Birleştirilmiş helikopter modelleri. Satılık Bell Helikopterleri Bell Helikopterleri Hakkında

Rusya ve dünyanın helikopterleri (video, fotoğraf, resimler çevrimiçi izlenir), ulusal ekonominin ve Silahlı Kuvvetlerin genel sisteminde önemli bir yer tutar ve kendilerine verilen sivil ve askeri görevleri onurlu bir şekilde yerine getirir. Seçkin Sovyet bilim adamı ve tasarımcı ML'nin mecazi ifadesine göre. Mile, "Ülkemizin kendisi adeta helikopterler için "tasarlanmıştır". Onlar olmadan Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun sınırsız ve geçilmez alanlarının gelişimi düşünülemez. Helikopterler, görkemli inşaat projelerimizin manzarasının tanıdık bir unsuru haline geldi. Tarımda, inşaatta, kurtarma hizmetinde, askeri işlerde yaygın olarak bir araç olarak kullanılırlar. Bir dizi operasyon gerçekleştirirken, helikopterlerin yeri doldurulamaz. Çernobil kazasının ardından görev alan helikopter ekipleri kim bilir kaç kişinin sağlığını kurtardı. Binlerce Sovyet askerinin hayatı, Afganistan'daki muharebe "döner tablaları" tarafından kurtarıldı.

Ana modern ulaşım, teknolojik ve savaş araçlarından biri haline gelmeden önce, Rus helikopterleri uzun ve her zaman pürüzsüz olmayan bir gelişme yolu kat etti. Bir ana rotor yardımıyla havaya yükselme fikri, sabit bir kanat üzerinde uçma fikrinden neredeyse önce insanlık arasında ortaya çıktı. Havacılık ve havacılık tarihinin ilk evrelerinde "havaya vidalanarak" kaldırma kuvvetinin oluşturulması diğer yöntemlere göre daha popülerdi. Bu, 19. ve 20. yüzyılın başlarındaki döner kanatlı uçak projelerinin bolluğunu açıklıyor. Wright kardeşlerin uçağının uçuşu (1903) ile bir adamın helikopterle ilk kez havaya kaldırılması (1907) arasında sadece dört yıl var.

En iyi helikopterler bilim adamları ve mucitler tarafından kullanıldı, hangi yöntemi tercih edecekleri konusunda uzun süre tereddüt ettiler. Ancak, XX yüzyılın ilk on yılının sonunda. aerodinamik, dinamik ve güç açısından daha az enerji yoğun ve daha basit olan uçak liderliği ele geçirdi. Başarıları etkileyiciydi. Helikopter yaratıcılarının nihayet cihazlarını çalışır hale getirmeyi başarması için neredeyse 30 yıl geçti. Zaten İkinci Dünya Savaşı sırasında helikopterler seri üretime geçti ve kullanılmaya başlandı. Savaşın sona ermesinden sonra sözde "helikopter patlaması" ortaya çıktı. Çok sayıda firma gelecek vaat eden yeni teknoloji örnekleri oluşturmaya başladı, ancak tüm girişimler başarılı olmadı.

Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin savaş helikopterlerini inşa etmek, benzer sınıftaki bir uçaktan daha zordu. Askeri ve sivil müşteriler, zaten tanıdık olan uçaklarla aynı seviyeye yeni bir havacılık ekipmanı koymak için acele etmediler. Sadece 50'li yılların başında Amerikalılar tarafından helikopterlerin etkin kullanımı. Kore'deki savaşta, Sovyetler de dahil olmak üzere bir dizi askeri lideri, bu uçağı silahlı kuvvetler tarafından kullanmanın tavsiye edilebilirliğine ikna etti. Bununla birlikte, çoğu, daha önce olduğu gibi, helikopteri "havacılığın geçici bir yanılsaması" olarak görmeye devam etti. Helikopterlerin bir dizi askeri görevi yerine getirmede münhasırlıklarını ve vazgeçilmezliklerini nihayet kanıtlamaları on yıl daha aldı.

Rus helikopterleri, Rus ve Sovyet bilim adamlarının, tasarımcılarının ve mucitlerinin yaratılmasında ve geliştirilmesinde büyük rol oynamıştır. Önemleri o kadar büyük ki, yerli helikopter endüstrisinin kurucularından biri olan Akademisyen B.N. Yuriev, devletimizi "helikopterlerin doğum yeri" olarak görüyor. Bu ifade elbette çok kategorik ama helikopter pilotlarımızın gurur duyacakları bir şeyleri var. Bunlar N.E. okulunun bilimsel çalışmalarıdır. Devrim öncesi dönemde Zhukovsky ve savaş öncesi yıllarda TsAGI 1-EA helikopterinin etkileyici uçuşları, savaş sonrası Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopterlerinin kayıtları ve benzersiz Ka koaksiyel helikopter ailesi, modern Mi-26 ve Ka -32 ve çok daha fazlası.

Yeni Rus helikopteri, kitaplarda ve makalelerde nispeten iyi bir şekilde ele alınmıştır. Ölümünden kısa bir süre önce B.N. Yuryev, "Helikopterlerin Tarihi" adlı temel eserini yazmaya başladı, ancak 1908 - 1914'te yalnızca kendi eseriyle ilgili bölümleri hazırlamayı başardı. Helikopter yapımı gibi bir havacılık endüstrisinin tarihine yeterince dikkat edilmemesinin de yabancı araştırmacıların özelliği olduğunu belirtmek gerekir.

Rusya'nın askeri helikopterleri, devrim öncesi Rusya'da helikopterlerin gelişim tarihini ve teorilerini yeni bir şekilde aydınlatıyor, yerli bilim adamlarının ve mucitlerin bu tür ekipmanların küresel gelişim sürecine katkısı. TsAGI tarafından 1988 yılında yayınlanmak üzere hazırlanan "Rusya'da Havacılık" kitabının ilgili bölümünde, daha önce bilinmeyenler de dahil olmak üzere, döner kanatlı uçaklarla ilgili devrim öncesi yerli çalışmaların bir incelemesi ve bunların analizi verildi. Bununla birlikte, küçük boyutu, sağlanan bilgilerin boyutunu önemli ölçüde sınırlamıştır.

Sivil helikopterler en iyi renkleriyle. Yerli helikopter sektörü meraklılarının faaliyetlerine olabildiğince eksiksiz ve kapsamlı bir şekilde yer verilmeye çalışılmıştır. Bu nedenle, önde gelen yerli bilim adamlarının ve tasarımcıların faaliyetleri anlatılmakta, ayrıca yazarları bilgi açısından kendilerinden önemli ölçüde düşük olan ancak katkıları göz ardı edilemeyecek projeler ve öneriler ele alınmaktadır. Ayrıca, genellikle nispeten düşük bir gelişme düzeyiyle farklılık gösteren bazı projelerde ilginç teklifler ve fikirler de var.

Helikopterlerin adı, bu tür ekipmanlarda önemli niteliksel değişiklikleri ifade ediyordu. Bu tür olaylar, helikopter projelerinin sürekli ve sistematik gelişiminin başlangıcıdır; yerden havalanabilecek ilk tam ölçekli helikopterlerin inşası ve helikopterlerin seri üretimine ve pratik kullanımına başlanması. Bu kitap, pervanenin havaya kaldırılması kavramından yerden havalanma yeteneğine sahip ilk helikopterlerin yaratılmasına kadar helikopter mühendisliğinin erken tarihini anlatıyor. Helikopter, uçak, volan ve roketten farklı olarak doğada doğrudan prototiplere sahip değildir. Ancak helikopterin kaldırma kuvvetini oluşturan vida eski çağlardan beri bilinmektedir.

Küçük Helikopterler Pervanelerin bilinmesine ve helikopterlerin ampirik prototipleri olmasına rağmen, havaya kaldırmak için bir ana rotor kullanma fikri 18. yüzyılın sonlarına kadar yaygınlaşmadı. O dönemde geliştirilmekte olan tüm rotorcraft projeleri bilinmiyordu ve yüzyıllar sonra arşivlerde bulundu. Kural olarak, bu tür projelerin geliştirilmesiyle ilgili bilgiler, Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. 1754'te bir "hava alanı makinesi" yaratan Lomonosov.

Kısa sürede özel helikopterler tam anlamıyla onlarca yeni tasarım yaratıldı. Kural olarak, esas olarak deneysel bir amacı olan bir veya iki koltuklu aparatın en çeşitli şemalarının ve biçimlerinin bir yarışmasıydı. Askeri departmanlar, bu pahalı ve karmaşık teçhizatın doğal bir müşterisiydi. Farklı ülkelerdeki ilk helikopterler, askeri haberleşme ve keşif araçlarına tahsis edildi. Helikopterlerin geliştirilmesinde, teknolojinin diğer birçok alanında olduğu gibi, iki gelişme hattı açıkça ayırt edilebilir - ancak makinelerin boyutları, yani niceliksel olan ve uçağın niteliksel olarak iyileştirilmesinin gelişme hattı. neredeyse aynı anda ortaya çıkan belirli bir boyut veya ağırlık kategorisi.

En eksiksiz açıklamayı içeren helikopterler hakkında site. Helikopterin jeolojik keşif, tarım işleri veya yolcu taşımacılığı için kullanılıp kullanılmadığı - helikopterin bir saatlik çalışma maliyeti belirleyici bir rol oynar, bunun büyük bir kısmı amortismandır, yani fiyatın hizmete bölünmesidir. hayat. İkincisi, agregaların kaynağı tarafından belirlenir, r, e. hizmet ömürleri ile. Kanatların, şaftların ve şanzımanların, ana rotor burçlarının ve diğer helikopter birimlerinin yorulma mukavemetini artırma sorunu, helikopter tasarımcılarını hala meşgul eden önemli bir görev haline geldi. Günümüzde, 1000 saatlik bir kaynak, bir seri helikopter için artık nadir bir durum değildir ve daha da artmasından şüphe etmek için hiçbir neden yoktur.

Orijinal videonun savaş yeteneklerini karşılaştıran modern helikopterler korunmuştur. Bazı yayınlarda bulunan görüntü, 1947'de N.I. Kamov. Ancak, alıntılanan arşiv belgelerine dayanarak bir dizi sonuç çıkarılabilir. Test yöntemine (bloklar üzerinde süspansiyon) bakılırsa, "hava alanı makinesi" şüphesiz dikey bir kalkış ve iniş aparatıydı. O zamanlar bilinen iki dikey kaldırma yönteminden - kanat çırparak veya bir ana rotor aracılığıyla - ilki pek olası görünmüyor. Protokol, kanatların yatay olarak hareket ettiğini söylüyor. Çoğu broşürde dikey bir düzlemde hareket ettikleri bilinmektedir. Kanatları yatay bir düzlemde salınan ve tekrarlanan denemelere rağmen döngüsel olarak değişen bir montaj açısına sahip bir volan henüz yapılmadı.

En iyi helikopter tasarımı her zaman geleceğe yöneliktir. Bununla birlikte, helikopterlerin daha fazla geliştirilmesine yönelik olasılıkları daha net bir şekilde hayal etmek için, gelişimlerinin ana yönlerini geçmiş deneyimlerden anlamaya çalışmakta fayda var. Burada ilginç olan, elbette, sadece kısaca bahsedeceğimiz helikopter yapımının tarih öncesi değil, helikopterin yeni bir uçak türü olarak zaten pratik kullanıma uygun olduğu andan itibaren tarihidir. Dikey pervaneli bir cihazın - bir helikopterin ilk sözü, Leonardo da Vinci'nin 1483 yılına dayanan notlarında yer almaktadır. Geliştirmenin ilk aşaması, M. V. Lomonosov tarafından 1754'te yaratılan bir helikopter modelinden uzun 1907'de yerden havalanmayı başaran dünyanın ilk helikopterinin inşasına kadar, havaya uçmaya mahkum olmayan bir dizi proje, model ve hatta ayni inşa edilmiş cihazlar.

Bu makinenin dış hatlarındaki en hızlı helikopter, artık dünyadaki en yaygın tek rotorlu helikopterlerin şematik diyagramını tanıyoruz. B. I. Yuryev bu işe ancak 1925'te geri dönebildi. 1932'de A. M. Cheremukhitsnch başkanlığındaki bir grup mühendis, 600 m uçuş yüksekliğine ulaşan ve havada 18 m / w süren bir TsAGI 1-EA helikopteri inşa etti. bu o zamanlar için olağanüstü bir başarıydı. 3 yıl sonra yeni Breguet koaksiyel helikopterinde belirlenen resmi uçuş irtifa rekorunun sadece 180 m olduğunu söylemek yeterli, bu sırada helikopterlerin (helikopterlerin) geliştirilmesinde bir duraklama oldu. Yeni bir rotorcraft dalı olan gyroplanes ön plana çıktı.

Kanat alanına daha fazla yük bindiren yeni Rus helikopteri, o zamanlar yeni olan hız kaybı problemiyle yüz yüze geldi. Güvenli ve yeterince mükemmel bir otojir yaratmanın, bir helikopter helikopter inşa etmekten daha kolay olduğu ortaya çıktı. Karşıdan gelen akıştan serbestçe dönen ana rotor, karmaşık dişli kutuları ve şanzımanlara olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Ana rotor kanatlarının gyroplanes üzerinde kullanılan göbeğe mafsallı bağlantısı, onlara gyroplane için çok daha fazla güç ve stabilite sağladı. Son olarak, ilk helikopterlerde olduğu gibi motoru durdurmak artık tehlikeli değildi: jiroskopu otomatik döndürerek, düşük hızda iniş yapmak kolaydı.

Gemilerden deniz piyadelerinin çıkarılması için büyük helikopterler, askeri helikopter endüstrisinin daha da gelişmesini nakliye ve iniş olarak belirledi. Kore Savaşı (1951) sırasında Amerikan birliklerinin Inchon'a S-55 helikopterleri ile iniş yapması bu eğilimi doğruladı. Nakliye ve saldırı helikopterlerinin boyut aralığı, birlikler tarafından kullanılan ve hava yoluyla taşınması gereken kara araçlarının boyutlarına ve ağırlıklarına göre belirlenmeye başlandı. Dolayısıyla yabancı ordularda ilk nakliye helikopterlerinin taşıma kapasitesi 1200-1600 kg (traktör olarak kullanılan hafif bir askeri aracın ve ilgili silahların ağırlığı) idi.

SSCB helikopterleri, hafif ve orta tankların veya karşılık gelen kendinden tahrikli şasilerin ağırlığına karşılık gelir. Bu gelişme hattının bu kadar çeşitli boyutlarda tamamlanıp tamamlanmayacağı, sürekli değişen askeri doktrine bağlıdır. Topçu sistemlerinin yerini çoğunlukla roket alıyor, bu nedenle yabancı basından da talepler buluyoruz. Güç, yükte bir artışa yol açmadı. Gerçekten de, ancak o zamanın teknik düzeyine göre, tüm aparat için pervanelerin, dişli kutularının ağırlığı, kaldırma kuvvetinin artmasından daha hızlı güç artışıyla arttı. Bununla birlikte, ulusal ekonomik uygulama için yeni, kullanışlı ve hatta daha da yeni bir uygulama yaratırken, tasarımcı, elde edilen ağırlık geri dönüş seviyesindeki bir düşüşe katlanamaz.

İlk örnekler olan Sovyet helikopterleri, pistonlu motorların özgül ağırlığı her zaman artan güçle birlikte azaldığı için nispeten kısa sürede yaratıldı. Ancak 1953'te, iki adet 2300 beygirlik pistonlu motora sahip 13 tonluk Sikorsky S-56 helikopterinin yaratılmasından sonra. Zapal'daki helikopterlerin boyut aralığı ile kesintiye uğradı ve sadece SSCB'de turboprop motorlar kullanıldı. 50'li yılların ortalarında helikopterlerin güvenilirliği çok daha yüksek hale geldi, bu nedenle ulusal ekonomide kullanım olanakları da genişledi. Ekonomik sorunlar gündeme geldi.

Helikopterlerin ortaya çıkışından bu yana operasyonlarının kapsamı çok genişledi. Çeşitli kargo türlerini teslim etmek veya yaralıları tahliye etmek ve ayrıca düşmana isabetli ve yıldırım darbeleri vurmak için harikadırlar. İncelememiz, dünyadaki en iyi askeri nakliye helikopteri modellerinden 19'unu sunuyor.

1. Saldırı helikopteri - McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apaçi Birleşik Devletler Ordusu'nun ana taarruz helikopteridir ve 1980'lerin ortalarından beri hizmet vermektedir. Model, uçağın maksimum hızının saatte 293 kilometreye ulaşabileceği güçlü bir gaz türbini motoruyla donatılmıştır. Sunulan numune yaklaşık 5165 kilogram ağırlığındadır. 18 metre uzunluğunda ve 15 metre kanat açıklığına sahiptir.

2. Çok amaçlı helikopter - Westland Lynx

Westland Vaşağı

3. Saldırı helikopteri - Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Vaşağı- Bu, iki şirket Westland ve Aerospatiale tarafından oluşturulan çok amaçlı bir İngiliz helikopteridir. Prototip, 21 Mart 1971'de ilk uçuşunu yaptı ve 1978'in sonunda hizmete girdi. İzin verilen maksimum uçuş hızı saatte 324 kilometredir. Bu modelin uzunluğu 15 m'ye, kanat açıklığı ise 13 metreye ulaşıyor.

4. Çok amaçlı helikopter - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Komançi- Bu, ilk uçuşunu 4 Ocak 1996'da yapan bir Amerikan çok amaçlı keşif ve saldırı helikopteridir. Modelin ağırlığı yaklaşık 4218 kilogram iken maksimum uçuş hızı saatte 324 kilometreye ulaşıyor. Tam dolu bir depo yaklaşık 2220 km için yeterlidir. Sergilenen uçağın uzunluğu 14 m, kanat açıklığı 12 metredir.

5. Çok amaçlı helikopter - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- Bu, uzunluğu 16 m ve kanat açıklığı 14 metre olan bir Rus çok amaçlı askeri nakliye helikopteridir. Bu model, maksimum uçuş hızının saatte 308 km'ye ulaşabileceği güçlü bir gaz türbini motoruyla donatılmıştır. Tamamen dolu bir depo, yaklaşık 615 kilometrelik bir uçak için yeterlidir.

6. Saldırı helikopteri - Mi-24

Mi-24- Bu, M. L. Mil'in adını taşıyan Moskova fabrikasında geliştirilen bir Sovyet / Rus saldırı helikopteridir. Sunulan model, uçağın maksimum hızının saatte 335 kilometreye çıkabilmesi sayesinde güçlü bir gaz türbini motoru ile donatılmıştır. Modelin boyu yaklaşık 18 m, kanat açıklığı ise 6,5 metredir. Model ilk uçuşunu 1969 yılında yaptı. Mi-24'ün maliyeti yaklaşık 12 milyon ABD dolarıdır.

7. Çok amaçlı helikopter - Mi-26

Mi-26- Bu, M. L. Mil'in adını taşıyan Moskova fabrikasında geliştirilen bir Sovyet ağır çok amaçlı nakliye helikopteridir. Sunulan model, uçağın maksimum hızının saatte 295 kilometreye ulaşabileceği güçlü bir gaz türbini motoruyla donatılmıştır. Bu numune 28 ton ağırlığında ve yaklaşık 40 metre uzunluğunda, tam dolu bir tanktan uçuş menzili ise yaklaşık 800 km. Mi-26'nın maliyeti yaklaşık 18 milyon ABD dolarıdır.

8. Saldırı helikopteri - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangustaİtalyan şirketi Agusta tarafından geliştirilen bir saldırı helikopteridir. Sunulan model 2,5 ton ağırlığındayken uçağın maksimum hızı saatte 352 kilometreye ulaşabiliyor. Bu numunenin uzunluğu yaklaşık 14 metredir ve tamamen dolu bir tanktan uçuş menzili 510 km'dir. 15 Eylül 1983'te ilk uçuşunu yaptı. Agusta A129 Mangusta'nın maliyeti yaklaşık 22 milyon ABD dolarıdır.

9. Saldırı helikopteri - Bell AH-1Z Viper

Çan AH-1Z Engerek Bell AH-1 Super Cobra'yı temel alan bir Amerikan saldırı helikopteridir. Sunulan model 5,5 ton ağırlığındayken uçağın maksimum hızı saatte 411 kilometreye ulaşabiliyor. Bu numunenin uzunluğu yaklaşık 18 metredir ve tamamen dolu bir tanktan uçuş menzili 685 km'dir. İlk uçuşunu 8 Aralık 2000'de yaptı. Bell AH-1Z Viper'ın maliyeti yaklaşık 31 milyon dolar.

10. Askeri nakliye helikopteri - Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- Bu, uzunlamasına planın ağır bir askeri nakliye helikopteridir. Amerika Birleşik Devletleri ordusunda CH-54 modelinin yerini aldı ve 1960'ların başından beri yaygın olarak kullanılıyor ve dünya çapında 16 ülkeye ihraç ediliyor. Bu örneğin uzunluğu yaklaşık 30 metredir. 1962 yılında ilk uçuşunu yaptı. Boeing CH-47 Chinook'un maliyeti yaklaşık 35 milyon dolar.

11. Çok amaçlı helikopter - Bell UH-1 Iroquois

Çan UH-1 "Iroquois"- Bu, Bell Helicopter Textron tarafından yaratılan çok amaçlı bir Amerikan helikopteridir. Helikopter yapım tarihindeki en ünlü ve devasa makinelerden biridir. Seri üretim 1960 yılında başladı. Model, güçlü bir gaz türbini motoru ile donatılmıştır. 20 Ekim 1956'da ilk uçuşunu yaptı ve 1959 yılı sonunda hizmete girdi.

12. Saldırı helikopteri - Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk Denel Aerospace Systems tarafından üretilen bir Güney Afrika saldırı helikopteridir. Bu model yaklaşık 5.730 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir depodan uçuş menzili yaklaşık 740 kilometreye ulaşıyor. Modelin izin verilen maksimum hızı ise yaklaşık olarak 309 km/s. Uçak ilk uçuşunu 1990 yılında yaptı. Denel AH-2 Rooivalk'ın maliyeti yaklaşık 40 milyon dolar.

13. Saldırı helikopteri - Eurocopter Tiger

Eurocopter Kaplanı Fransız-Alman konsorsiyumu Eurocopter tarafından geliştirilen modern bir saldırı helikopteridir. Bu model yaklaşık 3060 kilogram ağırlığındadır ve tamamen dolu bir depodan uçuş menzili yaklaşık 800 kilometreye ulaşır. Modelin izin verilen maksimum hızı ise yaklaşık 230 km/s. Uçak ilk uçuşunu Nisan 1990'da yaptı.

14. Saldırı helikopteri - Ka-52 "Timsah"

Ka-52 "Timsah"- Bu, savaş alanındaki zırhlı araçları, insan gücünü ve hava hedeflerini vurabilen bir Rus saldırı helikopteridir. Ka-50 "Kara Köpekbalığı" modelinin modernize edilmiş versiyonudur.

15. Saldırı helikopteri - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- Bu, Çin Halk Cumhuriyeti tarafından üretilen bir saldırı helikopteridir. Rus bilim adamları ve uzmanların katılımıyla geliştirildi. PLA tarafından Şubat 2011'de kabul edilmiştir. Model, uçağın maksimum hızının 300 km/s'e ulaşmasını sağlayan güçlü bir gaz türbini motoruyla donatılmıştır. Yaklaşık 5540 kilogram ağırlığındadır ve tam dolu bir depodan uçuş menzili 820 kilometredir. Örnek ilk uçuşunu 29 Nisan 2003'te yaptı.

16. Çok amaçlı helikopter - Mi-2

Mi-2- Bu, 1960'ların başında OKB M. L. Mil tarafından geliştirilen çok amaçlı bir Sovyet helikopteridir. 1965 yılında Polonya'da seri üretime geçildi. Birçok sivil ve askeri görevi yerine getirmek için yaygın olarak kullanılır. Uzunluğu 11m, kanat açıklığı 14m'dir. Model, uçağın maksimum hızının saatte 200 kilometreye ulaşabileceği güçlü bir GTD-350 motoruyla donatılmıştır.

17. Saldırı helikopteri - Ka-50

Ka-50- Bu, savaş alanındaki zırhlı ve mekanize araçları, hava hedeflerini ve insan gücünü imha etmek için tasarlanmış bir Sovyet / Rus tek kişilik saldırı helikopteridir. Uzunluğu 16m, kanat açıklığı 14m'dir. Model, uçağın maksimum hızının saatte 390 kilometreye ulaşabileceği güçlü bir TV3-117 motoruyla donatılmıştır. 17 Haziran 1982'de ilk uçuşunu yaptı. Ka-50'nin maliyeti yaklaşık 16 milyon ABD dolarıdır.

18. Çok amaçlı helikopter - Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Kara Şahin- Bu, Birleşik Devletler Ordusu ile hizmete giren ve önceki Bell UH-1 modelinin yerini alan çok amaçlı bir Amerikan helikopteridir. Bu uçağın izin verilen maksimum uçuş hızı saatte 294 kilometredir. Uzunluğu 20 m'ye ulaşır ve kanat açıklığı 16 metredir. Sikorsky UH-60 Black Hawk'ın maliyeti yaklaşık 21 milyon dolar.

19. Çok amaçlı helikopter - Mi-8

Mi-8- Bu, M.L.'nin adını taşıyan Moskova fabrikasında geliştirilen Sovyet / Rus çok amaçlı bir helikopterdir. Mil. Dünyanın en büyük çift motorlu helikopteridir. Sunulan model, uçağın maksimum hızının saatte 260 kilometreye ulaşabileceği güçlü bir gaz türbini motoru ile donatılmıştır. Modelin boyu yaklaşık 18m, kanat açıklığı ise 21 metredir. Model ilk uçuşunu 1967 yılında yaptı.

Ve uçak severler kesinlikle bunlara bakmakla ilgileneceklerdir.

Plastik rotorcraft, ofisinizi veya odanızı biraz çaba ve birkaç akşam ile süsleyecektir. Prefabrik helikopter modeli, bir stand üzerine kurulmazsa, tavandan özel bir sisteme asılırsa mükemmel görünecektir. Bir kelebek gibi bir helikopter, uçarken yerde olduğundan çok daha güzeldir.

helikopter nedir

Çoğu kişi için helikopter kavramı MI 8 modeli ile başlayıp bitmektedir.Evet bu dünyanın en popüler helikopter markasıdır. Daha gelişmiş MI 24 ve MI 26 da ondan geliştirildi.

Ancak, dünyadaki en büyük ve en çok kaldırma helikopterinin Sovyetler Birliği'nde tasarlandığını ve inşa edildiğini kaç kişi biliyor?
Bu bir MI 10 rekortmeni, kırdığı rekorları yarım asırdır elinde tutuyor ve helikopter endüstrisine objektif bir bakış, bu başarının çok yakında aşılamayacağını büyük bir güvenle varsaymamızı sağlıyor.

Bu tür devler için 1/144 ölçeği kullanılır. Diğer modellerin çoğu popüler 1/35 ölçeğinde üretilmektedir.

Bitiricilik

Birleştirilen model, malzemeden bağımsız olarak boya ile kaplanmalı ve üzerine çıkartmalar yapıştırılmalıdır. Sadece bu formda, helikopterin bileşik bir kopyası, yerli bilim ve teknolojinin gücünün kişileşmesi olarak hizmet edecektir.

Bitmiş ürün en iyi şekilde tavana özel bir armatür üzerine asılır. Ne de olsa bir helikopter, boyutu ne olursa olsun uçmak üzere tasarlanmıştır.

"HeliCo Group" da Amerikan şirketi Bell Helicopters'ın helikopterlerini satın alabilirsiniz. Bu üreticinin arabaları, ordu, özel hizmetler, sivil taşıyıcılar, kurtarıcılar ve bireyler tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

En popüler ve başarılı modellerin yelpazesi:

• Zil 206-B3. 20. yüzyılın ortalarından beri hafif bir evrensel rotorcraft üretilmiştir. İş adamları, polis, nakliye şirketleri, kurtarıcılar ve doktorlar tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. 206-B3'ün askeri versiyonları var.
• Bell 407 ve 407GX. Tek motorlu hafif helikopter. Araç nakliye firmaları, özel servisler, VIP ulaşım için uygundur. Modifikasyon 407GX, aşırı koşullarda uçuş güvenliğini artıran benzersiz bir kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ünlü Bell ARH-70 saldırı helikopteri, Bell 407 temel alınarak oluşturuldu.
• Çan 429. Bu model doktorlar ve kurtarıcılar için idealdir. Hafif bir araba, yolcu taşıyıcıları tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Bell 429, iki motoruyla son derece güvenilirdir.

Çan Helikopterlerinin Faydaları

Bell Helikopterleri 1930'lardan beri faaliyet gösteriyor. On yıllar boyunca, üretici on binlerce sivil ve askeri araç üretti.

Bell UH-1 Iroquois helikopteri, dünya helikopter endüstrisi tarihindeki en büyük modeldir.

Bell helikopterlerinin ayırt edici özellikleri şunlardır:

• Makine güvenilirliği. Bell Helicopters, popüler modellerin seri üretimi sırasında operasyon sırasında tespit edilen kusurları dikkate alır ve ortadan kaldırır. Sivil Bell araçlarının çoğu, aşırı koşullarda test edilen askeri modifikasyonlara sahiptir.
• Doğru ve güvenilir navigasyon sistemleri. Amerikalı üretici, yoldan çıkma riski olmadan uzak bölgelerde kullanılabilecek helikopterler yaratıyor.
• Özel görevlerin yerine getirilmesi için değişiklik yapma imkanı. İsteğiniz üzerine, üretici makineyi ek donanımla donatır. Aynı model, VIP iç mekanı, kurtarma veya sağlık kurulu, polis gemisi ile özel bir kişi için helikopter görevi görebilir.

Çan Helikopterleri Hakkında

Bell Helicopters, Textron Corporation'ın bir bölümüdür. Şirketin ABD ve Kanada'da fabrikaları bulunmaktadır. Sivil ve askeri helikopter üretiminde uzmanlaşmıştır. Bell'in varlıkları, V-22 Osprey tiltrotor'un geliştirilmesini ve üretimini içerir. Bir helikopter ve bir uçağın hibriti olan bu makine, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.

ABD, Japonya, Tayvan, Almanya ve İtalya

Tip: genel maksat ve yakın destek helikopteri

Kapasite: pilot ve 14 yolcuya kadar (değişiklik UH-1H)

Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana tüm diğer askeri uçaklardan daha fazla sayıda inşa edilen Bell UH-1 helikopter ailesi, çeşitli ülkelerin hava kuvvetleri tarafından diğer tiplerden daha fazla işletilmektedir. Bell tarafından ABD Ordusunun genel maksat helikopterlerine ve kazazede tahliyesine olan ihtiyacına yanıt olarak inşa edilen prototip XH-40'a dayanmaktadır. Daha sonra teslim aldığı ilk seri helikopter HU-1A, 1950'lerin sonunda hizmete girdi. 1961'de Bell şirketi tasarımı tamamladı ve daha uzun bir gövde ve güçlü bir motor kullanarak Model 205 helikopterini yarattı.

Sonuç olarak, UH-1D / H helikopterleri ordu arasında en popüler hale geldi - 1986 yılına kadar üretimde kaldılar. Yalnızca ABD Ordusuna yalnızca 2008 D modifikasyon helikopteri teslim edildi.Vietnam Savaşı'ndaki hava mobil birimlerinin temeli - savaş sırasında Iroquois helikopteri, hem asılı konteynırlara sabitlenmiş hem de kılavuzsuz olarak manuel olarak kontrol edilen çeşitli makineli tüfeklerle silahlandırıldı ve ayrıca helikopter topçu bataryası rolünde kullanılır.

Diğer modifikasyonlar, deniz kuvvetleri için iki motorla donatılmış helikopterleri, deniz araması için denizaltı karşıtı radarı ve 17 askeri taşımak için çok büyütülmüş bir helikopteri içeriyordu - orijinal UH-1A yalnızca altı kişiyi barındırabilirdi. Bugün hala yaygın olarak kullanılan Bell UH-1 helikopteri, birçok modifikasyonuyla 21. yüzyılda silahlı kuvvetlerde şüphesiz önemli bir rol oynayacaktır. Askerlik hizmetinden çıkarılan çok sayıda Iroquois helikopteri, çok çeşitli işler yaptıkları ABD başta olmak üzere özel müşterilere satıldı.

Öncelikle Vietnam Savaşı ile ilişkilendirilen ekipman, Amerikan Bell UH-1 Iroquois helikopteridir (Iroquois). Bir zamanlar helikopterler Kore'de çok iyi performans gösteriyordu. Bu, Amerikan komutanlığını onlara özel ilgi göstermeye zorladı.

UH-1 Iroquois fotoğrafı

50'li yılların başında, makineli tüfek ve füze takma olasılığı olan çok amaçlı hafif bir helikopter oluşturmak için bir yarışma düzenlendi. 1955'te Bell Helicopter Company'nin projesi en iyi seçenek olarak kabul edildi.

İlk prototip (Model 204), bir Lycoming T53 turboşaft motoruyla güçlendirildi. Prototipin ilk uçuşu 20 Ekim 1956'da Fort Worth'ta (Teksas) gerçekleşti. Ordu versiyonu HU-1 Iroquois (daha sonra UH-1) olarak belirlendi. Lycoming T53-L-1A motorlu (770 hp) UH-1A helikopterleri seri üretime geçti.

Lycoming T53 motoru

Bell UH-1 Iroquois, iki kanatlı ana rotor ve iki kanatlı kuyruk rotoruna sahip klasik bir tek rotorlu helikopterdir. Gövde yapısı, iki koltuklu bir kokpit, kargo bölmesi ve kuyruk bomundan oluşan yarı monokoktur. İniş cihazının işlevleri çelik kayaklarla gerçekleştirilir. Santral, gövdenin üst kısmında bulunur ve helikopterin modifikasyonuna bağlı olarak bir veya iki motordan oluşur. Yakıt sistemi, kokpitin arkasında bulunan iki depodan (625 litre) oluşur. Helikopter makineli tüfek ve füze silahları taşıyabilir.

Zamanla, bu makinenin yeni modifikasyonları ortaya çıktı. 1961'de UH-1B, üzerine T53-L-5 motorunun (960 hp) kurulu olduğu orduya girmeye başladı. 1963'te ABD Deniz Piyadeleri, daha modern radyo ekipmanıyla donatılmış UH-1E helikopterlerini aldı. 1965 yılında, ana rotorun geliştirilmiş tasarımı ile ayırt edilen, makinenin yeni bir modifikasyonu olan UH-1C ortaya çıktı. UH-1D, kargo bölmesinin hacmini artırmayı mümkün kılan yeni bir gövde tasarımı ile ayırt edildi. 1965'ten beri UH-1'e iki motor takmak için girişimlerde bulunuldu. Sonuç, UH-1N'nin iki Pratt & Whitney PT6T-3 motorla (toplam 1800 hp güce sahip) bir modifikasyonuydu. "Iroquois", Amerikan havacılık tarihindeki en büyük helikopterlerden biridir ve toplamda 8000'den fazla birim inşa edilmiştir. Makine yurt dışına ihraç edilerek lisanslı olarak üretilmiştir.

Pratt&Whitney PT6T-3 motor

Bu helikopterin uygulama alanı çok geniştir, farklı ülkelerin ordusunda ve sivil havacılığında aktif olarak kullanılmıştır. Birçok askeri çatışmada iniş ve ateş destek helikopteri olarak görev yaptı.

şema

Teknik Özellikler Zil UH-1:

maksimum kalkış ağırlığı 4309 kg;

maksimum hız 238 km/s;

pratik menzil 615 km;

pratik tavan 3505 m;

yük 1361 kg (veya 8 tam donanımlı asker).

UH-1 Iroquois videosu