Dom » Kontni plan » 1 lokalni helikopter. Rotorcikl Hiller ROE: ultra-laki helikopter s jednim sjedalom

1 lokalni helikopter. Rotorcikl Hiller ROE: ultra-laki helikopter s jednim sjedalom

Godine 1954. Hiller je sklopio ugovor s Pentagonom za projektiranje i izgradnju ultralakog helikoptera namijenjenog samo jednoj osobi. Rotorcikl Hiller ROE, također poznat kao Hiller XROE-1, izveo je svoj prvi let 10. siječnja 1957. godine. Kao rezultat toga, Hiller je proizveo samo malu seriju predproizvodnih uzoraka rotorcikla XROE-1, a određeni broj takvih strojeva sastavljen je po licenci u pogonima britanske tvrtke Saunders-Roe Ltd, dok stroj nikada nije prebačen u masovna proizvodnja. Ukupno je sastavljeno 12 ili nešto više ultralakih helikoptera jednosjeda, od kojih se 7 danas nalazi u raznim muzejima zrakoplovstva, a jedan u privatnoj zbirci.

Strukturno, ovaj helikopter, koji se naziva i rotacijski ciklus, bio je okomiti pilon sa stajnim trapom u obliku tri stupa koji su činili piramidu. Pilotovsko sjedalo bilo je pričvršćeno na donji dio pilona, a repna poluga bila je pričvršćena na gornji dio. Iznad pilona postavljen je rotor s dvije lopatice. Elektranu je predstavljao 4-cilindarski Nelsonov motor koji je razvijao 43 KS. Istodobno, maksimalna brzina minijaturnog helikoptera bila je 125 km / h, domet leta 267 kilometara, a praktični strop 2800 metara.

Ovo malo tehničko remek-djelo ostalo je nezatraženo. Zrakoplov, koji je mogao sletjeti na apsolutno bilo koje mjesto, privukao je povećanu pozornost vojnih i civilnih kupaca, ali ništa više. Amerikanci su vjerovali da Hiller XROE-1 ima svijetlu budućnost, uključujući i kao osobno vozilo, ali nakon izgradnje nekoliko primjeraka sastavljenih u SAD-u i Velikoj Britaniji, projekt nije dobio odgovarajući razvoj i bio je zatvoren, zauvijek je ostao jedan od brojni eksperimenti u svjetskom zrakoplovstvu.

Povijest rotorcikla Hiller ROE

Godine 1954. američki dizajner Hiller dobio je narudžbu za razvoj i serijsku proizvodnju malog helikoptera s jednim sjedalom od predstavnika pomorskog zrakoplovstva američke mornarice. Prvi let ovog neobičnog uređaja, koji je dobio oznaku XROE-1, dogodio se 10. siječnja 1957. godine. Do srpnja iste godine dovršen je cijeli kompleks letnih ispitivanja stroja, a tijekom njihovog provođenja vojska je uočila značajan potencijal ovog minijaturnog helikoptera i razmišljala o njegovom slanju u masovnu proizvodnju. Nakon završenih testova, Hiller je započeo oglednu turneju s prototipom svog helikoptera, koja je trajala 4 mjeseca i prošla kroz američke vojne baze. Istovremeno, neobičan zrakoplov predstavljen je i predstavnicima europskih država članica NATO bloka. To je učinio isključivo s ciljem da pokuša pronaći prodajna tržišta za svoj uređaj, utvrditi potencijalnu potražnju za njim i razraditi mogućnosti serijske proizvodnje “rotorcikla” u inozemstvu.

U rujnu 1958. američka mornarica dogovorila je s tvrtkom Heeler izgradnju pet zrakoplova koji su bili namijenjeni Marine Corps (MCC). Ova brza prilagodba neobičnog zrakoplova potrebama ILC-a dodatno je potaknula interes za neobičan helikopter u inozemstvu. Novinari iz europskih zemalja pisali su o neobičnom zrakoplovu, nazvavši ga "džepnim helikopterom", a engleska tvrtka Saunders-Roe LTD čak je kupila licencu za proizvodnju ovih rotorcikala. Istodobno, sve komponente bi i dalje bile isporučene u UK iz inozemstva.

U Sjedinjenim Državama proizvedeno je ukupno 10 zrakoplova: 5 za marince i još 5 za pokazne letove koji su obavljeni diljem svijeta. Dakle, jedan od rotacijskih ciklusa predstavljen je u Francuskoj. Ovdje prikazani prototip isprva je čak zainteresirao i francusku tvrtku Helicop-Air, koja je s Hillerovom tvrtkom započela pregovore o kupnji licence za proizvodnju ovog uređaja u Europi, no vrlo brzo su ti pregovori stali. Tvrtka iz Francuske ograničila se na demonstracije ovog ultra-malog helikoptera s jednim sjedalom baziranog na Issy-les-Moulineauxu.

Amerikance je zanimalo korištenje neobičnog zrakoplova u vojne svrhe. Posebno su ih iznimno zanimale mogućnosti korištenja minijaturnog helikoptera kao komunikacijskog, izviđačkog, taktičkog vozila za male vojne formacije. Doista, vojna uporaba ovog helikoptera s jednim sjedalom zahtijevala je minimalan logistički napor, budući da se mogao transportirati u najobičnijem kontejneru cestovnim ili lakim zrakoplovom, a mogao se koristiti s bilo kojeg mjesta. Također se planiralo koristiti kao vozilo za spašavanje i vozilo za evakuaciju ranjenika s bojišta.

Ali bilo je i čisto civilnih zadaća za neobičan zrakoplov: promatranje civilnih objekata (rad u policiji, šumarijama, carini, kontrola brana i dalekovoda). Osim toga, helikopter s jednim sjedalom mogao bi se koristiti kao vozilo za predstavnike nekih miroljubivih zanimanja (poštar, liječnik), posebno pri radu u teško dostupnim područjima.

Istodobno, civilna uporaba uređaja u to vrijeme još nije bila toliko relevantna, jer je cijena serijskih kopija bila precijenjena i kretala se od 4 do 5 milijuna franaka. Osim toga, za pilotiranje ovog rotacijskog ciklusa bilo je potrebno imati valjanu diplomu pilota helikoptera. Ovdje je također vrijedno dodati da su se mnogi novinari bojali korištenja takvog zrakoplova u gradu. Primjerice, Maurice Morel, zaposlenik francuskog časopisa L'Equipe, helikopter s jednim sjedištem nazvao je "nebeskim skuterom", napominjući da ako se dva skutera sudare na gradskoj ulici, to neće biti tako strašno, ali ako se sudare jedni s drugima na visini od 50 metara, to može biti kobno, i to ne samo za pilote, već i za ljude koji se nađu ispod.

Helikopter s jednim sjedalom bio je vrlo kompaktan i lako se mogao transportirati različitim načinima transporta, a mogao se i jednostavno baciti padobranom u poseban kontejner bez opasnosti od pada pri slijetanju. Istodobno, bilo je vrlo lako sastaviti minijaturni zrakoplov. Montaža helikoptera osigurana je pomoću samo 13 lako spojenih brava koje su činile kormilarski snop, stajni trap i lopatice propelera. Stroj se mogao dovesti u potpuno operativno stanje za samo 10 minuta, dok je sve bilo urađeno prema prilično jednostavnoj uputi koja je objašnjavala redoslijed ugradnje i montaže. Uređaj je rastavljen prema istim uputama, ali su sve radnje izvedene obrnutim redoslijedom.

Sam ciklus rotora sastojao se od polumonokok pilona, u koji je ugrađen motor od 43 KS, aluminijske šasije s tri stupa koja je apsorbirala energiju tijekom slijetanja, te jednostavnog repnog nosača. U ovom slučaju, pilot je bio na otvorenom sjedalu najjednostavnijeg dizajna, pričvršćen u njemu konvencionalnim pojasom. Helikopter jednosjed koristio je propeler s dvije lopatice, koji se nalazio na glavnom pilonu i imao je promjer 5,62 metra. Repni rotor imao je promjer od 0,91 metar. Prototip broj "2", koji je bio gotov krajem 1960. godine, dodatno je opremljen stabilizatorom na repnoj grani.

U početku je spremnik za gorivo bio postavljen neposredno iznad motora, ali je kasnije premješten na mjesto gdje je repna grana bila pričvršćena na glavni pilon, te je dobila oblik kugle. Četverocilindrični dvotaktni Nelsonov motor korišten na helikopteru razvijao je snagu od 43 KS. pri 4000 o/min. Istodobno, njegova težina nije prelazila 20 kg, a hlađenje motora osigurano je uz pomoć nadolazećih strujanja zraka tijekom leta. Instrument tabla, koja se nalazila na nosnom stajnom trapu, sastojala se od okretomjera, visinomjera, anemometra i mjerača goriva. Dodatno, helikopter s jednim sjedalom mogao bi biti opremljen vrlo laganim primopredajnikom. Na krajevima stajnog trapa tricikla mogli su se ugraditi plovci, dizajnirani za slijetanje na vodu ili čak skije u slučaju da se helikopter koristi u snježnim planinskim područjima.

Kompaktni helikopter s jednim sjedalom mogao je podići u zrak pilota (težine oko 77 kg) i razne vojne terete ukupne težine do 116 kg. Karakteristike stroja bile su vrlo različite ovisno o opterećenju u zraku. Istodobno, prazan helikopter težio je 140 kg, a maksimalna težina pri uzlijetanju bila je 255 kg. Uz težinu od 220 kg, zrakoplov se mogao uspinjati okomitom brzinom od približno 3,45 m/s (na razini mora), ali je na visini od 1500 metara ta brzina pala na 3,05 m/s. S maksimalnom težinom pri polijetanju, brzina penjanja rotorcikla se smanjila i iznosila je 4,67 m/s, odnosno 2,70 m/s. Maksimalna brzina uređaja bila je 125 km / h, krstarenje - 84 km / h. Istodobno, potrošnja goriva iznosila je približno 18 litara na sat, a njegova je opskrba osigurala mali helikopter s maksimalnim dometom od 267 km.

Prema riječima pilota koji su letjeli na rotacijski ciklus, bilo je praktičnije upravljati malim uređajem nego najobičnijim helikopterom, jer je imao znatno manju inerciju, a u zraku se uređaj ponašao puno stabilnije od običnog teškog helikoptera tih godine. Prvo je pilot sjeo u svoju stolicu, kao na najobičnijem biciklu, podigavši nogu, nakon čega je udobno sjeo i stavio noge na kontrolne papučice. Pokretanje helikopterskog motora s jednim sjedalom bilo je vrlo jednostavno zahvaljujući prisutnosti električnog startera, a za zagrijavanje motora bilo je potrebno manje od minute. Nakon spuštanja uređaja na tlo, kočnica rotora zaustavila je rotaciju lopatica helikoptera na pet sekundi.

Performanse leta:

Ukupne dimenzije: duljina - 3,81 m, visina - 2,29 m, promjer rotora - 5,64 m.
Prazna težina - 140 kg.
Maksimalna uzletna težina - 255 kg.
Maksimalna brzina leta je 125 km/h.
Brzina krstarenja - 84 km / h.
Praktični domet - 267 km (77 kg pilota i 39 kg goriva na brodu).
Praktičan strop - 2800 m.
Posada - 1 osoba.

Izvori informacija:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Temeljeno na materijalima iz otvorenih izvora

U Rusiji je razvijen jedinstveni laki višenamjenski helikopter velike brzine (MSV) prelijepog naziva "Delfin u bocama". Ruski razvoj radi na običnom motornom benzinu i, prema riječima programera, nema analoga u svijetu. Helikopter je izradio HeliWhale LLC iz grada Kemerova. Očekuje se da će se u 2016. godini tvrtka baviti serijskom proizvodnjom ovog MRV-a "Afalina". Laki helikopter s dva sjedala moći će riješiti širok raspon zadataka, uključujući posebne zadaće u interesu Ministarstva za izvanredne situacije, Ministarstva unutarnjih poslova i drugih ruskih struktura.

Prvi put široj javnosti predstavljen je novi helikopter tvrtke Helivale u sklopu izložbe HeliRussia 2015. koja je održana od 21. do 23. svibnja u Moskvi u izložbenom centru Crocus Expo. Prema RIA-i ", ovaj lagani helikopter s dva sjedala trenutno prolazi niz praktičnih testova s izgledom da serijski model helikoptera pusti u komercijalnu proizvodnju sljedeće godine. Na izložbi, koja je održana u Moskvi u svibnju, prikazan je demonstracijski uzorak dobrog dupina. Ruska proizvodnja, u kombinaciji s tehničkim rješenjima, omogućila je značajno optimizaciju cijene jednog sata leta, što omogućuje korištenje ovog lakog helikoptera za rješavanje širokog spektra različitih zadataka, napominju programeri rotorcrafta.

Bottlenose Dolphin je lagani helikopter s dva rotora i jednim motorom s tandemskim rasporedom pilota. Njegova aerodinamika temelji se na daljnjem razvoju ABC-a (Advancing Blade Concept). Maksimalna brzina malog helikoptera je 250 km/h (brzina krstarenja 210 km/h), a maksimalni domet leta je 750 km. Uzletna težina helikoptera ne prelazi 500 kg. Istovremeno, stroj u ovom trenutku ima najbolje letne performanse u svojoj klasi i zadovoljava sve glavne zahtjeve suvremenog potrošača takvih proizvoda. Mogućnosti velike brzine helikoptera i povećana veličina njegove kabine pružaju dodatnu razinu udobnosti tijekom njegova rada.

Treba napomenuti da helikopteri Kemerovo imaju neobičan dizajn. Prema riječima vlasnika HeliWhalea Yakova Kolesnika, 2013. je dobiven patent za sustav upravljanja koaksijalnim rotorima brzog helikoptera. Korištenje sheme koaksijalnog helikoptera podrazumijeva odsutnost propelera koji se nalazi na stražnjoj osovini. Koaksijalni helikopteri imaju nešto složeniju strukturu, ali je i njihova učinkovitost veća. Model je nazvan "Delfin iz boce" u čast najinteligentnijih vrsta dupina među svim predstavnicima kitova; u Rusiji ovu pametnu i lijepu morsku životinju možete gledati na Crnom moru.

U ovom trenutku, brzi helikopteri su nepopunjena niša u području proizvodnje zrakoplova. Teorijski preduvjeti za stvaranje takvih strojeva formulirani su krajem 1970-ih. Prve zaista brze modele helikoptera testirao je 80-ih godina prošlog stoljeća Sikorsky Aircraft. Međutim, daljnji rad na ovom području privremeno je obustavljen. Obnovljeni su tek 2006. godine. Tada je ista tvrtka dizajnirala i izgradila eksperimentalni prototip helikoptera Sikorsky X2: to je bio prototip brzog koaksijalnog helikoptera s potisnim propelerom, izgrađen na temelju helikoptera S-69. Već 2010. godine ovaj eksperimentalni stroj uspio je postaviti rekord brzine leta za helikoptere. Sada su se problemu stvaranja brzih helikoptera u svim klasama pridružili koncerni za proizvodnju helikoptera i proizvođači iz Europe i Rusije.

Uzimajući u obzir trendove razvoja industrije i zahtjeve rastućeg ruskog zrakoplovnog tržišta, dizajneri tvrtke Helivale započeli su rad na stvaranju brzog helikoptera za opće zrakoplovstvo. Glavni zadatak u stvaranju helikoptera bio je osigurati dostupnost stroja i određene karakteristike brzine. Prilikom izrade modela helikoptera, tvrtka Kemerovo koristila je iskustvo svjetske helikopterske industrije, inovativne tehničke ideje, a također je pokušala uzeti u obzir potrebe budućih kupaca svog stroja. Kako se navodi na službenim stranicama tvrtke Helivale, danas su laki helikopteri s dva sjedala naširoko korišteni u svijetu, pa tvrtka vjeruje u sretan leteći život za svoje potomke.

HeliWhale je u vlasništvu dioničara Kuzbass Capital Investa Yakova Kolesnika. Istodobno, Yakov Kolesnik otvorio je malu tvornicu za proizvodnju i popravak helikoptera bez financijske potpore regije i države - on u osnovi ne naziva svoju zamisao biznisom. “Posao je ono što danas u svijetu zarađuje. Takav komercijalni cilj nemamo, a nećemo ga ni imati. Trenutno se bavimo dizajnom i volimo to. Razvijamo helikoptere, a može se zaraditi i na drugim stvarima. Moj glavni zadatak sada je osigurati da ljudi koji ovdje rade sa mnom primaju normalne plaće, kao u normalnim zemljama, kako bi takve aktivnosti bile prestižne “, rekao je Yakov Kolesnik u intervjuu za jednu od kemerovskih publikacija. Prema njegovom shvaćanju, normalna plaća je oko 100 tisuća rubalja mjesečno.

Kolesnik takvu naknadu za rad smatra sasvim opravdanom, jer je u Kemerovu prilično teško pronaći stručnjake za projektiranje i montažu helikoptera. Glavni projektant lakog višenamjenskog brzog helikoptera Afalina je Mikhail Mamykin, rodom iz Novosibirska, koji je 15 godina radio u Novosibirsku u poznatoj zrakoplovnoj tvornici Čkalov (NAZ imena V.P. Chkalova). Specijalisti za plastične dijelove - iz Kemerova. Na čelu im je Maxim Ivlev, kojeg je Yakov Kolesnik upoznao još u školskim godinama u krugu zrakoplovnog modelarstva i prije nekoliko godina jedva ga je nagovorio da napusti područje ugađanja automobila za industriju zrakoplova. Takav je tim radio na obećavajućem ruskom novitetu.

Uz dobrog dupina, koji je već prikazan na izložbi, tu je i dobri dupin Turbo. Ovaj helikopter moći će postići maksimalnu brzinu do 300 km/h u zraku. Procijenjena cijena budućeg rotorcrafta je oko 150 tisuća dolara. “Mnogi nas pitaju gdje možemo nabaviti rezervne dijelove za helikopter? Dakle, ne nosimo ih nikamo, već smo ih sami napravili. Nikome ništa nije ukradeno. U našem projektu jedino strano je što kod nas to ne mogu - to je "motor" i elektronika, odnosno navigacijska oprema. Sve ostalo – okviri, trup, lopatice, sjedala – dizajnirano je i proizvedeno u Kemerovu”, rekao je Kolesnik novinarima.

MSV Bottlenose Dolphin rezultat je mukotrpnog kreativnog rada tima istomišljenika, ljudi koji su fanatično odani zrakoplovstvu. U samo četiri godine proizvodni pogon, koji je ovdje izrastao iz "nule" doslovno u pustoši, pretvorio se u punopravni mali, dobro opremljen i visokotehnološki pogon za popravak i proizvodnju lakih helikoptera. U bliskoj budućnosti tvrtka planira uspostaviti serijsku proizvodnju helikoptera i s gotovim proizvodom ući na rusko i međunarodno tržište. Helikopter Afalina može biti koristan za potrebe Ministarstva za izvanredne situacije, poduzeća za gorivo i energiju, zračne ambulante, za potrebe privatnih i pravnih osoba, te koristiti u svrhu obuke.

U dvorištu je Yakov Kolesnik opremio heliodrom, s vremena na vrijeme na njega slijeću helikopteri njegovih prijatelja koji mu lete u posjet. Sam Kolesnik za poslovna putovanja po regiji više voli helikopter nego automobil. Porast interesa za male zrakoplove u Kemerovu je toliki da je čak otvorena privatna zračna luka u regionalnom centru. Danas možete naučiti biti pilot u letačkom klubu Kemerovo. Sam poduzetnik Yakov Kolesnik smatra da je korištenje lakih helikoptera u modernom životu ekonomski opravdano i sigurno. Prema njegovim riječima, obučeni pilot moći će ispravno usmjeriti helikopter čak i ako motor pokvari. “Jednom mi je na visini od 200 metara otkazao motor i sletio sam u režimu autorotacije. Slijetavši, isključio sam svu elektroniku, poslušao sebe - ozlijeđenih nije bilo, izašao iz auta i otišao. To je uobičajena situacija”, rekao je Kolesnik.

Značajke dizajna

Dobrog dupina pokreće njemački Rotax 914 UL sa 115 KS. Odabir motora bio je zbog činjenice da se klipni motori Rotax odlikuju visokim ekonomskim performansama, a također imaju dug radni vijek. Takav motor je deset puta jeftiniji od malog plinskoturbinskog motora i troši malo goriva u režimu krstarenja (do 18-22 litara na sat). Istodobno, motor radi na običnom automobilskom gorivu - benzinu AI-95, koji je naširoko zastupljen u Rusiji, a ne na posebnom zrakoplovnom kerozinu. Danas se ovi motori zrakoplova ugrađuju na mnoge zrakoplove. Motor se pokazao vrlo pouzdanim i certificiran u Europi.

Glavni mjenjač je vlasnički razvoj tvrtke Kemerovo. Koristi se dvostupanjski mjenjač. Prvi stupanj mjenjača je cilindrični zavojni zupčanik, drugi stupanj je dvoredni konusni zupčanik s kružnim zubom. U drugom stupnju mjenjača postavljeni su senzor temperature ulja, detektor strugotine i senzor brzine rotora. Helikopterski motor i mjenjač su međusobno povezani mjenjačem, koji uključuje prigušnu elastičnu gumenu spojku i spojku za zahvat (u jednoj jedinici).

Sustav nosača helikoptera su koaksijalni sinkronizirani propeleri. Oštrice su izrađene od karbonskih vlakana, čvrsto su pričvršćene u čahure.

Trup helikoptera: rešetkasti okvir, zavaren od cijevi (St20). Kokpit, repna grana i perje stroja izrađeni su od staklo-karbonskih vlakana. Položaj pilota u kokpitu je tandemski, upravljanje helikopterom je upareno. Za održavanje potrebne temperature u kokpitu, na brodu je sustav ventilacije i grijanja zraka.

Klizni stajni trap helikoptera aluminijski. Za prijevoz stroja na tlu predviđena je ugradnja kotača koji se mogu skinuti, koji omogućuju samo jednoj osobi da helikopter bez problema preveze do stalne baze.

Zanimljiva značajka je mogućnost ugradnje brzog padobranskog sustava MVEN "Cobra" -500 na helikopter. Ovo je pirotehnički sustav s prisilnim otvaranjem padobrana, koji može spasiti teret težine do 500 kg. Danas je sve očitije da je korištenje padobranskih sustava spašavanja, koji u slučaju nesreće ili nužde zajedno sa zrakoplovom spašavaju pilote, najracionalniji način poboljšanja sigurnosti letenja na ultralakim zrakoplovima. To dokazuje i statistika uspješnih primjena ovakvih sustava spašavanja.

Namjena i opseg helikoptera "Afalina"

Danas u cijelom svijetu laki helikopteri s dva sjedala imaju prilično široku primjenu. Ovi strojevi se uglavnom koriste za:
- obrazovanje i osposobljavanje pilota helikoptera;
- snimanje iz zraka i promatranje područja;
- policijska patrola;
- nadzor dalekovoda i cjevovoda;
- prijevoz medicinskog osoblja;
- prijevoz pojedinaca;
- administrativni prijevoz;
- zrakoplovni poljoprivredni radovi;
- rad u ribarstvu;
- sportski letovi.

Karakteristike letnih performansi helikoptera "Afalina":
Ukupne dimenzije: duljina - 7,2 m (bez lopatica), širina - 1,85 m, visina - 2,8 m, promjer rotora - 6 m.
Broj rotora - 2 (po 6 lopatica).
Težina uzlijetanja - 500 kg.
Masa konstrukcije je 270 kg.
Težina nosivosti - 180 kg.
Pogon je Rotax 914 UL (115 KS).
Potrošnja goriva - 18-22 l/sat.
Maksimalna brzina leta je 250 km/h.
Brzina krstarenja - 200 km / h.
Maksimalni domet leta - 750 km.
Statički strop - 2000 m.

Izvori informacija:
http://heliwhale.ru (proizvođač)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation obećava lansiranje revolucionarnog vozila na tržište - električni mini-copter s jednim sjedalom koji može letjeti s putnikom brzinom od 100 km / h.

San o automobilu koji može letjeti, ili helikopteru koji može stati u ruksak, stalno prijete nepoznatim tvrtkama koje brzo nestaju a da nisu u stanju osmisliti išta praktično. Ovaj put je ozbiljna helikopterska korporacija Hirobo, sa sjedištem u Hirošimi, najavila stvaranje kompaktnog zrakoplova. Ona je demonstrirala prototip ovog uređaja.

Izgled budućeg mini-helikoptera bio je izložen na Međunarodnoj izložbi zrakoplovstva u japanskom gradu Nagoya. Prema riječima predsjednika Hiroboa Kotara Matsuzakija, njegova je tvrtka uložila 10 milijardi jena (125 milijuna dolara) kako bi vozila mogla koristiti za osobne letove.Glavna namjena Hirobo mini helikoptera je prijevoz u slučaju nesreća i katastrofa. Tvrtka planira proizvesti dvije vrste ovih helikoptera: bespilotnog za 10 milijuna jena (125.000 dolara) i helikoptera s jednim sjedištem za 30 milijuna jena (375.000 dolara). Bespilotni modeli mogu se koristiti za hitan transport materijala kao što su ljudski organi ili krv.

Hirobo mini helikopteri moći će ubrzati do 100 km/h i letjeti bez dolijevanja goriva 30 minuta. Pokretat će ih električni motor, što bi ih moglo učiniti korisnima za misije spašavanja. Tihi zvuk motora omogućit će pilotu da pronađe ljude koji zovu u pomoć.Puštanje mini helikoptera na prodaju Kotaro Matsuzaki očekuje 2021 . Tvrtka se više boji pravnih nego tehničkih poteškoća. Hirobo predviđa da će trebati dvije do četiri godine da dobije dozvolu za korištenje mini helikoptera u Japanu. Mogućnost korištenja mini helikoptera za spašavanje ljudi je ohrabrujuća, ali mnoge brine očita činjenica da njihova uporaba kao gradskog prijevoza predstavlja značajnu prijetnju životima i infrastrukturi ljudi.

Trenutno na tržištu možete pronaći helikoptere s jednim sjedalom na benzin koji koštaju nekoliko tisuća dolara, kao i upute kako sami konstruirati takav uređaj na temelju motora motorne pile. Međutim, praktičnost i sigurnost ovih vozila ostaju na iznimno niskoj razini.

Najpoznatiji od jednosjednih mini helikoptera je GEN H-4, proizvođača japanske tvrtke Gene. Ovaj zrakoplov vrijedan 60.000 dolara sastoji se samo od sjedala, stajnog trapa i dva proturotirajuća propelera od 4 metra. Benzinski motori GEN H-4 sposobni su ubrzati helikopter 90 km/h i raditi bez dolijevanja goriva 30 minuta.

20. srpnja 2016. ultralaki sklopivi helikopter Mikron prvi je put poletio na aerodrom Voskresensk. Dmitrij Rakitsky kontrolirao je helikopter u ovom letu. Taj prvi prototip već je otišao novom vlasniku, a sljedeća verzija helikoptera predstavljena je na MAKS-2017. Dizajn uređaja doživio je značajne promjene, od izvorne verzije nije ostao niti jedan vijak.

web stranica proizvoda?

Micron je koaksijalni helikopter koji je razvio dizajner zrakoplova Valery Shokhov uz potporu zrakoplovne tvrtke AIRLANE i tima Gyroplane.ru. Prema tvorcima, uređaj je dizajniran na temelju Ka-56.

Drugi Micron ima otvoreni kokpit i propeler promjera 5,3 metra. Laki helikopter ima visoku upravljivost i jedinstvenu upravljivost. Prazan Micron teži samo 115 kg, dizajniran je za jednog pilota i opremljen je kompaktnim dizajnom koaksijalnog rotora.
Ako sam dobro razumio, onda je cijena za takav helikopter objavljena unutar 3,5 milijuna rubalja?

Tipska pločica helikoptera s ovim motorom.
Ako sam dobro razumio, onda je oštrice za helikopter stvorio Nikolaj Sannikov (na forumu - niksaan). Tim skladatelja iz Harkova pod vodstvom Kalnitskog A.M. - pripremljeni dijelovi trupa od KM.

Nakon smrti Dmitrija Rakitskog, zastavu testiranja ovih helikoptera podigao je Dmitrij Šadrin.

Kotači s valjcima? Na prvom primjerku kotači su bili veći, što se promijenilo?

I izgleda kao drugačiji dizajn naslona za noge i pedala? Ovdje uopće ne vidim pedale.

Motor i pogon. Bush HB polukruti tip s torzijskim šipkama od VNS-2. U početku su bila planirana samo četiri motora za ugradnju na helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, a sada R582, RMZ 551.

Nadzorna ploča. Odmah je jasno da ovaj helikopter još neće letjeti po IFR-u :-)))

Motor MZ202, njegova težina je 40 kg sa snagom od 60 KS. .

I vijci za remen.
Prema riječima tvoraca, specifični parametri helikoptera (opterećenje na obrađenom području, opterećenje na snazi) vrlo su bliski takvim uređajima kao što su Ka-26 i XRON. Stoga očekuju da se ponašanje u režimu autorotacije neće puno razlikovati od ponašanja navedenih vozila. Tijekom testova, Dmitry Rakitsky, prilikom prelaska na režim autorotacije, procijenio je da je bilo više vremena za resetiranje brzine na kritičnu vrijednost nego na R-22.

Tehničke i letne karakteristike prvog prototipa Micron i (drugi primjerak)
Duljina: 3,1 m.
Širina: 1,6 m.
Visina: 2,53 m.
Težina helikoptera: 115 kg.
Maksimalna težina pri uzlijetanju: 242 kg.
Nosivost: 127 kg.
Brzina krstarenja: 88 km/h
Maksimalna brzina: 112 km/h
Praktičan strop (dinamički): 3000 m.
Visina lebdenja (uzimajući u obzir utjecaj zemlje): 2408 m.
Visina lebdenja (bez utjecaja tla): 2073 m.
Brzina uspona: 293 m/min
Trajanje leta: 1 sat
Trajanje leta (s dodatnim spremnikom): 2,73 sata
Potrošnja goriva: 19 l/sat.
Standardni volumen spremnika: 19 l
Produženi volumen spremnika: 53 l
Vrsta goriva: automobilski benzin AI-95
Elektrana: Rotax 503/MZ202 (2 ciklusa, 2 cilindra)
Snaga: 50 KS/60 KS
3 točke, šasija kotača
Vrsta kabine: otvorena
Promjer rotora: 4,5 m / 5,3 m.
Brzina glavnog vijka: 730/569 o/min
Sklopivi repni nosač.

Značajke dizajna

Sustav nosača helikoptera su koaksijalni sinkronizirani propeleri. Oštrice su izrađene od karbonskih vlakana, čvrsto su pričvršćene u čahure.

Namjena i opseg helikoptera "Afalina"

1 lokalni helikopter. Rotorcikl Hiller ROE: ultra-laki helikopter s jednim sjedalom

Popularan