Acasă » Planul de conturi » Tehnologia transporturilor. Sistem de transport Echipamente de transport si specialitate tehnologie

Tehnologia transporturilor. Sistem de transport Echipamente de transport si specialitate tehnologie

Echipamentul de transport include:

vehicule sau material rulant (TS);

mijloace tehnice de mecanizareși automatizarea proceselor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de transport și depozitare;

sisteme de servicii utilizatorii de transport (clienți);

mijloace de mecanizare proceselor din infrastructura de transport.

Vehiculele (material rulant) sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri pe o anumită distanță într-o anumită perioadă de timp. Vehiculele sunt clasificate după diverse criterii. Schema de clasificare este prezentată în fig. 5.

Vehiculele moderne se caracterizează printr-o mare varietate de tipuri de vehicule, interacțiunea lor cu spațiul de transport și moduri de transport. În practică, o astfel de clasificare detaliată este înlocuită cu nume prescurtate de vehicule cu indicații de tip,

Figura 5. - Clasificarea vehiculelor.

numirea personalităților istorice și a dezvoltatorilor de tehnologie. De exemplu:

vehiculele feroviare se numesc trenuri;

vehicule auto - mașini, autobuze cu numele producătorilor (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);

vehicule pe apă și aer - nave (nave) cu atribuirea numelui figurilor istorice și dezvoltatorilor de echipamente cu o clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau propulsiei (de exemplu, nava cu motor Vissarion Belinsky, Ilyushin IL -86, elicopterul Kamov KA-26 etc.); d.).

În evoluțiile științifice și tehnice și în interacțiunea specialiștilor în transport, este uneori necesară o calificare detaliată caracteristică a vehiculului. În acest sens, de exemplu:

avion IL - 76: vehicul de marfă principal aerian cu o sursă de energie chimică autonomă și o suspensie cu aripi;

nava "Racheta" un vehicul fluvial local de pasageri cu o sursă de energie chimică autonomă și o suspensie cu aripi;

trenul „Săgeata roșie” - vehicul feroviar principal de călători cu sursă mixtă de energie (chimică autonomă și electrică centralizată) și suspensie pe roți;

mașină VAZ cu remorcă - vehicul mixt (principal și local) marfă-pasager cu o sursă de energie chimică și suspensie pentru roți.

2.2. Compoziția vehiculului

Un vehicul separat include:

sisteme de control al mișcării vehiculelor autonome;

mijloace de transport;

sisteme pentru asigurarea funcționării vehiculului;

instalatii de transport al energiei electrice.

Sisteme autonome Comenzile de mișcare a vehiculului sunt concepute pentru a controla mișcarea vehiculului în conformitate cu un program dat și includ:

sisteme de monitorizare a parametrilor unui vehicul în mișcare în spațiu,

diagnosticarea stării elementelor structurale ale vehiculului,

direcție,

frânare,

comunicarea cu controalele externe de trafic.

Mijloace de transport ele sunt o structură de susținere concepută pentru a găzdui toate sistemele vehiculelor și constau dintr-un set de elemente de profil de putere (cadre, stringere, lămpi, rafturi etc.), pe care este instalată o carcasă din tablă de oțel sau material neferos.

Sisteme de suport pentru transport Vehiculele sunt proiectate pentru a asigura scopul funcțional al vehiculului și includ:

echipamente pentru cazarea pasagerilor și a mărfurilor,

echipamente de uz casnic,

echipamente tehnologice (mecanisme de ridicare și transport),

dispozitive de acostare,

primirea pasagerilor și a mărfurilor etc.

Instalatii de transport energie conceput pentru a asigura mișcarea vehiculului, precum și pentru a-l alimenta cu căldură, electricitate și fluide de lucru și include:

motoare,

mutatori,

dispozitive pentru alimentarea vehiculelor cu căldură, electricitate și fluide de lucru.

Interacțiunea tuturor acestor sisteme asigură că TS își îndeplinește scopul funcțional, care se reflectă cantitativ în caracteristicile sale tehnice.

Tehnologia transporturilor(din lat. transporto- transfer, mut, traduc) este un ansamblu de ramuri ale științei, tehnologiei și industriilor care asigură transportul de persoane și mărfuri. Echipamentele de transport includ echipamentele utilizate de următoarele tipuri de transport:

Istoria dezvoltării tehnologiei transporturilor

Apariția transportului datează din cele mai vechi timpuri. În China antică, Persia, Imperiul Roman, un număr mare de drumuri asfaltate au fost construite în scopuri militare. Odată cu creșterea schimburilor, s-a dezvoltat navigația maritimă, au apărut navele cu vâsle și apoi cu vele. Pentru transportul de mărfuri pe uscat se foloseau sclavi hamal, se foloseau pachete sau cărucioare cu 2-4 roți. Mijloacele de transport, ca și alte mijloace de producție, aparțineau proprietarului sclavilor. În domeniul schimbului, transportul a fost fuzionat cu comerțul.

În primele etape ale feudalismului, se transportau în mare parte mărfuri care nu puteau fi produse pe plan local, în principal bunuri de lux. Transportul terestru a fost predominant de pachete. Transportul pe multe râuri majore din Europa (Rin, Dunăre etc.) a devenit monopolul atelierelor de barcagi. Odată cu creșterea comerțului în orașe precum Veneția, Genova și unirea orașelor hanseatice, navigația maritimă s-a dezvoltat.Tehnologia navigației maritime s-a îmbunătățit treptat, în special odată cu inventarea busolei, care a făcut posibilă navigarea pe mare. mărilor. De la sfârşitul secolului al XV-lea navele navighează în oceanul deschis. Începe epoca Marilor Descoperiri Geografice. Odată cu creșterea schimburilor, a comerțului, a acumulării de capital și a adâncirii diviziunii sociale a muncii, s-au creat condiții favorabile pentru alocarea transportului către o ramură independentă a producției. În secolele al XV-lea și al XVI-lea tot mai mulți armatori se specializează doar în transporturi. În Rusia, un comerț maritim plin de viață a fost condus de novgorodieni. În secolele al XVI-lea și al XVII-lea Navigația maritimă nordică s-a dezvoltat de-a lungul Mării Albe și Oceanului Arctic, precum și transportul comercial de-a lungul râului. Volga și Marea Caspică. În multe țări există corespondență și transport regulat de pasageri pe drumurile terestre. În Franța, Germania, mai târziu în Anglia în secolul al XVII-lea. se construiesc drumuri îmbunătățite.

Crearea transportului public, adică alocarea transportului unei ramuri speciale de producție, are loc în Europa de Vest în epoca revoluției industriale (din anii 60 ai secolului al XVIII-lea). Dezvoltarea industriei capitaliste pe scară largă a necesitat transportul ieftin de cantități mari de mărfuri. În Marea Britanie, Franța și Germania au început să fie construite canale și căi ferate trase de cai. În primul sfert al secolului al XIX-lea. există o tranziție la vehicule mecanice; au apărut companiile maritime şi căile ferate cu abur. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. construcția căilor ferate publice s-a desfășurat în aproape toate țările Europei și în SUA, ceea ce s-a datorat în principal avantajelor acestora (masă mare, relativ ieftinitate și viteză mare, livrare regulată a mărfurilor) în comparație cu alte moduri de transport, cum ar fi calul. -transport tras si apa. Până la începutul secolului al XX-lea Rețeaua feroviară mondială a fost de 1114 mii km, râuri și canale navigabile - 318 mii km, cifra de afaceri feroviară de marfă - 753 miliarde tone/km, transport maritim și fluvial - 1545 milioane tone/km.

Creșterea comerțului exterior între țări a determinat dezvoltarea rapidă a transportului maritim. Flota comercială maritimă la sfârșitul secolului al XIX-lea. a constat dintr-un număr semnificativ de nave cu aburi. Transportul cu motor a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În anii 20. În secolul al XX-lea, oferind transport de mărfuri pe distanțe scurte și în special transport de pasageri, a început să concureze cu transportul feroviar și fluvial într-un număr de țări capitaliste. Transportul aerian civil a apărut în primul sfert al secolului al XX-lea.

În URSS, toate tipurile de transport aparțineau statului. Locul de frunte în sistemul de transport al URSS a fost ocupat de transportul feroviar. Un rol important in URSS il are transportul maritim, care ocupa locul 6 in lume ca tonaj; a efectuat în principal transportul de mărfuri de comerț exterior, întreținerea comunicațiilor maritime interne (transport de coastă), precum și transportul de mărfuri de către navlositori străini.

Transportul cu motor s-a dezvoltat într-un ritm deosebit de rapid după Marele Război Patriotic din 1941–45. A fost creată o bază industrială puternică pentru industria auto, capabilă să satisfacă pe deplin nevoile în creștere rapidă ale țării. Cea mai mare fabrică din lume pentru producția de vehicule grele, Uzina de automobile Kama, este în construcție (construcția a început în 1970). Între 1950 și 1975, volumul traficului de mărfuri prin transportul auto în ansamblu a crescut de peste 17 ori, iar cel de pasageri de peste 58 de ori. Se lucrează mult pentru dezvoltarea și îmbunătățirea drumurilor. Rețeaua de drumuri asfaltate a crescut de 3,7 ori în aceeași perioadă.

Ratele ridicate de extracție și procesare a petrolului și gazelor naturale din URSS au condus la dezvoltarea rapidă a transportului prin conducte.

Transportul aerian asigură comunicarea între toate orașele mari, precum și cu multe localități din țară și cu multe țări străine.

Transport feroviar

Transport feroviar(cală ferată) - un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor ferate (căi ferate) în vagoane folosind tracțiunea locomotivă sau multiplă. Calea ferată modernă transportul este rezultatul unui lung proces de dezvoltare a rețelei feroviare și de îmbunătățire a elementelor individuale ale acestora: șine, gări, vagoane, mijloace de tracțiune, semnalizare, comunicații și altele. transportul este strâns legat de dezvoltarea industriei mari, în special mineritul și metalurgic.

Primul din lume d. pentru utilizare generală cu tracțiune cu abur a fost linia Stockton-Darlington (21 km, Anglia), construită de J. Stephenson în 1825. În anii 30. a apărut. în Austria, Germania, Belgia, Franța și altele.În 1830 a fost deschisă prima cale ferată în SUA. Rusia a fost, de asemenea, printre primele țări care au început să construiască căi ferate (1837).

Mulți inventatori din această epocă au încercat să construiască o locomotivă care rula pe șine. De o importanță deosebită pentru crearea transportului feroviar au fost lucrările inginerului și mecanicului scoțian Richard Trevithick (1771-1833), care a fost primul care a venit cu ideea de a folosi locomotive cu abur pe șinele feroviare special amenajate. În 1803, Trevithick a proiectat o locomotivă cu abur pentru calea ferată, iar în februarie 1804 a testat-o pentru prima dată (Fig. 1).

Orez. 1. Locomotiva cu abur Trevithick.

În 1814, George Stephenson (1781-1848) a proiectat și testat prima sa locomotivă cu abur, care a rezolvat practic problema creării unui transport feroviar cu abur. „Rocket” a fost cea mai avansată locomotivă din acea vreme. Inventatorul a adaptat cazanul tubular care tocmai apăruse la acel moment la locomotiva cu abur, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei locomotivei. „Racheta” a fost construită ținând cont de toate realizările clădirii de locomotivă a vremii sale. A fost, parcă, rezultatul perioadei inițiale de dezvoltare a locomotivei cu abur (Fig. 2).

Fig.2. Schema locomotivei cu abur D. Stephenson "Rocket"

Prima locomotivă cu abur din Rusia a fost construită la uzina Nijni Tagil din Urali în august 1834 de mecanici ruși remarcabili, iobagii Efim Alekseevici Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovici Cherepanov (1803-1849). Locomotiva cu abur Cherepanovs transporta un tren cu o greutate de 3,3 tone cu o viteză de 13 până la 16 km pe oră (Fig. 3). Pentru a crește generarea de abur, Cherepanov a instalat un cazan de stingere a incendiilor pe locomotiva cu abur cu un număr mai mare de tuburi decât în locomotiva cu abur a lui Stephenson și, de asemenea, au folosit un mecanism special de inversare. După prima locomotivă cu abur, soții Cherepanov au construit o a doua locomotivă cu abur, mai puternică, în 1835. Mining Journal a scris în iulie 1835 că a doua locomotivă a lui Cherepanov „poate transporta până la 1.000 de lire de marfă”.

Orez. 3. Modelul primei locomotive cu abur de E. A. și M. E. Cherepanovs.

În 1850-70 a început construcția căii ferate. etc și pe alte continente: în Asia, Africa, America de Sud și Australia. Zh.-d. construcția în anii următori a fost realizată pe scară largă, dar extrem de neuniformă în timp și între țări.

La începutul secolului al XX-lea reţea la nivel mondial a depășit 1 milion de km. Cea mai mare creștere a rețelei de drumuri a avut loc în perioada 1880–90 și înainte de Primul Război Mondial (1914–18), când au fost dați în exploatare în medie peste 20.000 km de linii de cale ferată. d. pe an. Crestere rapida d. în secolul al XIX-lea. a fost cauzată în primul rând de avantajele lor majore în comparație cu alte moduri de transport. Deci, costul transportului mărfurilor este deja pe primul tren. a fost de 4-7 ori mai mic decât transportul tras de cai și chiar mai mic decât costul transportului de-a lungul râurilor și canalelor de mică adâncime. Îmbunătățirea căii ferate tehnologia și creșterea traficului au contribuit la o reducere suplimentară a costurilor de transport.

Viteza de livrare a mărfurilor pe calea ferată. aproximativ de două ori mai mare decât transportul fluvial și prin conducte, dar mai scăzut decât transportul rutier și cu atât mai mult prin transportul aerian.

Capacitate mare de transport. e. - de la câteva milioane de tone de marfă pe an (pe o linie cu o singură cale) la sute de milioane de tone pe fiecare sens (pe o linie cu două căi). Zh.-d. transportul se efectuează în mod regulat în orice moment al anului și al zilei.

Dezvoltarea rapidă a rețelei d. sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. au contribuit la marea lor importanţă militaro-strategică. Aceasta explică în principal asistența de stat pentru construcția de căi ferate. în multe țări (transferare gratuită a terenurilor de stat către companiile feroviare private, participarea la finanțarea construcțiilor, garanția statului a plății la timp a dividendelor la acțiunile feroviare etc.). Până la începutul anilor '70. Secolului 20 dintre țările majore, numai Statele Unite aveau toate căile ferate în proprietate privată.

Calea ferata ieftina transportul în comparație cu transportul altor moduri de transport pus pe calea ferată. în multe zone într-o poziţie de monopol. Acest lucru a permis în secolul al XIX-lea. stabilesc tarife deosebit de favorabile pentru transportul feroviar. și obțineți profituri uriașe. Dezvoltarea căii ferate transportul a dat un mare impuls centralizării capitalului. În secolul 19 construirea unei căi ferate de 1 km liniile costă 50-100 de mii de ruble. aur. În consecință, chiar și construcția unei mici sucursale a fost posibilă doar pentru milionari individuali.

Echipament tractor

Tractor(novolat. tractor, din lat. traho - drag, pull) - o mașină autopropulsată (pe șenile sau pe roți) care efectuează lucrări agricole, de construcții de drumuri, de terasare, transport și alte lucrări în agregat cu mașini remorcate, montate sau staționare ( instrumente).

Primele tractoare cu roți cu motoare cu abur au apărut în Marea Britanie și Franța în 1830 și au fost folosite în transport și în afaceri militare; din 1850 tractoarele cu abur au fost folosite în agricultura acestor țări, iar din 1890 în agricultura SUA. Invenții valoroase de omizi au fost realizate în Rusia de D. A. Zagryazhsky (1837) și A. P. Kostikov-Almazov (circa 1889). În 1888, mecanicul rus F. A. Blinov a construit și testat un tractor cu omidă cu două motoare cu abur. În 1893–95, inventatorul rus autodidact Ya. V. Mamin a creat un cărucior cu roți autopropulsat cu un motor cu ardere internă. Din 1901, Hart-Parr din SUA a produs primele tractoare cu roți cu motoare cu ardere internă. Începând din 1912, tractoarele cu omizi au fost produse în SUA de către firma Holt, iar mai târziu în Germania de către firma Wanderer-Dorner și în alte țări. Primele T. din URSS au fost produse în 1923 (Fordson-Putilovets). Din 1930, în URSS a fost stabilită producția de masă de tractoare, ceea ce a făcut posibilă în 1932 refuzul importului acestora.

După scopul tractorului, acestea se împart în s.-x. și industriale. S x. tractoarele de uz general, împreună cu mașini (unelte) adecvate, efectuează arat, cultivare, semănat, recoltare și alte lucrări. Cele mai puternice pagini - x. tractoarele sunt folosite la dezvoltarea terenurilor virgine și nesatisfăcătoare pentru smulgerea cioturilor, îndepărtarea și arătura tufișurilor și alte lucrări. Tractoarele cu rânduri fac posibilă mecanizarea culturilor între rânduri — cultivarea, afânarea, denivelarea, prăfuirea și recoltarea culturilor pe rând (porumb, sfeclă de zahăr, bumbac etc.). Caracteristicile tractoarelor cu rânduri sunt adaptabilitatea pentru a lucra cu mașini montate (instrumente) și o bună capacitate de traversare a țării în distanțarea dintre rânduri a culturilor pe rânduri, o dimensiune semnificativă (de obicei reglabilă) a șenilei, garda la sol mare, roți înguste (omizi). Modelele de bază ale tractoarelor industriale se caracterizează prin mai mari decât cele ale tractoarelor agricole. tractoare, tracțiune. Ei efectuează lucrări de terasare, construcție de drumuri, reabilitare și alte lucrări în agregat cu o varietate de mașini (unelte) montate (lopată buldozer, plug de zăpadă, cupă de excavator etc.) și remorcate (răzuitoare, greder etc.) . În funcție de condițiile de lucru ale tractoarelor, se folosesc diverse modificări ale modelelor de bază (de exemplu, pentru tractoare agricole, tractoare viticole, de mlaștină, abrupte sau de grădină; pentru tractoare industriale, reabilitare, lemn-rafting, derapaj). În funcție de tipul de propulsie a tractorului, acestea sunt împărțite în roți și omidă.

Orez. 4. Tractor de grădină. URSS. 2. MTZ-80. URSS. 3. DT-75M. URSS. 4. T-150K. URSS. 5. T-150. URSS. 6. K-701. URSS. 7. „Bolgar” (NRB). 8. „Fiat” (Italia). 9. „Zetor”. (Franţa). 10. „Caz” (SUA). 11. Massy-Ferguson (Marea Britanie, Canada). 12. Volvo (Suedia).

Automobile

Auto(din auto și lat. mobilis - în mișcare) - un mijloc de transport fără șine cu motor propriu.

Chiar și în Evul Mediu, s-a încercat să creeze căruțe care trebuiau să se miște prin puterea vântului sau puterea musculară a oamenilor care stăteau în ele. O mașină destul de perfectă pentru timpul său (1752) a fost creată de un țăran mecanic rus autodidact Leonty Shamshurenkov. „Trăsura lui care rulează singur” a fost propulsată de puterea a doi oameni. În 1784-91, inventatorul rus I. P. Kulibin a lucrat la variante ale unui „scooter” cu trei și patru roți. În „scooterul” său (Fig. 5), au fost folosite pentru prima dată elemente ale mașinii, cum ar fi cutia de viteze, mecanismul de direcție, frâne și rulmenți.

Orez. 5. „Scooter” I. P. Kulibin.

Odată cu apariția mașinii cu abur (a doua jumătate a secolului al XVIII-lea), crearea cărucioarelor autopropulsate a avansat rapid. În 1769–70 în Franța, J. Cugnot (Fig. 6), iar câțiva ani mai târziu în Anglia, W. Murdoch și R. Trevithick au construit mașini cu abur. Mașinile cu abur au devenit oarecum răspândite în secolul al XIX-lea, de exemplu, mașinile cu abur ale lui H. Gurney și W. Hancock (Anglia), și A. Bollet, A. de Dion și L. Serpollet (Franța).

Orez. 6. Vagon cu abur J. Cugno.

În anii 30. secolul al 19-lea au existat încercări de a stabili zboruri regulate de pasageri ale mașinilor cu abur. Au existat multe proiecte interesante pentru utilizarea mașinilor cu abur în Rusia. Inventatorul și antreprenorul V. Guryev a propus (1837) să creeze o rețea de drumuri (capete) din lemn de-a lungul cărora tractoarele cu abur cu remorci cu roți (căruțe) să poată circula regulat vara și săniile iarna. La sfârşitul secolului al XIX-lea s-au făcut experimente pentru a crea mașini electrice alimentate de o baterie; au găsit o oarecare distribuție. Inginerul rus I. V. Romanov a dezvoltat (1899) un design original al unei cabine electrice și al unui autobuz electric. Invențiile diferențialului (1828, O. Pekker, Franța), anvelopei (1845, R. Thompson, Anglia), roților frontale orientabile pe știfturi (1816, G. Langenshperger, Germania) și suspensiei roților independente (1878, A. Bolle, Franța) și alții.

Utilizarea pe scară largă a mașinii ca vehicul începe odată cu apariția motorului cu ardere internă de mare viteză. E. Lenoir (Franța) în 1862 a încercat să-și instaleze motorul pe gaz pe o mașină, care nu a avut succes. În 1885, G. Daimler (Germania) a construit o motocicletă cu motor pe benzină, iar în 1886 compatriotul său K. Benz a obținut un brevet pentru o mașină cu trei roți cu același motor de 0,75 litri. Cu. Anii următori au fost începutul producției industriale de automobile. În anii 1890 au apărut primele A. „Panard-Levassor” și „De Dion-Bouton” (Franța), în 1892 Henry Ford (SUA) a construit primul său automobil și a început producția lor industrială în 1903 (Fig. 7).

Orez. 7. Mașină Ford.

Una dintre primele mașini rusești „Russo-Balt” (1908) este prezentată în fig. 6. Primul A. sovietic - AMO-F15 a fost lansat în 1924 (Fig. 8).

Orez. 8. Mașină Russo-Balt.

În 1932, producția de masă a mașinilor GAZ-A a început în URSS.

Știință și educație în domeniul tehnologiei transporturilor

Educație în transport- un sistem de pregătire a inginerilor, tehnicienilor și muncitorilor calificați în domeniul proiectării, construcției, construcției și exploatării diferitelor tipuri de transport (ferroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian, conducte, industrial și urban).

În Rusia, știința și educația transporturilor au apărut la începutul secolului al XVIII-lea. (Școala de Științe Matematice și Navigaționale, fondată în 1701 la Moscova; Academia Navală, fondată în 1715 la Sankt Petersburg). O școală nautică a fost deschisă în Kholmogory în 1781; În 1782, în legătură cu nevoia crescută de specialiști pentru întreținerea și exploatarea structurilor artificiale pe uscat și pe căi navigabile, a fost organizat un Corp special de hidraulică, ceva mai târziu, Școlile tehnice inferioare de comunicații cu apă din Moscova și Vyshnevolotsk, iar în 1809 - Administrația comunicațiilor cu apă și pământ (înființată la Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate din Petersburg). În 1820, la acest institut a fost înființată Școala Militară de Construcții de Comunicații pentru a pregăti tehnicieni în construcții. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I Sobko, F. S. Yasinsky și alții, care mai târziu au devenit fondatorii școlii ruse de construcții și transport științe; institutul a format sistemul rus de educație în transport, fundamentele științei comunicațiilor. Școala Superioară de Inginerie Navală a fost înființată la Sankt Petersburg în 1876, iar Școala de Inginerie Feroviară din Moscova (din 1913 Institutul de Ingineri Feroviari din Moscova) a fost fondată în 1896. La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Institutul Tehnologic Petersburg, Școala Tehnică Superioară din Moscova, Institutele Tehnologice Harkov și Tomsk, Institutul Politehnic din Kiev a început să pregătească ingineri pentru transportul feroviar. În a 2-a jumătate a secolului al XIX-lea. au apărut școlile tehnice de căi ferate (prima a fost la Yelets în 1869).

În primii ani ai puterii sovietice s-au organizat facultăți speciale în colegii de transport (pe tip de transport). Deja în 1920, facultățile de comunicații terestre și pe apă au fost deschise la Institutul de Comunicații din Petrograd, apoi - transport rutier și comunicații aeriene, la Moscova - facultăți de comunicații terestre și pe apă și un departament operațional la facultatea terestră. În 1918, la Institutul din Petrograd a fost înființată o școală de comunicații (acum Colegiul de transport feroviar din Leningrad, numit după F. E. Dzerzhinsky), care a constituit bazele sistemului modern de învățământ secundar de transport specializat. Specializarea în continuare a educației în domeniul transporturilor a dus la crearea în 1929-1933 a unei rețele de institute pentru transportul feroviar, pe apă, auto și aerian. Pe baza facultăților relevante ale Institutului de Ingineri Feroviari Leningrad și Moscova, au fost create institute de transport rutier la Leningrad (1929) și Moscova (1930), institute de flotă aeriană civilă (1929) și ingineri de transport pe apă (1930) la Leningrad , Institutul Electromecanic al Inginerilor de Transporturi din Moscova (1931) . Au fost deschise colegii de transport în marile centre economice: în 1929 - Rostov, în 1930 - institutele de transport feroviar Harkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi și Tomsk, institutele de transport pe apă Odesa și Gorki, institutele de transport rutier din Harkov, Saratov, Omsk, institutele de aviație în Moscova și Harkov și etc În anii 30-50. Novosibirsk (1932), Tașkent (1931), Khabarovsk (1939), Corespondența întregii uniuni (1951, la Moscova), Belarus (1953, la Gomel), Ural (1956, la Sverdlovsk) institute de ingineri de transport feroviar, inginerie marină superioară școli din Odesa și Vladivostok (1944), din Leningrad (1954), Școala Navală Superioară din Murmansk (1956), Institutul de Ingineri de Transport pe apă Novosibirsk (1951), institute de aviație și aviație civilă din Kazan și Ufa (1932), Kiev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) și alții.

În 1976, 130 de instituții de învățământ superior, inclusiv 45 de specialitate și 85 politehnice, construcții de mașini, inginerie civilă, construcții navale etc., au pregătit ingineri pentru transportul feroviar, motor, maritim și fluvial și aviație civilă. Institutul), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-pe-Don, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev și Tașkent. Specialități principale: exploatarea căilor ferate; automatizare, telemecanica si comunicatii in transportul feroviar; electrificarea transportului feroviar; locomotive diesel și instalații pentru locomotive diesel; clădire de locomotive (cladire de locomotive electrice și clădire de locomotive diesel); construcția de vagoane și economia vagoanelor; construcția de căi ferate, instalații de cale ferată și de cale ferată; poduri și tuneluri; economia și organizarea transportului feroviar; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri, etc. Universitățile de vârf sunt institutele de ingineri de transport feroviar din Moscova, Leningrad și Corespondența All-Union (la Moscova).

Inginerii pentru transportul rutier sunt instruiți de institutele de transport rutier din Moscova, Kiev, Siberia (Omsk), Harkov și Tașkent. Principalele specialități: automobile și industria auto; operarea transportului rutier; organizarea traficului; motoare de combustie internă; drumuri auto; poduri și tuneluri; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri; economia și organizarea transportului rutier etc. Universitatea principală este Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI). Inginerii din anumite specialități rutiere sunt pregătiți și de alte 70 de universități, inclusiv 38 de politehnice, 15 institute de inginerie civilă, un colegiu tehnic la Uzina de automobile din Moscova. Lihaciov și alții.

Pentru transportul maritim și fluvial, specialiștii cu înaltă calificare sunt absolvenți de la Institutul de Ingineri Marini din Odesa, școlile superioare de inginerie marină din Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk și Odesa, Gorki, Novosibirsk și institutele de ingineri de transport pe apă din Leningrad. Specialități principale: navigație pe trasee maritime (pe ape interioare); operarea transportului pe apă; construcții navale și reparații navale; construcția hidrotehnică de căi navigabile și porturi; mașini și mecanisme pentru nave; economia și organizarea transportului pe apă etc. Inginerii pentru transportul pe apă sunt, de asemenea, instruiți de către institutele politehnice din Leningrad și Nikolaev Nikolaev, industria și economia pescuitului din Astrakhan, Orientul Îndepărtat și Kaliningrad, institutele politehnice Gorki, Orientul Îndepărtat și Komsomolsk-on-Amur.

Inginerii pentru transportul aerian în specialitățile operaționale (operarea transportului aerian, motoare, instrumente de aeronave și echipamente electrice ale aeronavelor) sunt instruiți de Academia de Aviație Civilă din Leningrad, Institutele de Aviație Civilă din Kiev, Riga și Moscova și Școala Superioară de Zbor Aktobe. de Aviație Civilă; în specialitățile de construcție de avioane, motoare de aeronave, dinamica și rezistența mașinilor, hidroaerodinamică etc. - Moscova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, institutele de aviație Harkov și Tehnologia aviației din Moscova și Rybinsk, precum și unele institute politehnice, electrice și de altă natură ( Voronej, Irkutsk, Komsomolsk-pe-Amur, Tașkent, Novosibirsk etc.). Cel mai important colegiu tehnic și centru de cercetare este Institutul de Aviație din Moscova. S. Ordzhonikidze.

Inginerii pentru transportul prin conducte (pentru proiectarea, construcția și operarea conductelor de gaz și petrol, depozite de gaze și ferme de rezervoare) sunt instruiți de Institutul Petrochimic și Industriei Gazelor din Moscova, Petrol și Gaze Ivano-Frankivsk, Ufa Oil, Tyumen Industrial, Toate -Institutele Politehnice de Corespondență ale Uniunii.

Inginerii pentru transportul urban absolvă institutele Institutului Energetic din Moscova, Institutul Harkov de Ingineri Municipali în Construcții, Institutul de Automobile și Drumuri din Kiev (în principal pentru transportul electric), Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova și Leningrad (pentru proiectare și construcția de metrouri).

structuri de construcție etc.). Pregătirea specială include studiul organizării, planificării, managementului, economiei industriei relevante (sisteme de control automate, tehnologia computerelor în inginerie și calcule economice etc.). Pe lângă cele obligatorii, programele de învățământ includ discipline alternative și opționale care permit aprofundarea cunoștințelor în domeniul ales al științei și tehnologiei. Pe parcursul instruirii, studenții realizează 5-15 proiecte de curs (lucrări) - în funcție de specialitate, fac practică educațională și industrială (24 de săptămâni). Pregătirea se încheie cu un examen de stat în comunismul științific și susținerea unui proiect (lucrare) de absolvire. Termenul de studiu este de 5-6 ani. Absolvenții universităților fac stagii la locul lor de muncă pentru până la un an.

În ţările capitaliste dezvoltate, cele mai cunoscute centre de educaţie în transport sunt: în SUA, Massachusetts Institute of Technology; în Marea Britanie - Universitatea din Londra și Birmingham, Institutele of Technology din Loughborough și Cranfield, Institutul Politehnic din Londra; în Franța - Școala Națională de Poduri și Drumuri din Paris, Școala Tehnică de Aeronautică și Inginerie Auto; în Germania - universități tehnice din Darmstadt și Hanovra, Universitatea din Stuttgart; în Japonia - universitățile din Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu etc.

Caracteristicile de calificare ale diplomei de specialitate 5В071300 - „Transport, echipamente de transport și tehnologii”

O licență de acest profil este pregătită pentru activități din domeniul producției materiale, care cuprinde un ansamblu de mijloace, metode și metode de activitate umană care vizează rezolvarea unor probleme complexe legate de proiectarea, exploatarea și repararea echipamentelor de transport.

2. Obiecte de activitate profesională

Obiectele de activitate profesională ale absolvenților sunt: fabrici de mașini producătoare de mașini și utilaje de transport; întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport; organizații de proiectare, proiectare și tehnologie; întreprinderi de reparații de mașini; companii și centre de dealeri ale fabricilor de mașini și reparații; Servicii de marketing și expediere; sisteme logistice, servicii de management transport.

3. Subiectele activității profesionale Subiectele activității profesionale sunt:

Mașini și echipamente de transport; echipamente electrice; echipament de alergare; echipamente de lucru; sisteme de antrenare a echipamentelor de transport; sisteme de control al traficului; sisteme de susţinere a vieţii;

Echipamente pentru fabricarea, testarea și eliminarea echipamentelor de transport;

Echipamente pentru întreținerea și repararea echipamentelor de transport;

Instrumentare pentru fabricarea și exploatarea echipamentelor de transport;

Echipamente pentru automatizarea proceselor de lucru ale echipamentelor de transport.

4. Tipuri de activitate profesională

Un licențiat în specialitatea 5B071300 - „Transport, echipamente și tehnologie de transport” poate desfășura următoarele tipuri de activități profesionale:

Activitati organizatorice si tehnologice:

Elaborarea documentatiei de proiectare, tehnologica, proiectare si deviz pentru realizarea si repararea echipamentelor de transport;

Compromis soluții ținând cont de diverse cerințe (cost, calitate, termene și siguranță) cu diferite tipuri de planificare și stabilirea soluțiilor optime;

Contabilitatea diferitelor tipuri de costuri pentru a asigura lansarea produselor de calitate.

Activitati de productie si management:

Optimizarea tehnologiilor pentru fabricarea mașinilor și echipamentelor de transport;

Controlul calității proceselor tehnologice, materialelor și produse terminate ;

Selectarea și utilizarea eficientă a materialelor, echipamentelor și altor mijloace pentru implementarea proceselor de producție;

Desfasurarea activitatilor pt standardizareși certificarea mașinilor și echipamentelor de transport, a tehnologiei de fabricare și reparare a acestora;

Organizarea si conducerea serviciilor, intreprinderilor legate de exploatarea si repararea echipamentelor de transport.

Activitatea proiectului:

Determinarea scopurilor și obiectivelor proiectului, luând în considerare diverși factori la construirea structurii relațiilor acestora și identificarea domeniilor prioritare pentru rezolvarea problemelor;

Dezvoltarea și analiza opțiunilor de rezolvare a problemelor de prognoză a consecințelor, planificarea și implementarea proiectelor;

Elaborarea proiectelor de mașini și echipamente, ținând cont de parametri tehnologici, de proiectare, estetici, economici și de alți parametri;

5. Funcţiile activităţii profesionale

Licențiat în activitățile sale profesionale îndeplinește următoarele funcții:

Efectuarea lucrărilor de întocmire a documentației tehnice și a raportării stabilite în conformitate cu formularele aprobate;

Efectuarea de instruire și instruire privind Măsuri de siguranță , protectia munciiși mediu;

Implementarea controlului asupra îndeplinirii cerințelor pentru întocmirea documentației privind managementul calității echipamentelor de transport.

6. Sarcini tipice activităţii profesionale

Licențatul ar trebui să fie pregătit să rezolve următoarele tipuri de probleme:

Proiectare tehnică și de funcționare a componentelor și pieselor echipamentelor de transport;

Efectuarea testelor de fiabilitate a echipamentelor de transport si a elementelor acestuia conform metodelor standard;

Dezvoltarea de procese tehnologice standard pentru fabricarea semifabricatelor, pieselor, asamblarea unităților de echipamente de transport;

Managementul producției la nivelul locurilor de producție ale întreprinderilor de transport;

Suport tehnologic al producției existente;

Proiectare tehnică a mijloacelor de control automat al mașinilor și echipamentelor de transport pe baza de soluții standard;

Testarea echipamentelor de automatizare conform metodelor standard;

Dezvoltarea sistemelor de izolare a vibrațiilor pentru echipamentele de transport și protecție fonică;

Analiza fiabilității și durabilității echipamentelor de transport.

îmbunătățirea proiectării mașinilor și echipamentelor de transport;

Mecanizarea și automatizarea integrată a echipamentelor de transport și a proceselor tehnologice;

Stabilirea și asigurarea unor moduri optime de funcționare a mașinilor și echipamentelor de transport.

participarea la:

Organizarea si managementul serviciilor intreprinderilor de productie de transport;

Dezvoltarea structurilor de producție și departamente tehnologice, service și operaționale, instalare și punere în funcțiune și proiectare;

Crearea și îmbunătățirea mașinilor și echipamentelor de transport.

9. Cerințe pentru competențele cheie ale unui licență în specialitatea 5B071300 - „Transport, echipamente de transport și tehnologie” trebuie licență

ai o idee despre (despre):

Principalele probleme și perspective științifice și tehnice pentru dezvoltarea tehnologiei transporturilor în legătură cu domeniile conexe ale tehnologiei;

Principalele tendințe în schimbarea condițiilor de funcționare a echipamentelor de transport;

Bazele economice ale producției;

Metode de studiere a stării și a cererii de servicii de pe piața de transport;

Impozitare;

Metode de analiză tehnică și economică și luare a deciziilor de inginerie și management;

Bazele juridice și legislative ale relațiilor financiare;

Fundamentele managementului și marketingului; stiu:

Fundamentele comparării și evaluării echipamentelor de transport;

Metode specifice programului și metode de utilizare a acestora în analiza și îmbunătățirea producției;

Proiectarea echipamentelor de transport;

Fundamentele legislației și cadrul de reglementare al industriei;

Fundamentele unei economii de piață;

Metode de calcul ingineresc și luare a deciziilor de inginerie și management;

Fundamentele certificării și licențierii întreprinderilor, personalului de service;

Materiale utilizate la construcția echipamentelor de transport și proprietățile acestora;

Proprietăți și caracteristici ale utilizării combustibililor alternativi;

Caracteristici ale proiectării echipamentelor de transport care utilizează combustibili alternativi;

Starea și direcțiile de utilizare a realizărilor științei în activități profesionale;

Metode de lucru și comunicare cu personalul, selecția și plasarea personalului;

a fi capabil să:

Evidențiați metodele program-țintă analiza tehnică, aspecte tehnologice, organizatorice, economice și sociale;

Utilizați experiență avansată în industrie, inter-industrială și străină;

Determinați caracteristicile condițiilor pentru proiectarea, fabricarea, funcționarea și modurile de funcționare a echipamentelor de transport;

Aplicați datele din analiza mecanismelor de uzură, coroziune, pierderea rezistenței structurale;

Să utilizeze actele legislative și standardele tehnice în vigoare în transporturi, inclusiv siguranța circulației, condițiile de muncă, problemele de mediu;

Bazați-vă pe bazele socio-psihologice ale managementului echipei;

ai abilitati:

Lucru la calculator;

Utilizarea metodelor și instrumentelor de cercetare;

Aplicarea principalelor documente de reglementare pentru exploatarea mașinilor și echipamentelor de transport;

Utilizarea regulilor și normelor metrologice;

Detinerea metodelor de control tehnic in conditiile productiei curente;

Metode raționale de căutare și utilizare a informațiilor științifice și tehnice;

În organizarea condițiilor de muncă sigure și eliminarea accidentelor; fi competent:

În domeniul interacțiunii dintre transport și alte industrii conexe;

În proiectarea, selectarea modurilor raționale de funcționare și reparare a mașinilor și echipamentelor de transport;

în domeniul dreptului muncii.