Որակավորումների և պաշտոնների ցանկ. Տրանսպորտային համակարգ Ինչ է տրանսպորտային տրանսպորտային սարքավորումները և տեխնոլոգիաները

Տրանսպորտային տեխնոլոգիա(լատ. տրանսպորտ- փոխադրում եմ, տեղափոխում եմ, թարգմանում եմ) գիտության, տեխնիկայի և արդյունաբերության ճյուղերի ամբողջություն է, որն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների փոխադրումը։ Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են տրանսպորտի հետևյալ տեսակների համար.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների զարգացման պատմությունը

Տրանսպորտի առաջացումը գալիս է հին ժամանակներից։ Հին Չինաստանում, Պարսկաստանում, Հռոմեական կայսրությունում ռազմական նպատակներով կառուցվել են մեծ թվով ասֆալտապատ ճանապարհներ։ Փոխանակման աճով զարգացավ ծովային նավարկությունը, հայտնվեցին թիավարական, ապա առագաստանավեր։ Ցամաքով ապրանքներ տեղափոխելու համար օգտագործվում էին բեռնակիր ստրուկներ, տոպրակներ կամ 2-4 անիվանոց սայլեր։ Տրանսպորտային միջոցները, ինչպես արտադրական այլ միջոցները, պատկանում էին ստրկատերին։ Փոխանակման ոլորտում տրանսպորտը միացվել է առեւտրին։

Ֆեոդալիզմի վաղ փուլերում հիմնականում տեղափոխվում էին ապրանքներ, որոնք հնարավոր չէր արտադրել տեղում, հիմնականում՝ շքեղության ապրանքներ։ Ցամաքային տրանսպորտը հիմնականում փաթեթավորված էր։ Եվրոպայի շատ խոշոր գետերով (Հռենոս, Դանուբ և այլն) փոխադրումները դարձել են նավավարների արհեստանոցների մենաշնորհը։ Առևտրի աճով այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Վենետիկը, Ջենովան և Հանզեական քաղաքների միությունը, զարգացավ ծովային նավարկությունը: Ծովային նավարկության տեխնիկան աստիճանաբար բարելավվեց, հատկապես կողմնացույցի հայտնագործմամբ, որը հնարավորություն տվեց նավարկել բարձր բարձրության վրա: ծովեր. 15-րդ դարի վերջից նավերը լողում են բաց օվկիանոս: Սկսվում է աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը։ Փոխանակման, առևտրի, կապիտալի կուտակման և աշխատանքի սոցիալական բաժանման խորացման հետ մեկտեղ բարենպաստ պայմաններ են ստեղծվել տրանսպորտը արտադրության ինքնուրույն ճյուղի անջատելու համար։ 15-16-րդ դարերում գնալով ավելի շատ նավատերեր մասնագիտանում են միայն փոխադրումների ոլորտում: Ռուսաստանում աշխույժ ծովային առևտուր էին վարում նովգորոդցիները։ 16-րդ և 17-րդ դարերում Հյուսիսային ծովային նավարկությունը զարգացավ Սպիտակ ծովի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի երկայնքով, ինչպես նաև առևտրային նավարկությունը գետի երկայնքով։ Վոլգա և Կասպից ծով. Շատ երկրներում ցամաքային ճանապարհներով իրականացվում է փոստ և կանոնավոր ուղևորափոխադրումներ։ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, ավելի ուշ՝ Անգլիայում՝ 17-րդ դարում։ կառուցվում են բարեկարգված ճանապարհներ.

Հասարակական տրանսպորտի ստեղծումը, այսինքն՝ տրանսպորտի հատկացումը արտադրության հատուկ ճյուղին, տեղի է ունենում Արևմտյան Եվրոպայում արդյունաբերական հեղափոխության դարաշրջանում (18-րդ դարի 60-ական թվականներից)։ Լայնածավալ կապիտալիստական ​​արդյունաբերության զարգացումը պահանջում էր մեծ քանակությամբ ապրանքների էժան փոխադրում։ Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում սկսեցին կառուցվել ջրանցքներ և ձիավոր երկաթուղիներ։ 19-րդ դարի 1-ին քառորդում։ կա անցում դեպի մեխանիկական տրանսպորտային միջոցներ. ի հայտ եկան նավագնացային ընկերություններ և գոլորշու երկաթուղիներ։ 19-րդ դարի կեսերին։ Հանրային երկաթուղիների շինարարությունը ծավալվեց Եվրոպայի գրեթե բոլոր երկրներում և ԱՄՆ-ում, ինչը հիմնականում բացատրվում էր դրանց առավելություններով (մեծ զանգվածային բնույթ, համեմատական ​​էժանություն և բարձր արագություն, ապրանքների կանոնավոր առաքում)՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, ինչպիսիք են. ձիավոր տրանսպորտ և ջուր. 20-րդ դարի սկզբի դրությամբ համաշխարհային երկաթուղային ցանցը կազմում էր 1114 հազար կմ, նավարկելի գետերն ու ջրանցքները՝ 318 հազար կմ, երկաթուղային բեռնափոխադրումները՝ 753 միլիարդ տոննա/կմ, ծովային և գետային տրանսպորտը՝ 1545 միլիոն տոննա/կմ։

Երկրների միջև արտաքին առևտրի աճը առաջացրեց ծովային նավագնացության բուռն զարգացում։ Ծովային առևտրական նավատորմը 19-րդ դարի վերջին։ բաղկացած էր զգալի թվով շոգենավերից։ Ավտոտրանսպորտը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին։ 20-ական թթ. 20-րդ դարում, ապահովելով բեռնափոխադրումներ կարճ տարածություններով և հատկապես ուղեւորափոխադրումներ, սկսեց մրցակցել մի շարք կապիտալիստական ​​երկրներում երկաթուղային և գետային տրանսպորտի հետ։ Քաղաքացիական օդային տրանսպորտը առաջացել է 20-րդ դարի առաջին քառորդում։

ԽՍՀՄ-ում տրանսպորտի բոլոր տեսակները պատկանում էին պետությանը։ ԽՍՀՄ տրանսպորտային համակարգում առաջատար տեղը զբաղեցնում էր երկաթուղային տրանսպորտը։ ԽՍՀՄ-ում կարևոր դեր է խաղում ծովային տրանսպորտը, որը զբաղեցրել է աշխարհում 6-րդ տեղը տոննաժով; հիմնականում իրականացրել է արտաքին առևտրային բեռների փոխադրում, ներքին ծովային հաղորդակցությունների սպասարկում (ափամերձ փոխադրումներ), ինչպես նաև ապրանքների փոխադրում օտարերկրյա չարտերներով։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը հատկապես արագ տեմպերով զարգացավ 1941–45-ի Հայրենական մեծ պատերազմից հետո։ Ստեղծվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հզոր արդյունաբերական բազա, որն ի վիճակի է լիովին բավարարել երկրի արագ աճող կարիքները։ Կառուցվում է ծանր մեքենաների արտադրության աշխարհի ամենամեծ գործարանը՝ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը (շինարարությունը սկսվել է 1970 թվականին)։ 1950-1975 թվականներին ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների ծավալն ընդհանուր առմամբ աճել է ավելի քան 17 անգամ, իսկ ուղևորափոխադրումները՝ ավելի քան 58 անգամ։ Շատ աշխատանքներ են տարվում ճանապարհների զարգացման ու բարեկարգման ուղղությամբ։ Ասֆալտապատ ճանապարհային ցանցը նույն ժամանակահատվածում աճել է 3,7 անգամ։

Նավթի և բնական գազի արդյունահանման և վերամշակման բարձր տեմպերը ԽՍՀՄ-ում հանգեցրին խողովակաշարային տրանսպորտի բուռն զարգացմանը։

Օդային տրանսպորտը ապահովում է հաղորդակցություն բոլոր խոշոր քաղաքների, ինչպես նաև երկրի ներսում գտնվող բազմաթիվ բնակավայրերի և բազմաթիվ արտասահմանյան երկրների միջև:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտ(երկաթուղի) - տրանսպորտի տեսակ, որը փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ երկաթուղային գծերով (երկաթուղիներով) վագոններով՝ օգտագործելով լոկոմոտիվ կամ բազմակի միավոր քարշակ: Ժամանակակից երկաթուղի տրանսպորտը երկաթուղային ցանցի զարգացման երկարատև գործընթացի և դրանց առանձին տարրերի կատարելագործման արդյունք է՝ գծեր, կայաններ, վագոններ, քարշիչ միջոցներ, ազդանշանային ազդանշաններ, կապ և այլն։ տրանսպորտը սերտորեն կապված է խոշոր արդյունաբերության, հատկապես հանքարդյունաբերության և մետաղագործության զարգացման հետ։

Աշխարհում առաջինը դ) ընդհանուր օգտագործման համար գոլորշու քաշում էր Ստոկթոն-Դարլինգթոն գիծը (21 կմ, Անգլիա), որը կառուցվել է Ջ. Սթիվենսոնի կողմից 1825 թվականին։ 30-ական թթ. հայտնվել են. Ավստրիայում, Գերմանիայում, Բելգիայում, Ֆրանսիայում և այլն։1830-ին ԱՄՆ–ում բացվեց առաջին երկաթուղին։ Ռուսաստանը նույնպես առաջին երկրներից էր, որը սկսեց երկաթուղիների կառուցումը (1837 թ.)։

Այս դարաշրջանում շատ գյուտարարներ փորձել են կառուցել մի լոկոմոտիվ, որն աշխատում է ռելսերի վրա: Երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ շոտլանդացի ինժեներ և մեխանիկ Ռիչարդ Թրեվիթիկի (1771-1833) աշխատանքը, ով առաջինն էր, ով հանդես եկավ հատուկ կառուցված երկաթուղային գծերի վրա գոլորշու լոկոմոտիվների օգտագործման գաղափարով: 1803 թվականին Տրեվիթիկը երկաթուղու համար նախագծեց շոգեքարշ, իսկ 1804 թվականի փետրվարին առաջին անգամ փորձարկեց այն (նկ. 1)։

Բրինձ. 1. Trevithick շոգեքարշ.

1814 թվականին Ջորջ Սթիվենսոնը (1781-1848) նախագծել և փորձարկել է իր առաջին շոգեքարշը, որը հիմնականում լուծել է երկաթուղային երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման խնդիրը։ «Հրթիռը» այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ լոկոմոտիվն էր։ Գյուտարարը շոգեքարշին հարմարեցրել է այդ ժամանակ նոր հայտնված խողովակային կաթսան, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել լոկոմոտիվի արագությունը։ «Հրթիռը» կառուցվել է՝ հաշվի առնելով իր ժամանակի լոկոմոտիվային շենքի բոլոր ձեռքբերումները։ Դա, ասես, շոգեքարշի մշակման սկզբնական շրջանի արդյունքն էր (նկ. 2):

Նկ.2. D. Stephenson «Rocket» շոգեքարշի սխեման

Ռուսաստանում առաջին շոգեքարշը կառուցվել է Ուրալի Նիժնի Տագիլ գործարանում 1834 թվականի օգոստոսին ռուս նշանավոր մեխանիկների՝ ճորտերի՝ Էֆիմ Ալեքսեևիչ Չերեպանովի (1774-1842) և նրա որդու՝ Միրոն Եֆիմովիչ Չերեպանովի (1803-1849) կողմից: Cherepanovs շոգեքարշը տեղափոխում էր 3,3 տոննա քաշով գնացք՝ ժամում 13-ից 16 կմ արագությամբ (նկ. 3): Գոլորշի արտադրությունը մեծացնելու համար Չերեպանովները շոգեքարշի վրա տեղադրեցին հակահրդեհային կաթսա՝ ավելի մեծ քանակությամբ խողովակներով, քան Սթիվենսոնի շոգեքարշում, ինչպես նաև օգտագործեցին հատուկ հակադարձ մեխանիզմ։ Հետևելով առաջին շոգեքարշին, Չերեպանովները կառուցեցին երկրորդ, ավելի հզոր շոգեքարշը 1835 թվականին։ Mining Journal-ը 1835 թվականի հուլիսին գրել է, որ Չերեպանովների երկրորդ լոկոմոտիվը «կարող է տեղափոխել մինչև 1000 ֆունտ բեռ»։

Բրինձ. 3. E. A. և M. E. Cherepanovs-ի առաջին շոգեքարշի մոդելը:

1850–70-ին սկսվել է երկաթուղու շինարարությունը։ և այլն և այլ մայրցամաքներում՝ Ասիայում, Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում և Ավստրալիայում: Ժ.-դ. Հետագա տարիներին շինարարությունն իրականացվել է մեծ մասշտաբով, սակայն ժամանակի և տարբեր երկրներում չափազանց անհավասարաչափ:

20-րդ դարի սկզբին ցանց ամբողջ աշխարհում գերազանցել է 1 մլն կմ-ը։ Ճանապարհային ցանցի ամենամեծ աճը տեղի է ունեցել 1880–90 թվականներին և Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ (1914–1818 թթ.), երբ գործարկվել է միջինը ավելի քան 20000 կմ երկարությամբ երկաթուղային գծեր։ դ. տարեկան: Արագ աճ դ. 19-րդ դարում։ պայմանավորված էր հիմնականում նրանց հիմնական առավելություններով՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։ Այսպիսով, ապրանքների տեղափոխման արժեքը արդեն առաջին գնացքում է։ եղել է 4-7 անգամ ցածր, քան ձիաքարշ տրանսպորտով, և նույնիսկ ավելի ցածր, քան ծանծաղ գետերով և ջրանցքներով փոխադրման արժեքը։ Երկաթուղու բարեկարգում տեխնոլոգիաները և երթևեկության աճը նպաստեցին տրանսպորտի արժեքի հետագա նվազմանը։

Երկաթուղով ապրանքների առաքման արագությունը. մոտ երկու անգամ ավելի բարձր, քան գետային և խողովակաշարային տրանսպորտով, բայց ավելի ցածր, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտով, և առավել եւս՝ օդային տրանսպորտով։

Հսկայական կրող հզորություն: ե. - տարեկան մի քանի միլիոն տոննա բեռից (միակողմանի գծի վրա) մինչև հարյուր միլիոն տոննա յուրաքանչյուր ուղղությամբ (երկուղու վրա): Ժ.-դ. փոխադրումն իրականացվում է կանոնավոր կերպով տարվա և օրվա ցանկացած ժամանակ։

Ցանցի արագ զարգացումը դ. 19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ: նպաստել են դրանց ռազմա-ռազմավարական մեծ նշանակությանը։ Դրանով է հիմնականում բացատրվում երկաթգծերի կառուցմանը պետական ​​աջակցությունը։ շատ երկրներում (պետական ​​հողերի անվճար փոխանցում մասնավոր երկաթուղային ընկերություններին, մասնակցություն շինարարության ֆինանսավորմանը, երկաթուղու բաժնետոմսերի ժամանակին շահութաբաժինների վճարման պետական ​​երաշխիք և այլն): 70-ականների սկզբին։ 20 րդ դար Խոշոր երկրներից միայն Միացյալ Նահանգներն ուներ բոլոր երկաթուղիները մասնավոր սեփականություն:

Էժան երկաթուղի փոխադրումը, համեմատած այլ տրանսպորտի փոխադրումների հետ, երկաթուղային. շատ ոլորտներում՝ մենաշնորհային դիրքում։ Դա թույլ տվեց 19-րդ դարում։ սահմանել հատկապես բարենպաստ սակագներ երկաթուղային փոխադրումների համար։ և ստանալ հսկայական շահույթ: Երկաթուղու զարգացում տրանսպորտը մեծ թափ տվեց կապիտալի կենտրոնացմանը։ 19-րդ դարում 1 կմ երկարությամբ երկաթուղու կառուցում գծերի արժեքը 50-100 հազար ռուբլի է: ոսկի. Հետեւաբար, նույնիսկ փոքր մասնաճյուղի կառուցումը հնարավոր էր միայն անհատ միլիոնատերերի համար։

Տրակտորային սարքավորումներ

Տրակտոր(նովոլատ. տրակտոր, լատ. traho - քաշում եմ, քաշում եմ) - ինքնագնաց (հետագծով կամ անիվավոր) մեքենա, որը ագրեգատով կատարում է գյուղատնտեսական, ճանապարհաշինական, հողաշինական, տրանսպորտի և այլ աշխատանքներ՝ շարված, տեղադրված կամ անշարժ մեքենաներով։ (գործիքներ):

Առաջին անիվավոր տրակտորները շոգեշարժիչներով հայտնվել են Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում 1830 թվականին և օգտագործվել տրանսպորտի և ռազմական գործերում; 1850 թվականից այս երկրների, իսկ 1890 թվականից՝ ԱՄՆ-ի գյուղատնտեսության մեջ օգտագործվել են շոգե տրակտորներ։ Թրթուրների արժեքավոր գյուտերը Ռուսաստանում կատարել են Դ.Ա.Զագրյաժսկին (1837թ.) և Ա.Պ.Կոստիկով-Ալմազովը (մոտ 1889թ.): 1888 թվականին ռուս մեխանիկ Ֆ. 1893–95 թվականներին ինքնուս ռուս գյուտարար Յա Վ. Մամինը ստեղծեց ներքին այրման շարժիչով ինքնագնաց անիվավոր սայլ։ 1901 թվականից ԱՄՆ-ում Hart-Parr-ը արտադրեց առաջին անիվավոր տրակտորները՝ ներքին այրման շարժիչներով։ 1912 թվականից սկսած թրթուրավոր տրակտորները արտադրվում էին ԱՄՆ-ում՝ Holt ֆիրմայի կողմից, իսկ ավելի ուշ՝ Գերմանիայում՝ Wanderer-Dorner ֆիրմայի կողմից և այլ երկրներում։ ՍՍՀՄ–ում առաջին Տ–ները արտադրվել են 1923-ին (Ֆորդսոն–Պուտիլովեց)։ 1930 թվականից ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել է տրակտորների զանգվածային արտադրություն, ինչը հնարավորություն է տվել 1932 թվականին հրաժարվել դրանց ներմուծումից։

Ըստ տրակտորի նշանակության՝ դրանք բաժանվում են s.-x. և արդյունաբերական։ Ս.-խ. Ընդհանուր նշանակության տրակտորները համալրված համապատասխան մեքենաներով (գործիքներով) կատարում են հերկ, մշակում, ցանք, բերքահավաք և այլ աշխատանքներ։ Ամենահզոր էջերը՝ x. տրակտորներն օգտագործվում են կուսական և անառակ հողերի կառուցման համար՝ կոճղերը արմատախիլ անելու, թփերը հանելու և հերկելու և այլ աշխատանքներ: Շարքային մշակաբույսերի տրակտորները հնարավորություն են տալիս մեքենայացնել միջշարային մշակությունը՝ մշակության, թուլացման, փոշու մաքրման և բերքահավաքի շարքային մշակաբույսերը (եգիպտացորեն, շաքարի ճակնդեղ, բամբակ և այլն): Շարքային տրակտորների առանձնահատկություններն են՝ հարմարվողականությունը մոնտաժված մեքենաների (գործիքների) հետ աշխատելու համար և շարքային մշակաբույսերի տողերի միջև տարածության լավ կարողությունը, ուղու զգալի (սովորաբար կարգավորելի) չափը, գետնի բարձր մաքրությունը, նեղ անիվները (թրթուրները): Արդյունաբերական տրակտորների հիմնական մոդելները բնութագրվում են ավելի մեծությամբ, քան գյուղատնտեսական տրակտորները: տրակտորներ, քարշ. Կատարում են հողամշակման, ճանապարհաշինական, հողի մելիորացիայի և այլ աշխատանքներ՝ մոնտաժային մի շարք մոնտաժված (բուլդոզեր բահ, ձյուն մաքրող, էքսկավատորի դույլ և այլն) և երթևեկելի (քերիչ, գրեյդեր և այլն) մեքենաներով (գործիքներ) . Կախված տրակտորների աշխատանքային պայմաններից, օգտագործվում են հիմնական մոդելների տարբեր փոփոխություններ (օրինակ՝ գյուղատնտեսական տրակտորների, խաղողի, ճահճային, զառիթափ կամ այգեգործական տրակտորների համար, արդյունաբերական տրակտորների համար՝ մելիորատիվ, փայտե ռաֆթինգ, սահում): Ըստ տրակտորային շարժիչի տեսակի՝ դրանք բաժանվում են անիվներով և թրթուրներով։

Բրինձ. 4. Այգու տրակտոր. ԽՍՀՄ. 2. MTZ-80. ԽՍՀՄ. 3. ДТ-75М. ԽՍՀՄ. 4. T-150K. ԽՍՀՄ. 5. Т-150. ԽՍՀՄ. 6. K-701. ԽՍՀՄ. 7. «Բոլգար» (NRB). 8. «Ֆիատ» (Իտալիա). 9. «Զետոր». (Ֆրանսիա): 10. «Քեյս» (ԱՄՆ). 11. Մասի-Ֆերգյուսոն (Մեծ Բրիտանիա, Կանադա). 12. Volvo (Շվեդիա).

Ավտոմոբիլային

Ավտոմեքենա(auto-ից և լատ. mobilis - շարժվող) - սեփական շարժիչով առանց հետքի փոխադրման միջոց։

Նույնիսկ միջնադարում փորձեր էին արվում ստեղծել սայլեր, որոնք պետք է շարժվեին քամու ուժով կամ դրանց մեջ նստած մարդկանց մկանային ուժով։ Իր ժամանակի համար բավականին կատարյալ մեքենա (1752 թ.) ստեղծել է ռուս ինքնուս մեխանիկ գյուղացի Լեոնտի Շամշուրենկովը։ Նրա «ինքնակառավարվող կառքը» շարժվել է երկու հոգու ուժով։ 1784-91 թվականներին ռուս գյուտարար Ի.Պ. Կուլիբինը աշխատել է երեք և չորս անիվ «սկուտերի» տարբերակների վրա։ Նրա «սկուտերում» (նկ. 5) առաջին անգամ օգտագործվել են մեքենայի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը, ղեկային հանդերձանքը, արգելակները և առանցքակալները։

Բրինձ. 5. «Scooter» I. P. Kulibin.

Շոգեմեքենայի ի հայտ գալուց հետո (18-րդ դարի երկրորդ կես) ինքնագնաց սայլերի ստեղծումը արագորեն առաջադիմեց։ 1769–70-ին Ֆրանսիայում J. Cugnot (նկ. 6), իսկ մի քանի տարի անց Անգլիայում W. Murdoch-ը և R. Trevithick-ը շոգենավեր կառուցեցին։ 19-րդ դարում որոշ չափով լայն տարածում գտան շոգեկառքով մեքենաները, օրինակ՝ Հ. Գուրնիի և Վ. Հենքոկի (Անգլիա) և Ա. Բոլետի, Ա. դե Դիոնի և Լ. Սերպոլիեի (Ֆրանսիա) շոգենավերը։

Բրինձ. 6. Գոլորշի վագոն J. Cugno.

30-ական թթ. 19 - րդ դար փորձեր են արվել շոգեկառքերով կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ հաստատել։ Ռուսաստանում շոգեմեքենաների օգտագործման համար շատ հետաքրքիր նախագծեր կային։ Գյուտարար և ձեռնարկատեր Վ. Գուրևն առաջարկել է (1837) ստեղծել փայտե (վերջնական) ճանապարհների ցանց, որի երկայնքով ամռանը անիվավոր կցանքներով (սայլերով) շոգետրակտորներով, իսկ ձմռանը՝ սահնակներով կարող են կանոնավոր ճանապարհորդություններ կատարել: 19-րդ դարի վերջին փորձեր են արվել մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար. նրանք գտան որոշակի բաշխում: Ռուս ինժեներ Ի.Վ. Ռոմանովը մշակեց (1899) էլեկտրական խցիկի և էլեկտրական ավտոբուսի օրիգինալ ձևավորում: Դիֆերենցիալի (1828, Օ. Պեկկեր, Ֆրանսիա), օդաճնշական անվադողի (1845, Ռ. Թոմփսոն, Անգլիա), առջևի ղեկային առանցքի վրա տեղադրված անիվների (1816, Գ. Լանգենշպերգեր, Գերմանիա) և անիվի անկախ կախոցի հայտնագործությունները (1878 թ. , A. Bolle, France) և այլն։

Մեքենայի՝ որպես փոխադրամիջոցի լայն կիրառումը սկսվում է գերարագ ներքին այրման շարժիչի հայտնվելով։ Է.Լենուարը (Ֆրանսիա) 1862 թվականին փորձ է արել իր գազային շարժիչը տեղադրել մեքենայի վրա, որը հաջող չի եղել։ 1885 թվականին Գ.Դայմլերը (Գերմանիա) կառուցեց բենզինային շարժիչով մոտոցիկլետ, իսկ 1886 թվականին նրա հայրենակից Կ.Բենցը արտոնագիր արեց նույն 0,75 լիտրանոց շարժիչով եռանիվ ավտոմեքենայի համար։ հետ։ Հետագա տարիները ավտոմոբիլների արդյունաբերական արտադրության սկիզբն էին։ 1890-ական թթ հայտնվեցին առաջին A. «Panard-Levassor»-ը և «De Dion-Bouton»-ը (Ֆրանսիա), 1892 թվականին Հենրի Ֆորդը կառուցեց իր առաջին մեքենան (ԱՄՆ) և սկսեց նրանց արդյունաբերական արտադրությունը 1903 թվականին (նկ. 7):

Բրինձ. 7. Ford մեքենա.

Ռուսական առաջին մեքենաներից մեկը «Ռուսո-Բալտ» (1908 թ.) ցուցադրված է նկ. 6. Առաջին սովետական ​​A. - AMO-F15 թողարկվել է 1924 թվականին (նկ. 8):

Բրինձ. 8. Ռուսո-Բալտ մեքենա.

1932 թվականին ԽՍՀՄ-ում սկսվեց GAZ-A մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։

Գիտություն և կրթություն տրանսպորտային տեխնոլոգիաների ոլորտում

Տրանսպորտային կրթություն- ինժեներների, տեխնիկների և հմուտ աշխատողների վերապատրաստման համակարգ տարբեր տեսակի տրանսպորտի (երկաթուղի, ճանապարհ, ծով, գետ, օդային, խողովակաշար, արդյունաբերական և քաղաքային) նախագծման, շինարարության, շինարարության և շահագործման ոլորտում:

Ռուսաստանում տրանսպորտային գիտությունն ու կրթությունը ծագել են 18-րդ դարի սկզբին։ (Մաթեմատիկական և նավագնացական գիտությունների դպրոց, հիմնադրվել է 1701-ին Մոսկվայում, Ռազմածովային ակադեմիա՝ հիմնադրվել է 1715-ին Պետերբուրգում): 1781 թվականին Խոլմոգորում բացվել է ծովային դպրոց. 1782 թվականին, կապված ցամաքային և ջրային ուղիների վրա արհեստական ​​կառույցների պահպանման և շահագործման համար մասնագետների կարիքի մեծացման հետ, կազմակերպվեց հիդրոտեխնիկական հատուկ կորպուս, մի ​​փոքր ավելի ուշ Մոսկվայի և Վիշնևոլոտսկի ջրային հաղորդակցության ստորին տեխնիկական դպրոցները, իսկ 1809 թ. Ջրային և ցամաքային հաղորդակցությունների վարչություն (հիմնադրվել է Պետերբուրգի երկաթուղային ինժեներների կորպուսի ինստիտուտում): 1820 թվականին այս ինստիտուտում ստեղծվել է կապի ռազմական շինարարական դպրոց՝ շինարարական տեխնիկներ պատրաստելու համար։ Պ. Պ. Մելնիկով, Ն. Օ. Կրաֆտ, Ս. Վ. Կերբեձ, Մ. Ս. Վոլկով, Յա. Ա. Սևաստյանով, Լ. Ֆ. Նիկոլայ, Յա. Ն. Գորդենկո, Պ. ինստիտուտը ձևավորեց տրանսպորտային կրթության ռուսական համակարգը, կապի գիտության հիմքերը։ 1876 ​​թվականին Սանկտ Պետերբուրգում հիմնադրվել է Բարձրագույն ռազմածովային ինժեներական դպրոցը, իսկ 1896 թվականին՝ Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներական դպրոցը (1913 թվականից՝ Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտը)։ 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին։ Պետերբուրգի տեխնոլոգիական ինստիտուտը, Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը, Խարկովի և Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտները, Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը սկսեցին պատրաստել երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներներ: 19-րդ դարի 2-րդ կեսին։ ի հայտ են եկել երկաթուղային տեխնիկական դպրոցներ (առաջինը Ելեցում 1869 թ.)։

Խորհրդային իշխանության առաջին տարիներին տրանսպորտային ուսումնարաններում կազմակերպվել են հատուկ ֆակուլտետներ (ըստ տրանսպորտի տեսակների)։ Դեռևս 1920 թվականին Պետրոգրադի կապի ինստիտուտում բացվեցին ցամաքային և ջրային հաղորդակցությունների ֆակուլտետները, այնուհետև՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի և օդային կապի, իսկ ցամաքային և ջրային կապի և ցամաքային ֆակուլտետի օպերատիվ բաժինը։ Մոսկվայի ինստիտուտը։ 1918-ին Պետրոգրադի ինստիտուտում ստեղծվել է կապի դպրոց (այժմ՝ Ֆ. Ե. Ձերժինսկու Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի քոլեջ), որը ձևավորել է միջին մասնագիտական ​​տրանսպորտային կրթության ժամանակակից համակարգի հիմքերը։ Տրանսպորտային կրթության հետագա մասնագիտացումը հանգեցրեց 1929–33-ին երկաթուղային, ջրային, ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտի ինստիտուտների ցանցի ստեղծմանը։ Լենինգրադի և Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտների համապատասխան ֆակուլտետների հիման վրա ստեղծվել են ճանապարհային ինստիտուտներ Լենինգրադում (1929 թ.) և Մոսկվայում (1930 թ.), քաղաքացիական օդային նավատորմի (1929 թ.) և ջրային տրանսպորտի ինժեներների (1930 թ.) Լենինգրադում: Մոսկվայի տրանսպորտային ինժեներների էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտ (1931): Տրանսպորտային քոլեջներ են բացվել խոշոր տնտեսական կենտրոններում. 1929 թվականին՝ Ռոստովում, 1930 թվականին՝ Խարկովի, Դնեպրոպետրովսկի, Թբիլիսիի և Տոմսկի երկաթուղային տրանսպորտի ինստիտուտները, Օդեսայի և Գորկու անվան ջրային տրանսպորտի ինստիտուտները, ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտները Խարկովում, Սարատովում, Օմսկում, ավիացիոն ինստիտուտները՝ ք. Մոսկվա և Խարկով և այլն: 30-50-ական թթ. Նովոսիբիրսկի (1932), Տաշքենդի (1931), Խաբարովսկի (1939), Համամիութենական նամակագրության (1951, Մոսկվայում), Բելառուսի (1953, Գոմելում), Ուրալի (1956, Սվերդլովսկում) երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների, բարձրագույն ինժեներական ծովային ինստիտուտները։ դպրոցները Օդեսայում և Վլադիվոստոկում (1944), Լենինգրադում (1954), Բարձրագույն ռազմածովային դպրոցը Մուրմանսկում (1956), Նովոսիբիրսկի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտը (1951), ավիացիոն և քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտները Կազանում և Ուֆայում (1932), Կիևում։ (1933), Կույբիշև (1942), Լենինգրադ (1955) և այլն։

1976 թվականին 130 համալսարաններ պատրաստում էին ինժեներներ երկաթուղային, ճանապարհային, ծովային և գետային տրանսպորտի և քաղաքացիական ավիացիայի համար, այդ թվում՝ 45 մասնագիտացված համալսարաններ և 85 պոլիտեխնիկական, մեքենաշինական, քաղաքացիական ճարտարագիտության, նավաշինության և այլն։ Ինստիտուտ, Լենինգրադ, Դնեպրոպետրովսկ, Գոմել, Դոնի Ռոստով, Խարկով, Սվերդլովսկ, Օմսկ, Նովոսիբիրսկ, Խաբարովսկ, Կույբիշև և Տաշքենդ: Հիմնական մասնագիտությունները՝ երկաթուղիների շահագործում; ավտոմատացում, հեռամեխանիկա և հաղորդակցություն երկաթուղային տրանսպորտում. երկաթուղային տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացում; դիզելային լոկոմոտիվներ և դիզելային լոկոմոտիվային սարքավորումներ; լոկոմոտիվային շենք (էլեկտրաքարշի շենք և դիզելային լոկոմոտիվային շենք); վագոնաշինություն և վագոնային տնտեսություն; երկաթուղիների, երկաթուղային և ռելսային օբյեկտների կառուցում; կամուրջներ և թունելներ; երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսագիտություն և կազմակերպում; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ և այլն: Առաջատար համալսարաններն են Մոսկվայի, Լենինգրադի և երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների համամիութենական նամակագրության ինստիտուտները (Մոսկվայում):

Ճանապարհային տրանսպորտի ինժեներները վերապատրաստվում են Մոսկվայի, Կիևի, Սիբիրի (Օմսկ), Խարկովի և Տաշքենդի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտների կողմից: Հիմնական մասնագիտություններ՝ ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն; ավտոմոբիլային տրանսպորտի շահագործում; երթևեկության կազմակերպում; ներքին այրման շարժիչներ; ավտոճանապարհներ; կամուրջներ և թունելներ; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ; տնտեսագիտություն և ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Առաջատար համալսարանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտն է (MADI): Ճանապարհային որոշ մասնագիտությունների գծով ինժեներներ վերապատրաստվում են նաև 70 այլ համալսարանների կողմից, ներառյալ 38 պոլիտեխնիկական, 15 ինժեներական ինստիտուտներ, Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանի տեխնիկական քոլեջը: Լիխաչովը և ուրիշներ։

Ծովային և գետային տրանսպորտի համար բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ են ավարտել Օդեսայի ծովային ինժեներների ինստիտուտը, Վլադիվոստոկի, Լենինգրադի, Կալինինգրադի, Մուրմանսկի, Նովոռոսիյսկի և Օդեսայի, Գորկու, Նովոսիբիրսկի և Լենինգրադի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտները: Հիմնական մասնագիտություններ՝ նավարկություն ծովային (ներցամաքային ջրային) ուղիներով; ջրային տրանսպորտի շահագործում; նավաշինություն և նավերի վերանորոգում; ջրային ուղիների և նավահանգիստների հիդրոտեխնիկական շինարարություն; նավի մեքենաներ և մեխանիզմներ; Տնտեսագիտություն և ջրային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Ջրային տրանսպորտի ինժեներներ են արտադրվում նաև Լենինգրադի և Նիկոլաև Նիկոլաևի նավաշինության, Աստրախանի, Հեռավոր Արևելքի և Կալինինգրադի ձկնորսական արդյունաբերության և տնտեսության, Գորկու, Հեռավոր Արևելքի և Կոմսոմոլսկ-Ամուրի պոլիտեխնիկական ինստիտուտների կողմից:

Օդային տրանսպորտի ինժեներները գործառնական մասնագիտություններով (օդային տրանսպորտի շահագործում, շարժիչներ, ավիացիոն գործիքներ և օդանավերի էլեկտրական սարքավորումներ) վերապատրաստվում են Լենինգրադի Քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիայի, Կիևի, Ռիգայի և Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտների և Ակտոբեի բարձրագույն թռիչքային դպրոցի կողմից: Քաղաքացիական ավիացիայի; Ինքնաթիռների շինարարության, ավիացիոն շարժիչների, մեքենաների դինամիկայի և ամրության, հիդրոաերոդինամիկայի և այլնի մասնագիտություններով՝ Մոսկվա, Կազան, Կույբիշև, Ուֆա, Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտներ և Մոսկվայի և Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնոլոգիաներ, ինչպես նաև որոշ պոլիտեխնիկական, էլեկտրական և այլ ինստիտուտներ ( Վորոնեժ, Իրկուտսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Տաշքենդ, Նովոսիբիրսկ և այլն): Առաջատար տեխնիկական քոլեջը և գիտահետազոտական ​​կենտրոնը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտն է։ Ս.Օրջոնիկիձե.

Խողովակաշարային տրանսպորտի ինժեներները (գազի և նավթամուղերի նախագծման, կառուցման և շահագործման, գազի պահեստների և տանկերի ֆերմաներ) վերապատրաստվում են Մոսկվայի նավթաքիմիական և գազի արդյունաբերության ինստիտուտի, Իվանո-Ֆրանկիվսկի նավթի և գազի, Ուֆայի նավթի, Տյումենի արդյունաբերական, բոլորի կողմից: -Միութենական հեռակա պոլիտեխնիկական ինստիտուտներ.

Քաղաքային տրանսպորտի ինժեներներն ավարտում են Մոսկվայի էներգետիկ ինստիտուտի, Խարկովի քաղաքային շինարարության ինժեներների ինստիտուտը, Կիևի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտը (հիմնականում էլեկտրական տրանսպորտի համար), Մոսկվայի և Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտները (նախագծման և նախագծման համար): մետրոյի կառուցում):

շինարարական կառույցներ և այլն): Հատուկ ուսուցումը ներառում է համապատասխան ոլորտի կազմակերպման, պլանավորման, կառավարման, տնտեսագիտության ուսումնասիրություն (ավտոմատացված կառավարման համակարգեր, համակարգչային տեխնոլոգիաներ ինժեներական և տնտեսական հաշվարկներում և այլն): Բացի պարտադիրներից, ուսումնական ծրագրերը ներառում են այլընտրանքային և ընտրովի առարկաներ, որոնք թույլ են տալիս խորացնել գիտելիքները գիտության և տեխնիկայի ընտրված ոլորտում: Ուսուցման ընթացքում ուսանողները կատարում են 5-15 կուրսային նախագծեր (աշխատանքներ)՝ կախված մասնագիտությունից՝ անցնում են ուսումնական և արտադրական պրակտիկա (24 շաբաթ): Ուսուցումն ավարտվում է գիտական ​​կոմունիզմի պետական ​​քննությամբ և ավարտական ​​նախագծի (աշխատանքի) պաշտպանությամբ։ Ուսման ժամկետը 5-6 տարի է։ Բուհերի շրջանավարտները մինչև մեկ տարի պրակտիկա են անցնում իրենց աշխատավայրում։

Զարգացած կապիտալիստական ​​երկրներում տրանսպորտային կրթության ամենահայտնի կենտրոններն են՝ ԱՄՆ-ում, Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտը; Մեծ Բրիտանիայում - Լոնդոնի համալսարան և Բիրմինգհեմ, Լաֆբորո և Քրենֆիլդի տեխնոլոգիական ինստիտուտներ, Լոնդոնի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ; Ֆրանսիայում - Փարիզի կամուրջների և ճանապարհների ազգային դպրոց, ավիացիոն և ավտոմոբիլային ճարտարագիտության տեխնիկական դպրոց; Գերմանիայում - տեխնիկական համալսարաններ Դարմշտադում և Հանովերում, Շտուտգարտի համալսարանը; Ճապոնիայում՝ Տոկիոյի, Հոկայդոյի, Կիոտոյի, Կյուսյուի համալսարանները և այլն։

Էջ 1

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են (նկ. 4).

ճանապարհ (որպես կառուցողական տարր);

տրանսպորտային միջոցներ (շարժակազմ);

բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

հաճախորդների սպասարկման համակարգչային համակարգեր;

տրանսպորտային ենթակառուցվածքում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիա

Տրանսպորտ հարմարություններ

Մեխանիզացիայի և ավտոմատացման միջոցներ

Սպասարկման համակարգեր հաճախորդներ

Ենթակառուցվածք

Բրինձ. 4. Տրանսպորտային սարքավորումների կազմը.

Ճանապարհ. Ցամաքային տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր սեփական ճանապարհը, որը դրված է երկրի մակերեսին: Ռելիեֆի գոտի հատկացված է երկաթուղիների, մայրուղիների և այլ ճանապարհների ուղու և դասավորությունների համար:

Ցամաքային տեսակների շարժակազմի և երկրագնդի մակերևույթի միջև միշտ կա որևէ կրող մակերես, որի վրա շարժում է տեղի ունենում:

Տրանսպորտային միջոցներ՝ դասակարգում, կառուցվածք, առանձնահատկություններ:

Նրանց դասակարգումը ըստ տարբեր չափանիշների հետևյալն է.

Ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնատար, ուղեւորատար, բեռնատար-ուղեւոր, տեխնոլոգիական;

Ըստ փոխադրման հեռավորության՝ հիմնական, տեղական;

Ըստ էներգիայի մատակարարման տեսակի՝ էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և կենտրոնացված (էլեկտրատրանսպորտ, խողովակաշարային տրանսպորտ);

Ըստ օգտագործվող էներգիայի տեսակի՝ քիմիական, էլեկտրական, միջուկային, քամու, արևային;

Ըստ կրող կախոցի տեսակի՝ անիվավոր, թրթուր, օդային հենարան, ջրի հենարան, թեւավոր, գլանափաթեթ, պարան, մագնիսական։

Մեքենան ներառում է՝

Ինքնավար կառավարման համակարգեր;

տրանսպորտային փոխադրող;

Տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը ապահովելու համակարգեր.

Էներգետիկ կայանքներ.

Տրանսպորտային միջոցների ինքնավար կառավարման համակարգերը նախագծված են տվյալ ծրագրի համաձայն մեքենայի շարժումը վերահսկելու համար և ներառում են հետևյալ ենթահամակարգերը.

Տիեզերքում շարժվող մեքենայի պարամետրերի վերահսկում;

կառուցվածքային տարրերի վիճակի ախտորոշում (ջրի t0, յուղ, անվադողերի ճնշում և այլն);

Ձգման հսկողություն;

ղեկ;

արգելակային հսկողություն;

Տրանսպորտային միջոցի փոխադրողը աջակցող կառույց է, որը նախատեսված է բոլոր համակարգերը տեղավորելու համար:

Մեքենայի գործառնությունն ապահովող համակարգերը նախագծված են մեքենայի ֆունկցիոնալ նպատակն ապահովելու համար և ներառում են.

Ուղևորների և բեռների տեղավորման սարքեր և սարքավորումներ.

Կենցաղային տեխնիկա;

Տեխնոլոգիական սարքավորումներ.

Էլեկտրաէներգիայի (սնուցման) կայանքները նախատեսված են տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև այն ջերմությամբ, էլեկտրականությամբ ապահովելու համար և ներառում են.

Շարժիչներ (ICE, տուրբիններ և այլն);

Շարժում (անիվ, թրթուր և այլն);

Տրանսպորտային միջոցների ջերմություն, էլեկտրաէներգիա մատակարարելու սարքեր.

Կայքում ներկայացված է.

Անիվների գունազարդում
Անիվը ներկվում է ձևավորումից, վերանորոգումից կամ ամբողջական զննումից հետո։ Ներկումը ենթակա է. - անիվի հանգույցների միացումներ առանցքի հանգույցներով անիվի ներսի մասում (սպիտակած, խիտ...

Նավիգացիոն անվտանգության գնահատում
Նավագնացության անվտանգության ցուցանիշը որոշակի ժամանակահատվածում նավիգացիոն վթարների և միջադեպերի բացակայության P հավանականությունն է: Նավիգացիոն պատահարներն ու միջադեպերը ներառում են նավի գետնին դիպչելու բոլոր դեպքերը՝ ուղու ընտրության և նավը դրա երկայնքով ուղղորդելու սխալների պատճառով: Դասընթացային աշխատանքում, նավ...

Մխոցների օղակի հաշվարկ
Մխոցների օղակները գործում են բարձր ջերմաստիճանների և զգալի փոփոխական բեռների դեպքում՝ կատարելով երեք հիմնական գործառույթ. - մխոցից գլանների պատերին ավելորդ ջերմության հեռացում. -...

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են.

տրանսպորտային միջոցներկամ շարժակազմ (TS);

մեքենայացման տեխնիկական միջոցներև բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների ավտոմատացում.

սպասարկման համակարգերտրանսպորտի օգտվողներ (հաճախորդներ);

մեքենայացման միջոցներգործընթացները տրանսպորտային ենթակառուցվածքում.

Տրանսպորտային միջոցները (շարժակազմը) նախատեսված են մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար որոշակի հեռավորության վրա տվյալ ժամանակահատվածում: Տրանսպորտային միջոցները դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների: Դասակարգման սխեման ներկայացված է նկ. 5.

Ժամանակակից մեքենաները բնութագրվում են տրանսպորտային միջոցների տեսակների լայն տեսականիով, դրանց փոխազդեցությամբ տրանսպորտային տարածության և փոխադրման եղանակների հետ: Գործնականում նման մանրամասն դասակարգումը փոխարինվում է տրանսպորտային միջոցների կրճատ անվանումներով՝ տիպի ցուցումներով,

Գծապատկեր 5. - Տրանսպորտային միջոցների դասակարգում:

պատմական անձանց և տեխնոլոգիաների մշակողների անունները. Օրինակ:

երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները կոչվում են գնացքներ.

ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներ - մեքենաներ, ավտոբուսներ արտադրողների անուններով (VAZ, KamAZ, Ikarus և այլն);

ջրային և օդային տրանսպորտային միջոցներ - նավեր (նավեր) ՝ պատմական գործիչների և սարքավորումներ մշակողների անուններով, որոնք դասակարգվում են ըստ շարժիչի կամ շարժիչի աշխատանքային հեղուկի տեսակի (օրինակ՝ Վիսարիոն Բելինսկի նավը, Իլյուշին ԻԼ-86): ինքնաթիռներ, Kamov KA-26 ուղղաթիռ և այլն), դ.):

Գիտական ​​և տեխնիկական զարգացումների և տրանսպորտի մասնագետների փոխգործակցության ժամանակ երբեմն պահանջվում է մեքենայի մանրամասն որակավորման բնութագրիչ: Այս առումով, օրինակ.

ինքնաթիռ IL - 76: օդային հիմնական բեռնատար ավտոմեքենա՝ քիմիական էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և թեւավոր կախոցով.

նավ «Rocket» տեղական գետային մարդատար ավտոմեքենա՝ քիմիական էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և թեւավոր կախոցով.

գնացք «Կարմիր նետ» - հիմնական երկաթուղային մարդատար ավտոմեքենա՝ էներգիայի խառը աղբյուրով (ինքնավար քիմիական և կենտրոնացված էլեկտրական) և անիվի կախոցով.

VAZ մեքենա կցորդով - քիմիական էներգիայի աղբյուրով և անիվի կախոցով խառը (հիմնական և տեղական) բեռնատար մարդատար ավտոմեքենա.

2.2. Տրանսպորտային միջոցի կազմը

Առանձին մեքենան ներառում է.

տրանսպորտային միջոցների շարժման կառավարման ինքնավար համակարգեր;

տրանսպորտային միջոցներ;

մեքենաների աշխատանքը ապահովելու համակարգեր.

էլեկտրահաղորդման կայանքներ.

Ինքնավար համակարգերՏրանսպորտային միջոցների շարժման կարգավորիչները նախատեսված են տվյալ ծրագրի համաձայն մեքենայի շարժումը վերահսկելու համար և ներառում են.

Տիեզերքում շարժվող մեքենայի պարամետրերի մոնիտորինգի համակարգեր,

մեքենայի կառուցվածքային տարրերի վիճակի ախտորոշում,

ղեկ,

արգելակում,

հաղորդակցություն արտաքին երթևեկության հսկիչների հետ:

Տրանսպորտային լրատվամիջոցներդրանք կրող կառույց են, որը նախատեսված է փոխադրամիջոցների բոլոր համակարգերը տեղավորելու համար և բաղկացած է հզորության պրոֆիլային տարրերի մի շարքից (շրջանակներ, լարեր, ցցիկներ, դարակաշարեր և այլն), որոնց վրա տեղադրված է պողպատե թերթից կամ գունավոր նյութից պատյան:

Տրանսպորտի աջակցության համակարգերՄեքենաները նախատեսված են մեքենայի ֆունկցիոնալ նպատակն ապահովելու համար և ներառում են.

սարքավորումներ՝ ուղևորների և բեռների տեղավորման համար,

կենցաղային տեխնիկա,

տեխնոլոգիական սարքավորումներ (բարձրացնող և տրանսպորտային մեխանիզմներ),

ամրացման սարքեր,

ուղևորների և բեռների ընդունում և այլն:

Էներգակիրների փոխադրման կայանքներնախատեսված է տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև ջերմությամբ, էլեկտրականությամբ և աշխատանքային հեղուկներով ապահովելու համար և ներառում է.

շարժիչներ,

շարժիչներ,

տրանսպորտային միջոցներին ջերմություն, էլեկտրականություն և աշխատանքային հեղուկներ մատակարարելու սարքեր.

Այս բոլոր համակարգերի փոխազդեցությունը ապահովում է, որ TS-ը կատարում է իր գործառական նպատակը, որը քանակապես արտացոլվում է նրա տեխնիկական բնութագրերում:

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են (նկ. 4).

Ճանապարհ (որպես կառուցողական տարր);

Տրանսպորտ (շարժակազմ);

Բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

Հաճախորդների սպասարկման համակարգչային համակարգեր;

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Բրինձ. 4. Տրանսպորտային սարքավորումների կազմը.

Ճանապարհ . Ցամաքային տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր սեփական ճանապարհը, որը դրված է երկրի մակերեսին: Ռելիեֆի գոտի հատկացված է երկաթուղիների, մայրուղիների և այլ ճանապարհների ուղու և դասավորությունների համար:

Ցամաքային տեսակների շարժակազմի և երկրագնդի մակերևույթի միջև միշտ կա որևէ կրող մակերես, որի վրա շարժում է տեղի ունենում:

Տրանսպորտ. դասակարգում, կառուցվածք, առանձնահատկություններ.

Նրանց դասակարգումը ըստ տարբեր չափանիշների հետևյալն է.

Ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնատար, ուղեւորատար, բեռնատար-ուղեւոր, տեխնոլոգիական;

Ըստ փոխադրման հեռավորության՝ հիմնական, տեղական;

Ըստ էներգիայի մատակարարման տեսակի՝ էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և կենտրոնացված (էլեկտրատրանսպորտ, խողովակաշարային տրանսպորտ);

Ըստ օգտագործվող էներգիայի տեսակի՝ քիմիական, էլեկտրական, միջուկային, քամու, արևային;

Ըստ կրող կախոցի տեսակի՝ անիվավոր, թրթուր, օդային հենարան, ջրի հենարան, թեւավոր, գլանափաթեթ, պարան, մագնիսական։

Մեքենան ներառում է՝

Ինքնավար կառավարման համակարգեր;

տրանսպորտային փոխադրող;

Տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը ապահովելու համակարգեր.

Էներգետիկ կայանքներ.

Տրանսպորտային միջոցների ինքնավար կառավարման համակարգերը նախագծված են տվյալ ծրագրի համաձայն մեքենայի շարժումը վերահսկելու համար և ներառում են հետևյալ ենթահամակարգերը.

Տիեզերքում շարժվող մեքենայի պարամետրերի վերահսկում;

կառուցվածքային տարրերի վիճակի ախտորոշում (ջրի t 0, յուղ, անվադողերի ճնշում և այլն);

Ձգման հսկողություն;

ղեկ;

արգելակային հսկողություն;

Տրանսպորտային միջոցի փոխադրողը աջակցող կառույց է, որը նախատեսված է բոլոր համակարգերը տեղավորելու համար:

Մեքենայի գործառնությունն ապահովող համակարգերը նախագծված են մեքենայի ֆունկցիոնալ նպատակն ապահովելու համար և ներառում են.

Ուղևորների և բեռների տեղավորման սարքեր և սարքավորումներ.

Կենցաղային տեխնիկա;

Տեխնոլոգիական սարքավորումներ.

Էլեկտրաէներգիայի (սնուցման) կայանքները նախատեսված են տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև այն ջերմությամբ, էլեկտրականությամբ ապահովելու համար և ներառում են.

Շարժիչներ (ICE, տուրբիններ և այլն);

Շարժում (անիվ, թրթուր և այլն);

Տրանսպորտային միջոցների ջերմություն, էլեկտրաէներգիա մատակարարելու սարքեր.

Այս բոլոր համակարգերի փոխազդեցությունը երաշխավորում է, որ մեքենան կատարում է իր ֆունկցիոնալ նպատակը, ինչը քանակապես արտացոլվում է նրա տեխնիկական բնութագրերում:

Տրանսպորտային միջոցներ բնութագրերը և ցուցանիշները:

Այն մեծությունը, որը քանակապես բնութագրում է օբյեկտի կողմից իր գործառական նպատակի կատարումը, կոչվում է դրա տեխնիկական բնութագիր: Մեքենայի հիմնական տեխնիկական բնութագիրը չափվում է ճամփորդության արագության արտադրյալով Վ Ռ փոխադրվող բեռի օգտակար քաշի վրա մ տ .

Փոխադրման արագությունը նշվում է Վ [կմ/ժ; m/s ] գրանցված արագության տեսակին համապատասխան ցուցանիշով։ Արագության հիմնական տեսակները.

Տեխնիկական արագություն Վ տ - տրանսպորտային միջոցի անցած ուղին տրանսպորտային տարածության օժանդակ միջավայրի համեմատ ժամանակի միավորի համար.

հողի արագությունը Վ Պ - տեխնիկական արագության և օժանդակ միջավայրի շարժման արագության վեկտորային գումարը Վ ; եթե տրանսպորտային միջոցի անցած հեռավորությունը Լ կմ, և դրա շարժման ժամանակը տ p,h , ապա գետնի միջին արագությունը Վ Պ = Լ/տ Պ ;

նավարկության արագություն Վ Ռ - հեռավորության հարաբերակցությունը Լ Ռ վերջնական կետերի միջև

մեկնում և ժամանում (փոխադրման հեռավորությունը) բեռի կամ ուղևորների առաքման պահին.

Վ Ռ = Լ Ռ / (տ Պ + ? (ա տ տ ես )) (1)

որտեղ տ Պ - տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակը տրանսպորտային երթուղու երկայնքով, ժ. ա տ - փոխադրման գործընթացում տեխնոլոգիական գործողությունների քանակը (ճանապարհորդական փաստաթղթերի տրամադրում, բեռնում և բեռնաթափում, տրանսպորտային միջոցների կանգառներ). տ ես - տեւողությունը ես -րդ տեխնոլոգիական շահագործում, մաս

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Լ Ռ /տ Պ = Վ Պ , հավասարումը (1) կարելի է գրել հետևյալ կերպ.

Վ Ռ = Վ Պ տ Պ / (տ Պ + ? (ա տ տ ես )) (2)

Հարաբերակցություն տ Պ / (տ Պ +? (ա տ տ ես )) = ? Պ կոչվում է փոխադրման գործընթացի ժամանակի արդյունավետ օգտագործման գործակից, իսկ հետո Վ Ռ = ? Պ Վ Պ , որտեղ Վ Ռ ‹Վ Պ .

Մեքենայի ժամային արտադրողականության բանաձևը [tkm/h] կարող է գրվել հետևյալ կերպ.

Պ տ = ? Պ Վ Պ մ տ ., (3)

Փոխադրվող բեռի քաշը.

Տրանսպորտային միջոցի տնտեսությունը բնութագրվում է տնտեսության պարամետրով, որի արժեքը, կգ / (տ ժ), հավասար է վառելիքի ծախսին, որը ծախսվել է մեկ տոննա օգտակար բեռ տեղափոխելու համար.

է տ = Գ տ /մ տ , (4)

որտեղ Գ տ - վառելիքի ժամային սպառում, կգ/ժ.

Բեռնման և բեռնաթափման և փոխադրման և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

Այդ աշխատանքները կատարվում են տեխնիկական միջոցների օգնությամբ, որոնք միավորված են ամբարձիչ-տրանսպորտային մեքենաների դասի մեջ (էջ. 1)։

Աղյուսակ 1. Բարձրացնող և փոխադրող մեքենաների տեսակները

Մեքենայի դաս	Մեքենաների հիմնական տեսակները	Հիմնական տեխնիկական բնութագիրը
Բեռնում և բեռնաթափում	Իներցիոն բեռնաթափում, դույլային բեռնիչներ, հիդրավլիկ պոմպեր, օդաճնշական և էլեկտրական բռնող սարքեր և այլն։	Կատարում
Բարձրացում	Ավտոմեքենաների և էլեկտրական բեռնիչներ, ճարմանդներ, կռունկներ, ամբարձիչներ և ամբարձիչներ:	Բեռնատարողություն
Փոխադրում	Ավտոմեքենաներ, հիդրավլիկ տրանսպորտ, փոխակրիչներ, ռոբոտային սայլեր, գլանասեղաններ, բարձրացնող հարթակով սայլեր	Կատարում
Տրանսպորտ և պահեստավորում	Ավտոմատ պահեստային համալիրներ, ավտոմատ և ձեռքով դարակաշարեր, մեքենայացված դարակաշարեր	պահեստի տեմպը.

Տրանսպորտային համակարգերի համար առանձնահատուկ նշանակություն ունի նավահանգիստներում և կայարաններում ստեղծումը տրանսպորտային և տեխնոլոգիական տերմինալներ ապրանքների (ուղևորների) վերամշակման համար բոլոր բեռնման և բեռնաթափման և բեռնաթափման և պահեստավորման բոլոր գործողությունների բարձր մեքենայացված իրականացում, դրանց տեղափոխումը մի տրանսպորտից մյուսը: Տերմինալներում աշխատանքի մեքենայացման համար մեծ նշանակություն ունի կոնտեյներացումը, որը վերաբերում է ստանդարտ տարաների օգտագործմանը։

Տերմինալների կազմում կարևոր տեղ է պատկանում առաքման և պահպանման համակարգեր , որոնք հասկացվում են որպես հատուկ շենքեր և տեխնիկական միջոցներ, որոնք ապահովում են ապրանքների ընդունելություն, ծրագրերի լրացում, պահեստավորում և առաքում հաճախորդներին։

Պահեստի տարբերակներն են.

Պահեստի հզորություն;

Պահեստավորված ապրանքների անվանացանկ;

Պահպանման հզորության հարաբերակցությունը նվազագույն երաշխավորված պահեստային ծավալին.

Պահպանման կորուստ;

Պահեստի բեռնաթափման արագություն;

Աշխատանքային ժամ.

Հաճախորդների սպասարկման համակարգեր:

Հաճախորդների բարձրորակ սպասարկումն ունի երկու ասպեկտ. Մի կողմից, ծառայությունը մարքեթինգի կարևոր մասն է, հզոր գործիք ընկերությունների համար վաճառքի շուկայի համար պայքարում, մյուս կողմից՝ այն տեխնոլոգիական գործընթացի տարր է (ճիշտ ժամանակին առաքում):

Դրան համապատասխան՝ նյութական հոսքերի և ապրանքների փոխադրման և բաշխման գործընթացները ներկայացված են մեկ գործընթացով՝ լոգիստիկ շղթայով։ Ղեկավարությունը կենտրոնացած է լոգիստիկ կենտրոններում (հիմնական տարրը ծառայությունն է, հիմնական սկզբունքը՝ «ճիշտ ժամանակին»): Տրանսպորտային տերմինալներում և լոգիստիկ կենտրոններում առաջարկվող բոլոր ծառայությունները կարելի է բաժանել հինգ ֆունկցիոնալ տեսակի.

Փոխադրման ծառայություններ;

Բեռների վայրերի սպասարկում (վարձույթ, պահեստ);

Տրանսպորտային միջոցների սպասարկում (վարձույթ, կայանատեղի, սպասարկում, լվացում);

Ցանցի սպասարկում (սկզբնական-տերմինալ գործողություններ, մաքսային ծառայություն, երթևեկության վերահսկման համակարգ);

Բեռների հետ կապված ծառայություններ (բեռնում, բեռնաթափում, պահեստների տրամադրում).

Ենթակառուցվածք

Տերմինալային համակարգերի նոր հայեցակարգը ներառում է մեկուսացված մուլտիմոդալ տերմինալից անցում դեպի մեկ բեռնափոխադրման բաշխիչ կենտրոն (GRC): Նման ՊԵԿ-ը հանդիսանում է ապրանքների, տեղեկատվական հոսքերի, տրանսպորտային հոսքերի, բեռնափոխադրման հոսքերի տեղափոխման կենտրոն՝ մեկ ապրանքից մինչև մեծ տոննաժային կոնտեյներ: Յուրաքանչյուր ՊԵԿ կապված է հարյուրավոր ապրանք արտադրողների հետ, որոնց արտադրանքի տեսականին չափվում է հազարավոր ապրանքներով: Հաճախորդների ֆիրմաների, պատվերների, ապրանքների, պայմանների, տրանսպորտային միջոցների մասին բոլոր տեղեկությունները գտնվում են համակարգչային ցանցում: Հաճախորդների սպասարկման համակարգը ներառում է ոչ միայն տեղեկատվական տեխնոլոգիաներով գրասենյակներ անմիջապես ՊԵԿ-ում, այլ նաև գրասենյակների ցանց տարբեր տարածքներում, ճանապարհին փոխադրամիջոցների հետ հաղորդակցություն, հաճախորդների, կապալառուների և գործընկերների հետ ինտերնետի միջոցով:

Նմանատիպ կազմակերպություն ներդրվում է ուղեւորափոխադրումների ոլորտում։

Ներածություն

Հասարակության քաղաքակրթության մակարդակի, երկրի կամ տարածաշրջանի զարգացման մասին խոսելիս այս մակարդակը պայմանավորող ամենակարեւոր հատկանիշներից մեկը կարելի է համարել տրանսպորտի զարգացման մակարդակը։ Իսկապես, եթե հիշենք պատմությունը, հասարակության մի ձևավորումից մյուսին անցումը ուղեկցվեց ինչպես տրանսպորտային տեխնոլոգիայի, այնպես էլ բուն տրանսպորտային համակարգի փոփոխությամբ։ Պարզունակ կոմունալ հասարակության մեջ շարժումն իրականացվում էր կենդանիների օգնությամբ կամ ամենապարզ լողացող միջոցներով։ Տրանսպորտի կարիքն առաջացել է կապի, փոխանակման, առևտրի անհրաժեշտությունից։ Գիտության, արդյունաբերության և շինարարության բնագավառում բոլոր լավագույն և առաջադեմ ձեռքբերումներն իրականացվում են տրանսպորտային համակարգի ստեղծման և կատարելագործման գործում։

Ցանկացած երկրի տնտեսության կայունացումն ու զարգացումը, առավել եւս՝ Ռուսաստանի նման հսկայական տարածք ունեցող երկրի, սովորաբար սկսվում է սեփական տրանսպորտային համակարգի զարգացմամբ։ Հիմնական նպատակն է հասնել զարգացած երկրների զարգացման մակարդակին և ինտեգրվել համաշխարհային տրանսպորտային համակարգին։ Պետք է ընդգծել, որ նման զարգացումն ուղղված է անհատի շահերի առավելագույն բավարարմանը, այսինքն. արտադրական բոլոր կառույցներին և երկրի բնակչությանը անհրաժեշտ ծավալով և որակով տրանսպորտային ծառայություններ մատուցելը.

Ռուսաստանում տրանսպորտային համակարգի զարգացման հրատապ անհրաժեշտությունը ներկայումս պայմանավորված է մի շարք պատճառներով.

ընթացիկ տնտեսական բարեփոխումներ՝ կապված սեփականության ձևերի վերաբաշխման հետ.

տրանսպորտի առանձին տեսակների միջև երթևեկության ծավալների ոչ ռացիոնալ բաշխում,

դրանց թույլ փոխազդեցությունը և մի շարք այլ գործոններ։

Խնդիրն է ընթանալ բոլոր տեսակի տրանսպորտային և տրանսպորտային կառույցների զարգացման և երկրի միասնական տրանսպորտային համակարգում ինտեգրման ճանապարհով։ Այս քայլը հատկապես կարևոր է խառը տնտեսության և տրանսպորտի սեփականության տարբեր ձևերի անցման ժամանակ պետական ​​կառավարման իրականացման համար:

Այս ճանապարհի հիմնական նպատակն է բավարարել Ռուսաստանի կարիքները տրանսպորտային ծառայություններում ամենաարդյունավետ պայմաններով տրանսպորտի առավելագույն հարմարավետության, անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության համար:

Ժամանակակից քաղաքակրթությունը հնարավոր չէ պատկերացնել առանց զարգացած տրանսպորտային համակարգի, որն ապահովում է հումքի, նյութերի, ապրանքների լայնածավալ փոխանակում, որոնք հանդիսանում են տնտեսության տեխնոլոգիական հիմքը։ Տրանսպորտային գործառնությունները անհրաժեշտ պայման են արտադրական գործընթացների հոսքի համար, և տրանսպորտը իրավամբ կոչվում է տնտեսության շրջանառու համակարգ։ Ընդ որում, տրանսպորտից օգտվելու տեսակարար կշիռը թե՛ ուղևորափոխադրումների և թե՛ բեռնափոխադրումների, և թե՛ հանրապետության տարբեր մարզերում հեռու է նույն լինելուց։ Դա տեղի է ունեցել բազմաթիվ պատմական, աշխարհագրական, տնտեսական, սոցիալական և այլ պատճառներով։

Ժամանակակից համաշխարհային տրանսպորտն առաջնորդվում է երկու սկզբունքով՝ ապահովել շարժման ամբողջական ցիկլ՝ համաձայն «դռնից դուռ» (դռնից դուռ) և «ճիշտ ժամանակին» (ճիշտ ժամանակին): Այսինքն՝ ապրանքը պետք է տեղափոխվի արտադրողի կամ բեռի սեփականատիրոջ պահեստի դռնից մինչև սպառողի կամ բեռն ստացողի պահեստի դուռը։ Այս դեպքում ոչ բեռի սեփականատերը, ոչ էլ բեռն ստացողը չեն կարող մասնակցել փոխադրման գործընթացի կազմակերպմանը: Նրանք միայն վճարում են բոլոր ծախսերը։ Նույնը` ուղեւորների դեպքում: Նրանք պետք է տեղափոխվեն մեկնման վայրից ժամանման վայր, օրինակ՝ իրենց բնակարանի կամ գրասենյակի դռնից մինչև նշանակման վայրի «դռները»։ Եվ ամբողջ գործընթացը պետք է իրագործվի ժամանակին։ Իհարկե, նման տրանսպորտային գործընթացը իդեալական տարբերակ է, բայց տրանսպորտի այն տեսակները, տրանսպորտային ընկերությունները և ֆիրմաները, որոնք ձգտում են դրան, մրցունակ կլինեն ժամանակակից տրանսպորտային շուկայում։ Բնականաբար, տրանսպորտային գործունեության մեջ վերը նշված սկզբունքների իրականացումը պահանջում է ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ, և, ինչը շատ կարևոր է, փոխադրումների կազմակերպման և տրանսպորտային կառավարման ժամանակակից ձևեր:

XX դարում. և հատկապես դրա երկրորդ կեսին հսկա վերափոխումներ տեղի ունեցան աշխարհի բոլոր ծայրերում և մարդկային գործունեության ոլորտներում։

Բնակչության աճը, նյութական ռեսուրսների սպառման ավելացումը, ուրբանիզացիան, գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխությունը, ինչպես նաև բնական աշխարհագրական, տնտեսական, քաղաքական, սոցիալական և այլ հիմնարար գործոնները հանգեցրել են նրան, որ աշխարհի տրանսպորտը աննախադեպ զարգացում է ստացել և՛ լայնածավալ (քանակական) և որակական հարաբերություններում։ Հաղորդակցության ցանցի երկարության աճին զուգընթաց արմատական ​​վերակառուցման ենթարկվեցին տրանսպորտի ավանդական եղանակները. զգալիորեն ավելացավ շարժակազմի նավատորմը, բազմապատիկ ավելացավ նրա բեռնատարողությունը, իսկ շարժման արագությունը: Միաժամանակ առաջին պլան եկան տրանսպորտային խնդիրները։ Այս խնդիրները հիմնականում կապված են քաղաքների հետ և պայմանավորված են ավտոմոբիլային արդյունաբերության չափազանց զարգացմամբ։ Եվրոպայի, Ասիայի և Ամերիկայի խոշոր քաղաքների հիպերտրոֆացված ավտոկայանատեղը փողոցներում մշտական ​​խցանումներ է առաջացնում և իրեն զրկում արագ և մանևրելու հնարավորություններից։ Դա նաև լրջորեն դեգրադացնում է շրջակա միջավայրը։

Տրանսպորտը, որպես առանձնահատուկ դինամիկ համակարգ, միշտ եղել է տարբեր, այդ թվում՝ հիմնարար գիտությունների ձեռքբերումների և հայտնագործությունների առաջին սպառողներից մեկը։ Ավելին, նա շատ դեպքերում հանդես է եկել որպես մեծ գիտության անմիջական պատվիրատու և խթանել նրա սեփական զարգացումը։

Դժվար է նշել հետազոտական ​​ոլորտ, որը կապված չէ տրանսպորտի հետ։

Նրա առաջընթացի համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեցան հիմնարար հետազոտությունները մաթեմատիկայի, ֆիզիկայի, մեխանիկայի, թերմոդինամիկայի, հիդրոդինամիկայի, օպտիկայի, քիմիայի, երկրաբանության, աստղագիտության, հիդրոլոգիայի, կենսաբանության և այլ ոլորտներում։ Ոչ պակաս չափով տրանսպորտը կարիք ուներ և ունի կիրառական հետազոտությունների արդյունքներ, որոնք իրականացվել են մետալուրգիայի, մեքենաշինության, էլեկտրամեխանիկայի, կառուցվածքային մեխանիկայի, հեռամեխանիկայի, ավտոմատացման, իսկ վերջերս՝ էլեկտրոնիկայի և տիեզերագնացության բնագավառներում: Իր հերթին, փաստացի տրանսպորտային գիտությունների շրջանակներում ձեռք բերված որոշ հայտնագործություններ և ձեռքբերումներ հարստացնում են այլ գիտություններ և լայնորեն կիրառվում ազգային տնտեսության ոչ տրանսպորտային բազմաթիվ ոլորտներում:

Տրանսպորտի հետագա առաջընթացը պահանջում է գիտության և առաջադեմ ճարտարագիտության և տեխնոլոգիաների վերջին, անընդհատ թարմացվող արդյունքների օգտագործումը:

Աճող բեռնափոխադրումների և ուղևորահոսքերին տիրապետելու անհրաժեշտությունը, անմարդաբնակ, տեղագրական առումով դժվարին տարածքներում և խոշոր քաղաքներում տրանսպորտային գծերի կառուցման պայմանների բարդացումը։ Հաղորդագրությունների արագությունը և տրանսպորտային ստորաբաժանումների մեկնման հաճախականությունը մեծացնելու ցանկությունը, հարմարավետությունը բարելավելու և տրանսպորտի ծախսերը նվազեցնելու անհրաժեշտությունը. լիովին համապատասխանում է պահանջներին, քան տրանսպորտի ավանդական տեսակները: Մինչ օրս մշակվել և ներդրվել են տրանսպորտային միջոցների մի քանի նոր տեսակներ՝ մշտական ​​կամ փորձնական տեղադրման տեսքով, և շատ ավելին կան նախագծերի, արտոնագրերի կամ պարզապես գաղափարների տեսքով:

Պետք է նկատի ունենալ, որ այսպես կոչված նոր տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը սկզբունքորեն առաջարկվել է տարիներ առաջ, սակայն դրանք չեն օգտագործվել և այժմ վերաառաջարկվում կամ վերածնվում են ժամանակակից տեխնիկական հիմունքներով։

1. Տրանսպորտ հասկացությունը

1.1 Տրանսպորտ և դրա բաղադրիչներ

Տրանսպորտը նյութական արտադրության ճյուղ է, որն իրականացնում է տրանսպորտային և տեխնոլոգիական գործընթացների համալիր ուղևորների և ապրանքների տեղաշարժում:

Տրանսպորտը տնտեսական ենթակառուցվածքների ոլորտներից մեկն է, որը, բացի հիմնական տրանսպորտի բոլոր տեսակներից, ներառում է էներգետիկան, կապը, կոմունալ ծառայությունները (ջրամատակարարում, կոյուղի, կոշտ թափոնների հեռացում), ինչպես նաև ինժեներական կառույցներ, ինչպիսիք են ամբարտակները, ոռոգման ցանցերը։ և ջրահեռացման ջրանցքներ: Ենթակառուցվածք հասկացությունն այսպիսով ծառայում է որպես ընդհանուր տերմին շատ գործունեության համար: «Ենթակառուցվածք» տերմինը (լատիներեն infra - ստորին, under structura - կառուցվածք, տեղակայում) օգտագործվում է տնտեսական կյանքի ընդհանուր կառուցվածքի բաղադրիչների համալիրին վերաբերվելու համար, որոնք ենթակա են և ապահովում են տնտեսության բնականոն գործունեությունը. համակարգը որպես ամբողջություն:

Ժողովրդական տնտեսության բազմաթիվ ճյուղերի աշխատանքն անմիջականորեն կապված է տրանսպորտի հետ՝ մեքենաշինություն (ավտոմեքենաներ, լոկոմոտիվներ, վագոններ, նավերի և օդանավերի կառուցում), վառելիք և էներգետիկա, մետալուրգիա և այլն։ Տրանսպորտը տարեկան սպառում է դիզելային վառելիքի մոտավորապես 18%-ը, 6%-ը։ էլեկտրաէներգիա, 10% փայտանյութ, 4% սեւ մետաղներ։

Տրանսպորտը կարող է էապես ազդել տնտեսական աճի վրա. Առևտրի ընդլայնում, կենսամակարդակի բարելավում. Այն բարելավում է արտադրողականությունը՝ նվազեցնելով ապրանքների առաքման կամ աշխատանքի մեկնելու ժամանակը: Տրանսպորտն ակտիվորեն ազդում է շրջակա միջավայրի վրա, և այդ ազդեցությունը հիմնականում բացասական է։ Այսպիսով, արդյունաբերական գործունեության բոլոր արտադրանքների մթնոլորտ ընդհանուր համախառն արտանետումների մեջ տրանսպորտի տեսակարար կշիռը կազմում է 40%: Այդ թվում՝ աղտոտվածության հիմնական տեսակարար կշիռը (ավելի քան 80%) գալիս է ավտոմոբիլային տրանսպորտից։ Այստեղից հետևում է, որ գործնականում տրանսպորտով մթնոլորտային օդի աղտոտվածության նվազեցումը մեծապես պայմանավորված է ավտոմոբիլային տրանսպորտում բնապահպանական խնդրի լուծմամբ։

Տրանսպորտի զարգացման տեմպերը պետք է համապատասխանեն տնտեսական աճին։ Օտարերկրյա հետազոտողների կարծիքով՝ աշխարհի երկրների մեծ մասում համախառն ներքին արդյունքի աճը ուղեկցվում է տրանսպորտի հիմնական միջոցների արժեքի համաչափ աճով։ Այսպիսով, երկրի տնտեսության զարգացմանը զուգընթաց, տրանսպորտային արդյունաբերությունը պետք է փոխվի տրանսպորտային ծառայությունների պահանջարկի դինամիկային համապատասխան։ Կա նաև հակադարձ հարաբերություն, այսինքն. Տրանսպորտն իր ազդեցությունն ունի տնտեսական զարգացման վրա՝ լինելով եթե ոչ շարժիչը, ապա գոնե տնտեսական գործունեության «անիվը»։ Սակայն հատուկ ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ներդրումները միայն տրանսպորտային ոլորտում կամ նույնիսկ ամբողջ ենթակառուցվածքում չեն երաշխավորում տնտեսական աճ։ Հաջողությունն առաջին հերթին կախված է ընդհանուր պետության տնտեսական քաղաքականությունից։

Տրանսպորտային արդյունաբերությունը ներառում է.

տրանսպորտային ենթակառուցվածք, որը հասկացվում է որպես մշտական ​​(անշարժ) շենքերի, շինությունների, սարքերի, հարմարանքների և այլնի համալիր, որը նախատեսված է տրանսպորտային գործունեության իրականացման համար.

տրանսպորտային հաղորդակցություն;

տրանսպորտային տեխնոլոգիան, ներառյալ տրանսպորտային միջոցները և

բեռնման և բեռնաթափման համակարգեր,

տրանսպորտային միջոցներից օգտվողների (հաճախորդների) սպասարկման տեխնիկական միջոցներ և

տեղեկատվական և հաշվողական համակարգեր՝ տրանսպորտային գործընթացների և երթևեկության հոսքերի կառավարման համակարգերի կառավարման համար,

տրանսպորտային ոլորտում աշխատող անձնակազմ.

Բնական և կլիմայական գործոնները (միջավայրը) մեծ նշանակություն ունեն տրանսպորտի գործունեության համար։

Ընդհանուր պայմաններում տրանսպորտային արդյունաբերության այս բոլոր բաղադրիչները կարելի է միավորել երեք խմբի.

տրանսպորտային տեխնոլոգիա,

Շրջակա միջավայր.

Ամբողջությունը, որը միավորում է տեխնոլոգիան, շատ մարդկանց և շրջակա միջավայրը, կոչվում է պոլիերգատիկ համակարգ։ Օբյեկտների ինտեգրված հավաքածուն, որոնց փոխազդեցությունն ուղղված է որոշակի նպատակի հասնելուն, կոչվում է բարդ համակարգ։

Այսպիսով, տրանսպորտը բարդ պոլիերգատիկ համակարգ է:

Տրանսպորտը, ինչպես ցանկացած արտադրական համակարգ, ունի արտաքին և ներքին միջավայր։ Արտաքին միջավայրի հիմնական սուբյեկտները տրանսպորտային ծառայությունների սպառողներն են, իսկ ներքին միջավայրը ներկայացնում են տրանսպորտի աշխատողները, տրանսպորտային սարքերը և շրջակա միջավայրը։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի հիշատակումը պահանջում է այս հայեցակարգի սահմանում։ Ընդ որում, այս սահմանումը կարող է վերաբերել ոչ միայն երկրին որպես ամբողջություն, այլ նաև տարածաշրջանի տրանսպորտային համակարգին և ինտեգրված տրանսպորտային համակարգերի ամբողջությանը:

1.2 Միասնական տրանսպորտային համակարգ

Միասնական տրանսպորտային համակարգը (UTS) տրանսպորտի արդյունավետ փոխազդեցության ձևերի մի շարք է՝ անկախ սեփականության ձևից և գերատեսչական ենթակայությունից՝ տրանսպորտային միջոցների (արտադրության և կառավարման անձնակազմի հետ) կապի միջոցներ, որոնք ապահովում են բեռնման և բեռնաթափման գործողություններ, մարդկանց և ապրանքների փոխադրում։ օգտագործելով ժամանակակից առաջադեմ տեխնոլոգիաներ՝ տրանսպորտային ծառայությունների նկատմամբ բնակչության և բեռների սեփականատերերի պահանջարկը լավագույնս բավարարելու համար։

Այս բավականին «չոր» սահմանումը շատ իրական հիմք ունի։ Իրոք, մեր երկրում տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների սեփականության տարբեր ձևերի առկայությունը ընդգծում է ճշգրիտ «արդյունավետ փոխգործակցության» հրատապ անհրաժեշտությունը:

UTS-ի հիմնական խնդիրը պետք է լինի տրանսպորտային ծառայությունների կարիքների լավագույն բավարարումը, որը հիմնված է տրանսպորտի և ճանապարհային համալիրի ներքին միջավայրի այս տարրերի արդյունավետ փոխազդեցության վրա՝ հաշվի առնելով տրանսպորտի բնապահպանական բարեկեցությունը, հուսալիությունը, անվտանգությունը և սոցիալական արդարությունը: ծառայություններ արտաքին միջավայրին. Ներկայումս, չնայած գիտական ​​որոշակի արդյունքներին և միասնական տրանսպորտային համակարգ ձևավորելու գործնական ջանքերին, Ռուսաստանում տրանսպորտային համալիրի միասնությունը լիովին ապահովված չէ։ Եվ դա միայն տեխնիկական դժվարությունները կամ մեկ կառավարման մարմնի բացակայությունը չէ: Նման մարմին է ստեղծվել՝ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը։ Այնուամենայնիվ, շատ պատճառներով ավելի դժվար է, քան նախկինում, տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների «նավագավառում» անելը և նույնիսկ շուկայական հարաբերությունների և սեփականության տարբեր ձևերի դեպքում։ Սա տրանսպորտային ռեսուրսների զարգացման բացակայությունն է, տրանսպորտի տեսակների փոխազդեցության տնտեսական և իրավական մեխանիզմների անկատարությունը։

Տրանսպորտը բավարարում է մարդու ամենակարեւոր կարիքներից մեկը՝ շարժման անհրաժեշտությունը։ Այնուամենայնիվ, գործնականում ոչ մի տրանսպորտ (բացառությամբ, հավանաբար, ավտոմեքենայի, և նույնիսկ այն ժամանակ ոչ միշտ) չի կարող ինքնուրույն ապահովել շարժման ամբողջական ցիկլ՝ համաձայն «դռնից դուռ» կամ «տնից տուն» սխեմայի: Նման շարժումը հնարավոր է միայն տրանսպորտային համալիրի առանձին մասերի հստակ փոխազդեցությամբ: Ռուսաստանի UTS-ի նման համալիրի աշխատանքի կազմակերպումը և՛ բարդ խնդիր է, և՛ հրատապ անհրաժեշտություն երկրի տնտեսության համար, որը համապատասխանում է մարդկության սոցիալ-տնտեսական զարգացման ինտեգրացիոն միտումներին, գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի ձեռքբերումներին: և Ռուսաստանի ռազմավարական շահերը։ Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի միասնությունը չպետք է նշանակի նրա մեկուսացումը հարևան պետությունների և տարածքների, հատկապես ԱՊՀ երկրների հաղորդակցության միջոցներից, որոնց զարգացումն ու գործունեությունը դարեր շարունակ իրականացվել է մեկ միասնական համալիրում։ .

Ոչ վաղ անցյալում UTS-ի հիմքը համարվում էր տրանսպորտային ռեսուրսների սեփականության հանրային ձևը: Շուկայական բարեփոխումների իրականացման, որոշ տրանսպորտային միջոցների կորպորատիվացման և սեփականաշնորհման հետ կապված, միասնության հայեցակարգը լրջորեն փորձարկվում է։ Ընդ որում, շեշտը դրվում է այն փաստի վրա, որ տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի շարժիչ ուժը ոչ թե միասնությունն է, այլ մրցակցությունը, այդ թվում՝ տրանսպորտի տեսակների միջև։ Պետք է ընդգծել, որ շուկայի միասնական սխեման գոյություն չունի, և շուկայական մեխանիզմը չի կարող բացարձակ լինել։ Գլխավորը դրական վերջնական արդյունքն է, որը մարդու կյանքի պայմաններն ու որակն է, նրա բարեկեցությունը, սոցիալական ու բնապահպանական անվտանգությունը, ազատության ընդհանուր ընդունված մակարդակը։ Կոնկրետ վերջնական արդյունքը պետք է լինի ռեսուրսների խնայող արդյունավետ տնտեսությունը, որն ապահովում է մարդու արժանապատիվ կյանք, որի կարևորագույն մասը տրանսպորտն է։

Ակնհայտ է, որ արտադրության համար տրանսպորտային ծառայությունների բարձր արդյունավետության կարելի է հասնել միայն այն դեպքում, եթե մենք նախագծենք և օպտիմիզացնենք ոչ թե կապի առանձին տեսակները, այլ ամբողջ տրանսպորտային ցանցը՝ որպես ամբողջություն, բաղկացած տարասեռ կապերից, որոնք տարբերվում են իրենց գործառույթներով և հնարավորություններով: Տրանսպորտային ցանցը նախատեսված է որոշակի տարածաշրջանի փոխադրումների պահանջարկը բավարարելու համար՝ հաշվի առնելով դրա կառուցվածքը: Միասնական մոտեցումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել բոլոր ռեսուրսների արժեքը, ներառյալ ժամանակավորը, ինչպես նաև ապահովել ցանցի առավելագույն թողունակություն՝ օգտագործվող ռեսուրսների քանակի սահմանափակումներով: Տրանսպորտային ցանցը որպես ամբողջություն դիտարկելը թույլ է տալիս հաստատել.

ռացիոնալ հարաբերակցությունը տրանսպորտի բոլոր տեսակների միջև փոխադրման տարբեր ուղղություններով և

կանխել տրանսպորտի տարբեր եղանակների կողմից գծերի անհիմն կրկնօրինակումը, ինչը գրեթե անխուսափելի է առանձին տրանսպորտային համակարգերի առանձին վերլուծության մեջ:

Տրանսպորտային խնդիրների լուծման նման մոտեցում հազվադեպ է կիրառվում, և դա պայմանավորված է մեր տրանսպորտի դեռևս գոյություն ունեցող գերատեսչական անմիաբանությամբ։ Փոխադրման տարբեր տեսակներ պետք է գործեն փոխկապակցվածության մեջ՝ ապահովելով հաճախորդների համար տրանսպորտային ծառայությունների միատեսակությունը: Տրանսպորտային համակարգի միասնությունը ձեռք է բերվում հետևյալում.

փոխգործակցության տեխնիկական ոլորտը, որը ներառում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների տեխնիկական միջոցների պարամետրերի միավորում, ստանդարտացում և ներդաշնակեցում, ինչպես նաև փոխազդող համակարգերի թողունակությունը և մշակման կարողությունները.

փոխգործակցության տեխնոլոգիական ոլորտը, որն ապահովվում է տեխնոլոգիայի միասնությամբ, տրանսպորտի համակցված և փոխկապակցված գրաֆիկներով, ապրանքներ ուղարկողների և ստացողների, տրանսպորտային հանգույցների շարունակական աշխատանքային գրաֆիկներով.

փոխգործակցության տեղեկատվական ոլորտ, որն ապահովում է տեղեկատվության համատեղելիությունը բովանդակության, ներկայացման ձևերի, արագության և տեղեկատվության ժամանակին տրամադրման առումով տրանսպորտի մեկ եղանակով մյուսի վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու համար.

փոխգործակցության իրավական ոլորտը, որը հիմնված է երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրության, ներքին ջրային տրանսպորտի կանոնադրության, առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի, ավտոմոբիլային տրանսպորտի կանոնադրության, փոխադրումների և սակագների կանոնների հավաքածուի, փոխադրումների պլանավորման կանոնների վրա.

փոխգործակցության տնտեսական ոլորտը, որը հիմնված է պլանավորման միասնական համակարգի, փոխադրումների բաշխումն ըստ տրանսպորտի եղանակի, ռեսուրսների առկայության կամ բացակայության վրա.

հանգույցներում տրանսպորտի տարբեր եղանակների փոխազդեցության կուտակված փորձի օգտագործումը.

Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ փոխադրում է իրականացնում իր համար առավել շահավետ տարածքում, և ինտեգրված UTS-ն, որպես ամբողջություն, նախատեսված է ամբողջությամբ բավարարելու հասարակության կարիքները ապրանքների և ուղևորների փոխադրման հարցում:

1.3 Տրանսպորտի կառուցվածքային և գործառական բնութագրերը

Կառուցվածքային առումով տրանսպորտը կարող է ներկայացվել որպես երկու ենթահամակարգից բաղկացած համակարգ.

հանրային տրանսպորտ,

ոչ հասարակական տրանսպորտ

Այս դեպքում համակարգի երկու մասերը կարող են ներկայացված լինել դաշնային (պետական), քաղաքային կամ մասնավոր սեփականության ձևերի ձեռնարկություններով:

Հասարակական տրանսպորտը այն տրանսպորտն է, որը, գործող օրենսդրության համաձայն, պարտավոր է իրականացնել բեռների և ուղևորների փոխադրումներ՝ անկախ նրանից, թե ով է ներկայացնում այդ փոխադրումները՝ պետական ​​ձեռնարկություն կամ հիմնարկ, հասարակական կազմակերպություն, բաժնետիրական ընկերություն, ֆիրմա։ կամ անհատ.

Հասարակական տրանսպորտը հանդես է գալիս որպես նյութական արտադրության անկախ ճյուղ։ Այն ծառայում է շրջանառության ոլորտին՝ կապ ապահովելով արտադրության և սպառման ոլորտի միջև։

Ի տարբերություն հասարակական տրանսպորտի, ոչ հասարակական տրանսպորտն իրականացնում է ապրանքների տեղափոխում արտադրության ոլորտում, այսինքն. կոնկրետ ձեռնարկության, կազմակերպության կամ ֆիրմայի համար: Փոխադրումը, որը նա իրականացնում է, ներքին է, կամ տեխնոլոգիական: Արդյունաբերական ձեռնարկությունների գերատեսչական տրանսպորտը կոչվում է արդյունաբերական տրանսպորտ:

Ճանապարհները կամ երկաթուղիները (սովորաբար կարճ երկարությամբ), որոնք պատկանում են որոշակի ձեռնարկությանը, կոչվում են սայդինգներ: Երկրի տրանսպորտային համակարգն ունի նման ճանապարհների խիտ ցանց։ Երկաթուղային գծերի ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է հանրային երկաթուղու երկարությունը: Գետային նավատորմի նավերի կեսից ավելին (հիմնականում փոքր բեռնատարողությամբ և հզորությամբ) պատկանում են տարբեր գերատեսչությունների (նավթի և գազի արդյունաբերության ձեռնարկություններ, անտառտնտեսություն, կոմունալ ծառայություններ և այլն): Ի տարբերություն հասարակական տրանսպորտի, արդյունաբերական տրանսպորտը ներկայացված է նաև հատուկ տրանսպորտային միջոցներով, ինչպիսիք են ճոպանուղիները և ճոպանուղիները, օդաճնշական տրանսպորտը և այլն։

Բացի հասարակական և ոչ հասարակական տրանսպորտի բաժանումից, որոշ դեպքերում այն ​​բաժանվում է հիմնական տրանսպորտի և ոչ հիմնական տրանսպորտի: Մի կողմից՝ mainline-ը հասարակական տրանսպորտի հոմանիշն է, իսկ ոչ հիմնականը՝ ոչ հանրային (օրինակ՝ արդյունաբերական տրանսպորտը ոչ հիմնական տրանսպորտն է)։ Մյուս կողմից, «հիմնական տրանսպորտ» տերմինը օգտագործվում է կապի ուղիներին, որոնք կապում են խոշոր քաղաքներն ու արդյունաբերական կենտրոնները երկրի կամ մեծ տարածաշրջանի: Այս դեպքում հիմնական մայրուղիներից փոքր ճյուղերը, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք հանրային ցանցի մաս են, չեն համարվում հիմնական տրանսպորտի օղակ և սովորաբար կոչվում են տեղական գծեր:

Կախված տնտեսական վերլուծության նպատակներից՝ հասարակական տրանսպորտը խմբավորվում է հետևյալ կերպ.

Ունիվերսալ տրանսպորտ (երկաթուղի, ջրային, ավտոմոբիլային, օդային) և հատուկ տրանսպորտ;

ներքին տրանսպորտ (փոխադրումներ իրականացնել երկրի ներսում) և արտաքին տրանսպորտ (փոխադրումներ իրականացնել ոչ միայն երկրի ներսում, այլև արտասահմանում).

ամբողջ տարվա տրանսպորտը (երկաթուղային, ավտոմոբիլային և այլն) և սեզոնային տրանսպորտը (օրինակ՝ ներքին ջրային ուղիները):

1.4 Տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործման գործոններ

Տրանսպորտի տարբեր տեսակներով փոխադրումների իրականացումը կախված է մի շարք գործոններից, որոնցից հիմնականները հետևյալն են.

տրանսպորտի որոշակի տեսակի նյութատեխնիկական բազայի բնույթն ու զարգացման մակարդակը, որոնք որոշում են ներկայացված փոխադրամիջոցներին տիրապետելու նրա կարողությունը.

ձեռնարկությունների և բնակավայրերի համեմատ տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային միջոցների ցանցի տեղադրում.

փոխադրման գործընթացի կազմակերպումը, փոխադրումների կանոնավորությունը, ապրանքների և ուղևորների առաքման ժամկետները.

Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր գտնվելու վայրի բնորոշ, միայն բնորոշ հատկանիշներ, տեխնիկական հագեցվածություն, փոխադրման հնարավորություններ, շարժակազմի տեսակներ և այլն: Տրանսպորտի որոշակի եղանակի տնտեսապես կենսունակ օգտագործման ոլորտները որոշելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել ինչպես ընդհանուր տնտեսական, այնպես էլ հատուկ տրանսպորտային գործոնները:

Ընդհանուր գործոնները ներառում են.

արտադրության և սպառման գտնվելու վայրը և չափը, որոնք որոշում են փոխադրումների և բեռների հոսքերի ծավալն ու ուղղությունը.

արտադրված արտադրանքի տեսականին, որը որոշում է շարժակազմի տեսակը և դրա աշխատանքի ռիթմը.

գույքագրման առարկաների պաշարների վիճակը, որը որոշում է ապրանքների առաքման հրատապությունը և այլն:

Հատուկ տրանսպորտային գործոնները ներառում են.

կապի ցանցի գտնվելու վայրը;

աշխատանքային պայմանները, ներառյալ սեզոնայնությունը և աշխատանքի ռիթմը.

թողունակությունը և կրող հզորությունը;

տեխնիկական սարքավորումներ;

տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման համակարգ.

Տրանսպորտի տարբեր տեսակներով փոխադրման տարբերակները համեմատելիս հիմնական ցուցանիշներն են.

գործառնական ծախսերի մակարդակը (փոխադրման արժեքը);

կապիտալ ներդրումներ;

շարժման արագությունը և առաքման ժամանակը;

տրանսպորտային և թողունակության հնարավորությունների առկայություն;

մանևրելու ունակություն տարբեր պայմաններում փոխադրումներ ապահովելու համար.

հուսալիություն և անխափան փոխադրում, դրանց կանոնավորություն.

փոխադրվող ապրանքների և ուղեբեռի անվտանգության երաշխիքներ.

տրանսպորտային միջոցների արդյունավետ օգտագործման, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման պայմաններ.

Տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակի համար այս ցուցանիշների արժեքը տարբեր է: Դա կախված է բեռների հոսքերի հզորությունից և կառուցվածքից, փոխադրման հեռավորությունից, բեռնափոխադրումների չափից, շարժակազմի տեսակից, տրանսպորտի եղանակի նյութատեխնիկական բազայից և մի շարք այլ գործոններից։

1.5 Տրանսպորտի տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկությունները

Տրանսպորտի տարբեր տեսակներ, սակայն, ունեն իրենց առանձնահատուկ առանձնահատկությունները։ Սա հիմնականում վերաբերում է տրանսպորտային համակարգերի առանձնահատկությունը բնութագրող տեխնիկական և տնտեսական տարբերություններին։

Երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական տեխնիկատնտեսական առանձնահատկություններն են.

անքակտելի կապ արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների, շինհրապարակների, առևտրի պահեստների, պահեստների և այլնի հետ։ Ներկայում բոլոր խոշոր ձեռնարկություններն ու առևտրային կազմակերպությունների բազաները ունեն երկաթուղային երեսպատումներ, որոնք կապում են դրանք հիմնական երկաթուղիների հետ։ Երկաթուղով փոխադրվող ամբողջ բեռների մինչև 90%-ը գոյանում և մարվում է երթևեկելի հատվածներով.

երկրի գրեթե ցանկացած ցամաքային տարածքում երկաթուղային հաղորդակցությունների կառուցման և տարածաշրջանների միջև կայուն կապերի ապահովման հնարավորությունը.

երկաթուղու բարձր բեռնատար և թողունակություն. Ավտոմատ արգելափակմամբ հագեցած երկաթուղային գիծը կարող է տարեկան տեղափոխել ավելի քան 100 միլիոն տոննա յուրաքանչյուր ուղղությամբ, իսկ մեկ երկաթուղային գիծը՝ տարեկան 20 միլիոն տոննա կամ ավելի յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Այս արժեքները կարող են փոխվել գնացքների ընդհանուր զանգվածի, արագության և այլնի փոփոխությամբ: Երկաթուղիների բեռնատարողունակության օգտագործումը երկրի տարբեր շրջաններում նույնը չէ՝ արտադրության և հումքի անհավասար բաշխվածության պատճառով.

ապրանքների զանգվածային փոխադրումներ իրականացնելու հնարավորությունը փոխադրման համեմատաբար ցածր արժեքի հետ միասին.

անխափան և միատեսակ փոխադրումների հնարավորությունը բոլոր եղանակներին և ժամերին.

համեմատաբար բարձր արագություն և ապրանքների և ուղևորների առաքման ժամանակ: Ապրանքների առաքման ժամանակը կարևոր որակի ցուցանիշներից մեկն է, որը որոշում է տրանսպորտի որոշակի եղանակի օգտագործման արդյունավետությունը կոնկրետ փոխադրման համար: Ընդհանուր առմամբ, բեռների առաքման արագացումը մեծ տնտեսական էֆեկտ է տալիս։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ երկաթուղով ապրանքների առաքման մեկ օրով կրճատման դեպքում նյութական ռեսուրսներն ազատվում են մոտավորապես 9-10 միլիոն տոննա ծավալով.

ապրանքների և ուղևորների առաքում ավելի կարճ ճանապարհով. Որպես կանոն, երկաթուղով փոխադրումների հեռավորությունը շատ ավելի կարճ է, քան գետերով։ Օրինակ, Վոլգոգրադից Մոսկվա երկաթուղային երթուղին 2,5 անգամ կարճ է գետի երթուղուց։ Պետք է հիշել, որ ավելի կարճ ճանապարհը միշտ չէ, որ ամենաարդյունավետն է: Մի շարք դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել տրանսպորտային միջոցները ցածր գնով` համեմատած հզոր բեռնահոսքերով ավելի կարճ երթուղիների հետ.

համեմատաբար բարձր տնտեսական ցուցանիշներ և բավական զարգացած տրանսպորտային տեխնոլոգիաներ։ Եթե ​​երկաթուղային տրանսպորտում վառելիքի միջին ծախսը վերցվի միավոր, ապա ավտոմոբիլային տրանսպորտում այն ​​կկազմի 4-5 միավոր։

Տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ ծովային տրանսպորտն ունի մի շարք տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկություններ, որոնք որոշ դեպքերում որոշում են դրանց առավելությունները.

Ռուսաստանի արտաքին առևտրաշրջանառության ապրանքների զանգվածային միջմայրցամաքային փոխադրումների ապահովման հնարավորությունը։ Արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրման կարգը սահմանվում է հատուկ կանոններով և կանոնակարգերով.

համեմատաբար փոքր ներդրումներ: Ծովային ուղիները չեն պահանջում դրանց կառուցման կամ պահպանման ծախսերը (բացառությամբ ջրանցքների);

գործնականում անսահմանափակ թողունակություն: Արտադրողական հզորությունը սահմանափակվում է հիմնականում ծովային նավահանգիստների և նավամատույցների, պահեստային տանկերի, բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների մեխանիզմների մշակման հզորությամբ.

վառելիքի և էներգիայի համեմատաբար ցածր սպառում: Ծովային ուղիները հորիզոնական են, կապված չեն տեղանքի հետ և չեն պահանջում հավելյալ էներգիա՝ հաղթահարելու երկաթուղիներում և ավտոմոբիլային տրանսպորտում առաջացող բարձրացումները: Բացի այդ, ծովային գծերը ուղիղ են.

երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելիս փոխադրման արժեքը ավելի ցածր է, քան տրանսպորտի այլ եղանակներով: Ծովային տրանսպորտի խոշոր նավերը զգալիորեն բարելավում են բեռնատարողունակության և տեղաշարժի հարաբերակցությունը:

Ծովային տրանսպորտի թերությունները ներառում են.

կախվածությունը բնական աշխարհագրական և նավիգացիոն պայմաններից. Սա որոշում է նավարկության շրջանի տևողությունը և սառցե ռեժիմի բարդությունը. երթուղիների մասնակի կամ ամբողջական սառեցում, ինչը մի շարք տարածքներում ծովային հաղորդակցություններում սեզոնայնություն է առաջացնում.

ծովային ափերին համալիր նավահանգստային տնտեսություն կառուցելու անհրաժեշտությունը։ Ավելի խնայող է ծովային տրանսպորտի օգտագործումը երկար հեռավորությունների վրա, քանի որ ծովային տրանսպորտի կարևոր առավելություններից մեկը չի իրականացվում կարճ հեռավորությունների վրա՝ մեծ տարողությամբ նավերի օգտագործման հնարավորությունը.

ծովային տրանսպորտի սահմանափակ օգտագործումը ուղղակի ծովային հաղորդակցություններում: Ծովային երթուղիներն անցնում են Ռուսաստանի ծայրամասերով, ուստի ուղղակի հաղորդակցությունները կարող են կազմակերպվել միայն այդ տարածքներում տեղակայված առանձին ձեռնարկությունների միջև։ Ծովային փոխադրումները ներքին հաղորդակցություններում փոքր կաբոտաժներում, որպես կանոն, ավելի քիչ արդյունավետ են, քան երկաթուղային և գետային երթուղիներով՝ բարձր արժեքի պատճառով:

Գետային տրանսպորտի առավելությունները որոշող հիմնական տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկություններն են.

մեծ տարողունակություն խորջրյա գետերի վրա։ Այսպիսով, կրող հզորությունը Վոլգա կարող է բերվել տարեկան մինչև 100 միլիոն տոննա;

փոխադրման համեմատաբար ցածր արժեքը. Ռուսաստանի եվրոպական մասի գետերում այն ​​մոտ 30% -ով պակաս է, քան երկաթուղիներում, և մի քանի անգամ ավելի քիչ, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտում.

համեմատաբար ավելի ցածր կապիտալ ծախսեր: Տարեկան 80-100 մլն տոննա հզորությամբ բնական մայրուղիներով նավարկության կազմակերպման ծախսերը մի քանի անգամ ավելի քիչ են, քան երկաթուղու կառուցումը (շարժակազմով) և 3-4 անգամ ավելի քիչ, քան ավտոմայրուղու կառուցման համար: պինդ ծածկված:

Գետային տրանսպորտի օգտագործման թերությունները ներառում են.

երթուղու և նավի անցման շեղումը, խորությունների աստիճանավորումը նրա ողջ երկարությամբ, ինչը որոշ դեպքերում դժվարացնում է մեծ բեռնատարողությամբ նավերի անցումը.

աշխատանքի սեզոնայնության հետ կապված շարժակազմի օգտագործման սահմանափակում.

բեռների երթուղիների ընդլայնում;

ցածր է տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ, ապրանքների և ուղևորների փոխադրման արագությունը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտն ունի մի շարք տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկություններ, որոնք որոշում են դրա առավելություններն ու լայն կիրառումը տնտեսության բոլոր ոլորտներում.

մեծ մանևրելու ունակություն և շարժունակություն: Բեռնատարներով բեռները կարող են ուղղակիորեն փոխադրվել արտադրության կետից մինչև սպառման կետ՝ առանց վերաբեռնման և միջանկյալ պահեստավորման, այսինքն. «դռնից դուռ»;

ապրանքների և ուղևորների առաքման բարձր արագություն. Արագության առումով ավտոմոբիլային տրանսպորտը զիջում է միայն օդային տրանսպորտին.

որոշ դեպքերում՝ ապրանքների և ուղևորների տեղաշարժի ավելի կարճ երթուղի։ Ցանկալի է ապրանքներ առաքել և ուղևորներ տեղափոխել ավտոմոբիլային ճանապարհով այն դեպքերում, երբ ավտոմոբիլային փոխադրման հեռավորությունը փոքր է, քան երկաթուղով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի թերությունները ներառում են.

համեմատաբար բարձր արժեք, որը շատ ավելի բարձր է, քան ջրային և երկաթուղային տրանսպորտում: Ինքնարժեքի բարձր մակարդակը շարժակազմի միավորի ցածր կրողունակության և ավտոմոբիլային շարժակազմի բավարար բարդության արդյունքն է.

մեքենայի սպասարկման համար նյութատեխնիկական բազայի համեմատաբար բարձր արժեքը, չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ դեպքերում այս բազան դեռևս բավականաչափ զարգացած չէ.

առկա ճանապարհների անբավարար երկարությունը և վատ տեխնիկական վիճակը.

Ուղևորափոխադրումների մեջ օդային տրանսպորտի հիմնական առավելություններն են.

ուղևորների առաքման բարձր արագություն, շարժակազմում ճանապարհորդության հարմարավետություն;

մանևրելու ունակություն ուղևորափոխադրումների կազմակերպման գործում. Նոր օդային գծեր կարող են ստեղծվել կարճ ժամանակում և փոքր կապիտալ ներդրումներով: Օդային տրանսպորտն ունի շարժակազմի (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ) մանևրելու հնարավորություն՝ կախված ուղևորափոխադրումների չափից.

մեծ առանց կանգառ թռիչքի հեռավորություն (մինչև 10 հազար կմ): Առանց կանգառի թռիչքները մեծացնում են ուղևորների առաքման արագությունը.

օդային երթուղիների ամենակարճ հեռավորությունները՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների երթուղիների հետ։ Այսպիսով, մի շարք ուղղություններով օդային տրանսպորտով երթուղին ավելի կարճ է, քան երկաթուղայինը՝ 25%-ով, ծովային և գետային գծերով՝ գրեթե 50%-ով։ Որոշ կետերի միջև փոխադրման հեռավորությունը նույնիսկ կրճատվում է 2-3 անգամ.

խնայելով ուղևորների ժամանակը. Օդանավերի բարձր տեխնիկական արագությունները, երկար առանց կանգառ թռիչքի միջակայքը, ուղիղ գծերը ապահովում են ուղևորների ճանապարհորդության ժամանակի զգալի կրճատում տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ.

թռիչքների ժամանակ ուղևորների սպասարկման բավական բարձր մշակույթ:

Օդային տրանսպորտի թերությունները ներառում են տրանսպորտի բարձր արժեքը:

Օդային տրանսպորտը հիմնականում մարդատար է։ Նրա կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումները երկրի բեռնաշրջանառության ընդհանուր ծավալում աննշան տեսակարար կշիռ ունեն, սակայն մի շարք կոնկրետ բեռների համար նման փոխադրումների հատուկ բնույթն ու արժեքը դրանք դարձնում են ծախսարդյունավետ։ Քաղաքացիական ավիացիան օգտագործում է նաև ուղղաթիռներ, որոնք շահագործվում են տնտեսության բազմաթիվ ոլորտներում՝ շինարարություն, գյուղատնտեսություն, երկրաբանություն և այլն։ Բուլդոզերները, տրակտորները, ավտոմոբիլները, մեծածավալ բեռները ուղղաթիռներով առաքվում են տայգա և լեռնային շրջաններ։ Ուղղաթիռները նաև մատակարարում և տեղադրում են հենարաններ բարձրավոլտ էլեկտրական գծերի, կոնտակտային ցանցերի և էլեկտրական երկաթուղու, կապի գծերի, ռադիոռելեի կայմերի համար:

Նավթի և նավթամթերքների մղման համար խողովակաշարային տրանսպորտի առավելությունները տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատությամբ հետևյալն են.

նավթի և նավթամթերքի լայնածավալ խողովակների տեղադրման և զանգվածային մղման հնարավորությունը.

ավելի կարճ պոմպային հեռավորություններ, քան նույն ապրանքները գետային երթուղիներով և երկաթուղիներով տեղափոխելիս.

նավթի փոխադրման ցածր արժեքը (երկու անգամ ավելի քիչ, քան գետային տրանսպորտով և երեք անգամ ավելի քիչ, քան երկաթուղով);

նավթամթերքների անվտանգության ապահովում՝ փոխադրման գործընթացի ամբողջական կնքման շնորհիվ.

Նավթի և նավթամթերքների բեռնման, պոմպային և բեռնաթափման աշխատանքների ամբողջական ավտոմատացում.

ավելի փոքր, քան տրանսպորտի այլ տեսակների դեպքում, կոնկրետ կապիտալ ներդրումներ և մետաղի սպառում մեկ միավոր փոխադրվող բեռի համար.

շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության բացառում (համապատասխան մեկուսացումով).

աշխատանքի արտադրողականության բավական բարձր մակարդակ.

պոմպային գործընթացի շարունակականություն, գործնական անկախություն կլիմայական պայմաններից, սպասարկող անձնակազմի փոքր քանակություն:

Խողովակաշարային տրանսպորտի թերությունները ներառում են դրա նեղ մասնագիտացումը և ապրանքների կայուն և բավարար հոսքի անհրաժեշտությունը:

Արդյունաբերական տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի ձեռնարկությունների տրանսպորտային կարիքների ապահովման համար։ Իրականացնում է փոխադրումներ ներխանութային, միջխանութային, ձեռնարկությունների պահեստներից խանութներ, խանութներից ձեռնարկությունների պահեստներ, ինչպես նաև ապրանքների առաքում հիմնական տրանսպորտ և ապրանքների արտահանում ձեռնարկությունների պահեստներ և խանութներ: Ներարտադրական փոխադրումներում օգտագործվում են երկաթուղիներ, վագոններ և տրանսպորտի մասնագիտացված եղանակներ (միառելսային և ճոպանուղիներ, գոտի և այլ փոխակրիչներ և այլն)։ Տրանսպորտի մասնագիտացված տեսակներն առավելապես օգտագործվում են մետալուրգիայի (սև և գունավոր), քարածխի, քիմիական և շինանյութերի արդյունաբերության մեջ։ Տրանսպորտի մասնագիտացված տեսակների ներդրումը, ինչպես ցույց են տալիս հաշվարկները, ավելի արդյունավետ է, քան ավտոմոբիլային կամ երկաթուղային տրանսպորտի օգտագործումը, ինչը, ի վերջո, օգնում է նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը, բարձրացնել տրանսպորտի արտադրողականությունը և, ընդհանրապես, արտադրության արդյունավետությունը:

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների առանձնահատկությունները որոշում են դրանց համապատասխան օգտագործման շրջանակը:

Տրանսպորտի այս կամ այն ​​եղանակով բեռնափոխադրումների տնտեսական ցուցանիշները կախված են բազմաթիվ գործոններից. շարժակազմի կրողունակության օգտագործման, պահեստների առկայության և գտնվելու վայրի և այլն:

1.6 Տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործման տարածքներ

ապրանքներ տեղափոխելիս.

Երկաթուղային տրանսպորտ՝ մեծածախ բեռների (ածուխ, հանքաքար, գունավոր և գունավոր մետաղներ, փայտանյութ և շինարարական բեռներ, հանքային պարարտանյութեր և այլն) փոխադրում երկար և միջին հեռավորությունների վրա (հատկապես լայնական ուղղությամբ) և երկաթուղի մուտք ունեցող ձեռնարկությունների միջև։ հետքեր - և համեմատաբար կարճ: Ապրանքների զանգվածային հոսքերով համապատասխան ձեռնարկությունների միջև երկաթուղային գծերի առկայությունը զգալիորեն ընդլայնում է երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետ օգտագործման շրջանակը, քանի որ պայմաններ է ստեղծում բեռնափոխադրումների համապարփակ մեքենայացման և ավտոմատացման, փոխադրումների որակի և ապրանքների անվտանգության բարելավման համար: Մի շարք դեպքերում երկաթուղային տրանսպորտի օգտագործումը մուտքի ճանապարհների առկայության դեպքում նպատակահարմար է նույնիսկ աննշան բեռնաշրջանառության դեպքում (տարեկան 35-40 հազար տոննայից պակաս):

Ծովային տրանսպորտ՝ արտասահմանյան նավարկության հետ կապված փոխադրումներ՝ արտահանման և ներմուծման համար ապրանքներ առաքելու համար առևտրային հարաբերություններ պահպանող երկրներ, ապրանքների փոխադրում օտարերկրյա չարտերներով և փոխադրումներ մեծ և փոքր կաբոտաժներով, հատկապես Հեռավոր Արևելքի, Հեռավոր Հյուսիսի շրջաններում։ , Կամչատկա, Սախալին, Չուկոտկա, Օխոտսկի ափ.

Գետային տրանսպորտ՝ փոխադրումներ այն տարածքներում, որտեղ չկան տրանսպորտի այլ եղանակներ, ինչպես նաև նույն գետի երթուղիներում գտնվող արտադրական և սպառման կետերի միջև. փոխադրում խառը հաղորդագրություններով այն ուղղություններով, որտեղ դրանք ավելի արդյունավետ են՝ համեմատած տրանսպորտի մեկ եղանակով փոխադրման հետ:

ավտոմոբիլային տրանսպորտ - ապրանքների տեղափոխում արդյունաբերական կենտրոններում, բնակավայրերում և գյուղատնտեսական տարածքներում, ապրանքների առաքում հիմնական տրանսպորտին և դրանց հասցեատերերին առաքում հիմնական տրանսպորտի նպատակակետերից. փոխադրում արտադրական կետերից սպառման կետեր՝ տրանսպորտի ձևերի միջև կապի բացակայության դեպքում, փչացող և այլ ապրանքների փոխադրում տնտեսական նպատակահարմարության սահմաններում, փոխադրում հանգույցներով բեռնարկղերով և փոքր բեռնափոխադրումներ։

Օդային տրանսպորտ - արդյունաբերական կենտրոններ և հյուսիսային շրջաններ բանջարեղենի, մրգերի և փչացող այլ ապրանքների, ինչպես նաև արժեքավոր բեռների և փոստի առաքում:

Խողովակաշարային տրանսպորտ - խոշոր հանքավայրերից նավթի և գազի մղում, նավթի թորման արտադրանքի տեղափոխում կայուն և կայուն բեռների հոսքերով:

ուղևորներ տեղափոխելիս.

Երկաթուղային տրանսպորտ - ուղևորների փոխադրում միջքաղաքային հաղորդակցության միջոցով միջին հեռավորությունների վրա (700-900 կմ) և խոշոր արդյունաբերական կենտրոնների ծայրամասային հաղորդակցություններում:

Ծովային տրանսպորտ - ուղևորների փոխադրում ինքնահոս տարածքներով (Հեռավոր Արևելք, Կամչատկա, Սախալին, Չուկոտկա, Օխոտսկի ափ և այլն), ափամերձ նավարկության և նավարկության ճանապարհորդություններում:

Գետային տրանսպորտ - ուղևորների փոխադրում գետերի ափերի երկայնքով տեղակայված բնակավայրերի միջև և տրանսպորտի այլ եղանակների բացակայության դեպքում (ինքնահոս տարածքներում), զբոսաշրջային և էքսկուրսիոն փոխադրումներ:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ - ուղևորների տեղափոխում կարճ հեռավորությունների վրա (քաղաքներում և այլ բնակավայրերում), քաղաքների և քաղաքների մեծ մասում ծայրամասային տրանսպորտում, գյուղական և միջքաղաքային փոխադրումներում մինչև 500 կմ հեռավորության վրա:

Օդային տրանսպորտ - ուղևորների տեղափոխում մեծ հեռավորությունների վրա ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ մերձավոր և հեռավոր արտասահմանում: Այսպիսով, եվրոպական մասից Հեռավոր Արեւելք մեկնող ուղեւորների մոտ 80%-ն օգտվում է օդային տրանսպորտից։

2. Տրանսպորտային տեխնոլոգիա

2.1 Տրանսպորտային միջոցների դասակարգում

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են.

տրանսպորտային միջոցներ կամ շարժակազմ (TC);

բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

տրանսպորտի օգտագործողների (հաճախորդների) սպասարկման համակարգեր.

տրանսպորտային ենթակառուցվածքում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Տրանսպորտային միջոցները (շարժակազմը) նախատեսված են մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար որոշակի հեռավորության վրա տվյալ ժամանակահատվածում: Տրանսպորտային միջոցները դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների: Դասակարգման սխեման ներկայացված է նկ. 5.

Ժամանակակից մեքենաները բնութագրվում են տրանսպորտային միջոցների տեսակների լայն տեսականիով, դրանց փոխազդեցությամբ տրանսպորտային տարածության և փոխադրման եղանակների հետ: Գործնականում նման մանրամասն դասակարգումը փոխարինվում է մեքենաների կրճատ անվանումներով՝ տիպի նշումով, պատմական գործիչների անուններով և տեխնոլոգիա մշակողների անուններով: Օրինակ:

երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները կոչվում են գնացքներ.

ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներ - մեքենաներ, ավտոբուսներ արտադրողների անուններով (VAZ, KamAZ, Ikarus և այլն);

ջրային և օդային տրանսպորտային միջոցներ - նավեր (նավեր) ՝ պատմական գործիչների և սարքավորումներ մշակողների անուններով, որոնք դասակարգվում են ըստ շարժիչի կամ շարժիչի աշխատանքային հեղուկի տեսակի (օրինակ՝ Վիսարիոն Բելինսկի նավը, Իլյուշին ԻԼ-86): ինքնաթիռներ, Kamov KA-26 ուղղաթիռ և այլն), դ.):

Գիտական ​​և տեխնիկական զարգացումների և տրանսպորտի մասնագետների փոխգործակցության ժամանակ երբեմն պահանջվում է մեքենայի մանրամասն որակավորման բնութագրիչ: Այս առումով, օրինակ.

ինքնաթիռ IL - 76. օդային հիմնական բեռնատար մեքենա

Լոգիստիկա և դրա խնդիրները՝ պահեստավորման օբյեկտների, պաշարների կառավարում, փոխադրում, հավաքում և կապ: Տրանսպորտի հիմնական խմբերն ու եղանակները, դրանց համեմատական ​​բնութագրերը. Տրանսպորտային գործընթացի տեխնոլոգիայի սկզբունքները և դրա մոդելի ձևավորումը:

Տրանսպորտը՝ որպես նյութական արտադրության հատուկ ոլորտ. Դրա կառուցվածքը և նշանակությունը. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման մակարդակը այլ երկրների համեմատ. Հիմնական մայրուղիների երթևեկության գերիշխող հոսքերը. Երկաթուղային տրանսպորտի գտնվելու վայրը.

Տրանսպորտային լոգիստիկայի հիմնական նպատակները. Տրանսպորտային համակարգերի ստեղծում. Մուլտիմոդալ տրանսպորտի պլանավորում. Տրանսպորտի և պահեստավորման գործընթացի տեխնոլոգիական միասնություն. Փոխադրամիջոցի և փոխադրամիջոցի ձևի ընտրություն: Առաքման ռացիոնալ ուղիներ.

Պրիմորսկի երկրամասի տրանսպորտային կառուցվածքը. Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի դասակարգումը, ծովային տրանսպորտի տեղը. Պրիմորսկի երկրամասի ծովային փոխադրումների և նավահանգիստների բեռնափոխադրումների բնութագրերը. Պրիմորիեի ծովային նավահանգիստների զարգացման հեռանկարները.

Արդյունաբերական տրանսպորտի ընդհանուր բնութագրերը. Արդյունաբերական տրանսպորտի տարբեր տեսակների ռացիոնալ օգտագործման ոլորտ. Տրանսպորտում արդյունաբերական տրանսպորտի օգտագործման ռացիոնալ սխեմաներ. Արդյունաբերական տրանսպորտի գործունեության առանձնահատկությունները.

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի էությունը. Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի տեղը համաշխարհային տրանսպորտում. Հեռավոր Արևելքի տրանսպորտային համակարգի բնութագրերն ու առանձնահատկությունները. Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանի համաշխարհային տրանսպորտային ցանցին ինտեգրվելու խնդիրներն ու հեռանկարները.

Երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքի կազմակերպման սկզբունքները, նրա նշանակությունը պետության տնտեսության մեջ և զարգացման հիմնական ուղղությունները. Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտի խնդիրները ներկա փուլում, ներդրումների անհրաժեշտությունը և դրանց կիրառման շրջանակը.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը որպես Ռուսաստանի տրանսպորտի հիմնական տեսակներից մեկը: Ռուսական ավտոմոբիլային սարքավորումների և շարժիչների տեխնիկական թերությունները արտասահմանյան գործընկերների համեմատ. Օդային տրանսպորտը որպես տրանսպորտի ունիվերսալ եղանակ, զարգացման խնդիրներ.

Երկաթուղային տրանսպորտը, նրա առանձնահատկությունները և հիմնական ցուցանիշները. Շուկայական տնտեսության մեջ տրանսպորտի պլանավորման առանձնահատկությունները. Ապագայում տրանսպորտային համակարգի զարգացման հայեցակարգը. Բեռների սեփականատերերի տրանսպորտային ծախսերի տարրերը, փոխադրման սակագները.

Ռուսական ճանապարհային ցանցի տեղակայման տարածքային տարբերակում. Երկրի ճանապարհային ցանցի զարգացման դրական միտումներ, պոտենցիալ հնարավորություններ և հեռանկարներ. Բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար նախատեսված տրանսպորտի տարբեր տեսակների բնութագրերը.

Բեռների հոսքերի բաշխում տրանսպորտի տեսակների միջև նվազագույն նվազեցված ծախսերով: Բեռների շրջանառությունը և փոխադրման միջին հեռավորությունը. Բեռների հոսքերի դիագրամի կառուցում. Արժեքի տարրերի բաղադրիչները. Տրանսպորտի տարբեր եղանակներով ապրանքների փոխադրման արժեքի վերլուծություն:

Երկաթուղիների դերի դիտարկումը երկրի միասնական տրանսպորտային համակարգում: Երկաթուղու, ճանապարհի, ջրային, խողովակաշարի, օդային տրանսպորտի տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերի իրականացում և միմյանց հետ փոխազդեցության որոշում.

Տրանսպորտի ընտրության վրա ազդող գործոնների վերլուծություն՝ օպտիմալ փոխադրում ապահովելու համար: Ավտոմոբիլային, երկաթուղային, ջրային և օդային տրանսպորտի առավելություններն ու թերությունները. Ջրային և օդային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների առանձնահատկությունները.

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգը՝ երկաթուղային, ծովային, գետային, ճանապարհային, օդային և խողովակաշար: Աշխատանքի նյութատեխնիկական բազան, փաստաթղթերը և տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները: Կայաններ, արտադրամասեր, սպասարկման ընկերություններ:

Տրանսպորտի հատկանիշը արդյունաբերությունից և գյուղատնտեսությունից հետո նյութական արտադրության և ենթակառուցվածքների առաջատար ճյուղն է, որն իրականացնում է ապրանքների և ուղևորների տեղափոխում։ Ցամաքային, ծովային և օդային տրանսպորտի ուսումնասիրություն.

Տրանսպորտի հիմնական տեսակները, դրանց առավելություններն ու թերությունները. Ապրանքների փոխադրման տարբերակների հաշվարկման մեթոդիկա. Տարբեր ապրանքների փոխադրման տնտեսական գնահատում. Տրանսպորտի ամենառացիոնալ տեսակը. Բեռնափոխադրումների ծավալը և մեկ տոննա բեռի միջին գինը։

Ճանապարհային և երկաթուղային ցանցի փոխազդեցության սխեմայի նախագծային հաշվարկը օպտիմալ տրանսպորտային պլանավորման և վերլուծության: Ճանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտի համատեղմամբ փոխադրման գործընթացի արդյունավետության բարձրացման ուղիների մշակում:

Հաղորդագրությունների հիմնական տեսակները բեռների առաքման համակարգում. Տերմինալային տեխնոլոգիաներ ապրանքների փոխադրման լոգիստիկ համակարգի ձևավորման մեջ. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկությունները և դրանց օգտագործման շրջանակը. Ապրանքների առաքում և առաքում տերմինալներ.

Տրանսպորտային համալիրի կառուցվածքը. Երկաթուղային, օդային, ներքին ջրային և ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումներ: Նավթատարների տեղափոխում, թորում և շահագործում. Կրասնոյարսկի երկրամասի տրանսպորտային համալիրի զարգացման խնդիրներն ու հեռանկարները.

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքի հայեցակարգը և դերը. Տրանսպորտի տեսական հիմունքները. Տրանսպորտի սակագները և դրանց կիրառման կանոնները. Ապրանքների փոխադրման հիմնական տեսակները. Երթուղին և դրա բնութագրերը. Տրանսպորտային լոգիստիկայի փաստաթղթային աջակցություն: