ULAŞTIRMA BAKANLIĞI

Demiryolu hattının mevcut bakımına göre

Belgeyi değiştirdiği şekliyle:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

Bu Talimata ek olarak, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 28 Kasım 2001 tarihli N C-1886u talimatıyla onaylanan, hat ölçüm arabaları ile hattı kontrol etme sıklığına ilişkin Standartlara bakın.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Bu Talimatın Rus Demiryollarında uygulanması, Rus Demiryolları'nın 29 Aralık 2012 N 2791r tarihli emrinin 3. paragrafı temelinde 1 Mart 2013 tarihinden itibaren iptal edilmiştir.

29 Aralık 2012 N 2791r tarihli Rus Demiryolları JSC emrinin 3. maddesi, 10 Haziran 2014 tarihli Rus Demiryolları JSC N 1491r emri temelinde geçersiz hale geldi.

Veritabanı üreticisinin notu.

___________________________________________________________

ONAYLAMAK

Bakan yardımcısı

iletişim araçları

Rusya Federasyonu

V.T.Semenov

1. Genel Hükümler

1.1. Demiryolu hattı, yolun sağında bulunan ve trenlerin hareketi için tasarlanmış bir mühendislik yapıları ve cihazları kompleksidir.
Demiryolu hattı (bundan sonra hat olarak anılacaktır), üst yapıdan (raylar, makaslar, bağlantı elemanları ve balast prizması ile ray altı tabanı) ve alt yapıdan (yol yatağı, drenaj ve yapay yapılar) oluşur. Araçların demiryolu raylarından geçişi için sırasıyla bir veya farklı seviyelerde geçitler ve üst geçitler ve yayaların geçişi için - yaya köprüleri ve yolları (kaldırımlar), yaya tünelleri düzenlenmiştir.
Lokomotiflerin ve diğer hareketli ünitelerin sürücülerinin, hat çalışması alanları ve hat arızaları dahil olmak üzere gerekli hızlara uyması için, hat, sinyal cihazlarının, sinyallerin çalışması ile ilgili elektrikli hat devreleri ile donatılmıştır. sinyal ve palet işaretleri, bariyer cihazları izleyin.
1.2. Rayın mevcut bakımının görevi, ray yapıları ve ray cihazları kompleksinin sistematik denetimini ve trenlerin izin verilen maksimum düzeyde güvenli ve kesintisiz hareketini garanti eden bir durumda bakımını içerir (başkanın emriyle belirlenir). demiryolu) hızları.
1.3. Yolun mevcut bakımı, tüm yıl boyunca ve onarım altındaki bölümler de dahil olmak üzere tüm yol uzunluğu boyunca gerçekleştirilir. Arızaların nedenlerini araştırmayı ve bunları ortadan kaldırmak ve önlemek için çalışma yapmayı içerir.
1.4. Taşıma ve istasyonlardaki tüm yapılar ve cihazlar, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletme Kuralları (bundan sonra PTE olarak anılacaktır), bu Talimat ve ilgili diğer düzenleyici belgeler tarafından belirlenen standartlar ve toleranslara uygun olarak muhafaza edilmelidir. parkurun mevcut bakımı.

_______________

Burada ve aşağıda, aksi belirtilmedikçe, parkurun yapılarını ve düzenlemelerini kastediyoruz.
Burada ve aşağıda, aksi belirtilmedikçe, tren istasyonlarını kastediyoruz.
1.5. Parkurun mevcut bakımını yapan hat tesislerinin ana yapısal alt bölümü, hattın mesafesidir. Ray mesafesinin uzunluğu ve yapısal bölümü, çalışma koşullarına bağlı olarak Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenir.
1.6. Ray mesafeleri, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen hattın mevcut bakımı için işgücü tüketimi normlarına ve mesafenin onaylanmış yapısal bölünmesine ve gerekli teknik ekipmana uygun olarak bir hat montajcı birliğine sahip olmalıdır. , ekipman ve araçlar.
1.7. Parkurun bakımı, işleyişini sağlayan yapılar ve cihazlar ile pistin mesafesine atanan hat devrelerinin bakımı ile ilgili çalışmaların organizasyonu ve yönetimi mesafe başkanlarına emanet edilmiştir. ray ustaları, yardımcıları, kıdemli yol ustaları, bölüm başkanları, yol ve köprü (tünel) ustaları, yol ustaları ve yapay yapılar için ustabaşılar. Onlar ve ayrıca ray kusur tespiti, ray muayene ve köprü test istasyonları çalışanları, geçişlerdeki gemiler ve görevliler, rayın durumunu, işleyişini sağlayan yapıları ve cihazları izlemekten sorumludur.
Bu çalışanlar, kendilerine emanet edilen hattın bölümlerini periyodik olarak kontrol etmeli, hattın, yapıların ve cihazların mevcut bakımının yüksek kalitesini sağlamalı, trenlerin belirli hızlarda kesintisiz ve güvenli hareketi için gerekli koşulları yaratmalı ve ayrıca parça elemanlarının hizmet ömrünü uzatın.
Tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için acil önlemlerin alınmasında daha fazla etkinlik sağlamak amacıyla, hat mesafesi başkanı, yardımcısı, bölüm şefleri ve yol ustalarına mobil iletişim sağlanmalıdır.
1.8. Yolun mevcut bakımı ile ilgili çalışmaların doğrudan yürütülmesi, geçişlerde görev yapan gezici tugaylara, yapay yapıların ve alt zeminin bakımı için tugaylara atanır.
1.9. Hattın mevcut bakımı, iki ana koşulun en rasyonel kombinasyonu altında gerçekleştirilmelidir: tren trafiğinin belirlenen hızlarda güvenliğinin sağlanması ve kaynak tasarrufu. Böyle bir kombinasyonun rasyonelliği, yolları sınıflara ayırma temelinde elde edilir. Rayların sınıf derecesi, trafik yoğunluğuna, trenlerin izin verilen hızlarına ve hattın ve elemanlarının çalışmasını etkileyen diğer faktörlere bağlı olarak belirlenir.
1.10. Yeni döşenen ray elemanlarının, geçişlerin ve kat geçitlerinin tasarımı, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan teknik şartnamelere uygun olmalıdır.
1.11. Bu Talimat, PTE uyarınca izin verilen hızlarda çalışmasını sağlayan rayların, yapıların ve cihazların düzenlenmesi ve bakımı için ana teknik koşulları, normları, gereksinimleri ve kuralları belirler: 140 km / s'ye kadar - yolcu trenleri için ; 120 km/s - soğutmalı için; 90 km/s - kamyonlar için.
Yüksek hızlı hatlar için teknik koşullar, normlar ve kurallar, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın özel talimatı ile belirlenir.
1.12. Bu Talimat, demiryolu hattının geometrisi açısından aşağıdaki kavramları tanıtır:
"ray ölçü standartları" - PTE veya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan düzenleyici belgeler tarafından oluşturulan kontrol edilen parametrelerin her biri için nominal değerler ve bunlardan izin verilen sapmalar (eleme gerektirmeyen);
"ray açıklığının bakımı için toleranslar" - Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen, belirlenen tren hızlarına bağlı olarak, demiryolu hatlarının konumunda nominal değerlerden izin verilen sapmalar, sırayla ortadan kaldırılmasını gerektirir. sapma derecesine göre belirlenir.

2. Profil, plan, seviye ve genişlikte ray hattının düzenlenmesi ve bakımı için standartlar
2.1. Ray ölçü standartları

2.1.1. Profildeki ve plandaki yol, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan tasarım belgelerine ve bu Talimatın gerekliliklerine uygun olmalıdır.
2.1.2. 4000 m veya daha az yarıçaplı dairesel eğriler, makaslardaki eğriler ve hat planına göre bunun mümkün olmadığı (çapraz şekilli ve düz kesici uç eğrilerine bitişik) durumlar haricinde, geçiş eğrilerinin düz bölümleriyle eşleştirilmelidir. yetersiz uzunlukta).
2.1.3. Rayın kavisli bölümlerinde, dış ray dişi, iç rayın üzerinde düzenlenir ve tutulur. Yükseklik değeri (h, mm) aşağıdaki formülle belirlenir:

h = ,	(2.1)

nerede:	Q, belirli bir (i-th) tipindeki (yolcu, yüklü ve boş yük, banliyö), gros tonluk bir trenin kütlesidir;
	n - i-th tipindeki günlük tren sayısı;
	V, yılın farklı dönemlerinde (ilkbahar, yaz, sonbahar, kış - her biri 5-6 şerit), km / h.

Yükseklik değeri aşağıdaki formülle kontrol edilir:

h = 12,5 - 115;	(2.3)

115 - Yolcu trenleri için belirlenen olağanüstü hızlanma oranını (0.7 m / s) aşmamak koşuluyla hesaplanan, dış rayın izin verilen maksimum düşük yüksekliğinin değeri.
Formüller (2.1, 2.3) ile elde edilen yükseklik değerlerinden büyük olanı alınır ve 5'in katı olan bir değere yuvarlanır.
Eğrideki yolun belirli koşullarına bağlı olarak (bir ve diğer dişler boyunca rayların aşınma yoğunluğu), gerekirse hesaplanan yükseklik değeri olağanüstü hızlanma sınırları içinde düzeltilebilir.
Küçük bir yarıçaplı eğrilerde dış rayın yükseltme cihazının standartları aşağıdakileri aşmamalıdır:
60 mm - 200 m veya daha az yarıçaplı;
80 mm - 250 m veya daha az yarıçaplı;
100 mm - yarıçapı 300 m veya daha az;
120 mm - 400 m veya daha az yarıçaplı.
Virajın yarıçapından bağımsız olarak, toleranslar dikkate alındığında dış rayın yüksekliği 150 mm'yi geçmemelidir.
2.1.4. Virajlarda yer alan istasyonlarda, ana ve alma-kalkış hatlarındaki dış rayın yüksekliği, hem trenlerin istasyon rayları boyunca izin verilen hızları hem de bina yaklaşma boyutları dikkate alınarak binanın kullanım talimatlarına uygun olarak belirlenir. yaklaşma boyutları.
Dış dişin bir yükseltisine sahip olan virajlarda ana hatlar üzerinde bulunan dönüşler, eğer dönüş eğrisi pistin kavisli bölümü ile aynı doğrultuda çakışıyorsa, dış dişin bir yükselişi ile de düzenlenir. Bu durumda, katılım üzerindeki dış ipliğin yüksekliği 75 mm'den fazla olmamalıdır. Dönüş yolunun transfer eğrisi, yolun kavisli bölümü ile aynı doğrultuda değilse, o zaman bu tür dönüşlerdeki yükseklik, kural olarak düzenlenmez, böyle bir dönüşteki trenlerin hızı, buna göre belirlenmelidir. "Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 1520/1524 mm hat raylarında Lokomotif ve Vagonların İzin Verilen Hızları için Normlar". Bu tür katılımlarda, ana ray boyunca 20 mm'den fazla olmayan dış rayın yükseltilmesine izin verilir. Bu gibi durumlarda kollara ayrılmış transfer eğrisi boyunca trenlerin hızı 15 km/s'i geçmemelidir.
Belirlenen hızların 25 km / s veya daha az olduğu enine kesit eğrilerinin yanı sıra, virajlarda bulunan alıcı ve giden yollarda, kural olarak dış rayın yüksekliği düzenlenmez.
Düz kısımlarda yer alan makasların transfer eğrileri, dış rayın yükselmesi olmadan tutulur.
25 km/s'den daha yüksek bir hızda seyreden yolcu ve yük trenlerinin rayları üzerindeki çapraz eğriler, dış rayın yüksekliklerine sahip olmalıdır. Yükseltinin kaldırılması, son transfer kirişinin arkasından başlamalı, ancak çaprazın arka ekleminden 2 m'den daha yakın olmamalıdır. Tablo 2.1'e göre izin verilen bir eğim ile kotun kaldırılması mümkün ise tam kot yapılır. Böyle bir geri çekme mümkün değilse, dış rayın yüksekliği ray servisi başkanı tarafından belirlenir.
Plandaki çapraz eğrilerin ayarlanması koordinatlarda yapılmalıdır.
2.1.5. Düz çizgilerden eğrilere geçişte eğrinin dış rayının yüksekliği ve eğriliğin kıvrımları, geçiş eğrileri boyunca düzenlenir.
Kavisli dış ray yükselmesinin ve eğrilik geri çekmesinin sonu ve başlangıcı, NPK (spiral eğrinin başlangıcı) ve CPC (spiral eğrinin sonu) noktaları ile çakışmalıdır.
Sıkışık koşullarda, geçiş eğrileri olmadan yükseltme dirseklerinin kurulmasına izin verilir: ya düz bir çizgi boyunca ya da her biri %50 - düz bir çizgi ve bir eğri üzerinde (yükseklik ve eğrilik bükülmelerinin çakıştığı koşulu gözetilmeksizin). Bu durumda, 0,7 m/s'lik olağanüstü ivmenin büyüklüğünü ve 0,6 m/s'lik değişim oranını aşmama gerekliliklerine uyulmalıdır.
2.1.6. Geçiş eğrisinin uzunluğu, dış rayın hesaplanan yüksekliğine ve bitişik ana rayların sayısına bağlı olarak belirlenir.
Tek hatlı hatlarda ve çift hatlı hatların dış hattı için geçiş eğrisinin (L) uzunluğu aşağıdaki formülle belirlenir:

L = s/i	(2.4)

burada: h, dairesel bir eğride dış rayın hesaplanan yüksekliğidir, mm; i - yüksekliğin tahmini eğimi.
Çift hatlı bir hattın dahili izi için geçiş eğrisinin (L) uzunluğu aşağıdaki formülle belirlenir:

L=	(2.5)

nerede:	d - virajda iz aralığının genişletilmesi, m;
	R - eğri yarıçapı, m.

İki veya daha fazla hat bölümündeki hatlar arasındaki mesafenin gerekli genişletilmesi, bina boşluk ölçülerinin kullanım talimatlarına göre belirlenir. Buna göre geçiş eğrilerinin uzunlukları belirlenir.
Geçiş eğrisinin uzunluğu 20 m'den az olmamalıdır.
2.1.7. Düz çıkışta (Şekil 2.1a) merkez hattının eğimi ile ölçülen, eğrilerdeki dış rayın yüksekliğinin çıkışlarının eğimleri, eğer varsa, geçiş eğrisinin tüm uzunluğu boyunca aynı olmalıdır. 60 m'yi geçmez Daha uzun bir geçiş eğrisi ile, geçiş eğrisinin en az 30 m uzunluğundaki bölümlerinde dalların farklı eğimlerine sahip olmasına izin verilir (Şekil 2.1b). Ayrıca, her iki durumda da çıkışın en büyük eğimi Tablo 2.1'de verilen değerleri aşmamalıdır.

Yükseklik eğimleri, mm/m				Hız ayarla
Öne çıkan		sonuçta izin verilmiş		tren trafiği, km/s
daha fazla yok	0,5	daha fazla yok	0,7	140
- " -	0,8	- " -	1,0	120
- " -	0,9	- " -	1,2	110
- " -	1,0	- " -	1,4	100
- " -	1,2	- " -	1,6	90
- " -	1,4	- " -	1,7	85
- " -	1,6	- " -	1,9	80
- " -	1,8	- " -	2,1	75
- " -	1,9	- " -	2,3	70
- " -	2,0	- " -	2,5	65
- " -	2,1	- " -	2,7	60
- " -	2,3	- " -	2,9	55
- " -	2,5	- " -	3,0	50
-"	2,7	- " -	3,1	40
- " -	3,0	- " -	3,2	25
3,2 üzeri		Tren trafiği kapatıldı

Şekil 2.1. Eğri Dış Ray Yüksekliği Kaldırma Cihazı:
a) nominal musluk () palet göstergesi bandında;
b) mevcut bakım sırasında izin verilen bir yönlendirme cihazı örneği (V = 120 km/h)

2.1.8. Bitişik dairesel eğrilerin geçiş eğrileri arasında en az 50 m uzunluğunda düz ek parçalar bulunmalıdır; sıkışık koşullarda, daha kısa uzunlukta doğrudan bir eklemeye izin verilir, ancak daha az değil: tek yönlü eğrilerle - 25 m; çok yönlü kıvrımlı - 15 m.
Aynı yönde, geçiş eğrileri olmayan yakın aralıklı eğrilerde, yükselme dirsekleri, yalnızca her iki dirseğin uzunlukları, eğrilerin uçları arasında bulunan düz ek parça boyunca uyuyorsa ve aralarında en az 25 m uzunluğunda düz bir bölüm kalıyorsa düzenlenir. biter (Şekil 2.2). Düz ekin bu koşula uyması için yetersiz uzunlukta olması durumunda, büküm daha dik yapılır, ancak Tablo 2.1'de izin verilenden daha dik olmaz. Bu durumda, düz bölümün uzunluğu 25 m'den az ise, o zaman düzün tüm uzunluğu boyunca eğriler arasında yükseltme yapılır. Bu durumda, yükseklik, eğrilerdeki yüksekliğe eşit olarak ayarlanır ve farklı eğri yarıçaplarında düz ekin uzunluğu boyunca geçiş olur (Şekil 2.3). Bu gibi durumlarda, yüksekliğin büyüklüğü 115 mm'den fazla olmamalıdır (olağanüstü ivmenin 0,7 m/s'yi geçmemesi koşuluyla).
Tek yönlü iki yarıçaplı bir eğri üzerinde doğrudan bir eklemenin olmaması durumunda, dış rayın yükseltilmesi ve rayın genişletilmesi için çıkışlar geçiş eğrisinde veya daha büyük bir yarıçapın eğrisi içinde yapılır (Şekil 2.4). ). Aynı yöndeki bitişik dairesel eğriler arasında, eğriliklerindeki fark 1/4000'i geçmiyorsa geçiş eğrileri atlanabilir.
Geçiş eğrileri olmayan ölçek eğrilerinde, yükseklik geri çekmesi, aralarındaki düz bir kesici uç üzerinde yapılır. Bu durumda, eğrilerin dış dişlerinin yükseklik dirseklerinin uçları arasında, eğimi 0,001'den fazla olmayan yükseltme dirsekleri düzenleme olasılığı olan, en az 25 m uzunluğunda düz bir bölüm olmalıdır. Bu koşul gözlenmezse, 25 m'lik düz ekin uzunluğunu korurken eğimi 0,003'e yükseltmeye izin verilir, Tablo 2.1'e göre hızı azaltır; Bu koşulun sağlanması mümkün değilse, yükseltisiz düz kesitin eğimi 0,003 olan bir musluk tertibatı ile 15 m uzunluğa indirilmesine izin verilir ve dairesel eğrinin başlangıcında yükselti en az olmalıdır. tam yüksekliğin yarısı (Şekil 2.5).
Her durumda, aynı veya farklı yönlerdeki virajlar arasına doğrudan bir ekleme yetersiz olduğunda, dış rayın yükseltilmesi ve açıklığın genişletilmesi için çıkışların düzenlenmesi prosedürü, hat servisi başkanı tarafından belirlenir.

Şekil 2.2. Aynı yöndeki bitişik eğrileri aralarında yeterli uzunlukta düz ek ile birleştirirken dış ray dişinin yüksekliğinin çıkışlarının şeması	Şek.2.3. Aralarındaki düz ekin yetersiz uzunluğu ile aynı yöndeki bitişik eğrileri birleştirirken dış ray dişinin yükselmesi için çıkışların şeması
Şekil 2.4. Doğrudan bir ekleme olmadan aynı yönde farklı yarıçapların bitişik eğrileri arasında dış ray dişinin yükseltilmesi (ve yolun genişletilmesi) için çıkışların şeması	Şekil 2.5. Aralarındaki düz ekin yetersiz uzunluğu ile farklı yönlerdeki bitişik eğrileri birleştirirken dış ray dişinin yükseltilmesi için çıkışların şeması

Yüksekliği olmayan düz bir ekin uzunluğunun 25 m veya daha az olduğu çiftleşme eğrileri boyunca hareket hızları, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 14.07.94 N 2-TsZ tarihli emrinde belirtilen yönteme göre belirlenir. "1520 (1524) mm ölçülü demiryolu raylarında izin verilen hareket hızlarının normları üzerine".
2.1.9. Geçiş eğrilerinin yarıçapları en az: ana, alma-kalkış ve ayırma yollarında 300 m; Diğer istasyon raylarında 200 m, ancak her durumda transfer eğrilerinin yarıçapından daha az değil.
2.1.10. Pist 1 ve 2 sınıfının kavisli bölümlerinde ve I-III kategori 3 sınıfı teğetlerin uçlarında (geçiş eğrisinin ortasında) NCC yazıtlı kalıcı işaretler (kıyaslamalar) - dairesel eğrinin başlangıcı, KKK - Dairesel eğrinin ucuna monte edilmelidir.
NCC ve KKK'ya olan mesafeyi gösteren temas ağının, yapay ve diğer kalıcı yapıların desteklerine bu tür işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir.
Her geçiş eğrisinin başlangıcı ve sonu, ray boynunda dikey bir beyaz silinmez boya şeridi ve NPK yazıtları - geçiş eğrisinin başlangıcı, KPK - geçiş eğrisinin sonu ile işaretlenmiştir.
Çapraz eğrilerin başlangıcı ve bitişi ile ana ve alma-kalkış yollarındaki koordinatları, rayın boynunda dış ipliğin içinden dikey bir şerit ve karşılık gelen sayılar silinmez beyaz boya ile işaretlenmiştir. .
Kalıcı işaretler (kıyaslamalar) olan tünellerdeki sabitleme eğrileri, yapay yapıların bakım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.
2.1.11. PTE'ye göre, ortak demiryolu ağının yapıları ve cihazları ile bağlantı istasyonundan sanayi ve ulaşım işletmelerinin topraklarına erişim yollarının, devlet standardı tarafından belirlenen bina C'nin yakınlık boyutu için gereksinimleri karşılaması gerekir.
Tesisler, fabrikalar, atölyeler, depolar, nehir ve deniz limanları, madenler, kargo alanları, üsler, antrepolar, taş ocakları, orman ve turba tesisleri, enerji santralleri ve diğer sanayi ve ulaşım işletmelerinin topraklarında ve toprakları arasında bulunan yapı ve cihazlar, hem de aralarındaki bölgede, devlet standardı tarafından oluşturulan C binalarının yaklaşık büyüklüğünün gereksinimlerini karşılamalıdır.
Demiryollarının tasarımında, yapımında, yeniden inşasında, erişim yollarında, üzerlerindeki yapılarda ve cihazlarda, ikinci hatların elektrifikasyonu ve inşaatı sırasında ve ayrıca daha önce belirtilen boyutlara indirgenmiş yapı ve cihazların çalıştırılmasında C ve C boyutlarına uyulmalıdır. .
Herhangi bir onarım, inşaat ve diğer işler sırasında yapıların ve cihazların boyutlarının ihlal edilmesi yasaktır.
2.1.12. Çekmelerdeki bitişik rayların (raylar arasındaki) eksenleri arasındaki mesafe PTE'ye uygun olmalı ve:
çift ​​hatlı bölümlerde birinci ve ikinci raylar arasında, dört hatlı bir bölümde üçüncü ve dördüncü - en az 4100 mm;
üç hatlı ve dört hatlı bölümlerde ikinci ve üçüncü hatlar arasında - en az 5000 mm.
İstasyonlarda, düz bölümlerde bitişik rayların eksenleri arasındaki mesafe en az 4800 mm, ikincil hatlarda ve kargo alanlarının raylarında - en az 4500 mm olmalıdır. Malların vagondan vagona doğrudan aktarılması için tasarlanan rayların eksenleri arasındaki mesafe 3600 mm olabilir.
Her iki ana hat da istasyonun diğer raylarının aynı tarafında bulunuyorsa, demiryolu başkanının izniyle aralarında 4100 mm'lik bir mesafeye izin verilir.
Kavisli bölümlerde, rayların eksenleri arasındaki mesafeler, binaların yaklaşık boyutlarının kullanım talimatları ile belirlenir.
Parkurun düz bölümlerindeki normal hatlar arası mesafelerden eşmerkezli bir hat düzenine sahip virajlardaki uzatılmış mesafelere geçişler, kural olarak, iç hat üzerinde artan uzunlukta geçiş eğrilerinin kullanılması nedeniyle geçiş eğrileri içinde düzenlenir. dış yola.
Sıkışık koşullarda, bitişik eğriler arasında kısa düz ekler ile, en küçük yarıçaplı bir eğri normlarına göre, tüm bölüm için ortak bir genişletilmiş mesafeye sahip olmasına izin verilir.
2.1.13. PTE'ye göre, istasyonlar, yan hatlar ve geçiş noktaları kural olarak yatay bir platform üzerine yerleştirilmelidir; bazı durumlarda, 0,0015'ten daha dik olmayan eğimlerde konumlarına izin verilir; ve zor koşullarda - 0,0025'ten daha dik değil. Özellikle zor koşullarda, her türlü tali hat ve geçiş noktalarında ve Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın izniyle ve lokomotif veya vagonların manevra ve trenden ayrılması ve ayrılmasının yapıldığı uzunlamasına ve yarı boyuna tip ara istasyonlarda trenler sağlanmaz, istasyon sahası içinde 0,0025'ten fazla eğim vardır. Ayrıca, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın izni ile özellikle zor koşullarda, vagonların veya trenlerin kendiliğinden hareket etmesine karşı önlemler alınması şartıyla (trenlerin veya trenlerin kendiliğinden hareket etmesine karşı önlemler alınması şartıyla, mevcut istasyonlarda kabul ve çıkış hatlarının uzatılması sırasında 0,0025'ten fazla eğime izin verilir). lokomotif), ancak her iki durumda da 0,010'dan daha dik değil.

Gerekli durumlarda vagonların diğer hat ve güzergâhlara spontane çıkışını önlemek için, trenleri karşılayan ve giden trenler için sırasıyla güvenlik çıkmazları, koruma okları, pabuçları düşürme, düşürme iğneleri, düşürme okları gibi düzenlemeler yapılmalıdır. vagonları sabitlemek için sabit cihazların kullanımı olarak.

(30 Mayıs 2001 N s-950u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın emriyle yürürlüğe giren ifadedeki paragraf. - Önceki baskıya bakınız)
2.1.14. Çok hatlı hatlarda, ortak bir alt zeminde bulunan tüm hatların ray başlıkları aynı seviyede düzenlenmelidir. Çalışma sırasında, 15 cm'den fazla olmayan düz kısımlardaki tüm rayların ray kafalarının seviyesinde bir farklılığa izin verilir.
Yolun düz kısımlarında bulunan geçitlerde, bitişik rayların ray kafalarının seviyelerindeki fark: 40 mm'den fazla olmamalıdır - raylar arasındaki mesafe 5000 mm'ye kadar; 50 mm - paletler arasındaki mesafe 5000 mm'den fazla.
Geçişler, yolun kavisli kısımlarına yerleştirildiğinde, dış rayın iç rayın üzerinde yükselmesi nedeniyle geçişin döşemesi bir eğimle düzenlenir.
2.1.15. Ana ve istasyon raylarının plan ve profili ile demiryoluna ait yan hatlar, periyodik aletli kontrollere tabi tutulmalıdır. Güzergah, karakol ve kargo istasyonlarındaki marşaling sahalarının, yokuş altı ve profilli egzoz yollarının boyuna profilleri en az üç yılda bir kontrol edilir; tüm istasyonların kalan istasyon parçaları için profil en az 10 yılda bir kontrol edilir. İstasyonlarda ve servislerde ana hatların uzunlamasına profili, bakım ve orta hat onarımları sırasında kontrol edilir. Denetimlerin sonuçlarına göre, doğrultma profilleri üzerindeki işlerin üretimi için belirli süreler belirlenir.

(30 Mayıs 2001 N s-950u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın emriyle yürürlüğe giren ifadedeki paragraf. - Önceki baskıya bakınız)
Rayların plan ve profilinin araçsal olarak doğrulanması, ilgili teknik belgelerin hazırlanması ve ayrıca istasyonların büyük ölçekli ve şematik planlarının hazırlanması ile ilgili çalışmaların organizasyonu, demiryolu hattının hizmetine verilir. tasarım enstitüleri, tasarım ve araştırma ve bu işlerin performansı için tasarım ve tahmin gruplarının katılımı ve bu işlerin demiryolu başkanı tarafından onaylanan programa uygun olarak gerçekleştirilmesi.
Ray mesafeleri şunlara sahip olmalıdır:
mesafelerde mevcut olan ray tesislerinin tüm yapılarının ve cihazlarının çizimleri ve açıklamaları ile ilgili standartlar ve normlar;
istasyonların ölçekli ve şematik planları, tüm ana ve istasyon raylarının uzunlamasına profilleri, marşaling sahaları ve ayrıca demiryolu lokomotiflerinin dolaştığı demiryolu yan hatları.
Parkurun plan ve profilinde değişikliğe neden olan parkurun rekonstrüksiyonu ve diğer işlerin yapıldığı kısımlar, işin icracıları tarafından tamamlandıktan sonra parkur mesafesine ibraz edilerek kontrol edilir, ve istasyonlarda - istasyon başkanına, ilgili belgeler.
2.1.16. PTE'ye göre, istasyonun topraklarında yeni tesisler inşa ederken, mevcutları genişletirken veya devrederken, bu tür işleri yapan herhangi bir kuruluş, rotanın uzaklığını ve istasyon başkanını belirleyen yürütme belgelerini aktarır. nesnenin, istasyonun mevcut gelişimine öngörülen şekilde bağlanması.

(Değişiklik maddesi, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 30 Mayıs 2001 N s-950u tarihli emriyle yürürlüğe girmiştir. - Önceki baskıya bakınız)
2.1.17. Plandaki yol, tasarım konumuna karşılık gelmelidir. Plandaki ray konumu, ayarlanmış tren hızlarına bağlı olarak, 20 m uzunluğundaki bir kirişin ortasından ölçülen bitişik ray bükme okları arasındaki farkla normalleştirilir ve değerlendirilir. düz çizgiler ve eğrilerde ve geçiş eğrilerinde - düzgün bir ok büyümesi, geçmemelidir: 81-140 / 71-90 km / s - 10 mm hızlarda; 61-80/61-70 km/sa - 15 mm; 41-60 km / s - 20 mm; 16-40 km / s - 25 mm; 15 km / s - 30 mm (bundan sonra: payda - yolcu trenlerinin hızı, payda - yük trenleri).
Dairesel bir eğrinin hesaplanan bükülme oku aşağıdaki formülle belirlenir:

2.1.18. Ray boyunca tekerlek yuvarlanma yüzeyinden 13 mm seviyesinde ölçülen, düz ve kavisli kısımlardaki ray yolunun nominal genişliği Tablo 2.2'de verilmiştir.

Rota planı	Nominal palet açıklığı, mm
1520 mm palet
350 m veya daha fazla yarıçaplı düz çizgiler ve eğriler	1520
350 m'den az 300 m'ye kadar (dahil) yarıçaplı eğriler	1530
300 m'den daha az yarıçaplı eğriler	1535
1524 mm palet
650 m'den fazla yarıçaplı düz çizgiler ve eğriler	1524
650 ila 450 m (dahil) yarıçaplı eğriler	1530
449 ila 350 m (dahil) yarıçaplı eğriler	1535
349 veya daha az yarıçaplı eğriler	1540

(Rus Demiryolları JSC'nin 21 Ocak 2008 N 69r tarihli emriyle değiştirilen tablo. - Önceki baskıya bakınız)
Yol genişliğinin farklı nominal boyutlarına sahip bir eğri ile düz bir çizginin konjugasyonu bölümlerinde, bir genişlikten diğerine geçiş geçiş eğrisi içinde ve yokluğunda - nominal bir düz çizgi üzerinde gerçekleştirilir. 1 mm / m'lik dokunun.
2.1.19. PTE'ye göre, düz kısımlardaki ray dişleri, sıfır konumlarına karşılık gelen bir seviyede yerleştirilmelidir.
Düz bölümlerde, bir ipliğin diğerinin üzerinde 6 mm yüksekliğinde bir seviye boyunca bir yol içermesine izin verilirken, böyle bir düz bölümün uzunluğu, aralarında bulunan düz bölümler hariç, 200 m'den az olmamalıdır. Bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesinin 200 m'den daha kısa bir düz çizgi uzunluğuyla olabileceği bir yönde bitişik eğriler.
Parkurun çift hatlı bölümlerinde bulunan düz çizgilerde, kural olarak, dış iplik yükselir; tek hatlı bölümlerde, yerel koşullara (alt zeminin durumu, tek taraflı derinliklerin varlığı, vb.) bağlı olarak, ray mesafesinin başı tarafından yükseltilmiş bir ray dişi belirlenir.
Düz bir bölümde bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesi, eğer düz hat üzerindeki yükseltilmiş iplik eğrinin alt ipliği ile çakışıyorsa, eğrideki yükselmenin başlangıcından itibaren 25 m'den daha yakın bitmemelidir.
Bir ipliğin diğerinin üzerinde olduğu düz bölümlerde, balast üzerinde bir köprü güvertesi varsa, bu yükseklik de üzerinde korunmalıdır.
Köprü kirişli üst köprülerde, köprünün uzunluğu 25 m'den fazla değilse yükseltmeye izin verilir, bir dişte diğerine 6 mm artış olan bir yola izin verilmez.
Bir çizginin diğerinden 6 mm daha yüksek tutulmasına izin verilen düz bölümlerin listesi, hat mesafesinin başının sırasına göre, kilometreleri, kazıkları ve artan bir çizgiyi gösterir.
Bu durumda, çıkışın 6 mm normundan sıfır konumuna seviye açısından nominal eğimi 1‰'yi geçmemelidir.

DEMİRYOLU MEVCUT BAKIM TALİMATLARI

1. Genel Hükümler

1.1. Demiryolu hattı, yolun sağında bulunan ve trenlerin belirli hızlarda hareket etmesi için tasarlanmış bir mühendislik yapıları ve cihazları kompleksidir.

Demiryolu hattı (bundan sonra ray olarak anılacaktır), üst yapı (raylar, makaslar, bağlantı elemanları ve bir balast prizması ile ray altı tabanı), alt zemin, drenaj, deformasyon önleyici, koruyucu içeren demiryolu ulaşım altyapısının bir alt sistemidir. ve yolun sağında bulunan alt zeminin yapılarının yanı sıra yapay yapıların güçlendirilmesi. Araçların demiryolu raylarından geçişi için sırasıyla aynı ve farklı seviyelerde geçitler ve üst geçitler ve yayaların geçişi için - yaya köprüleri ve yolları (kaldırımlar), yaya tünelleri düzenlenmiştir.

Otomatik engelleme, lokomotif ve geçiş sinyalizasyonunun çalışmasını sağlamak, hattın bütünlüğünü izlemek için, sinyal cihazlarının, sinyallerin, sinyal ve ray işaretlerinin ve barikat cihazlarının çalışmasıyla ilgili elektrikli hat devreleri ile donatılmıştır.

1.2. Yolun mevcut bakımı, tüm yıl boyunca ve onarım altındaki bölümler de dahil olmak üzere tüm yol uzunluğu boyunca gerçekleştirilir. Parkurun durumunu teşhis etmeyi, sapmaların ve arızaların nedenlerini incelemeyi ve bunları ortadan kaldırmak ve önlemek için çalışma yapmayı içerir.

1.3. Toplu demiryolu taşımacılığının altyapısı, halka açık olmayan demiryolu hatları ve bunlar üzerinde bulunan demiryolu taşımacılığının yapıları, cihazları, mekanizmaları ve teçhizatı sahipleri tarafından iyi teknik durumda tutulmalıdır.

Demiryolu taşımacılığının yapıları, cihazları, mekanizmaları ve ekipmanları, onaylanmış tasarım ve mühendislik belgelerine uygun olmalıdır.

Nakliye ve istasyonlardaki tüm yapılar ve ray cihazları, mevcut düzenleyici belgeler tarafından belirlenen normlara ve toleranslara uygun olarak muhafaza edilmelidir.

1.4. Parkurun mevcut bakımını yapan hat tesislerinin ana yapısal alt bölümü, hattın mesafesidir.

Ray mesafesinin uzunluğu ve yapısal bölümü, altyapının sahibi tarafından belirlenir.

1.5. Ray mesafeleri, dağıtılan mevcut hat bakımında çalışan çalışanlar için Rus Demiryollarında yürürlükte olan işgücü maliyeti standartlarına uygun olarak iş yapma teknolojisine uymaya ve tren trafiğinin güvenliğini sağlamaya yeterli bir hat montajcı birliğini içermelidir. Yapısal birim tarafından onaylanan ray mesafesi ile gerekli teknik ekipman, ekipman ve aletlere göre.

1.6. Yolun bakımı, işleyişini sağlayan yapılar ve cihazların yanı sıra, yol devrelerinin bakımı ile ilgili çalışmaların (pist mesafesine göre gerçekleştirilen miktarda) organizasyonu, ray mesafe başkanlarına atanır, yardımcıları, şube şefleri, yol ve köprü (tünel) ustaları, yol ustaları ve yapay yapılarda ustabaşılar. Bunların yanı sıra teşhis araçları personeli, hat etüdü ve köprü test istasyonları, demiryolu hattı durum denetçileri, denetim için atanan hat tesisatçıları ve geçişlerde (geçiş bölgesinde) görevli görevliler, hattın durumunu, yapıları izlemekle görevlendirilir. ve işleyişini sağlayan cihazlar.

Bu çalışanlar, belirlenen kurallara uygun olarak periyodik olarak, yolun kendilerine emanet edilen bölümlerini kontrol etmeli, hattın, yapıların ve cihazların mevcut bakımının yüksek kalitesini sağlamalı, trenlerin kesintisiz ve güvenli hareketi için gerekli koşulları yaratmalıdır. ayarlanan hızlarda ve ayrıca palet elemanlarının hizmet ömrünü uzatmak için.

Tren trafiğinin güvenliğini sağlamaya yönelik acil tedbirlerin alınmasında daha etkin olabilmek için hat mesafe şefi, yardımcısı, bölüm şefleri, yol ustaları, demiryolu hat durum denetçileri ve hat ustalarına mobil veya operasyonel iletişim sağlanmalıdır.

1.7. Hattın mevcut bakımı, iki ana koşulun en rasyonel kombinasyonu altında gerçekleştirilmelidir: tren trafiğinin belirlenen hızlarda güvenliğinin sağlanması ve kaynak tasarrufu.

Böyle bir kombinasyonun rasyonelliği, yolları sınıflara ayırma temelinde elde edilir. Rayların sınıfı, trafik yoğunluğuna, izin verilen tren hızlarına ve hattın işleyişini etkileyen diğer faktörlere ve unsurlarına bağlı olarak, JSC "Rus Demiryolları" ray yönetim sistemine ilişkin Yönetmeliklere ve Metodolojisine uygun olarak belirlenir. 23 Aralık 2015 N 3048r tarihli JSC "Rus Demiryolları" emriyle onaylanan hatların sınıflandırılması ve uzmanlığı.

1.8. Bu Talimat, izin verilen hızlarda çalışmasını sağlayan rayların, yapıların ve cihazların düzenlenmesi ve bakımı için ana teknik koşulları, normları, gereksinimleri ve kuralları belirler: 200 km / s'ye kadar - yolcu trenleri için; 120 km/s - soğutmalı için; 90 km/s - kamyonlar için*.

Yüksek hızlı hatlar için teknik koşullar, normlar ve kurallar, Rus Demiryolları'nın özel talimatı ile belirlenir.

1.9. Bu Talimat, Teknik Çalıştırma Kurallarında verilen terimleri kullanır.

2. Profil, plan, seviye ve genişlikte ray hattının düzenlenmesi ve bakımı için standartlar

2.1. Ray ölçü standartları

2.1.1. Profildeki ve plandaki demiryolu hattı, Rus Demiryolları tarafından onaylanan tasarım belgelerine ve bu Talimatın gerekliliklerine uygun olmalıdır.

2.1.2. Dairesel eğriler, geçiş eğrileri üzerindeki eğriler ve hat planının koşullarına göre bunun mümkün olmadığı durumlar (çapraz şekilli ve yetersiz uzunluktaki düz kesici uç eğrilerine bitişik ve diğerleri) hariç, geçiş eğrilerinin düz bölümleriyle eşleştirilmelidir. ).

2.1.3. Rayın kavisli bölümlerinde, dış ray dişi, iç rayın üzerinde düzenlenir ve tutulur. Eğrilerdeki yükseklik miktarı aşağıdaki kurallara göre belirlenir:

İzin verilen minimum yükseklik, maksimum yük ve yolcu hızı için vagonların aks kutusu seviyesinde 0,7 m / s 2'den fazla olmayan, eğrinin dışına doğru yönlendirilen enine bastırılmamış ivmenin değerini (a np) sağlamalıdır. trenler.

Enine askıda olmayan ivmenin (a np) değeri, aşağıdaki formüle göre hıza (V) bağlı olarak ray eğriliğinin gerçek değerlerinden ve dış rayın yüksekliğinden hesaplanır:

nerede np - olağanüstü ivmenin değeri, m / s 2;

H - dış rayın yüksekliği, mm;

R - eğri yarıçapı, m.

Gelişmiş dinamik özelliklere sahip yolcu vagonlarının dolaştığı B, C ve P uzmanlığına sahip hatlarda, np'nin izin verilen değeri, 0,7 m / s 2 veya daha fazla gerçekleştirilen testler temelinde Rus Demiryolları sırasına göre belirlenebilir.

Yük ve tren trafiğinin karma olduğu hatlarda, hat elemanlarının bozulma ve aşınma yoğunluğunu azaltan kurplarda hat üzerindeki en az etki, yük trenlerinin ağırlıklı ortalama hızında sıfıra yakın bir np'de gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, O, G, T uzmanlığına sahip hatlarda, yük trenlerindeki olağanüstü ivme, fiilen gerçekleşen hızlarda ±0,3 m/s2 aralığında olmalıdır.

Yük trenlerinde olağanüstü hızlanmada ±0,3 m/s2 aralığında bir artışa, bir fizibilite çalışmasına tabi olarak (yolcu ve yük trenlerinin maksimum hızları arasında büyük bir fark olan yönlerde) izin verilir.

Yükseklik değeri aşağıdaki formülle kontrol edilir:

(2.2),

burada h min, dış rayın minimum tasarım yüksekliğidir, mm;

V max geçiş - önde gelen lokomotif serisinin çekiş hesaplamasından elde edilen hızı aşmaması gereken, belirli bir yarıçap R eğrisi için siparişle oluşturulan yolcu trenlerinin izin verilen maksimum hızı, km / s;

115 - 0,7 m/s'lik olağanüstü hızlanma oranını aşmamak koşuluyla dış rayın izin verilen düşük irtifasının değeri 2 .

Aynı zamanda O, G, T hatları için kotun aşağıdaki sınırlar içinde olup olmadığı kontrol edilir:

(2.3)

burada V cf yük trenlerinin ağırlıklı ortalama hızıdır, km/h;

50 - hızlanmanın aşılmaması durumundan değer ±0,3 m/s 2 .

Bakım toleransları dikkate alınarak, virajdaki dış rayın maksimum yüksekliği 150 mm'yi geçmemelidir; bu değerin aşılması durumunda trenlerin hareketi kapatılır.

Formüllerle elde edilen değerlerden yükseklik daha büyük alınır ve 5'in katına yuvarlanır.

Eğrideki yolun belirli koşullarına bağlı olarak (bir ve diğer dişler boyunca rayların aşınma yoğunluğu), gerekirse hesaplanan yükseklik değeri olağanüstü hızlanma sınırları içinde ayarlanabilir.

Rejeneratif frenleme alanlarında bulunan eğrilerde, boyuna basınç kuvvetlerinin etkisini telafi etmek için hesaplama ile elde edilen yüksekliğin %20'ye kadar arttırılması ve telafi etmek için kılavuz yükseltilerde ve bunlara yakın bulunan eğrilerde tavsiye edilir. boyuna çekme kuvvetleri, hesaplama ile elde edilen yüksekliği %15'e kadar azaltmak için. Aynı zamanda, olağanüstü ivmeleri sınırlama standartlarına da uyulmalıdır.

2.1.4. Geçiş eğrilerinin uzunlukları, dış rayın yükseltilmesinin kaldırılması ve eğriliğin giderilmesi için mevcut standartların gerektirdiği değerlerin sağlanması için koşullara göre belirlenir ve izin verilen artış oranı ile belirlenir. 0,6 m/s'lik enine bastırılmamış ivme 3.

Kavisli dış ray yüksekliğinin ve eğrilik geri çekmesinin sonu ve başlangıcı, spiral başlangıç ​​ve spiral bitiş noktalarıyla eşleşmelidir.

Sıkışık koşullarda, geçiş eğrileri olmadan yükseltme dirseklerinin kurulmasına izin verilir: ya düz bir çizgi boyunca ya da düz bir çizgi ve bir eğri üzerinde her biri %50 (yükseklik ve eğrilik bükülmelerinin çakıştığı koşulu gözetilmeksizin).

2.1.5. Geçiş eğrisinin uzunluğu, dış rayın hesaplanan yüksekliğine ve bitişik ana rayların sayısına bağlı olarak belirlenir.

Tek hatlı hatlarda ve çift hatlı hatların dış hattı için geçiş eğrisinin uzunluğu (L n) aşağıdaki formülle belirlenir:

h, dairesel bir eğride dış rayın hesaplanan yüksekliğidir, mm;

i - yüksekliğin tahmini eğimi.

Çift hatlı bir hattın dahili yolu için geçiş eğrisinin uzunluğu aşağıdaki formülle belirlenir:

(2.5),

burada d, eğrideki izler arasındaki genişlemedir, m;

R - eğri yarıçapı, m.

Çift ve çok hatlı bölümlerde ara yolun gerekli genişletilmesi, binaların yaklaştırılması için boyutların kullanılmasına ilişkin Talimatlara göre belirlenir. Buna göre geçiş eğrilerinin uzunlukları belirlenir.

2.1.6. Düz ve kavisli bölümleri birbirine bağlayan geçiş eğrilerinde veya farklı kotlardaki kurpların kesitlerinde kotun eğiminin dikliği Tablo 2.1'deki standartlara uygun olmalıdır.

Tablo 2.1. Eğrilerde dış ray yüksekliğinin izin verilen eğimleri

Maksimum yükseklik eğimi (i), mm/m, artık yok	İzin verilen tren hızı, km/s
	yolcu	navlun
	Kapanış trafiği

2.1.7. Seviye çıkışındaki merkez hattının eğimi ile ölçülen, eğrilerdeki dış rayın yüksekliğinin çıkışlarının eğimleri, geçiş eğrisinin tüm uzunluğu boyunca aynı olmalıdır. Dış rayın yüksekliğinin çıkışının izin verilen eğimi, geçiş eğrisinin tüm uzunluğu veya en az 30 m uzunluğundaki kısmı boyunca aşılırsa, Tablo 2.1'e göre, trene kadar ayarlanan hız azaltılır. trafik kapalı.

Seviye ve ok kayıtlarında sırasıyla sıfır (orta) çizgilerle ölçülen eğrinin dış ray yüksekliğinin ve eğriliğin kıvrımları 20 m'den fazla uyuşmuyorsa, ayarlanan tren hızını düşürme ihtiyacı bu eğri boyunca, olağanüstü ivmenin değeri a np ve değişim oranı ψ ile belirlenir (formül 2.2 ve 2.6)

Olağanüstü ivme değişim oranı, m/s 3

(2.6),

burada ∆α NP eğrilik musluğunun uzunluğu boyunca olağanüstü ivmelerin farkıdır L, m (Şekil 2.1)

V max pass - yolcu trenlerinin viraj boyunca izin verilen maksimum hızı, km/s;

2.1.8. Ana hatların plan ve profildeki gerçek özelliklerinin belirlenmesi ve değerlendirilmesi, ana hat ve istasyon hatlarının durumunun hat ölçüm araçları ile izlenmesi prosedürüne ilişkin Yönetmeliğin gerekliliklerine uygun olarak hat ölçüm kompleksleri tarafından gerçekleştirilir.

2.1.9. Seviye açısından demiryolu anahtarlarının düzenlenmesi ve bakımı için normlar, bitişik raylardaki ile aynı şekilde belirlenir.

2.1.10. Virajlarda yer alan taşıma ve istasyonlarda, ana ve alma-kalkış hatlarındaki dış rayın yüksekliği, hem istasyon rayları boyunca izin verilen tren hızları hem de binaların yaklaşma boyutları dikkate alınarak Talimatlara uygun olarak belirlenir. binaların yaklaşımının boyutlarının kullanımı için.

Dış dişin bir yükseltisine sahip olan virajlarda ana hatlar üzerinde bulunan dönüşler, eğer dönüş eğrisi pistin kavisli bölümü ile aynı doğrultuda çakışıyorsa, dış dişin bir yükselişi ile de düzenlenir. Bu durumda, katılım üzerindeki dış ipliğin yüksekliği 75 mm'den fazla olmamalıdır.

Katılımın transfer eğrisi, pistin kavisli bölümü ile aynı doğrultuda değilse, o zaman bu tür katılımlardaki yükseklik kural olarak düzenlenmez. Aynı zamanda, böyle bir katılım boyunca trenlerin hareket hızı, "Federal Demiryolu Taşımacılığının 1520 (1524) mm Ölçer Demiryollarında İzin Verilen Demiryolu Araçları Hızları için Normlara" göre belirlenmelidir.

Belirlenen hızların 25 km / s veya daha az olduğu enine kesit eğrilerinin yanı sıra, virajlarda bulunan alıcı ve giden yollarda, kural olarak dış rayın yüksekliği düzenlenmez.

Düz kısımlarda yer alan makasların transfer eğrileri, dış rayın yükselmesi olmadan tutulur.

Plandaki çapraz eğrilerin ayarlanması, değerleri çapraz parçaların markasına ve iz aralığının genişliğine bağlı olarak bu Talimatın Ek 8'inde verilen koordinatlara göre yapılmalıdır.

25 km/s'den daha yüksek hızdaki yolcu ve yük trenlerinin rayları üzerindeki çapraz kurplar, paragraf 2.1.3'e göre dış ray yüksekliklerine sahip olabilir. Yükseltinin kaldırılması, son transfer kirişinin arkasından başlamalı, ancak çaprazın arka ekleminden 2 m'den daha yakın olmamalıdır. Mümkünse, Tabloya göre izin verilen eğime sahip bir yükseklik kaldırma cihazı. 2.1 tam bir yüksekliktir. Böyle bir geri çekme mümkün değilse, dış rayın yüksekliği ray servisi başkanı tarafından belirlenir.

Çapraz ve transfer eğrilerinde, çalışma sırasında dış dişte iç dişe göre bir azalma (ters yükselme) oluşmasına izin verilmez. İstisnai durumlarda, pistin kavisli bölümlerinde veya sıkışık koşullarda bulunan katılımlarda, dış ipliğin iç olana göre 20 mm'den fazla alçaltılmasına izin verilir. 20 mm'den 40 mm'ye düşüşle, böyle bir eğri boyunca hız 15 km / s ile sınırlıdır, 40 mm'den fazla bir düşüşle hareket kapanır.

Geçiş eğrilerinin yarıçapları en az: ana, alma-kalkış ve ayırma yollarında 300 m; Diğer istasyon raylarında 200 m, ancak her durumda transfer eğrilerinin yarıçapından daha az değil.

2.1.11. Her geçiş eğrisinin başlangıcı ve sonu, ray boynunda dikey bir beyaz silinmez boya şeridi ve NPK yazıtları - geçiş eğrisinin başlangıcı, KPK - geçiş eğrisinin sonu ile işaretlenmiştir.

Çapraz eğrilerin başlangıcı ve bitişi ile ana ve alma-kalkış yollarındaki koordinatları, rayın boynunda dış ipliğin içinden dikey bir şerit ve karşılık gelen sayılar silinmez beyaz boya ile işaretlenmiştir. .

Kalıcı işaretler (kıyaslamalar) olan tünellerdeki sabitleme eğrileri, yapay yapıların bakım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.

2.1.12. Aynı yöndeki bitişik dairesel eğrilerin geçiş eğrileri arasında en az 50 m uzunluğunda düz ekler bulunmalıdır; sıkışık koşullarda, daha kısa uzunlukta düz bir eke izin verilir, ancak bir yöndeki eğrilerde 25 m'den ve zıt yönlerdeki eğrilerde 15 m'den az olmamalıdır.

Aynı yönde, geçiş eğrileri olmayan yakın aralıklı eğrilerde, yükselme dirsekleri, yalnızca, eğrilerin uçları arasında bulunan düz ek boyunca, her iki dirseğin uzunlukları uyuyorsa ve aralarında en az 25 m uzunluğunda bir düz bölüm kalıyorsa düzenlenir. biter (Şekil 2.2.a) .

Düz ekin uzunluğu bu koşulu karşılamak için yeterli değilse, büküm daha dik yapılır, ancak madde 2.1.6'da izin verilenden daha dik olmaz. Bu durumda, düz bölümün uzunluğu 25 m'den az ise, o zaman düzün tüm uzunluğu boyunca eğriler arasında yükseltme yapılır. Bu durumda, yükseklik, eğriler üzerindeki yüksekliğe eşit olarak ayarlanır ve farklı eğri yarıçaplarında düz ekin uzunluğu boyunca geçişli hale gelir (Şekil 2.2.b). Bu gibi durumlarda, yüksekliğin büyüklüğü 115 mm'den fazla olmamalıdır (olağanüstü ivmenin 0,7 m / s 2'yi geçmemesi koşuluyla).

Bir yönün iki yarıçaplı bir eğrisi üzerinde doğrudan bir eklemenin yokluğunda, dış rayın yükseltilmesi ve rayın genişletilmesi için çıkışlar geçiş eğrisinde veya daha büyük bir yarıçapın eğrisi içinde yapılır (Şekil 2.2. c). Aynı yöndeki bitişik dairesel eğriler arasında, eğriliklerindeki fark 1/4000'i geçmiyorsa geçiş eğrileri atlanabilir.

Geçiş eğrileri olmayan ölçek eğrilerinde, yükseklik geri çekmesi, aralarındaki düz bir kesici uç üzerinde yapılır. Bu durumda, eğrilerin dış dişlerinin yükselme dirseklerinin uçları arasında, eğimi 0.001'den fazla olmayan yükseltme dirsekleri düzenlemek mümkünse, en az 25 m uzunluğunda düz bir bölüm olmalıdır. Bu koşul gözlenmezse, ray göstergesinin durumunu hat vasıtasıyla değerlendirme talimatına uygun olarak hızı azaltarak, 25 m'lik düz ekin uzunluğunu koruyarak eğimi 0,003'e yükseltmeye izin verilir. trafik güvenliğini veya değiştirilmesini sağlamak için ölçüm ve önlemler; Bu koşulun sağlanması mümkün değilse, yükseltisiz düz kesitin eğimi 0,003 olan bir musluk tertibatı ile 15 m uzunluğa indirilmesine izin verilir ve dairesel eğrinin başlangıcında yükselti en az olmalıdır. tam yüksekliğin yarısı (Şekil 2.2.d).

Özellikle zor koşullarda inşa edilen yeni inşa edilen demiryolu hatlarının tasarımına, ilave ana hatlara ve mevcut demiryolu hatlarının yeniden inşasına uygun olarak, ters eğrilerin doğrudan eklemeler olmadan geçiş eğrileri ile konjugasyonu teknik ve ekonomik hesaplamalarla doğrulanır.

Her durumda, aynı veya farklı yönlerdeki virajlar arasına doğrudan bir ekleme yetersiz olduğunda, dış rayın yükseltilmesi ve açıklığın genişletilmesi için çıkışların düzenlenmesi prosedürü, hat servisi başkanı tarafından belirlenir.

Yükseltmeden düz ekin uzunluğunun 25 m veya daha az olduğu çiftleşme eğrileri boyunca hareket hızları, "1520 (1524) mm Mastarda Demiryolu Araçların İzin Verilen Hızları için Normlarda belirtilen metodolojiye göre belirlenir. Federal Demiryolu Taşımacılığının Demiryolları" .

2.1.13. Demiryollarının yapıları ve düzenlemelerinin yanı sıra erişim yollarının, "Binaların ve demiryolu taşıtlarının 1520 (1524) mm açıklığındaki demiryollarının açıklığı" Devlet Standardı tarafından belirlenen binaların temizlenmesi için gereksinimleri karşılaması gerekir.

Boyut C, genel demiryolu ağının rayları, yapıları ve cihazları ve bağlantı istasyonundan sanayi, ulaşım ve diğer işletmelerin topraklarına erişim yolları için ayarlanmıştır.

Bölgede ve sanayi ve ulaştırma işletmelerinin bölgeleri arasında bulunan demiryollarının yapıları ve cihazları, eyaletler arası standart tarafından oluşturulan C p binalarının temizlenmesi için gereklilikleri karşılamalıdır. C ve C p binalarının yaklaşık boyutlarının boyutları bu Talimatın Ek 1'inde verilmiştir.

Demiryollarının, erişim yollarının, yapıların ve üzerlerindeki cihazların tasarımında, yapımında, yeniden inşasında, ikinci hatların elektrifikasyonu ve inşaatı sırasında ve ayrıca daha önce belirtilenlere indirgenmiş yapı ve cihazların işletiminde C ve C p boyutlarına uyulmalıdır. boyutlar.

Herhangi bir onarım, inşaat ve diğer işler sırasında yapıların ve cihazların boyutlarının ihlal edilmesi yasaktır.

Demiryolu araçlarının boyutları için, demiryolu yapılarının yaklaşımının farklı boyutlarını ve ayrıca üzerlerinde büyük boyutlu yapılar ve cihazlar bulunan bölümlerin varlığını dikkate alan tanımlamalar belirlenir:

Boyut T - elektrikli hatlarda çalıştırılması amaçlanan banliyö elektrikli tren vagonlarının yanı sıra belirli yük vagonları türleri için;

Boyut 1-T - ortak demiryolu ağının tüm raylarında dolaşıma izin verilen herhangi bir türdeki vagonlar için;

Boyutlar T c - ağır tanklar için;

Boyut T pr - gondol arabaları için.

Herhangi bir onarım, inşaat ve diğer işler sırasında demiryollarının yapı ve cihazlarının boyutlarının ihlal edilmesine izin verilmez.

2.1.14. Çekme yollarındaki bitişik rayların (ara yol) eksenleri arasındaki mesafe, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik Operasyonu Kurallarına uygun olmalı ve:

çift ​​hatlı bölümlerde düz hatlarda birinci ve ikinci hatlar arasında - en az 4100 mm;

üç hatlı ve dört hatlı bölümlerde düz hatlarda ikinci ve üçüncü hatlar arasında - en az 5000 mm.

İstasyonlarda, düz bölümlerde bitişik rayların eksenleri arasındaki mesafe en az 4800 mm, ikincil hatlarda ve kargo alanlarının raylarında - en az 4500 mm olmalıdır. Malların vagondan vagona doğrudan aktarılması için tasarlanan rayların eksenleri arasındaki mesafe 3600 mm olabilir.

Her iki ana hat da istasyonun diğer raylarının aynı tarafında bulunuyorsa, demiryolu başkanının izniyle aralarında 4100 mm'lik bir mesafeye izin verilir.

Kavisli bölümlerde, rayların eksenleri arasındaki mesafeler, binaların yaklaştırılması için boyutların kullanılmasına ilişkin Talimatlar ile belirlenir.

Parkurun düz bölümlerindeki normal hatlar arası mesafelerden eşmerkezli bir hat düzenine sahip virajlardaki uzatılmış mesafelere geçişler, kural olarak, iç hat üzerinde artan uzunlukta geçiş eğrilerinin kullanılması nedeniyle geçiş eğrileri içinde düzenlenir. dış yola.

Sıkışık koşullarda, bitişik eğriler arasında kısa düz ekler ile, en küçük yarıçaplı bir eğri normlarına göre, tüm bölüm için ortak bir genişletilmiş mesafeye sahip olmasına izin verilir.

2.1.15. Rayın yakınında boşaltılan veya yüklemeye hazırlanan yükler, binaların açıklığının ihlal edilmemesi için istiflenmeli ve emniyete alınmalıdır.

1200 mm'ye kadar yükseklikteki yükler (yol çalışması için boşaltılan balast hariç), ray kafasının dış kenarından 2,0 m'den daha yakın olmamalı ve daha yüksek bir yükseklikte - 2,5 m'den daha yakın olmamalıdır.

Yolcu ve yük trenlerinin karışık trafiğine sahip hatlardaki yolcu ve yük platformları, düz bölümlerde, hat ekseninden yükseklik ve mesafe için aşağıdaki standartlara uymalıdır:

1100 mm (1300 mm)** - yüksek platformlar için ray başlıklarının en üst seviyesinden;

200 mm - alçak platformlar için ray kafalarının üst seviyesinden;

1920 mm - palet ekseninden yüksek platformlara;

1745 mm - palet ekseninden alçak platformlara.

Yolun kavisli bölümlerinde, bu mesafeler, yaklaşan binalar için boyutların kullanımına ilişkin Talimatlar tarafından belirlenen standartlara göre belirlenir.

Çalışma sırasında, bu yapıların artış yönünde 20 mm'ye ve azalma yönünde 50 mm'ye kadar, iz ekseninden 30 mm'ye kadar olan mesafede artış ve yukarı yönde tutulmasına izin verilir. azalma yönünde 25 mm'ye kadar. Pist ve platformları tamir ederken, ray başlığı seviyesinden yolcu ve kargo platformlarının tepesine ve ayrıca ray ekseninden platformların kenarına kadar olan mesafe normlarının değiştirilmesine izin verilmez.

Birleşen rayların eksenleri arasındaki mesafenin 4100 mm olduğu yerde rayların ortasına limit direkleri monte edilir. T ölçüsüne göre inşa edilen vagonların devridaim yapmadığı mevcut istasyon raylarında, 3810 mm'lik bir mesafenin korunmasına izin verilir.

Daraltılmış palet aralığına sahip aktarma yollarında, palet aralığının genişliğinin 3600 mm'ye ulaştığı noktada sınır direkleri kurulur. Yolun kavisli kısımlarında, bu mesafeler, bina açıklığı boyutlarının kullanımına ilişkin Talimatlar tarafından belirlenen standartlara uygun olarak artırılmalıdır.

2.1.16. PTE'ye göre, istasyonlar, yan hatlar ve geçiş noktaları kural olarak yatay bir platform üzerine yerleştirilmelidir; bazı durumlarda, 0,0015'ten daha dik olmayan eğimlerde ve zor koşullarda - 0,0025'ten daha dik olmayan, manevra ve lokomotif veya vagonların trenlerin bileşiminden ve ayrılmasından ayrılmasını sağlamayan tipler, İstasyon platformunda 0,0025'ten fazla eğime izin verilir. Özellikle zor koşullarda, Altyapı Müdürlüğü'nün izni ile vagon veya trenlerin (lokomotifsiz) kendiliğinden hareket etmesine karşı önlem alınması şartıyla, mevcut istasyonlarda kabul ve çıkış hatlarının uzatılmasında da 0,0025'ten fazla eğime izin verilir, ancak her iki durumda da 0,010'dan daha dik değil.

Gerekli durumlarda vagonların diğer hat ve güzergâhlara spontane çıkışını önlemek için, trenleri karşılayan ve giden trenler için sırasıyla güvenlik çıkmazları, koruma okları, pabuçları düşürme, düşürme iğneleri, düşürme okları gibi düzenlemeler yapılmalıdır. vagonları sabitlemek için sabit cihazların kullanımı olarak.

2.1.17. Çok hatlı hatlarda, ortak bir alt zeminde bulunan tüm hatların ray başlıkları aynı seviyede düzenlenmelidir. Çalışma sırasında, düz bölümlerdeki tüm rayların ray kafalarının seviyesindeki fark 150 mm'den fazla değildir.

Yolun düz kısımlarında bulunan geçitlerde, bitişik rayların ray kafalarının seviyelerindeki fark: 40 mm'den fazla olmamalıdır - raylar arasındaki mesafe 5000 mm'ye kadar; 50 mm - paletler arasındaki mesafe 5000 mm'den fazla.

Geçişler, yolun kavisli kısımlarına yerleştirildiğinde, dış rayın iç rayın üzerinde yükselmesi nedeniyle geçişin döşemesi bir eğimle düzenlenir.

2.1.18. Ana ve istasyon raylarının plan ve profili ile demiryoluna ait yan hatlar, periyodik aletli kontrollere tabi tutulmalıdır. Güzergah, karakol ve kargo istasyonlarındaki marşaling sahalarının, yokuş altı ve profilli egzoz yollarının boyuna profilleri en az üç yılda bir kontrol edilir; tüm istasyonların kalan istasyon parçaları için profil en az 10 yılda bir kontrol edilir. İstasyonlarda ve servislerde ana hatların uzunlamasına profili, bakım ve orta hat onarımları sırasında kontrol edilir. Denetimlerin sonuçlarına göre, doğrultma profilleri üzerindeki işlerin üretimi için belirli süreler belirlenir.

Hatların plan ve profilinin araçsal doğrulanması, ilgili teknik dokümantasyonun hazırlanması ile istasyonların büyük ölçekli ve şematik planlarının hazırlanması ile ilgili çalışmaların organizasyonu altyapı müdürlüklerinin hat hizmetlerine emanet edilmiştir. tasarım enstitülerinin katılımıyla, bu işlerin gerçekleştirilmesi ve bu işlerin demiryolu başkanı tarafından onaylanan programa uygun olarak gerçekleştirilmesi için tasarım ve araştırma ve tasarım ve tahmin grupları.

Ray mesafeleri şunlara sahip olmalıdır:

mesafelerde mevcut olan ray tesislerinin tüm yapılarının ve cihazlarının çizimleri ve açıklamaları ile ilgili standartlar ve normlar;

istasyonların ölçekli ve şematik planları, tüm ana ve istasyon raylarının uzunlamasına profilleri, marşaling sahaları ve ayrıca demiryolu lokomotiflerinin dolaştığı demiryolu yan hatları.

Parkurun imar edildiği bölümler ve parkurun plan ve profilinde değişikliğe neden olan diğer işler, işin icracıları tarafından tamamlandıktan sonra kontrol edilerek, ilgili evraklar parkur mesafesine kadar ibraz edilir ve istasyonlar - istasyonun başına.

2.1.19. PTE'ye göre, istasyonun topraklarında yeni tesisler inşa ederken, mevcutları genişletirken veya devrederken, bu tür işleri yapan herhangi bir kuruluş, rotanın uzaklığını ve istasyon başkanını belirleyen yürütme belgelerini aktarır. nesnenin, istasyonun mevcut gelişimine öngörülen şekilde bağlanması.

2.1.20. Plandaki yol, tasarım konumuna karşılık gelmelidir. Plandaki ray konumu, ayarlanmış tren hızlarına bağlı olarak, 20 m uzunluğundaki bir kirişin ortasından ölçülen bitişik ray bükme okları arasındaki farkla normalleştirilir ve değerlendirilir (Şekil 2.3).

Dairesel bir eğride (mm) hesaplanan bükülme oku (f) aşağıdaki formülle belirlenir:

(2.7)

burada: a - akor uzunluğu, m;

R - eğri yarıçapı, m.

Plandaki mevcut ray seviyesi ile bitişik bomlar arasındaki fark için toleranslar, Rus Demiryolları tarafından onaylanan, ray ölçüm araçları ve trafik güvenliğini sağlamak için önlemler ile ray açıklığının durumunu değerlendirme Talimatı ile belirlenir.

Bir geçiş eğrisinde, bükme oku, sıfırdan daire eğrisi okunun boyutuna eşit olarak artar. Spiralin başlangıcı ve sonu hariç, spiral içindeki bükme oku aşağıdaki formülle belirlenir:

burada: f - dairesel bir eğride ok bükme, mm;

x - geçiş eğrisinin başlangıcından bükülme okunun belirlendiği noktaya kadar olan mesafeler, m;

l - geçiş eğrisi uzunluğu, m.

Formül (2.8) ile hesaplama örnekleri Tablo 2.2'de verilmiştir.

Tablo 2.2. Eğri yarıçapına ve kiriş uzunluğuna bağlı olarak bükme oku

yarıçap, m	Bükme oku, mm, m cinsinden bir kiriş ile

Eğri düzeltme hesaplamasının bir örneği Tablo 2.3'te sunulmuştur.

Tablo 2.3. Eğri düzeltme hesaplaması

Nokta numarası	Doğal oklar, mm	Vardiya, mm	Yarım vardiya, mm	Hesaplanan oklar, mm

Eğri hesaplamasının grafiksel bir örneği Şekil 2.4'te gösterilmektedir.

2.1.21. Halka açık ve halka açık olmayan rayların ray ölçüsünün nominal boyutu, ray üzerindeki tekerlek yuvarlanma yüzeyinden 13 mm seviyesinde ölçülen "Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallar" ile düzenlenir.

Parkurun mevcut bakımı üzerinde çalışırken, göstergenin daraltılması ve genişletilmesi için nominal ve izin verilen değerler tablo 2.4'e göre alınır.

Yol genişliğinin farklı nominal boyutlarına sahip bir eğri ile düz bir çizginin konjugasyonu bölümlerinde, bir genişlikten diğerine geçiş geçiş eğrisi içinde ve yokluğunda - nominal bir düz çizgi üzerinde gerçekleştirilir. 1 mm / m'lik dokunun.

Tablo 2.4. Nominal ray ölçü boyutları

Notlar:

1. Ray açıklığının 1512 mm'den küçük ve 1548 mm'den fazla olmasına izin verilmez ve 1996'dan önce üretilmiş betonarme traversli raylarda 1510 mm'den küçük bir ray açıklığına izin verilmez.

2. Yapım aşamasında olan demiryolu hatlarında ve demiryolu hatlarının yeniden inşası ve revizyonundan sonra, demiryolu hattının düz bölümlerinde ve yarıçapı 350 m veya daha fazla olan kavislerde ray açıklığının nominal boyutu 1520 mm olmalıdır.

3. İz genişliğinin farklı nominal boyutlarına sahip bir eğri ile düz bir çizginin konjugasyonu bölümlerinde, bir genişlikten diğerine geçiş geçiş eğrisi içinde ve yokluğunda - düz bir çizgi üzerinde gerçekleştirilir. 1 mm / m'den fazla olmayan nominal bir musluk.

4. 1524 mm nominal ölçü ile nominal ölçünün korunması için aşağıdaki koşullar:

yarıçapı 650 m - 1524 mm'den fazla olan düz çizgiler ve eğriler;

650 m ila 450 m - 1530 mm yarıçaplı eğriler;

449 m ila 350 m - 1535 mm yarıçaplı eğriler;

349 m veya daha az yarıçaplı eğriler - 1540 mm.

2.1.22. Rusya Federasyonu demiryollarının teknik işleyişine ilişkin Kurallara göre, düz bölümlerdeki ray dişleri, bir ipliğin diğerinin üzerinde sıfır yükselmesi ile aynı seviyede olmalıdır.

Düz bölümlerde, bir ipliğin diğerinin üzerinde 6 mm yüksekliğinde bir seviye boyunca bir yol içermesine izin verilirken, böyle bir düz bölümün uzunluğu, aralarında bulunan düz bölümler hariç, 200 m'den az olmamalıdır. Bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesinin 200 m'den daha kısa bir düz çizgi uzunluğuyla olabileceği bir yönde bitişik eğriler.

Parkurun çift hatlı bölümlerinde bulunan düz çizgilerde, kural olarak, dış iplik yükselir; tek hatlı bölümlerde, yerel koşullara (alt zeminin durumu, tek taraflı derinliklerin varlığı, vb.) bağlı olarak, ray mesafesinin başı tarafından yükseltilmiş bir ray dişi belirlenir.

Düz bir bölümde bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesi, eğer düz hat üzerindeki yükseltilmiş iplik eğrinin alt ipliği ile çakışıyorsa, eğrideki yükselmenin başlangıcından itibaren 25 m'den daha yakın bitmemelidir.

Bir ipliğin diğerinin üzerinde olduğu düz bölümlerde, balast üzerinde bir köprü güvertesi varsa, bu yükseklik de üzerinde korunmalıdır.

Köprü kirişli üst köprülerde, köprünün uzunluğu 25 m'den fazla değilse yükseltmeye izin verilir, bir dişte diğerine 6 mm artış olan bir yola izin verilmez.

Bir çizginin diğerinden 6 mm daha yüksek tutulmasına izin verilen düz bölümlerin listesi, hat mesafesinin başının sırasına göre, kilometreleri, kazıkları ve artan bir çizgiyi gösterir.

Bu durumda, çıkışın 6 mm normundan sıfır konumuna seviye açısından nominal eğimi 1‰'yi geçmemelidir.

2.2. Ray mastarı bakım toleransları

2.2.1. Tren trafiğinin güvenliğinin sağlanması şartıyla, bir demiryolu hattının kurulumu için nominal parametrelerden ve normlardan sapmaların ortaya çıkmasını önlemek ve önlemek için çalışma türlerinin ve zamanlamasının en rasyonel şekilde belirlenmesi hedeflerine dayanarak, değerlendirme parametrelerin nominal değerlerinden sapmalar, belirlenen hızlara bağlı olarak düzenlenen derecelerde gerçekleştirilir.

Sapmaların derecelere bölünmesi, trenlerin hızının sınırlandırılmasını gerektiren sınır değerlere yaklaştıkça ve ray işinin sırasına bağlı olarak gerçekleştirilir:

mevcut bakım sırasında eleme gerektirmeyen, ancak planlı onarım türleri sırasında ortadan kaldırılan rayın bakımındaki nominal değerlerden sapmalar - birinci (I) derece;

planlı bir şekilde ortadan kaldırılan sapmalar - ikinci (II) derece;

trenlerin hızının sınırlandırılmasını gerektiren, rayın arıza öncesi durumuna yol açan değerlere yakın sapmalar, üçüncü (III) dereceden sapmalara atıfta bulunur ve 3 gün içinde ortadan kaldırılmalıdır;

hız sınırı veya kapatma gerektiren sapmalar ve acil çalışma, dördüncü (IV) derece sapmalar (arızalar) derhal giderilmelidir.

2.2.2. Demiryolu hattının geometrik boyutları açısından (plandaki çökme, seviye, ölçü ve yön açısından) yolun durumu, prosedüre ilişkin Yönetmelik gerekliliklerine uygun olarak düzenli aralıklarla yol ölçüm ekipmanı tarafından kontrol edilmelidir. ana ve istasyon hatlarının durumunu hat ölçüm ekipmanı, Talimat veya değiştirilmesi ile izlemek için.

2.2.3. Ray göstergesinin düzenlenmesi için nominal parametrelerden ve normlardan sapma derecesinin büyüklüğü, ray göstergesinin durumunu hat ölçümü ve trafik güvenliğini veya değiştirilmesini sağlamak için önlemler yoluyla değerlendirme talimatı ile düzenlenir.

Hareket hızının sınırlandırılmasını gerektiren arızaların büyüklükleri tablo 2.5-2.9'da verilmiştir.

Tablo 2.5. 140 km/sa veya daha az hıza sahip kesimlerde iz genişliğindeki hatalar

Hızı ayarla, km/s
25 veya daha az

Notlar: 1512 mm'den küçük ve 1548 mm'den büyük ray aralıklarına izin verilmez.

Tablo 2.6. Hızı 140 km/s'den fazla olan kesimlerde iz genişliğindeki hatalar

Hızı ayarla, km/s	Nominalde iz genişletme, mm		Nominalde mastar daralması, mm
	Düz çizgiler ve eğriler R≥3000 m	Eğriler R< 3000 м	Düz çizgiler, eğriler

Tablo 2.7. Düşürme hataları

Tablo 2.8. Seviye ve bozulmalara göre arızalar

Hızı ayarla, km/s		Bozulma değeri, mm
		10 m'ye kadar uzunluk	10 ila 20 m uzunluk
	35 ila 50'den fazla	30 ila 50'den fazla
Kapanış trafiği

______________________________

* - yük trenleri için, km/s.

Tablo 2.9. Planda yoldaki hatalar (düzleştirme)

Hızı ayarla, km/s
	20 m'ye kadar dahil		20 ila 40 m'den fazla dahil
		10 ila 20 m
	40 ila 45'ten fazla	50'den 65'e	65 ila 90'dan fazla
Kapanış trafiği

______________________________

* - yük trenleri için, km/s.

2.2.4. Planlanan onarım veya yeniden yapılanma (modernizasyon) türü sırasında ortadan kaldırılan, uzmanlığa bağlı olarak farklı sınıfların pistlerinde mevcut bakım için izin verilen 1. derece sapma değerleri, tablolar 2.10'da verilmiştir. - 2.13.

Tablo 2.10. Farklı nominal genişliklerde ray genişletme ve daralmasındaki sapmalar

	uzmanlık	yol sınıfı	Nominalde iz genişletme, mm				Nominalde mastar daralması, mm
60 veya daha az

______________________________

* 650-1200 m yarıçaplı virajlarda 16 mm'ye kadar, yarıçapı 650 m'den az olan virajlarda 18 mm'ye kadar;

** 650-1200 m yarıçaplı virajlarda 18 mm'ye kadar, yarıçapı 650 m'den az olan virajlarda 20 mm'ye kadar.

Tablo 2.11. Çekilme Geri Çekilmeleri

Yolcu/yük trenlerinin hızını ayarlayın, km/s	uzmanlık		Düşme değeri, mm

Tablo 2.12. Seviye sapmaları ve bozulmalar

Yolcu/yük trenlerinin hızını ayarlayın, km/s	uzmanlık		Seviye sapma değeri, mm	Bozulma değeri, mm

Tablo 2.13. Plandaki sapmalar (düzleştirme için)

Yolcu/yük trenlerinin hızını ayarlayın, km/s	uzmanlık		20 m uzunluğunda bir kirişin ortasından ölçülen bitişik oklar arasındaki fark, mm, uzunluğu düzensiz yol
			20 m'ye kadar dahil	20 ila 40 m'den fazla dahil

2.2.5. Yol genişliği sapmasının*** eğimleri, yol ölçüm cihazları tarafından kontrol edilir, Tablo 2.14'te verilenlerden daha fazlasına izin verilmez.

Ayarlanan hız için ray açıklığının izin verilen eğimi, 2 m bazında ortalama bir değer olarak tanımlanan aşılırsa, tren trafiğinin kapanmasına kadar hız, rayın gerçek eğimine tekabül eden değerlere düşürülür.

Tablo 2.14. Ofset eğimlerini takip edin***

	Tren hızları
	141-200 km/s tren hızında
	121-140 km/s tren hızında
	101-120 km/s tren hızında
	81-100 km/s tren hızında
	61-80 km/s tren hızında
	26-60 km/s tren hızında
	25 km/s tren hızında

1 m'lik bir tabanda (MCC şablonunun manuel ölçümleri ile) ölçüm yaparken de dahil olmak üzere, hat açıklığının eğimi 5‰'den fazlaysa, trenlerin hareketi kapatılır ve hat arızasını derhal ortadan kaldırmak için önlemler alınır.

Manuel ölçümler için iz genişliğinin geri çekilmesinin eğimi, her 2 m'de bir noktalarda iz genişliği değerlerindeki fark olarak belirlenir, bu noktalardaki yan aşınma değerlerindeki farkla azaltılır ve 2000'e bölünür. .

Örneğin, virajda belirli bir noktada iz genişliği 1530 mm ve dış rayın yan aşınması 4 mm ve 2 m sonraki bir noktada iz genişliği 1535 mm ve yan aşınma 6 mm; bu durumda, geri çekilmenin eğimi:

(2.7)

Kavşaklar, kör kavşaklar, tesviye derzleri, tesviye açıklıkları alanında, tasarım özellikleri dikkate alınarak iz genişliğinin kaldırılması korunur. İz genişliğinin geri çekilmesi manuel ölçüm ile kontrol edilir. Vidanın kökünden çaprazın arka eklemine kadar düz bir yönde tekli dönüşlerde, mastarın çıkarılması Tabloya göre yapılır. 2.14.

2.2.6. Köprülerde ve 25 ila 100 m uzunluğundaki tünellerde ve bunlara her yönde 200 m yaklaşmalarda ve ayrıca köprülerde ve 100 m'den uzun tünellerde ve bunlara yaklaşmalarda her yönde 500 m plan, çekme, bozulma Talimatın standartlarına veya değiştirilmesine göre değerlendirilir. Bu tür alanlarda izin verilen sapmalar Tabloda verilen değerlerden %10 daha az olmalıdır. 2.5-2.7, aşağı yuvarlandığında.

2.2.7. Yolun kavisli bölümlerinin parametrelerinin kontrolü ve değerlendirilmesi, yol ölçüm teşhis araçları ile gerçekleştirilir. Eğri cihazı parametrelerinin durumunun değerlendirilmesi, ayarlanan tren hızına bağlı olarak belirlenir. Cihazın parametrelerinin değerlendirildiği eğrinin kontrollü değerleri şunlardır:

dış rayın yarıçapı ve yüksekliği;

geçiş eğrilerinin uzunlukları ve eğrilik ve yükseklik eğrilerinin uyumsuzluğu;

geçiş eğrilerinde dış rayın (i) kotunun eğimi.

gerçek eğrilik ve yükseklik değerlerinden tüm eğri üzerinde hesaplanan yerel olağanüstü yatay ivmenin (a d) değeri;

eğrinin dairesel kısmında a r ivmesinin ortalama değeri olarak hesaplanan eğrideki olağanüstü ivme değeri (a np);

olağanüstü ivmenin değişim oranı (ψ).

Viraj cihazı parametrelerinin çıktı formu, kavisli hat bölümlerinin cihazının gerçek parametrelerinin hat ölçüm arabaları tarafından değerlendirilmesine, viraj cihazı için rasyonel parametrelerin hesaplanmasına ilişkin Yönetmeliklere uygun olarak bir "eğri kartı" dır. sertifika.

2.2.8. Eğrinin ve eğriliğin dış ray yüksekliğinin kıvrımları eşleşmediğinde trenlerin ayarlanan hızını azaltma ihtiyacı, Talimat veya bunun değiştirilmesi ile düzenlenir.

Uyuşmazlığın giderilmesi, örneğin sıkışık koşullar nedeniyle mümkün değilse, altyapı müdürlüğünün emriyle trenler için hız sınırı düzenlenmelidir.

Hız sınırı gerektirmeyen virajlarda tespit edilen uyumsuzluklar planlı bir şekilde giderilmektedir.

2.3. Rayın üst yapısının elemanlarının durumuna bağlı olarak izin verilen hızlar

2.3.1. İzin verilen hareket hızları, kusurlu ve keskin kusurlu raylar Kataloğu'nda verilen standartlar temelinde ray kusurlarının tipine (kod tanımı) bağlı olarak belirlenir.

2.3.2. Kullanılamayan traverslerin ve aktarma çubuklarının (ahşap, betonarme vb. için) "çalıları" olan, ray yolunun sabit bir konumunu sağlamayan ray bölümlerinde, izin verilen tren hızları Tabloya göre belirlenir. 2.15.

Tablo 2.15. Yol boyunca kullanılmayan traverslerin ve transfer çubuklarının çalılarının varlığına bağlı olarak izin verilen hareket hızları

Hat planı	Ray tipi	Çalıdaki kullanılamaz traverslerin sayısı	İzin verilen hız, km/s
650 m veya daha fazla yarıçaplı düz çizgiler ve eğriler	P50 ve daha hafif
			15 veya 1545 mm'den fazla iz genişliği ile hareketi kapatma
650 m'den daha az yarıçaplı eğriler	P50 ve daha hafif
			15 veya 1545 mm'den fazla iz genişliği ile hareketi kapatma
			15 veya 1545 mm'den fazla iz genişliği ile hareketi kapatma

Not: 1. Sabit bir ray konumu sağlamayan, üç veya daha fazla kullanılamaz traversin bitişik burçları arasında, üçten az uygun travers ve kiriş varsa, bu yer, kullanılamaz traverslerin toplamından oluşan bir burç olarak kabul edilir. bitişik çalılar.

2. Sınıf 1-3 ana hatlarda, kavşakta iki ardışık veya daha fazla kullanılamaz travers (kiriş) varlığında hız 40 km / s ile sınırlıdır.

3. Arızalı (kullanılmayan) betonarme traversler ve ray hattının sabit bir konumunu sağlamayan kirişler, betonarme traverslerle travers ekonomisini koruma talimatlarına uygun olarak 11.2, 12.2 13.2, 21.2 kodları ile muhasebeleştirilir.

Aşağıdaki kusurlara sahip traversler kullanılamaz olarak kabul edilir, ray göstergesinin dengesini sağlamaz ve öncelikli değiştirmeye tabidir:

Traversin tüm uzunluğu boyunca ve kirişin uzunluğunun 1/2'sinden fazlası boyunca yarıklar.

Astarın altına giren yarıklar sayesinde;

Tip I - 40 mm'den fazla, tip II ve III için - 30 mm'den fazla derinliğe (h) kadar astarların altında (çürüme ile kombinasyon dahil) ahşap amortismanı. 30 mm'nin üzerindeki tüm çubuk türleri için;

Çiviler için 30 mm'den fazla, vidalar için 40 mm'den fazla çürük ile birlikte bağlantı elemanları için tasarlanmış delikler. Astarların 5 mm veya daha fazla yer değiştirmesi var;

Üst yüzeyde ve astarlar bölgesinde, tip I traversler için - 40 mm'den fazla, tip II - 30 mm'den fazla, istasyon raylarında tip III - 30 mm'den fazla, kirişler için astarlar bölgesinde ahşabın çürümesi her türden - 30 mm.

Derinlik dış kaplama - 1 m'den uzun tüm traversler ve kirişler için 50 mm veya daha fazla:

Çatlaklar arasında tahta parçaları delmek, astarın altına girmek ve bağlantı elemanlarını bozmak;

Astar bölgesinde ve aralarında, arka arkaya iki veya daha fazla travers (kiriş) ile popo ve astar arasındaki alanda enine kırıklar.

Uçların çürümesi, astarların alanına girmesi.

İzin verilen tren hızları, hat üzerinde kullanılamaz durumdaki ahşap traverslerin toplam varlığına bağlı olarak Tablo 2.16'ya göre belirlenir.

Tablo 2.16. Kilometre başına kullanılmayan traverslerin toplam sayısına bağlı olarak izin verilen hareket hızları (kazık, bağlantı)

Sınıf parkurları için kilometre başına kullanılamayan uyuyanların payı (%)			İzin verilen seyahat hızı (yolcu/navlun), km/h, ray türleri için
			P65 ve daha ağır		P50 ve daha hafif
			Düz çizgiler ve eğriler R≥650 m		Düz çizgiler ve eğriler R≥650 m
			Parkurun genel durumuna bağlı olarak, ancak 40/25'ten fazla değil (R eğrilerinde< 650 м - 25/15)

2.3.3. Ardışık kullanılamayan ara bağlantı elemanları düğümleri varsa, bir hız sınırı getirilir veya hareket kapatılır.

Ahşap traverslerde D65 tipi ara sabitleme ünitesi uygun değildir:

Ana koltuk değneklerinin en az bir tarafta rayın tabanına ulaşmadığı astar giyildiğinde;

İki veya daha fazla dikiş (ana) koltuk değneğinin olmaması veya kırılması durumunda.

Betonarme traverslerde KB tipinde veya ahşap traverslerde KD tipinde bir ara sabitleme ünitesi uygun değildir:

Astar eksik veya kırık ise;

Her iki gömülü cıvata KB veya 4 vida KD'nin yokluğunda veya kırılmasında;

Her iki terminal veya terminal cıvatası eksikse.

Elastik terminal, ankraj cıvatası veya vidası eksik veya kırıksa, astarsız sabitleme ünitesi kullanılamaz olarak kabul edilir.

Ankraj tipi bir ara sabitleme ünitesi, APC sabitleme üzerindeki çapa, elastik kelepçe, mono-regülatör eksik veya kırılmışsa kullanılamaz olarak kabul edilir.

Çerçeve rayında, çapraz veya karşı rayda anahtar pabucu yok veya kırıksa, her iki terminal eksikse veya mandal durdurucu yoksa, gömme yok veya kırık varsa, makas üzerindeki ara sabitleme ünitesi kullanılamaz olarak kabul edilir. astar üzerindeki cıvatalar veya vidalar.

2.3.4. Betonarme ve ahşap traverslerde kullanılamayan ankraj ve astar tipi bağlantı birimlerinin varlığında, trenlerin hızı bir iplik ile sınırlıdır:

a) Yarıçapı 650 m'den fazla olan düz çizgiler ve eğrilerde:

Arka arkaya 4 traverste kullanılmayan bir sabitleme ünitesi ile, arka arkaya 5 traverste - 40 km / s, 6 traverste - 25 km / s hız 60 km / s; 6'dan fazla traversli - 15 km / s veya 1545 mm veya daha fazla iz genişliğine sahip trafik kapanması;

b) 650 m veya daha az yarıçaplı virajlarda:

Arka arkaya 4 travers üzerinde kullanılamaz bir sabitleme ünitesi ile 40 km / s hız belirlenir; 5 traverste - 25 km/s; 5'ten fazla traversli - 15 km / s veya 1545 mm veya daha fazla iz genişliğine sahip trafik kapanması;

Bir iplik boyunca çizgisiz bağlantı elemanları üzerinde kullanılamaz düğümlerin varlığında, trenlerin hızı sınırlıdır:

Arka arkaya 3 travers üzerinde kullanılamaz bir sabitleme ünitesi ile, 40 km / s hız, 4-25 km / s, 5 veya daha fazla - 15 km / s veya trafik 1545 mm iz genişliği ile kapatılır yada daha fazla.

Çerçeve rayında (yastığı ayakkabıya sabitlemek için perçinlerin olmaması dahil) kullanılamayan ara sabitleme birimlerinin varlığında, makasın çapraz parçasında veya karşı rayında, bir iplik boyunca, trenlerin hızı ile sınırlıdır. :

Arka arkaya 2 çubuk üzerinde kullanılmayan bir bağlama ünitesi ile trenlerin hızı düz yönde 60 km/saat, yan yönde 40 km/saat;

Arka arkaya 3 çubuk üzerinde kullanılmayan bir bağlama ünitesi ile trenlerin hızı düz yönde 40 km/s, yan yönde 25 km/s;

Arka arkaya 4 çubuk üzerinde kullanılmayan bir bağlama ünitesi ile trenlerin hareket hızı düz yönde 25 km/s, yan yönde 15 km/s;

Arka arkaya 5 veya daha fazla çubuk üzerinde kullanılmayan bir bağlama ünitesi ile, tren hareket hızı düz yönde 15 km/s, yanal yönde 15 km/s, ray genişliği 1545 mm veya daha fazla, hareket kapalı.

2.3.5. Kullanılamayan ara bağlantı düğümlerinin varlığında, hareket hızı tablo 2.17'ye göre ayarlanır.

Tablo 2.17. Kullanılamayan sabitleme düğümleri ile ray uzunluğunun oranına bağlı olarak izin verilen seyahat hızları

Kullanılamayan ara bağlantı birimlerine sahip traverslerin payı, %, kilometre başına (istasyon, bağlantı)		İzin verilen hız (yolcu/yük), km/h, raylı yolda
		P65 ve daha ağır		P50 ve daha hafif
çizgisiz	zar	Düz çizgiler ve eğriler R≥650 m		Düz çizgiler ve eğriler R≥650 m
		Parkurun genel durumuna bağlı olarak, ama daha fazla değil 40/25 (R eğrilerinde< 650 м - 25/15)

2.3.6. Sıçramaların varlığında hareket hızı tablo 2.18'e göre ayarlanır.

Tablo 2.18 Kilometre başına sıçramalı yolun uzunluğunun oranına bağlı olarak izin verilen hızlar

Sınıf yolları için kilometre başına patlamalarla yol uzunluğunun payı, %		İzin verilen hız (yolcu/yük), km/h, raylı kısımlarda
		P65 ve daha ağır	P50 ve daha hafif
		Parkurun genel durumuna bağlı olarak, ancak 25/25'ten fazla değil

17-FZ Sayılı Rusya Federasyonu Demiryolu Taşımacılığı Kanunu İndir

DEMİRYOLU İNŞAATI, YENİDEN YAPIMI VE ONARIMLARI

İnşaat ve teknik standartlar "1520 mm hat demiryolları" güncellenmiş versiyonu İndir

TsPT-53 hattının onarım ve planlı önleyici doğrultma çalışmaları için teknik özellikler İndir

14.11.2016 tarih ve 2288/r sayılı demiryolu hattının mevcut bakımına ilişkin talimat (değiştirildiği şekliyle) İndir

Rusya Federasyonu Demiryolları PTE (yeni sürüm) İndir

Mevcut bakım için çalışma standartlarına ilişkin sipariş No. 8-Ts İndir

Malzemeler ve ürünler için ortalama ağ tüketim oranlarının onaylanmasına ilişkin Talimat No. С-1386у İndir

2015'ten itibaren demiryolu geçişlerinin işletilmesi için koşullar İndir

Ahşap traverslerin, transfer ve köprü kirişlerinin bakımı için talimatlar TsP-410 İndir

Katılım ölçümleri albümü İndir

Pist, yapı ve ray cihazlarının ve alt seviye formunun kontrol edilmesinin sonuçlarını kaydetmek için kitap PU-28 İndir

PU-29 formundan, çıkışları ve sağır kavşakları kontrol etme sonuçlarının kayıt defteri kitabı İndir

ALARM MERKEZİ VE KİLİTLEME

İş günü (vardiya) için yapılan iş günlüğü SHU-2 İndir

Cihazların teknik doğrulama dergisi SCB SHU-64 İndir

Cihazların ve sinyalizasyon sistemleri sistemlerinin teknik çalışması sırasında tren trafiğinin güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar TsSh-530-11 2011 İndir

YER VİNCİ RAYLARI

Vinç raylarının kapsamlı bir denetimi için yönergeler RD-10-138-97 İndir

Yolları zemin raylı vinç. Genel teknik gereksinimler. GOST R 51248-99 İndir

Tasarım ve İnşaat Uygulama Kuralları. Yolları zemin raylı vinç. SP 12-103-2002 İndir

Vinç pist tesviye dergisi İndir

RAYLARIN VE MALZEMELERİN METAL PARÇALARININ DEFEKTOSKOPİSİ

Talimat. Ray kusurları. Arızalı ve keskin kusurlu rayların sınıflandırılması, kataloğu ve parametreleri. 2014 Rus Demiryolları JSC No. 2499r Emriyle Onaylandı İndir

Katılımların kusurları ve zararlarının sınıflandırıcısı. Rus Demiryolları JSC No. 1653r 2012'nin emriyle onaylandı İndir

DEMİRYOLU PLANI VE PROFİLİ JEODETİK ETÜDÜ (KONTROLÜ). TEKNİK PASAPORT GELİŞTİRİLMESİ VE KAMU DIŞINDAKİ BİR DEMİRYOLU ÜZERİNDEKİ TRAFİĞİN BAKIM SIRASINA VE TRAFİĞİN DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN TALİMATLAR

İstasyon raylarının ve açıklıklarının uzunlamasına profillerinin derlenmesi için kılavuzlar TsPT-54/26 of 2008 İndir

Tren istasyonları için büyük ölçekli planların hazırlanmasına yönelik yönergeler TsPT-54/27 of 2008 İndir

Demiryolu tesislerinin tipik teknik pasaportu. 2001 tarihli AN-46r sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle onaylanmıştır İndir

Kamuya açık olmayan bir demiryolu hattında trafiğin düzenlenmesi ve düzenlenmesi prosedürüne ilişkin bir talimatın Rus Demiryolları tarafından geliştirilmesi, onaylanması ve onaylanması prosedürü. Rus Demiryolları JSC No. 1686r 2011'in emriyle onaylandı İndir

Moskova Demiryolu No. 201r / NZ-1 2011'deki halka açık olmayan demiryolu rayları için teknik belgelerin geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü

KÜÇÜK YARIÇAPLI DEMİRYOLU EĞRİ KESİTLERİNDE KARŞI KURULUMU

2003 tarihli AN-132-r sayılı endüstriyel taşımacılık için demiryolu hatlarının bakımı için teknik gereksinimler ve normlar

Sayfa 1

sayfa 2

3. sayfa

sayfa 4

sayfa 5

sayfa 6

sayfa 7

sayfa 8

sayfa 9

sayfa 10

sayfa 11

sayfa 12

sayfa 13

sayfa 14

sayfa 15

sayfa 16

sayfa 17

sayfa 18

sayfa 19

sayfa 20

sayfa 21

sayfa 22

sayfa 23

sayfa 24

sayfa 25

sayfa 26

sayfa 27

sayfa 28

sayfa 29

sayfa 30

RUSYA FEDERASYONU İLETİŞİM BAKANLIĞI

GÜZERGAH VE TESİSLER DAİRESİ BAŞKANLIĞI

Onaylayan: Rusya Federasyonu Demiryolları Bakan Yardımcısı

V T Semenov

Demiryolu hattının mevcut bakımı için TALİMATLAR

MOSKOVA "TAŞIMACILIK" 2000

2.1.8. Bitişik dairesel eğrilerin geçiş eğrileri arasında en az 50 m uzunluğunda düz ek parçalar bulunmalıdır; sıkışık koşullarda, daha kısa uzunlukta düz bir eke izin verilir, ancak aynı yöndeki eğriler için 25 m'den ve farklı eğriler için 15 m'den az olmamalıdır.

Aynı yönde, geçiş eğrileri olmayan yakın aralıklı eğrilerde, yükselme dirsekleri, yalnızca her iki dirseğin uzunlukları, eğrilerin uçları arasında bulunan düz ek parça boyunca uyuyorsa ve aralarında en az 25 m uzunluğunda düz bir bölüm kalıyorsa düzenlenir. biter (Şekil 2.2). Düz ekin bu koşula uyması için yetersiz uzunlukta olması durumunda, büküm daha dik yapılır, ancak Tabloya göre izin verilenden daha dik olmaz. 2.1. Bu durumda, düz bölümün uzunluğu 25 m'den az ise, o zaman düzün tüm uzunluğu boyunca eğriler arasında yükseltme yapılır. saat

Bu durumda, yükseklik, eğrilerdeki yüksekliğe eşit olarak ayarlanır ve farklı eğri yarıçaplarında düz ekin uzunluğu boyunca geçiş olur (Şekil 2.3). Bu gibi durumlarda, yüksekliğin büyüklüğü 115 mm'den fazla olmamalıdır (0,7 m / s 2'lik olağanüstü ivmenin aşılmaması koşuluyla).

Tek yönlü iki yarıçaplı bir eğri üzerinde doğrudan bir eklemenin olmaması durumunda, dış rayın yükseltilmesi ve rayın genişletilmesi için çıkışlar geçiş eğrisinde veya daha büyük bir yarıçapın eğrisi içinde yapılır (Şekil 2.4). ). Aynı yöndeki bitişik dairesel eğriler arasında, eğriliklerindeki fark 1/4000'i geçmiyorsa geçiş eğrileri atlanabilir.

Geçiş eğrileri olmayan çok yönlü eğrilerle, aralarındaki düz bir kesici uçta yükseklik kaldırılır. Bu durumda, eğrilerin dış dişlerinin yükseklik dirseklerinin uçları arasında, eğimi 0,001'den fazla olmayan yükseltme dirsekleri düzenleme olasılığı olan, en az 25 m uzunluğunda düz bir bölüm olmalıdır. Bu koşul gözlenmezse, 25 m'lik düz ekin uzunluğunu koruyarak eğimi 0,003'e yükseltmeye izin verilir, bu da Tabloya göre hızı azaltır. 2.1; Bu koşulun sağlanması mümkün değilse, yükseltisiz düz kesitin eğimi 0,003 olan bir musluk tertibatı ile 15 m uzunluğa indirilmesine izin verilir ve dairesel eğrinin başlangıcında yükselti en az olmalıdır. tam yüksekliğin yarısı (Şekil 2.5).

Her durumda, aynı veya farklı yönlerdeki virajlar arasına doğrudan bir ekleme yetersiz olduğunda, dış rayın yükseltilmesi ve açıklığın genişletilmesi için çıkışların düzenlenmesi prosedürü, hat servisi başkanı tarafından belirlenir.

Yüksekliği olmayan düz bir ekin uzunluğunun 25 m veya daha az olduğu çiftleşme eğrileri boyunca hızlar, 14 Temmuz 1994 tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 2TsZ "İzin Verilen Normlar" emrinde belirtilen yönteme göre belirlenir. 1520 (1524) mm Ölçülü Demiryollarında Hareket Hızları".

2.1.9. Geçiş eğrilerinin yarıçapları, kural olarak, ana, alma-kalkış ve ayırma yollarında en az 300 m, diğer istasyon yollarında 200 m olmalıdır, ancak her durumda transfer eğrilerinin yarıçaplarından daha az olmamalıdır.

2.1.10. 1. ve 2. sınıfların ve 3. sınıfın 1-3 kategorilerinin kavisli bölümlerinde, teğetlerin uçlarına (geçiş eğrisinin ortasında), şu yazılarla kalıcı işaretler (kıyaslamalar) kurulmalıdır: NCC - dairesel eğrinin başlangıcı, KKK - dairesel eğrinin sonu.

NCC ve KKK'ya olan mesafeyi gösteren temas ağının, yapay ve diğer kalıcı yapıların desteklerine bu tür işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir.

Her geçiş eğrisinin başlangıcı ve bitişi, beyaz silinmez boya ve yazılardan oluşan dikey bir şerit ile rayın boynunda işaretlenmiştir: NPK * - geçiş eğrisinin başlangıcı, KG1K - geçiş eğrisinin sonu.

Çapraz kavislerin başlangıcı ve bitişi ile bunların ana ve alma ve gidiş yollarındaki koordinatları, dış ipliğin içinden rayın boynunda dikey bir şerit ve karşılık gelen sayılar silinmez beyaz boya ile işaretlenmiştir. .

Kalıcı işaretler (kıyaslamalar) olan tünellerdeki sabitleme eğrileri, yapay yapıların bakım talimatlarına uygun olarak gerçekleştirilir.

2.1.11. G1TE'ye göre, ortak demiryolu ağının yapıları ve cihazları ve bağlantı istasyonundan sanayi ve ulaşım işletmelerinin topraklarına erişim yolları, devlet standardı tarafından belirlenen bina C'nin yakınlık boyutu için gereksinimleri karşılamalıdır.

Tesisler, fabrikalar, atölyeler, depolar, nehir ve deniz limanları, madenler, kargo alanları, üsler, depolar, taş ocakları, orman ve turba madenciliği, enerji santralleri ve diğer sanayi ve ulaşım işletmelerinin topraklarında ve toprakları arasında bulunan yapı ve cihazlar, devlet standardı tarafından oluşturulan Sp binalarının genel yaklaşımının gereksinimlerini karşılar.

C ve Cp boyutları, demiryollarının, sidinglerin, yapıların ve üzerlerindeki cihazların tasarımında, yapımında, yeniden inşasında, ikinci hatların elektrifikasyonu ve inşaatı sırasında ve ayrıca önceden belirtilen boyutlara indirgenmiş yapı ve cihazların çalıştırılmasında dikkate alınmalıdır. .

Herhangi bir onarım, inşaat ve diğer işler sırasında yapıların ve cihazların boyutlarının ihlal edilmesi yasaktır.

2.1.12. Çekmelerdeki bitişik rayların (raylar arasındaki) eksenleri arasındaki mesafe PTE'ye uygun olmalı ve:

çift ​​hatlı bölümlerde birinci ve ikinci raylar arasında, dört hatlı bir bölümde üçüncü ve dördüncü - en az 4100 mm;

üç hatlı ve dört hatlı bölümlerde ikinci ve üçüncü hatlar arasında - en az 5000 mm.

İstasyonlarda, düz bölümlerde bitişik rayların eksenleri arasındaki mesafe en az 4800 mm, ikincil hatlarda ve kargo alanlarının raylarında - en az 4500 mm olmalıdır. Malların vagondan vagona doğrudan aktarılması için tasarlanan rayların eksenleri arasındaki mesafe 3600 mm olabilir.

Her iki ana hat da istasyonun diğer raylarının aynı tarafında bulunuyorsa, demiryolu başkanının izniyle aralarında 4100 mm'lik bir mesafeye izin verilir.

Kavisli bölümlerde, rayların eksenleri arasındaki mesafeler, binaların yaklaştırılması için boyutların kullanılmasına ilişkin Talimatlar ile belirlenir.

Parkurun düz bölümlerindeki normal hatlar arası mesafelerden eşmerkezli bir hat düzenine sahip virajlardaki artan mesafelere geçişler, kural olarak, iç hat üzerinde artan uzunlukta geçiş eğrilerinin kullanılması nedeniyle geçiş eğrileri içinde düzenlenir. dış yola.

Sıkışık koşullarda, bitişik eğriler arasında kısa düz ekler ile, en küçük yarıçaplı eğri normlarına göre tüm bölüm için ortak olan genişletilmiş bir mesafeye sahip olmasına izin verilir.

2.1.13. PTE'ye göre, istasyonlar, yan hatlar ve geçiş noktaları kural olarak yatay bir platform üzerine yerleştirilmelidir; bazı durumlarda, 0,0015'ten daha dik olmayan ve zor koşullarda - 0,0025'ten daha dik olmayan yokuşlarda bulunabilirler. Özellikle zor koşullarda, her türlü tali hat ve sollama noktalarında ve Demiryolları Bakanlığının izni ile, manevraların ve lokomotif veya vagonların trenden ayrılması ve trenlerin ayrılmasının yapıldığı boylamasına ve yarı boyuna tip ara istasyonlarda istasyon sahası içinde 0,0025'ten fazla eğim sağlanmamıştır. Özellikle zor koşullarda, vagon veya trenlerin (lokomotifsiz) kendiliğinden hareket etmesine karşı önlem alınması şartıyla, mevcut istasyonlarda kabul ve çıkış hatlarının uzatılması sırasında 0,0025'ten fazla eğime sahip Demiryolları Bakanlığı'nın izni ile izin verilir. .

Gerekli durumlarda, vagonların diğer hat ve güzergâhlara spontane çıkışını önlemek için, trenlere binen ve giden trenler için güvenlik çıkmazları, koruma okları, pabuç ve oklar ile bariyer tertibatlarının kurulması sağlanmalıdır.

2.1.14. Çok hatlı hatlarda, ortak bir alt zeminde bulunan tüm hatların ray başlıkları aynı seviyede düzenlenmelidir. Çalışma sırasında, 15 cm'den fazla olmayan düz kısımlardaki tüm rayların ray kafalarının seviyesinde bir farklılığa izin verilir.

Yolun düz bölümlerinde bulunan geçitlerde, bitişik rayların ray kafalarının seviyelerindeki fark, raylar arasındaki mesafe 5000 mm'ye kadar, 50 mm - hatlar arasındaki mesafe ile 40 mm'den fazla olmamalıdır. 5000 mm'den fazla.

Geçişler, yolun kavisli kısımlarına yerleştirildiğinde, dış rayın iç rayın üzerinde yükselmesi nedeniyle geçişin döşemesi bir eğimle düzenlenir.

2.1.15. Ana ve istasyon raylarının plan ve profili ile demiryoluna ait yan hatlar, periyodik aletli kontrollere tabi tutulmalıdır. Güzergah, karakol ve kargo istasyonlarındaki marşaling sahalarının, yokuş altı ve profilli egzoz yollarının boyuna profilleri en az üç yılda bir kontrol edilir; tüm istasyonların kalan istasyon parçaları için profil en az 10 yılda bir kontrol edilir. Servis araçları üzerindeki ana hatların uzunlamasına profili, bakım ve orta hat onarımları sırasında kontrol edilir. Denetimlerin sonuçlarına göre, doğrultma profilleri üzerindeki işlerin üretimi için belirli süreler belirlenir.

Rayların planının ve profilinin araçsal olarak doğrulanması, ilgili teknik belgelerin hazırlanması ve ayrıca istasyonların büyük ölçekli ve şematik planlarının hazırlanması ile ilgili çalışmaların organizasyonu, aşağıdakilerin katılımıyla demiryolu hattı hizmetlerine emanet edilmiştir. tasarım enstitüleri, tasarım etüdü ve bu çalışmaları yürütecek tasarım ve tahmin grupları.

Ray mesafeleri şunlara sahip olmalıdır:

uzaktan mevcut olan ray tesislerinin tüm yapılarının ve cihazlarının çizimleri ve açıklamaları ile ilgili standartlar ve normlar;

istasyonların ölçekli ve şematik planları, tüm ana ve istasyon raylarının uzunlamasına profilleri, marşaling sahaları ve ayrıca yolun lokomotiflerinin döndüğü demiryolu kenarları.

Parkurun plan ve profilinde değişikliğe neden olan parkurun rekonstrüksiyonu ve diğer işlerin yapıldığı kısımlar, tamamlandıktan sonra işi yapanlar tarafından kontrol edilerek ilgili belgeler parkur mesafesine kadar ibraz edilir. raylarda ve istasyonlarda ve istasyonun başına.

2.1.16. PTE'ye göre, istasyonun topraklarında yeni tesisler inşa ederken, mevcut tesisleri genişletirken veya devrederken, bu tür işleri yapan herhangi bir kuruluş, aşağıdaki yürütme belgelerini derhal ray mesafesi başkanına ve istasyon başkanına iletmelidir. istasyonun mevcut gelişimine tesisin bağlantısını belirler.

2.1.17. Plandaki yol, tasarım konumuna karşılık gelmelidir. Rayın plandaki konumu, ayarlanan tren hızlarına bağlı olarak, 20 m uzunluğundaki kirişin ortasından ölçülen ray ipliklerinin bükülmesinin bitişik okları arasındaki farkla normalleştirilir ve değerlendirilir. ve eğriler (ve geçiş eğrilerinde - düzgün bir ok büyümesinden) geçmemelidir: 81-140 / 71-90 km / s - 10 mm hızlarda; 61-80/61-70 km/sa - 15 mm; 41-60 km / s - 20 mm; 16-40 km / s - 25 mm; 15 km/sa - 30 mm. (Burada ve aşağıda: payda - yolcu trenlerinin hızı, paydada - yük trenleri.)

Dairesel bir eğrinin hesaplanan bükülme oku, m, aşağıdaki formülle belirlenir:

a, kirişin uzunluğudur (20 m); R - eğri yarıçapı, m.

Tablo 2.2. Nominal ölçü boyutları, mm

Rota planı Ahşap Betonarme 1520 mm palet 350 m veya daha fazla yarıçaplı düz çizgiler ve eğriler 350 m'den az 300 m'ye kadar (dahil) yarıçaplı eğriler 300 m'den daha az yarıçaplı eğriler 1524 mm palet 650 m'den fazla yarıçaplı düz çizgiler ve eğriler 650 ila 450 m yarıçaplı eğriler 449 ila 350 m yarıçaplı eğriler 349 m veya daha az yarıçaplı eğriler

2.1.8. Ray üzerindeki tekerleğin yüzeyinden 13 mm'lik bir seviyede ölçülen, düz ve kavisli kısımlardaki ray yolunun nominal genişliği Tablo'da verilmiştir. 2.2.

Yol genişliğinin farklı nominal boyutlarına sahip bir eğri ile düz bir çizginin konjugasyonu bölümlerinde, bir genişlikten diğerine geçiş geçiş eğrisi içinde ve yokluğunda - nominal bir düz çizgi üzerinde gerçekleştirilir. 1 mm / m'lik dokunun.

2.1.19. PTE'ye göre, düz kısımlardaki ray dişleri

sıfır seviyesinde bulunmalıdır.

Düz bölümlerde, bir ipliğin diğerinin üzerinde 6 mm yüksekliğinde bir seviye boyunca bir yol içermesine izin verilirken, böyle bir düz bölümün uzunluğu, aralarında bulunan düz bölümler hariç, 200 m'den az olmamalıdır. aynı yöndeki bitişik eğriler, üzerinde bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesi ve

düz çizgi uzunluğu 200 m'den az olan.

Parkurun çift hatlı bölümlerinde bulunan düz çizgilerde, kural olarak, dış iplik yükselir; tek hatlı bölümlerde, yerel koşullara (alt zeminin durumu, tek taraflı derinliklerin varlığı, vb.) bağlı olarak, ray mesafesinin başı tarafından yükseltilmiş bir ray dişi belirlenir.

Düz bir bölümde bir ipliğin diğerinin üzerinde yükselmesi, eğer düz hat üzerindeki yükseltilmiş iplik eğrinin alt ipliği ile çakışıyorsa, eğrideki yükselmenin başlangıcından itibaren 25 m'den daha yakın bitmemelidir.

Bir ipliğin diğerinin üzerinde olduğu düz bölümlerde, balast üzerinde bir köprü güvertesi varsa, bu yükseklik de üzerinde korunmalıdır.

Köprü kirişli üst köprülerde, köprünün uzunluğu 25 m'den fazla değilse yükselmeye izin verilir, bir dişte diğerine 6 mm artışla bir yol içermesine izin verilmez.

Bir çizginin diğerinden 6 mm daha yüksek tutulmasına izin verilen düz bölümlerin listesi, hat mesafesinin başının sırasına göre, kilometreleri, kazıkları ve artan bir çizgiyi gösterir.

Bu durumda, çıkışın 6 mm normundan sıfır konumuna seviye açısından nominal eğimi % 1'i geçmemelidir.

2.2. Ray mastarı bakım toleransları

2.2.1. Değerlendirme, tren trafiğinin güvenliğinin sağlanması şartıyla, demiryolu göstergesinin düzenlenmesi için nominal parametrelerden ve normlardan sapmaların ortaya çıkmasını ortadan kaldırmak ve önlemek için çalışma türlerinin ve zamanlamasının en rasyonel belirlenmesi hedeflerine dayanarak, ray ölçüm aracı tarafından kontrol edilen parametrelerin nominal değerlerinden sapmaların sayısı, ilkeye göre belirlenen tren hızlarına bağlı olarak düzenlenen dört dereceye göre gerçekleştirilir: belirlenen tren hızları ne kadar yüksek olursa, izin verilen sapma o kadar katı olur dereceler ve parça bakımı için gereksinimler.

2.2.2. Belirlenen tren hızlarına bağlı olarak, kontrol edilen tüm parametreler için nominalden sapma derecelerinin değerleri Tabloda verilmiştir. 2.3-2.5.

Derece I, ray açıklığının sınırları içinde olan ve bunları ortadan kaldırmak için çalışma gerektirmeyen sapmaları içerir, bu nedenle ray bantlarının şifresi çözülürken bunlar dikkate alınmaz.

		Nominalde iz genişletme, mm					Nominalde mastar daralması, mm
25 veya daha az
Tren trafiği kapatıldı

* 1996'dan önce üretilmiş betonarme traversli bölümler için (dahil) - 6 mm.

[ 2 Aynı - 8 mm.

* Aynı - 10 mm.

50 km/sa - 10 mm'ye kadar tren hızlarına sahip bölümler için.

Notlar. 1. 1548 mm'den fazla ve 1512 mm'den az ray açıklığı ile (1996 - 1510 mm'den önce üretilen betonarme traversli bölümlerde), trenlerin hareketi kapatılır.

2. Yarıçapı 1200 veya daha az olan virajlarda ray kafasında yanal aşınma varsa, genişlemedeki eleme gerektirmeyen sapma, dış ray kafasının iç yüzünün fiili aşınma miktarı ile arttırılabilir. iplik, ancak 15 mm'den fazla değil, iz genişliği ise III derece için belirlenen değerleri aşmamalıdır.

Tablo 2.4. Düzey, bozulma ve dezavantajlara göre sapma dereceleri

Trenlerin hızını ayarlayın (pay - yolcu; bayraklar jel ~ yük), km/s sapma, mm geri çekilmek Seviye 1 düşüş Tren trafiği kapatıldı

1 Eğrinin dış rayının nominal yüksekliğinin düz bir hat üzerinde düzenlendiği bölümler hariç

Not. Herhangi bir bölümde (bireysel çökmeler, bozulmalar, seviyedeki sapmalar dahil) yolun kavisli bölümlerinde bir demiryolu hattı diğerini ISO mm'den daha fazla aşarsa, trenlerin hareketi kapatılır.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Demiryolu hattının mevcut bakımı için talimatlar / Rusya Demiryolları Bakanlığı. M.: Ulaştırma, 2000. 223 s.

Bir bağlantının ve kesintisiz yolun bakımı için normlar ve teknik koşullar ile çıkışlar ve sağır kavşaklar verilmiştir. Otomatik engellemeli elektrikli bölümlerde, yapay yapılarda ve kışın abisal bölümlerde yol bakımının özellikleri göz önünde bulundurulur.

Yolun mevcut bakımı ile ilgili çalışmaların düzenlenmesi ve yürütülmesi için ana hükümler verilmiştir.

TsP MPS, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, demiryolları bu Talimatın geliştirilmesinde aktif rol almıştır.

Il. 100, sekme. 31.

V. A. Alekseev (TsP MPS), V. F. Fedulov'un (VNIIZhT) serbest bırakılmasından sorumlu

Genel Yayın Yönetmeni V. K. Tikhonycheva Editör A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın emriyle yayınlandı.

О Rusya Demiryolları Bakanlığı Raylar ve Yapılar Dairesi, 2000

Tablo 2.5. Plandaki sapma derecelerinin değerleri

Trenlerin hızını ayarlayın (pay - yolcu; payda - navlun), km/h geri çekilmek 20 m uzunluğunda bir kirişin ortasından ölçülen bitişik oklar arasındaki fark, mm, iz uzunluğu düzensizliği 20 m'ye kadar dahil 20 ila 40 m'den fazla dahil trafiği kapatır

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Demiryolu hattı, yolun sağında bulunan ve trenlerin hareketi için tasarlanmış bir mühendislik yapıları ve cihazları kompleksidir.

Demiryolu hattı (bundan sonra hat olarak anılacaktır), üst yapıdan (raylar, makaslar, bağlantı elemanları ve balast prizması ile ray altı tabanı) ve alt yapıdan (yol yatağı, drenaj ve yapay yapılar) oluşur. Araçların demiryolu raylarından geçişi için sırasıyla bir veya farklı seviyelerde geçitler ve üst geçitler ve yayaların geçişi için - yaya köprüleri ve yolları (kaldırımlar), yaya tünelleri düzenlenmiştir.

Lokomotiflerin ve diğer hareketli ünitelerin sürücülerinin, hat çalışması alanları ve hat arızaları dahil olmak üzere gerekli hızlara uyması için, hat, sinyal cihazlarının, sinyallerin çalışması ile ilgili elektrikli hat devreleri ile donatılmıştır. sinyal ve palet işaretleri, bariyer cihazları izleyin.

1.2. Rayın mevcut bakımının görevi, ray yapıları ve ray cihazları kompleksinin sistematik denetimini ve trenlerin izin verilen maksimum düzeyde güvenli ve kesintisiz hareketini garanti eden bir durumda bakımını içerir (başkanın emriyle belirlenir). demiryolu) hızları.

1.3. Yolun mevcut bakımı, tüm yıl boyunca ve onarım altındaki bölümler de dahil olmak üzere tüm yol uzunluğu boyunca gerçekleştirilir. Arızaların nedenlerini araştırmayı ve bunları ortadan kaldırmak ve önlemek için çalışma yapmayı içerir.

1.4. Taşıma ve istasyonlardaki tüm yapılar ve cihazlar, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik İşletilmesi Kuralları (PTE), bu Talimat ve yolun mevcut bakımıyla ilgili diğer düzenleyici belgeler tarafından belirlenen norm ve toleranslara uygun olarak muhafaza edilmelidir. .

1.5. Parkurun mevcut bakımını yapan hat tesislerinin ana yapısal alt bölümü, hattın mesafesidir. Ray mesafesinin uzunluğu ve yapısal bölümü, çalışma koşullarına bağlı olarak Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenir.

1.6. Ray mesafeleri, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen hattın mevcut bakımı için işgücü tüketimi normlarına ve mesafenin onaylanmış yapısal bölünmesine ve gerekli teknik ekipmana uygun olarak bir hat montajcı birliğine sahip olmalıdır. , ekipman ve araçlar.

1.7. Yolun bakımı, işleyişini sağlayan yapılar ve cihazların yanı sıra hat devrelerinin bakımı ile ilgili çalışmaların (pist mesafesi tarafından gerçekleştirilen ölçüde) organizasyonu, hat mesafelerinin başkanlarına atanır, yardımcıları, kıdemli yol ustaları, bölüm başkanları, yol ve köprü (tünel) ustaları, ray ustaları ve yapay yapılar için ustabaşılar. Onlar ve ayrıca ray kusur tespiti, ray muayene ve köprü test istasyonları çalışanları, geçişlerdeki gemiler ve görevliler, rayın durumunu, işleyişini sağlayan yapıları ve cihazları izlemekten sorumludur.

Bu çalışanlar, kendilerine emanet edilen hattın bölümlerini periyodik olarak kontrol etmeli, hattın, yapıların ve cihazların mevcut bakımının yüksek kalitesini sağlamalı, trenlerin belirli hızlarda kesintisiz ve güvenli hareketi için gerekli koşulları yaratmalı ve ayrıca parça elemanlarının hizmet ömrünü uzatın.

Tren trafiğinin güvenliğini sağlamak için acil önlemlerin alınmasında daha fazla etkinlik sağlamak amacıyla, hat mesafesi başkanı, yardımcısı, bölüm şefleri ve yol ustalarına mobil iletişim sağlanmalıdır.

1.8. Yolun mevcut bakımı ile ilgili çalışmaların doğrudan yürütülmesi, geçişlerde görev yapan gezici tugaylara, yapay yapıların ve alt zeminin bakımı için tugaylara atanır.

1.9. Hattın mevcut bakımı, iki ana koşulun en rasyonel kombinasyonu altında gerçekleştirilmelidir: tren trafiğinin belirlenen hızlarda güvenliğinin sağlanması ve kaynak tasarrufu. Böyle bir kombinasyonun rasyonelliği, yolları sınıflara ayırma temelinde elde edilir. Rayların sınıf derecesi, trafik yoğunluğuna, izin verilen tren hızlarına ve rayın ve elemanlarının çalışmasını etkileyen diğer faktörlere bağlı olarak belirlenir.

1.10. Yeni döşenen ray elemanlarının, geçişlerin ve kat geçitlerinin tasarımı, Rusya Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan teknik şartnamelere uygun olmalıdır.

1.11. Bu Talimat, PTE uyarınca izin verilen hızlarda çalışmasını sağlayan rayların, yapıların ve cihazların düzenlenmesi ve bakımı için ana teknik koşulları, normları, gereksinimleri ve kuralları belirler: 140 km / s'ye kadar - yolcu trenleri için ; 120 km/s - soğutmalı için; 90 km/s - kamyonlar için.

Yüksek hızlı hatlar için teknik koşullar, normlar ve kurallar, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın özel talimatı ile belirlenir.

1.12. Bu Talimat, demiryolu hattının geometrisi açısından aşağıdaki kavramları tanıtır:

"ray ölçer standartları" - PTE tarafından oluşturulan veya MG1S düzenleyici belgeleri tarafından onaylanan kontrol edilen parametrelerin her biri için nominal değerler ve bunlardan izin verilen sapmalar (eleme gerektirmeyen);

"ray açıklığının bakımı için toleranslar" - Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen, trenlerin belirlenen hızlarına bağlı olarak nominal değerlerden ray ipliklerinin konumunda izin verilen sapmalar, bağlı olarak belirlenen sırayla ortadan kaldırılmasını gerektirir. sapma derecesi hakkında.

2. TEKNİK ŞARTLAR, CİHAZ VE RAY BAĞIMLARININ BAKIMI YÖNETMELİĞİ

2.1. Cihazın teknik koşulları ve standartları

ray göstergesi

2.1.1. Profildeki ve plandaki demiryolu hattı, onaylanmış belgelere ve bu Talimatın gerekliliklerine uygun olmalıdır.

2.1.2. 4000 m veya daha az yarıçaplı dairesel eğriler, geçiş eğrilerinin düz bölümleriyle eşleştirilmelidir, ancak, dönüşler üzerindeki eğriler ve hat planına göre bunun mümkün olmadığı durumlar (çapraz şekilli eğriler ve bitişik eğriler). yetersiz uzunlukta düz bir eke).

2.1.3. Rayın kavisli bölümlerinde, dış ray dişi, iç rayın üzerinde düzenlenir ve tutulur. Yükseklik değeri A, mm, aşağıdaki formülle belirlenir:

nerede K priv - tren akışının azaltılmış hızı, km / s; R, eğrinin yarıçapıdır, m Tren akışının azaltılmış hızı

burada Q\ belirli bir (/th) tipteki (yolcu, yüklü ve boş yük, banliyö), gros tonluk bir trenin kütlesidir; i/ - /-th tipindeki günlük tren sayısı; Vicr, yılın farklı dönemlerinde (ilkbahar, yaz, sonbahar, kış - her biri beş ila altı şerit) seçici olarak lokomotif hız ölçüm bantları tarafından belirlenen, söz konusu eğri üzerindeki /-th tipi trenlerin ortalama hızıdır, km / s.

Yükseklik değeri aşağıdaki formülle kontrol edilir:

burada Ltt, dış rayın minimum tasarım yüksekliğidir, mm; Vmax geçişi - önde gelen lokomotif serisi için çekiş hesaplamasıyla elde edilen hızı aşmaması gereken, belirli bir yarıçap R eğrisi için demiryolu başkanının emriyle oluşturulan yolcu trenlerinin izin verilen maksimum hızı, km / s; 115 - Yolcu trenleri için belirlenen olağanüstü hızlanma oranını (0.7 m / s 2) aşmamak koşuluyla hesaplanan, dış rayın izin verilen maksimum düşük yüksekliğinin değeri.

(2.1), (2.3) formülleriyle elde edilen yükseklik değerlerinden büyük olanı alınır ve 5'in katı olan bir değere yuvarlanır.

Eğrideki yolun belirli koşullarına bağlı olarak (bir ve diğer dişler boyunca rayların aşınma yoğunluğu), gerekirse hesaplanan yükseklik değeri olağanüstü hızlanma sınırları içinde ayarlanabilir.

Virajın yarıçapından bağımsız olarak, toleranslar dikkate alındığında dış rayın yüksekliği 150 mm'yi geçmemelidir.

Rejeneratif frenleme alanlarında bulunan eğrilerde, boyuna basınç kuvvetlerinin etkisini telafi etmek için hesaplama ile elde edilen yüksekliğin %20'ye kadar artırılması ve telafi etmek için kılavuz eğimlerde ve onlara yakın olan eğrilerde tavsiye edilir. hesapla elde edilen yüksekliği %15'e kadar azaltmak için boyuna çekme kuvvetleri. Aynı zamanda, olağanüstü ivmeleri sınırlama standartlarına da uyulmalıdır.

Onarımlar sırasında hattın bakım maliyetini azaltmak için, yük trenleri için olağanüstü a H p = 0,3 m/s 2 ivmesine dayalı olarak dış rayın yüksekliğinin eğrilerde ayarlanması tavsiye edilir.

2.1.4. Virajlarda yer alan servis yollarında ve istasyonlarda, ana ve alma-kalkış hatlarındaki dış rayın yüksekliği, hem trenlerin izin verilen hızları hem de binaların yaklaşma boyutları dikkate alınarak Kullanım Talimatlarına göre belirlenir. binaların yaklaşım boyutları.

Dış dişin bir yükseltisine sahip olan virajlarda ana hatlar üzerinde bulunan dönüşler, eğer dönüş eğrisi pistin kavisli bölümü ile aynı doğrultuda çakışıyorsa, dış dişin bir yükselişi ile de düzenlenir. Bu durumda, katılım üzerindeki dış ipliğin yüksekliği 75 mm'den fazla olmamalıdır. Geçişin transfer eğrisi, pistin eğri bölümü ile aynı doğrultuda değilse, o zaman bu tür geçişlerdeki yükseklik kural olarak düzenlenmez; aynı zamanda, böyle bir katılım boyunca trenlerin hareket hızı, Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 1520/1524 mm Ölçer Demiryollarında Lokomotiflerin ve Arabaların İzin Verilen Hareket Hızları Standartlarına göre belirlenmelidir. Önceki-

bu tür makaslarda, ana ray boyunca 20 mm'den fazla olmayan bir dış ray yüksekliğinin düzenlenmesine izin verilir. Bu gibi durumlarda kollara ayrılmış transfer eğrisi boyunca trenlerin hızı 15 km/s'i geçmemelidir.

Belirlenen hızların 25 km / s veya daha az olduğu eğrilerde ve çapraz şekilli eğrilerde bulunan alıcı-verici yollarında, kural olarak dış rayın yüksekliği düzenlenmez.

Düz kısımlarda yer alan makasların transfer eğrileri, dış rayın yükseltilmesinin sıkıntılarını içermektedir.

25 km/s'den daha yüksek bir hızda seyreden yolcu ve yük trenlerinin rayları üzerindeki çapraz eğriler, dış rayın yüksekliklerine sahip olmalıdır. Yükseltinin kaldırılması, son transfer kirişinin arkasından başlamalı, ancak çaprazın arka ekleminden 2 m'den daha yakın olmamalıdır. Mümkünse, Tabloya göre izin verilen bir yükseklik kaldırma cihazı. 2.1 Tam yükselti eğim tarafından yapılır. Böyle bir yönlendirme mümkün değilse, dış rayın yüksekliği, yönlendirmenin izin verilen eğimine uygun olarak ray servisi başkanı tarafından belirlenir.

Plandaki çapraz eğrilerin ayarlanması koordinatlarda yapılmalıdır.

2.1.5. Düz çizgilerden eğrilere geçişte eğri ve eğriliğin dış rayının yüksekliğinin kıvrımları ve bunun tersi geçiş eğrileri boyunca düzenlenir.

Eğrinin ve eğriliğin dış ray yüksekliğinin bükülmesinin başlangıcı ve bitişi, NPK (geçiş eğrisinin başlangıcı) ve CPC (geçiş eğrisinin sonu) noktaları ile çakışmalıdır.

Sıkışık koşullarda, geçiş eğrileri olmadan yükseltme dirseklerinin kurulmasına izin verilir: ya düz bir çizgi boyunca ya da her biri %50 - düz bir çizgi ve bir eğri üzerinde (yükseklik ve eğrilik bükülmelerinin çakıştığı koşulu gözetilmeksizin). Bu durumda, 0,7 m/sn 2'lik olağanüstü ivmenin büyüklüğünü ve 0,6 m/sn 3'lük değişim hızının aşılmaması gereklerine uyulmalıdır.

2.1.6. Geçiş eğrisinin uzunluğu, dış rayın yüksekliğinin hesaplanan değerine ve bitişik ana rayların sayısına bağlı olarak belirlenir ve 0,6 m/s'lik olağanüstü ivme değişim hızının izin verilen değerini aşmamak suretiyle kontrol edilir. 3 eğrilik kaldırma uzunluğu üzerinden (bakınız madde 2.2.3).

Tek hatlı hatlarda ve çift hatlı hatların dış hattı için L H geçiş eğrisinin uzunluğu formülle belirlenir.

burada L, dairesel bir eğride dış rayın hesaplanan yüksekliğidir, mm; yükseklik eğimi tasarlarım, mm/m.

Yükseklik eğimleri, mm/m Tren hızını ayarla, km/s son derece izin verilmiş Tren trafiği kapatıldı

Çift hatlı bir hattın dahili izi için geçiş eğrisinin uzunluğu

U - |2ARdZH, (2.5)

burada d, eğrideki izler arasındaki genişlemedir, m; R - eğri yarıçapı, m.

İki veya daha fazla hat bölümündeki hatlar arasında gerekli olan hat genişletmesi, bina açıklığı boyutlarının kullanılmasına ilişkin Talimatlara göre belirlenir. Buna göre geçiş eğrilerinin uzunlukları da belirlenir.

Geçiş eğrisinin uzunluğu 20 m'den az olmamalıdır.

2.1.7. Seviye çıkışındaki orta çizginin eğimi ile ölçülen eğrilerdeki dış rayın yüksekliğinin çıkışlarının eğimleri (Şekil 2.1, a), geçiş eğrisinin tüm uzunluğu boyunca aynı olmalıdır. . Geçiş eğrisinin büyük bir uzunluğu ile (60 m'den fazla), geçiş eğrisinin parçaları üzerinde en az 30 m uzunluğunda farklı dal eğimlerine sahip olmasına izin verilir (Şekil 2.1, b). Ayrıca, her iki durumda da çıkışın en büyük eğimi Tabloda verilen değerleri aşmamalıdır. 2.1.