Zmiany przyjdą na lotnisko Czkałowski. Baza lotnicza Chkalovskaya stanie się dywizją lotnictwa specjalnego przeznaczenia dywizja lotnictwa specjalnego przeznaczenia

27 lutego 2017 Departament Informacji i Komunikacji Masowej MON Federacja Rosyjska, baza lotnicza Sił Powietrznych (VKS) w obwodzie moskiewskim została zreorganizowana w dywizję lotnictwa specjalnego przeznaczenia.

Samolot Rosyjskich Sił Powietrznych na lotnisku Czkalowski (obwód moskiewski), 26.01.2017. Na pierwszym planie samolot pasażerski Tu-154B-2 (rejestracja RA-85360, numer seryjny 79A360), który był częścią 800. Bazy Lotnictwa Specjalnego, zmierza do naprawy w Zakładach Lotniczych Aviakor SA w Samarze (c) Oleg Gavryushenko / russianplanes.net (link)

Flota lotnicza formacji VKS obejmuje transport i samolot pasażerski oraz śmigłowce Tu-154, Tu-134, Ił-62, Ił-76, Ił-18, An-148, An-12, An-26, Mi-8 oraz inny sprzęt lotniczy.

Oddział lotnictwa specjalnego przeznaczenia Sił Powietrzno-Kosmicznych jest przeznaczony do transportu personelu, sprzętu i ładunków w interesie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, wykonywania zadań wsparcia poszukiwań i ratownictwa, operacji ratowniczych i ewakuacyjnych itp.

Od strony bmpd dodajmy,że wcześniej, 23 lutego 2017 r., gazeta rejonu szczelkowskiego obwodu moskiewskiego "Czas" poinformował, że „8. dywizja została utworzona z 800. bazy lotniczej na lotnisku Czkałowski”, co zostało ogłoszone 23 lutego na wiecu poświęconym Dniu Obrońcy Ojczyzny, dowódcy 8. Dywizji Lotniczej Specjalnego Przeznaczenia Siergiejowi Mowchanowi. Piloci będą bazować, jak dotychczas, na lotnisku Czkałowski.

„Gratulujemy całemu personelowi wojskowemu 23 lutego. To dla nas ważna data, bo dziś utworzona została 8. Dywizja Lotnicza. Tradycja została przywrócona. To wielkie święto dla naszych pilotów. Życzę młodszemu pokoleniu obrońców że spędzają mniej czasu na telefonie i czytają więcej książek” – powiedział Sergey Movchan.

Siedmiu pilotów zostało uroczyście uhonorowanych odznaczeniami państwowymi. Ponad stu żołnierzy dywizji zostało nagrodzonych różnymi nagrodami za swoją służbę.

komentarz bmpd. W ten sposób 800. baza lotnictwa specjalnego przeznaczenia na lotnisku Czkalowski pod Moskwą została ponownie przekształcona w 8. dywizję lotnictwa specjalnego przeznaczenia.

Przypomnijmy, że ta formacja, tradycyjnie odpowiedzialna za transport kierownictwa i personelu Sił Zbrojnych, a także decydujące serie inne zadania, utworzono w październiku 1942 r. na lotnisku centralnym im. M.V. Frunze w Moskwie jako 2. Dywizja Lotnictwa Specjalnego Przeznaczenia (w rzeczywistości większość sił dywizji stacjonowała na lotnisku Monino). W 1950 roku została przemianowana na 2. Dywizję Lotnictwa Specjalnego Czerwonego Sztandaru. Od końca 1957 r. dowództwo dywizji stacjonowało na lotnisku Szeremietiewo, ale w 1960 r. dywizja została złożona do 10. oddzielnej Brygady Lotnictwa Specjalnego Czerwonego Sztandaru i przeniesiona na lotnisko Czkałowski, które jest bazą formacji do chwili obecnej ( część śmigłowcowa formacji stacjonowała w Malino). 31 grudnia 1981 r. brygada została zreorganizowana w 8. Dywizję Specjalnego Przeznaczenia Lotniczego Czerwonego Sztandaru.

Dywizja realizowała zadania Dowództwa Naczelnego Dowództwa i Dowództwa Sił Powietrznych statku kosmicznego do transportu przywódców partii, rządu i Armii Czerwonej, do przerzutu jednostek i formacji Sił Powietrznych, do zrzuty spadochroniarzy i spadochroniarzy głęboko za liniami wroga, za dostarczanie partyzantom amunicji, transport towarów o różnym przeznaczeniu.

W czasie wojny dywizja wykonała 111048 lotów bojowych, w tym 3408 o szczególnym znaczeniu. 404.362 pasażerów i 34 019 ton ładunku zostało przetransportowanych przez członków rządu, marszałków, generałów, oficerów i innych pasażerów.

W grudniu 1943 odbył się lot ze Stalinem, Mołotowem, Woroszyłowem, Berią na konferencję w Teheranie.

Wśród pasażerów dywizji znajdowały się także tak wybitne postacie partii, rządu i wojska jak Malenkow, Bułganin, Żukow, Wasilewski, Szaposznikow, Budionny, Tymoszenko, Nowikow, Woronow i inni.

28 lipca 1944 r. wykonano lot z Polskim Komitetem Wyzwolenia Narodowego.

W okresie styczeń-luty 1945 r. grupa załóg dywizji realizowała zadanie rządu w związku z trwającą konferencją krymską.

W kwietniu-maju 1945 r. grupa samolotów z dywizji przeleciała z Moskwy do San Francisco z delegatami na konferencję ONZ.

Skład dywizji

800. Baza Lotnicza (AVB) 2. kategorii, której flota obejmowała Tu-154B-2, który rozbił się w Soczi, zostanie zreorganizowana w przyszłym roku. Na jego podstawie zostanie odtworzony legendarny Dywizja Lotnictwa Specjalnego (ADON).

Formacja ADON na bazie 800. bazy lotniczej II kategorii rozpocznie się na początku Następny rok. Dywizja będzie stacjonować na lotnisku wojskowym Czkałowski pod Moskwą. Informacja ta została oficjalnie potwierdzona Izwiestia przez rosyjskie Ministerstwo Obrony.

Przed rozwiązaniem w 2010 roku samoloty i śmigłowce Dywizji Specjalnego Przeznaczenia transportowały i, w razie potrzeby, ewakuowały sowiecki i rosyjski personel wojskowy oraz cywilnych specjalistów z gorących miejsc na całej planecie.

Zdaniem ekspertów nowa jednostka lotnicza stanie się najważniejszym logistycznym elementem wsparcia operacji wojskowej w Syrii, a także rozszerzenia rosyjskiej międzynarodowej współpracy wojskowej. Flota lotnicza ADON będzie obejmować turboodrzutowe Tu-134 i Tu-154, transkontynentalny Ił-62, a nawet rzadko spotykany turbośmigłowy Ił-18. Wszystko samoloty dywizje przeszły specjalną rewizję. W szczególności zostały wyposażone w niejawne systemy łączności oraz nowoczesny sprzęt radionawigacyjny, który umożliwia loty na międzynarodowych pasażerskich trasach lotniczych.

Historia ADON sięga wstecz do jednostki powietrznej specjalnego przeznaczenia utworzonej w 1927 roku. Później ta jednostka wojskowa została zreorganizowana w oddział lotniczy, eskadrę, a następnie pułk specjalnego przeznaczenia. W 1942 roku pułk lotniczy stał się brygadą, a następnie dywizją specjalnego przeznaczenia. Piloci i nawigatorzy jednostki lotniczej, oprócz przewożenia osób i ładunków, testowali najnowsze modele sprzętu lotniczego, a także wykonywali wyjątkowe ultradługie loty. W jej samolocie Józef Stalin odbył swój jedyny lot samolotem (na konferencję w Teheranie).

Po wojnie załoga lotnicza dywizji zajmowała się transportem personelu i ładunków na całym świecie, m.in. do Afganistanu, Angoli i Wietnamu. Samoloty i śmigłowce dywizji były stale zaangażowane w transport wojskowo-politycznego kierownictwa ZSRR i Rosji, a także zapewnianie ich wizyt za granicą.

W 2010 roku ADON został rozwiązany, a na jego podstawie utworzono 800. Bazę Lotniczą (AVB) 2. kategorii, do której przeniesiono wszystkie samoloty i śmigłowce specjalnego przeznaczenia.

Dywizja została zdegradowana do zwykłego pułku lotniczego - powiedział historyk wojskowy Dmitrij Boltenkow. - Zredukowano personel, a wiele samolotów wycofano z eksploatacji i zablokowano w Czkałowskim. Pozostałe pojazdy służyły głównie do przewozu pasażerów i towarów na terenie Rosji. Aktywnie latał za granicę tylko specjalnie wyposażonych do transportu samolotów liniowych Ministra Obrony.

Ale wraz z rozpoczęciem operacji w Syrii Tu-154, Ił-18 i Ił-62 z 800. bazy lotniczej stały się stałymi gośćmi na niebie tego kraju. Samoloty nie tylko przewożą żołnierzy i oficerów, ale także służą jako dowódcy dla osób lecących do bazy lotniczej Khmeimim bombowce frontowe Myśliwce Su-24 i Su-34 oraz Su-30 i Su-35. Według zasobu FlightRadar24, kilkadziesiąt lotów „syryjskich” miesięcznie jest wykonywanych przez samoloty specjalnego przeznaczenia każdego miesiąca.

Zwykłe samoloty cywilne najlepiej nadają się do transportu zwykłego personelu wojskowego z rzeczami osobistymi i bronią - powiedział Izwiestia Anton Ławrow, niezależny ekspert wojskowy. - W przeciwieństwie do wojskowych samolotów transportowych, te samoloty mają więcej miejsca dla zwykłych pasażerów i są wygodniejsze na długich dystansach. Samoloty są również szybsze i wymagają mniej zasobów do utrzymania i obsługi. Dlatego do transportu personelu do Afganistanu, Iraku i innych odległych obszarów globu kraje NATO i Stany Zjednoczone od dawna aktywnie korzystają z samolotów cywilnych.

Zdaniem eksperta, samoloty 800. bazy lotniczej stały się najważniejszym elementem logistycznym rosyjskiej operacji w Syrii.

Rosja rozszerza współpracę wojskową z innymi krajami świata. Trwa wymiana specjalistów, prowadzone są wspólne ćwiczenia wojskowe - wyjaśnił Anton Ławrow. - Biorąc pod uwagę konieczność zapewnienia syryjskiej operacji Rosyjskich Sił Powietrznych, konieczne jest rozszerzenie możliwości transportu lotniczego. Dlatego rosyjskie Ministerstwo Obrony potrzebuje więcej samolotów pasażerskich i ich załóg, które powinien zapewnić nowo powstały ADON.

Według Izwiestii nowo utworzona Dywizja Lotnictwa Specjalnego (ADON) pojawi się na miejscu 800. bazy lotniczej rosyjskiego Ministerstwa Obrony. TU-154, który rozbił się w pobliżu Soczi, był częścią parku tej bazy. Reorganizacja nastąpi w 2017 roku. ADON będzie zlokalizowany na terenie lotniska wojskowego Czkałowski pod Moskwą.

Dywizja, rozwiązana w 2010 roku, zajmowała się transportem, a czasem ewakuacją personelu wojskowego i cywilnego z obszarów bojowych.

Według ekspertów zmodernizowana jednostka lotnicza pomoże zapewnić logistykę w różnych operacjach wojskowych, m.in. w Syrii. Flota ADON składać się będzie z Tu-134 i Tu-154, międzykontynentalnych samolotów odrzutowych Ił-62 oraz jednego z pierwszych radzieckich samolotów turbośmigłowych Ił-18. Do służby w dywizji samoloty zostały sfinalizowane. Wyposażono je w bezpieczne systemy łączności i unowocześniono sprzęt radionawigacyjny, dzięki czemu mogą latać na międzynarodowych pasażerskich trasach lotniczych.

ADON powstał ze specjalnej jednostki lotniczej utworzonej w 1927 roku. Z czasem ta jednostka wojskowa została zreorganizowana w eskadrę lotniczą, eskadrę, a później w pułk specjalnego przeznaczenia. W 1942 r. pułk lotniczy przeniósł się do dywizji specjalnego przeznaczenia. W czasie wojny pracownicy jednostki lotniczej zajmowali się transportem ludzi i ładunków, a także testowali najnowsze próbki techników lotniczych i wykonywał loty na duże odległości. Józef Stalin został zabrany na konferencję w Teheranie samolotem dywizji. To był jego pierwszy i jedyny lot.

Pod koniec wojny piloci dywizji przewozili personel i ładunki na całym świecie, w tym do Afganistanu, Angoli i Wietnamu. Samoloty i śmigłowce dywizji brały udział w transporcie wojskowo-politycznego kierownictwa ZSRR i Rosji, a także zapewniały ich wizyty za granicą.

W 2010 roku ADON został rozwiązany, a na jego miejscu powstała 800. baza lotnicza II kategorii. Wszystkie samoloty i śmigłowce specjalnego przeznaczenia zostały przeniesione do jego składu.

„Status dywizji został zdegradowany do zwykłego pułku lotniczego” – powiedział historyk wojskowy Dmitrij Boltenkow. - Zredukowano personel, a wiele samolotów wycofano z eksploatacji i zablokowano w Czkałowskim. Pozostałe pojazdy służyły głównie do przewozu pasażerów i towarów na terenie Rosji. Aktywnie latał za granicę tylko specjalnie wyposażonych do transportu samolotów liniowych Ministra Obrony.

Niezależny ekspert wojskowy Anton Ławrow powiedział Izwiestii, że cywilne liniowce są bardziej odpowiednie do przewożenia żołnierzy z rzeczami osobistymi i bronią. Od wojskowych samolotów transportowych odróżnia je duża pojemność dla pasażerów i wygoda lotów na długich dystansach. Takie wkładki mają dużą prędkość i niewiele zasobów przeznacza się na konserwację.

Dziś Federacja Rosyjska rozwija partnerstwa w sferze wojskowej z innymi krajami. Następuje wymiana specjalistów, odbywają się wspólne ćwiczenia wojskowe. W związku z tym rosyjskie Ministerstwo Obrony musi zwiększyć liczbę cywilnych liniowców, które powinien zapewnić nowo utworzony ADON.

Przed Nowym Rokiem wszelkie informacje o martwym Tu-154 zniknęły z powietrza, jakby na rozkaz. Jakby ktoś postanowił nie przeszkadzać opinii publicznej, nie przyćmić święta ludności. Oczywiście – tylko z dobrymi intencjami…

Przypomnijmy: tragedia miała miejsce o 5:40 czasu moskiewskiego, 1,7 km od wybrzeża. Liniowiec Ministerstwa Obrony przyleciał do syryjskich Khmeimim ze szlachetną misją: pogratulować rodakom pełniącym tam służbę wojskową w święto. Dlatego na pokładzie znalazł się zespół znanego na całym świecie Akademickiego Zespołu Pieśni i Tańca Armii Rosyjskiej im. A.V. Aleksandrowa, a także założycielka Fundacji Fair Aid Elizaveta Glinka (Doktor Liza) i dziennikarze. Łącznie 92 osoby, z czego osiem to załoga.

Przedstawiono różne wersje katastrofy. Jeden z najnowszych zaprezentował kanał telewizyjny LifeNews. Podobno deska była przeciążona, a jeden z pilotów pomylił przełączniki chowania podwozia i klap. Naszym zdaniem wersja jest nie do utrzymania. Wyjaśnijmy dlaczego.

Rzeczywiście, te przełączniki znajdują się na tablicy rozdzielczej w pobliżu i odpowiada za nie odpowiedni pilot. Ale tylko początkujący może je pomylić. Wszystkie umiejętności sterowania samolotem są ćwiczone od ławki kadetów, przez automatyzm, po pamięć mięśniową. Załoga RA-85572 przeleciała tysiące godzin, doświadczeni piloci nie popełniają takich błędów nawet w stanie skrajnego zmęczenia.

Dowódca statku, po zgłoszeniu odpowiedniego pilota o nieprawidłowym działaniu klap, od razu ocenił sytuację jako krytyczną i zaczął skręcać w prawo w stronę brzegu, aby podobno spróbować wylądować na desce. woda. Ale nie mógł wyciągnąć samochodu z toczenia z powodu małej wysokości i prędkości. Samolot wpadł w niekontrolowany upadek, uderzył w część ogonową kadłuba o powierzchnię morza i upadł. Podobno po prostu odpadł, po czym prawe skrzydło wielotonowego Tu-154 wpadło do wody i rozpadło się na kilka części. Tłumaczy to fakt, że nie zachowały się żadne duże fragmenty kadłuba, a pasażerowie zostali wyrwani z siedzeń, ciała zdmuchnięte przez prąd. Do tej pory nie udało się ich wszystkich znaleźć. Według Kuriera Wojskowo-Przemysłowego, w momencie publikacji tego artykułu podniesiono 80 ciał, niektóre z nich po prostu wyrzuciła na brzeg fala.

Powtarzamy: jest mało prawdopodobne, aby odpowiedni pilot mógł pomylić przełączniki (dźwignie podwozia i klap) nawet w stanie skrajnego zmęczenia. Latanie w nocy wiąże się oczywiście z obciążeniami i ryzykiem. Ale dwie godziny z Czkałowskiego do Soczi nie są najtrudniejszą pracą, więc nie trzeba mówić o zmęczeniu pilotów. I nawet jeśli któryś z nich (na przykład) przypadkowo pomieszał przełączniki, mógł od razu naprawić błąd, zdając sobie sprawę, że był sytuacja awaryjna. Rozwijał się tylko przez 10 sekund i jak wynika z transkrybowanego nagrania rozmów pilotów, to właśnie on krzyknął „Flaps, suko, co do cholery!”. Oznacza to, że natychmiast ocenił sytuację, kontrolował ją, ale z jakiegoś powodu nie mógł jej naprawić.

Drugim powodem upadku jest przeciążenie samolotu. Jednak to, jak mówią, mija kasę. Tu-154 MON nie jest samolotem cywilnym z odludziu. Rozbity samolot miał bazę na lotnisku Czkalowski pod Moskwą i był częścią Federalnej Państwowej Instytucji Budżetowej „Państwowe Linie Lotnicze” 223. Oddział Lotniczy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, który przewozi personel wojskowy. Oznacza to, że miał specjalny status. Na lotnisku wojskowym zaostrza się system dostępu i kontrolę przygotowania sprzętu. A w kontekście konfrontacji z zakazanym w Rosji ISIS, aktywnie działa tu kontrwywiad – część struktury FSB. Dlatego nie można celowo przeciążać samolotu w celu sabotażu. Ponadto tego dnia do Khmeimim przyleciały dwa samoloty. Jeden jest załadowany pomoc charytatywna oraz prezenty, które dr Glinka miała właśnie rozdać, a pozostałe – pasażerom.

Modyfikacja Tu-154B-2 przeznaczona jest do przewozu 180 pasażerów. W rzeczywistości na pokładzie było ich 84. Oznacza to, że można było zabrać prawie 100 pasażerów więcej lub równoważny ładunek. Ale nie było to konieczne z powyższego powodu. Dlatego żaden bagaż nie mógłby przemieścić się do tylnej części samolotu i wpłynąć na jego wyśrodkowanie.

Konkluzja to niska wysokość lotu: 250-270 metrów, którą Tu-154 zdołał pokonać w dwie minuty. Ale to też nie jest śmiertelne. Znane są przypadki udanego lądowania takich liniowców na wodzie. Wystarczy przypomnieć sobie awaryjny start Boeinga z uszkodzonymi silnikami na Hudsonie w 2009 roku.

Więc jakie były wtedy fatalne okoliczności?

„Śledztwo wciąż rozważa sześć wersji tego, co się wydarzyło” – pierwszy zastępca szefa kierownictwo operacyjne Sztab Główny Sił Powietrznych (1997–2003), główny doradca Komitetu Rady Federacji ds. Obrony i Bezpieczeństwa (2003–2013), generał dywizji Igor Semenchenko. „Ale osobiście uważam, że nadal może to być atak terrorystyczny”.

Semenchenko wie, o czym mówi, ponieważ przez długi czas był w Siłach Powietrznych specjalnie do badania wypadków lotniczych. Inną sprawą jest to, czy uda się znaleźć przyczynę ataku terrorystycznego, ponieważ do jego realizacji nie jest konieczne wkładanie IED do bagażu. Wystarczy w przenośni wbić śrubokręt w jeden z mechanizmów zwalniających klapkę. Jednak obcy przedmiot może tam pozostać, oczywiście przez przypadek po Konserwacja. Ale to kwestia dochodzenia.

Pośrednim potwierdzeniem tego, że to właśnie taka okoliczność (obcy przedmiot w mechanizmach wysuwania klap) spowodował stan wyjątkowy, jest decyzja kierownictwa Ministerstwa Obrony FR o przekształceniu Federalnej Państwowej Instytucji Budżetowej „Państwowe Linie Lotnicze” 223. Dywizjon Lotniczy” w istniejącą wcześniej specjalną dywizję lotniczą. W 2017 roku w bazie lotniczej Czkałowski zostanie odtworzony Dywizja Lotnictwa Specjalnego (ADON), rozwiązana w 2010 roku. I choć, jak stwierdzono w MON FR, nie ma to związku z katastrofą samolotu, to oczywiście reinkarnacja ADON nie tylko ożywi najlepsze tradycje słynnej formacji lotniczej, ale stworzy też warunki do życia prawdziwa jednostka wojskowa z wysoką dyscypliną wykonawczą, przejrzystą organizacją życia i życia składu lotu.

Flota powietrzna odtworzonej dywizji obejmować będzie turboodrzutowe Tu-134 i Tu-154, transkontynentalne Ił-62 i Ił-18, które zostały zmodyfikowane i zmodernizowane, wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny. Oczywiście nie zabraknie nowoczesnych maszyn. Nawiasem mówiąc, sam minister obrony Siergiej Szojgu lata Tu-154. Tym samym ADON stanie się najważniejszym logistycznym elementem wsparcia operacji wojskowej w Syrii. Do czasu rozwiązania w 2010 roku samoloty i helikoptery ADON transportowały i ewakuowały radziecki i rosyjski personel wojskowy, cywilnych specjalistów z gorących miejsc w okolicy