Shartnoma taksi bozorini yanada qonuniylashtirish uchun xizmat va hududiy hokimiyatlarning sa'y-harakatlarini birlashtirishga qaratilgan. Xizmat taksi xizmatining yuqori sifati, mavjudligi va xavfsizligini ta’minlash, sohaga oid me’yoriy-huquqiy hujjatlar loyihalarini muhokama qilishda ishtirok etish, tashuvchilarni taksi tashish to‘g‘risidagi qonun hujjatlariga rioya qilishni rag‘batlantirish choralarini taklif etishni maqsad qilgan. Departament, o‘z navbatida, eng yirik bozor ishtirokchisining ekspert fikrini inobatga olishga, tashuvchilarga taksi boshqarish va qonuniy ishlashga ruxsat olish uchun foydali bo‘lishi uchun sharoit yaratishga tayyorligini ma’lum qildi.

Departament direktori o‘rinbosari Yevgeniy Dmitriev va eng yirik taksi xizmatlari rahbarlari o‘rtasida 2016-yil mart oyida bo‘lib o‘tgan ishchi uchrashuvidan so‘ng tomonlar kelishuvni tayyorlashga kirishgan.

Maksim Shusharin, MAXIM taksi xizmati direktori:

Biz faqat yuridik tashuvchilar bilan hamkorlik qilishdan manfaatdormiz va ularning sonini ko‘paytirish uchun o‘z vakolatimiz doirasida hamma narsani qilamiz. Shahar aholisi ko'chalarda shashka va bizning xizmat markali qancha mashinalar borligini ko'rishadi. Ammo bitta kompaniyaning sa'y-harakatlari etarli emas. Ko‘p narsa tadbirkorlik faoliyati uchun qonunchilik bazasi, sharoitlarga bog‘liq. Shuning uchun bizga hokimiyat bilan hamkorlikda harakat qilish, hukumat va biznes muloqotidagina qabul qilinadigan samarali qarorlar zarur. Qayd etamanki, o‘tgan 2 yil davomida barcha takliflarimiz, mutasaddi idoralar bilan birgalikda olib borilgan muhokamalar natijasida aniq qarorlar qabul qilindi. Normativ-huquqiy bazada yozilganlarning tartibi va mexanizmi ancha qulay sharoitlarda qayta ishlandi. Qo'rg'on viloyatida ruxsatnoma olish narxi maqbuldir, ruxsatnoma olgan shaxslar uchun ma'lum imtiyozlar mavjud va eng muhimi, bu hokimiyat bilan konstruktiv muloqot qilish imkoniyatidir. Viloyatda taksilar uchun yagona rang sxemasini o'rnatish bo'yicha noto'g'ri qarorlar qabul qilinishi, taksi haydovchilariga qarshi reydlar va boshqa salbiy holatlarning oldini olishga muvaffaq bo'ldi. Biz yaqin orada Moskva va Xabarovskda ham shunday shartnomalarni imzolaymiz.

Aleksandr Konstantinov, Qoʻrgʻon viloyati sanoat, transport, kommunikatsiya va energetika departamenti direktori:

Ijro etuvchi hokimiyat va eng yirik bozor operatorining o‘zaro hamkorligi tashishlarni qonuniylashtirish, sifati va xavfsizligini oshirish uchun shart-sharoit yaratishga xizmat qiladi. Shartnomani imzolash orqali biz ishlarni tartibga solmoqchimiz. Birinchidan, bu faqat taksida ishlashga ruxsati bo'lgan tashuvchilarga buyurtma berishdir. Yo‘lovchi tashish bilan shug‘ullanuvchilar o‘z biznesiga ildiz otishi va uni o‘z kasbi deb bilishi kerak, yarim soatlik yarim kunlik ish emas. Endi oldimizda qo‘shimcha vazifa turibdi – noqonuniy muhojirlarga “yo‘lni to‘sib qo‘yish” maqsadida qonuniy taksilar uchun to‘xtash joylari tarmog‘ini tashkil etish. Maxsus tuzilgan ishchi guruhlar allaqachon birinchi nuqtalarni belgilab qo'ygan - bular aeroport va temir yo'l vokzallari. Barcha tuzilmalar, shu jumladan shaharlar ham bu qadam zarurligini tushunadilar. Taksi shaharning yuzi. MAXIM xizmati misolida boshqa taksi xizmatlari ham transportni qonuniylashtirishni boshlashini kutamiz.

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Biz o'z joniga qasd qilmaymiz! Biz yetib boradigan mashina qurmoqdamiz"

"Maksim" taksisini yaratuvchisi Shimoliy Muz okeaniga uy qurilishi butun er usti transportida boshladi.

2000-yillarning boshida Qo'rg'on shahrida tug'ilgan Maksim taksi xizmati hozirda Rossiyadagi ushbu bozordagi eng yirik kompaniyalardan biri hisoblanadi. Ammo uning asoschisi, o'z biznesini insholar sotish bilan boshlagan Maksim Belonogov endi yangi ulkan loyihaga ishtiyoqlidir. Ikkinchi yildirki, Yekaterinburglik er usti transporti ustasi Aleksey Makarov yordamida Uralmash chekkasida Shimoliy qutbga yetib bora oladigan mashinani astoydil qurmoqda. Ushbu er usti transport vositasining nomi Burlak. 2016 yil mart oyida Ural dizaynerlari birinchi prototipni sinovdan o'tkazdilar va uni Ivdeldan Ural tog'lari bo'ylab Qora dengizga olib chiqdilar. Bugun ular marshrutni takrorlash niyatida “Burlak-2”ni tirkamaga yuklashdi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va o'zgartirilgan mashina o'zini to'g'ri ko'rsatsa, kelgusi yil Belonogov va uning o'rtoqlari yana bir Burlak quradilar va bir vaqtning o'zida ikkita mashinada Shimoliy qutbga boradilar ..

- Endi maqsadingiz nima?

- Bu ekspeditsiya, chiziqli sinov mashinasi. O'tgan yili biz birinchi Burlakni qurdik, uni Qora dengizga, Baydaratskaya ko'rfaziga olib bordik va sinovdan o'tkazdik. Aytaylik, mashina menga qaysidir ma'noda yoqdi, lekin menga yoqmadi.

- Esimda, unga nisbatan qandaydir mulohazalar bor edi.

- Izohlar bor edi. Biz uni butunlay sotdik va mutlaqo yangi mashina qurdik. Tashqi ko'rinishida yangi emas - ular, aytaylik, tartibni o'zgartirdilar. Birinchi "Burlak" da dvigatel orqada edi, hozir oldinda ...

Nega bunday qadam tashladingiz?

- Biz vazn taqsimotini o'zgartirdik va uzatish bo'yicha barcha qarorlarni qayta ko'rib chiqdik. Biz mashinani juda engillashtirdik, bu birinchi variantdan bir tonnaga engilroq. Yakuniy drayverlar o'zgartirildi.

— Birinchi Burlakda nima bo'ldi?

- Avvalo, mashinaning vazn taqsimotini o'zgartirish va uning yuzini yuklash kerak edi. Birinchi variant - chuqur qor va tepalikka chiqish qiyin edi. Keyin biz dvigatelning og'irligi oldinda bo'lgan ekipaj tomonidan qoplanishini kutgan edik. Ammo agar siz milliy iqtisodiyot uchun mashina yasashni davom ettirsangiz, baribir asosiy yuk va shunga mos ravishda og'irlik orqada bo'ladi. Endi biz bu yomonlashgan yoki yaxshi bo'lganligini tekshiramiz.

- Ko'ryapmanki, siz suvda harakatlanish uchun boshqa parvona ham yasagansiz.

- Bu vint yuqoriga ko'tariladi. Oxirgi mashinada vintli goryushko bor edi. Ayniqsa, mashina muzdan tushib ketganda. Keyin biz uni olib tashladik va ta'mirladik. Endi kesmalar metalldan yasalgan va bunday muammolar bo'lmaydi.

- Birinchi Burlakda Toyota Surf dvigateli bor edi, endi?

- Endi Toyota Surfdan ham, faqat yangi mashinadan. Aynan o'sha paytda 1KZ dvigatel, dizel, 145 ot bor edi. Endi 1KD, shuningdek, dizel. U erda [tsilindrlar] bloki bir xil, ammo bu zamonaviyroq va 170 ta "ot" ishlab chiqaradi. Bu erda moment ham yuqori, yoqilg'i samaradorligi yaxshiroq. Ha, 1KD ni saqlash qiyinroq, ammo bizning vazifamiz dvigatelni Shimoliy Plus ga - 4-5 ming km ga olib borish va mashinani orqaga qaytarishdir. Shuning uchun biz buni juda mos deb hisoblaymiz.

“Ural” korxonasi davlat jamg‘armasi mablag‘lari hisobidan butun er usti transport vositalari uchun shinalar ishlab chiqaradi

– Modernizatsiya qilingan “Burlak” qurilishi sizga qanchaga tushdi?

- Birinchisidan biroz arzonroq. Birinchisi, sinov narxi bilan birga, taxminan 12 million rublni tashkil etdi. Endi bu arzonroq, chunki birinchi Burlakni qurishda qilgan xarajatlarimizning bir qismi endi yo'q edi. Misol uchun, o'sha paytda g'ildiraklarni quyish uchun qoliplar bizga 4 million rublga tushdi. Endi ular allaqachon mavjud. Shunga ko'ra, xarajatlar faqat g'ildirakning o'zi ishlab chiqarish uchun.

- G'ildirak qimmatmi?

- Taxminan 50 ming rubl.

- Ularni kim tashlaydi?

- Xitoy rozi bo'ldi. Agar biz 100 ta shunday mashina ishlab chiqarsak, unda qolip ishlab chiqarish o'z samarasini beradi.

- Xo'sh, ikkinchi "Burlak" uydan nima qiladi?

- Deyarli hammasi. Yekaterinburg agregat zavodida tokchalar buyurtma asosida tayyorlangan. Zirhli transport vositalaridan reduktorlar, lekin ular o'zlari uchun ham ish yasashdi. Akslarda Toyota tishli viteslari bor, lekin korpuslar qo'lda ishlangan. Mashinaning kuzovi qo'lda yasalgan. Qo'rg'onda ular pervanelga kuch olish uchun uzatish ishini qilishdi. Shunday mikrofabrika bor, ular harbiylar uchun vites va reduktorlar yasashadi. Oldingi Burlakda viteslar Togliattida qilingan. Nima deyiladi, ular butun o'rmondan to'plangan. Ular faqat tayyor belkurak sotib oldilar (kuladi va orqaga biriktirilgan Fiskars süngü belkurakiga ishora qiladi). Muzni sindirish uchun tanlovlar hatto uzun mahsulotlardan ham qilingan.

Aleksey Makarov "Burlak" da

- Sir, birinchi Burlak kimga sotilgan?

- Latviyadan yigitlarni sotib oldim. Biz ularni 2016-yilda Intadan Vorkutaga (Komi Respublikasi) boradigan yo‘lda birinchi sinov paytida uchratgan edik. Ular professional sayohatchilar, ularning ancha kuchli homiylari bor: Garmin, Norfin (birinchisi - navigatsiya uskunalari ishlab chiqaruvchisi, ikkinchisi - ekstremal sharoitlar uchun kiyim-kechak - tahr.). Yigitlar o'rtasida sayohat geografiyasi doimiy ravishda kengayib bormoqda va endi bizning Shimolimizga kengaydi. Ular tayyorlangan jiplarga minib, tinchgina Baydaratskaya ko'rfaziga yetib boramiz, deb o'ylashdi. Ammo hamma narsa biroz boshqacha ekanligi ma'lum bo'ldi. Qishki yo‘lda navbatda turganlarida uchrashib, traktorlar bilan yo‘l ochishlarini kutib o‘tirdik. Biz ularning yonidan o'tdik, keyin ular qo'ng'iroq qilib, bizning barcha er usti mashinamizni so'rashdi.

- Qancha to'ladingiz?

U o'zini qutqarmadi. Biz uni komponentlar narxida berdik - taxminan 7 million rubl. Ularning vazifalari uchun bu mashina yetarli edi va biz ularga barcha tafsilotlarni tushuntirdik. Bu bizga mutlaqo boshqacha dizayndagi ikkinchi mashinani yaratishga imkon berdi. Aytgancha, sotuvdan oldin biz birinchi Burlakda nimanidir qayta ishladik: tokchalar, sovutish radiatorlari, quvurlar.

— Bu yil qancha mashina sinovdan o'tkaziladi?

- O'tgan yili Burlak va Makar ishlatilgan - bu Andrey Makarovning oldingi ishlanmalari. Bu yil "Burlak-2" va "Emelya" bor. Ikkinchi turdagi mashinalar allaqachon Shimoliy qutbda ikki marta bo'lgan. Xususan, biz bilan birga kelgan bir marta edi. U bizdan o'z kuchi bilan Shimoliy qutb orqali Kanadaga keldi va Alyaska orqali aylanada vataniga qaytdi. Uni dengiz qutb ekspeditsiyasi tashkilotchisi Vasiliy Elagin qilgan.

Bu Yelaginmi, uning tajribasi Makarovni Arktikada er usti transportini yaratishga ilhomlantirganmi?

Ular bir-birini ilhomlantirganmi yoki yo'qmi, bilmayman. Elagin birinchi bo'lib, mashinasini qurayotganda, Aleksey hali buni qilishni rejalashtirmagan edi. Ammo ular bir-birlarini uzoq vaqtdan beri bilishadi va yaqindan muloqot qilishadi.

- Yaxshi. Bu safar qaysi yo'lni tanlaysiz?

“Endi biz uskunani treylerga yuklashni tugatib, Ivdelga ketyapmiz. O'ylaymanki, biz kechqurun u erda bo'lamiz. U yerdan eski marshrutni o'zingiz kuzatib boring. Dyatlov dovoni orqali biz Narodnaya yaqinidan o'tib, Baydaratskaya ko'rfaziga boramiz. Biz marshrutni o'zgartirmadik, chunki birinchi Burlak o'tgan yili o'zini qanday tutganini eslaymiz va endi yangisi o'zini qanday tutishini tushunish biz uchun muhim. Yo'l kaltaklangan, mashinaning xatti-harakatlarida nima o'zgarganligini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, Emelya qanday yurishi bilan solishtiring. Agar Burlak yomonroq bo'lib chiqsa, biz odatda ushbu mashinada Shimoliy qutbga borishga arziydimi yoki uni yana tozalash kerakmi yoki yo'qligini hal qilamiz. Aytgancha, Burlak va Yemelya tubdan boshqacha shakl omiliga ega: turli ekipaj yashash joylari, turli g'ildiraklar. "Emelya" - Shimoliy qutbga o'tish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashtirilgan avtomobil. "Burlak", biz rejalashtirganimizdek, xalq xo'jaligi ehtiyojlariga aylantirilishi mumkin.

— 2016-yilda bu yil Shimoliy qutbga chiqish rejalaringizni eʼlon qilgan edingiz.

Biz dizaynni o'zgartirdik. Albatta, bu cheksiz modernizatsiyadan darak berishini tushunaman. Boshqa tomondan, biz o'z joniga qasd qilmaymiz. Bizning vazifamiz muzda tashlab ketilishi kerak bo'lgan mashinani emas, balki u erga etib boradigan mashinani yaratishdir. Rejalar o'zgarishsiz qoladi, hamma narsa yana bir yil oldin o'zgaradi. Agar yangi versiya o'zini yaxshi ko'rsatsa.

- Nima uchun bularning hammasi sizga kerak?

- Hayotimizda necha kun bo'lishi muhim emas, bizning kunlarimizda qancha hayot borligi muhim.

05:08 Birinchi pul va jasad yuk mashinasi sifatida ishlash

08:00 Peyjing va kelajakdagi biznesning asosi

11:33 Hammasi boshlangan joy

17:00 Boshqa shaharlarga kirish

20:17 O'zingizning noyob mashinangizni yaratish

25:42 Raqobatchilardan takliflar

Video: RBC

Dumaloq etim Maksim Belonogov peyjing biznesida muvaffaqiyatsizlikka uchradi, ammo taksi agregatorini yaratdi. Uning "Maksim" kompaniyasining aylanmasi 5 milliard rubldan oshadi, Rossiya, Eron va Italiya bo'ylab 500 mingdan ortiq taksi haydovchilari u bilan hamkorlik qiladilar.

Video galereya

"Men hech qachon kimgadir ishlamaganman, har doim o'z zimmasiga olganman", deydi Maksim Belonogov, "Maksim" taksi agregatorining hammuassisi. U o‘rta maktab o‘quvchisi bo‘lganida gazetalarni qayta sotgan va tez tibbiy yordam shifoxonasida maxsus guruhda o‘liklarning jasadlarini olib ketayotgan “kuna yuk mashinasi”da yarim kunlik ishlagan. Xodimlar vaqti-vaqti bilan ichishga ketishdi va talaba ularni almashtirdi.

16 yoshida Maksimning onasi vafot etdi va u yetim qoldi. Men omon qolganning nafaqasiga Pentium kompyuteri va printer sotib oldim. Sinfdoshi va bo'lajak hamkori Oleg Shlepanov bilan birgalikda u Fidonet-da tezislarni yuklab olib, ularni chop etdi va talabalarga sotdi. Keyin u telefon va gaz uskunalarini avtomobillarga almashtirdi, yuk ko'taruvchi bo'lib ishladi. 22 yoshida tadbirkor turmushga chiqdi, qizi bor edi va oilasini boqishga majbur bo'ldi.

Maksim Belonogov o'zining birinchi jiddiy biznesini Kurgandan 140 km uzoqlikda joylashgan Shadrinsk shahrida yaratdi. Lekin birinchi emas, ikkinchi urinishda, deydi u RBCga bergan intervyusida. Birinchidan, tadbirkor Oleg Shlepanov bilan birgalikda ofisni ijaraga oldi, uzatuvchi o'rnatdi, Mobil Telekomdan franchayzing oldi va peyjingni boshladi. Uyali aloqa operatorlari uyali aloqa bozoriga kirganlarida, bu biznes tez va kutilmaganda vafot etdi. O'sha paytda Belonogovda sakkizta operator ishlagan va u taksi xizmatini tashkil etishga qaror qilgan. Men taksichi do‘stimdan radiostansiya va antenna oldim, uskunani o‘rnatdim va taksi haydovchilarini topishga harakat qildim. Tadbirkorlar ko'p kanalli telefon raqamini ijaraga oldilar - gavjum vaqtda ularga telefon orqali murojaat qilish mumkin edi, lekin har doim ham raqobatchilarga emas. "Haydovchilarning o'zlari o'zlarini tortib olishni boshladilar, chunki ular ish topishlarini bilishardi", deb eslaydi Belonogov.

Indoneziyada "Maksim" taksisiga buyurtma berish bo'yicha Rossiyaning eng yirik onlayn xizmatlaridan biri ish boshladi. Yangi bozorda kompaniya mototsikl taksilariga pul tikmoqda: mototsikllar mamlakatdagi barcha transportning 75 foizini tashkil qiladi. Indoneziya kengayish uchun qulay bozor, ekspertlarning ta'kidlashicha, brend bilan allaqachon tanish bo'lgan ko'plab rossiyalik sayyohlar bor.

Indoneziya poytaxti Jakartada “Maksim” taksi xizmati ishlay boshladi, dedi kompaniya vakili “Kommersant”ga. Shahar aholisi ilova va veb-saytda xizmat ko'rsatuvchi sheriklar - taksi kompaniyalari va individual tashuvchilardan taksi va mototsikllarga buyurtma berishlari mumkin. Indoneziyadagi xizmat o'rtasidagi farq "Mototsikl" tarifining joriy etilishi edi. Mamlakatda mototsikllar tirbandlikning 75 foizini tashkil qiladi, bu A nuqtadan B nuqtaga borishning eng oson va tez yo'li, ayniqsa metropoliyalarda, deydi kompaniya. “Maksim”ning mintaqaviy rivojlanish bo‘yicha direktori Aleksey Markinning so‘zlariga ko‘ra, bu xizmat faoliyat ko‘rsatayotgan o‘nta davlat orasida birinchi bunday tajribadir.

Indoneziya aholi soni boʻyicha dunyoning eng yirik davlatlaridan biri: birgina Jakartaning oʻzida 9 milliondan ortiq, butun mamlakat boʻyicha 260 milliondan ortiq kishi istiqomat qiladi.“Bu yerda internet va mobil aloqa xizmatlari rivojlangan, odamlar ilovalardan, jumladan, faol foydalanadilar. transportga buyurtma berish. Bu juda katta bozor, - Maksimdagi kengayish mantiqini tushuntiring.- Iqlim aholiga avtomobillarga pul sarflashga emas, balki mototsikl va mopedlarda sayohat qilish imkonini beradi, jamoat transporti yaxshi rivojlangan. Bundan tashqari, mototsikllar tirbandlik muammosini hal qiladi va ayniqsa megapolislarda dolzarbdir”.

Maxim xizmati 2003 yilda Maksim Belonogov tomonidan tashkil etilgan. O'z ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya janob Belonogov va uning sherigi Oleg Shlepanovga tegishli (ikkalasi ham 50% ga ega). Xizmat Rossiyaning 275 shahrida va dunyoning 340 dan ortiq shaharlarida mavjud bo'lib, 2016 yilda yillik aylanmasi 6 milliard rublni tashkil qiladi. "Maksim" ichki bozordan tashqari, Ukraina, Qozog'iston, Belarusiya, Bolgariya, Gruziya, Ozarbayjon, Tojikiston, Italiya, Qirg'izistonda faoliyat yuritadi. Chilida ham ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda, dedi kompaniya. Bundan tashqari, xizmat Yevropa, Osiyo, Yaqin va Uzoq Sharq va Janubiy Amerikadagi boshqa bozorlarga ham kengayishni rejalashtirmoqda.

Bir qator taksi agregatorlari allaqachon ishlayotgan Indoneziya bozoriga investitsiya miqdori Maksimda oshkor etilmagan. “Jakartada ishlash tajribasi Indoneziya bozori ehtiyojlarini yaxshiroq tushunishga va xizmatni optimallashtirishga yordam beradi. Tez orada mamlakatning boshqa shaharlarida ham ish boshlash rejalashtirilgan”, - deydi xizmat vakili. Ishga tushirish bosqichida "Maksim" sheriklardan komissiya undirmaydi, ammo "bozordagi mavqei mustahkamlangani sayin" shartlar qayta ko'rib chiqiladi, deya ta'kidlaydi kompaniya. Endi xizmat komissiyasining o'rtacha hajmi 10% ni tashkil qiladi, turli shaharlarda uning hajmi boshqacha. Biz taniqli brendga ega bo'lgan ruslar orasida mashhur bo'lgan kurort haqida gapiramiz, deydi Guru.Taxi bozori asoschisi Aleksandr Merzlikin. "Ehtimol, muvaffaqiyatli uchuvchidan keyin biz Maksimni Rossiya shaharlarida mototsiklda ko'ramiz", deb tan oladi u.

Rossiyaning taksiga buyurtma berish bo'yicha boshqa onlayn xizmatlari ham tashqi bozorlarga faol kirib bormoqda. Shunday qilib, Yandex.Taksi allaqachon qo'shni mamlakatlarda - Armaniston, Belarusiya, Gruziya, Qozog'iston, Qirg'iziston, Latviya, Moldova, O'zbekiston, Estoniya, shuningdek Serbiyada va Moskva bozoriga yaqinda kirgan Sibir agregatori inDriverda ishlamoqda. , 2018 yil may oyida, Kommersant xabar berishicha, Meksikadan xalqaro kengayish boshlandi.

Roman Rojkov

Yandex.Taksi va Uber yagona IT platformasiga o'tdi

kon'yuktura

Yandex.Taxi va Uber birlashgan kompaniyasi Rossiyaning barcha shaharlaridagi haydovchilarni buyurtmalar bilan ishlash uchun yagona platformaga o‘tkazishni yakunladi, deya xabar beradi “Kommersant” nashri. Oxirgi shaharlar Moskva va Sankt-Peterburg edi. Buning yordamida haydovchilar ham Uber, ham Yandex.Taxi foydalanuvchilaridan buyurtma olishlari mumkin bo‘ladi. "Qo'ng'iroq qilish uchun ko'proq mashinalar mavjud bo'ladi va ular mijozlarga tezroq etib boradi va haydovchilar kamroq bo'sh yurishadi. Bu umuman xizmat ko‘rsatishning ishonchliligi va sifatini oshiradi”, deb kutmoqda kompaniya. Yagona platforma Yandex tomonidan ishlab chiqilgan Taximeter haydovchi ilovasi asosida ishlaydi. U navigator, xaritalar va tashkilotlar katalogini o'z ichiga oladi.

Maksim Belonogovni ajablantirish qiyin. Mintaqalarda taksi haydovchilari bilan ishlash zaif odamlar uchun emas. Google va Yandex, Taxi Maxim iltimosiga ko'ra, jinoiy xabarlar berishadi: Abakanda ofis yoqib yuborildi, Nijniy Tagilda bo'lim boshlig'iga mashina yoqib yuborildi, Omskda haydovchi yo'lovchini bo'g'ib o'ldirdi, yo'lovchini bo'g'ib o'ldirdi. Tambovdagi haydovchi. "Maksim" taksi xizmati asoschisi hamma narsaga pragmatikdir - birinchidan, bu Rossiya, ikkinchidan, "asosiy narsa boshlashdir, qolgan hamma narsa o'jarlikka bog'liq bo'ladi va biz juda qaysarmiz".

Mana Rossiyada 1-raqamli taksi xizmati. Maksim Yandex.Taxi-dan kuniga 15 marta ko'proq buyurtma oladi (kuniga bir million 60 mingga nisbatan). Belonogov kompaniyasi Kurgan shahrida boshlangan va hozirda Rossiyaning 89 ta shahrida faoliyat yuritmoqda. Uning eng yaqin raqobatchisi Rutaxi, Lucky va Leader xizmatlarining ilovasi 82 ​​shaharda ishlaydi. Raqobatchilar, amaldorlar va lobbichilar Maksimni barcha o'lik gunohlarda ayblashadi (Secretga sharh: "Siz Rossiyada noqonuniy kontrabandaning eng yirik tashkilotchisini targ'ib qilyapsiz!"). Belonogov esa yangi filiallarni ochadi - va 2014 yildan boshlab u mamlakat chegaralaridan tashqariga chiqdi.

Tadbirkor intervyu bermadi, lekin uning biznesi e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan darajada katta bo'lib qoldi. Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, kompaniyaning aylanmasi kuniga kamida 10 million rublni tashkil qiladi. “Sir” filmi “Maksim” taksisi va uning asoschisi haqida hikoya qiladi.

Boshlash

Beysbol qalpoqli, jinsi shim va ko'ylak kiygan bu yigitning deyarli 4000 ga yaqin odami borligiga ishonish qiyin. "Maksim" qo'rg'ondagi shaharni tashkil etuvchi korxona - piyoda jangovar mashinalarni ishlab chiqaruvchi zavod bilan bir xil xodimlar soniga ega. Agar biz hozirda turli aholi punktlari ko'chalarida aylanib yurgan haydovchilarni Maksim xodimlariga qo'shsak, biz xuddi shu Kurgan bilan taqqoslanadigan kichik shaharga ega bo'lamiz (taxminan 300 000 kishi). Ushbu mikrokosmosni yaratish uchun asoschilarga o'n yildan sal ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Belonogov o‘rta maktabda ishlay boshladi – saylov oldidan tanishlar uyma-uy yurib, Liberal-demokratik partiyaga saylovoldi tashviqotini olib borishni taklif qilishdi. Ish chang emas, lekin qat'iyat talab qiladi - to'qsoninchi yillarda eshikning kutilmagan taqillatishlari hozirgidan ko'ra ehtiyotkorroq edi. Daromadga Maksim LM sigaretlarini sotib oldi. Sinfdoshlari unga havas qilishardi.

Belonogovning tanishi tez tibbiy yordam shifoxonasida maxsus guruhda ishlagan. Shifokorlar ularning o‘limini aniqlagandan so‘ng, brigada marhumlarning jasadlarini olib ketdi. "O'lik yuk mashinalari shafqatsizlarcha ichishdi va do'stimning sherigi ko'pincha ishga kelmadi", deb eslaydi Maksim. Bir kuni sherik mast bo'ldi va do'sti Maksimni direktorga olib keldi va undan 15 yoshli o'smirni yangi yordamchi sifatida ro'yxatdan o'tkazishni so'radi.

Maksim rasmiy ravishda ishlay olmadi, lekin u maslahatlar olishi mumkin edi. Belonogovning aytishicha, bu murda tashuvchilarning asosiy daromadi - qarindoshi odam vafot etganida, u go'yo muhim bo'lgandek, tanani xotirjam, ehtiyotkorlik bilan olib ketishi uchun mutaxassisga pul beradi. Bir nechta ish smenalari bor edi, lekin LM uchun hali ham etarli edi.

1996 yil bahorida, Belonogov Kurgan universitetiga kirishdan oldin o'quv imtihonlarini topshirayotganda, baxtsizlik yuz berdi - onasi rus tilidan birinchi imtihon kuni vafot etdi. Otasi oldinroq, u to'qqiz yoshida vafot etgan. Ular katta akasi bilan yolg'iz qolishgan, u ham pul etishmasligidan qiynalgan.

Belonogov omon qolganning nafaqasi uchun Pentium 100 kompyuteri va printer sotib oldi. Talaba hamkasbi Oleg Shlepanov bilan (keyinchalik Maksim bilan hamkor bo'ldi) ular Fidonet-da insholarni yuklab olishdi, ularni chop etishdi va sotishdi. Shu bilan birga, ular rus qo'ng'iroq qiluvchining identifikatoriga ega bo'lgan avtomobillar uchun gaz uskunalari va mashhur radio telefonlar bilan savdo qilishdi.

Ikkinchi yili Belonogovning qizi bor edi, ammo pul hali ham etarli emas edi. Oiladagi asosiy taomlardan biri mayonezli kartoshka edi. Ammo sheriklar birinchi yollangan ishchilarini oldilar - nogiron bobo dispetcher bo'lishga rozi bo'ldi. U mohirlik bilan odamlarni yangi qurilmalarni ulgurji va chakana sotib olishga ko'ndirgan. Sxema quyidagicha edi: mijozga qaysi telefon kerakligini aniqlash va peyjerda talabalarga yetkazib berish manzilini tezda tiklash. Maksim va Oleg universitetda juft bo'lib o'tirishdi va odatda kimdir qo'lini ko'tardi, hojatxonaga borish uchun vaqt so'radi, mashinaga o'tirdi va buyurtmani etkazib berdi. Bagaj telefonlar bilan to'la edi.

2000-yillarning boshida biznes qulab tushdi - Eldorado darajasidagi chakana sotuvchilar Qo'rg'onga kelishdi. Raqobat qilish qiyin bo'lishi aniq bo'ldi. Hamkorlarning o'zlari sotuvchi bo'lishdan juda charchagan edilar - ular texnologiyani avtomatlashtirish fakultetida o'qidilar, dasturlar yozdilar va kurer sifatida ishlamasdan, muhim narsalarni yaratmoqchi edilar.

Belonogovning peyjing kompaniyasida ishlagan tanishi xuddi shunday biznes ochishni taklif qildi. Peyjerning qisqa, ammo rang-barang davri qizg'in pallada edi. Shadrinskda - Qo'rg'ondan 140 km uzoqlikda, 80 000 aholi - peyjing kompaniyasi yo'q edi. To'g'ri, sheriklar "Moskva Mobile Telecom" franshizasi ostida ochishga qaror qilishlari bilanoq, rus biznesining o'ziga xos xususiyatlari butun shon-shuhratda paydo bo'ldi - raqobatchilar bir zumda paydo bo'ldi. Men muzokara qilishim kerak edi: Belonogov ularga Kamensk-Uralskiyda (175 000 aholi) peyjing kompaniyasini tashkil etishga va uni ulush sifatida olishga va'da berdi.

Ushbu loyiha bilan shug'ullanayotganda, peyjing davri tugadi. Belonogov eslaganidek, yigitlar g'azablanishdi - "Oh, cho'chqa, bizning pulimizni sarflading", lekin ular hech narsa qila olmadilar. O‘shanda tadbirkor uyda kamdan-kam ko‘rinar, bir oy yo‘qligidan bir kun o‘tib, to‘rt yoshli qizi uni tanimay, “dada” o‘rniga “siz”ga yuzlandi. O'shandan beri u uzoq vaqt oilani tark etmadi.

Taksi

Peyjing biznesi unchalik foydali emas edi. Bir oy ichida peyjing kompaniyasining daromadi ofis ijarasi va xodimlarning maoshini qoplashga yetdi. Mobil telefonlar peyjerlarni bozordan chiqarib yuborganida, sakkizta operator Belonogov uchun smenada ishlayotgan edi. Keyin hamkorlar taksi xizmatini tashkil etishga qaror qilishdi.

Hisob-kitob shunday edi: puli bor odamlar mashina sotib oladilar va kelajakda jamoat transportiga befarq qarashadi. Shu bilan birga, Rossiyada odamlar ko'p ichishadi, ya'ni taksi xizmati talabga ega bo'ladi. Hamrohlar Qoʻrgʻondagi doʻstlaridan “Alan 100” radiostantsiyasini topib, uni Shadrinskga sudrab olib borishdi, besh qavatli binoning tomiga qoʻyishdi va birinchi qavatdagi ofisni ijaraga olishdi.

O'sha paytlarda taksida yurish qimmat edi. "Taksi haydovchilari xususiy uyda xonani ijaraga olishdi, davralarda o'tirishdi, choy ichishdi va qo'ng'iroqlarga o'zlari javob berishdi", deb eslaydi Belonogov. - Men ularga narx siyosatimni taklif qildim. U mashinaga radiostantsiya qo'yishni taklif qildi. Ular menga uchta maktub yuborishdi ». Belonogov xizmat ommaviy bo'lishi uchun narxlarni sezilarli darajada pasaytirish kerakligini tushundi.

2003 yilda Shadrinskda shahar dumasiga saylovlar bo'lib o'tdi, Maksim jirkanch millioner Pavel Fedulevning kampaniyasini boshqargan. Millioner g'alaba qozondi, ammo keyin bir qator buyurtma qotilliklari uchun 20 yilga qamoqqa tashlandi. Ushbu hikoyada Maksimning kampaniya davomida ishlatilgan "to'qqizlik" uchun pul ishlab topgani muhimdir. Saylovdan keyin ham egasiz reklama taxtalari qolib ketdi - tadbirkor ularga yangi taksi reklamasini yopishtirib qo'ydi.

Hamkorlar e'lon qilishdi: shaxsiy mashinasi bo'lgan haydovchilar talab qilinadi. Taksi haydovchilari asosan nafaqadagi harbiy xizmatchilardan jalb qilingan. Taksida pul ishlash mumkinligi ma'lum bo'ldi, ammo buning uchun Shadrinsk chegarasidan tashqariga chiqish kerak edi.

Surat: Aleksandr Alpatkin/Sekret firmasi

2004 yil bahorida hamkorlar Qo'rg'onda "taksi o'ynashni boshladilar". Shadrinskda xizmat "Shadrinsk" deb nomlangan, ammo bu erda muammo paydo bo'ldi - "Kurgan" taksisi allaqachon mavjud edi. Bir kuni kechqurun tadbirkorlar Belonogovning bolalikdagi do‘sti, dizayner Mitya Skokov va muharrir Yevgeniy Kataytsev (hozirgi Belonogovning Bunker reklama agentligi rahbari) ishlagan “Nejniye vesti” gazetasi tahririyatida pivo ichib o‘tirishdi. Yigitlar uzoq vaqt davomida Qo‘rg‘ondagi taksini nima deyishni o‘ylashdi va nihoyat, kimdir “Maksim”ni taklif qildi – shunday erkaklar jurnali bor, sigaretalar bor, eslab qolish oson, “taksi” bilan qofiyalanadi. Skokov tezda qizil shashka bilan logotip chizdi. Oltinchi filial ochilganda, Shadrinsk Maksim deb o'zgartirildi.

Telefonni o'rnatish uchun pulni tejash uchun kabel Olegning kvartirasidan qo'shni yerto'laga cho'zilgan va radiostansiya ulangan. Dispetcher va taksi haydovchisi radio orqali muloqot qilishdi. Bu 1C dan oldingi davrda buxgalteriya hisobi kabi ishlagan - raqamlar daftarga yozilgan. Barcha buyurtmalar yodga olingan, sayohat vaqti ko'z bilan hisoblangan.

Dasturiy yechim kerak edi. Fidonet orqali sheriklar Sberbankda ishlagan va ijodkorlik uchun joy izlayotgan dasturchini topdilar. "Pul uning uchun kulgili edi, lekin u nima bo'lishini mashq qilishga qaror qildi", deb jilmaydi Belonogov.

Qo'rg'ondagi do'stlar bir-birlariga "Maksim" taksisi haqida gapira boshladilar va uch oydan keyin kompaniya kuniga 100 ta buyurtmaga yetdi. Radioda reklama roliki eshitildi: xijolatli ayol ovozi: "Taksi Maksim hammaga ma'lum: 41-07-07" dedi.

Kengayish

Bu vaqtda taksilar turli hududlarda paydo bo'ldi, ular Maksimga o'xshash sxema bo'yicha ishladilar. O'z avtomobillari bo'lgan taksi kompaniyalari asta-sekin nobud bo'ldi. Ularda moslashuvchanlik yo'q edi - katta parkni saqlash juda ko'p pul yeydi. "Aytaylik, hozir ob-havo yaxshi va taksi kompaniyalarida mashinalar hech kimga kerak emas", deb tushuntiradi Belonogov. "Agar yomg'ir yog'sa, ular kerak bo'ladi - va ular etarli bo'lmasligi mumkin." Ushbu mavsumiy omil va eng yuqori talab davrlarini hisobga olish qiyin.

Krasnodarda haydovchilar va taksi kompaniyalarini yagona dispetcher ostida birlashtirgan "Saturn" taksisi mavjud edi. Maksim va Oleg tajriba o'rganish uchun tashrif buyurishdi - o'sha paytda Saturn 30 000-40 000 aholi yashaydigan qishloqlarda 17 ta filial ochgan.

Ular ilhomlanib qaytib kelishdi va Tyumenga borishga qaror qilishdi, u erda aholisi Kurgandan ikki baravar ko'p. Dastlabki olti oyda Tyumen Kurgan va Shadrinskni birlashtirgandan ko'ra ko'proq pul olib keldi (sheriklar aniq raqamlarni oshkor qilmaydi). Belonogov xo'rsinib: "Ular o'z qobig'idan chiqishdan qo'rqib, ko'p vaqtlarini yo'qotishlari sharmandalik bo'ldi".

Muvaffaqiyatdan ilhomlangan sheriklar o'z aylanmalarini ikki baravar oshirishga va Chelyabinskka borishga qaror qilishdi. Mantiq quyidagicha edi: Shadrinskda 80 000, Kurganda 300 000, Tyumenda 600 000, Chelyabinskda 1,2 mln. U erda "Maksim" markazlashtirilmagan boshqaruv sxemasini qo'lladi - ular butun ofisni o'tkazmadilar, balki direktorni joyiga qo'yishdi. Buyurtmalar Qo'rg'ondagi nazorat xonasi tomonidan qabul qilindi. Agar bundan oldin kompaniya haydovchilarni shtatda saqlagan bo'lsa, Chelyabinskda u buyurtmalarni uchinchi tomon haydovchilariga topshirib, buyurtma xizmati sifatida ishlay boshladi.

Surat: Aleksandr Alpatkin/Sekret firmasi

Bunday yondashuv o‘zini oqlamadi – yo muvaffaqiyatsiz direktor ishga qabul qilindi yoki millionlab shaharlarda og‘zaki gap ishlamadi (yoki boshqacha ishladi). Ma'lum bo'ldi: katta shaharlarni shoshilinch ravishda egallab bo'lmaydi, reja kerak edi. Ikki yil davomida hamkorlar yangi filiallarni ochmadilar, ular strategiya ishlab chiqdilar.

“Maksim” taksisi bosh direktori Anton Klementyev burilish nuqtasini shunday eslaydi: “Biz bir joyga boryapmiz va keyin nima qilishni muhokama qilmoqdamiz. Bir ibora bor edi - siz radiostantsiyalarni tark etishingiz va ilovalarni ishlab chiqishingiz kerak. 2007 yilda taksi haydovchilari uchun birinchi dastur paydo bo'ldi - 120 dan 300 pikselgacha bo'lgan telefonlar uchun Java-da. Keyin mijoz ilovasi keldi. Aslida, deyarli hech kim undan foydalanmagan.

Bir yil o'tgach, inqiroz boshlandi. Kreditga mashina sotib olgan Kurgan aholisi xarajatlarni qoplash uchun soliq to'lashdi - bu xizmatni rivojlantirishga yordam berdi. "Kredit mashinasi" atamasi paydo bo'ldi. "Menda shunday taassurot paydo bo'ldiki, shaharning bir yarmi urib, ikkinchisi uni ko'taradi va keyin ular o'zgaradi", - deydi Belonogov.

2009 yilda Maksim Moskvada filialini ochdi. Uni qaytarish uchun olti yil kerak bo'ldi.

Raqobatchilar va da'volar

“Biz norozilik bildirgan elektoratni to‘playapmiz. Har doim qirg'ichlar bor, - deydi Belonogov uning xizmati bilan ishlaydigan haydovchilar haqida. Hamkorlar mintaqaga kirishi bilanoq, haydovchilar yangi shartlarni baholaydilar va ko'pincha ular bilan ishlashni boshlaydilar. An'anaviy taksi kompaniyalari noroziligicha qolmoqda.

Mart oyida Amur viloyati kompaniyalari mintaqada “noqonuniy biznes” tarqalishining oldini olish uchun Putinga xat yozgan edi. Mahalliy taksilar narxlar dempingiga dosh berolmaydi va litsenziyasidan voz kechadi. Amur viloyatidagi Onlayn taksi egasi Vladislav Demidov shunday deb hisoblaydi: "Maksimning siri shundaki, ular transport uchun umuman qabul qilib bo'lmaydigan narxlarni belgilashadi va ular shaxsiy avtomashinalarning baxtsiz hodisasi nima ekanligini bilishmaydi, shifokor va mexanik, nazorat qiluvchi organlarning jarimalari va boshqalar".

Bu, umuman olganda, to'g'ri - "Maksim" o'zini IT-kompaniya deb hisoblaydi va haqiqatan ham baxtsiz hodisalar yoki texnik tekshiruvlar haqida qayg'urmaydi, ularning tajribasi dasturiy ta'minot va aloqa ekanligiga ishonadi.

Xizmat boshqa shaharlarda ham qarshilikka uchradi. Belonogov uzoq vaqt davomida bunday hikoyalarni aytib berishga tayyor.

Ulardan biri - Angarskdagi ofisga qanday o't qo'ygani - ko'proq hazilga o'xshaydi: "Angarsklik direktor IT-mutaxassisga qo'ng'iroq qilib, kommutator yonib ketganini aytadi. IT mutaxassisi "Tsiska" yonib ketganini aniqlash uchun o'zini kim deb o'ylaydi. U aytadi: uning yonib ketganini qanday aniqladingiz? Balki u yaxshidir? Buning uchun direktor MMS-ga yonib ketgan kalitni yuboradi - u yonib ketgan yoki yo'qligini o'zingiz hal qiling.

Hamkorlar kulishadi. Quyidagi dialog yuzaga keladi.

Shlepanov ( jonli): "Ular Tagilda ham mashinani yoqib yuborishdi."

Belonogov ( hayron): "Ha? Allaqachon yonib ketganmi? Biz yaqinda Tagilda ochdik.

Shlepanov: "Bizning bannerimiz ham u erda bo'yalgan."

Belonogov: "Oh, ular uni axlat bilan bulg'ashdimi? Axir, bu oddiy jarayon.

Xizmatlarga buyurtma berishda eng qiyin narsa - bu foydalanuvchi uchun etarlicha past bo'lgan narx va taksi haydovchilari hali ham ishlashga tayyor bo'lgan narx o'rtasidagi muvozanatni saqlashdir. "Menimcha, biz sayohatning minimal narxini saqlab qolishga harakat qilganimiz sababli rivojlandik", deydi Belonogov.

"Maksim" o'z xizmatlari uchun 10% komissiya oladi, sayohat uchun o'rtacha chek 100 rublni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun: GetTaxi 15% oladi, Moskvada o'rtacha chek 400-500 rublni tashkil qiladi. Mintaqaviy taksi faqat hajm bo'yicha yaxshi foyda keltirishi mumkin. Bu Maksim yaxshi ishlaydi. Sekretning hisob-kitoblariga ko'ra, kompaniyaning kunlik daromadi 10 million rublga etadi.

Belonogovning so'zlariga ko'ra, Yandex Maksimga taklif bilan borgan - u Rossiya evaziga Moskvani taklif qilgan. Hamkorlar ularning hajmiga qarashdi va rad etishdi. "Yandeks" "Secret" ga muzokaralar faktini tasdiqladi.

Yandex.Taxi va GetTaxi faqat taksi kompaniyalari bilan ishlaydi. "Maksim", xuddi Uber singari, Evropa va Amerika rasmiylari noqonuniy tashish tufayli kurashayotgan shaxsiy haydovchilar bilan. “Hududlarda mana shu qiyinchilik. Brendni saqlab qola oladigan taksi kompaniyalari unchalik ko'p emas », - deydi ular Yandex-da. Bundan tashqari, “noqonuniy muhojirlarning sifatsiz mashinalarga tashlab ketilishi natijasida hududlardagi narxlar nihoyatda past”. Belonogovning ta'kidlashicha, hududlarda bitta taksi parki bilan ishlash mumkin emas.

Maksim, Lider va Saturn kabi taksi xizmatlariga qarshi asosiy da'vo shundaki, ular transport uchun javobgar emaslar. “Ushbu dispetcherlik idoralari haydovchilar bilan yakka tartibdagi tadbirkor sifatida shartnomalar tuzadi, aslida transport uchun barcha javobgarlikni ularning zimmasiga yuklaydi. Natijada, xavf-xatar haydovchilar tomonida bo'lib, ular ham past tariflar bilan qiynalmoqda. Va bularning barchasi birinchi muammoli ish, baxtsiz hodisa yoki aeroportga kechikish oldidan. Haydovchilar ko‘pincha buni o‘zlari sezmaydilar”, - deydi “Aerotaksi” xizmati asoschisi Andriy Azarov.

Bundan tashqari, "Maksim" haydovchilarni zaif tekshirishda ayblanmoqda. Angarsklik haydovchi Alekseyning aytishicha, taksi haydovchilarni tekshirmaydi, "u giyohvand bo'lmasligi va psixiatriya dispanserida bo'lmagani uchun". Belonogov taksi haydovchilarini nazorat qilish qiyinligini tan oldi: "Haydovchi keladi, biz uning o'zini olib kelgan shakliga qaraymiz, mashinasini ko'rib chiqamiz." Ammo taksi haydovchilarining o'ldirilishi yo'lovchilarning o'ldirilishidan ko'ra ko'proq sodir bo'ladi. Kompaniya bu haqda politsiyadan bilib oladi va tergovga yordam beradi. "U haydab ketayotgani uchun u hech bo'lmaganda hushyor", deb tushuntiradi Maksim. Ba'zi haydovchilar ataylab kechki soat sakkizgacha taksida yurishadi, keyin ertalab mast yo'lovchilarning buyurtmalari qurib qolganda uyg'onadi.

Eng yirik global taksi xizmati Uber ham xuddi shunday ayblovlarga duch kelmoqda. 2014-yil sentabr oyida Frankfurt-na-Mayn sudi yo‘lovchilarni litsenziyasiz haydovchilar bilan bog‘laydigan xuddi shu nomdagi ilovani taqiqlagan edi. Uber, xuddi Maksim singari, mijozlar xavfsizligini e'tiborsiz qoldirganlikda ayblanmoqda. Dehli haydovchisi yo'lovchini zo'rlaganlikda ayblanganida, Uberga qarshi norozilik to'lqini butun Hindistonni qamrab oldi. Kompaniya ilovasi Fransiya, Niderlandiya, Belgiya, Nevada shtati va boshqa mamlakatlarda taqiqlangan, kompaniya sud qarorlariga e’tiroz bildirmoqda.

Sud "Maksim" foydasiga ishlamagan yagona pretsedent Belgorodda sodir bo'ldi. Xizmat "kelajakda zarar etkazish xavfini yaratuvchi" deb topildi. Belgorod viloyatining avtomobil yo'llari va transport boshqarmasi haydovchilarga Maksim bilan ishlashni taqiqlashni talab qildi, chunki xizmat taksi xizmatlarini ko'rsatish huquqiga ega emas edi, tashish uchun zarur hujjatlar yo'q edi. "MTel" aloqa operatori 77-77-77 chiroyli raqamini o'chirib qo'ydi va shaharda "Maksim" reklamasi taqiqlandi.

“Belgorodda men hech kim bilan aloqa qilmayman, shaxsiy qirg‘ichlarim ham yo‘q. Mahalliy - sotuvchi, aka, cho'qintirgan ota - hamma bir-birini taniydi. Ko'rinishidan, u erda hamma narsa shunday tartibga solinganki, siz ulush berishingiz kerak ", deydi Belonogov. "Biz sudga kelganimizda, ular bizga shunday deyishdi - bu erga kelishdan qo'rqmaysizmi? U yerda prinsipial pozitsiya hech kimni hech qanday bahona bilan shaharga kiritmaslikdir”.

Belonogovning so'zlariga ko'ra, shunga o'xshash taqdir ularning Belgoroddagi asosiy raqobatchisi, shaharni tark etgan "Taksi taksini" ortda qoldirgan. “Taksi” vakillari “Secret”ga izoh berishdan bosh tortdilar. Hozir shaharda telefon raqami o‘chirilgan, reklama taqiqlangan, biroq odamlar ilova orqali taksiga buyurtma berishda davom etmoqda.

U Qo'rg'onni tark etmoqchi emas. Taksilardan tashqari tadbirkor kichik Slavyanka qandolat fabrikasiga egalik qiladi, Go! Sayyohlik, "Lalogovushka" parvoz markazi (mintaqada aviatsiyani rivojlantirish bo'yicha ijtimoiy loyiha), "Bunker" reklama agentligi - bularning barchasini taksidan tushgan daromad bilan sotib olgan yoki ochgan.

2005 yilda Belonogov shahar dumasi deputatligiga nomzodini qo'ymoqchi edi. U halol tan oladi: u Qo'rg'on ma'muriyatidan ijaraga olingan xonani sotib olmoqchi edi, sotib olish uchun pul yo'q edi va deputat yordam berishi mumkin edi. O'shanda Belonogov saylovlarda mag'lub bo'lgan va endi "siyosat bilan umuman qiziqmasligini" aytadi. Darvoqe, kompaniyaning shahardagi uchta idorasi ham unga tegishli.

"Asta-sekin biz butun Qo'rg'onni yig'amiz, o'ziga xos va negadir hali ketmaganlarning ko'pchiligi shu erda ishlaydi", deydi Belonogov. Hech narsa ularni ishdan chalg'itmasligi uchun xodimlarga kuniga uch mahal ovqat to'lanadi.

"Qaerga borish kerak? - Belonogov dunyo xaritasi bilan devorga yaqinlashadi. - Bu yerda. Rossiyada filial ochganimizda qanday izlagan bo‘lsak, endi o‘zimizni qidiryapmiz”. 2014-yilda kompaniya Qozog‘iston va Gruziyani o‘z ichiga olgan 22 ta bo‘linmani ishga tushirdi. Tez orada Bolgariyada ofis ochiladi.

"Maksim" Ukrainada yaxshi pul ishlashni rejalashtirgan edi, ammo siyosiy voqealar biznes-rejani buzdi: "Mariupoldagi ofisimiz yonida tanklar to'xtab turishdi. Biz filiallarni ushlab turamiz, odamlar maosh oladi, vayronagarchilik bor, anjirda qanday taksi, ularda ovqat yo'q.

Taksi bozori butun dunyo bo'ylab qayta taqsimlanmoqda. Hokimiyat buyurtma xizmatlari faoliyatini tartibga soluvchi qonunlarni qabul qiladi. Qiymati 40 milliard dollarga baholangan Uberning Germaniya, Fransiya, Tailand va boshqa mamlakatlarda faoliyati allaqachon taqiqlangan. Hozircha Belonogov dushmanlarga qaramay o'sishga muvaffaq bo'ldi va u chekinmoqchi emas. U juda qaysar - bu unga vaziyatlar bilan doimiy kurashda omon qolishga yordam berdi.

Muqova fotosurati: Aleksandr Alpatkin/Secret Firmy