Viktorija in Maksim Borisevič. Anton Borisevič: "Razumemo, kako se gospodarstvo primestnih potniških podjetij spreminja z obremenitvijo lizinga. Kakšni so vaši načrti za poletje

"Podjetja"

Vrtalni odboj "VTB"

Andrej Kostin je s pomočjo peterburške oblasti Šote Boterašvilija iz banke ukradel več deset milijonov dolarjev
Oddelek za boj proti gospodarskemu kriminalu (UBEP) Glavne uprave za notranje zadeve Moskve je 11. februarja zavrnil začetek kazenskega postopka na zahtevo Alekseja Navalnega, manjšinskega delničarja VTB, in več drugih manjšinskih delničarjev banke. Delničarji so od Centralnega direktorata za notranje zadeve zahtevali, da preveri ravnanje zaposlenih v VTB in VTB-Leasingu, ki so nezakonito sklenili pogodbe o prodaji vrtalne opreme in njenem zakupu.

VTB-Leasing opreme ni kupil od kitajskega proizvajalca Sichuan Honghua Petroleum Equipment, temveč od ciprske Clusseter (njenih kontaktov ni bilo mogoče najti), pri čemer je za vsako namestitev plačal več kot 15 milijonov dolarjev brez carin in pristojbin, piše v pogodbi. Letno poročilo kitajskega podjetja navaja, da so stroški inštalacij približno 10 milijonov dolarjev, skupna škoda ob nakupu pa je znašala okoli 160 milijonov dolarjev, je izračunal Navalni.

UBEP GUVD je zavrnil začetek postopka zoper nekdanjega generalnega direktorja VTB-Leasing Antona Boriseviča, nekdanjega namestnika predsednika VTB Igorja Zavyalova in nekdanjega višjega podpredsednika VTB Vladimirja Osmolovskega, katerih podpisi so pod lizinškimi pogodbami med VTB-Leasingom. in vrtanje vrtin » v vrednosti največ 30 milijard rubljev.
povezava: http://www.rospres.com/finance/6197/

Andrej Kostit krade iz VTB

Seznam oseb, ki imajo informacije o dejstvih, navedenih v tej vlogi in ki lahko dajo pojasnila med preverjanjem, poizvedovanjem in predhodno preiskavo:

Vodstvo JSC VTB-Leasing v letu 2007:
Borisevič ANTON Vladimirovič — generalni direktor

Balashova Olga Olegovna - namestnica generalnega direktorja

Vodstvo JSC VTB-Leasing v letih 2008-2009:

Konoplev Andrej Jurijevič - generalni direktor

Aldyshev Kirill Yurievich - finančni direktor

Voronetsky Anatolij Anatoljevič - namestnik generalnega direktorja

Kuzmenko Aleksander Timofejevič - namestnik generalnega direktorja

Fomenko Nadežda Vladimirovna - namestnica generalnega direktorja

Chernenko Grigory Andreevich - namestnik generalnega direktorja

Komrakova Galina Tikhonovna - glavna računovodja

Uprava JSC VTB Bank:

Andrej Leonidovič Kostin - predsednik-predsednik upravnega odbora

Kuzovlev Mikhail Yurievich - prvi namestnik predsednika

Titov Vasilij Nikolajevič - prvi namestnik predsednika

Pučkov Andrej Sergejevič - namestnik predsednika, predsednik upravnega odbora OJSC VTB-Leasing

Soldatenkov Gennady Vladimirovič — namestnik predsednika

Dergunova Olga Konstantinovna — članica upravnega odbora

Lukyanenko Valery Vasilyevich — član upravnega odbora

Norov Erkin Rakhmatovnch - član upravnega odbora
povezava: http://www.rospres.com/corruption/5587/

Tožilstvo je preklicalo odločitev o zavrnitvi postopka zoper nekdanja najvišja menedžerja VTB in VTB-Leasing, ki sta nezakonito sklenila pogodbe za 650 milijonov dolarjev

Organi pregona so identificirali menedžerje skupine VTB, vpletene v škandalozne transakcije za nakup vrtalnih naprav. In odločili so se, da še ni razlogov za zavrnitev kazenskega postopka.

Oddelek za boj proti gospodarskemu kriminalu (UBEP) Glavne uprave za notranje zadeve Moskve je 11. februarja zavrnil začetek kazenskega postopka na zahtevo Alekseja Navalnega, manjšinskega delničarja VTB, in več drugih manjšinskih delničarjev banke. Delničarji so od Centralnega direktorata za notranje zadeve zahtevali, da preveri ravnanje zaposlenih v VTB in VTB-Leasingu, ki so nezakonito sklenili pogodbe o prodaji vrtalne opreme in njenem zakupu.

Ciprski Clusseter Ltd je 26. julija 2007 podpisal pogodbo z VTB-Leasingom (Vedomosti ga imajo) za nakup 30 vrtalnih naprav ZJ50DBS. Nato naj bi jih dali v najem družbi Well Drilling Corporation. Pogodba je bila ocenjena na 456,9 milijona dolarjev, s carinami in pristojbinami na 650 milijonov dolarjev.
povezava: http://www.compromat.ru/page_28978.htm

BMW je bil razstavljen po moskovskem času

Predsednik BMW Group Russia Christian Kremer je goste sprejel in ponudil, da se usedejo. Gostje so si lahko ogledali osupljivo panoramo Rdečega trga in praznično razsvetljenega GUM-a. Prav ta pogled je postal kulisa za koncert. Na stopnicah do šotora se je zadržala generalna producentka radia Silver Rain Natalya Sindeeva. Prekinil jo je pomemben telefonski klic. Gospa Sindeeva je nagnjena čez ograjo čakala svojega moža, predsednika uprave investicijske banke KIT Finance, Aleksandra Vinokurova. Z vsem svojim videzom je par še enkrat pokazal, da sta tudi v sekularni družbi možna iskrena zveza in velika ljubezen. Kmalu se jim je pridružil nekdanji predsednik Musa Motors Boris Teterev. Kljub prodaji delnic družbe in latvijskemu državljanstvu se gospod Teterev redno pojavlja v Moskvi in ​​rani srca prebivalcev prestolnice z zgodbami o svojih številnih potovanjih po svetu. Mimogrede, še vedno je med tistimi redkimi ljudmi, ki se vedno držijo kodeksa oblačenja, navedenega v vabilu. Na predstavitvi BMW-ja so ponudili večerne obleke. Toda bili so tisti, ki so ta znak ignorirali. Namestnik predsednika upravnega odbora Mednarodne komercialne banke Dmitrij Ševelev je prišel v majici in pojasnil, da se je pravkar vrnil s konference RBC na Cipru in še ni opravil aklimatizacije. Poleg tega ga je danes zjutraj nekdo udaril z mercedesom, parkiranim pri restavraciji Aist, bil je razburjen in sploh ni šel nikamor. Prvi namestnik ministra za finance moskovske regije Valery Nosov in vodja VTB-Leasinga Anton Borisevič podprl prijatelja in, ker se je vse zgodilo, mu obljubil, da mu bo dal nov BMW. A gospod Ševelev vseeno ni izgubil duha in je povedal, da se pripravlja na predstavitev svoje prve knjige in da mu je na splošno Ferrari veliko bolj všeč.
povezava.

Victoria in Anton Borisevich sta eden najbolj elegantnih in harmoničnih parov v Moskvi, moški sledijo Antonovim dosežkom, ženske spremljajo Viktorijin stil, njuna celotna družina pa skupaj s sinom Maximom vzbuja le pozitivna čustva in občudovanje. Intervjuirali smo Viktorijo in jo povabili, da se s sinom udeleži našega snemanja, upamo, da se bo modrost in toplina te družine lahko prenesla skozi naš blog in fotografije in se boste z nami nasmehnili.

Na Victoria: top in krilo Malene Birger, čevlji Prada. Na Makismi: komplet Colorichiari, mokasine Fendi.

Katera so osnovna načela pri vzgoji Maxima?

Maksima vzgajamo strogo, a hkrati s spoštovanjem do njegove osebnosti. Vedno se pogovarjamo o spornih vprašanjih in poskušamo doseči dogovor.

Na Victoria: obleka za spomin, top iz kašmirja, čevlji Sergio Rossi.

Na Maximu: hlače, srajca, čevlji, vse Dolce & Gabbana.

Ali vaš mož pomaga pri vzgoji otroka?

Mož zelo aktivno sodeluje pri vzgoji sina. In kljub natrpanemu urniku vedno najde čas za to.

Kako najraje preživljate svoj prosti čas z družino?

Ves prosti čas preživimo skupaj, lahko so skupni športi (ali izleti na športne tabore s World Class) in izleti v muzeje. Skupaj radi hodimo v gledališče, v kino, z vso družino hodimo tudi v otroške filme.

Kaj je srečno otroštvo?

Srečno otroštvo je, ko med vsemi družinskimi člani doma vladata ljubezen in zaupanje, ko se vsi skupaj zanimajo, ko otrok ve, da ga imajo starši radi (in tudi takrat, ko je zagrešil kakšno napako). Za to so seveda lahko kaznovani, vendar zagotovo ne bodo imeli manj radi.

Na Victoria: top in krilo Malene Birger, čevlji Prada.

Na Makismi: komplet Colorichiari, mokasine Fendi

Katere razrede hodi Maxim zunaj šole?

Imamo veliko dodatnih poukov in če bi bilo 24 ur na dan, bi se pouk občutno povečal Maxim je zelo radoveden fant in želi poskusiti vse, kar mu ne bi bilo ponujeno. Zdaj se ukvarja z glasbo, karatejem, tenisom in nogometom, poleg tega imamo 7 ur angleščine na teden z domačimi govorci.

Kam greš v Moskvi z Maximom. Napišite svojih najboljših 5 mest in zakaj.

Naš najljubši park je Muzeon, ki se gladko preliva v park Gorky in vrt Neskuchny. Živimo čez cesto, zato gremo tja vsak dan.
Od restavracij je najbolj priljubljena (za obisk z otroki) Bottega Siciliana, tam je vedno zelo okusno in Maxim z veseljem sam skuha pico s kuharjem.
Iz restavracije se običajno povzpnemo v kino Moskva, da pogledamo kaj iz otroškega repertoarja. Od klubov nam je zelo všeč Ribambel in nedavno odprta KidZania.

Če bi lahko svojemu otroku dali kakšen nasvet zdaj, ki bi ga bral mnogo let pozneje, kaj bi to bilo?

Bodi oseba, imej svoje mnenje in se ga ne boji zagovarjati, spoštuj ljudi in poslušaj svoje starše, saj, kot kaže življenje, znajo dati dober nasvet (na podlagi svojih bogatih izkušenj.

Na Victoria: hlače in top Dorothea Schumacher.

Maxim nosi: jopico Paul Smith Junior, majico Il Gufo, hlače Colorichiari, mokasine Fendi.

Pravijo, da otroci veliko naučijo svoje starše, kaj vas je naučil Maxim?

Najprej nas je naučil, da se iskreno veselimo preprostih stvari, na katere odrasli včasih niso pozorni ....

Kakšni so tvoji načrti za poletje?

V začetku poletja bomo šli na športni tabor, julija nameravamo Maxima poslati na poletni tabor v Ameriko, avgust pa bomo preživeli v Franciji.

Leta 2016 sta STLC in JSC Ruske železnice podpisala sporazum o sodelovanju. Povejte nam, kako se ta sporazum izvaja?

Poteka aktivno delo za iskanje najboljše rešitve. Ruske železnice imajo nekaj najboljših pogojev za zbiranje sredstev in jih aktivno uporabljajo. Dobro se zavedamo, da podjetje noče preplačevati, ne more in ne bo. Hkrati pa upam, da bo delo, ki smo ga začeli v letu 2016, pripeljalo do prvih transakcij v letu 2018. STLC sodeluje tudi z Zvezno potniško družbo pri iskanju najboljše rešitve za nadgradnjo potniškega voznega parka. S kolegi se pogovarjamo o velikem programu, ki bo vključeval številne transakcije in bo zasnovan za več kot eno leto. Omogoča vam, da posodobite kateri koli vozni park, ki ga potrebujete – naj bo to dvonadstropni ali kateri koli drugi avtomobili. Poleg tega z Ministrstvom za promet sodelujemo tudi pri financiranju obnove voznega parka prevoznikov pri mestnih vlakih.

- Ali je možno, da bo država rešila problem obnove primestnega voznega parka prek STLC?

STLC je na zaslišanjih o organizaciji primestnega prometa v Svetu federacije predlagal varianto, kako bi bilo mogoče zagnati program obnove voznega parka z uporabo mehanizma zakupa. Predstavili smo različne mehanizme financiranja, o katerih smo se že pogovarjali z Ministrstvom za promet. STLC ima izkušnje z izvajanjem tovrstnih projektov. Naše podjetje je že opravljalo funkcijo dirigenta in izvajanje državne podpore pri zagotavljanju letalskega reševalnega prevoza po vsej Ruski federaciji. Razumemo, kako to storiti. Obstajajo različni predlogi za primestni prevoz: kako kupiti, kako financirati, na čigavi bilanci ohraniti park in infrastrukturo - v lasti Ruskih železnic ali regij. STLC meni, da bi moral program prenove voznega parka primestnih elektrovlakov temeljiti na tem, da bodo imela primestna potniška podjetja denar za nove elektrovlake. Hkrati je očitno, da je potniški promet operaterjev drugačen. Program izvajamo že 2 leti z najuspešnejšim podjetjem v tem segmentu - CPPK, smo njihov največji partner pri financiranju nakupa voznega parka. Temeljito smo preučili ekonomijo CPPK, ob upoštevanju dejstva, da je tirna vozila v glavnem najeta pri Ruskih železnicah, razumemo, kako se bo gospodarstvo primestnih potniških podjetij spremenilo z lizinško obremenitvijo. Pomembno je razumeti, koliko denarja je potrebno. Ker če ni denarja, je nemogoče obnoviti vozni park električnih vlakov. In v tem primeru bo za nakup novih avtomobilov za vsa primestna podjetja potrebne državne subvencije.

- Ali je poleg prihodnjega državnega programa možno, da STLC v bližnji prihodnosti sodeluje s primestnimi podjetji?

STLC postopoma znižuje delež lizinškega portfelja v segmentu tirnih vozil – s 54 % v letu 2012 na 27 % v letu 2016. Se bo ta trend nadaljeval tudi v letih 2017 in 2018?

Na delež voznega parka pomembno vpliva naša dejavnost na drugih področjih. Lahko kupimo veliko vagonov, če pa veliko hitreje kupujemo letala, helikopterje, gradimo ladje in druge naložbe v prometno infrastrukturo, se delež morda ne bo spremenil, ampak celo padel. Danes se je trend spremenil. Delež voznega parka se je povečal s 27 % konec lanskega leta. V letih 2016 in 2017 smo se osredotočili na nabavo novega voznega parka in dali prednost inovativnemu voznemu parku, saj smo pridobili približno tretjino vseh proizvedenih inovativnih vagonov. Toda na trgu obstajajo potrebe po različnih vrstah izdelkov. Poskušamo kupiti nov park, vendar upoštevamo, kaj stranka potrebuje. Če se vrnemo k deležu železniškega voznega parka, se bo povečal. Na splošno se trudimo uravnotežiti, da bi naše glavne industrijske skupine - letala, tovorni in osebni avtomobili, tovorni in morda v prihodnosti tudi potniške ladje - uravnotežile med seboj. Seveda bi rad imel popolno sliko. Imamo sredstva tudi v sektorju programov energetske učinkovitosti v prometu. Raziskujemo tudi druge panoge, ki bi nas lahko zanimale. Na primer energija.

- Ali je železniška infrastruktura v vidnem polju STLC?

In gledamo na železniško infrastrukturo. To velja tudi za vleko. Prizadevamo si za ravnovesje. A stanje, tako gospodarsko kot tehnološko, je v vsakem segmentu drugačno. Vsak segment ima svoj cikel odstranjevanja starih vozil. Posledično stopnje rasti niso enotne. V zadnjih treh letih se je naša letalska dejavnost aktivno razvijala. Njegove stopnje so bile najvišje, čeprav niso vedno ustrezale celotnemu lizinškemu trgu.

- Kakšen bo delež železniškega lizinga v prihodnosti?

Mislim, da se železniški segment kot celota na lizinškem trgu ne bo vrnil v kolosalno prevlado, kot je bila leta 2012. In prav bo, saj to ni monomarket. Zagotovo lahko rečem, da je železniški segment eden ključnih segmentov za STLC. Menimo, da je eden najmanj tveganih, saj avtomobil ne zahteva kompleksnega vzdrževanja, mreža depojev je precej razvita. Da bi avto ohranili v ustreznem tehničnem stanju, potrebujete le željo in denar. Stranke, s katerimi sodelujemo, se s temi nalogami uspešno spopadajo.

V letu 2017 so bili sklenjeni posli za nakup tovornih vagonov za rekordne zneske. Kaj pove to dejstvo? Kaj se je spremenilo na trgu in na splošno v makroekonomiji?

Dejansko je trg ustavil negativne trende, povečala se je donosnost operaterjev tovornega voznega parka. Da bi pojasnili, zakaj se je trend spremenil, se je treba spomniti prejšnje situacije. Kriza ravni dobičkonosnosti pri obratovanju tovornega tirnega parka se je začela že pred splošno gospodarsko recesijo. Dnevna stopnja donosa se je v letu 2012 začela zniževati zaradi dveh dejavnikov ozkega profila: prekomerne proizvodnje železniških vagonov in dampinga operaterjev z floto nizke vrednosti. Posledično so bile v letih 2014 in v začetku leta 2015 najemnine na ravni stroškov upravljanja parka. Opozoril bi tudi na vlogo finančnih institucij. V zadnjem času so jih aktivno kritizirali, ker naj bi ustvarili balon novih avtomobilov. Lahko rečem, da so bile v večini primerov velike transakcije upravičene – financirane so bile posebne pogodbe za prevoz blaga. Ministrstvo za promet je konec leta 2015 izdalo odredbo o prepovedi obratovanja avtomobilov s podaljšano življenjsko dobo od 1. januarja 2016, v dveh letih pa je šlo iz obtoka veliko število gondol. Ta proces se bo nadaljeval še 2-3 leta. V letu 2016 je začel naraščati obseg prevoza, vključno z glavnim tovorom za gondole - premogom. Bila je velika potreba po vagonih. Poleg tega je obstajalo zadržano povpraševanje. In zdaj vidimo, kako se nastali primanjkljaj polni. To velja predvsem za kabinske vagone, žitne vagone in vagone. Na splošno so vlagatelji lahko nadomestili izgube, ki so jih utrpeli v obdobju padanja obrestnih mer.

- Kaj je podjetjem omogočilo sklepanje dolgoročnih poslov v letu 2017?

Leasing vagonov se je začel s petletnimi posli. Potem je trgu postalo jasno, da gre za naložbo v sredstvo z dolgim ​​življenjskim ciklom - na podlagi stopnje donosnosti za 5 let je nemogoče povrniti avtomobila. V tem poslu ni takšne stopnje marže. Zato se je trg hitro premaknil na standard 10 let. Zdaj naše podjetje uporablja 15-letni standard. Razumemo, da se mora v tem času avto izplačati. Njegova preostala vrednost ob koncu 15. leta ne sme presegati 25 %. Inovativnemu avtomobilu je ostalo še 17 let delovanja. Klasična gondola ima 7 let. Toda to je le ena plat poslovnega procesa – potreba poslovnih podjetij. Po drugi strani so se spremenili pogoji poslovanja lizinških družb. Postalo je mogoče izposojati denar za daljša obdobja. Danes imamo transakcije, ki financirajo lizinške projekte za celoten čas trajanja. Poleg tega se je z leti povečalo zaupanje v velika finančna podjetja. Če govorimo o STLC, potem se je v tem času zelo spremenil in postal največji v Rusiji. Družbi je uspelo dobiti ocene eno stopnjo pod bonitetno oceno Rusije. STLC je aktivni izdajatelj javnega dolga. Izposojeni kapital lahko pritegnemo za obdobje 15 let.

- Ali so na to priložnost vplivale ne le spremembe v tovornem prometu, ampak tudi v makroekonomiji?

Vidimo, da se gospodarstvo okreva. Spremembe so se zgodile tudi na finančnih trgih. Gre za dokaj resno znižanje ključne obrestne mere. Zmanjšala je za več kot 2-krat z največ 17 % na leto na prelomu med 2014-2015. Zdaj je padel celo pod raven, na kateri je bil pred dvigom.

- Ali lahko v letu 2018 pričakujemo nove dolgoročne pogodbe in s kom?

Seveda v letu 2018 STLC načrtuje sklepanje dolgoročnih pogodb. Takšne posle sklepamo, ko vidimo, da to ni spot, da ima naročnik ekonomsko upravičeno tovorno bazo. To nakazuje, da upravljavec tovora dobro načrtuje. Po drugi strani pa dolgoročne pogodbe zagotavljajo stabilno delovno obremenitev transportnega inženiringa. V tem delu državno podjetje izvajamo svojo funkcijo podpore domačemu inženiringu dalj časa.

- Ali se lahko ponovi situacija s precejšnjim presežkom flote?

Vidimo uravnotežen položaj proizvajalcev avtomobilov. Vidijo in razumejo ceno, ki so jo morali plačati za rekorde, postavljene leta 2012. Ne povečujejo obsega, saj bi se lahko povečali. Poleg tega v svoje napovedi vključujejo padec povpraševanja po avtomobilu.

- In to tveganje vključujejo v trenutno ceno?

Cena se oblikuje ne samo s povpraševanjem. Danes je kupca težko prisiliti, da kupi nekaj, kar zanj ni dobičkonosno. In stroški proizvodnje tukaj niso pomembni. Jasno je, da mora obrat za proizvodnjo vagona ustvariti stroške. Poleg tega mora biti ta donosna, da povrne ceno, ki jo lizinška družba ali operater plača ob nakupu vagona. Lahko rečem, da tisti operaterji, s katerimi sodelujemo, vključujejo v enega od scenarijev napovedi možno znižanje stopenj. Najprej v tistih segmentih, kjer se je stopnja močno povečala. To so kabinske vagone in žitarice. Po drugi strani pa so segmenti, kjer bo stopnja začela rasti šele v bližnji prihodnosti – tovornjaki s hopra cementom in pokriti vagoni. Tudi finančne institucije bodo verjetno še naprej odgovorno vlagale v nova naročila. Vsi glavni akterji spremljajo zahtevani indikator voznega parka. Vsak ima svoje ocene, a vsi razumejo, da lahko zaradi financiranja prevelike ponudbe vagonov trpijo naložbe. Pričakujemo, da tako tveganih odločitev ne bodo sprejemale ne lizinške družbe ne banke.

Napovedi temeljijo predvsem na zasičenosti trga, na dejstvu, da bo na vrhuncu sezone zadovoljeno naglo povpraševanje po voznih parkih. In v skladu s tem ne bo takšnega predloga, v katerem bodo pošiljatelji pripravljeni prevzeti avto za vsako ceno. To se lahko zgodi že leta 2019. Čeprav bo po drugi strani odvisno od obsega prevoza tovora in marže od prodaje tovora, ki jo bo prejel lastnik tovora. Če cene za glavne skupine blaga, ki se prevažajo z gondolami, ne bodo padle in obseg prevoza naraste, bodo lastniki tovora pripravljeni dodatno plačati premijo. Ker brez izvoza svojega blaga nimajo možnosti, da bi ga prodali.

- Je to najverjetnejši scenarij?

Obstajajo različni scenariji. Obstaja scenarij, ki že v letu 2018 predvideva padec dobičkonosnosti za številne skupine, predvsem gondole. Vendar menimo, da ima v letu 2018 stopnja več možnosti za stabilizacijo kot za znižanje. Leta 2019 lahko začne upadati. Zaenkrat glede na dejanja glavnih igralcev ne pričakujemo padca tečajev.

- Kaj se bo zgodilo čez 2-3 leta, ko bo končan postopek razgradnje zastarele flote?

Čez obzorje dveh let, je treba za podporo in povečanje obsega razviti izvoz naših vagonov. Danes so stroški ruskega inovacijskega parka zelo konkurenčni na tujih trgih, vendar je treba razumeti, da na nobenem trgu tujci niso dobrodošli z odprtimi rokami. To je resna konkurenca.

- Ali je naloga podpore izvozu na dnevnem redu STLC?

Za STLC je ta smer zanimiva. Tudi zdaj je STLC z vidika baze strank mednarodno podjetje. Aktivno sodelujemo s tujimi najemniki, na primer v letalstvu. Kaj nam omogoča, da dosežemo mednarodno raven? Najprej je to izdelek, kakovostno vozilo.

Konec leta 2016 je bil STLC s 34-odstotnim deležem vodilni po novem obsegu poslovanja v ruskem železniškem segmentu. Bo podjetje v letu 2017 ohranilo prvo mesto?

Mislim, da v letu 2018 ne bomo prenehali biti vodilni. Naši kolegi, ki imajo v lasti tudi precej veliko floto, ne vlagajo tako aktivno. Kljub temu na trgu obstaja konkurenca, obstajajo različne finančne priložnosti, obstajajo preprosto preference, uveljavljena zgodovina odnosov. STLC ni imel naloge biti podjetje številka ena v katerem od segmentov. Rešujemo državno nalogo razvoja prometa in infrastrukture.

Trenutno se pripravljajo spremembe zveznega zakona "O finančnem lizingu (leasing)". Kako ocenjujete morebitni vpliv teh sprememb na trg?

Podpiramo idejo regulacije, vendar je zelo pomembno razumeti, kaj, kako in s čim urejamo. Uredba bi morala rešiti svoje glavne naloge - doseganje pozitivnega gospodarskega učinka, to je rast bruto proizvoda, proizvedenega na tem trgu v realnem sektorju gospodarstva, zmanjšanje brezposelnosti in posledično socialne napetosti, povečanje proračunskih prihodkov, povečanje produktivnost dela, preprečevanje zlorab. Ker je trg finančnega lizinga sestavni del gospodarstva države in je namenjen posodabljanju in širitvi proizvodnega potenciala države, je treba cilj reforme določiti z državnimi gospodarskimi pozitivnimi rezultati tega področja.

- Kakšne negotovosti po vašem mnenju ostajajo?

Trenutno je za prometno industrijo leasing fleksibilno in celovito orodje, ki vam po eni strani omogoča promocijo novih izdelkov železniške, letalske in avtomobilske industrije tako na ruskih kot tujih trgih, po drugi strani pa, zagotavlja stabilen in razumljiv kanal vlaganja v realni sektor gospodarstva, katerega cilj je posodabljanje proizvodnih sredstev, ki ustvarjajo bruto proizvod. In zelo pomembno je pri razvoju kakršnih koli ukrepov, ki lahko bistveno vplivajo na lizinški trg, izračunati učinek izvajanja teh ukrepov, da ne bi izgubili že uveljavljenih mehanizmov, ki dajejo pozitivne rezultate v nacionalnem merilu, še posebej v ozadju deklarirano politiko nadomeščanja uvoza. Glavno tveganje sedanje različice predloga zakona je povezano z negotovostjo vzrokov, načinov in meril urejanja. V situaciji, ko STLC in drugi udeleženci lizinške dejavnosti, ki so v dolgoročnih pogodbah, ki so že sklenjeni za obdobje več kot 10 let in nimajo manevrskega prostora, ne bodo mogli napovedati svojega finančnega položaja v primeru nepredvidljivega sprememba regulativne ureditve. V procesu komuniciranja STLC s tujimi vlagatelji pri pripravah na plasiranje izdaje evroobveznic ter s tujimi bonitetnimi agencijami se vse pogosteje postavljajo vprašanja o bistvu in posledicah za lizinški trg potekajoče reforme. In med vlagatelji čutimo določeno nelagodje, ko gre za dolgoročne naložbe. V zvezi s tem lahko sprejetje zakona, ki dejansko samo napoveduje reformo, ne da bi razkrilo njeno celotno bistvo, za dolgo časa ustavi pritok naložb v lizing, ki danes znašajo več sto milijard rubljev letno.

Prvi namestnik generalnega direktorja PJSC STLC

"Glede na rezultate prve polovice leta 2017 je STLC postala največja lizinška družba v Rusiji, hkrati pa je ohranila vodilni položaj glede novih poslov"

– Kateri pomembni dogodki so se zgodili na lizinškem trgu v 1. polovici leta 2017?

– Najpomembnejši dogodek za nas je bilo dejstvo, da je STLC po rezultatih prve polovice leta 2017 postala največja lizinška družba v Rusiji, hkrati pa je ohranila vodilni položaj glede novih poslov. Poslovanje podjetja se aktivno razvija, kar se odraža v ustrezni lestvici. Seveda ne bomo počivali na lovorikah in pripravljamo strateške načrte za prihodnost. Ena izmed prednostnih dejavnosti našega podjetja je razvoj izvoza ruskih visokotehnoloških izdelkov.

Če govorimo o lizinškem trgu kot celoti, potem lahko samozavestno govorimo o njegovem okrevanju po več letih upada. Rast, ki jo je trg kazal lani, se je nadaljevala tudi letos. Opozorimo lahko tudi na vprašanja o uvedbi regulativnih mehanizmov za lizinško industrijo, ki jih je sprožila Centralna banka. Ali bo ta sistem zagnan, kako bo izgledal, kakšne standarde bodo uvedli, ali bo spremenjen sistem računovodskih standardov, ki se uporabljajo za obračunavanje lizinških poslov. Vsi ti dogodki se še niso zgodili, bodo pa zagotovo vplivali na trg v prihodnosti.

– Kako se bo po vašem mnenju razvijal lizinški trg v drugi polovici leta 2017? Navedite razloge, ki podpirajo vaša pričakovanja.

– Verjamem, da se bodo stopnje rasti, določene v prvi polovici leta 2017, ohranile. Po eni strani nanje v določeni meri vpliva zadržano povpraševanje. Po drugi strani pa vidimo okrevanje ruskega gospodarstva. Zato verjamemo, da bo trg aktivno rasel. Kakšna pa bo končna oblika njene sektorske strukture, bo mogoče soditi šele po rezultatih leta.

– S kakšnimi težavami se bodo najprej srečale lizinške družbe pri prehodu na enotni kontni načrt (CAP) za NFI? Kakšne stroške, povezane s prehodom na ESP, bodo po vaši oceni v povprečju imela velika (najboljša 20) in mala podjetja? Katere vrste lizinških družb se bodo težje prilagajale novim zahtevam?

- Za največje igralce na trgu je poročanje po mednarodnih standardih veliko bolj relevantno. Z vidika reprezentativnosti najbolje odraža stanje poslovanja katere koli lizinške družbe. Če bo sprejeta dokončna odločitev o prehodu na enoten kontni načrt za NFI, potem ga bomo seveda izvajali. Na splošno je prehod na kateri koli nov računovodski sistem zapleten in drag postopek. Poleg tega se postavlja vprašanje, kako bodo finančne institucije, ki posojajo lizinške družbe, delovale s temi poročili.

– V katerih gospodarskih sektorjih podjetje pričakuje rast povpraševanja po lizingu strank v zvezi z začetkom okrevanja ruskega gospodarstva? Po katerih vrstah prevoza bo letos največ povpraševanja?

- STLC ne deluje aktivno v vseh sektorjih trga, zato vam bom povedal o pričakovanjih našega podjetja posebej. Najprej pričakujemo, da se bo povpraševanje po letalstvu nadaljevalo. Naša letalska dejavnost se aktivno širi tako z izvajanjem razvojnega programa najema SSJ-100 kot z novimi tipi letal. To vključuje dobavo helikopterjev v okviru programa reševalnih vozil in programa za lokalizacijo letal L-410. Precej aktivnosti pričakujemo tudi na področju lizinga vodnega prometa, plovil reka-morje. V tej panogi obstaja velika potreba po prenovi flote in vidimo, da povpraševanje po novih plovilih iz leta v leto le narašča. Po našem mnenju se bo trg lizinga tovornih vozil še naprej razvijal. To je med drugim posledica odpisov vagonov - v nekaterih segmentih 30-40% voznega parka. Ta proces je zelo pozitivno vplival na donosnost segmenta lizinga tovornih vozil, saj je bil presežek voznega parka naravno odpisan. Nekatere razgrajene avtomobile je seveda treba obnoviti. Nadaljnji obeti tega segmenta bodo močno odvisni od tega, kako aktivno se bo financirala gradnja novih avtomobilov. Treba je opozoriti, da trg konsolidirano pričakuje položaj finančnih institucij, ki je namenjen predvsem preprečevanju presežkov vagonov. Ker v bližnji prihodnosti ne bomo imeli takšnega regulativnega mehanizma, kot je odpis flote, ki je potekla. Pričakujemo, da bodo finančne institucije pozorno spremljale kazalnike, kot so rast in upad tovornega prometa, pomanjkanje ali presežek voznega parka na železniških omrežjih. Verjamemo tudi, da se bo leasing potniškega voznega parka razvijal v železniškem segmentu. Naše podjetje je prve transakcije v tem segmentu začelo izvajati pred dvema letoma, obseg poslovanja pa raste. Stopnje rasti v segmentu lizinga potniškega voznega parka bodo visoke, na podlagi nizke osnove za primerjavo. To je posledica dejstva, da se ta vrsta voznega parka šele začenja financirati prek leasing mehanizma. Možno je, da se bodo začeli izvajati prvi projekti z vlečnimi voznimi parki. Vendar letos ne pričakujemo velikih poslov – gre bolj za obete za prihodnja leta.

– Katere vrste železniških vagonov (cisterne/hopperji/gondolske vagone/prigradne ploščadi ipd.) so v letu 2017 najbolj povprašene? Kakšno je trenutno stanje s plačilno sposobnostjo železniških prevoznikov? Ali naj letos pričakujemo zmanjšanje obsega poslovnega leasinga v železniškem segmentu?

– V letu 2017 je največ povpraševanja po univerzalnem voznem parku, predvsem po kabinskih vagonih. Kot sem že povedal, je bilo v letih 2016-2017 razgrajenih veliko število vagonov. In presežek, ki je bil v letih 2014 in 2015, je zdaj nadomestil primanjkljaj. To je omogočilo rast donosnosti železniških operaterjev. Omeniti velja, da so težave, ki jih je trg doživel v preteklih letih, omogočile dokaj dobro čiščenje v vrstah operaterjev. Do danes je trg močno zmanjšal število podjetij, ki se ukvarjajo izključno z najemom vagonov. Obstajajo igralci, ki se ukvarjajo predvsem z ravnanjem s tovorom. To so pozitivni premiki za najemodajalce, saj ima podjetje, ki neposredno prevaža blago, večjo dobičkonosnost in bolj predvidljive denarne tokove, ki jih je mogoče uporabiti za plačilo najemnin. V nekaterih segmentih voznega parka še naprej beležimo presežek in pričakujemo, da bodo prihajajoči odpisi izboljšali stanje. Najprej govorimo o rezervoarjih za olje in bencin. Pomembno je omeniti, da danes proizvodnja novih tirnih vozil ne raste tako hitro, kot je bilo v letih 2011 in 2012, ko je avtomobilska industrija pokazala absolutni rekord. Proizvajalci avtomobilov, operaterji in finančne institucije vodijo izjemno uravnoteženo politiko povečevanja stopenj proizvodnje. Ker številne tovarne v preteklih letih praktično nič niso proizvedle.

O resnem znižanju obsega lizinga v železniškem segmentu s sedanje ravni ne bi govoril, saj se bodo poleg poslov za financiranje novih voznih parkov tako letos kot prihodnje leto izvajali projekti refinanciranja obstoječih pogodb in menjave lizingojemalcev. Formalno so te transakcije nov posel in se upoštevajo na trgu. Po drugi strani pa to ne bo vodilo do pojava novih tovornih vagonov v omrežju Ruskih železnic. Zato je malo verjetno, da se bo panoga prebila v vodstvo, kot je bilo pred časom. In delež voznega parka, ki je bil v letih 2010-2012, se najverjetneje ne bo vrnil. Bistvenega padca v tem segmentu pa ne pričakujemo. Konec cikla velike razgradnje vagonov, ki bo končan do leta 2020, bo nevtraliziral povpraševanje po novem voznem parku, ki pa bo še vedno zgrajen v razumnih količinah.

Priznati je treba, da je bila plačilna sposobnost gospodarskih subjektov v preteklih letih na splošno zadovoljiva. Vprašanje je bila raven obrestnih mer, ki so jih operaterji lahko plačali in ki očitno niso omogočale ne le povrnitve naložb, temveč tudi v celoti servisiranja plačil obresti. Prej izdelana flota se je počutila bolj pozitivno, saj je bila ob nizkih stroških te vrste vagona tudi stopnja lizinga zanjo nizka in je omogočala, da se prilega tudi razmeram nizke donosnosti, ki so bile na trgu. Hkrati s temi cenami ni bilo mogoče povrniti novega voznega parka. To pomeni, da je plačilna sposobnost operaterjev po našem mnenju ostala na enaki ravni. Toda povečana raven dobičkonosnosti je lizinškim podjetjem omogočila, da prejmejo tista plačila, ki jih v prejšnjih letih niso prejela.

- Po katerih izdelkih bodo v trenutnih razmerah po vašem mnenju kupci povpraševali? Ali je prišlo do zavrnitve obstoječih/uvajanja novih izdelkov?

– Mislim, da se linija izdelkov lizinških družb v zadnjih šestih mesecih ni kaj dosti spremenila. Malo verjetno je, da se bo prihodnje leto kaj dosti spremenilo. Edina stvar, ki bi jo rad opozoril, je aktivna rast obsega dolgoročnih poslov. Posli z lizing predmeti, ki imajo dolgo življenjsko dobo: letala, ladje, tirna vozila, infrastruktura. In danes ni nič nenavadnega za posel za obdobje 12 let.

– V strukturi novih poslov se je v letu 2016 najbolj povečal delež v segmentu morskih in rečnih plovil (z 2 na 7 %). Se ta trend nadaljuje tudi v letu 2017? Kakšna je po vašem mnenju zmogljivost trga lizinga vodnega prometa glede na visoko stopnjo amortizacije obstoječe flote?

– V segmentu lizinga morskih in rečnih plovil bo dinamika precej visoka. Smo na robu dokaj velikega cikla zaradi potrebe po zamenjavi ladij, izdelanih v sovjetski dobi. Po eni strani se tem plovilom izteka rok, po drugi strani pa se Ruska federacija pridružuje mednarodnim zahtevam, ki urejajo stanje in okoljske parametre uporabe različnih vrst plovil. Vse to nakazuje, da se bo obseg naložb v tem segmentu v bližnji prihodnosti le še povečeval.

– V letu 2016 so obseg lizinških poslov v letalskem segmentu v veliki meri oblikovali posli vašega podjetja (približno 50 % novih poslov v segmentu letal). Kakšni so načrti podjetja glede obsega poslov z letalsko opremo za leto 2017? Ali obstajajo predpogoji za razvoj ne le lizinga letal, ampak tudi helikopterske opreme v Rusiji?

– Letos smo začeli z aktivnim razvojem poslovanja v segmentu helikopterjev. Konec lanskega leta smo v okviru razvojnega programa letalskih reševalnih vozil podpisali pogodbo z ruskimi helikopterji za nakup 29 helikopterjev. Za izvajanje tega programa je bilo STLC kapitalizirano 3,8 milijarde rubljev, poleg tega pa načrtujemo, da bomo do konca leta 2017 zbrali več kot 5 milijard rubljev iz zunajproračunskih virov, po analogiji s programom SSJ-100. Naslednje leto je za razvoj lizinga helikopterjev zagotovljena dodatna kapitalizacija STLC za dodatnih 4,3 milijarde rubljev. Z izvajanjem tega programa prejemamo prijave iz vse Rusije. To je posledica velike potrebe po novih helikopterjih, saj je sedanja flota zelo dotrajana. In mehanizem, ki ga je predlagal STLC, so udeleženci na trgu zaznali zelo ugodno. Zato bo letos vseh 29 helikopterjev, opremljenih z medicinskimi moduli, prenesenih v finančni najem operaterjem.

Mislim, da bo stopnja rasti poslovanja v letalskem segmentu ostala na enaki ravni. Delež letalstva v našem lizinškem portfelju je še naprej velik. Hkrati se portfelj oblikuje s pogodbami z našim ključnim partnerjem, državnim podjetjem Aeroflot, pa tudi z nekomercialnim lizingom z državno podporo - razvojnim programom zakupa SSJ-100, projektom lokalizacije letal L-410 in program zakupa helikopterjev. Ti programi se bodo nadaljevali prihodnje leto. Hkrati je treba povedati, da si aktivno prizadevamo za uravnoteženje našega portfelja in poskušamo zmanjšati delež letalstva ne z zmanjševanjem deleža poslovanja v tem segmentu, temveč s povečanjem obsega poslovanja v drugih panogah.