Vyborg ladjedelništvo. Pogled s spodnjih palub: "Ladjedelnica Vyborg"

Zgodba Ladjedelnica Vyborg se je začela leta 1947. V povojnem obdobju je vsa država sodelovala pri obnovi industrije: stara podjetja so bila aktivno popravljena in zgrajena nova. Dve leti po začetku gradnje je v Vyborgu že delovala trgovina trupov in tri zaloge - objekti za gradnjo ladje in njeno spuščanje. Leta 1949 je bila načrtovana proizvodnja dveh bark, vendar jih je tovarna proizvedla 8, naslednje leto pa 50.

Kje si, Odisej?

Še več. Leta 1954 je glavna desantna ladja prvič zapustila zaloge. V naslednjih desetletjih je tovarna gradila reševalne ladje, iskalne in raziskovalne ladje ter številne druge vrste plavajočega transporta. In v poznih sedemdesetih letih je VZZ začel graditi plavajoče vrtalne ploščadi za raziskovanje in proizvodnjo nafte in plina.

Začetek 90. ​​let je bil čas velikih sprememb v življenju obrata. Leta 1993 je bila privatizirana. V Vyborgu so se aktivno ukvarjali z iskanjem novih strank, saj so prejšnji ostali brez potrebnih sredstev. Kmalu je bilo mogoče skleniti pogodbo z norveško družbo Moss Technology (zdaj Moss Maritime) za popravilo in posodobitev plavajoče vrtalne ploščadi Odyssey. Nekaj ​​let kasneje se je spremenil v projekt, ki nima analogov na svetu - vesoljski kompleks za izstrelitev raket Sea Launch, to je vesoljsko pristanišče na vodi.

Leta 1997 je 75,6-odstotni delež VSZ prevzelo norveško ladjedelniško podjetje Kvaerner. Izkušnje tujega managementa so koristile VZZ: sistem načrtovanja in poročanja se je približal zahodnim standardom. Tovarna je združila svoje oddelke in se znebila nepotrebne opreme. Po 3 letih so se Norvežani odločili prodati 13 ladjedelnic, vključno z ladjedelnico Vyborg. In leta 2000 je bila podpisana pogodba o nakupu deleža v VZZ s strani ruskega ladjedelniškega holdinga Ako Barss Group.

Z vijaki!

Če so se spremembe odrazile v gospodarski dejavnosti podjetja, potem na bolje. Od leta 2000 do 2006 je bilo strankam dostavljenih 7 plovil za servisiranje vrtalnih ploščadi, sklenjena pa je bila tudi pogodba za gradnjo 6 tankerjev za podjetja iz Kazahstana. Skupni izpodriv vsakega takega tankerja je znašal 72 tisoč ton - 1,3-krat več kot legendarni Titanik.

VZZ je aktivno sodeloval v različnih programih za razvoj šelfa, na primer pri gradnji prve morske ploščadi, odporne proti ledu, v Rusiji Prirazlomnaya, sposobne delovati v težkih arktičnih razmerah. Poleg tega so v Vyborgu obvladali novo tržno nišo - na vodo so spustili hitri patruljni čoln "Harpoon".

V drugi polovici 2000-ih sprejeta je bila odločitev, da se proizvodne zmogljivosti tovarne dokončno preusmerijo v gradnjo ploščadi in plovil za plinsko in naftno industrijo. Leta 2007 je Gazprom prejel naročilo za vrtalno ploščad za razvoj polja Štokman v Barentsovem morju. Toda stranka je poslala prvo platformo, izdano leta 2010, na Sahalin - sklenitev mednarodnega sporazuma o Štokmanu je bila odložena. Podjetje je računalo na nadaljnje pogodbe z Gazpromom, vendar je zaradi negotovosti z razvojem police mirovalo. Večina od 1600 delavcev tovarne je brez dela.

Razmere v podjetju so se začele izboljševati leta 2012, ko je Združena ladjedelniška korporacija (USC) kupila 80-odstotni delež v tovarni za 1,8 milijarde rubljev. Februarja sta USC in ladjedelnica Vyborg podpisala pogodbi za gradnjo dveh ledolomilcev na dizelski pogon, katerih stroški bodo znašali 8 milijard rubljev. Dostavljeni naj bi bili maja in oktobra 2015. Takšna ladja je dvopalubna ladja z izpodrivom okoli 10 tisoč ton, opremljena s helipadom. Dolga bo 116 metrov in široka 26,5 metra, ledolomilca si bosta lahko prebijala pot v ledu debeline do 1,5 metra. Večja pogodba bo VSZ pomagala premostiti finančne težave in zagotoviti obremenitev delavnic za več let.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Delavci in strokovnjaki "" v Leningrajski regiji so za FlotProm povedali o delovnih pogojih v podjetju, kakovosti hrane in težavah, s katerimi se soočajo v težkem poslu gradnje ladij.

Pred tem je FlotProm opravil z vodilnimi vodji podjetij za popravilo ladij in ladjedelništvo v Rusiji, pa tudi finančne izkaze ladjedelnikov. Toda vodje obratov, pa tudi dokumenti za delničarje, lahko povedo o delu obrata le z vidika najvišjega vodstva, ki ne prejme vedno signalov o težavah "nižjih razredov". Zato FlotProm izdaja serijo gradiv, ki temeljijo na intervjujih z navadnimi delavci in nižjimi menedžerji. Trenutno je publikacija že opravila pogovore z zaposlenimi v devetih podjetjih (TSS "Zvezdochka", "Sevmash", 35. ladjedelnica, 33. ladjedelnica, ladjedelnica "Yantar", "Vyborg Shipyard", "Dalzavod", "Severnaya" ladjedelnica", "Admiralske ladjedelnice"). Niz člankov pod naslovom "Pogled s spodnjih palub" se odpre z zgodbo delavcev "Vyborg Shipbuilding Plant".

Pot do tovarne

Vsi pridejo v tovarno na povsem različne načine, nekdo lahko rečemo po naključju, ne najde druge službe po služenju vojske, nekdo pride sem za stabilno plačo po negativnih izkušnjah v zasebnem podjetju, nekdo pa zaradi romantičnih občutkov za ladjedelništvo.

V slednjem primeru je to le zgodba o prilagoditelju varilne proizvodnje Artemu Petrovu (njegovo ime je spremenjeno). V tovarno je prišel zaradi svoje strasti do ladjedelništva, ki ga je spodbudila možnost stabilnega dohodka in razpoložljivost socialnega paketa v podjetju.

Druge misli je izrazil še en zaposleni v podjetju, Viktor Frolov (ime spremenjeno). »V našem mestu ni toliko podjetij s stabilnim delom, zato sem kot vajenec šel v tovarno,« je dejal.

"Imam višjo izobrazbo na specialnosti "računalniki in kompleksi." Poleg proizvodnje v Vyborgu ni nikamor drugje iti na delo. Ko pa sem iskal službo, sem svoj življenjepis poslal vsem podjetjem v mesto, in VZZ je bil prvi, ki je odgovoril. Torej, lahko rečemo , po naključju sem prišel, «pravi drugi zaposleni v obratu, inženir Dmitry Isaev (ime spremenjeno).

Delovni pogoji

Po mnenju ladjedelnikov je posodobitev tehnične opreme v tovarni "približno petdeset odstotkov." »Zamenjava žerjavov, zgrajena je nova lakirnica, primarna obdelava kovin je popolnoma posodobljena, nov je tudi plazemski stroj in rezalna ter varilna oprema,« našteva Artem Petrov. Po njegovih besedah ​​so v podjetju popravili tuš kabine, postavili nove savne in uredili garderobe.

Viktor Frolov izraža podobno mnenje. Povedal je, da je stanje z novo opremo in obdelovalnimi stroji na VZZ v primerjavi z ladjedelniškimi podjetji v drugih mestih kar dobro. "Varilna oprema se vztrajno posodablja. Ne tako hitro, kot bi si želeli, a vseeno. Zgrajena je bila nova škropilna kabina, spet se posodablja linija žetve," je pojasnil vir.

Obenem je Frolov opozoril, da se flota opreme za struženje počasi posodablja. Po njegovih besedah ​​so v tovarni še vedno sovjetska strojna orodja za ta del. Med stroji za krivljenje cevi so na voljo tudi stari vzorci. "A takšna oprema se nenehno kvari in ko se to zgodi, jo zamenjajo z novo," je poudaril.

Med ostalo "staro" opremo je Dmitry Isaev opazil telefonsko centralo, izdelano pred približno 20 leti. "Obstajajo tudi stari stroji, vendar so v dobrem stanju. In v rezervi je na primer strojno orodje, vzeto iz povojne Nemčije," je dejal Isaev.

Prav tako podjetje vedno redno zagotavlja izdelke za osebno higieno in zaščito - respiratorje, očala, rokavice, varilne filtre, mila in detergente. Toda s prejemom kombinezona, če postane neuporaben pred časom, včasih pride do težav. "Novega smo prejeli šele šest mesecev kasneje, in to skozi preklinjanje z oblastmi," je dejal Artem Petrov.

Kariera

Kot pravijo sogovorniki FlotProma, podjetje svojim zaposlenim omogoča strokovno rast. Torej lahko na račun tovarne pridobite višjo izobrazbo na univerzi za ladjedelništvo, potem pa boste morali več let delati v tovarni brez možnosti odpovedi (ali pa boste morali podjetju povrniti denar porabljen za usposabljanje zaposlenih).

Poleg visokošolskega izobraževanja obrat ustvarja tudi kratkoročne programe usposabljanja. Tako VZZ skupaj z Združeno ladjedelniško korporacijo razvija koncept izpopolnjevanja varilcev in strokovnjakov, ki so neposredno vključeni v ladjedelništvo. Toda ta proces je zapleten zaradi gospodarske situacije in trenutno so vse sile tovarne osredotočene na pravočasno dostavo naročil. Tako se nadaljuje usposabljanje mladih strokovnjakov, vendar so informacije o prostih delovnih mestih odstranjene z glavnega mesta obrata. Novi zaposleni se občasno pojavljajo, vendar so to osamljeni primeri, je dejal Dmitry Isaev.

Inženir brez dodatne izobrazbe na področju menedžmenta po besedah ​​sogovornika nima možnosti zasesti visokega položaja. "Lahko naredijo delovodjo, plača je enaka kot pri inženirju, a odgovornost je dvakrat ali trikrat večja. In vodja oddelka je za inženirja zgornja meja,"

Finance

Po besedah ​​delavcev zamude pri izplačilu plač in denarja za predelavo v podjetju že dolgo niso opažene. Vsa plačila so bila nakazana na bančne kartice zaposlenih tudi v času, ko je bil obrat razglašen za mirovanje.

Hkrati se za določeno kategorijo delavcev, na primer inženirje, namesto denarnega nadomestila za nadure k dopustu dodajo tri dni. Najpogosteje pa inženirji obdelujejo le 5-6 ur na leto, zato so strokovnjaki s tem pravilom celo zadovoljni.

Hkrati tovarna ne izvaja izplačila spodbud, tudi če zaposleni v celem letu ni zamudil niti enega delovnega dne. "Samo standardni bonusi v višini 10-20% plače na mesec, kar je zelo dobro. V nekaterih drugih podjetjih so bonuse že dolgo zmanjšali," je povedal eden od zaposlenih.

Tudi v podjetju ni glob. Za zamudo običajno opozorijo ustno, če se ponovi, pa že pisno, v prihodnje lahko delavca dobijo opomin. "Vključno z razrešitvijo," je poudaril Artem Petrov.

Potrjuje odsotnost glob v obratu in Viktor Frolov. Po njegovem mnenju za zamujeni čas, delavci iz neopravičenih razlogov za delovni čas, tovarniški delavci preprosto ne dobijo plačila.

zveza

Po besedah ​​inženirja Dmitrija Isaeva je sindikat v delovnem stanju in izpolnjuje svoje funkcije. Enakega mnenja so tudi drugi zaposleni v obratu. Povedali so, da redno prejemajo materialno pomoč s pomočjo sindikata. Po mnenju zaposlenih v podjetju se ljudje pogosto pridružijo sindikatu podjetja zaradi skorajšnjega pojava otroka.

Prosti čas

Prosti čas v obratu je ustrezno organiziran. Stalno potekajo različne športne prireditve, izleti, delujejo amaterske skupine, v katere se lahko vključi vsak, so povedali delavci.

Zlasti tekmovanja v nogometu, odbojki, metu in drugih športih potekajo med delavnicami v obratu in na mestni ravni. Obstaja tudi ekipa v KVN. "Na splošno mladinska organizacija "VZZ" deluje odlično," je zaključil eden od delavcev tovarne.

Ob tem sogovorniki FlotProma niso znali povedati, ali tovarna sodeluje s kakšnimi počivališči ali turističnimi kampi, kamor lahko delavci odidejo po znižani ceni.

"Nisem slišal za počitniške hiše. Prej se je zdelo, da obstaja nekakšna v Ziminu (Leningrajska regija - ur.), zdaj pa ne vem," je pojasnil Artem Petrov.

Ne ve za obstoj rekreacijskih centrov in Dmitry Isaev. "Nisem slišal za takšne kraje, kjer bi lahko povprečen inženir počival. Toda letaki z informacijami o tem so utripali na oglasnih deskah," ugotavlja specialist. Nekaj ​​več delavcev tovarne, s katerimi se je pogovarjala publikacija, je prav tako težko govorilo o takšnih obratih podjetja.

Varnost

Kot so povedali ladjedelniki, v tovarni vzdržujejo razmeroma mirne odnose z varnostno službo. S telefoni ali tablicami, ki imajo kamero, jih brez težav spustijo v podjetje. Delavcem ni prepovedano fotografirati v delavnicah podjetja. Še zdaleč pa se ni vedno mogoče izogniti pregledu torbe ali avtomobila.

Prehrana

Med odmorom lahko delavci jedo hkrati v več obratih, ki se nahajajo na ozemlju tovarne - to je menza, kavarna in stojnica. Po besedah ​​sogovornikov je izbira v jedilnici velika, kosilo s prvim, drugim, solato in kompotom stane okoli 200 rubljev.

Stojnica prodaja domače pecivo, ponudba ponuja izbiro osmih vrst pite in klobas v testu po ceni 25 rubljev. Vendar pa je veliko tovarniških delavcev, s katerimi se je uspelo pogovoriti FlotPromu, povedalo, da zaradi majhnosti mesta veliko delavcev hodi domov na kosilo.

"Vendar niso vsi zadovoljni s kakovostjo hrane v jedilnici. "Ne hodim več tja, grozna zgaga po jedi tam. Da, in pred kratkim je bil primer zastrupitve v jedilnici, vendar niso ničesar dokazali. Moja žena z njo pripravlja domače kosilo,« je pojasnil eden od ladjedelcev in ob tem opozoril, da je jedilnica zasebna in obrat nima nič s tem.

Prihodnost rastline

Ladjedelniki so povedali tudi, kako vidijo prihodnost tovarne in sebe v njej. "Še naprej bom delal v tovarni, nikamor še ne nameravam oditi. Naša plača je majhna, okoli 30 tisočakov, a zahvaljujoč zadnjim pogodbam in kompetentnemu generalnemu direktorju bodo naslednji dve ali tri leta stabilni ,« je pojasnil inženir Isaev.

"Vse, kar se dela zdaj (posodabljanje orodij, obdelovalnih strojev, infrastrukture), že spreminja naš obrat. Po vstopu v USC se je vse izboljšalo in šlo v pravo smer," je jedrnato pojasnil eden od delavcev.

Regija

Po mnenju ladjedelnikov je Vyborg zaradi bližine Finske in Sankt Peterburga dober kraj za življenje in delo, vendar je v samem mestu malo delovnih mest in v večini primerov so to majhna zasebna podjetja ali prosta delovna mesta za prodajalca, taksista in tako naprej

Po besedah ​​Dmitrija Isajeva so nekateri predeli mesta na robu uničenja. "Grad Vyborg in znameniti park Mon Repos izgubljata svoj pomen, ceste so v grozljivem stanju, čeprav so vsako leto v njih pokopani milijoni," je zaključil Vyborgian.

Uradno

Po pogovoru z zaposlenimi v obratu se je FlotProm obrnil na tiskovno službo VZZ z vprašanji o načrtih nadgradnje opreme za struženje in krivljenje cevi ter o težavah pri zagotavljanju delovnih oblačil.

"Telefonska postaja, stružnice so pomožna oprema, ki ne sodi med glavno proizvodno opremo v ladjedelništvu. Ker je VZZ popolnoma civilna ladjedelnica in deluje na konkurenčnem trgu civilne ladjedelnice, je v programu posodobitve (teče kontinuirano od leta 2007) predvideno prednostno posodabljanje teh zmogljivosti in opreme, ki omogočajo minimiziranje stroškov in povečanje produktivnosti dela ter s tem krepitev položaja ladjedelnice pri oddaji komercialnih ponudb, ki so na ravni običajnih svetovnih cen civilnih ladij različnih vrst.

Oprema za struženje in krivljenje cevi ter telefonska centrala kljub vsemu svojemu pomenu in nujnosti ne dajejo največjega učinka povečanja učinkovitosti ladjedelnice, zato je v prihodnosti, srednjeročno, načrtovana njena posodobitev.

Število izdanih delovnih oblačil, pogostost njihove zamenjave in druga pravila so predpisana v kolektivni pogodbi in jih obrat dosledno upošteva,« so pojasnili v tiskovni službi podjetja.

Pomoč FlotProm

"" je specializirano za gradnjo civilnih ledolomilcev z dizelsko-električno elektrarno z zmogljivostjo od 10 do 22 MW. Na vodilnem ledolomilcu projekta 21900M "Vladivostok", septembra 2015, slovesnost dviga zastave. Druga ladja tega projekta, Novorossiysk, je bila splovljena 29. oktobra 2015.

Od ustanovitve leta 1948 je ladjedelnica zgradila 210 plovil za različne namene, 9 vrtalnih ploščadi na morju in 105 modulov na krovu ploščadi za razvoj naftnih in plinskih polj. Ladjedelniška tovarna Vyborg je del Združene ladjedelniške korporacije.

Aleksej Bogatiščev

Generalni direktor PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant"

Rojen 15. septembra 1974. Diplomiral na pravni fakulteti Državne univerze v Sankt Peterburgu; Državna pomorska tehnična univerza v Sankt Peterburgu, specialnost "Ekonomija in upravljanje v strojniškem podjetju".

Od leta 2000 je vodil pravni oddelek ladjedelniškega obrata Vyborg (VSZ). V letih 2005–2006 je bil namestnik predsednika upravnega odbora VSY, svoje delo v tovarni je združil z vodenjem glavnega delničarja ladjedelnice - opravljal je funkcijo generalnega direktorja CJSC AKO BARSS Group (Sankt Peterburg). ).

Leta 2012 - prvi namestnik generalnega direktorja ladjedelniškega obrata Vyborg, od junija 2012 je generalni direktor ladjedelniškega obrata Vyborg.

Vorošilov Kiril Vladimirovič

Namestnik generalnega direktorja za ekonomiko in strateški razvoj

Rojen 29. maja 1980. Diplomiral na Državni univerzi v Sankt Peterburgu; Fakulteta za svetovno ekonomijo, smer mednarodna ekonomija.

V tovarni dela od leta 2002. Leta 2018 je prevzel mesto namestnika generalnega direktorja za ekonomiko in strateški razvoj.

Popov Andrej Leonidovič

Namestnik generalnega direktorja

Rojen 30. avgusta 1971. Diplomiral na Marine Technical University v Sankt Peterburgu; fakulteta - ladjedelništvo, smer inženir ladjedelništva.

V tovarni dela od leta 1994. Od leta 2012 opravlja funkcijo namestnika generalnega direktorja.

Khmelev Yury Gennadievich

Namestnik generalnega direktorja za varnost

Rojen 23. maja 1965. Diplomiral na Novosibirskem elektrotehniškem inštitutu za komunikacije. N.D. Psurceva; fakulteta - Radiokomunikacije, radiodifuzija in televizija, smer inženir radijskih komunikacij in radiodifuzije.

Leta 2012 je začel delati v ladjedelnici Vyborg kot namestnik generalnega direktorja za varnost.

Vorošilov Vladimir Nikolajevič

Namestnik generalnega direktorja za vodenje projektov

Rojen 31. januarja 1957. Diplomiral na Leningradskem ladjedelniškem inštitutu; fakulteta za instrumentarstvo, smer instrumentarstvo; inženir elektronike.

Od leta 1983 dela v ladjedelnici Vyborg. Leta 2014 je prevzel mesto namestnika generalnega direktorja za vodenje projektov.

Ždanova Natalija Jurijevna

Namestnik generalnega direktorja za kadre in administracijo

Rodila se je 21. avgusta 1970. Diplomirala je na Ruski državni pedagoški univerzi po imenu V.I. A. I. Herzen; fakulteta - Pedagogika in psihologija, specialnost Pedagogika in psihologija; Akademija za upravljanje in ekonomijo v Sankt Peterburgu; fakulteta - vodenje s strani vodje specialnosti.

Leta 2002 je začela delati v ladjedelnici Vyborg. Leta 2018 je prevzela mesto namestnice generalne direktorice za kadrovske in administrativne zadeve.

Belozerov Valerij Mihajlovič

Direktor produkcije

Rojen 9. 6. 1955. Diplomiral na Kurskem politehničnem inštitutu z diplomo iz strojništva.

Leta 2018 je prevzel naloge direktorja proizvodnje.

Ermakov Aleksander Evgenijevič

In približno. tehnični direktor

Rojen 14. 11. 1967. Diplomiral na Marine Technical University v Sankt Peterburgu; fakulteta - ladjedelništvo.

Leta 1994 je začel delati v ladjedelnici Vyborg. Od leta 2018 opravlja naloge tehničnega direktorja.

Isakov Dmitrij Vladimirovič

Direktor logistike in MTO

Rojen 30. septembra 1977. Diplomiral na Sanktpeterburški akademiji Ministrstva za notranje zadeve Rusije; fakulteta - sodna praksa po pravniški specialnosti; Mednarodni bančni inštitut St. Petersburg; fakulteta - finance in kredit, smer bančni menedžer.

Leta 2002 je začel delati v ladjedelnici Vyborg. Leta 2018 je prevzel mesto direktorja za logistiko in logistiko.

Rojen 6. 6. 1951. Diplomiral na Leningradskem inštitutu za vodni promet; fakulteta - "Ladijski stroji in mehanizmi", specialnost - strojni inženir. Svojo kariero je začel v tovarni Vyborg leta 1975. Od leta 2012 opravlja funkcijo svetovalca generalnega direktorja.

25. septembra 1998 prejel častni naziv "Častni graditelj strojev Ruske federacije";

Kimstach Evgenij Jurijevič

In približno. finančni direktor

Rojen 28. novembra 1983. Diplomiral na Državni univerzi za inženiring in ekonomijo v Sankt Peterburgu; fakulteta - ekonomija in menedžment v podjetju, smer ekonomist-menadžer.

Od leta 2008 dela v ladjedelnici Vyborg. V letu 2018 je prevzel naloge finančnega direktorja.

Efimov Vasilij Valerievič

Direktor razvoja proizvodnega sistema

Rojen 25. septembra 1977. Diplomiral iz ladijskega mehanika na Sanktpeterburški državni univerzi za vodne komunikacije.

Od leta 2017 dela v ladjedelnici Vyborg. Leta 2018 je prevzel mesto direktorja za razvoj proizvodnega sistema.