Kto opracowuje projekt zarządzania ruchem? Opracowanie projektu zarządzania ruchem (td)

Oferujemy Państwu organizację ruchu na najlepszych warunkach:
- Realizujemy pilne projekty!
- Pracujemy w Moskwie, regionie moskiewskim i całej Rosji!
- Nienaganna reputacja od 2013 roku!
- Wspaniałe doświadczenie!
- Niedrogi koszt!

Dziwny projekt

Czym jest projekt zarządzania ruchem i na czym polega...
Rozpocznijmy naszą znajomość tego produktu działalności projektowej od tego pytania.

Projekt ten musi być realizowany na prawie wszystkich sąsiednich terenach, na których odbywa się ruch pojazdów i pieszych, a także na parkingach na miejscu i w całej sieci drogowej dowolnej osady. Wdrożenie projektu zarządzania ruchem jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników dróg, zarówno pieszych, jak i kierowców pojazdów.

Projekt zarządzania ruchem- jest to praca złożona i odpowiedzialna, wymagająca niezwykłej dbałości o najmniejsze szczegóły, indywidualnego podejścia do każdego przedmiotu oraz dostępności odpowiednich zasobów intelektualnych i technicznych. Ponadto konieczne jest posiadanie aktualnych informacji dotyczących dynamiki potoków ruchu, aby móc analizować i symulować możliwe sytuacje w transporcie drogowym.

W skrócie projekt zarządzania ruchem (TRAMP)- jest to plan obszaru jezdni, dostosowany do specyfiki poruszania się użytkowników drogi na terenie obiektu, z zastosowaniem wszelkich technicznych środków zarządzania ruchem (TSODD).

Środki techniczne obejmują:
• ogólnie przyjęte znaki drogowe;
• znaki niestandardowe;
• poziome oznakowanie drogowe;
• oznaczenia pionowe na elementach budowy dróg;
• ogrodzenia dla pieszych i bariery;

Rozważmy projekt zarządzania ruchem na przykładzie parkingów i parkingów.
Projekt parkingu- pracochłonny proces, który obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej i zaplanowanie rozmieszczenia urządzeń na parkingu lub parkingu. Projekt parkingu wykonują wykwalifikowani specjaliści. Doświadczony personel
. sporządzać diagramy (kartogramy) ruchu pojazdów i pieszych
. rozważyć różne lokalizacje siedzeń, biorąc pod uwagę największą pojemność i biorąc pod uwagę dokumentację regulacyjną,
. planowanie rozmieszczenia urządzeń do kontroli ruchu pojazdów.

Przygotowywana jest także dokumentacja dotycząca zarządzania i organizacji ruchu w trakcie budowy parkingu oraz w okresie jego eksploatacji. Analizowane są cechy sytuacji transportowej (lokalizacja najbliższych skrzyżowań i przystanków, natężenie ruchu). Specjaliści PrimeCAD Systems planują wielkość przestrzeni i szerokość pasów ruchu oraz opracowują plan ewakuacji.

Przy rozmieszczeniu szlabanów i sygnalizacji świetlnej zwraca się uwagę na dodatkowe cechy: nośność, promień skrętu pojazdów itp. Prawidłowe rozmieszczenie urządzeń technicznych zapewni użytkownikom drogi wygodne i bezpieczne korzystanie z obiektu.

Ponadto pracownicy PrimeCAD Systems mogą udzielić porad dotyczących funkcjonowania obiektu i wymagań kadrowych. Koniecznie należy zadbać o przestrzeganie zasad bezpieczeństwa, możliwość wygodnego zameldowania i przestrzeganie wszelkich przepisów.

Dlaczego i komu potrzebny jest projekt zarządzania ruchem (TRAP):
Projekt zarządzania ruchem, czy jak to się czasem mówi, plan zarządzania ruchem, jest niezbędny wszędzie tam, gdzie występuje ruch pojazdów, czy to na parkingu sklepowym, parkingu przy kompleksie hotelowym, przydrożnej kawiarni, przedszkolu, szkole. , centrum biurowym lub na dziedzińcu dzielnicy mieszkalnej. We wszystkich tych przypadkach konieczne jest zorganizowanie bezpiecznego i prawidłowego ruchu pojazdów dla pieszych i wszystkich możliwych użytkowników dróg, z uwzględnieniem specyfiki terenu, ruchu pojazdów i pieszych, a także uwzględniając natężenie i zagęszczenie ruchu drogowego. ruch drogowy. Konieczna jest także organizacja ruchu na parkingach podziemnych dużych obiektów.

Opracowanie projektu zarządzania ruchem jest konieczne dla właściciela terytorium, ponieważ właściciel budynku i przyległego terytorium jest odpowiedzialny za to, co dzieje się na jego obszarze, a w przypadku wypadku na terytorium, na którym ruch nie jest prawidłowo zorganizowanej, odpowiedzialność ponosi właściciel obiektu, w którym doszło do zdarzenia. Jeżeli ruch na miejscu zdarzenia zostałby odpowiednio zorganizowany, to formalnie ustalonoby sprawcę zdarzenia – winny jest ten, kto nie zastosował się do ustawionych znaków drogowych. Ponieważ organizacja ruchu transportowego zapewnia ruch transportu bez konfliktów, wystąpienie wypadku przy przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego jest niemożliwe.

AML uwzględnia także interesy osób o ograniczonej sprawności ruchowej, czyli – jak się powszechnie mówi – osób niepełnosprawnych. Za projekt zarządzania ruchem uznaje się także wyznaczenie miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych poprzez oznakowanie i zainstalowanie odpowiedniej grupy znaków drogowych. Teraz temat osób o ograniczonej sprawności ruchowej stał się szczególnie istotny, ostatnio wydano wiele standardów, które wcześniej nie istniały. Natomiast w świetle wydania przepisów rozpoczęły się częste kontrole parkingów i parkingów, na których prowadzono zarządzanie ruchem bez uwzględnienia miejsc parkingowych dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Za tym idą wysokie kary...

Dostępność systemów transportowych - projekty zarządzania ruchem dla właścicieli terytoriów monitorują takie wydziały, jak policja drogowa, prokuratura i administracja lokalna.

Przykładowe projekty zarządzania ruchem znajdziesz poniżej (link). Projektowanie organizacji ruchu jest również niezbędne przy prowadzeniu prac związanych z restauracją i przebudową różnych obiektów zajmujących jezdnię lub pieszą część sieci drogowej (RDN). Na przykład przekazywanie lub budowa sieci użyteczności publicznej, renowacja fasad budynków. W tym przypadku jest to tymczasowa organizacja ruchu na okres prac przebudowy i remontu obiektu. W odniesieniu do projektu organizacji ruchu na drogach federalnych i miejskich istnieją także tzw. schematy drogowe, czyli diagramy rozmieszczenia znaków drogowych i technicznych środków zarządzania ruchem. Ten produkt projektowy jest regulowany przez „Zasady przygotowania projektów zarządzania ruchem” zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji.

Kto zatwierdza projekt zarządzania ruchem (TRAP)

Konieczne jest zatwierdzenie projektu zarządzania ruchem drogowym w Moskwie:
- Z Departamentem Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportu Drogowego
- Państwowe Jednostkowe Przedsiębiorstwo Mosgortrans w przypadku dostępności tras transportu publicznego na terytorium
- GKU TsODD

Jeżeli organizacja ruchu (projekt montażu znaków drogowych) jest projektowana na terenie zamkniętym (parkingi na terenie obiektu, obszary dziedzińców). Nie jest wymagana akceptacja projektu. Jeśli mówimy o zatwierdzeniu poza Moskwą i regionem, TMR jest zatwierdzany przez posiadaczy salda obiektu, z reguły są to lokalna administracja lub oddziały Rosavtodor.

Projektowanie organizacji ruchu jest również niezbędne przy prowadzeniu prac związanych z restauracją i przebudową różnych obiektów zajmujących jezdnię lub pieszą część sieci drogowej (RDN). Na przykład przekazywanie lub budowa sieci użyteczności publicznej, renowacja fasad budynków. W tym przypadku jest to tymczasowa organizacja ruchu na okres prac przebudowy i remontu obiektu.

Przykłady zrealizowanych projektów:

1. Zdjęcie przedstawia projekt organizacji ruchu na okres funkcjonowania (wg stałego schematu) w Moskwie, a mianowicie: organizacja ruchu na skrzyżowaniu Prospekt Mira – ul. Borys Galuszkina – ul. Kasatkina. Taka organizacja ruchu została zaprojektowana w ramach przebudowy regulacji sygnalizacji świetlnej w tym miejscu, co jest zadaniem bardzo trudnym, ale wykonalnym.

2. Na zdjęciu przedstawiono projekt organizacji ruchu na okres prac przy budowie obiektu sygnalizacji świetlnej; Projekt tymczasowej organizacji ruchu powstał w ramach realizacji projektu przebudowy obiektu sygnalizacji świetlnej przy ul adres: Prospekt Mira – ul. Borys Galuszkina – ul. Kasatkina.

3. Zdjęcie przedstawia projekt zarządzania ruchem na okres eksploatacji (wg stałego schematu) sygnalizacji świetlnej w obwodzie kałuskim na autostradzie federalnej Moskwa – Medyn, osada Dobroe. W tym przypadku zadaniem było ograniczenie liczby wypadków drogowych na tym skrzyżowaniu poprzez opracowanie urządzeń do zarządzania ruchem i sterowania sygnalizacją świetlną.

4. Na tym zdjęciu przedstawiono projekt organizacji ruchu na okres prac nad renowacją domu, w którym mieszkał Taneyev. Ten układ ruchu i ruchu pieszego został opracowany tylko na okres prac nad przebudową budynku; W wyniku prac przywrócono ruch kołowy i pieszy według stałego schematu.

5. Na zdjęciu przedstawiono projekt organizacji ruchu na okres funkcjonowania parkingu centrum handlu hurtowego METRO Cash & Carry przy ul. Ryabinovaya rozwój układu ruchu obejmował zmianę istniejącego przepływu ruchu, poszerzenie jezdni i zaprojektowanie podwyższonych wysp komunikacyjnych.

6. Na zdjęciu przedstawiono schemat transportowy przepływu ruchu przez teren centrum handlu hurtowego METRO Cash & Carry na ul. Jarzębina

7. Organizacja ruchu na sygnalizacji świetlnej w Republice Dagestanu na autostradzie federalnej, opracowano także tymczasowy plan organizacji ruchu na okres budowy sygnalizacji świetlnej, projekt został pomyślnie zrealizowany.

8. Projekt ten realizował zadanie organizacji ruchu na terenie parkingu dworca autobusowego pod adresem Moskwa, ul. Eletskaja. 26., projekt został pomyślnie wdrożony.

9. Projekt instalacji znaków drogowych i zastosowania oznakowania drogowego (aranżacja parkingu sklepu) na okres eksploatacji na terenie kompleksu handlowo-rozrywkowego Vertical w Balashikha w obwodzie moskiewskim. Projekt został pomyślnie wdrożony.

10. Schemat transportu na okres funkcjonowania parkingu na terenie kompleksu handlowo-rozrywkowego Vertical w Balashikha.

11. Organizacja ruchu podczas pracy sygnalizacji świetlnej w obwodzie moskiewskim, rejon Ramensky. Zmiana organizacji ruchu jest konieczna ze względu na oddanie do użytku osiedla mieszkaniowego i co za tym idzie zwiększenie, a raczej pojawienie się potoków ruchu pieszego w nieistniejących wcześniej kierunkach.

Koszt projektu zarządzania ruchem.
Każdy obiekt jest indywidualny, a koszt dla każdej sytuacji drogowej jest indywidualny i może wahać się od 45 tysięcy rubli. do kilkuset tysięcy. Aby poznać koszt swojej nieruchomości skontaktuj się z nami

Opracujemy i koordynujemy projekt zarządzania ruchem o dowolnej złożoności:
1. na okres budowy lub przebudowy obiektu
2. na okres funkcjonowania obiektu
3. na okres pracy
4. na okres funkcjonowania parkingów i parkingów
5. parking podziemny i naziemny
6. węzły transportowe
7. kieszenie wjazdowe
8. dodatkowe pasy
9. obszary dziedzińców
10. strefy przemysłowe
11. projekt znaków drogowych na zamówienie
12. na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg

W razie potrzeby opracowanie dokumentacji projektowej możemy zakończyć w ciągu 1-2 dni (negocjowane indywidualnie)

Wykonujemy prace:

1. Budowa, przebudowa, modernizacja lub uruchomienie nowych obiektów infrastruktury (węzły komunikacyjne, drogi, ulice).
2. Do tymczasowej eksploatacji obiektów przemysłowych lub budowlanych, których praca wymaga swobodnego dostępu do sprzętu o dużej pojemności.
3. W okresie prac przywrócenie niektórych odcinków jezdni.

Oferujemy również rozwój tymczasowy układ ruchu drogowego, co ma znaczenie dla racjonalizacji i optymalizacji ruchu oraz tworzenia ramp i zjazdów prowadzących na budowy, tereny przemysłowe i magazynowe.

Rozwój TML-a to proces projektowania środków zwiększających przepustowość ruchu i zapewniających bezpieczeństwo pojazdów i pieszych.

AKB Monolit opracowuje TDC od ponad 10 lat.

Przy opracowywaniu ewidencji ruchu drogowego nasi specjaliści rozwiązują problemy mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochronę życia i zdrowia obywateli, mienia, a także ochronę środowiska.

Projekt zarządzania ruchem możesz zamówić:
na okres pracy;
na okres budowy;
na okres eksploatacji.

Opracowanie TMP składa się z 4 głównych części:
schemat zarządzania ruchem;
techniczne środki zarządzania ruchem;
wykaz sprzętu do zarządzania ruchem;
notatka wyjaśniająca.

Schemat zarządzania ruchem

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas budowy, nasi specjaliści w ramach systemu sterowania ruchem drogowym opracowują schematy zarządzania ruchem.

Opracowywany jest system zarządzania ruchem dla:
zapobieganie wypadkom drogowym związanym ze zmianami warunków ruchu pojazdów i pieszych;
zapewnienie wystarczającej przepustowości odcinków dróg, na których prowadzona jest budowa;
zapewnienie bezpieczeństwa pracownikom budowy.

Miejscem pracy jest odcinek drogi, na którym prowadzona jest budowa, przebudowa lub naprawa, a także inne prace wymagające tymczasowej zmiany w organizacji ruchu i potoku pieszych.

W zależności od okresu budowy TDD rozróżnia miejsca pracy długoterminowej i krótkotrwałej.

Opracowując TMP, nasi specjaliści planują pracę w taki sposób, aby:
ich czas trwania i stopień w jak najmniejszym stopniu utrudniają ruch samochodów i pieszych;
zapewniono wystarczającą przepustowość, aby umożliwić przepływ ruchu przez obszar robót;
zapewnił bezpieczne warunki ruchu pojazdów i pieszych;
zapewnił bezpieczne warunki pracy osobom prowadzącym budowę.

Nasi specjaliści przed rozpoczęciem budowy ustalają tryb przejazdu pojazdów i pieszych oraz sposoby ich ruchu na placach budowy, zapewniając bezpieczeństwo zarówno użytkownikom dróg, jak i pracownikom budowy.

Organizacja ruchu na stanowiskach pracy dobierana jest przez naszych specjalistów w zależności od:
czas trwania budowy;
kategorie autostrad;
stopień trudności warunków drogowych;
lokalizacja i długość obszaru roboczego;
rzeczywiste natężenie ruchu;
szerokość jezdni zamknięta dla ruchu.

Miejsce robót wyposaża się w techniczne środki organizacji ruchu, urządzenia ogrodzeniowe i urządzenia sygnalizacyjne.

Nasi specjaliści dobierają rodzaje środków technicznych i urządzeń ogrodzeniowych zgodnie z:
z kategorią autostrady;
czas trwania i rodzaj pracy;
zagrożenie w miejscu pracy.

Podczas budowy, przebudowy i remontu obiektów budownictwa kapitałowego, niezależnie od formy własności, nasi specjaliści wykorzystują:
tymczasowe znaki drogowe;
tymczasowe oznakowanie drogowe;
urządzenia ogrodzeniowe i prowadzące;
sprzęt sygnalizacyjny;
urządzenia drogowe.

Sekcja tymczasowych zmian ruchu składa się z pięciu stref funkcjonalnych, w każdej z nich rozwiązywane są określone zadania związane z organizacją i zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu:
strefa ostrzegawcza;
strefa destylacji;
podłużna strefa buforowa;
strefa pracy;
strefa powrotu.

Strefa ostrzegawcza

Początek strefy ostrzegawczej wyznacza położenie głównego znaku „Roboty drogowe”, a jej długość określa odległość do pierwszej prowadnicy lub urządzenia ogrodzeniowego.

Strefa transhumancji

Przed obszarem prac, w przypadku zwężenia jezdni, zapewniona jest płynna zmiana toru jazdy pojazdów na całej długości strefy usuwania. Minimalną długość strefy usuwania przyjmuje się w zależności od szerokości jezdni zamkniętej dla ruchu pojazdów w strefie robót.

Wzdłużna strefa buforowa

Długość wzdłużnej strefy buforowej jest różna dla robót budowlanych krótkoterminowych i długoterminowych. Jeżeli wzdłużna strefa buforowa mieści się w odcinku o ograniczonej widoczności, przedłuża się ją do początku tego odcinka. W przypadku ruchomych robót drogowych przyjmuje się, że długość wzdłużnej strefy buforowej jest równa odległości pojazdu osłonowego od pojazdu wykonującego pracę. Zabrania się umieszczania materiałów budowlanych i sprzętu budowlanego w podłużnej strefie buforowej.

Strefa pracy

Długość obszaru roboczego określa się, biorąc pod uwagę technologię pracy i wykonalność ekonomiczną.

Strefa powrotu

Długość strefy powrotu przyjmuje się jako odległość od końca strefy roboczej do miejsca instalacji ostatniego urządzenia prowadzącego. Długość biegu w strefie powrotu zależy także od tego, czy praca ma charakter krótkoterminowy, czy długoterminowy.

Techniczne środki zarządzania ruchem

Techniczne środki zarządzania ruchem służą do regulowania potoków ruchu i zapewnienia bezpieczeństwa.

Tworząc systemy sterowania ruchem nasi specjaliści wykorzystują następujące narzędzia zarządzania ruchem:
urządzenia ogrodzeniowe;
urządzenia prowadzące;
sznury i taśmy ogrodzeniowe;
sprzęt sygnalizacyjny i oświetleniowy;
środki inżynieryjne i techniczne;
wsporniki znaków;
tymczasowe znaki drogowe;
tymczasowe oznakowanie drogowe.

Urządzenia ogrodzeniowe

Bloki typu parapetowego wykonane z materiałów polimerowych. Stosowane są w systemach sterowania ruchem drogowym do odgradzania terenów robót trwających dłużej niż jedną dobę, do oddzielania i zmiany kierunku ruchu na drogach i ulicach. Podczas instalacji białe i czerwone bloki są naprzemiennie. Dla zapewnienia stabilności odcinki ogrodzenia wypełnia się wodą (latem), solanką (zimą) lub piaskiem.

Bloczki typu parapetowe wykonane ze zbrojonego betonu. Służą do odgradzania terenów robót trwających dłużej niż trzy dni oraz do oddzielania potoków ruchu w przeciwnych kierunkach na drogach i ulicach. Bloki montuje się i łączy ze sobą bez przerw wzdłuż jezdni. Podczas instalacji białe i czerwone bloki są naprzemiennie. Bloki w połączeniu z pomostem dla pieszych instaluje się w celu zorganizowania tymczasowego ruchu pieszych w przypadku zamknięcia chodników w miejscach, w których prace trwają dłużej niż trzy dni. Bloki montuje się na jezdni w odległości co najmniej 1,5 m od kamienia bocznego. Aby uniemożliwić pieszym lub zwierzętom przedostanie się na jezdnię przez bloki, montuje się na nich dodatkowo siatkę lub inne elementy zabezpieczające.

Bufor drogowy. Stosowany jest w PODD, aby zapobiec uderzeniu samochodu w końcową część betonowego bloku typu parapet. Wewnętrzną wnękę zderzaka drogowego wypełnia się wodą (latem), solanką (zimą) lub piaskiem.

Tarcza jest solidna. Stosowany jest do grodzenia terenów robót przy wykopach przy drogach i ulicach, gdy prace trwają krócej niż jeden dzień.

Tarcza kratowa. Montowane w jezdni na autostradach i ulicach poza jezdnią do grodzenia obszarów roboczych przeznaczonych do tymczasowego składowania materiałów i sprzętu, o czasie pracy krótszym niż jeden dzień.

Internet. Służy do zamykania istniejących i ogradzania tymczasowych ciągów pieszych w miejscach robót na drogach i ulicach w obszarach zaludnionych, na przejściach dla pieszych i przystankach komunikacji miejskiej.

Bariery balustradowo-słupkowe. Stosowane są w budownictwie drogowym do grodzenia placów budowy, w tym terenów z otworami o głębokości nie większej niż 10 cm przy drogach i ulicach. Bariery instaluje się w poprzek jezdni, zamkniętej dla ruchu, na końcu strefy zmiany kierunku ruchu. Na drogach poza obszarami zaludnionymi, aby zapewnić widoczność w nocy, bariery wyposażone są w elementy odblaskowe.

Bariery pikietowe. Służą do ogrodzenia terenu, na którym prowadzone są prace, który ma charakter mobilny, w godzinach dziennych. Bariery instaluje się w poprzek jezdni lub pobocza, co najmniej 10 m przed miejscem pracy.

Urządzenia prowadzące

Szyszki. Stosowane są w sterowaniu ruchem drogowym do zmiany kierunku ruchu w czasie prac, a także do wyznaczenia granic odcinka jezdni, po którym ruch pojazdów jest czasowo ograniczony.

Płytki są prostokątne. Służą do wyznaczania trajektorii ruchu w przypadku odchyleń w przepływie ruchu na drogach i głównych ulicach o sześciu lub więcej pasach ruchu. Płyty są instalowane w całej strefie zdzierania.

Kamienie milowe dotyczące prętów i flag. Stosowane są w sterowaniu ruchem drogowym do wyznaczania granic strefy robót na poboczach dróg oraz pasów oddzielających na autostradach i ulicach w połączeniu z innymi urządzeniami ogrodzeniowymi.

Sznury i taśmy zabezpieczające

Sznury z flagami. Wykorzystuje się je w TMR do wyznaczania granic strefy prac na drogach i ulicach. Liny z flagami ułożone są równolegle do linii montażowej urządzeń ogrodzeniowych. Liny z flagami stosuje się w połączeniu z innymi urządzeniami ogrodzeniowymi instalowanymi w miejscu pracy z otworami o głębokości nie większej niż 10 cm. Liny z flagami umieszcza się w odległości 1,2-1,5 m od powierzchni jezdni.

Taśmy ogrodzeniowe. Służą do wyznaczania granic tymczasowych ciągów pieszych w godzinach dziennych na autostradach i ulicach. Taśmy stosuje się w połączeniu z innymi urządzeniami ogrodzeniowymi instalowanymi w miejscu pracy z otworami o głębokości nie większej niż 10 cm. Taśmy należy umieszczać w odległości 1,2-1,5 m od powierzchni jezdni.

Urządzenia sygnalizacyjne i oświetleniowe

Sygnalizacja świetlna. Stosowane są w systemach sterowania ruchem do regulacji ruchu w miejscach zwężeń jezdni, gdy ruch zmienny odbywa się jednym pasem. Sygnalizacja świetlna z własnym zasilaniem stosowana jest w miejscach, gdzie nie ma stałego źródła zasilania.
Korzystanie z tymczasowych sygnalizacji świetlnych odbywa się w razie potrzeby:
- organizowanie wahadłowego ruchu pojazdów, gdy wolna szerokość jezdni pozwala na ruch tylko w jednym rzędzie z dużym natężeniem;
- wstrzymanie ruchu na odcinku drogi na krótkie, często powtarzające się okresy czasu, niezbędne do manewrowania pojazdami budowlanymi i przejazdu taboru specjalistycznego podczas wykonywania długotrwałych prac remontowo-budowlanych;
- organizowanie całodobowej regulacji ruchu na skrzyżowaniach w czasie pracy, jeżeli w okresach tych powstaną warunki uzasadniające konieczność wprowadzenia regulacji sygnalizacją świetlną.
Cykle regulacji sygnalizacji świetlnej obliczane są w oparciu o warunek minimalizacji opóźnień transportowych.
Sygnalizacja świetlna instalowana jest przed zwężeniem jezdni, gdzie możliwe jest, aby pojazdy oczekujące na pojawienie się sygnalizacji świetlnej nie zakłócały ruchu w przeciwnym kierunku.
Istnieje możliwość montażu sygnalizacji świetlnej ze sterowaniem ręcznym.

Wiszące latarnie. Służą do wyznaczania granic strefy prac trwających dłużej niż jedną dobę w ciemności oraz w świetle dziennym - przy widzialności meteorologicznej mniejszej niż 200 m na drogach i ulicach. Latarnie umieszczane są na urządzeniach ogrodzeniowych i barierkach. Przy umieszczaniu świateł wzdłuż granicy strefy prac przyjmuje się, że odległość między nimi wynosi 3-5 m. Przy umieszczaniu świateł na środkach technicznych zainstalowanych w poprzek jezdni tymczasowo zamkniętej dla ruchu, należy zainstalować co najmniej dwa światła na pas ruchu ciągły sygnał czerwony.

Wstaw światła. Stosowane są w systemach sterowania ruchem drogowym na autostradach do wyznaczania granic obszaru prac w ciemności oraz w dzień - gdy widzialność meteorologiczna jest mniejsza niż 200 m Oprawy wkładane montuje się na urządzeniach ogrodzeniowych analogicznie do montażu podwieszeń światła.

Przenośne urządzenie oświetleniowe. Służą do oświetlania placów budowy w nocy.

Obiekty inżynieryjne

Most dla pieszych. Znajdują zastosowanie w systemach sterowania ruchem drogowym w miejscach rozkopywania chodników i ciągów pieszych, gdy nie ma możliwości zorganizowania ruchu pieszych po tymczasowej ścieżce omijającej teren wykopu.

Bariera. Służą do czasowego zamknięcia ruchu, a także do regulacji wjazdów i wyjazdów transportu technologicznego. Szlaban instaluje się na początku i na końcu obszaru tymczasowo zamkniętego dla ruchu.

Podpory do znaków

Podpory przenośne typu rack. Montuje się je w jezdni na jezdni, poboczu lub pasie dzielącym jezdnię. Konstrukcja przenośnych wsporników słupków musi zapewniać stabilność znaków pod wpływem obciążenia wiatrem.

Przenośny kompleks. Stosowany jest przy tymczasowych znakach drogowych i instalowany jest na poboczu drogi w odległości 50 m od początku strefy zmiany kierunku ruchu.

Mobilny kompleks znaków drogowych. Znajduje zastosowanie w kierowaniu ruchem drogowym na drogach i ulicach do umieszczania tymczasowych znaków drogowych na placach budowy, w tym także o charakterze mobilnym. Na terenie obiektu znajduje się tablica świetlna z migającą strzałką wskazującą kierunek zmiany pasa ruchu na pas otwarty. Na górze tablicy wyników znajdują się dwie żółte lampki sygnalizacyjne, które migają. Kompleks musi być zlokalizowany na jezdni na końcu strefy zmiany kierunku ruchu, w odległości co najmniej 15 m od miejsca robót.

Tymczasowe znaki drogowe

Montaż tymczasowych znaków drogowych w jezdni odbywa się zgodnie z wymaganiami GOST R 52289-2004. Wymiary tymczasowych znaków drogowych nie mogą być mniejsze od tych, które powinny być stosowane dla danej kategorii drogi lub ulicy zgodnie z obowiązującą normą.

Podczas wykonywania prac na autostradach, a także na niebezpiecznych odcinkach innych dróg, należy stosować znaki o większych rozmiarach. Dopuszcza się umieszczanie wizerunków znaków na billboardach, których powierzchnia ma fluorescencyjną żółtą barwę.

Gdy prace drogowe trwają dłużej niż dobę, w systemie sterowania ruchem drogowym wykorzystywane są znaki drogowe, na których obrazy (szczegóły) powielane są przez diody LED działające w trybie migającym.

Znaki drogowe zamontowane wcześniej na drodze lub ulicy użytkowanej w miejscach pracy są demontowane lub zakrywane, jeżeli ich informacja jest sprzeczna z informacjami zawartymi na tymczasowych znakach drogowych.

Wymiary podpór przenośnych dobierane są w TDS z uwzględnieniem wielkości stosowanych znaków drogowych. Elementy nośne nie powinny wystawać poza boczne krawędzie znaku więcej niż 0,2 m. W tym przypadku płaszczyzna znaków drogowych powinna tworzyć z powierzchnią chodnika kąt 90°, a w tym 90-100°. instalowane na składanych wspornikach. Dopuszczalne jest umieszczanie tymczasowych znaków drogowych na jezdni, poboczach, płotach lub barierach stosowanych na terenach, na których prowadzone są roboty drogowe. W takim przypadku dolna krawędź znaku musi znajdować się na wysokości co najmniej 0,6 m od powierzchni gruntu lub nawierzchni drogi.

Znaki drogowe umieszczone po prawej stronie kierunku jazdy powiela się po lewej stronie jezdni, na pasie oddzielającym lub na jezdni, jeżeli warunki drogowe powodują, że kierowca może nie zauważyć znaku drogowego.

Tymczasowe znaki drogowe lub zespoły znaków umieszcza się w odległości co najmniej 50 m od siebie na drogach poza obszarami zaludnionymi i 25 m na drogach na obszarach zaludnionych.

Znak 1.8 „Regulacja sygnalizacji świetlnej” instaluje się w systemie sterowania ruchem w przypadku, gdy ruch na terenie remontu regulowany jest sygnalizacją świetlną.

Znak 1.15 „Śliska droga” stosuje się na drogach ruchu drogowego, gdy możliwa jest zwiększona śliskość jezdni w porównaniu do poprzedniego odcinka, spowodowana trwającymi pracami, usuwaniem gliny i brudu z sąsiednich dróg, wzdłuż których budowana jest trasa objazdowa, lub formacją z lodu. Podpisać

1.16 „Wyboista droga” jest instalowana w planie drogowym, jeśli na powierzchni jezdni w obszarze robót drogowych występują wady (dziury, występy z ułożonej lub usuniętej warstwy powłoki itp.).

Znak 1.18 „Uwalnianie żwiru” instaluje się w systemie sterowania ruchem drogowym przy układaniu lub naprawie nawierzchni żwirowych i tłuczniowych, podczas obróbki powierzchniowej nawierzchni oraz w przypadkach, gdy spod kół samochodu może nastąpić uwolnienie żwiru i tłucznia. Znak instaluje się na czas pracy i pozostawia do całkowitego uformowania powłoki.

Znaki 1.20.1-1.20.3 „Zwężenie drogi” instaluje się w jezdni, aby ostrzegać kierowców o zwężeniu jezdni lub koryta drogi, bez względu na przyczynę, która spowodowała to zwężenie.

Znak 1.21 „Ruch dwukierunkowy” instaluje się na jezdni, aby ostrzegać kierowców o obszarze, na którym w związku z robotami drogowymi chwilowo zorganizowany jest ruch dwukierunkowy. Znak instaluje się przed obszarem ruchu dwukierunkowego, jeżeli przed nim na jezdni odbywał się ruch jednokierunkowy.

Znak 1.25 „Roboty drogowe” z tabliczką 8.1.1 „Odległość od obiektu” instaluje się w obszarze ruchu drogowego w pierwszej kolejności w kierunku jazdy. Dodatkowo powtarza się to co najmniej 50 m przed początkiem strefy zmiany kierunku ruchu ze znakiem 8.2.1 „Strefa dostępności”. Na obszarach zaludnionych i w ciasnych warunkach bezpośrednio na początku obszaru roboczego instaluje się znak powtarzalny 1.25 z tabliczką 8.2.1.

Przy wykonywaniu krótkotrwałych prac związanych z przeglądami zapobiegawczymi studni podziemnych sieci uzbrojenia terenu lub czyszczeniem jezdni, na przenośnym wsporniku montuje się jeden znak 1,25 oraz barierę 1,6 lub 1,7 w odległości umożliwiającej wcześniejsze ostrzeganie kierowców o niebezpieczeństwie, ale nie mniej niż 15 m.

Znak 1.33 „Inne zagrożenia” stosowany jest w Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w celu ostrzegania kierowców o wystąpieniu zagrożenia nieobjętego innymi znakami ostrzegawczymi (np. ułożone w poprzek jezdni węże pneumatyczne sprężarki, kable spawalnicze itp.).

Znaki 1.34.1-1.34.2 „Kierunek skrętu” instalowane są w systemie sterowania ruchem drogowym w miejscach zmiany kierunku ruchu pojazdów. W takim przypadku znaki można umieścić na billboardach lub barierach.

Znak 2.6 „Pierwość dla pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka” instaluje się z reguły na jezdni, po stronie pasa ruchu, na którym prowadzone są prace drogowe. W takim przypadku znak 2.7 „Skorzystaj z nadjeżdżającego ruchu” jest zainstalowany po przeciwnej stronie.

Znaki 3.11 „Ograniczenie masy całkowitej pojazdu”, 3.13 „Ograniczenie wysokości”, 3.14 „Ograniczenie szerokości” instaluje się w TDS w przypadku, gdy zgodnie z warunkami robót drogowych przejazd pojazdów musi być ograniczone wagą lub rozmiarem.

Znak 3.20 „Zakaz wyprzedzania” instaluje się w systemie kierowania ruchem drogowym na drogach dwu- i trzypasmowych, gdy prace drogowe prowadzone są na jezdni lub poboczach. Na drogach wielopasmowych zabrania się wyprzedzania w kierunku, w którym ze względu na trwające prace ruch odbywa się mniejszą liczbą pasów ruchu.

Znaki 3.21 „Koniec zakazu wyprzedzania”, 3.25 „Koniec maksymalnego ograniczenia prędkości” lub znak 3.31 „Koniec wszelkich ograniczeń” instaluje się na jezdni poza strefą robót drogowych w odległości nie większej niż 100 m za ostatnim urządzenie ogrodzeniowe w kierunku jazdy.

Znak 3.24 „Dopuszczalna prędkość maksymalna” instaluje się na jezdni w przypadku, gdy na początku odcinka w strefie promowej pojazdy zmieniają pas ruchu w związku ze zmniejszeniem liczby pasów ruchu lub mogą wjechać na jezdnię pracownicy drogowi .

Znaki 4.2.1-4.2.3 „Omijanie przeszkód” instaluje się w systemie sterowania ruchem drogowym w przypadku, gdy na terenie remontowanym konieczne jest wskazanie kierunków w celu ominięcia różnego rodzaju ogrodzeń lub przeszkód znajdujących się na jezdni.

Znak 6.17 „Schemat objazdu” instaluje się na jezdni 150-300 m przed rozpoczęciem objazdu w celu wskazania trasy ruchu w przypadku ruchu na sąsiedniej sieci drogowej.

Znaki 6.18.1-6.18.3 „Kierunek objazdu” instaluje się na jezdni przed rozpoczęciem objazdu oraz na wszystkich skrzyżowaniach na trasie objazdu.

Znaki 6.19.1 i 6.19.2. „Wstępny kierunkowskaz zmiany pasa ruchu na inną jezdnię” instaluje się w jezdni na drogach z pasem rozdzielającym, gdy jedna jezdnia jest zamknięta dla ruchu i odcinek ten jest omijany wzdłuż jezdni przeznaczonej dla kierunku nadjeżdżającego pojazdu. W takim przypadku znak 6.19.1 instaluje się przed miejscem zmiany pasa ruchu na inną jezdnię, a przed miejscem powrotu na własną jezdnię znak

6.19.2. Tablicę 8.1.1 „Odległość do obiektu” stosuje się w systemie sterowania ruchem drogowym ze znakami ostrzegawczymi, jeżeli odległość znaku od początku naprawianego obszaru poza obszarami zaludnionymi jest mniejsza niż 150 m lub większa niż 300 m, a w obszarach zaludnionych jest mniejsza niż 50 m lub większa niż 100 m.

Tablice 8.1.3 i 8.1.4 „Odległość do obiektu” stosuje się w ruchu drogowym na drodze ze znakiem 1.25 w miejscach skrętu w stronę naprawianego odcinka drogi.

Tablica 8.2.1 „Obszar działania” jest używana w ruchu drogowym Droga z powtarzającym się znakiem ostrzegawczym 1.25 „Roboty drogowe” w celu wskazania długości naprawianego miejsca robót drogowych.

Tymczasowe oznakowanie drogowe

Oznakowanie drogowe w jezdni stosuje się na drogach i ulicach o ulepszonej nawierzchni w celu organizacji ruchu potoków ruchu na okres robót drogowych trwających dłużej niż trzy dni.

Stosowane jest tymczasowe oznakowanie drogowe zgodne z przepisami ruchu drogowego:
w obszarach objazdów i stabilizacji skierowanie ruchu na pełną szerokość pasa ruchu w kierunku zmiany toru ruchu, z uwzględnieniem zmiany kierunku jazdy;
w strefach buforowych i strefach robót wzdłuż granicy pasów ruchu.
W miejscach zbiegania się linii oznaczeń tymczasowych i stałych, obok trwałych nakłada się oznaczenia tymczasowe.
W przypadku zastosowania na jezdni oznakowania zmiany kierunku ruchu, jej położenie na jezdni odpowiada linii montażu urządzeń ogrodzeniowych i prowadzących w obszarze zmiany kierunku ruchu.

Gwałtowny wzrost transportu na rosyjskich drogach pociąga za sobą pojawienie się szeregu problemów związanych ze standardami bezpiecznego poruszania się samochodów i pieszych. Władze od wielu lat starają się poprawić te standardy, wdrażając różne programy i przyjmując nowe zasady ruchu drogowego, aby obie strony były bezpieczniejsze na drodze. Nie sposób jednak w tej sytuacji pominąć czynnika rozwoju infrastruktury miejskiej. Z każdym dniem zwiększa się liczba centrów handlowych, wieżowców, obiektów sportowych i sklepów. Żaden z obiektów nie może funkcjonować bez drogi dojazdowej, a ze względu na rosnącą liczbę ludności w miastach i ogólne skomplikowanie sytuacji na drogach, bardzo istotne jest opracowanie projektu zarządzania ruchem (TRAP). Władze monitorują przestrzeganie norm bezpieczeństwa, dlatego przygotowanie i zatwierdzenie projektu zajmuje dużo czasu.

Jeśli chcesz sporządzić wysokiej jakości TDD w możliwie najkrótszym czasie, nasza firma PPR EXPERT LLC oferuje pełen zakres profesjonalnych usług w zakresie opracowania i zatwierdzenia projektu o dowolnej skali i złożoności.

Organizacja sprawnego i bezpiecznego ruchu samochodów i pieszych jest priorytetową działalnością PPR EXPERT LLC. Naszym kluczowym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez prawidłową organizację ruchu pieszego i samochodowego na terenie należącym do firmy Klienta.

Opracowujemy również projekty takiego zarządzania ruchem dla przedsiębiorstw prowadzących lub realizujących prace budowlano-remontowe. Na przykład, jeśli firma rozpoczęła remont, wówczas dostawa materiałów, specjalnego sprzętu i wywóz śmieci nie powinny powodować sytuacji awaryjnych ani zakłócać przemieszczania się pracowników. Dlatego jeśli potrzebujesz takiego projektu, nasi specjaliści są gotowi sporządzić go tak szybko, jak to możliwe.

Dlaczego AML jest ważny?

TMP jest częścią dokumentacji każdej konstrukcji. Bez tego obiekt handlowy, mieszkalny lub komunalny nie może zostać zatwierdzony i oddany do użytku. Policja drogowa może również zwrócić się do wydziału policji drogowej o sprawdzenie przestrzegania norm i standardów policji drogowej.

Kto rozwija TDD w naszej firmie?

Przygotowaniem projektu zarządzania ruchem zajmują się specjaliści naszej firmy, którzy nie tylko posiadają odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie, ale także znają wszystkie zawiłości i cechy poszczególnych sytuacji.

Podczas opracowywania systemu sterowania ruchem drogowym nasi specjaliści biorą pod uwagę sytuację ruchową wokół budynku Klienta, cechy węzła drogowego, dodatkowe budynki, do których musi być zapewniony dostęp (parking, parking podziemny, strefa piesza).

Znając i biorąc pod uwagę wszystkie zawiłości związane z opracowaniem nowego węzła transportowego, nasi specjaliści są gotowi opracować projekt, który zostanie zaakceptowany przez władze i wdrożony w praktyce. Nie tworzymy nieudanych projektów, co potwierdzają wdzięczne recenzje naszych klientów.

Czym jest gotowy projekt zarządzania ruchem od PPR EXPERT LLC?

Zrealizowany projekt zarządzania ruchem składa się z kilku części, a mianowicie:

• Sekcja tytułowa wskazująca oficjalne dane firmy;
• Skład lub treść projektu;
• Nota wyjaśniająca wskazująca adres nowego węzła komunikacyjnego;
• Głównym elementem;
• Schemat obiektu głównego, terenów przyległych i obszarów dodatkowych;
• Wyniki oględzin terenu wraz z ekspertyzą dotyczącą możliwości budowy nowej drogi;
• Schematy z lokalizacją znaków drogowych i ich specyfikacjami;
• Schematy organizacji transportu i ruchu pieszego na terenie obiektu firmy klienta;
• Schematy węzłów komunikacyjnych, parkingów i parkingów podziemnych;
• Szkice wizualne tablicy informacyjnej;
• Wniosek dotyczący objętości robota;
• Lista wymaganych dokumentów regulacyjnych.

Z kim należy uzgodnić AML?

Wiele wiadomo na temat współpracy agencji rządowych z ludnością. Aby zatwierdzić projekt zarządzania ruchem, każdy właściciel obiektu musi skontaktować się z następującymi organami, które muszą sprawdzić i zatwierdzić projekt, a mianowicie:

• Departament Transportu;
• Federalna Służba Bezpieczeństwa;
• Władze policji drogowej;
• Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne AMPP;
• Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne MOSGORTRANS (w razie potrzeby).

Zatwierdzenie projektu w każdym z tych organów trwa 2 tygodnie lub dłużej. W efekcie obiekt handlowy stoi bezczynnie ze względu na niezatwierdzone dokumenty. Jesteśmy gotowi przyspieszyć Państwa oczekiwania i jak najszybciej skoordynować wszystkie dokumenty z tymi strukturami.

Co zyskasz kontaktując się z PPR EXPERT LLC?

Kontaktując się z naszą firmą otrzymają Państwo TDD sporządzony zgodnie z normami i standardami, który jest zatwierdzony przez władze państwowe i jest gotowy do wdrożenia. Gwarantujemy szybkie rozwiązanie wszystkich powierzonych zadań związanych z projektowaniem i organizacją ruchu. Nasi fachowcy nigdy nie odbiegają od ustalonych terminów, dlatego mogą Państwo być pewni rzetelności naszej firmy. Koszt usług naszej firmy można sprawdzić na stronie internetowej lub dzwoniąc.

Tryb opracowywania i zatwierdzania projektu zarządzania ruchem

Poniższa procedura opracowania projektu zarządzania ruchem (TRAP) i jego skład mają zastosowanie do rosyjskich dróg przeznaczonych do użytku publicznego.

Powody opracowania TMP

1. Opracowanie projektu zarządzania ruchem odbywa się na podstawie ust. 2 art. 21 ustawy federalnej nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” z dnia 10 grudnia 1995 r.
2. Procedura ta określa listę wskaźników, które muszą znaleźć się w TMR w odniesieniu do dróg publicznych.
3. Opracowując projekt organizacji dróg, należy kierować się następującą dokumentacją regulacyjną: ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, przepisy władz federalnych i regionalnych, zasady i standardy, normy techniczne.
4. W zależności od klasyfikacji dróg odbiorcami rozwoju TMR są:

   4.2. dla dróg federalnych – Federalna Agencja Drogowa (FDA) Rosavtodor;

   4.3. dla dróg podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej – władze wykonawcze odpowiedniego podmiotu;

   4.4. dla dróg gminnych – organy wykonawcze gminy;

   4,5. dla dróg wydziałowych i prywatnych – właściciele tych dróg.

Cel i zadania projektu zarządzania ruchem

Dwa główne cele opracowania TMP to:

1. zwiększenie przepustowości drogi (lub jej odcinka) poprzez optymalizację metod organizacji ruchu;
2. zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych.

Zakres zadań, jakie realizuje projekt zarządzania ruchem, wyznacza zadanie projektowe oraz wyniki analizy sytuacji ruchowej na danej drodze (lub jej odcinku). Specyfikacje techniczne opracowania są opracowywane i zatwierdzane przez klienta dzieła.

Główne zadania, które musi rozwiązać TDC to:

• zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg, zarówno pieszych, jak i pojazdów;
• wprowadzenie reżimów ruchu w oparciu o kategorię drogi, charakterystykę pobliskich obiektów, elementy konstrukcyjne i inne czynniki;
• stworzenie warunków optymalnego i prawidłowego wykorzystania przez kierowców szerokości drogi (jezdni);
• zapewnienie, że wszyscy uczestnicy ruchu są informowani o warunkach panujących na drogach, lokalizacji obszarów zaludnionych i trasach przejazdu przez nie pojazdów tranzytowych;
• inne zadania indywidualne dla projektu.

Wymagania rejestracyjne

Zgodnie z obowiązującymi normami projekt zarządzania ruchem należy sporządzić w formie oprawionej książki w formacie A3 (297×420 mm), wymagana jest także wersja elektroniczna na płycie CD. Dokumenty w formie elektronicznej muszą umożliwiać edycję.

Projekt zarządzania ruchem powinien obejmować:

1. strona tytułowa zawierająca:

   1.1. nazwa organu (organizacji) pełniącego funkcje zarządzającego tą autostradą;

   1.2. nazwa organizacji (firmy) opracowującej TMP;

   1.3. wykaz organizacji koordynujących i zatwierdzających projekt;

   1.4. pełna nazwa i oznaczenie drogi;

   1,5. numer tomu;

   1.6. dane szefa organizacji deweloperskiej, a mianowicie stanowisko, imię i nazwisko oraz podpis;

   1.7. data opracowania projektu;

2. wstęp;
3. plany rozmieszczenia rozmieszczenia środków technicznych do organizacji ruchu;
4. w przypadku korzystania z indywidualnie zaprojektowanych znaków należy dostarczyć ich szkice;
5. schematy rozmieszczenia urządzeń sygnalizacji świetlnej;
6. wykaz rozmieszczenia sprzętu do zarządzania ruchem;
7. wykaz organizacji oświetlenia elektrycznego, przystanków autobusowych, chodników i przejść dla pieszych (wg poziomu).

Schematy, skala, skład zestawień adresowych w TDD

Dla projektów zarządzania ruchem zalecana jest skala liniowa 1:3000, natomiast dla szerokości dróg można zastosować dowolną skalę.

Układ środków technicznych służących do organizacji ruchu powinien uwzględniać:

• kontury planu drogi (ograniczone krawędziami);
• wykres nachylenia podłużnego;
• wykres krzywych w planie;
• linie oznakowania drogowego;
• znaki drogowe;
• bariery drogowe;
• bariery dla pieszych;
• urządzenia prowadzące;
• sygnalizacja świetlna;
• przejścia dla pieszych na różnych poziomach;
• elementy oświetleniowe;
• przystanek autobusowy;
• ścieżki dla pieszych;
• przejazdy kolejowe;
• sztuczne konstrukcje;
• projektowane i istniejące budynki i budowle dla celów transportu drogowego i samochodowego;

W przypadku skrzyżowań złożonych na jednym poziomie, jak również dla skrzyżowań na różnych poziomach konieczne jest wykonanie bardziej szczegółowego schematu w mniejszej skali, skalę ustala się zgodnie z zasadami skalowania, a lokalizacje (adresy) instalacji technicznych wskazane są środki organizacji ruchu.

Projekt zarządzania ruchem musi zawierać następujące karty adresowe (każda musi zawierać streszczenie):

1. zestawienie zbiorcze ilości poziomego oznakowania drogowego, które powinno zawierać:

   1.1. nazewnictwo oznaczeń z podziałem na kilometry;

   1.2. rodzaje oznakowania drogowego;

   1.3. sprowadzając objętości oznakowań do wiersza 1.1, wskazując powierzchnię oznakowania (w kilometrach) w m2, ze wskazaniem również współczynnika redukcji dla każdego rodzaju oznakowania, dla poszczególnych jego typów wskazana jest powierzchnia w m2.

   1.4. wskazanie powierzchni oznakowania drogowego w m2 dla danego odcinka drogi (na końcu tabeli w kilometrach bieżących);

2. wykaz lokalizacji znaków drogowych, który zawiera:

   2.1. numery znaków;

   2.2. ich imiona;

   2.3. liczba znaków;

   2.4. standardowy rozmiar;

   2.5. powierzchnia znaków (tylko dla znaków indywidualnie projektowanych);

3. lista rozmieszczenia ogrodzeń barierowych;
4. wykaz rozmieszczenia słupów sygnalizacyjnych;
5. lista rozmieszczenia sztucznego oświetlenia;
6. wykaz lokalizacji przystanków autobusowych zawierający:

   6.1. adres lokalizacji (km + m);

   6.2. dane o lokalizacji (prawo, lewo);

   6.3. dane o dostępności miejsc lądowania;

   6.4. lokalizacja kieszeni wjazdowych;

   6,5. pawilony;

   6.6. przejściowe pasy ekspresowe;

7. wykaz rozmieszczenia przejść dla pieszych;
8. oświadczenie o obecności obiektów sygnalizacji świetlnej oraz schemat rozmieszczenia na nich urządzeń;
9. wykaz rozmieszczenia ścieżek dla pieszych;
10. wykaz rozmieszczenia barier dla pieszych.

Koordynacja projektu zarządzania ruchem

Zgodnie z obowiązującymi normami projekty drogowe związane z ruchem drogowym podlegają obowiązkowemu zatwierdzeniu przez jednostki Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, które odpowiadają za projektowaną autostradę. Odpowiedzialność za zatwierdzenie przejmuje organizacja projektująca.

W zależności od rodzaju projektowanego obiektu projekt zarządzania ruchem zatwierdzają następujące organy:

• w przypadku autostrad federalnych zatwierdzaniem dokumentacji ruchu drogowego zajmuje się Departament Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej;
• w przypadku innych dróg federalnych, a także dróg publicznych I, II, III i IV kategorii o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym podmiotów Federacji Rosyjskiej, autostrad szybkich i głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim, zatwierdzenie odbywa się przez służba kontroli drogowej departamentów (wydziałów, biur) Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Miejskiej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych, ATC podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej;
• dla autostrad poniżej kategorii V podmiotów Federacji Rosyjskiej, dróg departamentalnych i prywatnych o znaczeniu gminnym - przez służbę kontroli drogowej wydziałów (oddziałów) Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu, Departamentu Spraw Wewnętrznych i Departamentu Spraw Wewnętrznych miast i dzielnic;

Procedura zatwierdzania i zmian

Projekt zarządzania ruchem podlega akceptacji Klienta. Klient ma także obowiązek terminowego wprowadzania zmian w AML w przypadku wprowadzenia nowych przepisów.

Wszelkie zmiany w projekcie zarządzania ruchem podlegają obowiązkowej zgodzie ze strony odpowiedniego wydziału policji drogowej. Same zmiany są wprowadzane i ponownie zatwierdzane co najmniej raz na 3 lata. Poprzednie wersje TMR są przechowywane w siedzibie klienta, a także w wydziale policji drogowej.

Zmiany Regulaminu Ruchu Drogowego w wyniku remontu kapitalnego lub przebudowy dokonywane są na podstawie zatwierdzonego projektu, odpowiedzialność za wprowadzenie zmian i ich zatwierdzenie przez Państwową Inspekcję Bezpieczeństwa Ruchu ponosi Klient.

Jeżeli w projekcie zarządzania ruchem stosowane są znaki niestandardowe, należy je zaprojektować zgodnie z wymogami przepisów. Szkice poszczególnych znaków należy sformatować w następujący sposób:

• jeden znak projektuje się na jednym arkuszu zgodnie z zasadami skalowania;
• Wskazane są tam również numery znaku i tła;
• obszar znaku;
• liczba znaków;
• ich lokalizacja;

Gdzie należy przesłać zatwierdzoną TDS?

Po zatwierdzeniu lub wprowadzeniu zmian do projektu organizacji ruchu deweloper ma obowiązek przesłać dokumentację projektową następującym organom:

1. dla klienta bezpośredniego - 1 egzemplarz (książka A3) + dokumentacja w formie elektronicznej na nośnikach CD (z plikami do edycji);
2. do zarządzającego autostradą – 1 egzemplarz (książka A3) + dokumentacja w formie elektronicznej na nośnikach CD (z plikami edytowalnymi);
3. dla głównych dróg federalnych do Departamentu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej – 1 egzemplarz (książka A3) + dokumentacja w formie elektronicznej na płycie CD (z plikami edytowalnymi);
4. do właściwego organu Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych i Dyrekcji Spraw Wewnętrznych – 1 egzemplarz (księga A3) + dokumentacja w formie elektronicznej na nośnikach CD (z plikami do edycji);
5. do organizacji utrzymania dróg – 1 egzemplarz (książka A3);

Przykład projektu zarządzania ruchem (TRAP):

Firma PPR Expert opracowała projekt organizacji ruchu dla obiektu: „Zespół mieszkalny z infrastrukturą inżynieryjną”, zlokalizowanego pod adresem: obwód moskiewski, rejon Odintsovo, wieś Barwichinski, w pobliżu wsi Razdory.