MINISTERUL TRANSPORTURILOR

Conform întreţinerii curente a căii ferate

Document modificat de:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

În plus față de această Instrucțiune, a se vedea Standardele pentru frecvența verificărilor de cale de către vagoane de măsurare a căii, aprobate prin instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 28 noiembrie 2001 N C-1886u.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Aplicarea acestei Instrucțiuni în Căile Ferate Ruse a fost anulată de la 1 martie 2013 în baza paragrafului 3 al ordinului Căilor Ferate Ruse din 29 decembrie 2012 N 2791r.

Clauza 3 din ordinul Russian Railways SA din 29 decembrie 2012 N 2791r a devenit invalidă în baza ordinului Russian Railways JSC din 10 iunie 2014 N 1491r.

Nota producătorului bazei de date.

___________________________________________________________

APROBA

Ministru adjunct

mijloace de comunicare

Federația Rusă

V.T.Semenov

1. Dispoziții generale

1.1. Calea ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor.
Calea de cale ferată (denumită în continuare șină) este formată din structura superioară (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și prismă de balast) și structura inferioară (patul drumului, drenaj și structuri artificiale). Pentru trecerea vehiculelor prin șinele de cale ferată se amenajează treceri și, respectiv, la unul sau mai multe niveluri, iar pentru trecerea pietonilor - poduri și poteci pietonale (trotuare), tuneluri pietonale.
Pentru ca mecanicii de locomotivă și alte unități în mișcare să respecte vitezele cerute, inclusiv în zonele de lucru și în locurile de defecțiuni ale căii, calea este echipată cu circuite electrice de cale asociate cu funcționarea dispozitivelor de semnalizare, semnalizare, semnalizare și semne de cale, dispozitive de barieră de cale.
1.2. Sarcina întreținerii curente a căii de cale ferată include supravegherea sistematică a complexului de structuri de cale și dispozitive de cale și întreținerea acestora într-o stare care să garanteze deplasarea în siguranță și neîntreruptă a trenurilor la maximum admisibil (stabilit prin ordin al șefului de cale ferată). cale ferată) viteze.
1.3. Întreținerea curentă a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea pistei, inclusiv tronsoane aflate în reparație. Include studierea cauzelor defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.
1.4. Toate structurile și dispozitivele de la transporturi și stații trebuie să fie întreținute în conformitate cu standardele și toleranțele stabilite de Regulile pentru operarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (denumite în continuare PTE), această instrucțiune și alte documente de reglementare legate de întreținerea curentă a căii.

_______________

Aici și mai jos, dacă nu se specifică altfel, ne referim la structurile și amenajările pistei.
Aici și mai jos, dacă nu se specifică altfel, ne referim la gări.
1.5. Principala subdiviziune structurală a instalațiilor căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța pistei. Lungimea distanței și diviziunea structurală a acesteia sunt stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, în funcție de condițiile de funcționare.
1.6. Distanțele de cale ferată trebuie să aibă un contingent de montatori de căi în conformitate cu normele de consum de muncă pentru întreținerea curentă a căii, stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, și diviziunea structurală aprobată a distanței, precum și echipamentul tehnic necesar. , echipamente și unelte.
1.7. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii, a structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și a lucrărilor de întreținere a circuitelor de cale alocate distanței pistei, iar conducerea acestora este încredințată șefilor de distanțe ale căii. calea, adjuncții acestora, maiștri superiori de drum, șefi de secții, maiștri de drum și pod (tunel), maiștri de cale și maiștri pentru structuri artificiale. Aceștia, precum și angajații stațiilor de detectare a defecțiunilor feroviare, de inspecție a căii și de testare a podurilor, liniarii și ofițerii de serviciu la treceri, sunt încredințați cu monitorizarea stării căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia.
Acești angajați trebuie să verifice periodic tronsoanele de cale care le sunt încredințate, să asigure calitatea înaltă a întreținerii curente a căii, structurilor și dispozitivelor, să creeze condițiile necesare pentru deplasarea neîntreruptă și sigură a trenurilor la viteze stabilite, precum și să extinde durata de viață a elementelor de cale.
În scopul unei mai mari eficiențe în luarea măsurilor urgente pentru asigurarea siguranței circulației feroviare, șeful distanței de cale, adjunctul acestuia, șefii de secție și maiștrii de drum ar trebui să fie asigurați cu comunicații mobile.
1.8. Executarea directă a lucrărilor la întreținerea curentă a căii de cale ferată este încredințată brigăzilor de călătorie, brigăzilor de întreținere a structurilor artificiale și subnivel, aflate în serviciu la treceri.
1.9. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și economisirea resurselor. Raționalitatea unei astfel de combinații se realizează pe baza împărțirii căilor în clase. Clasificarea liniilor este stabilită în funcție de densitatea traficului, vitezele admise ale trenurilor și de alți factori care afectează funcționarea căii și a elementelor sale.
1.10. Proiectarea elementelor de cale ferată nou amenajate, a cotelor și a traverselor de podea trebuie să respecte specificațiile tehnice aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
1.11. Prezenta Instrucțiune stabilește principalele condiții tehnice, norme, cerințe și reguli pentru amenajarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la viteze admise conform PTE: până la 140 km/h - pentru trenurile de călători. ; 120 km/h - pentru frigider; 90 km/h - pentru camioane.
Condițiile tehnice, normele și regulile pentru liniile de mare viteză sunt stabilite printr-o instrucțiune specială a Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
1.12. Această instrucțiune introduce următoarele concepte în ceea ce privește geometria căii ferate:
„standarde de ecartament feroviar” - valorile nominale pentru fiecare dintre parametrii controlați stabiliți de PTE sau documentația de reglementare aprobată de Ministerul Căilor Ferate și abaterile admise de la acestea (care nu necesită eliminare);
„Toleranțe pentru întreținerea ecartamentului feroviar” - stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, abaterile admisibile în amplasarea liniilor ferate de la valorile nominale, în funcție de vitezele stabilite ale trenurilor, necesitând eliminarea în comandă, care este stabilit în funcţie de gradul de abatere.

2. Standarde pentru amenajarea și întreținerea căii ferate în profil, plan, nivel și lățime
2.1. Standarde de ecartament feroviar

2.1.1. Calea din profil și plan trebuie să respecte documentația de proiectare aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia și cerințele prezentei instrucțiuni.
2.1.2. Curbele circulare cu o rază de 4000 m sau mai mică trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covoare și a cazurilor în care, conform planului de linii, acest lucru nu este posibil (în formă de cruce și adiacent curbelor de inserție dreaptă. de lungime insuficientă).
2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și conținut deasupra celui interior. Valoarea cotei (h, mm) este determinată de formula:

h = ,	(2.1)

Unde:	Q este masa unui tren de un anumit tip (i-al-lea) (pasager, marfă încărcat și gol, navetist), tone brute;
	n - numărul zilnic de trenuri de tip i-lea;
	V este viteza medie a trenurilor de tip i pe curba luată în considerare, determinată de benzi de măsurare a vitezei locomotivei selectiv în diferite perioade ale anului (primăvară, vară, toamnă, iarnă - 5 - 6 benzi fiecare), km / h.

Valoarea cotei este verificată prin formula:

h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - valoarea subcotei maxime admise a șinei exterioare, calculată din condiția de a nu depăși rata de accelerație restante stabilită pentru trenurile de călători (0,7 m/s).
Dintre valorile cotei obținute prin formule (2.1, 2.3), cea mai mare este luată și rotunjită la o valoare care este multiplu de 5.
În funcție de condițiile specifice de funcționare a căii în curbă (intensitatea uzurii șinelor de-a lungul unuia și celuilalt filet), valoarea cotei calculate, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele accelerațiilor remarcabile.
Standardele pentru dispozitivul de elevație a șinei exterioare în curbe cu o rază mică nu trebuie să depășească:
60 mm - cu o rază de 200 m sau mai puțin;
80 mm - cu o rază de 250 m sau mai puțin;
100 mm - cu o rază de 300 m sau mai puțin;
120 mm - cu o rază de 400 m sau mai puțin.
Indiferent de raza curbei, cota șinei exterioare, ținând cont de toleranțe, nu trebuie să depășească 150 mm.
2.1.4. În stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de primire-plecare se stabilește ținând cont atât de vitezele admise ale trenurilor de-a lungul șinelor de cale, cât și de dimensiunile de apropiere a clădirii, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a clădirii. abordarea dimensiunilor.
Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt, de asemenea, aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de deplasare coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să fie mai mare de 75 mm. Dacă, totuși, curba de transfer a machiajului nu coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii, atunci cota pe astfel de bifurcări, de regulă, nu este aranjată, în timp ce viteza trenurilor pe o astfel de matură ar trebui determinată. conform „Normelor pentru vitezele admise ale locomotivelor și mașinilor pe șinele de cale ferată cu ecartament 1520/1524 mm ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia”. Este permisă pe astfel de turnuri să se aranjeze cota șinei exterioare de-a lungul căii principale de cel mult 20 mm. Viteza trenurilor de-a lungul curbei de transfer ramificat în astfel de cazuri nu trebuie să depășească 15 km/h.
Pe căile de primire și de plecare situate pe curbe, precum și pe curbele în formă de cruce, unde vitezele stabilite sunt de 25 km / h sau mai puțin, elevația șinei exterioare, de regulă, nu este aranjată.
Curbele de transfer ale covoarelor situate pe tronsoane drepte sunt cuprinse fără ridicarea șinei exterioare.
Curbele transversale pe șinele trenurilor de pasageri și marfă cu o viteză mai mare de 25 km/h trebuie să aibă cote ale șinei exterioare. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimului fascicul de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibilă îndepărtarea cotei cu o pantă admisă conform Tabelului 2.1, se face o cotă completă. Dacă o astfel de retragere nu este fezabilă, atunci înălțimea șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată.
Setarea curbelor transversale în plan trebuie făcută în ordonate.
2.1.5. Curburile cotei șinei exterioare a curbei și curburii în tranziția de la linii drepte la curbe și invers sunt dispuse de-a lungul curbelor de tranziție.
Sfârșitul și începutul cotei șinei exterioare curbate și retragerea curburii trebuie să coincidă cu punctele NPK (începutul curbei spiralate) și CPC (sfârșitul curbei spiralei).
În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de elevație fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare - pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de elevație și curbură să coincidă). În acest caz, trebuie respectate cerințele de a nu depăși magnitudinea accelerației remarcabile de 0,7 m/s și viteza de schimbare a acesteia de 0,6 m/s.
2.1.6. Lungimea curbei de tranziție este determinată în funcție de cota calculată a șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente.
Pe liniile cu o singură cale și pentru traseul extern al liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție (L) este determinată de formula:

L = h/i	(2.4)

unde: h este cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm; i - panta estimată a cotei.
Pentru o pistă internă a unei linii duble, lungimea curbei de tranziție (L) este determinată de formula:

L=	(2.5)

Unde:	d - lărgirea distanţei de cale în curbă, m;
	R - raza curbei, m.

Lărgirea necesară a distanței dintre șine pe două sau mai multe secțiuni de cale este determinată în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor degajării clădirii. În conformitate cu aceasta, se determină lungimile curbelor de tranziție.
Lungimea curbei de tranziție nu trebuie să fie mai mică de 20 m.
2.1.7. Pantele ieșirilor cotei șinei exterioare în curbe, măsurate prin panta liniei centrale la ieșirea nivelului (Fig. 2.1a), trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție, dacă nu depăşeşte 60 m. La o curbă de tranziţie mai lungă se admite pante diferite ale coturilor pe segmente ale curbei de tranziţie cu o lungime de cel puţin 30 m (Fig. 2.1b). Mai mult, în ambele cazuri, panta cea mai mare a prizei nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul 2.1.

Pantele de cotă, mm/m				Setați viteza
Recomandate		În cele din urmă permis		trafic tren, km/h
nu mai	0,5	nu mai	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
Peste 3,2		Circulația trenurilor este închisă

Fig.2.1. Dispozitiv de îndepărtare a cotei șinei exterioare curbe:
a) robinet nominal () pe banda de ecartament;
b) un exemplu de dispozitiv de deviere admisibil în timpul întreținerii curente (V = 120 km/h)

2.1.8. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente trebuie să existe inserții drepte cu o lungime de cel puțin 50 m; în condiții înghesuite, este permisă o inserție directă de o lungime mai mică, dar nu mai puțin: cu curbe de o direcție - 25 m; cu curbe versatile - 15 m.
Pe curbele apropiate de aceeași direcție, fără curbe de tranziție, curbele de înălțime sunt dispuse numai dacă lungimile ambelor curbe se potrivesc de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor și între acestea rămâne o secțiune dreaptă cu o lungime de cel puțin 25 m. capete (Fig. 2.2). În cazul unei lungimi insuficiente a inserției drepte pentru a respecta această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât cea permisă de Tabelul 2.1. Dacă, în acest caz, lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea dreptei dintre curbe. În acest caz, cota este setată egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie de-a lungul lungimii inserției drepte la diferite raze de curbă (Fig. 2.3). În astfel de cazuri, mărimea cotei nu trebuie să fie mai mare de 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă să nu fie depășită de 0,7 m/s).
În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, ieșirile pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii se realizează în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Fig. 2.4). ). Curbele de tranziție pot fi omise între curbele circulare adiacente de aceeași direcție, dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.
La curbele de scară fără curbe de tranziție, retragerea cotei se face pe o inserție dreaptă între ele. In acest caz, intre capetele curbelor de cota ale filetelor exterioare ale curbelor trebuie sa existe o sectiune dreapta cu o lungime de cel putin 25 m, cu posibilitatea amenajarii curbelor de cota cu o panta de cel mult 0,001. Dacă această condiție nu este respectată, este permisă creșterea pantei la 0,003 menținând în același timp lungimea inserției drepte de 25 m, reducând viteza conform Tabelului 2.1; dacă este imposibil să se îndeplinească această condiție, se permite reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu un dispozitiv de robinet cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare, cota trebuie să fie de cel puțin jumătate din cota totală (Fig. 2.5).
În toate cazurile, când o inserare directă între curbele de una sau diferite direcții este insuficientă, procedura de amenajare a ieșirilor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea ecartamentului este stabilită de șeful serviciului de cale.

Fig.2.2. Schema de ieșiri ale cotei filetului șinei exterioare la conjugarea curbelor adiacente din aceeași direcție cu o lungime suficientă a inserției drepte între ele	Fig.2.3. Schema de ieșiri pentru ridicarea filetului șinei exterioare la conjugarea curbelor adiacente de aceeași direcție cu lungimea insuficientă a inserției drepte între ele
Fig.2.4. Schema de ieșiri pentru ridicarea filetului exterior al șinei (și lărgirea șinei) între curbe adiacente de diferite raze în aceeași direcție fără o inserție directă	Fig.2.5. Schema de ieșiri pentru ridicarea filetului șinei exterioare la conjugarea curbelor adiacente de diferite direcții cu lungime insuficientă a inserției drepte între ele

Vitezele de mișcare de-a lungul curbelor de împerechere, în care lungimea unei inserții drepte fără elevație este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodologiei stabilite în ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 14 iulie 1994 N 2- TsZ „Cu privire la normele de viteză admisă pe șinele de cale ferată cu ecartamentul de 1520 (1524) mm”.
2.1.9. Razele curbelor de trecere trebuie să fie de cel puțin: 300 m pe căile principale, de primire-plecare și de sortare; 200 m pe alte linii de stație, dar în toate cazurile nu mai puțin decât raza curbelor de transfer.
2.1.10. Pe secțiunile curbe ale pistei de clase 1 și 2 și clasele I-III categoria 3 la capetele tangentelor (în mijlocul curbei de tranziție), semne permanente (reperoane) cu inscripțiile NCC - începutul curbei circulare , KKK - ar trebui instalat capătul curbei circulare.
Este permisă instalarea unor astfel de semne pe suporturile rețelei de contact, structurile artificiale și alte structuri permanente, indicând distanța până la NCC și KKK.
Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripțiile NPK - începutul curbei de tranziție, KPK - sfârșitul curbei de tranziție.
Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele acestora pe căile principale și de primire-plecare, sunt marcate pe gâtul șinei din interiorul firului exterior cu o bandă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters. .
Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.
2.1.11. În conformitate cu PTE, structurile și dispozitivele rețelei feroviare comune și căile de acces de la stația de joncțiune pe teritoriul întreprinderilor industriale și de transport trebuie să îndeplinească cerințele pentru dimensiunea de proximitate a clădirilor C, stabilite prin standardul de stat.
Structuri și dispozitive situate pe teritoriu și între teritoriile de uzine, fabrici, ateliere, depozite, porturi fluviale și maritime, mine, zone de marfă, baze, depozite, cariere, minerit forestier și turbă, centrale electrice și alte întreprinderi industriale și de transport, precum și pe teritoriul dintre acestea trebuie să îndeplinească cerințele privind dimensiunea aproximării clădirilor C, stabilite de standardul de stat.
Dimensiunile C și C trebuie respectate la proiectarea, construcția, reconstrucția căilor ferate, a căilor de acces, a structurilor și a dispozitivelor de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în exploatarea structurilor și dispozitivelor reduse anterior la dimensiunile indicate. .
Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție și alte lucrări.
2.1.12. Distanța dintre axele căilor adiacente (între căile) pe trasee trebuie să respecte PTE și să fie:
între prima și a doua șină pe secțiuni cu două șine, a treia și a patra pe o secțiune cu patru șine - cel puțin 4100 mm;
între a doua și a treia cale pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.
În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe secțiuni drepte ar trebui să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și pe căile zonelor de marfă - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate transferului direct al mărfurilor de la vagon la vagon poate fi de 3600 mm.
Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a celorlalte șine ale gării, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță de 4100 mm între ele.
În secțiunile curbe, distanțele dintre axele șinelor sunt stabilite prin instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor de aproximare a clădirilor.
Tranzițiile de la distanțele normale între căi pe tronsoane drepte ale căii la cele crescute pe curbe cu un aranjament concentric de căi sunt aranjate în cadrul curbelor de tranziție, de regulă, datorită utilizării curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea interioară în comparație. spre calea exterioară.
In conditii inghesuite, cu insertii drepte scurte intre curbele adiacente, este permis sa existe o distanta largita comuna intregii sectiuni, conform normelor pentru o curba cu raza cea mai mica.
2.1.13. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, este permisă amplasarea lor pe pante nu mai abrupte de 0,0015; și în condiții dificile - nu mai mult de 0,0025. În condiții deosebit de dificile la margini și puncte de trecere de toate tipurile și cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia și la stațiile intermediare de tipuri longitudinale și semilongitudinale, unde manevrele și decuplarea locomotivei sau vagoanelor de tren și separare de trenuri nu sunt furnizate, pante mai mari de 0,0025 în amplasamentul stației. De asemenea, în condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia, pante mai mari de 0,0025 la prelungirea căilor de primire și de plecare în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau trenurilor (fără o locomotivă), dar nu mai abruptă de 0,010 în ambele cazuri.

În cazurile necesare, pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte căi și rute de primire și de plecare a trenurilor, ar trebui să se prevadă, respectiv, instalarea de fundături de siguranță, săgeți de gardă, săgeți pentru cădere, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, precum şi utilizarea dispozitivelor staţionare pentru asigurarea vagoanelor.

(Paragraf din formularea pusă în aplicare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950u. - Vezi ediția anterioară)
2.1.14. Pe liniile cu mai multe căi, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe o suprafață comună ar trebui să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, este permisă o diferență a nivelului capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte de cel mult 15 cm.
În cadrul traversărilor situate pe tronsoane drepte ale căii, diferența de niveluri ale capetelor șinei ale căilor adiacente nu trebuie să fie mai mare de: 40 mm - cu o distanță între șine de până la 5000 mm; 50 mm - cu o distanță între șine mai mare de 5000 mm.
Atunci când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, podeaua trecerii este dispusă cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.
2.1.15. Planul și profilul liniilor principale și ale stației, precum și marginile aparținând căii ferate, trebuie supuse verificărilor instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale stațiilor de triaj, ale căilor de evacuare sub deal și profilate de la stațiile de triaj, de incintă și de marfă sunt verificate cel puțin o dată la trei ani; pentru restul traseelor ​​de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale la stații și transporturi se verifică în perioada de revizie și reparații medii. Conform rezultatelor controalelor, se stabilesc termene specifice pentru realizarea lucrărilor pe profile de îndreptare.

(Paragraf din formularea pusă în aplicare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950u. - Vezi ediția anterioară)
Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căilor ferate, întocmirea documentației tehnice relevante, precum și pregătirea planurilor la scară largă și schematice ale stațiilor sunt încredințate serviciilor căii ferate cu implicarea institute de proiectare, proiectare și sondaj și grupuri de proiectare și deviz pentru realizarea acestor lucrări și efectuarea acestor lucrări în conformitate cu programul aprobat de șeful căii ferate.
Distanțele de cale trebuie să aibă:
desene și descrieri ale tuturor structurilor și dispozitivelor instalațiilor de cale ferată disponibile la distanțe, precum și standardele și normele relevante;
planuri la scară și schematice ale gărilor, profilele longitudinale ale tuturor liniilor principale și ale stațiilor, stațiile de triaj, precum și marginile feroviare pe care circulă locomotivele feroviare.
Secțiunile pe care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări, care determină modificarea planului și profilului căii, sunt verificate de către executanții lucrării după finalizarea acestora, cu respectarea distanței pistei, iar la posturi - conducătorului postului, documentația aferentă.
2.1.16. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul stației, extinderea sau transferarea celor existente, orice organizație care efectuează astfel de lucrări transferă șefului distanței de cale și șefului stației documentația executivă care determină racordarea instalației la dezvoltarea existentă a stației, în modul prescris.

(Clauza astfel cum a fost modificată, pusă în vigoare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950u. - A se vedea ediția anterioară)
2.1.17. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan se normalizează și se evaluează, în funcție de vitezele trenului setate, prin diferența dintre săgețile de îndoire a șinei adiacente, măsurate de la mijlocul coardei lungi de 20 m. în linii drepte și curbe, și în tranziție. curbe - dintr-o creștere uniformă a săgeților, nu trebuie să depășească: la viteze de 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km/h - 20 mm; 16-40 km/h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm (în continuare: la numărător - viteza trenurilor de călători, la numitor - trenuri de marfă).
Săgeata de îndoire calculată a unei curbe circulare este determinată de formula:

2.1.18. Lățimea nominală a căii ferate pe tronsoane drepte și curbe, măsurată la nivelul de 13 mm de la suprafața de rulare a roții de-a lungul șinei, este dată în Tabelul 2.2.

Planul de traseu	Ecartamentul nominal al căii, mm
Sine 1520 mm
Linii drepte și curbe cu o rază de 350 m sau mai mult	1520
Curbe cu o rază mai mică de 350 m până la 300 m (inclusiv)	1530
Curbe cu o rază mai mică de 300 m	1535
Sine 1524 mm
Linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m	1524
Curbe cu o rază de 650 până la 450 m (inclusiv)	1530
Curbe cu o rază de la 449 la 350 m (inclusiv)	1535
Curbe cu o rază de 349 sau mai puțin	1540

(Tabel modificat prin ordinul Căilor Ferate Ruse JSC din 21 ianuarie 2008 N 69r. - Vezi ediția anterioară)
În secțiunile de conjugare a unei linii drepte cu o curbă, având dimensiuni nominale diferite ale lățimii căii, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în absența acesteia - pe o linie dreaptă cu un nominal robinet de 1 mm/m.
2.1.19. Conform PTE, filetele șinei pe secțiuni drepte trebuie să fie situate la un nivel corespunzător poziției lor zero.
Pe secțiunile drepte este permisă menținerea unei căi de-a lungul nivelului cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, în timp ce lungimea unei astfel de secțiuni drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbe adiacente într-o direcție, pe care cota unui fir deasupra celuilalt poate fi cu o lungime a liniei drepte mai mică de 200 m.
Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe secțiunile cu o singură cale, un filet de șină ridicat este stabilit de capul distanței șinei, în funcție de condițiile locale (starea subnivelului, prezența adâncimii unilaterale etc.).
Înălțimea unui fir deasupra celuilalt într-o secțiune dreaptă trebuie să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.
Dacă pe secțiuni drepte cu înălțimea unui fir deasupra celuilalt există o punte de pod pe balast, atunci această elevație trebuie păstrată și pe aceasta.
Pe podurile aeriene cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. nu este permisă o cale cu o creștere a unui fir peste celălalt cu 6 mm.
Lista tronsoanelor drepte, unde este permisă menținerea unei linii cu 6 mm mai sus decât cealaltă, se stabilește prin ordinea șefului distanței de cale, indicând kilometri, pichete și o linie mărită.
În acest caz, panta nominală a ieșirii în termeni de nivel de la norma de 6 mm până la poziția zero nu trebuie să depășească 1‰.

INSTRUCȚIUNI PENTRU ÎNTREȚINEREA CURENTĂ A CALEI FERATE

1. Dispoziții generale

1.1. Calea ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor la viteze stabilite.

Calea de cale ferată (denumită în continuare calea ferată) este un subsistem al infrastructurii de transport feroviar, care cuprinde suprastructura (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și prismă de balast), subsol, drenaj, antideformare, protecție. și construcții de consolidare a subsolului, amplasate în drepturi de trecere, precum și structuri artificiale. Pentru trecerea vehiculelor prin șinele de cale ferată se amenajează treceri și, respectiv, la aceleași și diferite niveluri, iar pentru trecerea pietonilor - poduri și poteci pietonale (trotuare), tuneluri pietonale.

Pentru asigurarea funcţionării blocajului automat, semnalizării locomotivei şi a traversării, monitorizarea integrităţii căii de cale, este dotată cu circuite electrice de cale asociate funcţionării dispozitivelor de semnalizare, semnalizatoare, semnalizatoare şi semnalizare, precum şi dispozitive de blocare rutieră.

1.2. Întreținerea curentă a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea pistei, inclusiv tronsoane aflate în reparație. Include diagnosticarea stării pistei, studierea cauzelor abaterilor și defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.

1.3. Infrastructura transportului feroviar public, șinele de cale ferată nepublică și structurile, dispozitivele, mecanismele și echipamentele de transport feroviar aflate pe acestea trebuie să fie întreținute de către proprietarii acestora în stare tehnică bună.

Structurile, dispozitivele, mecanismele și echipamentele de transport feroviar trebuie să respecte documentația de proiectare și inginerie aprobată.

Toate structurile și dispozitivele de cale de la tracțiuni și stații trebuie întreținute în conformitate cu normele și toleranțele stabilite prin documentația de reglementare în vigoare.

1.4. Principala subdiviziune structurală a instalațiilor căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța pistei.

Lungimea distanței și diviziunea structurală a acesteia sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.

1.5. Distanțele de cale trebuie să conțină un contingent de montatori de șine suficient pentru a respecta tehnologia de performanță a lucrărilor și pentru a asigura siguranța circulației trenurilor în conformitate cu standardele de cost al forței de muncă în vigoare la Căile Ferate Ruse pentru angajații angajați la întreținerea curentă a căii, care este distribuit conform la distanța de cale aprobată de unitatea structurală, precum și echipamentele tehnice, utilajele și uneltele necesare.

1.6. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii, a structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și a lucrărilor de întreținere a circuitelor de cale (în cantitatea efectuată de distanța căii) se atribuie șefilor distanțe de cale, adjuncții acestora. , sefi de sectie, maistri de drum si pod (tunel), maistri de poteci si maistri pe structuri artificiale. Aceștia, precum și personalul instrumentelor de diagnosticare, stațiilor de inspecție a căii și de testare a podurilor, controlorii pentru starea căii ferate, montatorii de căi desemnați pentru inspecție și cei aflați în serviciu la treceri (în zona de trecere) sunt încredințați cu monitorizarea stării. a căii, structuri și dispozitive care asigură funcționarea acesteia.

Acești angajați trebuie să verifice periodic, în conformitate cu regulile stabilite, tronsoanele de cale care le sunt încredințate, să asigure calitatea înaltă a întreținerii curente a căii, structurilor și dispozitivelor, să creeze condițiile necesare pentru deplasarea neîntreruptă și sigură a trenurilor. la viteze stabilite, precum și pentru a prelungi durata de viață a elementelor de cale.

Pentru a fi mai eficient în luarea măsurilor urgente de asigurare a siguranței circulației feroviare, șeful distanței de cale ferată, adjunctul acestuia, șefii de secții, maiștri rutieri, controlori ai stării căii ferate și maiștri ai căii ferate. calea ar trebui să fie prevăzută cu comunicații mobile sau operaționale.

1.7. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și economisirea resurselor.

Raționalitatea unei astfel de combinații se realizează pe baza împărțirii căilor în clase. Clasificarea liniilor se stabilește în funcție de densitatea traficului acestora, vitezele admise ale trenului și de alți factori care afectează funcționarea căii și a elementelor sale, în conformitate cu Reglementările privind sistemul de management al căii ale SA „Căile Ferate Ruse” și Metodologia pentru clasificarea și specializarea liniilor aprobate prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 23 decembrie 2015 N 3048r.

1.8. Prezenta Instrucțiune stabilește principalele condiții tehnice, norme, cerințe și reguli pentru amenajarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la viteze admise: până la 200 km/h - pentru trenurile de călători; 120 km/h - pentru frigider; 90 km/h - pentru camioane*.

Condițiile tehnice, normele și regulile pentru liniile de mare viteză sunt stabilite printr-o instrucțiune specială a Căilor Ferate Ruse.

1.9. Această instrucțiune folosește termenii prevăzuți în Regulile de funcționare tehnică.

2. Standarde pentru amenajarea și întreținerea căii ferate în profil, plan, nivel și lățime

2.1. Standarde de ecartament feroviar

2.1.1. Calea ferată în profil și plan trebuie să respecte documentația de proiectare aprobată de Căile Ferate Ruse și cerințele prezentei instrucțiuni.

2.1.2. Curbele circulare trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covoare și a cazurilor în care, conform condițiilor planului de linii, acest lucru nu este posibil (în formă de cruce și adiacent unei curbe de inserție dreaptă de lungime insuficientă și altele). ).

2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și conținut deasupra celui interior. Valoarea cotei în curbe este determinată în conformitate cu următoarele reguli:

Cota minimă admisă ar trebui să asigure valoarea accelerației transversale nesuprimate îndreptată spre exteriorul curbei (a np), nu mai mult de 0,7 m/s 2 la nivelul cutiei de osie a materialului rulant pentru viteza maximă a mărfurilor și pasagerilor. trenuri.

Valoarea accelerației transversale nesuspendate (a np) se calculează din valorile reale ale curburii căii și cota șinei exterioare în funcție de viteza (V) conform formulei:

unde a np - valoarea accelerației remarcabile, m / s 2;

H - cota șinei exterioare, mm;

R - raza curbei, m.

Pe liniile cu specializarea B, C și P, unde circulă material rulant de pasageri cu caracteristici dinamice îmbunătățite, valoarea admisă a unui np poate fi stabilită prin ordinul Căilor Ferate Ruse pe baza testelor efectuate cu 0,7 m/s 2 sau mai mult.

Pe liniile cu marfă și trafic mixt de trenuri, cel mai mic impact asupra căii în curbe, ceea ce reduce intensitatea avariei și uzurii elementelor de cale, se realizează la un np apropiat de zero la viteza medie ponderată a trenurilor de marfă. Pentru a face acest lucru, pe liniile cu o specializare de O, G, T, accelerația remarcabilă în trenurile de marfă ar trebui să fie în intervalul de ±0,3 m/s 2 la viteze reale.

O creștere a accelerației remarcabile în trenurile de marfă în intervalul de ±0,3 m/s 2 este permisă sub rezerva unui studiu de fezabilitate (pe direcții cu o diferență mare între vitezele maxime ale trenurilor de pasageri și de marfă).

Valoarea cotei este verificată prin formula:

(2.2),

unde h min este cota minimă de proiectare a șinei exterioare, mm;

V max pass - viteza maximă admisă a trenurilor de călători, stabilită prin ordin pentru o anumită curbă de rază R, care nu trebuie să depășească viteza obținută din calculul tracțiunii serii conducătoare de locomotive, km/h;

115 - valoarea subcoterii admisibile a șinei exterioare din condiția de a nu depăși viteza de accelerație remarcabilă de 0,7 m/s 2 .

Totodată, pentru liniile O, G, T se verifică dacă cota este în:

(2.3)

unde V cf este viteza medie ponderată a trenurilor de marfă, km/h;

50 - valoare din condiția accelerației nedepășitoare ±0,3 m/s 2 .

Cota maximă a șinei exterioare în curbă, ținând cont de toleranțele de întreținere, nu trebuie să depășească 150 mm; dacă această valoare este depășită, circulația trenurilor este închisă.

Dintre valorile obținute prin formule, cota este luată mai mare și rotunjită la un multiplu de 5.

În funcție de condițiile specifice ale căii în curbă (intensitatea uzurii șinelor de-a lungul unuia și celuilalt filet), valoarea cotei calculate, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele accelerațiilor remarcabile.

În curbele situate în zonele de frânare regenerativă se recomandă creșterea cotei obținute prin calcul cu până la 20% pentru a compensa acțiunea forțelor longitudinale de compresiune, iar în curbele situate pe cote de ghidare și în apropierea acestora, pentru a compensa forțe longitudinale de tracțiune, pentru a reduce cota obținută prin calcul cu până la 15%. În același timp, trebuie respectate standardele de limitare a accelerațiilor remarcabile.

2.1.4. Lungimile curbelor de tranziție se stabilesc pe baza condițiilor de asigurare a valorilor cerute de standardele actuale pentru eliminarea cotei șinei exterioare și îndepărtarea curburii, determinate de rata admisibilă de creștere a accelerație transversală nesuprimată de 0,6 m/s 3.

Sfârșitul și începutul cotei șinei exterioare curbate și retragerii curburii trebuie să se potrivească cu punctele de început și de capăt spiralei.

În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de cotă fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de cotă și curbură să coincidă).

2.1.5. Lungimea curbei de tranziție este determinată în funcție de cota calculată a șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente.

Pe liniile cu o singură cale și pentru traseul extern al liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție (L n) este determinată de formula:

unde h este cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm;

i - panta estimată a cotei.

Pentru o cale internă a unei linii cu două căi, lungimea curbei de tranziție este determinată de formula:

(2.5),

unde d este lărgirea dintre pistele din curbă, m;

R - raza curbei, m.

Lărgirea necesară a intertrack pe secțiuni cu două și mai multe șine este determinată în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor pentru aproximarea clădirilor. În conformitate cu aceasta, se determină lungimile curbelor de tranziție.

2.1.6. Abruptul pantei cotei în curbele de tranziție care leagă secțiuni drepte și curbe sau secțiuni de curbe cu cote diferite trebuie să respecte standardele din tabelul 2.1.

Tabelul 2.1. Pantele admisibile ale cotei șinei exterioare în curbe

Panta de cotă maximă (i), mm/m, nu mai mult	Viteza admisă a trenurilor, km/h
	pasager	marfă
	Închiderea traficului

2.1.7. Pantele ieșirilor cotei șinei exterioare în curbe, măsurate prin panta liniei centrale la ieșirea nivelului, trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție. Dacă panta admisibilă a ieșirii cotei șinei exterioare este depășită pe toată lungimea curbei de tranziție sau pe o parte a acesteia cu o lungime de cel puțin 30 m, viteza setată se reduce, conform tabelului 2.1, până la trenul. traficul este închis.

Dacă curbele cotei șinei exterioare ale curbei și curburii, măsurate, respectiv, prin liniile zero (de mijloc) de pe înregistrările nivelului și săgeților, nu se potrivesc cu mai mult de 20 m, este necesar să se reducă viteza setată a trenului de-a lungul această curbă este determinată de valoarea accelerației remarcabile a np și de rata modificării acesteia ψ (formula 2.2 și 2.6)

Viteza de modificare a accelerației remarcabile, m/s 3

(2.6),

unde ∆α NP este diferența de accelerații remarcabile pe lungimea robinetului de curbură L, m (Fig. 2.1)

V max pass - viteza maximă admisă a trenurilor de călători de-a lungul curbei, km/h;

2.1.8. Determinarea și evaluarea caracteristicilor reale ale căilor principale în plan și profil se realizează prin complexe de măsurare a căii în conformitate cu cerințele Regulamentului privind procedura de monitorizare a stării căilor principale și a stației prin mijloace de măsurare a căii.

2.1.9. Normele pentru amenajarea și întreținerea macazelor de cale ferată din punct de vedere al nivelului sunt stabilite la fel ca și pe șinele adiacente.

2.1.10. La tracțiunile și stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de primire-plecare se stabilește ținând cont atât de vitezele admise ale trenurilor de-a lungul șinelor de stație, cât și de dimensiunile de apropiere a clădirilor în conformitate cu Instrucțiunile. pentru utilizarea dimensiunilor de apropiere a clădirilor.

Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt, de asemenea, aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de deplasare coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să fie mai mare de 75 mm.

Dacă curba de transfer a mașinii nu coincide în direcția cu secțiunea curbată a pistei, atunci cota pe astfel de bifurcări, de regulă, nu este aranjată. În același timp, viteza de deplasare a trenurilor de-a lungul unei astfel de prezențe ar trebui determinată în conformitate cu „Normele pentru vitezele admise ale materialului rulant pe căile ferate cu ecartament 1520 (1524) mm ale transportului feroviar federal”.

Pe căile de primire și de plecare situate pe curbe, precum și pe curbele în formă de cruce, unde vitezele stabilite sunt de 25 km / h sau mai puțin, elevația șinei exterioare, de regulă, nu este aranjată.

Curbele de transfer ale covoarelor situate pe tronsoane drepte sunt cuprinse fără ridicarea șinei exterioare.

Curbele transversale din plan trebuie stabilite conform ordonatelor, ale căror valori, în funcție de marca traverselor și de lățimea distanței dintre căile, sunt date în Anexa 8 la această instrucțiune.

Curbele transversale pe șinele trenurilor de pasageri și marfă cu o viteză mai mare de 25 km/h pot avea cote ale șinei exterioare, conform punctului 2.1.3. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimului fascicul de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibil, un dispozitiv de îndepărtare a cotei cu o pantă admisă conform tabelului. 2.1 este o cotă completă. Dacă o astfel de retragere nu este fezabilă, atunci înălțimea șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată.

Pe curbele încrucișate și de transfer, nu este permisă formarea unei scăderi a filetului exterior în raport cu filetul interior (înălțare inversă) în timpul funcționării. În cazuri excepționale, pe covoarele amplasate în porțiuni curbe ale căii sau în condiții înghesuite, este permisă coborârea filetului exterior în raport cu cel interior cu cel mult 20 mm. Cu o scădere de la 20 mm la 40 mm, viteza de-a lungul unei astfel de curbe este limitată la 15 km / h, cu o scădere de peste 40 mm, mișcarea este închisă.

Razele curbelor de trecere trebuie să fie de cel puțin: 300 m pe căile principale, de primire-plecare și de sortare; 200 m pe alte linii de stație, dar în toate cazurile nu mai puțin decât raza curbelor de transfer.

2.1.11. Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripțiile NPK - începutul curbei de tranziție, KPK - sfârșitul curbei de tranziție.

Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele acestora pe căile principale și de primire-plecare, sunt marcate pe gâtul șinei din interiorul firului exterior cu o bandă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters. .

Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.

2.1.12. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente de aceeași direcție trebuie să existe inserții drepte cu o lungime de cel puțin 50 m; în condiții înghesuite, este permisă o inserție dreaptă de o lungime mai mică, dar nu mai puțin de 25 m în curbele de o direcție și 15 m în curbele de direcții opuse.

Pe curbele apropiate de aceeași direcție fără curbe de tranziție, curbele de elevație sunt dispuse numai dacă, de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor, lungimile ambelor curbe se potrivesc și între acestea rămâne o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime. capete (Figura 2.2.a) .

Dacă lungimea inserției drepte nu este suficientă pentru a îndeplini această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât cea permisă în conformitate cu clauza 2.1.6. Dacă, în acest caz, lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea dreptei dintre curbe. În acest caz, cota este setată egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie de-a lungul lungimii inserției drepte la diferite raze de curbă (Figura 2.2.b). În astfel de cazuri, mărimea cotei nu trebuie să fie mai mare de 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă să nu fie depășită de 0,7 m / s 2).

În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, ieșirile pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii sunt realizate în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Figura 2.2. c). Curbele de tranziție pot fi omise între curbele circulare adiacente de aceeași direcție, dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.

La curbele de scară fără curbe de tranziție, retragerea cotei se face pe o inserție dreaptă între ele. În acest caz, între capetele curbelor de elevație ale firelor exterioare ale curbelor, trebuie să existe o secțiune dreaptă cu o lungime de cel puțin 25 m, dacă este posibil să se aranjeze curbe de elevație cu o pantă de cel mult 0,001. În cazul în care această condiție nu este respectată, este permisă creșterea pantei la 0,003 cu menținerea lungimii inserției drepte de 25 m prin reducerea vitezei în conformitate cu Instrucțiunea de evaluare a stării ecartamentului șinului prin măsurarea căii. și măsuri pentru asigurarea siguranței circulației sau înlocuirea acestuia; dacă este imposibil să se îndeplinească această condiție, se permite reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu un dispozitiv de robinet cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare, cota trebuie să fie de cel puțin jumătate din cota totală (Figura 2.2.d).

În conformitate cu proiectarea liniilor de cale ferată nou construite construite în condiții deosebit de dificile, a căilor principale suplimentare și a reconstrucției liniilor de cale ferată existente, conjugarea curbelor inverse cu curbele de tranziție fără inserții directe este justificată de calcule tehnice și economice.

În toate cazurile, când o inserare directă între curbele de una sau diferite direcții este insuficientă, procedura de amenajare a ieșirilor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea ecartamentului este stabilită de șeful serviciului de cale.

Vitezele de deplasare de-a lungul curbelor de împerechere, în care lungimea inserției drepte fără elevație este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodologiei stabilite în „Normele pentru vitezele admise ale materialului rulant pe ecartament de 1520 (1524) mm. Căile ferate ale transportului feroviar federal”.

2.1.13. Structurile și amenajările căilor ferate, precum și căile de acces, trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirilor stabilite prin Standardul de stat „Glozația clădirilor și a materialului rulant al căilor ferate cu ecartament 1520 (1524) mm”.

Dimensiunea C este stabilită pentru liniile, structurile și dispozitivele rețelei feroviare generale și căile de acces de la stația de joncțiune către teritoriul întreprinderilor industriale, de transport și alte întreprinderi.

Structurile și dispozitivele căilor ferate situate pe teritoriul și între teritoriile întreprinderilor industriale și de transport trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirilor C p, stabilite prin standardul interstatal. Dimensiunile dimensiunilor aproximării clădirilor C și C p sunt date în Anexa 1 la această Instrucțiune.

Dimensiunile C și C p trebuie respectate la proiectarea, construcția, reconstrucția căilor ferate, a căilor de acces, a structurilor și a dispozitivelor de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în exploatarea structurilor și dispozitivelor reduse anterior la nivelul specificat. dimensiuni.

Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție și alte lucrări.

Pentru dimensiunile materialului rulant se stabilesc denumiri care iau în considerare diferitele dimensiuni ale apropierii structurilor feroviare, precum și prezența secțiunilor cu structuri și dispozitive supradimensionate pe acestea:

Dimensiunea T - pentru vagoane electrice suburbane destinate exploatării pe linii electrificate, precum și pentru anumite tipuri de material rulant de marfă;

Dimensiunea 1-T - pentru material rulant de orice tip permis circulatiei pe toate liniile de cale ferata comuna;

Dimensiuni T c - pentru tancuri grele;

Dimensiunea T pr - pentru telegondole.

Nu este permisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor căilor ferate în timpul oricărei reparații, construcție și alte lucrări.

2.1.14. Distanța dintre axele căilor ferate adiacente (intertrack) pe transporturi trebuie să respecte Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă și să fie:

între prima și a doua cale pe linii drepte pe secțiuni cu două căi - cel puțin 4100 mm;

între a doua și a treia cale pe linii drepte pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.

În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe secțiuni drepte ar trebui să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și pe căile zonelor de marfă - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate transferului direct al mărfurilor de la vagon la vagon poate fi de 3600 mm.

Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a celorlalte șine ale gării, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță de 4100 mm între ele.

În secțiunile curbe, distanțele dintre axele șinelor sunt stabilite prin Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor pentru aproximarea clădirilor.

Tranzițiile de la distanțele normale între căi pe tronsoane drepte ale căii la cele crescute pe curbe cu un aranjament concentric de căi sunt aranjate în cadrul curbelor de tranziție, de regulă, datorită utilizării curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea interioară în comparație. spre calea exterioară.

In conditii inghesuite, cu insertii drepte scurte intre curbele adiacente, este permis sa existe o distanta largita comuna intregii sectiuni, conform normelor pentru o curba cu raza cea mai mica.

2.1.15. Încărcăturile descărcate sau pregătite pentru încărcare în apropierea căii trebuie să fie depozitate și asigurate astfel încât să nu fie încălcat spațiul liber al clădirilor.

Mărfurile (cu excepția balastului descărcat pentru lucru pe șine) la o înălțime de până la 1200 mm nu trebuie să fie mai aproape de 2,0 m de marginea exterioară a capului șinei și la o înălțime mai mare - nu mai aproape de 2,5 m.

Platformele de călători și de marfă de pe liniile cu trafic mixt de trenuri de călători și marfă trebuie să respecte, în tronsoane drepte, următoarele standarde de înălțime și distanță față de axa căii:

1100 mm (1300 mm)** - de la nivelul superior al capetelor șinei pentru platforme înalte;

200 mm - de la nivelul vârfului capetelor șinei pentru platforme joase;

1920 mm - de la axa căii la platforme înalte;

1745 mm - de la axa căii la platformele joase.

În secțiunile curbe ale căii, aceste distanțe se determină conform standardelor stabilite prin Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor pentru apropierea clădirilor.

În timpul funcționării, este permis să se conțină aceste structuri în înălțime până la 20 mm pe direcția de creștere și până la 50 mm pe direcția de scădere, la distanța de la axa căii până la 30 mm pe direcția de creștere și în sus. până la 25 mm în direcția scăderii. La repararea căii și platformelor, nu este permisă modificarea normelor de distanță de la nivelul capului șinei până la vârful platformelor de pasageri și marfă, precum și de la axa căii până la marginea platformelor.

Stâlpii de limitare sunt instalați la mijloc între șine în locul unde distanța dintre axele căilor convergente este de 4100 mm. Pe sinele de stație existente, care nu se circulă cu material rulant construit după dimensiunea T, se admite menținerea unei distanțe de 3810 mm.

Pe liniile de transbordare cu o distanță redusă a căilor, stâlpii de limitare sunt instalați în punctul în care lățimea distanței dintre căile ajunge la 3600 mm. Pe secțiunile curbe ale căii, aceste distanțe trebuie mărite în conformitate cu standardele stabilite prin Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor de proximitate a clădirii.

2.1.16. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, acestea pot fi amplasate pe pante nu mai abrupte de 0,0015, iar în condiții dificile - nu mai abrupte de 0,0025. tipuri, care nu prevăd manevre și decuplarea locomotivei sau vagoanelor de tren și separarea trenurilor, pante de mai mult de 0,0025 sunt permise în cadrul peronului stației. În condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Direcției Infrastructură, sunt admise pante mai mari de 0,0025 și la extinderea căilor de primire și de plecare în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau trenurilor (fără locomotivă) , dar nu mai abruptă de 0,010 în ambele cazuri.

În cazurile necesare, pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte căi și rute de primire și de plecare a trenurilor, ar trebui să se prevadă, respectiv, instalarea de fundături de siguranță, săgeți de gardă, săgeți pentru cădere, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, precum şi utilizarea dispozitivelor staţionare pentru asigurarea vagoanelor.

2.1.17. Pe liniile cu mai multe căi, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe o suprafață comună ar trebui să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, diferența de nivel a capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte nu este mai mare de 150 mm.

În cadrul traversărilor situate pe tronsoane drepte ale căii, diferența de niveluri ale capetelor șinei ale căilor adiacente nu trebuie să fie mai mare de: 40 mm - cu o distanță între șine de până la 5000 mm; 50 mm - cu o distanță între șine mai mare de 5000 mm.

Atunci când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, podeaua trecerii este dispusă cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.

2.1.18. Planul și profilul liniilor principale și ale stației, precum și marginile aparținând căii ferate, trebuie supuse verificărilor instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale stațiilor de triaj, ale căilor de evacuare sub deal și profilate de la stațiile de triaj, de incintă și de marfă sunt verificate cel puțin o dată la trei ani; pentru restul traseelor ​​de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale la stații și transporturi se verifică în perioada de revizie și reparații medii. Conform rezultatelor controalelor, se stabilesc termene specifice pentru realizarea lucrărilor pe profile de îndreptare.

Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căilor, pregătirea documentației tehnice relevante, precum și pregătirea planurilor la scară largă și schematice ale stațiilor sunt încredințate serviciilor de cale ale infrastructurii. direcții cu implicarea institutelor de proiectare, proiectare și sondaj și grupuri de proiectare și deviz pentru efectuarea acestor lucrări și efectuarea acestor lucrări în conformitate cu programul aprobat de șeful căii ferate.

Distanțele de cale trebuie să aibă:

desene și descrieri ale tuturor structurilor și dispozitivelor instalațiilor de cale ferată disponibile la distanțe, precum și standardele și normele relevante;

planuri la scară și schematice ale gărilor, profilele longitudinale ale tuturor liniilor principale și ale stațiilor, stațiile de triaj, precum și marginile feroviare pe care circulă locomotivele feroviare.

Secțiunile pe care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări, care determină modificarea planului și profilului căii, sunt verificate de către executanții lucrării după finalizarea acestora cu supunerea la distanța pistei, iar la posturile - șefului stației, documentația aferentă.

2.1.19. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul stației, extinderea sau transferarea celor existente, orice organizație care efectuează astfel de lucrări transferă șefului distanței de cale și șefului stației documentația executivă care determină racordarea instalației la dezvoltarea existentă a stației, în modul prescris.

2.1.20. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan este normalizată și evaluată, în funcție de vitezele setate ale trenului, prin diferența dintre săgețile de îndoire a șinei adiacente, măsurate de la mijlocul unei coarde lungi de 20 m (Figura 2.3).

Săgeata de îndoire calculată (f) într-o curbă circulară (mm) este determinată de formula:

(2.7)

unde: a - lungimea coardei, m;

R - raza curbei, m.

Toleranțe pentru diferența dintre brațele adiacente cu întreținerea curentă a căii în plan sunt stabilite prin Instrucțiunea de evaluare a stării ecartamentului feroviar prin intermediul dispozitivelor de măsurare a căii și măsuri de asigurare a siguranței circulației, aprobată de Căile Ferate Ruse.

Într-o curbă de tranziție, săgeata de îndoire crește uniform de la zero la dimensiunea săgeții curbei cercului. Săgeata de îndoire din spirală, excluzând începutul și sfârșitul spiralei, este determinată de formula:

unde: f - săgeată de îndoire într-o curbă circulară, mm;

x - distanțe de la începutul curbei de tranziție până la punctul în care se determină săgeata de îndoire, m;

l - lungimea curbei de tranziție, m.

Exemple de calcul prin formula (2.8) sunt date în Tabelul 2.2.

Tabelul 2.2. Săgeată de îndoire în funcție de raza curbei și lungimea coardei

Raza, m	Săgeată de îndoire, mm cu o coardă în m

Un exemplu de calcul al corecției curbei este prezentat în Tabelul 2.3.

Tabelul 2.3. Calculul corecției curbei

Numărul punctului	Săgeți naturale, mm	Schimbări, mm	Jumătate de schimburi, mm	Săgeți calculate, mm

Un exemplu grafic de calcul al curbei este prezentat în Figura 2.4.

2.1.21. Dimensiunea nominală a ecartamentului șinelor de uz general și non-public este reglementată de „Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă”, măsurată la un nivel de 13 mm de suprafața de rulare a roții de pe șină.

La efectuarea lucrărilor de întreținere curentă a căii, valorile nominale și admisibile de îngustare și lărgire a ecartamentului sunt luate conform tabelului 2.4.

În secțiunile de conjugare a unei linii drepte cu o curbă, având dimensiuni nominale diferite ale lățimii căii, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în absența acesteia - pe o linie dreaptă cu un nominal robinet de 1 mm/m.

Tabelul 2.4. Dimensiunile ecartamentului nominal al șinei

Note:

1. Nu este permis un ecartament de șină mai mic de 1512 mm și mai mare de 1548 mm, iar pe șinele cu traverse din beton armat fabricate înainte de 1996 nu este permis un ecartament mai mic de 1510 mm.

2. Pe șinele de cale ferată în construcție, precum și după reconstrucția și revizia căilor ferate, dimensiunea nominală a ecartamentului pe secțiunile drepte ale căii ferate și pe curbe cu o rază de 350 m sau mai mult ar trebui să fie de 1520 mm.

3. În tronsoanele în care o linie dreaptă întâlnește o curbă, având dimensiuni nominale diferite ale gabaritului, trecerea de la un gabarit la altul se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în lipsa acesteia, pe o linie dreaptă cu o rotiță nominală de nr. mai mult de 1 mm/m.

4. Cu ecartamentul nominal de 1524 mm, sunt îndeplinite următoarele condiții pentru menținerea ecartamentului nominal:

linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m - 1524 mm;

curbe cu raza de la 650 m la 450 m - 1530 mm;

curbe cu raza de la 449 m la 350 m - 1535 mm;

curbe cu o rază de 349 m sau mai puțin - 1540 mm.

2.1.22. Conform Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, firele șinei pe secțiunile drepte trebuie să fie la nivel cu o înălțime zero a unui fir deasupra celuilalt.

Pe secțiunile drepte este permisă menținerea unei căi de-a lungul nivelului cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, în timp ce lungimea unei astfel de secțiuni drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbe adiacente într-o direcție, pe care cota unui fir deasupra celuilalt poate fi cu o lungime a liniei drepte mai mică de 200 m.

Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe secțiunile cu o singură cale, un filet de șină ridicat este stabilit de capul distanței șinei, în funcție de condițiile locale (starea subnivelului, prezența adâncimii unilaterale etc.).

Înălțimea unui fir deasupra celuilalt într-o secțiune dreaptă trebuie să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.

Dacă pe secțiuni drepte cu înălțimea unui fir deasupra celuilalt există o punte de pod pe balast, atunci această elevație trebuie păstrată și pe aceasta.

Pe podurile aeriene cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. nu este permisă o cale cu o creștere a unui fir peste celălalt cu 6 mm.

Lista tronsoanelor drepte, unde este permisă menținerea unei linii cu 6 mm mai sus decât cealaltă, se stabilește prin ordinea șefului distanței de cale, indicând kilometri, pichete și o linie mărită.

În acest caz, panta nominală a ieșirii în termeni de nivel de la norma de 6 mm până la poziția zero nu trebuie să depășească 1‰.

2.2. Toleranțe de întreținere a ecartamentului șinei

2.2.1. Pe baza obiectivelor determinării cât mai raționale a tipurilor și a calendarului de lucru pentru a elimina și a preveni apariția abaterilor de la parametrii nominali și normele de instalare a unei căi ferate, cu condiția să fie asigurată siguranța circulației trenurilor, evaluarea a abaterilor de la valorile nominale ale parametrilor se realizează în grade reglate în funcție de vitezele stabilite.

Împărțirea abaterilor în grade se realizează pe măsură ce se apropie de valorile limită care necesită limitarea vitezei trenurilor și în funcție de succesiunea lucrărilor de cale:

abaterile de la valorile nominale în întreținerea șinei, care nu necesită eliminare în timpul întreținerii curente, dar sunt eliminate în timpul tipurilor de reparații planificate - gradul I;

abaterile eliminate în mod planificat - gradul II (II);

abaterile apropiate de valorile care impun limitarea vitezei trenurilor, conducând la o stare pre-defecțiune a căii, se referă la abateri de gradul III (III) și trebuie eliminate în termen de 3 zile;

Abaterile care necesită o limită de viteză sau închidere și lucrări urgente sunt abateri (defecțiuni) de gradul IV (IV) și trebuie corectate imediat.

2.2.2. Starea căii de cale ferată în ceea ce privește dimensiunile geometrice ale căii ferate (după tasare, nivel, ecartament și direcție în plan) trebuie verificată cu echipamente de măsurare a căii la intervale regulate în conformitate cu cerințele Regulamentului privind procedura de monitorizarea stării căilor principale și a stației prin echipamente de măsurare a căii, Instrucțiunea sau înlocuirea acesteia.

2.2.3. Mărimea gradului de abatere de la parametrii nominali și normele de amenajare a ecartamentului feroviar este reglementată de Instrucțiunea de evaluare a stării ecartamentului feroviar prin măsurarea căii și măsuri de asigurare a siguranței circulației sau înlocuirea acestuia.

Mărimea defecțiunilor care necesită limitarea vitezei de deplasare este dată în tabelele 2.5-2.9.

Tabelul 2.5. Defecțiuni ale ecartamentului pe tronsoane cu o viteză setată de 140 km/h sau mai puțin

Viteza setată, km/h
25 sau mai puțin

Note: Ecartamentul șinelor mai mic de 1512 mm și mai mare de 1548 mm nu este permis.

Tabelul 2.6. Defecțiuni ale ecartamentului pe tronsoane cu o viteză stabilită mai mare de 140 km/h

Viteza setată, km/h	Lărgirea căii la nominal, mm		Îngustarea ecartamentului la nominal, mm
	Linii drepte și curbe R≥3000 m	Curbele R< 3000 м	Linii drepte, curbe

Tabelul 2.7. Defecte de tragere

Tabelul 2.8. Defecțiuni după nivel și distorsiuni

Viteza setată, km/h		Valoarea distorsiunii, mm
		Lungime de până la 10 m	Lungime de la 10 la 20 m
	mai mult de 35 până la 50	mai mult de 30 până la 50
Închiderea traficului

______________________________

* - pentru trenuri de marfa, km/h.

Tabelul 2.9. Defecțiuni în calea în plan (îndreptare)

Viteza setată, km/h
	Până la 20 m inclusiv		Mai mult de 20 până la 40 m inclusiv
		de la 10 la 20 m
	mai mult de 40 până la 45	mai mult de 50 până la 65	mai mult de 65 până la 90
Închiderea traficului

______________________________

* - pentru trenuri de marfa, km/h.

2.2.4. Valorile abaterilor de gradul I, permise pentru întreținerea curentă pe pistele de diferite clase, în funcție de specializare, eliminate în timpul tipului de reparație sau reconstrucție (modernizare) planificată, sunt date în tabelele 2.10. - 2.13.

Tabelul 2.10. Abateri în lărgirea și îngustarea căii de rulare la diferite lățimi nominale

	Specializare	Clasa de cale	Lărgirea căii la nominal, mm				Îngustarea ecartamentului la nominal, mm
60 sau mai puțin

______________________________

* pana la 16 mm in curbe cu raza de 650-1200 m, pana la 18 mm in curbe cu raza mai mica de 650 m;

** până la 18 mm în curbe cu raza de 650-1200 m, până la 20 mm în curbe cu raza mai mică de 650 m.

Tabelul 2.11. Drawdown Retrages

Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h	Specializare		Valoarea reducerii, mm

Tabelul 2.12. Abateri de nivel și distorsiuni

Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h	Specializare		Valoarea abaterii nivelului, mm	Valoarea distorsiunii, mm

Tabelul 2.13. Abateri în plan (pentru îndreptare)

Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h	Specializare		Diferența dintre săgețile adiacente, măsurată de la mijlocul unei coarde de 20 m lungime, mm, cu o lungime a traseului neuniform
			Până la 20 m inclusiv	Mai mult de 20 până la 40 m inclusiv

2.2.5. Pantele de deviere a lățimii căii*** sunt controlate de aparate de măsurare a căii, nu sunt permise mai mult decât cele date în Tabelul 2.14.

În cazul în care se depășește panta admisibilă a ecartamentului căii pentru viteza stabilită, definită ca valoare medie bazată pe 2 m, viteza se reduce la valori corespunzătoare pantei efective a căii, până la închiderea circulației trenurilor.

Tabelul 2.14. Pantele compensate ale traseului***

	Vitezele trenului
	cu viteza trenului de 141-200 km/h
	cu viteza trenului de 121-140 km/h
	cu viteza trenului de 101-120 km/h
	cu viteza trenului de 81-100 km/h
	cu viteza trenului de 61-80 km/h
	cu viteza trenului de 26-60 km/h
	cu viteza trenului de 25 km/h

Când panta ecartamentului căii este mai mare de 5‰, inclusiv la măsurarea pe baza de 1 m (cu măsurători manuale ale șablonului MCC), circulația trenurilor este închisă și se iau măsuri pentru eliminarea imediată a defecțiunii căii.

Panta de retragere a lățimii căii pentru măsurători manuale este determinată ca diferența dintre valorile lățimii căii în puncte la fiecare 2 m, redusă cu diferența dintre valorile uzurii laterale în aceste puncte și împărțită la 2000. .

De exemplu, lățimea căii într-un punct dat al curbei este de 1530 mm și uzura laterală a șinei exterioare este de 4 mm, iar într-un punct după 2 m lățimea căii este de 1535 mm și uzura laterală este de 6 mm; în acest caz, panta retragerii este:

(2.7)

În zona intersecțiilor oarbe, a îmbinărilor de nivelare, a deschiderilor de nivelare, eliminarea lățimii căii se menține ținând cont de caracteristicile de proiectare. Retragerea lățimii ecartamentului este controlată prin măsurare manuală. Pe cote unice într-o direcție dreaptă de la rădăcina wit până la articulația din spate a crucii, îndepărtarea ecartamentului este inclusă în conformitate cu Tabelul. 2.14.

2.2.6. Pe poduri și tuneluri cu lungimea de la 25 până la 100 m și pe abordări până la acestea 200 m pe fiecare direcție, precum și pe poduri și în tuneluri cu lungimea mai mare de 100 m și pe abordări până la acestea 500 m pe fiecare plan de direcție, trageri, distorsiuni sunt evaluate conform standardelor Instrucțiunii sau înlocuirii acesteia. Abaterile permise în astfel de zone ar trebui să fie cu 10% mai mici decât valorile date în tabel. 2,5-2,7, când este rotunjit în jos.

2.2.7. Controlul și evaluarea parametrilor secțiunilor curbe ale căii se efectuează cu instrumente de diagnosticare de măsurare a căii. Evaluarea stării parametrilor dispozitivului de curbă este determinată în funcție de viteza setată a trenului. Valorile controlate ale curbei, în funcție de care sunt evaluați parametrii dispozitivului său, sunt:

raza și cota șinei exterioare;

lungimile curbelor de tranziție și nepotrivirea curbelor de curbură și elevație;

panta cotei șinei exterioare (i) în curbele de tranziție.

valoarea accelerației orizontale remarcabile locale (a d), calculată pe întreaga curbă din valorile reale ale curburii și altitudinii;

valoarea accelerației remarcabile în curbă (a np), calculată ca valoare medie a accelerației a r în partea circulară a curbei;

rata de schimbare a accelerației remarcabile (ψ).

Forma de ieșire a parametrilor dispozitivului de curbă este o „carte de curbă” în conformitate cu Reglementările privind evaluarea parametrilor efectivi ai dispozitivului de secțiuni curbe de cale prin mașini de măsurare a căii, calculul parametrilor raționali pentru dispozitivul de curbe pentru a acestora certificare.

2.2.8. Necesitatea reducerii vitezei stabilite a trenurilor în caz de nepotrivire între curbele cotei șinei exterioare a curbei și curbură sunt reglementate prin Instrucțiune sau înlocuirea acesteia.

Dacă este imposibil să se elimine discrepanța, de exemplu, din cauza condițiilor înghesuite, limita de viteză pentru trenuri trebuie emisă prin ordin al șefului direcției infrastructură.

Discrepanțele identificate în curbe care nu necesită limite de viteză sunt eliminate într-un mod planificat.

2.3. Viteze admise în funcție de starea elementelor suprastructurii pistei

2.3.1. Vitezele de deplasare admise sunt stabilite în funcție de tipul (desemnarea codului) defectelor șinei pe baza standardelor date în Catalogul șinelor defecte și puternic defecte.

2.3.2. Pe secțiunile de cale ferată cu „tufișuri” de traverse inutilizabile și bare de transfer (pentru lemn, beton armat etc.), care nu asigură o poziție stabilă a căii ferate, vitezele admise ale trenului sunt stabilite conform tabelului. 2.15.

Tabelul 2.15. Vitezele permise de mișcare în funcție de prezența tufișurilor de traverse inutilizabile și a barelor de transfer pe parcurs

Plan de linie	Tip șină	Numărul de traverse inutilizabile din tufiș	Viteza admisa, km/h
Linii drepte și curbe cu o rază de 650 m sau mai mult	P50 și mai brichetă
			15 sau închiderea mișcării cu lățimea ecartamentului mai mare de 1545 mm
Curbe cu o rază mai mică de 650 m	P50 și mai brichetă
			15 sau închiderea mișcării cu lățimea ecartamentului mai mare de 1545 mm
			15 sau închiderea mișcării cu lățimea ecartamentului mai mare de 1545 mm

Notă: 1. Dacă între tufișuri adiacente de trei sau mai multe traverse inutilizabile care nu asigură o poziție stabilă a căii de cale, există mai puțin de trei traverse și grinzi adecvate, atunci acest loc este considerat ca un tuf, constând din suma traverselor inutilizabile de tufe adiacente.

2. Pe pistele principale din clasa 1-3, în prezența a două traverse (grinzi) consecutive sau mai multe inutilizabile la intersecție, viteza este limitată la 40 km/h.

3. Traversele de beton armat defecte (neutilizabile) și grinzile care nu asigură o poziție stabilă a ecartamentului șinei sunt contabilizate prin codurile 11.2, 12.2 13.2, 21.2 în conformitate cu Instrucțiunile pentru menținerea economiei traverselor cu traverse din beton armat.

Traversele cu următoarele defecte sunt considerate inutilizabile, neasigurând stabilitatea ecartamentului șinei și supuse înlocuirii prioritare:

Prin despicaturi de-a lungul întregii lungimi a traversei și mai mult de 1/2 din lungimea lemnului.

Prin despicaturi care trec sub căptușeală;

Amortizarea lemnului sub căptușeli (inclusiv în combinație cu putregaiul) la o adâncime (h) pentru tipul I - mai mult de 40 mm, tipurile II și III - mai mult de 30 mm. Pentru bare de toate tipurile peste 30 mm;

Găuri proiectate pentru elemente de fixare în combinație cu putregai mai mult de 30 mm pentru vârfuri, mai mult de 40 mm pentru șuruburi. Există o deplasare a căptușelilor cu 5 mm sau mai mult;

Deteriorarea lemnului pe suprafața superioară și în zona căptușelilor cu o adâncime sub căptușeli pentru traverse de tip I - mai mult de 40 mm, tip II - mai mult de 30 mm, tip III pe șinele stației - mai mult de 30 mm, pentru grinzi de toate tipurile - 30 mm.

Adâncime căptușeală exterioară - 50 mm sau mai mult pentru toate tipurile de traverse și grinzi cu o lungime mai mare de 1 m:

Perforarea bucăților de lemn între fisuri, trecerea sub căptușeală și distrugerea elementelor de fixare;

Fracturi transversale în zona de căptușeală și între ele, în zona dintre cap și căptușeală cu două sau mai multe traverse (grinzi) la rând.

Putrerea capetelor, intrarea în zona căptușelilor.

Vitezele admise ale trenului, în funcție de prezența totală a traverselor de lemn inutilizabile pe șină, sunt stabilite în conformitate cu Tabelul 2.16.

Tabelul 2.16. Vitezele de deplasare admise în funcție de numărul total de traverse inutilizabile pe kilometru (pichet, legătură)

Ponderea traverselor inutilizabile (%) pe kilometru pentru pistele de clasă			Viteza de deplasare admisă (pasager/marfă), km/h, pentru tipurile de șine
			P65 și mai grele		P50 și mai brichetă
			Linii drepte și curbe R≥650 m		Linii drepte și curbe R≥650 m
			În funcție de starea generală a pistei, dar nu mai mult de 40/25 (în curbele R< 650 м - 25/15)

2.3.3. Dacă există noduri consecutive inutilizabile ale elementelor de fixare intermediare, se introduce o limită de viteză sau se închide mișcarea.

Unitatea intermediară de fixare tip D65 pe traverse din lemn este considerată necorespunzătoare:

Când căptușeala este uzată, în care cârjele principale nu ajung la talpa șinei pe cel puțin o parte;

În absența sau spargerea a două sau mai multe cârje (principale) de cusut.

O unitate intermediară de fixare de tip KB pe traverse din beton armat sau de tip KD pe traverse din lemn este considerată necorespunzătoare:

Dacă căptușeala lipsește sau este ruptă;

În absența sau spargerea ambelor șuruburi încastrate KB sau 4 șuruburi KD;

Dacă ambele terminale sau șuruburile terminale lipsesc.

Unitatea de prindere necăptușită este considerată inutilizabilă dacă terminalul elastic, șurubul de ancorare sau șurubul lipsesc sau sunt rupte.

O unitate de prindere intermediară de tip ancoră este considerată inutilizabilă dacă ancora, clema elastică, monoregulatorul de pe prinderea APC lipsesc sau sunt rupte.

Unitatea intermediară de prindere de pe întrerupător este considerată inutilizabilă dacă pe șina cadrului, în traversă sau contra șină, nu există încălțăminte de comutator sau este ruptă, în absența ambelor borne sau în lipsa opritoarelor cu clichete, în absența sau ruptura șuruburi sau șuruburi încorporate pe căptușeală.

2.3.4. În prezența unităților de fixare inutilizabile de tip ancoră și căptușeală pe traverse din beton armat și din lemn, viteza trenurilor este limitată de un fir:

a) în linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m:

Cu o unitate de fixare inutilizabilă pe 4 traverse la rând, este setată o viteză de 60 km / h, pe 5 traverse la rând - 40 km / h, pe 6 traverse - 25 km / h; cu mai mult de 6 traverse - 15 km/h sau închiderea traficului cu o lățime a căii de 1545 mm sau mai mult;

b) în curbe cu o rază de 650 m sau mai mică:

Cu o unitate de fixare inutilizabilă pe 4 traverse la rând, este setată o viteză de 40 km/h; pe 5 traverse - 25 km/h; cu mai mult de 5 traverse - 15 km/h sau închiderea traficului cu o lățime de cale de 1545 mm sau mai mult;

În prezența nodurilor inutilizabile pe elementele de fixare necăptușite de-a lungul unui fir, viteza trenurilor este limitată:

Cu o unitate de fixare inutilizabilă pe 3 traverse la rând, este setată o viteză de 40 km/h, la 4-25 km/h, la 5 sau mai mult - 15 km/h sau traficul este închis cu o lățime de cale de 1545 mm sau mai mult.

În prezența unităților intermediare de fixare inutilizabile pe șina cadru (inclusiv absența niturilor pentru fixarea pernei de pantof), în traversa sau șina contra-șină a cotei, de-a lungul unui fir, viteza trenurilor este limitată la :

Cu o unitate de prindere inutilizabila pe 2 bare la rand, viteza trenurilor in direct este de 60 km/h, in sens lateral 40 km/h;

Cu o unitate de prindere inutilizabila pe 3 bare la rand, viteza trenurilor in direct este de 40 km/h, in sens lateral 25 km/h;

Cu o unitate de prindere inutilizabilă pe 4 bare la rând, viteza de deplasare a trenurilor în sens drept este de 25 km/h, în sens lateral 15 km/h;

Cu o unitate de prindere inutilizabilă pe 5 sau mai multe bare la rând, viteza de deplasare a trenurilor în sens drept este de 15 km/h, în direcția laterală mișcarea este de 15 km/h, cu ecartamentul de 1545 mm sau mai mult , mișcarea este închisă.

2.3.5. În prezența nodurilor de fixare intermediare inutilizabile, viteza de mișcare este stabilită conform tabelului 2.17.

Tabelul 2.17. Viteze de deplasare admise în funcție de proporția lungimii căii cu noduri de fixare inutilizabile

Ponderea traverselor cu unități de fixare intermediare inutilizabile, %, pe kilometru (stație, legătură)		Viteza admisă (pasager/marfă), km/h, pe linie cu șine
		P65 și mai grele		P50 și mai brichetă
necăptuşite	căptuşeală	Linii drepte și curbe R≥650 m		Linii drepte și curbe R≥650 m
		În funcție de starea generală a pistei, dar nu mai mult 40/25 (în curbele R< 650 м - 25/15)

2.3.6. În prezența stropilor, viteza de mișcare este setată conform tabelului 2.18.

Tabelul 2.18 Viteze admise în funcție de proporția lungimii căii cu stropi pe kilometru

Ponderea lungimii căii cu rafale pe kilometru, %, pentru căile de clasă		Viteza admisă (pasager/marfă), km/h, pe tronsoane cu șine
		P65 și mai grele	P50 și mai brichetă
		În funcție de starea generală a pistei, dar nu mai mult de 25/25

Legea privind transportul feroviar al Federației Ruse nr. 17-FZ Descărcare

CONSTRUCȚIA, RECONSTRUCȚIA ȘI REPARAȚII CALEI FERATE

Standarde de construcție și tehnice „Căi ferate cu ecartament 1520 mm” versiune actualizată Descărcare

Specificații pentru lucrări de reparație și îndreptare preventivă programată a căii TsPT-53 Descărcare

Instrucțiuni de întreținere curentă a căii ferate Nr. 2288/r din 14.11.2016 (cu modificările ulterioare) Descarcă

PTE al Căilor Ferate din Federația Rusă (versiune nouă) Descărcare

Ordinul Nr. 8-Ts privind standardele de muncă pentru întreținerea curentă Descărcare

Instrucțiunea nr. С-1386у privind aprobarea ratelor medii de consum de rețea pentru materiale și produse Descarcă

Condiții de funcționare a trecerilor de cale ferată din 2015 Descarcă

Instrucțiuni pentru întreținerea traverselor din lemn, a grinzilor de transfer și a podului TsP-410 Download

Album de măsurători a prezenței la vot Descărcare

Cartea pentru înregistrarea rezultatelor verificării căii, structurilor și dispozitivelor de cale și formularul de subnivel PU-28 Descărcare

Caietul de înregistrare a rezultatelor verificării cotelor și intersecțiilor surde formular PU-29 Descărcare

CENTRALIZARE SI BLOCARE ALARMA

Jurnalul muncii prestate pentru ziua de lucru (tur) SHU-2 Download

Jurnal de verificare tehnică a dispozitivelor SCB SHU-64 Download

Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul funcționării tehnice a dispozitivelor și sistemelor sistemelor de semnalizare TsSh-530-11 2011 Descărcare

SINE MACARA SOLARE

Linii directoare pentru o inspecție completă a căilor de rulare RD-10-138-97 Descărcare

Căi macara pe șină la sol. Cerințe tehnice generale. GOST R 51248-99 Descărcare

Cod de practică pentru proiectare și construcție. Căi macara pe șină la sol. SP 12-103-2002 Descărcare

Revista de nivelare a pistei cu macara Descărcare

DEFECTOSCOPIE A SINELOR ȘI A PĂRȚILOR METALICE ALE BIRURILOR

Instruire. Defecte șine. Clasificarea, catalogul și parametrii șinelor defecte și puternic defecte. Aprobat prin Ordinul Căilor Ferate Ruse JSC nr. 2499r din 2014 Descărcare

Clasificator de defecte și avarii ale covoarelor. Aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse JSC nr. 1653r din 2012 Descărcare

EXERCIȚIA GEODETICĂ (CONTROLUL) PLANULUI ȘI PROFILUL CEI FERATE. ELABORAREA UNUI PASAPORT TEHNIC SI INSTRUCTIUNI PRIVIND ORDINUL DE INTRETINERE SI ORGANIZAREA TRAFICULUI PE O CALE FERATA DE UTILIZARE NEPUBLICA

Orientări pentru compilarea profilelor longitudinale ale liniilor și traveelor ​​de stație TsPT-54/26 din 2008 Descarcă

Orientări pentru pregătirea planurilor la scară largă pentru stațiile de cale ferată TsPT-54/27 din 2008 Descarcă

Pașaport tehnic tipic pentru sectorul feroviar. Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. AN-46r din 2001 Descărcare

Procedura pentru elaborarea, aprobarea și aprobarea de către Căile Ferate Ruse a unei instrucțiuni privind procedura de întreținere și organizare a traficului pe o cale ferată nepublică. Aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse JSC nr. 1686r din 2011 Descărcare

Procedura de dezvoltare și aprobare a documentației tehnice pentru șinele de cale ferată non-publice pe calea ferată Moscova Nr. 201r / NZ-1 din 2011 Descarcă

INSTALARE CONTRARAILE ÎN SECȚIUNI CURBE ALE CĂI FERATE CU RAZA MICĂ

Cerințe tehnice și norme de întreținere a căilor ferate pentru transportul industrial Nr. AN-132-r din 2003

Pagina 1

pagina 2

pagina 3

pagina 4

pagina 5

pagina 6

pagina 7

pagina 8

pagina 9

pagina 10

pagina 11

pagina 12

pagina 13

pagina 14

pagina 15

pagina 16

pagina 17

pagina 18

pagina 19

pagina 20

pagina 21

pagina 22

pagina 23

pagina 24

pagina 25

pagina 26

pagina 27

pagina 28

pagina 29

pagina 30

MINISTERUL COMUNICĂRILOR FEDERATIEI RUSE

DEPARTAMENTUL DE RUTE ȘI FACILITĂȚI

Aprobat de: ministrul adjunct al Căilor Ferate al Federației Ruse

V T Semenov

INSTRUCȚIUNI pentru întreținerea curentă a căii ferate

MOSCOVA „TRANSPORT” 2000

2.1.8. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente trebuie să existe inserții drepte cu o lungime de cel puțin 50 m; în condiții înghesuite, este permisă o inserție dreaptă de lungime mai mică, dar nu mai puțin de 25 m pentru curbele de aceeași direcție și 15 m pentru curbele divergente.

Pe curbele apropiate de aceeași direcție, fără curbe de tranziție, curbele de înălțime sunt dispuse numai dacă lungimile ambelor curbe se potrivesc de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor și între acestea rămâne o secțiune dreaptă cu o lungime de cel puțin 25 m. capete (Fig. 2.2). În cazul în care lungimea inserției drepte este insuficientă pentru a respecta această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât este permis conform tabelului. 2.1. Dacă, în acest caz, lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea dreptei dintre curbe. La

În acest caz, cota este setată egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie de-a lungul lungimii inserției drepte la diferite raze de curbă (Fig. 2.3). În astfel de cazuri, mărimea cotei nu trebuie să fie mai mare de 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă de 0,7 m / s 2 să nu fie depășită).

În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, ieșirile pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii se realizează în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Fig. 2.4). ). Curbele de tranziție pot fi omise între curbele circulare adiacente de aceeași direcție, dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.

Cu curbe versatile fără curbe de tranziție, elevația este eliminată pe o inserție dreaptă între ele. In acest caz, intre capetele curbelor de cota ale filetelor exterioare ale curbelor trebuie sa existe o sectiune dreapta cu o lungime de cel putin 25 m, cu posibilitatea amenajarii curbelor de cota cu o panta de cel mult 0,001. Dacă această condiție nu este respectată, este permisă creșterea pantei la 0,003 menținând în același timp lungimea inserției drepte de 25 m, reducând viteza conform tabelului. 2.1; dacă este imposibil să se îndeplinească această condiție, se permite reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu un dispozitiv de robinet cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare, cota trebuie să fie de cel puțin jumătate din cota totală (Fig. 2.5).

În toate cazurile, când o inserare directă între curbele de una sau diferite direcții este insuficientă, procedura de amenajare a ieșirilor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea ecartamentului este stabilită de șeful serviciului de cale.

Vitezele de-a lungul curbelor de împerechere, în care lungimea unei inserții drepte fără înălțime este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodei stabilite în ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 14 iulie 1994, 2TsZ „Norme pentru permise Vitezele de mișcare pe căile ferate cu ecartament de 1520 (1524) mm".

2.1.9. Razele curbelor de trecere, de regulă, trebuie să fie de cel puțin 300 m pe căile principale, de primire-plecare și de sortare, 200 m pe celelalte căi de stație, dar în toate cazurile nu mai mici decât razele curbelor de transfer.

2.1.10. Pe secțiunile curbe ale pistelor din clasele 1 și 2 și 1-3 categorii de clasa a 3-a, la capetele tangentelor (în mijlocul curbei de tranziție), trebuie instalate semne permanente (reperoane) cu inscripțiile: NCC - începutul curbei circulare, KKK - sfârșitul curbei circulare strâmbe.

Este permisă instalarea unor astfel de semne pe suporturile rețelei de contact, structurile artificiale și alte structuri permanente, indicând distanța până la NCC și KKK.

Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripții: NPK * - începutul curbei de tranziție, KG1K - sfârșitul curbei de tranziție.

Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele acestora pe căile principale și de primire și de plecare, sunt marcate pe gâtul șinei din interiorul firului exterior cu o bandă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters. .

Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se realizează în conformitate cu Instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.

2.1.11. În conformitate cu G1TE, structurile și dispozitivele rețelei comune de căi ferate și căi de acces de la stația de joncțiune către teritoriul întreprinderilor industriale și de transport trebuie să îndeplinească cerințele privind dimensiunea de proximitate a clădirilor C, stabilite prin standardul de stat.

Structurile și dispozitivele situate pe teritoriu și între teritoriile de uzine, fabrici, ateliere, depozite, porturi fluviale și maritime, mine, zone de marfă, baze, depozite, cariere, minerit forestier și turbă, centrale electrice și alte întreprinderi industriale și de transport trebuie să îndeplinesc cerințele aproximării de ansamblu a clădirilor Sp, stabilite prin standardul de stat.

Dimensiunile C și C p trebuie respectate la proiectarea, construcția, reconstrucția căilor ferate, sidingurile, structurile și dispozitivele de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în exploatarea structurilor și dispozitivelor reduse anterior la dimensiunile specificate. .

Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție și alte lucrări.

2.1.12. Distanța dintre axele căilor adiacente (între căile) pe trasee trebuie să respecte PTE și să fie:

între prima și a doua șină pe secțiuni cu două șine, a treia și a patra pe o secțiune cu patru șine - cel puțin 4100 mm;

între a doua și a treia cale pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.

În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe secțiuni drepte ar trebui să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și pe căile zonelor de marfă - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate transferului direct al mărfurilor de la vagon la vagon poate fi de 3600 mm.

Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a celorlalte șine ale gării, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță de 4100 mm între ele.

În secțiunile curbe, distanțele dintre axele șinelor sunt stabilite prin Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor pentru aproximarea clădirilor.

Tranzițiile de la distanțe normale între căi pe secțiuni drepte ale căii la distanțe crescute pe curbe cu un aranjament concentric de căi sunt aranjate în curbele de tranziție, de regulă, datorită utilizării curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea interioară în comparație. spre calea exterioară.

In conditii inghesuite, cu insertii scurte drepte intre curbele adiacente, se admite o distanta largita, comuna pentru intreaga sectiune conform normelor pentru curba cu raza cea mai mica.

2.1.13. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, ele pot fi amplasate pe pante nu mai abrupte de 0,0015, iar în condiții dificile - nu mai abrupte de 0,0025. În condiții deosebit de dificile la margini și puncte de depășire de toate tipurile și cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate și la stațiile intermediare de tip longitudinal și semilongitudinal, unde manevrele și decuplarea locomotivei sau vagoanelor de tren și separarea trenurilor nu sunt prevăzute, pante mai mari de 0,0025 in în cadrul amplasamentului stației. În condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate, sunt admise pante mai mari de 0,0025 și atunci când liniile de primire și de plecare sunt prelungite în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau a trenurilor (fără locomotivă). ).

În cazurile necesare, pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte căi și rute de acceptare și de plecare a trenurilor, ar trebui să se prevadă instalarea de fundături de siguranță, săgeți de gardă, încălțăminte și săgeți de aruncare și dispozitive de barieră.

2.1.14. Pe liniile cu mai multe căi, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe o suprafață comună ar trebui să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, este permisă o diferență a nivelului capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte de cel mult 15 cm.

În cadrul traversărilor situate pe secțiuni drepte ale căii, diferența dintre nivelurile capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de 40 mm, cu o distanță între șine de până la 5000 mm, 50 mm - cu o distanță între șine mai mare. peste 5000 mm.

Atunci când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, podeaua trecerii este dispusă cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.

2.1.15. Planul și profilul liniilor principale și ale stației, precum și marginile aparținând căii ferate, trebuie supuse verificărilor instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale stațiilor de triaj, ale căilor de evacuare sub deal și profilate de la stațiile de triaj, de incintă și de marfă sunt verificate cel puțin o dată la trei ani; pentru restul traseelor ​​de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale de pe trăgări se verifică în perioada de revizie și reparații medii. Conform rezultatelor controalelor, se stabilesc termene specifice pentru realizarea lucrărilor pe profile de îndreptare.

Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căilor ferate, pregătirea documentației tehnice relevante, precum și pregătirea planurilor la scară largă și schematice ale stațiilor, este încredințată serviciilor de cale ferată cu implicarea proiectării. institute, grupuri de proiectare și sondaj și proiectare și estimare pentru realizarea acestor lucrări.

Distanțele de cale trebuie să aibă:

desene și descrieri ale tuturor structurilor și dispozitivelor instalațiilor de cale ferată disponibile la distanță, precum și standardele și normele relevante;

planuri la scară și schematice ale gărilor, profilele longitudinale ale tuturor liniilor principale și ale stațiilor, stațiile de triaj, precum și marginile de cale ferată în care se întorc locomotivele drumului.

Secțiunile pe care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări, care determină modificarea planului și profilului căii, sunt verificate de către executanții lucrării după finalizarea acestora, depunând documentația relevantă la distanța de la pistă, iar la gări și la șeful stației.

2.1.16. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul stației, extinderea sau transferul de instalații existente, orice organizație care efectuează astfel de lucrări trebuie să transfere imediat șefului distanței de cale și șefului stației documentația executivă care determină racordarea instalaţiei la dezvoltarea existentă a staţiei.

2.1.17. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan se normalizează și se evaluează, în funcție de vitezele stabilite de deplasare a trenului, prin diferența dintre săgețile adiacente de îndoire a firelor șinei, măsurate de la mijlocul coardei lungi de 20 m. și curbe. (și în curbele de tranziție - de la o creștere uniformă a săgeților) nu trebuie să depășească: la viteze de 81-140 / 71-90 km / h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km/h - 20 mm; 16-40 km/h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (Aici și mai jos: la numărător - viteza trenurilor de călători, la numitor - trenuri de marfă.)

Săgeata de îndoire calculată a unei curbe circulare, m, este determinată de formula:

unde a este lungimea coardei (20 m); R - raza curbei, m.

Tabelul 2.2. Dimensiuni nominale ale ecartamentului, mm

Planul de traseu De lemn Beton armat Sine 1520 mm Linii drepte și curbe cu o rază de 350 m sau mai mult Curbe cu o rază mai mică de 350 m până la 300 m (inclusiv) Curbe cu o rază mai mică de 300 m Sine 1524 mm Linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m Curbe cu o rază de 650 până la 450 m Curbe cu raza de la 449 la 350 m Curbe cu o rază de 349 m sau mai puțin

2.1.8. Lățimea nominală a căii ferate pe tronsoane drepte și curbe, măsurată la un nivel de 13 mm față de suprafața de rulare a roții de-a lungul șinei, este dată în tabel. 2.2.

În secțiunile de conjugare a unei linii drepte cu o curbă, având dimensiuni nominale diferite ale lățimii căii, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în absența acesteia - pe o linie dreaptă cu un nominal robinet de 1 mm/m.

2.1.19. Conform PTE, filetele șinei pe secțiuni drepte ar trebui

fi situat la nivelul zero.

Pe secțiunile drepte este permisă menținerea unei căi de-a lungul nivelului cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, în timp ce lungimea unei astfel de secțiuni drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbe adiacente de aceeași direcție, pe care ridicarea unui fir deasupra celuilalt poate fi și

cu o lungime a liniei drepte mai mică de 200 m.

Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe secțiunile cu o singură cale, un filet de șină ridicat este stabilit de capul distanței șinei, în funcție de condițiile locale (starea subnivelului, prezența adâncimii unilaterale etc.).

Înălțimea unui fir deasupra celuilalt într-o secțiune dreaptă trebuie să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.

Dacă pe secțiuni drepte cu înălțimea unui fir deasupra celuilalt există o punte de pod pe balast, atunci această elevație trebuie păstrată și pe aceasta.

Pe podurile aeriene cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. nu este permisă să se conțină o cale cu o creștere a unui fir peste celălalt cu 6 mm.

Lista tronsoanelor drepte, unde este permisă menținerea unei linii cu 6 mm mai sus decât cealaltă, se stabilește prin ordinea șefului distanței de cale, indicând kilometri, pichete și o linie mărită.

În acest caz, panta nominală a ieșirii în termeni de nivel de la norma de 6 mm până la poziția zero nu trebuie să depășească 1%o.

2.2. Toleranțe de întreținere a ecartamentului șinei

2.2.1. Pe baza obiectivelor determinării cât mai raționale a tipurilor și a calendarului de lucru pentru eliminarea și prevenirea apariției abaterilor de la parametrii nominali și normele de amenajare a căii ferate, cu condiția să fie asigurată siguranța circulației feroviare, evaluarea abaterile de la valorile nominale ale parametrilor controlați de vagonul de măsurare a liniei se efectuează în patru grade, reglementate în funcție de vitezele trenului stabilite conform principiului: cu cât vitezele trenului stabilite sunt mai mari, cu atât valorile admise sunt mai stricte. ​​​​de gradele de abateri și cerințele pentru întreținerea pistei.

2.2.2. Valorile gradelor de abatere pentru toți parametrii controlați de la nominal, în funcție de vitezele trenului stabilite, sunt date în tabel. 2,3-2,5.

Gradul I include abaterile care se încadrează în limitele ecartamentului șinei și nu necesită lucrări pentru eliminarea lor, prin urmare nu sunt luate în considerare la descifrarea benzilor de cale.

		Lărgirea căii la nominal, mm					Îngustarea ecartamentului la nominal, mm
25 sau mai puțin
Circulația trenurilor este închisă

* Pentru tronsoane cu traverse din beton armat fabricate inainte de 1996 (inclusiv) - 6 mm.

[ 2 La fel - 8 mm.

* La fel - 10 mm.

Pentru tronsoane cu viteze ale trenului de până la 50 km/h - 10 mm.

Note. 1. Cu un ecartament al căii mai mare de 1548 mm și mai mic de 1512 mm (în tronsoane cu traverse din beton armat produse înainte de 1996 - 1510 mm), circulația trenurilor este închisă.

2. Dacă există uzură laterală a capului șinei în curbe cu o rază de 1200 sau mai mică, abaterea în lărgire care nu necesită eliminare poate fi mărită cu cantitatea de uzură reală a marginii interioare a capului șinei din exterior. filet, dar nu mai mult de 15 mm, în timp ce ecartamentul nu trebuie să depășească valorile stabilite pentru gradul III.

Tabelul 2.4. Grade de abateri în funcție de nivel, distorsiuni și reduceri

Setați viteza trenurilor (numărător - pasager; steaguri gel ~ marfă), km/h Abatere, mm retragere Nivelul 1 Retragere Circulația trenurilor este închisă

1 Cu excepția secțiunilor în care cota nominală a șinei exterioare a curbei este dispusă pe o linie dreaptă

Notă. Dacă o linie de cale ferată o depășește pe cealaltă în secțiunile curbe ale șinei în orice secțiune (inclusiv în locurile de tasări individuale, distorsiuni, abateri de nivel) cu mai mult de ISO mm, circulația trenurilor este închisă.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Instrucțiuni pentru întreținerea curentă a căii ferate / Ministerul Căilor Ferate din Rusia. M.: Transporturi, 2000. 223 p.

Sunt date normele și condițiile tehnice pentru întreținerea unei legături și a căii fără rost, precum și a cotelor și a intersecțiilor surde. Sunt luate în considerare caracteristicile întreținerii căii pe tronsoane electrificate cu blocare automată, pe structuri artificiale, precum și pe tronsoane abisale iarna.

Sunt date principalele prevederi pentru organizarea și efectuarea lucrărilor de întreținere curentă a pistei.

TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, căile ferate au participat activ la dezvoltarea acestei instrucțiuni.

Il. 100, fila. 31.

Responsabil pentru eliberarea lui V. A. Alekseev (TsP MPS), V. F. Fedulov (VNIIZhT)

Redactor-șef V. K. Tikhonycheva Editor A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Eliberat prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse.

О Departamentul de șine și structuri al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, 2000

Tabelul 2.5. Valorile gradelor de abateri din plan

Setați viteza trenurilor (numărător - pasager; numitor - marfă), km/h retragere Diferența dintre săgețile adiacente, măsurată de la mijlocul unei coarde de 20 m lungime, mm, cu lungimea denivelării căii Până la 20 m inclusiv Mai mult de 20 până la 40 m inclusiv Închide traficul

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Calea ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor.

Calea de cale ferată (denumită în continuare șină) este formată din structura superioară (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și prismă de balast) și structura inferioară (patul drumului, drenaj și structuri artificiale). Pentru trecerea vehiculelor prin șinele de cale ferată se amenajează treceri și, respectiv, la unul sau mai multe niveluri, iar pentru trecerea pietonilor - poduri și poteci pietonale (trotuare), tuneluri pietonale.

Pentru ca mecanicii de locomotivă și alte unități în mișcare să respecte vitezele cerute, inclusiv în zonele de lucru și în locurile de defecțiuni ale căii, calea este echipată cu circuite electrice de cale asociate cu funcționarea dispozitivelor de semnalizare, semnalizare, semnalizare și semne de cale, dispozitive de barieră de cale.

1.2. Sarcina întreținerii curente a căii de cale ferată include supravegherea sistematică a complexului de structuri de cale și dispozitive de cale și întreținerea acestora într-o stare care să garanteze deplasarea în siguranță și neîntreruptă a trenurilor la maximum admisibil (stabilit prin ordin al șefului de cale ferată). cale ferată) viteze.

1.3. Întreținerea curentă a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea pistei, inclusiv tronsoane aflate în reparație. Include studierea cauzelor defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.

1.4. Toate structurile și dispozitivele de la transporturi și stații trebuie să fie întreținute în conformitate cu normele și toleranțele stabilite de Regulile pentru exploatarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă (PTE), această instrucțiune și alte documente de reglementare legate de întreținerea curentă a căii ferate. .

1.5. Principala subdiviziune structurală a instalațiilor căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța pistei. Lungimea distanței și diviziunea structurală a acesteia sunt stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, în funcție de condițiile de funcționare.

1.6. Distanțele de cale ferată trebuie să aibă un contingent de montatori de căi în conformitate cu normele de consum de muncă pentru întreținerea curentă a căii, stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, și împărțirea structurală aprobată a distanței, precum și necesarul. echipamente tehnice, echipamente și unelte.

1.7. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și lucrările de întreținere a circuitelor de cale (în măsura în care este realizată de distanța căii) este atribuită șefilor de distanțe de cale, adjuncții acestora, maiștri superiori de drum, șefi de secții, maiștri de drum și pod (tunel), maiștri de cale și maiștri pentru structuri artificiale. Aceștia, precum și angajații stațiilor de detectare a defecțiunilor feroviare, de inspecție a căii și de testare a podurilor, liniarii și ofițerii de serviciu la treceri, sunt încredințați cu monitorizarea stării căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia.

Acești angajați trebuie să verifice periodic tronsoanele de cale care le sunt încredințate, să asigure calitatea înaltă a întreținerii curente a căii, structurilor și dispozitivelor, să creeze condițiile necesare pentru deplasarea neîntreruptă și sigură a trenurilor la viteze stabilite, precum și să extinde durata de viață a elementelor de cale.

În scopul unei mai mari eficiențe în luarea măsurilor urgente pentru asigurarea siguranței circulației feroviare, șeful distanței de cale, adjunctul acestuia, șefii de secție și maiștrii de drum ar trebui să fie asigurați cu comunicații mobile.

1.8. Executarea directă a lucrărilor la întreținerea curentă a căii de cale ferată este încredințată brigăzilor de călătorie, brigăzilor de întreținere a structurilor artificiale și subnivel, aflate în serviciu la treceri.

1.9. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și economisirea resurselor. Raționalitatea unei astfel de combinații se realizează pe baza împărțirii căilor în clase. Clasificarea liniilor se stabilește în funcție de densitatea traficului acestora, vitezele admise ale trenului și alți factori care afectează funcționarea căii și a elementelor acesteia.

1.10. Proiectarea elementelor de cale ferată nou amenajate, a cotelor și a traverselor de podea trebuie să respecte specificațiile tehnice aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

1.11. Prezenta Instrucțiune stabilește principalele condiții tehnice, norme, cerințe și reguli pentru amenajarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la vitezele admise conform PTE: până la 140 km/h - pentru trenurile de călători ; 120 km/h - pentru frigider; 90 km/h - pentru camioane.

Condițiile tehnice, normele și regulile pentru liniile de mare viteză sunt stabilite printr-o instrucțiune specială a Ministerului Căilor Ferate din Rusia.

1.12. Această instrucțiune introduce următoarele concepte în ceea ce privește geometria căii ferate:

„standarde de ecartament feroviar” - valori nominale pentru fiecare dintre parametrii controlați stabiliți de PTE sau aprobați prin documentația de reglementare MG1S și abaterile admisibile de la aceștia (nu necesită eliminare);

„toleranțe pentru întreținerea ecartamentului feroviar” - stabilite de Ministerul Căilor Ferate, abaterile admisibile de amplasare a filetelor șinei de la valorile nominale, în funcție de vitezele stabilite ale trenului, necesitând eliminarea în ordin, care este stabilit în funcţie de gradul de abatere.

2. CONDIȚII TEHNICE, REGLAMENTE PENTRU DISPOZITIVUL ȘI ÎNTREȚINEREA GUITULUI SINEI

2.1. Condiții tehnice și standarde ale dispozitivului

ecartamentul de șină

2.1.1. Calea ferată în profil și plan trebuie să respecte documentația aprobată și cerințele prezentei Instrucțiuni.

2.1.2. Curbele circulare cu o rază de 4000 m sau mai mică trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covituri și a cazurilor în care, conform planului de linii, acest lucru nu este posibil (curbe în formă de cruce, precum și curbele adiacente). la o inserţie dreaptă de lungime insuficientă).

2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și conținut deasupra celui interior. Valoarea cotei A, mm, este determinată de formula:

unde K pr iv - viteza redusă a fluxului de tren, km/h; R este raza curbei, m. Viteza redusă a fluxului trenului

unde Q\ este masa unui tren de un anumit tip (/-lea) (pasager, marfă încărcat și gol, navetist), tone brute; i/ - numărul zilnic de trenuri de tipul /-lea; Vicr - viteza medie a trenurilor de tipul /-lea pe curba luată în considerare, determinată de benzi de măsurare a vitezei locomotivei selectiv în diferite perioade ale anului (primăvara, vara, toamna, iarna - cinci până la șase benzi fiecare), km / h.

Valoarea cotei este verificată prin formula:

unde Ltt este cota minimă de proiectare a șinei exterioare, mm; Vmax pass - viteza maximă admisibilă a trenurilor de călători, stabilită prin ordin al șefului căii ferate pentru o curbă dată de rază R, care nu trebuie să depășească viteza obținută prin calculul tracțiunii pentru seria de locomotive conducătoare, km/h; 115 - valoarea subcotei maxime admise a șinei exterioare, calculată din condiția de a nu depăși rata de accelerație restante stabilită pentru trenurile de călători (0,7 m/s 2).

Dintre valorile cotei obținute prin formulele (2.1), (2.3), cea mai mare este luată și rotunjită la o valoare care este un multiplu de 5.

În funcție de condițiile specifice ale căii în curbă (intensitatea uzurii șinelor de-a lungul unuia și celuilalt filet), valoarea cotei calculate, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele accelerațiilor remarcabile.

Indiferent de raza curbei, cota șinei exterioare, ținând cont de toleranțe, nu trebuie să depășească 150 mm.

În curbele situate în zonele de frânare regenerativă se recomandă creșterea cotei obținute prin calcul cu până la 20% pentru a compensa acțiunea forțelor longitudinale de compresiune, iar în curbele situate pe pante de ghidare și în apropierea acestora, pentru a compensa forțe longitudinale de tracțiune, pentru a reduce cota obținută prin calcul cu până la 15 %. În același timp, trebuie respectate standardele de limitare a accelerațiilor remarcabile.

Pentru a reduce costul de întreținere a căii în timpul reparațiilor, se recomandă setarea cotei șinei exterioare în curbe pe baza accelerației remarcabile a H p = 0,3 m/s 2 pentru trenurile de marfă.

2.1.4. La traseele și stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de primire-plecare se stabilește ținând cont atât de vitezele admise ale trenurilor, cât și de dimensiunile de apropiere a clădirilor, în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a dimensiunile abordării clădirilor.

Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt, de asemenea, aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de deplasare coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să fie mai mare de 75 mm. Dacă curba de transfer a mașinii nu coincide în direcția cu secțiunea curbă a pistei, atunci cota pe astfel de bifurcări, de regulă, nu este aranjată; în același timp, viteza de deplasare a trenurilor de-a lungul unei astfel de prezențe trebuie determinată în conformitate cu Standardele pentru vitezele permise de deplasare a locomotivelor și mașinilor pe căile ferate cu ecartament 1520/1524 mm ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Inainte de-

este permisă pe astfel de bifurcări să se dispună o cotă a șinei exterioare de-a lungul căii principale de cel mult 20 mm. Viteza trenurilor de-a lungul curbei de transfer ramificat în astfel de cazuri nu trebuie să depășească 15 km/h.

Pe liniile transceiver situate pe curbe, precum și pe curbele în formă de cruce, unde vitezele stabilite sunt de 25 km/h sau mai puțin, elevația șinei exterioare, de regulă, nu este aranjată.

Curbele de transfer ale covoarelor situate pe secțiuni drepte conțin problemele ridicării șinei exterioare.

Curbele transversale pe șinele trenurilor de pasageri și marfă cu o viteză mai mare de 25 km/h trebuie să aibă cote ale șinei exterioare. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimului fascicul de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibil, un dispozitiv de îndepărtare a cotei cu permisiunea conform tabelului. 2.1 cota totala se face de panta. Dacă o astfel de deviere nu este fezabilă, atunci înălțimea șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată în conformitate cu panta admisă a devierii.

Setarea curbelor transversale în plan trebuie făcută în ordonate.

2.1.5. Curburile cotei șinei exterioare ale curbei și curburii în tranziția de la linii drepte la curbe și invers, sunt aranjate de-a lungul curbelor de tranziție.

Începutul și sfârșitul curbei cotei șinei exterioare a curbei și curburii trebuie să coincidă cu punctele NPK (începutul curbei de tranziție) și CPC (sfârșitul curbei de tranziție).

În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de elevație fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare - pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de elevație și curbură să coincidă). În acest caz, trebuie respectate cerințele de a nu depăși magnitudinea accelerației remarcabile de 0,7 m/s 2 și viteza de schimbare a acesteia de 0,6 m/s 3.

2.1.6. Lungimea curbei de tranziție se determină în funcție de valoarea calculată a cotei șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente și se verifică prin nedepășirea valorii admisibile a ratei de modificare a accelerației remarcabile de 0,6 m/s. 3 pe lungimea curburii de îndepărtare (a se vedea clauza 2.2.3).

Pe liniile cu o singură cale și pentru traseul extern al liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție L H este determinată de formula

unde L este cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm; i panta de proiectare a cotei, mm/m.

Pantele de cotă, mm/m Setați viteza trenului, km/h extrem permis Circulația trenurilor este închisă

Pentru o pistă internă a unei linii duble, lungimea curbei de tranziție

U - |2ARdZH, (2,5)

unde d este lărgirea dintre pistele din curbă, m; R - raza curbei, m.

Lărgirea necesară a căii de rulare între căile pe două sau mai multe secțiuni de cale este determinată în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor degajării clădirii. În conformitate cu aceasta, se determină și lungimile curbelor de tranziție.

Lungimea curbei de tranziție nu trebuie să fie mai mică de 20 m.

2.1.7. Pantele ieșirilor cotei șinei exterioare în curbe, măsurate prin panta liniei de mijloc la ieșirea nivelului (Fig. 2.1, a), trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție . Cu o lungime mare a curbei de tranziție (mai mult de 60 m), se permite să aibă diferite pante de ramuri pe piesele curbei de tranziție cu o lungime de cel puțin 30 m (Fig. 2.1, b). Mai mult, în ambele cazuri, panta cea mai mare a prizei nu trebuie să depășească valorile date în tabel. 2.1.