Ուղղաթիռների հավաքված մոդելներ. Վաճառվում է Bell ուղղաթիռներ Bell ուղղաթիռների մասին

Ռուսաստանի և աշխարհի ուղղաթիռները (տեսանյութ, լուսանկար, նկարներ դիտեք առցանց) կարևոր տեղ են զբաղեցնում ազգային տնտեսության և զինված ուժերի ընդհանուր համակարգում՝ պատվով կատարելով իրենց վերապահված քաղաքացիական և ռազմական խնդիրները։ Խորհրդային ականավոր գիտնական և դիզայներ Մ.Լ.-ի պատկերավոր արտահայտությամբ. Մայլ, «մեր երկիրն ինքը, ասես, «նախագծված» է ուղղաթիռների համար»։ Առանց դրանց անհասկանալի է Հեռավոր Հյուսիսի, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի անսահման ու անանցանելի տարածությունների զարգացումը։ Ուղղաթիռները դարձել են մեր մեծ շինարարական նախագծերի լանդշաֆտի ծանոթ տարրը: Լայնորեն կիրառվում են որպես փոխադրամիջոց՝ գյուղատնտեսության, շինարարության, փրկարարական ծառայության, ռազմական գործերում։ Մի շարք գործողություններ կատարելիս ուղղաթիռներն ուղղակի անփոխարինելի են։ Ով գիտի, թե քանի հոգու առողջություն են փրկել Չեռնոբիլի վթարի հետևանքներին մասնակցած ուղղաթիռի անձնակազմը։ Աֆղանստանում մարտական ​​«պտտասեղանները» փրկել են հազարավոր խորհրդային զինվորների կյանքեր։

Մինչև ժամանակակից տրանսպորտային, տեխնոլոգիական և մարտական ​​հիմնական մեքենաներից մեկը դառնալը, ռուսական ուղղաթիռները զարգացման երկար և ոչ միշտ հարթ ճանապարհ են անցել։ Հիմնական ռոտորի օգնությամբ օդ բարձրացնելու գաղափարը մարդկության մեջ առաջացել է գրեթե ավելի վաղ, քան ֆիքսված թևով թռչելու գաղափարը: Ավիացիայի և ավիացիայի պատմության վաղ փուլերում վերելակների ստեղծումը «օդ պտտվելով» ավելի տարածված էր, քան մյուս մեթոդները: Սա բացատրում է 19-րդ և 20-րդ դարի սկզբին պտտվող ինքնաթիռների նախագծերի առատությունը: Ընդամենը չորս տարի է բաժանում Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռի թռիչքը (1903թ.) մարդու առաջին օդ բարձրացումից ուղղաթիռով (1907թ.):

Լավագույն ուղղաթիռները օգտագործվել են գիտնականների և գյուտարարների կողմից, նրանք երկար ժամանակ տատանվում էին, թե որ մեթոդը նախապատվություն տալ։ Այնուամենայնիվ, XX դարի առաջին տասնամյակի վերջին. ավելի քիչ էներգատար և աերոդինամիկայի, դինամիկայի և ուժի առումով ավելի պարզ ինքնաթիռը գրավեց առաջատարը: Նրա հաջողությունները տպավորիչ էին. Անցել է գրեթե 30 տարի, մինչև ուղղաթիռներ ստեղծողները վերջապես կարողացան իրենց սարքերը դարձնել աշխատունակ: Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ուղղաթիռները մտան զանգվածային արտադրության և սկսեցին կիրառվել։ Պատերազմի ավարտից հետո առաջացավ այսպես կոչված «ուղղաթիռների բումը»։ Բազմաթիվ ընկերություններ սկսեցին կառուցել նոր խոստումնալից տեխնոլոգիայի նմուշներ, բայց ոչ բոլոր փորձերն էին հաջողությամբ:

Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի մարտական ​​ուղղաթիռներ Դեռ ավելի դժվար էր կառուցել, քան նմանատիպ դասի ինքնաթիռը։ Ռազմական և քաղաքացիական հաճախորդները չէին շտապում նոր տիպի ավիացիոն սարքավորումներ տեղադրել արդեն ծանոթ ինքնաթիռներին համարժեք: Միայն 50-ականների սկզբին ամերիկացիների կողմից ուղղաթիռների արդյունավետ օգտագործումը։ Կորեայի պատերազմում մի շարք ռազմական ղեկավարների, այդ թվում՝ խորհրդային, համոզեց զինված ուժերի կողմից այս ինքնաթիռը օգտագործելու նպատակահարմարության մեջ։ Սակայն շատերը, ինչպես նախկինում, շարունակում էին ուղղաթիռը համարել «ավիացիայի ժամանակավոր մոլորություն»։ Եվս տասը տարի պահանջվեց, մինչև ուղղաթիռները վերջապես ապացուցեցին իրենց բացառիկությունն ու անփոխարինելիությունը մի շարք մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելիս։

Ռուսական ուղղաթիռները մեծ դեր են խաղացել ռուս և խորհրդային գիտնականների, նախագծողների և գյուտարարների ստեղծման և զարգացման գործում։ Դրանց նշանակությունն այնքան մեծ է, որ նույնիսկ առաջացրել է հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերության հիմնադիրներից ակադեմիկոս Բ.Ն. Յուրիևին մեր պետությունը համարել «ուղղաթիռների ծննդավայր». Այս հայտարարությունը, իհարկե, չափազանց կատեգորիկ է, բայց մեր ուղղաթիռի օդաչուները հպարտանալու բան ունեն։ Սրանք Ն.Ե. դպրոցի գիտական ​​աշխատություններն են։ Ժուկովսկին նախահեղափոխական շրջանում և TsAGI 1-EA ուղղաթիռի տպավորիչ թռիչքները նախապատերազմական տարիներին, հետպատերազմյան Մի-4, Մի-6, Մի-12, Մի-24 ուղղաթիռների և Coaxial ուղղաթիռների Ka-ի եզակի ընտանիք, ժամանակակից Mi-26 և Ka-32 և շատ, շատ ավելին:

Ռուսական նոր ուղղաթիռը համեմատաբար լավ լուսաբանված է գրքերում և հոդվածներում: Մահվանից քիչ առաջ Բ.Ն. Յուրիևը սկսեց գրել «Ուղղաթիռների պատմություն» հիմնարար աշխատությունը, բայց կարողացավ պատրաստել միայն 1908 - 1914 թվականներին իր սեփական աշխատանքին վերաբերող գլուխները: Հարկ է նշել, որ այնպիսի ավիացիոն ոլորտի պատմությանը, ինչպիսին ուղղաթիռների կառուցումն է, անբավարար ուշադրությունը բնորոշ է նաև օտարերկրյա հետազոտողներին։

Ռուսաստանի ռազմական ուղղաթիռները նոր ձևով լուսաբանում են ուղղաթիռների զարգացման պատմությունը և դրանց տեսությունները նախահեղափոխական Ռուսաստանում, հայրենական գիտնականների և գյուտարարների ներդրումը այս տեսակի սարքավորումների զարգացման գլոբալ գործընթացում: Պտտվող թևերի ինքնաթիռների վերաբերյալ նախահեղափոխական կենցաղային աշխատանքների ակնարկը, ներառյալ նախկինում անհայտները, ինչպես նաև դրանց վերլուծությունը տրվել է «Ավիացիան Ռուսաստանում» գրքի համապատասխան գլխում, որը հրատարակության պատրաստվել է 1988 թվականին TsAGI-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, դրա փոքր չափը զգալիորեն սահմանափակեց տրամադրված տեղեկատվության չափը:

Քաղաքացիական ուղղաթիռներն իրենց լավագույն գույներով. Փորձ է արվել հնարավորինս լիարժեք և համապարփակ լուսաբանել հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերության սիրահարների գործունեությունը։ Ուստի նկարագրվում է հայրենական առաջատար գիտնականների և դիզայներների գործունեությունը, ինչպես նաև դիտարկվում են նախագծեր ու առաջարկներ, որոնց հեղինակներն իրենց գիտելիքներով զգալիորեն զիջում էին նրանց, բայց որոնց ներդրումը չէր կարելի անտեսել։ Ավելին, որոշ նախագծերում, որոնք հիմնականում տարբերվում էին զարգացման համեմատաբար ցածր մակարդակով, կան նաև հետաքրքիր առաջարկներ և գաղափարներ։

Ուղղաթիռների անվանումը նշում էր այս տեսակի տեխնիկայի որակական զգալի փոփոխություններ։ Նման միջոցառումները ուղղաթիռային նախագծերի շարունակական և համակարգված զարգացման սկիզբն են. առաջին լայնածավալ ուղղաթիռների կառուցումը, որոնք կարող են գետնից բարձրանալ, և ուղղաթիռների զանգվածային արտադրության և գործնական օգտագործման սկիզբը: Այս գիրքը ներկայացնում է ուղղաթիռների ճարտարագիտության վաղ պատմությունը՝ սկսած օդ բարձրացման պտուտակի գաղափարից մինչև գետնից բարձրանալու ունակ առաջին ուղղաթիռների ստեղծումը: Ուղղաթիռը, ի տարբերություն ինքնաթիռի, թռչող անիվների և հրթիռի, բնության մեջ չունի ուղիղ նախատիպեր։ Սակայն ուղղաթիռի բարձրացնող ուժը ստեղծող պտուտակը հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։

Փոքր ուղղաթիռներ Չնայած այն հանգամանքին, որ պտուտակները հայտնի էին և կային ուղղաթիռների էմպիրիկ նախատիպեր, օդ բարձրանալու համար հիմնական ռոտոր օգտագործելու գաղափարը լայն տարածում գտավ մինչև 18-րդ դարի վերջը: Այն ժամանակ մշակվող ռոտորանավերի բոլոր նախագծերը մնացին անհայտ և գտնվեցին արխիվներում դարեր անց: Որպես կանոն, նման նախագծերի զարգացման մասին տեղեկությունները պահպանվել են իրենց ժամանակի ամենահայտնի գիտնականների արխիվներում, ինչպիսիք են Գուո Հոնգը, Լ. դա Վինչին, Ռ. Հուկը, Մ.Վ. Լոմոնոսովը, որը 1754 թվականին ստեղծել է «օդանավակայանի մեքենա»։

Մասնավոր ուղղաթիռները կարճ ժամանակում ստեղծվեցին բառացիորեն տասնյակ նոր նմուշներ: Դա ամենատարբեր սխեմաների և ձևերի, որպես կանոն, մեկ կամ երկու տեղանոց ապարատի մրցույթ էր, որը հիմնականում փորձարարական նպատակ ուներ։ Այս թանկարժեք ու բարդ տեխնիկայի բնական պատվիրատուն ռազմական գերատեսչություններն էին։ Տարբեր երկրներում առաջին ուղղաթիռները նշանակվել են կապի և հետախուզական ռազմական մեքենաների համար։ Ուղղաթիռների մշակման մեջ, ինչպես տեխնոլոգիայի շատ այլ ոլորտներում, կարելի է հստակորեն առանձնացնել զարգացման երկու գիծ, ​​բայց մեքենաների չափսերը, այսինքն՝ քանակականը, և օդանավի որակական բարելավման զարգացման գիծը: որոշակի չափի կամ քաշի կատեգորիա, որը առաջացել է գրեթե միաժամանակ:

Կայք ուղղաթիռների մասին, որը պարունակում է առավել ամբողջական նկարագրությունը: Անկախ նրանից, թե ուղղաթիռը օգտագործվում է երկրաբանական հետախուզման, գյուղատնտեսական աշխատանքների կամ ուղևորների տեղափոխման համար, ուղղաթիռի մեկ ժամ աշխատանքի արժեքը որոշիչ դեր է խաղում, որի մեծ մասը կազմում է արժեզրկումը, այսինքն՝ գինը բաժանված է ծառայության վրա: կյանքը։ Վերջինս որոշվում է ագրեգատների ռեսուրսով, r, e.՝ դրանց ծառայության ժամկետով։ Շեղբերների, լիսեռների և փոխանցման տուփերի, հիմնական ռոտորների և ուղղաթիռների այլ ստորաբաժանումների հոգնածության ուժի բարձրացման խնդիրը դարձել է առաջնային խնդիր, որը դեռևս զբաղեցնում է ուղղաթիռների դիզայներներին: Մեր օրերում 1000 ժամանոց ռեսուրսն այլևս հազվադեպություն չէ սերիական ուղղաթիռի համար, և դրա հետագա աճին կասկածելու հիմքեր չկան։

Պահպանվել են օրիգինալ տեսանյութի մարտական ​​հնարավորությունները համեմատող ժամանակակից ուղղաթիռներ։ Որոշ հրապարակումներում հայտնաբերված պատկերը մոտավոր վերակառուցում է, և ոչ ամբողջովին անվիճելի, իրականացված 1947 թվականին Ն.Ի. Կամովը։ Այնուամենայնիվ, նշված արխիվային փաստաթղթերի հիման վրա կարելի է մի շարք եզրակացություններ անել։ Դատելով փորձարկման մեթոդից (բլոկների վրա կասեցում), «օդանավակայանի մեքենան», անկասկած, ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ապարատ էր: Այն ժամանակ հայտնի ուղղահայաց վերելքի երկու եղանակներից՝ թևերի թափահարման կամ հիմնական ռոտորի միջոցով, առաջինը քիչ հավանական է թվում։ Արձանագրությունն ասում է, որ թեւերը շարժվել են հորիզոնական։ Թռուցիկների մեծ մասում հայտնի է, որ դրանք շարժվում են ուղղահայաց հարթությունում: Թռիչք, որի թեւերը տատանվում են հորիզոնական հարթության մեջ, տեղադրման անկյունով, որը ցիկլային փոփոխվում է, չնայած բազմիցս փորձերին, դեռ չի կառուցվել:

Ուղղաթիռի լավագույն դիզայնը միշտ ուղղված է դեպի ապագա: Այնուամենայնիվ, ուղղաթիռների հետագա զարգացման հնարավորություններն ավելի հստակ պատկերացնելու համար օգտակար է անցյալի փորձից փորձել հասկանալ դրանց զարգացման հիմնական ուղղությունները։ Այստեղ հետաքրքիրն, իհարկե, ուղղաթիռի կառուցման նախապատմությունը չէ, որը միայն հակիրճ կնշենք, այլ դրա պատմությունն այն պահից, երբ ուղղաթիռը, որպես նոր տիպի ինքնաթիռ, արդեն հարմար էր գործնական օգտագործման համար։ Ուղղահայաց պտուտակով սարքի՝ ուղղաթիռի մասին առաջին հիշատակումը պարունակվում է Լեոնարդո դա Վինչիի 1483 թվականի գրառումներում: Մշակման առաջին փուլը ձգվում է 1754 թվականին Մ.Վ. Լոմոնոսովի կողմից ստեղծված ուղղաթիռի մոդելից, երկար ժամանակով նախագծերի, մոդելների և նույնիսկ իր տեսակի մեջ կառուցված սարքերի շարք, որոնք վիճակված չէին օդ բարձրանալ մինչև աշխարհի առաջին ուղղաթիռի կառուցումը, որը 1907 թվականին կարողացավ իջնել գետնից:

Այս մեքենայի ուրվագծերում ամենաարագ ուղղաթիռը, մենք ճանաչում ենք այժմ աշխարհում ամենատարածված մեկ ռոտորով ուղղաթիռների սխեմատիկ դիագրամը: Բ. Ի. Յուրիևին հաջողվեց վերադառնալ այս աշխատանքին միայն 1925 թվականին: 1932 թվականին մի խումբ ինժեներներ՝ Ա. որն այն ժամանակվա համար ակնառու ձեռքբերում էր։ Բավական է նշել, որ թռիչքի բարձրության պաշտոնական ռեկորդը, որը սահմանվել է 3 տարի անց նոր «Բրեգուետ» կոաքսիալ ուղղաթիռի վրա, ընդամենը 180 մ էր: Առաջին պլան մղվեց ռոտորանավերի մի նոր ճյուղ՝ գիրոպլանները։

Ռուսական նոր ուղղաթիռը, թևի տարածքում ավելի մեծ բեռնվածությամբ, դեմ առ դեմ կանգնեց արագության կորստի այն ժամանակվա նոր պտույտի խնդրին: Պարզվեց, որ ավելի հեշտ է ստեղծել անվտանգ և բավականաչափ կատարյալ ավտոգիրո, քան ուղղաթիռային ուղղաթիռ կառուցելը: Հիմնական ռոտորը, ազատորեն պտտվելով մոտակա հոսքից, վերացրեց բարդ փոխանցման տուփերի և փոխանցման տուփերի անհրաժեշտությունը: Հիմնական ռոտորային շեղբերների հոդակապ ամրացումը գիրոպլանների վրա օգտագործվող հանգույցին ապահովում էր նրանց շատ ավելի մեծ ուժ և կայունություն գիրոպլանի համար: Ի վերջո, շարժիչը կանգնեցնելն այլևս վտանգավոր չէր, ինչպես դա առաջին ուղղաթիռների դեպքում էր. գիրոլանի ավտոմատ պտույտով հեշտ էր վայրէջք կատարել ցածր արագությամբ։

Նավերից ծովայինների վայրէջքի համար նախատեսված մեծ ուղղաթիռները որոշեցին ռազմական ուղղաթիռների արդյունաբերության հետագա զարգացումը որպես տրանսպորտ և վայրէջք: Կորեական պատերազմի ժամանակ (1951թ.) ամերիկյան զորքերի S-55 ուղղաթիռների վայրէջքը Ինչոնում հաստատեց այս միտումը։ Տրանսպորտային և գրոհային ուղղաթիռների չափսերը սկսեցին որոշվել զորքերի կողմից օգտագործվող ցամաքային մեքենաների չափերով և քաշով, որոնք պետք է օդափոխվեին: Ուստի արտասահմանյան բանակներում առաջին տրանսպորտային ուղղաթիռների կրողունակությունը կազմում էր 1200-1600 կգ (որպես տրակտոր օգտագործվող թեթև ռազմական մեքենայի և հարակից հրացանների քաշը)։

ԽՍՀՄ ուղղաթիռները համապատասխանում են թեթև և միջին տանկերի կամ համապատասխան ինքնագնաց շասսիների քաշին։ Արդյո՞ք զարգացման այս գիծը կավարտվի նման տիրույթում, կախված է անընդհատ փոփոխվող ռազմական դոկտրինից: Հրետանային համակարգերը հիմնականում փոխարինվում են հրթիռներով, դրա համար էլ պահանջներ ենք գտնում արտասահմանյան մամուլից։ Հզորությունը չի հանգեցրել օգտակար բեռնվածքի ավելացման: Իրոք, բայց այն ժամանակվա տեխնիկական մակարդակով, պտուտակների, փոխանցման տուփերի քաշը ամբողջ ապարատի համար, որպես ամբողջություն, մեծացավ հզորության աճով ավելի արագ, քան բարձրացնող ուժը: Այնուամենայնիվ, ազգային տնտեսական կիրառման համար նոր օգտակար և առավել եւս նորը ստեղծելիս դիզայները չի կարող համակերպվել քաշի վերադարձի ձեռք բերված մակարդակի նվազման հետ:

Խորհրդային ուղղաթիռները, առաջին նմուշները, ստեղծվեցին համեմատաբար կարճ ժամանակում, քանի որ մխոցային շարժիչների տեսակարար կշիռը միշտ նվազում էր հզորության աճով: Բայց 1953 թվականին, 13 տոննա կշռող Sikorsky S-56 ուղղաթիռի ստեղծումից հետո՝ երկու 2300 ձիաուժ հզորությամբ մխոցային շարժիչներով։ ուղղաթիռների չափերի միջակայքով Զապալում ընդհատվել է և միայն ԽՍՀՄ-ում, օգտագործելով տուրբոպրոպ շարժիչներ։ Հիսունականների կեսերին ուղղաթիռների հուսալիությունը շատ ավելի բարձրացավ, հետևաբար ընդլայնվեցին նաև ժողովրդական տնտեսության մեջ դրանց կիրառման հնարավորությունները։ Առաջին պլան եկան տնտեսական խնդիրները.

Ուղղաթիռների ի հայտ գալուց ի վեր, դրանց գործողության շրջանակը դարձել է շատ ընդարձակ: Նրանք հիանալի են տարբեր տեսակի բեռներ հասցնելու կամ վիրավորներին տարհանելու, ինչպես նաև հակառակորդի դեմ ճշգրիտ և կայծակնային հարվածներ հասցնելու համար։ Մեր տեսությունը ներկայացնում է ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռների 19 լավագույն մոդելները ամբողջ աշխարհում։

1. Հարձակման ուղղաթիռ - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 ApacheՄիացյալ Նահանգների բանակի հիմնական հարվածային ուղղաթիռն է և ծառայում է 1980-ականների կեսերից։ Մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 293 կիլոմետրի։ Ներկայացված նմուշը կշռում է մոտավորապես 5165 կիլոգրամ։ Այն ունի 18 մետր երկարություն, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 15 մետր։

2. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Westland Lynx

Westland Lynx

3. Հարձակողական ուղղաթիռ - Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx- Սա բրիտանական բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը ստեղծվել է Westland և Aerospatiale երկու ընկերությունների կողմից։ Նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1971 թվականի մարտի 21-ին և շահագործման է հանձնվել 1978 թվականի վերջին։ Թռիչքի առավելագույն թույլատրելի արագությունը ժամում 324 կիլոմետր է։ Այս մոդելի երկարությունը հասնում է 15 մ-ի, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 13 մետր։

4. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche-Սա ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ հետախուզական-հարվածային ուղղաթիռ է, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1996 թվականի հունվարի 4-ին։ Մոդելը կշռում է մոտավորապես 4218 կիլոգրամ, մինչդեռ թռիչքի առավելագույն արագությունը հասնում է ժամում 324 կիլոմետրի։ Մեկ լրիվ լցված բաքը բավական է մոտ 2220 կմ. Ներկայացված ինքնաթիռի երկարությունը 14 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 12 մետր։

5. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Ka-60 Kasatka

Կա-60 Կասատկա-Սա ռուսական բազմաֆունկցիոնալ ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռ է, որի երկարությունը 16 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 14 մետր։ Այս մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ թռիչքի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 308 կմ-ի։ Մեկ լրիվ լցված բաքը բավական է ինքնաթիռի համար մոտավորապես 615 կիլոմետր:

6. Հարձակողական ուղղաթիռ՝ Մի-24

Մի-24- Սա խորհրդային / ռուսական հարվածային ուղղաթիռ է, որը մշակվել է Մոսկվայի Մ. Լ. Միլի անվան գործարանում: Ներկայացված մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 335 կիլոմետրի։ Մոդելի երկարությունը մոտավորապես 18 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 6,5 մետր։ Մոդելն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1969 թվականին։ Մի-24-ի արժեքը մոտավորապես 12 մլն ԱՄՆ դոլար է։

7. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Մի-26

Մի-26- Սա խորհրդային ծանր բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային ուղղաթիռ է, որը մշակվել է Մոսկվայի M.L. Mil-ի անվան գործարանում: Ներկայացված մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 295 կիլոմետրի։ Այս նմուշը կշռում է 28 տոննա, իսկ երկարությունը՝ մոտ 40 մետր, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկից թռիչքի միջակայքը մոտավորապես 800 կմ է։ Մի-26-ի արժեքը կազմում է մոտ 18 մլն ԱՄՆ դոլար։

8. Հարձակողական ուղղաթիռ՝ Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangustaհարվածային ուղղաթիռ է, որը մշակվել է իտալական Agusta ընկերության կողմից։ Ներկայացված մոդելը կշռում է 2,5 տոննա, մինչդեռ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 352 կիլոմետրի։ Այս նմուշի երկարությունը մոտավորապես 14 մետր է, իսկ մեկ լրիվ լցված տանկից թռիչքի միջակայքը 510 կմ է: Նա իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1983 թվականի սեպտեմբերի 15-ին։ Agusta A129 Mangusta-ն արժե մոտ 22 մլն ԱՄՆ դոլար։

9. Հարձակողական ուղղաթիռ՝ Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viperամերիկյան հարվածային ուղղաթիռ է՝ հիմնված Bell AH-1 Super Cobra-ի վրա։ Ներկայացված մոդելը կշռում է 5,5 տոննա, մինչդեռ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 411 կիլոմետրի։ Այս նմուշի երկարությունը մոտավորապես 18 մետր է, իսկ մեկ լրիվ լցված տանկից թռիչքի միջակայքը կազմում է 685 կմ: Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 2000 թվականի դեկտեմբերի 8-ին։ Bell AH-1Z Viper-ն արժե մոտ 31 միլիոն դոլար:

10. Ռազմական տրանսպորտային ուղղաթիռ՝ Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook-Սա երկայնական սխեմայի ծանր ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռ է։ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների բանակում այն ​​փոխարինեց CH-54 մոդելը և լայնորեն կիրառվեց 1960-ականների սկզբից՝ արտահանվելով աշխարհի 16 երկիր։ Այս նմուշի երկարությունը մոտավորապես 30 մետր է: Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1962 թվականին։ Boeing CH-47 Chinook-ն արժե մոտ 35 մլն դոլար։

11. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 «Iroquois»- Սա ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը ստեղծվել է Bell Helicopter Textron-ի կողմից։ Այն ուղղաթիռների կառուցման պատմության մեջ ամենահայտնի և զանգվածային մեքենաներից մեկն է։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1960 թվականին։ Մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1956 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, շահագործման է հանձնվել 1959 թվականի վերջին։

12. Հարձակողական ուղղաթիռ - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 RooivalkՀարավաֆրիկյան հարվածային ուղղաթիռ է՝ արտադրված Denel Aerospace Systems ընկերության կողմից։ Այս մոդելը կշռում է մոտ 5730 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկի թռիչքի միջակայքը հասնում է մոտ 740 կիլոմետրի։ Մոդելի առավելագույն թույլատրելի արագությունը մոտավորապես 309 կմ/ժ է: Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականին։ Denel AH-2 Rooivalk-ն արժե մոտավորապես 40 միլիոն դոլար:

13. Հարձակման ուղղաթիռ - Eurocopter Tiger

Eurocopter Tigerժամանակակից հարվածային ուղղաթիռ է, որը մշակվել է ֆրանս-գերմանական Eurocopter կոնսորցիումի կողմից։ Այս մոդելը կշռում է մոտ 3060 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկի թռիչքի միջակայքը հասնում է մոտ 800 կիլոմետրի։ Մոդելի առավելագույն թույլատրելի արագությունը մոտավորապես 230 կմ/ժ է։ Օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի ապրիլին։

14. Հարձակողական ուղղաթիռ - Կա-52 «Ալիգատոր»

Կա-52 «Ալիգատոր»-Սա ռուսական հարվածային ուղղաթիռ է, որն ունակ է խոցել զրահատեխնիկան, կենդանի ուժը և օդային թիրախները մարտի դաշտում։ Այն Կա-50 «Black Shark» մոդելի արդիականացված տարբերակն է։

15. Հարձակողական ուղղաթիռ՝ CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Սա Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության արտադրության գրոհային ուղղաթիռ է։ Մշակված է ռուս գիտնականների և մասնագետների մասնակցությամբ։ Ընդունվել է PLA-ի կողմից 2011 թվականի փետրվարին: Մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 300 կմ/ժ-ի։ Այն կշռում է մոտ 5540 կիլոգրամ, մինչդեռ մեկ լրիվ լցված տանկի թռիչքի միջակայքը կազմում է 820 կիլոմետր։ Նմուշն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2003 թվականի ապրիլի 29-ին։

16. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Մի-2

Մի-2- Սա խորհրդային բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը մշակվել է OKB M. L. Mil-ի կողմից 1960-ականների սկզբին: 1965 թվականին Լեհաստանում գործարկվեց զանգվածային արտադրություն։ Այն լայնորեն օգտագործվում է բազմաթիվ քաղաքացիական և ռազմական առաջադրանքներ կատարելու համար։ Նրա երկարությունը 11 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 14 մ։ Մոդելը հագեցած է հզոր GTD-350 շարժիչով, որի շնորհիվ ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 200 կիլոմետրի։

17. Հարվածային ուղղաթիռ՝ Կա-50

Կա-50- Սա խորհրդային/ռուսական մեկտեղանոց հարվածային ուղղաթիռ է, որը նախատեսված է մարտի դաշտում զրահապատ և մեքենայացված մեքենաների, օդային թիրախների և կենդանի ուժի ոչնչացման համար: Նրա երկարությունը 16 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 14 մ։ Մոդելը հագեցած է հզոր TV3-117 շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 390 կիլոմետրի։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1982 թվականի հունիսի 17-ին։ Կա-50-ն արժե մոտ 16 մլն ԱՄՆ դոլար։

18. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- Սա ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը ծառայության է անցել Միացյալ Նահանգների բանակում՝ փոխարինելով Bell UH-1 նախկին մոդելին։ Այս օդանավի թռիչքի առավելագույն թույլատրելի արագությունը ժամում 294 կիլոմետր է։ Նրա երկարությունը հասնում է 20 մ-ի, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 16 մետր։ Sikorsky UH-60 Black Hawk-ն արժե մոտավորապես 21 միլիոն դոլար:

19. Բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ՝ Մի-8

Մի-8- Սա խորհրդային / ռուսական բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը մշակվել է Մոսկվայի Մ.Լ.-ի անվան գործարանում: մղոն։ Այն աշխարհի ամենազանգվածային երկշարժիչ ուղղաթիռն է։ Ներկայացված մոդելը հագեցած է հզոր գազատուրբինային շարժիչով, որի շնորհիվ օդանավի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 260 կիլոմետրի։ Մոդելի երկարությունը մոտավորապես 18 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 21 մետր։ Մոդելն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1967 թվականին։

Եվ ինքնաթիռասերներին, անշուշտ, կհետաքրքրի դրանք նայել

Պլաստիկ ռոտորկրաֆտը կզարդարի ձեր գրասենյակը կամ սենյակը ընդամենը մի փոքր ջանք գործադրելով և մի քանի երեկոներով: Հավաքովի ուղղաթիռի մոդելը կատարյալ տեսք կունենա, եթե այն տեղադրվի ոչ թե տակդիրի վրա, այլ առաստաղից կախված լինի հատուկ համակարգի վրա։ Ուղղաթիռը, ինչպես թիթեռը, շատ ավելի գեղեցիկ է թռիչքի ժամանակ, քան գետնի վրա:

Ինչ են ուղղաթիռները

Մարդկանց մեծամասնության համար ուղղաթիռների գաղափարը սկսվում և ավարտվում է MI 8 մոդելով: Այո, սա ուղղաթիռների ամենահայտնի ապրանքանիշն է աշխարհում: Նրանից են զարգացել նաեւ ավելի կատարելագործված MI 24-ը եւ MI 26-ը։

Բայց քանի՞ հոգի գիտի, որ աշխարհի ամենամեծ և ամենաբարձրացնող ուղղաթիռը նախագծվել և կառուցվել է Խորհրդային Միությունում:
Սա MI 10 ռեկորդակիր է։ Նրա սահմանած ռեկորդները պահպանվում են արդեն կես դար, իսկ ուղղաթիռների արդյունաբերության օբյեկտիվ հայացքը թույլ է տալիս մեծ վստահությամբ ենթադրել, որ այս ձեռքբերումը շատ շուտով չի գերազանցվի։

Նման հսկաների համար օգտագործվում է 1/144 սանդղակ։ Մյուս մոդելների մեծ մասն արտադրվում է հանրաճանաչ 1/35 մասշտաբով:

Հարդարում

Հավաքված մոդելը, անկախ նյութից, պետք է ծածկված լինի ներկով և փակցված պիտակներով: Միայն այս ձևով ուղղաթիռի կոմպոզիտային պատճենը կծառայի որպես հայրենական գիտության և տեխնիկայի ուժի անձնավորում:

Պատրաստի արտադրանքը լավագույնս կախված է առաստաղի հատուկ հարմարանքից: Ի վերջո, ուղղաթիռը նախատեսված է թռչելու համար, անկախ նրանից, թե ինչ չափի է այն:

«HeliCo Group»-ում կարող եք գնել ամերիկյան Bell Helicopters ընկերության ուղղաթիռներ։ Այս արտադրողի մեքենաներն ակտիվորեն օգտագործվում են զինվորականների, հատուկ ծառայությունների, քաղաքացիական փոխադրողների, փրկարարների և անհատների կողմից։

Ամենահայտնի և հաջողակ մոդելների շարքը.

• Զանգ 206-B3. Թեթև ունիվերսալ ռոտորանավ արտադրվել է 20-րդ դարի կեսերից։ Այն ակտիվորեն օգտագործում են գործարարները, ոստիկանները, տրանսպորտային ընկերությունները, փրկարարներն ու բժիշկները։ Կան 206-B3-ի ռազմական տարբերակներ:
• Bell 407 և 407GX: Թեթև ուղղաթիռ մեկ շարժիչով. Մեքենան հարմար է տրանսպորտային ընկերությունների, հատուկ ծառայությունների, VIP փոխադրումների համար։ Modification 407GX-ը հագեցած է կառավարման եզակի համակարգով, որը բարելավում է թռիչքների անվտանգությունը ծայրահեղ պայմաններում: Հայտնի Bell ARH-70 հարվածային ուղղաթիռը ստեղծվել է Bell 407-ի հիման վրա։
• Զանգ 429. Այս մոդելը իդեալական է բժիշկների և փրկարարների համար։ Թեթև մեքենան ակտիվորեն օգտագործվում է ուղևորափոխադրողների կողմից։ Երկու շարժիչով Bell 429-ը շատ հուսալի է:

Bell ուղղաթիռների առավելությունները

Bell Helicopters-ը գործում է 1930-ական թվականներից։ Տասնամյակների ընթացքում արտադրողը արտադրել է տասնյակ հազարավոր քաղաքացիական և ռազմական մեքենաներ:

Bell UH-1 Iroquois ուղղաթիռը համաշխարհային ուղղաթիռային արդյունաբերության պատմության մեջ ամենազանգվածային մոդելն է:

Bell ուղղաթիռների տարբերակիչ բնութագրերն են.

• Մեքենայի հուսալիություն: Հայտնի մոդելների զանգվածային արտադրության ընթացքում Bell Helicopters-ը հաշվի է առնում և վերացնում շահագործման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունները։ Քաղաքացիական Bell մեքենաների մեծ մասն ունեն ռազմական փոփոխություններ, որոնք փորձարկվում են ծայրահեղ պայմաններում:
• Ճշգրիտ և հուսալի նավիգացիոն համակարգեր: Ամերիկյան արտադրողը ուղղաթիռներ է ստեղծում, որոնք կարող են օգտագործվել հեռավոր վայրերում՝ առանց մոլորվելու վտանգի։
• Հատուկ առաջադրանքների կատարման համար փոփոխության հնարավորություն: Ձեր խնդրանքով արտադրողը սարքավորում է լրացուցիչ սարքավորումներով: Նույն մոդելը կարող է ուղղաթիռ ծառայել մասնավոր անձի համար՝ VIP ինտերիերով, փրկարար կամ բժշկական խորհուրդ, ոստիկանական նավ։

Bell Helicopters-ի մասին

Bell Helicopters-ը Textron Corporation-ի ստորաբաժանումն է: Ընկերությունն ունի գործարաններ ԱՄՆ-ում և Կանադայում։ Այն մասնագիտացած է քաղաքացիական և ռազմական ուղղաթիռների արտադրության մեջ։ Bell-ի ակտիվները ներառում են V-22 Osprey tiltrotor-ի մշակումն ու արտադրությունը: Այս մեքենան՝ ուղղաթիռի և ինքնաթիռի հիբրիդ, գործում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետ։

ԱՄՆ, Ճապոնիա, Թայվան, Գերմանիա և Իտալիա

Տիպ:կոմունալ և փակ աջակցության ուղղաթիռ

Տարողությունօդաչու և մինչև 14 ուղևոր (փոփոխություն UH-1H)

Bell UH-1 ընտանիքի ուղղաթիռները, որոնք կառուցվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից ի վեր, ավելի մեծ քանակությամբ, քան ցանկացած այլ ռազմական ինքնաթիռ, ավելի շատ շահագործվել է տարբեր երկրների օդային ուժերի կողմից, քան այլ տեսակներ: Հիմնված XH-40 նախատիպի վրա, որը կառուցվել է Bell-ի կողմից՝ ի պատասխան ԱՄՆ բանակի օգտակար ուղղաթիռների և տուժածների տարհանման անհրաժեշտության։ Առաջին սերիական HU-1A ուղղաթիռը, որը նա ստացել է ավելի ուշ, ծառայության է անցել 1950-ականների վերջին։ 1961 թվականին Bell ընկերությունը վերջնական տեսքի բերեց դիզայնը և ստեղծեց Model 205 ուղղաթիռը՝ օգտագործելով ավելի երկար ֆյուզելաժ և հզոր շարժիչ:

Արդյունքում, UH-1D / H ուղղաթիռները դարձան ամենահայտնին զինվորականների շրջանում. դրանք մնացին արտադրության մեջ մինչև 1986 թվականը: Միայն 2008 թվականի մոդիֆիկացիայի D ուղղաթիռներ են առաքվել միայն ԱՄՆ բանակին: Վիետնամի պատերազմի ավիացիոն ստորաբաժանումների հիմքը. Iroquois ուղղաթիռը (Iroquois) պատերազմի ընթացքում զինված էր նաև տարբեր գնդացիրներով, որոնք ամրացված էին կախված բեռնարկղերում և ձեռքով կառավարվում էին անվերահսկելի: եւ օգտագործվել է նաեւ ուղղաթիռի հրետանային մարտկոցի դերում։

Հետագա փոփոխությունները ներառում էին ռազմածովային ուժերի երկու շարժիչներով հագեցած ուղղաթիռներ, ծովային որոնման հակասուզանավային ռադար և շատ ընդլայնված ուղղաթիռ՝ 17 զինվոր տեղափոխելու համար. բնօրինակ UH-1A-ն կարող էր տեղավորել միայն վեցը: Դեռևս այսօր լայնորեն կիրառվող Bell UH-1 ուղղաթիռը իր բազմաթիվ փոփոխություններով, անկասկած, կարևոր դեր կխաղա 21-րդ դարի զինված ուժերում: Զինվորական ծառայությունից ազատված մեծ թվով Iroquois ուղղաթիռներ վաճառվել են մասնավոր հաճախորդներին, հիմնականում Միացյալ Նահանգներում, որտեղ նրանք կատարում են տարբեր տեսակի աշխատանքներ:

Սարքավորումը, որն առաջին հերթին կապված է Վիետնամի պատերազմի հետ, ամերիկյան Bell UH-1 Iroquois ուղղաթիռն է (Iroquois): Ժամանակին Կորեայում ուղղաթիռները շատ լավ էին գործում։ Դա ստիպեց ամերիկյան հրամանատարությանը հատուկ ուշադրություն դարձնել նրանց վրա։

UH-1 Iroquois լուսանկար

50-ականների սկզբին մրցույթ է անցկացվել՝ գնդացիրներ և հրթիռներ տեղադրելու հնարավորությամբ թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ ստեղծելու համար։ 1955 թվականին լավագույն տարբերակ է ճանաչվել Bell Helicopter ընկերության նախագիծը։

Առաջին նախատիպը (Model 204) աշխատում էր Lycoming T53 տուրբոլիսեռ շարժիչով։ Նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1956 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Ֆորտ Ուորթում (Տեխաս): Բանակի տարբերակը նշանակվել է որպես HU-1 Iroquois (հետագայում UH-1): UH-1A ուղղաթիռները Lycoming T53-L-1A շարժիչով (770 ձիաուժ) անցել են զանգվածային արտադրության։

Lycoming T53 շարժիչ

Bell UH-1 Iroquois-ը դասական մեկ ռոտորով ուղղաթիռ է՝ երկու սայրով հիմնական ռոտորով և երկու սայրով պոչով: Ֆյուզելաժի կառուցվածքը կիսամոնոկկո է, բաղկացած է երկտեղանոց օդաչուների խցիկից, բեռնախցիկից և պոչամբարից: Վայրէջքի սարքի գործառույթները կատարվում են պողպատե դահուկներով: Էլեկտրակայանը գտնվում է ֆյուզելաժի վերին մասում և բաղկացած է մեկ կամ երկու շարժիչներից՝ կախված ուղղաթիռի մոդիֆիկացիայից։ Վառելիքի համակարգը բաղկացած է երկու տանկից (625 լիտր), որոնք գտնվում են օդաչուի խցիկի հետևում։ Ուղղաթիռը կարող է կրել գնդացիր և հրթիռային զենքեր։

Ժամանակի ընթացքում հայտնվեցին այս մեքենայի նոր փոփոխությունները։ 1961 թվականին բանակ սկսեց մուտք գործել UH-1B, որի վրա տեղադրվեց T53-L-5 շարժիչը (960 ձիաուժ)։ 1963 թվականին ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսը ստացավ UH-1E ուղղաթիռներ, որոնք հագեցած էին ավելի ժամանակակից ռադիոսարքավորումներով։ 1965 թվականին հայտնվեց մեքենայի նոր մոդիֆիկացիան՝ UH-1C-ը, որն առանձնանում էր հիմնական ռոտորի բարելավված դիզայնով։ UH-1D-ն առանձնանում էր ֆյուզելաժի նոր դիզայնով, որը հնարավորություն տվեց մեծացնել բեռնախցիկի ծավալը։ 1965 թվականից փորձեր են արվել UH-1-ի վրա տեղադրել երկու շարժիչ։ Արդյունքը եղավ UH-1N-ի մոդիֆիկացիան երկու Pratt & Whitney PT6T-3 շարժիչներով (1800 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ): «Iroquois»-ը ամերիկյան ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային ուղղաթիռներից է, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 8000 միավոր։ Մեքենան արտահանվել և արտադրվել է արտոնագրով արտերկիր։

Pratt&Whitney PT6T-3 շարժիչ

Այս ուղղաթիռի կիրառման շրջանակը շատ լայն է, այն ակտիվորեն կիրառվում էր տարբեր երկրների բանակում և քաղաքացիական ավիացիայում։ Նա լուսավորվել է բազմաթիվ ռազմական հակամարտություններում՝ որպես վայրէջքի և կրակի աջակցության ուղղաթիռ։

Սխեման

Տեխնիկական Bell UH-1:

թռիչքի առավելագույն քաշը 4309 կգ;

առավելագույն արագություն 238 կմ/ժ;

գործնական հեռահարություն 615 կմ;

գործնական առաստաղ 3505 մ;

ծանրաբեռնվածություն 1361 կգ (կամ 8 լրիվ սարքավորված զինվոր):

UH-1 Iroquois տեսանյութ