Yoqilg'i baki - bu suyuq yoqilg'i saqlanadigan idish bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri samolyot bortiga joylashtiriladi. Yoqilg'i baklaridan elektr stantsiyasiga yonilg'i simlari mavjud bo'lib, u yoqilg'i bilan ta'minlanadi. Samolyot bortida isitish tizimlarini yoqilg'i bilan ta'minlash uchun tanklar ham joylashtirilishi mumkin.

Turboprop va turbojetli samolyot dvigatellari o'z ishlarida qo'shimcha qo'shimchalar bilan aviatsiya kerosinidan foydalanadilar. Porshenli elektr stantsiyalari bilan jihozlangan engil dvigatelli aviatsiya yoqilg'i sifatida yuqori oktanli benzindan foydalanadi.

Samolyot qanotidagi yonilg'i baki

Zamonaviy samolyot qurilishida kesson tanklari qo'llaniladi, ular muhrlangan bo'shliqlarga o'xshaydi. Ular asosan qanotlarga, stabilizatorga va keelga o'rnatiladi. Bu kauchuk materiallardan tayyorlangan yumshoq tanklar bo'lib, ular ortiqcha yuk va zarbalar vaqtida butunligini saqlab qolish imkonini beradi. Bundan tashqari, bunday material juda ishonchli va ajratilgan joyni samarali egallaydi.

Ba'zida yonilg'i bakining rolini ham, quvvat elementi rolini ham bajaradigan tank-bo'limlar ishlatiladi. Keson tanklaridan yoqilg'ining to'kilmasligi uchun qiruvchi samolyotlar ko'pikli kauchukga o'xshash shimgichni to'ldiruvchidan foydalanadi.

Uzoq muddatli parvozlar uchun mo'ljallangan yirik samolyotlarda bir nechta yonilg'i baklari mavjud bo'lib, ular qo'shimcha ravishda nasoslar bilan jihozlangan. Barcha yonilg'i baklari yonilg'i simlari tizimi bilan o'zaro bog'langan bo'lib, ular har qanday tankdan yoqilg'idan foydalanish yoki uni uzatish imkonini beradi. Yoqilg'ini bir tankdan ikkinchisiga o'tkazish samolyotni yanada samarali markazlashtirishni amalga oshirish tufayli mumkin. Xizmat ko'rsatish baklaridagi yoqilg'i parvozda yoqilg'i sarfining ishlab chiqilgan dasturiga muvofiq zaxira tanklarga quyiladi.

Standart alyuminiy kanistrlardan tayyorlangan yonilg'i baklari

Ta'kidlash joizki, samolyot sisternalariga yonilg'i quyish jarayoni ham balans rejasiga muvofiq amalga oshiriladi. Yoqilg'i bo'yin orqali maxsus tankerdan bosim ostida apparatning tanklariga etkazib beriladi, shundan so'ng u tanklar o'rtasida taqsimlanadi.

Samolyotdagi har bir yoqilg'i bakida barcha yoqilg'ini to'kish mumkin bo'lgan drenaj porti mavjud. Har bir yonilg'i quyishdan so'ng, bu bo'yin ochiladi, bu sizga tankning pastki qismida joylashgan kondensat yoki suvni to'kish imkonini beradi. Tabiiyki, tankda hech qanday aralashmalar bo'lmasligi kerak, aks holda bu dvigatelning ishdan chiqishiga va baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Samolyotlarda favqulodda yoqilg'ini havoga to'kish uchun tizimlar ham mavjud. Ushbu tizim favqulodda qo'nishni amalga oshirishda, parvozdan so'ng darhol kerak, chunki samolyotning ruxsat etilgan qo'nish og'irligi uchish og'irligidan ancha past.

Yonilg'i bakining yon elementi

Bazadan katta masofada jangovar harakatlarni amalga oshirishi kerak bo'lgan jangovar samolyotlar qo'shimcha osilgan tanklar bilan jihozlanishi mumkin. Ular umumiy aerodinamikani yaxshilash uchun soddalashtirilgan va samolyotning fyuzelyaji yoki qanotiga osib qo'yilgan. Barcha yoqilg'i ishlab chiqilgandan so'ng, ular qayta o'rnatiladi. Shuningdek, bunday qurilmalar samolyotlarni boshqa joylashtirish aerodromlariga olib borish uchun ishlatiladi, ular odatda korpusning o'rtasiga o'rnatiladi.

Tashqi yoqilg'i baklari

Yoqilg'i bakining xavfsizligi

Jangovar samolyotlar va ba'zi yo'lovchi transport vositalari o'z baklarini to'ldirish uchun inert gazdan foydalanadilar, bu esa yoqilg'i tugaganidan keyin beriladi. Gaz sifatida karbonat angidrid yoki azot ishlatiladi. Bu mexanik shikastlanish tufayli bortda yong'in yoki yonilg'i bakining portlashini oldini olishga yordam beradi. Yoqilg'i bakini gazlar bilan to'ldirishning shunga o'xshash sxemasi Ikkinchi Jahon urushida ishlatilgan, faqat dvigatel manifoldidan sovutilgan egzoz gaz sifatida ishlatilgan.

0

Samolyotning yonilg'i tizimi barcha belgilangan parvoz rejimlari va balandliklarida yoqilg'i va uni dvigatellarga kerakli miqdorda va etarli bosim bilan uzluksiz etkazib berish uchun mo'ljallangan.

Zamonaviy samolyotning yonilg'i tizimi quyidagi asosiy elementlarni o'z ichiga oladi:

parvoz uchun zarur bo'lgan yoqilg'i ta'minotini o'z ichiga olgan samolyot tanklari yoki bo'linmalari;

quvvatni boshqarish kranlari (tankni almashtirish); dvigatellarga yoqilg'i etkazib berishni favqulodda to'xtatish uchun kranlar (yong'inga qarshi kranlar);

tizimning turli nuqtalaridan yonilg'i quyqalarini to'kish uchun xo'rozlar; yonilg'i filtrlari;

dvigatellarni yonilg'i bilan ta'minlaydigan va yoqilg'ini bir tankdan ikkinchisiga quyadigan nasoslar;

yoqilg'i miqdori, uning sarfi va bosimini nazorat qilish uchun qurilmalar; dvigatellarni yonilg'i bilan ta'minlash, tanklarni atmosferaga ulash va o'chirilgan yoqilg'ini qaytarish uchun quvurlar.

Baki. Zamonaviy samolyotlarda yoqilg'i zahirasi o'nlab tonnaga yetishi mumkin. Uzoq masofalarga parvoz qilganda, yoqilg'i qanotga o'rnatilgan ko'p miqdordagi tanklarga va kamroq tez-tez fyuzelajga joylashtiriladi.

Hozirgi vaqtda uch turdagi yoqilg'i baklari qo'llaniladi: qattiq, yumshoq va muhrlangan tanklar-bo'limlar.

Qattiq tanklar engil alyuminiy-marganets qotishmalaridan tayyorlanadi, ular chuqur shtamplash va nokautga imkon beradi, yaxshi payvandlanadi, yuqori elastiklik va korroziyaga chidamliligiga ega. Tanklarga kerakli kuch va qattiqlikni berish uchun ular bo'ylama va ko'ndalang bo'laklar va profillar ramkasiga ega. Ko'ndalang to'siqlar bir vaqtning o'zida tezlashtirilgan parvoz paytida yoqilg'ining tank ichidagi harakati natijasida yuzaga keladigan zarbalarni kamaytirishga xizmat qiladi. Kichik tanklarda ichki to'siqlar bo'lmasligi mumkin.

Hozirgi vaqtda yumshoq tanklar keng qo'llaniladi. Ulardan foydalanish osonroq, bardoshli, kamroq vaznga ega. Yumshoq tanklar maxsus kauchuk yoki neylondan tayyorlanadi. Yupqa kauchuk tanklar matodan tayyorlangan blankalarga va sintetik polisulfid (tiokol) kauchukdan tayyorlangan bir yoki ikki qatlamli kauchuklarga yopishtiriladi. Kauchuk-metall armatura bunday rezervuarlarga yopishtirilgan: yonilg'i o'lchagichlari uchun troyniklar, to'ldirgichlar, ulash quvurlari, qulflarni mahkamlash uchun rozetkalar va boshqalar.

Kauchuk yupqa devorli tanklar qanot yoki fyuzelaj ichidagi idishlarga mahkamlanadi.

Tank bo'linmasi qanotning bir qismining mos ravishda muhrlangan ichki hajmidir. Tank bo'linmasi sintetik plyonkalar bilan yopilgan. Perchin tikuvi muhrlangan, buning uchun perchinlar plomba bilan oldindan qoplangan. Yakuniy muhrlanish butun ichki yuzani xona haroratida vulkanizatsiya qiluvchi suyuq plomba bilan qayta-qayta qoplash orqali ta'minlanadi.

Tank-bo'limlarning operatsion lyuklarining qopqoqlari rezina muhrlangan halqalar va mahkam (ko'r) yong'oqlar bilan murvatlarga mahkamlanadi.

Kranlar, yonilg'i ta'minoti tizimiga o'rnatilgan, mos keladigan tanklardan (yoki tanklar guruhlari) dvigatellarga yonilg'i ta'minotini boshqarishga, shuningdek, ishlamay qolgan dvigatelga yonilg'i ta'minotini o'chirishga imkon beradi. Maqsadga ko'ra, barcha klapanlar o'chirish (bir-birining ustiga chiqish) va taqsimlashga bo'linadi. Boshqarish usuliga ko'ra, kranlar to'g'ridan-to'g'ri va masofadan boshqariladi. Dizayni bo'yicha ular mantar, g'altak, vana va boshqalar bo'lishi mumkin.

Kranlarni masofadan boshqarish MZK tipidagi kranni yopish uchun elektr mexanizmlar yoki siqilgan havo yordamida amalga oshiriladi.

Filtrlar. Dvigatellarga etkazib beriladigan yoqilg'ini aralashmalardan tozalash zarurati karbüratörler, to'g'ridan-to'g'ri quyish moslamalari, o'lchamlari millimetrning o'ndan mingdan bir qismigacha bo'lgan bo'shliqlarning nasoslari mavjudligi bilan bog'liq bo'lib, ular qattiq zarrachalardan himoyalangan bo'lishi kerak. Tanklarga to'ldirilgan yoqilg'i filtrlangan bo'lsa-da va tanklar mexanik aralashmalardan himoyalangan bo'lsa-da, ish paytida quvur liniyalari va yonilg'i tizimi agregatlarining korroziya mahsulotlari paydo bo'lishi mumkin, rezina qistirmalari bo'laklari va boshqalar kirib kelishi mumkin. Eng kichik suv miqdori mavjudligi. yoqilg'ida uning korroziy xususiyatlarini keskin oshiradi va qo'shimcha ravishda past haroratlarda muz hosil bo'lganda quvurlarning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Ayniqsa, qisqa vaqt ichida yuqori balandlikka chiqishi mumkin bo'lgan zamonaviy yuqori balandlikdagi samolyotlarning yonilg'i tizimlarining quvurlarida namlikning yog'ishi va muz hosil bo'lishi xavfli bo'lib, buning natijasida kondensat hosil bo'lishi keskin tezlashadi.

Samolyot yonilg'i tizimlarida to'rli metall, ipak, tirqishli, metall-keramika, qog'oz va mexanik filtr qurilmalari qo'llaniladi.

Yoqilg'i tizimi nasoslari barcha balandliklarda, har qanday evolyutsiyada va barcha tanklar yoki tanklar guruhidan parvoz qilayotgan dvigatellarni yoqilg'i bilan ta'minlash uchun xizmat qiladi.

Maqsadiga ko'ra nasoslar kuchaytirgich va nasos nasoslariga, qo'zg'alish turiga ko'ra esa - samolyot dvigateli va avtonom haydovchiga, qoida tariqasida, elektr motoriga bo'linadi. Turli xil dizayn va turdagi nasoslar orasida past bosimli lob yoki markazdan qochma nasoslar va yuqori bosimli pistonli va tishli nasoslar eng ko'p qo'llaniladi.

Zamonaviy samolyotlarda odatda ikkita kuchaytiruvchi nasos mavjud bo'lib, ulardan biri yoqilg'iga xizmat ko'rsatish bakida yoki yonilg'i ta'minoti quvurining boshida elektr bilan boshqariladi, ikkinchisi esa samolyot dvigateli tomonidan boshqariladigan quvur liniyasining oxirida (yuqori bosim) ) nasos. Nasoslarning bunday o'rnatilishi dvigatellarni ishonchli yonilg'i bilan ta'minlashni ta'minlaydi.

O'tkazish nasoslari yoqilg'ini birinchi navbatda ishlab chiqarilishi kerak bo'lgan tanklardan iste'mol qilinadigan tanklarga, ya'ni yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri dvigatellarga yuboriladigan tanklarga o'tkazish uchun mo'ljallangan. Turli tanklardan yoki ularning guruhlaridan yoqilg'i ishlab chiqarish butun parvoz davomida samolyotning qat'iy belgilangan tekisligini saqlash va qanotning zarur bo'lishini ta'minlash zarurati bilan bog'liq.

Dvigatellarni yonilg'i bilan ta'minlash, tanklarni atmosfera bilan aloqa qilish, bosim ostida yonilg'i quyish bilan ta'minlaydigan yonilg'i tizimining quvurlari ko'pincha alyuminiy qotishmasidan va armatura bilan shlanglardan tayyorlanadi. Quvur liniyasining eng keng tarqalgan ulanishlari quyidagilardir: durit (moslashuvchan) bo'yinbog'lar va nipel (qattiq).

So'nggi paytlarda tebranish yuklariga yaxshi qarshilik ko'rsatadigan, o'rnatish uchun qulay va nisbatan engil bo'lgan moslashuvchan metall gilzalar keng qo'llanilmoqda.

Shaklda. 115 - bu samolyot yoqilg'i tizimining diagrammasi.

Tanklardan yoqilg'i ishlab chiqarish samolyot kuchaytirgich nasoslari yordamida amalga oshiriladi, ularning chiqish joyidagi bosim ruxsat etilgan minimal qiymatdan (odatda taxminan 0,3 kg / sm 2) yuqori bo'lishi kerak. Ko'taruvchi nasosning orqasida odatda qaytarilmaydigan valf o'rnatiladi, bu esa yoqilg'ining orqaga qaytishiga to'sqinlik qiladi.

Dvigatel ishlamayotganda va favqulodda holatlarda parvoz paytida yong'in klapan yonilg'i ta'minoti liniyasini yopadi.

Ba'zi samolyotlarda tankdan dvigatel pompasigacha bo'lgan chiziqdagi gidravlik qarshilik katta qiymatga etadi. Bu asosiy vosita nasosida zarur bosimni ta'minlaydigan yonilg'i liniyasiga qo'shimcha vosita kuchaytirgich nasosini kiritishni talab qildi.

Dvigatel moylash tizimining moyini yoqilg'i bilan sovutish rejalashtirilgan bo'lsa, yoqilg'i tizimiga yoqilg'i-moy sovutgichi o'rnatiladi.

Yoqilg'i tankdan tugashi bilan, ikkinchisida bosim pasayadi, bu esa tankning qulashiga olib kelishi mumkin. Buning oldini olish uchun yonilg'i baklari atmosfera bilan drenaj quvurlari orqali aloqa qiladi.

15 000-20 000 m dan ortiq balandlikda uchadigan samolyotlarda drenaj orqali katta miqdordagi yoqilg'ining chiqishi xavfi mavjud. Buni bartaraf qilish uchun tanklarda ortiqcha bosim hosil qilish kerak. Bu bosim inert gazlar - azot, karbonat angidrid va boshqalar tomonidan yaratilgan bo'lib, ular bir vaqtning o'zida yong'inga qarshi kurash vositasidir.

Zamonaviy samolyotlarning yonilg'i tizimlarining o'ziga xos xususiyati ularning tanklarining katta sig'imidir. Yuqori an'anaviy tank bo'yinlari orqali katta miqdordagi yoqilg'ini to'ldirish qiyin va ko'p vaqt talab qiladigan ishdir, shuning uchun zamonaviy samolyotlarning aksariyatida bosim ostida pastdan yoqilg'i quyish tizimlari mavjud. Ushbu tizimlar juda qisqa vaqt ichida yonilg'i quyish imkonini beradi.

Har bir samolyotning yonilg'i quyish tizimi yonilg'i quyish nozullaridan (bir yoki ikkita), yonilg'i quyish boshqaruv panelidan, yonilg'i quyish baklariga yoki tanklar guruhiga yonilg'i quyish quvurlari, masofadan boshqarish pulti bilan yonilg'i quyish klapanlari, tanklarni haddan tashqari to'ldirishni oldini oladigan suzuvchi xavfsizlik klapanlaridan iborat. yonilg'i quyish klapanlarining ishdan chiqishi.

Jangovar samolyotlarning parvoz masofasini oshirish uchun ularning ba'zi turlarini havoda maxsus jihozlangan tanker samolyotlaridan to'ldirish mumkin.

Zamonaviy transport samolyotining parvozdan so'ng darhol majburiy qo'nishi, ya'ni maksimal parvoz og'irligida, ba'zi hollarda qo'nish moslamasining cheklangan kuchi tufayli qabul qilinishi mumkin emas. Ushbu favqulodda holatlarda qo'nish og'irligini engillashtirishga yoqilg'ini to'kish orqali erishish mumkin.

Parvozdagi favqulodda yoqilg'ini tushirish tizimi quyidagi talablarga javob berishi kerak: ma'lum miqdordagi yoqilg'ini tushirish (samolyotni etarli darajada yoritish) taxminan 10-15 daqiqa cheklangan vaqt ichida amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, samolyotning markazlashtirilishi biroz o'zgarishi kerak. Drenajlangan yoqilg'i issiq gaz zonasiga kirmasligi kerak.

Favqulodda yonilg'i to'kish tizimi klapanlar, quvurlar va drenajni nazorat qilish vanalaridan iborat.

Foydalanilgan adabiyotlar: “Aviatsiya asoslari” mualliflari: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Annotatsiyani yuklab oling: Bizning serverimizdan fayllarni yuklab olish huquqiga ega emassiz.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

• I. LA GA yoqilg'i tizimlari va unga qo'yiladigan talablar haqida umumiy ma'lumot
• II. Samolyot yoqilg'i tizimining texnik holatini baholash
• III. Yoqilg'i tizimiga texnik xizmat ko'rsatish texnologiyasi
• 3.1 Tekshirish va nuqsonlarni aniqlash
• VIII. Yoqilg'i quyish liniyasini tortishish kuchi bo'yicha parvozda hisoblash

I. LA GA yoqilg'i tizimlari va unga qo'yiladigan talablar haqida umumiy ma'lumot

Yoqilg'i tizimi samolyot mo'ljallangan uchun turar joy va saqlash zarur uchun bajarilishi parvoz zaxira yoqilg'i va topshirish uning v ishlaydi dvigatellar v zarur miqdori va ostida talab qilinadi bosim ustida hammasi rejimlari parvoz.

Yoqilg'i tizimiga qo'yiladigan asosiy talablar:

Yoqilg'i tizimi barcha parvoz rejimlarida dvigatellarni uzluksiz yoqilg'i bilan ta'minlashi kerak.

Kuchaytirgich nasosi o'chirilgan taqdirda, yonilg'i tizimi 2000 m gacha bo'lgan balandliklarda MG dan uchish rejimiga qadar dvigatellarni quvvat bilan ta'minlashi kerak, shu bilan birga maqbul chegaralarda muvozanat va oyoqqa turish momentlari saqlanadi.

Yoqilg'i baklarining sig'imi parvozni ma'lum masofada amalga oshirish uchun etarli bo'lishi va 45 daqiqa davomida favqulodda (aeronavigatsiya) zaxirasini o'z ichiga olishi kerak. kruiz rejimida parvoz (FAR va JAR standartlariga muvofiq).

Yoqilg'i iste'moli samolyot balansiga sezilarli ta'sir qilmasligi kerak.

Yoqilg'i tizimi yong'inga qarshi bo'lishi kerak.

Yoqilg'i tizimi markazlashtirilgan yonilg'i quyishini ta'minlashi kerak, shuningdek, bosim ostida to'ldirish uchun imkoniyatlar bo'lishi kerak.

Agar samolyotning maksimal og'irligi qo'nish shartlaridan ruxsat etilganidan oshib ketgan bo'lsa, parvoz paytida yoqilg'ini favqulodda to'kish imkoniyati ta'minlanishi kerak.

Yoqilg'i tizimi bitta tankda ham, tanklar guruhida ham yoqilg'i sarfining ketma-ketligi va miqdorini ishonchli va doimiy ravishda kuzatib borishi kerak.

Yoqilg'i tizimi shartli ravishda ikkita tizimga bo'linadi:

ichki yoki dvigatelning elektr ta'minoti tizimi;

tashqi yoki samolyot.

Ichki tizim yonilg'i bloklari va ularni bog'laydigan, dvigatelga o'rnatilgan va D-ZOKU-154 dvigateli bilan ta'minlangan quvurlarni o'z ichiga oladi.

Samolyotning yonilg'i tizimi yoqilg'i baklari va quyidagi funktsional tizimlardan iborat:

asosiy dvigatellarni yonilg'i bilan ta'minlash;

yordamchi quvvat blokining dvigatelini yoqilg'i bilan ta'minlash;

yonilg'i quyish;

yonilg'i bakining drenaji;

yonilg'i quyish;

SUIT4-1T yoqilg'i iste'moli va o'lchovlarni avtomatlashtirish tizimlari;

yoqilg'i sarfini o'lchash tizimlari SIRT-1T.

Tu-154 samolyotidagi yoqilg'i beshta kesson bakiga joylashtirilgan. Uchta tank - bitta tank № 1 va ikkita tank № 2 - markaziy qismda va ikkita tank (3-sonli tanklar) - qanotning ajraladigan qismlarida joylashgan. 3-sonli yon qovurg'alar va birinchi va ikkinchi nayzalar orasidagi markaziy qismdagi bo'shliq 4-sonli tank sifatida ishlatiladi.

Dvigatellar 1-sonli ta'minot tankidan quvvatlanadi, u No2 va 3-sisternalardan yoqilg'i bilan to'ldiriladi, shuningdek, 4-sonli tankdan.

Yoqilg'i baklarini markazlashtirilgan yonilg'i quyish pastdan, o'ng qanotning markaziy qismining oyoq barmog'iga o'rnatilgan ikkita qabul qiluvchi bo'yin orqali amalga oshiriladi. Bosim ostida markazlashtirilgan to'ldirish ishlamay qolsa, barcha tanklarni to'ldirish (sarflanadigan materiallardan tashqari) tanklarning yuqori to'ldirish bo'yinlari orqali amalga oshirilishi mumkin.

Tu-154 yonilg'i tizimining quvvati:

1-sonli tank (sarflanadigan) 3300kg

2-sonli tank (chap, o'ng) 9500kg

3-sonli tank (chap, o'ng) 5425kg

4-sonli tank (fyuzelyaj) 6600kg

Umumiy yoqilg'i miqdori 39750 kg (0,8 g / sm3 da)

Har bir yonilg'i baki nayzalar, qovurg'alar va yuqori va pastki qanot panellari tomonidan tashkil etilgan muhrlangan bo'linmadir.

II. Samolyot yoqilg'i tizimining texnik holatini baholash

Yoqilg'i tizimining texnik holatini baholash, birinchi navbatda, ushbu tizimda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar va nosozliklar haqida ma'lumot olishni nazarda tutadi. Yoqilg'i tizimining asosiy nosozliklari va nosozliklari quyidagilardir:

Rulman ishlamay qolganligi sababli kuchaytirgich nasosining ishlamay qolishi.

Doimiy tok elektr motorlarining ishlamay qolishi natijasida klapanlar va kranlarning elektromexanizmlarining ishdan chiqishi.

Eskirgan O-ringlar va vtulkalar, shuningdek, ulanishlardagi tashqi qochqinlardan kelib chiqqan oqmalar.

Yoqilg'i nasoslarining noto'g'ri joylashishi va ishlamay qolishi natijasida yonilg'i bosimining tushishi va o'zgarishi, bosimni pasaytiradigan valflar va boshqalar.

Yoqilg'ining suv bosishi natijasida quvurlarda yoqilg'ining muzlashi, shuningdek, radiatorlar, nasoslar tizimining ishdan chiqishi.

Uzoq vaqt davomida "Test" qurilmasi yonilg'i tizimi bloklarining texnik holatini nazorat qilish uchun ishlatilgan, u yonilg'i tizimining holatini bir qator parametrlar yordamida nazorat qiladi:

Damperni ochish va yopish vaqti (kran).

Elektr dvigateli tomonidan iste'mol qilinadigan oqim.

Elektr dvigatelining cho'tka-kollektor qurilmasining texnik holatini tavsiflovchi kommutatsiya shovqini (uchqun) darajasi.

Yoqilg'i tizimining kuchaytirgich nasoslarining podshipniklarini diagnostika qilish uchun xarakterli chastota diapazonlarida tebranish tezlashuvi darajasining o'rtacha kvadrat qiymatidan foydalaniladi.

Yoqilg'i tizimlariga texnik xizmat ko'rsatishda asosiy e'tibor ularning mahkamligiga berilishi kerak. Avvalo, quvurlar va agregatlarning bo'g'inlari tekshiriladi. Bundan tashqari, drenaj tizimining kirish joylarini tekshirish kerak.

Yoqilg'i tizimi elementlarining ishdan chiqishi va shikastlanishiga quyidagilar sabab bo'ladi:

dizayn va ishlab chiqarishdagi kamchiliklar;

dvigatelning strukturaviy elementlariga zararli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan noqulay yoqilg'i xususiyatlarining namoyon bo'lishi;

erdagi va parvoz paytida dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlash tizimlariga texnik xizmat ko'rsatishning ishlab chiqarish qobiliyatini va ulardan foydalanish qoidalarini buzish;

samolyotni ta'mirlash vaqtida qilingan xatolar.

Tizimning odatiy nosozliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1)Oqimyoqilg'idankesson tanklarivadrenajklapanlar.

Tanklar va loyni to'kish klapanlarining oqishi pastki qanot panellarida, shassi bo'shliqlarida yoki markaziy qism ostida yonilg'i oqishi izlari bilan aniqlanadi. Tankning oqishi asosiy sababi kesson tank panellarining perchin bo'g'inlarining zaiflashishi, ularning sifatsiz muhrlanishi va drenaj klapanlari - muhrlangan halqalarni yo'q qilishdir.

2 ) Muvaffaqiyatsizliklarpompalanmoqdavanasosnasoslar.

Ular elektr motorlarining podshipniklarini yo'q qilish (ularning ishlashi paytida shovqin, tebranish bilan birga), nasos muhrlari manjetlarining aşınması va buning natijasida nasoslarning drenaj qismlaridan yonilg'i oqishi, nasoslarning eskirishi bilan bog'liq. cho'tkalar va elektr motorining kollektor yig'ilishini yo'q qilish.

3 ) Buzilishishkranlar (o't o'chiruvchilar,bantlashvaboshqalar.).

Bu muhrlarning aşınması va yo'q qilinishi, amortizatorning qo'zg'aysan elementlari, elektr mexanizmlarining ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi.

4 ) Vayronagarchilikbinolaryoqilg'ifiltrlar.

Bu tizimdagi yoqilg'ining pulsatsiyasining kuchayishi tufayli yuzaga keladi.

5 ) Vayronagarchilikmembranalar,oksidlanishkontaktlarsignalizatsiya qurilmalaribosim.

6 ) blokirovkafiltrlashelementlaryoqilg'ifiltrlar past tashqi haroratlarda muz kristallari.

samolyot yoqilg'i tizimining sızdırmazlığı

Muz kristallari past bosim liniyasining filtrini yopib qo'yadi, bu esa chiziqning gidravlik qarshiligining sezilarli darajada oshishiga va asosiy yonilg'i pompasining kavitatsiya xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. Quvvatlantiruvchi nasosning bo'shlig'ida suv loyining muzlashi uning rotorini korpusga muzlatib qo'yishi va dvigatel ishga tushirilganda nasosning qo'zg'aluvchan milini yo'q qilishi mumkin.

7 ) blokirovkafiltrlashelementlarvanozullar yuqori yoqilg'i haroratida (100-110 ° C dan yuqori) mikro-ifloslanish.

Shu bilan birga, oltingugurt birikmalari, metall oksidlari, qatronlar va qattiq uglerod zarralari yoqilg'idan cho'kma shaklida chiqariladi, ular termal beqaror yoqilg'i fraktsiyalarining parchalanishi natijasida hosil bo'ladi. Bu kon ham yonilg'i nasoslarining eskirishini oshiradi.

8 ) urishhavovtizimi.

Bu yonilg'i regulyatorlarining ish rejimlarining buzilishiga, rotor tezligining o'zgarishiga va dvigatelning ishdan chiqishiga, quvurlar va nasoslarda kavitatsiyaga olib keladi. Shuning uchun, samolyotning uzoq muddatli to'xtab turishidan so'ng, havo yonilg'i liniyalaridan maxsus vanalar orqali chiqariladi.

9 ) halokatyoqilg'iquvurlar.

Ular tebranishlari natijasida yuzaga keladi va gaz turbinali dvigatellarda charchoq kelib chiqishining barcha nosozliklarining muhim qismini tashkil qiladi. Quvur liniyalarining buzilishi, qoida tariqasida, kuchlanish kontsentratsiyasi bo'lgan joylarda kuzatiladi: nipellarni payvandlash va lehimlash zonalarida, trubaning silindrsimon qismining yonib ketgan konusga o'tishi bo'ylab, quvur qisqichlari ostida va o'tish joylarida. ularning maksimal egriligi. Quvurning generatrix bo'ylab yoriqlar yonilg'i bosimining pulsatsiyasi ta'sirida va aylana yoriqlari - dvigatel korpusidan uzatiladigan tebranishlar bilan tsiklik egilish natijasida paydo bo'ladi. Quvurlarning charchoq kuchining pasayishiga ularning kesimi shaklidagi buzilishlar, o'rnatish kuchlanishlari, sirt shikastlanishi (tishlar, tirnoqlar, xavflar va boshqalar) yordam beradi. Shuning uchun quvurlarni o'rnatish sifatiga yuqori talablar qo'yiladi.

III. Yoqilg'i tizimiga texnik xizmat ko'rsatish texnologiyasi

3.1 Tekshirish va nuqsonlarni aniqlash

Yoqilg'i tizimining asosiy ta'mirlash ishlari quyidagilardan iborat: quvurlar va tizim bloklari holatini tekshirish, kuchaytirgich va uzatish nasoslari, portioner, APU yonilg'i pompasi ishlashini tekshirish; asosiy dvigatellar va o'chirish (yong'in) kranlarining elektr ta'minoti tizimining mahkamligini tekshirish; yonilg'i quyish va tushirish ishlari

Ish paytida barcha quvur liniyasi ulanishlarining mustahkamligi va ishonchliligini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Agar ulanishlarda qochqinlar mavjud bo'lsa, ulardagi muhr uzuklarini almashtiring.

Quvurlarning birlashtiruvchi metall muftalarini demontaj qilishda yoqilg'ini quvur liniyasidan to'kib tashlash va muftaning yong'oqlarini ochish kerak. Bir gaykani maxsus kalit bilan bo'shating, ikkinchisini esa butunlay burab qo'ying. Keyin yengni bo'shatilgan gayka tomon siljiting. Sızdırmazlık halqalarini olib tashlang. O-ringlarni olib tashlangandan so'ng, vidalanmagan mufta quvurlarning uchlari bo'ylab erkin harakatlanishi kerak.

Muftani o'rnatishda yong'oqlar muhrlangan kauchuk halqalarni buramamasdan, muftaga vidalanishi kerak.

Muhrlash yuzalarida tirnalgan, tirnalgan va tirnalgan qismlar samolyotga o'rnatilmaydi.

Quvurlarni mufta bilan ulashda quvurlarni bo'g'inlarda tekislashni ta'minlash kerak. Ularning noto'g'ri joylashishi 1 mm dan oshmasligi kerak. Birlashtirilgan quvurlarning uchlari orasidagi bo'shliq 9 ± 3 mm bo'lishi kerak.

Yoqilg'i va drenaj liniyalarini tekshiring. Quvurlarda tishlar, tirnalishlar, aşınmalar bo'lmasligi kerak. Quvur liniyalari va samolyot ramka elementlari o'rtasidagi aloqaga yo'l qo'yilmaydi.

Quvurlar yotqizilgan va agregatlarga biriktirilgan joylarda yonilg'i oqishi yo'qligiga ishonch hosil qiling.

Metallizatsiya o'tkazgichlarining yaxlitligini va ularning mahkamlanishini tekshiring

Keson tanklari ichida joylashgan quvurlarni mahkamlash uchun korroziyani oldini olish uchun faqat galvanizli po'latdan yasalgan lenta bilan qisqichlardan foydalaning.

Yoqilg'i tizimi agregatlarini tekshirishda oqmalar, dog'lar, yoriqlar, tirqishlar, bo'yoq ishlarining shikastlanishi, mahkamlash murvatlarining bo'shashmasligi va noto'g'ri joylashishiga ishonch hosil qilish kerak.

Porterning suzuvchi qurilmasini tekshirishda suzgichlar va ularning tutqichlari holatiga alohida e'tibor bering.

Ishlarni bajarishda kesson tanklari, quvurlari va bloklariga begona narsalar, suv, qor, axloqsizlik tushmasligini ta'minlash kerak.

ESP-323 va ESP-325 nasoslarini demontaj qilish uchun tanklardan yoqilg'ini to'kish kerak. ESP-319 nasosini demontaj qilish yoqilg'ini tankdan to'kib tashlamasdan amalga oshirilishi kerak. Nasoslarni elektr simlari bilan ko'tarish taqiqlanadi.

Nasosni o'rnatishda elektr motorining himoya korpusiga zarar yetkazmang

Agregatlarni o'rnatishdan oldin, muhrlarning yaxlitligini tekshirish kerak, rezina halqalarda tishlash, pastki kesish, tishlash, deformatsiyalar, qarish to'rlari yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Kauchuk sızdırmazlık halqalari MK-8 moyi bilan yog'lanishi mumkin.

Nasoslarni o'rnatgandan so'ng, ularni uchuvchi kabinasida qo'lda yoqish va ularni tinglash orqali ularning ishlashini tekshiring.

Quvurlar va yonilg'i tizimining agregatlarini ta'mirlash va demontaj qilishdan so'ng, dvigatelni birinchi marta ishga tushirishdan oldin yonilg'i quyish nasoslarini yoqish orqali dvigatellarga yonilg'i etkazib berish quvurlarini yuvish kerak.

Yilning istalgan vaqtida yonilg'i bakining drenaj tizimining havo olish joylarining tozaligini kuzatish kerak.

To'ldiruvchining bo'yni drenaj trubkasi tiqilib qolmasligi kerak, chunki undagi kondensat muzlashi, uni buzishi va yonilg'i bu tanaffus orqali tankdan oqib chiqishi mumkin.

Ko'taruvchi nasoslarning ishlashini va asosiy dvigatellarning elektr ta'minoti tizimining mahkamligini tekshirish ta'minot tankining nasoslarini navbat bilan yoqish orqali amalga oshiriladi.

Signal lampalarining yoritilishi nasoslar va signalizatsiya tizimining ishlayotganligini ko'rsatadi.

Bu ish, shuningdek, boshqa yonilg'i nasoslari, elektromagnit klapanlar va elektr ta'minotini talab qiladigan tizimlarning ishlashini tekshirish bo'yicha ishlar yoqilg'i quyish stantsiyalari tizimlari yoqilganda amalga oshirilishi kerak. Asosiy dvigatellarning elektr ta'minoti tizimining mahkamligini tekshirish uchun o'chirish vanalarini oching va kuchaytirgich nasoslarining 5 daqiqasidan so'ng (kamida) yonilg'i liniyalarini tekshiring va ular mahkamlanganligiga ishonch hosil qiling. Agar o'zlari va birliklar orasidagi quvur liniyasi ulanishlarida qochqin bo'lsa, muhrlangan kauchuk halqalarni almashtiring.

O'tkazish nasoslarining ishlashini tekshirishda, uzatish nasosining boshqaruvini almashtirish tugmachasini "Qo'lda" holatiga o'rnating. O'tkazish nasoslarini navbat bilan yoqishda ularga mos keladigan signal lampalari yonishi kerak, bu nasoslar va signalizatsiya tizimining yaxshi holatda ekanligini ko'rsatadi.

Porterning ishlashi yonilg'i o'lchagichi va yonilg'i sarfini avtomatik boshqarish yoqilgan, uzatish nasoslarini avtomatik boshqarish bilan tekshiriladi ("Avtomatik - Manual" tugmasi "Avto" holatida bo'lishi kerak). Nasoslarning ishlashini kuzatish uchun 2 va 3-sonli tanklarning uzatish nasoslarining yashil signal lampalaridan foydalaning. Ushbu lampalarning so'nishi portlovchining noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi.

APU yonilg'i pompasining ishlashini va asosiy dvigatellarning elektr uzatish liniyalarining 768600MA o'chirish klapanlarining mahkamligini tekshirish uchun APU ishga tushirish tugmachasini yoqilgan holatiga o'rnating, "Start - sovuq aylantirish" tugmachasini " Boshlash" pozitsiyasi.

APU ishga tushirish panelidagi "P yoqilg'i" displeyining yoritilishi nasosning yaxshi holatda ekanligini ko'rsatadi. Agar nasosning 5 daqiqasi ishlagandan so'ng, dvigatelni boshqarish asboblar panelidagi asosiy dvigatellarning "P yoqilg'i" signali o'chmasa, u holda o'chirish klapanlari mahkamlanadi.

Yoqilg'i quyish klapanlarining ochiq yoki yopiq holatida yonilg'i quyish qalqoni ustidagi tutqichlar bir xil tekislikda bo'lishi kerak; ularning ±2 mm tekislikdan chetlanishiga ruxsat beriladi.

Samolyotga yonilg'i quyish bosimli yonilg'i quyish tizimidan foydalangan holda parvoz vazifasiga muvofiq amalga oshiriladi.

Samolyot dvigatellari va APU dvigatellari uchun asosiy yoqilg'i kerosin navlari T-1, TS-1, T-7 (TS-1 G), T-7P va ushbu navlarning aralashmalari.

Samolyotga yonilg'i quyishda xavfsizlik choralariga rioya qilish kerak. Ishni boshlashdan oldin, samolyot va tankerning erga ulanganligiga ishonch hosil qiling, asosiy qo'nish moslamasining old va orqa g'ildiraklari ostida to'xtash bloklari o'rnatilgan va sp. № 67, xavfsizlik tayog'i o'rnatilgan, tiqinlar drenaj tizimining kirish joylaridan chiqariladi. Avtoturargohda o't o'chirish moslamalari bo'lishi kerak. Samolyot yaqinida chekish va gugurt yoqish taqiqlanadi. Radio va boshqa elektr jihozlariga texnik xizmat ko'rsatish va batareyalarni almashtirish taqiqlanadi. Tanker cho'kindi tanklaridan to'kilgan yoqilg'ida suv va mexanik aralashmalar bo'lmasligi kerak. Yoqilg'i pasportida yonilg'i quyish uchun ruxsat beruvchi mas'ul shaxsning vizasi bo'lishi kerak.

Yoqilg'i quyish miqdori parvoz missiyasiga va uni iste'mol qilish va yonilg'i quyish jadvaliga muvofiq belgilanadi.

Samolyot yonilg'i tizimiga xizmat ko'rsatishda xavfsizlik ko'rsatmalariga rioya qilishga alohida e'tibor berish kerak.

Agregatlarni, quvurlarni almashtirish va yoqilg'ining erga yoki havo kemasining konstruktsiyasiga ochiq oqishi ehtimoli bilan bog'liq boshqa ishlar samolyotning elektr tarmog'i quvvatsizlangan holda amalga oshirilishi kerak. Samolyotning elektr simlari va elektr jihozlariga yonilg'i olishga yo'l qo'yilmaydi.Yoqilg'i kesson baklaridagi ishlar kuzatuv uchun aloqa bo'limi xodimi ishtirokida kombinezonda, niqobda yoki protivazda amalga oshirilishi kerak.

Kombinezonlar uchqun chiqmaydigan mahkamlagichlar yoki tugmalar bilan paxtadan tikilgan bo'lishi kerak. Kuzatuv uchun aloqa xodimi yordam chaqirgan taqdirda chora ko'rish uchun tankdagi ishchini va uning butun ish davomida bergan signallarini ko'rishi kerak. Tank ichida ishlayotganda, cho'ntaklaringizdan barcha keraksiz asboblarni va shaxsiy narsalarni olib tashlang, idishga o'tkir qirralari bo'lgan metall buyumlarni olmang.

Samolyotga yonilg'i quyish paytida yong'inning oldini olish uchun samolyotni, yonilg'i quyish shlanglarini va tankerlarni ishonchli erga ulash kerak. Yoqilg'i tankerining g'ildiraklari ostiga choklarni joylashtiring. Shuni esda tutish kerakki, yong'in manbai statik elektr zaryadlari va metall buyumlarning bir-biriga urilishi natijasida paydo bo'ladigan uchqunlar bo'lishi mumkin. Shuning uchun, statik elektr oqimlarining paydo bo'lishining oldini olish uchun jun va to'qimachilik materiallarini yuvish, ish uchun ishlatish taqiqlanadi.

Uchqun paydo bo'lishining oldini olish uchun kesson tanklari va boshqa yonuvchan materiallar bo'lgan idishlarning bo'yinlarini qo'llaringiz bilan metall buyumlar bilan urmasdan oching. Yoqilg‘i baklari ochiq bo‘lgan samolyot yaqinida yoki uning ostida har qanday metall buyumlarni (zinapoyalar, qutilar va h.k.) ishqalash va sudrab borishga yo‘l qo‘yilmaydi. Ochiq tanklar yaqinida tirnoq va metall plitalar bilan qoplangan poyabzalda yurishga yo'l qo'yilmaydi.

3.2 Yoqilg'i tizimiga texnik xizmat ko'rsatish

Yoqilg'i tizimlari dvigatellarni kerakli miqdorda yoqilg'i bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Ular tizimning kompleksidir: dvigatelga yonilg'i etkazib berish, yonilg'i baklarini drenajlash, yoqilg'i sarfini avtomatik boshqarish va uning miqdorini o'lchash.

Pompalangnasoslar. PNL bosim (bosim o'lchagichlar mavjud bo'lgan joylarda), quloq yoki signal lampalarining yoritilishi (o'chirilishi) bilan tekshiriladi, shuningdek ularning muhrlarining holatini nazorat qiladi. Quvvatlantiruvchi nasoslarning drenaj trubalaridan yonilg'i oqishi mavjudligi to'ldirish qutisi muhrlarining buzilganligini ko'rsatadi. Har xil klapanlarning (yong'in, o'chirish, o'zaro faoliyat), kuchaytirgich va uzatish nasoslari, bosim signallari va boshqa yonilg'i tizimini boshqarish moslamalarining to'g'ri ishlashi tekshiriladi.

Xizmatyoqilg'itanklar ishda ularning davriy tekshiruviga qisqartiriladi. Yumshoq yonilg'i baklarining noto'g'ri ishlashi quyidagilardan iborat: ular tanklar devorlarini sifatsiz yopishtirish tufayli oqadi; suyuq qovurg'alarning astarlari (mahkamlash lentalari) ichki qatlamidan ajralish yoki ajralish;

kauchukning tabiiy qarishi natijasida ichki qatlamdagi yoriqlar, shuningdek, plomba bo'yinlarida, PNL va tanklararo ulanishlarda gardishlarni muhrlash joylarida vayron bo'lishi.

Boshqaruvmaishiyyuzakiyumshoqtanklar o'rnatish lyuklari orqali amalga oshiriladi. Tanklar birinchi navbatda 20-30 daqiqa davomida tozalanadi. yonilg'i bug'larining kontsentratsiyasini kamaytirish uchun siqilgan havo. Ular maxsus kombinezonlarda, yumshoq poyabzalda va yonilg'i bakidan tashqariga chiqadigan cho'zilgan shlangi bo'lgan gaz niqobida ishlaydi. Atrof muhitning salbiy haroratida, kauchukning elastikligining pasayishi tufayli, yumshoq tanklarni o'rnatish va demontaj qilish, ular 40-50 darajadan oshmaydigan haroratda iliq havo bilan oldindan qizdirilgandan so'ng amalga oshiriladi.

Boltlarni mahkamlash momentlari ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Ularning qiymati tanklarning dizayni va murvatlarning diametriga bog'liq.

Tankning oqmasligini tekshirish yonilg'ini 10 soat ushlab turgan holda baklarning butun guruhiga quyish yo'li bilan amalga oshiriladi, agar sizish bo'lmasa, o'rnatish lyukining qopqog'i murvatlari qulflanadi va muhrlanadi, soxta panel chiqariladi, olinadigan panel o'rnatiladi va samolyot g'ildiraklarga tushiriladi.

PNLning takrorlanishi parallel ravishda ishlaydigan ikkita nasosni o'rnatishda ifodalanadi, ularning har biri dvigatellarni yoqilg'i bilan mustaqil ravishda ta'minlash uchun etarli quvvatga ega. Birgalikda ishlashda har bir PNL dvigatellarning yoqilg'i sarfining taxminan yarmini ta'minlaydi, bu esa zarur bo'lgan kavitatsiya bosimi zahirasini kamaytiradi va balandlikni oshiradi.

PNL ning ortiqchaligi shundan iboratki, bitta nasos ishlamay qolganda ikkinchisi yoqiladi. Ikkinchisi, yonilg'i tizimining omon qolish qobiliyatini oshirish uchun boshqa turdagi haydovchiga ega bo'lishi mumkin.

3.3 Yoqilg'i tizimining quvurlarini saqlash

Quvurlar ma'lum bir chiziqning birliklarini ulash va suyuqlikni etkazib berish uchun xizmat qiladi. Samolyot va dvigatel qismlarining ularga ta'siri natijasida ular deformatsiya va tebranishlarga duchor bo'ladi.

Qattiq quvur liniyalarining asosiy liniyasi tebranish ta'sirini kamaytirish uchun moslashuvchan qismlarga ega bo'lishi kerak.

Qattiqquvurlar duralumin, alyuminiy-marganets qotishmalari, guruch va po'latdan yasalgan. Ikkinchisi chiziqda yuqori bosim mavjud bo'lganda ishlatiladi (nozullarga yonilg'i etkazib berish). Korroziyadan himoya qilish uchun alyuminiy-marganets qotishmalaridan yasalgan quvurlar anodlanadi, po'latdan yasalgan quvurlar galvanizlanadi.

Moslashuvchanquvurlar ( shlanglar) qattiq quvurlarni ulash uchun yoki o'rnatish qiyin bo'lgan joylarda ishlatiladi.

Quvurlarni o'rnatayotganda, havo to'planishi mumkin bo'lgan balandliklardan, shuningdek, suyuqlikning ishlab chiqarilishiga va chiziqdan chiqishiga to'sqinlik qiladigan burilishlardan qoching.

Kichik quvur egilish radiusi gidravlik qarshilik va stress kontsentratsiyasini oshiradi.

Quvur bükme radiusi (quvur o'qiga) uning tashqi diametrining kamida uchtasi bo'lishi uchun egiladi. Quvurni egishning iloji bo'lmagan joylarda kvadratchalar qo'ying.

Quvurning devor qalinligi alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan quvurlar uchun 1 mm dan, po'lat quvurlar uchun esa 0,5 mm dan kam bo'lmasligi kerak. Quvurning diametri va devor qalinligining hisoblangan o'lchamlari alyuminiy va alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan quvurlar uchun GOST 1947-56 va choksiz sovuq tortilgan va sovuq haddelenmiş po'lat quvurlar uchun GOST 8734-58 tomonidan belgilangan o'lchamlarga muvofiq belgilanadi.

gardish. Quvurlar samolyot korpusining konstruktiv elementlariga maxsus bloklar yoki qisqichlar bilan kauchuk, charm yoki namatdan yasalgan qisqichlar bilan o'rnatilishiga e'tibor qaratiladi. Quvurlarning noto'g'ri mahkamlanishi materialning charchashi yoki samolyot korpusining qismlariga tegib ketishi tufayli ularning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin, quvurlarning bo'limlardan o'tishlari gardishli bo'lishi kerak va bu hududdagi quvurlar charm (charm) bilan qoplangan yoki rezina qistirmalari bilan ishqalanishdan himoyalangan.

O'rnatishholdazichlik. Qattiq quvurlarni almashtirishda ularning uzunligi va konfiguratsiyasi quvurlarni shovqinsiz o'rnatish va ulashni ta'minlashiga ishonch hosil qiling. Erkin holatda, nipel ulanishining uchlari orasida kichik (0,5 - 1,0 mm) bo'shliq bo'lishi kerak. Quvur liniyalarining to'g'ri ulanishining belgisi - bu nipelning o'qining fitting o'qi bilan mos kelishi, quvur liniyasining kengaygan qismi fittingning konussimon yuzasiga birlashtiriladi va quvur liniyasining birlashtiruvchi gayka vidalanadi. armatura ustiga qo'l bilan ip uzunligining kamida 2/3 qismiga bog'lang.

bartaraf etishoqadi. Yong'oqlarni haddan tashqari mahkamlash orqali tishli ulanishda suyuqlikning oqishini bartaraf etish taqiqlanadi. Agar yong'oqlarni tortib olgandan so'ng, oqim to'xtamasa, unda buzilish sababini bilib oling va uni yo'q qiling. Past atrof-muhit haroratida, bo'g'inlar va kauchuk bo'g'inlarni mahkamlash faqat ularni iliq havo bilan isitgandan keyin amalga oshiriladi. Quvurlarda ulanishning noto'g'riligiga olib kelishi mumkin bo'lgan o'tkir burmalar yoki chuqurchalar bo'lmasligi kerak.

Metallizatsiya. Bog'langan quvurlarning yaxshi elektr aloqasi va ulardagi statik elektr zaryadlarining to'planishidan himoya qilish uchun har bir durit ulanishining metallizatsiyasi bilan aloqa qilishning ishonchliligi nazorat qilinadi. Buni amalga oshirish uchun, qisqichlar ostidagi durit trubalarida alyuminiy folga chizig'i borligiga e'tibor bering, uning uchlari bo'yoq yoki anodning bu joylarida tozalangan metall quvurlar bilan aloqa qilish uchun durit trubkasi ostida egilishi kerak. film.

3.4 Samolyot yonilg'i tizimining qochqinligini tekshirish

Yoqilg'i tizimining umumiy sinovlari germetiklikni tekshirish uchun aerodromda samolyotga yonilg'i quyishdan keyin amalga oshiriladi.

Ta'mirlashdan so'ng yonilg'i tizimining quvurlari bosim o'lchagichlari va monovakuum o'lchagichlari bilan jihozlangan stendlar yordamida siqilgan havo bilan sinovdan o'tkaziladi. Tekshiruv alohida avtomagistrallarda amalga oshiriladi. Drenaj liniyasi 1140 mm Hg bosim ostida o'chirilgan tanklar bilan tekshiriladi. Art. 10 daqiqa ichida. Chiziqdagi bosimning pasayishi 3 mm Hg dan oshmasligi kerak. Art. Elektr liniyasi 2 kgf / sm 2 havo bosimi ostida o'chirilgan tanklar bilan sinovdan o'tkaziladi. 15 daqiqa ichida bo'lsa. bosimning pasayishi bo'lmaydi, chiziq 50 mm Hg ortiqcha havo bosimi ostida tanklar bilan birga sinovdan o'tkaziladi. Art. monovakuum o'lchagich bilan o'lchanadi. Ushbu sinov paytida havo tanklarning drenaj trubkasi orqali etkazib beriladi, qolgan drenaj, drenaj va tushirish quvurlari tiqilib, o'chirish vanalari yopilishi kerak.

Yuvish usuli. Oqishlarni (oqishlarni) aniqlash uchun tekshirish uchun mavjud bo'lgan bo'g'inlarni sovunlash qo'llaniladi. Sovun ko'piki sovun ildizidan (OST 4303) yoki yopishqoqlikni oshirish uchun ko'pikli vosita sifatida jelatin va glitserin qo'shilgan holda ishqor miqdori 0,05% dan ko'p bo'lmagan oddiy neytral sovundan tayyorlanadi.

3.5 Yoqilg'i baklarining qattiqligini tekshirish

Qattiq tanklarning odatiy nosozliklari quyidagilardir: bo'linmalarning yo'q qilinishi, tankning pastki qismining ichki yuzasi, qobiqlar va ramkaning korroziyasi, ayniqsa boshlar, perchinlar va armaturaning muhrlangan qistirmalari ostidan. Uzunlamasına to'siqlarga ega bo'lmagan perchinli rezervuarlarda ko'ndalang to'siqlarning pastki qismida yoriqlar ko'pincha kuzatiladi, ba'zan esa sinadi. Ular tanklar egilganida yoqilg'i tomonidan yaratilgan katta bir tomonlama yuk tufayli paydo bo'ladi.

Yuqoridagi nosozliklar yonilg'i baklarining qattiqligining buzilishiga olib keladi va shunga mos ravishda samolyot qanotining mustahkamligiga ta'sir qiladi.

Tanklarning pastki qobiqlarining ichki yuzalarining korroziyasi yoqilg'idan pastga tushadigan namlik ta'sirida sodir bo'ladi. Perchinlangan yonilg'i baklarining qobiqlari doimo to'lqinli bo'ladi. Bo'limlarni mahkamlash tikuvlari o'rtasida suv to'planadigan chuqurliklar hosil bo'ladi. Bu suvni tankning drenaj teshigi orqali to'kib bo'lmaydi. Agar tanklar uzoq vaqt davomida to'ldirilmagan holda saqlansa, korroziya ayniqsa intensiv ravishda tarqaladi.

Imtihontankustidazichlik. Tekshiruvdan so'ng, tank oqish uchun tekshiriladi. Agar tank muhrlangan bo'lsa va ichki qismlar bo'lmasa, sinovdan oldin uni tankni shishishdan himoya qiluvchi maxsus qurilmaga qo'yish kerak. Sinovlar 0,2 kgf / sm 2 bosim ostida amalga oshiriladi.

Chora-tadbirlarxavfsizlikdaimtihontanklar. Tankning ichki tuzilishini tekshirish portlashdan himoyalangan past kuchlanishli elektr chiroq yoki uzun magistralli chiroq yordamida yoritilishi bilan bug'lashdan oldin amalga oshiriladi; Chiroq chirog'i shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak. Portlashdan himoyalangan chiroq karbonat angidrid bilan muhrlangan shisha qopqoqqa joylashtiriladi. Qopqoq buzilsa, gaz bosimi pasayadi va pnevmatik almashtirish moslamasi oqimni uzib qo'yadi.

3.6 Moslashuvchan yonilg'i baklarini boshqarish

Tankning noto'g'ri ishlashi. Yumshoq tanklarning asosiy nosozliklari - o'tish joylarida yoriqlar, armatura va tank qopqog'i uchun devorlarning qalinlashishi. Bu yoriqlar past haroratlarda tanklarni noto'g'ri olib tashlash natijasida paydo bo'ladi.

Tankning mahkamligini tekshirish 10 soat ushlab turish muddati bo'lgan barcha tanklar guruhiga yoqilg'ini quyish orqali amalga oshiriladi. Agar oqish bo'lmasa, o'rnatish lyukining qopqog'i murvatlari qulflanadi va muhrlanadi.

Olib tashlangan tanklarning mahkamligini tekshirish maxsus idishda 0,25 kgf / sm 2 bosim ostida yoqilg'ini quyish orqali amalga oshiriladi yoki ta'mirlangan joy sovunli ko'pik bilan surtiladi va tanklarda 0,2 kgf / sm 2 ortiqcha bosim hosil bo'ladi. 5-10 daqiqa davomida. Oqish bo'lsa, sovun ko'pikida tankdan chiqadigan havo pufakchalari ko'rinadi.

3.7 Yoqilg'i baklari - qanotning bo'linmalarini boshqarish

Tank bo'linmasining mahkamligini tekshirishdan oldin, tankning perchinli tikuvlari bo'r suv bilan qoplangan va quritiladi. Sızdırmazlık testi tank bo'linmasini yoqilg'i bilan to'ldirish va uni 0,1 kgf / sm "bosim ostida bir soat davomida va bosimsiz 3 soat davomida ushlab turish orqali amalga oshiriladi. Oqish bo'r qoplamasida dog'lar paydo bo'lishi bilan aniqlanadi.

3.8 Quvurlarning mustahkamligini tekshirish

Quvvat sinovi 3-5 daqiqa davomida ish bosimidan 1,5 baravar yuqori bosimda toza suvda xrom cho'qqisining 1-2% eritmasi (GOST 2652-48) bilan amalga oshiriladi. Zanglamaydigan po'lat quvurlar uchun xrom cho'qqisi bo'lmagan toza suvdan foydalanish mumkin. Siqilish odatda zirhli kameraga joylashtirilgan akvariumda siqilgan havo bilan tekshiriladi. Avval 3 daqiqa. quvur liniyasi ichida 2-3 kgf / sm 2 ortiqcha bosim ta'minlanadi, keyin u ishlayotganiga yaqin qiymatga ko'tariladi va taxminan 3 daqiqa davomida saqlanadi. Amaldagi havo nisbatan quruq bo'lishi kerak, shudring nuqtasi -40 ° C atrofida bo'lishi kerak.

Sinovdan so'ng quvurlar havo bilan puflanadi va taxminan +150 S haroratda quritiladi.

Xrompeak kaliy texnik (kaliy bixromati texnik) K2Cr207 - bixrom kislotaning kaliy tuzi - to'q sariq-qizil kristallar. Ular (GOST 2652-67) asosiy moddaning tarkibi 99,6%, 1-nav - 99,3% va 2-nav - 99,0% bo'lgan eng yuqori navni ishlab chiqaradi. "

rad etishquvurlar. Quvur quvurlari quyidagi nuqsonlar mavjud bo'lganda rad etiladi: olov yoqilishining shikastlanishi; burilish, yirtiqlar, yoriqlar, 0,1 mm dan ortiq devor qalinligidagi farqlar va devorlarning umumiy 0,3 mm dan ortiq yupqalashishi; ko'krak qafasidagi alevlenme retsessiyasi; tashqi diametrning 20% ​​dan ortiq bo'lgan ovallik; tishlar, tirnalishlar (chuqurligi 0,2 mm dan ortiq) va ruxsat etilganidan oshib ketadigan nodir; nipelning shikastlanishi, yoriqlar, niklar, ko'krak qafasi va quvur liniyasi o'rtasidagi ortib boradigan bo'shliqning deformatsiyalari; birlashma gaykaning shikastlanishi, yoriqlar, deformatsiyalar, ipdagi niklar.

Quvurlarda bo'ylama xavflar ko'proq xavflidir, chunki ichki bosim generatrix bo'ylab quvurni sindirishga intiladi, shuning uchun uzunlamasına chizishlarning ruxsat etilgan chuqurligi 0,1 mm. Samolyotdan olib tashlanmagan quvur liniyalarida 0,5 mm chuqurlikdagi chuqurliklarni tekislamasdan qoldirishga ruxsat beriladi.

3.9 Quvurlarning korroziyali shikastlanishi

Quvur liniyalarining korroziyaga uchragan shikastlanishining asosiy turlari quyidagilardan iborat: ishchi suyuqlikda (gazda) korroziy komponentlar va aralashmalar mavjudligida quvur liniyalarining ichki yuzasiga korroziya bilan zarar etkazish.

Quvur liniyalarining tashqi yuzasiga korroziyadan zarar etkazish turli xil chuqurlikdagi teshiklar yoki teshiklarning shakllanishi bilan birga keladi.

Qoida tariqasida, shikastlangan himoya qoplamasi va axloqsizlik va boshqa korroziy moddalar to'plangan joylar korroziya chuqurlarining markazlari bo'lib xizmat qiladi. Kontaminatsiyalangan joylar namlik kondensatsiyasi zonalari bo'lib xizmat qiladi, bu quvur liniyasi materialining kimyoviy yoki elektrokimyoviy korroziyasining paydo bo'lishi uchun qulay sharoit yaratadi.

Quvurlarning korroziyadan shikastlanishining oldini olish uchun ularning himoya qoplamalarining xavfsizligi, shuningdek, namlik quvurlarga, ayniqsa ularni mahkamlash joylarida va quvurlarning himoya qoplamasi ostida tushmasligini ta'minlash uchun nazorat qilinadi. Buning uchun barcha lyuk qopqoqlarini mahkam yoping, samolyotni qopqoq bilan ehtiyotkorlik bilan yoping, drenaj teshiklarini o'z vaqtida tozalang va hokazo.

Quvurlarning himoya qoplamalari shikastlanishdan, ularga kislotalar va ishqorlarning kirib kelishidan himoyalangan va qoplamaning zararlangan joylari o'z vaqtida tiklanadi.

Noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish natijasida yuzaga keladigan quvurlardagi nuqsonlar:

quvur liniyalarini demontaj qilish va o'rnatish vaqtida, shuningdek, quvur liniyalari yaqinida joylashgan agregatlar va qismlarni o'rnatish va demontaj qilishda asbobga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lish natijasida ularning bo'yoqlariga shikast etkazish;

quvurlarni demontaj qilish va o'rnatish jarayonida o'tkir burmalar (sindirish); quvurlardagi shunga o'xshash burmalar ham ulardagi o'rnatish kuchlanishlari mavjudligi sababli hosil bo'ladi;

o'rnatish va demontaj ishlarini bajarish jarayonida asbobga ehtiyotsizlik bilan munosabatda bo'lish natijasida quvurlarga chuqurchalar, tirnalishlar va boshqa shikastlanishlar;

gardish bloklarini noto'g'ri tanlash tufayli quvurlarning qulashi (bloklarning chuqurchalarining diametri quvur liniyasining diametridan kamroq);

nipel ulanishini mahkamlash jarayonida quvurlarni burish va boshqalar.

Ro'yxatda keltirilgan kamchiliklarning aksariyati yig'ish va demontaj qilish jarayonida xizmat ko'rsatuvchi xodimlar tomonidan asbobga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish natijasidir. Texnologik tizimlarning ekspluatatsion nomukammalligi, birliklarga yoki quvurlarni ulashga qiyin yondashish bilan birga keladigan omil.

Ulanishni tuzatish. Bir qator nuqsonlar quvurlarni noto'g'ri o'rnatish va demontaj qilish natijasidir. Xususan, tez-tez uchraydigan nuqson quvur liniyalarining buralishi bo'lib, u nipel ulanishining birlashtiruvchi gaykani jihozni yoki adapterni boshqa kalit bilan mahkamlamasdan tortganda paydo bo'ladi.

Qoida tariqasida, quvur liniyalarini o'rnatishdan oldingi davrda jihozga etkazib beriladigan va o'rnatiladigan armatura yoki adapterlar ish paytida biroz bo'shashadi va shuning uchun nipel ulanishini mahkamlashda qopqoq gayka, nipel va trubka bilan birga aylanish qobiliyatiga ega. Shuning uchun, barcha holatlarda, nipel ulanishini mahkamlashda, fittingni ikkinchi kalit bilan mahkamlang.

Ulanish detallarining deformatsiyasi. Quvurning konussimon qismini bo'g'imli fittingning konusiga noto'g'ri o'rnatgan taqdirda (noto'g'ri hizalanma), ulanishda qochqin paydo bo'ladi, uni birlashtiruvchi gaykani qo'shimcha ravishda tortmoqchi bo'lganingizda ham bartaraf etib bo'lmaydi. Shu bilan birga, birlashma gaykani haddan tashqari siqish odatda ulanish qismlarining deformatsiyasiga olib keladi.

VIII. Yoqilg'i quyish liniyasini tortishish kuchi bo'yicha parvozda hisoblash

Parvoz paytida yoqilg'ini to'kish samolyotning qo'nish og'irligini tezda kamaytirish zarur bo'lganda yoki muvozanatni tezda o'zgartirish zarur bo'lganda ishlatiladi. Maksimal qo'nish og'irligi 78000 kg, uchish og'irligi 100-102 tonna atrofida o'zgarib turadigan Tu-154 uchun bu 24000 kg gacha yoqilg'ini to'kish kerakligini anglatadi. Biroq, barcha yoqilg'ini tortishish kuchi bilan to'kib tashlash mumkin emas, balki uning faqat o'ng va chapdagi 3-sonli kesson tanklarida joylashgan qismi (jami 10850 kg). Yoqilg'i quyish diametri D=0,036 m bo'lgan quvurlar orqali ikkita drenaj klapanlari orqali amalga oshiriladi.

Tanklardan yoqilg'ini to'kish vaqtini aniqlang:

Yoqilg'i turi TS-1.

a) 3-sonli bitta tankdagi yoqilg'i hajmini hisoblayman

V = = 6,497 m 3

b) Yoqilg'ining elementar hajmini to'kish vaqtini aniqlash uchun tenglama tuzaman

dt=

bu erda dV - yoqilg'ining elementar hajmi, Q - drenaj liniyasi orqali yoqilg'i sarfi; v) elementar hajmni hisobga olgan holda dV = FHdH(qatlam qalinligi uchun idishdagi suyuqlik oynasining maydoni), drenaj vaqtini aniqlash uchun ifodani o'zgartiraman

dt==

d) №3 yonilg'i kessonining o'rtacha balandligi H?0,5 m deb faraz qilsak, biz bakdagi yonilg'i oynasining o'rtacha maydonini aniqlaymiz.

e) rezervuar balandligi bo'yicha (3) ifodasini birlashtirib, men yonilg'ini tankdan drenaj quvuri orqali to'kish vaqtini aniqlayman (drenaj nozulining maydoni f = 0010174 m2 va kabi qiymatlarni o'rnatgan holda) ko'krakdan chiqish tezligi koeffitsienti u = 0,82)

t =

va yoqilg'ining tortishish kuchi bilan to'kilganligini hisobga olgan holda (va tankdagi bosim bo'lmasa), men nihoyat №3 baklardan yoqilg'ini to'kish vaqtini aniqlayman:

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Samolyotning tekislanishini doimiy nazorat qilish uchun qurilmani loyihalash tanklardagi yoqilg'i tugashi bilan o'zgaradi. Il-76 harbiy transport samolyotining joylashuvi, uning markazlashtirilishiga yoqilg'i sarfining ta'siri. Massa markazini aniqlaydigan qurilmani tanlash.

dissertatsiya, 06/02/2015 qo'shilgan


Dizel teplovoz yonilg'i tizimining D50 nozulining maqsadi va ishlash shartlari. Uning asosiy nosozliklari, ularning sabablari va oldini olish usullari; texnik holatini tekshirish va nazorat qilish. Buning uchun zarur bo'lgan detallarni va jihozlarni ta'mirlash texnologiyasi.

muddatli ish, 2011-01-14 qo'shilgan


Samolyotning texnik tavsifi. samolyotni boshqarish tizimi. Yong'inga qarshi va yoqilg'i tizimi. Konditsioner tizimi. Dizayn parametrlarini asoslash. Samolyotning aerodinamik sxemasi. Qanotning geometrik xususiyatlarini hisoblash.

muddatli ish, 26.05.2012 yil qo'shilgan


Yoqilg'i jihozlarining texnik holati ko'rsatkichlari. Yoqilg'i tozalash sifatining uskunaning ishlashiga ta'siri. Nasos elementlarining ishlashiga va notekis yonilg'i ta'minotiga ta'sir qiluvchi omillar. Injektorlarni tekshirish va sozlashning asosiy xususiyatlari.

referat, 12/16/2013 qo'shilgan


Samolyotning geometrik va aerodinamik xususiyatlari. Parvozning turli bosqichlarida samolyotning parvoz xususiyatlari. Samolyotning barqarorligi va boshqarilishining xususiyatlari. Samolyot kuchi. Turbulent havoda va muzlash sharoitida parvozning xususiyatlari.

kitob, 25.02.2010 qo'shilgan


Avtomobil transporti korxonalarining tasnifi va vazifalari. Yoqilg'i uskunalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xususiyatlari. Avtomobilning texnik xususiyatlari. Yoqilg'i uskunalari qismlari va agregatlarini ta'mirlash. Agregatlarni yig'ish va sozlash.

muddatli ish, 28.06.2004 yil qo'shilgan


Samolyotning konstruktiv va aerodinamik xususiyatlari. Tu-154 qanot profilining aerodinamik kuchlari. Parvoz massasining parvoz xususiyatlariga ta'siri. Samolyotning uchishi va tushishi. Gaz-dinamik rullardan momentlarni aniqlash.

muddatli ish, 2013 yil 12/01 qo'shilgan


Subsonik yo'lovchi samolyotining qutblarini hisoblash va qurish. Qanot va fyuzelyajning minimal va maksimal qarshilik koeffitsientlarini aniqlash. Zararli samolyot tortishishlarining qisqacha mazmuni. Polar va ko'tarish koeffitsienti egri chizig'ini qurish.

muddatli ish, 03/01/2015 qo'shilgan


Yuk ko'tarish quvvati 120 tonna va parvoz masofasi 6500 km bo'lgan strategik harbiy transport samolyotiga qo'yiladigan talablar. Samolyot sxemasini tanlash va samolyot va uning tizimlarining asosiy parametrlarini birlashtirish. Geometrik, og'irlik va energiya xususiyatlarini hisoblash.

muddatli ish, 28.06.2011 qo'shilgan


Samolyotning aerodinamik sxemasi. Fyuzelaj, qanotli qanot, patlar, kokpit, boshqaruv tizimi, qo'nish moslamasi, gidravlik tizim, elektr stantsiyasi, yoqilg'i tizimi, kislorod uskunasi, konditsioner tizimi.

Keling, keyingi muhim samolyot tizimini - yonilg'i tizimini ko'rib chiqaylik. Uning asosiy maqsadi samolyot dvigatellarini yoqilg'i bilan uzluksiz ta'minlashdir. Samolyotning yonilg'i tizimi samolyotga yoqilg'i quyish tizimidan, uni dvigatellarga etkazib berish tizimidan, tanklardagi yoqilg'ini o'lchash tizimlari, va to'ldirish tizimlari. Zamonaviy samolyotlarda barcha yoqilg'i, qoida tariqasida, qanotda, bir nechta tanklarda joylashgan. Tanklar soni uchdan sakkiztagacha yoki undan ko'p bo'lishi mumkin (1,2,3-rasmga qarang) 1-rasmda Tu-134 samolyotidagi yonilg'i baklarining joylashuvi ko'rsatilgan., bu erda 1,2,3 - chap va o'ng tanklar, "rb" - ta'minot tanki, "db" - qo'shimcha tanklar.

1-rasm

2-rasmda Tu-154 samolyotidagi tanklarning joylashuvi ko'rsatilgan

2-rasm

3-rasmda A-320 oilasining samolyotlarida tanklarning joylashishi ko'rsatilgan. Qanotning uchlaridagi drenaj idishi boshqa baklardan yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan, agar u termal kengaygan bo'lsa, to'liq baklar bilan to'xtab qolganda, shuningdek, ishlamay qolganda ushbu tankni qisqa muddatda to'ldirish uchun mo'ljallangan. to'ldirish klapanlari, tanklarning shishishini oldini olish uchun.

3-rasm

Yoqilg'i baklarining bir qismi samolyotning quyruq qismida joylashgan samolyotlar mavjud, masalan, Il-62, Boeing-747.
Yoqilg'i baki kesson bo'lib, samolyot qanotining quvvat elementi hisoblanadi. Ichkaridan, yonilg'i idishi butun sirt bo'ylab maxsus muhrlangan birikma bilan qoplangan, buning oldini oladi yoqilg'i oqadi dumba texnologik sirtlari orqali. Ushbu kompozitsiya, suyuq holatda, uni ishlab chiqarish jarayonida kessonning ichki yuzasiga qo'llaniladi, so'ngra maxsus stendda kesson barcha tekisliklarda aylanadi, bu esa muhrlash tarkibining butun ichki yuzasiga bir tekis tarqalishini ta'minlaydi.
Barcha samolyotlarning yonilg'i tizimlarining asosiy printsipi shundaki, har bir dvigatel o'z tankidan, chap dvigatel chap tankdan yoki tank guruhlari, o'rtada, markaziy tankdan, o'ng dvigateldan o'ng tanklar guruhidan. Agar samolyotda faqat ikkita dvigatel bo'lsa, unda avval ular markaziy tankdan, keyin esa har biri o'zidan quvvatlanadi.
Dvigatellarni yoqilg'i bilan uzluksiz etkazib berishni ta'minlash uchun barcha yonilg'i baklari yoki tanklar guruhlari "1" maxsus jiringlash klapanlari orqali o'zaro jiringlanadi (4-rasmga qarang).

4-rasm

Tarmoqli kranlar odatda yopiq va har qanday dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlash tizimi ishlamay qolganda, uning uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan holda ochiladi.
Har bir dvigatelning yonilg'i liniyasida o'rnatilgan nozik filtrlar"4" (4-rasm). Filtr elementi to'quv o'lchami atigi bir necha mikron bo'lgan dumaloq to'quv metall to'rdan qilingan. Yoqilg'i filtri tiqilib qolsa, uning atrofida "5" aylanma quvur liniyasi mavjud (4-rasmga qarang), u orqali yoqilg'i tozalanmaydi, shuningdek dvigatelning ishlashini ta'minlaydi.
Dvigatelning oldiga to'g'ridan-to'g'ri yong'inga qarshi xo'roz "3" (4-rasm) o'rnatiladi, u dvigatelda yong'in sodir bo'lganda yopiladi. Samolyot dvigatel o'chirilgan holda to'xtab turganda, yong'in klapan yopiladi.
Aviatsiya yoqilg'isi ideal toza emas, garchi u yuqori darajadagi tozalashga ega bo'lsa-da, unda eriydigan suv mavjud. Yoqilg'i uchun suv atmosferadan, yoqilg'ining sirtining yonilg'i bakidagi havo bilan aloqasi paytida keladi. Chunki suvning zichligi yoqilg'idan kattaroqdir, suv asta-sekin cho'kadi va tankning tubiga tushadi. Har bir yangi yonilg'i quyishdan oldin va uni tugatgandan so'ng, yonilg'i baklaridagi cho'kindi suv maxsus drenaj kranlari orqali chiqariladi. Bu samolyotni jo'nashga tayyorlashda majburiy operatsiya hisoblanadi. Biroq, yoqilg'ida erigan suv hali ham mavjud.
Sahifada qayd etilganidek, havo harorati 10-11 kilometr balandlikda-50 0 S ni tashkil qiladi. Bunday haroratlarda yoqilg'i, ayniqsa, uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi, lekin unda erigan suv kristallanadi va yonilg'i filtrlariga tushadi, suv kristallari ularni butunlay yopishadi. Ushbu hodisaning salbiy ta'sirini oldini olish uchun har bir dvigatelga yonilg'i quyish liniyalari o'rnatilgan mazut sovutgichlari(agregatlar) TMR (TMA) "2" (4-rasmga qarang). Ushbu agregatlarning o'rnatilishi ikkita qushni bir tosh bilan o'ldiradi, birinchi navbatda, ularda yoqilg'i isitiladi (TMP dan o'tgandan keyin suvning kristallanishi yo'q), ikkinchidan, dvigatel moyi tizimidan yog' sovutiladi. Bu. ikki baravar foyda olamiz. Bundan tashqari, qishda kristal shakllanishining oldini olish uchun ko'plab samolyotlarning yoqilg'isiga maxsus qo'shimchalar qo'shiladi, ulardan foydalanish yoqilg'i tizimining barqarorligini ham oshiradi.
Belgilangan chegaralarda markazlashtirishni saqlash sharti asosida, yoqilg'i ishlab chiqarish tanklardan ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladi. Har bir samolyotning o'ziga xosligi bor, oddiy ishlab chiqarish ketma-ketligiga ega samolyotlar mavjud, masalan, B-737da yoqilg'i avval markaziy tankdan, keyin esa qanotli tanklardan ishlab chiqariladi. Yak-42da ketma-ketlik umuman yo'q, bu erda markazlashtirish hech qanday tarzda yoqilg'i sarfiga bog'liq emas. Ammo murakkabroq holatlar mavjud, misol sifatida men Tu-134 samolyotida rivojlanish ketma-ketligini beraman (1-rasmga qarang). To'liq yoqilg'i bilan to'ldirilganda, birinchi navbatda, yoqilg'i 3 ta bakdan to'liq ishlab chiqariladi (1-navbat), so'ngra ulardagi balans 2200 kg (2-navbat) bo'lgunga qadar 1 ta chiquvchi bakdan yoqilg'i ishlab chiqarila boshlaydi. 1-sisternalarda 2200 kg balansdan keyin ishlab chiqarish 2-sisternaga (3-bosqich) oʻtadi, 2-sisternadan toʻliq ishlab chiqarilgandan soʻng ishlab chiqarish yana 1-sisternaga (2b bosqich) oʻtadi, bu yerda toʻliq ishlab chiqarish mavjud. yoqilg'ining tugashi. Shuni ta'kidlash kerakki, yonilg'i ishlab chiqarish ketma-ketligi to'liq avtomatlashtirilgan va faqat samolyot ekipaji tomonidan boshqariladi, ammo u ishlamay qolsa, ishlab chiqarish qo'lda, lekin bir xil ketma-ketlikka rioya qilgan holda amalga oshirilishi mumkin. Bu. Har bir samolyotning o'z ishlab chiqarish tizimi mavjud.
Evolyutsiya jarayonida dvigatellarni uzluksiz yoqilg'i bilan ta'minlash uchun samolyotlar bilan jihozlangan sarflanadigan tanklar. Dvigatellarga etkazib beriladigan barcha yoqilg'i bu tanklar orqali o'tadi. Ularning ma'nosi shundaki, ular doimo to'la. Samolyotning parvozi vaqtida ular doimiy ravishda yonilg'i baklaridan maxsus uzatish nasoslari bilan to'ldiriladi; kuchaytiruvchi yonilg'i nasoslari. Tizimning ishonchliligini ta'minlash uchun ko'plab samolyotlarda nasoslar juftlanadi, ba'zan esa bunday nasoslarning quvvat manbai turli shinalardan tayyorlanadi, ya'ni. turli kuchlanishga ega.
Transfer nasoslarga ETsN-91S, ETsN-91B, tankdan tashqari agr tank ichidagi nasoslar kiradi.

5-rasm

Barcha yonilg'i nasoslarining ishlashini signalizatsiya qilish quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi: yonilg'i quvurida har bir nasosdan keyin membrana tipidagi sensor o'rnatiladi. Nasos ishlay boshlagach, nasos orqasidagi quvur liniyasidagi yonilg'i bosimi ortadi, sensorli membrana burishadi va signal zanjiri kontaktlarini yopadi. Natijada, yonilg'i tizimi panelidagi kabinada yorug'lik yoki ma'lum bir nasosning ishlashini ko'rsatadigan indikator yonadi, tankdagi yoqilg'i tugashi bilan nasos havo, bosim o'tkaza boshlaydi. quvur liniyasi "sakrashni" boshlaydi, natijada yonilg'i panelidagi chiroq yonib-o'chib, yoqilg'ining tugashini bildiradi. Yoqilg'isiz nasoslarni yoqish tavsiya etilmaydi, chunki yoqilg'i bir vaqtning o'zida nasosning ishqalanish qismlarini moylash elementi hisoblanadi. Barcha kuchaytirgich va uzatish nasoslari markazdan qochma turdagi bo'lib, maksimal yonilg'i chiqishini ta'minlash uchun tankning pastki qismiga iloji boricha yaqinroq o'rnatiladi.

Tanklarda yoqilg'ini o'lchash yordami bilan sodir bo'ladi kapasitiv sensorlar. Bunday sensor, aslida, kondansatör bo'lib, uning sig'imi plitalar orasidagi muhitga qarab o'zgaradi. O'rta darajadagi o'zgarish uning imkoniyatlarini o'zgartirishga olib keladi, bu quvvatni o'lchash orqali, aslida biz darajani o'lchaymiz.
Har bir tankda, turli joylarda, bir nechtasi bor kapasitiv sensorlar. Tankning balandligi turli joylarda har xil bo'lgani uchun, datchiklarning uzunligi ham har xil bo'ladi (6-rasmga qarang). Barcha sig'imli sensorlar tanklarga o'rnatiladi va samolyotning evolyutsiyasi paytida yonilg'i o'lchagichidagi sensorlarning ko'rsatkichlari o'zgarmasligi uchun o'rnatiladi. Bundan tashqari, siz har bir tankdagi yoqilg'ining umumiy miqdorini ham, yoqilg'i miqdorini ham alohida o'lchashingiz mumkin.
Samolyotga yonilg'i quyish yoqilg'i markazlashtirilgan holda ta'minlanishi mumkin, ya'ni. to'ldirish shlangi orqali barcha tanklar bir vaqtning o'zida to'ldirilishi mumkin va ochiq usulda, ya'ni. yuqori plomba bo'yinlari orqali. Ochiq yonilg'i quyishning kamchiliklari orasida axloqsizlik, qoldiq va yog'ingarchilikning bo'yin orqali tankga kirishi mumkinligi, shuningdek, yonilg'i quyish vaqtining uzoqroq bo'lishi kiradi, chunki tanklar bir vaqtning o'zida yoqilg'i bilan to'ldiriladi. Zamonaviy samolyotlarda ochiq yoqilg'i quyish endi qo'llanilmaydi.
Samolyot to'xtab turganda markazlashtirilganligini ta'minlash uchun markazlashtirilgan yoqilg'i quyish qat'iy ketma-ketlikda amalga oshiriladi. Har bir samolyot uchun uning o'ziga xosligi bor. Yoqilg'i quyish tanklarining ketma-ketligini tanlash yoqilg'i quyish miqdoriga bog'liq. Agar samolyot maksimal masofaga uchmasa, u holda to'liq tanklarga yonilg'i quyishning hojati yo'q, ba'zi tanklar esa umuman yonilg'i bilan to'ldirilmasligi mumkin, masalan, Tu-134 uchish davomiyligi 2 soat, uchinchi tanklar. yonilg'i quyilmaydi, B-737da markaziy tank quruq qoladi.
Markazlashtirilgan yoqilg'i quyish maxsus yonilg'i quyish qalqonidan amalga oshiriladi. Unda, qoida tariqasida, yonilg'i quyish usuli o'rnatiladi (mashinada yoki qo'lda). Avtomatik yonilg'i quyish usuli bilan yonilg'i quyish miqdori maxsus sozlagichga o'rnatiladi va markaziy to'ldirish valfi ochiladi, to'ldirish klapanlari har bir tank avtomatik ravishda ochilishi yoki qo'lda ochilishi mumkin. To'ldirish vanalarining yopilishi, belgilangan yoqilg'i miqdoriga erishilganda, to'ldirish sensorlaridan avtomatik ravishda sodir bo'ladi, ular tizimli ravishda o'lchash tizimining sensorlariga o'xshash, ya'ni. sig'imga ega.
Qo'lda markazlashtirilgan yonilg'i quyish bilan, yonilg'i idishini to'ldirishdan qochish uchun to'ldirilgan yoqilg'i miqdorini doimiy ravishda nazorat qilish kerak.
Avtomatik rejimda to'ldirishni oldini olish uchun har bir tankning to'ldirish vanalarini yopish uchun bir nechta blokirovkalar, ham to'ldirish sensorlaridan, ham oddiy float valfidan foydalaniladi.
Barcha samolyotlarga tegishli yonilg'i bakining drenaj tizimi. Strukturaviy ravishda ular turli yo'llar bilan qilingan, ammo ularning barchasi bir xil mohiyatga ega, yonilg'i baklari atmosferaga ulanishi kerak, aks holda yoqilg'i tugagandan so'ng, bakda vakuum hosil bo'la boshlaydi va yoqilg'i oqishini to'xtatadi. dvigatellarga. Drenaj tizimi yana bir funktsiyaga ega, ya'ni havo harorati ko'tarilganda to'liq yonilg'i quyish bilan samolyotning to'xtash joyida tanklar shishib ketishining oldini oladi. Ba'zi samolyotlar ko'paygan yoqilg'ini shunchaki to'xtash joyiga tashlaydi.
Shuni ta'kidlash kerak yoqilg'ini o'lchash samolyotga yonilg'i quyishda u litr, gallon va boshqa hajmli o'lchamlarda tayyorlanadi. Ammo to'ldirilgan yoqilg'i miqdorini o'lchash allaqachon kilogramm yoki tonnada amalga oshiriladi. Bu nima uchun qilingani tushunarli. Yoqilg'i og'irligi allaqachon ommaviy xususiyatga ega, siz uchish og'irligini litrda o'lchay olmaysiz.
Samolyotni har qanday vosita bilan yonilg'i quyishda xavfsizlik va yong'in xavfsizligi qoidalariga doimo qat'iy rioya qilinadi. Aeroport hududida odatda noto'g'ri joyda chekish taqiqlanadi. Yoqilg'i quyishdan oldin samolyotning o'zi va unga yaqinlashgan tanker maxsus kabellar bilan har biri alohida yerga ulash quduqlariga ulanadi va samolyot va tanker o'rtasida maxsus potensial tenglashtiruvchi kabel yotqiziladi. Faqatgina ushbu barcha kabellarni yotqizgandan so'ng, siz yonilg'i quyish shlangini samolyotning yonilg'i quyish ko'krak qafasiga ulashingiz mumkin. Xo'sh, bu yoqilg'i tizimi haqida, ehtimol, agar sizda biron bir savol bo'lsa, yozing

Yoqilg'i tizimi samolyotga yoqilg'ini joylashtirish va uni dvigatellar va yordamchi quvvat blokiga samolyotning barcha mumkin bo'lgan ish sharoitlarida etkazib berish uchun mo'ljallangan.

Yoqilg'i tizimining maqsadi ma'lum bir samolyot uchun barcha mumkin bo'lgan parvoz rejimlarida (balandlik, tezlik va ortiqcha yuk) dvigatellarni kerakli miqdorda va zarur bosim bilan yoqilg'i bilan ta'minlashdir. Bundan tashqari, yonilg'i uzatish (oldinga-orqaga) yordamida siz samolyotning tekislanishini o'zgartirishingiz mumkin.

Boeing 767 yonilg'i tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi; uchta yonilg'i baki, ikkita kengaytirish tanki, shamollatish tizimi, dvigatellar va APU uchun yonilg'i ta'minoti tizimi, yonilg'i quyish va to'kish tizimi, favqulodda yoqilg'i quyish tizimi va yoqilg'i miqdorini ko'rsatish tizimi.

Yoqilg'i baklari.

Yoqilg'i baklari 3 va 31 qovurg'alar, ikkala qanot orasida joylashgan. Keson dizaynidagi tanklar. Quruq bo'shliqlar yonilg'i oqmasligi uchun qanotning oldingi chetida ustun ustida joylashgan. 5 va 18 qovurg'alar muhrlangan va to'siqning pastki qismida qopqoqlar mavjud. Ushbu to'siqlar yoqilg'i baklarida yoqilg'ini teng ravishda taqsimlash va bug'larning to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun kerak.

2.1-rasm..

Asosiy tanklar isitiladigan lamellar bilan isitilishi mumkin. Yoqilg'i baklari qanotning pastki qismida joylashgan 59 oval kirish teshigiga ega. Tanklarning pastki qismida loyni to'kish uchun drenaj klapanlari mavjud.

Guruch. 2.2.

Markaziy tank markaziy qismda, qovurg'alar orasida joylashgan 3. Markaziy tank chap, o'ng va markaziy uch qismga bo'linadi. Qanotli tanklarda bo'lgani kabi, markaziy tank ham tankning old qismida joylashgan quruq bo'linmaga ega. Uch qism suyuqlik va bug 'oqimi uchun nozullar bilan o'zaro bog'langan. Markaziy tankda chap va o'ng qismlarga ikkita kuchaytiruvchi nasos o'rnatilgan. Har bir tankning pastki qismida loy drenaj klapanlari o'rnatiladi.

Elektr ta'minoti tizimi dvigatellar va yordamchi quvvat bloklarini bosim ostida yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Elektr ta'minoti tizimi ikkita kichik tizimga bo'linadi. Quyi tizimlar bir-biridan mustaqil ishlaydi. Ular tanklardan va nasoslardan bir xilda yoqilg'i ishlab chiqarish uchun qaytib klapanlarga ega. Odatda har bir dvigatel o'z tankidan quvvatlanadi. Orqaga aylanish valfi ochiq bo'lsa, har bir dvigatel har qanday yonilg'i bakidan quvvat oladi. O'chirish valfi dvigatelga yonilg'i oqimini boshqaradi.

2.3-rasm.

Yoqilg'i tizimidagi bosim 115V kuchlanishli ikkita kuchaytiruvchi elektr nasos bilan ta'minlanadi. 400Hz. Bir korpusga o'rnatilgan 3 faza. Nasoslar har bir qanot tankida bittadan joylashgan. Ikki kuchaytiruvchi nasos 115V. 400Hz. Markaziy tankga o'rnatilgan 3 faza, chap va o'ng qismlar. Nasos quvvati soatiga 13600 kilogramm, minimal bosim 15psi. Markaziy tankning kuchaytirgich nasoslari mos ravishda chap va o'ng quyi tizimlarni oziqlantiradi va qanotli tanklarning kuchaytirgich nasoslari bosimidan yuqori bosim hosil qiladi. Bu sizga birinchi navbatda markaziy tankning yoqilg'isini ishlab chiqish imkonini beradi.

Avtomatik reaktiv nasoslar, har bir tankda ikkitadan, tanklar tubidan turli xil aralashmalar va suv to'plash uchun mo'ljallangan. Ular kuchaytiruvchi nasoslar tomonidan yaratilgan vakuum tufayli ishlaydi.

Yordamchi quvvat blokining quvvat tizimi.

Markaziy tankning chap tomonida yordamchi quvvat blokining energiya tizimining tarkibiy qismlari joylashgan. Ko'krak va qabul qilgichning korpusi bundan mustasno.

Komponentlarga quyidagilar kiradi;

Kuchaytiruvchi nasos DC 28V.

To'xtatish valfi,

quvur liniyasi,

izolyatsiya klapani,

Quvur liniyasi korpusi.

Kuchaytirgich nasosi korpus, qabul qilgich, dvigatel, bosim sensori, bosim valfi, harorat valfi, tushirish valfi, nazorat valfi,

Tekshirish valfi yoqilg'ining teskari yo'nalishda oqishini oldini oladi. Bosim valfi nasosning bosimini tartibga soladi. Nasosdan o'tadigan yoqilg'i uni sovutadi va harakatlanuvchi qismlarni moylaydi. Elektr dvigateli tankning tashqi tomonida joylashgan. Dvigatel 6600 rpm tezlikda aylanadi va 18 psi bosim hosil qiladi. Hosildorlik daqiqada 3,1 gallon. Harorat sug'urtasi vosita qizib ketishining oldini oladi. Agar harorat 3508F ±148F (1778C ±88C) dan oshsa, sug'urta nasosni o'chiradi. Izolyatsiya valfi 28V doimiy kuchlanish bilan quvvatlanadi. Markaziy yoqilg'i ta'minoti liniyasiga o'rnatilgan. Yordamchi o'rnatishning yonilg'i tizimining elementlarini yo'q qilishni oldini oladi.

Guruch. 2.4. APU quvvat tizimi