Vyborg gemi inşası. Alt güverteden görünüm: "Vyborg Tersanesi"

Hikaye Vyborg tersanesi 1947'de başladı. Savaş sonrası dönemde sanayinin restorasyonuna tüm ülke katıldı: eski işletmeler aktif olarak onarıldı ve yenileri inşa edildi. İnşaatın başlamasından iki yıl sonra, Vyborg'da bir gemi inşa etme ve suya indirme tesisleri olan bir gövde atölyesi ve üç stok zaten faaliyet gösteriyordu. 1949'da iki mavna üretilmesi planlandı, ancak tesis 8, ertesi yıl ise 50 adet üretti.

Neredesin Odysseus?

Üstelik. 1954 yılında öncü çıkarma gemisi ilk kez stoklardan ayrıldı. Sonraki yıllarda tesis, kurtarma gemileri, arama ve araştırma gemileri ve diğer birçok yüzer taşıma türü inşa etti. Ve 1970'lerin sonlarında VZZ, petrol ve gaz arama ve üretimi için yüzer sondaj kuleleri inşa etmeye başladı.

90'lı yılların başı bitkinin hayatında büyük değişikliklerin yaşandığı bir dönemdi. 1993 yılında özelleştirilmiştir. Vyborg'da, eski müşteriler gerekli fonlardan yoksun kaldığından, yeni müşteri arayışına aktif olarak katıldılar. Kısa süre sonra, Odyssey yüzer sondaj kulesinin onarımı ve modernizasyonu için Norveçli Moss Technology (şimdi Moss Maritime) şirketi ile bir sözleşme imzalamak mümkün oldu. Birkaç yıl sonra, dünyada benzeri olmayan bir projeye dönüştü - Sea Launch roketlerinin fırlatılması için uzay kompleksi, yani su üzerinde bir uzay limanı.

1997 yılında VSZ'nin %75,6 hissesi Norveçli gemi inşa şirketi Kvaerner tarafından satın alındı. Yabancı yönetimin deneyimi VZZ'ye fayda sağladı: planlama ve raporlama sistemi Batı standartlarına yaklaştı. Tesis, bölümlerini birleştirdi ve gereksiz ekipmanlardan kurtuldu. 3 yıl sonra Norveçliler, Vyborg tersanesi de dahil olmak üzere 13 tersaneyi satmaya karar verdi. Ve 2000 yılında, Rus gemi inşa holdingi Ako Barss Grubu tarafından VZZ'deki hisselerin satın alınması konusunda bir anlaşma imzalandı.

Vidalarla!

Değişiklikler işletmenin ekonomik faaliyetine yansıdıysa, o zaman daha iyisi. 2000-2006 yılları arasında sondaj platformlarına hizmet vermek üzere müşterilere 7 gemi teslim edildi ve ayrıca Kazakistanlı şirketler için 6 tankerin inşasına ilişkin sözleşme tamamlandı. Bu tür tankerlerin her birinin toplam deplasmanı 72 bin tondu; bu, efsanevi Titanik'ten 1,3 kat daha fazlaydı.

VZZ, rafın geliştirilmesine yönelik çeşitli programlara aktif olarak katıldı; örneğin, Rusya'nın zorlu Arktik koşullarında çalışabilen ilk açık deniz buza dayanıklı sabit platformu Prirazlomnaya'nın inşasında. Ek olarak, Vyborg'da yeni bir pazar nişinde ustalaştı - yüksek hızlı devriye botu "Harpoon" suya indirildi.

2000'li yılların ikinci yarısında nihayet tesisin üretim kapasitelerinin gaz ve petrol endüstrisi için platform ve gemi inşasına yeniden yönlendirilmesine karar verildi. 2007 yılında Gazprom, Barents Denizi'ndeki Shtokman sahasını geliştirmek için bir sondaj kulesi siparişi aldı. Ancak müşteri 2010 yılında piyasaya sürülen ilk platformu Sakhalin'e gönderdi - Shtokman ile ilgili uluslararası bir anlaşmanın imzalanması ertelendi. İşletme, Gazprom ile daha fazla sözleşme yapılmasına güveniyordu, ancak rafın geliştirilmesindeki belirsizlik nedeniyle atıl durumdaydı. Fabrikanın 1.600 işçisinin çoğu boşta oturuyordu.

İşletmedeki durum, United Shipbuilding Corporation'ın (USC) 1,8 milyar ruble karşılığında tesisin% 80 hissesini satın aldığı 2012 yılında iyileşmeye başladı. Şubat ayında USC ve Vyborg Tersanesi, maliyeti 8 milyar ruble olacak iki dizel buz kırıcının inşası için sözleşme imzaladı. Mayıs ve Ekim 2015'te teslim edilecekler. Böyle bir gemi, helikopter pisti ile donatılmış, yaklaşık 10 bin ton deplasmanlı, iki katlı bir gemidir. 116 metre uzunluğunda ve 26,5 metre genişliğinde olacak buz kırıcılar, 1,5 metre kalınlığa kadar buzları kesebilecek. Büyük bir sözleşme, VSZ'nin mali zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olacak ve önümüzdeki birkaç yıl boyunca atölyelerin doluluğunu garanti altına alacak.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Leningrad bölgesindeki "" işçileri ve uzmanları FlotProm'a işletmedeki çalışma koşullarını, gıda kalitesini ve zorlu gemi inşa işinde karşılaştıkları sorunları anlattı.

Daha önce FlotProm, Rusya'daki gemi onarımı ve gemi inşa işletmelerinin önde gelen başkanlarının yanı sıra gemi yapımcılarının mali tablolarını da yürütüyordu. Ancak fabrika yöneticileri ve hissedarlar için belgeler, tesisin çalışmaları hakkında yalnızca üst yönetimin bakış açısından anlatabilir ve bu, her zaman "alt sınıfların" sorunları hakkında sinyaller almaz. Bu nedenle FlotProm, sıradan işçiler ve alt düzey yöneticilerle yapılan röportajlara dayanan bir dizi materyal yayınlıyor. Şu anda, yayın zaten dokuz işletmenin (TsS "Zvezdochka", "Sevmash", 35. tersane, 33. tersane, tersane "Yantar", "Vyborg Tersanesi", "Dalzavod", "Severnaya) çalışanlarıyla görüşmelerde bulundu. tersane", "Amirallik tersaneleri"). "Alt güvertelerden görünüm" başlıklı bir dizi makale, "Vyborg Gemi İnşa Fabrikası" işçilerinin hikayesiyle başlıyor.

Fabrikaya giden yol

Herkes fabrikaya tamamen farklı şekillerde ulaşıyor, birisinin tesadüfen söylenebilir, orduda görev yaptıktan sonra başka bir iş bulamaması, birisinin özel bir şirkette olumsuz bir deneyim yaşadıktan sonra buraya sabit bir maaş için gelmesi ve birisinin romantik duygulardan dolayı olduğu söylenebilir. gemi yapımı için.

İkinci durumda, bu sadece kaynak üretimi Artem Petrov'un ayarlayıcısının (adı değiştirildi) hikayesidir. Tesise, istikrarlı bir gelir beklentisi ve işletmede bir sosyal paketin mevcudiyetinin teşvik ettiği gemi inşa tutkusu nedeniyle geldi.

Diğer düşünceler işletmenin başka bir çalışanı olan Viktor Frolov (isim değiştirildi) tarafından ifade ediliyor. “İlimizde istikrarlı çalışan çok fazla işletme yok, bu yüzden fabrikaya kaynakçı çırağı olarak gittim” dedi.

"Bilgisayarlar ve kompleksler alanında yüksek öğrenimim var." Vyborg'daki üretime ek olarak çalışacak başka yer yok. Ancak iş ararken özgeçmişimi bölgedeki tüm işletmelere gönderdim. şehir ve ilk cevap veren VZZ oldu. Yani, tesadüfen buraya geldiği söylenebilir "diyor tesisin başka bir çalışanı, mühendis Dmitry Isaev (isim değiştirildi).

Çalışma şartları

Gemi yapımcılarına göre tesisteki teknik ekipmanın modernizasyonu "yaklaşık yüzde elli". Artem Petrov, "Vinçler değiştiriliyor, yeni bir boyahane inşa ediliyor, ana metal işleme tamamen modernize ediliyor, ayrıca yeni bir plazma makinesi, kesme ve kaynak ekipmanı da mevcut" diye belirtiyor. Ona göre işletmede duş odaları onarıldı, yeni saunalar yapıldı ve soyunma odaları düzene konuldu.

Viktor Frolov da benzer bir görüş ifade ediyor. Diğer şehirlerdeki gemi inşa işletmeleriyle karşılaştırıldığında VZZ'deki yeni ekipman ve takım tezgahlarıyla ilgili durumun oldukça iyi olduğunu söyledi. Kaynak, "Kaynak ekipmanı sürekli olarak güncelleniyor. İstediğimiz kadar hızlı olmasa da yine de. Yeni bir püskürtme kabini inşa edildi, hasat hattı yine güncelleniyor" diye açıkladı.

Frolov aynı zamanda tornalama ekipmanı filosunun yavaş yavaş güncellendiğini de belirtti. Ona göre tesiste bu kısım için hala Sovyet takım tezgahları var. Boru bükme makinaları arasında eski numuneler de mevcuttur. "Ancak bu tür ekipmanlar sürekli bozuluyor ve bu durum meydana geldikçe yenileriyle değiştiriliyor" diye vurguladı.

Diğer "eski" ekipmanların yanı sıra Dmitry Isaev, yaklaşık 20 yıl önce yapılan bir telefon santraline dikkat çekti. Isaev, "Eski makineler de var, ancak iyi durumdalar. Yedekte örneğin savaş sonrası Almanya'dan alınmış bir takım tezgahı var" dedi.

Ayrıca şirket her zaman düzenli olarak kişisel hijyen ve koruma ürünleri (solunum cihazları, gözlükler, eldivenler, kaynak filtreleri, sabun ve deterjanlar) sağlamaktadır. Ancak tulumun teslim alınmasıyla birlikte, önceden kullanılamaz hale gelirse bazen sorunlar yaşanabilmektedir. Artem Petrov, "Sadece altı ay sonra ve ardından yetkililerle küfür ederek yenisini aldık" dedi.

Kariyer

FlotProm'un muhataplarına göre şirket, çalışanlarına mesleki gelişim fırsatı sağlıyor. Yani, tesis pahasına, bir gemi inşa üniversitesinde yüksek öğrenim alabilirsiniz, ancak daha sonra fabrikada ayrılma ihtimali olmadan birkaç yıl çalışmak zorunda kalacaksınız (veya parayı şirkete geri ödemeniz gerekecek) çalışanların eğitimine harcandı).

Tesis, yüksek öğrenimin yanı sıra kısa süreli eğitim programları da oluşturuyor. Bu nedenle VZZ, United Shipbuilding Corporation ile birlikte, doğrudan gemi inşasında yer alan kaynakçıların ve uzmanların ileri eğitimi için bir konsept geliştiriyor. Ancak bu süreç ekonomik durum nedeniyle karmaşıklaşıyor ve şu anda tesisin tüm güçleri siparişleri zamanında teslim etmeye odaklanmış durumda. Böylece genç uzmanların eğitimleri devam ediyor ancak boş pozisyonlarla ilgili bilgiler tesisin ana sahasından kaldırıldı. Dmitry Isaev, periyodik olarak yeni çalışanların ortaya çıktığını ancak bunların izole vakalar olduğunu söyledi.

Muhataba göre mühendisin yönetim alanında ek eğitim almadan yüksek bir pozisyon alma şansı yok. "Usta yapabilirler, maaşı mühendisle aynı ama sorumluluğu iki üç katı daha fazla. Bir de bölüm başkanı mühendis için tavan."

Finans

İşçilere göre, işletmede işlenecek ücret ve paranın ödenmesinde uzun süredir gecikmeler kaydedilmedi. Tesisin atıl durumda olduğu dönemde bile tüm ödemeler çalışanların banka kartlarına aktarılıyordu.

Aynı zamanda, örneğin mühendisler gibi belirli bir işçi kategorisi için fazla mesai maddi tazminatı yerine tatile üç gün ekleniyor. Ancak çoğu zaman mühendisler yılda yalnızca 5-6 saat işliyor, bu nedenle uzmanlar bu kuraldan bile memnunlar.

Aynı zamanda, çalışan tüm yıl boyunca tek bir iş gününü kaçırmamış olsa bile tesis teşvik ödemesi yapmamaktadır. Çalışanlardan biri, "Sadece aylık maaşın %10-20'si kadar standart ikramiyeler ki bu çok iyi. Diğer bazı işletmelerde ikramiyeler uzun süredir kesiliyor" diye paylaştı.

İşletmede herhangi bir ceza da yok. Gecikme durumunda genellikle sözlü olarak uyarıda bulunulur ve daha sonra yazılı olarak tekrarlanırsa işçi azarlanabilir. Artem Petrov, "İşten çıkarılmaya kadar varan" diye vurguladı.

Tesiste ve Viktor Frolov'da para cezalarının bulunmadığı doğrulandı. Ona göre, işçiler mazeretsiz nedenlerle kaçırılan süreler için çalışıyor, fabrika işçileri basitçe ücret alamıyor.

birlik

Mühendis Dmitry Isaev'e göre sendika çalışır durumda ve işlevlerini yerine getiriyor. Aynı görüş tesisin diğer çalışanları tarafından da paylaşılıyor. Sendikanın yardımıyla düzenli olarak maddi yardım aldıklarını söylediler. İşletme çalışanlarına göre, çoğu zaman insanlar bir çocuğun yakında ortaya çıkması nedeniyle işletmenin sendikasına katılıyorlar.

Boş vakit

Tesiste boş zaman uygun şekilde organize edilmiştir. İşçiler, çeşitli spor etkinliklerinin, gezilerin sürekli düzenlendiğini, herkesin katılabileceği amatör grupların faaliyet gösterdiğini söyledi.

Özellikle futbol, ​​voleybol, gülle atma ve diğer spor müsabakaları hem fabrikadaki atölyeler arasında hem de şehir düzeyinde düzenlenmektedir. KVN'de de bir ekip var. Fabrika çalışanlarından biri "Genel olarak gençlik örgütü" VZZ "mükemmel çalışıyor" dedi.

Aynı zamanda FlotProm'un muhatapları, tesisin işçilerin indirimli fiyata gidebileceği dinlenme evleri veya turist kamplarıyla işbirliği yapıp yapmadığını da söyleyemediler.

Artem Petrov, "Dinlenme evleri hakkında bir şey duymadım. Daha önce Zimino'da (Leningrad bölgesi - ed.) bir tür varmış gibi görünüyordu, ama şimdi bilmiyorum" diye açıkladı.

Rekreasyon merkezlerinin ve Dmitry Isaev'in varlığını bilmiyor. Uzman, "Ortalama bir mühendisin dinlenebileceği böyle yerler duymadım. Ancak ilan tahtalarında bununla ilgili bilgiler içeren broşürler parladı" dedi. Yayının görüştüğü fabrikanın birkaç çalışanı daha işletmenin bu tür kuruluşları hakkında konuşmakta zorlandı.

Emniyet

Gemi yapımcılarının söylediği gibi tesiste güvenlik servisiyle nispeten sakin ilişkiler sürdürülüyor. Kamerası olan telefon veya tabletler ile işletmeye sorunsuz bir şekilde girilebilmektedir. İşletmenin atölyelerinde işçilerin fotoğraf çekmesi yasak değildir. Ancak bir çantanın veya arabanın muayenesinden kaçmak her zaman mümkün değildir.

Beslenme

Molaları sırasında işçiler, tesisin topraklarında bulunan birkaç işletmede aynı anda yemek yiyebilirler - burası bir kantin, bir kafe ve bir duraktır. Muhataplara göre yemek odasında seçim büyük ve birinci, ikinci, salata ve kompostolu öğle yemeğinin maliyeti 200 ruble civarında.

Tezgahta ev yapımı kekler satılıyor, ürün yelpazesinde 25 ruble fiyatla sekiz çeşit hamurlu turta ve sosis seçeneği sunuluyor. Ancak FlotProm'un görüşmeyi başardığı fabrika çalışanlarının çoğu, şehrin küçük olması nedeniyle birçok işçinin öğle yemeği için evlerine gittiğini söyledi.

"Ancak herkes yemek odasındaki yemeklerin kalitesinden memnun değil. "Artık oraya gitmiyorum, orada yemek yedikten sonra korkunç mide yanması oluyor. Evet, yakın zamanda yemek odasında bir zehirlenme vakası yaşandı ama hiçbir şeyi kanıtlayamadılar. Eşim de evde öğle yemeği hazırlıyor" diyen gemi yapımcılarından biri, aynı zamanda yemek odasının özel olduğunu ve tesisin bununla hiçbir ilgisinin olmadığını kaydetti.

Tesisin geleceği

Gemi yapımcıları ayrıca tesisin ve kendilerinin geleceğini nasıl gördüklerini de paylaştılar. "Fabrikada çalışmaya devam edeceğim, henüz hiçbir yerden ayrılmayı planlamıyorum. Maaşımız 30 bin civarında küçük, ancak son sözleşmeler ve yetkin bir genel müdür sayesinde önümüzdeki iki veya üç yıl istikrarlı olacak" Mühendis Isaev açıkladı.

İşçilerden biri kısa ve öz bir şekilde şöyle açıkladı: "Şu anda yapılmakta olan her şey (aletlerin, takım tezgahlarının, altyapının güncellenmesi) halihazırda tesisimizi değiştiriyor. USC'ye katıldıktan sonra her şey daha iyi hale geldi ve doğru yola gitti."

Bölge

Gemi yapımcılarına göre, Finlandiya ve St. Petersburg'a yakınlık, Vyborg'u yaşamak ve çalışmak için iyi bir yer haline getiriyor, ancak şehirde çok az iş var ve çoğu durumda bunlar küçük özel işletmeler veya bir satıcı, taksi şoförü ve yakında.

Dmitry Isaev'e göre şehrin bazı bölgeleri yıkımın eşiğinde. Vyborgian, "Vyborg kalesi ve ünlü Mon Repos parkı önemini kaybediyor, yollar berbat durumda, ancak her yıl milyonlarca insan bu yollara gömülüyor" dedi.

Resmi olarak

Fabrika çalışanlarıyla konuştuktan sonra FlotProm, tornalama ve boru bükme ekipmanlarını iyileştirme planlarının yanı sıra iş kıyafeti tedarikiyle ilgili sorunlar hakkında sorular sormak için VZZ basın servisine başvurdu.

"Telefon istasyonu, torna tezgahları, gemi inşasındaki ana üretim ekipmanına ait olmayan yardımcı ekipmanlardır. VZZ tamamen sivil bir tersane olduğundan ve rekabetçi bir sivil gemi inşa pazarında faaliyet gösterdiğinden, modernizasyon programı (2007'den beri sürekli olarak devam etmektedir) bunların öncelikli olarak güncellenmesini sağlar. maliyetleri en aza indirmeye ve işgücü verimliliğini artırmaya ve dolayısıyla çeşitli türdeki sivil gemiler için normal dünya fiyatları düzeyinde ticari teklifler sunarken tersanenin konumunu güçlendirmeye olanak tanıyan kapasiteler ve ekipmanlar.

Tornalama ve boru bükme ekipmanlarının yanı sıra telefon santrali, tüm önemi ve gerekliliğine rağmen, tersanenin verimliliğini artırma konusunda maksimum etkiyi sağlamadığından, orta vadede gelecekte modernizasyonu planlanmaktadır.

İşletmenin basın servisi, verilen iş kıyafeti sayısı, değiştirilme sıklığı ve diğer kuralların Toplu Sözleşmede belirtildiğini ve tesis tarafından sıkı bir şekilde gözetildiğini açıkladı.

FlotProm Yardımı

"", 10 ila 22 MW kapasiteli dizel elektrik santraline sahip sivil buz kırma gemilerinin inşasında uzmanlaşmıştır. 21900M "Vladivostok" projesinin öncü buzkıranında Eylül 2015'te bayrak kaldırma töreni düzenlendi. Bu projenin ikinci gemisi Novorossiysk, 29 Ekim 2015'te denize indirildi.

Tersane, kurulduğu 1948 yılından bu yana çeşitli amaçlara yönelik 210 gemi, 9 açık deniz sondaj platformu ve petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesine yönelik 105 platform üstü modülü inşa etti. Vyborg Gemi İnşa Fabrikası, United Shipbuilding Corporation'ın bir parçasıdır.

Alexey Bogatişçev

PJSC "Vyborg Gemi İnşa Fabrikası" Genel Müdürü

15 Eylül 1974'te doğdu. St. Petersburg Devlet Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden mezun oldu; St. Petersburg Devlet Deniz Teknik Üniversitesi, uzmanlık alanı "Bir Makine Mühendisliği İşletmesinde Ekonomi ve Yönetim".

2000 yılından bu yana Vyborg Gemi İnşa Fabrikası'nın (VSZ) hukuk departmanına başkanlık etti. 2005-2006 yıllarında VSY Yönetim Kurulu Başkan Vekili olarak görev yaptı, tesisteki çalışmalarını tersanenin ana hissedarının yönetimiyle birleştirdi - CJSC AKO BARSS Group'un (St. Petersburg) Genel Müdürü olarak görev yaptı. ).

2012 yılında - Vyborg Gemi İnşa Fabrikası'nın Birinci Genel Müdür Yardımcısı, Haziran 2012'den bu yana Vyborg Gemi İnşa Fabrikası'nın Genel Müdürü olarak görev yapmaktadır.

Voroşilov Kirill Vladimiroviç

Ekonomi ve Stratejik Kalkınmadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

29 Mayıs 1980'de doğdu. St. Petersburg Devlet Üniversitesi'nden mezun oldu; Dünya Ekonomisi Fakültesi, uluslararası ekonomi alanında uzmanlaşıyor.

2002'den beri tesiste çalışıyor. 2018 yılında Ekonomi ve Stratejik Kalkınmadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcılığı görevini üstlendi.

Popov Andrey Leonidoviç

Genel Müdür Yardımcısı

30 Ağustos 1971'de doğdu. St. Petersburg Deniz Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu; fakülte - gemi inşası, gemi inşa mühendisi konusunda uzmanlaşmış.

1994 yılından bu yana tesiste çalışmaktadır. 2012 yılından itibaren Genel Müdür Yardımcılığı görevini yürütmektedir.

Khmelev Yuri Gennadieviç

Güvenlikten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı

23 Mayıs 1965'te doğdu. Novosibirsk Elektroteknik İletişim Enstitüsü'nden mezun oldu. N.D. Psurtseva; fakülte - Radyo iletişimi, radyo yayıncılığı ve televizyon, radyo iletişimi konusunda uzmanlaşmış ve yayın mühendisi.

2012 yılında Vyborg Tersanesi'nde Güvenlikten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak çalışmaya başladı.

Voroşilov Vladimir Nikolaeviç

Proje Yönetimi Genel Müdür Yardımcısı

31 Ocak 1957'de doğdu. Leningrad Gemi İnşa Enstitüsü'nden mezun oldu; enstrüman yapımında uzmanlaşan enstrüman yapımı fakültesi; elektronik mühendisi.

1983'ten beri Vyborg Tersanesi'nde çalışıyor. 2014 yılında Proje Yönetiminden Sorumlu Genel Müdür Yardımcılığı görevini üstlendi.

Zhdanova Natalia Yurievna

İnsan Kaynakları ve İdari Genel Müdür Yardımcısı

21 Ağustos 1970'de doğdu. V.I. Rusya Devlet Pedagoji Üniversitesi'nden mezun oldu. A. I. Herzen; fakülte - Pedagoji ve psikoloji, uzmanlık Pedagoji ve psikoloji; St. Petersburg Yönetim ve Ekonomi Akademisi; fakülte - uzman yönetici tarafından yönetim.

2002 yılında Vyborg Tersanesi'nde çalışmaya başladı. 2018 yılında İnsan Kaynakları ve İdari İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcılığı görevini üstlendi.

Belozerov Valery Mihayloviç

Üretim Direktörü

09/06/1955'te doğdu Kursk Politeknik Enstitüsü'nden makine mühendisliği diplomasıyla mezun oldu.

2018 yılında Üretim Direktörlüğü görevini üstlendi.

Ermakov Alexander Evgenievich

Ve hakkında. Teknik direktör

14.11.1967 doğumlu, St.Petersburg Deniz Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu; fakülte - gemi yapımı.

1994 yılında Vyborg Tersanesi'nde çalışmaya başladı. 2018 yılından bu yana teknik direktör olarak görev yapmaktadır.

Isakov Dmitry Vladimiroviç

Lojistik ve MTO Direktörü

30 Eylül 1977'de doğdu. Rusya İçişleri Bakanlığı St. Petersburg Akademisi'nden mezun oldu; fakülte - uzman avukat tarafından içtihat; Uluslararası Bankacılık Enstitüsü St. Petersburg; öğretim üyesi - finans ve kredi, bankacılık yöneticisi olarak uzmanlaşıyor.

2002 yılında Vyborg Tersanesi'nde çalışmaya başladı. 2018 yılında Lojistik ve Lojistik Direktörlüğü görevini üstlendi.

06/06/1951 doğumlu, Leningrad Su Taşımacılığı Enstitüsü'nden mezun oldu; fakülte - "Gemi makineleri ve mekanizmaları", uzmanlık - makine mühendisi. Kariyerine 1975 yılında Vyborg fabrikasında başladı. 2012 yılından bu yana Genel Müdür Danışmanı olarak görev yapmaktadır.

25 Eylül 1998'de "Rusya Federasyonu Onurlu Makine Üreticisi" fahri unvanını alan, 14 Aralık 2009'da "Anavatana Hizmetler İçin" II derecesi madalyasıyla ödüllendirildi.

Kimstach Evgeny Yurievich

Ve hakkında. Mali yönetmen

28 Kasım 1983'te doğdu. St. Petersburg Devlet Mühendislik ve Ekonomi Üniversitesi'nden mezun oldu; fakülte - işletmede ekonomi ve yönetim, ekonomist-yönetici konusunda uzmanlaşmış.

2008'den beri Vyborg Tersanesi'nde çalışıyor. 2018 yılında Mali Direktörlük görevini üstlendi.

Efimov Vasily Valerievich

Üretim Sistemi Geliştirme Direktörü

25 Eylül 1977'de doğdu. St. Petersburg Devlet Su İletişimi Üniversitesi'nden gemi tamircisi diplomasıyla mezun oldu.

2017'den beri Vyborg Tersanesi'nde çalışıyor. 2018 yılında üretim sisteminin geliştirilmesinden sorumlu direktör pozisyonunu aldı.