Մագնիսական վերնագիր (MK)կոչվում է օդանավով անցնող մագնիսական միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և օդանավի երկայնական առանցքի միջև պարփակված անկյուն։

Ճշմարիտ վերնագիր (IR)կոչվում է օդանավով անցնող իրական միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և օդանավի երկայնական առանցքի միջև ընկած անկյունը։

Կողմնացույցի վերնագիր (KK)կոչվում է օդանավով անցնող կողմնացույցի միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և օդանավի երկայնական առանցքի միջև ընկած անկյուն։

Տրված ճանապարհի գիծ (LZP)- ուղիղ գիծ հարակից ճանապարհային կետերի միջև:

Թիրախային ուղու անկյուն (ZPU)կոչվում է միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և տվյալ ճանապարհի գծի միջև պարփակված անկյուն։

Դրիֆտ անկյուն (ԱՄՆ)օդանավի երկայնական առանցքի և ուղու միջև ընկած անկյունն է:

Ազիմուտ (A)Նշանն այն անկյունն է, որը պարփակված է տվյալ կետով անցնող միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և դեպի դիտարկվող ուղենիշի ուղղության միջև:

Ռադիոկայանի մագնիսական առանցքակալը (MPR)կոչվում է մագնիսական միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և դեպի ռադիոկայան ուղղության միջև ընկած անկյունը:

Ռադիոկայանի ուղղության անկյունը (KUR)կոչվում է ինքնաթիռի երկայնական առանցքի և ռադիոկայանի ուղղության միջև պարփակված անկյուն։ KUR-ը չափվում է օդանավի երկայնական առանցքից մինչև ռադիոկայանի ուղղությունը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ 0-ից մինչև 360 °:

ԴԱՍԸՆԹԱՑ - 288 գր.

ԿՈՒՐ – 40 գր.

MPR - 328 գր.

ԱԶԻՄՈՒՏ – 148 գր.

Չուգուևի օդանավակայանի մագնիսական թռիչքի և վայրէջքի ընթացքը 345 (165) աստիճան է։ Ճշմարիտ ընթացքը պարզելու համար անհրաժեշտ է պարզել MK-ի և մագնիսական անկման գումարը տվյալ տարածքի համար (+ 8 աստիճան): այսինքն IR=345+8=353 աստիճան:

Երթուղին երթուղու սկզբնակետից (IPM) մինչև երթուղու վերջնակետ (KPM) ուղին է: Երթուղին սովորաբար ներառում է մի քանի շրջադարձային կետեր (WFP): Հարակից ճանապարհային կետերի միջև ուղիղ գիծը կոչվում է կանխորոշված ​​ուղու գիծ (LZP):

Այսպիսով, ինքնաթիռը գտնվում է IPM-ում, և մենք պետք է իմանանք, թե ուր գնալ հաջորդը: Շարժման ուղղությունը որոշվում է տրված ուղու անկյան տակ: Այնուամենայնիվ, կողային քամու բաղադրիչի առկայության դեպքում օդանավը դուրս կգա տվյալ ուղու գծից, և LZP-ն պահպանելու համար պետք է քամու ուղղում կատարվի: Այս ուղղումը կոչվում է շեղման անկյուն:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես նավարկել ինքնաթիռը մեկ երթուղու կետ:

Մենք պահպանում ենք տվյալ արագությունը, բարձրությունը և ZPU-ն, և մենք երջանիկ կլինենք մինչև հաջորդ PPM: Բայց ահա թե ինչպես կարելի է որոշել, որ մենք մոտենում ենք այս հաջորդ PPM-ին:

Օդանավի գտնվելու վայրը որոշելու մի քանի եղանակ կա.

1. Տեսողական՝ ըստ ուղենիշների։ Բայց եթե ուղենիշը թաքնված է ամպերով, կամ ինքնաթիռը շեղվում է LZP-ից այն հեռավորության վրա, որից ուղենիշները չեն տարբերվի, մենք վտանգի ենք ենթարկվում մոլորվելու: Հետևաբար, տեսողական ազդանշաններն ավելի շատ ծառայում են որպես մեր երթուղու ճիշտության հաստատում, քան որպես նավարկության առաջնային միջոց:

2. Աշխարհագրական կոորդինատներով (լայնություն-երկայնություն) կարելի է ճշգրիտ նշել օդանավի գտնվելու վայրը, սակայն աշխարհագրական կոորդինատներով օդանավի գտնվելու վայրը որոշելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում, որը հասանելի չէ բոլոր ինքնաթիռներում։

3. Ելնելով փարոսից (ռադիոկայան) ազիմուտից և հեռավորությունից, կարող եք բավարար ճշգրտությամբ որոշել ձեր գտնվելու վայրը երթուղու վրա: Դա անելու համար բավական է, որ օդանավը հագեցած լինի հեռահար սարքերով և ռադիոկողմնացույցով։ Ռադիոնավիգացիոն սարքավորումը դնելով RSBN-ի վրա՝ մենք կկարողանանք վերահսկել երթուղու պահպանման ճիշտությունը թռիչքի ընթացքում՝ համաձայն ազիմուտի և տիրույթի նախկինում հայտնի արժեքների կառավարման կետերում:

Օրինակ՝ թիվ X հսկիչ կետում հաշվարկված D=55 A=70. Փաստորեն ունենք D=58 A=70։ Այսպիսով, մենք գնում ենք LZP-ից 3 կմ դեպի արևելք, և մենք պետք է համապատասխան փոփոխություն կատարենք: Կամ նույն իրավիճակում ունենք D=55 A=90։ Ուստի մենք շեղվեցինք երթուղուց հարավ և պետք է շտկենք իրավիճակը։

Այս վարժության նպատակն է, որպեսզի օդաչուն սովորի որոշել և պահպանել իր դիրքը միջակայքում և ազիմուտում, հստակ հասկանալ, թե որ ուղղությամբ և որքանով է շեղվել երթուղուց (օդաչուների տարածքի սահմանները):

Պիլոտային տարածքում գտնվելու վայրի պահպանում RTS-ի միջոցով:

Ձեր գտնվելու վայրը որոշելու համար ցամաքային տեսողական ուղենիշների օգտագործումը որոշ չափով հարմար է: Օրինակ, նայելով Պեչենեժի ջրամբարին, դուք կարող եք ճշգրիտ որոշել ուղղությունը դեպի օդանավակայան, բայց տեսողականորեն դժվար թե կարողանաք բավարար ճշգրտությամբ որոշել օդաչուական գոտու սահմանները: Ձեր գտնվելու վայրը պիլոտային գոտում պահելը, օգտագործելով միջակայքը և ազիմուտը RSBN-ին, բավականին պարզ է:
Թռիչքի քարտեզի վրա դուք ունեք օդաչուական գոտու սահմանների միջակայքերը և ազիմուտները: Առաջադրանք կատարելիս օդաչուն պետք է պատկերացնի իր դիրքը գոտու սահմանների նկատմամբ և համապատասխանաբար կառուցի հաջորդ մանևրը։

»
Թռիչքի բարձրությունը H-ն ուղղահայաց հեռավորությունն է օդանավից մինչև այն մակարդակը, որը վերցված է որպես հղման կետ: Բարձրությունը չափվում է մետրերով։ Թռիչքի բարձրության իմացությունը անհրաժեշտ է անձնակազմի համար թռիչքի տվյալ պրոֆիլը պահպանելու և օդանավը գետնի ու արհեստական ​​խոչընդոտների հետ բախումից կանխելու, ինչպես նաև նավիգացիոն որոշ խնդիրներ լուծելու համար: Օդաչուության մեջ՝ կախված մակարդակից...

»
Նրանց համար, ովքեր հնարավորություն չունեն փրփուրից մոդել կառուցել, առաջարկում ենք պատրաստել տպագրական կառուցվածքի էլեկտրական ինքնաթիռ (նկ. 46): Թեւի համար հիմնական նյութը բամբուկն է։ Դրանից պատրաստված են եզրեր, կողիկներ և ծայրեր՝ եզրերի համար՝ 2x1,5 մմ հատվածով, մյուս մասերի համար՝ 1x1 մմ։ Սպարը դուրս է քաշվում 1,5X1,5 մմ հատվածով սոճու վանդակից։ Բոլոր միացումները կատարվում են...

»
Ըստ իրենց նպատակի՝ քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվող քարտեզները բաժանվում են. օդանավում, որն օգտագործվում է թռիչքի ժամանակ՝ ռադիոտեխնիկայի և աստղագիտական ​​միջոցների միջոցով օդանավի դիրքը որոշելու համար. հատուկներին (մագնիսական անկումների քարտեզներ, ժամային գոտիներ, օդային երկնքի քարտեզներ, քարտեզներ որոշելու համար ...

»
Երբ օգտագործվում են VHF ուղղություն որոնիչներ՝ ուղին կառավարելու համար, հեռախոսային ռեժիմում պահանջվում են հակադարձ առանցքակալներ (OP)՝ «Տվեք հակադարձ առանցքակալ» բառերով: Դասընթացը, որով ես պետք է գնամ ձեզ մոտ՝ բացակայության դեպքում...

»
Գլաուերտ-Լոկի տեսության բանաձևերը ստացված են ցանկացած քանակությամբ շեղբեր ունեցող ռոտորի համար: Յուրաքանչյուր սայր կցվում է հանգույցին հորիզոնական ծխնիով, ինչը թույլ է տալիս նրան ճոճվել սայրի երկայնական առանցքով և ռոտորի առանցքով անցնող հարթության մեջ: Սայրի ուղղահայաց կախվածությունը, որը թույլ է տալիս նրան տատանվել պտտման հարթությունում, հաշվի չի առնվում սայրի շարժումը դիտարկելիս։ Ակորդ...

»
Տաք օդապարիկներ (տաք օդապարիկներ) պատրաստելը պիոներական ճամբարում հետաքրքիր գործունեություն է: Իսկ թղթե փուչիկների արձակումները կզարդարեն ցանկացած տոն կամ Զարնիցա խաղը։ Աշխատել օդապարիկհնարավոր է 9-10 տարեկան երեխաների համար, դրա կառուցման նյութը անձեռոցիկ թուղթ է: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև սոսինձ, թել, մատիտ, քանոն և մկրատ։ Տաք օդապարիկի կառուցում. Աշխատանքը սկսվում է...

»
Այս խաղի նպատակն է հասնել թռիչքների ամենամեծ տիրույթին: Սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է նշել, թե յուրաքանչյուր մասնակից քանի անգամ է գործարկելու իր մոդելը, այլ կերպ ասած՝ քանի՞ փորձնական թռիչք է լինելու (սովորաբար երեք)։ Իսկ նրանց առաջ պետք է հնարավորություն տալ մեկ կամ երկու ուսումնական (տեսողական) արձակում իրականացնել։ Մեկնարկային կարգը սովորաբար որոշվում է ոչ-ոքիով:

»
Այս ռեժիմները նախատեսված են երկրագնդի մակերեսը հետազոտելու, օդանավի դիրքը պարբերաբար որոշելու, թռիչքի մակարդակից վայրէջքի սկիզբը որոշելու և մոտեցման մանևր կատարելու համար:

»
Կողմնացույցի շեղումը որոշելու համար դուք պետք է իմանաք, թե որն է ինքնաթիռի մագնիսական ուղղությունը և համեմատեք դրա արժեքը կողմնացույցի վերնագրի հետ, քանի որ Δk = MK - KK: Օդանավը դրվում է տվյալ ԲԿ-ին՝ 1) օդանավի երկայնական առանցքի ուղղության հայտնաբերմամբ. 2) ըստ ուղենիշի մագնիսական առանցքակալի.

»
Վերևում ասվեց, որ հիմնական ռոտորն ազատորեն պտտվում է գիրոպլանի շարժման ժամանակ. Կայուն ավտոռոտացիայի վիճակ ռոտորբացարձակապես է անհրաժեշտ պայմանավտոգիրոյի թռիչքի բոլոր հնարավոր ռեժիմների դեպքում, քանի որ անհրաժեշտ ամբարձիչ ուժը մշակվում է միայն ավտոպտտվող պտուտակի վրա: Բացի այդ, ռոտորի շեղբերները, հանգույցին կցված կցորդի առկայության դեպքում, կարող էին, բացակայության դեպքում...

»
RSBN-2 փոքր հեռահարության նավիգացիոն ռադիոհամակարգը նախատեսված է օդանավի նավարկություն ապահովելու, եղանակային դժվարին պայմաններում մոտենալու, գետնից օդանավերի տեղաշարժի վերահսկման և վերահսկման համար: Այս համակարգի ի հայտ գալը մեծ ձեռքբերում էր թռիչքների ավտոմատացման ճանապարհին՝ ապահովելով օդանավերի նավարկության բարձր ճշգրտություն և թռիչքների անվտանգություն։

»
Կոդերի SHGE և SHTF արտահայտություններն օգտագործվում են ուղղությունը որոնող ստորաբաժանումից կամ ցամաքային ռադարի հետ համատեղ գործող ուղղություն որոնիչից օդանավի դիրք խնդրելու դեպքում: SHGE (հեռագրական ռեժիմում) նշանակում է. «Զեկուցել օդանավի իրական կրելու մասին (IPS) և հեռավորությունը (S) ռադիոուղղություն որոնիչից մինչև օդանավ»: MS-ը ստանալու համար նավիգատորը գծագրում է ինքնաթիռի քարտեզի վրա IPS-ի ուղղությունը որոնիչից և կրող գծի վրա &md ...

»
«Գարուն» հրթիռի մոդելը (նկ. 60) մշակվել է նույն անունով պիոներական ճամբարում՝ տոնական օրերին գրիչներ և թռուցիկներ գցելու համար։ Մարմինը թղթի երեք շերտերից սոսնձված է 70 մմ տրամագծով մանդրելի վրա։ Ներքևի մասում MRD 20-10-4 շարժիչի տակ ամրացված է փրփուր սեղմակ։ Եթե ​​ենթադրվում է օգտագործել այլ MRDs, ապա ավելի լավ է սոսնձել ապակի փոխարինելի շարժիչի խցիկների համար, որոնց մեջ ...

»
RSBN-2-ի օգտագործման փորձը ցույց է տալիս, որ այս համակարգի հնարավորությունների բավականաչափ ամբողջական իրացումը հիմնականում կախված է դրա օգտագործման համար տվյալների նախնական պատրաստումից և թռիչքի ժամանակ անձնակազմի արդյունավետությունից, հետևաբար՝ ինքնաթիռների անձնակազմերից, որոնց վրա RSBN- Տեղադրված է 2 սարքավորում, որոնք պարտավոր են նախապատրաստել երթուղու բոլոր հատվածներում, անհրաժեշտ է ...

»
Տեսողական կողմնորոշումն իրականացվում է ըստ ցամաքային ուղենիշների: Ուղենիշները երկրագնդի մակերևույթի կամ նրա առանձին բնութագրական տարածքների բոլոր առարկաներն են, որոնք առանձնանում են տարածքի ընդհանուր լանդշաֆտում, պատկերված քարտեզի վրա և տեսանելի օդանավից: Դրանք կարող են օգտագործվել ինքնաթիռը գտնելու համար: Հենանիշները բաժանվում են գծային, տարածքային և կետային:

»
NL-10M նավիգացիոն քանոնը հաշվելու գործիք է օդաչուի և նավիգատորի համար և նախատեսված է թռիչքին նախապատրաստվելու և թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ հաշվարկները կատարելու համար: Այն կազմակերպվում է սովորական հաշվառման սլայդի կանոնի սկզբունքով և թույլ է տալիս թվերի վրա բարդ մաթեմատիկական գործողություններ (բազմապատկում և բաժանում) փոխարինել ավելի պարզ գործողություններով՝ մասշտաբի հատվածների գումարում և հանում, արտահայտելով ...

»
Այսօր օդապարիկը հաճախ ընկալվում է միայն որպես մանկական զվարճանքի խաղալիք: Բայց քչերը գիտեն, որ այն երկար ու հետաքրքիր պատմություն ունի։ Առաջին օդապարիկները հայտնվել են մոտ չորս հազար տարի առաջ: Նրանց հայրենիքը Չինաստանն է։ Ամենատարածված ձևը վիշապի օդապարիկն էր, որից կարող էր առաջանալ «ուրուր» անվանումը։ Ժամանակակից օդապարիկները բոլորովին նման չեն ...

»
Գիշերային թռիչքների համար չհամալրված օդանավակայաններից ցերեկային արտակարգ թռիչքները թույլատրվում են սկսել արևածագից 30 րոպե առաջ և ավարտել թռիչքը հարթ և լեռնոտ վայրերում մութն ընկնելուց 30 րոպե առաջ, իսկ լեռնային շրջաններում մայրամուտից ոչ ուշ: 60° լայնությունից հյուսիս ընկած հատվածներում թռիչքները թույլատրվում են ավարտվել մութն ընկնելուց 30 րոպե առաջ:

»
Ռոմբի տուփի օդապարիկը (նկ. 6) պատրաստված է Փոթերի սխեմայով։ Նախորդից այն տարբերվում է մեծ չափսերով (երկարությունը՝ 1,6 մ, լայնությունը՝ 2 մ) և ավելի բարդ դիզայնով: Բարձրացնող ուժը մեծացնելու համար հսկա օդապարիկը (այդպես կոչենք) հագեցված է բացվածքներով, ինչը նրան դարձնում է նման. առաջին ինքնաթիռը. Օձի շրջանակը պատրաստված է 15X15 մմ հատվածով սոճու թիթեղներից։ Բամբուկե ձողիկներ, դյուրալյումին...

»
Օդի զանգվածները երկրագնդի մակերևույթի համեմատ անընդհատ շարժվում են հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններով։ Օդի զանգվածների հորիզոնական շարժումը կոչվում է քամի։ Քամին բնութագրվում է արագությամբ և ուղղությամբ։ Դրանք փոխվում են ժամանակի ընթացքում՝ տեղանքի փոփոխությամբ և բարձրության փոփոխությամբ։ Բարձրության բարձրացման հետ շատ դեպքերում քամու արագությունը մեծանում է, իսկ ուղղությունը փոխվում է: Վրա...

»
Ավիացիոն ակումբի մեկ հերթափոխով աշխատանքի արդյունքը սովորաբար տեխնիկական ստեղծագործության ցուցահանդեսն է կամ փոքր ավիացիոն փառատոնը։ Եթե ​​պիոներական ճամբարում կան մի քանի տեխնիկական շրջանակներ, ապա նրանք կազմակերպում են համաճամբարային ցուցահանդես։ Փոքր ավիացիայի տոնը պիոներական ճամբարի ավիամոդելավորողների մի տեսակ ռեպորտաժ է։ Նրա հոլդինգի ծրագիրը ներառում է տպավորիչ հետաքրքիր մոդելների թողարկում։ Ահա թե ինչպես է անցնում տոնակատարությունը...

»
Թռիչքը ռադիոկայան ավարտվում է դրա անցման պահի որոշմամբ։ Որպես կանոն, այս պահը սպասելի է։ Ռադիոկայանին ինքնաթիռի մոտենալու մասին կարելի է դատել հետևյալ նշաններով. ա) լրանում է RNT ժամանման գնահատված ժամանակը. բ) մեծանում է ռադիոկողմացույցի զգայունությունը, որն ուղեկցվում է թյունինգի ցուցիչի սլաքի աջ շեղմամբ։

»
Օդանավերի մոդելների հինգ կատեգորիաներից ամենատարածվածը կարելի է ճանաչել լարերի մոդելների կատեգորիան։ Լարի մոդել - մոդել Ինքնաթիռ, թռչում է շրջանաձև և կառավարվում չձգվող թելերի կամ մալուխների (լար) միջոցով։ Օդաչուն, ով գտնվում է գետնին, լարի միջով գործելով մոդելի (վերելակների) կառավարիչների վրա, կարող է ստիպել նրան թռչել հորիզոնական կամ դուք ...

»
Պիոներական ճամբարում շրջանի կարճ աշխատանքի շնորհիվ մեծ նշանակություն ունի յուրաքանչյուր դասի կազմակերպումն ու բովանդակությունը։ Դասերի անցկացման մեթոդիկայի հարցերը, դրանց կազմակերպչական հստակությունը մեծապես պայմանավորված են ղեկավարի փորձով: Պիոներական ճամբարների շրջանակների ղեկավարների մեծ մասը տեխնիկական ստեղծագործության էնտուզիաստներ են, որոնց թույլ կողմը անբավարար գիտելիքներն են…

»
B-1 դասի ինքնաթիռի ռետին-շարժիչային մոդելը (նկ. 31) կարելի է դիտարկել որպես սպորտի կատարելագործմանն ուղղված քայլ ազատ թռչող մոդելների կատեգորիայում։

»
Գիրոպլանի աերոդինամիկ հաշվարկ կատարելու համար անհրաժեշտ է հաշվարկել ամբողջ գիրոպլանի բևեռը։ Գրեթե բոլոր գոյություն ունեցող գիրոպլանները, բացի հիմնական կրող մակերեսից՝ ռոտորից, ունեն նաև փոքրիկ ֆիքսված թեւ, որը գտնվում է ռոտորի տակ: Հետևաբար, նախ և առաջ մեր խնդիրը պետք է լինի ռոտորից և թևից բաղկացած համակցված կրող մակերեսի բևեռը որոշելը. ակնհայտ է, որ ունենալով նման ...

»
Օդանավերի մոդելավորման պրակտիկայում առավել լայնորեն կիրառվում են մեկ ռոտոր ուղղաթիռները։ Ուղղաթիռների ամենապարզ մոդելը միայն թռիչքի սկզբունքով նախատիպի է նման, ավելի ճիշտ կլինի այն անվանել «թռչող պտուտակ»։ Իսկ ինքնաթիռների մոդելավորողների շրջանում «թռիչք» անվանումն ավելի ուժեղ է դարձել նման պտուտակի հետևում։ Ամենապարզ ուղղաթիռը՝ «թռիչքը» (նկ. 51) բաղկացած է երկու մասից՝ պտուտակեւ ձող.

»
Ռոտորի միջին ոլորող մոմենտը հետևյալն է.

»
Կառուցվածքային առումով առանձնանում են փափուկ, կիսակոշտ և կոշտ օդանավերը։ Փափուկ օդանավերում օդաչուների խցիկը և շարժիչը պարսատիկներով ամրացված են գազամուղ գործվածքի պատյանին: Կիսապինդներն ունեն գործվածքային պատյան, իսկ գոնդոլն ու շարժիչները ամրացված են կիլի մետաղական ֆերմայի վրա։ Կոշտ օդանավերն ունեն շրջանակներ, որոնք պատրաստված են թեթև և դիմացկուն գործվածքով պատված շրջանակներից և պարաններից։ Էլեկտրակայանը կոշտ...

»
Գիրոպլանի բոլոր թռիչքային ռեժիմներում ռոտորի սահունությունն է անհրաժեշտ պահանջ, քանի որ հարվածները և ցնցումները, որոնք փոխանցվում են մեքենայի մնացած մասերին, կազդեն կառուցվածքի ամրության, ռոտորի և այլ մասերի ճշգրտման վրա: Բավարար գործառնական փորձի բացակայության դեպքում մենք առայժմ ստիպված կլինենք սահմանափակվել ռոտորի անխափան աշխատանքի պայմանների վերաբերյալ նախնական նկատառումներով: Նախ, ռոտորը նախքան...

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Օդային նավիգացիան MSFS-ում սկսեց ինձ անհանգստացնել թռուցիկի առաջին մեկնարկից հետո... Ես ստում եմ, երկրորդից հետո, երբ հեռացա առաջինից... Դե, դա չէ խնդիրը: Մի խոսքով, ճիշտ թռչելը գիտելիք է պահանջում, ճիշտ գիտելիք։

MSFS-ի հիմնական խնդիրներից մեկը շատ «կյանքի պահեր» իրացնելու անհնարինությունն է։ Հետևաբար, դասախոսությունները մի փոքր (և ինչ-որ տեղ շատ) պարզեցված են:

ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐԻ ՀԻՄՔՆԵՐԸ….

Սկզբից ուզում եմ ձեզ ներկայացնել հարցի ընթացքը։ Ահա մի քանի սահմանումներ, ի դեպ, շատ կարևոր: Սկզբունքորեն դրանք կարելի էր բաց թողնել, բայց հետագծի թեմայով մի երկու անեկդոտ լսելուց հետո (տե՛ս ստորև) որոշեցի տպել դրանք։

- Հրաձգարանում (բանակ) շինարարության մասին. Պրապորը AK-47 զինվորներին բացատրում է.

- Սա հետույքն է, սա ձգանն է, սա դունչն է: Գնդակը թռչում է անտեսանելի հետագծի երկայնքով: Հարցեր.

- (ԶԻՆՎՈՐ) Իսկ ինչ է անտեսանելի հետագիծը???

-Նորից կբացատրեմ. Սա հետույքն է, սա ձգանն է, սա դունչն է: Գնդակը թռչում է անտեսանելի հետագծի երկայնքով: Հարցեր.

- Եվ այսպես, ինչ է անտեսանելի հետագիծը ???

- Նորից կբացատրեմ. Սա հետույքն է, սա ձգանն է, սա դունչն է: Գնդակը թռչում է անտեսանելի հետագծի երկայնքով: Հարցեր.

- Ընկեր դրոշակակիր, ուրեմն ի՞նչ է անտեսանելի հետագիծը ???

- Դե, եթե մոծակը միզում է, ուրեմն հետագիծը 10 անգամ ավելի բարակ է։

Օդանավերի Տիեզերական ԴԻՐՔ (ASP) - սա տարածության այն կետն է, որտեղ օդանավի զանգվածի կենտրոնը գտնվում է ժամանակի տվյալ պահին (ինքնաթիռը՝ ինքնաթիռից ավելի հեռու)

Ինքնաթիռի գտնվելու վայրը PMS-ի պրոյեկցիան է երկրի մակերեսին:

LINE ՈՒՂԻ թռիչքի երթուղու պրոյեկցիան է երկրի մակերեսին: Տարբերակել LZP-ի տվյալ ճանապարհի գիծը և LFP-ի իրական ուղու գիծը: LZP-ն այն գիծն է, որի երկայնքով պետք է շարժվի օդանավը, իսկ LFP-ն այն գիծն է, որով իրականում շարժվում կամ շարժվում է օդանավը: Այստեղից պարզ է դառնում, որ LFP-ն պետք է համընկնի LZP-ի հետ։

Թռիչքի երթուղի - սա մեկ կամ մի քանի LZP է, որն անցնում է նավիգացիոն կետերով (ուղղանիշեր, ռադիոփարոսներ):

Երթուղին սահմանվում է ընթացքի անկյունով (PU) և երթուղու շրջադարձային կետերի միջև շրջագծային հեռավորությամբ (PPM):

ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒԹՅԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆ (PU) - հղման կետի և ուղու գծի համար ընտրված ուղղության միջև ընկած անկյունը:

ՄԵՐԻԴԻԱՆ (պայմանականորեն) - ուղղությունը, որից հաշվվում է PU-ն:

PU-ն հաշվվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ 0-ից մինչև 360 աստիճան:

Տարբերակել LPU-ն և FPU-ն (Սահմանել ուղու անկյունը և իրական ուղու անկյունը, ինչպես ուղու գծի դեպքում):

ՈՒՂՂԱՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ - մեծ շրջանի աղեղ, որն անցնում է 2 տրված կետերով, որոնք ընկած են երկրի մակերևույթի վրա և ընկած են երկրագնդի կենտրոնով անցնող հարթության մեջ: - Հաճելի սահմանում? Պարզության համար - մեծ շրջան - ամենակարճ հեռավորությունը 2 կետերի միջև: Ընդ որում, դա ուղիղ գիծ չէ։ Սա կամար է, ավելի ճիշտ՝ դրա մի մասը։ Օրինակ, բոլոր միջօրեականները ուղղաձիգ գծեր են։ Հասարակածը ուղղաձիգ գիծ է։ Եթե ​​չափված հեռավորությունը 800 կմ-ից ոչ ավելի է, ապա մեծ շրջանագիծը պարզության համար համարվում է ուղիղ գիծ և չափվում է քարտեզի վրա։ Եթե ​​հեռավորությունն ավելի մեծ է, ապա կիրառեք հաշվարկի բանաձևերը էլիպսոիդի կամ գնդիկի վրա (այդպիսի երկրաչափական մարմիններ): Դե, սա արդեն ավելորդ է... Բանաձևերը թույն են և եռահարկ։ Առայժմ դրանք չենք դիտարկելու։ Կամ միգուցե մենք ընդհանրապես չենք անի (դժվար է պատկերացնել, որ եռացողը հաշվում է նման բանաձևերի համաձայն):

IPM - Երթուղու մեկնարկային կետ

KPM - Երթուղու վերջնակետ

ՔԻՉ ՍՈՎ։ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ…

Կախված նրանից, թե որտեղ է գտնվում միջօրեականը, կան.

PU սկզբնաղբյուր

PU միջին

PU եզրափակիչ

Ավիացիայում հիմնականում օգտագործում են սկզբնական արձակող սարքը։

Որպես միջօրեականներ, որոնց համեմատությամբ չափվում է PU-ն, ընդունված են մի քանիսը.

ՃԻՇՏ (աշխարհագրական) - պատկերված է քարտեզների վրա, գլոբուս: Ուղղությունը դեպի Երկրի աշխարհագրական բևեռ.

ՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ - ուղղություն դեպի երկրի մագնիսական բևեռ:

Հղում - ցանկացած հարմար ուղղություն:

ԲԱՑԱՏՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.

Ինչպես գիտեք, Երկիրը մագնիս է: Հենց այս հատկությունն է որոշում մագնիսական միջօրեականների առկայությունը։ Ցավոք, կամ գուցե բարեբախտաբար, մագնիսական և աշխարհագրական բևեռները չեն համընկնում։ Ավելին, դրանք լրիվ հակառակ են!!! Փաստորեն, ֆիզիկայի տեսանկյունից հյուսիսը հարավ է, իսկ հարավը՝ հյուսիս։ Սլաքը պտտվում է ուժի մագնիսական գծերի պատճառով: Հետևաբար, հյուսիսը ցույց է տալիս դեպի հարավ: Սա դպրոցական ֆիզիկայի դասընթաց է, ընկերներ: (Կարող եք կարդալ գրքում) Պարզապես պատահել է, որ սկզբում ուղղությունները բաժանվել են, իսկ հետո պարզվել է, որ դրանք սխալ են բաժանվել։ Պարզության համար, որպեսզի ուղղությունների մասին սովորական պատկերացումները չխառնվենք, մենք ամեն ինչ ընդունեցինք այնպես, ինչպես կա այս պահին։ Հյուսիս-հյուսիս, հարավ-հարավ. Պետք է հաշվի առնել, որ սովորական կողմնացույցը ցույց է տալիս ՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ուղղությունը:

Հղման միջօրեականը կդիտարկենք ավելի ուշ, երբ մոտիկից կծանոթանանք մեծ շրջանին, gyroSEMI-կողմնացույցներին և այլն։

Կախված ընտրված միջօրեականից՝ առանձնանում են մագնիսական PU (MPU), իսկական PU (IPU), օրթոդրոմիկ PU (OPU՝ հղումային միջօրեականից)։

Նրանք, իրենց հերթին, բաժանվում են փաստացի և հստակեցվածների (ZPU և FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU): Բնականաբար, տրվածն անհրաժեշտ է, փաստացի՝ ընթացիկ։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է, որ ZPU-ն և FPU-ն համընկնեն:

ՈՐՈՇ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐ ԵՎ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.

Cm-ը մագնիսական միջօրեականի հյուսիսային ուղղությունն է։

Xi - իսկական միջօրեականի հյուսիսային ուղղություն

Այսպիսով, հղման միջօրեականի հյուսիսային ուղղությունը

Նավիգացիոն գծապատկերները ցույց են տալիս նախնական ZMPU-ն, այսինքն. հաշվվում է PPM-ով անցնող Cm-ից:

D A - ազիմուտի ուղղում - Co-ի և C-ի միջև փակված անկյուն:

D M - մագնիսական անկում - Si-ի և Cm-ի միջև պարփակված անկյունը առաջանում է աշխարհագրական և մագնիսական բևեռների անհամապատասխանության պատճառով: Մագնիսական անկումները որոշվում են հատուկ գործիքների միջոցով:

D Mu - պայմանական մագնիսական անկում, Co-ի և Cm-ի միջև պարփակված անկյունը:

Այս բոլոր ուղղումները հաշվարկվում են -180-ից մինչև +180 աստիճան, համապատասխան միջօրեականի հյուսիսային ուղղությամբ՝ դեպի ձախ՝ մինուս նշանով, դեպի աջ՝ գումարած նշանով։ Այս դեպքում, նախքան ուղղման թվային արժեքը ԱՆՀՐԱԺԵՇՏդրեք - կամ + նշան:

Քարտեզների վրա գծված հավասար մագնիսական անկման գծերը կոչվում են ԻՍՈԳՈՆՆԵՐ.

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԻ ՓՈՓՈԽԱԿԱՆ ԲԱՆԱՁԵՎ.

D Mu \u003d D A + D M

IPU=MPU+ Դ Մ

IPU=OPU- Դ Ա

MPU=IPU- Դ Մ

MPU=OPU- Դ Մու

OPU=MPU+ Դ Մու

GTC=IPU+ Դ Ա

Միակ բանն այն է, որ դրա մասին ավելի ուշ չկա KK - կողմնացույց դասընթաց:

ՊՐԱԿՏԻԿ

ԱՌԱՋԱԴՐԱՆՔ #1

MPU=180

IPU=186

D M-?

Եկեք միասին որոշենք.

Այսպիսով, MPU=IPU-D M

Կիրառելով փոխանցման կանոնները՝ մաթեմատիկայից, ունենք.

D M=IPU-MPU

Արժեքները փոխարինելով վերջնական բանաձևով, մենք ստանում ենք D M = - 4

ՊԱՏԱՍԽԱՆ. D M \u003d - 4.

ԱՌԱՋԱԴՐԱՆՔ թիվ 2

GTC=67

D Mu = + 4

D A= - 5

MPU-?

IPU-?

Նախ, մենք ստանում ենք D M:

Դ Մու. = D A + D M

համապատասխանաբար,

D M \u003d D Mu - D A

Մենք ստանում ենք D M= +9

Այնուհետեւ, MPU:

MPU=OPU - Դ Մու

MPU=63

IPU-ն կարելի է գտնել երկու եղանակով.

IPU=MPU+ Դ Մ

IPU=OPU - Դ Ա

Վերցրեք ամենահարմար մեթոդը.

IPU=72

ՊԱՏԱՍԽԱՆ.

IPU=72

MPU=63

Անկյունների վերահաշվարկի բանաձևերը ավելի լավ մտապահելու համար ինքներդ հորինեք տարբեր բարդության խնդիրներ: Դա դժվար չէ: Դուք կարող եք նաև ժամանակ առ ժամանակ դրանք կրկնել ինքներդ ձեզ: Մի խոսքով, համակարգված վարժություններ: Այս բանաձևերը ամենահիմնականներից են:

ԴԱՍԸՆԹԱՑՆԵՐ

ԼԱՎ -Հորիզոնական հարթության անկյունն է միջօրեականի հյուսիսային ուղղության միջև, որն անցնում է մ.թ.ա., որպես սկզբնակետ, և օդանավի երկայնական առանցքի ելուստը հորիզոնական հարթության վրա։ Նաև հիանալի սահմանում:

Չափվել է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ 0-ից մինչև 360 աստիճան:

Կախված ընտրված միջօրեականից, կան.

IR - իսկական վերնագիր

MK - մագնիսական վերնագիր

OK - օրթոդոմիկ վերնագիր

Ընթացքը կարող է փոխվել օդանավի պտույտով: Դե ինչ է ռուլետը, կարծում եմ բացատրելու կարիք չկա։ ;-)

Փոխակերպման բանաձևերը նույնն են, ինչ անկյունների համար: Միայն թե չկան փաստացի և սահմանված դասընթացներ։

ՀԵՏԲԱՌ

Եվ այսպես, առաջին դասախոսության ժամանակ մենք ուսումնասիրեցինք հիմնական տարածական սահմանումները, անկյունները, ընթացքը և դրանց վերահաշվարկը: Մի երկու հարց լուծեց.

Բոլոր հարցերը, որոնք դուք ունեք նյութի ուսումնասիրության ընթացքում (և դուք դրանք հաստատ ունեք) ինձ ուղղորդում են դեպի օճառ։

Հաջորդ դասախոսության ժամանակ մենք կանդրադառնանք կոորդինատային համակարգերին և հորիզոնական մանևրման տարրերին:

Երջանիկ հաշվարկներ:

Օճառ: Ա.Զահարով @Rambler.ru

Նախ պետք է սահմանել, թե ինչ է քամին: Քամին օդի զանգվածների շարժումն է մի կետից մյուսը:Ինչպես գիտեք, ցանկացած ինքնաթիռ շարժվում է օդային զանգվածի ներսում։ Բայց ի՞նչ կլինի, եթե օդի զանգվածը, որում տեղի է ունենում թռիչքը, նույնպես շարժվում է գետնի համեմատ։ Բացի օդի զանգվածի նկատմամբ սեփական արագությամբ շարժվելուց, օդանավը կշարժվի նաև այս օդային զանգվածի արագությամբ: Հաշվի առնելով, որ բարձրությունների վրա քամու արագությունը կարող է հասնել ավելի քան 200-300 կմ/ժ արժեքների, ակնհայտ է դառնում, որ թռիչքի ժամանակ քամին հաշվի առնելը չափազանց կարևոր է։ Հեշտ է հաշվարկել, որ եթե նման քամու դեպքում (խիստ կողմնակի քամու դեպքում) մեկ ժամ թռչում ես երթուղու երկայնքով և հաշվի չես առնում քամին, ապա մեկ ժամից ինքնաթիռը կհեռանա երթուղուց 200-300 կմ. . Այն դեպքում, երբ հակառակ քամի է, և անձնակազմը դա հաշվի չի առնում թռիչքի նախապատրաստման փուլում, կարող է ուղղակի վառելիքը չբավականացնել նշանակման օդանավակայան հասնելու համար։

Իրական և հողային արագություն:

Թռիչքի վրա քամու ազդեցությունը հաշվի առնելիս առանձնանում են արագությունների երկու տեսակ. իրական օդային արագություն(նշվում է V-ով և անգլերենով TAS - իրական օդային արագություն) և (նշվում է W-ով կամ անգլերենով GS - հողի արագություն).

Իրական օդային արագությունօդանավի արագությունն է՝ համեմատած օդի զանգվածի հետ, որում տեղի է ունենում թռիչքը։

հողի արագությունըօդանավի արագությունն է գետնի նկատմամբ:

Հիշեք, որ քամին չի ազդում իրական օդային արագության վրա: Քամու ազդեցությունը ազդում է միայն հողի արագության վրա:

Վերնագիր և ընթացքի անկյուն:

Արագության համեմատությամբ, քամին հաշվի առնելով, առանձնանում են օդանավի թռիչքի երկու ուղղություն. դասընթաց (HDG - վերնագիր)Եվ հողի անկյուն(նշվում է PU, Անգլերեն TRK-թրեք).

ԼավՄիջօրեականի հյուսիսային ուղղության միջև ընկած անկյունն է, որը վերցված է որպես ինքնաթիռի սկզբնակետ և երկայնական առանցք:

Հողային անկյուն- սա միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և ուղու գծի միջև ընկած անկյունն է: Տարբերել իրական ուղու անկյուն (FPU)Եվ կանխորոշված ​​ուղու անկյուն (ZPU).

Ինչ վերաբերում է ուղղությունների հղմանը, ապա նավագնացության մեջ օգտագործվում են հենակետային մի քանի միջօրեականներ՝ ճշմարիտ, մագնիսական, հղում։ Քամու հետ կապված խնդիրներ լուծելիս, պայմանով, որ բոլոր արժեքները իջեցվեն նույն միջօրեականին, կարևոր չէ, թե որ ուղղություններն են օգտագործվում՝ ճշմարիտ, թե մագնիսական:

Քամու ուղղությունը.

Օդային նավարկությունում քամու երկու տեսակ կա. նավիգացիոն(HB) և օդերեւութաբանական, դրանց ուղղությունները տարբերվում են 180 աստիճանով և մագնիսական անկմամբ։ Փաստն այն է, որ ավիացիայում ընդհանուր առմամբ ընդունված է բոլոր հաշվարկները կատարել մագնիսական միջօրեականից, մինչդեռ օդերևութաբանության մեջ շատ ավելի հարմար է օգտագործել հղման միջօրեականի իրական ուղղությունը:

նավիգացիոն քամի- միջօրեականի հյուսիսային ուղղության անկյունը, որը վերցված է որպես սկզբնակետ, և քամու փչող ուղղության միջև:

օդերեւութաբանական քամի- որպես սկիզբ ընդունված միջօրեականի հյուսիսային ուղղության և այն ուղղության միջև, որտեղից քամին փչում է անկյունը:

Նավիգացիոն քամին հաշվարկներում օգտագործվում է բացառապես որպես օժանդակ արժեք։ Քամու օդերևութաբանական ուղղությունն այն արժեքն է, որին սովոր է մեզանից յուրաքանչյուրը։ Հարավ-արևմտյան քամի, նշանակում է, որ քամին փչում է հարավ-արևմուտքից, կամ եթե վերածվում է աստիճանների, ապա ստանում ենք 225 աստիճանի ուղղություն, հենց այս ձևով է օգտագործվում քամու ուղղության արժեքը ավիացիայում:

Արագությունների նավիգացիոն եռանկյունին.

Ինչպես գիտեք, արագությունը վեկտորային մեծություն է։ Օդային արագության, քամու և գետնի արագության վեկտորները կազմում են այսպես կոչված արագությունների նավիգացիոն եռանկյունի (NTS)- օդային նավիգացիայի հիմունքների հիմքը. Դիմում ընդհանուր կանոններԵրկրաչափությունը և եռանկյունաչափությունը կարող են հաշվարկել բոլոր մեծություններն ու անկյունները՝ իմանալով երկու վեկտորների ուղղությունն ու մեծությունը։

Ինչպես երևում է նկարից, ինքնաթիռի թռիչքը հետևում է որոշակի հետագծի. տրված ուղու գծեր, որը համապատասխանում է գետնի արագության վեկտորին, սակայն օդանավի երկայնական առանցքը վերածվում է քամու՝ փոխհատուցելու շեղումը, ինչպես հիշում ենք, երկայնական առանցքը համապատասխանում է օդային արագության վեկտորին։

Այսպիսով, մենք ստացանք այն անկյունը, որը մենք պետք է վերածվենք քամու, որպեսզի թռիչքն անցնի ուղու երկայնքով, սա է դրեյֆ անկյուն - ԱՄՆ(Անգլերեն WCA - քամու ուղղման անկյունկամ շեղման անկյուն):

Այլ կերպ ասած, սա այն անկյունն է, որը պարփակված է օդային արագության և վերգետնյա արագության վեկտորների միջև: Շեղման անկյունը միշտ չափվում է օդային արագության վեկտորից ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (ինչպես մեր դեպքում)՝ գումարած նշանով, հակառակ ուղղությամբ՝ մինուս նշանով:

Քամու կողմից շտկված թռիչքի ընթացքը հաշվարկելու համար ուղու անկյունից հանեք շեղման անկյունը իր նշանով:

Դրեյֆի անկյան և հողի արագության հաշվարկ:

Դրեյֆի անկյունը և հողի արագությունը հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է հաշվարկել օժանդակ արժեք, որը կոչվում է քամու անկյուն (SW)գետնի արագության վեկտորի և քամու վեկտորի միջև պարփակված անկյունն է, այսինքն՝ դա քամու ուղղությունն է՝ հաշվի առնելով օդանավի շարժման ուղղությունը։

Հիշեցնենք, որ նավիգացիոն քամին (NW) օդերևութաբանականից տարբերվում է 180 աստիճանով և, որպես կանոն, մագնիսական անկման մեծությամբ։

Օգտագործելով սինուսների թեորեմը, մենք նաև ստանում ենք շեղման անկյան բանաձևը.

Այս բանաձևը կարելի է հեշտությամբ պարզեցնել՝ արտահայտելով անկյունային արժեքներռադիաններով:

U- քամու արագություն, Viիրական օդային արագություն է: Ճիշտ հաշվարկի համար այս երկու մեծությունները պետք է կրճատվեն մինչև չափման նույն միավորը, օրինակ՝ մինչև հանգույցներ կամ մետր վայրկյանում: Գործնականում հաստատուն արժեքի փոխարեն 57,3 դիմել 60 , որը տալիս է նվազագույն սխալ, բայց մեծապես հեշտացնում է մտքում դրեյֆի անկյան հաշվարկը։

Վերգետնյա արագության բանաձևը ստացվում է օդի արագության և քամու վեկտորները համապատասխան առանցքի վրա նախագծելով և ունի հետևյալ տեսքը.

Շեղման անկյան փոքր արժեքների համար կարող է օգտագործվել պարզեցված բանաձև.

Եթե ​​Ռուսաստանում ընդունված է հաշվարկել շեղման անկյունը գումարած կամ մինուս նշանով, ապա արևմուտքում օդաչուներին մի փոքր այլ կերպ են սովորեցնում. անկյունն ինքնին հաշվարկվում է որպես մոդուլային արժեք, որին ավելացվում են R կամ L տառերը, R. նշանակում է, որ օդանավի առանցքը պետք է քամուն հակառակ շրջվի դեպի աջ, այսինքն՝ շեղման անկյունը ավելացվի ուղու անկյան վրա, իսկ L՝ հակառակը դեպի ձախ, այսինքն՝ շեղման անկյունը հանվի ուղուց։ անկյուն. Բացի այդ, դրեյֆի անկյունը և հողի արագությունը հիմնականում հաշվարկվում են ոչ թե բանաձևերով, այլ E6B մեխանիկական համակարգչով և դրա անալոգներով:

Մենք հաշվում ենք մտքում:

Ձեր մտքում կա շեղման անկյունը հաշվարկելու պարզ ալգորիթմ, նախ և առաջ պետք է հաշվարկել. շեղման առավելագույն անկյունայս քամու հետ. Ինչպես կարող եք կռահել, այն առավելագույնը կլինի կողային քամու դեպքում, այսինքն՝ 90 աստիճան քամու անկյունով, և քանի որ 90 աստիճանի սինուսը հավասար է մեկի, մենք վերացնում ենք բանաձևի այս մասը և ստանում.

Գնահատելով շեղման անկյան առավելագույն արժեքը, այն պետք է ուղղվի ուղղության համար, ինչը հեշտությամբ կարելի է մտքում անել, եթե գիտեք հիմնական անկյունների սինուսների արժեքները.

Նշանը որոշվում է՝ ելնելով քամու ուղղությունից, եթե քամին փչում է դեպի աջ կողմը, ապա մինուս, եթե դեպի ձախ, ապա գումարած։

Իմանալով հիմնական անկյունների կոսինուսները՝ նաև հեշտ է մտովի հաշվարկել քամու երկայնական բաղադրիչը, որն իր հերթին թույլ կտա հաշվարկել հողի արագությունը։

Օրինակ, եկեք մեր մտքում հաշվարկենք Boeing 737 ինքնաթիռի շարժման անկյունը և վերգետնյա արագությունը վայրէջքի ժամանակ՝ ունենալով հետևյալ տվյալները.

Օդային արագություն մուտքի մոտ 140 հանգույց

Վայրէջքի վայրի անկյուն 90˚

Քամի 120˚, 30 հանգույց

Մենք որոշում ենք շեղման առավելագույն անկյունը՝ 12˚, հարմարեցնում ենք քամու ուղղությանը: Քամին ուղղահայաց է դեպի աջ 30˚, ուստի շեղման անկյունը մինուս 6˚ է, այսինքն՝ անհրաժեշտ է 6˚ քամուն հակառակ թեքվել դեպի աջ: Հաջորդը, մենք հաշվարկում ենք գլխի քամու բաղադրիչը `26 հանգույց: Մենք այն հանում ենք օդային արագությունից, ստանում ենք գետնի արագությունը 114 հանգույցների սահելու ճանապարհին:

Թռիչքի անկյունների և օդանավի ուղղության համար հղման համակարգի ընտրությունը որոշվում է օդանավի և նրա նավիգացիոն սարքավորումների գործառնական տվյալներով:

Օդանավում վերնագրի գործիքների օգտագործման պայմանները կարելի է բաժանել երեք խմբի.

1. Մագնիսական լայնությունների փոփոխության փոքր սահմաններով թռիչքներ մագնիսական կամ գիրոմագնիսական կողմնացույցներով հագեցած ինքնաթիռներով:

2. Մագնիսական լայնությունների զգալի փոփոխություններով թռիչքներ մագնիսական կողմնացույցներով, կիսագիրոկոմպասներով կամ միջին ճշգրտության ուղղության համակարգերով հագեցած ինքնաթիռներով՝ առանց շեղման անկյան, գետնի արագության և մեռած հաշվարկի ավտոմատ չափման։

3. Թռիչքներ ցանկացած հեռավորության վրա օդանավի վրա, որը հագեցած է ուղղության ճշգրիտ համակարգերով և գործիքներով՝ շեղման անկյունի, գետնի արագության և մահացածների հաշվարկի ավտոմատ չափման համար:

Առաջին խմբի պայմանների համար ընտրվում է մագնիսական լոքսոդրոմային հղման համակարգ՝ թռիչքի ուղու անկյունների և օդանավի ընթացքի համար: Այս դեպքում ուղու յուրաքանչյուր լոքսոդրոմի հատվածի երկարությունը վերցվում է այնպես, որ ելակետում մագնիսական ուղու անկյունը տարբերվում է վերջնակետի հետագծի անկյունից ոչ ավելի, քան 2 °-ով մինչև 300 կմ երկարությամբ հատվածի համար, այսինքն

Այս դեպքում հատվածի միջին մագնիսական ուղու անկյունը տարբերվում է ծայրահեղներից ոչ ավելի, քան 1 °, իսկ լոքսոդրոմային ուղու առավելագույն շեղումը օրթոդոմիկից չի գերազանցում արժեքը: այսինքն, լոքսոդրոմային գիծը համընկնում է օրթոդոմի հետ:

Եթե ​​հատվածի սկզբնական և վերջնական ուղու անկյունները տարբերվում են 2°-ից պակասով, ապա ուղու լոքսոդրոմի հատվածի երկարությունը կարող է մեծանալ միջօրեական ուղղությամբ կամ ցանկացած ուղղությամբ հասարակածային լայնություններում Dm-ի փոքր փոփոխություններով:

Օդանավերի նավարկության պրակտիկայում մագնիսական լոքսոդրոմի հետքի անկյունը սովորաբար կոչվում է մագնիսական ուղու անկյուն (MCO):

MPU-ն չափվում է ուղու հատվածի միջնակետի մագնիսական միջօրեականի համեմատ.

Պայմանների երկրորդ խմբի համար ընտրվում է ուղղանկյուն հղման համակարգ՝ վերգետնյա թռիչքի անկյունների և օդանավերի երթուղիների համար՝ կապված ուղեցույցի միջօրեականների կամ ուղու հատվածների սկզբնական միջօրեականների հետ: Այս դեպքում թռիչքի ուղղաձիգ ուղու անկյունը (OCA) համարվում է հավասար ուղու հատվածի իրական ուղու անկյունին իր մեկնարկային կետում կամ հատվածի շարունակության հատման կետում, որը շարունակվում է հղումային միջօրեականի հետ:

Հղման միջօրեականների կամ ուղու հատվածների սկզբնակետերի վրայով թռչելիս գիրո-կիսակողմնացույցը կամ փոխարժեքի համակարգսահմանված է ըստ օդանավի իրական ընթացքի ցուցումների: Օրինակ, դասընթացի համակարգը միացված է MC ռեժիմին՝ MC կետում մագնիսական անկման տեղադրմամբ (անկման սանդղակի վրա) կամ աստղագիտական ​​ուղղման ռեժիմի: Համակարգումից հետո (ճշմարիտ ընթացքը մշակելուց) համակարգը տեղափոխվում է GPC ռեժիմ:

Եթե ​​անհրաժեշտ է ստուգել օրթոդրոմի ընթերցումների ճշգրտությունը

Եթե ​​այս պայմանները չկատարվեն, ապա ընթերցումները նորմալ են: ներմուծվում է ուղղում, որը հավասարեցնում է հավասարման ձախ կողմը աջ կողմի հետ:

Երրորդ խմբի պայմանների համար մագնիսական կողմնացույցի շեղման հաշվառումն իրականացվում է երկրորդ խմբի համար ընդունված կանոնների համաձայն:

Հաշվի առնելով դասընթացի գործիքների բարձր ճշգրտությունը և՛ երրորդ, և՛ երկրորդ խմբերի համար, կախված թռիչքի հատուկ պայմաններից, հնարավոր է օգտագործել մագնիսական հղումային միջօրեականներից ուղու անկյունների օրթոդոմիկ ընթերցումը: