Kırım köprüsündeki kemer ne için? Köprünün Kırım'a giden demiryolu kemeri, fairway desteklerine sabitlenmiştir.

Otomobil ve demiryolu kemerli açıklıkları, Kerç sahilinde bulunan açık bir teknolojik alanda monte edilmiştir. Yerli köprü yapımında ilk kez, deniz alanı üzerinde bu kadar geniş bir kemerli açıklık tasarlanmış ve oluşturulmaktadır.

“Kemerli açıklıklar Kırım köprüsünün en büyük unsurlarıdır. Toplam ağırlıkları yaklaşık 10 bin tondur. Her açıklığın uzunluğu 227 metredir. Aslında bu, iki futbol sahasının uzunluğu kadardır. Bu tür genel yapıların büyütülmesi stoklarda gerçekleştirilir - kaldırma ve inşaat ve kurulum ekipmanlarıyla donatılmış özel stantlar. Burada kemerler merkezden kenarlara bloklar halinde inşa edilmiştir. SGM-Most şirketinin genel müdür yardımcısı Dmitry Kondakov, yavaş yavaş tasarımcılar tarafından belirlenen - gerilmiş bir yayı andıran formu alacaklar" dedi.

Şimdi, her bir kemerli açıklığın alt kısmının montajı stoklarda gerçekleşiyor - bunlar, nakliyenin daha sonra geçeceği yapılar. Bloklar, yüksek mukavemetli cıvatalı bağlantılar ve kaynak ile sabitlenir. Yalnızca demiryolu kemerinin inşası için 1 milyondan fazla cıvata, somun ve rondela sağlanmıştır. Bu büyük ölçekli manuel üretimde, her bir cıvatanın sıkılması kontrol edilir ve ayarlanır. Projede belirtilen çekme kuvveti tork anahtarları ile sağlanmaktadır.

• www.most.life

FKU "Uprdor" Baş Mühendisi "Taman" Yuri Safonov, kemerlerin montajı üzerindeki kontrolün, bunlar karmaşık, büyük yapılar olduğu için birkaç aşamada 24 saat gerçekleştirildiğini söyledi.

“Sonuç olarak, neredeyse aynı iki dış yapı elde edeceğiz. Aynı zamanda, bir otomobil kemerli açıklığı 4,5 bin ton, bir demiryolu ise bin ton daha ağır olacak. Ağır yük vagonları hareket ederken, açıklığın deformasyonlara karşı gerekli sağlamlığını ve direncini sağlayacak daha fazla öğeye sahiptir ”diye açıkladı safonov.

Kemerli açıklıkların montajı ile ilgili çalışmalar yaklaşık bir yıl sürecek. Hazır yapılar, özel güzergahlar boyunca stoklardan yüzer sisteme indirilecek ve su ile Kerç-Yenikal Kanalı'nın çimenli yoluna taşınacaktır. Daha sonra kalıcı desteklere tasarım pozisyonunda monte edilecektir. Açıklık yapıları, su tablasından 35 metre yükseklikte navigasyon koridorunun üzerine kurulacaktır. Böyle bir yüzey temizliği, Karadeniz'den Azak Denizi'ne giden ve geri dönen gemilerin Kırım köprüsünün altından engelsiz geçişi sağlayacaktır.

köprü ev

Şu anda Kırım, Rusya Federasyonu'nun ana toprakları ile hava ve feribot trafiği ile bağlantılıdır.

Kerç Boğazı üzerindeki köprü şu anda Rusya'nın her yerinden 3.000'den fazla işçi tarafından inşa ediliyor. Projenin geliştirilmesinde 800'den fazla tasarımcı yer aldı.

İnşaatın, köprü trafiğinin çalışma modunda açılacağı Aralık 2018'de tamamlanması planlanıyor. 2019 yılında tüm devreye alma ve çevre düzenlemelerinin tamamlanmasının ardından köprü işletmeye alınacaktır.

SIMFEROPOL, 29 Ağustos - RIA Novosti, Maxim Groznov. Kırım Köprüsü bilgi merkezinin bildirdiğine göre, Kerç Boğazı boyunca inşa edilen 6.000 ton ağırlığındaki köprünün demiryolu kemeri, su seviyesinden 35 metre yükseklikte fairway desteklerine sabitlendi.

Köprünün demiryolu kemer açıklığını Kerç Boğazı'na kurma operasyonu Pazar sabahı başladı, boğazdaki nakliye trafiği 72 saat süreyle durduruldu. 227 metre uzunluğunda ve 45 metre yüksekliğindeki kemerli açıklık, yüzdürücüler yardımıyla fairway desteklerine taşındı. Pazartesi akşamı geç saatlerde, güçlü krikolar yardımıyla kemer kaldırıldı ve Salı sabahı başarıyla tamamlandı.

"Kırım Köprüsü'nün demiryolu kemeri, fairway destekleri üzerine yükseltildi ve sudan 35 metrelik bir tasarım yüksekliğinde güvenli bir şekilde sabitlendi. Gemi ve havacılık sinyalizasyon sistemi zaten yapı üzerinde çalışıyor. Fairway destekleri üzerindeki son kurulum yapılacaktır. üç hafta daha sürer" diyor raporda.

"Kemer üretimi, yıl içerisinde stoklara montajı, yüklendiği yüzer sistemlerin imalatı, kemerin güçlü fairway desteklerine sabitlenmesi: hepsi bir arada - bu eşsiz bir işlem. Bunu yapabilen en iyi uzmanlar ve bunun için onlara minnettarız." Stroygazmontazh LLC Yönetim Kurulu Başkanı Arkady Rotenberg bilgi merkezinden alıntı yapıyor.

© Infocenter "Kırım Köprüsü"

© Infocenter "Kırım Köprüsü"

Kemerin çekildiği yüzer destekler, test ve yeniden ekipman için Kerç kıyılarına geri döndü. Gerekli işlemler yapıldıktan sonra 5.000 ton ağırlığındaki bir yol kemerinin nakliyesi ve montajı yapılacaktır. Sonuç olarak, Kırım Köprüsü bilgi merkezi, gemilerin engelsiz geçeceği fairway'in üzerinde iki kemerli açıklığın yükseleceğini belirtti.

Kırım ve Krasnodar Bölgesi'ni birbirine bağlayacak olan Kerç Boğazı üzerindeki köprü, Rusya'daki en uzun köprü olacak - uzunluğu 19 kilometre olacak. Köprüde trafiğin başlaması Aralık 2018'de planlanıyor.

Kerç Boğazı boyunca Kırım köprüsünün inşası birkaç on yıl boyunca planlandı. Ve sadece 2015 yılında proje dokümantasyonu nihayet sonuçlandırıldı ve çalışmaya başlama kararı alındı. Köprü sadece Rusya anakarasını ve Kırım'ı birbirine bağlamakla kalmamalı, aynı zamanda organik olarak ulaşım altyapısına da uymalıdır. Projenin yazarlarına rehberlik eden, medyaya sunan ve gazetecilerin “Kırım köprüsünde neden bir kemere ihtiyacımız var” sorularını yanıtlayan bu nedenler oldu?

Kerch köprüsünde neden yol ve demiryolu kemerlerine ihtiyacımız var: nedenler

Kerç Boğazı'nın üzerinden geçen köprü, henüz yapım aşamasındayken söylentiler ve varsayımlarla çevrili eşsiz bir yapı. Gazeteciler, Kırım köprüsünde neden bir kemere ihtiyacımız var sorusuyla ilgileniyorlar.

Bu kararın birkaç nedeni vardı:

• Köprü, Tuzla adasından geçerek Taman ve Kerç Yarımadalarını birbirine bağlar. Karadeniz çevresine özel çevre yolu yapılması nedeniyle köprüye demiryolu ve otomobil kemerleri yapılmasına karar verildi. Bu nedenle, yalnızca cahil ve cahil gazeteciler “Kerç köprüsündeki kemerler neden” sorusuna sahiptir;
• Köprü, karayolları ve demiryollarından oluşan yaklaşımlara sahiptir. Bu nedenle, proje bu tür yapıların ortaya çıkmasını sağlamıştır. Kırım köprüsünde kaç tane kemer olacak ve kaç tane orada olmalı - inşaatçılar böyle sorular sordular. Ve sonra ikide durmaya karar verdiler. Bunun nedeni, birkaç önemli otoyolun köprüye bitişik olması - Taurida ve Kerç-Novorossiysk;
• Kırım köprüsündeki kemerin nedeni, kötü havalarda boğazdan geçen vapurun çalışmaması da önemli bir rol oynamaktadır. Sonuç olarak, arabaları, otobüsleri, yiyecekleri, insanları taşımak imkansız;
• Geçişle ilgili basın toplantılarından birinde gazeteciler, demiryolu kemerinin neden Kırım köprüsüne kurulacağını öğrendiler. Özellikle Kavkaz ve Taman limanlarını demiryolu ile birbirine bağlayarak çalışmalarını optimize etmek gerekiyor.

Kerch köprüsünde kaç kemer olacak: tasarım özellikleri

Kırım'da, Kerç, Sivastopol ve Simferopol'ü birbirine bağlaması gereken Tavrida otoyolunun inşaatı tüm hızıyla devam ediyor. Bu bağlamda, yarımadanın sakinlerinin Kırım köprüsünde neden bir otomobil veya demiryolu kemerine ihtiyaç duyulduğu sorusu yok. Bunun tatil yerlerine turist akışını artırmak için bir şans olduğunu anlıyorlar.

Geçiş projesine aşina olmayanlar medyaya ve internete Kırım köprüsünün kaç kemeri olacağını soruyor. Projenin resmi sitesine giderseniz böyle iki tasarımın olacağını okuyabilirsiniz. Arabaların ve trenlerin anakaradan Kırım'a seyahat etmesine izin verecekler.

Yarımadanın altyapısını optimize etme ihtiyacı nedeniyle, Kerç köprüsünde neden kemerlere ihtiyaç duyulduğu sorusu gündeme geldi. Gezilebilir yapıların kurulması zordu, ancak su üzerindeki bu tür işlemler tamamen haklı, çünkü kemerlerin görünümü başta ulaşım olmak üzere birçok sorunu çözecek.

Boğazın bir tarafından diğerine geçmenin karmaşıklığı göz önüne alındığında, projeye yapılar eklediler. Ancak tüm insanlar Kerch köprüsünde neden kemerler olduğunu tam olarak anlamıyor. Bu, malların teslimatını büyük ölçüde kolaylaştıracak, Kırım'ı ülkenin diğer bölgelerine bağlayacak ve anakaradaki akrabalarınızı sorunsuz bir şekilde ziyaret etmenizi sağlayacaktır.

Böylece köprünün gezilebilir açıklıkları ve Kırım köprüsünde neden kemerlere ihtiyaç duyulduğu inşaatın ilk aşamasında kararlaştırıldı. Artık yapılar, yolun inşaatı üzerinde daha fazla çalışmaya izin veren desteklere kuruluyor.