Σχετικά με την εταιρεία. παραγωγή ατμοστροβίλου

Εταιρία "Turbo Motors"όταν σχηματίζει τη συλλογή, προτιμά προϊόντα γνωστών εμπορικών σημάτων. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για μια μεγάλη ποικιλία τουρμπινών, MHI, , Schwitzer, , IHIκαι άλλες μάρκες με φήμη για αξιόπιστα συστήματα έγχυσης υψηλής απόδοσης. Σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με πληροφορίες σχετικά με αυτούς τους κατασκευαστές.

Είναι ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στη σύγχρονη αγορά τεχνολογίας αυτοκινήτων. Ασχολείται με την παραγωγή συστημάτων υπερσυμπίεσης για τέτοιους γίγαντες αυτοκινήτων όπως Γενικοί κινητήρες, Volkswagen, Hyundaiκαι Peugeot... Η εταιρεία παράγει περίπου 9 εκατομμύρια τουρμπίνες Garrett ετησίως. Το 1955 ήταν μια σημαντική χρονιά για την εταιρεία. Ήταν τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη, θρυλική τουρμπίνα Garrett T15. Τοποθετήθηκε σε τρακτέρ Caterpillar D9. Η απόδοση της νέας συσκευής ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο, έτσι το 1961 η εταιρεία εισήλθε στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, για την οποία σχεδιάστηκε μια ειδική τουρμπίνα Garrett T05.

Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε ένα Oldsmobile Jetfire. Η καινοτομία χτύπησε τη γεύση πολλών ιδιοκτητών διαφόρων τύπων αυτοκινήτων, έτσι ήταν μια επιτυχία. Στον 21ο αιώνα, οι στροβιλοσυμπιεστές Garrett γίνονται ο κανόνας για όλο και περισσότερα οχήματα. Επί του παρόντος, στην Ευρώπη, ο αριθμός των οχημάτων ντίζελ ή βενζίνης που διαθέτουν υπερσυμπιεστή είναι περίπου το ήμισυ του συνόλου. Ο Γκάρετ επίσης προχωρά. Όλο και πιο προηγμένα συστήματα σχεδιάζονται και καλές καινοτόμες ιδέες εφαρμόζονται στην πράξη.

Η ευέλικτη πολιτική ελέγχου επέτρεψε στην εταιρεία να είναι από τις πρώτες που εισήλθαν στην αγορά με έναν ουσιαστικά νέο στροβιλοσυμπιεστή Garrett - VNT, (στροβίλου μεταβλητής γεωμετρίας). Η ουσία αυτής της εφεύρεσης είναι ότι επιτρέπει στη συσκευή να λειτουργεί αποτελεσματικά σε όλες τις ταχύτητες - από τη χαμηλότερη έως την υψηλότερη. Πρόσφατα, οι ειδικοί της εταιρείας ανέπτυξαν έναν υπερσυμπιεστή δύο σταδίων, καθώς και βασικά νέους στροβιλοσυμπιεστές Garrett με ηλεκτρική κίνηση. Πήρε το όνομα "e-turbo".

Εάν είστε ιδιοκτήτης κινητήρα με εγκατεστημένο στρόβιλο, η εταιρεία μας είναι έτοιμη να σας παρέχει όλες τις απαραίτητες υπηρεσίες για την επισκευή και συντήρηση του κινητήρα. Απευθυνόμενος σε εμάς, λαμβάνετε μια ικανή, εξειδικευμένη επισκευή του εξοπλισμού σας. Επισκευάζουμε όλους τους τύπους στροβιλοσυμπιεστών, συμπεριλαμβανομένων της τελευταίας γενιάς στροβίλων Garrett. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τους τύπους υπηρεσιών επισκευής που παρέχει η εταιρεία μας, επισκεφτείτε την κατάλληλη ενότητα του ιστότοπου.

Εταιρία MHI(ή Mitsubishi Heavy Industries) είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους αυτοκινητιστές. Πολλοί άνθρωποι το γνωρίζουν λόγω των εξαιρετικών προϊόντων του, που παραδοσιακά διακρίνονται από υψηλό επίπεδο ποιότητας. Η ιστορία της εταιρείας MHI ξεκίνησε το 1884, όταν ο Ιάπωνας Yataro Iwasaki απέκτησε το ναυπηγείο του Ναγκασάκι με πίστωση. Από εδώ άρχισε να αναπτύσσει τη ναυπηγική του επιχείρηση. Τα επόμενα χρόνια, η γκάμα των προϊόντων που κατασκευάζει η εταιρεία επεκτάθηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα, την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η MHI μπόρεσε να γίνει η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία στην Ιαπωνία, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή όχι μόνο πλοία, αλλά και σιδηροδρομικές μεταφορές, μηχανήματα και αεροσκάφη.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ψηφίστηκε νόμος στην Ιαπωνία που είχε σκοπό να αποτρέψει την υπερβολική συγκέντρωση οικονομικής δύναμης. Ως αποτέλεσμα, το MHI χωρίστηκε σε μέρη το 1950. Οι πιο σημαντικές ήταν οι βαριές βιομηχανίες της Κεντρικής Ιαπωνίας, οι Βαριές Βιομηχανίες της Δυτικής Ιαπωνίας και οι Βαριές Βιομηχανίες της Ανατολικής Ιαπωνίας. Εκτός από αυτές τις αρκετά μεγάλες βιομηχανικές ενώσεις, δημιουργήθηκαν πολλές μικρές εταιρείες. Το 1964, οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις μπόρεσαν να συγχωνευτούν ξανά, με αποτέλεσμα να αναβιώσει η Mitsubishi Heavy Industries. Ωστόσο, προς το παρόν, δεν έχουν καταφέρει να επανενωθούν όλα τα «συντρίμμια» της προπολεμικής εταιρείας Mitsubishi.

Ωστόσο, πολλές μικρές εταιρείες και βιομηχανίες μπόρεσαν να δημιουργήσουν ένα είδος οικονομικής ένωσης που ονομάζεται Mitsubishi Group. Το σύμβολο του MHI είναι τρεις ρόμβοι σε σχήμα τριφυλλιού. Αυτό το έμβλημα επινοήθηκε από τον ιδρυτή του, Yataro Iwasaki, με βάση το οικόσημο της οικογένειάς του. Οι τρεις ρόμβοι συμβολίζουν τις τρεις βασικές αρχές της εταιρείας: ειλικρίνεια, πίστη στη διεθνή συνεργασία και ευθύνη απέναντι στην κοινωνία. Η Mitsubishi κυριολεκτικά μεταφράζεται σε «τρία διαμάντια».

Εάν δώσατε προσοχή στο MHI και θα θέλατε να επιλέξετε έναν υπερσυμπιεστή αυτής της μάρκας, έχετε έρθει στο σωστό ιστότοπο. Στον κατάλογό μας μπορείτε να βρείτε σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτής της μάρκας, που παράγονται σήμερα. Εάν χρειάζεστε επισκευή τουρμπίνας MHI, είμαστε επίσης έτοιμοι να σας βοηθήσουμε. Οι τεχνικοί μας θα είναι σε θέση να εξαλείψουν γρήγορα και αποτελεσματικά τυχόν προβλήματα που σχετίζονται με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, ασχολούμαστε με την εγκατάσταση νέων στροβίλων σε κινητήρες. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα πειστείτε ότι η επισκευή των στροβίλων που εκτελούνται από τους ειδικούς μας δεν είναι μόνο εγγυημένη ποιότητα και έγκαιρη εργασία, αλλά και σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων.

Τα προϊόντα του εργοστασίου είναι τουρμπίνες που είναι πολύ δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή στροβιλοσυμπιεστών για κινητήρες ντίζελ. Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε στη μεταπολεμική περίοδο. Το 1948, οι Βρετανοί Louis Croset και W.C. Ο Χολμς αποφάσισε να ιδρύσει τη δική του εταιρεία. Η παραγωγή άνοιξε στην πόλη του Χάντερσφιλντ. Το 1952 ο Χολμς ίδρυσε τη Χόλσετ, το όνομα της οποίας λήφθηκε με τη συγχώνευση δύο επωνύμων - Χολμς και Κροσέτ. Η νέα εταιρεία άνοιξε με επιτυχία τη θέση της στην αγορά στροβιλοσυμπιεστών αυτοκινήτων και τους κατασκεύαζε και πούλησε με επιτυχία μέχρι που ξέσπασε πυρκαγιά το 1967.

Από την πυρκαγιά υπέστησαν μεγάλες ζημιές όλοι οι παραγωγικοί και διοικητικοί χώροι. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες της εταιρείας είχαν αρκετά κεφάλαια για να επιβιώσουν από την κρίση - τα εργοστάσια αποκαταστάθηκαν το συντομότερο δυνατό και το έργο συνεχίστηκε. Η παραγωγή αναπτύχθηκε με επιτυχία, έτσι το 1973 επενδυτές όπως η Cummins Engine Company Inc και η Hanson Trust επέστησαν την προσοχή στο Holset. Η εισροή επενδύσεων έδωσε νέα δύναμη στην εταιρεία, η οποία έδωσε μεγάλη προσοχή στην εισαγωγή νέων συστημάτων σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, το 1973, η Holset άρχισε να χρησιμοποιεί CAD. Το αποτέλεσμα ήταν ότι το 1998 η εταιρεία ήταν η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε την παραγωγή VGT (ή Turbine Variable Geometry), δηλαδή στροβίλων Holset με μεταβλητή γεωμετρία.

Χάρη στη μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου, μεταβάλλεται και η ταχύτητά του, γεγονός που αποφεύγει το λεγόμενο «turbo lag» - φαινόμενο κατά το οποίο ο στρόβιλος αρχίζει να λειτουργεί αποτελεσματικά μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Στη συνέχεια, αυτή η καινοτομία χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε προϊόντα άλλων εταιρειών για την παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών. Ωστόσο, οι τουρμπίνες μεταβλητής γεωμετρίας έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - είναι δύσκολο να κατασκευαστούν και να επισκευαστούν. Επί του παρόντος, δεν θα αναλάβει κάθε συνεργείο την επισκευή αυτού του τύπου στροβιλοσυμπιεστή. Ωστόσο, η εταιρεία μας θα μεριμνήσει ευχαρίστως για όλες τις ανησυχίες σχετικά με την επισκευή του κινητήρα σας. Επισκευάζουμε τουρμπίνες οποιασδήποτε σχεδίασης, αφού διαθέτουμε ολόκληρο επιτελείο από επαγγελματίες τεχνίτες. Η επισκευή τουρμπίνας στην εταιρεία μας δεν θα πάρει πολύ χρόνο και μια αρμόδια τιμολογιακή πολιτική δεν θα σας επιτρέψει να ξοδέψετε πάρα πολλά χρήματα!

Σε γερμανική εταιρεία BorgWarner Turbo Systemsπεριλαμβάνει γνωστές μάρκες ΚΚΚ(3K) και Schwitzer, οι οποίοι είναι παγκόσμιοι ηγέτες στην παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών από 20 έως 1200 τ. Οι στροβιλοσυμπιεστές BorgWarner Turbo Systems χρησιμοποιούνται ευρέως σε κινητήρες ντίζελ και βενζίνης αυτοκινήτων και φορτηγών, σε σταθερούς κινητήρες, δρόμου, πλοίων και άλλους ειδικούς κινητήρες. τεχνολογία.

Εταιρείες Schwitzerκαι ΚΚΚπαράγει τουρμπίνες για αυτοκίνητα μάρκες όπως Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Scania, Volkswagen, Man, Deutz, Ford και πολλά άλλα. Σήμερα, η μεγάλη εμπειρία και τα πιο προηγμένα κέντρα σχεδιασμού επιτρέπουν στις εταιρείες Schwitzerκαι ΚΚΚδιατηρούν το υψηλό επίπεδο ποιότητας που εμπιστεύονται όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Μια ιαπωνική εταιρεία που κατασκευάζει πλοία, κινητήρες αεροσκαφών, στροβιλοσυμπιεστές για αυτοκίνητα, βιομηχανικά οχήματα, λέβητες για σταθμούς παραγωγής ενέργειας και άλλο εξοπλισμό. Ιδρύθηκε το 1853, αλλά μόλις το 1945 έλαβε το όνομα Ishikawajima Heavy Industries Co., Ltd., ενώνοντας πολλές εταιρείες κάτω από τον εαυτό της.

Η πιο γνωστή τουρμπίνα της εταιρείας IHI- υπερτροφοδοτούμενος στον κινητήρα RA166E, που δημιουργήθηκε από τη Honda το 1986. Ήταν η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος στην ιστορία της Formula 1.

Τώρα η εταιρεία IHI Corporationγνωστός στους αυτοκινητιστές ως κατασκευαστής αξιόπιστων ιαπωνικών στροβιλοσυμπιεστών.

Sergey Kremensky © IA Krasnaya Vesna

Σύμφωνα με αναφορές ρωσικών και ξένων μέσων ενημέρωσης, τον Δεκέμβριο του 2017 στο εργοστάσιο Saturn στο Rybinsk, ένας αεριοστρόβιλος 110 MW δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές ζωής.

Ξένα μέσα ενημέρωσης, ιδίως το Reuters, επικαλούμενα πηγές τους, ανέφεραν ότι η τουρμπίνα κατέρρευσε και δεν μπορούσε να αποκατασταθεί.

Ο επικεφαλής της Gazprom Energoholding, Denis Fedorov, στο Ρωσικό Διεθνές Ενεργειακό Φόρουμ, που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Απριλίου 2018, είπε ακόμη πιο ριζοσπαστικά - ότι η ανάπτυξη ενός εγχώριου αεριοστροβίλου υψηλής ισχύος πρέπει να εγκαταλειφθεί: «Δεν έχει νόημα να συνεχίσουμε να ασκούμαστε με αυτό».... Ταυτόχρονα, προτείνει τον πλήρη εντοπισμό της παραγωγής ξένων στροβίλων, δηλαδή την αγορά του εργοστασίου και τις άδειες από τη Siemens.

Θυμάμαι το καρτούν «Το Ιπτάμενο Καράβι». Ο Τσάρος ρωτά τον βογιάρ Πόλκαν αν μπορεί να κατασκευάσει το Ιπτάμενο Πλοίο, σε απάντηση ακούει: "Αγορά!".

Ποιος θα πουλήσει; Στο σημερινό πολιτικό περιβάλλον του «πολέμου των κυρώσεων», καμία δυτική εταιρεία δεν θα τολμήσει να πουλήσει το εργοστάσιο και την τεχνολογία στη Ρωσία. Ναι, ακόμα κι αν πουλάει, είναι καιρός να μάθεις πώς να φτιάχνεις αεριοστρόβιλους σε εγχώριες επιχειρήσεις. Ταυτόχρονα, τα μέσα ενημέρωσης δημοσιεύουν μια απολύτως επαρκή θέση ενός ανώνυμου εκπροσώπου της United Engine Corporation (UEC), η οποία περιλαμβάνει το εργοστάσιο του Rybinsk "Saturn". Νομίζει ότι «Αναμένονταν δυσκολίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό θα επηρεάσει τον χρόνο ολοκλήρωσης των εργασιών, αλλά δεν είναι μοιραίο για το έργο».

Για τον αναγνώστη, θα εξηγήσουμε τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων μονάδων συνδυασμένου κύκλου (CCGT), που αντικαθιστούν τους παραδοσιακούς μεγάλους θερμοηλεκτρικούς σταθμούς. Στη Ρωσία, περίπου το 75% της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς (TPP). Μέχρι σήμερα, περισσότεροι από τους μισούς θερμοηλεκτρικούς σταθμούς χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ως καύσιμο. Το φυσικό αέριο μπορεί να καεί αμέσως σε λέβητες ατμού και, χρησιμοποιώντας παραδοσιακούς ατμοστρόβιλους, να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ενώ το ποσοστό χρήσης ενέργειας καυσίμου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας δεν υπερβαίνει το 40%. Εάν το ίδιο αέριο καίγεται σε έναν αεριοστρόβιλο, τότε τα καυσαέρια πυρακτώσεως αποστέλλονται στον ίδιο λέβητα ατμού, μετά ο ατμός στον ατμοστρόβιλο, τότε ο συντελεστής χρήσης ενέργειας καυσίμου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας φτάνει το 60%. Συνήθως, μια μονάδα συνδυασμένου κύκλου (CCGT) χρησιμοποιεί δύο αεριοστρόβιλους με γεννήτριες, έναν ατμολέβητα και έναν ατμοστρόβιλο με γεννήτρια. Με τη συνδυασμένη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας σε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, τόσο CCGT όσο και παραδοσιακής ΣΗΘ, ο συντελεστής χρήσης ενέργειας καυσίμου μπορεί να φτάσει το 90%.

Στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι εργασίες για τη σειριακή παραγωγή αεριοστροβίλων υψηλής ισχύος σταμάτησαν στη Ρωσία λόγω του σκληρού ανταγωνισμού από δυτικές εταιρείες και της έλλειψης κυβερνητικής υποστήριξης για πολλά υποσχόμενες εξελίξεις.

Προέκυψε μια κατάσταση παρόμοια με τη βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας και άλλους κλάδους της μηχανολογίας.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο άσχημα, το 2004-2006 ολοκληρώθηκε μια ενιαία παραγγελία για δύο αεριοστρόβιλους GTD-110 για μονάδες Ivanovskiye CCGT, αλλά αυτή η παραγγελία αποδείχθηκε ασύμφορη για το εργοστάσιο του Rybinsk, δεν ήταν κερδοφόρα. Το γεγονός είναι ότι κατά την κατασκευή των πρώτων στροβίλων GTD-110 σύμφωνα με το έργο του Ινστιτούτου Mashproekt (Nikolaev, Ουκρανία), δεν ήταν δυνατή η παραγγελία στη Ρωσία για τη σφυρηλάτηση του κεντρικού τμήματος του στροβίλου, καθώς απαιτούνταν ειδικό μέταλλο τήξης, και μια τέτοια ποιότητα χάλυβα ήταν αρκετά χρόνια που κανείς δεν παρήγγειλε, και οι Ρώσοι μεταλλουργοί έσπασαν την τιμή πολλές φορές υψηλότερη από ό, τι στη Γερμανία ή την Αυστρία. Κανείς δεν υποσχέθηκε στο εργοστάσιο παραγγελίες για μια σειρά από τουρμπίνες. Ο ορίζοντας προγραμματισμού παραγωγής για 2-3 χρόνια δεν επέτρεψε στο εργοστάσιο του Rybinsk να κυριαρχήσει στην τεχνολογία της σειριακής παραγωγής του GTD-110 το 2004-2006.

Από το 1991, η Ρωσία υιοθέτησε μια στρατηγική εισόδου στο κοινό ευρωπαϊκό σπίτι, την αγορά, και στη λογική αυτής της αγοράς δεν είχε νόημα να αναπτύξει τις τεχνολογίες της από χαμηλότερη θέση. Και ο μηχανισμός της ανταγωνιστικής προσφοράς, που εφαρμόζεται από οδηγίες στον κύριο πελάτη - RAO UES της Ρωσίας, οδήγησε στη νίκη των δυτικών ανταγωνιστών. Η ουσία του μηχανισμού είναι ένας επίσημος ανοιχτός διαγωνισμός ενός σταδίου, χωρίς καμία προτίμηση για Ρώσους κατασκευαστές. Καμία χώρα στον κόσμο που σέβεται τον εαυτό της δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά μια τέτοια επιλογή προσφοράς.

Παρόμοια κατάσταση έχει δημιουργηθεί σε εργοστάσια στην Αγία Πετρούπολη, τα οποία αποτελούν μέρος της ένωσης Power Machines, η οποία, στη σοβιετική εποχή, σχεδίαζε να κατασκευάσει αεριοστρόβιλους ισχύος άνω των 160 MW.

Η θέση του εκπροσώπου της United Engine Corporation (UEC) είναι απολύτως σωστή: είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η τελειοποίηση της τεχνολογίας κατασκευής στο Rybinsk και την Αγία Πετρούπολη. Η συμμετοχή της Inter RAO είναι απαραίτητη, καθώς το υποκατάστημά της, η Ivanovskie PGU, διαθέτει πάγκο δοκιμών και λειτουργούν οι πρώτοι αεριοστρόβιλοι ρωσικής κατασκευής.

Έτσι, βλέπουμε ότι το Reuters είναι ευσεβείς πόθοι, αναφέροντας την αποτυχία της υποκατάστασης των εισαγωγών και του εκσυγχρονισμού. Προφανώς φοβούνται ότι όλα θα πάνε καλά για τους Ρώσους κατασκευαστές μηχανών. Οι υπαινιγμοί του Reuters είναι ένα βήμα για τους εσωτερικούς φιλελεύθερους μας στο οικονομικό μπλοκ. Σε έναν συνηθισμένο πόλεμο, αυτό είναι πανομοιότυπο με το να σκορπίζεις φυλλάδια "Παραιτούμαι. Η Μόσχα έχει ήδη πέσει".

Κατά τη δημιουργία νέων τύπων τεχνικού εξοπλισμού, συνήθως εμφανίζονται στο σχεδιασμό οι λεγόμενες «παιδικές ασθένειες», οι οποίες εξαλείφονται με επιτυχία από τους μηχανικούς.

Ο έλεγχος διάρκειας ζωής είναι ένα απαραίτητο στάδιο για τη δημιουργία νέου εξοπλισμού, το οποίο πραγματοποιείται για τον προσδιορισμό του χρόνου λειτουργίας της κατασκευής πριν από την εμφάνιση ελαττωμάτων που εμποδίζουν την περαιτέρω λειτουργία. Ο εντοπισμός προβληματικών σημείων κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντοχής είναι μια φυσιολογική κατάσταση εργασίας κατά την εξοικείωση με τη νέα τεχνολογία.

Το εργοστάσιο της Rybinsk Motors στη σοβιετική εποχή ειδικευόταν στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών και αεριοστροβίλων για μονάδες συμπιεστή με ισχύ έως 25 MW.

Προς το παρόν, το εργοστάσιο αποτελεί μέρος της ένωσης NPO Saturn, η οποία έχει κατακτήσει με επιτυχία την παραγωγή ισχυρών θαλάσσιων αεριοστροβίλων και εργάζεται για τη δημιουργία και τη σειριακή παραγωγή στροβίλων υψηλής ενέργειας.

Πριν από την επιβολή κυρώσεων κατά της Ρωσίας, η παραγωγή των δικών της αεριοστροβίλων για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής παρεμποδιζόταν από το γεγονός ότι η ρωσική οικονομία ήταν ενσωματωμένη στην παγκόσμια αγορά, στην οποία οι δυτικές εταιρείες μηχανικών κατείχαν μονοπωλιακή θέση.

Η τρέχουσα κατάσταση στον κόσμο απαιτεί επιμονή στη συνέχιση των εργασιών για το έργο. Η δημιουργία μιας γραμμής ισχυρών ενεργειακών αεριοστροβίλων θα απαιτήσει 2-3 χρόνια σκληρής δουλειάς, αλλά αυτό δικαιολογείται σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν η Ρωσία βρίσκεται υπό κυρώσεις ή όχι - πρόκειται για πραγματική υποκατάσταση εισαγωγών. Η γιγάντια αγορά ενέργειας στη Ρωσία θα προσφέρει ένα φορτίο για τη βιομηχανία μηχανών, τη μεταλλουργία ειδικών χάλυβων και θα δώσει πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα σε συναφείς βιομηχανίες.

Ο τεράστιος όγκος της αγοράς ενέργειας οφείλεται στο γεγονός ότι οι θερμοηλεκτρικοί σταθμοί της χώρας πρόκειται να εκσυγχρονιστούν την επόμενη εικοσαετία. Θα χρειαστούν εκατοντάδες, χιλιάδες αεριοστρόβιλοι. Είναι απαραίτητο να σταματήσει η καύση ενός τόσο πολύτιμου καυσίμου όπως το φυσικό αέριο με ποσοστό αξιοποίησης της ενέργειάς του 35-40%.

Στη χώρα μας δεν υπάρχουν περισσότερες από δέκα επιχειρήσεις παραγωγής αεριοστροβίλων. Υπάρχουν ακόμη λιγότεροι κατασκευαστές εξοπλισμού εδάφους που βασίζονται σε αεριοστρόβιλους. Μεταξύ αυτών είναι τα ZAO Nevsky Zavod, OAO Saturn - Gas Turbines και OAO Perm Motor Plant (μέρος της UEC της Rostec Corporation).

Στη Ρωσία έχουν διαμορφωθεί όλες οι προϋποθέσεις για την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς αεριοστροβίλων για επίγειες εφαρμογές, σύμφωνα με τους αναλυτές του EnergyLand.info. Η ανάγκη για κατανεμημένη παραγωγή, που δεν βασίζεται στο καύσιμο ντίζελ, αλλά σε καθαρότερες πηγές, γίνεται όλο και πιο επιτακτική. Δεν υπάρχουν σχεδόν αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητα των μονάδων συνδυασμένου κύκλου.

Ωστόσο, δεν υπάρχουν περισσότερες από δέκα επιχειρήσεις παραγωγής αεριοστροβίλων στη χώρα μας. Υπάρχουν ακόμη λιγότεροι κατασκευαστές εξοπλισμού εδάφους που βασίζονται σε αεριοστρόβιλους.

Στη Σοβιετική Ένωση, το στοίχημα τοποθετήθηκε στον άνθρακα, το πετρέλαιο και άλλες πηγές θέρμανσης. Ως εκ τούτου, οι πρώτοι αεριοστρόβιλοι δεν παρήχθησαν μέχρι τη δεκαετία του 1950. Και πρωτίστως σε σχέση με την κατασκευή αεροσκαφών.

Στη δεκαετία του 1990, ξεκίνησε η ανάπτυξη αεριοστρόβιλων ισχύος με βάση κινητήρες που αναπτύχθηκαν από την NPO Saturn για αεροσκάφη.

Σήμερα, η OJSC Saturn - Gas Turbines δραστηριοποιείται στην παραγωγή εξοπλισμού επίγειας ισχύος που βασίζεται σε κινητήρες NPO Saturn. Το Perm Motor Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων με βάση τις εξελίξεις της Aviadvigatel OJSC.

Παράλληλα, η ονομαστική ισχύς των σειριακών προϊόντων αυτών των επιχειρήσεων δεν υπερβαίνει τα 25 MW κατά μέσο όρο. Υπάρχουν πολλά μηχανήματα με ισχύ μονάδας 110 MW με βάση τις εξελίξεις του NPO Saturn, αλλά σήμερα εξακολουθούν να ρυθμίζονται με ακρίβεια.

Οι μεγάλες τουρμπίνες προμηθεύονται κυρίως από ξένες εταιρείες. Οι ρωσικές επιχειρήσεις προσπαθούν να συνάψουν συνεργασία με παγκόσμιους ηγέτες.

Ωστόσο, δεν ενδιαφέρονται όλοι οι παγκόσμιοι ηγέτες να οργανώσουν την παραγωγή αεριοστροβίλων στη Ρωσία. Ένας από τους λόγους είναι η ασταθής ζήτηση για προϊόντα. Και αυτός, με τη σειρά του, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας. Από το 2010, η κατανάλωση ενέργειας στη Ρωσία αυξάνεται σταθερά. Σύντομα όμως, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να έρθει στασιμότητα. Και η αύξηση της ζήτησης το 2013-2014 θα είναι μόνο περίπου 1% ετησίως ή ακόμη λιγότερο.

Σύμφωνα με τον Dmitry Solovyov, Αναπληρωτή Επικεφαλής Σχεδιαστή της OJSC Saturn - Gas Turbines, παρόμοιοι λόγοι εμποδίζουν τις ρωσικές εταιρείες να κυριαρχήσουν στην παραγωγή αεριοστροβίλων υψηλής χωρητικότητας. «Η παραγωγή ισχυρών μονάδων αεριοστροβίλου (GTU) απαιτεί ειδικό εξοπλισμό, εργαλειομηχανές μεγάλης διαμέτρου, εγκαταστάσεις συγκόλλησης κενού με θαλάμους της τάξης των 5 επί 5 m», λέει. - Για να δημιουργήσετε μια τέτοια παραγωγή, πρέπει να είστε σίγουροι για την αγορά πωλήσεων. Και για αυτό, η χώρα θα πρέπει να έχει ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα για την ανάπτυξη της ενέργειας, ίσως τότε οι επιχειρήσεις αρχίσουν να επενδύουν στον εκσυγχρονισμό της βάσης».

Ωστόσο, η έλλειψη προβλέψιμων προοπτικών δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει καθόλου ζήτηση. Σίγουρα υπάρχει ζήτηση. Τόσο για τουρμπίνες με ισχύ άνω των 150 MW, όσο και για μικρούς αεριοστρόβιλους που απαιτούν λιγότερες κεφαλαιουχικές δαπάνες, αλλά αντιμετωπίζουν αρκετά τα ζητήματα της αύξησης της ενεργειακής απόδοσης και της απόσβεσης.

Η ανάπτυξη της αγοράς πωλήσεων μπορεί να οφείλεται στην ανάπτυξη της περιφερειακής ενέργειας και στη θέση σε λειτουργία εγκαταστάσεων παραγωγής μεσαίας χωρητικότητας. Και οι αεριοστρόβιλοι χωρητικότητας 4, 8, 16, 25 MW είναι ένα τμήμα στο οποίο εργάζονται κυρίως Ρώσοι κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν ήδη αισθανθεί την τάση της αγοράς.

Στις ανεπτυγμένες χώρες, οι μικρές μονάδες συμπαραγωγής είναι συνηθισμένες. Στη Ρωσία, ο αριθμός τους εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερος. Η κύρια δυσκολία για τις εταιρείες που προμηθεύουν τουρμπίνες χαμηλής ισχύος είναι η έλλειψη φερεγγυότητας των πιθανών πελατών.

Ένα άλλο, παραδοσιακό τμήμα της αγοράς αεριοστροβίλων είναι η παραγωγή εγκαταστάσεων σε κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου και σε κεντρικούς αγωγούς αερίου. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων καθιστούν δυνατή την αποτελεσματική χρήση του σχετικού πετρελαϊκού αερίου, επιλύοντας όχι μόνο το πρόβλημα του ενεργειακού εφοδιασμού, αλλά και την ορθολογική χρήση των πόρων υδρογονανθράκων.

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των ειδικών του OAO Saturn - Gas Turbines, την προ κρίσης 2006-2008 υπήρξε έξαρση του ενδιαφέροντος των πετρελαιοειδών για οικιακούς αεριοστρόβιλους. Σήμερα αυτή η ζήτηση είναι σε σταθερό επίπεδο.

Οι σύγχρονες τάσεις στη βελτίωση των αεριοστροβίλων συνδέονται σε μεγάλο βαθμό με καινοτομίες για τη βιομηχανία πετρελαίου. Όχι όμως μόνο. Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές:
- αύξηση της αποτελεσματικότητας,
- μείωση του αριθμού των μονάδων στον στρόβιλο,
- αυξημένη αξιοπιστία,
- μείωση του όγκου συντήρησης,
- μείωση του χρόνου διακοπής κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών τεχνικής κατάστασης.

Τα παραπάνω μπορούν να λύσουν το πρόβλημα του υψηλού κόστους εξυπηρέτησης.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές των στροβίλων προσπαθούν να τους κάνουν ανεπιτήδευτους για το αέριο που χρησιμοποιείται και την ικανότητα εργασίας σε υγρό καύσιμο.

Και στη Δύση ανησυχούν επίσης για το γεγονός ότι, ανεξάρτητα από τη σύνθεση του αερίου, η τουρμπίνα έχει καλά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.

Μια πολύ σημαντική – πολλά υποσχόμενη – κατεύθυνση βελτίωσης της GTU συνδέεται με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ) και τις προοπτικές εισαγωγής «έξυπνων δικτύων». Αρχικά, οι αεριοστρόβιλοι σχεδιάστηκαν για να παρέχουν σταθερή ισχύ εξόδου. Ωστόσο, η εισαγωγή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο ενεργειακό σύστημα απαιτεί αυτόματα ευελιξία από άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής. Αυτή η ευελιξία καθιστά δυνατή τη διασφάλιση ενός σταθερού επιπέδου ισχύος στο δίκτυο όταν δεν υπάρχει επαρκής παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, για παράδειγμα, σε ήρεμες ή συννεφιασμένες ημέρες.

Αντίστοιχα, ένας στρόβιλος για ένα έξυπνο σύστημα ισχύος πρέπει να προσαρμόζεται εύκολα στις αλλαγές του δικτύου και να είναι σχεδιασμένος για τακτικές εκκινήσεις και στάσεις χωρίς απώλεια πόρων. Αυτό δεν είναι δυνατό με τους παραδοσιακούς αεριοστρόβιλους.

Στο εξωτερικό έχουν ήδη σημειωθεί ορισμένες επιτυχίες προς αυτή την κατεύθυνση. Για παράδειγμα, ο νέος αεριοστρόβιλος FlexEfficiency μπορεί να μειώσει το μέγεθος από 750 MW σε 100 MW και στη συνέχεια να επιστρέψει στη γραμμή βάσης σε 13 λεπτά και όταν χρησιμοποιηθεί με ηλιακούς σταθμούς θα έχει απόδοση έως και 71%.

Ωστόσο, στο άμεσο μέλλον, ο πιο συνηθισμένος τρόπος χρήσης αεριοστροβίλων θα παραμείνει ο συνήθης συνδυασμός τους με ατμοστρόβιλους ως μέρος μονάδων συνδυασμένου κύκλου. Στη χώρα μας, η αγορά τέτοιων εγκαταστάσεων συμπαραγωγής δεν είναι σε καμία περίπτωση γεμάτη και περιμένει κορεσμό.

United Engine Corporation (UEC)- μια εταιρεία που περιλαμβάνει περισσότερο από το 85% των περιουσιακών στοιχείων του ρωσικού εξοπλισμού αεριοστροβίλων. Μια ολοκληρωμένη δομή παραγωγής κινητήρων για στρατιωτική και πολιτική αεροπορία, διαστημικά προγράμματα, εγκαταστάσεις διαφόρων χωρητικοτήτων για την παραγωγή ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας, άντληση αερίου και μονάδες αεριοστροβίλου πλοίων. Συνολικά, η UEC απασχολεί πάνω από 70 χιλιάδες άτομα. Επικεφαλής της εταιρείας είναι ο Vladislav Evgenievich Masalov.

Μια τέτοια βιομηχανία, όπως για διαφορετικούς σκοπούς, αναφέρεται στο είδος της μηχανολογίας που παράγει αγαθά με υψηλή προστιθέμενη αξία. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη αυτής της κατεύθυνσης συνάδει με τις προτεραιότητες της ηγεσίας της χώρας μας, η οποία ακούραστα δηλώνει ότι πρέπει να «ξεκολλήσουμε τη βελόνα του λαδιού» και να εισέλθουμε πιο ενεργά στην αγορά με προϊόντα υψηλής τεχνολογίας. Υπό αυτή την έννοια, η παραγωγή στροβίλων στη Ρωσία μπορεί κάλλιστα να γίνει ένας από τους μοχλούς της εγχώριας οικονομίας, μαζί με το πετρέλαιο και άλλους τύπους εξορυκτικών βιομηχανιών.

Παραγωγή όλων των τύπων στροβίλων

Οι Ρώσοι κατασκευαστές παράγουν και τους δύο τύπους μονάδων στροβίλου - για ηλεκτρομηχανική και μεταφορά. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς. Τα τελευταία προμηθεύονται σε επιχειρήσεις της αεροπορικής βιομηχανίας και της ναυπηγικής βιομηχανίας. Η ιδιαιτερότητα της παραγωγής στροβίλων είναι η έλλειψη εξειδίκευσης των εργοστασίων. Δηλαδή, η ίδια επιχείρηση παράγει, κατά κανόνα, και τους δύο τύπους εξοπλισμού.

Για παράδειγμα, η Ένωση Παραγωγής της Αγίας Πετρούπολης "Saturn", η οποία ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 με την παραγωγή μόνο μηχανών ισχύος, αργότερα πρόσθεσε στην ονοματολογία της μονάδες αεριοστροβίλων για θαλάσσια πλοία. Και το εργοστάσιο "Perm Motors", το οποίο αρχικά εξειδικεύτηκε στην κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών, προχώρησε στην πρόσθετη παραγωγή ατμοστροβίλων για τη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Μεταξύ άλλων, η έλλειψη εξειδίκευσης μιλά για τις ευρείες τεχνικές δυνατότητες των κατασκευαστών μας - μπορούν να παράγουν οποιοδήποτε εξοπλισμό με εγγυήσεις διασφάλισης ποιότητας.

Δυναμική παραγωγής στροβίλων στη Ρωσική Ομοσπονδία

Σύμφωνα με την BusinesStat, η παραγωγή στροβίλων στη Ρωσία αυξήθηκε κατά περίπου 5 φορές από το 2012 έως το 2016. Αν το 2012 οι επιχειρήσεις του κλάδου παρήγαγαν συνολικά περίπου 120 μονάδες, τότε το 2016 ο αριθμός αυτός ξεπέρασε τις 600 μονάδες. Η αύξηση οφείλεται κυρίως στην ανάπτυξη της ηλεκτρολογικής μηχανικής. Η δυναμική δεν επηρεάστηκε από τα φαινόμενα της κρίσης και, ειδικότερα, από την άνοδο της συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Το γεγονός είναι ότι οι εγκαταστάσεις στροβίλων ουσιαστικά δεν χρησιμοποιούν ξένες τεχνολογίες και δεν χρειάζονται υποκατάσταση εισαγωγής. Στην κατασκευή εξοπλισμού τουρμπίνας χρησιμοποιούνται μόνο δικά μας υλικά και εξοπλισμός. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα επιπλέον σημείο που καθιστά αυτόν τον τομέα της μηχανολογίας ανταγωνιστή της βιομηχανίας πετρελαίου.

Εάν οι πετρελαιοπαραγωγοί χρειάζονται ξένες τεχνολογίες για να αναπτύξουν νέα κοιτάσματα πετρελαίου και, ειδικά, το ράφι της Αρκτικής, τότε οι κατασκευαστές μονάδων αεριοστροβίλων αρκούνται στις δικές τους εξελίξεις. Αυτό μειώνει το κόστος κατασκευής στροβίλων και, κατά συνέπεια, μειώνει το κόστος, το οποίο με τη σειρά του βελτιώνει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων μας.

Συνεργασία με ξένους κατασκευαστές

Τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι οι κατασκευαστές μας ακολουθούν κλειστή πολιτική. Αντίθετα, η τάση των τελευταίων ετών είναι η ενίσχυση της συνεργασίας με ξένους πωλητές. Η ανάγκη για αυτό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι οι κατασκευαστές μας δεν είναι σε θέση να οργανώσουν την παραγωγή αεριοστροβίλων με αυξημένη ισχύ. Όμως τέτοιες εμβληματικές εταιρείες, όπως και ορισμένες ευρωπαϊκές εταιρείες, διαθέτουν τους απαραίτητους πόρους. Το πιλοτικό έργο ήταν το άνοιγμα μιας κοινοπραξίας μεταξύ του εργοστασίου της Αγίας Πετρούπολης «Saturn» και της γερμανικής εταιρείας Siemens.

Ναι, η συνεργασία με μακρινούς εταίρους στον τομέα της παραγωγής τουρμπίνας εντείνεται, κάτι που δεν μπορεί να λεχθεί για συνεργασία με στενούς υπεργολάβους. Για παράδειγμα, λόγω των γεγονότων στην Ουκρανία, οι κατασκευαστές μας έχουν πρακτικά χάσει την επαφή με τις ενώσεις παραγωγής Κιέβου, Ντνιπροπετρόβσκ και Χάρκοβο, οι οποίες προμηθεύουν εξαρτήματα από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης.

Ωστόσο, ακόμη και εδώ οι κατασκευαστές μας καταφέρνουν να λύσουν θετικά προβλήματα. Έτσι, στο εργοστάσιο στροβίλων Rybinsk στην περιοχή Yaroslavl, το οποίο παράγει σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής για πλοία του ρωσικού ναυτικού, στράφηκαν στην παραγωγή των δικών τους εξαρτημάτων αντί για εκείνα που προέρχονταν προηγουμένως από την Ουκρανία.

Αλλαγές στις συνθήκες της αγοράς

Πρόσφατα, η δομή της ζήτησης άλλαξε προς την κατανάλωση συσκευών χαμηλής κατανάλωσης. Δηλαδή, η παραγωγή στροβίλων στη χώρα έχει ενταθεί, αλλά έχουν παραχθεί περισσότερες μονάδες χαμηλής ισχύος. Παράλληλα, αύξηση της ζήτησης για προϊόντα χαμηλής δυναμικότητας σημειώνεται τόσο στον τομέα της ενέργειας όσο και στις μεταφορές. Οι σταθμοί χαμηλής παραγωγής ενέργειας και τα μικρά οχήματα είναι δημοφιλή σήμερα.

Μια άλλη τάση το 2017 είναι η αυξημένη παραγωγή ατμοστροβίλων. Αυτός ο εξοπλισμός, φυσικά, είναι κατώτερος από τις μονάδες αεριοστροβίλου σε λειτουργικότητα, αλλά είναι προτιμότερος από άποψη κόστους. Αυτές οι συσκευές αγοράζονται για την κατασκευή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ και άνθρακα. Αυτά τα προϊόντα είναι σε ζήτηση στον Άπω Βορρά.

Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τις προοπτικές του κλάδου. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, η παραγωγή στροβίλων στη Ρωσία θα αυξηθεί σε 1000 προϊόντα ετησίως έως το 2021. Διαπιστώνονται όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις για αυτό.

Στη Ρωσία, εκ μέρους του Προέδρου, η κυβέρνηση προετοιμάζει ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας για τον εκσυγχρονισμό των θερμοηλεκτρικών σταθμών (TPP), το οποίο εκτιμάται σε 1,5 τρισεκατομμύρια ρούβλια και ενδέχεται να ξεκινήσει το 2019. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις του θα είναι η χρήση ρωσικού εξοπλισμού. Είναι δυνατή η ανανέωση της βιομηχανίας ηλεκτρικής ενέργειας σε βάρος των εγχώριων εξελίξεων, της ανάπτυξης νέων στροβίλων, του εξαγωγικού δυναμικού και της απαραίτητης υποστήριξης από το κράτος σε συνέντευξή του στο πρακτορείο Prime, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Power Machines Timur Lipatov, ο οποίος ήταν επικεφαλής η εταιρεία πριν από τρεις μήνες.

- Σε τι επικεντρώνεται τώρα η Power Machines; Θα εργαστείτε κυρίως για τη βιομηχανία θερμικής ενέργειας λόγω του επικείμενου προγράμματος εκσυγχρονισμού της;

Για οποιονδηποτε. Δεν μπορούμε να παραμελήσουμε καμία θέση, η κατάσταση στον κλάδο δεν είναι η καλύτερη: οι αγορές συρρικνώνονται, ο ανταγωνισμός αυξάνεται. Ως εκ τούτου, κατασκευάζουμε σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα εξοπλισμού για πυρηνική, θερμική και υδροηλεκτρική ενέργεια.

- Ποια απαίτηση από τις ρωσικές εταιρείες ενέργειας είναι έτοιμη η Power Machines στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού των θερμοηλεκτρικών σταθμών;

Στην πρώτη διαγωνιστική επιλογή για εκσυγχρονισμό θα επιλεγούν έργα συνολικής ισχύος 11 GW, πρώτα από όλα θα είναι η ανακατασκευή του παραδοσιακού μας ατμοηλεκτρικού εξοπλισμού. Η παραγωγική μας ικανότητα μας επιτρέπει να παράγουμε έως και 8,5 GW εξοπλισμού στροβίλου ετησίως, τον ίδιο όγκο γεννητριών, περίπου 50 χιλιάδες τόνους εξοπλισμού λέβητα.

Έχουμε καλά ανεπτυγμένα έργα για τον εκσυγχρονισμό των στροβίλων Κ-200 και Κ-300 και υπάρχει έργο για τον εκσυγχρονισμό του Κ-800. Αυτά τα έργα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε την ισχύ, την απόδοση, να επεκτείνετε τον πόρο, να ανταποκρίνεστε με ευελιξία σε ό,τι χρειάζεται ο πελάτης. Αλλά το πρόγραμμα δεν περιορίζεται μόνο σε μονάδες συμπύκνωσης (δηλαδή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας - επιμ.) Με ισχύ 200 και 300 MW, επομένως επικεντρωνόμαστε στις τουρμπίνες θέρμανσης PT-60 και PT-80. Ο σχεδιασμός τους αναθεωρήθηκε, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του σχεδιασμού του μέρους του σώματος και της διανομής ατμού. Παράλληλα, έχουν αναπτυχθεί λύσεις για την αντικατάσταση και τον εκσυγχρονισμό στροβίλων τρίτων κατασκευαστών. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τα μηχανήματα του εργοστασίου στροβίλου του Kharkov.

- Σχεδιάζεται να συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των TPP ο κανόνας του 100% εντοπισμού της παραγωγής του απαραίτητου εξοπλισμού στη Ρωσία. Εκτός από τους αεριοστρόβιλους, ποιος εξοπλισμός πρέπει ακόμη να εντοπιστεί;

Κατά τη γνώμη μου, το μόνο πρόβλημα στην παραγωγή εξοπλισμού παραγωγής στη Ρωσία είναι η χύτευση μεγάλης κλίμακας και η παραγωγή μεγάλων σφυρηλατήσεων (ένα μεταλλικό τεμάχιο που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα σφυρηλάτησης ή θερμής σφράγισης - εκδ.).

Ιστορικά, υπήρχαν τρεις κατασκευαστές χυτών μπιγιετών στην ΕΣΣΔ, δύο εκ των οποίων - στα Ουράλια και την Αγία Πετρούπολη - έκλεισαν το χυτήριο. Ως αποτέλεσμα, ο μόνος προμηθευτής που έχει απομείνει στη Ρωσία που δεν παρέχει πάντα την απαιτούμενη ποιότητα και αναγκαζόμαστε να αγοράζουμε χυτές μπιγιέτες μεγάλου μεγέθους στο εξωτερικό, όπου η ποιότητά τους είναι πιο σταθερή. Πιστεύουμε στις δυνατότητες των ρωσικών μεταλλουργικών επιχειρήσεων, πιστεύουν ότι με την κατάλληλη κρατική υποστήριξη και την εμφάνιση εγγυημένης ζήτησης θα είναι σε θέση να αποκαταστήσουν τις αρμοδιότητες και να παρέχουν στην ηλεκτρολογική μηχανική υψηλής ποιότητας χυτές μπάλες και σφυρηλάτηση. Αυτή είναι μια παράλληλη διαδικασία, είναι μέρος του προγράμματος εκσυγχρονισμού του TPP, αν και μπορεί να μην είναι στην επιφάνεια αυτή τη στιγμή.

- Η Power Machines ανακοίνωσε σχέδια για την ανάπτυξη οικιακού αεριοστρόβιλου υψηλής ισχύος. Συζητάτε συνεργασίες με ρωσικές ή ξένες εταιρείες;

Η βασική επιλογή είναι η ανεξάρτητη ανάπτυξη αεριοστροβίλων, αφού ο εντοπισμός, για τον οποίο μιλάει οποιαδήποτε ξένη εταιρεία, είναι κατά κανόνα εντοπισμός «για υλικό». Βλέπουμε το καθήκον μας όχι στην επανάληψη της παραγωγής ενός ξεπερασμένου ξένου μοντέλου αεριοστροβίλου στη Ρωσία, αλλά στην αποκατάσταση της εγχώριας σχολής κατασκευής αεριοστροβίλων.

Ο απώτερος στόχος μας είναι να επανεκκινήσουμε τον κύκλο παραγωγής αεριοστροβίλων οργανώνοντας ένα γραφείο σχεδιασμού, δημιουργώντας μεθόδους υπολογισμού, βάση πάγκου και έτσι προστατεύοντας τη ρωσική ενεργειακή βιομηχανία από διάφορες αρνητικές εξωτερικές εκδηλώσεις.

- Ποιο είναι το μερίδιο των αεριοστροβίλων ξένων κατασκευαστών στη Ρωσία;

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, αν πάρουμε τις μονάδες λειτουργίας συνδυασμένου κύκλου (CCGT) και αεριοστροβίλων (GTU), περισσότερο από το 70% είναι προμήθειες από ξένους κατασκευαστές, ένα άλλο 24% είναι αεριοστρόβιλοι που κατασκευάζονται από την Interturbo (κοινοπραξία του Λένινγκραντ Metal Plant που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '90 και η Siemens).

Ταυτόχρονα, παρά την παρουσία κοινών επιχειρήσεων, η παραγωγή των πιο σημαντικών στοιχείων αεριοστροβίλων δεν εντοπίζεται στη Ρωσία - τα στοιχεία της θερμής διαδρομής (θάλαμοι καύσης καυσίμου, πτερύγια στροβίλων - επιμ.) και συστήματα ελέγχου. Η παραγωγή περιορίζεται μόνο στη συναρμολόγηση και την κατασκευή μεμονωμένων μονάδων, οι οποίες δεν είναι κρίσιμες για τη λειτουργικότητα του εργοστασίου αεριοστροβίλου και την ενεργειακή ασφάλεια της Ρωσίας στο σύνολό της.

- Ποια σειρά αεριοστροβίλων θα ήθελε να παράγει η «Power Machines»;

Ξεκινάμε με μηχανήματα F-class 65 MW και E-class 170 MW. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η δημιουργία ενός στροβίλου υψηλής ταχύτητας 100 MW με τουρμπίνα ελεύθερης ισχύος. Στη συνέχεια, είναι δυνατό να αναπτυχθεί μια GTU 300-400 MW F ή H-class στις 3000 rpm χρησιμοποιώντας τις αρχές της κλιμάκωσης για ορισμένα από τα εξαρτήματα.

- Εάν η Power Machines θα αναπτύξει ανεξάρτητα τον στρόβιλο, σε ποιο χώρο παραγωγής;

Εδώ, στις εγκαταστάσεις παραγωγής μας στην Αγία Πετρούπολη.

- Πόσο υπολογίζετε γενικά το κόστος Ε&Α; Ποιο θα μπορούσε να είναι το κόστος εκκίνησης της βιομηχανικής παραγωγής; Και πόσο καιρό μπορεί να πάρει;

Υπολογίζουμε ολόκληρο το έργο για μηχανές 65 και 170 MW σε 15 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει το κόστος Ε&Α και τεχνολογικής ανάπτυξης, ανάπτυξης και επανεξοπλισμού σχεδιαστικών και τεχνολογικών υπηρεσιών, εκσυγχρονισμός της πειραματικής βάσης έρευνας και παραγωγής. Η παραγωγή θα είναι έτοιμη για την παραγωγή πρωτοτύπων στροβίλων σε δύο χρόνια.

- Γιατί πιστεύεις ότι θα μπορέσεις να αναπτύξεις τουρμπίνα; Στη Ρωσία, άλλες εταιρείες έχουν πολυετή εμπειρία με ανεπιτυχείς προσπάθειες.

Κάποτε ήμασταν στην τάση για τουρμπίνες αερίου. Το πρώτο τέτοιο μηχάνημα με ισχύ 100 MW κατασκευάστηκε στο LMZ (Μεταλλικό εργοστάσιο του Λένινγκραντ, μέρος της Power Machines - εκδ.) Στη δεκαετία του '60. Και ανταποκρινόταν πλήρως στις τεχνολογίες εκείνης της εποχής. Αυτή η βάση, δυστυχώς, χάθηκε κατά την περίοδο της περεστρόικα. Αυτός ο τομέας της ηλεκτρικής μηχανικής στον κόσμο έχει γίνει τόσο τεχνολογικά προηγμένος, έχει φτάσει τόσο μακριά που στη δεκαετία του '90 ένας ευκολότερος τρόπος για να αποκατασταθεί ήταν η απόκτηση του δικαιώματος χρήσης πνευματικής ιδιοκτησίας και εντοπισμού της παραγωγής στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, τη δεκαετία του 1990, σε συνεργασία με τη Siemens, η LMZ δημιούργησε μια κοινοπραξία "Interturbo", από την οποία αναπτύχθηκε ένα σύγχρονο STGT (μια κοινοπραξία μεταξύ της Siemens και της Power Machines - επιμ.). Η παραγωγή εξοπλισμού βρισκόταν στις εγκαταστάσεις της LMZ και έφτασε σε ειλικρινή τοπική προσαρμογή 50%. Ως μέρος της Interturbo, έχουμε αποκτήσει εμπειρία στην παραγωγή εξαρτημάτων αεριοστροβίλων, η οποία συσχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την τρέχουσα εργασία μας.

Στο πρόσφατο παρελθόν, η Power Machines ανεξάρτητα, όχι πλέον στο πλαίσιο κοινοπραξίας, υλοποίησε έργο ανάπτυξης και παραγωγής αεριοστροβίλου GTE-65 ισχύος 65 MW. Το μηχάνημα πέρασε από έναν πλήρη κύκλο ψυχρών δοκιμών, έφτασε στις λεγόμενες δοκιμές "πλήρης ταχύτητα, χωρίς φορτίο", αλλά λόγω έλλειψης πειραματικού TPP για δοκιμή και λειτουργία της τεχνολογίας, δεν τέθηκε σε εμπορική λειτουργία.

- Τι, κατά τη γνώμη σας, θα διευκολύνει την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας παραγωγής αεριοστροβίλων στη Ρωσία;

Θα αναφέρω τρεις θεμελιώδεις παράγοντες. Το πρώτο είναι οι προτιμήσεις στην ανάπτυξη της παραγωγής ρωσικών αεριοστροβίλων στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού του TPP. Πιστεύουμε ότι αυτός ο στόχος έχει επιτευχθεί χάρη σε έναν εύλογο διάλογο μεταξύ του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και του Υπουργείου Ενέργειας. Ελπίζουμε ότι ως μέρος της επακόλουθης επιλογής έργων για συμμετοχή στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, θα αρθούν οι περιορισμοί στο μέγιστο κόστος κεφαλαίου για έργα που χρησιμοποιούν οικιακούς αεριοστρόβιλους. Αυτό θα καταστήσει τις εγκαταστάσεις με εγχώριους αεριοστρόβιλους πιο ελκυστικές για επενδύσεις.

Ο δεύτερος παράγοντας είναι η δυνατότητα κατασκευής από την Power Machines, ανεξάρτητα ή με συνεργάτη, πειραματικών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνολικής ισχύος 1,4 GW στο πλαίσιο του μηχανισμού ΚΟΜ ΜΚΟ (εγγυάται στους επενδυτές την απόδοση επένδυσης νέων έργων κατασκευής ηλεκτροπαραγωγικών σταθμών σε αυξημένες πληρωμές καταναλωτών για χωρητικότητα - εκδ.). Αυτό είναι απαραίτητο για να τεθούν τα πρωτότυπα των αεριοστροβίλων σε ετοιμότητα για εμπορική λειτουργία και να αποκτηθεί η απαραίτητη εμπειρία και ικανότητα για όλες τις πιθανές υλοποιήσεις - μονάδες CCGT μονού άξονα, δύο αξόνων και τριών αξόνων για αεριοστρόβιλους όλων των τύπων .
Και τρίτον, η ταχεία έκδοση του κυβερνητικού διατάγματος υπ' αριθ.

- Στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού των TPP, αναμένετε να συνάψετε συμβάσεις όχι μόνο για συγκεκριμένους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αλλά και για εταιρείες, ίσως για όλη τη διάρκεια του προγράμματος;

Φυσικά, μας ενδιαφέρει η μακροχρόνια συνεργασία, αλλά στο πλαίσιο του προγράμματος εκσυγχρονισμού, οι ίδιες οι εταιρείες παραγωγής θα πρέπει να συμμετέχουν μόνο σε ανταγωνιστικές επιλογές.

Ταυτόχρονα, κατά την άποψή μου, η σύναψη τέτοιων μακροχρόνιων συμβάσεων είναι μια συνήθης πρακτική, η οποία θα μας επιτρέψει να σχεδιάσουμε ένα πρόγραμμα παραγωγής και να μην αφήσουμε τους αντισυμβαλλομένους μας να πέφτουν εγκαίρως εάν επιλεγούν τα έργα τους.
Οι κύριες συζητήσεις αφορούν πλέον τις συμβάσεις-πλαίσιο για επισκευή και συντήρηση συντήρησης και προμήθεια ανταλλακτικών. Κατά την αξιολόγηση των ετήσιων και τριετών σχεδίων για εκστρατείες επισκευής, βλέπουμε, κατά κανόνα, τη δυνατότητα μείωσης του κόστους των ανταλλακτικών και των παρεχόμενων υπηρεσιών έως και 15% λόγω της ευθυγράμμισης των χρονοδιαγραμμάτων παραγωγής.

- Τι είδους συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, υπάρχουν εμπόδια στην ανάπτυξη της κατεύθυνσης εξυπηρέτησης;

Το βασικό εμπόδιο στην ανάπτυξη είναι η «παραγωγή γκαράζ». Στη Σοβιετική Ένωση, τα σχέδια ήταν συχνά σε ελεύθερη κυκλοφορία· στη δεκαετία του '90, δεν δόθηκε επαρκής προσοχή στην προστασία της πνευματικής ιδιοκτησίας. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ως αποτέλεσμα έχει προκύψει ένας τεράστιος αριθμός μονοήμερων εταιρειών, όπου άνθρωποι σε βιοτεχνικές συνθήκες, κυριολεκτικά στο γκαράζ, παράγουν ξεπερασμένα ανταλλακτικά, με αποκλίσεις από τις διαστάσεις του τύπου, ασυνέπεια των υλικών σε φυσικές και μηχανικές Χαρακτηριστικά.

Λαμβάνουμε μεγάλο αριθμό αιτημάτων από καταναλωτές με αίτημα να συμφωνήσουμε σε ορισμένες αποκλίσεις στην τεκμηρίωση εργασίας από τον αρχικό σχεδιασμό κατά τις επισκευές. Βλέπω σοβαρούς κινδύνους σε αυτό, αφού ο λόγος για την αστοχία του εξοπλισμού μας μπορεί να είναι η χρήση μη γνήσιου ανταλλακτικού κατασκευασμένου με αποκλίσεις. Λίγοι είναι οι σοβαροί παίκτες που μπορούν να εξασφαλίσουν το σωστό timing και την ποιότητα της δουλειάς.

- Πόσο μεγάλο είναι το πρόβλημα των παραποιημένων προϊόντων;

Η αγορά είναι γεμάτη με μη γνήσια ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων και πλαστών. Εργαζόμαστε για να προστατεύσουμε τις τεχνολογίες μας, να επιστρέψουμε την πνευματική ιδιοκτησία και να απαγορεύσουμε τη χρήση της από άλλους παίκτες χρησιμοποιώντας τις ευκαιρίες που μας δίνουν οι αστικοί και ποινικοί κώδικες. Δεν επωμίστηκαν το κόστος της Ε&Α (έρευνα και αναπτυξιακή εργασία - εκδ.), Δεν εγγυώνται την ποιότητα, βλάπτουν τη φήμη μας. Βασιζόμαστε στην υποστήριξη σε αυτό το θέμα από τη Rostekhnadzor, καθώς και από άλλους κατασκευαστές.

- Μεσοπρόθεσμα, θα επικεντρωθεί η εταιρεία στην εγχώρια αγορά ή σε ξένα έργα; Ποιες χώρες σκέφτεστε κυρίως για εργασία; Ποιες τεχνολογίες έχουν ζήτηση στο εξωτερικό;

- Η Power Machines έχει μεγάλες εξαγωγικές και τεχνολογικές δυνατότητες. Το κύριο μερίδιο των έργων μας στο εξωτερικό τώρα είναι είτε πυρηνικά και υδραυλικά θέματα, όπου ανταγωνιζόμαστε επί ίσοις όροις με τους παγκόσμιους κατασκευαστές, είτε ατμοηλεκτρικές μονάδες (ανακατασκευή μηχανημάτων που παρασχέθηκαν προηγουμένως, παραγωγή εξοπλισμού για την καύση τέτοιων τύπων καυσίμων, για παράδειγμα, π. μαζούτ και αργό πετρέλαιο). Το μερίδιο των εξαγωγών ποικίλλει, αλλά κατά μέσο όρο κυμαίνεται γύρω στο 50%.

Για να αυξήσουμε τις εξαγωγές, πρέπει να κατακτήσουμε δύο θεμελιωδώς σημαντικές τεχνολογίες που δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμες στη Ρωσία. Πρώτον, να αποκατασταθεί η παραγωγή οικιακών αεριοστροβίλων μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας. Δεύτερον, να κατασκευαστεί ένας λέβητας κονιοποιημένου άνθρακα και μια τουρμπίνα ατμού για υπερ-υπερκρίσιμες παραμέτρους ατμού (SSCP). Οι υπάρχουσες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή την επίτευξη επαρκώς υψηλής απόδοσης 45-47% σε ατμοστρόβιλους που λειτουργούν στο SSCP. Αυτή είναι μια λογική εναλλακτική λύση στον συνδυασμένο κύκλο, δεδομένου του σχετικά χαμηλού κόστους του άνθρακα και συχνά λόγω της έλλειψης αερίου στην περιοχή. Έχουμε ήδη αναπτύξει τεκμηρίωση σχεδιασμού για έναν στρόβιλο SSCP χωρητικότητας 660 MW και είμαστε έτοιμοι να τον θέσουμε στην παραγωγή αμέσως μόλις εμφανιστεί η παραγγελία.

Προκειμένου τα νέα προϊόντα να έχουν ζήτηση στο εξωτερικό, πρέπει πρώτα να κατασκευαστούν και να εισαχθούν στην εγχώρια αγορά, στη Ρωσία. Η παρουσία αναφορών θα μας επιτρέψει να εισέλθουμε στις παραδοσιακές μας αγορές - στην Ασία και τη Λατινική Αμερική, στη Μέση Ανατολή. Ένας από τους τρόπους απόκτησης των απαραίτητων ικανοτήτων είναι η κατασκευή πειραματικών σταθμών στο πλαίσιο του μηχανισμού των ΜΚΟ ΚΟΜ. Επιπλέον, απαιτείται κρατική στήριξη - μέσω διακυβερνητικών συμφωνιών, με τη συμμετοχή της χρηματοδότησης των εξαγωγών, και δανεισμού με ευνοϊκούς όρους. Αυτό έγινε στη Σοβιετική Ένωση και αυτό κάνουν τώρα οι ανταγωνιστές μας στο εξωτερικό.

- Ποιες άλλες κατευθύνσεις ανάπτυξης της εταιρείας βλέπετε;

Ένας από τους τομείς θα είναι η υποστήριξη μικρών εταιρειών τεχνολογίας. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός startups στην αγορά που είναι συμπληρωματικές με την τεχνολογική μας αλυσίδα και τα κανάλια πωλήσεων. Σκοπεύουμε να υποστηρίξουμε ενεργά την ανάπτυξη τέτοιων εταιρειών εισχωρώντας στο μετοχικό τους κεφάλαιο, χρηματοδοτώντας Ε&Α και τεχνολογίες και εγγυήσεις. Η μεταβίβαση του ελέγχου θα επιτρέψει στους μετόχους να δημιουργήσουν σημαντικά περισσότερα έσοδα μέσω των αυξημένων πωλήσεων και της επέκτασης των καναλιών τους. Ζητώ από όλους να το θεωρήσουν επίσημη πρόσκληση, θα χαρούμε να εξετάσουμε τις προτάσεις. Υπάρχουν ήδη παραδείγματα τέτοιας επιτυχημένης αλληλεπίδρασης.