Hogyan kell kitölteni egy CMR fuvarlevelet az áruk határon túli szállításához. Miért van szüksége nemzetközi CMR fuvarlevélre, és hogyan kell oroszul Cmr-t kiállítani

Orosz gyártók továbbra is elsajátítani nemzetközi piac a szankciók kiszabása ellenére. Más állam területére történő árubehozatalhoz amellett vámnyilatkozat, nemzetközi CMR fuvarlevelet kell készítenie. Az okmány nemzetközi árufuvarozásra készült autóval.

Használati feltételek

Kísérőokmányt állítanak ki, ha a feladó vagy a címzett országa a szerződés nemzetközi közúti árufuvarozási részében az 1956.05.19-i egyezményt ratifikálta. Az Egyezmény normái meghatározzák azokat a szabályokat és eljárásokat, amelyek szerint a közúti fuvarozás lebonyolítása történik, ideértve az állami (önkormányzati) intézményeket is (az Egyezmény 1. cikkének (3) bekezdése).

A jelenlegi feltételek nem vonatkoznak a szállításra:

• postai rakomány, amint azt a nemzetközi postai egyezmények szabályozzák;
• bútor, Háztartási gépek, költözéskor (lakhely-, helyváltoztatás) egyéb ingó vagyontárgyak és használati tárgyak;
• elhunyt hozzátartozók, családtagok holtteste.

A CMR fuvarlevél nyomtatvány minden államra egységes. V Orosz Föderáció az űrlapot és a kitöltési eljárást az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálat 2012.05.02-i levele szabályozza.

Ha a szállítási útvonal más államok határain halad át, akkor a CMR fuvarlevél megléte szükséges. Ellenkező esetben a szállított tárgyakat letartóztathatják, a feladót és a szállítót pedig pénzbírsággal sújthatják. A büntetés mértékét annak az országnak a jogszabályai határozzák meg, amelyben a letartóztatás történt.

A nemzetközi fuvarlevél CMR nyomtatványa

Hogyan kell elintézni

A CMR nyomtatvány (nemzetközi fuvarlevél) legalább négy példányban készül:

• a feladó számára;
• a címzett számára;
• a fuvarozó társaság számára;
• számításokhoz.

Ha egy rendelést több járműre vagy több tételben tervez elküldeni, a példányszám növelhető. Ha a szállított árut több átvevő cégnek szánják, akkor mindegyikre kiállítják a CMR-t.

Az űrlapokat a felelős feleknek kézzel, bélyegzővel vagy faxon alá kell írniuk. Aláírás helyett pecsét vagy telefax elhelyezésére csak akkor van lehetőség, ha azt a feladó országának jogszabályai nem tiltják.

A mellékelt űrlapon feltüntetendő információk:

1. A nemzetközi fuvarlevél kiállításának helye és dátuma.
2. A rakomány szállításra történő átvételének helye.
3. Szállítási feltételek.
4. A feladó adatai, teljes neve, regisztrációs adatai, legális cím.
5. Hasonló információk a címzettről és a szállítási ügynökről (ha van ilyen).
6. Általánosan elfogadott információk a termékről, annak csomagolásáról, térfogatáról, súlyáról, férőhelyek számáról.
7. Tájékoztatás arról, hogy az áruszállítás az Egyezmény szerint, eltérések és fenntartások nélkül történik.

A felek megállapodása alapján az okmány további információkat tartalmazhat, például az áru azonosítását, vagy részletes információkat a szállítmányozóról.

Nemzetközi fuvarlevél CMR kitöltési mintája

A fuvarozásban részt vevő felek mindegyikére vonatkozó kitöltési szabályokat és feltételeket az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálat 2012. május 2-án kelt, 22006/04-30 sz. levele tartalmazza. Tekintsük az alapvető szabályokat táblázat formájában.

A feladó kitölti az 1-15, 21-22 oszlopokat.

A hordozó kitölti a 16-19, 23, 25-29 oszlopokat.

A rakomány címzettje a 24. „Átvetetett rakomány” oszlopba jelölést tesz.

Különös figyelmet kell fordítani a 18. oszlop kitöltésére. Fenntartás hiányában úgy tekintjük, hogy az árut jó állapotban vették át, a darabszám, súly, csomagolás megfelel a számlán feltüntetettnek. Ha a foglalásokat és jelzéseket nem adja meg az első példányban a feladó számára, akkor az eltérés bizonyítása lehetetlen.

A CMR nyomtatvány a nemzetközi szabályok szerint kitöltött fuvarokmány a közúti áru külföldre történő kivitelére és behozatalára, valamint behozatalára.

Nemzetközi közúti fuvarozás okmányfolyama

A nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény írja elő a fuvarlevél elkészítésének követelményét az egyik országból a másikba történő árufuvarozási szerződés megkötésekor, a jelen dokumentumban szereplő információk felsorolásával. Genf, 1956.05.19. Jelenleg a CMR fuvarlevél leggyakoribb használata (néha a latin ábécét oroszra cserélik, és "smr-fuvarlevél"-et írnak). Az smr, nemzetközi fuvarlevél formanyomtatványa az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálat 2012.05.02. 04-30 / 22006. sz. levelében megadott szabályok szerint van kitöltve.

A CMR fuvarlevélnek van egy orosz megfelelője - fuvarlevélről (TTN) beszélünk. De az első dokumentum tartalmazza a legtöbbet részletes információk a nemzetközi fuvarozásról. Az Orosz Föderáció területén kívüli áruszállításra szerződést kötő orosz eladó azonban nem használhatja a TTN-t - a nemzetközi szabályokkal összhangban számlát kell kiállítani.

Nemzetközi fuvarozásnak nevezzük, ha az áru berakodása az egyik országban, az áru kiszállítása egy másik országban történt (a Szentpétervárról Kalinyingrádba történő szállításhoz a határátlépés ellenére sem kell CMR).

A fuvarozó gépkocsijához a fuvarlevélen kívül egyéb dokumentumokat is csatolni kell:

• szállítási specifikáció;
• karantén bizonyítvány;
• minőségi tanúsítvány stb.

Ezenkívül minden dokumentumot oroszul vagy valamelyik idegen nyelven állítanak ki.

Az orosz áruexportőrök számára a DEM fuvarlevél az kötelező dokumentum kedvezményes áfa-kulcs alkalmazási jogának megerősítésére.

Regisztrációs szabályok

A külgazdasági szerződést kötő szervezeteknek, vállalkozóknak figyelembe kell venniük a jelen fuvarokmány kitöltésének szabályait. A CMR fuvarlevél kiállításának eljárására vonatkozó utasításokat az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálat 2012.05.02. 04-30 / 22006. sz. levele tartalmazza.

A fuvarlevél hat vagy több oldalból áll. Külön oldal a feladó, címzett, fuvarozó, szállítmányozó, vám- és egyéb hatóságok számára. Ez azt jelenti, hogy annyi oldalt kell összeállítani, hogy azok száma elegendő legyen a nemzetközi közúti fuvarozás megvalósításához.

Például ha orosz szervezet az árut a fuvarozó segítségével külföldi vevőnek küldi, az eladónak a következő oldalszámú CMR számlát kell kitöltenie:

• egy - magának, mint a rakomány feladójának;
• három oldalt küldenek a fuvarozónak, és kísérik az árut. Mindegyiket aláírja az áru vásárlója. E három oldal közül egy a rakomány átvevőjénél marad, kettő a fuvarozónál, amelyek közül az egyiket átadja a fuvarozó megrendelőjének;
• három oldalt kell kitölteni vámhatóságok, vámműveletek elvégzésére.

A feladó összesen hét oldalt tölt ki.

A sorokat kitöltjük

A CMR fuvarlevélen az áru feladója tölti ki az 1-15., 21. és 22. oszlopot.
A szállított ingatlanra vonatkozó adatokat a 6-11. oszlopok tartalmazzák. Különösen szükséges jelezni:

• a rakomány csomagolásának típusa (kartondobozok, fadobozok, fém vagy műanyag hordók, vászon vagy műanyag zacskók stb.);
• termékkód az egységes árunómenklatúra szerint külgazdasági tevékenység A vámunió;
• az ingatlan bejelentett értéke.

Ezenkívül a 15. oszlopban az adásvételi szerződés szerinti áruk fizetési feltételeit a Kereskedelmi feltételek értelmezésének nemzetközi szabályai (Incoterms) szerint kell kitölteni.

A hordozó a 16-19., 23. és 25-29. oszlopot tölti ki.

Ha a fuvarozónak fenntartásai vannak a rakomány és csomagolásának külső állapotával kapcsolatban, akkor ezt a 18. oszlopban kell feltüntetni. Ha ez az oszlop üresen marad, ez azt jelenti, hogy az áru és annak csomagolása a fuvarozó általi átvételkor külsőleg jó állapotú, a számozott csomagok, jelölésük és számozásuk megfelelt a CMR fuvarlevélben feltüntetettnek.

A fuvarlevél adatai, amelyen a fuvarozás történik, és a fuvarozó gépkocsivezetőinek neve a 23. oszlopban szerepel.

A 19., 27., 28. és 29. oszlopot akkor kell kitölteni, ha van információ az alkalmazandó tarifáról, a tarifatávolságok szerinti szállítási költségről stb.

A 24. „Rakomány átvett” oszlop a címzettnek van fenntartva.

Mivel egy ilyen, látszólag nagyon ritka, 500, 1000 és 5000 éven át tartó ismétlődés a földfelszínen egy-egy szeizmikus hatás gyakran „lecsapja” a tervezőket és építőket, fontos szem előtt tartani, hogy ez vagy az a szeizmikus hatás a földfelszínen feltüntetett. Az OSR-97 térképek, amelyek adott valószínűséggel (10%, 5% és 1%) túlléphetők 50 éven belül, nem a megfelelő zóna teljes területére vonatkoznak, hanem azokra az elemi helyszínekre, amelyekre a számításokat elvégezték. készültek, és amelyek száma a zónán belül meglehetősen nagy lehet ...

Következésképpen az OSR-97 térképeken feltüntetett szeizmikus hatás sokkal gyakrabban nyilvánul meg egy adott zóna teljes területén, és az annak részét képező helyek teljes száma határozza meg.

Az OSR-97 valószínűségi térképek készítésének módszertanának félreértése (valamint a globális szeizmikus veszélyek jól ismert nemzetközi térképe, lásd a GSHAP részt) félreértésekhez vezet, és gyakran ad okot arra a feltételezésre, hogy a szeizmikus hatás minden 500. 1000. , vagy még több , 5000 évesen (ami megfelel az OSR-97A, B és C térképeknek) elhanyagolható, és az ilyen szeizmikus veszély figyelmen kívül hagyható. Például a Kelet-Szibéria – Csendes-óceán olajvezeték-projekt (ESPO) vezetői bemutatták a Bajkál-tó partja mentén fellépő szeizmikus veszély értékelését.

Ennek a körülménynek a jobb megértése érdekében a " Környezetvédelmi felügyelet"A Bajkál-hasadékzóna (BRZ) példáját használva a következő magyarázatot adtuk: A 10 pontos zóna hossza az OSR-97C térkép szerint, a Bajkál-tó északi csücskétől kezdve és tovább a teljes keleti szakaszon. A BRZ egy része, 1000 km. Ennek a zónának a területe körülbelül 150 ezer Az OSR-97 térképek számítási technológiája szerint itt 10 pontos rázás, valóban átlagosan 5000 évente egyszer, de nem az egész országban az egész zónát, de mindegyik 625 négyzetkilométeres telephelyén (25 km-re lévő helyek innen, elosztva a 150 000-et 625-tel, könnyen megállapítható, hogy a 10 pontos zóna teljes területén 240 ilyen hely található. Ekkor 5000 évet 240-zel elosztva azt kapjuk, hogy ) 10 pontos remegés átlagosan, körülbelül 20 évente fordulhat elő, ami közel áll a valósághoz.

Egy másik véglet a szeizmikus veszély valószínűségének értékelési elvének félreértése, amely az OSR-97 térképek alapja, gyakran vannak kijelentések a várható szeizmikus hatás állítólagos alulbecsült becsléseiről Oroszország területének egy adott területén.

Ilyen ítéletek például egy kézzelfogható után születtek Salski földrengés 2001. május 22-én, Salsk városától 60 km-re keletre, Rostov régióban. Magnitúdója M = 4,7 volt, és Krasznodar és Sztavropol területek városaiban érezhető volt. Salszk városában a rázás intenzitása 4-5 pont volt, Kropotkin, Armavir, Novokubansk városokban - 4 pont, Sztavropolban, Nyevinnomysszkben - 3-4 pont, Pjatigorszkban - 2 pont.

Mivel a szakemberek számításai szerint az agyrázkódás közvetlenül az epicentrumában elérheti a 6 pontot, a sajtóban elkezdtek terjedni a pletykák, hogy az OSR-97A térkép szerint ezt a területet csak egy 5 pontos zónához rendelték hozzá. Ugyanakkor (szándékosan vagy tudtán kívül) elfelejtik, hogy a szeizmikus veszély mértékét a szeizmikus jelenségek ismétlődési gyakorisága határozza meg, és hogy két másik térkép (OSR97V és OSR-97S) szerint mind a hatpontos és több. intenzív remegés itt is előfordulhat, bár elég ritkán.

Egy másik példa erre a „pánikra” az volt Kalinyingrádi földrengés 2004. szeptember 21. M = 4,9 magnitúdóval. 2-3-4-5 pontos intenzitással a kalinyingrádi régió, a balti államok, ezen belül Litvánia, Észtország, Lettország és Finnország hatalmas területén, Fehéroroszország és Lengyelország területén érezhető volt. A földrengést még Szentpéterváron is érezték 2-es erősséggel. Kalinyingrádban, valamint Szvetlogorsk és Pionerszkij üdülővárosokban 4-5 pontos volt a remegés. Számított becslések szerint a szeizmikus rázkódás az epicentrumban elérheti az 5-6 pontot.

Hogy megbizonyosodjon arról, hogy semmi szokatlan nem történt, csak nézze meg az alábbi térképet a kalinyingrádi régió környékén található földrengés epicentrumáról. A szeptember 21-i földrengés csak egy láncszeme számos szeizmikus eseménynek, amely a Kalinyingráddal szomszédos észak-lengyelországi szeizmikusan aktív zónába tartozik a meridionális irányban.

A 9-10 pontos földrengésekre jellemző, sok kutatót megdöbbentő talaj nagy maradványdeformációi, mint a földcsuszamlások, tátongó repedések, víznyelők stb., szintén megtalálják a maguk magyarázatát. Tehát 4-5 pontos talajrezgésekkel Svetlogorsk területén egy töltés csúszott a vasúti meder alá (jobb oldali kép lent). Közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy ez a hiba a csúszásveszélyes talaj és magának a töltésnek az instabilitása miatt következett be. Kiderült, hogy a jelentéktelen szeizmikus rezgések csak az "utolsó pohár a pohárban"... Ha ez a földrengés nem történt volna meg, akkor az elhaladó vonatok által keltett kritikus rengésekből ilyen meghibásodás következett volna be.

Így teljesen kijelenthető, hogy a kalinyingrádi földrengés megakadályozott egy vonatkatasztrófát, amely minden bizonnyal a közeljövőben történt volna, a következő vonat áthaladásakor ezen a szakaszon ...

A Balti-tenger déli részének szeizmicitása (az Európai Mediterrán Szeizmológiai Központ adatai szerint).

A nyíl a kalinyingrádi földrengés epicentrumát jelzi. Jobb oldalon egy óriási víznyelő és töltés látható egy vasúti pályaszakasz alatt Szvetlogorsk térségében, a kalinyingrádi régió nyugati részén.