https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“نحن لسنا انتحاريين! نحن نبني سيارة تصل "

بدأ مبتكر سيارة الأجرة "مكسيم" في قيادة مركبة محلية الصنع لجميع التضاريس إلى المحيط المتجمد الشمالي

ولدت في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في كورغان ، أصبحت خدمة سيارات الأجرة مكسيم الآن واحدة من أكثر الخدمات الشركات الكبيرةفي هذا السوق في روسيا. لكن مؤسسها Maxim Belonogov ، الذي بدأ عمله في بيع المقالات ، متحمس الآن لمشروع طموح جديد. للعام الثاني ، بمساعدة أليكسي ماكاروف ، صانع مركبات لجميع التضاريس من ايكاترينبرج ، كان يبني باستمرار سيارة في ضواحي أورالماش يمكنها الوصول إلى القطب الشمالي. اسم هذه السيارة متعددة التضاريس هو Burlak. في مارس 2016 ، اختبر مصممو الأورال النموذج الأولي الأول ، وقادوه من Ivdel على طول جبال الأورال إلى بحر كارا. اليوم قاموا بالفعل بتحميل "Burlak-2" على المقطورة ، بهدف تكرار المسار. إذا سارت الأمور على ما يرام وأظهرت السيارة المعدلة نفسها بالطريقة الصحيحة ، فحينئذٍ العام القادمسيقوم بيلونوجوف ورفاقه ببناء "برلاك" آخر وانطلقوا في سيارتين في وقت واحد إلى القطب الشمالي ..

- ما هو هدفك الآن؟

- هذه رحلة استكشافية ، سيارة اختبار اندفاعة. في العام الماضي قمنا ببناء أول Burlak ، وأخذناه إلى بحر كارا ، وخليج بيداراتسكايا واختبرناه. دعنا نقول فقط أنني أحببت السيارة من بعض النواحي ، لكنني لم أحبها من بعض النواحي.

- بقدر ما أتذكر ، كانت هناك بعض الملاحظات عليها.

- كانت هناك تعليقات. قمنا ببيعها بالكامل وبنينا سيارة جديدة في الأساس. ليست جديدة في المظهر - لقد غيروا ، دعنا نقول ، التخطيط. في أول "برلاك" كان المحرك في الخلف ، والآن في المقدمة ...

لماذا اتخذت هذه الخطوة؟

- قمنا بتغيير توزيع الوزن وأعدنا جميع القرارات المتعلقة بناقل الحركة. لقد خففنا السيارة بشكل كبير ، فهذه السيارة أخف وزناً بنحو طن من الخيار الأول. محركات الأقراص النهائية المتغيرة.

- ما خطب البرلاك الأول؟

- بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تغيير توزيع وزن السيارة وتحميل وجهها. كان الخيار الأول صعبًا هو المرور بالثلوج العميقة وصعوبة التلال. ثم توقعنا أن يتم تعويض وزن المحرك من قبل الطاقم الذي سيكون في المقدمة. لكن إذا استمررت في صنع سيارة ، إذا جاز التعبير ، للاقتصاد الوطني ، فكل ذلك ، فالحمل الرئيسي ، وبالتالي ، سيكون الوزن في الخلف. الآن سنختبر ما إذا كان قد أصبح أسوأ أو أفضل.

- أرى أنك صنعت أيضًا مروحة أخرى للتحرك على الماء.

- يرتفع هذا المسمار. على السيارة الأخيرة كان هناك goryushko مع المسمار. خاصة عندما سقطت السيارة من خلال الجليد. ثم قمنا بإزالته وإصلاحه. الآن القطع مصنوعة من المعدن ، ولن تكون هناك مثل هذه المشاكل.

- أول سيارة من طراز Burlak كان لها محرك من Toyota Surf ، والآن؟

- الآن أيضًا من Toyota Surf ، فقط من سيارة جديدة. في ذلك الوقت ، كان هناك محرك 1KZ ، ديزل ، 145 حصانًا. الآن 1 د.ك ، ديزل أيضًا. كتلة [الأسطوانات] هي نفسها هناك ، لكنها أكثر حداثة وتنتج 170 "حصانًا". كما أن عزم الدوران أعلى هنا ، وكفاءة الوقود أفضل. نعم ، من الصعب صيانة 1 د.ك ، لكن مهمتنا هي جعل المحرك يذهب إلى North Plus - 4-5 آلاف كم - وإعادة السيارة مرة أخرى. لذلك ، نعتقد أنه مناسب تمامًا.

ستنتج مؤسسة الأورال على حساب صندوق الدولة إطارات سيارات لجميع التضاريس

- كم كلفك بناء Burlak المحدث؟

- ارخص قليلا من الاول. الأول ، إلى جانب تكلفة التشغيل التجريبي ، وصل إلى حوالي 12 مليون روبل. الآن هو أرخص ، لأن بعض التكاليف التي تحملناها عندما قمنا ببناء أول Burlak لم تعد موجودة. على سبيل المثال ، في ذلك الوقت ، كلفتنا قوالب عجلات الصب 4 ملايين روبل. الآن هم هناك بالفعل. وفقًا لذلك ، فإن التكاليف مخصصة فقط لتصنيع العجلة نفسها.

- هل العجلة باهظة الثمن؟

- حوالي 50 ألف روبل للقطعة الواحدة.

- من يلقي بهم؟

- وافقت الصين. إذا صنعنا بعد ذلك 100 آلة من هذا القبيل ، فمن المحتمل أن يؤتي إنتاج القالب ثماره.

- ماذا يعني "برلاك" الثاني من المحلي إذا جاز التعبير؟

- تقريبا كل شيء. تم تصنيع الرفوف في مصنع إيكاترينبورغ للركام حسب الطلب. مخفضات من ناقلات الجند المدرعة ، لكنهم قاموا أيضًا بصنع حالات لهم بأنفسهم. تحتوي المحاور على تروس من تويوتا ، لكن الصناديق مصنوعة يدويًا. جسم السيارة مصنوع باليد. في كورغان ، قدموا قضية نقل لأخذ السلطة إلى المروحة. يوجد مثل هذا المصنع الدقيق ، فهم يصنعون التروس وعلب التروس للجيش. في Burlak السابقة ، تم صنع التروس في Togliatti. ما يسمى ، جمعوا من جميع أنحاء الغابة. لقد اشتروا للتو مجرفة جاهزة (يضحك ويشير إلى مجرفة حربة Fiskars المتصلة بالظهر). حتى أن اللقطات لكسر الجليد كانت مصنوعة من المنتجات الطويلة نفسها.

أليكسي ماكاروف في "Burlak"

- السر لمن بيع أول برلك؟

- اشترى رجال من لاتفيا. التقينا بهم خلال أول تجربة تشغيل في عام 2016 على الطريق من Inta إلى Vorkuta (Komi Republic). إنهم مسافرون محترفون ، ولديهم رعاة أقوياء: Garmin ، Norfin (الأول هو شركة مصنعة لمعدات الملاحة ، والثاني هو الملابس للظروف القاسية - محرر). جغرافية السفر بين الرجال تتوسع باستمرار وتتوسع الآن إلى شمالنا. ظنوا أنهم كانوا يستقلون سيارات جيب جاهزة وسيصلون بهدوء إلى خليج بيداراتسكايا. لكن اتضح أن كل شيء كان مختلفًا بعض الشيء. التقينا بهم عندما وقفوا على الطريق الشتوي في الطابور وانتظرناهم لتمهيد الطريق بالجرارات. مررنا بهم ، ثم اتصلوا وطلبوا سيارتنا الصالحة لجميع التضاريس.

- كم دفعت؟

لم يفدي نفسه. لقد تنازلنا عنها بتكلفة المكونات - حوالي 7 ملايين روبل. بالنسبة لمهامهم ، كانت تلك الآلة كافية ، وشرحنا لهم كل التفاصيل. سمح لنا هذا ببناء آلة ثانية بتصميم مختلف تمامًا. قبل البيع ، بالمناسبة ، قمنا أيضًا بإعادة تصميم شيء ما في Burlak الأول: الرفوف ، مشعات التبريد ، الأنابيب.

- كم عدد السيارات التي سيجري اختبارها هذا العام؟

- في العام الماضي ، تم استخدام Burlak و Makar - هذه هي التطورات السابقة لأندري ماكاروف. هذا العام هناك "Burlak-2" و "Emelya". كانت الآلات من النوع الأخير قد وصلت بالفعل إلى القطب الشمالي مرتين. على وجه التحديد ، كان الشخص الذي يأتي معنا مرة واحدة. لقد جاءت منا تحت سلطتها الخاصة عبر القطب الشمالي إلى كندا وفي دائرة عبر ألاسكا عادت إلى وطنها. تم صنعه بواسطة فاسيلي إيلاجين ، المنظم المشارك لـ Marine Polar Expedition.

هل هذا هو Yelagin الذي ألهمت تجربته ماكاروف بالفعل في صنع مركبه في القطب الشمالي لجميع التضاريس؟

لا أعرف ما إذا كانوا مصدر إلهام لبعضهم البعض أم لا. كان Elagin هو الأول ، وعندما كان يصنع سيارته ، لم يكن أليكسي يخطط للقيام بذلك بعد. لكنهم يعرفون بعضهم البعض منذ فترة طويلة ويتواصلون عن كثب.

- جيد. ما الطريق الذي سوف تسلكه هذه المرة؟

"نحن الآن ننتهي من تحميل المعدات على المقطورة والذهاب إلى Ivdel. أعتقد أننا سنكون هناك في المساء. من هناك ، اتبع الطريق القديم بنفسك. من خلال ممر دياتلوف ، سنمر بالقرب من نارودنايا وبعد ذلك إلى خليج بايداراتسكايا. لم نغير المسار ، لأننا نتذكر كيف تصرف أول Burlak العام الماضي ، والآن من المهم بالنسبة لنا أن نفهم كيف يتصرف الشخص الجديد. تم التغلب على المسار ، من المهم فهم ما تغير في سلوك السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قارن مع طريقة ركوب إميليا. إذا تبين أن Burlak أسوأ ، فسنقرر بشكل عام ما إذا كان الأمر يستحق الذهاب إلى القطب الشمالي في هذه السيارة أو ما إذا كنا بحاجة إلى تحسينه مرة أخرى. بالمناسبة ، Burlak و Yemelya لهما عامل شكل مختلف تمامًا: موائل مختلفة للطاقم ، عجلات مختلفة. "إميليا" هي مركبة عالية التخصص مصممة لتمريرها إلى القطب الشمالي. يمكن تحويل "برلاك" كما خططنا لاحتياجات الاقتصاد الوطني.

- في عام 2016 ، أعلنت عن خطط للذهاب إلى القطب الشمالي هذا العام.

لقد غيرنا التصميم. بالطبع ، أنا أفهم أن هذا ينم عن تحديث لا نهاية له. من ناحية أخرى ، نحن لسنا انتحاريين. مهمتنا هي بناء سيارة تصل إلى هناك ، وليس سيارة يجب التخلي عنها في الجليد. تظل الخطط كما هي ، كل شيء يتغير عام آخر قادم. شريطة أن يظهر الإصدار الجديد نفسه بشكل جيد.

- لماذا تحتاج كل هذا؟

- لا يهم عدد الأيام في حياتنا ، من المهم مقدار الحياة في أيامنا هذه.

منذ 12 عامًا ، أحدثت خدمة طلب سيارات الأجرة "مكسيم" ثورة في مجال النقل بسيارات الأجرة. رجال الأعمال من كورغان لم يشكلوا أسطول سيارات الأجرة الخاص بهم. بدلاً من ذلك ، أنشأوا نظامًا لبيع طلبات العملاء لشركات النقل المستقلة ونجحوا كثيرًا في هذا: الآن يتم تمثيل خدمة طلب سيارات الأجرة Maxim في 86 مدينة ، بما في ذلك Barnaul و Biysk. هذا النجاح لا يرضي الجميع: فقد حاولت السلطات في مناطق مختلفة ، بما في ذلك إقليم ألتاي ، إغلاق مكسيم مرارًا وتكرارًا لأنه لم يحصل جميع السائقين الذين يعملون تحت علامتهم التجارية على الترخيص اللازم للعمل ؛ المنافسين أيضا تآمر لهم. حول كيفية تغلب الشركة على الصعوبات ، من ولماذا يأتي للعمل في سيارة أجرة وما إذا كانت "مكسيم" ستنمو في إقليم ألتاي ، حسبما قال مديرها مكسيم شوشارين.

مكسيم شوشارين ، مدير خدمة سيارات الأجرة "مكسيم".

- منذ نحو عام اعلنت السلطات نيتها اغلاق "مكسيم" في المنطقة. كما نرى ، لم يحدث هذا. لكن ، في رأيك ، هل كان هناك خطر حقيقي من أن يتمكنوا من فعل ذلك؟ ولماذا فشل المسؤولون وشرطة المرور في تحقيق خططهم؟

تعمل خدمة طلب سيارات الأجرة "مكسيم" بما يتفق تمامًا مع تشريعات الاتحاد الروسي. الأسس القانونيةاغلق الشركة لا لمن يريدها. نحن نقدم خدمات المعلومات- نشكل قاعدة بيانات لطلبات النقل ونوفر الوصول إليها لشركات النقل المستقلة. هذا النشاط غير مرخص أو منظم. أنظمةحول النقل بسيارات الأجرة. الفروق بين خدمة الطلب وشركات سيارات الأجرة كبيرة وواضحة ، ولكن كان علينا إثباتها في المحكمة. لم ندافع فقط عن حقنا في العمل. من المهم أن لا يزال لدى رواد الأعمال الناقلين في إقليم ألتاي ، الذين وجدوا أن العمل معنا أمرًا مربحًا ومريحًا ، لا يزال لديهم مثل هذه الفرصة.

- هل تشعر بأي ضغط إداري الآن؟

لا يوجد ضغط الآن. علاوة على ذلك ، نحن نعمل بشكل وثيق مع وكالات إنفاذ القانون التي تلجأ إلينا للحصول على المساعدة.

- ماذا يعني ذلك؟

نتعاون مع العديد من السائقين الذين يسافرون في جميع أنحاء المدينة وينقلون العديد من العملاء. يلجأ الناس إلينا للمساعدة في العثور على الشهود ، وتحديد ظروف بعض الأحداث. ونحن دائما نساعد التحقيق كلما أمكن ذلك.

- في وقت قصير ، تمكنت من أن تصبح أحد رواد السوق ، وهو ما لا تنتمي إليه رسميًا. وأنت بالتأكيد غيرتها. كيف يمكنك وصف هذه التغييرات؟

خدمة الطلب ليست شركة نقل ، ولكنها مرتبطة بشكل مباشر بسوق سيارات الأجرة - فهي تعمل فيه. الحقيقة هي أن السوق لم يكن قادرًا ولن يكون قادرًا على تلبية طلب السكان بشكل كامل على النقل بسيارات الأجرة عن طريق شركات سيارات الأجرة وحدها. لذلك ، ظهر شكل أكثر حداثة ومرونة لتقديم الخدمات. يعتمد على مبدأ تقسيم العمل: خدمة الطلب تجذب العملاء والناقلين ، مركز اتصال عالي التقنية يعالج التطبيقات ، سائقي سيارات الأجرة ينقلون الركاب.

التكنولوجيا تغير السوق حقًا. أساطيل سيارات الأجرة الكلاسيكية ، حيث سيكون هناك سياراتهم الخاصة ، والمرسلون ، والمحطات اعمال صيانةوالعاملين في المجال الطبي ، هناك عدد أقل وأقل. تتوقف شركات سيارات الأجرة عن إنفاق الأموال على صيانة مرسليها ، الذين يكتبون الطلبات على ورقة ، ويبرمون العقود مع مركز اتصال متخصص. تتيح أتمتة مركز الاتصال لقادة الأعمال تلقي تحليلات وتقارير مفصلة عن الطلبات. هذا مفيد ويفتح فرصًا جديدة للتحكم في الأعمال والتحسين. الشيء الرئيسي هو أن خدمات سيارات الأجرة أصبحت أفضل وأكثر سهولة في الوصول إلى السكان.

- هل هذا المخطط هو المستقبل؟

من المرجح ألا يعود تطوير سيارات الأجرة إلى المخطط الكلاسيكي لشركات سيارات الأجرة. علاوة على ذلك ، من الأفضل للركاب أن يعمل السائقون في سياراتهم الشخصية ، ويعملون من أجل أنفسهم ، ويعتنون بنقلهم ، ويتصرفون بحذر أكبر على الطريق. نتوقع زيادة في عدد السائقين الذين يعملون بتصريح ، مستوفين متطلبات القوانين.

ميخائيل خوستوف

مع أو بدون ترخيص

ما مدى حرصك على المنافسة مع شركات سيارات الأجرة التقليدية؟ هل هناك عداء من جانبهم؟

الآن لا توجد مظاهر عداء حادة تجاهنا. حدث ذلك في الماضي: احترقت السيارة الشخصية لرئيس قسم خدمة سيارات الأجرة مكسيم في بييسك ، الهياكل الإعلانية. تمت مناقشة هذه الأحداث بنشاط في وسائل الإعلام والإنترنت. كانت هناك آراء مفادها أن هذا يمثل مثل هذه العلاقات العامة معنا. انقلبت الإجراءات التخريبية التي قام بها المنافسون ضدهم: زاد الوعي بعلامتنا التجارية.

- أعلم أن الكثير من الناس غير راضين عن حقيقة أنك تسحب كوادرهم إليك.

نحن لا نقوم بتوظيف موظفين ، نحن ببساطة نخلق ظروفًا مواتية للتعاون مع شركات النقل ، ونعمل على تحسينها وتحديثها باستمرار البرمجيات. والاختيار متروك دائمًا للسائق ، أين وكيف يكسب المال.

- هناك صورة نمطية مفادها "إنهم يأخذون أي شخص فقط" إلى "مكسيم". أخبرنا من يأتي للعمل من أجلك وكم كنت تتخلص منه؟

إذا كان جميع السائقين "مجرد أي شخص" ، فلن يكون لدينا عملاء. ينص القانون على عدد من المتطلبات الخاصة للناقلين - وهذا هو وجود تصريح للقيام بأنشطة لنقل الركاب والأمتعة بواسطة سيارات الأجرة للركاب ، وتجربة قيادة إجمالية لا تقل عن ثلاث سنوات ، وعدد آخر. يعد الحصول على تصريح أحد المتطلبات الرئيسية للناقل من قبل الشركة. إذا حضر سائق ليس لديه تصريح إلى مكتبنا ، فإن مديرينا يقدمون نصائح مفصلة حول إجراءات الحصول عليها. بالإضافة إلى ذلك ، تختار خدمة الطلب السائقين وفقًا لمعرفة المدينة ونوع السيارة وحالتها والصفات الأخلاقية. اذا كان مظهر خارجيالسائق أو طريقة الاتصال أو المستندات المقدمة مشكوك فيها ، محروم من التعاون.

تعمل خدمة سيارات الأجرة "مكسيم" باستمرار على تحسين جودة الخدمة. نشيط استجابةمن خلال موقع taximaxim.ru والمشغلين. لكل مطالبة ، نجري فحصًا شاملاً ويمكننا تطبيق عقوبات على الناقل المذنب ، حتى إنهاء التعاون. ولكن في كثير من الأحيان نحصل على الامتنان من العملاء.

ليس كل السائقين لديك يحصلون على رخصة بعد كل شيء. هل لديك أي نظام تفضيلات لسائقي سيارات الأجرة القانونيين؟

يعمل جميع السائقين معنا على قدم المساواة من حيث نسب العمولة ، ولكن قد يكون لديهم الأولوية في تلقي الطلبات إذا كانوا مستعدين للصق على سياراتهم مع إعلاناتنا (فقط سائقي سيارات الأجرة العاملين بشكل قانوني يمكنهم فعل ذلك).

كان الغرض من هذا المقطع الصوتي هو جذب انتباه الجمهور وتم تحقيقه بنجاح. منذ ذلك الحين ، تم تحديث الخط الكامل للمنتجات الإعلانية للشركة. ما زلنا ندعو السائقين للتعاون.

- بسبب الأزمة ، فقد بعض الناس وظائفهم بالفعل ، وأغلقوا أعمالهم التجارية. هل شعرت فيما يتعلق بهذا التدفق الجديد للأشخاص الذين يرغبون في كسب المال على عربة؟

نعم ، ازداد تدفق الراغبين في العمل في سيارة أجرة. لطالما حفزت الأزمات الاقتصادية تطور هذا السوق. حتى إذا تباطأ النمو في الطلب على الخدمات ، فسيكون هناك عمل كافٍ.

عن السعر والمسؤولية

- هل قمت بتعديل التعريفات في الأشهر الأخيرة وهل تنوي القيام بذلك في المستقبل القريب؟

خلال عام 2014 ، لم تتغير أسعار خدمة تاكسي مكسيم بشكل ملحوظ. كانت هناك تقلبات طفيفة فقط تتعلق بشكل رئيسي بحالة المرور. تقليديا لسوق سيارات الأجرة في سنه جديدهكانت هناك تعريفة مزدوجة ، لكن بعد العطلة مباشرة أعدنا الأسعار القياسية.

ما التقلبات التي تتحدث عنها؟

الاختناقات المرورية ، انعطاف مناطق الطوارئ والإصلاح ، الصقيع الشديد ، الانجرافات الثلجية ، الجليد. تلك المواقف التي تؤدي إلى زيادة تكلفة تقديم الخدمات أو زيادة حادة في الطلب على الخدمات.

الآن المشكلة الرئيسية هي الزيادة في تكلفة تقديم الخدمات مع تقليل القوة الشرائية للسكان. حتى الآن ، لم ينخفض ​​الطلب على خدمات خدمة سيارات الأجرة مكسيم. من الصعب التنبؤ بما سيحدث بعد ذلك.

تتكون تكلفة تقديم خدمة سيارات الأجرة من مكونات مختلفة: الوقود ، والتأمين ، والتصاريح ، والاستهلاك ، والغسيل ، والإصلاحات ، والضرائب ، والدخل المخطط للناقل. أصبحت العديد من السلع والخدمات التي تؤثر على عمليات سيارات الأجرة أكثر تكلفة. إذا استمرت الأسعار في الارتفاع ، فقد يؤدي ذلك في النهاية إلى زيادة تكلفة الرحلة.

- هل هناك أي خطط لإطلاق "مكسيم" في مدن أخرى بإقليم ألتاي بالإضافة إلى بارناول وبيسك؟

نعم ، هناك مدن أخرى في إقليم ألتاي تهمنا.

- اي نوع؟

من السابق لأوانه الحديث عن ذلك. نقوم بإخطار وسائل الإعلام المحلية ببدء العمل في كل مدينة.

- وكم عدد السائقين في إقليم ألتاي الذين يعملون لديك الآن؟

هذه ليست معلومات عامة.

قبل عامين في إقليم ألتاي ، وقع حادث أسفر عن مقتل سبعة أشخاص بسبب خطأ سائق سيارة أجرة. هذا الحادث كلف صاحب عمل الشركة. هل تتحمل خدمة سيارات الأجرة الآن أي مسؤولية في حال وقوع حادث؟ أو هل يستطيع الضحية تقديم جميع المطالبات مباشرة إلى المنفذ فقط؟

الناقل هو المسؤول الوحيد أمام الراكب عن التنفيذ الصحيح للطلب المستلم ، وكذلك عن أي ضرر يلحق به بسبب أفعاله. ومع ذلك ، قد تعمل خدمة الطلب كوسيط بين الناقل والراكب من أجل حل النزاعات في أقرب وقت ممكن.

- في وقت واحد ، تمت مناقشة لقطات شاشة الرسائل القصيرة التي يتلقاها السائقون على الويب. لقد احتوتوا على نصائح حول ما يجب قوله للمفتشين لتجنب اتهامهم بارتكاب جرائم غير قانونية النشاط الريادي. الآن لا توجد مثل هذه المناقشات تقريبًا على الويب ، هل ابتعدت عن هذه الممارسة؟

تهدف المساعدة القانونية للسائقين إلى مساعدتهم على تجنب المطالبات التي لا أساس لها من الصحة - وأؤكد - من قبل سلطات إنفاذ القانون والسلطات الإشرافية ، لحماية حقوقهم. يتمتع السائقون في أي وقت بفرصة تلقي المساعدة القانونية المختصة.

ماذا قال المحاور أيضًا؟

نبذة عن مخاطر مهنة سائق التاكسي

السيارة نفسها هي مصدر خطر متزايد ، وهناك دائما احتمال الوقوع في حادث. وتعتبر قضايا السلامة الشخصية ذات صلة دائمًا بمهنة سائق التاكسي. يكفي أن نتذكر حالة حدثت مؤخرًا: في 15 يناير 2015 في بارناول ، حاول راكبان خنق سائق سيارة أجرة من أجل ركوب سيارته. تقريبا كل شركة سيارات أجرة لديها سائقون أصبحوا أهدافا لهجمات السطو أو المشاغبين. لا توجد وسيلة لمنع الهجوم على السائق ، باستثناء عزل مقعد السائق بمواد قوية مانعة للتسرب بشكل خاص ، ولكن هذا أيضًا غير واقعي. أي حديث عن هذا هو مجرد ديماغوجية.

حول السائقين في "مكسيم"

مجموعة متنوعة من الناس يعملون في سيارة أجرة. بالنسبة لمعظم الناس ، هذه وظيفة بدوام جزئي ، ولديهم مكان عمل رئيسي. من بين أولئك الذين تعتبر سيارة الأجرة هي الدخل الرئيسي ، يتعاون البعض معنا فقط ، والبعض الآخر - مع العديد من خدمات الطلب في وقت واحد. هناك أيضًا أثرياء يأتون إلى سيارة الأجرة للتواصل والتجربة الجديدة. على سبيل المثال ، امرأة تعمل مديرة صالون تجميل تتعاون معنا منذ عدة سنوات. هناك جهاز إنعاش ومعلم فيزياء وأتمان من جيش القوزاق وحتى كاهن.

ملف

ولد مكسيم فيكتوروفيتش شوشارين في 12 نوفمبر 1977 في كورغان. اثنين تعليم عالى: تاريخي (كورغان جامعة الدولة) والقانونية (أكاديمية القانون بولاية أورال). متزوج وله ثلاثة اطفال.

حقيقة

10٪ عمولة خدمة الطلب من كل تطبيق.

بدأت إحدى أكبر الخدمات الروسية عبر الإنترنت لطلب سيارة أجرة "مكسيم" العمل في إندونيسيا. في السوق الجديد ، تراهن الشركة على سيارات الأجرة للدراجات البخارية: تمثل الدراجات النارية 75٪ من جميع وسائل النقل في البلاد. يقول الخبراء إن إندونيسيا سوق مناسب للتوسع ، وهناك العديد من السياح الروس على دراية بالعلامة التجارية بالفعل.

بدأت خدمة سيارات الأجرة "مكسيم" العمل في العاصمة الإندونيسية جاكرتا ، حسبما صرح ممثل الشركة لصحيفة كوميرسانت. يمكن لسكان المدينة طلب سيارات الأجرة والدراجات النارية من شركاء الخدمة - شركات سيارات الأجرة وشركات النقل الفردية - في التطبيق وعلى الموقع الإلكتروني. كان الاختلاف بين الخدمة في إندونيسيا هو تقديم تعريفة "دراجة نارية". في البلاد ، تمثل الدراجات النارية 75٪ من حركة المرور ، وهي الطريقة الأسهل والأسرع للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب ، خاصة في المناطق الحضرية ، كما تقول الشركة. وفقا لمدير التنمية الإقليمية"ماكسيما" من قبل Alexei Markin ، من بين الدول العشر التي تعمل فيها الخدمة ، هي أول تجربة من نوعها.

تعد إندونيسيا واحدة من أكبر الدول في العالم من حيث عدد السكان: يعيش أكثر من 9 ملايين شخص في جاكرتا وحدها ، وأكثر من 260 مليونًا في البلد بأكمله. "تم تطوير خدمات الإنترنت والهاتف المحمول هنا ، ويستخدم الناس التطبيقات بنشاط ، بما في ذلك طلب النقل. هذا سوق ضخم - اشرح منطق التوسع في مكسيم. - يسمح المناخ للمقيمين بعدم إنفاق الأموال على السيارات ، ولكن السفر على الدراجات النارية والدراجات البخارية ، ووسائل النقل العام ضعيفة التطور. بالإضافة إلى ذلك ، تحل الدراجات النارية مشكلة الاختناقات المرورية وهي مهمة بشكل خاص في المدن الكبرى ".

تأسست خدمة مكسيم في عام 2003 على يد مكسيم بيلونوجوف. وفقًا لبياناتها الخاصة ، فإن الشركة مملوكة للسيد Belonogov وشريكه Oleg Shlepanov (يمتلك كلاهما 50٪ لكل منهما). الخدمة موجودة في 275 مدينة روسية وأكثر من 340 مدينة حول العالم ، المردود السنويفي نهاية عام 2016 - 6 مليار روبل. بالإضافة إلى السوق المحلية ، تعمل "مكسيم" في أوكرانيا وكازاخستان وبيلاروسيا وبلغاريا وجورجيا وأذربيجان وطاجيكستان وإيطاليا وقيرغيزستان. وقالت الشركة إن الاستعدادات جارية أيضًا للإطلاق في تشيلي. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط الخدمة للتوسع في أسواق أخرى في أوروبا وآسيا والشرق الأوسط و الشرق الأقصى، أمريكا الجنوبية.

لم يتم الكشف عن حجم الاستثمار في السوق الإندونيسية ، حيث يعمل عدد من مجمعات سيارات الأجرة بالفعل ، في مكسيم. "ستساعد تجربة العمل في جاكرتا على فهم احتياجات السوق الإندونيسي بشكل أفضل وتحسين الخدمة. يقول أحد ممثلي الخدمة: "قريبًا من المخطط بدء العمل في مدن أخرى في البلاد". في مرحلة الإطلاق ، لن تتقاضى "مكسيم" عمولة من الشركاء ، ولكن "مع تعزيز المركز في السوق" ، ستتم مراجعة الشروط ، كما تحدد الشركة. الآن متوسط ​​حجم عمولة الخدمة هو 10٪ ، يختلف حجمها في مدن مختلفة. نحن نتحدث عن منتجع يحظى بشعبية كبيرة بين الروس الذين لديهم علامة تجارية مشهورة ، كما يقول ألكسندر ميرزليكين ، مؤسس سوق Guru.Taxi. "ربما ، بعد طيار ناجح ، سنرى مكسيم على الدراجات النارية في المدن الروسية ،" يعترف.

كما تدخل الخدمات الروسية الأخرى عبر الإنترنت لطلب سيارة أجرة بنشاط الأسواق الخارجية. وبالتالي ، فإن Yandex.Taxi تعمل بالفعل في البلدان المجاورة - أرمينيا ، بيلاروسيا ، جورجيا ، كازاخستان ، قيرغيزستان ، لاتفيا ، مولدوفا ، أوزبكستان ، إستونيا ، وكذلك في صربيا ، ومجمع سيبيريا inDriver ، الذي دخل مؤخرًا سوق موسكو ، في مايو 2018 ، كما ذكرت Kommersant ، بدأ التوسع الدولي من المكسيك.

رومان روجكوف

تحولت Yandex.Taxi و Uber إلى منصة واحدة لتكنولوجيا المعلومات

إرتباط

أكملت الشركة المتحدة Yandex.Taxi و Uber نقل السائقين في جميع مدن روسيا إلى منصة واحدة للعمل مع الطلبات ، حسبما قالت الشركة لصحيفة Kommersant. كانت آخر المدن موسكو وسانت بطرسبرغ. بفضل هذا ، سيتمكن السائقون من تلقي الطلبات من مستخدمي Uber و Yandex.Taxi. "سيكون هناك المزيد من السيارات المتاحة للاتصال ، وستصل إلى العملاء بشكل أسرع ، وسيكون عدد الأميال المقطوعة للسائقين أقل. هذا سيزيد من موثوقية وجودة الخدمة بشكل عام ، "تتوقع الشركة. تعمل المنصة الموحدة على أساس تطبيق سائق عداد التاكسي الذي طورته شركة Yandex. يتضمن الملاح والخرائط ودليل المنظمات.

05:08 المال الأول والعمل كشاحنة جثة

08:00 الترحيل وأسس العمل المستقبلي

11:33 المكان الذي بدأ فيه كل شيء

17:00 الوصول إلى المدن الأخرى

20:17 صنع سيارتك الفريدة

25:42 عروض من المنافسين

فيديو: RBC

فشل اليتيم المستدير مكسيم بيلونوجوف في أعمال الترحيل ، لكنه أنشأ مجمّع سيارات أجرة. تجاوز حجم مبيعات شركته "مكسيم" 5 مليارات روبل ، ويتعاون معها أكثر من 500 ألف سائق تاكسي في عموم روسيا وإيران وإيطاليا.

معرض الفيديو

يقول مكسيم بيلونوجوف ، الشريك المؤسس لمجمع مكسيم لسيارات الأجرة: "لم أعمل أبدًا مع شخص ما ، لقد تعهدت بذلك دائمًا". عندما كان طالبًا في المدرسة الثانوية ، أعاد بيع الصحف وعمل بدوام جزئي في "شاحنة جثث" في فريق خاص في مستشفى الطوارئ ، حيث قام بنقل جثث الموتى. ذهب الموظفون بشكل دوري في حفلة ، واستبدلهم الطالب.

في سن ال 16 ، توفيت والدة مكسيم ، وترك يتيما. اشتريت جهاز كمبيوتر من نوع Pentium وطابعة مع بدل النجاة. جنبا إلى جنب مع زميل الدراسة والشريك المستقبلي Oleg Shlepanov ، قام بتنزيل الملخصات في Fidonet وطباعتها وبيعها للطلاب. ثم قام بتبادل الهواتف ومعدات الغاز للسيارات ، وعمل محمل. في الثانية والعشرين من عمره ، تزوج رجل الأعمال ورزق ببنت واضطر لإطعام أسرته.

أنشأ مكسيم بيلونوجوف أول عمل جاد له في شادرينسك ، وهي بلدة صغيرة تبعد 140 كم عن كورغان. لكن ليس في المحاولة الأولى ، ولكن في المحاولة الثانية ، كما يقول في مقابلة مع RBC. أولاً ، استأجر رجل الأعمال ، مع أوليغ شليبانوف ، مكتبًا ، وقام بتركيب جهاز إرسال ، وحصل على امتياز من Mobil Telecom وبدأ في الترحيل. مات هذا العمل بسرعة وبشكل غير متوقع عند تسويقه الاتصالات المتنقلةخرج المشغلين الاتصال الخلوي. في ذلك الوقت ، عمل ثمانية مشغلين في Belonogov ، وقرر تنظيم خدمة سيارات الأجرة. أخذت محطة راديو وهوائي من صديق سائق سيارة أجرة ، وقمت بتركيب المعدات وحاولت العثور على سائقي سيارات الأجرة. استأجر رواد الأعمال رقم هاتف متعدد القنوات - خلال ساعة الذروة يمكن الوصول إليهم عبر الهاتف ، ولكن ليس دائمًا للمنافسين. يتذكر بيلونوغوف قائلاً: "بدأ السائقون أنفسهم في رفع أنفسهم لأنهم كانوا يعلمون أنه سيكون لديهم وظيفة".

في غضون سنوات قليلة تقنيات المحمولأحدثت ثورة في مجال سيارات الأجرة ، مما أدى إلى تكثيف المنافسة إلى أقصى حد. هذا سهل إلى حد كبير حياة الركاب: تم ​​تقليل وقت تسليم السيارة عدة مرات ، وأصبحت الرحلات أرخص بكثير.

حجم سوق سيارات الأجرة

أدى إضفاء الطابع الديمقراطي على أسعار سيارات الأجرة إلى نمو السوق ، الذي بلغ بحلول عام 2015 9 مليارات دولار (هذا تقدير في نوفمبر لشركة Merku التحليلية). لا توافق Oksana Serebryakova ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة ، مع هذا الرقم. وفقًا لحساباتها ، لا يزيد حجم السوق عن 6 مليارات دولار ، أو حوالي 420 مليار روبل. بسبب الأزمة ، انخفض عدد الطلبات لشركات النقل المختلفة بنسبة 40-50 ٪ ، Serebryakova مقتنعة ، ولن ينمو هذا العام بالتأكيد.

يعترف ميخائيل فينوغرادوف ، مؤسس شركة تاكسيلت ، "من الصعب للغاية حساب حجم السوق". - في حساباتنا ، نسترشد برحلة واحدة يوميًا لـ 10 من سكان المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة. وهذا يعني أنه في موسكو يمكننا التحدث عن مليون حركة في اليوم ".

لا يريد أي من اللاعبين مشاركة البيانات حول أحجامهم. يتكون السوق في معظمه من حركة مرور ومشاركين غير قانونيين وغير مسجلين. من تجربتنا في المناطق ، استنتجنا معادلة: عادة ما يكون حجم حركة المرور اليومية هو 10٪ من سكان المدينة. متوسط ​​الشيك يعتمد على مستوى المعيشة ووجود مشغل سلسلة في المدينة ( شبكة كبيرةغرف التحكم - محرر). في المليونيرات هو 100-150 روبل ، في المدن الصغيرة - 60-80 روبل. لذلك ، نأخذ 15 مليون رحلة في جميع أنحاء البلاد يوميًا ، ونضربها في 100 روبل من متوسط ​​الشيك ونحصل على 1.5 مليار روبل من المبيعات في اليوم. يتم استلام ما يقرب من 20٪ من هذا المبلغ بواسطة المرسلين ، وحوالي 1٪ - بواسطة موفري برامج سيارات الأجرة. هذه أرقام تقريبية للغاية ، لكنها يمكن أن تكون بمثابة أساس لفهم السوق التي لا يمكن تقديرها بدقة.

توقع مؤسس خدمة جيت تاكسي ، شاهار وايزر ، أنه في غضون 3-4 سنوات القادمة سينمو سوق سيارات الأجرة الروسية إلى 15-20 مليار دولار ، وسيحدث هذا بسبب الخدمات عبر الإنترنت. مشارك آخر في السوق مقتنع بأن هذا الرقم لا يعكس الحقائق الحالية وقد تم الإعلان عنه من قبل Gett خصيصًا للمستثمرين لإظهار الإمكانات وجذب الجولة التالية.

ويرى رئيس شركة Cat Taxi ، Gennady Kotov ، أنه من غير الصحيح تقييم سوق سيارات الأجرة الروسية بالدولار بسبب تقلبات أسعار الصرف وحقيقة أن تكلفة النقل غير مرتبطة مطلقًا بالعملة. في الوقت نفسه ، أشار إلى أنه بالنسبة لشركة Gett و Uber ، فإن سقوط الروبل مفيد للغاية: فالاستثمارات الخارجية تمنحهما ميزات إضافيةالإغراق السعر روسيا |

عدد سائقي سيارات الأجرة

في أكتوبر 2015 ، كان أكثر من 180.000 سيارة أجرة تعمل رسميًا في روسيا (يقترح محاورو Rusbase أن هذا الرقم يغطي السائقين القانونيين فقط). في موسكو وحدها ، وفقًا لإدارة النقل بالمدينة ، هناك حوالي 55000 سائق تاكسي مرخص. علاوة على ذلك ، يتعاون العديد من السائقين مع العديد من الخدمات في وقت واحد.

وفقًا لمؤسس شركة "Taxilet" ميخائيل فينوغرادوف ، هناك حوالي 100000 سيارة أجرة أخرى تعمل في العاصمة بدون تراخيص ، وتعمل بموجب اتفاقيات تأجير. يحدث هذا عندما يوجه المجمع سائقًا خاصًا لنقل راكب مقابل المال (علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون العقد شفويًا)- وهذا لا يشمل أولئك الذين يأتون من المنطقة. يقول فيتالي ماخينوف ، مؤسس بورصة تاكسي الروسية: "قد يتجه عدد سيارات الأجرة غير القانونية ، اعتمادًا على الوضع في البلد ، إلى عدد جميع السيارات".

المجمعين مقابل. سيارات الأجرة الكلاسيكية

هناك مجموعتان من اللاعبين في سوق سيارات الأجرة: شركات سيارات الأجرة التي لديها أساطيلها الخاصة ومجمعات خدمات سيارات الأجرة. يبرم الأخير اتفاقيات مع شركات سيارات الأجرة (Yandex.Taxi) أو مع سائقين من القطاع الخاص مسجلين كرواد أعمال فرديين (Uber ، Gett ، Maxim ، Leader ، Saturn). وفقًا لبعض التقديرات ، تمثل خدمات سيارات الأجرة أكثر من نصف حركة سيارات الأجرة في موسكو.

لا يوجد أكثر من ألف شركة سيارات أجرة كاملة مع أسطولها الخاص وقاعدتها الاقتصادية في كل بلد. بالنسبة إلى المجمّعين ، يتم تقسيمهم إلى نقي عبر الإنترنت (بدون مكتب ومرسل - Gett و Uber و Yandex Taxi وما إلى ذلك) ومرسلين تقليديين لديهم تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بهم (مكسيم وغيرها).

يعتبر المجمّعون أنفسهم شركات تكنولوجيا معلومات تساعد السائق والراكب في العثور على بعضهما البعض. من الناحية الرسمية ، لا يخضعون لقانون "On Taxi" - فهو ببساطة لا يحتوي على مفاهيم "إرسال خدمة سيارات الأجرة" أو "خدمة المعلومات". تتهمهم شركات النقل التقليدية بالمنافسة غير العادلة: لا يتحمل المجمّعون مسؤولية حوادث المرور وسلامة الركاب والتأخر في الوصول إلى المطار وإمكانية الخدمة الفنية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد دخول قاعدة بيانات خدمة المعلومات بالفعل ، يمكن للسائق إغلاق عنوان IP حتى لا يدفع الضرائب.

ياروسلاف ششيربينين ،

رئيس النقابة الأقاليمية "سائق تاكسي"

تخلق التطبيقات ظروفًا للأنشطة غير القانونية من خلال جذب شركات النقل غير القانونية. هذا هو أحد المكونات الرئيسية لنجاحهم. لا توجد محاسبة وخصم للضرائب للسائقين العاملين ، ولا توجد متطلبات لضمان السلامة والمسؤولية تجاه الراكب في حالة الطوارئ. ينجذب المستهلكون إلى السعر على مستوى تكلفة الرحلة. لا يفهم معظم السائقين عدم ربحية هذا النوع من النشاط وينجذبون إلى هذا الهرم. من الصعب على اللاعبين التقليديين التنافس في مثل هذه الظروف.

ميخائيل فينوغرادوف ،

مؤسس سيارة الأجرة

بالطبع ، يشعر أصحاب سيارات الأجرة القدامى بالإهانة. لعقود من الزمن كانوا يحرثون ويخاطرون ويضربونهم ويحرقون سياراتهم وينتظرون عند المدخل ويبتزون المال ويخنقونهم بالضرائب. لقد نجوا ، وتحملوا كل شيء ، وأصبحوا قادة. والآن يضغط رجالهم الذين يرتدون أحذية رياضية. ولكن بغض النظر عن مدى ضرب الرماة ، لا يمكنهم معارضة رشاشات الرشاشات.

القادة المخفيين

يهيمن على مجال الإعلام مجمعات حضرية مشهورة - Yandex.Taxi و Gett و Uber. ولكن على المستوى الوطني ، فإن أفضل ثلاث غرف تحكم فيدرالية تتقدم بثقة - Rutaxi و Saturn و Maxim. إنهم يفضلون البقاء في الخلفية ، ولا يكشفون عن المؤشرات ولا يتواصلون عمليًا مع الصحفيين.

يقول ميخائيل فينوغرادوف: "هؤلاء هم رواد السوق الحقيقيون ، وربما حتى قادة العالم". "في الواقع ، هؤلاء هم شركة Ubers الروسية ، علاوة على ذلك ، فهم يتمتعون بالكفاءة ويعيشون بدون استثمارات من طرف ثالث." لا يزال السادة الحقيقيون في السوق حتى الآن هم الكرادلة الرماديون في المناطق ، كما يوافق رئيس شركة Cat Taxi Gennady Kotov. ووفقا له ، هناك هوة بين الترويكا الفيدرالية وبقية المشاركين في السوق. وفقًا لتقديرات تقريبية ، في المجموع ، تقوم Rutaxi و Saturn و Maxim بحوالي 4 ملايين عملية نقل يوميًا. حصصهم في هذا الحجم هي 40٪ و 35٪ و 25٪ على التوالي.

لذلك فهم لا يخافون على الإطلاق من المنافسة مع خدمات حضرية معروفة. تحتل Yandex.Taxi و Gett و Uber حصة مجهرية تمامًا من السوق الروسية - ممثل عن إحدى الشبكات الفيدرالية المشاركة بشرط عدم الكشف عن هويته. "يقوم كل واحد منا برحلات فردية أكثر مما يقوم به جميعًا معًا."

التطبيقات لا تحكم

وفقًا للخبراء ، تصل حصة طلب سيارة أجرة من خلال التطبيقات في موسكو إلى 65-70٪ (بما في ذلك اللاعبين الصغار) ، في سانت بطرسبرغ - لا تزيد عن 30٪ ، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص - لا تزيد عن 8٪ ، وفي المناطق النائية - لا تزيد عن 3٪. الحقيقة هي أنه في المناطق ، يمتلك السكان عددًا أقل بكثير من الهواتف الذكية مما يبدو من موسكو.

بالإضافة إلى ذلك ، الملاحة سيئة في المناطق: الإنترنت عبر الهاتف النقالعرجاء في المستوطنات التي يقل عدد سكانها عن 200 ألف. هذا يعقد عمل التطبيقات بشكل كبير - لا يستطيع السائق ببساطة العثور على الراكب. يعمل سائقي سيارات الأجرة في المدن الصغيرة بالطريقة القديمة ، مع أجهزة اتصال لاسلكية. وتزدهر مكسيم وروتاكسي وزحل بفضل الإرسال والتكامل المتطور مع الاتصالات الهاتفية.

لإنشاء خدمة كاملة عبر الإنترنت في المناطق ، تحتاج إلى الاستثمار بشكل شامل في رسم الخرائط المحلية من أجل تحسين الخرائط الجانب القطريوتحسين قدرات الملاحة ، كما تقول أوكسانا سيريبرياكوفا ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة. تعتمد خدمات سيارات الأجرة الآن من المناطق النائية على السائقين المحليين على دراية جيدة بأراضيهم الأصلية. وفقًا لرئيس Cat Taxi Gennady Kotov ، لا يأتي الإنترنت إلى المناطق النائية ليس بسبب رسم الخرائط ، ولكن لأن سيارات الأجرة المحلية ليست في عجلة من أمرها لتقديم الطلبات حتى تأتي منافس قوي(شبكة ER).

صور اللاعب

حان الوقت الآن للتحدث قليلاً عن قادة سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. إذا كنت تعتقد أننا نسينا شخصًا ما دون استحقاق ، أضف إلى القائمة في التعليقات.

جميع القادة الروس

روتاكسى- تطبيق جوالونظام لطلب خدمة سيارات الأجرة "لاكي" و "ليدر". تعمل هذه الشبكة الفيدرالية لمكاتب الإرسال في 90 مدينة في روسيا و 3 مدن في كازاخستان (ألماتي ، أستانا ، كاراجاندا). وفقًا لتقديرات الخبراء ، تقوم شركة Rutaxi بحوالي 1.6 مليون عملية نقل يوميًا - وهذا هو أكبر لاعب في السوق الروسية. تتعاون الشبكة مع سائقي سيارات الأجرة الخاصين وشركات سيارات الأجرة ، مما يعفيهم من الحاجة إلى صيانة مرسليهم. تم إطلاق تطبيق طلب سيارة أجرة من هاتف ذكي Rutaxi ، وفقًا لهم ، في عام 2011. نسبة العمولة وعدد سيارات "روتاكسى" لا يعلن.

في كل مدينة ، يوجد لدى "القائد" كيانات قانونية منفصلة مسجلة ، ويتم صياغة نوع نشاطهم على أنه "معالجة البيانات". وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، فإن مؤسس جميع أقسام الشبكة تقريبًا (بما في ذلك Lider LLC و Vezet LLC) هو رجل الأعمال Vitaly Bezrukov (في بعض الأماكن مع الشركاء). على ما يبدو ، كان هو الذي أسس خدمة سيارات الأجرة Leader في عام 2003. لم يظهر Bezrukov بعد في مجال رؤية وسائل الإعلام. في عام 2012 ، شارك في المؤتمر الثاني لسائقي سيارات الأجرة لعموم روسيا. يمكن رؤية صورته على الموقع الإلكتروني لنادي Ufa Aviation Club:

"زحل"

أطلق رجل الأعمال Evgeny Lvov خدمة سيارات الأجرة Saturn في مدينة Timashevsk (إقليم كراسنودار) في عام 1998. اليوم ، نمت الشركة لتصبح شبكة سيارات أجرة فدرالية تعمل في 43 مدينة في جميع أنحاء البلاد. حسب المحاورين مع Rusbase أنها تقوم بحوالي 1.4 مليون شحنة في اليوم. مثل منافسيها ، تمتلك Saturn كيانًا قانونيًا مسجلاً في كل مدينة ، ويمتلك Evgeny Lvov نفسه جميعها تقريبًا. في عام 2012 ، أطلقت الشبكة تطبيق الهاتف المحمول TapTaxi لطلب سيارة دون مشاركة المرسل.

في عام 2015 ، أطلق Evgeny Lvov ، مع شركائه ، تطبيق Fasten taxi في الولايات المتحدة ، والذي سيتنافس مع Uber نفسها. في سبتمبر ، تم إطلاق المشروع في بوسطن ، وسيظهر هذا العام في روسيا. يقول العارفون أن مؤسسي المشروع لديهم جدا خطط كبيرة، مما سيؤثر بشكل كبير على سوق سيارات الأجرة.

بدأ تاريخ الشركة في عام 2003 بخدمة تاكسي صغيرة في مدينة شادرينسك (منطقة كورغان). تم إطلاق الخدمة من قبل رجل الأعمال مكسيم بيلونوجوف.

مكسيم بيلونوجوف

تعمل الشركة الآن في 114 مدينة في روسيا و 11 مدينة أخرى في أوكرانيا (ماريوبول ، خاركوف) ، كازاخستان (أكتوبي ، أستانا ، بتروبافلوفسك ، أورالسك) ، جورجيا (باتومي ، تبليسي ، كوتايسي ، روستافي) وبلغاريا (صوفيا). تقوم شركة Infoservice LLC (كيان قانوني مكسيم) بإجراء حوالي مليون شحنة يوميًا. بناءً على بيانات سجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، في كل مدينة ، سجل مكسيم كيان. المؤسسون الانقسامات الإقليميةأداء مكسيم بيلونوجوف وأوليج شليبانوف.

تعمل "مكسيم" مع سائقي القطاع الخاص ، وتأخذ منهم عمولة بنسبة 10٪. إنهم يعملون مع تطبيق خاص وخدمة إرسال (يتم تلقي 90٪ من الطلبات عبر الهاتف). متوسط ​​الشيك لرحلة في الشبكة هو 100 روبل. الشركة تكسب 10 ملايين روبل في اليوم ، حسب حساب Sekret Firmy في أبريل. في عام 2011 ، برز اتجاه إضافي من الشركة - خدمة لإيفاد شركات سيارات الأجرة Taxsee.

"مكسيم" هو الرائد في عدد المدن ، ولكنه موجود في العديد منها اسميًا فقط ، يوضح مصدر مهم لـ Rusbase.

قادة رأس المال

دخلت خدمة سيارات الأجرة من Yandex السوق في عام 2011. كانت بمبادرة من نجل مؤسس الشركة ، ليف فولوز. تعمل الخدمة فقط مع شركات سيارات الأجرة - الآن لدى Yandex.Taxi 450 شريكًا ، والذين يوحدون 30 ألف سيارة. في أبريل 2015 ، كانوا يعالجون 60 ألف طلب يوميًا. تتراوح التقديرات الحالية من 100،000 إلى 200،000 رحلة في اليوم. الخدمة متاحة اليوم في 14 مدينة - موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وإيكاترينبورغ ، وكراسنودار ، وسوتشي ، وفلاديكافكاز ، ونوفوسيبيرسك ، وأومسك ، وبيرم ، وسامارا ، وتولا ، وفورونيج. منذ عام 2016 ، كانت Yandex.Taxi شركة منفصلة داخل الشركة القابضة. المدير التنفيذيأصبح تيغران خودافيرديان هو Yandex.Taxi ، الذي كان مسؤولاً عن الخدمة منذ عام 2014 ، وقبل ذلك كان مسؤولاً عن منتجات Yandex للهواتف المحمولة.

تيغران خودافيرديان

يمكنك الدفع مقابل الرحلة نقدًا أو بطاقة مصرفية. العمولة لشركات التاكسي 11٪ + ضريبة القيمة المضافة. فحص متوسطرحلات في موسكو - 533 روبل. يوفر المجمع أيضًا للسوق محترفًا حزمة البرامجلخدمات سيارات الأجرة "Yandex. Taximeter" والذي يتضمن برنامجًا لشركات سيارات الأجرة وتطبيقًا للهاتف المحمول للسائقين. كما هو مذكور على موقع المنتج ، ترتبط به 1000 شركة و 200000 سيارة في جميع أنحاء البلاد. في يناير 2015 ، اشترت Yandex خدمة Ros.Taxi ، والتي تسمح لشركات سيارات الأجرة بتلقي الطلبات وتنسيق عمل السائقين والاحتفاظ بالسجلات.

جاء رجل الأعمال الإسرائيلي شاهار ويزر إلى روسيا مع خدمة GetTaxi في عام 2012. الآن يمكن طلب سيارة أجرة Gett (الاسم المحدث) في 10 مدن في روسيا - موسكو ، سانت بطرسبرغ ، نوفوسيبيرسك ، نيزهني نوفجورود، سوتشي ، يكاترينبورغ ، كراسنويارسك ، سامارا ، روستوف أون دون وكراسنودار. في موسكو ، متوسط ​​الشيك هو 400-500 روبل ، عمولة Gett هي 15 ٪. هذا أكثر من Yandex ، لكن وظائف Gett أوسع - بالإضافة إلى التجميع ودعم المستخدم ، تشارك الشركة في توظيف سائقي سيارات الأجرة وتدريبهم.

تعمل الخدمة مع شركات سيارات الأجرة والسائقين الخاصين الحاصلين على ترخيص لنقل الركاب. في المجموع ، هناك حوالي 20 ألف آلة متوفرة في نظام Gett. يرأس القسم الروسي للشركة فيتالي كريلوف.

دخلت الشركة الأمريكية الشهيرة السوق الروسية في نهاية عام 2013. يعمل مع سائقي القطاع الخاص الذين لا تحمل سياراتهم علامات تعريف سيارات الأجرة. مطلوب ترخيص للاتصال بنظام أوبر. من حيث المبدأ ، لا تكشف أوبر عن بيانات عن عدد السائقين والعمولة المفروضة عليهم.

تم إطلاق الخدمة في 7 مدن - في موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، وإيكاترينبورغ ، وكازان ، ونوفوسيبيرسك ، وروستوف أون دون وسوتشي. المكتب الروسي الفاضح وحيد القرن يديره ديمتري إسماعيلوف. قال في مقابلة مع Rusbase: "نحن مهتمون بجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة".

City-Mobil LLC هي واحدة من أكبر شركات النقل الحضرية التي تعمل مع سائقين خاصين. قام رجل الأعمال آرام أراكليان ، بالتعاون مع شركائه ، بتأسيس الشركة في عام 2007. كانت خدمة Citymobil من أوائل الشركات التي أدخلت برنامجًا للتوزيع الآلي للطلبات بين أقرب السيارات ، مما قلل وقت الانتظار إلى 10 دقائق. ويعمل معها الآن أكثر من 20 ألف سائق تاكسي يدفعون عمولة 15٪ للخدمة. Citymobil هي شريك Yandex.Taxi ، لذلك يقبل سائقو الخدمة الطلبات من كلا النظامين. في عام 2014 ، تلقى Citymobil 10٪ من طلبات موسكو. تعمل الخدمة أيضًا في كراسنودار وروستوف أون دون وكازان ، وتخطط لغزو بلدان رابطة الدول المستقلة في المستقبل.

"تبادل سيارات الأجرة الروسية"

في عام 2008 ، أطلق الشريكان فيتالي ماخينوف وفلاديمير تشيركوف أول مجمع طلبات سيارات أجرة بي 2 بي في روسيا لشركات سيارات الأجرة وخدمات الإرسال - تبادل سيارات الأجرة الروسية (RBT). بدأت القصة بـ 15 شريكًا عُرض عليهم تبادل الأوامر "غير المريحة" فيما بينهم. في الوقت الحالي ، يتم توصيل أكثر من ألف من أساطيل سيارات الأجرة وخدمات الإرسال ، بالإضافة إلى أكثر من 50 ألف سائق ، بنظام RBT. يمر أكثر من 10000 طلب في اليوم من خلال RBT كل يوم. المدير العام RBT - رسلان كالينوف.

ماذا سيحدث بعد؟

إلى أين يتجه سوق سيارات الأجرة الروسية؟ يتفق المشاركون في السوق الذين قابلناهم على أنه يتم استبدال المنافسة الشرسة بالتعاون القائم على الابتكار. علاوة على ذلك ، تستند هذه التغييرات على خفض التكلفة. لاعبون جدد يجلبون إلى الصناعة أفكار جديدةوسحب الركاب ليس من سيارات الأجرة الأخرى ، ولكن من وسائل النقل العام (مما يساعد على تفريغها). ينقلون إلى سيارات الأجرة أولئك الذين لم يتمكنوا من تحمل تكاليفها من قبل.

يؤدي الاستعانة بمصادر خارجية وفصل الأدوار إلى تحسين تكاليف الشركات. ستكون شركات سيارات الأجرة مسؤولة عن السيارات والسائقين بمرونة شركات التكنولوجيا- للتسويق والمبيعات والخدمات اللوجستية. في المناطق ، سيتم تنفيذ ذلك عندما يكون هناك ما يكفي من الهواتف الذكية. تأتي تقنيات وأفكار سيارات الأجرة من الأسواق ذات الصلة: نقل البضائع والملاحة والمراقبة حركة المرور. يؤكد الخبراء أن التعاون التكنولوجي سيساعد في التغلب على الأزمة في صناعة سيارات الأجرة.