Čemu je namenjen lok na Krimskem mostu? Železniški lok mostu na Krim je pritrjen na nosilce plovbenih poti

Avtomobilski in železniški obokani razponi so sestavljeni na odprtem tehnološkem mestu, ki se nahaja na obali Kerča. Prvič v domači mostogradnji je bil zasnovan in nastaja tako podaljšan obokani razpon nad morjem.

»Lokani razponi so največji elementi krimskega mostu. Njihova skupna teža je približno 10 tisoč ton. Dolžina vsakega razpona je 227 metrov. Pravzaprav je to dolžina dveh nogometnih igrišč. Povečanje takšnih celotnih konstrukcij se izvaja na zalogah - posebnih stojnicah, opremljenih z dvižno in gradbeno in montažno opremo. Tu so loki zgrajeni v blokih od središča do robov. Postopoma bodo prevzeli obliko, ki so jo določili oblikovalci - ki spominja na raztegnjen lok,« je povedal Dmitrij Kondakov, namestnik generalnega direktorja podjetja SGM-Most.

Zdaj poteka montaža spodnjega dela vsakega obokanega razpona na nosilcih - to so konstrukcije, po katerih bo nato šel transport. Bloki so pritrjeni z visoko trdnimi vijačnimi povezavami in varjenjem. Samo za gradnjo železniškega loka je predvidenih več kot milijon vijakov, matic in podložk. Pri tej obsežni ročni proizvodnji je zategovanje vsakega vijaka nadzorovano in nastavljeno. Natezno silo, določeno s projektom, zagotavljajo momentni ključi.

• www.most.life

Glavni inženir FKU "Uprdor" "Taman" Jurij Safonov je dejal, da se nadzor nad montažo lokov izvaja 24 ur na dan, v več fazah, saj gre za kompleksne, masivne strukture.

»Kot rezultat bomo dobili dve navzven skoraj enaki strukturi. Hkrati bo avtomobilski obokani razpon tehtal 4,5 tisoč ton, železniški pa tisoč ton več. Ima več elementov, ki bodo zagotovili potrebno togost in odpornost razpona na deformacije - ko se premikajo težki tovorni avtomobili, «je pojasnil safonov.

Delo na montaži obokanih razponov bo trajalo približno eno leto. Pripravljene konstrukcije bodo spuščene iz zalog po posebnih poteh v plavajoči sistem in prepeljane po vodi do plovbenega kanala Kerč-Jenikalskega kanala. Nato se namestijo v projektni položaj na trajne nosilce. Razponske konstrukcije bodo nameščene nad navigacijskim koridorjem na višini 35 metrov od vodne gladine. Takšna površinska razdalja bo zagotovila neoviran prehod pod krimskim mostom ladij, ki plujejo iz Črnega morja v Azovsko morje in nazaj.

Most domov

Trenutno je Krim z zračnim in trajektnim prometom povezan z glavnim ozemljem Ruske federacije.

Most čez Kerško ožino trenutno gradi več kot 3000 delavcev iz vse Rusije. Pri razvoju projekta je sodelovalo več kot 800 oblikovalcev.

Zaključek gradnje je predviden v decembru 2018, ko bo promet na mostu odprt v delujočem načinu. V letu 2019, po zaključku vseh zagonov in ureditve, bo most predan v obratovanje.

SIMFEROPOL, 29. avgusta - RIA Novosti, Maksim Groznov.Železniški lok mostu, ki se gradi čez Kerško ožino, težak 6000 ton, je pritrjen na nosilce plovbenih poti na višini 35 metrov nad gladino vode, poroča informacijski center Krimskega mostu.

V nedeljo zjutraj se je začela operacija namestitve železniškega ločnega razpona mostu čez Kerško ožino, ladijski promet v ožini je bil za 72 ur prekinjen. Obočni razpon, dolg 227 metrov in visok 45 metrov, je bil s pomočjo plovcev prepeljan do podpor plovbe. V ponedeljek pozno zvečer so lok s pomočjo močnih dvigal dvignili, kar je bilo v torek zjutraj uspešno zaključeno.

"Železniški lok Krimskega mostu je dvignjen na nosilce plovbenih poti in varno pritrjen na projektni višini 35 metrov od vode. Ladja in letalski signalizacijski sistem že delata na konstrukciji. Dokončna postavitev na nosilce plovnih poti bo traja še tri tedne," piše v poročilu.

"Izdelava loka, njegova montaža na zaloge med letom, izdelava plavajočih sistemov, na katere je bil naložen, pritrditev loka na močne nosilce plovne poti: vse skupaj - to je edinstvena operacija. Zbrali smo najboljši strokovnjaki, ki so to zmogli, in za to smo jim zelo hvaležni,« citira informacijski center Arkadij Rotenberg, predsednik upravnega odbora Stroygazmontazh LLC.

© Infocenter "Krimski most"

© Infocenter "Krimski most"

Plavajoči nosilci, s pomočjo katerih je bil lok vlečen, so se vrnili na obalo Kerča na testiranje in ponovno opremo. Po izvedbi potrebnih postopkov bo cestni lok, težak 5000 ton, prepeljan in nameščen. Zaradi tega se bosta nad plovbo dvigala dva obokana razpona, pod katerimi bodo ladje neovirano prehajale, so sporočili iz informacijskega centra Krimskega mostu.

Most čez Kerško ožino, ki bo povezoval Krim in Krasnodarsko ozemlje, bo najdaljši v Rusiji - njegova dolžina bo 19 kilometrov. Začetek prometa na mostu je predviden za december 2018.

Gradnja Krimskega mostu čez Kerško ožino je bila načrtovana več desetletij. In šele leta 2015 je bila projektna dokumentacija dokončno izdelana in sprejeta odločitev za začetek dela. Most ne bi smel le povezati celino Rusije in Krima, ampak bi se moral tudi organsko vklopiti v prometno infrastrukturo. Prav ti razlogi so vodili avtorje projekta, ki so ga predstavili medijem in odgovorili na vprašanja novinarjev "zakaj potrebujemo lok na Krimskem mostu"?

Zakaj potrebujemo cestne in železniške loke na mostu Kerch: razlogi

Most čez Kerško ožino je edinstvena zgradba, ki jo že v fazi gradnje obkrožajo govorice in ugibanja. Novinarji so zaskrbljeni zaradi vprašanja, zakaj potrebujemo lok na Krimskem mostu?

Razlogov za to odločitev je bilo več:

• Most povezuje polotok Taman in Kerch, ki poteka skozi otok Tuzla. Zaradi dejstva, da se gradi posebna obvoznica okoli Črnega morja, je bilo odločeno, da se na most postavi železniški in avtomobilski loki. Zato imajo samo nevedni in nevedni novinarji vprašanje "zakaj so oboki na Kerškem mostu";
• Most ima pristope, ki so sestavljeni iz avtocest in železnic. Zato je projekt predvidel videz takšnih struktur. Koliko lokov bo na Krimskem mostu in koliko bi jih moralo biti - takšna vprašanja so postavljali gradbeniki. In potem so se odločili, da se ustavijo pri dveh. To je posledica dejstva, da več pomembnih avtocest meji na most - Taurida in Kerch-Novorossiysk;
• Pomembno vlogo ima tudi razlog za lok na Krimskem mostu, da trajekt čez ožino v slabem vremenu ne deluje. Posledično je nemogoče prevažati avtomobile, avtobuse, hrano, ljudi;
• Na eni od novinarskih konferenc, posvečenih prehodu, so novinarji izvedeli, zakaj bi železniški lok postavili na Krimski most. Zlasti je treba optimizirati delo pristanišč Kavkaz in Taman tako, da jih povežemo po železnici.

Koliko lokov bo na mostu Kerch: oblikovne značilnosti

Na Krimu je v polnem teku gradnja avtoceste Tavrida, ki naj bi povezala Kerč, Sevastopol in Simferopol. V zvezi s tem se prebivalci polotoka ne sprašujejo, zakaj je na Krimskem mostu potreben avtomobilski ali železniški lok. Razumejo, da je to priložnost za povečanje turističnega toka v letovišča.

Ljudje, ki ne poznajo projekta prehoda, sprašujejo medije in internet, koliko obokov bo imel Krimski most. Če greste na uradno spletno stran projekta, lahko preberete, da bosta takšna modela dva. Dovolili bodo avtomobilom in vlakom potovanje s celine na Krim.

Zaradi potrebe po optimizaciji infrastrukture polotoka se je pojavilo vprašanje, zakaj so na Kerškem mostu potrebni loki. Težko je bilo namestiti plovne konstrukcije, vendar so takšne operacije na vodi popolnoma upravičene, saj bo pojav lokov rešil številne težave, predvsem transportne.

Glede na zahtevnost prehoda z ene strani ožine na drugo so projektu dodali strukture. Toda vsi ljudje ne razumejo popolnoma, zakaj so na mostu Kerch loki. To bo močno olajšalo dostavo blaga, povezalo Krim z drugimi regijami države in vam omogočilo, da brez težav obiščete sorodnike na celini.

Tako so se v začetni fazi gradnje odločili o plovnih razponih mostu in o tem, zakaj so bili na Krimskem mostu potrebni loki. Zdaj so konstrukcije nameščene na nosilce, kar omogoča nadaljnja dela pri gradnji vozišča.