Teknik veriler Amiral Kuznetsov. Ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov

Proje 1143.5 kruvazörünün oluşturulmasına ilişkin tasarım çalışmalarının başlangıcı - 1978. Çalışma Leningrad Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor. İlk seçenek, ağır uçak taşıyan kruvazör 1143'ün geliştirilmiş bir ön tasarımıdır. Tasarım, nükleer güçle çalışan uçak taşıyan kruvazörün askeri-ekonomik gerekçesi olan "Düzen" adı verilen araştırma çalışmasına uygun olarak yürütülmektedir. Proje 1160.

Tasarım aşağıdaki projelere dayanarak gerçekleştirildi:
- ön proje 1160 - 80.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisi;

Proje 1153, 50 ton deplasmanlı, uçak silahlarına (70 uçak) sahip büyük bir kruvazördür. Yerleştirilen veya inşa edilen hiçbir gemi yok;
- Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı tarafından tavsiye edilen, 80.000 ton deplasmanlı, 70 birime kadar uçak ve helikopterlerin tasarlanması;
- Proje 1143M - Yak-41 gibi süpersonik uçaklarla donanmış bir uçak gemisi. Bu, Proje 1143 - 1143.3'ün üçüncü uçak gemisi gemisidir. 1975'te temelleri atıldı, 1982'de kabul edildi, 1993'te hizmetten çekildi;
- Proje 1143A - Arttırılmış deplasmana sahip Proje 1143M uçak gemisi. Dördüncü uçak taşıyan kruvazör inşa edildi. 1978'de ortaya atıldı, 1982'de kabul edildi. 2004 yılından bu yana gemi Hindistan Donanması için modernize edildi. 2012 yılında Hindistan Donanmasına kabul edildi.
- Proje 1143.5'in ağır uçak taşıyan kruvazörü, Proje 1143'ün sonraki beşinci modifikasyonu ve inşa edilen beşinci uçak taşıyan kruvazördür.

Ekim 1978'de, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile Savunma Bakanlığına 1143.5 gemi projesi için taktik ve teknik özellikler geliştirmesi ve Gemi İnşa Sanayii Bakanlığına 1980 yılına kadar bir ön tasarım ve teknik tasarım yayınlaması talimatı verildi. Proje 1143.5 gemilerinin seri inşasına tahmini başlangıç ​​tarihi 1981, tamamlanma tarihi ise 1990'dır. Gemilerin döşenmesi ve inşası - Nikolaev tersanesinin “O” kızağı.

Ön tasarım 1979 yılında hazırlandı, aynı yıl Donanma Başkomutanı S. Gorshkov tarafından onaylandı. Birkaç ay sonra, 1980'de askeri daire başkanı D. Ustinov, Genelkurmay'dan 1143.5 projesinin değiştirilmesi gerektiğini belirten bir direktif imzaladı. Artık teknik projenin tamamlanma tarihi 1982'ye, inşaat ise 1986-91'e ertelendi. Nisan 1980'de Deniz Kuvvetleri Başkomutanı S. Gorshkov, projede yapılan değişikliklerle taktik ve teknik şartnameyi onayladı. 1980 yazında, ilgili tüm taraflar - Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı, Havacılık Sanayii Bakanlığı, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri - 1143.5 gemi projesinin geliştirilmesinin tamamen tamamlandığını kabul etti.

Ancak projede değişiklikler devam ediyor. Proje 1143.5 gemisinde uçak silahlarının kullanımı, SSCB Bakanlar Kurulu kararına uygun olarak incelenmiştir. 1980'in sonunda, Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü, 1143.5 gemi projesinin taktik ve teknik özelliklerini ayarladı. Aynı zamanda Proje 1143.5'in gemisi yerine Proje 1143.4'ün (1143A) ikinci gemisinin inşa edilmesine karar verildi. Ancak gelecekte proje yeniden tamamlanacak - teknik proje 1143.42. 1981 baharının başlarında Nikolaev Tersanesi, Donanma Ana Müdürlüğünden 105 siparişinin üretimi için bir sözleşme aldı. 1981 sonbaharında geminin tasarımında değişiklikler yapıldı - deplasman 10 bin ton artırıldı. Daha sonra projede aşağıdaki değişiklikler yapılır:
- gemi karşıtı füze "Granit" in gemiye kurulumu;
- havacılık silahlarının 50 birime çıkarılması;
- mancınık kullanılmadan uçağın sıçrama tahtasıyla kalkışı;

1143.5'in son teknik tasarımı Mart 1982'de hazırdı. 7 Mayıs 1982 tarih ve 392-10 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir.

1 Eylül 1982'de Proje 1143.5 gemisi Nikolaev tersanesinin modernize edilmiş "O" kızağına yatırıldı ve 105 seri numarasıyla "Riga" adı verildi. İki ay sonra geminin adı "Leonid Brejnev" olarak değiştirildi. Aralık 1982'de gövde yapısının 1. bloğunun kurulumuna başlandı. Bu arada bu, 24 gövde bloğundan oluşan ilk gemiydi. Bloklar gövde genişliğinde, 32 metre uzunluğunda, 13 metre yüksekliğinde ve 1,7 bin tona kadar ağırlığa sahip. Geminin üst yapıları da blok halinde yerleştirildi.

Tüm tahrik ve güç sistemleri 1983-84 için sipariş edildi. Montajları ve kurulumları zaten kısmen monte edilmiş bir gövde üzerinde gerçekleştirildi, bu da güvertelerin ve bazı perdelerin açılmasına yol açtı ve tüm inşaat sürecini büyük ölçüde yavaşlattı. Yeni geminin ilk uydu fotoğrafları 1984 yılında Fransız basınında yer aldı; TAKR'ın o yılki hazırlığı yüzde 20 idi.

Gemi 1985 yılı sonunda kızaktan denize indirildi, geminin ağırlığı 32 bin tonu geçmedi, geminin hazırlık durumunun yüzde 35,8 olduğu tahmin edildi. 1986 yılında P. Sokolov, 1143.5 projesinin baş tasarımcısı olarak atandı. 1987'nin ortalarında gemi yeniden yeniden adlandırıldı - şimdi TAKR "Tiflis" olarak biliniyordu, geminin hazır olma durumunun yüzde 57 olduğu tahmin ediliyor. Çeşitli ekipmanların teminindeki aksaklıklar nedeniyle geminin inşasında yaklaşık yüzde 15 oranında gecikme yaşanıyor. 1988 yılı sonunda TAKR'ın hazır olma oranının yüzde 70 olduğu tahmin ediliyor. Geminin 1989'daki tahmini maliyeti yaklaşık 720 milyon ruble idi ve bunun neredeyse 200 milyonu ekipman ve sistem tedarikinde gecikti. Aynı yıl yeni bir baş tasarımcı L. Belov atandı ve geminin hazır olma durumunun yüzde 80 olduğu tahmin edildi. Radyo-elektronik ekipman ve sistemlerin yaklaşık yüzde 50'si gemide kuruludur; ekipmanların çoğu 1989 yılında gemiye gelmiştir.

Geminin denize ilk çıkışı 20 Ekim 1989'da gerçekleşti. Tüm proje katılımcıları tarafından resmi olarak onaylandı. Gemideki hazır çözümlerden hava grubu kullanıma hazırdı. Geminin çıkışı 25 Kasım 1989'da tamamlandı. Hava grubunun testleri 1 Kasım 1989'da başlıyor - güverteye ilk inen Su-27K oldu. İnişten hemen sonra TAKR MiG-29K'nın güvertesinden havalandı.

Geminin silahları ve radyo-elektronik ekipmanı 1990 yılında tamamlandı; geminin tam hazır olma oranının yüzde 87 olduğu tahmin ediliyor. Çalışan fabrika testleri 1990 yılının ilkbahar ve yaz aylarında gerçekleştirildi. Ekim 1990'da gemi, bugün hala taşıdığı adını son kez değiştirdi - TAKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". Testlerin 1. aşamasında gemi 16 bin milden fazla mesafeyi başarıyla kat etti ve uçaklar geminin güvertesinden 450'den fazla kez havalandı. İlk TAKR projesi 1143.5'in devlet testleri 25 Aralık 1990'da tamamlandı ve ardından Donanmaya kabul edildi. Geminin daha ileri testleri 1992 yılına kadar Karadeniz'de yapıldı ve ardından Kuzey Filosunda hizmete girdi.

Geminin tasarım gelişimi:
- Proje 1143'ün iyileştirilmesi - beş seçenek önerildi; ana bileşenler üzerinde çalışılıyor: mancınık, acil durum bariyeri, durdurma cihazları, kontrol ünitesi. 65.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası;

Proje 1143.2, gemiyi geliştirmek için bir sonraki seçenektir. Üzerinde çalışılan ana bileşenler şunlardır: iki mancınık, genişletilmiş bir hangar ve bir uçuş güvertesi. 60.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 42 uçaktan oluşan hava grubu (bazıları helikopter olabilir);
- 1143.5 projesinin taslak versiyonu - önerilen versiyon, yerleştirme için mümkün olduğu ölçüde incelenmiştir. 65.000 tona kadar deplasman. Silahlanma - 52 araçtan (30 uçak ve 22 helikopter) ve 12 Granit füze rampasından oluşan bir hava grubu;
- proje 1143.5 (Ustinova-Amelko) - Geminin tasarımında Savunma Bakanlığı'nın gerekliliklerini karşılayacak şekilde değişiklikler yapıldı. Üzerinde çalışılan bileşenler şunlardır: 1143.4/1144 projesinin sıçrama tahtası, KTU veya nükleer enerji santrali. 55.000 tona kadar deplasman. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası ve 46 Yak-41 tipi uçaktan oluşan bir hava grubu;
- proje 1143.5 (TsNIIVK) - Askeri Gemi İnşa Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün düzeltilmiş bir projesi. 55.000 tona kadar deplasman. Geliştirilmekte olan bileşenler: Yedek bir mancınık eklendi, gövde yapısı küçültüldü ve uçak yakıtı miktarı azaltıldı. Ana silahlanma: 46 uçaktan oluşan hava grubu (Yak-41 tipi kısa ve dikey kalkış uçakları).
- proje 1143.42 – 1143.4 projesinin ikinci gemisi lehine düzeltilmiş bir proje. 55.000 tona kadar deplasman. Üzerinde çalışılan bileşenler: güverte genişletme, mancınık. Ana silahlanma: 40 uçaktan (AWACS uçakları dahil), Bazalt gemisavar füzelerinden oluşan hava grubu;
- proje 1143.42 (Savunma Bakanlığı'nın ayarlanması) - askeri departmanın kararıyla düzeltilmiş bir proje. Deplasman - 65.000 tona kadar. Üzerinde çalışılan düğümler: sıçrama tahtası. Ana silahlanma: 12 Granit gemisavar füze rampası, 50 uçaktan oluşan bir hava grubu.

TAKR projesi 1143.5'in tasarımı ve tasarımı
Yapısal olarak gemi yaklaşık 1,7 bin ton ağırlığında 24 bloktan oluşuyor. 7 katlı ve 2 platformlu kaynaklı gövde. Geminin inşası sırasında her biri 900 ton kaldırma kapasiteli iki adet Finlandiya yapımı Cane vinç kullanıldı. Geminin gövdesi özel bir radyo emici kaplamayla kaplanmıştır. Gemiyi şartlı olarak katlara ayırırsak sayıları 27 kat olacaktır. Toplamda, geminin içinde çeşitli amaçlara yönelik 3857 oda bulunmaktadır; bunlardan şunları not ediyoruz: 4 sınıf kabinler - 387 oda, kokpitler - 134 oda, yemek odaları - 6 oda, duşlar - 50 oda. Geminin inşası sırasında 4 bin kilometrenin üzerinde kablo güzergahı ve 12 bin kilometrenin üzerinde çeşitli amaçlara yönelik boru kullanıldı. Gemi, geminin pruvasında 14.3 derecelik bir açıyla tramplen içeren 14.000 m2'den fazla alana sahip bir geçiş güvertesi aldı. Profilli kaplamalar sıçrama tahtasına ve güverte köşelerinin kenarlarına monte edilmiştir. Uçaklar, geminin baş ve kıç tarafındaki 40 tonluk (sancak) asansörlerle kalkış güvertesine taşınıyor. Güverte genişliği 67 metredir. İniş pistinin 205 metre uzunluğunda ve 26 metre genişliğindeki bir bölümü 7 derecelik açıyla yer alıyor. Güverte yüzeyi kaymaz ve ısıya dayanıklı özel "Omega" kaplama ile, dikey kalkış/iniş alanları ise ısıya dayanıklı "AK-9FM" plakalarla kaplanmıştır. Fırlatma rampalarının sol ve sağ taraflarında, kayakla atlamanın üst ucunda birleşen iki pist (pist uzunluğu 90 metre) bulunmaktadır. Üçüncü pist 180 metre uzunluğundadır (sol taraf kıç tarafına daha yakındır). Destek personelinin ve uçakların kalkıştan korunmasını sağlamak için güvertede soğutmalı deflektörler kullanılmaktadır. Uçağı güverteye indirmek için Svetlana-2 durdurma cihazları ve Nadezhda acil durum bariyeri kullanılıyor. Uçağın inişi, kısa menzilli navigasyon radyo sistemi ve Luna-3 optik iniş sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. 153 metre uzunluğunda, 26 metre genişliğinde ve 7,2 metre yüksekliğindeki kapalı hangar, tam zamanlı hava grubunun yüzde 70'ini barındırabilecek kapasitede. Aynı zamanda traktörleri, itfaiye araçlarını ve LAC bakımı için özel bir ekipman setini de depolar. Hangarda standart uçakların taşınması için zincirli yarı otomatik bir sistem bulunmaktadır; uçaklar güvertede traktörler kullanılarak taşınmaktadır. Hangar, yangın güvenliğini sağlamak amacıyla elektromekanik kontrollü yanmaz perdelerin katlanmasıyla 4 bölmeye ayrılmıştır. Geminin yüzey kısmının yapısal koruması kalkanlı tipte olup, iç koruyucu bariyerler çelik/fiberglas/çelik tipi kompozit yapılardır. Ana malzeme olarak yüksek mukavemetli çelik (akma mukavemeti 60 kgf/mm2) seçilmiştir. Havacılık yakıtı, itici gaz ve mühimmat tankları yerel kutu zırhı kullanılarak korunmaktadır. İlk kez yerli gemilerin inşasında su altı yapı koruması kullanılıyor. PKZ'nin derinliği yaklaşık 5 metredir. 3 uzunlamasına bölmeden ikincisi zırhlı çok katmanlı tipteydi. Batmazlık, uzunluğu 60 metreyi geçmeyen 5 bitişik bölmenin su basmasıyla sağlandı.

Güç- 8 yeni buhar kazanı, 4 ana turbo dişli ünitesi TV-12-4'ten oluşan, toplam 200.000 hp güç sağlayan kazan-türbin tipi. Tahrik motorları – sabit adımlı 4 vida.

Enerji– Toplam gücü 13500 kW olan 9 adet turbojeneratör, toplam gücü 9000 kW olan 6 adet dizel jeneratör.

TAKR projesi 1143.5'in silah ve teçhizatı
Granit saldırı gemi karşıtı füze sisteminin 12 güverte altı fırlatıcısı, sıçrama tahtasının tam dibinde bulunuyor. Fırlatıcılar, güverteyle aynı hizada zırhlı kapaklarla kaplıdır. Karıştırma sistemleri: 400 mermi mühimmatlı 4 PK-10 fırlatıcı ve 8 PK-2M fırlatıcı (Tertsia kontrol sistemi).

Geminin uçaksavar silahları, 192 füze mühimmatına sahip Kinzhal uçaksavar füze sisteminin 4 modülü, 256 füze mühimmatına sahip 8 modül Kortik hava savunma sistemi, 48.000 mermiden oluşuyor. Modüller, hava hedeflerine çok yönlü ateş sağlayacak şekilde yan tarafa monte edilmiştir.

Geminin topçu silahı, 48.000 mermilik mühimmat içeren üç AK-630M bataryasıdır.

Geminin torpido karşıtı silahı, kıç tarafına monte edilmiş iki adet 10 namlulu RBU-12000 yuvasıdır. Mühimmat 60 RGB.

Hava grubu - projeye göre 50 uçak. 2010 yılı itibarıyla 18 adet Su-33, 4 adet Su-25T, 15 adet Ka-27 ve 2 adet Ka-31'den oluşmaktadır.

Geminin radyoteknik silahları ve teçhizatı - 58 sistem ve kompleks, başlıcaları:
- BIUS “Oduncu”;
- SOI “Tee”;
- uzun menzilli hedef belirleme kompleksi “Coral-BN”;
- aşamalı anten dizisine sahip çok işlevli radar "Mars-Passat";
- üç boyutlu radar "Fregat-MA";
- alçaktan uçan hava hedeflerini tespit etmek için iki boyutlu radar “Podkat”;
- navigasyon kompleksi "Beysur";
- iletişim ekipmanı “Buran-2”;
- aktif karıştırma istasyonları MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Uçuş kontrol radarı “Direnç”;
- elektronik savaş kompleksi “Cantata-1143.5”;
- hidroakustik kompleksi “Polynom-T”;
- hidroakustik istasyonları “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- navigasyon radar istasyonları “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
- ses-sualtı iletişim istasyonu “Shtil”;
- uzay iletişim sistemi “Crystal-BK”;
- uçak savaş kontrol sistemi "Tur-434";
- televizyon iniş sistemi “Otvedok-Raskresposhechenie”;
- "Çim" rehberlik istasyonu;
- otomatik kontrol sistemi “Kontrol”;

Çoğu sistem ve kompleksin anten cihazları geminin üst yapısında bulunur. Radyo iletim ve alım ekipmanı - 50'den fazla ünite. Bunlar, çoğu aynı anda çalışabilen, bilgi ve veriyi almak ve iletmek için 80 yoldur.

Yardımcı ekipman 170'den fazla öğeyi içerir ve 450 ayrı üniteden oluşur.

Geminin kurtarma ekipmanı, Proje 1404'ün bir komuta botu, Proje 1402-B'nin iki botu, iki adet 6 kürekli yawl (Proje YAL-P6), 240 PSN-10M'dir (konteynerlerdeki cankurtaran salları).

"Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" uçak gemisinin temel özellikleri:
- uzunluk – 304,5 metre;
- tavan çizgisinin/güvertesinin genişliği – 38/72 metre;
- taslak – 10,5 metre;
- sıçrama tahtasının su üzerindeki yüksekliği 28 metredir;
- deplasman standart/tam/maks. – 46.000/59.000/67.000 tona kadar;
- ekonomi/maksimum hız – 18/32 deniz mili;
- ekonomi/maksimum menzil – 8000/3800 mil;
- özerklik – 1,5 ay;
- gemi personeli mürettebatı/uçuş mürettebatı – 1533/626 kişi.

Bu yıl TAKR “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov”:
- 8 Ocak - Rus Donanması'nın gemi uçak gemisi grubunun bir parçası olarak, resmi bir dost ziyareti için Suriye'nin Tartus limanına girdi;

16 Şubat - Rus Donanması'nın deniz uçak gemisi grubunun bir parçası olarak Akdeniz'de bir yolculuğu tamamladı ve ana üssü olan Severomorsk'a döndü;
- 2012-17 - Geminin modernizasyonuna başlanmalı, çalışmalar Sevmash üretim birliği tarafından yürütülecek.

Bilgi kaynakları:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

“Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” bizim tek uçak gemimiz ve üç yüzyılı aşkın tarihi boyunca Rus filosunun en büyük savaş gemisidir.

Resmi olarak Amiral Kuznetsov bir uçak gemisi değil: resmi sınıflandırmaya göre bu gemiye inşaatı ve inşası sırasında ağır uçak taşıyan kruvazör adı verildi ve Donanmaya dahil edildikten sonra ağır uçak gemisi kruvazörü olarak adlandırıldı ( TAVKR). Bununla birlikte, genellikle uçak gemisi olarak anılır çünkü hem tasarımı hem de çözdüğü görevler açısından öyledir. Bu geminin doğuşundan önce uzun bir deneme yanılma yolculuğu yaşandı. Sübjektif nedenlerden ötürü, Sovyet liderliği, uçak gemilerinin yapımını çok pahalı ve savunmasız olduğunu düşünerek inatla onaylamak istemedi. Alternatif olarak SSCB, TAVKR 1143 ve 1143.4 projelerini Yak-38M dikey kalkış ve iniş uçaklarıyla inşa etti. Sadece 1978'de, gemide tam teşekküllü taşıyıcı tabanlı uçakların bulunduğu bir Proje 1143.5 gemisinin oluşturulmasına ilişkin Bakanlar Kurulu kararı kabul edildi. Doğru, TAVKR'yi mancınıklarla donatma teklifi hiçbir zaman onaylanmadı. Geminin toplam deplasmanının 55 bin tonla sınırlandırılmasına yönelik katı gereklilik nedeniyle tasarımcılar bir takım tavizler vermek zorunda kaldı, ancak 1982 baharında projenin geliştirilmesi tamamlandı.

TANIM

TAVKR projesi 1143.5 (1981 - 11435'ten beri), sancak tarafına kaydırılmış bir "ada" ile tamamen "uçak gemisi" mimarisiyle öne çıkıyor. Geçiş güvertesinin alanı 14.800 metrekaredir. m, 205 x 26 m ölçülerindeki köşe kısmı merkez düzleme 7 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Filomuzda ilk kez gemide hidrolik aerofinisher'lar, acil durum bariyeri, optik iniş sistemi "Luna" ve uçak içi asansörler ortaya çıktı. Yay bir sıçrama tahtası ile donatılmıştır. Su-33 avcı uçağının iki başlangıç ​​pozisyonundan kalkış koşusu 100 m, üçüncü pozisyondan ise 200 m'dir.

Gövde sağlam bir çift tabana ve 9 güverteye sahiptir; çeşitli amaçlara yönelik toplam iç mekan sayısı 3857'dir. 153 x 26 m yüksekliğindeki hangar, üç güverte arası alanı (7,2 m) kaplar. İçerisinde uçakların zincirle taşınması için yarı otomatik bir sistem (yurtdışında kullanılan traktör-römorkörler yerine) ile donatılmıştır; traktörler yalnızca uçakları asansör platformlarına taşımak için kullanılır.

Yangın güvenliği açısından hangar, yangına dayanıklı katlanır perdelerle 4 bölmeye ayrılmıştır. Yerel kutu şeklindeki zırh, yakıt tanklarını ve havacılık mühimmat dergilerini kapsar, toplam havacılık yakıtı tedariki yaklaşık 2500 tondur. 4,5 m genişliğindeki su altı torpido karşıtı koruma, biri (2.) zırhlı (çok katmanlı) olmak üzere üç uzunlamasına bölmeden oluşur. Santralde 4 adet TV-12-4 turbo redüktör ve 8 adet KVG-4 buhar kazanı bulunmaktadır. Önceki model olan 1143.4 projesinin Bakü TAVKR'si ile karşılaştırıldığında, artan yakıt tedariği nedeniyle seyir menzili ve özerklik arttı: ikincisi 45 güne ulaştı.

Filomuzda oluşturulan geleneğe uygun olarak TAVKR, güverte altı eğimli 12 siloda bulunan Granit saldırı füzeleriyle donatıldı. Uçaksavar silahları da çok güçlü hale geldi: Kinzhal hava savunma sisteminin 4 modülü dikey fırlatıcı ve en yeni Kortik füze ve topçu sistemlerinden 8 modül. Proje kapsamındaki hava kanadı büyüklüğü 50 uçak ve helikopterden oluşuyor. Elektronik silahlar: savaş bilgi ve kontrol sistemi "Lesorub" ve çok işlevli kompleks "Mars-Passat", üç boyutlu radar "Fregat-MA", alçaktan uçan hedefleri tespit etmek için radar "Podkat", navigasyon kompleksi "Buran-2", uçuş kontrol radarı "Direnç", elektronik savaş sistemi "Sozvezdie-BR", hidroakustik kompleks "Zvezda-M1". Gemiye toplamda 450'den fazla çeşitli amaçlara yönelik telsiz ekipmanı yerleştirildi.

AMAÇ VE İŞLEYİŞ

Amiral Kuznetsov TAVKR'ın asıl amacının, stratejik nükleer denizaltıların konuşlanma alanını korumak olduğu düşünülmektedir. Doğru, Su-33 uçağının mükemmel özellikleri artık düşman denizaltı karşıtı uçaklarla ve uzun menzilli radar tespit uçaklarıyla, avcı kapağına sahip olsalar bile başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kıldı. Böylece filomuz nihayet modern bir savaşta kıyı suları dışında faaliyet göstermenin neredeyse imkansız olduğu gerekli "hava şemsiyesini" aldı.

Aralık 1991'de Karadeniz'den Kuzey Filosuna geçen TAVKR "Amiral Kuznetsov", daha sonraki yıllarda Barents Denizi'nde hava kanadı uçuş eğitimleri ve atış tatbikatları gerçekleştirdi. Aralık 1995 - Mart 1996'da çok amaçlı bir gruba Akdeniz gezisine liderlik etti. Muharebe hizmeti sırasında 14.156 mil kat edildi, 524 uçak ve 996 helikopter uçuşu gerçekleştirildi. 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 ve 2011-2012 yıllarında “Amiral Kuznetsov” Atlantik Okyanusu ve Akdeniz'de uzun yolculuklar yapmış, 2015-2018 yıllarında ise Suriye'deki operasyona katılmıştır. Yakın gelecekte geminin modernizasyonu planlanıyor. Özellikle hava grubunun kompozisyonunun tamamen güncellenmesi planlanıyor: tükenmiş Su-33 yerine 26 MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçağı uçak gemisiyle hizmete girecek.

UÇAK TAŞIYICISI "ADMİRAL KUZNETSOV"UN TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ

• Yer değiştirme, t:
  standart: 46 540
  tam: 61.400
• Boyutlar, m:
  maksimum uzunluk: 306,5
  maksimum genişlik: 72
  taslak: 10.5
• Enerji santrali: 200.000 litre kapasiteli buhar türbini. İle.
• Maksimum hız, deniz mili: 29
• Seyir menzili: 18 knot'ta 7680 mil, 29 knot'ta 3850 mil
• Silahlanma: 12 uçaksavar füzesi ve topçu sistemi "Kortik", 2 RBU-12000 "Udav", 6 30 mm otomatik silah yuvası AK- 630M
• Hava grubunun bileşimi:
  — projeye göre: 36 ist. Su-27K veya MiG-29K, 14 dikey. Ka-27
  - 1996 için: 15 ist. Su-33 (Su-27K), 1 saldırı. Su-25UTG, 11 dikey. Ka-27
  — 2013 için: 10 ist. Su-33.2 saldırısı. Su-25UTG, 12 dikey. Ka-27.2 dikey. Ka-31
• Mürettebat, insanlar: 1960 + 626 hava grubu

TASS DOSYASI /Valery Korneev/. "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov", Rus Donanmasının en büyük gemisi ve bileşimindeki yatay kalkış ve iniş uçaklarını taşıyabilen tek uçak taşıyan gemi olan ağır uçak taşıyan kruvazör TAVKR'dir.

Rus Donanmasının amiral gemisi. Stratejik füze denizaltı gruplarını, yüzey gemisi gruplarını ve deniz füzesi taşıyan uçak gruplarını desteklemek üzere tasarlanmıştır.

Nevsky Tasarım Bürosu'nda (Leningrad, şimdi St. Petersburg) baş tasarımcılar Vasily Anikiev ve L. Belov'un önderliğinde geliştirilen 11435 projesine göre SSCB'de Karadeniz Tersanesi'nde (Nikolaev, şimdi Ukrayna'da) inşa edildi.

Sovyetler Birliği Filosu Amirali Nikolai Kuznetsov'un onuruna verilmiştir (4 Ekim 1990'dan beri). Proje aşamasında "Sovyetler Birliği" olarak adlandırıldı, 1982'de "Riga" adını aldı, aynı yıl 1987-90'da "Leonid Brejnev" olarak yeniden adlandırıldı. "Tiflis" olarak adlandırıldı.

İnşaat tarihi, işletmeye alma

1 Eylül 1982'de 105 seri numarasıyla Nikolaev'de indirildi ve 4 Aralık 1985'te başlatıldı. Bağlama testleri 8 Haziran 1989'da başladı.

21 Ekim 1989'da gemi Karadeniz'e indirildi ve burada bir dizi uçak uçuş tasarımı testi gerçekleştirildi.

Pilotları eğitmek için, geminin inşası ile eş zamanlı olarak Saki-4 havaalanında (Novofedorovka köyü, Kırım) özel bir NITKA eğitim merkezi açıldı (Yer Testi Havacılık Eğitim Kompleksi, şu anda Nitka kalkış ve iniş sistemleri için test alanı) .

Sovyet Donanması tarihinde bir gemiye ilk yatay iniş, 1 Kasım 1989'da Sovyetler Birliği Kahramanı test pilotu Viktor Pugachev tarafından Su-27K uçağıyla yapıldı. 25 Aralık 1990'da kruvazörün kabul belgesi imzalandı. 20 Ocak 1991'de gemi, SSCB Donanması Kuzey Filosunun bir parçası oldu (1992-1994'te gemi ve hava grubunun silah ve teknik ekipmanlarının testleri devam etti).

Mevcut durum

Gemi düzenli olarak uzun mesafeli seferlere ve deniz tatbikatlarına katılmaktadır. 1996-1998'de, 2001-2004'te. ve 2008'de onarım altındaydı.

14 Mayıs - 20 Ağustos 2015 tarihleri ​​​​arasında 82. gemi onarım tesisinin (Roslyakovo köyü, Murmansk bölgesi) yüzer iskelesindeydi, burada dibi temizlendi ve boyandı, elektromekanik savaş başlığının üniteleri ve ekipmanları onarıldı ve servise sunuldu. gerçekleştirildiği.

2015 sonbaharından 2016 yazına kadar kruvazör, Murmansk'taki 35. gemi onarım tesisinde teknik hazırlık restorasyonuna tabi tutuldu. Ana kazanlar, turbo ve dizel jeneratörler onarıldı, kokpit kaplaması yenilendi.

Geminin modernizasyonunun 2017 yılının ilk çeyreğinde başlaması bekleniyor.

Kruvazör düşmanlıklara katılmadı.

Geminin komutanı Kaptan 1. Derece Sergei Artamonov'dur (2011'den beri).​

Performans özellikleri

• Su hattı boyunca uzunluk - 270 m.
• Maksimum uzunluk (güverte) - 306 m.
• Su hattındaki genişlik - 33,4 m.
• Maksimum genişlik - 72 m.
• Yükseklik - 64,5 m.
• Standart deplasman - 46 bin 540 ton.
• Toplam deplasman - 59 bin 100 ton.
• Tam hız - 29 deniz mili.
• 29 knot hızda seyir menzili 3 bin 850 mil, 14 knot hızda ise 8 bin 417 mil.
• Gezinme özerkliği - 45 güne kadar.
• Mürettebat - 518'i subay ve 210'u subay olmak üzere 1 bin 960 kişi.

Ana enerji santrali, her biri 50 bin beygir gücünde 4 adet buhar türbini içeren bir kazan-türbin ünitesidir.

Gemide her biri 1 bin 500 kW kapasiteli 9 adet turbojeneratör ve 6 adet dizel jeneratör bulunuyor.

Uçak fırlatmak için buhar mancınıklarıyla donatılmış bu sınıftaki çoğu yabancı geminin aksine, TAVKR, iki yakınlaşan kalkış hattının yönlendirildiği 14 derecelik iniş açısına sahip bir yay rampası ile donatılmıştır.

Silahlanma

• Granit gemi karşıtı füze sisteminin 12 fırlatıcısı (süpersonik füzelerin uçuş menzili yaklaşık 550 km'dir).
• Uçaksavar füzesi sistemi "Hançer" (mühimmat - 192 füze).
• Uçaksavar füzesi ve topçu kompleksi "Kortik" (mühimmat - 256 füze, 48 bin mermi).
• "Udav-1" sisteminin jet derinliği yükleri (60 adet).

Hava grubu

TAVKR, uçuş güvertesi ve güverte altı hangarda 26 uçak ve 24 helikopter taşıyabiliyor.

Kruvazörün hava grubu başlangıçta Su-27K ve MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçakları, Ka-27/27PS ve Ka-29 helikopterlerinden oluşuyordu.

1990'ların sonlarından beri. ve günümüze göre 279. ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayının (Severomorsk-3 havaalanı, Murmansk bölgesi merkezli) taşıyıcı tabanlı Su-33 savaşçılarını ve Su-25UTG saldırı uçaklarının yanı sıra 830. ayrı deniz kuvvetlerinin Ka-27 ve Ka-29 helikopterlerini içerir denizaltı karşıtı alay (üs - Severomorsk-1).

"Varangian"

1985-1992'de biraz değiştirilmiş 11436 projesine göre. Nikolaev'de, 1993 yılında Ukrayna'ya giden ve 1998'de Çin'e satılan ağır uçak taşıyan kruvazör "Varyag" inşa edildi.

2012 yılında Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanması tarafından Liaoning olarak kabul edildi. Han. V. - tek Çin uçak gemisi.

"Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" ağır uçak taşıyan bir kruvazördür, SSCB'de beşinci, Kuzey Filosunda bulunan Rus Donanması'nda sınıfında tek kruvazördür. İşlevsellik – deniz oluşumlarının potansiyel bir düşmanın saldırganlığından ve büyük yüzey hedeflerinin yok edilmesinden korunması. 1.derece gemilerden olup 1.derece kaptan şahsında bir komutana ihtiyaç duymaktadır. Seferlerde Ka-29 ve Ka-27 helikopterleri ile Su-33 ve Su-25UTG uçakları görev yapıyor.

1. Fotoğraflar

2.Video

3. İnşaat

Yapımı 1982 yılına dayanmaktadır. Kruvazör, geleneksel uçaklara, güncellenmiş versiyonlara ve Su-25'e iniş ve kalkış kabiliyeti açısından öncekilerden farklıydı. Bu amaçla bir kalkış rampası ve genişletilmiş bir uçuş güvertesi donatıldı.

Kruvazör 1985'in sonunda suya indirildi ve ardından tamamlama işlemi yüzer halde gerçekleştirildi. Aynı zamanda tesis donatıldı, havacılık ekipmanları, elektrikli ekipmanlar, klima ve havalandırma sistemleri yüklendi ve kuruldu.

1989 yılında, yetersiz personel ve tamamlanmamış kruvazör denize indirildi. Orada, daha sonra gemiye yerleştirilen uçakların uçuş tasarım testleri yapıldı. Aynı yıl tamamlanmasının ardından kruvazör tamamlandı. Ertesi yıl fabrika ve devlet testleri için defalarca denize açıldı.

4. Taktik ve teknik özellikler

4.1 Boyutlar

• Uzunluk - 305,0 m
• Su hattı uzunluğu - 270 metre
• Maksimum genişlik - 72 metre
• Su hattı genişliği - 35,0 m
• Taslak - 10,0 m
• Standart deplasman - 43 bin ton
• Toplam deplasman - 55 bin ton
• Maksimum deplasman - 58,6 bin ton

4.2 Enerji santrali

• Buhar türbinleri - 4 × 50 bin beygir gücü
• Kazan sayısı - 8
• Vida sayısı - 4
• Turbojeneratör gücü - 9 × 1500 kilovat
• Maksimum hız - 29 deniz mili
• Maksimum hızda seyir menzili - 29 deniz milinde 3850 mil
• Ekonomik hız - 18 deniz mili
• Maksimum seyir menzili - 18 knot hızda 8000 mil
• Özerklik - 45 gün

4.3 Silahlanma

2014 yılı itibarıyla hava kanadında 17 helikopter ve 20 uçak bulunmaktadır:

• 14 uçak gemisi tabanlı Su-33 savaş uçağı (ve 7 Su-33 daha depoda)
• 2 taşıyıcı tabanlı savaşçı K
• 2 taşıyıcı tabanlı savaş eğitimi savaşçısı KUB
• 2 Su-25UTG eğitim uçağı
• 15 adet çok amaçlı gemi helikopteri Ka-27/Ka-27PS
• 2 Ka-31 radar devriye helikopteri

Ek olarak, kruvazör aşağıdakilerle donatılmıştır:

• 12 × PKRK 4K80 "Granit"
• 24 × Kinzhal hava savunma füze rampası (192 füze)
• 8 × ZRAK 3M87 "Dirk" (256 füze)
• 2 × RBU-12000 "Boa yılanı" (60 derinlik yükü)
• 6 × AK-630

4.4 Mürettebat

• Mürettebat - 1960 kişi
• Havacılık personeli - 626 kişi
• Komuta personeli - 55 kişi

5. Hizmet

1989 sonbaharında ilk kez bir uçak kruvazöre indi ve aynı gün bir diğeri havalandı. Ertesi yılın Ağustos ayında, kruvazörün 16.200 mil kat ettiği devlet testleri başladı ve ondan 454 uçak uçuşu yapıldı.

Ocak 1991'de kruvazör Kuzey Filosuna kabul edildi. Aralık ayında Murmansk bölgesindeki ana üssüne ulaşmak için Avrupa'nın çevresini geçti. 1992-1994'te. Geminin çeşitli testlerinin yanı sıra hava grupları ve silahları da devam etti. Ayrıca her üç dört ayda bir gemi denize açılıyor ve tatbikatlara katılıyordu.

1995 yılı sonunda 10 gün kaldığı limandan ayrıldıktan iki hafta sonra Tunus açıklarında durarak Akdeniz'de muharebe görevine çıktı. Orada ABD Donanması ile karşılıklı ziyaretler gerçekleşti. 2 Mart'ta kruvazör, Su-33'ün seyir füzelerini ve uçakları önleme alıştırması yaptığı çok rollü bir hava grubuyla hava savunma tatbikatlarına katıldı. Yolculuğun sonunda gemi, Kuzey Filosunun komuta merkezi tatbikatlarına katıldı. Mart 1996'da kruvazör ana üssüne ulaştı. Toplamda, kampanya sırasında iki yabancı denizaltı keşfetti, 12 hava hedefini ele geçirdi ve topçu ve füze silahlarını ateşledi. Ancak bu süre zarfında ana elektrik santralinde birçok sorun ortaya çıktı.

Bu nedenle önümüzdeki iki yıl içinde yenilendi. Daha sonra tatbikatlara katıldı ve savaş eğitimi aldı. 2000 yılında K-141 Kursk denizaltısının kazasıyla ilgili kurtarma operasyonuna katıldı.

2004 yılına kadar kruvazör planlı onarımlardan geçiyordu. Daha sonra dokuz geminin bir parçası olarak Kuzey Atlantik'te Su-27KUB'un test edildiği bir harekata katıldı. 2005-2007'de savaşta görev yaptı. 2007 yılında Akdeniz'e askerlik gezisi yapıldı ve iki ay sonra sona erdi. Bu sayede Rus Donanması Dünya Okyanusu'ndaki varlığını yeniden başlattı.

2008 yılı sonunda yenileme çalışmaları sırasında klima sistemleri, ana elektrik santrali, uçağı uçuş güvertesine kaldırma mekanizmaları güncellendi ve kazan ekipmanları onarıldı. Ayrı silah sistemi blokları da restore edildi ve kablo yolları değiştirildi. Üç yıl sonra, bir grup Kuzey Filo gemisini içeren bir kruvazör Suriye'ye doğru yola çıktı.

6. Beklentiler

Devlet silah geliştirme programı GPV-2020'ye göre uçak gemilerinin inşası 2020 yılına kadar tamamlanmayacak.

2014 yılında kruvazör savaşa hazırdı ve 2013 yılında Kuzey Filosu tatbikatlarına katıldı. Onarımların tamamlanmasının ardından Granit kurşun füze sistemi ve uçaksavar topçularının yaklaşık% 70'i devreye alındı, rehberlik ve gözetleme ekipmanlarının işlevselliği neredeyse yeniden sağlandı. Havacılık personel seviyesi savaş eğitimine izin veriyor.

2014 yılının ilk yarısında Sevmash işletmesindeki silah sisteminin, elektronik ekipmanın ve büyük olasılıkla elektrik santralinin değiştirilmesi planlanıyor.

AWACS uçaklarının bulunmaması ve hava grubu gücünün bulunmaması nedeniyle kruvazörün yetenekleri artık tam olarak kullanılamıyor. Ancak Su-33'ler saldırı gerçekleştiremez, yalnızca önlerini keser.

Dolayısıyla 2015 yılına kadar bu uçakların yerini yirmi uçak tutarında daha işlevsel K uçakları alacak. Bu tür iki savaşçı halihazırda geminin Amiral Kuznetsov'a dayanan taşıyıcı tabanlı havacılık alayında Su-33 ve Su-25UTG ile birlikte hizmet veriyor.

2002'den bu yana Komsomolsk-on-Amur'da 19 savaş uçağı modernize edildi ve onarıldı.

Şubat 2014'te 8 Su-33 bir uçak gemisinde seyahat ediyordu, altısı Severomorsk'taki alayın havaalanında konuşlanmıştı ve yedisi bu şehirde depodaydı.

Nisan 2014 itibarıyla gelen bilgilere göre elektromanyetik kapsülün geliştirilmesine devam ediliyordu.

7. Proje değerlendirmesi

“Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” ilk Sovyet tam teşekküllü uçak gemisi olmasına rağmen (yüksek savaş niteliklerine ve yatay kalkış uçaklarına sahip inişleri kabul etme yeteneğine sahip), geliştiricileri bunu başaramadı. Birinci Sovyet sınıfı TAKR'ın eksikliklerini tamamen ortadan kaldırın. Tek fırlatma yönü nedeniyle kalkış ve inişler zordur. Bu sorunlar, tam teşekküllü buharlı mancınıkların değiştirilmesi teklifinden sonra ortaya çıktı.

Ayrıca kruvazör, AWACS'a benzer ağır uçakları kontrol edemez. Bu nedenle kruvazör ufuk ötesi tespiti ancak kısa menzilli AWACS helikopterlerinin yardımıyla gerçekleştirebiliyordu.

8. Kruvazör komutanları

Kruvazörün komutanları şunlardı:

• Kaptan 1. rütbe V. S. Yarygin (1987-1992);
• Tuğamiral I. F. Sanko (1992-1995);
• Tuğamiral A.V. Chelpanov (1995-2000);
• Kaptan 1. Sıra A. V. Turilin (2000-2003);
• Kaptan 1. rütbe A.P. Shevchenko (2003-2008);
• Kaptan 1. rütbe V. N. Rodionov (2008-2011);
• Kaptan 1. rütbe S. G. Artamonov (2011'den beri)

Ağır uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" - Rus Donanması'nda sınıfında tek olan Proje 1143.5 gemisi 1987'de denize indirildi. 1990 yılında Sovyetler Birliği Filosu Amirali N.G.

Başlangıç. Arka plan

1945	SSCB'nin liderliği, ülkenin Donanmasının daha da geliştirilmesi için bir strateji üzerinde anlaştı. Savunma Bakanlığı liderliğinin planları uçak gemilerinin inşasını içermiyordu. Bu pozisyona, inandığı gibi geleceğin silahları olan uçak gemilerinin hizmette olmasının önemini ve gerekliliğini anlayan N.G. Amiralin çabaları sayesinde bu gemiler tasarım planlarına dahil edildi
1953	Kuznetsov anlayışa ulaşmayı başardı ve çabaları sayesinde hafif uçak gemisinin (kod adı “Proje 85”) geliştirilmesine yönelik bir plan onaylandı. Bir uçak gemisinin temel amacı, düşman uçaklarının denizdeki gemilere yönelik saldırılarına karşı koruma sağlamaktır. Proje 8 hafif uçak gemisinin inşasını içeriyordu. İlk ikisinin 1960 yılı sonunda hizmete girmesi gerekiyordu.
1955	Donanma Başkomutanı N.G. Onun yerini uçak taşıyan gemilerin geliştirilmesine ihtiyaç görmeyen S.G. Gorshkov aldı. Ne de olsa ülkenin liderliği uçak gemilerini “Batı emperyalizminin silahları” olarak nitelendirdi
XX yüzyılın 60'ları	“Proje 1123”, uçak gemisi filosu için denizaltı karşıtı kruvazörlerin deneme amaçlı kullanımıdır. Bir kruvazörün güvertesinde 14 adede kadar KA-25 helikopteri barındırılabiliyor. Projenin tüm testleri yapıldıktan sonra helikopterlerin hava saldırısı durumunda gemilere tam koruma sağlayamayacağı ortaya çıktı.
XX yüzyılın 60'lı yıllarının ikinci yarısı	Dikey kalkış imkanı ile uçaklara yerleştirilme kabiliyetine sahip yeni gemilerin tasarımına dayanan bir plan üzerinde anlaşmaya varıldı ve onaylandı. Sonuç olarak, Proje 1143'e (Kiev) göre geliştirilen, Yak-38 uçağıyla donatılmış gemiler ortaya çıktı. Ancak ne yazık ki Yak-38 uçağı, gemilerin etrafındaki alanda tam olarak devriye gezmesine ve gerekirse düşman hava saldırılarına karşı koruma sağlamasına olanak sağlayacak teknik ve uçuş özelliklerine sahip değildi. Sonuç olarak, "Kiev" tipi üç savaş gemisi, aslında onların geliştirilmiş bir versiyonu olan 114342 "Bakü" Projesinin TAKR'si (ağır uçak gemisi kruvazörü) ile birlikte SSCB'nin silahlı kuvvetlerinde kaldı. uçak gemileri yerine kruvazör olarak
1977	Proje 11435'in uçak gemisi gemilerinin geliştirilmesine başlandı ve gemilerden biri sonunda TAKR “Amiral Kuznetsov” adını aldı.

TAKR'ın tarihi ve savaş kampanyaları

20 Ocak 1991	Hava kruvazörü "Amiral Kuznetsov" Kuzey Filosunda görev yapmak üzere görevlendirildi. Bu gün gemide SSCB deniz bayrağı çekildi
Mayıs 1991	Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Amiral Kuznetsov, Karadeniz Filosunun 30. yüzey gemileri bölümüne atandı.
Aralık 1991	"Kuznetsov" kruvazörü, Murmansk bölgesindeki Vidyaevo köyündeki kayıt noktasına doğru yola çıktı. Rota Karadeniz'den Avrupa'nın çevresini dolaşarak başladı
1993	Geminin havacılık grubuna SU-33 savaş uçaklarının eklenmesi damgasını vurdu
Aralık 1994 - Şubat 1995	Kuznetsov uçak gemisinin ana kazanlarında onarım çalışmaları yapılması
19 Ekim 1995	Amiral Kuznetsov'da uçuşlara hazırlanırken Mi-8 helikopteri düştü. Baskın sırasında şiddetli rüzgar nedeniyle uçak devrildi. Gemide herhangi bir hasar kaydedilmedi
23 Aralık 1995	On iki gemiden oluşan bir müfrezenin başında TAKR (Ağır uçak taşıyan kruvazör), "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Akdeniz'de savaş hizmetine girdi. Kruvazörde 15 Su-33 uçağı, bir Su-25UTG ve 11 Ka-27 helikopterinden oluşan bir hava grubu vardı. Yolculuk sırasında uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un beyan edilen performans özellikleri kontrol edildi. Cebelitarık Boğazı 10 günlük yolculuğun ardından geçildi
7 Ocak 1996	TAVKR "Amiral Kuznetsov" kruvazörü Tunus kıyılarına demir attı. 17 Ocak'a kadar süren bu ziyaret sırasında ABD Donanması ile karşılıklı ziyaretler yapıldı; bu sırada hem Rus helikopterleri bir Amerikan uçak gemisine, hem de Amerikan helikopterleri Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov'un güvertesine indi. . Ayrıca Rus pilotlar ABD'ye ait iki koltuklu taşıyıcı tabanlı uçaklarla nakledildi. Diğer yabancı misafirlerin yanı sıra, 7 Ocak 1996'da ABD 6. Filosu komutanı Amiral Donald Pilling de kruvazörü ziyaret etti.
Ağustos 2000	Uçak gemisi Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov, büyük askeri tatbikatlarda aktif rol aldı ve ardından batık denizaltı K-141 Kursk'un mürettebatını kurtarma operasyonuna katıldı. Bu trajedi sonucunda 2000 yılı sonunda yapılması planlanan Akdeniz'e ikinci askerlik gezisi iptal edildi.
2001'den 2004'e	Kruvazör planlanmış orta vadeli onarımlardan geçiyordu. “Amiral Kuznetsov”un performans özelliklerinin iyileştirildiği dönem
27 Eylül 2004	Ağır nükleer motorlu füze kruvazörü "Büyük Peter", füze kruvazörü "Mareşal Ustinov", muhrip "Amiral Ushakov", BOD "Severomorsk" ve "Amiral" dahil olmak üzere Kuzey Filosunun 9 gemisinden oluşan bir grubun parçası olarak Levchenko" nükleer denizaltısı K- 335 "Gepard" ve destek gemileri, uçak gemisi kruvazörü Kuzey Atlantik'e girdi. Tatbikatların ana hedeflerinden biri, sahte bir düşmanın saldırılarını püskürtürken gemilerin etkileşimini uygulamak ve güverteden uçuş yaparken gemi pilotlarını eğitmekti. Bu yolculuk sırasında Su-27KUB çok rollü taşıyıcı tabanlı uçağın uçuş tasarım testleri de gerçekleştirildi.
18 Ekim 2004	Yolculuk sırasında Su-25UTG eğitim uçağında kaza meydana geldi. İniş sırasında yörünge yanlış hesaplandı ve iniş takımı ile iniş güvertesi arasında güçlü bir darbe oluştu. Bunun sonucunda uçağın iniş takımlarından biri kırıldı, uçak aero tutucu halattaki iniş kancasını yakalayarak koşuyu durdurdu.
5 Eylül 2005	Kuzey Atlantik'teki bir seyir sırasında, kruvazör uçak gemisi Nikolai Kuznetsov, kırık bir tutucu kablo nedeniyle Su-33 savaş uçaklarının iki acil inişine maruz kaldı. İlk savaşçı okyanusa düştü ve 1.100 metre derinlikte battı (pilot Yarbay Yuri Korneev atmayı başardı), ikinci uçak güvertede kaldı. Gizli ekipmanın (örneğin, "dost veya düşman" tanımlama sistemi) varlığı nedeniyle batık uçağın derinlik bombalarıyla imha edilmesi planlandı, ancak büyük derinlik nedeniyle bunun yapılmasının imkansız olduğu ortaya çıktı. Donanma komutanlığı batık Su-33'ün kendi kendine çökmesini bekliyor
17 Aralık 2013'ten 17 Mayıs 2014'e kadar	Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", Rus Donanması'nın Tartus (Suriye) limanındaki malzeme ve teknik üssüne çağrı yaparak Akdeniz'de askerlik hizmetine yeni bir gezi yaptı. Kuzey Filosu Komutan Yardımcısı Tuğamiral Viktor Sokolov kruvazörde bayrağını kaldırdı. Rus ağır uçak taşıyan kruvazörü Amiral Kuznetsov, Akdeniz'deyken amiral gemisi Pyotr Velikiy ile birlikte görev yaptı. Bu seyir sırasında, 279. Deniz Havacılık Alayı pilotları, açık denizlerde uçak taşıyan bir kruvazörün güvertesinden uçuş yapma konusunda önemli pratik deneyim kazandılar ve toplamda yaklaşık 300 saat havada kalarak 350'den fazla sortiyi tamamladılar.
15 Kasım 2016	TAKR hava grubu "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Suriye Cumhuriyeti'nde IŞİD'e karşı savaş operasyonlarına başladı
6 Ocak 2017	Resmi olarak Suriye Cumhuriyeti topraklarındaki Rus silahlı kuvvetlerinin sayısının azaltılmasına karar verildi. Bu aynı zamanda Amiral Kuznetsov uçak gemisinin de eve dönüşü anlamına geliyordu.
8 Şubat 2017	Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov, uzun mesafeli bir savaş yolculuğunu tamamladıktan sonra ana limanı Severomorsk'ta durdu. Bu askeri sefer yaklaşık 4 ay sürdü ve yaklaşık 18 bin deniz mili kat edildi. Savaş seyirini tamamlayan ağır nükleer füze kruvazörü "Büyük Peter" ve uçak gemisi "Amiral Kuznetsov", 15 topçu atışı ile gerçek bir deniz selamı verdi.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na göre, savaş hizmeti sırasında Amiral Kuznetsov kruvazörüne atanan havacılık grubu, 400'den fazlası savaş görevi yürütmek üzere olmak üzere yaklaşık 1.200 sorti yaptı.

Açık denizdeyken muharebe malzemelerinin gemiye tesliminde bazı zorluklar yaşandı.

muharebe hizmeti sırasında "Amiral Kuznetsov" kruvazörüne atanan bir havacılık grubu tarafından sortiler gerçekleştirildi

Bunun nedeni Berezina entegre tedarik gemisinin mühimmat sağlamaktan sorumlu olması, ancak hizmet dışı bırakılması ve Rus Donanmasında hiçbir analogun bulunmamasıydı. Tedarik görevini yürütmek üzere yüzer vinç SPK-46150 görevlendirildi ve görev tamamlandı.

tasarım ve yapım

Tasarım

Savunma Bakanlığı komutanlığı, hem dikey kalkış ve iniş hem de geleneksel uçakları kabul edebilecek uçak gemilerinin inşasına başlama planını onayladı.

1977'de Tasarım çalışmasını yürütme görevi Nevsky Tasarım Bürosu'na verildi.

1980 Gelecekteki geminin eskizlerinin hazırlanması çalışmaları tamamlandı. Çalışmanın yönetime sunulması için nükleer motorlu olanlar da dahil olmak üzere 10 proje tamamlandı.

Tüm aşamalardan geçen gemi projesi “proje 11435” kodunu aldı.

Proje 11435, önceki projelerin gemilerinden birçok açıdan farklıydı ancak temel farklılıklar şunları içeriyor:

• Yeni tasarıma göre ana füze kompleksi geminin içinde bulunuyordu;
• Kule gövdesi, geminin dış hatlarına doğru güçlü bir çıkıntı oluşturacak şekilde sağ tarafta inşa edilmiştir.

Bu tasarım çözümleri, güverte alanının genişletilmesini mümkün kıldı ve böylece uçakların geleneksel kalkış yöntemini kullanarak kalkış yapmasına olanak tanıdı.

Mayıs 1982. Proje 11435 üzerinde anlaşmaya varıldı ve nihai şekliyle onaylandı.

Eylül 1982.İlk uçak gemisinin inşasına Ukrayna'nın Nikolaev kentindeki 444 numaralı Karadeniz Tersanesi'nde başlandı.

İnşaat ve test

1 Eylül 1982. Karadeniz Tersanesi'nin kızaklarından birinde, o zamanlar "Riga" adını alan gelecekteki uçak gemisi "Amiral Kuznetsov"un döşenmesi gerçekleşti.

"Amiral Kuznetsov" yapım aşamasında olan gemiler arasında beşinci oldu.

Bu geminin inşası sırasında yeni bir teknoloji geliştirildi ve test edildi; bunun özü, geminin gövdelerinin 1200 ila 1380 ton ağırlığındaki büyük levha bloklardan yapılmış olmasıydı.

26 Kasım 1982. Bu gün, Genel Sekreterin ölümünden sonra bir haraç ve saygı olarak geminin adı "Leonid Brejnev" olarak değiştirildi.

4 Aralık 1985. Bu gün “Nikolai Kuznetsov” gemisi ciddi bir atmosferde suya indirildi.

8 Eylül 1989. Uçak gemisindeki mürettebat, tam güçte olmasa da günün her saati görev başında olmaya başladı.

21 Ekim 1989.% 85 hazır olan uçak gemisi "Tiflis" (o zamanki adı), uçuş tasarım testlerine hazır olup olmadığını belirlemek için açık denize çıktı: uçak gemisine atanan gemilerin test uçuşları ve ayrıca tüm gemilerin testleri gerçekleştirildi. kruvazör sistemleri.

1 Kasım 1989. Bu gün, uçağın kruvazörün güvertesine ilk inişi gerçekleşti. SU-27K uçağı pilot V. G. Pugachev tarafından kontrol edildi. Ayrıca 1 Kasım'da Mig-29K uçağının ilk kalkışı gerçekleşti, pilot T.O. Tüm gemi sistemlerinin çeşitli şartlarda çalışmasının test ve kontrollerinin tamamlanması nedeniyle tamamlanmak üzere tesise geri döndü.

1 Ağustos 1990. Kruvazör yaklaşık 5 ay süren devlet testlerine başladı. Devlet testleri sonucunda gemi 16 bin deniz milinden fazla yol kat etti, toplam uçak kalkış sayısı yaklaşık 450 kat oldu.

25 Aralık 1990. Uçak gemisi, deniz kuvvetleri bünyesinde savaş görevine hazır ilan edilerek “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” adını aldı ve Sanayi Bakanlığı'ndan Savunma Bakanlığı'na devredildi.

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" çizimi

Tasarım özellikleri

Çerçeve

Daha fazla dayanıklılık için geminin gövdesi sağlam kaynaklı çelik levhalardan yapılmıştır. Gemide 7 güverte ve 2 platform bulunuyor. Vücudun tüm çevresi boyunca ikinci bir taban vardır.

Uçakların depolandığı oda, katlanabilir yanmaz bölmelerle donatılmıştır. Bu bölmeler onu 4 bölmeye ayırır.

Oda (sözde hangar), zincir aktarımı yoluyla uçakların taşınmasına izin veren bir kompleks ile donatılmıştır. Bu tasarım çözümü sayesinde gemi içerisinde büyük cer traktörlerinin kullanımından vazgeçilmesi mümkün hale geldi.

“Proje 11435”in teknik şartnamesi oluşturulurken, uçak gemisi üzerindeki hem geleneksel hem de dikey kalkışla kalkış ve iniş için kullanılacak alanın arttırılması görevi belirlendi.

Sonuç olarak alan 14,8 bin m2'ye çıkarıldı; bu, daha önceki projelerin ağır uçak taşıyan kruvazörlerininkinden yaklaşık 2,6 kat daha fazladır. Uçak depolama alanının boyutu artırıldı (Minsk uçak gemisinde 130,4 × 22,7 × 6,7 m'ye karşılık 153,2 × 26,4 × 7,1 m).

Taşıyıcı tabanlı uçakların geleneksel kalkışını desteklemek için yaklaşık 14,3 derecelik yükselme açısına sahip bir sıçrama tahtası kuruludur.

Muhafaza koruması

Geminin gövdesini düşman saldırılarından korumaya yönelik çözüm, kendi zamanına göre benzersizdir. Depolama ve kullanma bölmeleri ve mühimmatın bulunduğu odalar kutu zırh şeklinde korunmaktadır.

Geminin düşman gemilerinden gelen torpidolara karşı koruması üç uzunlamasına bölmeden oluşuyor, ortadaki bölme birkaç katmanla donatılmıştır. Toplam koruma genişliği 4,52 m'dir.

Kalkış ve iniş alanları

Uçakları indirirken pilotlara yardımcı olmak için aşağıdakiler geliştirilmiş ve kurulmuştur:

• aerofinisher kompleksi;
• benzersiz optik iniş sistemi "Luna".

Geleneksel kalkış yerleri

Uçuş güvertesinin yüzeyi, uçağın kalkış ve iniş sırasında kaymasını önleyen özel bir bileşimle kaplandı ve bu kaplama aynı zamanda ısıya dayanıklı olduğundan 500 dereceye kadar ısınmaya dayanabiliyor. Bu kaplamaya “Onega” adı verildi.

VTOL sahaları (dikey kalkış ve iniş uçakları)

Uçuş güvertesinde ayrı ayrı uçakların dikey kalkış ve iniş yapması için 3 alan bulunmaktadır. Her sitenin alanı yaklaşık 100 m2'dir (10x10). Yüzeyi 745 dereceye kadar ısınmaya dayanabilen özel AK-9FM fayanslarla kaplanmıştır.

Bakım personelinin ve teknik personelin uçak motorlarından kaynaklanan güçlü egzozlardan korunmasını sağlamak için güverteye saptırılabilir kanatlar - deflektörler - monte edilmiştir. Ek olarak, fırlatma pozisyonları, uçağı kalkıştan önce yerinde tutan ve operatörün komutuyla geri çekilen hidrolik durdurucular (geciktiriciler) ile donatılmıştır.

İnişi sağlamak için gemi Svetlana-2 aerofinisher'larla donatılmıştır: iniş güvertesi boyunca 12 metre aralıklarla gerilmiş dört metal kablo.

"Umut"

bir uçak kruvazörüne kurulu acil durum kaldırma sistemi

Kablolar, 4,5 g'ı aşmayan aşırı yük ile 90 metrelik koşudan sonra uçağın tamamen durmasını sağlayan hidrolik fren makinelerine bağlanır. Dördüncü aerofinisher'ın (kıçtan dördüncü) kablosu da Nadezhda acil durum bariyer kaldırma sistemine bağlı.

İstiflenmiş konumda kablolar güvertedeki özel girintilere yerleştirilir ve uçak yere inmeden hemen önce hidrolik kullanılarak çalışma konumuna yükseltilir.

Güç aktarma organları ve sürüş kalitesi

Amiral Kuznetsov'un elektrik santrali küçük değişikliklerle daha önceki projelerden tamamen kopyalandı. Büyük değişiklikler, daha önceki modifikasyonlara sahip kazanların, geliştirilmiş özelliklere sahip yenileriyle tamamen değiştirilmesini içerir.

Modernizasyon sonrasında 4 şaftlı buhar türbini santrali 200 bin hp güç üretebilecek. (önceki projelerde 180 bin hp'ye kadar güç vardı).

Türbinler, saatte 115 tona kadar buhar kapasitesine sahip sekiz KVG-4 kazan tarafından çalıştırılmaktadır (eski kazanlar için bu rakam 95 ton/saattir). Kolektördeki kızgın buharın parametreleri: basınç 66 kg/cm2 ve sıcaklık 470°C. İticiler - 5 adet düşük gürültülü kanatlı 4 adet bronz pervane.

Mürettebat

Plana göre 11435 projesine göre geliştirilen gemiler, :

1. Toplam mürettebat - 1980 kişi

İçermek:

• memurlar - 520;
• gemiciler - 322;
• denizciler - 1138;

1. Hava grubu - 626 kişi.

Sonuç olarak gemide 2606 kişinin olması gerektiği ortaya çıktı. Ve eğer kruvazör bir yolculuğun amiral gemisi ise, gemide ilave 55 kişi (komutan ve personel) bulunacaktır.

Mürettebatın uyku ve dinlenme alanları uzun deniz yolculukları için oldukça kabul edilebilir ve konforludur.

Silahlanma

Ana saldırı kompleksi

Silolarda 12 seyir füzesi bulunan gemisavar füze sistemi (ASMC) "Granit". Ağır füzeler, 750 km'ye kadar bir mesafeye 550 kg'lık bir savaş başlığı fırlatma kapasitesine sahiptir.

P-700 "Granit" (3M45) - Amiral Kuznetsov uçak gemisinde gemi karşıtı füze sistemi

Uçaksavar silahları

• 4x2 uçaksavar füzesi ve topçu sistemleri (ZRAK) "Kortik". Mühimmat 256 füze ve 48.000 30 mm'lik mermi, imha menzili: füzeler 1500-8000 m; silahlar 500-4000 m;
• Kinzhal hava savunma sisteminin 24 modülü, her modülün mühimmat kapasitesi tamburdaki 8 füzedir, yani toplam mühimmat yükü 192 füzedir. Hasar aralığı 1500-12000 m;
• 6 adet altı namlulu 30 mm AK-630M takozu (48.000 mermi).

Torpido karşıtı silahlar

• Boa yılanı kompleksinin 2 RBU-12000 bomba fırlatıcısı (60 roket derinlik yükü).

Havacılık silahları

Savunma Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, özellikleri aşağıdakilerden oluşan taşıyıcı tabanlı uçakların konuşlandırılmasını sağlayan uçak gemisi Amiral Kuznetsov oluşturuldu:

• 26 Yak-141, MiG-29K ve Su-27K (Su-33) uçağı;
• 18 Ka-27 denizaltı karşıtı helikopter veya Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri;
• 4 radar devriye helikopteri Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 arama kurtarma helikopteri Ka-27PS.

Aslında, fon eksikliği nedeniyle, özellikleri daha fazla sayıda uçağın konuşlandırılmasına izin veren uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov, azaltılmış bir hava grubu taşıyor:

• 14 Su-33 savaş uçağı;
• 2 Su-25UTG eğitim uçağı;
• 2 MiG-29K savaşçısı;
• 2 savaş eğitimi MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 ve Ka-27PS helikopteri;
• 2 Ka-31 radar devriye helikopteri.

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

• navigasyon kompleksi "Beysur";
• 1 radar kompleksi “Mars-Passat”;
• 1 radar istasyonu MR-750 "Fregat-MA";
• 2 radar istasyonu MP-360 “Podkat”;
• 3 radar istasyonu "Vaigach";
• savaş bilgi ve kontrol sistemi (CIUS) “Oduncu”;
• iletişim kompleksi "Buran-2";
• hidroakustik kompleks "Polynom-T";
• hidroakustik istasyon "Zvezda-M1";
• elektronik savaş kompleksi "Sozvezdie-BR".

1995-1996'daki bir savaş kampanyası sırasında Amiral Kuznetsov'un uçuş güvertesinin arka kısmı

Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" un teknik özellikleri

Yer değiştirme, t:

Ana boyutlar, m:

Güç, hp (kW):

Seyahat hızı, deniz mili:

Seyir menzili, mil:

Proje ekibi, kişiler:

Silahlanma

Havacılık, Los Angeles	50…52
Su-33 ve MiG-29K savaş uçakları veya Su-25UTG saldırı uçakları	26…28
Helikopterler RLD Ka-34	4
Helikopterler Ka-27 ve Ka-29 (Ka-27PS dahil)	18 (2)
Perküsyon	PKRP "Granit-NK"
P-700 füzeleri, adet.	12
Dikey fırlatma üniteleri SM-233, adet.	12
Uçaksavar füzesi	SAM "Hançer"
Dikey fırlatma üniteleri SM-9, adet.	24x8
SAM 9M330-2, adet.	192
Uçaksavar füzesi ve topçu	ZRAK "Dirk"
Kurulum sayısı, adet	8
SAM 9M311-1, adet.	256
30 mm kabuklar, adet.	48000
Topçu	ZAK AK-630M
Kurulum sayısı, adet	6
Denizaltı karşıtı / torpido önleyici	RBU-12000 "Boa yılanı-1"

Elektronik silahlar

BIUS	"Oduncu"
Genel algılama radarı	PLC "Mars-Passat", 4 PAR
NLC algılama radarı	2хМР-360 "Podkat"
NC algılama radarı	3xMP-212 “Vaigach”
GAZ	GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", sabotaj karşıtı GAS MG-717 "Muska", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Elektronik harp teçhizatı	"Takımyıldızı-RB"
Ateşlenen girişim kompleksleri	2x2 PK-2 fırlatıcı (ZiF-121), 4x10 PK-10 "Cesur" fırlatıcı
Ateş kontrol radarı	2x “Coral-BN”, Kinzhal 3R95 hava savunma füze sistemi için 4 kontrol radarı, 3R86 “Kortik” hava savunma füze sistemi için 4 kontrol modülü
Navigasyon kompleksi	"Beysur"
Radyo navigasyon yardımcıları	"Direnç K-4", "Çim"
İletişim araçları	Buran-2 kompleksi, Kristall-BK uzay iletişim kompleksi

Komutanlar

Ağır uçak gemisi kruvazörü "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov", fırlatıldığı andan günümüze kadar aşağıdaki subayların komutası altındadır:

Fotoğraf	Tam adı ve askeri rütbesi	Geminin komuta yılları
	Kaptan 1. Derece Viktor Stepanovich Yarygin	1987-1992
	Kaptan 1. rütbe (tuğamiral) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Tuğamiral Alexander Vladimirovich Chelpanov	1995-2000
	Kaptan 1. Sıra Alexander Vasilievich Turilin	2000-2003
	Kaptan 1. Sıra Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Kaptan 1. Sıra Vyacheslav Nikolaevich Rodionov	2008-2011
	Kaptan 1. Sıra Sergei Grigorievich Artamonov	2011 den beri