domov » Kontni načrt » Transportna tehnologija. Transportni sistem Transport transportna oprema in tehnologija specialnost

Transportna tehnologija. Transportni sistem Transport transportna oprema in tehnologija specialnost

Transportna oprema vključuje:

vozila ali tirna vozila (TS);

tehnična sredstva mehanizacije in avtomatizacija procesov nakladanja in razkladanja ter transportnih in skladiščnih operacij;

servisni sistemi uporabniki prevoza (stranke);

sredstva mehanizacije procesov v prometni infrastrukturi.

Vozila (tirna vozila) so zasnovana za prevoz ljudi in blaga na določeni razdalji v določenem časovnem obdobju. Vozila so razvrščena po različnih kriterijih. Klasifikacijska shema je prikazana na sl. 5.

Za sodobna vozila je značilna velika raznolikost tipov vozil, njihova interakcija s prometnim prostorom in načini prevoza. V praksi se tako podrobna klasifikacija nadomesti s skrajšanimi imeni vozil z oznako tipa,

Slika 5. - Klasifikacija vozil.

poimenovanje zgodovinskih osebnosti in razvijalcev tehnologije. Na primer:

železniška vozila se imenujejo vlaki;

avtomobilska vozila - avtomobili, avtobusi z imeni proizvajalcev (VAZ, KamAZ, Ikarus itd.);

vodna in zračna vozila - ladje (ladje) z dodelitvijo imena zgodovinskih osebnosti in razvijalcev opreme s klasifikacijo glede na vrsto delovne tekočine motorja ali pogona (na primer motorna ladja Vissarion Belinsky, Ilyushin IL -86 letala, helikopter Kamov KA-26 itd.); d.).

Pri znanstvenem in tehničnem razvoju ter medsebojnem delovanju transportnih strokovnjakov je včasih potrebna podrobna kvalifikacijska značilnost vozila. V zvezi s tem na primer:

letalo IL - 76: zračno glavno tovorno vozilo z avtonomnim kemičnim virom energije in krilnim vzmetenjem;

ladja "Raketa" lokalno rečno potniško vozilo z avtonomnim kemičnim virom energije in krilnim vzmetenjem;

vlak "Rdeča puščica" - glavno železniško potniško vozilo z mešanim virom energije (avtonomni kemični in centralizirani električni) in vzmetenjem koles;

Avto VAZ s prikolico - mešano (glavno in lokalno) tovorno-potniško vozilo s kemičnim virom energije in vzmetenjem koles.

2.2. Sestava vozila

Ločeno vozilo vključuje:

sistemi za nadzor gibanja avtonomnih vozil;

transportni mediji;

sistemi za zagotavljanje delovanja vozila;

naprave za prenos moči.

Avtonomni sistemi Kontrole gibanja vozila so zasnovane za nadzor gibanja vozila po danem programu in vključujejo:

sistemi za spremljanje parametrov premikajočega se vozila v prostoru,

diagnostika stanja strukturnih elementov vozila,

krmiljenje,

zaviranje,

komunikacija z zunanjimi kontrolami prometa.

Transportni mediji so nosilna konstrukcija, ki je zasnovana za namestitev vseh sistemov vozila in je sestavljena iz sklopa močnostnih profilnih elementov (okvirji, vrvice, nosilci, nosilci itd.), na katere je nameščena lupina iz jeklene pločevine ali neželeznega materiala.

Sistemi za podporo transportu Vozila so zasnovana tako, da zagotavljajo funkcionalni namen vozila in vključujejo:

oprema za sprejem potnikov in tovora,

gospodinjska oprema,

tehnološka oprema (dvižni in transportni mehanizmi),

naprave za privez,

sprejem potnikov in tovora itd.

Naprave za transport energije zasnovan za zagotavljanje gibanja vozila, pa tudi za njegovo oskrbo s toploto, elektriko in delovnimi tekočinami in vključuje:

motorji,

selitve,

naprave za oskrbo vozil s toploto, elektriko in delovnimi tekočinami.

Interakcija vseh teh sistemov zagotavlja, da TS izpolnjuje svoj funkcionalni namen, kar se kvantitativno odraža v njegovih tehničnih lastnostih.

Transportna tehnologija(iz lat. transporto- Prenašam, premikam, prevajam) je niz vej znanosti, tehnologije in industrije, ki zagotavljajo prevoz ljudi in blaga. Transportna oprema vključuje opremo, ki se uporablja za naslednje vrste transporta:

Zgodovina razvoja transportne tehnologije

Pojav transporta sega v pradavnino. V starodavni Kitajski, Perziji, Rimskem imperiju je bilo zgrajenih veliko število asfaltiranih cest za vojaške namene. Z rastjo menjave se je razvila pomorska plovba, pojavile so se ladje na vesla in nato jadrnice. Za prevoz blaga po kopnem so uporabljali sužnje nosače, tovore ali 2-4-kolesne vozičke. Prevozna sredstva so tako kot druga proizvodna sredstva pripadala sužnjelastniku. Na področju menjave se je promet združil s trgovino.

V zgodnjih fazah fevdalizma se je prevažalo predvsem blago, ki ga ni bilo mogoče proizvesti lokalno, predvsem luksuzno blago. Kopenski promet je bil pretežno tovorni. Prevoz po številnih velikih rekah v Evropi (Ren, Donava itd.) je postal monopol čolnarskih delavnic. Z rastjo trgovine v mestih, kot so Benetke, Genova in zveza hanzeatskih mest, se je razvila pomorska navigacija, tehnologija pomorske navigacije pa se je postopoma izboljševala, zlasti z izumom kompasa, ki je omogočil plovbo po visokih morja. Od konca 15. stol ladje plujejo v odprti ocean. Začenja se obdobje velikih geografskih odkritij. Z rastjo menjave, trgovine, akumulacijo kapitala in poglabljanjem družbene delitve dela so nastale ugodne razmere za izločitev prometa v samostojno proizvodno panogo. V 15. in 16. st vse več ladjarjev se specializira samo za transport. V Rusiji so Novgorodci vodili živahno pomorsko trgovino. V 16. in 17. st Severna pomorska plovba se je razvila vzdolž Belega morja in Arktičnega oceana, pa tudi trgovski ladijski promet po reki. Volga in Kaspijsko morje. V mnogih državah obstaja pošta in linijski prevoz potnikov po kopenskih cestah. V Franciji, Nemčiji, kasneje v Angliji v 17. stol. gradijo se izboljšane ceste.

Ustanovitev javnega prometa, torej umestitev prometa v posebno proizvodno vejo, poteka v zahodni Evropi v dobi industrijske revolucije (od 60. let 18. stoletja). Razvoj velike kapitalistične industrije je zahteval poceni transport velikih količin blaga. V Veliki Britaniji, Franciji in Nemčiji so začeli graditi kanale in konjske železnice. V 1. četrtini 19. stol. pride do prehoda na mehanska vozila; pojavile so se ladijske družbe in parne železnice. Do sredine 19. stol. gradnja javnih železnic se je razmahnila v skoraj vseh državah Evrope in v ZDA, kar je bilo predvsem posledica njihovih prednosti (velika masa, relativna poceni in visoka hitrost, redna dostava blaga) v primerjavi z drugimi načini transporta, kot je npr. -vlečni prevoz in voda. Do začetka 20. stol svetovno železniško omrežje je bilo 1114 tisoč km, plovne reke in kanali - 318 tisoč km, železniški tovorni promet - 753 milijard ton / km, pomorski in rečni promet - 1545 milijonov ton / km.

Rast zunanje trgovine med državami je povzročila hiter razvoj pomorskega prometa. Pomorska trgovska flota ob koncu 19. stoletja. sestavljalo precejšnje število parnih ladij. Avtomobilski promet se je pojavil konec 19. stoletja. V 20. letih. V 20. stoletju je s prevozom blaga na kratkih razdaljah, zlasti potniškim, v številnih kapitalističnih državah začel konkurirati železniškemu in rečnemu prometu. Civilni zračni promet se je pojavil v prvi četrtini 20. stoletja.

V ZSSR so vse vrste prevoza pripadale državi. Vodilno mesto v prometnem sistemu ZSSR je zasedel železniški promet. Pomembno vlogo v ZSSR igra pomorski promet, ki je po tonaži zasedel 6. mesto na svetu; opravljal predvsem prevoz zunanjetrgovinskega tovora, vzdrževanje notranjih pomorskih komunikacij (obalni promet), kot tudi prevoz blaga s tujimi čarterji.

Motorni promet se je še posebej hitro razvijal po veliki domovinski vojni 1941–45. Ustvarila se je močna industrijska baza za avtomobilsko industrijo, ki je lahko v celoti zadovoljila hitro rastoče potrebe države. Največji svetovni obrat za proizvodnjo težkih vozil, Kama Automobile Plant, je v izgradnji (gradnja se je začela leta 1970). Med letoma 1950 in 1975 se je obseg tovornega prometa v avtomobilskem prometu v celoti povečal za več kot 17-krat, potniški promet pa za več kot 58-krat. Veliko se dela za razvoj in izboljšanje cest. Asfaltirano cestno omrežje se je v istem obdobju povečalo za 3,7-krat.

Visoka stopnja črpanja in predelave nafte in zemeljskega plina v ZSSR je povzročila hiter razvoj cevovodnega prometa.

Zračni promet zagotavlja komunikacijo med vsemi večjimi mesti, pa tudi z mnogimi kraji v državi in s številnimi tujimi državami.

Železniški promet

Železniški promet(železnica) - vrsta prevoza, ki prevaža blago in potnike po tirih (železnicah) v vagonih z uporabo lokomotiv ali vlečne sile. Moderna železnica promet je rezultat dolgotrajnega razvoja železniškega omrežja in izboljševanja njegovih posameznih elementov: tirov, postaj, vagonov, vlečnih sredstev, signalizacije, zvez itd. promet je tesno povezan z razvojem velike industrije, predvsem rudarske in metalurške.

Prvi na svetu d., za splošno uporabo s parno vleko je bila proga Stockton-Darlington (21 km, Anglija), ki jo je zgradil J. Stephenson leta 1825. V 30. pojavili. v Avstriji, Nemčiji, Belgiji, Franciji idr.. Leta 1830 je bila odprta prva železnica v ZDA. Rusija je bila tudi med prvimi državami, ki so začele graditi železnice (1837).

Številni izumitelji v tem obdobju so poskušali zgraditi lokomotivo, ki bi vozila po tirnicah. Posebej pomembna za nastanek železniškega prometa so bila dela škotskega inženirja in mehanika Richarda Trevithicka (1771-1833), ki je prvi prišel na idejo o uporabi parnih lokomotiv na posebej urejenih tirih. Leta 1803 je Trevithick zasnoval parno lokomotivo za tirnico in jo februarja 1804 prvič preizkusil (slika 1).

riž. 1. Parna lokomotiva Trevithick.

Leta 1814 je George Stephenson (1781-1848) zasnoval in preizkusil svojo prvo parno lokomotivo, ki je v bistvu rešila problem ustvarjanja parnega železniškega prometa. "Raketa" je bila najnaprednejša lokomotiva tistega časa. Izumitelj je cevni kotel, ki se je takrat pravkar pojavil, prilagodil parni lokomotivi, kar je omogočilo znatno povečanje hitrosti lokomotive. "Raketa" je bila zgrajena ob upoštevanju vseh dosežkov gradnje lokomotiv svojega časa. Bila je tako rekoč rezultat začetnega obdobja razvoja parne lokomotive (slika 2).

Slika 2. Shema parne lokomotive D. Stephenson "Raketa"

Prvo parno lokomotivo v Rusiji sta avgusta 1834 v tovarni Nižni Tagil na Uralu zgradila izjemna ruska mehanika, podložnika Efim Aleksejevič Čerepanov (1774-1842) in njegov sin Miron Efimovič Čerepanov (1803-1849). Parna lokomotiva Čerepanov je prevažala vlak, težak 3,3 tone, s hitrostjo od 13 do 16 km na uro (slika 3). Čerepanovi so za povečanje proizvodnje pare na parno lokomotivo vgradili gasilni kotel z večjim številom cevi kot pri Stephensonovi parni lokomotivi, uporabili pa so tudi poseben vzvratni mehanizem. Po prvi parni lokomotivi so Čerepanovi leta 1835 zgradili drugo, močnejšo parno lokomotivo. The Mining Journal je julija 1835 zapisal, da lahko druga lokomotiva Čerepanovih "prevaža do 1000 funtov tovora."

riž. 3. Model prve parne lokomotive E. A. in M. E. Čerepanov.

V letih 1850-70 se je začela gradnja železnice. itd. in na drugih celinah: v Aziji, Afriki, Južni Ameriki in Avstraliji. Zh.-d. gradnja v naslednjih letih je potekala v velikem obsegu, vendar zelo neenakomerno v času in po državah.

V začetku 20. stol omrežje po vsem svetu presegla 1 milijon km. Največji razmah cestnega omrežja se je zgodil v obdobju 1880–90 in pred 1. svetovno vojno (1914–18), ko je bilo v prometu povprečno več kot 20.000 km železniških prog. d. na leto. Hitra rast d., v 19. stoletju. predvsem zaradi njihovih velikih prednosti v primerjavi z drugimi načini transporta. Torej, stroški prevoza blaga so že na prvem vlaku. je bil 4-7-krat nižji kot s prevozom s konjsko vprego in celo nižji od stroškov prevoza po plitvih rekah in kanalih. Izboljšanje železnice tehnologija in rast prometa prispevala k nadaljnjemu zniževanju transportnih stroškov.

Hitrost dostave blaga po železnici. približno dvakrat višja kot pri rečnem in cevovodnem prometu, nižja pa kot pri cestnem, še bolj pa pri zračnem prometu.

Ogromna nosilnost. e. - od nekaj milijonov ton tovora na leto (na enotirni progi) do več sto milijonov ton v vsako smer (na dvotirni progi). Zh.-d. prevozi se izvajajo redno kadar koli v letu in dnevu.

Hiter razvoj mreže d. konec 19. - začetek 20. stoletja. pripomogla k njihovemu velikemu vojaško-strateškemu pomenu. To predvsem pojasnjuje pomoč države pri gradnji železnic. v mnogih državah (brezplačen prenos državnih zemljišč zasebnim železniškim družbam, sodelovanje pri financiranju gradnje, državno jamstvo za pravočasno izplačilo dividend na delnice železnic itd.). Do začetka 70. 20. stoletje od večjih držav so imele samo Združene države vse železnice v zasebni lasti.

Poceni železnica prevoz v primerjavi s prevozom drugih vrst prevoza postavlja železnica. na mnogih področjih v monopolnem položaju. To je dovoljeno v 19. stoletju. določi posebno ugodne tarife za železniški promet. in ustvarjajo velike dobičke. Razvoj železnice promet je dal velik zagon centralizaciji kapitala. V 19. stoletju izgradnja 1 km železnice linije stanejo 50-100 tisoč rubljev. zlato. Posledično je bila tudi izgradnja majhne podružnice možna le za posamezne milijonarje.

Traktorska oprema

Traktor(novolat. traktor, iz lat. traho - vlečem, vlečem) - samohodni (gosenični ali kolesni) stroj, ki opravlja kmetijska, cestnogradbena, zemeljska, transportna in druga dela v agregatu s vlečenimi, montiranimi ali nepremičnimi stroji ( orodja).

Prvi kolesni traktorji s parnimi motorji so se pojavili v Veliki Britaniji in Franciji leta 1830 in so se uporabljali v prometu in v vojaških zadevah; od leta 1850 se v kmetijstvu teh držav uporabljajo parni traktorji, od leta 1890 pa v kmetijstvu ZDA. Dragocene izume gosenic sta v Rusiji izdelala D. A. Zagrjažski (1837) in A. P. Kostikov-Almazov (okoli 1889). Leta 1888 je ruski mehanik F. A. Blinov izdelal in preizkusil gosenični traktor z dvema parnima strojema. V letih 1893–95 je ruski izumitelj samouk Ya V. Mamin ustvaril kolesni voziček z motorjem z notranjim zgorevanjem na lasten pogon. Od leta 1901 je Hart-Parr v ZDA izdelal prve kolesne traktorje z motorji z notranjim zgorevanjem. Od leta 1912 so gosenične traktorje v ZDA izdelovali pri podjetju Holt, kasneje v Nemčiji pri podjetju Wanderer-Dorner in v drugih državah. Prvi T. v ZSSR so bili izdelani leta 1923 (Fordson-Putilovets). Od leta 1930 je bila v ZSSR vzpostavljena množična proizvodnja traktorjev, kar je leta 1932 omogočilo zavrnitev njihovega uvoza.

Glede na namembnost traktorja jih delimo na s.-x. in industrijsko. S.-x. traktorji za splošno uporabo v agregatu z ustreznimi stroji (orodji) opravljajo oranje, obdelavo, setev, žetev in druga dela. Najmočnejše strani - x. traktorji se uporabljajo pri urejanju praginov in ledin za ruvanje štorov, odstranjevanje in oranje grmovja ter druga dela. Vrtni traktorji omogočajo mehanizacijo medvrstne obdelave - obdelovanje, rahljanje, nabiranje, prašenje in spravilo vrstnih pridelkov (koruze, sladkorne pese, bombaža itd.). Značilnosti vrstnih traktorjev so prilagodljivost za delo z nameščenimi stroji (priključki) in dobra prehodnost v razmiku vrst vrstnih posevkov, pomembna (običajno nastavljiva) velikost koloteka, visoka oddaljenost od tal, ozka kolesa (gosenice). Za osnovne modele industrijskih traktorjev je značilnost večja kot za kmetijske traktorje. traktorji, vleka. Izvajajo zemeljska, cestnogradbena, melioracijska in druga dela v agregatu z različnimi nameščenimi (buldožerska lopata, snežni plug, bager žlica itd.) in vlečenimi (strgalnik, greder itd.) stroji (orodja) . Odvisno od delovnih pogojev traktorjev se uporabljajo različne modifikacije osnovnih modelov (na primer za kmetijske traktorje, vinogradniške, močvirne, strme ali vrtne traktorje; za industrijske traktorje, melioracijo, rafting, drsenje). Glede na vrsto pogona traktorja jih delimo na kolesne in gosenične.

riž. 4. Vrtni traktor. ZSSR. 2. MTZ-80. ZSSR. 3. DT-75M. ZSSR. 4. T-150K. ZSSR. 5. T-150. ZSSR. 6. K-701. ZSSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italija). 9. "Zetor". (Francija). 10. "Case" (ZDA). 11. Massy-Ferguson (Velika Britanija, Kanada). 12. Volvo (Švedska).

Avtomobilizem

Avtomobilski(iz avto in lat. mobilis - premikanje) - brezsledno prevozno sredstvo z lastnim motorjem.

Že v srednjem veku so poskušali ustvariti vozičke, ki naj bi se premikali z močjo vetra ali mišično močjo ljudi, ki sedijo v njih. Precej popoln avtomobil za svoj čas (1752) je ustvaril ruski kmet mehanik samouk Leonty Shamshurenkov. Njegovo »samovozečo kočijo« je poganjala moč dveh ljudi. V letih 1784-91 je ruski izumitelj I. P. Kulibin delal na različicah tri- in štirikolesnega "skuterja". V njegovem "skuterju" (slika 5) so bili prvič uporabljeni avtomobilski elementi, kot so menjalnik, krmilni mehanizem, zavore in valjčni ležaji.

riž. 5. "Skuter" I. P. Kulibin.

S pojavom parnega stroja (druga polovica 18. stoletja) je hitro napredovalo ustvarjanje samovoznih vozov. Leta 1769–70 sta v Franciji J. Cugnot (slika 6) in nekaj let kasneje v Angliji W. Murdoch in R. Trevithick zgradila parne avtomobile. Parni avtomobili so se v 19. stoletju nekoliko razširili, npr. parni avtomobili H. Gurneyja in W. Hancocka (Anglija), A. Bolleta, A. de Diona in L. Serpolleta (Francija).

riž. 6. Parni voz J. Cugno.

V 30. letih. 19. stoletje bili so poskusi vzpostavitve rednih potniških letov parnih avtomobilov. V Rusiji je bilo veliko zanimivih projektov za uporabo parnih avtomobilov. Izumitelj in podjetnik V. Guryev je predlagal (1837) vzpostavitev mreže lesenih (končnih) cest, po katerih bi lahko poleti redno vozili parni traktorji s kolesnimi prikolicami (vozički), pozimi pa sani. Ob koncu 19. stol izvedeni so bili poskusi za ustvarjanje električnih avtomobilov, ki jih poganja baterija; našli so neko distribucijo. Ruski inženir I. V. Romanov je razvil (1899) izvirno zasnovo električne kabine in električnega avtobusa. Izumi diferenciala (1828, O. Pekker, Francija), pnevmatike (1845, R. Thompson, Anglija), sprednjih vodljivih koles na čepih (1816, G. Langenshperger, Nemčija) in neodvisnega vzmetenja koles (1878, A. Bolle, Francija) in drugi.

Široka uporaba avtomobila kot vozila se začne s prihodom visokohitrostnega motorja z notranjim zgorevanjem. E. Lenoir (Francija) je leta 1862 poskusil svoj plinski motor namestiti na avto, kar pa ni bilo uspešno. Leta 1885 je G. Daimler (Nemčija) izdelal motorno kolo z bencinskim motorjem, leta 1886 pa je njegov rojak K. Benz patentiral trikolesni avtomobil z enakim 0,75-litrskim motorjem. z. Naslednja leta so bila začetek industrijske proizvodnje avtomobilov. Leta 1890 pojavili so se prvi A. "Panard-Levassor" in "De Dion-Bouton" (Francija), leta 1892 je Henry Ford (ZDA) izdelal svoj prvi avtomobil in leta 1903 začel njihovo industrijsko proizvodnjo (slika 7).

riž. 7. Avto Ford.

Eden prvih ruskih avtomobilov "Russo-Balt" (1908) je prikazan na sl. 6. Prvi sovjetski A. - AMO-F15 je bil izdan leta 1924 (slika 8).

riž. 8. Avto Russo-Balt.

Leta 1932 se je v ZSSR začela množična proizvodnja avtomobilov GAZ-A.

Znanost in izobraževanje na področju prometne tehnike

Prometna vzgoja- sistem za usposabljanje inženirjev, tehnikov in kvalificiranih delavcev na področju projektiranja, gradnje, gradnje in obratovanja različnih vrst prometa (železniškega, cestnega, pomorskega, rečnega, zračnega, cevovodnega, industrijskega in mestnega).

V Rusiji sta prometna znanost in izobraževanje nastala v začetku 18. stoletja. (Šola matematičnih in navigacijskih znanosti, ustanovljena leta 1701 v Moskvi; Mornariška akademija, ustanovljena leta 1715 v Sankt Peterburgu). Navtična šola je bila odprta v Kholmogory leta 1781; Leta 1782 je bil v zvezi s povečano potrebo po strokovnjakih za vzdrževanje in delovanje umetnih objektov na kopnem in vodah organiziran poseben hidravlični korpus, nekoliko kasneje Moskovska in Vyshnevolotsk nižja tehnična šola vodnih komunikacij, leta 1809 - Uprava vodnih in kopenskih komunikacij (ustanovljena v Peterburškem inštitutu korpusa železniških inženirjev). Leta 1820 je bila na tem zavodu ustanovljena vojaška gradbena šola za obveščanje, ki je izobraževala gradbene tehnike. P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastjanov, L. F. Nikolaj, Ya. N. Gordeenko, P. I. Sobko, F. S. Yasinsky in drugi, ki so kasneje postali ustanovitelji ruske gradbene in transportne šole. znanosti; inštitut je oblikoval ruski sistem prometnega izobraževanja, temelje znanosti o komunikacijah. Leta 1876 je bila v Sankt Peterburgu ustanovljena Višja pomorska inženirska šola, leta 1896 pa Moskovska železniška inženirska šola (od leta 1913 Moskovski inštitut železniških inženirjev). Ob koncu 19. - začetku 20. stoletja. Peterburški tehnološki inštitut, Moskovska višja tehnična šola, tehnološki inštituti v Harkovu in Tomsku, Kijevski politehnični inštitut so začeli usposabljati inženirje za železniški promet. V 2. polovici 19. stol. pojavile so se tehnične železniške šole (prva je bila v Yeletsu 1869).

V prvih letih sovjetske oblasti so bile organizirane posebne fakultete v prometnih šolah (po vrstah prometa). Že leta 1920 so bile na Petrogradskem inštitutu za komunikacije odprte fakultete za kopenske in vodne komunikacije, nato - cestni promet in zračne komunikacije, v Moskvi - fakultete za kopenske in vodne komunikacije ter operativni oddelek na kopenski fakulteti. Leta 1918 je bila na Petrograjskem inštitutu (zdaj Leningradska železniška prometna fakulteta poimenovana po F. E. Dzerzhinsky) ustanovljena komunikacijska šola, ki je postavila temelje sodobnega sistema specializiranega srednješolskega prometnega izobraževanja. Nadaljnja specializacija prometnega izobraževanja je v letih 1929–33 pripeljala do oblikovanja mreže zavodov za železniški, vodni, avtomobilski in zračni promet. Na podlagi ustreznih fakultet Leningradskega in Moskovskega inštituta za železniške inženirje so bili ustanovljeni inštituti za cestni promet v Leningradu (1929) in Moskvi (1930), inštituti za civilno zračno floto (1929) in inženirji vodnega prometa (1930) v Leningradu. , Moskovski elektromehanski inštitut prometnih inženirjev (1931). Prometne šole so bile odprte v večjih gospodarskih središčih: leta 1929 - Rostov, leta 1930 - Harkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi in Tomsk inštituti za železniški promet, Odessa in Gorky inštituti za vodni promet, inštituti za cestni promet v Harkovu, Saratovu, Omsku, letalski inštituti v Moskva in Harkov itd. V 30-50-ih. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Vsezvezni dopisni (1951, v Moskvi), Beloruski (1953, v Gomelu), Ural (1956, v Sverdlovsku) inštituti inženirjev železniškega prometa, višja pomorska tehnika šole v Odesi in Vladivostoku (1944), v Leningradu (1954), Višja pomorska šola v Murmansku (1956), Novosibirski inštitut inženirjev vodnega prometa (1951), inštituti za letalstvo in civilno letalstvo v Kazanu in Ufi (1932), Kijev (1933), Kujbišev (1942), Leningrad (1955) in drugi.

Leta 1976 je 130 visokošolskih ustanov, vključno s 45 specializiranimi in 85 politehničnimi, strojegradbenimi, gradbenimi, ladjedelniškimi itd., Usposabljalo inženirje za železniški, motorni, pomorski in rečni promet ter civilno letalstvo (Inštitut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov na Donu, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kujbišev in Taškent. Glavne specialnosti: obratovanje železnic; avtomatika, telemehanika in zveze v železniškem prometu; elektrifikacija železniškega prometa; dizelske lokomotive in naprave za dizelske lokomotive; gradnja lokomotiv (gradnja električnih lokomotiv in gradnja dizelskih lokomotiv); vagonogradnja in vagonsko gospodarstvo; gradnja železnic, tirov in tirnih naprav; mostovi in predori; ekonomika in organizacija železniškega prometa; gradbeni in cestni stroji in oprema itd. Vodilne univerze so Moskovski, Leningrajski in Vsezvezni dopisni (v Moskvi) inštituti inženirjev železniškega prometa.

Inženirje za cestni promet usposabljajo inštituti za cestni promet v Moskvi, Kijevu, Sibiriji (Omsk), Harkovu in Taškentu. Glavne specialnosti: avtomobili in avtomobilska industrija; delovanje cestnega prometa; organizacija prometa; motorji z notranjim zgorevanjem; avtomobilske ceste; mostovi in predori; gradbeni in cestni stroji in oprema; ekonomija in organizacija cestnega prometa itd. Vodilna univerza je Moskovski avtomobilski in cestni inštitut (MADI). Inženirje za določene cestne specialnosti usposablja tudi 70 drugih univerz, vključno z 38 politehnikami, 15 gradbenimi inštituti, tehnično visoko šolo v Moskovski avtomobilski tovarni. Likhachev in drugi.

Za pomorski in rečni promet so visokokvalificirani strokovnjaki diplomirali na Inštitutu pomorskih inženirjev v Odesi, višjih inženirskih pomorskih šolah v Vladivostoku, Leningradu, Kaliningradu, Murmansku, Novorosijsku in Odesi, inštitutih inženirjev vodnega prometa Gorky, Novosibirsk in Leningrad. Glavne posebnosti: plovba po morskih (celinskih) poteh; delovanje vodnega prometa; ladjedelništvo in popravilo ladij; hidrotehnična gradnja vodnih poti in pristanišč; ladijski stroji in mehanizmi; ekonomija in organizacija vodnega prometa itd. Inženirje za vodni promet usposabljajo tudi Leningrad in Nikolaev Nikolaev ladjedelništvo, Astrahan, Daljni vzhod in Kaliningrad ribiška industrija in gospodarstvo, Gorky, Daljni vzhod in Komsomolsk-on-Amur politehnični inštituti.

Inženirje za zračni promet v operativnih specialitetah (delovanje zračnega prometa, motorji, letalski instrumenti in električna oprema letal) usposabljajo Akademija za civilno letalstvo v Leningradu, inštituti civilnega letalstva v Kijevu, Rigi in Moskvi ter višja letalska šola Aktobe. civilnega letalstva; v posebnostih konstrukcije letal, letalskih motorjev, dinamike in trdnosti strojev, hidroaerodinamike itd. - Letalski inštituti v Moskvi, Kazanu, Kuibiševu, Ufi, Harkovu in letalski tehnologiji v Moskvi in Ribinsku, pa tudi nekateri politehnični, električni in drugi inštituti ( Voronež, Irkutsk, Komsomolsk na Amurju, Taškent, Novosibirsk itd.). Vodilna tehnična šola in raziskovalni center je Moskovski letalski inštitut. S. Ordžonikidze.

Inženirje za cevovodni transport (za načrtovanje, gradnjo in obratovanje plinovodov in naftovodov, skladišč plina in rezervoarjev) usposabljajo Moskovski inštitut za petrokemično in plinsko industrijo, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Union dopisni politehnični inštituti.

Inženirji za mestni promet diplomirajo na inštitutih Moskovskega energetskega inštituta, Harkovskega inštituta komunalnih gradbenih inženirjev, Kijevskega avtomobilskega in cestnega inštituta (predvsem za električni promet), Moskovskega in Leningradskega inštituta za inženirje železniškega prometa (za načrtovanje in gradnja podzemnih železnic).

gradbene konstrukcije itd.). Posebno usposabljanje vključuje študij organizacije, načrtovanja, vodenja, ekonomike ustrezne industrije (avtomatizirani krmilni sistemi, računalniška tehnologija v inženirskih in ekonomskih izračunih itd.). Učni načrti poleg obveznih vključujejo alternativne in izbirne discipline, ki omogočajo poglabljanje znanja na izbranem področju naravoslovja in tehnike. Med usposabljanjem študenti izvajajo 5-15 predmetnih projektov (del) - odvisno od specialnosti opravijo izobraževalno in industrijsko prakso (24 tednov). Usposabljanje se zaključi z državnim izpitom iz znanstvenega komunizma in zagovorom diplomske naloge (dela). Trajanje študija je 5-6 let. Diplomanti univerz opravljajo pripravništvo na delovnem mestu do enega leta.

V razvitih kapitalističnih državah so najbolj znani centri prometnega izobraževanja: v ZDA Massachusetts Institute of Technology; v Združenem kraljestvu - Univerza v Londonu in Birminghamu, tehnološka inštituta v Loughboroughu in Cranfieldu, Londonski politehnični inštitut; v Franciji - Nacionalna šola za mostove in ceste v Parizu, Tehnična šola za aeronavtiko in avtomobilski inženiring; v Nemčiji - tehnične univerze v Darmstadtu in Hannovru, Univerza v Stuttgartu; na Japonskem - univerze v Tokiu, Hokkaidu, Kyotu, Kyushuju itd.

Kvalifikacijske značilnosti diplomanta specialnosti 5В071300 - "Promet, prometna oprema in tehnologije"

Diploma tega profila je pripravljena za dejavnosti na področju materialne proizvodnje, ki vključuje nabor sredstev, metod in metod človeške dejavnosti, namenjenih reševanju kompleksnih problemov, povezanih z načrtovanjem, delovanjem in popravilom transportne opreme.

2. Predmeti poklicne dejavnosti

Predmeti strokovne dejavnosti diplomantov so: strojegradnje, ki proizvajajo transportne stroje in opremo; podjetja in organizacije, ki upravljajo transportno opremo; oblikovalske, oblikovalske in tehnološke organizacije; podjetja za popravilo strojev; centri podjetij in trgovcev strojev za gradnjo in popravila obratov; storitve trženja in špedicije; logistični sistemi, storitve upravljanja transporta.

3. Predmeti strokovne dejavnosti Predmeti strokovne dejavnosti so:

Transportni stroji in oprema; oprema za napajanje; oprema za tek; delovna oprema; pogonski sistemi transportne opreme; sistemi za nadzor prometa; sistemi za vzdrževanje življenja;

Oprema za izdelavo, testiranje in odstranjevanje transportne opreme;

Oprema za vzdrževanje in popravilo transportne opreme;

Instrumenti za proizvodnjo in delovanje transportne opreme;

Oprema za avtomatizacijo delovnih procesov transportne opreme.

4. Vrste poklicne dejavnosti

Diplomirani iz specialnosti 5B071300 - "Promet, transportna oprema in tehnologija" lahko opravlja naslednje vrste poklicnih dejavnosti:

Organizacijske in tehnološke aktivnosti:

Razvoj projektne, tehnološke, projektne in ocenjevalne dokumentacije za izdelavo in popravilo transportne opreme;

Kompromisne rešitve ob upoštevanju različnih zahtev (stroški, kakovost, roki in varnost) z različnimi načini načrtovanja in določanja optimalnih rešitev;

Obračunavanje različnih vrst stroškov, da se zagotovi sprostitev kakovostnih izdelkov.

Proizvodne in vodstvene dejavnosti:

Optimizacija tehnologij za proizvodnjo transportnih strojev in opreme;

Kontrola kakovosti tehnoloških procesov, materialov in končnih izdelkov ;

Izbira in učinkovita uporaba materialov, opreme in drugih sredstev za izvajanje proizvodnih procesov;

Izvajanje dejavnosti za standardizacija in certificiranje transportnih strojev in opreme, tehnologije njihove izdelave in popravila;

Organizacija in vodenje storitev, podjetij, povezanih z delovanjem in popravilom transportne opreme.

Projektna aktivnost:

Določitev ciljev in ciljev projekta ob upoštevanju različnih dejavnikov pri izgradnji strukture njihovih odnosov in opredelitvi prednostnih področij za reševanje problemov;

Razvoj in analiza možnosti za reševanje problemov napovedovanja posledic, načrtovanja in izvedbe projektov;

Razvoj projektov strojev in opreme ob upoštevanju tehnoloških, oblikovnih, estetskih, ekonomskih in drugih parametrov;

5. Funkcije poklicne dejavnosti

Bachelor v svojih poklicnih dejavnostih opravlja naslednje funkcije:

Izvajanje dela na pripravi tehnične dokumentacije in vzpostavljenega poročanja v skladu z odobrenimi obrazci;

Izvajanje usposabljanja in inštrukcij na varnostni ukrepi , varstvo pri delu in okolje;

Izvajanje nadzora nad izpolnjevanjem zahtev za pripravo dokumentacije o vodenju kakovosti transportne opreme.

6. Tipične naloge poklicne dejavnosti

Diplomirani mora biti pripravljen na reševanje naslednjih vrst problemov:

Tehnično in delovno načrtovanje komponent in delov transportne opreme;

Izvajanje preskusov transportne opreme in njenih elementov za zanesljivost po standardnih metodah;

Razvoj standardnih tehnoloških procesov za izdelavo surovcev, delov, montažo enot transportne opreme;

Vodenje proizvodnje na ravni proizvodnih mest transportnih podjetij;

Tehnološka podpora obstoječe proizvodnje;

Tehnična zasnova sredstev za avtomatsko vodenje transportnih strojev in naprav na osnovi tipskih rešitev;

Testiranje opreme za avtomatizacijo po standardnih metodah;

Razvoj sistemov za izolacijo vibracij za transportno opremo in protihrupno zaščito;

Analiza zanesljivosti in trajnosti transportne opreme.

izboljšanje zasnove transportnih strojev in opreme;

Integrirana mehanizacija in avtomatizacija transportne opreme in tehnoloških procesov;

Vzpostavitev in zagotavljanje optimalnih načinov delovanja transportnih strojev in naprav.

sodelovanje pri:

Organizacija in vodenje storitev transportnih proizvodnih podjetij;

Razvoj struktur proizvodno-tehnoloških, servisno-operativnih, inštalacijskih in komisionarskih ter projektantskih oddelkov;

Ustvarjanje in izboljšanje transportnih strojev in opreme.

9. Zahteve za ključne kompetence diplomanta v specialnosti 5B071300 - "Promet, transportna oprema in tehnologija" diplomirani mora

imeti idejo o (o):

Glavni znanstveno-tehnični problemi in perspektive razvoja prometne tehnologije v povezavi s sorodnimi področji tehnike;

Glavni trendi spreminjanja pogojev delovanja transportne opreme;

Ekonomske osnove proizvodnje;

Metode za proučevanje stanja in povpraševanja po storitvah prometnega trga;

obdavčenje;

Metode tehnične in ekonomske analize ter sprejemanje inženirskih in upravljavskih odločitev;

Pravne in zakonodajne podlage finančnih odnosov;

Osnove managementa in marketinga; vedeti:

Osnove primerjanja in vrednotenja transportne opreme;

Programsko usmerjene metode in metode njihove uporabe pri analizi in izboljšanju proizvodnje;

Oblikovanje transportne opreme;

Osnove zakonodaje in regulativni okvir industrije;

Osnove tržnega gospodarstva;

Metode inženirskih izračunov in sprejemanja inženirskih in upravljavskih odločitev;

Osnove certificiranja in licenciranja podjetij, servisnega osebja;

Materiali, uporabljeni pri izdelavi transportne opreme in njihove lastnosti;

Lastnosti in značilnosti uporabe alternativnih goriv;

Značilnosti zasnove transportne opreme z uporabo alternativnih goriv;

Stanje in smeri uporabe dosežkov znanosti v poklicnih dejavnostih;

Načini dela in komunikacije s kadri, izbor in razporeditev kadrov;

biti zmožen:

Označite programsko-ciljne metode analiza tehničnih, tehnološka, organizacijska, ekonomska in socialna vprašanja;

Uporabite napredne panožne, medpanožne in tuje izkušnje;

Določite značilnosti pogojev za načrtovanje, proizvodnjo, delovanje in načine delovanja transportne opreme;

Uporabite podatke iz analize obrabnih mehanizmov, korozije, izgube strukturne trdnosti;

Uporabljati veljavne zakonodajne akte in tehnične standarde v prometu, vključno z varnostjo v prometu, delovnimi pogoji, okoljskimi vprašanji;

Zanašati se na socialno-psihološke temelje timskega vodenja;

imeti veščine:

delo z računalnikom;

Uporaba raziskovalnih metod in instrumentov;

Uporaba glavnih regulativnih dokumentov za delovanje transportnih strojev in opreme;

Uporaba meroslovnih pravil in norm;

Posedovanje metod tehničnega nadzora v pogojih trenutne proizvodnje;

Racionalne metode iskanja in uporabe znanstvenih in tehničnih informacij;

Pri organizaciji varnih delovnih pogojev in odpravljanju nesreč; biti kompetenten:

Na področju interakcije med prometom in drugimi sorodnimi panogami;

Pri načrtovanju, izbiri racionalnih načinov delovanja in popravila transportnih strojev in opreme;

na področju delovnega prava.