Araştırma çalışması "balonun gizemi". Balonlar neden uçar? balon neden havalanır

Balonlar yükselir çünkü onları dolduran gaz çevreleyen havadan daha hafiftir. Birçok gaz, özellikle hidrojen ve helyum, havadan daha düşük yoğunluğa sahiptir. Bu, belirli bir sıcaklıkta birim hacim başına havadan daha az kütleye sahip oldukları anlamına gelir.

Bu tür hafif gazlar bir balona pompalandığında, gaz zarfının, sepetin, ağırlığın ve kabloların toplam ağırlığı, balonun yer değiştirdiği havanın ağırlığından daha az olana kadar yükselecektir. (Fizikte hava sıvı bir ortam olarak kabul edildiğinden, bir sıvıya daldırılan cisimler için de aynı yasa geçerlidir.) Yoğunluğu soğuk havadan daha düşük olan sıcak hava da yükselir. Sıcak hava, bazı gazlar kadar hafif olmamasına rağmen, genellikle takviyeli naylon gibi hafif kumaştan yapılmış olan balon kabuğunun boynunun altına monte edilen propan brülörleri tarafından daha güvenli ve daha kolay üretilir. Sıcak hava balonları genellikle birkaç saat uçuşta kalır, ancak zarfın içindeki havanın ilave ısınması olmadan yavaş yavaş irtifa kaybederler.

Farklı sıcaklıklarda moleküller

• Hava soğuk olduğunda moleküller yavaş hareket eder ve birbirine yakındır.
• Hava ısındığında,moleküller daha hızlı hareket etmeye ve daha büyük bir hacmi doldurarak kenarlara doğru uzaklaşmaya başlar.
• Isınan havadan berigenişlemeye devam eder, yoğunluğu azalır.
• Hava soğuduğundamoleküller hızlarını kaybeder, hacim azalır ve yoğunluk artar.

1. Balon yan yatıyor. Propan brülörleri, kabuğun içindeki havayı ısıtır, bu da şişmesine ve yükselmesine neden olur.
2. Sıcak, hafif hava (metnin altındaki resim) kabuğun içinde yükselir ve ardından duvarları boyunca aşağı doğru akar. Boyundan soğuk hava sıkılır, kabuğun hava ile ağırlığı azalır ve balon yükselir.
3. Pilotlar, brülörleri periyodik olarak açarak uçuş yüksekliğini korur veya artırır. Kabuğun içindeki hava dışarıdan daha sıcak olduğu sürece, kaldırma kuvveti çekim kuvvetini yener.
4. Balon, içini dolduran hava soğuyup büzüldüğünde alçalmaktadır. Pilotlar, balonun tepesindeki bir delikten sıcak havayı dışarı vererek inişlerini hızlandırabilirler.

Basınç, hacim ve sıcaklık etkileşimi

Üç parametrenin karşılıklı bağımlılığı. Bir gazın basıncı, hacmi ve sıcaklığı birbiriyle ilişkilidir. Oda sıcaklığında (sağdaki şekle yakın), kap içindeki gaz moleküllerinin hareketi belirli bir basınç oluşturur. Hacim > yarıdan az ise (sağdaki orta rakam), iç basınç iki katına çıkar. Hava ısıtıldığında (en sağda), basıncı artar ve hacmi sıcaklıktaki artışla orantılı olarak artar.

Sivil havacılık bir zamanlar balonlarla başladı: uçaklardan ve helikopterlerden önce, aya yürümek gibiydi ve insanlar 18. yüzyılda balonlarla uçmaya başladılar. Bugün size 21'inde nasıl olduğunu anlatacağız: Türkiye'nin orta kesiminde neredeyse her gün toplu uçuşların yapıldığı Kapadokya'ya gittim; havadaki balonlar - aynı anda birkaç düzine ve sırasıyla birkaç yüz yolcu.

Biraz fizik. Sıcak hava balonu nasıl uçar

Modern bir yolcu balonuna doğru bir şekilde sıcak hava balonu veya sıcak hava balonu denir - 1783'te bu tür bir uçakta ilk uçuşu yapan Montgolfier kardeşlerin adıyla. İthal ikamesinin bir parçası olarak, ilk sıcak hava balonunun aslında yarım yüzyıl önce Rus mucit Kryakutnoy tarafından yapıldığı, ancak bu sadece Fransız uçuşundan sonra yaratılan ve Sovyet döneminde tanıtılan bir aldatmaca olduğu hikayesi popüler hale geldi.

Bir sıcak hava balonunun uçuş prensibi çok basittir: kabuğunun içinde sıcaklığı çevreleyen havanın sıcaklığından daha yüksek olan hava vardır. Sıcak havanın yoğunluğu daha düşük olduğu için, Arşimet yasasına göre, bir kaldırma kuvvetinin etkisi altında yukarı doğru eğilim gösterir. Aynı zamanda, kabuğun kendisi ve yükü Dünya'ya çekilir (kabuk bir sepet ile yaklaşık 25x15 m boyutundadır ve tüm ekipman 400-500 kg ağırlığındadır, ayrıca yolcular: sepetimizde yirmi kişi vardı). Bu kuvvetlerin eşitliği, balonun belirli bir yükseklikte havada "uçmasına" izin verir.

Balon nasıl uçurulur

Bir sıcak hava balonunun ana kontrol elemanı, kabuğun altına yerleştirilmiş ve yukarı doğru yönlendirilmiş bir gaz brülörüdür. Birçok yaz sakininin mutfakta sahip olduklarına benzer silindirlerde gemiye alınan bir propan ve bütan karışımı yakar. Ateş yardımıyla kabuktaki hava ısıtılır; sıcaklık yükselir, top yükselir. Kabuğun hacmine (2-5 bin metreküp hava), faydalı yüke ve ortam sıcaklığına bağlı olarak, içerideki sıcaklık 50-130 santigrat derecedir. Kabuktaki hava sürekli soğur ve top düşmeye başlar, bu nedenle sabit bir yüksekliği korumak için periyodik olarak "ısıyı açmanız" gerekir. Genel olarak, her şey basittir: daha fazla ateş - yükseliriz, daha az ateş - irtifayı koruruz, küçük-küçük-küçük-küçük-küçük ateş - ineriz.

Ancak inmek için havanın soğumasını bekleyemezsiniz: kabuğun üst kısmında halatlarla açılıp kapatılabilen bir valf vardır. Eğer açarsanız, sıcak havanın bir kısmı dışarı çıkacak ve top aşağı uçacaktır.

Yanlarında en az iki gaz silindiri alırlar (biri ana, diğeri yedek) - bu yaklaşık bir saatlik uçuş için yeterlidir, dikey hızı ölçmek için bir variometre ve diğer topların ve eskort araçlarının pilotlarıyla iletişim kurmak için bir telsiz ( daha fazlası aşağıda). Ve en önemlisi, kum torbası yok. Gaz balonlarında (içinde helyum ve benzeri gazlar bulunan) balast olarak kullanılır ve sıcak hava balonuna ihtiyaç yoktur.

Üst valf açık, balon sönüyor. Numaraya dikkat edin. Türkiye'de balonlar TC-Bxx olarak kayıtlıdır, örneğin TC-BUM. Rusya'da Genel Havacılık Siciline kayıtlıdırlar ve RA-xxxxG numaralarına sahiptirler. Her balonun uçuşa elverişlilik sertifikası vardır, her şey olması gerektiği gibidir.

Balon nereye gidiyor?

Balonun sadece dikey hızını kontrol edebiliriz. Rüzgar nereye götürürse oraya yatay olarak uçar. Bu nedenle bir balon tam teşekküllü bir araç olarak uygun değildir: yine de bir eğlence uçağıdır. Buna rağmen, balon uçuşları, havacılık otoriteleri tarafından uçaklardan daha az düzenlenmemiştir. Her balonun uçak sicilinde bir kaydı ve gemide karşılık gelen bir numarası ve pilotları (ikisi vardır) - bir lisansı vardır. Uçuşlar, görsel uçuş kurallarına göre gerçekleştirilir, yani iyi görüş ile kuvvetli rüzgar olmaması da bir ön koşuldur. Sorun şu ki, yalnızca sabahın erken saatlerinde şafakta veya tam tersine gün batımında uçabilirsiniz: gün boyunca, güneş tarafından ısıtılan dünya yüzeyinden yükselen hava akımları uçuşları güvensiz hale getirir (ve sabahları yukarı ve aşağı akışlar vardır). , sadece o kadar güçlü değil). Böylece, geldiğiniz, ancak hiçbir yere uçmadığınız bir duruma kolayca girebilirsiniz - bir kerede birkaç gün için plan yapın!

Her balonun kendi eskort aracı vardır: sepet boyutunda düz yataklı bir römorku olan bir cip. Jeep - çünkü top yere inecek, büyük olasılıkla yolda değil. Aerobatics doğrudan platforma iniyor; bir savaş uçağını bir uçak gemisine bindirmekten çok daha havalı.

Toplar havada birbirleriyle çarpışırsa, o zaman ... hiçbir şey olmaz, sadece birbirlerini iterler ve daha uzağa uçarlar. Genel olarak, topların çarpışması oldukça zordur: sonuçta rüzgar onları aynı yöne taşır.

Sıcak hava balonu uçuşu nasıldır?

İlk olarak sıcak hava balonunuza götürülüyorsunuz. Şu anda hala yerde yatıyor, sepet yan tarafta ve güçlü bir fan yardımıyla kabuk hava ile doldurulurken aynı anda bir brülörle ısıtıyor. Bir noktada, gevşek top elastik hale gelir ve yükselir. Sepet ters çevrilir, yolcular yanlara tırmanarak otururlar. İçeride, ancak birkaç kişinin kullandığı iki noktalı emniyet kemerleri ve iniş sırasında tutmanız gereken halatlar var. Uçuş öncesi brifing, aslında, iniş sırasında, sepetin devrilme olasılığı yüksek olduğundan, kesinlikle oturmanız ve halatlara tutunmanız gerektiği gerçeğinde yatmaktadır: bu, yaralanmayı önleyecektir.

Uçuş hazırlığı

Pilot daha fazla ateş verir ve ... top düzgün bir şekilde yukarı ve yana doğru süzülür. Dönme dolaba binmek gibi hissettiriyor, sadece çok daha yüksek. Aynı zamanda, gürültü veya titreşim yoktur, bu nedenle deneyimli aerofobikler bile korkmaz. Ve yükseklikten korkanlar bile (ve ortalama uçuş yüksekliği yaklaşık 500 olan balon 1500 m'ye yükselir) korkmuyor: sepetin yüksek (yaklaşık 1,5 metre) tarafı nedeniyle, düşmek imkansız. ve ayakta duruş, aşağı değil, yanlara bakmayı kışkırtır. Tarif edilemez güzellik! Gerçek Tatooine! Türk pilotlar kayalara, "bacalara" yaklaşıp onları görmelerine fırsat verecek şekilde uçmaya çalışıyor, adeta kadim köylerin evlerinin çatılarına kadar iniyor - tabii ki her şey fotoğraflanıp filme alınabiliyor. , asıl mesele kamerayı düşürmemek.

Uçuş yüksekliği 1500 m'ye ulaşır

Bu arada, yükseklikte rüzgar yok - daha doğrusu hissedilmiyor, çünkü bu rüzgarla birlikte uçuyorsunuz!

Sıcak hava balonunda nasıl uçulur

Kapadokya, zaten anladığınız gibi, balon uçuşlarının gelişmiş ve popüler bir rekreasyon şekli olduğu bir yerdir. Kayseri'ye 70 km uzaklıktaki ve en yakın sivil havalimanının (ASR) bulunduğu Ürgüp şehrine gitmeniz gerekecek. Yerel havayolları tarafından İstanbul'dan (IST ve SAW) Kayseri'ye birkaç günlük uçuş vardır: Türk Hava Yolları, Anadolujet, Pegasus Hava Yolları, vb. Uçuş yaklaşık bir buçuk saat sürer. Elbette, Aeroflot ve Türk Hava Yolları'ndan Onur Air ve Pobeda'ya kadar birçok farklı havayolu İstanbul'a uçuyor. İstanbul ve Kayseri'ye iki ayrı bilet almak, çok tasarruf etmenize (ve aynı zamanda İstanbul'da birkaç gün geçirmenize) yardımcı olabilir.

Dağın üzerinden alçak geçiş - balonlardaki akrobasilerden biri

Ürgüp'te bir düzineden fazla balonlu havayolu var; Ayrıca, Google'a uygun talebi yazarak Rus ortakları aracılığıyla bir uçuş satın alabilirsiniz - Türkçe bilmiyorsanız ve her şeyi önceden planlamak istiyorsanız uygundur veya doğrudan Ürgüp'teki otelde yapabilirsiniz, ancak her şey ona bağlıdır. otel. Otelinizden gidiş dönüş transfer ve başlangıç ​​noktasının hemen yakınında (çay, kahve, çörekler) mütevazı bir kahvaltı dahil, bir saatlik uçuşun maliyetinin kişi başı 13.000 ruble olduğu gerçeğine rehberlik edin.

Video (uçuş öncesi brifing, alçak irtifa geçişi, uçak gemisine iniş, balon temizliği).

Balonların uçma kabiliyetinin nedenini açıklamak için birkaç teori vardır. Geniş anlamda, bu süreç hava ve gazın ağırlık oranından kaynaklanmaktadır. Balon doluysa...

Balonların uçma kabiliyetinin nedenini açıklamak için birkaç teori vardır. Geniş anlamda, bu süreç hava ve gazın ağırlık oranından kaynaklanmaktadır. Balon gazla doldurulursa yükselir ve yere düşmez. Hava ile dolduğunda, örneğin bir kişi bir balonu kendi başına şişirdiğinde uçma kabiliyeti azalır. Gaz havadan çok daha hafiftir, bu nedenle helyumla doldurulmuş balonlar en iyi şekilde uçar.

Dolguya bağlı olarak balonlar farklı manipülasyonlar yapabilir.:

• balon karbondioksit, hava veya argon ile doldurulursa daha kötü uçar;
• neon, metan, nitrojen, helyum ve hidrojen, bu gazların minimum ağırlığı ve hava kütlesi ile arasındaki büyük fark nedeniyle topun hızla havalanmasını sağlar.

Fizik açısından balon uçuşu

Fizik açısından bakıldığında, bir gaz veya sıvı içine yerleştirilen herhangi bir cisim, cismin ağırlığına eşit bir yer değiştirme kuvvetine tabidir. Bu durumda balon, havaya "yerleştirilmiş" bir cisimdir. Çünkü balonu dolduran gaz, balonu havadan daha hafif yapar, daha sonra bir kaldırma kuvveti uygulanmaya başlar. Bu sayede top hızla yükselir ve uçmaya başlar.

Hava ile dolu balonların uçuş özelliklerinin çok iyi olmamasının nedeni fizik yardımıyla da açıklanabilir. Bu durumda ağırlık neredeyse aynıdır, bu nedenle top sadece havada kalabilir, ancak kuvvet olmadan yere düşer.

Bir balonun havada uçuşu, gemilerin sudaki seyrine benzer. Hem birinci hem de ikinci durumda, daha hafif olan gövde ağır su veya hava tarafından dışarı itilir. Ayrıca, su ve hava hemen hemen aynı derecede kaldırma kuvvetine sahiptir.

balonlar neden uçar

Havacılık için tasarlanmış büyük balonlar, küçük oyuncak balonlarla aynı nedenlerle uçar. Bu durumda uçma yeteneğinin açıklaması da fizik yasalarıdır. Topun boyutu, sepetin ağırlığı ve yolcular birbirleriyle yakın ilişki içindedir. Top, içindeki havayı ve ortaya çıkan gazı ısıtarak yükselir. Bu çarpma sonucu top havadan hafifler ve üzerine bir kaldırma kuvveti uygulanır.

balon kontrolü

Herhangi bir balonu kontrol etmek imkansızdır. Ana itici güç her zaman hava veya rüzgardır. Küçük bir balonu bırakır ve ipinden tutarsanız, çabalara rağmen onu doğru yöne çeviremezsiniz. Havacılık için toplarda da benzer bir durum ortaya çıkar. Sepetteki yolcuların yapabileceği tek şey balonu yer seviyesine indirmek veya havaya kaldırmaktır. Ağırlık düşürülerek yükseklik kazanılır (özel ağırlıklar düşürülür) ve lastikleştirilmiş malzemenin içindeki havanın ısıtılmasının sıcaklığı kontrol edilerek gaz miktarı azaltılarak top düşürülür. Brülör seviyesi değiştirilerek sıcaklık değiştirilir.

Balonlar ve hava gemileri neden hidrojen veya helyum ile doldurulur?

Çocukken herkes balonlarla oynardı. Balonların neden hidrojen veya helyum ile doldurulduğunu kimse merak etmedi. Bu soruyu cevaplamak için okul fizik dersinden bazı soruları hatırlamalıyız.

biraz fizik

Vücut havadaysa, ona birkaç kuvvet etki eder. Arşimet kuvveti ve ağırlığı en büyük etkiye sahiptir. Aralarındaki farka asansör denir. Eşitlerse, balon serbestçe asılı kalır veya şekli akımlara bağlı olan karmaşık eğrilerde havada hareket eder. Arşimet kuvveti ağırlıktan büyükse, balona yukarı doğru etki eden bir kaldırma kuvveti vardır.

Uçağın ağırlığı, gazın kendisinden, içinde bulunduğu kabuktan ve kaldırılan yükten oluşur.

Kabuk, ortam sıcaklığında normal hava ile doldurulursa balon yükselmez. Havanın ısıtılması gerekiyor. Bu nedenle balon, kabuk içindeki havanın sürekli ısıtılması için bir brülör ile donatılmalıdır.

Arşimet kuvveti, kabuğun hacmine ve içindeki hava ile gazın yoğunlukları arasındaki farka bağlıdır.

Rakım arttıkça sıcaklık düşer, hava basıncı ve kapalı kabuktaki yoğunluğu azalır. Buna göre Arşimet kuvveti azalır ve top alçalmaya başlar. Bunun olmasını önlemek için, kabuğun alt kısmında, altına bir brülörün yerleştirildiği bir delik açılır. Yakılan yakıt miktarını azaltarak veya artırarak uçuş irtifasını kontrol edebilirsiniz.

Kapalı kabuklu uçaklar, aynı sıcaklıkta, çevredeki havanın yoğunluğundan daha az yoğunluğa sahip gazları kullanır.

Mevcut gazlar arasında hidrojen en düşük yoğunluğa sahiptir. Endüstride büyük miktarlarda üretilir, bu nedenle maliyeti nispeten küçüktür.

Bugün, güvenlik nedenleriyle balonun küresel kabuğu helyumla doldurulur. Bu nadir kimyasal element ilk olarak güneş üzerinde spektral analiz kullanılarak keşfedildi ve güneş anlamına gelen Helios adını aldı. Çok sonraları, bu gaz yeryüzünde keşfedildi.

Aynı sıcaklıkta helyumun yoğunluğu havadan 10 kat daha azdır. Hidrojenin daha da iyi bir göstergesi var - 20. Bu nedenle, başlangıçta toplar hidrojenle dolduruldu. Ancak helyumun aksine yanıcı ve patlayıcı bir gazdır. Bu elementi kullanmak güvenlidir, ancak helyumla dolu bir balonun kaldırma kuvveti çok daha azdır.

biraz tarih

Büyük balonlara aerostat denir ve geçmişte çoğunlukla bilimsel araştırmalar için kullanılırlardı. Bunların çoğu çeşitli çaplarda kürelerdi.

4000 m³'den fazla küre hacmine sahip en büyük balon 2010 sonbaharında havalandı. Gondolunda 36 kişi seyahat etti.

Balonun yükseldiği maksimum yükseklik 21 km'den fazladır. Rekor uçuş, 2005 yılında Hindistan vatandaşı Vijaypat Singhania tarafından yapıldı. Balon sıcak havayla doldu.

Geçen yüzyılın başında ve ortasında, insanları ve eşyaları taşımak için puro şeklindeki hava gemileri kullanıldı.

İnsanlık tarihinin en büyük hava gemisi olan Hindenburg, 30'ların sonlarında Nazi Almanya'sında tasarlandı. Atlantik boyunca 21 uçuş yaptı ve 1937'de öldü. O zamanlar Almanya'da helyum yoktu ve tüm Hindenburg tankları hidrojenle doluydu. Kazanın nedeni bilinmiyor. Trajediden sonra hidrojen dolu balonlar ve hava gemileri yolcu taşımak için kullanılmaz. Sadece bilimsel amaçlar için kullanılırlar.

Balonun ne motoru var ne de alışık olduğumuz dümeni. Tüm teknolojik cephanelikten - sadece brülörler, kum torbaları ve kubbenin üst kısmında hava aşındırma için özel bir valf. Bu uçak nasıl kontrol edilir?

Havacılık tarihinden

Balonların doğuşu, beşinci okyanusu fethetmek için insanlığın asırlık rüyasının ilk gerçek örneğiydi. 1306'da Fransız misyoner Bassu, ilk olarak Çin'deyken, İmparator Fo Kien'in tahtına geçişi sırasında bir balonun uçuşuna nasıl tanık olduğunu anlattı.

Bununla birlikte, Fransız Annone kasabası havacılığın doğum yeri olarak kabul edilir; burada 5 Haziran 1783'te Etienne ve Joseph Montgolfier kardeşlerin ısıtılmış hava ile doldurulmuş küresel bir balonu gökyüzüne yükselttikleri yer.

Yaklaşık 155 kg ağırlığında ve 3.5 metre çapındaki bir uçağın uçuşu sadece 10 dakika sürdü. Bu süre zarfında 300 metre yükseklikte yaklaşık bir kilometre kat etti ve bu, dönemi için olağanüstü bir olaydı. Daha sonra, yaratıcıların onuruna balonlara sıcak hava balonları denilmeye başlandı.

Montgolfier kardeşlerin balonu, kağıtla kaplı keten bir kabuktan oluşuyordu. Sıcak hava ile doldurmak için ince kıyılmış samandan ateş yakılırdı. Ve 3 ay sonra, yolcular için özel bir sepet şeklinde uçağın tasarımına bir ekleme yapıldı.

Modern balonlar şüphesiz daha mükemmel, ancak neredeyse aynı şekilde yapılmışlar. Topun küresel kabuğunun üretimi için özel bir ince ve dayanıklı polyester malzeme kullanılır. Hava ısıtma sistemi değişti. Yangının işlevi, doğrudan kubbenin altındaki bir sepete yerleştirilmiş ayarlanabilir bir propan gaz brülörü tarafından gerçekleştirilir.

Rüzgara büyük ölçüde bağımlı olmasına rağmen, modern sıcak hava balonları yönetilebilir. Uçuş yüksekliği, kanopinin tepesindeki bir ara kablo ile bir çıkış tarafından ayarlanır. Rotayı değiştirmek için bir yan valf sağlanmıştır. Ana kubbenin içine helyumla doldurulmuş bir başkasının yerleştirilebildiği daha karmaşık tasarımlar da vardır.

Sepetle balon nasıl uçurulur

Balon kontrolü, ciddi hazırlık ve ciddi finansal maliyetler gerektiren bir faaliyettir. Bugün bir balon pilotu eğitim kursunun yaklaşık 200.000 rubleye mal olduğunu söylemek yeterli. Balonun fiyatı (modele bağlı olarak) bir arabanın fiyatı ile orantılıdır.

Eğitim

Uçuştan önce dikkatli bir hazırlık yapılır. Her şeyden önce, hava koşullarını - bulutluluk, görünürlük ve rüzgar hızı - incelemek gerekir. Alınan verilere göre uçuş rotası planlanır. Hava koşullarındaki öngörülemeyen değişiklikler nedeniyle, güvenli inişler için yolda yeterli yerin olduğu yerlerde tam olarak böyle bir rota seçilmiştir.

Çıkarmak

Balonun havalanması için tüm ekibin çabası gerekir. Bir başlangıç ​​​​noktası için en iyi seçenek, açık bir alanda 50 x 50 metrelik düz bir alandır, yakınlarda hiçbir yabancı nesne yoktur - direkler, ağaçlar, elektrik hatları.

Daha sonra topun montajı başlar: gaz tüplerine özel hortumlarla bağlanan sepete brülörler bağlanır. Brülörün test çalışmasından sonra, ekip kanopiyi germeye devam eder (mutlaka rüzgar yönünde). Ayrıca gerilmiş kubbe özel karabinalarla sepete sabitlenir.

Bir sonraki adım, bir fan kullanarak kubbeyi soğuk hava ile doldurmak ve ardından brülör havayı ısıtmaya başlamaktır. Isınan hava kubbeyi yerden kaldırır ve mürettebat (yolcularla birlikte) yerlerini alır. Topun uçup gitmesini önlemek için önce arabaya bağlanır.

Uçuş

Bir motor ve kanat olmamasına rağmen, balon kontrol edilebilir, bu da belirli beceriler gerektirir. Ana kontroller brülörler ve egzoz valfidir. Tırmanmak için brülör açılır ve hava ayrıca ısınır ve aşağı inmek için valf hafifçe açılır. Yatay uçuş, bir kuyruk rüzgarı nedeniyle gerçekleşir. Pilotun becerisi burada devreye giriyor. Böylece daha hızlı uçmak için rüzgar hızının daha güçlü olduğu uçuş irtifasını artırabilir.

iniş

İniş yeri önceden seçilir. Büyük ve güvenli olmalıdır. İdeal seçenek, otoyolun yanında bir futbol sahasıdır. Mürettebat, iniş alanını telsizle yere bildirir. Ardından, pilot bir valf kullanarak kubbeden havayı serbest bırakır. Top yavaşça yere düşer.

Chernyshova Ekaterina, öğrenci 1 "A" sınıfı MBOU orta okulu No. 18

İndirmek:

Ön izleme:

Sunumların önizlemesini kullanmak için bir Google hesabı (hesap) oluşturun ve oturum açın: https://accounts.google.com

Slayt başlıkları:

Konuyla ilgili proje: "Bir balon neden uçar?" Tamamlayan: 1. sınıf öğrencisi "A" MBOU 18 No'lu ortaokul Chernyshova Ekaterina Aleksandrovna Danışman: Didenko Olga Nailevna

Uygunluk: Balonlar herhangi bir tatilde bulunabilir Amaç: Balonun neden yükseldiğini belirlemek. Hipotez: Balonun içindeki gazın ve dışarıdaki havanın farklı özellikleri balonu yukarı doğru iter.

Görevler, balonun hangi maddeyle doldurulduğunu bulmak, kütle yoluyla yoğunluk kavramını düşünmek, çeşitli yöntemler kullanarak evde bulunan maddelerin yoğunluğunu araştırmak Yöntem ve yöntemler: erişilebilir koşullarda deneyler.

Balon helyumla doluydu. Kalkış yapar çünkü helyumun yoğunluğu havanın yoğunluğundan daha azdır (cismin yüzmesi koşulu).

Yoğunluk, bir hacim biriminde bir maddenin ne kadarının bulunduğunu gösterir. Kütle ne kadar büyük olursa, maddenin yoğunluğu o kadar büyük olur. ρ (ro) - kg/m³

Su kütlesi – Mw Petrol kütlesi – Mm Mw > Mm => ρw > ρm Su yoğunluğu – ρw Su yoğunluğu – ρm Mw =114 g Mm=108 g

ρ içinde > ρ m

Yüzen cisimlerin durumuna bağlı olarak ρ d - küpün yapıldığı ağacın yoğunluğu ρ > ρ d

Sonuç: Helyumla dolu bir balon, yoğunluğu havanın yoğunluğundan daha az olduğu için yükselme eğilimindedir. Yoğunluk tayini ile yağın yoğunluğunun suyun yoğunluğundan daha az olduğunu kanıtladım. Ayrıca deneyler yaptı ve çeşitli mevcut maddelerin yoğunluğunu karşılaştırdı.