Rus havacılığı. Rus havacılık Afganistan'da savaş kullanımı

1950'lerin sonunda, yurtdışında ve burada turboşaft motorlu ikinci nesil helikopterlerin oluşturulması konusunda ve Mayıs 1960'ta çalışmalar başladı. Moskova Helikopter Fabrikasında, operasyonda kendini kanıtlamış çok amaçlı helikopterlerin yerine yeni bir çok amaçlı helikopterin geliştirilmesine başlandı. Mi-4 . İlk deneysel helikopter 8'DE , bir gaz türbinli motorla AI-24V S.P.'nin tasarımları Izotov ve helikopterden dört kanatlı ana rotor Mi-4 25 yolcu taşımak üzere tasarlanan ilk uçuşunu Haziran 1961'de gerçekleştirdi ve ilk kez 9 Temmuz'da Moskova'daki Tushino havaalanında bir hava festivalinde gösterildi; birkaç helikopter inşa edildi.

Ana ilgi, modifiye edilmiş tamamen metal helikopter kanatları temelinde geliştirilen, yeni beş kanatlı ana rotorlu çift motorlu bir helikopterin geliştirilmesine verildi. Mi-4 ve yeni bir sert kuyruk rotoru. İkinci deneysel helikopter 8'DE, iki gaz türbinli motorla TB2-117 güç tarafından 1267kW 17 Eylül 1962'de ilk uçuşunu gerçekleştiren, uçuş testlerini başarıyla geçen ve 1965'ten bu yana hizmet veren bir uçaktır. Kazan'daki helikopter fabrikasında seri üretime başlandı Mi-8. Helikopterin tasarımında bir dizi orijinal teknik çözüm kullanıldı: büyük boyutlu duralumin damgalar ve tutkal kaynaklı bağlantılar, yeni bir harici süspansiyon sistemi, senkronizasyonlarını sağlayan ve rotor hızını belirtilen sınırlar içinde koruyan otomatik bir motor kontrol sistemi. Helikopterle karşılaştırıldığında Mi-4 yeni helikopter daha yüksek uçuş özelliklerine ve iki kat daha fazla yük kapasitesine sahipti. Helikopterle Mi-8 1964-1969'da Pilotlar L.G. Isaeva, N.A. Kolets ve T.V. Russiyan tarafından çoğu kadın olmak üzere 7 uluslararası rekor kırıldı ve bugüne kadar eşsizdi.

Helikopterler Mi-8 dünyadaki en yaygın nakliye helikopterleridir, hafif çok amaçlı ve nakliye helikopterlerinden sonra ikinci sıradadır Bell UH-1 "Iroquois" Ve "Huey" . Toplamda 8.000'den fazla helikopter üretildi Mi-8 Kazan Helikopter Fabrikası ve Ulan-Ude'deki Havacılık Fabrikasında 2.000'den fazlası 40'tan fazla ülkeye ihraç edildi ve bunların yarısı halen faaliyette.

Helikopterler Mi-8 30'dan fazla farklı sivil ve askeri modifikasyonda üretildi; bunların başlıcaları:

• Mi-8P- gaz türbinli motorlu yolcu helikopteri TV2-117A güç tarafından 1267kW 28 yolcu kapasiteli ve kare pencereli kabin;
• Mi-VPS "Salon"- sağ tarafta sekiz koltuklu ortak koltuğa ve sol tarafta iki koltuğa ve döner koltuğa, iyileştirilmiş iç kaplamaya ve havalandırma sistemine ve tuvalete sahip, 11 yolcu için yüksek konforlu bir kabine sahip bir yolcu helikopteri; ayrıca 9 ve 7 yolcu kapasiteli kabinli versiyonları da üretilmektedir;
• Mi-8T- gaz türbini motorlu nakliye helikopteri TV3-117MT güç tarafından 1454 kW ağırlığındaki malların taşınması için 4000kg kabinde veya 3000kg dış askıda veya yan koltuklarda 24 yolcu veya refakatçileriyle birlikte sedyede 12 hasta; Küçük yuvarlak kabin pencereleri ve teçhizatı ile ayırt edilir, askeri versiyonlarda silah tutuculu direklerle donatılmıştır.
• Mi-8TG- Mi-8T helikopterinin gaz türbinli motorla modifikasyonu TV2-117TG güç tarafından 1103kW 1987 yılında geliştirilen, havacılık yakıtı ile birlikte sıvılaştırılmış petrol gazını kullanan dünyanın ilk helikopteri;
• Mi-8TV- 32 NAR kalibreli bloklar için dört tutuculu güçlendirilmiş kafes direklerine sahip silahlı kuvvetler için bir iniş nakliye helikopteri 57 mm veya diğer silahlar ve makineli tüfek kalibreli mobil kurulum 12,7 mm Pruvada, 32 NAR'lık altı bloktan silahlar için üçlü tutucular ve altı ATGM'ye kadar kılavuz raylara monte etmek mümkündür. 2'DE yarı otomatik kontrol ile; ayrıca altı ATGM'li ihracat versiyonu da üretildi 3'TE manuel kontrol ile. 250'den fazla helikopter Mi-8TB Ve M.T. dönüştürüldü Mi-17 .
• Mi-8MT- gaz türbini motorlu modernize edilmiş hava nakliye helikopteri TV3-117MT güç tarafından 1454kW, toz koruma cihazlı, yardımcı güç üniteli AI-9V ve verimliliği artırmak için sola monte edilmiş bir kuyruk rotoru; helikopter geliştirilmiş bir helikoptere geçiş modelidir Mi-17 ; varyantlarda üretildi Mi-8AM Ve MI-8MTVçeşitli ekipman ve silahlarla ve varyantta Mi-8MTB-1A sivil kullanım için;
• Mi-8PP- gövdenin yanlarında bir konteyner ve çapraz şekilli çift kutuplu antenlere sahip aktif karıştırma helikopteri; Elektronik harp, aktarma vb. için de bir takım modifikasyonlar yapıldı.
• Mi-9- kuyruk bomunda ek antenlerle iletişim sağlayacak bir helikopter;
• Mi-18 - askeri nakliye helikopteri, helikopter modifikasyonu Mi-8T Kabin uzunluğu 1 m arttırılmış, bu da 38'den fazla askerin veya kargo ağırlığının barındırılmasını mümkün kılmıştır. 5-6,5 ton ve harici askıda - ağırlıktaki yükler 5 ton. 1980'de iki helikopter Mi-8MT modernize edildi Mi-18 genişletilmiş bir kabin, yeni fiberglas kanatlar ve geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile ve 1982'de. hız ve uçuş menzilinde %10-15 oranında artışla yük taşıma kapasitesinde bir artışı doğrulayan uçuş testlerini geçti;
• Mi-8MTV-2 Ve 3 - dört bloktan silahlarla hava taşımacılığı, ambulans, kurtarma ve savaş versiyonlarında kullanılması amaçlanan en son askeri nakliye değişiklikleri B8V20-A Tanesi 20 NAR S-8 ateşlenmesi PUS-36-71 görüşüyle ​​​​kontrol edilen; kalibreli hava bombaları monte etmek mümkündür 50-500kg BDZ-57KRVM kiriş tutucularında; pruvaya makineli tüfek kalibreli mobil bir kurulum yerleştirilebilir 12,7 mm, sürgülü kapı açıklıklarında kalibreli makineli tüfeklerle 8 adede kadar pivot kurulumu vardır 7,62 mm ve tutucularda - silahlı 4 adet tabanca konteyneri UPK-23-250 GSh-23L kalibre 23 mm helikopter ne işe yarar Mi-8MTV-2 dünyanın en ağır silahlı ülkesi. Gaz türbini motorunun ısı akışını dağıtmak için ekran egzoz cihazları monte edilir ve IR sistemi ile yönlendirme füzelerine karşı koruma sağlamak için helikopter, kuyruk bomunda 4 ACO-2B kasetinden oluşan pasif bir sıkışma sistemi ile donatılmıştır. Gövde üzerinde 6 kaset; Her kasette 32 PPI-26-1 IR tuzağı ve darbeli IR sinyal üreteci bulunur. Helikopterin zeminini, kokpitin ön ve arka kısımlarını ve hidrolik panelini kaplayan zırh plakaları bulunmaktadır. Helikopter, radar ve uzun menzilli navigasyon radyo ekipmanıyla donatılabilir;
• Mi-8AMTSH- savaş helikopteri çeşidi Mi-8AMT süpersonik ATGM kompleksi ile "Fırtına"; Eylül 1996'da Farnborough Havacılık ve Uzay Fuarı'nda gösterildi.

TASARIM. Helikopter, kuyruk rotoru, iki gaz türbini motoru ve üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile tek rotorlu bir tasarıma göre yapılmıştır.

Helikopterin gövdesi bir çerçeve yapısına sahiptir ve burun ve orta kısımlardan, kuyruk ve uç kirişlerden oluşur. Pruvada iki pilot ve bir uçuş teknisyeninden oluşan üç kişilik bir mürettebat kabini bulunmaktadır. Kabin camı iyi bir görüş sağlar; sağ ve sol kayan kabarcıklar acil durum serbest bırakma mekanizmalarıyla donatılmıştır. Orta kısımda, kabinin uzunluğunu 7,82 m'ye çıkaran kapılı kargo ambarlı taşıma versiyonunda 5,34 x 2,25 x 1,8 m boyutlarında bir kabin ve 0,62 x 1,4 m boyutlarında merkezi bir sürgülü kapı bulunmaktadır. acil durum serbest bırakma mekanizması ile; Kargo bölmesinin zemininde bağlama üniteleri ve bir elektrikli vinç bulunur ve kapının üzerine bir elektrikli vinç bomu monte edilir. Kargo bölmesi, 4 tona kadar olan kargoları taşımak için tasarlanmış olup, 24 yolcu için katlanır koltukların yanı sıra 12 sedye için bağlantı noktaları ile donatılmıştır. Yolcu versiyonunda, kabinin boyutları 6,36 x 2,05 x 1,7 m'dir ve her iki tarafta iki adet 0,74 m eğim ve 0,3 m geçiş ile monte edilmiş 28 koltuk vardır; Kabinin arka kısmında sağ tarafta gardırop, kapıların arkasında ise kapı ve merdivenden oluşan arka giriş kapısı için açıklık bulunmaktadır.

Kuyruk bomu, kontrollü bir stabilizatörün ve bir kuyruk desteğinin takılmasına yönelik birimlerle donatılmış, çalışma kaplamasına sahip perçinlenmiş kiriş kirişi tipi bir yapıdır.

2,7 m büyüklüğünde ve 2 m2 alana sahip, tek direkli tasarımlı NACA 0012 profilli, bir dizi kaburga ve duralumin ve kumaş kaplamalı stabilizatör.

Şasi üç tekerlekli bisiklettir, geri çekilemez, ön destek kendiliğinden yönlenir, 535 x 185 mm ölçülerinde iki tekerleklidir, ana destekler sıvı gazlı çift odacıklı amortisörlere ve 865 x 280 mm ölçülerinde tekerleklere sahip şekillendirilmiş tiptedir . Kuyruk desteği iki destekten, bir amortisörden ve bir destek topuğundan oluşur; şasi yolu 4,5 m, şasi tabanı 4,26 m.

Menteşeli kanatlara, hidrolik amortisörlere ve sarkaç titreşim damperlerine sahip ana rotor, 4° 30" ileri eğimle monte edilmiştir. Tamamı metal kanatlar, AVT-1 alüminyum alaşımından yapılmış preslenmiş bir direktekten oluşur ve üzerinde çelik menteşeler ile işlenerek sertleştirme ile sertleştirilir. titreşim standı, kuyruk bölümü, çelik uç ve uç Bıçaklar, 0,52 m'lik bir kirişe sahip dikdörtgen bir şekle ve %12 ila %11,38 arasında bir bağıl kalınlığa ve %5'lik bir geometrik bükülmeye sahip NACA 230 profillerine sahiptir; çevresel hız: bıçak uçları 217 m/s'dir, bıçaklar direk hasarına karşı görsel bir alarm sistemi ve elektrotermal buzlanma önleyici cihazla donatılmıştır.

3,9 m çapındaki kuyruk rotoru, kardan tipi bir göbeğe ve 0,26 m'lik bir kirişe ve NACA 230M profiline sahip, dikdörtgen şekilli tamamen metal kanatlara sahip, üç bıçaklı, iticidir.

Santral, adını taşıyan St. Petersburg NPO'sunun serbest türbini TV2-117AT'ye sahip iki turboşaft gaz türbini motorundan oluşuyor. Başına 1250 kW kalkış gücüne sahip V.Ya.Klimov Mi-8T veya TVZ-117MT - başına 1435 kW Mi-8MT, AMT Ve dağ bisikleti, gövdenin üstüne monte edilir ve açılır kapaklı ortak bir başlık ile kapatılır. Motorda dokuz kademeli bir eksenel kompresör, halka şeklinde bir yanma odası ve iki kademeli bir türbin bulunmaktadır. Motor uzunluğu 2,835 m, genişlik 0,547 m, yükseklik 0,745 m, ağırlık 330 kg. Motorlar toz koruma cihazlarıyla donatılmıştır.

Yakıt sistemi, 445 l kapasiteli bir sarf yakıt deposundan, 745 veya 1140 l'lik bir sol dıştan takmalı depodan, 680 veya 1030 l'lik bir sağ dıştan takmalı depodan ve kargo bölmesinde 915 l'lik ek bir depodan oluşur.

Şanzıman ana, ara ve kuyruk dişli kutularından, fren millerinden ve bir ana rotordan oluşur. VR-8A üç kademeli ana dişli kutusu, çıkış mili dönüş hızı 12.000 dev/dak olan motorlardan, 192 dev/dak dönüş hızına sahip ana rotora, soğutma için 1.124 dev/dak kuyruk rotoruna ve 6.021 dev/dak fana güç aktarımı sağlar. motor yağı soğutucuları ve ana dişli kutusu; Yağ sisteminin toplam kapasitesi 60 kg'dır.

Kontrol, ana ve yedek hidrolik sistemlerden tahrik edilen sert ve kablolu kablolar ve hidrolik güçlendiricilerle çoğaltılmıştır. AP-34B dört kanallı otopilot, helikopterin uçuş sırasında yuvarlanma, yön, eğim ve irtifada stabilizasyonunu sağlar. 4,5 MPa çalışma basıncına sahip ana hidrolik sistem tüm hidrolik ünitelere güç sağlarken, 6,5 MPa basınca sahip yedek sistem yalnızca hidrolik güçlendiricilere güç sağlar.

Teçhizat. Isıtma ve havalandırma sistemi, mürettebat ve yolcu kabinlerine ısıtılmış veya soğuk hava sağlar; buzlanma önleme sistemi, ana ve kuyruk rotor kanatlarını, kokpitin ön camlarını ve motor hava girişlerini buzlanmaya karşı korur.

Gece ve gündüz zorlu meteorolojik koşullarda aletli uçuşlara yönelik ekipmanlar arasında iki adet ARB-ZK durum göstergesi, iki adet NV dönüş hızı göstergesi, bir adet GMK-1A birleşik yön sistemi, bir adet ARK-9 veya ARK-U2 otomatik radyo pusulası ve bir adet RV-3 bulunmaktadır. radyo altimetresi.

İletişim ekipmanı, komut VHF radyo istasyonları R-860 ve R-828'i, iletişim HF radyo istasyonları R-842 ve Karat'ı ve bir uçak interkomu SPU-7'yi içerir. Açık Mi-8T Mürettebatı uçuş sırasındaki acil durumlarda bilgilendirmek için RI-65 sesli iletişim ekipmanı bulunmaktadır. Askeri varyantlarda Mi-8MT bir IR sıkışma istasyonu "Lipa", motorlardan gelen IR radyasyonunu bastırmak için bir ekran egzoz cihazı, LC'li kaplar ve zırhlı bir kokpit kuruldu.

Müşterinin talebi üzerine harici yük askı sistemi kurulur: 3000 kg'lık halat ve 2500 kg'lık sarkaç ve 150 kg kaldırma kapasiteli vinç.

Silahlanma. Askeri versiyonlar, burun mobil kurulumunda 12,7 veya 7,62 mm kalibreli bir makineli tüfek kullanır, gövdenin yanlarındaki şekilli direkler üzerinde yerleşik tutucular, kılavuzun üstüne yerleştirilmiş altı adede kadar ATGM ile altı adede kadar NAR ünitesini monte etmek için kullanılır raylar. Makineli tüfek veya top içeren konteynerler de direklere asılabilir ve makineli tüfekler ve el bombası fırlatıcıları, kargo bölmesinin kabarcıklarındaki ve yan açıklıklarındaki pimlere monte edilebilir.

E.I.Ruzhitsky "Helikopterler", 1997

Teknik veri Mi-8T

Priz: 2 x GTD TV2-117A güç tarafından 1250kW, ana rotor çapı: 21.29m, gövde uzunluğu: 18.17m, yükseklik: 4,38 m, gövde genişliği: 2,5 m, kalkış ağırlığı: 12000kg, Boş ağırlık: 6625 kg, azami hız: 250km/saat, seyir hızı: 225km/saat, dinamik tavan: 4500m, uçuş menzili:

Bundan 50 yıl önce, 2 Ağustos 1962'de Mi-8 çok amaçlı helikopterin ilk prototipi ilk kez havalandı. Mi-8 (NATO sınıflandırması Hip)- Geçen yüzyılın 60'lı yılların başında M.L. Mil Tasarım Bürosu tarafından yaratılan Sovyet ve Rus çok amaçlı helikopteri. Şu anda dünyanın en popüler çift motorlu helikopteridir Aynı zamanda havacılık tarihinin en popüler helikopterlerinden biridir. Çok sayıda sivil ve askeri sorunu çözmek için yaygın olarak kullanılır.

Helikopter, 1967'den beri Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor ve o kadar başarılı bir ekipman türü olduğunu kanıtladı ki, Rus Hava Kuvvetleri için alımları bugüne kadar devam ediyor. burada Mi-8 helikopteri dünya çapında 50'den fazla ülkede kullanılıyorÇin, Hindistan ve İran gibi ülkeler de dahil.

Yarım asırlık seri üretim ve bu helikopteri geliştirmeye yönelik tasarım çalışmaları geçmişi boyunca, Sovyet ve Rus tasarımcılar yaklaşık 130 farklı modifikasyon yarattı ve bu türden 13.000'den fazla makine üretildi. Bugün bunlar Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 helikopterleridir.

2012 yılında Mi-8 sadece günün kahramanı değil, aynı zamanda bugün yerli helikopter endüstrisinin en başarılı ürünlerinden biri olan birinci sınıf çok işlevli bir helikopterdir. Araba, 50 yıl sonra bile tüm dünyada talep görüyor ve hatta NATO üyesi ülkeler tarafından satın alınıyor. 2006'dan 2008'e kadar 26 Mi-171Sh askeri nakliye helikopteri Çek Cumhuriyeti ve Hırvatistan'a teslim edildi.

Bugün, Russian Helicopters holding şirketinin bir parçası olan Ulan-Ude Havacılık Fabrikası OJSC ve Kazan Helikopter Fabrikası OJSC'nin Mi-8/17 üretim tesisleri istikrarlı bir şekilde çalışıyor ve 2 yıldır bu helikopterlerin üretimi için siparişlerle dolu. peşin. Aynı zamanda bu makinenin modernizasyon çalışmaları da sürekli olarak devam ediyor.

OJSC Moskova Helikopter Fabrikası adını almıştır. M.L. Milya şu anda Mi-171A2 helikopterinin modernize edilmiş versiyonunun ilk prototipini monte ediyor ve bu helikopterin teknik görünümü de belirlendi. Helikopter, Mi-171 helikopteri temel alınarak oluşturuldu ve tüm Mi-8 helikopter ailesi için değerli bir geliştirme seçeneği haline gelmeli.

Bu helikopterlere yeni aviyoniklerin eklenmesi ve makinenin tasarımında helikopterin önemli ölçüde daha hafif olmasını sağlayacak kompozit malzemelerin kullanılması planlanıyor. Ayrıca aracın tüm ana ünite ve sistemleri modernize edilerek uçuş ve teknik özellikleri iyileştirildi. Toplam modernizasyon yaklaşık 80 yeniliği içeriyor. Aynı zamanda helikopter mürettebatı da 2 kişiye indirilecek ve bu da ekonomik verimliliğini önemli ölçüde etkileyecek.

Tarihleri ​​boyunca Mi-8 ailesinin helikopterleri çok sayıda yerel çatışmada yer aldı, binlerce insanın hayatını kurtardı, şiddetli Sibirya donlarına, yıkıcı sıcaklıklara ve ani sıcaklık değişimlerine, çöl tozuna ve tropik sağanak yağışlara dayandı. . Mi-8'ler son derece alçak irtifalarda ve dağların yükseklerinde uçtu, havaalanı ağının dışında konuşlandı ve ulaşılması zor yerlere minimum bakımla indi ve her seferinde yüksek güvenilirlik ve verimliliklerini kanıtladı.

Geçen yüzyılın ortalarında yaratılan çok amaçlı Mi-8 helikopteri hala sınıfının en popüler helikopterlerinden biri ve önümüzdeki yıllarda Rusya ve dünya havacılık pazarlarında talep görecek. Uzun yıllar süren üretim boyunca Mi-8, örneğin “amfibi helikopter” Mi-14 gibi birçok benzersiz gelişmenin temeli oldu.

Mi-8 helikopterinin tasarımı

Mi-8 helikopteri, kuyruk rotoru, üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ve iki gaz türbini motoruyla tek rotorlu bir tasarıma göre yapılmıştır. Aracın gövdesi çerçeve yapısına sahip olup burun, orta, kuyruk ve uç kirişlerden oluşmaktadır. Helikopterin pruvasında üç kişilik bir mürettebat kabini bulunmaktadır: iki pilot ve bir uçuş teknisyeni. Kokpit camı, helikopter mürettebatına iyi bir görüş alanı sağlar; sağ ve sol kabarcıklar kayar ve acil durum serbest bırakma mekanizmalarıyla donatılmıştır.

Gövdenin orta kısmında 5,34 x 2,25 x 1,8 metre ölçülerinde bir kabin vardı. Taşıma versiyonunda, uzunluğu 7,82 m'ye çıkan kapılı bir kargo ambarı ve acil durum serbest bırakma mekanizmasına sahip 0,62 x 1,4 metre ölçülerinde merkezi bir sürgülü kapı vardı. Kargo bölümünün zemininde bir elektrikli vinç ve bağlama üniteleri vardı ve kapının üzerine bir elektrikli vinç bomu yerleştirildi.

Helikopterin kargo kabini, 4 tona kadar olan kargoları taşıyacak şekilde tasarlandı 24 yolcu alabilecek katlanabilir koltuklarla donatılmıştı ve ayrıca 12 sedye için bağlantı noktaları da mevcuttu. Müşterinin talebi üzerine helikopter, harici bir kargo süspansiyon sistemi ile donatılabilir: 2500 kg'lık menteşeli sarkaç sistemi ve 3000 kg'lık bir kablo sisteminin yanı sıra 150 kg kaldırma kapasiteli bir vinç.

Helikopterin yolcu versiyonunda kabin 6,36 x 2,05 x 1,7 metre boyutlarında olup, her iki tarafta 2 sıra halinde 0,74 m eğim ve 0,3 m geçiş ile yerleştirilmiş 28 koltukla donatılmıştır. Kabinin arka tarafında sağ tarafta bir gardırop, kapıların arkasında ise merdiven ve kapılardan oluşan arka giriş kapısı için bir açıklık bulunuyordu.

Helikopterin kuyruk bomu perçinlenmiş kiriş kirişi tipi bir yapıya sahipti ve çalışan bir kaplamayla donatılmıştı. Kuyruk desteğini ve kontrollü dengeleyiciyi takmak için ünitelerle donatılmıştı. Helikopter, 2,7 m ölçülerinde bir stabilizatör ve NACA 0012 profilli 2 m2'lik bir alanla donatılmıştı; tasarımı tek direkliydi.

Helikopterin iniş takımı üç tekerlekli bisikletti ve geri çekilemezdi. Ön iniş takımı kendi kendine yönlenebiliyordu ve 535 x 185 mm ölçülerinde 2 tekerlekten oluşuyordu. Şekillendirilmiş helikopterin ana destekleri, sıvı gazlı çift odacıklı amortisörler ve 865 x 280 mm ölçülerinde tekerleklerle donatılmıştı. Helikopterin ayrıca kuyruk rotorunun yere temas etmesini engelleyen bir kuyruk desteği de vardı. Destek bir amortisör, 2 destek ve bir destek topuğundan oluşuyordu. Şasi yolu 4,5 metre, şasi tabanı 4,26 metreydi.

Helikopterin elektrik santralinde ücretsiz bir TV2-117AT türbinine sahip iki turboşaft gaz türbini motoru bulunuyordu adını alan St. Petersburg NPO tarafından üretildi. V.Ya.Klimova. Mi-8T helikopterlerinde gücü 1250 kW, Mi-8MT, AMT ve MTB'de 1435 kW gücünde bir TVZ-117MT türbini kuruldu. Gaz türbinli motorlar gövdenin üstüne monte edildi ve açılır kanatlı ortak bir başlık ile kapatıldı. Helikopter motorları tozdan koruma cihazlarıyla donatılmıştı ve ağırlıkları 330 kg idi.

Yakıt sistemi 445 litre kapasiteli sarf malzemesi yakıt deposu, 680 veya 1030 litre kapasiteli sağ dıştan takmalı depo, 745 veya 1140 litre kapasiteli sol dıştan takmalı depo ve kargo bölmesinde 1.140 litre kapasiteli ek bir depo dahil 915 litre.

Helikopterin şanzımanı 3 vites kutusundan oluşuyordu: ana, ara ve kuyruk, ana rotor ve fren milleri. Helikopterin ana dişli kutusu, çıkış mili hızı 12.000 rpm olan motorlardan, 192 rpm hızıyla ana rotora, ayrıca 1.124 rpm hızıyla kuyruk rotoruna ve fana güç aktarımını sağlar - Ana şanzımanı ve motor yağı soğutucularını soğutmaya yarayan 6.021 dev/dak. Helikopter yağ sisteminin toplam kütlesi 60 kg'dır.

Helikopter kontrolü kablo ve sert kablolamayla kopyalandı yedek ve ana hidrolik sistemlerden çalıştırılan hidrolik güçlendiricilerin yanı sıra. Mevcut dört kanallı otopilot AP-34B, helikoptere uçuş sırasında yön, dönüş, yükseklik ve eğim açısından stabilizasyon sağladı. Helikopterin ana hidrolik sistemi tüm hidrolik ünitelerin çalışmasını sağlıyordu, sistemdeki basınç 4,5 MPa, yedek sistem ise sadece hidrolik güçlendiricilerin çalışmasını sağlıyordu, içindeki basınç 6,5 MPa idi.

Mi-8 helikopteri, yolcu ve mürettebat kabinlerine soğuk ve ısıtılmış hava sağlayan bir havalandırma ve ısıtma sistemi ile donatılmıştı. Helikopterde ayrıca direksiyon ve ana rotor kanatlarının yanı sıra motor hava girişleri ve kokpitin ön camlarını buzlanmaya karşı koruyan bir buzlanma önleme sistemi de bulunuyordu.

Olumsuz hava koşullarında ve geceleri aletli uçuşlar için ekipman, bir durum göstergesi, birleşik yön sistemi, bir radyo altimetre, bir otomatik radyo pusulası ve 2 rotor hızı göstergesini içeriyordu.

Mi-8AMTSH

Şu anda Rus Silahlı Kuvvetleri Mi-8 helikopterlerini satın almaya devam ediyor. Devlet savunma emri kapsamında Mi-8AMTSh araçlarının 2020 yılına kadar birliklere teslim edilmesi gerekiyor. Mi-8AMTSh bir saldırı askeri nakliye helikopteridir(ihracat adı Mi-171Sh).

Helikopter, zırhlı yer, yüzey, hareketli ve sabit küçük hedeflerle savaşmak, düşman personelini yok etmek, askerleri, kargoları ve yaralıları taşımak, ayrıca arama kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için tasarlandı. Helikopter, Ulan-Ude Havacılık Fabrikasında, adını taşıyan OJSC Moskova Helikopter Fabrikası ile yakın işbirliği içinde geliştirildi. M.L. Mil."

Savaş görevlerini çözmek için helikopter, bir füze ve küçük silahlar ve top silahları sisteminin yanı sıra, imha, sıhhi ve havadan taşıma ekipmanlarının yanı sıra enstrümantasyon ve radyo-elektronik ekipmanlara karşı bir dizi koruma aracıyla donatılabilir. Bu, helikopterin zorlu hava koşulları da dahil olmak üzere günün herhangi bir saatinde uçmasına olanak tanır.

Aynı zamanda, Mi-8AMTSh helikopterinin savaş versiyonundan tıbbi veya havadan taşıma versiyonuna dönüştürülmesi fazla zaman gerektirmez ve ilgili görevi gerçekleştirmek için uçuşa hazırlık döneminde doğrudan gerçekleştirilebilir.

Aracın savaşta hayatta kalma kabiliyetini artırmak için bu helikopter aşağıdakilerle donatılmıştır:
— otomatik reflektör sıfırlama ASO-2V;
— ECU ekran egzoz cihazları;
- mürettebatı kapsayan bir dizi çıkarılabilir zırh plakası;
— korumalı dıştan takmalı yakıt depoları;
— poliüretan köpük dolgulu yakıt depoları.

Aracın mürettebatı şunları içeriyor::
– komutan – sol pilot, bir helikopterin pilotluğunu yapmakla meşgul, güdümsüz silahları hedef alıyor ve kullanıyor ve güdümlü füzeleri fırlatırken "fırlatma" modunu gerçekleştiriyor;

- ikinci pilot, mürettebat komutanına yardımcı olmak için bir helikopterin pilotluğunu yapmakla meşgul; hedefleri ararken, güdümlü füzeleri fırlatırken ve hedef alırken Shturm-V kompleksi operatörünün işlevlerini yerine getirir ve ayrıca bir navigatörün görevlerini yerine getirir;

– uçuş teknisyeni normal işlevlerini yerine getirmenin yanı sıra, kıç ve baş makineli tüfek kurulumları için topçu işlevlerini de yerine getirir.

Mi-8AMTSh helikopterlerinin ana ayırt edici özelliği, modern Shturm-V ATGM'lerin ve Igla-V havadan havaya füzelerin silahlarına dahil edilmesiydi. Yüksek hassasiyetli güdümlü füzelerden oluşan Sturm kompleksi, dinamik koruma, düşük hızlı hava hedefleri, insan gücü ve güçlendirilmiş düşman konumlarıyla donatılmış olanlar da dahil olmak üzere zırhlı araçları oldukça etkili bir şekilde vurmayı mümkün kılıyor.

Olası silah çeşitleri açısından MI-8AMTSh buna çok yakın olmakla birlikte kullanımda daha fazla değişkenliğe sahiptir.

Mi-8/17 helikopterlerinin askeri nakliye versiyonu halihazırda kendi sınıfında en çok kullanılan helikopterlerden biri olmaya devam ediyor. Bu helikopterler, gezegenin çeşitli sıcak noktalarındaki muharebe operasyonlarında yerli helikopter teknolojisinin kullanılmasına ilişkin zengin deneyimin kapsamlı bir analizi dikkate alınarak oluşturuldu. Yüksek performans özellikleri ve çok yönlülüğü, bu helikopteri dünyadaki en popüler Rus yapımı helikopterlerden biri haline getirmiştir. Mi-8AMTSh ve Mi-8AMTSh-V helikopterleri artık Rus ordusunun hizmetine giriyor; helikopterin özel bir versiyonu da Arktik'te kullanılmak üzere geliştirildi. Şu anda bu tip helikopterler Ulan-Ude Havacılık Fabrikası tesislerinde üretilmektedir.

Mi-8AMTSh helikopterleri (ihracat adı Mi-171Sh), personelin yanı sıra kabin içinde ve harici bir askıda çeşitli kargoların taşınması için tasarlanmıştır. Diğer şeylerin yanı sıra kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için de kullanılabilirler ve ayrıca çeşitli silahlar taşıyabilirler. Helikopter, Ulan-Udinsk Havacılık Fabrikasındaki Mi-8AMT çok amaçlı helikopter temel alınarak geliştirildi. Bu makinenin resmi olmayan takma adı “Terminatör”dür; bu isim altında helikopter 1999 yılında Büyük Britanya'da Farnborough Air Show'da gösterildi. Helikopter 2009 yılında Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Bu helikopter iyi iniş ve iniş yeteneklerini korudu. Birinci sınıf pilot Binbaşı Alexander Barsukov, modern yerel çatışma ve savaş deneyiminin, bir helikopterin birlikleri indirmek için çok az zamanının olduğunu, yalnızca birkaç on saniye sürdüğünü gösterdiğini söylüyor. Bundan sonra, çok iyi zırha rağmen arabaya kolayca vurulabilir. İniş süresini kısaltmak için Mi-8AMTSh helikopterleri, her iki taraftan açılan sürgülü kapıların yanı sıra mekanik kapıların yerini alan otomatik bir rampa aldı. Arabanın en büyük farkı gece uçuşları yapabilmesiydi. Gece görüş gözlüğüyle uçmak Rus helikopter pilotları için oldukça yeni bir şey. Mi-8AMTSh helikopterinin gece kullanımını sağlamayı mümkün kılan bunların kullanımıdır.

Gerektiğinde helikoptere Mi-24 helikopterine benzer güdümlü silah sistemi kurulabilecek. Ek olarak, helikopter, yeni aviyoniklerin yanı sıra gelişmiş zırh koruması (hafif metal-seramik zırh) aldı. Helikopterin yeni aviyonik paketi, diğer şeylerin yanı sıra, hava durumu radarı, pilot gece görüş gözlüğü, uydu navigasyon ekipmanı ve kızılötesi ekipmanı içeriyor. Mi-8AMTSh helikopterinin savunma kompleksi, ASO-2V tuzak atış sistemini ve ekran egzoz cihazlarını içerir.

Helikopterin silahları, gövdenin yanlarında bulunan 4-6 ışın tutucuya yerleştirilebilir. Russian Helicopters holding şirketinin resmi web sitesine göre, aracın yerleşik silah yelpazesinde 80 mm güdümsüz S-8 füzelerine sahip 4 adede kadar B8V20-A biriminin yanı sıra 23 mm güdümlü iki adede kadar silah konteyneri yer alıyor. GSh-23L hızlı ateş eden topların yanı sıra baş ve kıç yuvalarında iki adet 7,62 mm PKT makineli tüfek. Helikopterin iniş bölümünde tüfek paraşütçülerinin takılması için 6 adet pivot tesisatı bulunmaktadır.

Mi-8AMTSh helikopteri, mürettebat üyelerini koruyan ek zırhın varlığıyla ayırt edilir. Pilot kabininin alt ve ön kısmı zırhla kaplıydı. Kabin ile kargo bölmesi arasında bir zırh plakası mevcut olup, zırh plakası kargo bölmesinde nişancının pozisyonunun altına monte edilmektedir. Helikopter mürettebatı 3 kişiden oluşur: bir mürettebat komutanı, bir pilot-navigatör ve bir araç teknisyeni. Kazazedeleri tahliye ederken ve çeşitli kurtarma operasyonlarını gerçekleştirirken, helikopterde bir tıbbi çalışan(lar) ve kurtarıcı(lar) bulunabilir.

İki adet VK-2500 turboşaft motora sahip Mi-8AMTSh-V askeri nakliye helikopteri, kara kuvvetlerinin hareket kabiliyetini arttırmanın yanı sıra savaş alanında onlara ateş desteği sağlamak üzere tasarlandı. Bir helikopter, kendisine verilen görevi gece gündüz, basit ve olumsuz hava koşullarında yerine getirebilmektedir. Bu helikopteri kullanarak aşağıdaki ana görevleri gerçekleştirebilirsiniz:

Taktik ve operasyonel-taktik havadan saldırı kuvvetlerinin inişi;
- savaş sırasında birliklerin manevra ve hareketlerinin sağlanması;
- ön cephede ve piyade savaş araçlarının taktik derinliğinde imha, ateşleme (fırlatma) pozisyonlarındaki topçu ve taktik füzeler, uçaksavar silahları, tanksavar silahları, güçlü de dahil olmak üzere savaş ve savaş öncesi oluşumlardaki düşman personeli park alanlarındaki noktalar, radar direkleri, ileri kontrol noktaları, nakliye ve savaş helikopterleri;
- havadaki birimlerin ve alt birimlerin imhası, iniş alanlarındaki hava (deniz) inişleri;
- düşman mevzilerinin havadan keşfi;
- taktik ve operasyonel-taktik hava saldırı kuvvetlerinin iniş alanına uçuşunun ve paraşütçüler için hava desteğinin sağlanması;
- tehlike altındaki helikopter ve uçak mürettebatının aranması ve kurtarılması;
- Hasta ve yaralıların tahliyesi.

Yukarıdaki görevlerin tümünü çözmek için Mi-8AMTSh helikopteri iniş, nakliye, savaş veya ambulans versiyonlarında kullanılabilir:

1) iniş versiyonu - paraşütçüleri ekipmanla taşımak için tasarlanmıştır (en fazla 20 kişi, ek iniş koltukları takılı - 34 kişi).

2) taşıma seçeneği: a) ilave yakıt depoları monte etmeden (kargo bölmesinde 4000 kg'a kadar kargoların taşınması için); b) bir ilave yakıt deposuyla; c) iki ilave yakıt deposuyla; d) 4000 kg'a kadar olan kargoların harici bir askı üzerinde taşınması için; e) kargo bölmesinde bulunan büyük boyutlu kargoların açık rampalı taşınması için.

3) kurulu silahlara sahip savaş versiyonu: a) B8V-20A birimleriyle; b) küçük silahlar ve top silahlarında UPK-23-250 konteynerleri kullanılır; c) bombardıman silahlarıyla.

4) sıhhi seçenek: a) sedyelerde yaralılarla (en fazla 12 kişi); b) kombine seçenek - sedyelerde oturan yaralılar ve yaralılar (en fazla 20 kişi: 17'si oturan ve üçü sedyede); c) İlave bir yakıt deposuyla ve yaralılarla (en fazla 15 oturan yaralı).

5) feribot versiyonu: kargo bölmesine takılı iki ilave yakıt deposuyla.

Arktik koşullarda Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın görevlerini yerine getirmek için, Rus Helikopterleri holding şirketi, askeri nakliye helikopteri Mi'nin en son modifikasyonuna dayanarak oluşturulan özel bir helikopter Mi-8AMTSH-VA'yı yarattı. -8AMTSH-V, yeni gaz türbini motorları "Klimov" VK- 2500-03'ün yanı sıra daha güçlü bir yardımcı güç ünitesi (APU) TA-14 ve güncellenmiş bir aviyonik seti ile ayırt edildi.

Mi-8AMTSh-V helikopteri, Rusya'da açıklanan ithal ikame politikası dikkate alınarak oluşturuluyor. Bu helikopter, ünlü Mi-8'in en son modifikasyonudur ve askeri pilotlardan şimdiden yüksek not almıştır. Genel Müdürü Alexander Mikheev, "Bugün, devlet savunma düzeninin bir parçası olarak Rus silahlı kuvvetlerine sağlanan teçhizat için yabancı bileşenlerden ve aksamlardan maksimum bağımsızlığımızın önemini anlıyoruz ve bu yönde bilinçli olarak çalışıyoruz" dedi. Rus Helikopterleri holding şirketi gazetecilere verdiği demeçte. Ayrıca Mikheev, Mi-8AMTSh-V örneğini kullanarak, bazı durumlarda Rus ekipmanının kullanılmasının helikopterin performansında önemli iyileştirmeler elde etmemize olanak sağladığını görüyoruz.

Yabancı tedarikçilere bağımlılığı azaltmak amacıyla tüm Mi-8AMTSh-V helikopterleri yerli üretim modern ekipmanlarla donatıldı. Helikopter artık Klimov şirketi (United Propulsion Corporation'ın bir parçası) tarafından üretilen daha güçlü VK-2500-03 motorlara sahip. VK-2500-03 motorları, TVZ-117 motor ailesinin daha da geliştirilmesidir ve helikopterin muharebe kullanımının güvenilirliğini ve emniyetini ve genel olarak aracın performans özelliklerini önemli ölçüde artırabilen gelişmiş özelliklere sahiptir. Ek olarak, yerli motorların artan hizmet ömrünün, Mi-8AMTSh-V'nin orduda çalıştırılmasının maliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olmalıdır.

Helikopter modernizasyonunun bir diğer alanı da Ukrayna'da üretilen AI-9V enerji santralinin Aerosila Araştırma ve Üretim İşletmesi tarafından üretilen yerli model TA-14 ile değiştirilmesi oldu. TA-14 yardımcı güç ünitesi, jeneratör modunda artan çalışma süresinin yanı sıra daha fazla güçle de ayırt edilir. TA-14 en iyi fırlatma irtifası performansına sahiptir (önceki model için 4000 metreye karşılık 6000 metre). Yeni bir yardımcı kurulumun kurulumu sayesinde, rotorlu taşıtın yüksek dağlarda ve otonom olarak çalışırken yetenekleri önemli ölçüde arttı.

Mi-8AMTSh-V üzerine kurulan yerli üretim BMS uydu navigasyon sistemi, hem GPS hem de Rus GLONASS sistemi ile çalışabiliyor. Yine yerli üretim olan modern bir iletişim ekipmanı seti, bir savaş aracının mürettebatının geniş bir frekans aralığında yüksek kaliteli iletişim kullanmasına olanak tanır. Uçuş güvenliği ve mürettebatın rahatlığı için araca, meteorolojik oluşumların ve nesnelerin üç boyutlu görüntülerini gösterme işlevine sahip yeni bir iç hava durumu radarı takıldı. Pilotluk rahatlığını ve uçuş güvenliğini artıran navigasyon ekipmanı ve hava durumu radarından gelen bilgiler, kokpitteki çok işlevli, büyük bir dijital ekranda görüntülenir.

Aracın ve mürettebatın savaşta hayatta kalma kabiliyetini artırmak için helikopter, çelik zırhtan daha dayanıklı ve daha hafif olan modern Rus seramik-metal zırhıyla donatılmıştır. Savunma ve silah sistemleri, modern Rus radyo iletişimi ve uçuş navigasyon ekipmanlarının yanı sıra çok çeşitli ek ekipmanlar, Mi-8AMTSh-V askeri nakliye helikopterinin tüm modern gereksinimleri karşılamasını sağlıyor.

Mi-8AMTSh-V'nin uçuş özellikleri:
Genel boyutlar: uzunluk - 18,99 (pervanesiz), yükseklik - 4,76 m (kuyruk rotoru hariç), ana rotor çapı - 21,29 m (5 kanat), kuyruk rotoru çapı - 3,9 m (3 kanat) .
Normal kalkış ağırlığı 11.100 kg'dır.
Maksimum kalkış ağırlığı 13.000 kg'a kadardır.
Kargo bölmesindeki faydalı yük 4000 kg'dır.
Harici askıdaki taşıma kapasitesi - 4000 kg.
Kargo bölümünün faydalı hacmi 23 m3'tür.
Maksimum uçuş hızı 250 km/saattir.
Pratik tavan - 6000 m.
Uçuş menzili: maksimum kalkış ağırlığıyla - 580 km.
iki ilave yakıt deposuyla - 1065 km.
Enerji santrali - 2 VK-2500 motor, acil durum modunda güç - 2x2700 hp.
Taşınan paraşütçü sayısı 34'tür.
Sedyelerle taşınan yaralı sayısı 12'dir.
Silahlanma: S-8 güdümsüz füzeler, 23 mm toplar, küçük silahlar (8 atış noktasına kadar): yay ve kıç PKT, AKM saldırı tüfekleri, yanlarda RPK ve PKT makineli tüfekler.

Bilgi kaynakları:
http://www.russianhelicopters.aero/ru
http://www.rg.ru/2011/01/14/reg-kuban/terminator.html
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179
Mi-8AMTSh helikopteri için uçuş kılavuzu

Rusya ve dünyanın helikopterleri, çevrimiçi olarak izlenen videolar, fotoğraflar, resimler, ulusal ekonominin ve Silahlı Kuvvetlerin genel sisteminde önemli bir yer tutuyor ve kendilerine verilen sivil ve askeri görevleri onurlu bir şekilde yerine getiriyor. Seçkin Sovyet bilim adamı ve tasarımcısı ML'nin mecazi ifadesine göre. Mil, "Ülkemiz helikopterler için adeta 'tasarlanmış'." Onlar olmadan Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun geniş ve geçilmez alanlarının gelişmesi düşünülemez. Helikopterler, görkemli inşaat projelerimizin tanıdık bir unsuru haline geldi. Tarımda, inşaatta, kurtarma hizmetlerinde ve askeri işlerde araç olarak yaygın şekilde kullanılırlar. Bir dizi operasyonu gerçekleştirirken helikopterlerin yeri doldurulamaz. Çernobil nükleer santralindeki kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasında görev alan helikopter ekipleri kim bilir kaç kişiyi kurtardı. Afganistan'daki savaş helikopterleri binlerce Sovyet askerinin hayatını kurtardı.

Rus helikopterleri, ana modern ulaşım, teknolojik ve savaş araçlarından biri olmadan önce, helikopterler uzun ve her zaman düzgün olmayan bir gelişme yolundan geçti. Ana rotor yardımıyla havaya kaldırma fikri, sabit kanatla uçma fikrinden hemen hemen önce insanoğluyla birlikte ortaya çıkmıştır. Havacılık ve havacılık tarihinin ilk dönemlerinde “havaya vidalanarak” kaldırma kuvveti üretmek diğer yöntemlere göre daha popülerdi. Bu, 19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında döner kanatlı uçak projelerinin çokluğunu açıklıyor. Wright kardeşlerin uçağının uçuşu (1903) ile bir adamın helikopterle ilk uçuşu (1907) arasında yalnızca dört yıl var.

En iyi helikopterler bilim adamları ve mucitler tarafından kullanıldı, hangi yöntemi tercih edecekleri konusunda uzun süre tereddüt ettiler. Ancak 20. yüzyılın ilk on yılının sonuna gelindiğinde. aerodinamik, dinamik ve güç açısından daha az enerji yoğun ve daha basit olan uçak liderliği ele geçirdi. Başarıları etkileyiciydi. Helikopter yaratıcılarının nihayet cihazlarını çalışır hale getirmeyi başarmalarından önce neredeyse 30 yıl geçti. Zaten İkinci Dünya Savaşı sırasında helikopterler seri üretime geçerek kullanılmaya başlandı. Savaşın sonunda “helikopter patlaması” denilen olay ortaya çıktı. Çok sayıda şirket gelecek vaat eden yeni teknolojilerin örneklerini oluşturmaya başladı, ancak girişimlerin tümü başarılı olmadı.

Rusya ve ABD'den gelen savaş helikopterlerinin yapımı, benzer sınıftaki uçaklardan hala daha zordu. Askeri ve sivil müşterilerin, zaten tanıdık olan uçaklara yeni tip havacılık ekipmanı eklemek için aceleleri yoktu. 50'li yılların başında Amerikalılar tarafından helikopterlerin yalnızca etkili kullanımı. Kore Savaşı'nda, Sovyet liderleri de dahil olmak üzere bir dizi askeri lideri, bu uçağın silahlı kuvvetler tarafından kullanılmasının tavsiye edilebilirliği konusunda ikna etti. Ancak çoğu kişi, daha önce olduğu gibi, helikopteri "havacılığın geçici bir sapkınlığı" olarak görmeye devam etti. Helikopterlerin çeşitli askeri görevlerin yerine getirilmesinde ayrıcalıklı olduklarını ve vazgeçilmez olduklarını nihayet kanıtlamaları on yıldan fazla sürdü.

Rus helikopterleri, Rus ve Sovyet bilim adamlarının, tasarımcılarının ve mucitlerinin yaratılmasında ve geliştirilmesinde büyük rol oynadı. Önemleri o kadar büyük ki, yerli helikopter endüstrisinin kurucularından Akademisyen B.N. Yuryev, devletimizi "helikopterlerin anavatanı" olarak görüyor. Bu ifade elbette çok kategorik ama helikopter pilotlarımızın gurur duyacakları bir şey var. Bunlar N.E. okulunun bilimsel çalışmalarıdır. Devrim öncesi dönemde Zhukovsky ve savaş öncesi yıllarda TsAGI 1-EA helikopterinin etkileyici uçuşları, savaş sonrası Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopterlerinin kayıtları ve benzersiz koaksiyel helikopter ailesi "Ka", modern Mi-26 ve Ka -32 ve çok daha fazlası.

Rusya'nın yeni helikopteri kitaplarda ve makalelerde nispeten iyi bir şekilde ele alınıyor. Ölümünden kısa bir süre önce B.N. Yuriev, "Helikopterlerin Tarihi" adlı temel bir çalışma yazmaya başladı, ancak yalnızca 1908 - 1914'te kendi çalışmasıyla ilgili bölümler hazırlamayı başardı. Helikopter yapımı gibi bir havacılık dalının tarihine yeterince önem verilmemesinin de yabancı araştırmacılar için tipik olduğunu belirtelim.

Rusya'nın askeri helikopterleri, devrim öncesi Rusya'da helikopterlerin gelişim tarihine ve teorilerine, yerli bilim adamlarının ve mucitlerin bu tür teknolojinin küresel gelişim sürecine katkısına yeni bir ışık tuttu. Daha önce bilinmeyenler de dahil olmak üzere döner kanatlı uçaklarla ilgili devrim öncesi yerli çalışmaların bir incelemesi ve bunların analizleri, 1988 yılında TsAGI tarafından yayınlanmak üzere hazırlanan “Rusya'da Havacılık” kitabının ilgili bölümünde verilmiştir. Ancak hacminin küçük olması, sağlanan bilgilerin boyutunu önemli ölçüde sınırladı.

Sivil helikopterler en iyi görünümleriyle. Yerli helikopter tutkunlarının faaliyetleri mümkün olduğunca tam ve kapsamlı bir şekilde ele alınmaya çalışıldı. Bu nedenle, önde gelen yerli bilim adamlarının ve tasarımcıların faaliyetleri anlatılmakta ve yazarları bilgi açısından kendilerinden önemli ölçüde yetersiz olan ancak katkısı göz ardı edilemeyecek proje ve öneriler de dikkate alınmaktadır. Ayrıca, genel olarak nispeten düşük düzeyde ayrıntılandırmayla öne çıkan bazı projelerde ilginç öneri ve fikirler de var.

Helikopterlerin adı bu tür ekipmanlarda önemli niteliksel değişikliklere işaret ediyordu. Bu tür olaylar arasında helikopter projelerinin sürekli ve sistematik gelişiminin başlaması; yerden kalkabilen ilk tam ölçekli helikopterlerin inşası ve helikopterlerin seri üretimine ve pratik kullanımına başlanması. Bu kitap, helikopter imalat tarihinin ilk aşamalarını anlatıyor: pervane aracılığıyla havaya kaldırma fikrinin doğuşundan, yerden kalkabilen ilk helikopterlerin yaratılmasına kadar. Helikopterin, uçak, volan ve roketten farklı olarak doğada doğrudan prototipleri yoktur. Ancak helikopterin kaldırma kuvvetini oluşturan pervane çok eski çağlardan beri bilinmektedir.

Küçük helikopterler Pervanelerin bilinmesine ve helikopterlerin ampirik prototiplerinin bulunmasına rağmen, havaya kaldırmak için ana rotor kullanma fikri 18. yüzyılın sonuna kadar yaygınlaşmadı. O dönemde geliştirilen tüm rotorcraft projeleri bilinmiyordu ve yüzyıllar sonra arşivlerde keşfedildi. Kural olarak, bu tür projelerin geliştirilmesine ilişkin bilgiler, Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. gibi zamanlarının en önde gelen bilim adamlarının arşivlerinde korunmuştur. 1754'te "havaalanı makinesini" yaratan Lomonosov.

Özel helikopterler için kısa sürede kelimenin tam anlamıyla onlarca yeni tasarım oluşturuldu. Bu, çoğunlukla deneysel amaçlara sahip, genellikle tek veya çift koltuklu cihazlar olmak üzere çok çeşitli tasarım ve formların yer aldığı bir yarışmaydı. Bu pahalı ve karmaşık ekipmanın doğal müşterileri askeri birimlerdi. Farklı ülkelerdeki ilk helikopterler askeri iletişim ve keşif araçları olarak belirlendi. Helikopterlerin geliştirilmesinde, teknolojinin diğer birçok alanında olduğu gibi, iki gelişme çizgisi açıkça ayırt edilebilir - ancak makinelerin boyutları, yani niceliksel ve neredeyse aynı anda ortaya çıkan, belirli bir boyut veya belirli bir boyut dahilindeki uçakların niteliksel iyileştirilmesinin gelişim çizgisi. ağırlık kategorisi.

Helikopterlerle ilgili en eksiksiz açıklamayı içeren bir web sitesi. Helikopter ister jeolojik araştırma, ister tarımsal iş, ister yolcu taşımak için kullanılsın, helikopterin bir saatlik çalışma maliyeti belirleyici rol oynar, bunun büyük bir kısmı amortisman yani fiyatın hizmet ömrüne bölünmesidir. İkincisi, birimlerin kaynağına, yani hizmet ömrüne göre belirlenir. Kanatların, şaftların ve şanzımanların, ana rotor göbeklerinin ve diğer helikopter bileşenlerinin yorulma mukavemetini arttırma sorunu, helikopter tasarımcılarının hala meşgul olduğu temel bir görev haline geldi. Günümüzde üretim helikopterleri için 1000 saatlik hizmet ömrü artık alışılmadık bir durum değil ve bunun daha da artacağından şüphe etmek için hiçbir neden yok.

Modern helikopterlerin savaş yeteneklerinin karşılaştırılması, orijinal video korunmuş. Bazı yayınlarda bulunan görüntüsü, tamamen tartışmasız olmayan, 1947'de N.I. tarafından gerçekleştirilen yaklaşık bir yeniden yapılanmadır. Kamov. Ancak yukarıdaki arşiv belgelerine dayanarak bir takım sonuçlar çıkarmak mümkündür. Test yöntemine (bloklar üzerinde süspansiyon) bakıldığında, "havaalanı makinesi" şüphesiz dikey bir kalkış ve iniş aparatıydı. O zamanlar bilinen iki dikey kaldırma yönteminden - kanat çırpma veya rotor kullanma - ilki pek olası görünmüyor. Raporda kanatların yatay olarak hareket ettiği belirtiliyor. Çoğu volanın dikey bir düzlemde hareket ettiği bilinmektedir. Tekrarlanan denemelere rağmen, kanatları yatay düzlemde döngüsel olarak değişen montaj açısıyla salınım hareketleri gerçekleştiren bir volan henüz yapılmamıştır.

En iyi helikopter tasarımı her zaman ileriye dönüktür. Bununla birlikte, helikopterlerin daha da geliştirilmesi olanaklarını daha net bir şekilde hayal etmek için, geçmiş deneyimlerden gelişimlerinin ana yönlerini anlamaya çalışmakta fayda var. Burada ilginç olan elbette helikopter mühendisliğinin sadece kısaca değineceğimiz tarihöncesi değil, yeni bir uçak türü olarak helikopterin pratik kullanıma uygun hale geldiği andan itibaren tarihidir. Dikey pervaneli bir aparatın (bir helikopter) ilk sözü, Leonardo da Vinci'nin 1483 tarihli notlarında yer almaktadır. Gelişimin ilk aşaması, 1754'te M. V. Lomonosov tarafından yaratılan bir helikopter modelinden uzun bir süreye kadar uzanıyor. 1907'de yerden kalkmayı başaran dünyanın ilk helikopterinin inşasına kadar havalanmaya mahkum olmayan bir dizi proje, model ve hatta gerçek hayattaki cihazlar.

Ana hatlarıyla en hızlı helikopter olan bu makinenin şu anda dünyada en yaygın olarak kullanılan tek rotorlu helikopterlerin şematik diyagramını tanıyacağız. B. I. Yuryev bu işe ancak 1925'te geri dönmeyi başardı. 1932'de A. M. Cheremukhitsnch başkanlığındaki bir grup mühendis, 600 m uçuş yüksekliğine ulaşan ve 18 m/s hızla havada kalan TsAGI 1-EA helikopterini inşa etti. bu o zaman için olağanüstü bir başarıydı. 3 yıl sonra yeni Breguet koaksiyel helikopterinde kırılan resmi uçuş irtifa rekorunun sadece 180 m olduğunu söylemek yeterli.Bu sırada helikopterlerin (helikopterlerin) geliştirilmesinde bir miktar duraklama yaşandı. Rotorlu taşıtların yeni bir dalı olan jiroplanlar ön plana çıktı.

Kanat alanına daha fazla yük bindiren yeni Rus helikopteri, o zamanlar yeni olan dönüş hızı kaybı sorunuyla karşı karşıya kaldı. Güvenli ve oldukça gelişmiş bir gyroplane yaratmanın, bir helikopter helikopteri yapmaktan daha kolay olduğu ortaya çıktı. Gelen akıştan serbestçe dönen rotor, karmaşık dişli kutularına ve şanzımanlara olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Ana rotor kanatlarının jiroplanlarda kullanılan göbeğe menteşeli olarak bağlanması, onlara jiroplanın çok daha fazla mukavemetini ve stabilitesini sağladı. Sonunda, ilk helikopterlerde olduğu gibi motoru durdurmak tehlikeli olmaktan çıktı: gyroplane otomatik olarak dönerek düşük hızda kolayca indi.

Denizcilerin gemilerden çıkarılması için büyük helikopterler, askeri helikopter yapımının nakliye ve iniş helikopteri olarak daha da geliştirilmesini belirledi. Kore Savaşı sırasında (1951) Amerikan birliklerinin Inchon'a S-55 helikopterleriyle inmesi bu eğilimi doğruladı. Nakliye-iniş helikopterlerinin boyut aralığı, birlikler tarafından kullanılan ve hava yoluyla taşınması gereken kara araçlarının boyutları ve ağırlığına göre belirlenmeye başlandı.Gerçek şu ki, traktörlerle taşınan, başta topçu olmak üzere geleneksel silahlar, ağırlığa yakın bir ağırlığa sahip. traktörlerin kendisi. Bu nedenle yabancı ordulardaki ilk nakliye helikopterlerinin taşıma kapasitesi 1200-1600 kg (traktör olarak kullanılan hafif askeri aracın ve buna karşılık gelen silahların ağırlığı) idi.

SSCB helikopterleri, hafif ve orta tankların veya karşılık gelen kundağı motorlu şasilerin ağırlığına karşılık gelir. Bu gelişme çizgisinin bu kadar geniş boyutlarda tamamlanıp tamamlanamayacağı sürekli değişen askeri doktrine bağlıdır. Topçu sistemlerinin yerini büyük ölçüde füzeler alıyor, bu nedenle yabancı basında taleplerle karşılaşıyoruz. Güç, yükte bir artışa yol açmadı. Aslında, ancak o zamanın teknik düzeyinde, pervanelerin, dişli kutularının ve tüm aparatın ağırlığı, kaldırma kuvvetinin artmasından daha hızlı artan güçle birlikte arttı. Bununla birlikte, tasarımcı, kullanışlı ve özellikle ulusal ekonomik uygulama için yeni bir ürün yaratırken, elde edilen ağırlık çıktı seviyesindeki bir azalmayı tolere edemez.

İlk modeller olan Sovyet helikopterleri, pistonlu motorların özgül ağırlığının güç arttıkça her zaman azalması nedeniyle nispeten kısa sürede yaratıldı. Ancak 1953'te, iki adet 2300 hp pistonlu motora sahip 13 tonluk Sikorsky S-56 helikopterinin yaratılmasından sonra. Zapala'daki helikopterlerin boyut aralığı, turboprop motorlar kullanılarak yalnızca SSCB'de kesintiye uğradı. Ellili yılların ortalarında helikopterlerin güvenilirliği önemli ölçüde arttı, bu nedenle ulusal ekonomide kullanım olanakları genişledi. Ekonomik sorunlar ön plana çıktı.

MOSKOVA, 26 Kasım – RIA Novosti. Krasnoyarsk Bölgesi'nin kuzeyinde bir Mi-8 helikopteri düştü ve bunun sonucunda ön verilere göre 12 kişi öldü.

Mi-8, sürekli modernizasyon ve onu çeşitli görevleri yerine getirmek için çok çeşitli ek ekipmanlarla donatma yeteneği nedeniyle kapsamı genişleyen çok işlevli bir helikopterdir. Helikopter çok çeşitli koşullarda ve sıcaklıklarda (-50 ile +50 santigrat derece arası) kullanılabilir ve kullanımı ve bakımı kolaydır.

V-8 (Mi-8) helikopterinin geliştirilmesi M.L. Tasarım Bürosunda başladı. Mil (şu anda JSC Moskova Helikopter Fabrikası, adını Rus Helikopterleri holding şirketinin bir parçası olan M.L. Mil'den almıştır) Mayıs 1960'ta, operasyonda kendini kanıtlamış olan Mi-4 çok amaçlı pistonlu helikopterin yerini almak üzere kuruldu. Mi-8, Mi-4'ün gaz türbinli motorla derin bir modernizasyonu olarak yaratıldı. Helikopter aynı anda iki versiyonda geliştirildi: yolcu Mi-8P ve nakliye Mi-8T.

Yeni helikopterin ilk prototipi (tek motorlu ve dört kanatlı rotorlu) Temmuz 1961'de havalandı, ikincisi (iki motorlu ve beş kanatlı rotorlu) - Eylül 1962'de prototip helikopterin ilk uçuşu gerçekleşti. 1962 yılında yer.

Mi-8'in seri üretimi 1965 yılında Kazan Helikopter Fabrikası OJSC ve Ulan-Ude Helikopter Fabrikası OJSC'de başladı.

1964-1969'da Mi-8 helikopterlerinde (çoğunlukla kadın helikopter pilotları tarafından) yedi dünya rekoru kırıldı.

Mi-8, maksimum yük kapasitesinde Mi-4'ü 2,5 kat ve hızda 1,4 kat aşıyor. Mi-8 helikopterinin şanzımanı Mi-4 helikopterine benzer.

Helikopter, kuyruk rotoru, iki gaz türbini motoru ve üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile tek rotorlu bir tasarıma göre yapılmıştır.

Ana rotor kanatlarının tamamı metaldir. Alüminyum alaşımından preslenmiş içi boş bir direk içerirler. Tüm ana rotor kanatları bir pnömatik direk hasarı alarmı ile donatılmıştır. Kontrol sistemi güçlü hidrolik güçlendiriciler kullanır. Mi-8, hem otomatik hem de manuel modlarda çalışan bir buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Helikopterin dış süspansiyon sistemi, 3 tona kadar olan kargoların taşınmasına olanak sağlıyor.

Uçuş sırasında motorlardan birinin arızalanması durumunda diğer motor otomatik olarak artırılmış güce geçiş yaparken, irtifa düşmeden yatay uçuş gerçekleştiriliyor. Mi-8, sabit uçuş yüksekliğinin yanı sıra yuvarlanma, eğim ve sapmanın stabilizasyonunu sağlayan bir otomatik pilotla donatılmıştır. Helikopterin sahip olduğu navigasyon ve uçuş aletleri ile telsiz ekipmanları, helikopterin günün her saatinde ve zorlu hava koşullarında uçabilmesine olanak sağlıyor.

Helikopter esas olarak nakliye ve yolcu versiyonlarında kullanılır. Yolcu versiyonunda (Mi-8P), helikopter 28 yolcu taşıyacak donanıma sahiptir.

Mi-8T'nin askeri versiyonunda silahların (güdümsüz füzeler, bombalar) montajı için direkler bulunur. Mi-8TV'nin bir sonraki askeri modifikasyonu, çok sayıda silahın asılması için güçlendirilmiş direklerin yanı sıra kabinin pruvasındaki bir makineli tüfek yuvasını da içeriyor.

Mi-8MT, nakliyeden nakliye-savaş helikopterine geçişin mantıksal sonucu olan helikopterin bir modifikasyonudur. Daha modern TVZ-117 MT motorları, ek bir AI-9V gaz türbini ünitesi ve hava girişlerinin girişinde bir toz koruma cihazı ile donatılmıştır. Karadan havaya füzelerle savaşmak için sıcak motor gazlarını dağıtan, yanlış termal hedefleri vuran ve darbeli IR sinyalleri üreten sistemler vardır. 1979-1988'de Mi-8MT helikopteri Afganistan'daki askeri çatışmaya katıldı.

Mi-8 çeşitli görevlerde kullanılabilir: ateş desteği, ateş noktalarının bastırılması, birliklerin teslimi, mühimmat, silah, kargo, yiyecek, ilaç taşınması, yaralı ve ölülerin tahliyesi için.

Mi-8 dünyadaki en yaygın nakliye helikopteridir.

Değişiklik sayısı açısından Mi-8 bir dünya rekoru sahibidir. Bunlardan 100'den fazlası var, M.L. Moskova Helikopter Fabrikasında değişiklikler yapıldı. Mil, Kazan ve Ulan-Ude fabrikalarında, onarım işletmelerini, doğrudan askeri birliklerde ve Aeroflot müfrezelerinde ve operasyon sırasında yurtdışında.

Helikopterin performans özellikleri:

Mürettebat - 3 kişi.

Maksimum kalkış ağırlığı 13.000 kg'dır.

Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.

Güç - 1620 kW'ta 2.

Uzunluk - 18.424/25.352 m.

Yükseklik - 4,756/5,552 m.

Maksimum hız 250 km/saattir.

Pratik uçuş menzili 950 km'dir.

Pratik tavan - 5000 m.

Yük taşıma kapasitesi - refakatçilerle birlikte 24 askere veya 12 sedyeye veya 4000 kg'a kadar kargo.