздушную среду выделяется вредные для здоровья человека и окружающей среды вещества. Среди них фтористый водород, соединения марганца, фториды, металлы и их оксиды, сварочные аэрозоли. Кроме того, может происходить загазованность помещения при неполном сгорании газа и недостаточной вентиляции и тяге, неудовлетворительном регулировании процесса горения. Выделение вредных веществ и их распространение в воздушной среде должны предотвращаться хорошей организацией технологического процесса и рациональным размещением атмосферно охранного оборудования.

При выполнении всех требований закона РФ «Об охране окружающей среды», 2002г., нормативных актов и «Экологической программой по охране окружающей среды 2001-2005гг.», а также при внедрении в процессы производства современных очистных технологий предприятие сможет существенно снизить выбросы вредных примесей в атмосферу, а значит, и плату за них. В 2002 году в Российской Федерации был принят закон «Об охране окружающей среды». Основными принципами охраны окружающей среды являются плотности природоиспользования и возмещения вреда окружающей среде обусловленного вредными выбросами, а так же обеспечение снижения вредных выбросов. Негативное воздействие на окружающую среду является платным статья 16 пункт 1.

Значение нормативов предельно допустимых значений выбросов для каждого предприятия вредного источника выброса устанавливаются с учетом результатов расчетов загрязнения атмосферного воздуха. Согласно законодательства РФ закреплена обязанность предприятия и организаций, деятельность которого связаны с выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, проводить организационно хозяйственные технические мероприятия для выполнения условий и требований, предусмотренных решений на выброс принимать меры по снижению выбросов загрязняющих веществ, обеспечивать эффективную бесперебойную работу и поддерживать в исправном состоянии сооружений и оборудований для очистки выбросов и контроля.

Для оценки хозяйственной емкости эко системы и определенно-допустимого на них антропогенного воздействия на окружающую среду и на его основе осуществляют экологическую экспертизу.

Правовой базой экологической экспертизы являются законы, постановления и указы, а также различные документы международного характера.

Анализ и расчеты загрязнения среды рассматриваемыми объектами. Меры по снижению загрязнений и платы.

Для ликвидации вредных веществ из воздуха устанавливают мощную воздухоочистительную установку снабженную специальным фильтром для очистки воздуха от примесей.

В помещении, где производятся сварочно-наплавочные работы, устанавливается принудительная вентиляция. Вентиляция снабжена рядом специальных фильтров для очистки воздуха от пыли и различных примесей.

Для уменьшения вредных газовых выбросов сварочные участки оборудуют фильтрами электростатического улавливания сварочных аэрозолей. Вихревой аппарат с трехфазным слоем предназначен для пылеулавливания и очистки отходящих газов от сварочных участков.

Вентиляция применяется также при обточке и шлифовке элементов автосцепок и при заточке оборудования в слесарном участке.

Устанавливаются электрофильтры, циклоны групповые и батарейные, пенные аппараты (орошаемые водой абсорбенты).

Разрабатывается инвентаризация источников вредных выбросов от стационарных источников. Для удаления выбросов применяется местная вытяжная вентиляция. Установка (УОВ-1) дает эффективность очистки 80-90 %. Область применения - для очистки воздуха на участках, удаленных от сварочно-наплавочных.

Организуется размещение отходов с привлечением организации имеющей лицензию на утилизацию.

В местах разлива нефтепродуктов (станки) предусматривается немедленное их удаление, применение масляных ванн.

На участке дефектоскопирования предусматривается местная вентиляция, организовывается сбор отработанной суспензии в специальные емкости, для дальнейшего повторного использования в работе.

1.9 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов

В этом пункте необходимо описать требования предъявляемые при разработке мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов.

При сопровождении пассажирских поездов и при выезде на линию осуществлять проверки состояния пассажирских обустройств (платформ).

Организовывать и проводить внезапные (в т.ч. ночные) проверки выполнения работниками требований ПТЭ и должностных инструкций. Результаты рассматривать в коллективах цехов с принятием мер по предупреждению нарушений с привлечением виновных к ответственности.

Проводить расследование и разборы случаев Событий в поездной и маневровой работе, задержек пассажирских поездов с заслушиванием объяснений виновных и руководителей цехов на оперативных совещаниях, установлением причин нарушений, определением мер по их устранению с привлечением к дисциплинарной и материальной ответственности виновных в соответствии с действующим законодательством. Согласно требований приказа 1Ц-94 г. и Минтранса РФ от 25.12.06 г. №163 , Распоряжения ОАО «РЖД» № 801 от 4.05.07 г. в 3-х суточный срок.

Проводить единый «День безопасности».Участвовать в проводимых «Днях безопасности» в локомотивных депо, с целью отработки совместных действий по устранению неисправностей в пассажирских поездах возникающих в пути следования.

Проводить расследование и разборы по отказам в работе ЭПТ, радиосвязи «Начальник поезда-машинист», сигнализации СКНБ, (СКНБП), УПС. В зимний период в пунктах формирования, оборота и в пути следования обеспечить очистку ходовых частей, баков ЭЧТК, приводов генераторов от льда и снега пассажирских вагонов.

В целях устойчивой эксплуатации пассажирских вагонов проводить следующие работы:

Единовременную ревизию роликовых букс, находящихся в эксплуатации;

Единовременную весеннюю и осеннюю ревизию автотормозного оборудования.

Единовременную ревизию вагонных аккумуляторных батарей и СКНБ.

Осмотр и обмер колесных пар.

Проводить весенний и осенний осмотр автосцепного устройства с расцепкой, с применением шаблона № 940Р и обязательной проверкой планкой возвышения противовеса замкодержателя над полочкой.

При проверке качества подготовки пассажирских поездов в рейс, ремонта и технического обслуживания узлов и деталей контролировать пломбирование сливных и наливных пробок в редукторах на средней части оси, проверять знания исполнителей, состояние мерительного инструмента и стеллажного хозяйства. Заслушивать заместителей начальника депо, начальников резервов проводников по выполнению основных нормативов личного участия в организации безопасности движения поездов.

Проводить весенний и осенний осмотры сооружений, устройств, служебно-технических зданий, проверку выполнения технологии работы, состояния трудовой и производственной дисциплины, безопасности движения.

Проводить практические технические занятия с ЛНП и ПЭМ по работе автотормозов при заклинивании колесных пар, устранению и выявлению причин саморасцепов автосцепок в пути следования, отцепки горящего вагона от поезда, применения огнетушителей всех типов, самоспасателей СПИ-20 и по работе радиостанций связи РВ-2,4

Проводить проверки содержания и использования средств неразрушающего контроля вагонных деталей в соответствии указания МПС от 5 апреля 2000 г. № 8 Ц.

Провести целевые проверки состояния тормозов пассажирских вагонов, отставленных от движения в зимний период, обратив особое внимание на состояние сеточек, воздухораспределителей № 292, тормозных цилиндров, рычажной передачи, с составлением актов.

Контролировать выполнение настоящего плана мероприятий по обеспечению безопасности движения на 2010 г.

2
. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение участка

Автотормозное отделение служит для ремонта и испытания соединительных руковов, концевых кранов, авторежимов и другого тормозного оборудования снимаемого с вагонов при ремонте в депо.

Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.

Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.

При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели.

В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы.

1 Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.

2 Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов.

3 Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.

Для автотормозного отделения установим следующий режим работы: Ежедневная односменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

2.2 Определение программы работы участка

Программа ремонта автотормозного отделения составляет 750 комплектов в год.

В комплект входит: Воздухораспределитель условный №292-001, электровоздухораспределитель условный №305-000, тормозной цилиндр, запасной резервуар, два концевых крана, два соединительных рукава условный №369А, магистральная труба, клапан для отпуска тормоза вручную условный №31, разобщительный кран, два стоп крана, пылеловка, два электропровода, автоматический регулятор рычажной передачи.

2.3 Определение штата рабочих. Распределение штата по разрядам и сменам

Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта.

Явочный штат рабочих определяется по формуле:

Rяв.рабоч = Nу· а1/100, человек (2.1)

где Nу- программа ремонта участка.

а1 – явочная численность производственных рабочих:

слесарь по ремонту подвижного состава – 0,610

токарь – 0,198

подсобный рабочий – 0,110

Rяв.сл.п.с =750*0,610/100=4,757 принимаем 5 человек

Rяв.т =750*0,198/100=1,485 принимаем 2 человека

Rяв.п.р. =750*0,110/100=0,825 принимаем 1 человек

Списочный штат определяется по формуле:

Rсп. = Rяв.рабоч К, человек (2.2)

где К – коэффициент выработки, принимается 1,07

Rсп.сл.п.с. =4,757*1,07=5,089 принимаем 5 человек

Rсп.т =1,485*1,07=1,589 принимаем 2 человека

Rсп.п.р. =0,825*1,07=0,883 принимаем 1 человек

Определяем общий списочный штат

Rсп = Rсп.1 + Rсп.2+…., человек (2.3)

Rсп =5+2+1=8 человек

Устанавливаем разряд.

Средний разряд работ у слесарей по ремонту подвижного состава 5. Таким образом, разрядность слесаря будет:

2 человека по шестому разряду,

1 человек по пятому разряду,

2 человека по четвертому разряду.

Разряд работ у токарей 6, таким образом, получается 2 человека по шестому разряду.

Подсобный рабочий один по третьему разряду.

Проектом принимается работа на участке по ремонту тормозного оборудования в одну смены.

Состав одной смены будет:

слесарь по ремонту подвижного состава:

2 человека по 6 разряду

1 человек по 5 разряду

2 человека по 4 разряду

токари по выточке деталей:

2 человека по 6 разряду

подсобные рабочие:

1 человек по 3 разряду

Проектом принимаем работу на участке в одну смены. Смену возглавляет мастер по окладной системе.

Таблица №3 Штатное расписание по участку АКП

Название профессии		Количество человек	Условия труда
Мастер участка АКП			Нормальные
Итого:
			Нормальные
Слесарь по ремонту подвижного состава			Нормальные
Слесарь по ремонту подвижного состава			Нормальные
			Нормальные
Подсобные рабочие			Нормальные
Итого:

2.4 Определение размеров участка

Площадь участков депо зависит от типа и объема выполняемой работы, видов установленного оборудования и его количества, норм удельной площади на единицу оборудования или оснастки. Годовая программа ремонта вагонов на участке АКП задана условием Ng=750 комплектов, отсюда следуя согласно норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов ВСН 02-91 , я могу определить площадь S=72м² и высоту h=4,8м. Зная площадь, определим длину участка по формуле:

S=L*b, м2 (2.4)

где L-длина участка.

b-ширина участка, равная 18м или12м., проектом принимаем 12 м.

L=S/b=72/12=6м. (2.5)

Объем участка определяется:

где h-высота участка.

V=72*4,8=345,6м³

Зная годовую программу на участке АКП, я определил размеры данного участка: площадь S=72м², длину L=6м, высоту h=4,8м, ширину b=12м, объем V=345,6м³.

2.5 Выбор оборудования и размещение его на плане участка

При выборе оборудования учитываются требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике.

Оборудование размещается так, чтобы обеспечить кратчайшие пути движения ремонтируемых узлов, не допуская их встречных кольцевых или петлеобразных перемещений, создающих повышенную опасность.

Основные технико-экономические характеристики оборудования для участка автоконтрольного пункта приведены в таблице №4

Таблица №4 Ведомость оборудования участка автоконтрольного пункта тормозов

Наименование оборудования, приспособлений и устройств

Количество единиц

Техническая характеристика; размеры, мм.

Мощность, кВт

Стоимость, руб.

Норма амортизации, %

Сумма амортизации, руб.

Стол для разборки

Моечная машина

тип МРП, 3000х1500х300

Стол ремонта и сборки

Сверлильный станок

тип 2170, 980х825х2295

Шлифовальный станок

Заточный станок

Универсальный, 1200х1215х1400

Пневмопресс

Стенд для испытания воздухораспределителей (пневаманический)

1200х550х1950 Собственного изготовления по проекту ПКБ ЦВ МПС РП 398.000

Стенд для ремонта и испытания тормозных рукавов САИР

ЗАО «ТОРМО»

Стенд испытания воздухораспределителя и электровоздухораспределителяУКВРП

ЗАО «ТОРМО»

Кран укосина

грузоподъемность 2т., L=10000

Токарно-винторезный станок

тип 1А-62, 2680х1580

Горизонтально-притирочный станок (плосководочный)

Вертикально-доводочный станок

итого

Основные расходы на материалы и запасные части на участке автоконтрольного пункта предоставлены в таблице №5

Таблица №5 Расходы на материалы и запасные части

Наименование материалов и запасных частей	Единица измерения	Норма на один вагон (для парка на 1 млн. вагоно-км.)	Количество на годовую программу Ng=750	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
				5 руб./кг.
				9 руб./кг.
Проволока				6 руб./кг.
Прокладки				4,5 руб./кг.
Уплатнения				20 руб./кг.
Диофрагмы				7 руб./кг.
				23000 руб./тн.
				25 руб./шт.
				12 руб./шт.

2.6 Описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта

Ремонт тормозных приборов в АКП организован узловым методом с выделением самостоятельного участка наружной очистки и разборки приборов.

Тормозные приборы и арматура, поступающие в ремонт, направляются на участок предварительной очистки и обмывки и укладываются на стол

После наружной очистки металлической щеткой и обдувкой сжатым воздухом все приборы и арматура подвергаются наружной обмывке в моечной машине 1 горячей водой с температурой (55 - 70°С) под давлением не менее 1,6 Мпа. При сильном загрязнении производить наружную обмывку приборов 3-5 %-ным раствором каустической соды с последующим споласкиванием чистой водой. Применение керосина, бензина и других агрессивных средств для промывок тормозных приборов не допускается.

После обмывки арматура направляется на участок ремонта, а воздухораспределители подаются на стол для разборки, где протираются технической салфеткой и разбираются на специальных приспособлениях с помощью гаечных ключей, молотка, зубила и других инструментов.

После разборки все детали приборов укладываются в решетчатый специальный ящик, повторно промываются в моечной машине при температуре (55 -70°С) под давлением не менее 0,6 Мпа.

Затем детали обдуваются сжатым воздухом, контейнером в транспортировочных готовальнях подаются в ремонтное отделение на стенды Детали авторегуляторов, кроме корпуса и винта, поршень со штоком тормозного цилиндра, рукавов после разборки на стендах обмываются в моечной машине II при температуре 55 - 70°С под давлением не менее 0,6 Мпа.

Наружную очистку, разборку и обмывку тормозных приборов и арматуры производит один слесарь 6 разряда.

Ремонт магистральной части в/распределителя усл.№ 292.001

Ремонт магистральной части в/распределителей производит слесарь 7 разряда на верстаке, оснащенного для этого всем необходимым оборудованием. При ремонте втулки (золотникового и магистрального поршня) проверяются индикаторным нутромером. Воздухораспределитель, имеющий втулку диаметром более 90,5 мм заменить.

Магистральный поршень осматривается на биение хвостовика. Плотность кольца магистрального поршня проверяется на специальном приспособлении, установленном на верстаке. При наличии на кольце трещин, вмятин, погнутостей оно бракуется. При обнаружении недостаточной плотности поршневого кольца притираются его рабочая и боковая поверхности.

Золотник магистрального поршня отсоединяется от поршня и осматривается. Пружины золотников осматриваются, негодные заменяются. Проверяется свободный ход золотника, который должен быть в пределах 4,5 - 5 мм, при большем ходе заменяется уравнительный стержень на более удлиненный.

Ремонт переключательной пробки производится на верстаке на специальном пневматическом прижиме.

Ремонт крышки воздухораспределителя производится на верстаке. Крышка с исправной прокладкой крепится типовыми болтами М10 - 12 на магистральной части.

Ремонт ускорительной части воздухораспределителя производится на верстаке По окончании ремонта ускорительной части проверяется плотность клапана и кольца поршня на стенде с помощью приспособления. Испытание и приемка воздухораспределителя усл.№ 292.001 Окончательная сборка приборов из отдельных узлов производится на стенде, после чего приборы поступают на стенд, где бригадир производит испытание их в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов.

По окончании испытания бригадир пломбирует прибор с постановлением на него бирки с датой ремонта и присвоенного клейма А291. Далее на фланец прибора ставится предохранительный щиток, и прибор размещается на стеллаже отремонтированных приборов.

Ремонт электровоздухораспределителя усл. № 305 - 000 производится слесарем 7 разряда на стенде. Корпус и все детали осматриваются, при наличии на корпусе трещин последний заменяется.

Сопротивление изоляции проводов катушки от корпуса испытывается (при снятом селеновом клапане) мегомметром, напряжение 1000 В. Оно должно быть не ниже 1 МОм.

Испытание собранного и отрегулированного электровоздухораспределителя производит бригадир на стенде, оснащенном для этого всем необходимым оборудованием.

После испытания, если прибор удовлетворяет всем требованиям Инструкции, подается на стол, где бригадир пломбирует прибор с постановлением бирки, на которой ставится клеймо АКП - «А-291» и дата произведенного ремонта. На привалочные фланцы ставятся предохранительные щитки. Отремонтированные приборы укладываются на стеллаж.

Ремонт соединительных рукавов производится стенд для комплектовки и раскомплектовки рукавов.

Ремонт и комплектовка тормозных рукавов производится в РЗЦ. Ремонт и комплектовка тормозных рукавов усл. № 369А. Производится на стенде. Отремонтированные рукава размещаются на стеллаже.

Ремонт автоматических регуляторов № 536М и 574Б тормозной рычажной передачи, производится слесарем 5 разряда на стенде. (Разборка производится на тисках). Отремонтированные регуляторы укладываются на стеллаже.

Концевые краны, поступившие в ремонт, складируются на стеллаже. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда. При ремонте концевой кран разбирается на специальном стенде. При ремонте все детали осматриваются, резьбовые соединения проверяются. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Разобщительные краны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на столе. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Краны экстренного торможения, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Одинарные выпускные клапаны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт клапанов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированный клапан укладывается на стеллаж.

Снятый с вагона поршневой узел тормозного цилиндра подается в АКП на стеллаж. Ремонт поршневого узла производит слесарь 4 разряда на специальном стенде конструкции ПКБ ЦВ. Отремонтированный поршневой узел укладывается на стеллаж.

2.7 Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция, электроснабжение автоконтрольного пункта

Освещение отделения должно предусматриваться естественным для светлого времени суток и искусственным для темного времени суток.

Естественное освещение может осуществляться через окна. Искусственное освещение с применением ламп накаливания и люминесцентных ламп может быть общим с равномерным или групповым. Для определения количества люминесцентных ламп на участке используем формулу светового потока:

Необходимое количество ламп определяется:

(2.8)

Е – нормируемая освещённость, лк; в соответствии с СНиП 23.05-99 для 4 разряда зрительной работы принимаем Е=150лк;

к – коэффициент запаса ламп, принимаем К=1,5лл.

z – коэффициент неравности; принимаем z =1,01.

ν – коэффициент использования светового потока, принимаем ν=0,45.

Ф – световой поток лампы, лм; принимаем 17200лм.(согласно таблицы №6)

S – площадь пола участка, м2; в соответствии с расчётами (S = 72м2)

Таблица №6 Норма светового потока

Система канализации. Необходимо разрабатывать эффективные мероприятия и применить технические средства, исключающие попадания в канализационную сеть агрессивных жидкостей, масел и механических примесей, а также отходов производства. Целесообразно предусматривать устройства изолированных канализационных: отводов выполненных из керамических труб с выводом их в отстойник имеющий фильтры и устройства для нейтрализации вредных примесей и улавливания масел. Система вентиляции зависит от характера производимых работ, норма его интенсивности принимается в зависимости от объема помещения, приходящегося на одного рабочего.

Кроме общей вентиляции могут быть предусмотрены отсос воздуха, загрязненного пылью, газами и парами непосредственно в местах размещения технологического оборудования. Расчет и выбор вентилятора и мощности электродвигателя вентилятора производим следующим образом, определяем, объем вентилируемого воздуха помещения:

(2.9)

где: Vп – обьём помещении; в соответствии с расчетами 345,6 м³;

Kр – кратность воздухообмена на участке, принимаем Кр = 2.

В соответствии с объемом вентилируемого воздуха принимаем шесть вентиляторов ЦАГИ №7 с подачей воздуха 10000куб.м/ч.

Мощность каждого вентилятора определяется по формуле:

(2.10)

где: Hп – полный напор вентилятора, принимаем Нn - 6

η в – к.п.д вентилятора, принимаем ηв = 0,45

2.8 Мероприятия по охране труда автоконтрольного пункта

Рабочее место слесаря по ремонту тормозного оборудования оснащено технологическим оборудованием, обеспечивающим безопасные условия труда.

Для каждого работающего обеспечено удобное рабочее место, которое обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, стеллажей и верстаков для хранения деталей, инструмента, приспособлений.

Для подъема деталей и узлов вагонов установлены грузоподъемные механизмы.

К работе слесарем допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний.

В процессе работы все работники должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.

При выполнении работниками дополнительных обязанностей по стропальным и другим работам они должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда и пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения.

Работники производственных участков должны знать:

Действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

Требование производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при ремонте вагонов;

Видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

Место расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

Работники должны:

Выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

Применять безопасные приемы выполнения работ;

Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять их команды;

Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистом маневрового локомотива, кранов, водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта;

Выполнять требования инструкций по ОТ и ТБ по профессиям (виду работ);

Проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам;

Соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей, быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости;

Быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

Уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;

Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения работники должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра;

Иметь допуск к работе на технологическом оборудовании и уметь на нем работать.

Работники должны выполнять следующие требования пожарной безопасности:

Курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;

Не пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных для этих целей;

Не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам;

Не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом;

Не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы;

Не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах;

Знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения

При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования:

К месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, переходным тоннелям;

Проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;

При прохождении группой по междупутью идти по одному друг за другом;

Переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагонов;

Переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;

При сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

Обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути на расстоянии не менее 5м от автосцепки;

Проверить работоспособность вентиляции, средства индивидуальной защиты.

Перед началом работы с гайковертами:

Осмотреть гайковерты и опробовать их работу на холостом ходу;

Проверить исправность головок для откручивания, отсутствие трещин, забоин и износа внутренних граней головок более 30%.

Перед началом работы на электродомкратах слесарь обязан:

Проверить исправность электродомкратов, вспомогательной тележки, удостовериться в правильном положении телескопических балок каретки.

Проверить работу электродомкратов на холостом ходу.

Перед включением в сеть оборудования должна быть проверена исправность кабелей питания, соединительных проводов, заземления, пусковых кнопок.

О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

Проектируемое пассажирское вагонное депо Самара, его участки и отделения работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. Депо финансируется по плану эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана.

Производственно - финансовый план состоит из трех разделов:

Производственная программа;

План по труду;

План эксплуатационных расходов и себестоимости продукции.

Производственная программа ремонта участка была рассчитана в пункте 2.2.

План по труду включает следующие показатели: численность работников и цеховой штат (расчет приведён в пункте 2.3), производительность труда, среднемесячная зарплата, фонд заработной платы (расчёт приведен ниже).

План эксплуатационных расходов определяет денежные средства, необходимые для выполнения заданного объема работы (расчёт приведен ниже).

3.1 Расчет производительности труда автоконтрольного пункта

Производительность труда – показатель, определяющий эффективность труда на предприятии. Производительность труда структурных единиц вагонного хозяйства по среднемесячной выработке на одного работника за плановый и отчетный период определяется делением общего объема работ, на среднесписочное количество работников.

Производительность труда – это количество продукции, которое выпускает один рабочий за единицу времени на своем рабочем месте.

Так как, выпускаемая продукция участка является разнородной, то для расчета используем трудовой метод.

Трудовой метод рассчитывается по формуле

(3.1)

где
–трудоемкость ремонта (изготовления) одного вида продукции, человекч.(принимаем 200 чел.·ч.) .

Подставив числовые значения в формулу (3.1), получаем

3.2 Определение эксплуатационных расходов автоконтрольного пункта

План эксплуатационных расходов составляется разбивкой всех расходов на:

1.Основные расходы

2.Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ.

3.Общественные расходы.

3.2.1 Расчет основных расходов

Графа 3. Количество ремонтов. Принимается из исходных данных-750.

Графа 4. Списочное количество производственных рабочих. Берется из штатной ведомости (таблица №3) – 8 человек.

Графа5. Фонд оплаты труда рассчитаем согласно, единой тарифной сетки по оплате труда работников ОАО «РЖД» и данные сведем в таблицу годового фонда заработной платы (таблица №7) – 1331781 руб.

Графа 3 Тарифные ставки для контингента рабочих рассчитывается

Тстав.сл.4=2·9550=19100руб.

Тстав.сл.5=1·10713=10713руб.

Тстав.сл.6=2·11673=23346руб.

Тстав.ток.6=2·11673=23346руб.

Тстав.пр.3=1·6821=6821руб.

Графа 5 Распределяем процент премии в зависимости от профессии.

Графа 6 Размер премии рассчитывается:

Тпрем.пс4=Тстав.сл.4·35/100=19100·35/100=6685руб.

Тпрем.пс.5=10713·35/100=3749,55руб.

Тпрем.пс.6=23346·35/100=8171,1руб.

Тпрем.ток.6=23346·30/100=7003,8руб.

Тпрем.пр.3=6821·30/100=2046,3руб.

Тпрем.маст.=оклад·10/100=19000·10/100=1900руб.

Графа 7 Средняя заработная плата определяется суммированием граф 4 и 6.

Слесарь 4=19100+6685=25785руб.

Слесарь 5=10713+3749,55=14462,55руб.

Слесарь 6=23346+8171,1=31517,1руб.

Токари 6=23346+7003,8=30349,8руб.

ПР 3=6821+2046,3=8867,3руб.

Мастер=19000+1900=20900руб.

Графа 8 Годовой фонд заработной платы всех рабочих определяется как произведение среднемесячной заработной платы и число месяцев в году.

Слесарь 4=25785·12=309420руб.

Слесарь 5=14462,55·12=173550,6руб.

Слесарь 6=31517,1·12=378205,2руб.

Токарь 6=30349,8·12=364197,6руб.

ПР 3=8867,3·12=106407,6руб.

Мастер=20900·12=250800руб.

Среднемесячная заработная плата одного рабочего участка рассчитывается делением общего фонда заработной платы на численность рабочих.

Тср.мес.=1331781/8·12=13872,72руб.

Составляем таблицу годового фонда заработной платы.

Таблица №7 Годовой фонд заработной платы

Профессия		Количество человек во всех сменах	Месячный тариф заработка			Среднемесячная заработная плата	Годовой фонд заработной платы всех рабочих, руб.
Производственные рабочие
Слесарь по ремонту подвижного состава
Слесарь по ремонту подвижного состава
Слесарь по ремонту подвижного состава
Подсобные рабочие
Руководство

Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей.

Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта составляет Н=702,45 руб.

Стоимость материалов и запасных частей на годовую программу ремонта с учетом коэффициента-дефлятора 1,075 составит:

Материалы = Н× N в× 1,075 = 702,45*750*1,075=566350,3125 руб. (3.2)

Графа 6. Начисления на фонд оплаты труда составляют 26,4% от годового фонда оплаты труда работников производственного участка, в том числе 6% - отчисления в федеральный пенсионный фонд, 10% - отчисления в страховой пенсионный фонд, 4% - отчисления в пенсионный накопительный фонд,2,9% - отчисления в фонд социального страхования, 1,1% - отчисления в федеральный фонд медицинского страхования, 2% - отчисления в территориальный фонд медицинского страхования, 0,4% - отчисления в фонд социального страхования от несчастных случаев.

(3.3)

Графа 11. Сумма основных расходов определяется сложением расходов на заработную плату производственных рабочих, расходов на отчисления на фонд оплаты труда и расходов на материалы и запасные части.

3.2.2 Расчет общих расходов для всех мест возникновения затрат и видов работ

Графа 5. Статья 757 – Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (отпускные) – 8% от годового фонда оплаты труда производственных рабочих

Графа 10. Статья 761 – Охрана труда и производственная санитария – 0,7% от суммы прямых затрат.

По этой статье планируются расходы по обеспечению безопасных условий труда, приобретение справочников и плакатов по охране, организация докладов, лекций по охране труда.

Графа 7, 9, 10. Статья 765 – Содержание и эксплуатация оборудования кроме оборудования и объектов природоохранного назначения.

По этой статье планируются расходы на материалы для ремонта оборудования, инструмента и инвентаря, расходы на электроэнергию, сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных целей, а также затраты по оплате счетов за ремонт оборудования сторонними организациями.

Расходы по содержанию оборудования принимаются 0,5%, а текущий ремонт – 4% от стоимости оборудования. Стоимость оборудования на 1 кв.м принимается 30-40%от стоимости одного кв.м. здания, т.е. принимается 8864,4 руб. Расходы по этой статье составляют: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 руб.; 29548·30/100=8864,4 руб. (3.6)

Расходы по содержанию и возобновлению инструмента и инвентаря на одного производственного рабочего принимаются – 155,6 руб.

(3.7)

Суммируя все расходы, получаем:

Еобщ=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1руб.

Затраты на электроэнергию для производственных целей определяются по формуле:

где Руст. – установленная мощность оборудования в кВт-26,35кВт (табл. №4)

Тоб – годовой фонд работы оборудования, в 1 смену принимаем 1800ч.

 - коэффициент загрузки оборудования во времени – 0,8-0,9.

к – средневзвешенный коэффициент спроса, к=0,25-0,35

Цэл – стоимость 1 кВ*ч для производственных целей, принимаем 2,03 руб.

Подставляя числовые значения в формулу 3.10, получаем:

Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для технологических и производственных нужд.

Расходы по этой статье принимаются в размере 1% от стоимости материалов и запасных частей (от графы 7 основных расходов)

Графы 8, 9, 10 Статья 768 – Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения.

Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопление и освещение отделения или участка, содержание его в чистоте, а также на воду для бытовых и хозяйственных нужд.

Затраты на отопление определяются по формуле:

где V – объем помещения участка, принимается из расчета 345,6 м3.

q – удельный расход тепла в ккал/час на 1 кв.м, принимается 15 ккал/час;

r – количество часов в отопительном периоде, r= 24 часа*55 дней = 1320ч

Цn – стоимость 1 тонны пара, принимается 792 руб.

i – теплота испарения – 540 ккал.

Подставляя числовые значения в формулу 3.11, получаем:

Еот=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2руб.

Затраты на освещение участка составят:

(3.12)

где S – площадь участка, равна 72м²;

a – расходы электроэнергии на освещение в Вт.на 1 кв.м принимаем a=10,5 Вт/кв.м;

Т – время освещения, для одной смены работы принимаем 1800 часов за год;

Ч – стоимость 1 кВт*ч, принимаем 2,03 руб.

к – коэффициент спроса, принимается 0,75-0,8

Подставляя числовые значения в формулу 3.12, получаем:

Еосв=(72·10,5·1800·2,03·0,75)/1000=2017,82руб.

Расход на воду для бытовых и хозяйственных нужд определяется

где R– списочное количество производственных рабочих и работников цехового штата, 9 человек. (согласно таблицы №3)

1 – удельный расход воды на хозяйственные-бытовые нужды, 1=25л/ч;

2 – удельный расход воды душевой, принимается 40л/ч

253 – число рабочих дней в году;

ев – стоимость 1м3 воды, принимается 18,66 руб.

Подставляя числовые значения в формулу 3.13, получаем:

Ев=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77руб.

Графа 11. Статья 771. Амортизация основных средств производственного назначения.

Расходы по этой статье определяются в зависимости от стоимости производственных основных фондов и срока полезного использования. Срок полезного использования зданий составляет 960 месяцев, оборудования – 241 месяц.

Стоимость оборудования на 1 м2 принимается равной 8864,4 руб., стоимость 1 м2 здания – 2954,8 руб. Расходы по этой статье составляют:

Подставляя числовые значения в формулу 3.14, получаем:

Еам=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69руб.

3.2.3 Расчет общехозяйственных расходов

Графа 5. Статья 785 Содержание персонала не относящегося к АУП. Принимается 20% от годового фонда заработной платы производственных рабочих.

Графа 7. Статья 788. Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения.

Расходы по этой статье принимаются в размере 4 – 4,5% от стоимости здания. Стоимость 1 кв.м здания принимается – 29548 руб.

Подставляя числовые значения в формулу 3.15, получаем:

Ерем.здан.=72·29548·0,045=95735,52руб.

Годовой план эксплуатационных расходов автоконтрольного пункта приведен в приложении 1.

3.3 Калькуляция себестоимости ремонта автоконтрольного пункта

Эксплуатационные расходы – это затраты предприятия (участка), необходимые для производства и реализации продукции. Эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции, представляют собой ее себестоимость:

(3.16)

Подставим числовые значения в формулу 3.16, получаем:

С=3418843,12/750·1,18=3863,01руб./прив.ваг.

Расчет себестоимости продукции называется калькуляцией, которая предоставлена в таблице 8

Таблица 8 Калькуляция себестоимости единицы продукции

3.4 Определение экономической эффективности внедрения новой технологии (техники) в автоконтрольном пункте

При расчете экономической эффективности внедрения новой технологии учитываем расчет произведенный выше и исходные данные из задания.

Стоимость здания участка принимаем из задания Ф3=2127456 руб. Стоимость нового оборудования принимаем из задания Кн=400000 руб. Стоимость старого оборудования принимаем из задания Ф1=240000 руб. Стоимость списываемого оборудование, которое нельзя использовать при новой технологий принимаем из задания Ф2=237000 руб. Численность рабочих до внедрения, принимается из задания R1=10 человек. Численность рабочих после внедрения, принимается из расчета R2=8человек. Программа ремонта до внедрения, принимается А1=700 комплектов в год. Программа ремонта после внедрения, принимается из расчета А2=750 комплектов в год.

Определяем размер дополнительных капитальных вложений.

Определение экономической эффективности внедрения нового оборудования определяется:

(3.23)

где Ен- нормативный коэффициент экономической эффективности новой техники, равный 0,15.

Подставим числовые значения в формулу 3.23, получим:

Э=478717,9-0,15·388150=420495,4руб.

Срок окупаемости капитальных вложений в новую технику составит:

Ток – нормативная величина срока окупаемости новой техники принимается 6 лет, что меньше величины срока окупаемости новой техники.

Подставим числовые значения в формулу 3.24, получим:

Ток=388150/420495,4=0,9

Проектом принимаем 9 месяцев.

В результате внедрения новой технологии численность рабочих уменьшится, за счет увеличения программы ремонта возникнет экономия амортизационных отчислений, уменьшатся общехозяйственные расходы в расчете на новую программу ремонта. Перечисленные изменения повлияют на изменения себестоимости ремонта вагона.

Составляем таблицу сравнительных данных. При расчете графы «До внедрения» учитываем программу ремонта и количество производственных рабочих.

Таблица № 9 Сравнительные данные

Наименование расходов
	До внедрения	После внедрения
Программа ремонта (шт)
Количество производственных рабочих (чел)
Основные расходы (руб)
Расходы общие для всех мест возникновения затрат(руб)
Общехозяйственные расходы(руб)
Эксплуатационные расходы (руб)
Себестоимость ремонта (руб)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломный проект выполнен в соответствии с заданной темой: «Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой автоконтрольного пункта», и состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка содержит данные по трем разделам: техническому, индивидуальному и экономическому.

В технической части представлены пояснения и расчеты по работе пассажирского депо Самара: фронт работ, ритм, такт, производственная мощность, штат работников, мероприятия по безопасности движения и охране труда.

В индивидуальной части рассмотрены вопросы по организации работы в автоконтрольном пункте: программа ремонта, площадь участка, штат работников, мероприятия по охране труда и технике безопасности.

В экономической части представлены расчеты штатной ведомости и плана эксплуатационных расходов, а так же расчет по экономической эффективности внедрения новой технологии.

В период выполнения дипломного проекта я посещал вагонное депо Самара и ознакомился с типовыми технологическими процессами работы депо и отделения по ремонту автотормозов. Эти сведения были использованы при выполнении дипломного проекта. Учитывая направления развития вагонного хозяйства, основными из которых являются уменьшение объемов и стоимости ремонтов, мною были сделаны расчеты и составлен план эксплуатационных расходов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Основная литература

1. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта.-М.: Маршрут,2005.

2. Гридюшко В.И.; Бугаев В.П.; Сузова А.В. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства.-М.: Транспорт 1980 г.

3. Либман А.З.; Демченков Г.И. Вагонное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию.-М.: Транспорт 1983 г.

Дополнительная литература

3. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.

4. Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.

5. Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г

6. БыковБ,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов.Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп. –М: Желдориздат,2001._559с.

7. Устич П.А..Хаба И.И. Иванов В.А. и др., Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. транспорта- М.: Маршрут,2003.-560с.

8. Болотин М.М. Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.д. транспорта 2-е изд.,перераб. И доп.- М.: Маршрут,2004-310с.

9. МастаченкоВ.Н. Проектирование зданий железнодорожного тр-та:Учебное пособие для студентов строительных спец. Вузов ж.д. транспорта.-М.: УМК,2000.-336с.

10. Выписка из «Норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов»

11. Ганенко А.П., Милованов Ю.В.,Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных,экзаменационных работ-М.,2000.-352с.

12. Полежаев Ю.О. Строительное черчение –учебник для нач. проф. образования –М.Академия,2003-336с.

13. Боголюбов С.К. Инженерная графика -М.Машиностроение,2004.-352 с.

14 Жданович В.В. Оформление документов дипломных и курсовых проектов-Мн.Технопринт,2002-99 с.

15. Кудрявцев Е.В. Оформление дипломного проекта на компьютере-М. ДМК Пресс,2004.-224 с.

вагонов ... ремонта пассажирских вагонов . Здесь выполняется деповской ремонт вагонов , освоена технология капитального ремонта пассажирских вагонов ...

Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) для выявления путей снижения себестоимости продукции

Дипломная работа >> Экономика

Дает возможность детально проанализировать отклонения. ... деповского ремонта пассажирских вагонов за 2002 год. За 2002 г. себестоимость деповского ремонта одного пассажирского вагона ... политики осуществляется разработка организацией соответствующего способа...

Анализ и контроль затрат

Реферат >> Экономика

Форм организации оплаты и стимулирование труда, разработка ... деповскому ремонту грузовых вагонов отображают в строке 62 “Деповского ремонта грузовых вагонов ” ... финансово-экономической и пассажирской . Указанный график... . Ревизор детально анализирует разоблаченные...

Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель

Дипломная работа >> Транспорт

Случаев брака. Детальный разбор имевших место... разработка прогрессивных технологических процессов и организация их внедрения; разработка ... деповского ремонта вагонов выполнен на 94,8%, к прошлому году выполнение составило 101,4%. План деповского ремонта вагонов ...

Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «РЖД». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК), являющейся дочерним акционерным обществом ОАО «РЖД».

По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является пассажирским, а по характеру выполняемых работ - ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. Вагоны, ремонтируемые в депо, поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключённых с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо).

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на котором специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и отделения ремонтные, которые связаны общей технологией и объединены в главном корпусе депо.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производства все участки и отделения депо разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным участкам в нём будут относиться:

• - вагоносборочный с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным (или без него);
• - тележечный с парком тележек;
• - колёсный с парком колёсных пар;
• - роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;
• - ремонтно-комплектовочный.
• - ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно- измерительных приборов (КИП);
• - ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ).

Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно- обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно- карданных приводов.

Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, используемые для производства на основных участках. К ним относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальная, кладовая депо и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).

К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу компрессорной станции, котельной (если депо имеет собственную), трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.