Subaru Impreza tamir ve bakımı. Bakım Subaru Impreza WRX STi

Kimisi için araba bir demir parçası iken kimisi için bir dost, yoldaş ve kardeştir. Son araba sadece kendi içinde taşımakla kalmaz, aynı zamanda onlar için bir ruh hali yaratır. Arabayla, her metreyi bir vinç ve bir hi-kriko ile çekerek çamura tırmanabilir veya pist boyunca ısı verebilirsiniz (bu, elbette, çok şartlı - trafik kuralları, bilirsiniz). Ancak herkes iki arabayı karşılayamaz. Yarış tutkunları şanslıydı: Impreza, işe giderken ve işten eve giderken Audi ve Porsche'nin arkasındaki egzozu söndürmek için "köşe vermek" isteyenler için özel olarak yapıldı. Bunun için 1992'de Subaru, Impreza adlı yeni bir modeli “çekti”.

Impreza'nın piyasaya sürülmesinin, biri hakkında konuştuğumuz birkaç hedefi vardı - "her gün" bir spor araba. Yeni ürünün ikinci görevi, daha büyük Legacy ve alt kompakt Justy arasındaki boş bir boşluğu doldurmak. Ayrıca, 1971'den beri montaj hattında olan Subaru Leone'yi değiştirmenin zamanı geldi. Ve son olarak, şirketin tek atışta öldürmek istediği başka bir "tavşan" vardı: WRC Dünya Ralli Şampiyonası'nda sürmekten utanmayacak bir arabaya ihtiyaçları vardı.

Ve performans sergilediler ve nasıl! 1993'te - 1000 Göller etabında ilk ve ikinci sıra, 1994'te - şampiyonanın üç etabında zafer, 1995 - sekiz etaptan beşinde zafer (hem bireysel şampiyonada hem de Üreticiler Şampiyonasında şampiyon), 1996 yılı - şampiyonanın ve Üreticiler Şampiyonası'nın dokuz etabından üçünde zafer (arka arkaya ikinci kez!), 1997 - Monte Carlo, İsveç ve Safari Rallisi, Tour de Corsa, Yeni Zelanda'da etaplarda birincilik, San Remo, Avustralya ve RAC rallisi. Impreza, Subaru'nun Dünya Ralli Şampiyonası'nda arka arkaya üç kez Üreticiler Şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu. Bu arada, 1993'ten 1999'a kadar sivil otomobiller neredeyse değişmeden üretildi. 2000 yılında, farların karakteristik şekli için “lupaty” lakaplı Impreza'nın ikinci nesli çıktı ve 2007'de üçüncü nesil ortaya çıktı. İkinci ve üçüncü nesiller birkaç yeniden biçimlendirme yaşadı, ancak her birinde temel tasarım değişmeden kaldı.

Şu anki 1998 arabamız WRX endeksine sahip. Bu üç harf, ralli köklerinin "kalın" olduğunu ima eden World Rally eXperimental anlamına gelir. Pratikte bu, tescilli boxer motorda basınçlandırmanın varlığı anlamına gelir.

Bu arabanın daha da "kötü" bir versiyonu var - daha da güçlü turbo motorlara ve biraz farklı bir süspansiyona sahip Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International). Ancak bu tür çok az araba var, bu yüzden böyle bir arabaya imrenerek bakalım: otomobil egzotiklerinin amatörlerinin (ve profesyonellerinin) yapmasına izin verin. Impreza WRX bizim için oldukça yeterli - ona binebilir, kalpten sürebilir ve hatta bir şeyi kendiniz bükebilirsiniz. Tabii ki, burada çok pahalı olmasına ve bazı düğümlerin tasarımı, ortalama bir sürücünün kafasındaki kalıpları kırıyor. Bu Subaru'ydu.

Motor

Bilgilendirmeye geçmeden önce duruma biraz açıklık getirelim. Impreza, gövdedeki fidelerle sağ sırada "kusmak" için satın alınmaz. Daha doğrusu, bunun için neredeyse hiç satın almıyorlar. Sitenin editörleri, 10 yıldır hiç kaza geçirmemiş, sahibini değiştirmemiş ve mükemmel durumda tutulan WRX'in varlığından haberdardır - biz bile. Ancak bu yine de kuralın tek bir istisnasıdır. Aynı zamanda, bu araba ne kadar harika olursa olsun, bileşenlerinin ve montajlarının kaynağının da çalışma koşullarına bağlı olduğu unutulmamalıdır. Tanımı gereği daire çizmeyi sevdikleri bir arabanın bakımı Almera Classic veya'dan daha karlı olamaz. Bu nedenle, bulduğumuz bazı eksiklikler WRX'e bir saldırı olarak görülmemelidir, bunlar sadece modele aşina olan sert istismarın sonuçlarıdır.

Yani Subaru'muzun kilometre sayacı 354 bin kilometreyi gösteriyor. Ama bu vücudun kilometresi, motor çok uzun zaman önce burada değişti ve kilometresi 40 bin. Şimdi burada iki litrelik EJ205 motor, en iyi pistonlu pistonlardır. Aynı üniteler Japon Forester Cross Sports ve Forester STI'de ve 2004-2005 SAAB 9-2X AERO'da bulunabilir. Plaka kapasitesi 218 hp'dir. ile, ancak çıkışı yontarak ve değiştirerek (katalizör kesildi ve boruların çapı artırıldı), 240 "at" elde edildi. EJ motorlarının akort tutkunları arasında uzun zamandır bir fetiş olduğunu söylemeye gerek yok. Bu konuya girmeyeceğiz, ancak motorun modifikasyonuna ve üretim yılına bağlı olarak, onu değiştirme olasılıklarının çok farklı olduğunu not ediyoruz.

Standart bakım işlemlerine geçelim ve elbette bu ünitenin kemiklerini hafifçe yıkayalım. Motor yağı değişim aralığı beş bin kilometredir. Yağ seçimi elbette öznel bir konudur, ancak hemen beş litrelik bir teneke kutu satın almak daha iyidir: Değiştirme için 3,9 litre ve doldurma için kuyruklu bir litre gerekecektir. Her durumda yağ eklemeniz gerekecek - motor “dönerse”, iyi durumda bile oldukça belirgin şekilde yağ tüketecektir. Ancak burada iki şeye dikkat etmeniz gerekiyor: ilk olarak, seviyeyi en üst işarette tutmak daha iyidir, kategorik olarak yağ açlığına izin verilmemelidir ve ikincisi, türbin yağı “yememelidir”. Yağın türbine uçtuğuna dair bir şüphe varsa, ara soğutucuyu çıkarmak (sağ ve soldaki iki cıvatayı sökün) ve yağ izlerini kontrol etmek daha iyidir. Eğer öyleyse, türbin yakında sona erecek. Motora gereken özeni gösterir ve basit olanları gözlemlerseniz, türbin yüz bin kilometreye kadar sorunsuz hizmet eder. Yer değiştirmek motor yağı bunu kendin yapabilirsin ve bu gerçekten kendi ellerinle yapılabilecek çok az şey. Filtreye sadece alttan ulaşılabilir, bunun için karter korumasının çıkarılması gerekecektir, bu nedenle çukur, asansör veya iyi bir haddeleme krikosu olmadan çalışmak çok elverişsiz olacaktır. Servis yağ değişimi için 500-700 ruble talep edecek, filtrenin maliyeti 300 ruble.

Hava filtresini değiştirmek için, yalnızca gövde kapağını çıkarmanız (bunun yapılması kolaydır, mandallıdır) değil, aynı zamanda üzerine sabitlenmiş soğutma sistemi borularını da çıkarmanız gerekecektir. Prensip olarak, aynı zamanda kolaydır. Servis bunun için yaklaşık 200 ruble isteyecek, ancak kırılacak bir şey yok (mandallar hariç), bu yüzden aynı anda özgüveninizi artırarak kendiniz yapabilirsiniz. İyi bir hava filtresinin maliyeti 500 ruble'den başlar.

1 / 2

2 / 2

İşin garibi, ancak neredeyse herkes tahrik kayışlarını değiştirebilir. Onların özelliği, normal jeneratöre ek olarak, kayış tahrikinin de bir marş motoruna sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Her kayışın maliyeti bin rubleyi geçmez, her iki kayışın da bir servis istasyonunda değiştirilmesi yaklaşık olarak aynı tutara mal olacaktır. Ancak kayışların oldukça mantıklı ve anlaşılır bir gerginlik ayar sistemi var, bu yüzden bu işi kendiniz yapabilirsiniz.

1 / 2

2 / 2

Bu arada, yedek parçalar ve sarf malzemeleri hakkında birkaç söz. Onlarla ilgili bazı sorunlar var: her şey mağazalarda bulunamıyor ve normal para için çok az şey bulunabilir. Ve bakım için ana sarf malzemelerini (en azından filtreler veya kayışlar) satın alabilirseniz, daha ciddi “demir” (ve hatta “kauçuk”) aramak için özel forumlara kaydolmak ve ayrıntılara ayrılmış dallara tırmanmak daha iyidir. Paradan ve zamandan tasarruf etmek önemli olabilir ve bazen onsuz yapamazsınız. Peki, farlardaki ampulleri değiştirmeye bakalım. Bizim durumumuzda, ışık standart değildir, ancak bir stok arabada lambaların değiştirilmesi basit bir işlem olacaktır: erişim ücretsizdir, çok fazla alan vardır.

Şimdi üzücü hakkında. Neredeyse her yerde nispeten kolay ve hızlı (hatta bazen basit) olan bujileri değiştirmek, Impreza'nın boxer motorunda cehennem gibi görünüyor. Bujiler sadece motor asılarak değiştirilebilir. Elbette herkes böyle bir işe cesaret edemiyor ve servis bunun için beş bin istiyor. Elbette bu iş için o kadar para ödemek istemiyorum. Sonuç olarak: mumların değiştirilmesi başka bir işlemle birleştirilmeli ve aynı zamanda mumları mümkün olduğunca az değiştirmek için mumlardan tasarruf etmemelidir! İyi mumlar en az yüz bin kilometre sürecek ve bu, kayışın ömründen (ve bazen kötü bir akort aşığının elinde olan tüm motorun) ömründen daha fazlasıdır. Bu arada, kayışı değiştirmek için sadece iş için en az dokuz bin ruble ödemeniz gerekecek. Makaralı bir kayışın maliyetini dile getirmeyeceğim: bu şeyleri nerede bulabileceğinize bağlı. Bununla birlikte, herhangi bir ICE yağ keçesi - tüm bunlar oldukça egzotik yedek parça kategorisinden olduğundan, burada bölgenizden "kirpi" (EJ motorları) sevenlere dönmelisiniz. Arabanın sahibi aşağıdaki miktarları adlandırdı: kayış (tüm set) yaklaşık 9.000 ruble, ancak özel bir hizmette çalışmak çok daha ucuz, yaklaşık 6.000 ruble olabilir. Öyleyse ara ve bulacaksın. Her 50 bin km'de bir kayışın değiştirilmesi gerekiyor. EJ serisinin bazı motorlarının bir başka özelliği de dördüncü silindirin yağsız kalması eğilimidir. Zamanla, içinde darbeler görünebilir, ancak garip bir şekilde, bunun saçmalık olduğunu söyleyenler var, binebilirsin. Onlara bırakalım. Eh, içten yanmalı motor ciddi onarım gerektiriyorsa, çoğu kişi satın almayı tercih ediyor. Bazen şanslısın ve sonra daha ileri gidebilirsin. Ve eğer şanssızsan, şansını tekrar dene.

Şanzıman ve yürüyen aksam

WRX şanzıman da orijinal bir şey. Başlıca avantajı, kullanım üzerinde olumlu bir etkisi olan tam simetridir. Ancak, güvenilirlik açısından olağanüstü bir şey olduğu söylenemez. Dikkatli sürerseniz, her şey oldukça güvenli görünüyor. Ancak kuru asfaltta daireler keserseniz, hem kutu hem de dişli kutuları yeterince hızlı bir şekilde "hırıltı" yapabilir. Ve yine: motorda olduğu gibi, kutudaki yağ seviyesini düzenli olarak izlemeniz gerekecek (bizim durumumuzda bu, mekanik bir beş vitesli TY75'tir). Ayrıca yağı bizim istediğimizden biraz daha sık değiştirmeniz gerekiyor: her 20 bin kilometrede bir. İyi bir yağın fiyatı dört litre sulama için 3.500 ruble olacak, değiştirme maliyeti önemli ölçüde değişebilir, ancak ortalama olarak 600-700 ruble olacak.

Aracın asansördeki muayenesi sırasında, arka vites kutusundan yağ lekeleri hiç kimseyi şaşırtmadı. Ustanın dediği gibi, petrol izlerinin olmaması daha çok uyarırdı: eğer akarsa, o zaman oradadır. Dişli kutularındaki yağ değişim sıklığı, kontrol noktasındaki ile aynıdır - 20 bin kilometre. İşin maliyeti, yağ keçelerinin tekrar değiştirilmesi gerekip gerekmediğine bağlı olacaktır, bu nedenle en iyi senaryo en kötü ihtimalle 500 rubleye güvenebilirsin - hepsi dişli kutularının durumuna bağlıdır.

1 / 2

2 / 2

Impreza'nın sonraki nesillerinde, sürücü eksenler boyunca tork dağılımını değiştirme yeteneğine sahiptir, ancak burada böyle bir fırsatımız yok. WRX'imizde moment, arka aks lehine hafif bir avantajla dağıtılır. Bu sayede otomobil sportif bir karaktere sahip ancak şanzıman hala yeni nesillere göre daha basit. Onu çok sert öldürmezsen, onu mahvetmemeli. Bununla birlikte, arabayı incelediğimiz çok markalı bir serviste, debriyajın, kardan destek yatağının değiştirilmesini, dişli kutularının özel bir servis istasyonunda onarılmasını tavsiye ettiler: kardan haçlarının yuvarlanmış mafsalları ustalar arasında zevk vermedi. Belirli beceriler ve özel bir araç olmadan buraya tırmanmamalarını tavsiye ettiler.

Ancak ciddi endişelerin alt takımı neden olmadı. Bağımsız çoklu bağlantı süspansiyonu oldukça sürdürülebilir, ustanın çalışmasının fiyatını fazla tahmin etmek için hiçbir zorluk veya neden bulunamadı. Tabii ki, gerekli parçaların değiştirilmesi sırasında tüm bağlantıların çözülemeyeceğine dair korkular var, ancak uzmanlar diğer yeni arabaların çoğunu, hatta sıradan Zhiguli'yi gördüklerinde tamamen aynı duyguları yaşıyorlar, bu nedenle böyle bir huzursuzluk bir özellik olarak kabul edilemez. Impreza şasisini tamir ederken.

Frenler ayrı bir tartışmayı hak ediyor. WRX stok fren balataları ve diskleri bu araba için açıkça çok zayıf. Ve balataların her 10-15 binde bir değiştirilmesi gerekmiyor, frenlerin genellikle aşırı ısınması ve "yüzmesi" daha kötü. Özellikle sıcakta. Elbette bir çıkış yolu var. Ve buna Brembo Altın denir. "Kullanılmış" bir kit "sadece" 50 bin için bulunabilir. Masraflı? Sonra böyle gidiyoruz. Neyse ki, balataları kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak frenler hepsi bu. Serviste pedleri değiştirmek, pedlerle birlikte üç ila dört bine mal olacak.

Gövde ve iç

Birinci nesil Subaru Impreza WRX'i iyi durumda bulmak kolay bir iş değil. Mesele, bu arabaların çok genç olmayan yaşları (ortalama olarak zaten yirmi yaşındalar) ve bazı sahiplerini “toplu olarak çiftçilik” için yorulmak bilmeyen arzu ile büyük ölçüde karmaşık. Herkes herhangi bir ayarın tutarlı bir şey olduğunu anlamaz ve bir şeyi değiştirirseniz, başka bir şeyi değiştirmeniz gerekir. Ve bu öncelikle iki litrelik motorlar için geçerlidir: daha kalın silindir duvarları nedeniyle (2,5 litrelik motorlara kıyasla), iyi bir potansiyele sahiptirler. Böyle bir şeyi açmamak günahtır. Bu koşullar nedeniyle, iyi bir WRX bulmak oldukça zordur.

Servis gerektiğinde, her zaman yardımcı olmaktan mutluluk duyarız. Subaru Impreza WRX STi'nin araç servisimizde zamanında bakımı, servis kolaylığı ve uygun performansın garantisidir. Tam zamanlı kalifiye uzmanlar kapsamlı mesleki deneyime sahiptir. Her türlü bakım işini yüksek sorumlulukla yapacaklardır.
Sistemlerin işleyişi hakkında güvenilir veriler elde etmemizi sağlayan özel araçlar ve sertifikalı ekipmanlar kullanıyoruz. Tüm bakım çalışmaları üreticinin tavsiyelerine göre yapılır. Her tür bakım, uygun maliyetli fiyatlarla gerçekleştirilir.

Subaru Impreza VRX STI Bakım Fiyatları

Hizmet:	Fiyat:
Subaru Impreza WRX STi motor yağı değişimi	500 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi yakıt filtresi değişimi	600 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi Dalgıç Yakıt Filtresinin Değiştirilmesi	1.600 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi motor hava filtresi değişimi	500 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi Fren Hidroliği Değişimi	1.400 ovmak*
Otomatik şanzımandaki yağ değişimi Subaru Impreza WRX STi	2.100 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi düz şanzıman yağı değişimi	900 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi Fren Hidroliği Değişimi	1.700 ovmak*
Transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi Subaru Impreza WRX STi	1.100 ovmak*
Arka aks dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi Subaru Impreza WRX STi	1.200 ovmak*
Soğutma sistemi ve klima radyatörlerinin temizlenmesi Subaru Impreza WRX STi	1.400 ovmak*
	1.200 ovmak*
Yedek balatalar Subaru Impreza WRX STi (ön ve arka fren balataları)	600 ovmak*
Hidrolik direksiyon hidroliği değişimi Subaru Impreza WRX STi	1.400 ovmak*
Bujilerin değiştirilmesi Subaru Impreza WRX STi	1.000 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi alternatör kayışı değişimi	1.000 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi triger kayışı değişimi	3.500 ovmak*
Değiştirme tahrik kayışı Subaru Impreza WRX STi	1.400 ovmak*
Yedek tahrik kayışı makaraları Subaru Impreza WRX STi	700 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi Enjektör Temizliği	1.100 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi gaz kelebeği gövdesi temizliği	1.100 ovmak*
Subaru Impreza WRX STi Pil Değiştirme	600 ovmak*
Fren sistemini pompalayarak fren hidroliğinin değiştirilmesi	1.100 ovmak*
Soğutma suyunun (antifriz) değiştirilmesi Subaru Impreza WRX STi	1.100 ovmak*