Ao Kamov. Rusya'nın hafif helikopterleri

Binlerce helikopter - birkaç on kilogram ağırlığındaki küçük olanlardan çok tonlu devlere kadar - düzenli olarak hava okyanusunun genişliklerinde sörf yapıyor. Bir helikopter, bir uçağın aksine, hava alanlarına ihtiyaç duymaz, çünkü kalkış yapabilir, dikey olarak inebilir, yatay olarak farklı hızlarda hareket edebilir ve tek bir yerde havada asılı kalabilir. Helikopterin bu özellikleri onu değerli ve bazı durumlarda tamamen yeri doldurulamaz bir makine haline getiriyor.

Helikopterler, ormanların veya dağların arasında bulunan uzak köylere yolcu ve yük taşır, denizde balık sürüleri bulur, orman yangınları ve sel ile mücadelede yardımcı olur. Onların yardımıyla, tarla zararlılarını başarılı bir şekilde kontrol eder, arazinin gravimetrik ve jeofizik araştırmalarını yapar, yüksek voltajlı elektrik hatlarını servis edilebilirlik açısından kontrol eder, vb. ve benzeri. Helikopterler, dünyanın birçok ülkesinde hava kuvvetlerinin önemli bir parçasıdır. Dünyanın dört bir yanındaki bilim adamları, modern helikopter mühendisliğinde böyle bir başarıya ulaşmanın imkansız olacağı bilimsel helikopter teorisinin yaratılmasından sorumludur.

Geleneksel olarak, tüm helikopter pazarı iki bölüme ayrılmıştır: sivil ve askeri. Sivil olan, sırayla, acil yardım ve kamu güvenliği sağlayan devlet kurumlarının ve ticari şirketlerin helikopterlerini içeriyor. Sivil sektörün hızla gelişen alanları, VIP'lerin uçuşları için lüks kabinli nakliye helikopterleri ve açık deniz petrol platformlarına hizmet veren helikopterlerdir.

Pazarın sivil yelpazesi, askeri yelpazeyi çok aşıyor. Bununla birlikte, gerçek parasal olarak, uzmanlara göre, askeri helikopterler teslimatların sözleşme değerinin yüzde 70'inden fazlasını oluşturuyor. Bunun temel nedeni, geçmiş nesil askeri helikopterlerin yaygın olarak eskimesidir. Dünyanın birçok ülkesi, helikopter filolarının küresel olarak yenilenmesi için döngüsel ihtiyaçlara yaklaştı.

Rus helikopterleri

Helikopter sektörümüz tüm krizlere rağmen istediğimiz hızda olmasa da gelişmeye devam ediyor ama en önemlisi ilerici bir trend var. Ülkemizin tanınmış kuruluşlarında helikopter satış hacimleri sürekli artmaktadır. Yeni uçakların satışı ve mevcut uçakların modernizasyonu için birçok programın tanıtımı ve uygulanması başarıyla devam etmektedir. Sektörün gelecekte etkin bir şekilde gelişmesi için devlet destekli siparişlerde sürekli artış gerekiyor.

Yerli helikopter endüstrisi dünyanın liderlerinden biri olduğu için birçok holdingin gelişme için büyük bir potansiyeli var. Rus ve Sovyet tasarımcılarının birçok bilimsel ve yapıcı çözümü hala yurtdışında kullanılmaktadır. Mi-8, Mi-12'miz herhangi bir kampta bulunabilir. Bir düzineden fazla yıldır inanılmaz derecede popülerler.

Tabii ki, her şeyden çok uzaklara ulaşıldı. Mali ve üretim performansını içermesi gereken endüstride reform yapmak için ciddi zorluklarla karşı karşıyayız. Rus uçak operatörünün ihtiyacı olan helikopteri satın alma imkanına sahip olması önemlidir. Küresel helikopter pazarındaki varlığımızı genişletmemiz gerekiyor. Bu amaca ulaşmak için, öncelikle endüstrinin modern ekipmanlarla donatılması anlamında, dünyanın önde gelen havacılık şirketlerinin teknik açığını kapatmak gerekiyor.

Rus helikopter endüstrisinin yeniden inşası, uzun süredir kaynayan ve çözülmesi gereken bir sorundur. Modern bir piyasa ekonomisinde takip eden faaliyetler, planlı sistemin yapısını korurken çok daha karmaşıktır, ancak net iyileştirmeler hala fark edilir.

dünyanın helikopterleri

Helikopter teknolojisi 190'dan fazla ülkede işletilmektedir. Daha önce de belirtildiği gibi, hem askeri hem de sivil amaçlar için kullanılır.

Helikopter endüstrisindeki mevcut durum, müşteri-operatör tarafından sağlanan üretim ve talebe dayanmaktadır. Küresel helikopter pazarı oluştu üç ana uçak sınıfı:

• 1) ağır - 15 tondan fazla;
• 2) orta - 5−15 ton;
• 3) hafif - 5 tona kadar.

Ancak dünya parkını sınıflandırmak için genellikle daha ayrıntılı bir döküm kullanılır ve geçiş modelleri de dikkate alınır.

Son yıllarda helikopter üretimi ve satışında hızlı bir büyüme yaşandı. Son beş yılda, dünya pazarında yaklaşık 40 milyar dolar değerinde 8.000'den fazla helikopter satıldı.

Helikopter endüstrisinin yaratılması ve oluşumu aşamasında, aşağıdaki özelliklerle karakterize edilebilir: gelişiminde aşamalı ve bölgesel. Bildiğiniz gibi helikopterler sadece 20. yüzyılda yaygın olarak kullanılıyordu. Gelişimde 3 aşama belirtilmelidir: oluşum, sürekli Sovyet-Amerikan rekabeti ve modern Avrupa-Amerika aşaması.

Sonuç olarak, bugün helikopterlerin oluşturulması ve üretimi için 4 bölge var: Avrupa, Amerika, Rusya ve eski SSCB ülkeleri, Hindistan-Çin.

1.283 Görüntüleme

Rostvertol, Russian Technologies Corporation'ın en karlı varlığı olan Russian Helicopters holdinginin bir parçasıdır. Bu şirket, dünyanın üçüncü büyük helikopter üreticisidir. Bugün, sipariş defteri 1500 rotorcraft'a ulaştı (eski tasarımcıların helikopterlerine dediği gibi).

Rostvertol 40'lı yılların sonlarından beri faaliyet gösteriyor. O zamanlar tesisin AHŞAP'tan uçak ürettiğini söylüyorlar !!! Zamanla yeniden eğitilmeleri iyi oldu. Ordu bir kütük üzerinde uçmaktan korkardı.

Önce aynı Mi-26'nın montaj atölyesini gösterdiler. 20 tona kadar kargo yükleyebilir. Amerikalılar bir analog yaparlar, ancak 1,5 kat daha az dayanabilir.

Çalıştay mı sandınız? Hayır, kabin. Daha çok hangara benziyor. Başka bir helikoptere, örneğin üç tonluk bir Ka-226'ya sığabilir. Peki ya da bir Kamaz kamyonu. Bütün bir tank bir helikopterin çerçevesine takılabilir.

Mi-26, Tu-134 uçağını taşırken - en kolay yük değil.

Ancak düşen bir Amerikan Chinook helikopterini beladan kurtarır. Aptalı oynama, Amerika.

İşçilerin böyle bir devasaya yaklaşması için gerçek bir inşaat "iskelesine" ihtiyaç vardır. Helikopterin yüksekliği, üç katlı bir evle karşılaştırılabilir olan 8 metreden fazladır.

Bu fotoğraftan Mi-26'nın devasa boyutlarını takdir etmek kolaydır. Bu arada, bu yıl daha az mürettebatlı (beş yerine iki kişi), modern aviyonik ve kızılötesi görüşlü bir model üretmeye başlamak istiyorlar. Hindistan'dan şimdiden 15 helikopter sipariş edildi. Bu vesileyle Savunma Bakanlığımız da uyandı ve yeni bir değişiklikle ilgilenmeye başladı.

Ve burada Mi-28 saldırı helikopterini monte ediyorlar. NATO üyeleri korkudan ona "Yıkıcı" dediler. Makine, sert bir kan banyosunda tankları yok etmek için tasarlanmıştır.

Böyle bir teknikte, “ölü döngü” veya “namlu” yapabilirsiniz (araba 360 ° keskin bir şekilde döndüğünde). Mi-28N'ye karanlıkta tesadüfen rastlayan, ikinci adı “Gece Avcısı” olan o yanlış yola sapan tankerin yerinde olmak istemezdim.

Kokpitteki zırh plakaları, zırh delici 12,7 mm mermilerden, yüksek patlayıcı parçalanma 20 mm mermilerden ve hatta güdümlü füze parçalarından gelen önden darbelere dayanabilir.

Fabrika, bu arada tüm dünyada tanınan kaliteyi yakından izliyor. Ancak 2007'de Mi-26TS, Çin sivil havacılığı tarafından onaylandı - uzun süre düşündüler. Muhtemelen kopyalamanın ne kadar süreceğini merak ediyorlardı.

Gençler isteyerek fabrikaya gidiyor. Öğle yemeğinde burada gerçek bir Amerikan basketbolu düzenlenir. Yerel Michael Jordan bana hiç şans bırakmadı - 15:8'lik bir skorla kazanamadım.

Ama teniste bir set kazanmayı başardım.

Üç çeşit etli bir karışıklığın ardından bana Mi-24 "Timsah" montajını gösterdiler. Orijinal modifikasyonda, dünyadaki ilk Sovyet ve ikinci özel amaçlı savaş helikopteriydi (Amerikan AH-1 Cobra üzerimizden atladı).

Ve bunlar Rosoboronexport markalı ihracat için döner tablalardır. 2011 yılında Peru - Mi-35P, Myanmar - Mi-24P, Azerbaycan - Mi-35M'de araçlarımız satın alınmıştır.

Tesis sadece helikopter montajı yapmakla kalmıyor, aynı zamanda hizmet de veriyor. Şimdi Sibirya havayolu SKOL'un arabasını modernize ediyorlar. Umarım onu ​​normale döndürürler, ancak bence yenisini almak daha kolay.

Çok taze savaş helikopterleri yakında Anavatan savunmasına gidecek. 2011 yılında Rostvertol, devlet savunma emrini %100 yerine getirdi. Birliklerimiz zaten yeni Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 ile ikmal edildi.

Turun sonunda bana böyle yakışıklı bir adamın nasıl uçtuğunu bile gösterdiler. Bana Rus teknolojisinin tüm gücünü hissettirdiler. Araba bir canavar. Sonunda gerçekten bayıldım!

Ülkenin tüm helikopter inşa işletmelerini birleştiren holding

Russian Helicopters Holding, Rusya'daki tek helikopter geliştiricisi ve üreticisi ve aynı zamanda modern sivil ve askeri helikopterleri tasarlama, üretme, test etme ve bakımını yapma kabiliyetine sahip dünyadaki birkaç şirketten biridir.

Rus Helikopterleri Holding Genel Müdürü Andrey İvanoviç Boginsky.

Holding geçmişi

Russian Helicopters, 2007 yılında kuruldu ve Rostec State Corporation'ın bir parçası. Holding, tüm Rus helikopter üretim tesislerinin varlıklarını birleştirdi; bileşenlerin üretimi için işletmeler; Rusya Federasyonu'nda ve yurtdışında helikopterler için satış sonrası destek sağlayan şirketler. Holdingin araştırma ve geliştirme çalışmaları, dünyanın en büyük helikopter mühendisliği okullarından ikisinde yürütülüyor: Moskova Helikopter Fabrikası. M.L. Mil ve OKB im. N.I. Kamov. Holdingin çalışan sayısı yaklaşık 40 bin kişidir.

Endüstriyi konsolide etme, birleşik teknolojik süreçler geliştirme ve sivil ve askeri ürünler için birleşik çözümler benimseme ihtiyacı, holdingin yaratılmasının nedenleri oldu.

2011 yılına kadar, Devlet Şirketi Rostec'in önderliğinde, varlıkların birleştirilmesi süreci tamamlandı. Bu süre zarfında, Russian Helicopters, yurt dışına tedarik edilen ekipman miktarını artırarak yabancı ortaklarla işbirliğini güçlendirdi. Ayrıca holding, en iyi yenilikçi gelişmeleri paylaşma fırsatı buldu.

Rus Helikopterleri bugün

Şirket, orta-ağır, süper-ağır ve saldırı helikopterleri segmentleri de dahil olmak üzere, en umut verici ve dinamik olarak gelişen alanlarda dünya liderlerinden biridir.

Rus Helicopters Holding'in ürünleri, Rus helikopter pazarının %90'ını, dünya satışlarında ise şirketin yaklaşık %10'unu oluşturuyor. Russian Helicopters'ın işletmeleri, dünya askeri helikopter filosunun %22'sini üretirken, holdingin ürünleri dünya muharebe filosunun %32'sini ve orta askeri nakliye helikopterlerinin %42'sini oluşturuyor. Küresel sivil helikopter filosunda, Rus Helikopterlerinin holding ürünleri, ağır helikopterler arasında% 49 ve orta helikopterler sınıfında (7 ila 20 ton kalkış ağırlığı ile)% 65'tir.

Dünya çapında 100'den fazla ülkede 8.000'den fazla Rus yapımı helikopter işletilmektedir.

Rus Helikopterlerinin Ürünleri

Russian Helicopters'ın ürettiği ürün yelpazesi ağırlıklı olarak orta ve ağır sınıf sivil ve askeri araçlardan oluşmaktadır. Yakın gelecekte holding, uluslararası pazardaki varlığını genişletmeye yardımcı olması gereken hafif sınıf modellerin üretimini artırmayı planlıyor. Özellikle Ansat, Ka-226T gibi modellerden bahsediyoruz. Holding'in hafif segmentteki yeniliği, VRT500 tek motorlu çok amaçlı helikopterdir.

Orta sınıfın yenilikleri Ka-62, Mi-171A2, Mi-38'dir. Şu anda, aşağıdaki modeller seri üretimdedir: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Timsah, Ansat, Mi-8/17'nin çeşitli modifikasyonları, Mi - 26(T), Mi-35M, Mi-28N Gece Avcısı.

En yeni saldırı helikopteri Mi-28NM ve savaş eğitmeni Mi-28UB seri olarak üretiliyor.

Geliştirme ve yenilik

Russian Helicopters, işletmelerini aktif olarak yeniden donatıyor ve modernize ediyor ve bir dizi gelecek vaat eden proje üzerinde çalışıyor. Anahtar geliştirme alanları: güvenlik, verimlilik, çevre dostu olma, entelektüel bileşen ve yeni helikopterler yaratırken talep edilecek temel teknolojilerin geliştirilmesi.

Şu anda, Rus Helikopterleri, sivil ve askeri (özel) orta ve uzun menzilli amaçlar için bir dizi rekabetçi insansız helikopter sistemleri oluşturulmasını sağlayan İnsansız Sistemler yenilikçi programını uygulamaya başladı.

Deneysel araştırma, pilot üretim ve deneysel araştırma, pilot üretim ve üretimin gerçekleştirildiği iki seçkin tasarım okulu Mil ve Kamov temelinde Moskova yakınlarındaki Tomilino'da Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi'nin oluşturulmasıyla bağlantılı olarak Rus Helikopterlerinin yenilikçi altyapısının oluşumuna çok dikkat edilmektedir. uçuş test merkezleri bugün zaten çalışıyor.

Holding şunları içerir:

JSC Moskova Helikopter Fabrikası adını aldı M.L. Mil"
JSC "Kamov"
JSC "Ulan-Ude Havacılık Tesisi"
PJSC "Kazan Helikopter Fabrikası"
PJSC "Rostvertol"
JSC Kumertau Havacılık Üretim Şirketi
PJSC AAK onları "İlerleme". N.I. Sazykina
JSC Havacılık Şanzımanları ve Şanzımanları - Perm Motors
JSC "Stupino makine yapımı üretim işletmesi"
JSC Helikopter Servis Şirketi
JSC "Novosibirsk Uçak Tamir Tesisi"
JSC 356 Havacılık Onarım Tesisi
JSC "419 Havacılık Onarım Tesisi"
JSC "810 Havacılık Onarım Tesisi"
JSC "150 Havacılık Onarım Tesisi"
JSC "12 Havacılık Onarım Tesisi"
JSC "99 havacılık teknolojik ekipman tesisi"
VR-Technologies LLC
LLC Helikopter Endüstrisi Tedarik ve Lojistik Merkezi
JSC "HeliVert"

Geçen yüzyılın ortalarında, ülkede rotorcraft'ın seri üretiminde ustalaşan ilk kişi oldu. Mikhail Mil Tasarım Bürosu Mi-1'in ilk modelinden başlayarak - en büyük Mi-8 helikopter ailesinin modern modifikasyonlarına.

Ayrıca, Rus uygulamasında ilk kez, Kazan'daki tesis, Ansat hafif helikopterinin üretimini sıfırdan tasarladı ve ustalaştı. Şirket, Rus Helikopterleri holdinginin bir parçasıdır. Kazan Helikopter Fabrikası, tarihi boyunca 12 binden fazla helikopter üretti.

Kazan işletmesinin bugün ana ürünleri, Mi-8 ailesinin dünyaca ünlü çok amaçlı helikopterleri ve ihracat versiyonu Mi-17'dir.

Bu ailenin prototip helikopteri Temmuz 1961'de Moskova'da test edildi ve dört yıl sonra seri üretimine başlandı. 26 Ekim 1965'te, ilk seri Mi-8 helikopteri havalandı, mürettebat komutanı test pilotu Leonid Antropov'du.

Seri örneklerin ortaya çıkmasıyla birlikte, helikopter tüm büyük uluslararası sergilerde yer almaya başladı. Helikopter ülkeden ülkeye kendi gücüyle uçtu ve bir kez bu turlardan birinde pilot Alman Alferov 35.000 kilometre uçtu ve böylece “dünya turu” yaptı.

Bugün Mi-8, iki motorlu dünyanın en büyük helikopteridir - dünya çapında elliden fazla ülkede işletilmektedir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, 387 No'lu uçak fabrikası Leningrad'dan Kazan'a tahliye edildi ve araba, araba ve diğer at çiftliklerinin üretimi ile başlayan yerel bir konvoy ürünleri fabrikası ile birleştirildi. Savaş yıllarında, yeni havacılık işletmesi efsanevi U-2 (Po-2) muharebe “whatnots” un seri üretimini yaptı. Zaferden sonra Kazan, kendinden tahrikli biçerdöverlerin montajında ​​ustalaştı. Kazan'da SSCB'de ilk seri helikopter üretimi 1951'de başladı.

Mi-8'in pruvasının cam için hazırlanması.

Gövdenin orta kısmının iç dekorasyonu için hazırlık.

Yayın kayma montajı.

Kazan Helikopter Fabrikası'nda bugün yaklaşık 6.000 kişi çalışıyor. Ortalama maaş 38 bin ruble. Şirketin uzun tarihinde farklı zamanlar olmuştur. Savaşın sert yıllarında fabrika işçileri yetersiz beslendi, distrofi vakaları tespit edildi. Açlığın iki bakıcıyı umutsuz bir avlanmaya ittiği iyi bilinen bir bölüm var: monte edilmiş U-2'yi çaldılar ve havada bir makineli tüfekten bir kaz sürüsü vurmaya başladılar.

Ekonomik açıdan zor 1990'larda Kazan, Rusya'ya uyarlanmış hafif bir helikopterin ortak projesi üzerinde tanınmış Eurocopter ve Bell şirketleri ile görüşüyordu. Bununla birlikte, Avrupalılar ve Amerikalılar yanıt olarak, modellerinin yalnızca bir "tornavida montajını" teklif ettiler. Sonunda Kazan fabrikasında kendi tasarım bürosunun yaratılmasına ve yerli çok amaçlı Ansat helikopterinin sıfırdan geliştirilmesine yol açan şey budur.

Ansat prototipi 1997'de oluşturuldu. Araba ilk kez 1999'da havaya uçtu.

"Ansat" adı Tatar'dan "basit" veya "hafif" olarak çevrilir. Bu helikopter yaklaşık 1300 kg yük taşıyabiliyor.

Çok işlevlilik, Ansat helikopterinin ana avantajlarından biri olarak kabul edilir. Makine, çeşitli ihtiyaçlar için hızla dönüştürülebilir: yolcu veya kargo taşımacılığı, yangınla mücadele, arama ve kurtarma vb.

Ansat gövdesi tamamen metaldir. Kompozit malzemeler, güç dışı yapı elemanlarının üretiminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Pervane kanatları fiberglastır.

Elektronik ekipmanın montajı için Mi-8'in arka gövde bölmesinin hazırlanması.

Mi-8 üretimi için nicel rekor, 1973 yılında Kazan fabrikasının günde birden fazla helikopter olmak üzere 371 araç ürettiği zaman belirlendi.

Kuyruk bomu perçinleme.

Son Montaj Mağazası.

Mi-8, maksimum 2200 hp güce sahip iki yüksek irtifa gaz türbini motoruyla donatılmıştır. İle birlikte. Bir motor uçuşta arızalanırsa, ikincisi otomatik olarak artan güce gider.

Sütun rotoru Mi-8. Seyir modunda beş kanatlı pervane dakikada 192 devir yapar.

Mi-8-MTV-1, ana ve ek tanklarda 3,5 tona kadar yakıt alır. Maksimum uçuş menzili 1000 kilometreyi aşıyor.

Mi-8 kabininin pruvasına elektronik montajı. Helikopterin radyo-elektronik donanımı, olumsuz hava koşulları da dahil olmak üzere günün herhangi bir saatinde uçmasına izin verir.

Rus Helikopterleri holding şirketinin orta çok amaçlı bir Mi-38 helikopteri yaratma programının bir parçası olarak, tesis, helikopterin deneysel prototiplerini oluşturmaktan ve seri üretimini organize etmekten sorumludur.

Ansat helikopterinin kargo-yolcu kabinine kablo demetlerinin montajı.

Çok amaçlı Ansat, standart olana ek olarak, askeri pilotların eğitimi için bir eğitim versiyonunda üretildi. Tıbbi seçenek de son derece umut verici ve talep görüyor: böyle bir helikopterin ekipmanı sadece hastaları taşımakla kalmıyor, aynı zamanda uçuş sırasında resüsitasyon yapmayı da sağlıyor.

Ansat helikopterinde patch panellerin montajı.

Ansat'ın elektrik santrali iki adet 630 beygir gücündeki Pratt & Whitney Canada motorudur. Elektronik-dijital kontrol sistemi, bir motorun arızalanması durumunda makinenin kalkışına devam etmenizi sağlar. Gelecekte, Ansat'ın Rus yapımı motorlarla donatılması planlanıyor.

Yağmurlama işlemi.

Kabinin sızdırmazlığını ve nem korumasını kontrol etmek için yoğun bir "duş" altına bir helikopter yerleştirilir.

Freze işleme atölyesi.

Rotor elemanları, bir kadmiyum-fosfat kaplama ile elektrokaplamadan sonra yıkanır. Mart 2018'de Kazan Helikopter Fabrikası'nda güncellenmiş bir elektrokaplama üretimi açıldı.

Tamamen metal bıçakların atölyesi.

Kazan'da bir hediyenin güvenilir ve dayanıklı tamamen metal bıçakların üretilmesine yardımcı olduğuna dair bir efsane var.

Bir meslektaşımdan alınmış orijinal gelio Kazan Helikopter Fabrikasına - Mi-8 ve Ansat üretimi

Geçen yüzyılın ortalarında, Kazan Helikopter Fabrikası, ülkede rotor uçaklarının seri üretiminde ustalaşan ilk şirket oldu. Mikhail Mil Tasarım Bürosu Mi-1'in ilk modelinden başlayarak - en büyük Mi-8 helikopter ailesinin modern modifikasyonlarına. Ayrıca, Rus uygulamasında ilk kez, Kazan'daki tesis, Ansat hafif helikopterinin üretimini sıfırdan tasarladı ve ustalaştı. Şirket, Rus Helikopterleri holdinginin bir parçasıdır. Kazan Helikopter Fabrikası, tarihi boyunca dünyanın yüzlerce ülkesinin semalarına çıkan 12 binden fazla helikopter üretti.

1. Bugün Kazan işletmesinin ana ürünleri, Mi-8 ailesinin dünyaca ünlü çok amaçlı helikopterleri ve ihracat versiyonu Mi-17'dir.

Bu ailenin helikopterinin prototipi Temmuz 1961'de Moskova'da test edildi ve dört yıl sonra seri üretimine başlandı. 26 Ekim 1965'te, ilk seri Mi-8 helikopteri havalandı, mürettebat komutanı test pilotu Leonid Antropov'du. Seri örneklerin ortaya çıkmasıyla birlikte, helikopter tüm büyük uluslararası sergilerde yer almaya başladı. Helikopter ülkeden ülkeye kendi gücüyle uçtu ve bir kez bu turlardan birinde pilot Alman Alferov 35.000 kilometre uçtu ve böylece “dünya turu” yaptı. Bugün, Mi-8 dünyanın en büyük çift motorlu helikopteridir - dünya çapında elliden fazla ülkede işletilmektedir.

2. Mi-8-MTV-1, tesisin uçuş test kompleksine park etti. Mi-8 yüksek irtifa taşıma modeli 6 kilometreye kadar çıkabiliyor. Maksimum kalkış ağırlığı 13 tondur. Hemen hemen her iklim koşulunda ve özerk donanımlı olmayan sitelerde çalıştırılır.

3. Ansat.

Bu, Kazan bitkisinin kendi gelişimidir. Rus helikopter endüstrisi tarihinde ilk kez, çok amaçlı hafif bir makine, ayrı bir uzman büro tarafından değil, doğrudan seri üretim tasarımcıları tarafından tasarlandı.

4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başında, 387 numaralı uçak fabrikası Leningrad'dan Kazan'a tahliye edildi. Arabaların, arabaların ve diğer at çiftliklerinin üretimiyle başlayan yerel bir konvoy ürünleri fabrikasıyla birleştirildi. Savaş yıllarında, yeni havacılık işletmesi efsanevi U-2 (Po-2) muharebe “whatnots” un seri üretimini yaptı. Zaferden sonra Kazan, kendinden tahrikli biçerdöverlerin montajında ​​ustalaştı. Kazan'da SSCB'de ilk seri helikopter üretimi 1951'de başladı.

5. Gövde montaj dükkanı. Burada Mi-8/17'nin orta ve pruva kısımları birleştirilir.

6. Mi-8'in pruvasının cam için hazırlanması.

7. Gövdenin orta kısmının iç dekorasyonu için hazırlık.

8. Yayın kayma montajı.

9. Kazan Helikopter Fabrikası'nda bugün yaklaşık 6.000 kişi çalışıyor. Ortalama maaş 38 bin ruble. Şirketin uzun tarihinde farklı zamanlar olmuştur. Savaşın sert yıllarında fabrika işçileri yetersiz beslendi, distrofi vakaları tespit edildi. Açlığın iki bakıcıyı umutsuz bir avlanmaya ittiği iyi bilinen bir bölüm var: monte edilmiş U-2'yi çaldılar ve havada bir makineli tüfekle bir kaz sürüsü vurmaya başladılar.

10. Ekonomik açıdan zor 1990'larda Kazan, Rusya'ya uyarlanmış hafif bir helikopterin ortak projesi üzerinde tanınmış Eurocopter ve Bell şirketleri ile görüşüyordu. Bununla birlikte, Avrupalılar ve Amerikalılar yanıt olarak, modellerinin yalnızca bir "tornavida montajını" teklif ettiler. Sonunda Kazan fabrikasında kendi tasarım bürosunun yaratılmasına ve yerli çok amaçlı Ansat helikopterinin sıfırdan geliştirilmesine yol açan buydu.

11. Ansat prototipi 1997'de oluşturuldu. Araba ilk kez 1999'da havaya uçtu.

12. "Ansat" adı Tatar'dan "basit" veya "hafif" olarak çevrilir. Bu helikopter yaklaşık 1300 kg yük taşıyabiliyor.

13.

14. Çok işlevlilik, Ansat helikopterinin ana avantajlarından biri olarak kabul edilir. Makine, çeşitli ihtiyaçlar için hızla dönüştürülebilir: yolcu veya kargo taşımacılığı, yangınla mücadele, arama ve kurtarma vb.

15. Ansat gövdesi tamamen metaldir. Kompozit malzemeler, güç dışı yapı elemanlarının üretiminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Pervane kanatları fiberglastır.

16. Elektronik ekipmanın montajı için Mi-8'in arka gövde bölmesinin hazırlanması.

17. Mi-8 üretimi için nicel rekor, 1973 yılında Kazan fabrikasının günde birden fazla helikopter olmak üzere 371 araç ürettiği zaman belirlendi.

18. Kuyruk bomu perçinleme.

19. Son Montaj Mağazası.

20. Mi-8, maksimum 2200 hp güce sahip iki yüksek irtifa gaz türbini motoruyla donatılmıştır. Bir motor uçuşta arızalanırsa, ikincisi otomatik olarak artan güce gider.

21. Sütun rotoru Mi-8. Seyir modunda beş kanatlı pervane dakikada 192 devir yapar.

22. Mi-8-MTV-1, ana ve ek tanklarda 3,5 tona kadar yakıt alır. Maksimum uçuş menzili 1000 kilometreyi aşıyor.

23. Mi-8 kabininin pruvasına elektronik montajı. Helikopterin radyo-elektronik donanımı, olumsuz hava koşulları da dahil olmak üzere günün herhangi bir saatinde uçmasına izin verir.

24. Rus Helikopterleri holding şirketinin orta çok amaçlı bir Mi-38 helikopteri yaratma programının bir parçası olarak, tesis, helikopterin deneysel prototiplerini oluşturmaktan ve seri üretimini organize etmekten sorumludur.

25. Ansat helikopterinin kargo-yolcu kabinine kablo demetlerinin montajı.

26. Çok amaçlı Ansat, standart olana ek olarak, askeri pilotların eğitimi için bir eğitim versiyonunda üretildi. Tıbbi seçenek de son derece umut verici ve talep görüyor: böyle bir helikopterin ekipmanı sadece hastaları taşımakla kalmıyor, aynı zamanda uçuş sırasında resüsitasyon yapmayı da sağlıyor.

27. Ansat helikopterinde patch panellerin montajı.

28. Ansat'ın elektrik santrali iki adet 630 beygir gücündeki Pratt & Whitney Canada motorudur. Elektronik-dijital kontrol sistemi, bir motorun arızalanması durumunda makinenin kalkışına devam etmenizi sağlar. Gelecekte, Ansat'ın Rus yapımı motorlarla donatılması planlanıyor.

29. Yağmurlama işlemi.

30. Kabinin sızdırmazlığını ve nem korumasını kontrol etmek için yoğun bir "duş" altına bir helikopter yerleştirilir.

31. Freze işleme atölyesi.

32. Rotor elemanları, bir kadmiyum-fosfat kaplama ile elektrokaplamadan sonra yıkanır. Mart 2018'de Kazan Helikopter Fabrikası'nda güncellenmiş bir elektrokaplama üretimi açıldı.

33. Tamamen metal bıçakların atölyesi.

Dwight Eisenhower'ın Nikita Kruşçev'e verdiği hediyenin Kazan'da güvenilir ve dayanıklı tamamen metal bıçakların üretilmesine yardımcı olduğuna dair bir efsane var: 1960'da Amerikan başkanı Sovyet liderine iki Sikorsky S-58 helikopteri sundu. Ve yakında Kazan fabrikası Mi-4 için metal bıçaklar sunmaya başladı.

34. Rotor kanatları sızdırmazlık maddesi ile kaplanmıştır.

35. Bitmiş bıçaklar bir şablonla işaretlenmiştir.

36.

37. Havacılık eğitim merkezi.

Entegre Mi-8-MTV helikopter simülatörü. Teorik ve direkt uçuş pratiğine ek olarak, eğitim merkezinin Federal Hava Taşımacılığı Kurumu'nun gereksinimlerine göre programı, simülatörle ilgili zorunlu eğitimi içermektedir.

38. Kazan eğitim merkezi için Mi-8-MTV simülatörü St. Petersburg'da üretildi. Özel donanım, motorun gürültüsünü ve titreşimini farklı modlarda yeniden üretir. Simülatörün kokpiti, gece görüş gözlüğü yardımıyla karanlıkta uçuşları simüle etmenizi sağlar.

39. Entegre simülatör, örneğin motor arızası gibi acil durumlarda Mi-8 ekibinin eylemlerini çözmek için vazgeçilmezdir.

40. Ansat helikopterinin uçuş test kompleksindeki uçuş öncesi muayenesi. Yakutya ve Pakistan'daki son testler, Ansat'ı eksi ile artı 45 santigrat derece arasındaki sıcaklık aralığında kullanma olasılığını kanıtladı.

42. Uluslararası hava gösterilerinde sergilenen Kazan Ansats, yabancı tüketicilerin ilgisini çekti. Örneğin tıbbi donanıma sahip ilk araçlar 2018 yılında Çin'e gidecek.

43. Resüsitasyon Ansatları zaten Kursk, Kurgan, Pskov, Moskova ve Volgograd bölgelerinde ve Tataristan'da faaliyet gösteriyor.

44. Mi-8-MTV-1 iniş yaklaşımı.

45. İlginç bir gerçek: Kazan Helikopter Fabrikası, ABD Savunma Bakanlığı'ndan bir sertifikaya sahiptir. Kongre itirazlarına rağmen, ABD savunma bakanlığı Afganistan'ın zorlu koşullarında kullanılmak üzere bir grup Kazan Mi-17 satın aldı.