ข้อตกลงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรวมความพยายามของฝ่ายบริการและหน่วยงานระดับภูมิภาคเพื่อทำให้ตลาดรถแท็กซี่ถูกต้องตามกฎหมายต่อไป บริการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษาคุณภาพ ความพร้อมใช้งาน และความปลอดภัยของบริการรถแท็กซี่ เข้าร่วมในการอภิปรายร่างข้อบังคับของอุตสาหกรรม เสนอสิ่งจูงใจให้ผู้ให้บริการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งรถแท็กซี่ ในส่วนของแผนกนั้น ได้ประกาศความพร้อมที่จะคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของผู้เข้าร่วมตลาดรายใหญ่ที่สุด เพื่อสร้างเงื่อนไขเพื่อที่จะทำกำไรให้กับผู้ให้บริการขนส่งในการได้รับใบอนุญาตให้ขับแท็กซี่และทำงานอย่างถูกกฎหมาย

คู่สัญญาเริ่มเตรียมข้อตกลงหลังจากการประชุมการทำงานระหว่างรองผู้อำนวยการแผนก Evgeny Dmitriev และหัวหน้าฝ่ายบริการรถแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งจัดขึ้นในเดือนมีนาคม 2559

Maxim Shusharin ผู้อำนวยการบริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ MAXIM:

เราสนใจที่จะร่วมมือกับผู้ให้บริการทางกฎหมายเท่านั้น และเราทำทุกอย่างภายใต้อำนาจของเราเพื่อให้มีมากขึ้น ชาวเมืองเห็นรถที่มีเครื่องหมายหมากฮอสและสัญลักษณ์ตราสินค้าของบริการของเราอยู่บนท้องถนนกี่คัน แต่ความพยายามของบริษัทเดียวไม่เพียงพอ มากขึ้นอยู่กับกรอบกฎหมายและเงื่อนไขสำหรับการเป็นผู้ประกอบการ ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องดำเนินการร่วมกับหน่วยงานต่างๆ การตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถทำได้ในการเจรจาระหว่างหน่วยงานและภาคธุรกิจเท่านั้น ฉันต้องการทราบว่าในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ข้อเสนอทั้งหมดของเราและการหารือร่วมกับทางการได้ส่งผลให้เกิดการตัดสินใจที่เป็นรูปธรรม ลำดับและกลไกของสิ่งที่เขียนในกรอบการกำกับดูแลได้รับการแก้ไขให้เป็นเงื่อนไขที่ค่อนข้างสะดวก ในภูมิภาค Kurgan ค่าใช้จ่ายในการขอใบอนุญาตมีราคาไม่แพง มีความต้องการบางอย่างสำหรับผู้ที่ได้รับใบอนุญาต และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือโอกาสในการดำเนินการเจรจาที่สร้างสรรค์กับเจ้าหน้าที่ ภูมิภาคสามารถหลีกเลี่ยงการตัดสินใจที่ไร้ซึ่งการพิจารณาเพื่อสร้างรูปแบบสีที่เหมือนกันสำหรับแท็กซี่ การปัดเศษของคนขับรถแท็กซี่ และการปฏิเสธอื่นๆ เราจะลงนามในข้อตกลงที่คล้ายกันในมอสโกและคาบารอฟสค์ในไม่ช้า

Alexander Konstantinov ผู้อำนวยการภาควิชาอุตสาหกรรม การขนส่ง การสื่อสารและพลังงานของภูมิภาค Kurgan:

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้มีอำนาจบริหารและผู้ดำเนินการตลาดที่ใหญ่ที่สุดจะช่วยสร้างเงื่อนไขในการทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย ปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของการขนส่ง ในการลงนามในสัญญา เราต้องการจัดของให้เป็นระเบียบ ประการแรก นี่คือการออกคำสั่งเฉพาะกับผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตให้ใช้รถแท็กซี่เท่านั้น ผู้ที่บรรทุกผู้โดยสารควรตั้งมั่นในธุรกิจของตนและพิจารณาว่าเป็นอาชีพของตน ไม่ใช่งานนอกเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง ขณะนี้ เรากำลังเผชิญกับภารกิจเพิ่มเติม - ในการจัดระเบียบเครือข่ายที่จอดรถสำหรับแท็กซี่ที่ถูกกฎหมาย เพื่อ "ปิดกั้นถนน" สำหรับผู้อพยพผิดกฎหมาย คณะทำงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้ระบุประเด็นแรกแล้ว นั่นคือสนามบินและสถานีรถไฟ โครงสร้างทั้งหมด รวมทั้งโครงสร้างในเมือง มีความเข้าใจถึงความจำเป็นในขั้นตอนนี้ แท็กซี่คือหน้าตาของเมือง เราคาดว่าบริการแท็กซี่อื่นๆ ตามตัวอย่างของบริการ MAXIM จะเริ่มทำให้การขนส่งถูกกฎหมายเช่นกัน

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“เราไม่ได้ฆ่าตัวตาย! เรากำลังสร้างรถที่จะใช้งานได้ "

ผู้สร้างรถแท็กซี่ "Maxim" เริ่มต้นบนยานพาหนะทุกพื้นที่แบบโฮมเมดไปยังมหาสมุทรอาร์กติก

บริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ Maxim ถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในเมือง Kurgan ปัจจุบันเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในตลาดนี้ในรัสเซีย แต่ผู้ก่อตั้ง Maxim Belonogov ซึ่งเริ่มต้นธุรกิจด้วยการขายบทคัดย่อ รู้สึกทึ่งกับโครงการใหม่ที่มีความทะเยอทะยาน เป็นปีที่สองที่เขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้สร้าง Yekaterinburg ของยานยนต์ทุกพื้นที่ Alexei Makarov ได้สร้างรถที่สามารถเข้าถึงขั้วโลกเหนือได้อย่างดื้อรั้นในเขตชานเมือง Uralmash ชื่อของรถเอนกประสงค์นี้คือ "Burlak" ในเดือนมีนาคม 2559 นักออกแบบ Ural ได้ทดสอบต้นแบบตัวแรกโดยขับจาก Ivdel ไปตามสันเขา Ural ไปยัง Kara Sea วันนี้พวกเขาบรรทุก Burlak-2 ขึ้นรถเทรลเลอร์โดยตั้งใจจะเดินทางซ้ำ หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและเครื่องที่ดัดแปลงแสดงตัวเองในทางที่ถูกต้องในปีหน้า Belonogov และสหายของเขาจะสร้าง Burlak อีกคันและออกเดินทางในรถสองคันพร้อมกันที่ขั้วโลกเหนือ ..

- ตอนนี้เป้าหมายของคุณคืออะไร?

- เป็นรถสำรวจ รถประลอง ปีที่แล้วเราสร้าง Burlak ลำแรก นำไปที่ทะเล Kara ไปที่ Baydaratskaya Bay และทดสอบ สมมติว่าฉันชอบรถในบางแง่มุม แต่ในบางส่วนฉันไม่ชอบมัน

- เท่าที่ฉันจำได้ มีความคิดเห็นบางอย่างกับเธอ

- มีความคิดเห็นบางส่วน เราขายมันทั้งหมดและสร้างรถใหม่โดยพื้นฐาน ไม่ใช่รูปลักษณ์ใหม่ - สมมติว่าเราเปลี่ยนเลย์เอาต์ ใน "Burlak" ตัวแรกเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังตอนนี้อยู่ข้างหน้า ...

- ทำไมคุณถึงทำตามขั้นตอนนี้?

- เราเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักและแก้วิธีแก้ปัญหาทั้งหมดสำหรับการส่งกำลัง เราทำให้รถเบาขึ้นมาก คันนี้เบากว่ารุ่นแรกประมาณหนึ่งตัน ไดรฟ์สุดท้ายที่ออกแบบใหม่

- เกิดอะไรขึ้นกับ Burlak คนแรก?

- ก่อนอื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของรถและโหลดหน้ารถ ตัวเลือกแรกคือการเดินอย่างหนักในหิมะที่ลึกและขึ้นเนิน จากนั้นเราคำนวณว่าน้ำหนักของเครื่องยนต์จะได้รับการชดเชยโดยลูกเรือซึ่งจะอยู่ด้านหน้า แต่ถ้าคุณยังคงทำรถเพื่อพูดเพื่อเศรษฐกิจของประเทศเดียวกันทั้งหมดภาระหลักและดังนั้นน้ำหนักจะล้าหลัง ตอนนี้เราจะได้สัมผัสว่ามันแย่ลงหรือดีขึ้น

“ฉันเห็นคุณทำใบพัดอีกอันสำหรับขับเคลื่อนน้ำด้วย

- สกรูนี้ขึ้นไป รถคันที่แล้วมีเกลียวนิดหน่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถตกลงผ่านน้ำแข็ง เราก็ถอดแล้วซ่อม ตอนนี้การตัดทำจากโลหะและปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป

- Burlak เครื่องแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Toyota Surf แต่ตอนนี้?

- ตอนนี้จาก Toyota Surf จากรถใหม่เท่านั้น ตอนนั้นมีเครื่องยนต์ 1KZ ดีเซล 145 แรงม้า ตอนนี้ 1KD ก็ดีเซลด้วย บล็อก [ของกระบอกสูบ] เหมือนกันที่นั่น แต่อันนี้ทันสมัยกว่าและผลิต "ม้า" ได้ 170 ตัว แรงบิดก็สูงขึ้นเช่นกันประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงก็ดีขึ้น ใช่ 1KD นั้นรักษายากกว่า แต่งานของเราคือทำให้เครื่องยนต์ไปทางเหนือบวก - 4-5,000 กม. - และคืนรถกลับ ดังนั้นเราจึงเชื่อว่ามันค่อนข้างเหมาะสม

องค์กรอูราลที่ค่าใช้จ่ายของกองทุนของรัฐจะผลิตยางสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่

- ค่าก่อสร้าง Burlak ที่ทันสมัยราคาเท่าไหร่?

- ถูกกว่าตัวแรกเล็กน้อย ครั้งแรกพร้อมกับค่าใช้จ่ายในการทดสอบได้ประมาณ 12 ล้านรูเบิล ตอนนี้ราคาถูกลงแล้ว เนื่องจากเราไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายบางส่วนอีกต่อไปเมื่อเราสร้าง Burlak เครื่องแรก ตัวอย่างเช่น 4 ล้านรูเบิลถูกใช้ไปกับแม่พิมพ์สำหรับหล่อล้อ ตอนนี้พวกเขาอยู่ที่นั่นแล้ว ดังนั้นค่าใช้จ่ายจะไปเฉพาะในการผลิตล้อเท่านั้น

- ล้อแพงไหม?

- ประมาณ 50,000 rubles ต่อคน

- ใครหล่อ?

- เราตกลงกันที่ประเทศจีน ถ้าเราสร้างเครื่องจักรประเภทนี้ 100 เครื่อง การทำแม่พิมพ์ก็น่าจะได้ผล

- Burlak ที่สองมีอะไรจากในประเทศเพื่อพูด?

- เกือบทุกอย่าง ชั้นวางที่ Yekaterinburg Aggregate Plant ผลิตขึ้นตามสั่ง ตัวลดจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ แต่เคสสำหรับพวกเขาก็ทำเองเช่นกัน เพลามีเกียร์จากโตโยต้า แต่ตัวเรือนทำมือ ตัวรถทำด้วยมือ ใน Kurgan พวกเขาทำกรณีการโอนเพื่อตัดกระแสไฟไปยังใบพัด มีโรงงานขนาดเล็กอยู่ที่นั่น พวกเขาทำเกียร์และกระปุกเกียร์สำหรับกองทัพ "Burlaka" คนก่อนทำเกียร์ใน Togliatti อย่างที่พวกเขาพูด พวกเขารวบรวมมาจากทั่วผืนป่า พวกเขาเพิ่งซื้อพลั่วพร้อม (หัวเราะและชี้ไปที่พลั่วดาบปลายปืน Fiskars ที่ติดอยู่ด้านหลัง) พวกเขายังทำ peshnyi จากผลิตภัณฑ์รีดคุณภาพสูงเพื่อสับน้ำแข็ง

Alexey Makarov ใน "Burlak"

- ความลับ คุณขาย Burlak คนแรกให้ใคร?

- ซื้อโดยผู้ชายจากลัตเวีย เราพบพวกเขาระหว่างการทดสอบครั้งแรกในปี 2016 บนถนนจาก Inta ไปยัง Vorkuta (สาธารณรัฐ Komi) พวกเขาเป็นนักเดินทางมืออาชีพพวกเขามีผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งมาก: Garmin, Norfin (รายแรกเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์นำทาง ประการที่สองคือเสื้อผ้าสำหรับสภาวะที่รุนแรง - ed.) ภูมิศาสตร์การเดินทางของเด็กมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องและได้ขยายไปยังภาคเหนือของเราแล้ว พวกเขาคิดว่าพวกเขากำลังขับรถจี๊ปที่เตรียมไว้และจะไปถึงอ่าวเบย์ดารัตสกายาอย่างสงบ แต่กลับกลายเป็นว่าทุกอย่างแตกต่างกันเล็กน้อย เราพบพวกเขาเมื่อพวกเขายืนอยู่บนถนนในฤดูหนาวบนเรือข้ามฟากและรอให้รถแทรกเตอร์เคลียร์ทางสำหรับพวกเขา เราขับผ่านพวกเขาไป แล้วพวกเขาก็โทรมาและขอมอบรถอเนกประสงค์ของเรา

- คุณจ่ายไปเท่าไหร่?

- มันไม่ได้จ่ายสำหรับตัวเอง เราคืนให้ในราคาส่วนประกอบ - ประมาณ 7 ล้านรูเบิล สำหรับงานของพวกเขา เครื่องนั้นก็เพียงพอแล้ว และเราอธิบายรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดให้พวกเขาฟัง สิ่งนี้ทำให้เราสามารถสร้างรถยนต์คันที่สองที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ก่อนการขาย ยังไงก็ตาม ใน Burlak แรก เราได้ทำบางสิ่งใหม่: ชั้นวาง หม้อน้ำระบายความร้อน ท่อ

- ปีนี้จะทำการทดสอบรถยนต์กี่คัน?

“Burlak” และ “Makar” ดำเนินการเมื่อปีที่แล้ว - นี่คือการออกแบบก่อนหน้าของ Andrey Makarov ปีนี้มี Burlak-2 และ Emelya รถยนต์ประเภทหลังได้ไปที่ขั้วโลกเหนือแล้วสองครั้ง โดยเฉพาะที่มากับพวกเราคือครั้งหนึ่ง เธอเอื้อมมือจากเราเองผ่านขั้วโลกเหนือถึงแคนาดา และวนเป็นวงกลมผ่านอลาสก้ากลับบ้านเกิดของเธอ มันทำโดย Vasily Elagin ผู้ร่วมจัดงาน Marine Polar Expedition

- นี่คือ Elagin ซึ่งตามจริงแล้วประสบการณ์ของเขาเป็นแรงบันดาลใจให้ Makarov สร้างรถอเนกประสงค์ Arctic ของเขาเอง?

- ไม่รู้ว่าเป็นแรงบันดาลใจให้กันหรือเปล่า Elagin เป็นคนแรก และตอนที่เขาสร้างรถ Alexey ยังไม่ได้วางแผนที่จะทำสิ่งนี้ แต่รู้จักกันมานานและติดต่อกันอย่างใกล้ชิด

- ดี. คราวนี้จะมีเส้นทางไหน?

- ตอนนี้ เรากำลังโหลดอุปกรณ์ลงบนรถพ่วงและไปที่ Ivdel ฉันคิดว่าเราจะไปถึงที่นั่นในตอนเย็น จากที่นั่นไปเองตามเส้นทางสายเก่า ผ่านช่อง Dyatlov เราจะไปใกล้ Narodnaya และต่อไปยัง Baydaratskaya Bay เราไม่ได้เปลี่ยนเส้นทาง เพราะเราจำได้ว่า Burlak คนแรกมีพฤติกรรมอย่างไรในปีที่แล้ว และตอนนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะเข้าใจว่าเส้นทางใหม่มีพฤติกรรมอย่างไร ลู่วิ่งดี สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจสิ่งที่เปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมของรถ นอกจากนี้ ให้เปรียบเทียบกับการขับเคลื่อนของ Emelya หาก "Burlak" แย่ลงโดยทั่วไปเราจะตัดสินใจว่าควรไปที่ขั้วโลกเหนือด้วยรถคันนี้หรือไม่หรือจำเป็นต้องปรับแต่งอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม Burlak และ Emelya มีปัจจัยรูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: ที่อยู่อาศัยของลูกเรือที่แตกต่างกัน ล้อที่แตกต่างกัน "Emelya" เป็นยานพาหนะเฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับทางผ่านไปยังขั้วโลกเหนือ "Burlak" ตามที่เราวางแผนไว้ สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ

- ในปี 2016 คุณได้ประกาศแผนการที่จะไปขั้วโลกเหนือในปีนี้

- เราเปลี่ยนการออกแบบ แน่นอน ฉันเข้าใจดีว่ามันเป็นความทันสมัยที่ไม่รู้จบ ในทางกลับกัน เราไม่ได้ฆ่าตัวตาย งานของเราคือสร้างรถที่จะไปถึงที่นั่น ไม่ใช่รถที่จะต้องถูกโยนลงไปในน้ำแข็ง แผนยังคงเหมือนเดิม เพียงแต่ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปอีกหนึ่งปีข้างหน้า โดยมีเงื่อนไขว่าเวอร์ชันใหม่แสดงตัวเองได้ดี

- ทำไมคุณถึงต้องการทั้งหมดนี้เลย?

- ไม่สำคัญว่าเราจะมีกี่วันในชีวิต แต่สำคัญว่าชีวิตในแต่ละวันของเรามีมากแค่ไหน

05:08 เงินก้อนแรกและทำงานเป็นผู้ให้บริการศพ

08:00 เพจจิ้งและรากฐานของธุรกิจในอนาคต

11:33 ที่ที่มันเริ่มต้นขึ้น

17:00 การเข้าถึงเมืองอื่น ๆ

20:17 สร้างสรรค์รถที่ไม่เหมือนใคร

25:42 ข้อเสนอจากคู่แข่ง

วิดีโอ: RBC

เด็กกำพร้า Maxim Belonogov ขัดข้องกับธุรกิจเพจจิ้ง แต่สร้างผู้รวบรวมแท็กซี่ การหมุนเวียนของ บริษัท "Maxim" ของเขาเกิน 5 พันล้านรูเบิล คนขับแท็กซี่มากกว่า 500,000 คนทั่วรัสเซียอิหร่านและอิตาลีให้ความร่วมมือ

แกลเลอรี่วิดีโอ

“ฉันไม่เคยทำงานให้ใครเลย ฉันทำมาตลอด” Maxim Belonogov ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Maxim Taxi aggregator กล่าว ในฐานะนักเรียนมัธยม เขาขายหนังสือพิมพ์และแสงจันทร์บน "เกวียนศพ" ในทีมพิเศษที่โรงพยาบาลรถพยาบาลซึ่งรวบรวมร่างของผู้ตาย พนักงานดื่มสุราเป็นระยะและนักเรียนก็เปลี่ยนพวกเขา

เมื่ออายุได้ 16 ปี แม่ของแม็กซิมเสียชีวิต และเขากลายเป็นเด็กกำพร้า ด้วยผลประโยชน์ของผู้รอดชีวิต เขาซื้อคอมพิวเตอร์และเครื่องพิมพ์ Pentium ร่วมกับเพื่อนนักศึกษาและหุ้นส่วนในอนาคต Oleg Shlepanov เขาดาวน์โหลดบทคัดย่อจาก Fidonet พิมพ์และขายให้กับนักเรียน จากนั้นเขาก็ขายโทรศัพท์และอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์ที่มีแสงจันทร์เป็นรถตัก ตอนอายุ 22 ผู้ประกอบการแต่งงาน ลูกสาวของเขาเกิด และเขาต้องเลี้ยงดูครอบครัวของเขา

ธุรกิจจริงจังแห่งแรก Maxim Belonogov สร้างขึ้นใน Shadrinsk เมืองเล็ก ๆ 140 กม. จาก Kurgan แต่ไม่ใช่ในครั้งแรก แต่เป็นครั้งที่สอง เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RBC ในตอนแรก ผู้ประกอบการร่วมกับ Oleg Shlepanov เช่าสำนักงาน ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ เข้าซื้อกิจการของ Mobil Telecom และเริ่มทำเพจ ธุรกิจนี้เสียชีวิตอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิดเมื่อผู้ให้บริการโทรศัพท์มือถือเข้าสู่ตลาดมือถือ ในเวลานั้น Belonogov มีผู้ให้บริการแปดรายและเขาตัดสินใจจัดบริการแท็กซี่ ฉันหยิบสถานีวิทยุ เสาอากาศจากเพื่อนคนขับแท็กซี่ ติดตั้งอุปกรณ์และพยายามหาคนขับแท็กซี่ ผู้ประกอบการเช่าหมายเลขโทรศัพท์หลายช่อง - ในช่วงเวลาเร่งด่วนสามารถติดต่อทางโทรศัพท์ได้ แต่ไม่ใช่กับคู่แข่งเสมอไป “คนขับเริ่มดึงตัวเองขึ้นเพราะพวกเขารู้ว่าพวกเขาจะมีงานทำ” เบโลโนกอฟเล่า

หนึ่งในบริการออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียสำหรับการสั่งซื้อรถแท็กซี่ "Maxim" เริ่มดำเนินการในอินโดนีเซีย ในตลาดใหม่ บริษัทต้องพึ่งพามอเตอร์ไซค์รับจ้าง โดยรถจักรยานยนต์ในประเทศคิดเป็น 75% ของการจราจรทั้งหมด อินโดนีเซียเป็นตลาดที่สะดวกสำหรับการขยายตัว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า มีนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียจำนวนมากที่คุ้นเคยกับแบรนด์นี้แล้ว

บริการรถแท็กซี่ "Maxim" เริ่มทำงานในเมืองหลวงของอินโดนีเซีย จาการ์ตา ตัวแทนของบริษัทกล่าวกับ Kommersant ผู้อยู่อาศัยในเมืองสามารถสั่งซื้อรถแท็กซี่และรถจักรยานยนต์จากพันธมิตรบริการ - บริษัท แท็กซี่และผู้ให้บริการแต่ละราย - ในแอปพลิเคชันและบนเว็บไซต์ ลักษณะเด่นของบริการในอินโดนีเซียคือการขึ้นภาษี "รถจักรยานยนต์" ในประเทศ รถจักรยานยนต์คิดเป็น 75% ของการจราจร นี่เป็นวิธีที่ง่ายและเร็วที่สุดในการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตมหานคร บริษัท กล่าว ตามที่ Alexey Markin ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาภูมิภาคของ Maxim นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกในบรรดาสิบประเทศที่ให้บริการ

อินโดนีเซียเป็นหนึ่งในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนประชากร: มากกว่า 9 ล้านคนอาศัยอยู่ในจาการ์ตาเพียงลำพังและมากกว่า 260 ล้านคนอาศัยอยู่ทั่วประเทศ “ บริการอินเทอร์เน็ตและมือถือได้รับการพัฒนาที่นี่ผู้คนใช้งานอย่างแข็งขัน รวมไปถึงการสั่งขนส่ง นี่เป็นตลาดขนาดใหญ่ - อธิบายใน "Maxim" เกี่ยวกับตรรกะของการขยายตัว - สภาพภูมิอากาศทำให้ผู้อยู่อาศัยไม่ต้องใช้เงินกับรถยนต์ นอกจากนี้ รถจักรยานยนต์ยังช่วยแก้ปัญหารถติดและมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในมหานครอีกด้วย "

บริการ "Maxim" ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 โดย Maxim Belonogov จากข้อมูลของบริษัทเอง บริษัทเป็นของนาย Belonogov และหุ้นส่วนของเขา Oleg Shlepanov (ทั้งคู่มีส่วนแบ่ง 50%) บริการนี้มีอยู่ใน 275 เมืองของรัสเซียและในกว่า 340 เมืองทั่วโลก มูลค่าการซื้อขายประจำปี 2559 อยู่ที่ 6 พันล้านรูเบิล นอกจากตลาดในประเทศแล้ว Maxim ยังดำเนินธุรกิจในยูเครน คาซัคสถาน เบลารุส บัลแกเรีย จอร์เจีย อาเซอร์ไบจาน ทาจิกิสถาน อิตาลี และคีร์กีซสถาน นอกจากนี้ บริษัทยังเตรียมการสำหรับการเปิดตัวในชิลีอีกด้วย นอกจากนี้ บริการดังกล่าวยังมีแผนที่จะขยายไปยังตลาดอื่นๆ ในยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลางและตะวันออกไกล และอเมริกาใต้

จำนวนเงินลงทุนในตลาดชาวอินโดนีเซียซึ่งมีผู้รวบรวมรถแท็กซี่จำนวนหนึ่งเปิดดำเนินการอยู่แล้วจะไม่ถูกเปิดเผยที่ Maxim “ประสบการณ์การทำงานในจาการ์ตาจะช่วยให้เข้าใจความต้องการของตลาดชาวอินโดนีเซียได้ดีขึ้นและปรับแต่งบริการได้อย่างเหมาะสม ในไม่ช้าก็มีการวางแผนที่จะเริ่มทำงานในเมืองอื่น ๆ ของประเทศ” ตัวแทนบริการกล่าว ในขั้นตอนการเปิดตัว "Maxim" จะไม่เรียกเก็บค่าคอมมิชชั่นจากพันธมิตร แต่ "เมื่อตำแหน่งในตลาดแข็งแกร่งขึ้น" เงื่อนไขจะได้รับการแก้ไข บริษัท กล่าว ตอนนี้ขนาดเฉลี่ยของค่าคอมมิชชั่นการบริการอยู่ที่ 10% ในเมืองต่าง ๆ ขนาดของมันจะแตกต่างกัน เรากำลังพูดถึงรีสอร์ทที่ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซียที่เคยได้ยินแบรนด์นี้มาบ้าง Alexander Merzlikin ผู้ก่อตั้งตลาด Guru.Taxi กล่าว “บางทีหลังจากที่นักบินประสบความสำเร็จ เราจะได้เห็นแม็กซิมขี่มอเตอร์ไซค์ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย” เขายอมรับ

บริการแท็กซี่ออนไลน์อื่น ๆ ของรัสเซียกำลังเข้าสู่ตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่น Yandex.Taxi ได้ทำงานในประเทศเพื่อนบ้านแล้ว - อาร์เมเนีย เบลารุส จอร์เจีย คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน ลัตเวีย มอลโดวา อุซเบกิสถาน เอสโตเนีย เช่นเดียวกับในเซอร์เบีย และผู้รวบรวมไซบีเรียในคนขับที่เพิ่งเข้ามาในมอสโก ในเดือนพฤษภาคม 2018 ตามที่ Kommersant รายงาน เขาเริ่มขยายธุรกิจไปต่างประเทศจากเม็กซิโก

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi และ Uber เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มไอทีเดียว

Conjuncture

บริษัท Yandex.Taxi และ Uber ที่ควบรวมกันได้เสร็จสิ้นการถ่ายโอนไดรเวอร์ในทุกเมืองของรัสเซียไปยังแพลตฟอร์มเดียวสำหรับการทำงานกับคำสั่งซื้อ บริษัท บอกกับ Kommersant เมืองสุดท้ายคือมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถรับคำสั่งซื้อจากผู้ใช้ทั้ง Uber และ Yandex.Taxi “จะมีรถยนต์ให้บริการมากขึ้น และพวกเขาจะไปถึงลูกค้าเร็วขึ้น และคนขับจะมีระยะเดินเบาน้อยลง สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือและคุณภาพของการบริการโดยทั่วไป” บริษัท คาดหวัง แพลตฟอร์มแบบครบวงจรนี้ใช้แอปพลิเคชันไดรเวอร์ Taximeter ที่พัฒนาโดย Yandex ประกอบด้วยเนวิเกเตอร์ แผนที่ และไดเร็กทอรีขององค์กร

เป็นการยากที่จะทำให้ประหลาดใจ Maxim Belonogov การทำงานกับคนขับรถแท็กซี่ในภูมิภาคนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย Google และ Yandex ตามคำร้องขอของ "Taxi" Maxim "" ออกรายงานอาชญากรรม: ใน Abakan พวกเขาจุดไฟเผาสำนักงานใน Nizhny Tagil รถถูกไฟไหม้สำหรับหัวหน้าแผนกใน Omsk คนขับรัดคอผู้โดยสาร ในตัมบอฟ ผู้โดยสารคนหนึ่งรัดคอคนขับ ผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ "Maxim" จริงจังกับทุกสิ่ง - ประการแรกนี่คือรัสเซียและประการที่สอง "สิ่งสำคัญคือการเริ่มต้นทุกอย่างอื่นจะขึ้นอยู่กับความดื้อรั้นและเราดื้อมาก"

นี่คือบริการแท็กซี่อันดับ 1 ในรัสเซีย Maxim ได้รับคำสั่งซื้อต่อวันมากกว่า Yandex.Taxi ถึง 15 เท่า (หนึ่งล้านต่อวันเทียบกับ 60,000) บริษัทของ Belonogov เริ่มต้นใน Kurgan และปัจจุบันดำเนินการใน 89 เมืองของรัสเซีย คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Rutaxi แอปพลิเคชันสำหรับบริการ Lucky and Leader ดำเนินการใน 82 เมือง คู่แข่ง เจ้าหน้าที่ และผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภากล่าวหา "แม็กซิม" ของบาปมหันต์ทั้งหมด (แสดงความคิดเห็นใน "ความลับ": "คุณกำลังส่งเสริมผู้จัดงานการขนส่งที่ผิดกฎหมายที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย!") ในทางกลับกัน Belonogov กำลังเปิดสาขาใหม่ - และตั้งแต่ปี 2014 เขาได้ออกนอกประเทศ

ผู้ประกอบการไม่ได้ให้สัมภาษณ์ แต่ธุรกิจของเขาโตเกินกว่าจะไม่มีใครสังเกตเห็น จากการคำนวณของเรา ผลประกอบการของบริษัทอย่างน้อย 10 ล้านรูเบิลต่อวัน “ความลับ” บอกเล่าเรื่องราวของแท็กซี่ “แม็กซิม” และผู้ก่อตั้ง

เริ่ม

ไม่น่าเชื่อว่าชายผู้นี้ใส่หมวกเบสบอล กางเกงยีนส์ และเสื้อเชิ้ตลายตาราง มีพนักงานเกือบ 4,000 คน "แม็กซิม" มีพนักงานจำนวนเท่ากันกับบริษัทตั้งเมืองคูร์กัน ซึ่งเป็นโรงงานที่ผลิตยานเกราะต่อสู้ของทหารราบ หากเราเพิ่มพนักงานขับรถของ "Maxim" ซึ่งกำลังสัญจรไปตามถนนที่มีการตั้งถิ่นฐานต่างกัน เราจะได้เมืองเล็กๆ ที่เทียบได้กับ Kurgan เดียวกัน (ประมาณ 300,000 คน) ผู้ก่อตั้งใช้เวลากว่าสิบปีในการสร้างพิภพเล็ก ๆ นี้

Belonogov เริ่มทำงานในโรงเรียนมัธยม - ก่อนการเลือกตั้ง คนรู้จักเสนอให้เดินจากบ้านหนึ่งไปอีกบ้านหนึ่งและหาเสียงเพื่อพรรคเสรีประชาธิปไตย ไม่ใช่ธุรกิจที่เต็มไปด้วยฝุ่น แต่ต้องใช้ความพากเพียร - ในยุค 90 พวกเขาระมัดระวังเรื่องกริ่งประตูที่ไม่คาดคิดมากกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้ แม็กซิมใช้เงินซื้อบุหรี่ LM เพื่อนร่วมชั้นอิจฉาเขา

คนรู้จักของ Belonogov ทำงานในกองพลน้อยพิเศษที่โรงพยาบาลรถพยาบาล ทีมงานนำร่างผู้เสียชีวิตออกไปหลังจากที่แพทย์แจ้งว่าเสียชีวิตแล้ว “รถบรรทุกศพดื่มอย่างไร้ความปราณี และเพื่อนของเพื่อนฉันก็ไม่ปรากฏตัวที่ทำงาน” แม็กซิมเล่า เมื่อคู่หูเริ่มดื่มและเพื่อนคนหนึ่งก็พาแม็กซิมไปหาผู้กำกับและขอให้จัดวัยรุ่นอายุ 15 ปีเป็นผู้ช่วยคนใหม่

Maxim ไม่สามารถทำงานได้อย่างเป็นทางการ แต่เขาสามารถรับทิปได้ Belonogov กล่าวว่านี่เป็นรายได้หลักของผู้ให้บริการศพ - เมื่อญาติของบุคคลเสียชีวิตเขาจะให้เงินกับผู้เชี่ยวชาญเพื่อที่เขาจะได้นำร่างกายมาอย่างสงบอย่างระมัดระวังราวกับว่ามันสำคัญ มีการกะเล็กน้อย แต่ก็ยังเพียงพอใน LM

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1996 เมื่อ Belonogov กำลังสอบฝึกหัดก่อนเข้ามหาวิทยาลัย Kurgan โชคร้ายเกิดขึ้น - แม่ของเขาเสียชีวิตในวันสอบครั้งแรกในภาษารัสเซีย พ่อเสียชีวิตก่อนหน้านี้เมื่ออายุได้เก้าขวบ พวกเขาถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังกับพี่ชายของพวกเขาซึ่งประสบปัญหาขาดเงินเช่นกัน

Belonogov ซื้อคอมพิวเตอร์ Pentium 100 และเครื่องพิมพ์เพื่อประโยชน์ของผู้รอดชีวิต กับเพื่อนนักเรียน Oleg Shlepanov (ต่อมาได้กลายเป็นหุ้นส่วนใน "Maxim") พวกเขาดาวน์โหลดบทคัดย่อใน Fidonet พิมพ์และขาย ในเวลาเดียวกัน พวกเขาขายอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์และโทรศัพท์วิทยุยอดนิยมที่มีตัวระบุหมายเลข "มาตุภูมิ"

ในปีที่สอง Belonogov มีลูกสาวคนหนึ่ง แต่ยังมีเงินไม่พอ อาหารจานหลักในครอบครัวคือมันฝรั่งกับมายองเนส แต่หุ้นส่วนได้ลูกจ้างคนแรก - ปู่พิการตกลงที่จะเป็นผู้มอบหมายงาน เขาชักชวนให้คนซื้ออุปกรณ์ใหม่ทั้งปลีกและส่ง โครงการมีดังนี้: กำหนดโทรศัพท์ที่ลูกค้าต้องการ และส่งที่อยู่จัดส่งไปยังนักเรียนบนเพจเจอร์อย่างรวดเร็ว Maxim และ Oleg นั่งเป็นคู่ที่มหาวิทยาลัยและมักจะมีคนยกมือขอให้ไปห้องน้ำเข้าไปในรถและส่งคำสั่ง ท้ายรถเต็มไปด้วยโทรศัพท์

ในตอนต้นของยุค 2000 ธุรกิจล่มสลาย - ผู้ค้าปลีกระดับ Eldorado มาที่ Kurgan เป็นที่ชัดเจนว่าการแข่งขันคงยาก คู่ค้าเองก็เหนื่อยกับการเป็นตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเรียนที่คณะเทคโนโลยีอัตโนมัติ เขียนโปรแกรมและต้องการสร้างสิ่งที่สำคัญและไม่ได้ทำงานเป็นผู้ส่งสาร

คนรู้จักของ Belonogov ซึ่งทำงานในบริษัทเพจจิ้ง แนะนำให้เปิดธุรกิจที่คล้ายกัน ยุคที่สั้น แต่มีชีวิตชีวาของวิทยุติดตามตัวกำลังเต็มไปด้วยความผันผวน ใน Shadrinsk - 140 กม. จาก Kurgan, 80,000 คน - ไม่มี บริษัท เพจจิ้งของตัวเอง จริงทันทีที่พันธมิตรตัดสินใจที่จะเปิดภายใต้แฟรนไชส์ ​​​​Moscow Mobile Telecom ลักษณะเฉพาะของธุรกิจรัสเซียก็แสดงออกในรัศมีภาพทั้งหมด - คู่แข่งก็ปรากฏตัวขึ้นทันที พวกเขาต้องทำข้อตกลง: Belonogov สัญญาว่าจะตั้ง บริษัท เพจใน Kamensk-Uralsky (175,000 คน) และรับส่วนแบ่ง

ขณะจัดการกับโปรเจ็กต์นี้ ยุคของการเพจได้สิ้นสุดลงแล้ว ตามที่ Belonogov เล่า พวกนั้นโกรธ - "โอ้ เจ้าหมู คุณใช้เงินของเราไปแล้ว" - แต่พวกเขาทำอะไรไม่ได้ ในเวลานั้นผู้ประกอบการไม่ค่อยปรากฏตัวที่บ้านและเมื่อขาดไปหนึ่งเดือนลูกสาววัยสี่ขวบของเขาจำเขาไม่ได้และแทนที่จะ "พ่อ" หันมาหา "คุณ" ตั้งแต่นั้นมาเขาก็ไม่ทิ้งครอบครัวไปนาน

แท็กซี่

ธุรกิจเพจจิ้งไม่ได้ทำกำไรทั้งหมด ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน รายได้ของบริษัทเพจจิ้งเพียงพอที่จะครอบคลุมค่าเช่าสำนักงานและเงินเดือนพนักงาน เมื่อโทรศัพท์มือถือขับไล่เพจเจอร์ออกจากตลาด ผู้ให้บริการแปดรายทำงานที่ Belonogov เป็นกะแล้ว จากนั้นพันธมิตรก็ตัดสินใจใช้บริการแท็กซี่

คำนวณได้ดังนี้ คนมีเงิน ซื้อรถ แล้วมองรถสาธารณะ ในเวลาเดียวกันพวกเขาดื่มมากในรัสเซียซึ่งหมายความว่าบริการรถแท็กซี่จะเป็นที่ต้องการ เพื่อนฝูงพบสถานีวิทยุ Alan 100 จากเพื่อนใน Kurgan นำไปที่ Shadrinsk ยกขึ้นบนหลังคาของอาคาร 5 ชั้น และเช่าสำนักงานที่ชั้นล่าง

สมัยนั้นค่าแท็กซี่แพง “คนขับแท็กซี่เช่าห้องในบ้านส่วนตัว นั่งเป็นวงกลม ดื่มชา และผลัดกันตอบรับโทรศัพท์” Belonogov เล่า - ฉันเสนอนโยบายการกำหนดราคาของฉันให้พวกเขา เขาเสนอให้ใส่สถานีวิทยุในรถ พวกเขาส่งจดหมายถึงฉันสามฉบับ " Belonogov เข้าใจว่าสำหรับบริการที่จะแพร่หลาย ราคาต้องลดลงอย่างมาก

ในปี 2546 การเลือกตั้งเมืองดูมาจัดขึ้นที่ชาดรินสค์แม็กซิมดูแลการรณรงค์หาเสียงของเศรษฐี Pavel Fedulev ที่น่ารังเกียจ อย่างไรก็ตาม เศรษฐีผู้นี้ชนะแล้วถูกจำคุกเป็นเวลา 20 ปี จากการสังหารตามสัญญาหลายครั้ง ในเรื่องนี้ เป็นสิ่งสำคัญที่ Maxim จะได้รับเงินจาก "เก้า" มือสองในระหว่างการหาเสียง แม้แต่หลังการเลือกตั้งก็มีป้ายโฆษณาที่ถูกทิ้งร้าง ซึ่งผู้ประกอบการได้วางโฆษณาสำหรับรถแท็กซี่คันใหม่

พันธมิตรโฆษณา: ต้องมีผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนบุคคล คนขับแท็กซี่ส่วนใหญ่มาจากทหารที่เกษียณแล้ว เห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะได้รับเงินจากรถม้า แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องไปไกลกว่าขอบเขตของ Shadrinsk

รูปถ่าย: Alexander Alpatkin / "ความลับของบริษัท"

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2547 หุ้นส่วน "เริ่มเล่นแท็กซี่" ใน Kurgan ใน Shadrinsk บริการนี้เรียกว่า "Shadrinsk" แต่มีปัญหาเกิดขึ้น - แท็กซี่ "Kurgan" มีอยู่แล้ว เย็นวันหนึ่ง นักธุรกิจกำลังดื่มเบียร์ที่กองบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ Nuzhnye Vesti ซึ่งเพื่อนสมัยเด็กของ Belonogov นักออกแบบ Mitya Skokov และบรรณาธิการ Yevgeny Kataytsev (ปัจจุบันเป็นหัวหน้าหน่วยงานโฆษณาของ Belonogov Bunker) ทำงานอยู่ พวกคิดว่าจะเรียกแท็กซี่ใน Kurgan เป็นเวลานานและในที่สุดก็มีคนแนะนำ "Maxim" - มีนิตยสารสำหรับผู้ชายมีบุหรี่จำง่ายคล้องจองกับ "แท็กซี่" Skokov วาดโลโก้ด้วยหมากฮอสสีแดงอย่างรวดเร็ว เมื่อเปิดสาขาที่หก Shadrinsk ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Maxim

สายเคเบิลถูกดึงจากอพาร์ตเมนต์ของ Oleg ไปยังห้องใต้ดินที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อประหยัดเงินในการติดตั้งโทรศัพท์และเชื่อมต่อกับสถานีวิทยุ ผู้มอบหมายงานและคนขับรถแท็กซี่สื่อสารกันทางวิทยุ มันทำงานเหมือนการบัญชีในยุคก่อน "1C" - ตัวเลขถูกเขียนลงในสมุดบันทึก คำสั่งซื้อทั้งหมดถูกจดจำ เวลาเดินทางคำนวณด้วยตา

จำเป็นต้องมีโซลูชันซอฟต์แวร์ ผ่าน Fidonet หุ้นส่วนพบโปรแกรมเมอร์ที่ทำงานที่ Sberbank และกำลังมองหาที่ว่างสำหรับความคิดสร้างสรรค์ “เงินเป็นเรื่องตลกสำหรับเขา แต่เขาตัดสินใจที่จะฝึกฝนสิ่งที่จะเกิดขึ้น” เบโลโนกอฟยิ้มเยาะ

คนรู้จักใน Kurgan เริ่มเล่าให้เพื่อนฟังเกี่ยวกับแท็กซี่ Maxim และสามเดือนต่อมา บริษัท ก็ไปถึงบาร์ที่มีคำสั่งซื้อ 100 รายการต่อวัน มีการเล่นโฆษณาทางวิทยุ: เสียงผู้หญิงที่น่ารำคาญพูดว่า: "แท็กซี่" แม็กซิม "เป็นที่รู้จักสำหรับทุกคน: 41-07-07"

การขยาย

ในเวลานี้ รถแท็กซี่ปรากฏในภูมิภาคต่าง ๆ ซึ่งทำงานตามโครงการที่คล้ายกับ "แม็กซิม" กองแท็กซี่ที่มีรถยนต์ของตัวเองค่อยๆ ตายลง พวกเขาขาดความยืดหยุ่น - การทำสวนสาธารณะขนาดใหญ่กินเงินมากเกินไป “สมมติว่าตอนนี้อากาศดีและไม่มีใครต้องการรถยนต์ในบริษัทแท็กซี่” Belonogov อธิบาย "และถ้าฝนตก พวกเขาต้องการ - และอาจไม่เพียงพอ" ปัจจัยตามฤดูกาลและช่วงเวลาของความต้องการสูงสุดนี้ยากต่อการอธิบาย

ในครัสโนดาร์มีรถแท็กซี่ "ดาวเสาร์" ซึ่งรวมคนขับและ บริษัท แท็กซี่เข้าด้วยกันภายใต้สำนักงานจัดส่งแห่งเดียว Maxim และ Oleg ไปเยี่ยมชมเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ - ในเวลานั้น "ดาวเสาร์" เปิด 17 สาขาในหมู่บ้านที่มีประชากร 30,000-40,000 คน

พวกเขากลับมาโดยได้รับแรงบันดาลใจและตัดสินใจไปที่ Tyumen ซึ่งมีผู้อยู่อาศัยมากกว่าใน Kurgan ถึงสองเท่า ในช่วงหกเดือนแรก Tyumen นำเงินมารวมกันมากกว่า Kurgan และ Shadrinsk (หุ้นส่วนไม่เปิดเผยตัวเลขเฉพาะ) “น่าเสียดายที่เราเสียเวลาไปมากในขณะที่พวกเขากลัวที่จะออกจากเปลือก” Belonogov ถอนหายใจ

ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จ พันธมิตรจึงตัดสินใจเพิ่มมูลค่าการซื้อขายเป็นสองเท่าและไปที่เชเลียบินสค์ เหตุผลคือ: 80,000 คนอาศัยอยู่ใน Shadrinsk, 300,000 ใน Kurgan, 600,000 ใน Tyumen และ 1.2 ล้านคนใน Chelyabinsk แม็กซิมใช้แผนการจัดการแบบกระจายอำนาจ - พวกเขาไม่ได้ย้ายสำนักงานทั้งหมด แต่ให้ผู้อำนวยการเข้าทำงาน สำนักงานจัดส่งใน Kurgan ดำเนินการตามคำสั่งซื้อ หากก่อนหน้านั้น บริษัท จัดให้มีพนักงานขับรถใน Chelyabinsk ก็เริ่มทำงานเป็นบริการสั่งซื้อโดยโอนคำสั่งซื้อไปยังไดรเวอร์บุคคลที่สาม

รูปถ่าย: Alexander Alpatkin / "ความลับของบริษัท"

วิธีการนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง - ไม่ว่าจะจ้างผู้กำกับที่ล้มเหลว หรือคำพูดปากต่อปากไม่ได้ผลในเมืองที่มีประชากรหนึ่งล้านคน (หรือทำงานต่างกัน) เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าเมืองใหญ่ในคราวเดียวจำเป็นต้องมีแผน สองปีที่พันธมิตรไม่ได้เปิดสาขาใหม่ พวกเขาพัฒนากลยุทธ์

Anton Klementyev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Maxim taxi เล่าถึงจุดเปลี่ยน: “เรากำลังจะไปที่ไหนสักแห่งและคุยกันว่าจะทำอย่างไรต่อไป วลีที่ฟัง - เราต้องออกจากวิทยุและพัฒนาแอปพลิเคชัน” ในปี 2550 แอปพลิเคชั่นแรกสำหรับคนขับรถแท็กซี่ปรากฏขึ้น - สำหรับโทรศัพท์ที่มีความละเอียด 120 x 300 พิกเซลใน Java จากนั้นแอปพลิเคชันไคลเอ็นต์ก็ปรากฏขึ้น จริงอยู่แทบไม่มีใครใช้เลย

ปีต่อมาเกิดวิกฤต ผู้อยู่อาศัยใน Kurgan ที่ซื้อรถยนต์ด้วยเครดิตต้องเสียภาษีเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่าย - สิ่งนี้ช่วยในการพัฒนาบริการ คำว่า "สินเชื่อรถยนต์" ปรากฏขึ้น “ผมมีความรู้สึกว่าครึ่งหนึ่งของเมืองกำลังดื่มอยู่ อีกคนถือมัน แล้วพวกเขาก็เปลี่ยน” เบโลโนกอฟให้ความเห็น

ในปี 2552 Maxim เปิดสาขาในมอสโก ใช้เวลาหกปีในการคืนทุน

คู่แข่งและการเรียกร้อง

“เรากำลังรวบรวมผู้ประท้วงผู้มีสิทธิเลือกตั้ง มีเครื่องขูดอยู่เสมอ” Belonogov กล่าวเกี่ยวกับไดรเวอร์ที่ทำงานกับบริการของเขา ทันทีที่พันธมิตรเข้ามาในภูมิภาค ผู้ขับขี่จะประเมินเงื่อนไขใหม่และมักจะเริ่มทำงานกับพวกเขา บริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมยังคงไม่พอใจ

ในเดือนมีนาคม บริษัทจากภูมิภาคอามูร์ได้เขียนจดหมายถึงปูตินเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของ "ธุรกิจที่ผิดกฎหมาย" ในภูมิภาค แท็กซี่ท้องถิ่นไม่ทนต่อการทุ่มตลาดและยกเลิกใบอนุญาต วลาดิสลาฟ เดมิดอฟ เจ้าของแท็กซี่ออนไลน์ในภูมิภาคอามูร์ เชื่อว่า “ความลับของแม็กซิม” คือพวกเขากำหนดราคาที่โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถรับได้สำหรับการขนส่ง และไม่ทราบว่ารถยนต์ส่วนบุคคลเกิดอุบัติเหตุคืออะไร แพทย์และ ช่างยนต์ ค่าปรับจากหน่วยงานกำกับดูแล และอื่นๆ"

โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นความจริง - "Maxim" ถือว่าตัวเองเป็นบริษัทไอที และไม่ต้องกังวลกับอุบัติเหตุหรือการตรวจสอบทางเทคนิค โดยเชื่อว่าความเชี่ยวชาญของพวกเขาคือซอฟต์แวร์และการสื่อสาร

บริการดังกล่าวพบกับการต่อต้านในเมืองอื่นเช่นกัน Belonogov พร้อมที่จะบอกเล่าเรื่องราวดังกล่าวมาเป็นเวลานาน

หนึ่งในนั้น - วิธีการที่สำนักงานใน Angarsk ถูกไฟไหม้ - ดูเหมือนเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : "ผู้อำนวยการจาก Angarsk โทรหาผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีกล่าวว่าแผงสวิตช์ถูกไฟไหม้ ผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีคิดว่าเขาเป็นใครในการพิจารณาว่า Tsisk ถูกไฟไหม้ เขาพูดว่า: คุณวินิจฉัยได้อย่างไรว่ามันถูกไฟไหม้? บางทีเธออาจจะทำงานอย่างถูกต้อง? ผู้กำกับส่งสวิตช์บอร์ดที่ไหม้เกรียมไปที่ MMS - ตัดสินใจด้วยตัวเองว่ามันหมดไฟหรือไม่ "

พันธมิตรหัวเราะ บทสนทนาต่อไปนี้เกิดขึ้น

ชเลปานอฟ ( มีชีวิตชีวา): "พวกเขายังเผารถในทาจิลด้วย"

เบโลโนกอฟ ( น่าประหลาดใจ): "ใช่? เผาแล้ว? เราเพิ่งเปิดใน Tagil "

Shlepanov: "พวกเขาวาดแบนเนอร์ของเราที่นั่นด้วย"

Belonogov:“ โอ้คุณทามันด้วยอึเหรอ? กระบวนการปกติ "

สิ่งที่ยากที่สุดในการสั่งซื้อบริการคือการสร้างสมดุลระหว่างราคาที่ต่ำเพียงพอสำหรับผู้ใช้ กับราคาที่คนขับแท็กซี่ยังคงเต็มใจทำงาน “ฉันคิดว่าเราพัฒนาขึ้นเพียงเพราะว่าเราพยายามรักษาราคาขั้นต่ำสำหรับการเดินทาง” Belonogov กล่าว

"Maxim" รับค่าคอมมิชชั่น 10% สำหรับบริการเช็คเฉลี่ยของการเดินทางคือ 100 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ: GetTaxi ใช้เวลา 15% ในมอสโกเช็คเฉลี่ย 400–500 รูเบิล แท็กซี่ในภูมิภาคสามารถสร้างรายได้ที่ดีจากปริมาณเท่านั้น “แม็กซิม” นี้ทำได้ดี จากการคำนวณ "ความลับ" รายได้ของ บริษัท ต่อวันสูงถึง 10 ล้านรูเบิล

ตาม Belonogov ยานเดกซ์ไปที่ Maxim พร้อมข้อเสนอ - เสนอมอสโกเพื่อแลกกับรัสเซีย หุ้นส่วนดูปริมาณของพวกเขาและปฏิเสธ ยานเดกซ์ยืนยันกับ Sekret ถึงข้อเท็จจริงของการเจรจา

Yandex.Taxi และ GetTaxi ทำงานกับบริษัทแท็กซี่เท่านั้น "แม็กซิม" เช่น Uber ซึ่งเจ้าหน้าที่ของยุโรปและอเมริกากำลังต่อสู้เพื่อการขนส่งที่ผิดกฎหมาย - พร้อมคนขับส่วนตัว “นี่คือความยากลำบากในภูมิภาค มี บริษัท แท็กซี่ไม่มากนักที่สามารถรักษาแบรนด์ได้” พวกเขากล่าวในยานเดกซ์ นอกจากนี้ "ราคาในภูมิภาคนั้นต่ำมากอันเป็นผลมาจากการทิ้งผู้อพยพผิดกฎหมายสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐาน" Belonogov รับรองว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานร่วมกับบริษัทแท็กซี่แห่งใดแห่งหนึ่งในภูมิภาคนี้

ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับบริการแท็กซี่อย่าง Maxim, Leader และ Saturn คือพวกเขาไม่รับผิดชอบต่อการขนส่ง “ผู้มอบหมายงานเหล่านี้สรุปสัญญากับคนขับในฐานะผู้ประกอบการรายบุคคล อันที่จริงแล้ว การเปลี่ยนความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับการขนส่งไปให้พวกเขา เป็นผลให้ความเสี่ยงอยู่ที่ด้านข้างของผู้ขับขี่ซึ่งถูกกดดันด้วยอัตราที่ต่ำเช่นกัน และทั้งหมดนี้จนถึงกรณีปัญหาแรก อุบัติเหตุ หรือไปสนามบินล่าช้า คนขับมักไม่รู้เรื่องนี้” Andrey Azarov ผู้ก่อตั้งบริการ Aerotaxi กล่าว

นอกจากนี้ "Maxim" ยังถูกกล่าวหาว่าตรวจสอบไดรเวอร์ที่อ่อนแอ คนขับจากเมือง Angarsk, Aleksey กล่าวว่าแท็กซี่ไม่ได้ตรวจสอบคนขับ "เพื่อที่เขาจะได้ไม่ติดยาเสพติดและไม่ได้เป็นของร้านยาจิตเวช" Belonogov ยอมรับว่าเป็นการยากที่จะควบคุมคนขับรถแท็กซี่: "คนขับมาเราดูว่าเขาพาตัวเองไปในรูปแบบใดเราจะตรวจสอบรถของเขา" แต่การฆาตกรรมคนขับแท็กซี่นั้นเกิดขึ้นบ่อยกว่าการฆาตกรรมผู้โดยสารมาก บริษัทเรียนรู้เรื่องนี้จากตำรวจและช่วยดำเนินการสืบสวนสอบสวน “ตั้งแต่เขาขับรถ อย่างน้อยเขาก็มีสติ” แม็กซิมอธิบาย ผู้ขับขี่บางคนเก็บภาษีได้ถึงแปดโมงเย็น แล้วตื่นแต่เช้าเมื่อคำสั่งจากผู้โดยสารที่เมาสุราหมดลง

Uber ซึ่งเป็นบริการสั่งซื้อแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำลังเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่คล้ายคลึงกัน ในเดือนกันยายน 2014 ศาลหลักในแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์สั่งห้ามแอพชื่อเดียวกันที่เชื่อมโยงผู้โดยสารกับคนขับที่ไม่มีใบอนุญาต Uber เช่นเดียวกับ Maxim ถูกกล่าวหาว่าละเลยความปลอดภัยของลูกค้า เมื่อคนขับรถบริการในเดลีถูกกล่าวหาว่าข่มขืนผู้โดยสาร การประท้วงต่อต้านอูเบอร์จึงแผ่ไปทั่วอินเดีย แอปของบริษัทถูกแบนในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม รัฐเนวาดา และประเทศอื่นๆ บริษัทกำลังท้าทายการตัดสินใจของศาล

แบบอย่างเดียวที่ศาลไม่ได้ทำงานเพื่อสนับสนุน "Maxim" เกิดขึ้นในเบลโกรอด บริการดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็น "การเสี่ยงต่ออันตรายในอนาคต" กรมถนนและการขนส่งของภูมิภาคเบลโกรอดเรียกร้องให้ผู้ขับขี่ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับ "Maxim" เนื่องจากบริการไม่มีสิทธิ์ให้บริการรถแท็กซี่ไม่มีเอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง ผู้ให้บริการโทรคมนาคม "Mtel" ปิดหมายเลขที่สวยงาม 77-77-77 และห้ามโฆษณา "Maxim" ในเมือง

“ในเบลโกรอด ฉันไม่สื่อสารกับใครเลย ฉันไม่มีการติดต่อส่วนตัว ท้องถิ่น - พ่อทูนหัว, พี่ชาย, เจ้าพ่อ - ทุกคนรู้จักกัน เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างถูกจัดไว้ที่นั่นจนคุณต้องแบ่งปัน” Belonogov กล่าว “เมื่อเราไปถึงการพิจารณาคดี เราได้รับแจ้งว่า - คุณไม่กลัวที่จะมาที่นี่เหรอ? หลักธรรมคือห้ามมิให้ผู้ใดเข้าไปในเมืองโดยอ้างข้ออ้างใด ๆ "

ตามที่ Belonogov ชะตากรรมที่คล้ายกันได้แซงหน้าคู่แข่งหลักของพวกเขาใน Belgorod แล้ว "ขึ้นแท็กซี่" ซึ่งออกจากเมือง ตัวแทน "Take Taxi" ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นใน "Secret" ขณะนี้หมายเลขโทรศัพท์ในเมืองถูกปิดใช้งาน มีการห้ามโฆษณา แต่ผู้คนยังคงสั่งรถแท็กซี่ผ่านแอปพลิเคชันต่อไป

เขาจะไม่ไปจากคูร์กัน นอกจากแท็กซี่แล้ว ผู้ประกอบการยังเป็นเจ้าของโรงงานขนมเล็กๆ "Slavyanka" ซึ่งเป็นบริษัททัวร์ Go! Touristic, ศูนย์การบิน Logovushka (โครงการเพื่อสังคมเพื่อการพัฒนาการบินในภูมิภาค), บริษัท โฆษณาบังเกอร์ - ทั้งหมดนี้เขาได้รับหรือเปิดด้วยรายได้จากรถแท็กซี่

ในปี 2548 Belonogov ต้องการลงสมัครรับตำแหน่ง City Duma เขายอมรับอย่างตรงไปตรงมา: เขาต้องการซื้อห้องที่เขาเช่าจากฝ่ายบริหารของ Kurgan ไม่มีเงินซื้อและรองสามารถช่วยได้ จากนั้น Belonogov แพ้การเลือกตั้งและตอนนี้บอกว่าการเมือง "ไม่น่าสนใจสำหรับเขาเลย" อย่างไรก็ตาม สำนักงานทั้งสามของบริษัทในเมืองนี้เป็นทรัพย์สินของเขา

“ทีละเล็กทีละน้อย เรารวบรวม Kurgan ทั้งหมด หลายคนที่เป็นตัวแทนของตัวเองและยังไม่ได้ออกไปทำงานที่นี่ด้วยเหตุผลบางอย่าง” Belonogov กล่าว พนักงานได้รับเงินสามมื้อต่อวันเพื่อไม่ให้เสียสมาธิจากการทำงาน

"ว่าจะไปที่ไหน? - Belonogov เข้าใกล้กำแพงด้วยแผนที่โลก - ที่นี่. ตอนนี้เรากำลังมองหาตัวเองอย่างที่เรากำลังมองหาเมื่อเราเปิดสาขาในรัสเซีย " ในปี 2014 บริษัทได้เปิดตัวแผนกต่างๆ 22 แห่ง รวมถึงในคาซัคสถานและจอร์เจีย สำนักงานในบัลแกเรียจะเปิดเร็ว ๆ นี้

“ Maxim” วางแผนที่จะทำเงินได้ดีในยูเครน แต่เหตุการณ์ทางการเมืองทำให้แผนธุรกิจเสีย: “รถถังกำลังยืนอยู่ใกล้สำนักงานของเราใน Mariupol เรารักษาสาขา คนรับเงิน มีความหายนะ แท็กซี่ในรูปคืออะไร พวกเขาไม่มีอะไรจะกิน "

การแจกจ่ายซ้ำของตลาดรถแท็กซี่กำลังเกิดขึ้นทั่วโลก เจ้าหน้าที่ผ่านกฎหมายที่ควบคุมการทำงานของบริการสั่งซื้อ Uber ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์ถูกห้ามไม่ให้ทำงานในเยอรมนี ฝรั่งเศส ไทย และประเทศอื่นๆ แล้ว ในขณะที่ Belonogov เติบโตขึ้นทั้งๆที่มีศัตรูและเขาจะไม่ถอยกลับ เขาดื้อรั้นมาก นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เขาอยู่รอดในการต่อสู้กับสถานการณ์อย่างถาวร

ภาพปก: Alexander Alpatkin / "ความลับของ บริษัท"