Kodeks określa podstawowe zasady, szczegółowe zalecenia dotyczące poszczególnych substancji, materiałów i wyrobów oraz szereg zaleceń dotyczących dobrej praktyki operacyjnej, w tym porady dotyczące terminologii, pakowania, etykietowania, przechowywania, segregacji i postępowania oraz procedur awaryjnych.

Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych – IMDG

MMOG— służy zapewnieniu bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych drogą morską, ochronie załóg statków i zapobieganiu zanieczyszczeniu środowiska morskiego. Główne postanowienia kodeksu opierają się na zaleceniach ONZ dotyczących transportu towarów niebezpiecznych. Jednocześnie kodeks zawiera tak ważne postanowienia dotyczące specyfiki transportu morskiego towarów niebezpiecznych, jak rozmieszczanie i oddzielanie towarów niebezpiecznych na pokładach statków, postępowanie w sytuacjach awaryjnych, transport zanieczyszczeń morskich i inne kwestie związane z zapewnieniem ogólne bezpieczeństwo transportu na morzu.

Transport towarów niebezpiecznych

Najnowsze, aktualne wydanie z 2010 r., które zawiera poprawki 35-10, obowiązuje do 2013 r. i składa się z dwóch tomów oraz aneksu.

Tom 1

Część 1. Postanowienia ogólne, definicje i szkolenie personelu:

• Postanowienia ogólne;
• Definicje, jednostki miary i skróty;
• Szkolenie personelu;
• Zasady bezpieczeństwa;
• Przepisy ogólne dotyczące towarów niebezpiecznych klasy 7.

Część 2. Klasyfikacja:

1. Wstęp;
2. klasy 1-9;
3. Zanieczyszczenia morza.

• Materiały wybuchowe i produkty;
• Gazy;
• Łatwopalne ciecze;
• Substancje stałe łatwopalne, substancje zdolne do samozapłonu;
• Substancje wydzielające łatwopalne gazy podczas interakcji z wodą;
• Utleniacze i nadtlenki organiczne;
• Substancje toksyczne i zakaźne;
• Materiały radioaktywne;
• Substancje żrące;
• Inne substancje i produkty niebezpieczne.

Część 3. Wykaz substancji niebezpiecznych, przepisy szczególne i wyjątki, patrz tom 2.

Część 4. Przepisy dotyczące opakowań i zbiorników:

• Stosowanie opakowań, w tym pośrednich kontenerów do przewozu luzem (IBC) i opakowań dużych;
• Stosowanie cystern przenośnych i wieloelementowych pojemników na gaz (MEGC);
• Wykorzystanie kontenerów do ładunków masowych.

Część 5. Procedury odlotu:

• Postanowienia ogólne;
• Oznaczenia i znaki ostrzegawcze jednostek ładunkowych, w tym (DPPL);
• Etykiety i oznaczenia zagrożeń jednostek transportu ładunków;
• Dokumentacja;
• Przepisy szczególne.

Część 6: Projektowanie i badanie opakowań, pośrednich kontenerów do przewozu luzem (DPPL), opakowań dużych, cystern odejmowalnych, wieloelementowych kontenerów do gazu (MEGC) i cystern drogowych:

• Przepisy dotyczące projektowania i testowania kontenerów;
• Przepisy dotyczące projektowania i badania zbiorników ciśnieniowych, dozowników aerozoli i małych pojemników zawierających gaz (naboje gazowe) oraz sekcyjnych nabojów paliwowych zawierających skroplony gaz palny;
• Przepisy dotyczące projektowania i badania pojemników na substancje zakaźne kategorii A;
• Przepisy dotyczące projektowania, testowania i zatwierdzania opakowań i materiałów klasy 7;
• Przepisy dotyczące projektowania i testowania pośrednich kontenerów do przewozu luzem (DPPL);
• Przepisy dotyczące projektowania i testowania dużych kontenerów;
• Przepisy dotyczące projektowania, budowy, kontroli i testowania cystern przenośnych i wieloelementowych kontenerów do gazu (MEGC);
• Regulamin pojazdów-cystern;
• Przepisy dotyczące projektowania, budowy, kontroli i testowania kontenerów do przewozu luzem.

Część 7. Przepisy dotyczące przewozów:

• Umieszczanie towarów niebezpiecznych;
• Separacja towarów niebezpiecznych;
• Przepisy szczególne dotyczące wypadków i bezpieczeństwa przeciwpożarowego związanego z towarami niebezpiecznymi;
• Transport jednostek ładunkowych na statkach;
• Transport towarów niebezpiecznych w zapalniczkach na lżejszych przewoźnikach;
• Przepisy dotyczące kontroli temperatury;
• Transport odpadów;
• Wyjątki, zatwierdzenia i certyfikaty.

Głośność 2

Część 3. Wykaz towarów niebezpiecznych, przepisy szczególne i wyjątki:

• Postanowienia ogólne;
• Lista towarów niebezpiecznych;
• Przepisy szczególne mające zastosowanie do niektórych substancji, materiałów i wyrobów;
• Ograniczone ilości;
• Pakowanie towarów niebezpiecznych w ilościach wyjątkowych.

Międzynarodowy Kodeks Zarządzania Bezpiecznymi Operacjami – Kodeks ISM

Międzynarodowy Kodeks Zarządzania Bezpieczeństwem – oznacza międzynarodowy kodeks zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobiegania zanieczyszczeniom.

Zarządzanie bezpieczeństwem statku

Celem międzynarodowego kodeksu zarządzania bezpieczeństwem jest zapewnienie bezpieczeństwa na morzu, zapobieganie wypadkom lub utracie życia oraz unikanie szkód w środowisku, w szczególności w środowisku morskim i mieniu.

Międzynarodowy Kodeks budowy i wyposażenia statków przewożących niebezpieczne chemikalia luzem – IBC

Kodeks IBC- zapewnia międzynarodową normę bezpiecznego przewozu drogą morską niebezpiecznych i szkodliwych ciekłych chemikaliów luzem, aby zminimalizować ryzyko dla statków, ich załóg i środowiska, kodeks przewiduje projektowanie i budowę zgodnie ze standardami statków i ich wyposażenia przewozić, biorąc pod uwagę właściwości przewożonego towaru.

Bezpieczny transport ładunków chemicznych

Celem kodeksu jest ustanowienie międzynarodowego standardu bezpiecznego transportu morskiego luzem niebezpiecznych chemikaliów i szkodliwych substancji ciekłych wymienionych w kodeksie. Kodeks określa normy dotyczące projektowania i budowy statków, niezależnie od tonażu, używanych do tego transportu, a także wyposażenia, jakie muszą one posiadać, aby, biorąc pod uwagę właściwości przewożonych wyrobów, ograniczyć do minimum zagrożenie dla statku, jego załogi i środowiska.

Międzynarodowy Kodeks budowy i wyposażenia statków przewożących gazy skroplone luzem – IGC

Kodeks ten został opracowany w celu zapewnienia międzynarodowego standardu bezpiecznego przewozu morskiego materiałów masowych, gazów skroplonych i niektórych innych substancji. Kodeks określa cechy projektowe i konstrukcyjne takich statków oraz wyposażenie, jakie muszą one posiadać.

Urządzenia dla statków przewożących skroplone gazy luzem

Celem kodeksu jest zapewnienie międzynarodowego standardu bezpiecznego transportu morskiego, załadunku skroplonych gazów i niektórych innych substancji, określając projekt i konstrukcję zgodnie ze standardami statków biorących udział w takim transporcie. Dostępność sprzętu jest konieczna, aby zminimalizować ryzyko dla statku, jego załogi i środowiska, biorąc pod uwagę właściwości przewożonego ładunku.

Międzynarodowa Konwencja o Kodeksie Bezpiecznych Kontenerów – CSC

Konwencja dotycząca bezpiecznych kontenerów ma dwa cele:

• Pierwszy— utrzymanie wysokiego poziomu bezpieczeństwa życia ludzkiego w transporcie i podczas obsługi kontenerów, zapewnienie ogólnie akceptowalnych procedur badawczych i odpowiadających im wymagań wytrzymałościowych;
• Drugi— ma na celu ułatwienie międzynarodowego transportu kontenerów poprzez zapewnienie jednolitych międzynarodowych przepisów bezpieczeństwa, które mają jednakowe zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu lądowego. W ten sposób można uniknąć mnożenia się różnych krajowych przepisów bezpieczeństwa.

Wymagania konwencji mają zastosowanie do większości kontenerów towarowych używanych w skali międzynarodowej, z wyjątkiem kontenerów zaprojektowanych specjalnie do transportu lotniczego.

Zabezpiecz kontenery ładunkowe

Konwencja ogranicza minimalne wymiary kontenerów i wymaga stosowania narożników – urządzeń pozwalających na zabezpieczenie kontenerów lub ich piętrowanie.

Zastosowania techniczne

Konwencja zawiera dwa załączniki:

• Załącznik I – zawiera zasady testowania, inspekcji i konserwacji kontenerów;
• Załącznik II – Zawiera wymagania dotyczące bezpieczeństwa konstrukcji i testów, w tym szczegóły procedur testowych.

Międzynarodowy Kodeks Bezpiecznego Transportu Stałych Ładunków Masowych – IMSB

Zawiera wytyczne dla właścicieli i kapitanów masowców, czarterujących, operatorów terminali i innych zainteresowanych stron dotyczące bezpiecznego przemieszczania, załadunku i rozładunku stałych ładunków masowych. Zalecenia zawarte w kodeksie mogą być zgodne z wymaganiami terminali i portów lub normami krajowymi.

Obejmuje przede wszystkim bezpieczeństwo statków ładujących i rozładowujących stałe ładunki masowe inne niż zboże i odzwierciedla aktualne problemy, najlepsze praktyki i wymagania prawne. Szersze wymagania dotyczące bezpieczeństwa i zapobiegania zanieczyszczeniom, takie jak te objęte SOLAS, MARPOL i Konwencją o liniach ładunkowych, nie były wcześniej szczegółowo ujęte w kodeksie.

Międzynarodowy kodeks bezpiecznego transportu wypalonego paliwa jądrowego, plutonu i wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych w opakowaniach na statkach – Kodeks SNF

Kodeks określa specyfikację materiałów i zgodność statków do transportu ładunków radioaktywnych.

Lista materiałów określona w normie obejmuje:

• Napromieniowane paliwo jądrowe to materiał zawierający izotopy uranu, toru i plutonu, który został wykorzystany do podtrzymania samowystarczalnej jądrowej reakcji łańcuchowej;
• Pluton to mieszanina izotopów powstająca w wyniku ekstrakcji i ponownego przetwarzania napromieniowanego paliwa jądrowego;
• Wysoki poziom radioaktywnych odpadów ciekłych powstających podczas wydobycia i przetwarzania materiałów radioaktywnych.

Zapisy szczegółowe kodeksu regulują szereg kwestii, m.in.:

• Uszkodzenie stabilności;
• Ochrona przeciwpożarowa;
• Kontrola temperatury w przestrzeniach ładunkowych;
• Zmiany strukturalne;
• Urządzenia do mocowania ładunku;
• Sprzęt elektryczny;
• Ochrona radiologiczna sprzętu i plany zarządzania;
• Szkolenie załogi statku do działania w sytuacji awaryjnej.

Kodeks ustanawia trzy kategorie statków przewożących wypalone paliwo jądrowe w zależności od całkowitej aktywności ładunku:

• Klasa INF 1 – statki do przewozu ładunków o łącznej aktywności mniejszej niż 4000 TBq (pomiar radioaktywności) lub (4 x 1015Bq);
• Klasa INF 2 – statki do przewozu napromieniowanego paliwa jądrowego lub wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych o całkowitej aktywności mniejszej niż 2 l6 TBq, (2 x 1018 Bq) oraz statki posiadające certyfikaty do transportu plutonu o całkowitej aktywności mniejszej niż 2 x 105 TBq ( 2x1017Bq);
• Klasa INF 3 – statki do transportu napromieniowanego paliwa jądrowego lub wysokoaktywnych odpadów promieniotwórczych, plutonu, bez ograniczenia maksymalnej całkowitej reaktywności materiałów.

Kod SNF— zobowiązuje armatora do uzyskania międzynarodowego certyfikatu zgodności statku do przewozu towarów niebezpiecznych, a następnie do przeprowadzenia przeglądów zgodnie z konwencją SOLAS.

46 i 49 C.F.R. - Amerykański Kodeks Przepisów Federalnych

46 CFR— zawiera zasady dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych luzem, zgodności ładunków (Kompatybilność ładunków). Przedstawiono listę towarów niezgodnych oraz zasady postępowania z nimi. Główny dokument dotyczący kompatybilności ładunku, „Karta kompatybilności”, przedstawiony jest w formie tabeli z nazwami ładunków ułożonymi w taki sposób, aby po porównaniu uzyskać wymaganą odpowiedź na temat kompatybilności różnych ładunków niebezpiecznych i innych przeznaczonych do załadunku.

Podsekcja C— materiały niebezpieczne, postanowienia „Wymogi szkoleniowe” — zawiera opis wymagań szkoleniowych dla personelu HAZMAT (Hazardous Materials), czyli wszystkich uczestników przewozu towarów niebezpiecznych, metod zapobiegania i bezpiecznej obsługi całej logistyki przemieszczania towarów niebezpiecznych . Częstotliwość szkoleń i szkoleń teoretycznych, prowadzenie niezbędnej ewidencji i raportów o stanie i ewentualnych okolicznościach.

49 CFR- nosi tytuł „Przewóz towarów niebezpiecznych” i odnosi się wyłącznie do przewozu towarów opakowanych i nie dotyczy towarów przewożonych luzem lub w postaci płynnej.

Określa specjalne wymagania dla personelu dowodzenia i marynarza odpowiedzialnego za operacje ładunkowe na statkach przewożących pakowane substancje niebezpieczne.

Szkolenie personelu odpowiedzialnego za wykonywanie operacji ładunkowych podczas transportu towarów niebezpiecznych powinno składać się z trzech części:

1. Część ogólna – pojęcia, definicje, podstawowe wymagania dotyczące postępowania i przechowywania towarów niebezpiecznych na statku;
2. Zastosowanie podstawowych zasad postępowania z towarami niebezpiecznymi w eksploatacji statku;
3. Zapewnienie bezpieczeństwa – zrozumienie szkodliwości danej substancji, stosowanie sprzętu ochronnego, postępowanie w sytuacjach awaryjnych związanych z transportem towarów niebezpiecznych.

Chociaż wszystkie wymagania międzynarodowe wymagają zapewniania odpowiedniego szkolenia w zakresie obsługi towarów niebezpiecznych co 5 lat, amerykańska Straż Przybrzeżna wymaga, aby takie szkolenie odbywało się co najmniej co dwa lata. Wszystkie wymagania dotyczące sporządzania dokumentów przewozowych niezbędnych do przewozu towarów niebezpiecznych zostały określone w podrozdziale „C”. Podczas wypełniania dokumentów należy przestrzegać określonej kolejności i wymagań.

Po pierwsze, jeżeli w wykazie tych przepisów nie ma materiału niebezpiecznego przeznaczonego do przewozu, jego opis należy umieścić w dokumentach ładunku kolorem odróżniającym się od tekstu dokumentu, wyróżnionym markerem lub literami „X” lub „RQ” musi znajdować się przed nazwą materiału. Opis materiału nie powinien zawierać kodów i skrótów nieprzewidzianych niniejszym regulaminem.

Po drugie opis materiału może zawierać dodatkowe informacje o ładunku, jeżeli informacje te nie są sprzeczne z wymaganymi zasadami opisu.

Trzeci, jeżeli dokumenty ładunkowe zawierają więcej niż jedną stronę, wówczas na pierwszej stronie należy podać łączną liczbę stron, a każdą kolejną stronę należy oznaczyć w taki sposób, aby wskazywał numer strony z łącznej liczby stron.

Czwarty, w dokumentach należy podać numery telefonów alarmowych na wypadek zdarzenia z ładunkiem, zgodnie z definicją zawartą w podsekcji „C” niniejszych przepisów.

Znakowanie towarów niebezpiecznych

Każde opakowanie musi zawierać oznaczenia wymagane niniejszymi przepisami oraz numer identyfikacyjny. Ponadto, jeśli paczka zawiera więcej niż 1000 galonów materiału niebezpiecznego, etykietę należy umieścić z każdej strony i na każdym końcu opakowania. Jeżeli paczka zawiera mniej niż 1000 galonów materiału niebezpiecznego, etykietę należy umieścić po dwóch przeciwnych stronach opakowania. Oznakowanie musi być rzetelne, wykonane w kolorze czarnym lub w kolorze kontrastującym z opakowaniem, napisy muszą być w języku angielskim, oznakowanie musi być umieszczone oddzielnie od wszystkich innych rodzajów oznaczeń.

Główna różnica pomiędzy C.F.R. od wymagań dotyczących etykietowania IMDG w tym C.F.R. przewidują specjalne oznakowanie towarów niebezpiecznych w transporcie krajowym. Oprócz numeru UN oznaczenie musi zawierać także NAZWĘ TECHNICZNĄ ładunku oraz adres nadawcy. Następnie podane są jasne instrukcje dotyczące wielkości napisów, ich umiejscowienia na kontenerach i jednostkach transportowych, specjalnych symboli i oznaczeń stosowanych przy oznaczaniu poszczególnych klas zagrożenia. Zgodnie z wymogami tych przepisów wszystkie towary niebezpieczne są podzielone na klasy.

Zasady pierwszej pomocy w przypadku zdarzeń z udziałem towarów niebezpiecznych - MFAG

Przewodnik pierwszej pomocy medycznej dla towarów niebezpiecznych (MFAG) jest załącznikiem do międzynarodowych wytycznych medycznych dla statków. Wytyczne podane w tym podręczniku mają zastosowanie do substancji, materiałów i wyrobów objętych Międzynarodowym Kodeksem Morskich Towarów Niebezpiecznych oraz materiałów zawartych w Załączniku B do Kodeksu bezpieczeństwa ładunków masowych. Niniejsze wytyczne należy stosować w połączeniu z informacjami uzyskanymi od IMDG. Ma on na celu zapewnienie wskazówek niezbędnych w diagnostyce i leczeniu zatruć chemicznych w zakresie dostępnym na pokładzie statku. Informacje na temat leczenia chorób o charakterze ogólnym i niezwiązanych z zatruciami chemicznymi można znaleźć w IMGS.

Drobne obrażenia, w tym obrażenia chemiczne, zwykle nie powodują poważnych konsekwencji, jeśli zostaną podjęte odpowiednie środki pierwszej pomocy opisane w niniejszej instrukcji. Chociaż liczba znanych poważnych wypadków jest niewielka, te z udziałem substancji chemicznych, które są toksyczne lub żrące, mogą być niebezpieczne i należy je traktować jako potencjalnie poważne, dopóki każda osoba nie wróci do zdrowia lub nie uzyska porady lekarza. Każda osoba dotknięta zatruciem chemicznym powinna zostać zbadana przez lekarza w następnym porcie zawinięcia.

W Przewodniku substancje chemiczne pogrupowano w tabele według ich właściwości chemicznych.
W obrębie grupy może występować różny stopień toksyczności. Jeżeli substancja chemiczna, roztwór chemiczny lub mieszanina jest sklasyfikowana jako N.O., czyli nie jest wyraźnie wymieniona w kodzie IMDG, jest ona umieszczona w tabeli zawierającej toksyczność medyczną oczekiwaną w wyniku zatrucia tą substancją. Dla takich towarów można zadeklarować numer inny niż określony w kodzie IMDG, jeżeli numer taki jest bardziej odpowiedni. Czasami złożenie stołu w ogóle nie jest możliwe ze względu na dużą różnorodność możliwych konsekwencji medycznych i w takich sytuacjach podawane są ogólne wskazówki dotyczące odpowiedniego leczenia.

Same tabele dostarczają ogólnych informacji na temat określonej grupy substancji chemicznych i wskazują możliwe skutki toksyczne. Zabiegi zalecane w niniejszych wytycznych omówiono w odpowiedniej sekcji lub w odpowiedniej tabeli. Istnieją jednak różnice między krajami w zakresie niektórych rodzajów leczenia, a jeśli takie różnice istnieją, różnią się one w odpowiednich krajowych wytycznych medycznych.

W takiej sytuacji, gdy istnieje podejrzenie, choć nie jest to całkowicie pewne, że u pacjenta doszło do zatrucia chemicznego, należy zapoznać się z niezbędnymi informacjami zawartymi w rozdziale „Diagnostyka zatrucia” niniejszej instrukcji.

Sugerowane czytanie:

Międzynarodowy kodeks towarów niebezpiecznych na morzu, kod IMDG

Kodeks zawiera alfabetyczną listę towarów niebezpiecznych, zawierającą na dzień 01.01.09 ponad 5000 pozycji).

Każdy towar niebezpieczny oprócz nazwy przewozowej posiada także numer UN. Numer ONZ to numer przypisany przez „Komitet Ekspertów ONZ ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych” określonej substancji lub artykułowi. Nazwą przewozową towarów niebezpiecznych jest nazwa podana na „Wykazie towarów niebezpiecznych” (Listy towarów niebezpiecznych DGL) w IMDG.

Zgodnie z częścią 2 IMDG wszystkie towary niebezpieczne przewożone drogą wodną dzielą się na 9 klas:

Klasa 1 – Materiały wybuchowe;

Klasa 2 – Gazy sprężone, skroplone lub rozpuszczone pod ciśnieniem;

Klasa 3 – Ciecze łatwopalne;

Klasa 4.1 – Substancje stałe łatwopalne;

Klasa 4.2 – Substancje zdolne do samozapłonu;

Klasa 4.3 – Substancje wydzielające w kontakcie z wodą gazy palne;

Klasa 5.1 – Substancje utleniające;

Klasa 5.2 – Nadtlenki organiczne;

Klasa 6.1 – Substancje trujące (toksyczne);

Klasa 6.2 – Substancje zakaźne;

Klasa 7 – Substancje radioaktywne;

Klasa 8 – Substancje żrące i żrące;

Klasa 9 – Inne substancje i produkty niebezpieczne.

Jeżeli towar niebezpieczny nie jest wymieniony w zaleceniach IMDG DGL lub ONZ, przypisuje się mu termin N.O.S. (nieokreślone szczegółowo) - Nie określono inaczej (N.O.S). Ponieważ ładunek jest niebezpieczny, należy go sklasyfikować według stopnia niebezpieczeństwa (na żądanie nadawcy lub protokół z badań laboratoryjnych).

Kontenery zawierające towary niebezpieczne muszą być oznakowane prawidłową nazwą techniczną.

Kontenery zawierające towary niebezpieczne muszą być wyposażone w charakterystyczne etykiety ostrzegawcze, w formie etykiet lub plakatów lub umieszczone na opakowaniach, w zależności od tego, co jest dopuszczalne, wyraźnie wskazujące niebezpieczne właściwości zawartych w nich towarów.

Środki do znakowania, etykietowania lub naklejania na kontenerach zawierających towary niebezpieczne prawidłowej nazwy technicznej lub umieszczania na nich znaków ostrzegawczych muszą zapewniać czytelność informacji na kontenerach wystawionych na działanie wody morskiej przez co najmniej trzy miesiące.

Takie oznakowania i etykiety ostrzegawcze, zarówno w formie etykiet, jak i szablonów, muszą znajdować się na wszystkich kontenerach zawierających towary niebezpieczne, z wyjątkiem:

2) przypadki, gdy szczególne okoliczności pozwalają na składowanie i przeładunek kontenera powiększonymi jednostkami ładunkowymi, posiadającymi charakterystyczne znaki ostrzegawcze.

Rozmieszczenie i zabezpieczenie towarów niebezpiecznych

Towary niebezpieczne należy załadować, rozmieścić i zabezpieczyć w sposób bezpieczny i odpowiedni, zgodnie z charakterem towarów. Niekompatybilne obciążenia muszą być od siebie oddzielone.

Materiały wybuchowe (z wyjątkiem amunicji), które stwarzają poważne zagrożenie, należy przechowywać w specjalnych pomieszczeniach, które na czas podróży są bezpiecznie zamykane. Takie materiały wybuchowe należy oddzielić od detonatorów. Urządzenia elektryczne i kable we wszystkich pomieszczeniach, w których przewożone są materiały wybuchowe, muszą być rozmieszczone i użytkowane w taki sposób, aby do minimum ograniczyć ryzyko pożaru lub wybuchu.

Towary niebezpieczne przewożone w kontenerach wydzielających niebezpieczne opary należy przechowywać w pomieszczeniu ze sztuczną wentylacją lub na pokładzie. Towary niebezpieczne przewożone luzem wydzielające niebezpieczne opary należy przechowywać w dobrze wentylowanych pomieszczeniach.

Statki przewożące łatwopalne ciecze lub gazy muszą podjąć specjalne środki ostrożności przed pożarem lub eksplozją.

Nie należy przewozić substancji zdolnych do samonagrzania lub samozapłonu, chyba że zostaną podjęte odpowiednie środki ostrożności w celu ograniczenia do minimum ryzyka pożaru.

Cały ładunek, inny niż ładunek masowy, musi zostać załadowany, rozmieszczony i zabezpieczony podczas całego rejsu zgodnie z Podręcznikiem mocowania ładunku zatwierdzonym przez Administrację.

Kontenery do transportu towarów niebezpiecznych

Opakowanie towarów niebezpiecznych musi:

być wysokiej jakości i w dobrym stanie;

posiadać powierzchnię wewnętrzną niepodatną na niebezpieczne działanie zawartości w przypadku ewentualnego kontaktu z nią;

wytrzymać normalne ryzyko załadunku i rozładunku oraz transportu morskiego.

Materiał chłonny lub wyściełający używany do pakowania pojemników z płynami musi:

1) zminimalizować niebezpieczeństwo, jakie może powodować ciecz;

2) wykluczyć ruch statku i wyposażyć go ze wszystkich stron;

3) o ile jest to rozsądne i praktycznie możliwe, być w ilości wystarczającej do wchłonięcia cieczy w przypadku uszkodzenia statku.

Butle lub naczynia na gazy pod ciśnieniem muszą być odpowiednio skonstruowane, przetestowane, odpowiednio napełnione i utrzymywane w dobrym stanie.

Puste, nieoczyszczone naczynia, w których przewożono towary niebezpieczne, powinny podlegać tym samym przepisom, co naczynia napełnione, chyba że zostały podjęte odpowiednie środki w celu zapewnienia całkowitego bezpieczeństwa takich pustych naczyń.

Transport morski zajmuje dość dużą niszę wśród wszystkich rodzajów transportu ładunków. Statkami dostarczane są różnego rodzaju towary i produkty. Transport morski przeznaczony jest także do przewozu towarów niebezpiecznych.

Drodzy Czytelnicy! W artykule omówiono typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, jednak każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

WNIOSKI I ZGŁOSZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Jakie zasady opracowano, aby zapewnić maksymalny poziom bezpieczeństwa w transporcie wodnym? Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jakie wymagania stawiają umowy międzynarodowe przed firmą transportową, statkiem morskim i jego załogą.

Kiedy i przez kogo został wprowadzony

Międzynarodowa Organizacja Morska (w skrócie IMO) rozpoczęła opracowywanie Kodeksu postępowania w transporcie towarów niebezpiecznych w połowie lat sześćdziesiątych.

Dokument ten uznano za załącznik do istniejącej i skutecznie działającej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu.

Ostateczna wersja Kodeksu została przyjęta 27 września 1965 r. Dokument podpisali przedstawiciele ponad 68 krajów. Początkowo dokument miał charakter wyłącznie doradczy i nie obligował do dokładnej realizacji.

W 2002 roku dokument został zredagowany. W większym stopniu zmiany dotknęły przewóz drogą morską towarów sklasyfikowanych jako niebezpieczne.

Jednocześnie zdecydowano o wprowadzeniu obowiązku terminowego wykonywania wszystkich zapisów Kodeksu od 1 stycznia 2004 roku.

Głównym celem Kodeksu jest zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa:

• przestrzenie wodne w celu zachowania flory i fauny zbiorników stanowiących własność państwową;
• załogi statków morskich bezpośrednio wykonujących transport;
• pracownicy portu zajmujący się załadunkiem i rozładunkiem statków.

Postanowienia dokumentu mają zastosowanie do wszystkich statków przewożących substancje niebezpieczne, niezależnie od ich rodzaju i wielkości.

Rodzaje zagrożeń podczas transportu

Podczas transportu towarów drogą morską możesz spotkać się z:

• z okolicznościami siły wyższej, do których należą: tsunami, burza, nieoznakowane mielizny i tak dalej. Tego typu zagrożenia nie są zależne od członków załogi i nie można ich przewidzieć z góry. Dlatego każda załoga musi być w stanie poradzić sobie w sytuacjach krytycznych;
• w przypadku braku odpowiedniego przygotowania załogi obsługującej statek istnieje możliwość zboczenia z wcześniej zaplanowanego kursu. Z powodu błędu towary, które mają określone warunki transportu, mogą zostać uszkodzone;
• w sytuacjach awaryjnych spowodowanych niewłaściwym opakowaniem lub oznakowaniem substancji niebezpiecznych;

Załoga statku musi nie tylko umieć działać harmonijnie i szybko, ale także być na tyle wykształcona, aby w jak najkrótszym czasie dowiedzieć się, jakie środki można zastosować, aby zapobiec zanieczyszczeniu morza i środowiska.

• przy długim czasie transportu mogą pojawić się problemy z warunkami transportu towarów niebezpiecznych;
• nie można wykluczyć możliwości prowadzenia działań wojennych na trasie, przejęcia statku przez piratów itp. Sytuacje takie dotyczą także nieprzewidzianych okoliczności.

Wymagania

Kodeks Międzynarodowy nakłada również pewne wymagania dotyczące:

• firmy transportowe organizujące przewóz substancji i materiałów niebezpiecznych;
• załoga statku;
• bezpośrednio do samego pojazdu;
• pojemników i opakowań oraz oznakowania przewożonych substancji.

Do firm

Firma transportowa zajmująca się organizacją przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską musi posiadać zezwolenie - licencję na prowadzenie takiej działalności.

Aby uzyskać pozwolenie, potrzebujesz:

• przygotować punkty załadunku towarów niebezpiecznych zgodnie ze wszystkimi wymaganiami;
• wyposażać statki w sprzęt bezpieczeństwa;
• przygotować personel, który będzie wykonywał załadunek (rozładunek) substancji niebezpiecznych.

Firma ma obowiązek stałego monitorowania:

• dobry stan urządzeń portowych;
• zdatność statków odbywających podróże;
• kwalifikacje personelu.

Do obowiązków osób odpowiedzialnych należy także przeprowadzanie okresowych szkoleń BHP podczas pracy z substancjami niebezpiecznymi.

Do personelu na statkach i w porcie

Pracownicy Spółki pełniący funkcje kierownicze i odpowiedzialni za przygotowanie transportu mają obowiązek znać:

• istniejące zasady transportu substancji niebezpiecznych;
• zasady bezpieczeństwa podczas wykonywania czynności załadunku i rozładunku;
• wykaz dokumentów wymaganych do towarzyszącego ładunkowi;
• rodzaje zagrożeń i metody ich eliminacji podczas pracy z niektórymi rodzajami towarów niebezpiecznych;
• sposoby pakowania towaru zapewniające maksymalne bezpieczeństwo na trasie statku morskiego;
• znaki oznaczające materiały niebezpieczne;
• sposoby umieszczania i zabezpieczania kontenerów na statku;
• sposoby zapobiegania sytuacjom krytycznym;
• zasady udzielania pierwszej pomocy w sytuacjach awaryjnych.

Odpowiedzialni pracownicy mają obowiązek ukończyć szkolenie, zdać egzaminy kwalifikacyjne i uzyskać odpowiednie certyfikaty.

Załoga statku, w tym kapitan i osoba odpowiedzialna za bezpieczeństwo, musi wiedzieć:

• ogólne zasady przewozu substancji szkodliwych dla środowiska i zdrowia ludzi;
• wykaz ładunków znajdujących się na statku oraz sposoby wyeliminowania istniejącego zagrożenia;
• warunki transportu niektórych rodzajów substancji;
• metody eliminowania skutków sytuacji awaryjnych;
• środki ostrożności w sytuacjach krytycznych;
• metody udzielania pierwszej pomocy.

Jest przeznaczony zarówno dla urzędników odpowiedzialnych za przygotowanie dostawy i samego transportu, jak i dla firm, których pracownicy są osobami odpowiedzialnymi.

Do obiektów pływających

Statek przeznaczony do przewozu substancji niebezpiecznych obowiązany jest przejść przegląd przedodpływowy i uzyskać zezwolenie na wykonywanie przewozu. Dopuszczenie statku następuje w świadectwie rejestru.

Aby przejść badanie techniczne, pojazd pływający musi być wyposażony w:

• niezależny system wentylacji w przestrzeni ładunkowej eliminujący możliwość zapalenia przewożonego towaru;
• sygnalizacja pożaru i automatyczny wodny system przeciwpożarowy;
• jeżeli konieczne jest utrzymanie określonego reżimu temperaturowego podczas dostawy towarów, wymagane są specjalne pojemniki przymocowane do burty statku;
• całe wyposażenie elektryczne statku musi być zabezpieczone obudową ognioodporną i przeciwwybuchową;
• pomieszczenia do przewozu towarów niebezpiecznych powinny być zlokalizowane w jak największej odległości od kabin personelu obsługi statku;
• wszystkie rury odprowadzające produkty spalania z silników i innych urządzeń muszą być wyposażone w łapacze iskier i łapacze iskier;
• Przedziały ładunkowe są wyposażone w czujniki temperatury i wilgotności.

Statki muszą być dodatkowo wyposażone w:

• przenośne gaśnice;
• aparatura oddechowa;
• kompletne zestawy odzieży ochrony chemicznej.

Oprócz wymagań podstawowych istnieją dodatkowe. Przed każdym lotem należy wykonać:

• sprzątanie i czyszczenie na mokro pomieszczeń przeznaczonych do transportu towarów;
• sprawdzenie stanu technicznego wszystkich głównych elementów statku i systemów bezpiecznego podtrzymywania życia.

Do pojemników i opakowań

Odrębne wymagania dotyczą pojemników, w których przewożone są substancje niebezpieczne, pakowania i oznakowania.

Opakowania stosowane do transportu towarów niebezpiecznych muszą być:

• wykonane z wysokiej jakości i w zadowalającym stanie;
• wykonane z materiałów obojętnych na substancje;
• zdolne do ochrony towaru w przypadku sytuacji krytycznej.

W zależności od rodzaju przewożonej substancji wyróżnia się następujące rodzaje opakowań:

• opakowania hermetyczne służą do transportu substancji w stanie gazowym;
• Do transportu cieczy stosuje się opakowania skutecznie szczelne lub odporne na wilgoć;
• bezpiecznie zamknięte opakowania do transportu substancji sypkich.

Jeżeli substancje przewożone są w małych opakowaniach, należy je załadować do innego, większego pojemnika.

Należy pamiętać, że nie wszystkie substancje można przewozić razem w jednym opakowaniu. Umieszczenie towaru na statku odbywa się przez osobę odpowiedzialną pod nadzorem kapitana statku.

Wszystkie pojedyncze opakowania i pojemniki muszą być oznaczone znakami ostrzegawczymi. Znak odpowiadający przewożonemu ładunkowi musi być umieszczony zarówno na małych, jak i dużych kontenerach, a znak jest zawsze powielony.

odbijać:

• wizualny symbol możliwego problemu, na przykład, jeśli substancja jest podatna na samozapłon, wówczas przedstawiany jest ogień;
• oznaczenie literowe obrazu;
• numer klasy zagrożenia odpowiadający transportowanej substancji.

W niektórych przypadkach na znakach mogą znajdować się także inne informacje, np. przy transporcie substancji radioaktywnych zaleca się podanie dokładnej nazwy substancji i stopnia skażenia.

Jeżeli w kontenerze przewożonych jest kilka różnych rodzajów substancji niebezpiecznych, wówczas wszystkie znaki ostrzegawcze przykleja się na powierzchnię kontenera.

Informacje o znakach znajdują się także na kartach awaryjnych prowadzonych przez osobę odpowiedzialną. Każda karta ratunkowa zawiera kod składający się z cyfr i liter, którego należy użyć w przypadku wystąpienia sytuacji krytycznej.

Odpowiedzialność za naruszenia Międzynarodowego Kodeksu Morskiego Towarów Niebezpiecznych

Za nieprzestrzeganie wymagań dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską odpowiedzialność może zostać przeniesiona na:

• do firmy transportowej organizującej transport;
• osobie odpowiedzialnej za załadunek i etykietowanie;
• dowódcy załogi statku;
• osobie odpowiedzialnej towarzyszącej ładunkowi do miejsca przeznaczenia.

Firma i jej pracownicy są odpowiedzialni za:

• nieprawidłowe oznakowanie substancji;
• niewłaściwe ładowanie substancji;
• załadunek substancji nieuwzględniony w dokumentach towarzyszących.

Osoby towarzyszące ładunkowi, w tym kapitan załogi statku, są odpowiedzialne za:

• przestrzeganie warunków transportu substancji;
• prawidłowość podjęcia środków wymaganych przepisami w przypadku wystąpienia okoliczności nadzwyczajnych.

Odpowiedzialność może być:

• Administracyjny czyli w formie kar. Odpowiedzialność administracyjna stosowana jest wyłącznie w przypadku nieprzestrzegania drobnych warunków, które nie powodują skutków dla środowiska;
• kryminalista W przypadku nieodwracalnych skutków dla światowych zasobów.

Możliwe konsekwencje nieprzestrzegania zasad

Głównymi konsekwencjami nieprawidłowego transportu towarów niebezpiecznych statkami morskimi mogą być:

• zanieczyszczenie morza. Naruszenie ogólnej sytuacji środowiskowej zarówno w oddzielnym regionie, jak i na obszarach sąsiednich;
• zniszczenie flory i fauny morskiej.

Konsekwencje mogą mieć wpływ nie tylko na bezpieczeństwo środowiska, ale także na sam statek i jego załogę. Niewłaściwy transport substancji niebezpiecznych może doprowadzić do pożaru i całkowitego zniszczenia statku i jego załogi.

Nieprzestrzeganie warunków pracy z substancjami niebezpiecznymi może być przyczyną poważnych chorób, obrażeń, a w efekcie kalectwa.

Pogorszenie sytuacji środowiskowej może dotknąć także otaczających nas ludzi, powodując także ciężkie postacie różnych chorób i urazów. W związku z tym konieczne jest podejście do substancji toksycznych i radioaktywnych ze szczególną ostrożnością.

W odniesieniu do transportu morskiego towarów niebezpiecznych Federacja Rosyjska przyjęła przepisy na poziomie krajowym i międzynarodowym. Uczestnicy działalności handlu zagranicznego zajmujący się handlem zagranicznym surowcami i towarami tej klasy muszą znać zalecenia metodyczne dotyczące ich transportu.

Najpierw ustalmy, jakie substancje i materiały mieszczą się w tej kategorii i jaka jest ich klasyfikacja, a następnie zapoznamy się z podstawowymi zasadami transportu morskiego zgodnie z Kodeksem IDR. Poruszmy kwestię zasad pakowania, oznakowania i dokumentów towarzyszących niezbędnych do przewozu towarów niebezpiecznych.

Co to jest towar niebezpieczny?

Towarem niebezpiecznym są wszelkie przedmioty, których cechy i właściwości mogą:

• zagrażają życiu i zdrowiu ludzi;
• powodować nieodwracalne szkody dla środowiska;
• prowadzić do uszkodzeń przedmiotów materialnych.

Następujące substancje objęte są tą nazwą:

• które mogą eksplodować w wyniku tarcia lub detonacji, powodując rozległe zniszczenia;
• które mogą łatwo zapalić się pod wpływem temperatury lub innych czynników;
• powodowanie procesu korozyjnego w zwykłych pojemnikach do przechowywania, co może prowadzić do uwolnienia substancji;
• należące do kategorii silnych trucizn niebezpiecznych dla życia i zdrowia człowieka.

MK RID jest głównym dokumentem regulującym transport morski towarów niebezpiecznych.

Klasyfikacja

Według GOST wyróżnia się klasy towarów niebezpiecznych:

1. substancje mogące spowodować wybuch;
2. sprężone substancje gazowe rozpuszczone pod ciśnieniem;
3. ciecze łatwo i szybko palne;
4. ciała stałe, które łatwo ulegają zapaleniu; substancje samozapalne; ładunki, które pod wpływem wody wydzielają gazy podatne na zapłon;
5. ładunki utleniające; nadtlenki organiczne;
6. ładunek trujący, a także ładunek mogący spowodować infekcję;
7. ładunek radioaktywny;
8. substancje żrące, a także substancje mogące powodować korozję;
9. inny ładunek niebezpieczny dla ludzi i środowiska.

Są wybierane na podstawie ich właściwości i stopnia zagrożenia.

Za gotowość statku do przewozu ładunku niebezpiecznego odpowiada kapitan.

Zasady transportu

Międzynarodowy Morski Kodeks Towarów Niebezpiecznych (IMDG) został opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Kodeks jest często redagowany i uzupełniany. Zawiera 4 części, na ich podstawie możemy wyróżnić najważniejsze zasady przewozu według MK RID.

1. Towary niebezpieczne należy składować i zabezpieczać aby nie zostały naruszone standardy bezpieczeństwa. Sposób zabezpieczenia ładunku zależy od jego właściwości i klasy zagrożenia.
2. Ładunek klasy wybuchowej, umieszczane są w specjalnych pomieszczeniach. Pomieszczenia muszą być zamykane na czas transportu. W pobliżu takiego ładunku nie powinno znajdować się detonatorów.
3. Ładunki należące do klasy substancji wydzielających niebezpieczne opary, są umieszczane w specjalnym pomieszczeniu, w którym zapewniona jest wentylacja.
4. Dla ładunków należących do klasy cieczy lub gazów ulegających zapłonowi należy podjąć specjalne środki, aby zapobiec pożarowi.
5. Na statku, którym odbywa się transport eksportowy lub importowy, musi być zestaw MODOG MK.
6. Transport towarów niebezpiecznych w imporcie lub eksporcie nie może odbywać się bez przestrzegania Kodeksu IDR. jednakże w przypadku wystąpienia siły wyższej możliwe są działania nieujęte w kodeksie, mające na celu ratowanie ludzi i ładunku.
7. Podczas transportu towarów wymagających specjalnych warunków temperatury i wilgotności, przewoźnik będzie zobowiązany do przedstawienia Certyfikatu Wykonania Ładunku.
8. Statek musi mieć specjalna przestrzeń ładunkowa, środek gaśniczy odpowiedni dla tego rodzaju ładunku.
9. W przypadku transportu towarów niezgodnych, statek musi posiadać odpowiednie warunki zakwaterowania.

Oprócz Kodeksu RID transport morski towarów niebezpiecznych reguluje międzynarodowa konwencja MARPOL 73/78 (zapobieganie zanieczyszczeniom statków) oraz SOLAS 74 (międzynarodowa konwencja mająca na celu ochronę życia na morzu).

Podczas transportu ładunków zagranicznych czarterujących opakowanie, oznakowanie, dokumentacja i klasa ładunku muszą być zgodne z Kodeksem IDR.

Wymagania dotyczące opakowań

Zgodnie z GOST (26319-84) oraz przepisami dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych, załadowca ma obowiązek spakować ładunek w taki sposób, aby opakowanie minimalizowało potencjalne ryzyko podczas transportu oraz załadunku i rozładunku. Opakowanie musi spełniać szereg cech.

• Wysoka jakość, dobre właściwości użytkowe.
• Obecność powierzchni wewnętrznej, który nie spowoduje ryzyka wystąpienia siły wyższej w przypadku zetknięcia się z nim ładunku.
• Właściwości użytkowe które pozwolą Ci wytrzymać ryzyko załadunku i rozładunku oraz transportu morskiego.

Materiał amortyzujący wymagany podczas transportu niebezpiecznych cieczy również ma szereg wymagań. On musi:

• zapobiegać niebezpiecznym skutkom, jakie może mieć ładunek;
• zapobiegać ruchowi naczynia z cieczą, ściśle do niego przylegać;
• jeśli to możliwe, objętość materiału powinna być taka, aby wystarczyła do wchłonięcia cieczy w przypadku uszkodzenia pojemnika;
• w pojemnikach na ciecze niebezpieczne, w temperaturze odpowiedniej dla cieczy podczas napełniania, musi być wolna przestrzeń. Ilość wolnej przestrzeni uzależniona jest od maksymalnej temperatury roboczej podczas transportu;
• Jeżeli na pokładzie znajduje się nieoczyszczony, pusty pojemnik, w którym znajdowała się wcześniej ciecz niebezpieczna, powyższe zasady dotyczą również jego. Wyjątkiem są kontenery, w przypadku których podjęto działania zapewniające ich bezpieczeństwo.

Cechowanie

Specjalne znaki wskazują, że na statku znajduje się niebezpieczny ładunek. Wymagania dotyczące oznakowania regulują GOST (19433-88) i przepisy RID.

Podczas transportu towarów niebezpiecznych drogą morską oznakowane jest opakowanie i kontener, w którym znajduje się ładunek. Specjalne etykiety umieszczane są zarówno na samym ładunku, jak i na pojeździe go przewożącym.

Oznakowanie towarów niebezpiecznych musi spełniać następujące wymagania:

1. dostępność wskazania prawidłowej nazwy technicznej ładunku. Podanie wyłącznie nazwy handlowej jest niezgodne z regulaminem;
2. znaki ostrzegawcze odpowiadające klasie ładunku, wyraźnie wskazujące jego niebezpieczne właściwości;
3. Niezależnie od sposobu znakowania, nie należy go zacierać pod wpływem wody morskiej przez co najmniej trzy miesiące. Przy wyborze metody znakowania należy wziąć pod uwagę niezawodność zastosowanych środków oraz właściwości powierzchni opakowania;
4. Każda przesyłka musi być oznaczona znakami i oznaczeniami ostrzegawczymi. Wyjątek stanowią towary o obniżonym stopniu zagrożenia oraz towary przewożone w małych ilościach. Wyjątki dotyczą także szczególnych okoliczności, w których dopuszczalne jest umieszczanie towaru na opakowaniach opatrzonych odpowiednimi etykietami informującymi o zagrożeniu.

Załączone dokumenty

Przepisy dotyczą również dokumentacji towarzyszącej podczas transportu towarów niebezpiecznych.

1. Statek przewożący ładunek niebezpieczny musi posiadać inwentarz, manifest lub plan ładunku, który wskazuje nazwę techniczną, cechy, klasę zagrożenia ładunku, a także jego lokalizację. Kopie tego dokumentu należy przedstawić urzędnikom portowym przy wyjściu pojazdu.
2. Do dokumentów związanych z przewożonym ładunkiem dołączany jest podpisany certyfikat potwierdzający, że ładunek niebezpieczny jest prawidłowo opakowany, oznakowany, oznakowany i nadaje się do transportu. Dokument musi okazać osoba odpowiedzialna za opakowanie.
3. Jeżeli istnieją uzasadnione wątpliwości co do tego, że jednostka transportowa cargo (CTU) nie spełnia powyższych przepisów kontenerowych, wówczas nie powinna być przyjęta do przewozu. Podobna zasada obowiązuje w przypadku braku zaświadczenia o prawidłowym umieszczeniu w kontenerze/pojeździe.
4. W przypadku naruszeń opakowania (kontener jest zdeformowany, uszkodzony, pozostawia ślady, plamy) ładunek niebezpieczny nie jest ładowany na statek.
5. Jednostki transportowe ładunku umieszczane i zabezpieczane są w oparciu o Instrukcję Zabezpieczania Ładunku, która uzyskała akceptację Administracji.

Spedytorzy często czarterują statki do transportu towarów niebezpiecznych. Informacje o sposobie obliczania frachtu