Malaka va lavozimlar ro'yxati. Transport tizimi Transport texnikasi va texnologiyalari nima

Transport texnologiyasi(latdan. transport— oʻtkazaman, koʻchiraman, tarjima qilaman) — odamlar va yuklarni tashishni taʼminlovchi fan, texnika va sanoat tarmoqlari majmui. Transport uskunalariga quyidagi transport turlarida ishlatiladigan uskunalar kiradi:

Transport texnologiyasining rivojlanish tarixi

Transportning paydo bo'lishi qadimgi davrlarga borib taqaladi. Qadimgi Xitoy, Fors, Rim imperiyasida harbiy maqsadlarda ko'plab asfaltlangan yo'llar qurilgan. Ayirboshlashning o'sishi bilan dengizda navigatsiya rivojlandi, eshkak eshish, keyin esa yelkanli kemalar paydo bo'ldi. Yuklarni quruqlik orqali tashish uchun porter qullari ishlatilgan, paketlar yoki 2-4 g'ildirakli aravalar ishlatilgan. Transport vositalari, boshqa ishlab chiqarish vositalari kabi, qul egasiga tegishli edi. Ayirboshlash sohasida transport savdo bilan birlashtirildi.

Feodalizmning dastlabki bosqichlarida asosan mahalliy sharoitda ishlab chiqarish mumkin boʻlmagan tovarlar, asosan, dabdabali buyumlar tashilgan. Quruqlikdagi transport, asosan, toʻla boʻlgan. Yevropaning koʻpgina yirik daryolarida (Reyn, Dunay va boshqalar) tashish qayiqchilar ustaxonalari monopoliyasiga aylandi. Venetsiya, Genuya va Ganza shaharlari ittifoqi kabi shaharlarda savdoning o'sishi bilan dengizda navigatsiya rivojlandi.Dengizda navigatsiya texnikasi asta-sekin takomillashtirildi, ayniqsa kompasning ixtiro qilinishi bilan balandlikda suzib yurish mumkin edi. dengizlar. 15-asr oxiridan boshlab kemalar ochiq okeanga suzib boradi. Buyuk geografik kashfiyotlar davri boshlanadi. Ayirboshlash, savdo-sotiqning o'sishi, kapital to'planishi va ijtimoiy mehnat taqsimotining chuqurlashishi bilan transportning mustaqil ishlab chiqarish tarmog'iga ajralishi uchun qulay sharoitlar yaratildi. 15-16-asrlarda tobora ko'proq kema egalari faqat transportga ixtisoslashgan. Rossiyada Novgorodiyaliklar jonli dengiz savdosi bilan shug'ullangan. 16-17-asrlarda Shimoliy dengiz navigatsiyasi Oq dengiz va Shimoliy Muz okeani bo'ylab, shuningdek, daryo bo'ylab savdo kemalari rivojlangan. Volga va Kaspiy dengizi. Ko'pgina mamlakatlarda quruqlikdagi yo'llarda pochta va muntazam yo'lovchi tashish mavjud. Frantsiyada, Germaniyada, keyinroq Angliyada 17-asrda. obodonlashtirilgan yo‘llar qurilmoqda.

Jamoat transportining yaratilishi, ya'ni transportning ishlab chiqarishning alohida tarmog'iga bo'linishi G'arbiy Evropada sanoat inqilobi davrida (18-asrning 60-yillaridan boshlab) sodir bo'ladi. Yirik kapitalistik sanoatning rivojlanishi katta hajmdagi tovarlarni arzon tashishni talab qildi. Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniyada kanallar va otli temir yo'llar qurila boshlandi. 19-asrning 1-choragida. mexanik transport vositalariga o'tish mavjud; yuk tashish kompaniyalari va bug'li temir yo'llar paydo bo'ldi. 19-asrning o'rtalariga kelib. Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning qurilishi Evropaning deyarli barcha mamlakatlarida va AQShda avj oldi, bu asosan boshqa transport turlari bilan solishtirganda ularning afzalliklari (katta ommaviyligi, nisbatan arzonligi va yuqori tezligi, tovarlarni muntazam etkazib berish) bilan izohlanadi. ot transporti va suv. 20-asr boshlariga kelib jahon temir yo'l tarmog'i 1114 ming km, kema qatnovi daryo va kanallari - 318 ming km, temir yo'l yuk aylanmasi - 753 mlrd.t/km, dengiz va daryo transporti - 1545 mln.t/km.ni tashkil etdi.

Mamlakatlar o'rtasidagi tashqi savdoning o'sishi dengiz transportining jadal rivojlanishiga sabab bo'ldi. 19-asr oxirida dengiz savdo floti. sezilarli miqdordagi bug 'kemalaridan iborat edi. Avtomobil transporti 19-asr oxirida paydo boʻlgan. 20-yillarda. 20-asrda qisqa masofalarga yuk tashish va ayniqsa yoʻlovchi tashishni taʼminlab, bir qator kapitalistik mamlakatlarda temir yoʻl va daryo transporti bilan raqobatlasha boshladi. Fuqarolik havo transporti 20-asrning birinchi choragida vujudga keldi.

SSSRda transportning barcha turlari davlatga tegishli edi. SSSR transport tizimida etakchi o'rinni temir yo'l transporti egalladi. SSSRda tonnaj bo'yicha dunyoda 6-o'rinni egallagan dengiz transporti muhim rol o'ynaydi; asosan tashqi savdo yuklarini tashish, ichki dengiz kommunikatsiyalariga xizmat koʻrsatish (sohilboʻyi tashish), shuningdek, chet el charterlari tomonidan yuklarni tashishni amalga oshirdi.

1941-45 yillardagi Ulug 'Vatan urushidan keyin avtomobil transporti ayniqsa tez sur'atlar bilan rivojlandi. Mamlakatning jadal o'sib borayotgan ehtiyojlarini to'liq qondirishga qodir avtomobilsozlik uchun kuchli sanoat bazasi yaratildi. Dunyodagi eng yirik ogʻir avtomashinalar ishlab chiqaruvchi zavod – Kama avtomobil zavodi qurilmoqda (qurilish 1970 yilda boshlangan). 1950—1975-yillarda avtomobil transportida yuk tashish hajmi umuman olganda 17 baravardan, yoʻlovchi tashish hajmi esa 58 barobardan ortiq oshdi. Yo‘llarni rivojlantirish va obodonlashtirish borasida katta ishlar amalga oshirilmoqda. Asfaltlangan avtomobil yo‘llari tarmog‘i shu davrda 3,7 barobar oshdi.

SSSRda neft va tabiiy gazni qazib olish va qayta ishlashning yuqori sur'atlari quvur transportining jadal rivojlanishiga olib keldi.

Havo transporti barcha yirik shaharlar, shuningdek, mamlakat ichidagi ko'plab aholi punktlari va ko'plab xorijiy davlatlar bilan aloqani ta'minlaydi.

Temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti(temir yo'l) - yuk va yo'lovchilarni temir yo'llar (temir yo'llar) bo'ylab vagonlarda lokomotiv yoki ko'p birlik tortishish vositasi yordamida tashuvchi transport turi. Zamonaviy temir yo'l transport temir yo'l tarmog'ining uzoq rivojlanish jarayoni va ularning alohida elementlari: yo'llar, stansiyalar, vagonlar, tortish vositalari, signalizatsiya, aloqa va boshqalarni takomillashtirish natijasidir. transport yirik sanoat, ayniqsa kon-metallurgiyaning rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.

Dunyoda birinchi d. bugʻ tortish bilan umumiy foydalanish uchun 1825 yilda J. Stivenson tomonidan qurilgan Stokton-Darlington liniyasi (21 km, Angliya) edi. 30-yillarda. paydo bo'lgan. Avstriya, Germaniya, Belgiya, Fransiya va boshqalarda 1830-yilda AQSHda birinchi temir yoʻl ochildi. Rossiya ham birinchilardan bo'lib temir yo'l qurishni boshlagan (1837).

Bu davrda ko'plab ixtirochilar relslar ustida yuradigan lokomotiv qurishga harakat qilishdi. Temir yo'l transportini yaratishda parovozlarni maxsus qurilgan temir yo'llarda qo'llash g'oyasini birinchi bo'lib ilgari surgan shotlandiyalik muhandis va mexanik Richard Trevitikning (1771-1833) ishi alohida ahamiyatga ega edi. 1803 yilda Trevitik temir yo'l uchun parovozni loyihalashtirdi va 1804 yil fevralda uni birinchi marta sinovdan o'tkazdi (1-rasm).

Guruch. 1. Trevitik parovozi.

1814 yilda Jorj Stivenson (1781-1848) o'zining birinchi parovozini loyihalashtirdi va sinovdan o'tkazdi, bu asosan bug'li temir yo'l transportini yaratish muammosini hal qildi. "Raketa" o'sha davrning eng ilg'or lokomotivi edi. Ixtirochi o'sha paytda paydo bo'lgan quvurli qozonni bug 'lokomotiviga moslashtirdi, bu esa lokomotiv tezligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. "Raketa" o'z davrining lokomotiv qurilishining barcha yutuqlarini hisobga olgan holda qurilgan. Bu, xuddi parovozning rivojlanishining dastlabki davrining natijasi edi (2-rasm).

2-rasm. D.Stivenson "Raketa" parovozining sxemasi

Rossiyadagi birinchi parovoz 1834 yil avgust oyida Uraldagi Nijniy Tagil zavodida taniqli rus mexaniklari, serflar Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) va uning o'g'li Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) tomonidan qurilgan. Cherepanovlar parovozi og'irligi 3,3 tonna bo'lgan poezdni soatiga 13 dan 16 km gacha tezlikda olib yurgan (3-rasm). Bug 'ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun Cherepanovlar bug'li lokomotivga Stivensonning parovoziga qaraganda ko'proq trubkali yong'inga qarshi qozon o'rnatdilar, shuningdek, maxsus teskari mexanizmdan foydalanganlar. Birinchi parovozdan keyin Cherepanovlar 1835 yilda ikkinchi, kuchliroq parovoz qurdilar. Mining Journal 1835 yil iyul oyida Cherepanovlarning ikkinchi lokomotivi "1000 funtgacha yuk ko'tara oladi" deb yozgan.

Guruch. 3. E. A. va M. E. Cherepanovlarning birinchi parovoz modeli.

1850—70-yillarda temir yoʻl qurilishi boshlandi. va boshqalar va boshqa qit'alarda: Osiyo, Afrika, Janubiy Amerika va Avstraliyada. J.-d. keyingi yillarda qurilish keng miqyosda amalga oshirildi, ammo vaqt va mamlakatlar bo'yicha juda notekis.

20-asr boshlarida tarmoq butun dunyo bo'ylab 1 million km dan oshdi. Yoʻl tarmogʻining eng katta oʻsishi 1880–90-yillarda va Birinchi jahon urushigacha (1914–18), oʻrtacha 20 ming km dan ortiq temir yoʻl liniyalari ishga tushirilganda sodir boʻldi. d. yiliga. Tez o'sish d. 19-asrda. Bu, birinchi navbatda, boshqa transport turlariga nisbatan ularning asosiy afzalliklari bilan bog'liq edi. Shunday qilib, tovarlarni tashish narxi allaqachon birinchi poezdda. ot transportiga nisbatan 4-7 barobar, sayoz daryo va kanallar bo‘ylab tashish narxidan ham past bo‘lgan. Temir yo'lni takomillashtirish texnologiya va transportning o'sishi transport xarajatlarining yanada pasayishiga yordam berdi.

Temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish tezligi. daryo va quvur transportiga nisbatan qariyb ikki baravar yuqori, lekin avtomobil transportidan pastroq va havo transportidan ham ko'proq.

Katta yuk tashish qobiliyati. e. - yiliga bir necha million tonna yukdan (bir yo'lli liniyada) har bir yo'nalishda (ikki yo'lli liniyada) yuzlab million tonnagacha. J.-d. tashish yil va kunning istalgan vaqtida muntazam ravishda amalga oshiriladi.

Tarmoqning jadal rivojlanishi d) 19-asr oxiri - 20-asr boshlari. ularning katta harbiy-strategik ahamiyatiga hissa qo'shdi. Bu, asosan, temir yo'l qurilishiga davlat yordamini tushuntiradi. koʻpgina mamlakatlarda (davlat yerlarini xususiy temir yoʻl kompaniyalariga tekinga berish, qurilishni moliyalashtirishda ishtirok etish, temir yoʻl aksiyalari boʻyicha dividendlarni oʻz vaqtida toʻlash davlat kafolati va boshqalar). 70-yillarning boshlariga kelib. 20-asr yirik davlatlardan faqat Qo'shma Shtatlarda barcha temir yo'llar xususiy mulkka ega edi.

Arzon temir yo'l temir yo'l transportining boshqa turlarini tashish bilan solishtirganda tashish. ko'p sohalarda monopoliya holatida. Bunga 19-asrda ruxsat berilgan. temir yo'l transportida ayniqsa qulay tariflarni belgilasin. va katta foyda olish. Temir yo'lni rivojlantirish transport kapitalning markazlashuviga katta turtki berdi. 19-asrda 1 km temir yo'l qurilishi liniyalar 50-100 ming rublni tashkil qiladi. oltin. Binobarin, hatto kichik filialni qurish faqat individual millionerlar uchun mumkin edi.

Traktor uskunalari

Traktor(novolat. traktor, lot. traho — tortaman, tortaman) — qishloq xoʻjaligi, yoʻl qurilishi, tuproq qazish, tashish va boshqa ishlarni tirkamali, oʻrnatilgan yoki qoʻzgʻalmas mashinalar bilan yigʻindida bajaradigan oʻziyurar (izli yoki gʻildirakli) mashina. (asboblar).

Birinchi bug 'dvigatelli g'ildirakli traktorlar 1830 yilda Buyuk Britaniya va Frantsiyada paydo bo'lgan va ular transport va harbiy ishlarda ishlatilgan; 1850 yildan bug'li traktorlar bu mamlakatlar qishloq xo'jaligida, 1890 yildan esa AQSH qishloq xo'jaligida qo'llanila boshlandi. Qimmatbaho tırtıl ixtirolari Rossiyada D. A. Zagryajskiy (1837) va A. P. Kostikov-Almazov (taxminan 1889) tomonidan qilingan. 1888 yilda rus mexanik F. A. Blinov ikkita bug 'dvigatelli tırtıllı traktorni qurdi va sinovdan o'tkazdi. 1893–95 yillarda rus ixtirochi Ya.V.Mamin ichki yonuv dvigatelli oʻziyurar gʻildirakli aravani yaratdi. 1901 yildan beri AQShning Xart-Parr kompaniyasi ichki yonuv dvigatelli birinchi g'ildirakli traktorlarni ishlab chiqardi. 1912-yildan boshlab tırtıllı traktorlar AQShda Holt firmasida, keyinroq Germaniyada Wanderer-Dorner firmasida va boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarila boshlandi. SSSRda birinchi T. 1923 yilda ishlab chiqarilgan (Fordson-Putilovets). 1930 yildan boshlab SSSRda traktorlarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, bu 1932 yilda ularni import qilishdan bosh tortish imkonini berdi.

Traktorning maqsadiga ko'ra ular s.-x ga bo'linadi. va sanoat. S.-x. umumiy maqsadli traktorlar tegishli mashinalar (asboblar) bilan birgalikda shudgorlash, kultivatsiya, ekish, o'rim-yig'im va boshqa ishlarni bajaradi. Eng kuchli sahifalar - x. traktorlardan bokira va gʻalla erlarni oʻzlashtirishda dumgʻazalarni ildizi bilan sugʻorish, butalarni olib tashlash va shudgorlash va boshqa ishlarda foydalaniladi. Qatorli traktorlar qator oralariga ishlov berish — kultivatsiya, yumshatish, hilling, changdan tozalash va qator ekinlarini (makkajo'xori, qand lavlagi, paxta va boshqalar) yig'ib olishni mexanizatsiyalash imkonini beradi. Qatorli traktorlarning xususiyatlari o'rnatilgan dastgohlar (asboblar) bilan ishlashga moslashish va qator ekinlarining qator oralig'ida yaxshi o'tish qobiliyati, muhim (odatda sozlanishi) yo'l o'lchami, yuqori yerdan tozalash, tor g'ildiraklar (tırtıllar). Sanoat traktorlarining asosiy modellari qishloq xo'jaligi traktorlariga qaraganda kattaroqligi bilan ajralib turadi. traktorlar, tortish. Ular turli o‘rnatilgan (buldozer belkurak, qor tozalovchi, ekskavator chelak va boshqalar) va tirkamali (qirg‘ich, greyder va boshqalar) mashinalar (asboblar) bilan yig‘indida yer ko‘chirish, yo‘l qurish, melioratsiya va boshqa ishlarni bajaradilar. . Traktorlarning ish sharoitlariga qarab, asosiy modellarning turli xil modifikatsiyalari qo'llaniladi (masalan, qishloq xo'jaligi traktorlari, uzumzor, botqoq, tik yoki bog' traktorlari uchun; sanoat traktorlari, meliorativ, yog'och-rafting, skidding uchun). Traktorning harakatlanish turiga ko'ra ular g'ildirakli va tırtıllilarga bo'linadi.

Guruch. 4. Bog 'traktori. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6. K-701. SSSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. "Fiat" (Italiya). 9. "Zetor". (Frantsiya). 10. "Case" (AQSh). 11. Massi-Fergyuson (Buyuk Britaniya, Kanada). 12. Volvo (Shvetsiya).

Avtomobilsozlik

Avtomobil(avto va lot. mobilis — harakatlanuvchi) — oʻz dvigateliga ega izsiz transport vositasi.

O'rta asrlarda ham shamol kuchi yoki ularda o'tirgan odamlarning mushaklari kuchi bilan harakatlanishi kerak bo'lgan aravalarni yaratishga urinishlar qilingan. O'z davri uchun juda zo'r mashina (1752) rus mexanik dehqon Leontiy Shamshurenkov tomonidan yaratilgan. Uning “o‘zi yuradigan aravasi” ikki kishining kuchi bilan harakatlanardi. 1784-91 yillarda rus ixtirochi I. P. Kulibin uch va to'rt g'ildirakli "scooter" variantlari ustida ishladi. Uning "scooter" da (5-rasm) birinchi marta vites qutisi, rul mexanizmi, tormoz va rulmanlar kabi avtomobil elementlari ishlatilgan.

Guruch. 5. "Skuter" I. P. Kulibin.

Bug 'dvigatelining paydo bo'lishi bilan (18-asrning 2-yarmi) o'ziyurar aravalarni yaratish tez sur'atlar bilan rivojlandi. 1769–70 yillarda Fransiyada J. Kugno (6-rasm), oradan bir necha yil oʻtib Angliyada V. Merdok va R. Trevitik bugʻli mashinalar yasadilar. 19-asrda bugʻda ishlaydigan avtomobillar birmuncha keng tarqaldi, masalan, X.Gurni va V. Xankok (Angliya), A. Bollet, A. de Dion, L. Serpollet (Fransiya)ning bugʻli mashinalari.

Guruch. 6. Bug‘ vagoni J. Cugno.

30-yillarda. 19-asr bug'li vagonlarning muntazam yo'lovchi reyslarini yo'lga qo'yishga urinishlar bo'ldi. Rossiyada bug'li mashinalardan foydalanish bo'yicha ko'plab qiziqarli loyihalar mavjud edi. Ixtirochi va tadbirkor V. Guryev (1837) yog'och (oxirgi) yo'llar tarmog'ini yaratishni taklif qildi, ular bo'ylab yozda g'ildirakli tirkamalar (arabalar) bo'lgan bug'li traktorlar, qishda esa chanalar muntazam ravishda sayohat qilishlari mumkin. 19-asr oxirida akkumulyator bilan ishlaydigan elektromobillarni yaratish bo'yicha tajribalar o'tkazildi; ular qandaydir taqsimotni topdilar. Rus muhandisi I. V. Romanov (1899) elektr kabinasi va elektr avtobusining original loyihasini ishlab chiqdi. Differensial (1828, O. Pekker, Frantsiya), pnevmatik shina (1845, R. Tompson, Angliya), oldingi boshqariladigan o'qga o'rnatilgan g'ildiraklar (1816, G. Langenshperger, Germaniya) va mustaqil g'ildirak osma (1878) ixtirolari. , A. Bolle, Fransiya) va boshqalar.

Avtomobilning transport vositasi sifatida keng qo'llanilishi yuqori tezlikda ishlaydigan ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishi bilan boshlanadi. E. Lenoir (Frantsiya) 1862 yilda o'zining gaz dvigatelini avtomobilga o'rnatishga urinib ko'rdi, bu muvaffaqiyat qozonmadi. 1885 yilda G. Daimler (Germaniya) benzinli dvigatelli mototsikl yasadi va 1886 yilda uning vatandoshi K. Benz xuddi shunday 0,75 litrli dvigatelli uch g'ildirakli avtomobil uchun patent oldi. bilan. Keyingi yillar avtomobillarni sanoat ishlab chiqarishining boshlanishi edi. 1890-yillarda birinchi A. "Panard-Levassor" va "De Dion-Bouton" (Fransiya) paydo bo'ldi, 1892 yilda Genri Ford o'zining birinchi mashinasini (AQSh) qurdi va 1903 yilda sanoat ishlab chiqarishini boshladi (7-rasm).

Guruch. 7. Ford avtomobili.

Birinchi rus avtomobillaridan biri "Russo-Balt" (1908) rasmda ko'rsatilgan. 6. Birinchi sovet A. - AMO-F15 1924 yilda chiqarilgan (8-rasm).

Guruch. 8. Russo-Balt avtomobili.

1932 yilda SSSRda GAZ-A avtomobillarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Transport texnologiyalari sohasidagi fan va ta'lim

Transport ta'limi- har xil turdagi transport vositalarini (temir yo‘l, avtomobil, dengiz, daryo, havo, quvur, sanoat va shahar) loyihalash, qurish, qurish va ulardan foydalanish sohasida muhandislar, texnik xodimlar va malakali ishchilarni tayyorlash tizimi.

Rossiyada transport fani va ta'limi 18-asr boshlarida paydo bo'lgan. (Matematika va navigatsiya fanlari maktabi, 1701 yilda Moskvada tashkil etilgan; Dengiz akademiyasi, 1715 yilda Sankt-Peterburgda tashkil etilgan). 1781 yilda Xolmogori shahrida dengiz maktabi ochildi; 1782 yilda quruqlik va suv yo'llarida sun'iy inshootlarni saqlash va ulardan foydalanish bo'yicha mutaxassislarga bo'lgan ehtiyojning ortishi munosabati bilan maxsus gidravlika korpusi, birozdan keyin Moskva va Vyshnevolotsk quyi suv aloqa texnik maktablari, 1809 yilda esa - Suv va quruqlik aloqalari boshqarmasi (Peterburg temir yo'l muhandislari korpusi institutida tashkil etilgan). 1820 yilda ushbu institutda qurilish texniklarini tayyorlash uchun harbiy qurilish aloqa maktabi tashkil etildi. Keyinchalik rus qurilish va transport fanlari maktabining asoschilariga aylangan P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya. A. Sevastyanov, L. F. Nikolay, Ya. N. Gordeenko, P. I. Sobko, F. S. Yasinskiy va boshqalar; institut rus transport ta'limi tizimini, aloqa fanining asoslarini shakllantirdi. 1876 ​​yilda Sankt-Peterburgda Oliy dengiz muhandislik maktabi, 1896 yilda Moskva temir yo'l muhandislik bilim yurti (1913 yildan Moskva temir yo'l muhandislari instituti) tashkil etilgan. 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida. Peterburg texnologiya instituti, Moskva oliy texnika maktabi, Xarkov va Tomsk texnologiya institutlari, Kiev politexnika instituti temir yo‘l transporti uchun muhandislar tayyorlay boshladi. 19-asrning 2-yarmida. texnik temir yoʻl maktablari paydo boʻldi (birinchi maktab 1869 yilda Yeletsda boʻlgan).

Sovet hokimiyatining dastlabki yillarida transport texnikumlarida (transport turlari bo'yicha) maxsus fakultetlar tashkil etildi. 1920 yildayoq Petrograd aloqa institutida quruqlik va suv aloqalari fakultetlari, keyin avtomobil transporti va havo aloqalari fakultetlari, quruqlik va suv aloqalari fakultetlari va yer fakultetida ekspluatatsiya bo'limi ochildi. Moskva instituti. 1918 yilda Petrograd institutida aloqa maktabi (hozirgi F. E. Dzerjinskiy nomidagi Leningrad temir yoʻl transporti texnikumi) tashkil etilgan boʻlib, u zamonaviy oʻrta maxsus transport taʼlimi tizimining asoslarini tashkil etdi. Transport taʼlimining keyingi ixtisoslashuvi 1929—33 yillarda temir yoʻl, suv, avtomobil va havo transporti institutlari tarmogʻining yaratilishiga olib keldi. Leningrad va Moskva temir yoʻl muhandislari institutlarining tegishli fakultetlari negizida Leningradda (1929) va Moskvada (1930) yoʻl institutlari, Leningradda fuqaro havo floti (1929) va suv transporti muhandislari (1930) institutlari, Moskva elektromexanika transport muhandislari instituti (1931). Yirik iqtisodiy markazlarda transport texnikumlari ochildi: 1929 yilda - Rostov, 1930 yilda - Xarkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi va Tomsk temir yo'l transporti institutlari, Odessa va Gorkiy suv transporti institutlari, Xarkov, Saratov, Omskda avtomobil transporti institutlari, aviatsiya institutlari. 30-50-yillarda Moskva va Xarkov va boshqalar. Novosibirsk (1932), Toshkent (1931), Xabarovsk (1939), Butunittifoq yozishmalar (1951, Moskvada), Belarus (1953, Gomelda), Ural (1956, Sverdlovsk) temir yo‘l transporti muhandislari institutlari, oliy muhandislik dengiz Odessa va Vladivostokdagi maktablar (1944), Leningraddagi (1954), Murmanskdagi Oliy dengiz maktabi (1956), Novosibirsk suv transporti muhandislari instituti (1951), Qozon va Ufadagi aviatsiya va fuqaro aviatsiyasi institutlari (1932), Kiev (1933), Kuybishev (1942), Leningrad (1955) va boshqalar.

1976-yilda 130 ta oliy oʻquv yurtlari, jumladan 45 ta ixtisoslashtirilgan va 85 ta politexnika, mashinasozlik, qurilish, kemasozlik va boshqalar temir yoʻl, avtomobil, dengiz va daryo transporti, fuqaro aviatsiyasi uchun muhandislar tayyorladi.Institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-na-Donu, Xarkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Xabarovsk, Kuybishev va Toshkent. Asosiy mutaxassisliklari: temir yo'llardan foydalanish; temir yo'l transportida avtomatlashtirish, telemexanika va aloqa; temir yo'l transportini elektrlashtirish; teplovozlar va teplovoz inshootlari; lokomotiv binosi (elektrovoz binosi va teplovoz binosi); vagon qurish va vagon iqtisodiyoti; temir yo'llar, temir yo'l inshootlarini qurish; ko'priklar va tunnellar; temir yo'l transportining iqtisodiyoti va tashkil etilishi; qurilish va yoʻl mashinalari va jihozlari va boshqalar yetakchi oliy oʻquv yurtlari Moskva, Leningrad va Butunittifoq sirtqi (Moskvada) temir yoʻl transporti muhandislari institutlaridir.

Avtomobil transporti uchun muhandislar Moskva, Kiev, Sibir (Omsk), Xarkov va Toshkent avtomobil transporti institutlarida tayyorlanadi. Asosiy mutaxassisliklar: avtomobilsozlik va avtomobilsozlik; avtomobil transportidan foydalanish; harakatni tashkil etish; ichki yonuv dvigatellari; avtomobil yo'llari; ko'priklar va tunnellar; qurilish va yo'l mashinalari va uskunalari; iqtisodiyoti va yoʻl transportini tashkil etish va boshqalar yetakchi universitet Moskva avtomobil-yoʻl instituti (MADI). Muayyan yo'l mutaxassisliklari bo'yicha muhandislar 70 ta boshqa universitetlar, shu jumladan 38 politexnika, 15 qurilish muhandislik institutlari, Moskva avtomobil zavodi qoshidagi texnik kollej tomonidan tayyorlanadi. Lixachev va boshqalar.

Dengiz va daryo transporti uchun Odessa dengiz muhandislari instituti, Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk va Odessadagi oliy muhandislik dengiz maktablari, Gorkiy, Novosibirsk va Leningrad suv transporti muhandislari institutlarini yuqori malakali mutaxassislar tamomlagan. Asosiy mutaxassisliklar: dengiz (ichki suv) marshrutlarida navigatsiya; suv transportidan foydalanish; kema qurish va kemalarni ta'mirlash; suv yo'llari va portlarning gidrotexnik qurilishi; kema mashinalari va mexanizmlari; iqtisodiyoti va suv transporti tashkil etish, va hokazo suv transporti uchun muhandislar, shuningdek, Leningrad va Nikolaev Nikolaev kemasozlik, Astraxan, Uzoq Sharq va Kaliningrad baliqchilik sanoati va iqtisodiyot, Gorkiy, Uzoq Sharq va Komsomolsk-na-Amur politexnika institutlari tomonidan ishlab chiqarilgan.

Ekspluatatsion mutaxassisliklar bo'yicha havo transporti muhandislari (havo transporti, dvigatellar, samolyot asboblari va samolyotlarning elektr jihozlari) Leningraddagi Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi, Kiev, Riga va Moskva fuqaro aviatsiyasi institutlari va Aqto'be oliy parvozlar maktabi tomonidan tayyorlanadi. fuqaro aviatsiyasi; samolyotsozlik, samolyot dvigatellari, mashinalarning dinamikasi va mustahkamligi, gidroaerodinamika va boshqalar mutaxassisliklari bo'yicha - Moskva, Qozon, Kuybishev, Ufa, Xarkov aviatsiya institutlari va Moskva va Ribinsk aviatsiya texnologiyasi, shuningdek, ba'zi politexnika, elektrotexnika va boshqa institutlar ( Voronej, Irkutsk, Komsomolsk-na-Amur, Toshkent, Novosibirsk va boshqalar). Etakchi texnik kollej va tadqiqot markazi Moskva aviatsiya instituti hisoblanadi. S. Orjonikidze.

Quvur transporti muhandislari (gaz va neft quvurlari, gaz omborlari va tank fermalarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanish uchun) Moskva neft-kimyo va gaz sanoati instituti, Ivano-Frankivsk neft va gaz, Ufa neft, Tyumen sanoat, barcha -ittifoq sirtqi politexnika institutlari.

Shahar transporti muhandislari Moskva energetika instituti, Xarkov shahar qurilish muhandislari instituti, Kiev avtomobil va yo'l instituti (asosan elektr transporti uchun), Moskva va Leningrad temir yo'l transporti muhandislari institutlarini (loyihalash va loyihalash bo'yicha) bitirmoqda. metro qurilishi).

qurilish inshootlari va boshqalar). Maxsus tayyorgarlik tegishli tarmoqni tashkil etish, rejalashtirish, boshqarish, iqtisodiyotini (avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, muhandislik-iqtisodiy hisob-kitoblarda hisoblash texnikasi va boshqalar) o‘rganishni o‘z ichiga oladi. Majburiy fanlardan tashqari, o‘quv rejalariga tanlangan fan va texnika sohasidagi bilimlarni chuqurlashtirish imkonini beruvchi muqobil va fakultativ fanlar kiritilgan. Trening davomida talabalar 5-15 ta kurs loyihasini (ishlarini) bajaradilar - mutaxassislikka qarab, ular o'quv va ishlab chiqarish amaliyotidan (24 hafta) o'tadilar. Trening ilmiy kommunizmdan davlat imtihonini topshirish va bitiruv loyihasini (ishini) himoya qilish bilan yakunlanadi. O'qish muddati 5-6 yil. Oliy o‘quv yurtlari bitiruvchilari bir yilgacha ish joyida amaliyot o‘taydilar.

Rivojlangan kapitalistik mamlakatlarda transport ta'limining eng mashhur markazlari: AQSHda Massachusets texnologiya instituti; Buyuk Britaniyada - London va Birmingem universiteti, Loughboro va Krenfild texnologiya institutlari, London politexnika instituti; Frantsiyada - Parijdagi ko'priklar va yo'llar milliy maktabi, Aeronavtika va avtomobilsozlik texnik maktabi; Germaniyada - Darmshtadt va Gannoverdagi texnik universitetlar, Shtutgart universiteti; Yaponiyada - Tokio, Xokkaydo, Kioto, Kyushu va boshqalar universitetlari.

1-sahifa

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi (4-rasm):

yo'l (konstruktiv element sifatida);

transport vositalari (harakatlanuvchi tarkib);

yuk ortish-tushirish jarayonlari va transport-saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

mijozlarga xizmat ko'rsatishning kompyuterlashtirilgan tizimlari;

transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Transport texnologiyasi

Transport ob'ektlar

Mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalari

Xizmat tizimlari mijozlar

Infratuzilma

Guruch. 4. Transport vositalarining tarkibi.

Yo'l. Quruqlikdagi transportning har bir turi er yuzasida o'z yo'liga ega. Temir yo'llar, avtomobil yo'llari va boshqa yo'llarning yo'llari va tartibga solishlari uchun er uchastkasi ajratilgan.

Quruqlik turlarining harakatlanuvchi tarkibi va er yuzasi o'rtasida doimo harakat sodir bo'ladigan qandaydir yuk yuzasi mavjud.

Avtotransport vositalari: tasnifi, tuzilishi, xususiyatlari.

Turli mezonlarga ko'ra ularning tasnifi quyidagicha:

Yuk tashish turlari bo'yicha: yuk, yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, texnologik;

Tashish masofasi bo'yicha: magistral, mahalliy;

Energiya ta'minoti turlari bo'yicha: avtonom energiya manbai va markazlashtirilgan (elektr transporti, quvur transporti);

Amaldagi energiya turlari bo'yicha: kimyoviy, elektr, yadro, shamol, quyosh;

Qo'llab-quvvatlovchi suspenziya turi bo'yicha: g'ildirakli, tırtıllı, havo tayanchi, suv tayanchi, qanotli, rulo, arqon, magnit.

Avtomobil quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Avtonom boshqaruv tizimlari;

transport tashuvchisi;

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari;

Energiya inshootlari.

Avtonom avtomashinalarni boshqarish tizimlari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagi quyi tizimlarni o'z ichiga oladi:

Kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini nazorat qilish;

Strukturaviy elementlarning holatini diagnostikasi (t0 suv, moy, shinalar bosimi va boshqalar);

tortish nazorati;

Rulda boshqarish;

tormoz nazorati;

Avtomobilning transport tashuvchisi barcha tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmadir.

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari transport vositasining funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun asboblar va jihozlar;

Uy jihozlari;

Texnologik uskunalar.

Quvvat (quvvat) qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Dvigatellar (ICE, turbina va boshqalar);

Harakat (g'ildirakli, tırtıl va boshqalar);

Avtotransport vositalarini issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun asboblar.

Saytda ko'rsatilgan:

G'ildirak guruhlarini bo'yash
G'ildiraklar to'plami shakllanish, ta'mirlash yoki to'liq tekshiruvdan so'ng bo'yalgan. Bo'yash quyidagilarga bo'ysunadi: - o'qning o'rta qismi va g'ildirak jantlari (quritish moyi yoki lak ustida qora bo'yoq); - g'ildirak uyasining g'ildirak to'plamining ichki qismidagi o'qli tugunlar bilan birlashmalari (oqlash, zich...

Navigatsiya xavfsizligini baholash
Navigatsiya xavfsizligi ko'rsatkichi ma'lum vaqt ichida navigatsiya avariyalari va hodisalarining yo'qligi ehtimoli P hisoblanadi. Navigatsiyadagi baxtsiz hodisalar va hodisalarga yo'lni tanlashda va kemani u bo'ylab boshqarishda xatolar tufayli kemaning erga tegishining barcha holatlari kiradi. Kurs ishida navi...

Piston halqasini hisoblash
Piston halqalari yuqori haroratlarda va sezilarli o'zgaruvchan yuklarda ishlaydi, uchta asosiy funktsiyani bajaradi: - yoqilg'ining issiqlik energiyasidan maksimal darajada foydalanish uchun ortiqcha piston bo'shlig'ini muhrlash; - pistondan silindr devorlariga ortiqcha issiqlikni olib tashlash; - ...

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport vositasi yoki harakatlanuvchi tarkib (TS);

mexanizatsiyalashning texnik vositalari yuklash-tushirish jarayonlarini hamda transport va saqlash operatsiyalarini avtomatlashtirish;

xizmat ko'rsatish tizimlari transport foydalanuvchilari (mijozlar);

mexanizatsiyalash vositalari transport infratuzilmasidagi jarayonlar.

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib) ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum masofaga odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Avtomobillar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi. Tasniflash sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 5.

Zamonaviy transport vositalari transport vositalarining xilma-xilligi, ularning transport maydoni va transport turlari bilan o'zaro ta'siri bilan ajralib turadi. Amalda, bunday batafsil tasniflash turi ko'rsatkichlari bilan qisqartirilgan avtomobil nomlari bilan almashtiriladi,

Shakl 5. - Avtotransport vositalarining tasnifi.

tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiquvchilarni nomlash. Misol uchun:

temir yo'l transport vositalari poezdlar deb ataladi;

avtotransport vositalari - avtomobillar, ishlab chiqaruvchilar nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);

suv va havo transporti vositalari - dvigatel yoki harakatlantiruvchi vositaning ishchi suyuqligi turiga ko'ra tasniflangan tarixiy shaxslar va jihozlarni ishlab chiquvchilar nomi berilgan kemalar (kemalar) (masalan, Vissarion Belinskiy kemasi, Ilyushin IL-86). samolyot, Kamov KA-26 vertolyoti va boshqalar); d.).

Ilmiy-texnik ishlanmalarda va transport mutaxassislarining o'zaro ta'sirida ba'zan transport vositasining batafsil malaka tavsifi talab qilinadi. Shu munosabat bilan, masalan:

IL - 76 samolyoti: avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan havo asosiy yuk tashish vositasi;

"Raketa" kemasi avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan mahalliy daryo yo'lovchi transporti;

"Qizil o'q" poezdi - aralash energiya manbai (avtonom kimyoviy va markazlashtirilgan elektr) va g'ildirak osma asosiy temir yo'l yo'lovchi transporti;

Treylerli VAZ avtomobili - kimyoviy energiya manbai va g'ildirak suspenziyasi bilan aralash (asosiy va mahalliy) yuk-yo'lovchi avtomobili.

2.2. Avtomobil tarkibi

Alohida transport vositasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

avtonom avtomobil harakatini boshqarish tizimlari;

transport vositalari;

transport vositasining ishlashini ta'minlash tizimlari;

elektr transporti qurilmalari.

Avtonom tizimlar Avtomobil harakatini boshqarish vositalari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini kuzatish tizimlari;

avtomobilning konstruktiv elementlarining holatini diagnostikasi,

rul boshqaruvi,

tormozlash,

tashqi trafikni boshqarish bilan aloqa.

Transport vositalari ular barcha avtomobil tizimlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilma bo'lib, po'lat plitalar yoki rangli materiallarning qobig'i o'rnatilgan quvvat profili elementlari (ramkalar, stringerlar, shpallar, tokchalar va boshqalar) to'plamidan iborat.

Transportni qo'llab-quvvatlash tizimlari Avtotransport vositalari avtomobilning funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun uskunalar;

uy jihozlari,

texnologik uskunalar (ko'tarish va tashish mexanizmlari),

bog'lovchi qurilmalar,

yo'lovchilar va yuklarni qabul qilish va boshqalar.

Energiya transporti qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr va ishchi suyuqliklar bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

dvigatellar,

harakatlanuvchilar,

transport vositalarini issiqlik, elektr energiyasi va ishchi suyuqliklar bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Ushbu barcha tizimlarning o'zaro ta'siri TS ning texnik xususiyatlarida miqdoriy jihatdan aks ettirilgan funktsional maqsadini bajarishini ta'minlaydi.

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi (4-rasm):

Yo'l (konstruktiv element sifatida);

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib);

Yuklash-tushirish jarayonlarini, transport va saqlash operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

Kompyuterlashtirilgan mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari;

Transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Guruch. 4. Transport vositalarining tarkibi.

Yo'l . Quruqlikdagi transportning har bir turi er yuzasida o'z yo'liga ega. Temir yo'llar, avtomobil yo'llari va boshqa yo'llarning yo'li va tartibga solish uchun relef chizig'i ajratilgan.

Quruqlik turlarining harakatlanuvchi tarkibi va er yuzasi o'rtasida doimo harakat sodir bo'ladigan qandaydir yuk yuzasi mavjud.

Transport vositasi: tasnifi, tuzilishi, xususiyatlari.

Turli mezonlarga ko'ra ularning tasnifi quyidagicha:

Yuk tashish turlari bo'yicha: yuk, yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, texnologik;

Tashish masofasi bo'yicha: magistral, mahalliy;

Energiya ta'minoti turlari bo'yicha: avtonom energiya manbai va markazlashtirilgan (elektr transporti, quvur transporti);

Amaldagi energiya turlari bo'yicha: kimyoviy, elektr, yadro, shamol, quyosh;

Qo'llab-quvvatlovchi suspenziya turi bo'yicha: g'ildirakli, tırtıllı, havo tayanchi, suv tayanchi, qanotli, rulo, arqon, magnit.

Avtomobil quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Avtonom boshqaruv tizimlari;

transport tashuvchisi;

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari;

Energiya inshootlari.

Avtonom avtomashinalarni boshqarish tizimlari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagi quyi tizimlarni o'z ichiga oladi:

Kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini nazorat qilish;

Strukturaviy elementlarning holatini diagnostikasi (t 0 suv, moy, shinalar bosimi va boshqalar);

tortish nazorati;

Rulda boshqarish;

tormoz nazorati;

Avtomobilning transport tashuvchisi barcha tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmadir.

Avtomobilning ishlashini ta'minlash tizimlari transport vositasining funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun asboblar va jihozlar;

Uy jihozlari;

Texnologik uskunalar.

Quvvat (quvvat) qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Dvigatellar (ICE, turbina va boshqalar);

Harakat (g'ildirakli, tırtıl va boshqalar);

Avtotransport vositalarini issiqlik, elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun asboblar.

Ushbu barcha tizimlarning o'zaro ta'siri avtomobilning texnik xususiyatlarida miqdoriy jihatdan aks ettirilgan funktsional maqsadini bajarishini ta'minlaydi.

Transport vositasi : xususiyatlari va ko'rsatkichlari.

Ob'ektning o'z funktsional maqsadini bajarishini miqdoriy jihatdan tavsiflovchi miqdor uning texnik tavsifi deb ataladi. Avtomobilning asosiy texnik tavsifi sayohat tezligi mahsuloti bilan o'lchanadi V R tashilgan yukning foydali og'irligi bo'yicha m t .

Tashish tezligi bilan belgilanadi V [km/soat; m/s ] qayd etilgan tezlik turiga mos keladigan indeks bilan. Tezlikning asosiy turlari:

Texnik tezlik V t - transport makonining vaqt birligidagi qo'llab-quvvatlovchi muhitiga nisbatan transport vositasining bosib o'tgan yo'li;

yer tezligi V P - texnik tezlikning vektor yig'indisi va qo'llab-quvvatlovchi vositaning harakat tezligi V ; agar transport vositasi bosib o'tgan masofa bo'lsa L , km va uning harakatlanish vaqti t p, h , keyin o'rtacha yer tezligi V P = L/t P ;

kruiz tezligi V R - masofa nisbati L R oxirgi nuqtalar orasida

yuk yoki yo'lovchilarni yetkazib berish vaqti bo'yicha jo'nab ketish va kelish (tashish masofasi):

V R = L R /(t P + ?(a t t i )) (1)

qayerda t P - transport vositasining transport marshruti bo'ylab harakatlanish vaqti, h; a t - tashish jarayonida texnologik operatsiyalar soni (yo'l hujjatlarini berish, yuklash va tushirish, transport vositalarini to'xtatish); t i - davomiyligi i -texnologik operatsiya, qism

Shuni hisobga olgan holda L R /t P = V P , (1) tenglamani quyidagicha yozish mumkin:

V R = V P t P / (t P + ?(a t t i )) (2)

Nisbat t P /(t P +? (a t t i )) = ? P tashish jarayoni vaqtidan samarali foydalanish koeffitsienti deb ataladi va keyin V R = ? P V P , unda V R ‹V P .

Avtotransportning soatlik unumdorligi formulasi [tkm/soat] quyidagicha yozilishi mumkin:

P t = ? P V P m t ., (3)

Tashilgan yukning og'irligi.

Avtotransportning tejamkorligi tejamkorlik parametri bilan tavsiflanadi, uning qiymati kg / (t h) bir tonna foydali yukni tashish uchun sarflangan yoqilg'i sarfiga teng:

g t = G t /m t , (4)

qayerda G t - soatlik yoqilg'i sarfi, kg/soat.

Yuklash-tushirish, tashish va saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari.

Ushbu ishlar ko'tarish va tashish mashinalari sinfiga birlashtirilgan texnik vositalar yordamida amalga oshiriladi (1-rasm).

Jadval 1. Yuk ko'tarish va tashish mashinalarining turlari

Mashina sinfi	Mashinalarning asosiy turlari	Asosiy texnik xususiyat
Yuklash va tushirish	Inertial tushirish, chelakli yuklagichlar, gidravlik nasoslar, pnevmatik va elektr ushlagichlar va boshqalar.	Ishlash
Yuk ko'tarish	Avtomobil va elektr yuk ko'taruvchilar, domkratlar, kranlar, ko'targichlar va ko'targichlar.	Yuk ko'tarish qobiliyati
Tashish	Avtomashinalar, gidravlika transporti, konveyerlar, robot aravalar, rolikli stollar, ko'taruvchi platformali aravalar	Ishlash
Tashish va saqlash	Avtomatik ombor majmualari, avtomatik va qo'lda stakerlar, mexanizatsiyalashgan raftlar	ombor tezligi.

Transport tizimlari uchun portlar va stansiyalarni yaratish alohida ahamiyatga ega transport va texnologik terminallar , yuklarni (yo'lovchilarni) qayta ishlash, ularni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish uchun barcha yuklash-tushirish va tashish va saqlash operatsiyalarini yuqori darajada mexanizatsiyalashgan holda amalga oshirishni ta'minlash. Terminallarda ishlarni mexanizatsiyalash uchun konteynerlashtirish katta ahamiyatga ega, bu standart konteynerlardan foydalanishni nazarda tutadi.

Terminallar tarkibida muhim o'rin egallaydi uzatish va saqlash tizimlari , ular qabul qilish, dasturlarni to'ldirish, saqlash va mijozlarga etkazib berishni ta'minlaydigan maxsus binolar va texnik vositalar sifatida tushuniladi.

Ombor variantlari:

Ombor sig'imi;

Saqlanadigan mahsulotlar nomenklaturasi;

Saqlash hajmining minimal kafolatlangan saqlash hajmiga nisbati;

Saqlashning yo'qolishi;

Ombordan tushirish tezligi;

Ish vaqti.

Mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari.

Yuqori sifatli mijozlarga xizmat ko'rsatish ikki jihatga ega. Bir tomondan, xizmat ko'rsatish marketingning muhim qismi, savdo bozori uchun kurashda firmalar uchun kuchli vosita bo'lsa, ikkinchi tomondan, texnologik jarayonning elementi (o'z vaqtida yetkazib berish).

Shunga muvofiq, moddiy oqimlar va tovarlarni tashish va taqsimlash jarayonlari yagona jarayon - logistika zanjiri bilan ifodalanadi. Menejment logistika markazlarida to'plangan (asosiy element - xizmat ko'rsatish, asosiy tamoyil - "o'z vaqtida"). Transport terminallari va logistika markazlarida taqdim etiladigan barcha xizmatlarni beshta funktsional turga bo'lish mumkin:

Yuk tashish xizmatlari;

Yuk tashish joylariga texnik xizmat ko'rsatish (ijara, omborxona);

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish (ijaraga olish, to'xtash joyi, texnik xizmat ko'rsatish, yuvish);

Tarmoqqa texnik xizmat ko'rsatish (dastlabki terminal operatsiyalari, bojxona xizmati, harakatni boshqarish tizimi);

Yuk bilan bog'liq xizmatlar (yuklash, tushirish, omborlarni ta'minlash).

Infratuzilma

Terminal tizimlarining yangi kontseptsiyasi izolyatsiyalangan multimodal terminaldan yagona yuk tarqatish markaziga (GRC) o'tishni o'z ichiga oladi. Bunday SRC bitta mahsulotdan tortib, katta tonnajli konteynergacha bo'lgan tovarlarni, axborot oqimlarini, transport oqimlarini, yuklarni qayta ishlash oqimlarini o'tkazish uchun markazdir. Har bir SRC yuzlab tovar ishlab chiqaruvchilar bilan bog'langan bo'lib, ularning assortimenti minglab tovarlar bilan o'lchanadi. Mijoz firmalar, buyurtmalar, tovarlar, shartlar, transport vositalari haqidagi barcha ma'lumotlar kompyuter tarmog'ida joylashgan. Mijozlarga xizmat ko‘rsatish tizimi nafaqat bevosita SRCda axborot texnologiyalariga ega bo‘lgan ofislarni, balki turli hududlardagi ofislar tarmog‘ini, yo‘lda transport vositalari bilan aloqani, mijozlar, pudratchilar va hamkorlar bilan internet orqali aloqani o‘z ichiga oladi.

Xuddi shunday tashkilot yo‘lovchi tashish sohasida ham joriy etilmoqda.

Kirish

Jamiyatning sivilizatsiya darajasi, mamlakat yoki mintaqaning rivojlanishi haqida gapirganda, bu darajani belgilovchi eng muhim xususiyatlardan biri sifatida transportning rivojlanish darajasi deb hisoblash mumkin. Darhaqiqat, agar tarixni eslasak, jamiyatning bir shakllanishidan ikkinchisiga o'tish transport texnologiyasini ham, transport tizimining o'zini ham o'zgartirish bilan birga keldi. Ibtidoiy jamoa jamiyatida harakat hayvonlar yordamida yoki eng oddiy suzuvchi vositalarda amalga oshirilgan. Transportga bo'lgan ehtiyoj aloqa, ayirboshlash, savdo-sotiq ehtiyojidan kelib chiqqan. Transport tizimini yaratish va takomillashtirishda fan, sanoat va qurilishdagi barcha eng yaxshi va ilg‘or yutuqlar amalga oshirilmoqda.

Har qanday mamlakatning, hatto Rossiya kabi ulkan hududga ega bo'lgan davlatning iqtisodiyotini barqarorlashtirish va rivojlantirish odatda o'z transport tizimini rivojlantirishdan boshlanadi. Asosiy maqsad ilg‘or mamlakatlarning rivojlanish darajasiga erishish va jahon transport tizimiga integratsiyalashuvdir. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday rivojlanish shaxsning manfaatlarini maksimal darajada qondirishga qaratilgan, ya'ni. mamlakatning barcha ishlab chiqarish tuzilmalari va aholisini talab qilinadigan hajm va sifatdagi transport xizmatlari bilan ta’minlash.

Hozirgi vaqtda Rossiyada transport tizimini rivojlantirishning shoshilinch zarurati bir qator sabablarga ko'ra yuzaga keladi:

mulkchilik shakllarini qayta taqsimlash bilan bog'liq amalga oshirilayotgan iqtisodiy islohotlar;

transport hajmining alohida transport turlari o'rtasida irratsional taqsimlanishi;

ularning zaif o'zaro ta'siri va boshqa bir qator omillar.

Vazifa barcha turdagi transport va transport tuzilmalarini mamlakatning yagona transport tizimiga rivojlantirish va integratsiya qilish yo'liga kirishdan iborat. Ushbu qadam transportda aralash iqtisodiyot va mulkchilikning turli shakllariga o'tish davrida davlat boshqaruvini amalga oshirishda alohida ahamiyatga ega.

Ushbu yo'lda asosiy maqsad Rossiyaning transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini tashishning maksimal qulayligi, xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish uchun eng samarali sharoitlarda qondirishdir.

Zamonaviy sivilizatsiyani iqtisodiyotning texnologik asosi bo‘lgan xomashyo, materiallar, tovarlarning keng ko‘lamli almashinuvini ta’minlovchi rivojlangan transport tizimisiz tasavvur etib bo‘lmaydi. Transport operatsiyalari ishlab chiqarish jarayonlari oqimining zaruriy sharti bo'lib, transportni haqli ravishda xalq xo'jaligining qon aylanish tizimi deb atashadi. Bundan tashqari, transportdan foydalanish ulushi ham yo'lovchi, ham yuk aylanmasida ham, mamlakatning turli hududlarida ham bir xil emas. Bu ko'plab tarixiy, geografik, iqtisodiy, ijtimoiy va boshqa sabablarga ko'ra sodir bo'ldi.

Zamonaviy dunyo transporti ikkita tamoyilga amal qiladi: "eshikdan eshikka" (eshikdan eshikka) va "o'z vaqtida" (aniq o'z vaqtida) sxema bo'yicha harakatning to'liq tsiklini ta'minlash. Ya'ni, tovarlar ishlab chiqaruvchi yoki yuk egasining ombori eshigidan iste'molchi yoki qabul qiluvchining ombori eshigigacha tashilishi kerak. Bunda yuk egasi ham, qabul qiluvchi ham tashish jarayonini tashkil etishda ishtirok eta olmaydi. Ular faqat barcha xarajatlarni to'laydilar. Yo'lovchilar bilan ham xuddi shunday. Ular jo'nab ketish joyidan yetib kelish joyiga, masalan, o'z kvartirasi yoki ofisining eshigidan belgilangan manzildagi "eshiklar"gacha olib borilishi kerak. Va butun jarayon o'z vaqtida amalga oshirilishi kerak. Albatta, bunday tashish jarayoni ideal variantdir, ammo transport turlari, transport kompaniyalari va bunga intilayotgan firmalar zamonaviy transport bozorida raqobatbardosh bo'ladi. Tabiiyki, transport faoliyatida yuqoridagi tamoyillarni amalga oshirish uchun zamonaviy texnologiya va transport infratuzilmasi hamda o‘ta muhim bo‘lgan transportni tashkil etish va transportni boshqarishning zamonaviy shakllari talab etiladi.

XX asrda. va ayniqsa, uning ikkinchi yarmida dunyoning barcha qismlarida va inson faoliyati sohalarida ulkan o'zgarishlar sodir bo'ldi.

Aholi sonining o'sishi, moddiy resurslar iste'molining ortishi, urbanizatsiya, ilmiy-texnikaviy inqilob, shuningdek, tabiiy geografik, iqtisodiy, siyosiy, ijtimoiy va boshqa fundamental omillar dunyo transportining ham misli ko'rilmagan rivojlanishiga olib keldi. katta miqyosda (miqdoriy) va sifat munosabatlarida. Aloqa tarmog'i uzunligining o'sishi bilan bir qatorda an'anaviy transport turlari ham tubdan rekonstruksiya qilindi: harakatlanuvchi tarkib parki sezilarli darajada oshdi, uning yuk ko'tarish qobiliyati ko'p marta oshdi va harakat tezligi oshdi. Shu bilan birga, transport muammolari birinchi o'ringa chiqdi. Ushbu muammolar asosan shaharlar bilan bog'liq va avtomobilsozlik sanoatining haddan tashqari rivojlanishi bilan bog'liq. Evropa, Osiyo va Amerikaning yirik shaharlarining gipertrofiyalangan avtoturargohi ko'chalarda doimiy tirbandliklarni keltirib chiqaradi va o'zini tez va manevrli transport afzalliklaridan mahrum qiladi. Shuningdek, u atrof-muhitni jiddiy ravishda buzadi.

Transport ayniqsa dinamik tizim sifatida har doim turli fanlarning, shu jumladan fundamental fanlarning yutuqlari va kashfiyotlarining birinchi iste'molchilaridan biri bo'lib kelgan. Bundan tashqari, u ko'p hollarda yirik fanning bevosita mijozi bo'lib, uning rivojlanishini rag'batlantirdi.

Transport bilan bog'liq bo'lmagan tadqiqot sohasini nomlash qiyin.

Uning taraqqiyotida matematika, fizika, mexanika, termodinamika, gidrodinamika, optika, kimyo, geologiya, astronomiya, gidrologiya, biologiya va boshqa sohalardagi fundamental tadqiqotlar alohida ahamiyatga ega edi. Metallurgiya, mashinasozlik, elektromexanika, konstruktiv mexanika, telemexanika, avtomatlashtirish, yaqinda esa elektronika va kosmonavtika sohalarida olib borilgan amaliy tadqiqotlar natijalari transportga kam bo‘lmagan darajada zarur va hozir ham zarur. O'z navbatida, dolzarb transport fanlari doirasida olingan ayrim kashfiyotlar va yutuqlar boshqa fanlarni boyitib, xalq xo'jaligining ko'plab notransport sohalarida keng qo'llaniladi.

Transportdagi keyingi taraqqiyot ilm-fan va ilg'or texnika va texnologiyaning eng yangi, doimiy yangilanib turadigan natijalaridan foydalanishni talab qiladi.

O'sib borayotgan yuk va yo'lovchilar oqimini o'zlashtirish zarurati, aholi yashamaydigan, topografik jihatdan qiyin hududlar va yirik shaharlarda transport liniyalarini qurish shartlarining murakkablashishi. Xabarlar tezligini va transport bo'linmalarining jo'nab ketish chastotasini oshirish istagi, qulaylikni oshirish va tashish narxini pasaytirish zarurati - bularning barchasi nafaqat mavjud transport vositalarini takomillashtirishni, balki yangilarini izlashni ham talab qiladi. an'anaviy transport turlariga nisbatan talablarga to'liq javob beradi. Bugungi kunga kelib, doimiy yoki tajriba qurilmalari ko'rinishida bir nechta yangi turdagi transport vositalari ishlab chiqilgan va joriy etilgan va yana ko'plari loyihalar, patentlar yoki shunchaki g'oyalar shaklida mavjud.

Shuni yodda tutish kerakki, yangi deb ataladigan transport turlarining aksariyati printsipial jihatdan ko'p yillar oldin taklif qilingan, ammo ular qo'llanilmagan va hozirda zamonaviy texnik asosda qayta taklif qilinmoqda yoki qayta tiklanmoqda.

1. Transport haqida tushuncha

1.1 Transport va uning tarkibiy qismlari

Transport - yo'lovchilar va yuklarni tashishda transport va texnologik jarayonlar majmuasini amalga oshiradigan moddiy ishlab chiqarish tarmog'idir.

Transport iqtisodiy infratuzilma tarmoqlaridan biri boʻlib, u barcha asosiy transport turlaridan tashqari energetika, aloqa, kommunal (suv taʼminoti, kanalizatsiya, qattiq maishiy chiqindilarni yoʻqotish), shuningdek, toʻgʻon, sugʻorish tarmoqlari kabi muhandislik inshootlarini oʻz ichiga oladi. va drenaj kanallari. Shunday qilib, infratuzilma tushunchasi ko'plab faoliyat turlari uchun umumiy atama bo'lib xizmat qiladi. «Infratuzilma» atamasi (lotincha infra — quyi, structura ostida — tuzilma, joylashuv) boʻysunuvchi xususiyatga ega boʻlgan va xoʻjalik faoliyatining normal ishlashini taʼminlovchi iqtisodiy hayotning umumiy tuzilmasi tarkibiy qismlari majmuasiga nisbatan qoʻllaniladi. butun tizim sifatida.

Xalq xoʻjaligining koʻpgina tarmoqlari ishi bevosita transport bilan bogʻliq: mashinasozlik (avtomobil, lokomotiv, vagon, kema va samolyotsozlik), yoqilgʻi-energetika, metallurgiya va boshqalar. Transportda har yili taxminan 18% dizel yoqilgʻisi, 6% isteʼmol qilinadi. elektr energiyasi, 10% yog'och, 4% qora metallar.

Transport iqtisodiy o'sishga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Savdoni kengaytirish, turmush darajasini oshirish. Bu tovarlarni etkazib berish yoki ish joyiga sayohat qilish vaqtini qisqartirish orqali hosildorlikni oshirishga yordam beradi. Transport atrof-muhitga faol ta'sir qiladi va bu ta'sir asosan salbiydir. Shunday qilib, sanoat faoliyatining barcha mahsulotlarining atmosferaga yalpi emissiyasining umumiy hajmida transportning ulushi 40% ni tashkil qiladi. Jumladan, ifloslanishning asosiy ulushi (80% dan ortig'i) avtomobil transportiga to'g'ri keladi. Bundan kelib chiqadiki, amalda transport orqali atmosfera havosining ifloslanishini kamaytirish ko'p jihatdan avtomobil transportida ekologik muammoni hal qilish bilan belgilanadi.

Transportning rivojlanish sur'ati iqtisodiy o'sishga mos kelishi kerak. Xorijiy tadqiqotchilarning fikricha, dunyoning aksariyat mamlakatlarida yalpi ichki mahsulotning o‘sishi transport vositalarining asosiy fondlari tannarxining mutanosib ravishda oshishi bilan birga kechadi. Shunday qilib, mamlakat iqtisodiyotining rivojlanishi bilan transport sohasi transport xizmatlariga bo'lgan talab dinamikasiga mos ravishda o'zgarishi kerak. Bundan tashqari, teskari munosabat mavjud, ya'ni. transport iqtisodiy rivojlanishga ta'sir qiladi, agar dvigatel bo'lmasa, hech bo'lmaganda iqtisodiy faoliyatning "g'ildiraklari". Biroq, maxsus tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, faqat transport sanoatiga yoki hatto butun infratuzilmaga investitsiyalar iqtisodiy o'sishni kafolatlamaydi. Muvaffaqiyat, birinchi navbatda, butun davlatning iqtisodiy siyosatiga bog'liq.

Transport sanoati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport infratuzilmasi - transport faoliyatini amalga oshirish uchun mo'ljallangan doimiy (ko'chmas) binolar, inshootlar, qurilmalar, jihozlar va boshqalar majmuasi;

transport kommunikatsiyalari;

transport texnologiyasi, shu jumladan transport vositalari va

yuklash va tushirish tizimlari,

avtotransport vositalaridan foydalanuvchilarga (mijozlarga) xizmat ko'rsatishning texnik vositalari va

transport jarayonlarini boshqarish uchun axborot va hisoblash tizimlari va transport oqimini boshqarish tizimlari;

transport sohasida ishlaydigan xodimlar.

Transportning ishlashi uchun tabiiy-iqlim omillari (atrof-muhit) katta ahamiyatga ega.

Umuman olganda, transport sanoatining barcha ushbu tarkibiy qismlarini uchta guruhga birlashtirish mumkin:

transport texnologiyasi,

atrof muhit.

Texnologiyani, ko'p odamlarni va atrof-muhitni birlashtirgan jami poliergatik tizim deb ataladi. O'zaro ta'siri aniq maqsadga erishishga qaratilgan ob'ektlarning yaxlit to'plami murakkab tizim deb ataladi.

Shunday qilib, transport murakkab poliergatik tizimdir.

Transport, har qanday ishlab chiqarish tizimi kabi, tashqi va ichki muhitga ega. Tashqi muhitning asosiy sub'ektlari transport xizmatlari iste'molchilari, ichki muhit esa transport xodimlari, transport vositalari va atrof-muhit bilan ifodalanadi.

Rossiyaning transport tizimini eslatib o'tish ushbu kontseptsiyaning ta'rifini talab qiladi. Bundan tashqari, ushbu ta'rif nafaqat butun mamlakatga, balki mintaqaning transport tizimiga va yaxlit transport tizimlarining umumiyligiga ham tegishli bo'lishi mumkin.

1.2 Yagona transport tizimi

Yagona transport tizimi (UTS) mulkchilik shaklidan va idoraviy bo'ysunishidan qat'i nazar, samarali o'zaro ta'sir qiluvchi transport turlari to'plamidir - yuklash va tushirish operatsiyalarini, odamlar va yuklarni tashishni ta'minlaydigan transport vositalarining (ishlab chiqarish va boshqaruv xodimlari bilan) aloqa vositalari. aholi va yuk egalarining transport xizmatlariga bo‘lgan talabini maksimal darajada qondirish maqsadida zamonaviy ilg‘or texnologiyalardan foydalanish.

Bu "quruq" ta'rif juda haqiqiy asosga ega. Darhaqiqat, mamlakatimizda transport vositalariga mulkchilikning turli shakllari va transport infratuzilmasining mavjudligi “samarali hamkorlik” zarurligini ta’kidlaydi.

UTSning asosiy vazifasi transport-yo'l kompleksining ichki muhitining ushbu elementlarining ekologik tozaligi, ishonchliligi, xavfsizligi va transportning ijtimoiy adolatini hisobga olgan holda samarali o'zaro ta'siri asosida transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojni eng yuqori darajada qondirishdan iborat bo'lishi kerak. tashqi muhit uchun xizmatlar. Hozirgi vaqtda ma'lum ilmiy natijalar va yagona transport tizimini shakllantirish bo'yicha amaliy harakatlarga qaramay, Rossiyada transport kompleksining birligi to'liq ta'minlanmagan. Va bu shunchaki texnik qiyinchiliklar yoki yagona boshqaruv organining yo'qligi emas. Bunday organ yaratilgan - Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi. Biroq, har xil turdagi transport turlarini, hatto bozor munosabatlari va mulkchilikning turli shakllari bilan ham, ko'p sabablarga ko'ra, avvalgidan ko'ra qiyinroq. Bu transport resurslarining rivojlanmaganligi, transport turlarining o'zaro ta'sirining iqtisodiy va huquqiy mexanizmlarining nomukammalligidir.

Transport insonning eng muhim ehtiyojlaridan biri - harakatga bo'lgan ehtiyojni qondiradi. Biroq, deyarli hech qanday transport turi (ehtimol, avtomobildan tashqari va hatto har doim ham emas) mustaqil ravishda "eshikdan uyga" yoki "uydan uyga" sxemasiga muvofiq sayohatning to'liq tsiklini ta'minlay olmaydi. Bunday harakat faqat transport majmuasining alohida qismlarining aniq o'zaro ta'siri bilan mumkin. Rossiya UTS kabi kompleksning ishini tashkil etish insoniyatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishining integratsiya tendentsiyalariga, ilmiy-texnikaviy taraqqiyot yutuqlariga mos keladigan mamlakat iqtisodiyoti uchun ham qiyin vazifa, ham dolzarb ehtiyojdir. va Rossiyaning strategik manfaatlari. Shu bilan birga, Rossiya transport tizimining birligi uning qo'shni davlatlar va hududlarning, xususan, asrlar davomida rivojlanishi va faoliyati yagona kompleksda amalga oshirilgan MDH davlatlarining aloqa vositalaridan ajratilishini anglatmasligi kerak. .

Yaqin o'tmishda UTSning asosi transport resurslariga egalik qilishning davlat shakli hisoblangan. Bozor islohotlarini amalga oshirish, ayrim transport vositalarini korporatsiyalash va xususiylashtirish munosabati bilan birlik tushunchasi jiddiy sinovdan o‘tkazilmoqda. Shu bilan birga, transport xizmatlari bozorining dvigateli birlik emas, balki raqobat, jumladan, transport turlari o‘rtasidagi raqobat ekanligiga alohida e’tibor qaratilmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, bozorning yagona sxemasi mavjud emas va bozor mexanizmini mutlaqlashtirish mumkin emas. Asosiysi, ijobiy yakuniy natija, ya'ni insonning turmush sharoiti va sifati, uning farovonligi, ijtimoiy va ekologik xavfsizligi, umumiy qabul qilingan erkinlik darajasi. O'ziga xos yakuniy natija insonning munosib hayotini ta'minlaydigan samarali resurslarni tejovchi iqtisodiyot bo'lishi kerak, uning eng muhim qismi transportdir.

Ko'rinib turibdiki, ishlab chiqarish uchun transport xizmatlarining yuqori samaradorligiga, agar biz aloqaning alohida turlarini emas, balki o'zlarining funktsiyalari va imkoniyatlari bilan ajralib turadigan turli xil bo'g'inlardan tashkil topgan butun transport tarmog'ini loyihalash va optimallashtirish orqali erishish mumkin. Transport tarmog'i uning tuzilishini hisobga olgan holda ma'lum bir hududning transportga bo'lgan talabini qondirish uchun mo'ljallangan. Yagona yondashuv barcha resurslarning, shu jumladan vaqtinchalik resurslarning narxini sezilarli darajada kamaytirishi, shuningdek, foydalaniladigan resurslar miqdori bo'yicha cheklovlar bilan tarmoqning maksimal o'tkazish qobiliyatini ta'minlashi mumkin. Transport tarmog'ini bir butun sifatida ko'rib chiqish sizga quyidagilarga imkon beradi:

transportning turli yo'nalishlarida barcha transport turlari o'rtasidagi oqilona korrelyatsiya va

turli transport turlari tomonidan liniyalarning asossiz takrorlanishining oldini olish, bu alohida transport tizimlarini izolyatsiya qilingan tahlilda deyarli muqarrar.

Transport muammolarini hal qilishda bunday yondashuv kamdan-kam qo'llaniladi va bu bizning transportimizning idoraviy tarqoqligi bilan bog'liq. Har xil transport turlari o'zaro bog'langan holda ishlashi, mijozlar uchun transport xizmatlarining bir xilligini ta'minlashi kerak. Transport tizimining birligiga quyidagilar erishiladi:

turli transport turlarining texnik vositalari parametrlarini, shuningdek, oʻzaro taʼsir qiluvchi tizimlarning oʻtkazuvchanligi va qayta ishlash imkoniyatlarini unifikatsiya qilish, standartlashtirish va uygʻunlashtirishni nazarda tutuvchi oʻzaro hamkorlikning texnik sohasi;

texnologiyalarning birligi, transportning birlashtirilgan va o‘zaro bog‘langan grafiklari, tovarlarni jo‘natuvchilar va qabul qiluvchilar, transport uzellarining uzluksiz ish jadvallari bilan ta’minlanadigan o‘zaro hamkorlikning texnologik sohasi;

axborotning mazmuni, taqdim etish shakllari bo‘yicha muvofiqligini, bir transport turi tomonidan boshqasiga qaror qabul qilish uchun axborotning tezligi va o‘z vaqtida yetkazilishini ta’minlaydigan o‘zaro hamkorlikning axborot sohasi;

Temir yo‘l transporti ustavi, ichki suv transporti ustavi, savdo kemalari kodeksi, avtomobil transporti ustavi, tashish qoidalari va tariflari to‘plami, tashishni rejalashtirish qoidalariga asoslanadigan o‘zaro hamkorlikning huquqiy sohasi;

yagona rejalashtirish tizimiga, transport turlari bo'yicha tashishni taqsimlashga, resurslarning mavjudligi yoki yo'qligiga asoslangan o'zaro hamkorlikning iqtisodiy sohasi;

tugunlarda turli xil transport turlarining o'zaro ta'sirining to'plangan tajribasidan foydalanish.

Shu bilan birga, har bir transport turi o'zi uchun eng foydali hududda tashishni amalga oshiradi va birlashtirilgan UTS umuman olganda jamiyatning yuk va yo'lovchilarni tashishga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondirishga mo'ljallangan.

1.3 Transportning strukturaviy va funksional xarakteristikalari

Tarkibiy jihatdan transportni ikkita quyi tizimdan iborat tizim sifatida ko'rsatish mumkin:

jamoat transporti,

jamoat bo'lmagan transport

Bunday holda, tizimning ikkala qismi ham federal (davlat), munitsipal yoki xususiy mulk shaklidagi korxonalar tomonidan ifodalanishi mumkin.

Umumiy foydalanishdagi transport - amaldagi qonunchilikka muvofiq yuk va yo'lovchilarni tashishni kim taqdim etishidan qat'i nazar, yuk va yo'lovchilarni tashishni amalga oshirishi shart bo'lgan transportdir: davlat korxonasi yoki muassasasi, jamoat tashkiloti, aksiyadorlik jamiyati, firma yoki shaxs.

Jamoat transporti moddiy ishlab chiqarishning mustaqil tarmog'i sifatida ishlaydi. U ishlab chiqarish sohasi bilan iste'mol sohasi o'rtasidagi bog'lanishni ta'minlab, muomala sohasiga xizmat qiladi.

Jamoat transportidan farqli o'laroq, nodavlat transporti ishlab chiqarish doirasidagi mahsulotlarni tashishni amalga oshiradi, ya'ni. muayyan korxona, tashkilot yoki firma uchun. U amalga oshiradigan transport uy ichidagi yoki texnologik. Sanoat korxonalarining idoraviy transporti sanoat transporti deyiladi.

Korxonaga tegishli bo'lgan avtomobil yoki temir yo'llar (odatda qisqa uzunlikdagi) kirish yo'llari deb ataladi. Mamlakat transport tizimida bunday yo‘llarning zich tarmog‘i mavjud. Temir yo'l qoplamalarining umumiy uzunligi umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning uzunligidan oshadi. Daryo floti kemalarining yarmidan ko'pi (asosan kichik yuk ko'tarish qobiliyati va quvvati) turli bo'limlarga (neft va gaz sanoati korxonalari, o'rmon xo'jaligi, kommunal xo'jalik va boshqalar) tegishli. Jamoat transportidan farqli o'laroq, sanoat transporti maxsus transport vositalarida ham ifodalanadi, masalan, kanat va kanat yo'llari, pnevmatik transport va boshqalar.

Jamoat transporti va jamoat transportiga bo'linishi bilan bir qatorda, ba'zi hollarda asosiy transport va asosiy bo'lmagan transportga bo'linadi. Bir tomondan, magistral jamoat transportining sinonimi bo'lib, magistral bo'lmagan jamoat transporti emas (masalan, sanoat transporti asosiy bo'lmagan transportdir). Boshqa tomondan, "asosiy transport" atamasi bir mamlakat yoki yirik mintaqaning yirik shaharlari va sanoat markazlarini bog'laydigan aloqa yo'nalishlariga nisbatan qo'llaniladi. Bunday holda, asosiy magistrallardan kichik shoxchalar, ular umumiy foydalanish tarmog'ining bir qismi bo'lishiga qaramay, asosiy transportning bo'g'inlari hisoblanmaydi va odatda mahalliy liniyalar deb ataladi.

Iqtisodiy tahlilning maqsadlariga ko'ra, jamoat transporti quyidagi guruhlarga bo'linadi:

Universal transport (temir yo'l, suv, avtomobil, havo) va maxsus transport;

ichki transport (mamlakat ichida tashishni amalga oshirish) va tashqi transport (nafaqat mamlakat ichida, balki chet elga ham tashish);

yil davomida harakatlanadigan transport (temir, avtomobil va boshqalar) va mavsumiy transport (masalan, ichki suv yo'llari).

1.4 Turli transport turlaridan foydalanish omillari

Turli xil transport turlarida tashishni amalga oshirish bir qator omillarga bog'liq bo'lib, ularning asosiylari quyidagilardir:

muayyan turdagi transportning moddiy-texnika bazasining tabiati va rivojlanish darajasi, bu uning taqdim etilgan tashishni o'zlashtirish qobiliyatini belgilaydi;

korxonalar va aholi punktlariga nisbatan transport vositalari va transport turlari tarmog'ini joylashtirish;

tashish jarayonini tashkil etish, tashishning muntazamligi, yuk va yo'lovchilarni etkazib berish muddatlari.

Har bir transport turi o'ziga xos, faqat joylashuvi, texnik jihozlari, tashish imkoniyatlari, harakatlanuvchi tarkib turlari va boshqalarga xos xususiyatlarga ega. Muayyan transport turidan iqtisodiy jihatdan foydali foydalanish sohalarini aniqlash uchun ham umumiy iqtisodiy, ham xususiy transport omillarini hisobga olish kerak.

Umumiy omillarga quyidagilar kiradi:

tashish va yuk oqimlarining hajmi va yo'nalishini belgilovchi ishlab chiqarish va iste'molning joylashuvi va hajmi;

harakatlanuvchi tarkib turini va uning ish ritmini belgilovchi ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar assortimenti;

tovarni yetkazib berishning dolzarbligini belgilovchi inventar buyumlar zahiralarining holati va boshqalar.

Maxsus transport omillariga quyidagilar kiradi:

aloqa tarmog'ining joylashuvi;

ish sharoitlari, shu jumladan mavsumiylik va ish ritmi;

o'tkazish va tashish qobiliyati;

texnik jihozlar;

transport jarayonini tashkil etish tizimi.

Turli xil transport turlari bo'yicha tashish variantlarini taqqoslashda asosiy ko'rsatkichlar:

operatsion xarajatlar darajasi (tashish xarajatlari);

kapital qo'yilmalar;

harakat tezligi va etkazib berish vaqti;

tashish va o'tkazish imkoniyatlarining mavjudligi;

turli sharoitlarda tashishni ta'minlashda manevrlik;

ishonchliligi va uzluksiz tashish, ularning muntazamligi;

tashiladigan tovarlar va bagaj xavfsizligi kafolatlari;

avtotransport vositalaridan samarali foydalanish shartlari, yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish.

Har bir transport turi uchun bu ko'rsatkichlarning qiymati har xil. Bu yuk oqimlarining sig'imi va tuzilishi, tashish masofasi, jo'natish hajmi, harakatlanuvchi tarkibning turi, transport turining moddiy-texnik bazasi va boshqa bir qator omillarga bog'liq.

1.5 Transportning texnik-iqtisodiy xususiyatlari

Biroq, har xil transport turlari o'ziga xos xususiyatlarga ega. Bu asosan transport tizimlarining o'ziga xosligini tavsiflovchi texnik va iqtisodiy farqlarga taalluqlidir.

Temir yo'l transportining asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:

sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari, qurilish maydonchalari, savdo omborlari, omborlar va boshqalar bilan uzviy bog'liqlik. Hozirgi vaqtda barcha yirik korxonalar va savdo tashkilotlari bazalarida ularni magistral temir yo'llar bilan bog'lovchi temir yo'l trubalari mavjud. Temir yo'l orqali tashiladigan barcha yuklarning 90% gacha sidinglarda hosil bo'ladi va o'chiriladi;

mamlakatning deyarli har qanday quruqlik hududida temir yo'l kommunikatsiyalarini qurish va hududlar o'rtasida barqaror aloqalarni ta'minlash imkoniyati;

temir yo'llarning yuqori yuk ko'tarish va o'tkazish qobiliyati. Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli temir yo'l liniyasi har bir yo'nalishda yiliga 100 million tonnadan ortiq, bir yo'lli esa har bir yo'nalishda yiliga 20 million tonna va undan ortiq yuk tashish imkonini beradi. Ushbu qiymatlar poyezdlarning umumiy massasi, tezligi va boshqalarning o'zgarishi bilan o'zgarishi mumkin. Temir yo‘llarning yuk ko‘tarish qobiliyatidan foydalanish ishlab chiqarish va xom ashyoning notekis taqsimlanganligi sababli respublikaning turli mintaqalarida bir xil emas;

transportning nisbatan past narxi bilan birgalikda yuklarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkoniyati;

kunning barcha fasllari va davrlarida uzluksiz va bir xilda tashish imkoniyati;

nisbatan yuqori tezlik va tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish muddati. Tovarlarni etkazib berish muddati muayyan transport turidan foydalanish samaradorligini aniqlaydigan muhim sifat ko'rsatkichlaridan biridir. Umuman olganda, yuklarni yetkazib berishning tezlashishi katta iqtisodiy samara beradi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, yuklarni temir yo'l orqali etkazib berishning bir kunga qisqarishi bilan taxminan 9-10 million tonna moddiy resurslar chiqariladi;

qisqaroq yo'nalish bo'yicha tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish. Qoida tariqasida, temir yo'l orqali tashish masofasi daryolarga qaraganda ancha qisqa. Masalan, Volgograddan Moskvagacha bo'lgan temir yo'l yo'nalishi daryo yo'nalishidan 2,5 baravar qisqa. Shuni esda tutish kerakki, qisqaroq yo'l har doim ham eng samarali emas. Bir qator hollarda kuchli yuk oqimlarida qisqaroq yo'nalishlarga nisbatan arzon narxlardagi transport turlaridan foydalanish maqsadga muvofiqdir;

nisbatan yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlar va etarlicha rivojlangan transport texnologiyasi. Agar temir yo'l transportida o'rtacha yoqilg'i sarfi birlik sifatida olinadigan bo'lsa, avtomobil transportida u 4-5 birlikni tashkil qiladi.

Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, dengiz transporti bir qator texnik va iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, ular ba'zi hollarda ularning afzalliklarini belgilaydi:

Rossiya tashqi savdo aylanmasi tovarlarini qit'alararo ommaviy tashishni ta'minlash imkoniyati. Tashqi savdo tovarlarini tashish tartibi maxsus qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi;

nisbatan kichik investitsiyalar. Dengiz yo'llari ularni qurish yoki saqlash xarajatlarini talab qilmaydi (kanallardan tashqari);

deyarli cheksiz tarmoqli kengligi. O'tkazish qobiliyati asosan dengiz portlari va to'xtash liniyalarining qayta ishlash quvvati, saqlash tanklari, yuklash va tushirish operatsiyalari mexanizmlari bilan cheklangan;

nisbatan past yoqilg'i va energiya sarfi. Dengiz yo'llari gorizontal, relef bilan bog'liq emas va temir yo'llar va avtomobil transportida yuzaga keladigan ko'tarilishlarni bartaraf etish uchun qo'shimcha energiya talab qilmaydi. Bundan tashqari, dengiz chiziqlari to'g'ri;

uzoq masofalarga tashishda tashish narxi boshqa transport turlariga qaraganda past. Dengiz transportining yirik kemalari yuk ko'tarish qobiliyati va joy almashtirish nisbatini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Dengiz transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:

tabiiy geografik va navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik. Bu navigatsiya davrining davomiyligini va muz rejimining murakkabligini belgilaydi: bir qator hududlarda dengiz aloqalarida mavsumiylikni keltirib chiqaradigan marshrutlarning qisman yoki to'liq muzlashi;

dengiz sohillarida murakkab port inshootlarini qurish zarurati. Dengiz transportidan uzoq masofalarda foydalanish tejamkorroq, chunki dengiz transportining muhim afzalliklaridan biri qisqa masofalarda amalga oshirilmaydi - katta sig'imli kemalardan foydalanish imkoniyati;

to'g'ridan-to'g'ri dengiz aloqalarida dengiz transportidan cheklangan foydalanish. Dengiz yo'llari Rossiyaning chekkasida o'tadi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri aloqa faqat ushbu hududlarda joylashgan alohida korxonalar o'rtasida tashkil etilishi mumkin. Kichik kabotajda ichki kommunikatsiyalarda dengiz tashish, qoida tariqasida, yuqori narx tufayli temir yo'l va daryo yo'nalishlariga qaraganda kamroq samaralidir.

Daryo transportining afzalliklarini belgilovchi asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlar quyidagilardir:

chuqur suvli daryolarda katta yuk tashish qobiliyati. Shunday qilib, yuk ko'tarish qobiliyati Volga yiliga 100 million tonnagacha keltirilishi mumkin;

transportning nisbatan past narxi. Rossiyaning Evropa qismidagi daryolarda u temir yo'llarga qaraganda taxminan 30% va avtomobil transportiga qaraganda bir necha baravar kamroq;

nisbatan past kapital xarajatlar. Yiliga 80-100 million tonna quvvatga ega tabiiy magistral suv yo'llari bo'ylab navigatsiyani tashkil etish xarajatlari temir yo'l (harakatlanuvchi tarkib bilan) qurilishiga qaraganda bir necha baravar va avtomobil yo'lini qurishga qaraganda 3-4 baravar kam. qattiq qoplangan.

Daryo transportidan foydalanishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

yo'lning sinuozligi va kemaning o'tishi, chuqurliklarning butun uzunligi bo'ylab gradatsiyasi, bu esa ba'zi hollarda katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kemalarning o'tishini qiyinlashtiradi;

ishlarning mavsumiyligi bilan bog'liq bo'lgan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni cheklash;

yuk tashish yo'nalishlarini kengaytirish;

boshqa transport turlariga nisbatan pastligi, yuk va yoʻlovchilarni tashish tezligi.

Avtomobil transporti bir qator texnik-iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, uning afzalliklari va xalq xo'jaligining barcha tarmoqlarida keng qo'llanilishini belgilaydi:

katta manevr va harakatchanlik. Yuklarni yuk mashinalari bilan to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish joyidan iste'mol nuqtasiga qayta yuklash va oraliq saqlashsiz tashish mumkin, ya'ni. "eshikdan eshikgacha";

yuk va yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi. Tezlik bo'yicha avtomobil transporti havo transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi;

ba'zi hollarda tovarlar va yo'lovchilar harakati uchun qisqaroq yo'nalish. Avtomobil transportida tashish masofasi temir yo'lga qaraganda kamroq bo'lgan hollarda yuklarni etkazib berish va yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish maqsadga muvofiqdir.

Avtomobil transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:

nisbatan yuqori narx, bu suv va temir yo'l transportiga qaraganda ancha yuqori. Asosiy tannarxning yuqori darajasi harakatlanuvchi tarkib blokining past ko'tarish qobiliyati va avtomobil harakatlanuvchi tarkibining etarli darajada murakkabligi natijasidir;

avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun moddiy-texnika bazasining nisbatan yuqori narxi, ba'zi hollarda ushbu baza hali ham etarli darajada rivojlanmaganligiga qaramasdan;

yetarlicha uzunlik va mavjud yo‘llarning texnik holatining yomonligi.

Yo'lovchi tashishda havo transportining asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi, harakatlanuvchi tarkibda sayohat qilish qulayligi;

yo'lovchi tashishni tashkil etishda manevrlik. Yangi havo liniyalari qisqa vaqt ichida va kam kapital qo'yilmalar bilan yaratilishi mumkin. Havo transporti yo'lovchi tashish hajmiga qarab harakatlanuvchi tarkibni (samolyotlar, vertolyotlar) manevr qilish imkoniyatiga ega;

katta to'xtovsiz parvoz masofasi (10 ming km gacha). To'xtovsiz parvozlar yo'lovchilarni yetkazib berish tezligini oshiradi;

boshqa transport turlari bo'yicha yo'nalishlarga nisbatan havo yo'llarining eng qisqa masofalari. Shunday qilib, bir qator yo'nalishlarda havo transportida qatnov yo'nalishi temir yo'lga qaraganda 25 foizga, dengiz va daryo liniyalariga nisbatan deyarli 50 foizga qisqaroq. Ba'zi nuqtalar o'rtasida transport masofasi hatto 2-3 barobarga qisqaradi;

yo'lovchilarning vaqtini tejash. Samolyotlarning yuqori texnik tezligi, uzoq to'xtovsiz parvoz masofasi, to'g'ri chiziqlar boshqa transport turlari bilan solishtirganda yo'lovchilar tashish vaqtini sezilarli darajada qisqartirishni ta'minlaydi;

parvozlar vaqtida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning etarlicha yuqori madaniyati.

Havo transportining kamchiliklari yuk tashishning yuqori narxini o'z ichiga oladi.

Havo transporti asosan yoʻlovchi tashish hisoblanadi. Mamlakat yuk aylanmasining umumiy hajmida u tomonidan amalga oshiriladigan yuk tashish ahamiyatsiz ulushga ega, biroq bir qator aniq yuklar uchun bunday tashishning o'ziga xos xususiyati va qiymati ularni iqtisodiy jihatdan samarali qiladi. Fuqaro aviatsiyasida vertolyotlardan ham foydalaniladi, ular iqtisodiyotning koʻplab tarmoqlarida, qurilishda, qishloq xoʻjaligida, geologiyada va boshqalarda foydalaniladi. Buldozerlar, traktorlar, avtomashinalar, katta hajmli yuklar vertolyotlarda tayga va tog'li hududlarga yetkaziladi. Vertolyotlar, shuningdek, yuqori voltli elektr liniyalari, aloqa tarmoqlari va elektr temir yo'llari, aloqa liniyalari, radiorele ustunlari uchun tayanchlarni etkazib beradi va o'rnatadi.

Neft va neft mahsulotlarini quyish uchun quvur transportining boshqa transport turlariga nisbatan afzalliklari quyidagilardan iborat:

quvurlarni keng yoyish va neft va neft mahsulotlarini ommaviy haydash imkoniyati;

daryo va temir yo'llar bo'ylab bir xil tovarlarni tashishga qaraganda qisqaroq nasos masofalari;

neftni tashishning arzonligi (daryo transportiga qaraganda ikki baravar, temir yo'lga qaraganda uch baravar kam);

tashish jarayonining to'liq muhrlanishi hisobiga neft mahsulotlari xavfsizligini ta'minlash;

neft va neft mahsulotlarini yuklash, haydash va tushirish bo'yicha operatsiyalarni to'liq avtomatlashtirish;

boshqa transport turlariga qaraganda kamroq kapital qo'yilmalar va tashilgan yuk birligiga metall sarfi;

atrof-muhitga salbiy ta'sirni istisno qilish (tegishli izolyatsiya bilan);

mehnat unumdorligining etarlicha yuqori darajasi;

nasos jarayonining uzluksizligi, iqlim sharoitidan amaliy mustaqillik, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning ozligi.

Quvur transportining kamchiliklari uning tor ixtisoslashuvi va barqaror va etarli miqdorda tovarlar oqimiga bo'lgan ehtiyojni o'z ichiga oladi.

Sanoat transporti korxonalarning transport ehtiyojlarini ta'minlashda katta ahamiyatga ega. Doʻkon ichidagi, doʻkonlararo, korxonalar omborlaridan doʻkonlarga, doʻkonlardan korxonalar omborlariga tashish, shuningdek, mahsulotlarni asosiy transportga yetkazib berish va tovarlarni korxonalar omborlari va doʻkonlariga eksport qilishni amalga oshiradi. Ishlab chiqarish ichidagi transportda temir yo'llar, avtomobillar va ixtisoslashtirilgan transport turlari (monorel va kanat vagonlari, lenta va boshqa konveyerlar va boshqalar) qo'llaniladi. Ixtisoslashgan transport turlari asosan metallurgiya (qora va rangli), koʻmir, kimyo va qurilish materiallari sanoatida qoʻllaniladi. Ixtisoslashgan transport turlarini joriy etish, hisob-kitoblar ko‘rsatganidek, avtomobil yoki temir yo‘ldan foydalanishdan ko‘ra samaraliroq bo‘lib, pirovardida transport xarajatlarini kamaytirishga, transport unumdorligini oshirishga va umuman ishlab chiqarish samaradorligini oshirishga yordam beradi.

Turli xil transport turlarining o'ziga xos xususiyatlari ulardan to'g'ri foydalanish doirasini belgilaydi.

U yoki bu transport turi bilan yuk tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'plab omillarga bog'liq: yuk turi, tashish hajmi va shartlari, kirish yo'llarining mavjudligi va uzunligi, yuk operatsiyalarini avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash darajasi, imkoniyatlar. harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish, omborlarning mavjudligi va joylashuvi va boshqalar.

1.6 Har xil transport turlaridan foydalanish sohalari

tovarlarni tashishda:

Temir yo'l transporti - katta hajmdagi yuklarni (ko'mir, ruda, qora va rangli metallar, yog'och va qurilish yuklari, mineral o'g'itlar va boshqalar) uzoq va o'rta masofalarga (ayniqsa, kenglik yo'nalishi bo'yicha) va temir yo'l kirishiga ega korxonalar o'rtasida tashish. treklar - va nisbatan qisqa. Tegishli korxonalar o'rtasida yuklarning ommaviy oqimlari bo'lgan temir yo'l to'siqlarining mavjudligi temir yo'l transportidan samarali foydalanish ko'lamini sezilarli darajada kengaytiradi, chunki bu yuk tashish operatsiyalarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, tashish sifati va yuklarning xavfsizligini oshirish uchun sharoit yaratadi. Bir qator hollarda temir yo'l transportidan kirish yo'llari mavjud bo'lganda ham foydalanish, hatto unchalik katta bo'lmagan yuk aylanmasida ham (yiliga 35-40 ming tonnadan kam) tavsiya etiladi.

Dengiz transporti - savdo aloqalarini o'rnatgan mamlakatlarga eksport va import uchun tovarlarni etkazib berish, xorijiy charterchilar tomonidan yuklarni tashish va katta va kichik kabotajda, ayniqsa Uzoq Sharq, Uzoq Shimol mintaqalarida tashish uchun xorijiy navigatsiya bilan bog'liq transport. , Kamchatka, Saxalin, Chukotka, Oxotsk qirg'og'i.

daryo transporti — boshqa transport turlari mavjud boʻlmagan hududlarda, shuningdek, bir xil daryo yoʻnalishlarida joylashgan ishlab chiqarish va isteʼmol punktlari oʻrtasida tashish; bir transport turi bilan tashishga nisbatan samaraliroq bo'lgan yo'nalishlar bo'yicha aralash xabarlarda tashish.

avtomobil transporti - sanoat markazlari, aholi punktlari va qishloq xo'jaligi hududlarida yuklarni tashish, yuklarni asosiy transportga etkazib berish va asosiy transportning belgilangan joylaridan ularni qabul qiluvchilarga etkazib berish; transport turlari o‘rtasida aloqalar mavjud bo‘lmaganda ishlab chiqarish punktlaridan iste’mol punktlariga tashish, tez buziladigan va boshqa tovarlarni iqtisodiy maqsadga muvofiqlik doirasida tashish, konteynerlardagi tugunlar ichida tashish va kichik yuklarni tashish.

Havo transporti - sanoat markazlari va shimoliy hududlarga sabzavot, meva va boshqa tez buziladigan mahsulotlarni, shuningdek qimmatbaho yuk va pochta jo'natmalarini etkazib berish.

Quvur transporti - yirik konlardan neft va gazni quyish, barqaror va barqaror yuk oqimlari bilan neft distillash mahsulotlarini ko'chirish.

yo'lovchilarni tashishda:

Temir yo'l transporti - shaharlararo aloqada o'rta masofalarga (700-900 km) va yirik sanoat markazlarining shahar atrofi aloqalarida yo'lovchilarni tashish.

Dengiz transporti - yo'lovchilarni tortishish zonalarida (Uzoq Sharq, Kamchatka, Saxalin, Chukotka, Oxotsk qirg'og'i va boshqalar), qirg'oq bo'ylab navigatsiya va kruiz sayohatlarida tashish.

Daryo transporti - daryolar qirg'og'ida joylashgan aholi punktlari o'rtasida va boshqa transport turlari mavjud bo'lmaganda (tortishish joylarida) yo'lovchilarni tashish, turistik va ekskursiya transporti.

Avtomobil transporti - yoʻlovchilarni qisqa masofalarga (shaharlar va boshqa aholi punktlarida), koʻpchilik shahar va aholi punktlarida shahar atrofi qatnovida, qishloq va shaharlararo tashishlarda 500 km gacha boʻlgan masofaga tashish.

Havo transporti - yo'lovchilarni uzoq masofalarga ham mamlakat ichida, ham yaqin va uzoq xorijda tashish. Shunday qilib, Evropa qismidan Uzoq Sharqqa sayohat qilayotgan yo'lovchilarning 80% ga yaqini havo transportidan foydalanadi.

2. Transport texnologiyasi

2.1 Avtotransport vositalarining tasnifi

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport vositalari yoki harakatlanuvchi tarkib (TC);

yuk ortish-tushirish jarayonlari va transport-saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

transportdan foydalanuvchilarga (mijozlarga) xizmat ko'rsatish tizimlari;

transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib) ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum masofaga odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Avtomobillar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi. Tasniflash sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 5.

Zamonaviy transport vositalari transport vositalarining xilma-xilligi, ularning transport maydoni va transport turlari bilan o'zaro ta'siri bilan ajralib turadi. Amalda, bunday batafsil tasniflash turi ko'rsatkichi, tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiqaruvchilarining nomlari bilan qisqartirilgan avtomobil nomlari bilan almashtiriladi. Misol uchun:

temir yo'l transport vositalari poezdlar deb ataladi;

avtotransport vositalari - avtomobillar, ishlab chiqaruvchilar nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);

suv va havo transporti vositalari - dvigatel yoki harakatlantiruvchi vositaning ishchi suyuqligi turiga ko'ra tasniflangan tarixiy shaxslar va jihozlarni ishlab chiquvchilar nomi berilgan kemalar (kemalar) (masalan, Vissarion Belinskiy kemasi, Ilyushin IL-86). samolyot, Kamov KA-26 vertolyoti va boshqalar); d.).

Ilmiy-texnik ishlanmalarda va transport mutaxassislarining o'zaro ta'sirida ba'zan transport vositasining batafsil malaka tavsifi talab qilinadi. Shu munosabat bilan, masalan:

IL-76 samolyoti: havo asosiy yuk tashish vositasi

Logistika va uning vazifalari: omborlarni, zahiralarni, tashish, yig'ish va aloqani boshqarish. Transportning asosiy guruhlari va turlari, ularning qiyosiy tavsiflari. Tashish jarayoni texnologiyasi tamoyillari va uning modelini loyihalash.

Transport moddiy ishlab chiqarishning alohida sohasi sifatida. Uning tuzilishi va mazmuni. Boshqa davlatlar bilan solishtirganda Rossiyada temir yo'l transportining rivojlanish darajasi. Asosiy avtomagistrallarning dominant transport oqimlari. Temir yo'l transportining joylashuvi.

Transport logistikasining asosiy maqsadlari. Transport tizimlarini yaratish. Multimodal transportni rejalashtirish. Tashish va saqlash jarayonining texnologik birligi. Transport va transport turini tanlash. Ratsional etkazib berish yo'llari.

Primorsk o'lkasining transport tuzilishi. Rossiya transport tizimining tasnifi, undagi dengiz transportining o'rni. Primorsk o'lkasi dengiz transportining xususiyatlari va dengiz portlarining yuk aylanmasi. Primoryedagi dengiz portlarini rivojlantirish istiqbollari.

Sanoat transportining umumiy tavsifi. Sanoat transportining har xil turlaridan oqilona foydalanish sohasi. Transportda sanoat transportidan foydalanishning oqilona sxemalari. Sanoat transportining ishlash xususiyatlari.

Jahon transport tizimining mohiyati. Rossiya transport tizimining jahon transportidagi o'rni. Uzoq Sharq transport tizimining xususiyatlari va xususiyatlari. Uzoq Sharq mintaqasining jahon transport tarmog'iga integratsiyalashuvi muammolari va istiqbollari.

Temir yo'l transporti ishini tashkil etish tamoyillari, uning davlat iqtisodiyotidagi ahamiyati va rivojlanishining asosiy yo'nalishlari. Hozirgi bosqichda Rossiyada temir yo'l transporti muammolari, investitsiyalarga bo'lgan ehtiyoj va ularni qo'llash doirasi.

Avtomobil transporti Rossiyadagi asosiy transport turlaridan biri sifatida. Chet ellik hamkasblari bilan solishtirganda rus avtomobil uskunalari va dvigatellarining texnik kamchiliklari. Havo transporti universal transport turi sifatida, rivojlanish muammolari.

Temir yo'l transporti, uning xususiyatlari va asosiy ko'rsatkichlari. Bozor iqtisodiyoti sharoitida transportni rejalashtirishning xususiyatlari. Kelajakda transport tizimini rivojlantirish konsepsiyasi. Yuk egalarining transport xarajatlari elementlari, tashish tariflari.

Rossiya yo'l tarmog'ining joylashuvida hududiy farqlash. Mamlakat avtomobil yo‘llari tarmog‘ini rivojlantirishning ijobiy tendentsiyalari, potentsial imkoniyatlari va istiqbollari. Yuk va yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan turli xil transport turlarining xususiyatlari.

Yuk oqimini transport turlari o'rtasida minimal qisqartirilgan xarajatlar bilan taqsimlash. Yuk aylanmasi va o'rtacha tashish masofasi. Yuk oqimlarining diagrammasini qurish. Xarajat moddalarining tarkibiy qismlari. Turli transport turlarida yuklarni tashish xarajatlarini tahlil qilish.

Mamlakatning yagona transport tizimida temir yo'llarning rolini ko'rib chiqish. Temir yo'l, avtomobil, suv, quvur, havo transportining texnik-iqtisodiy tavsiflarini bajarish va ularning bir-biri bilan o'zaro ta'sirini aniqlash.

Optimal tashishni ta'minlash maqsadida transportni tanlashga ta'sir etuvchi omillarni tahlil qilish. Avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni suv va havo transportida tashish xususiyatlari.

Rossiyaning transport tizimi: temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo va quvur liniyasi. Ishning moddiy-texnik bazasi, hujjatlar va texnik va ekspluatatsiya ko'rsatkichlari. Stansiyalar, ustaxonalar, texnik xizmat ko'rsatish kompaniyalari.

Transportning o'ziga xos xususiyati sanoat va qishloq xo'jaligidan keyin uchinchi o'rinda turadi, tovarlar va yo'lovchilar harakatini amalga oshiradigan moddiy ishlab chiqarish va infratuzilmaning etakchi tarmog'idir. Quruqlik, dengiz va havo transportini o'rganish.

Transportning asosiy turlari, ularning afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni tashish variantlarini hisoblash metodologiyasi. Turli xil yuklarni tashishni iqtisodiy baholash. Eng oqilona transport turi. Yuk tashish hajmi va bir tonna yukning o'rtacha narxi.

Avtotransportni optimal rejalashtirishning loyihaviy hisobi va avtomobil va temir yo'l tarmoqlarining o'zaro ta'sir sxemasini tahlil qilish. Avtomobil va temir yo'l transportini birlashtirish orqali tashish jarayoni samaradorligini oshirish yo'llarini ishlab chiqish.

Yuklarni yetkazib berish tizimidagi xabarlarning asosiy turlari. Yuklarni tashish uchun logistika tizimini shakllantirishda terminal texnologiyalari. Har xil turdagi transportlarning texnik-iqtisodiy xususiyatlari va ulardan foydalanish doirasi. Tovarlarni terminallarga yetkazib berish va yetkazib berish.

Transport majmuasining tuzilishi. Temir yo'l, havo, ichki suv va avtomobil yuklari. Quvurlarni tashish, distillash va neft quvurlarini ishlatish. Krasnoyarsk o'lkasining transport kompleksini rivojlantirish muammolari va istiqbollari.

Transport infratuzilmasi tushunchasi va roli. Transportning nazariy asoslari. Transport tariflari va ularni qo'llash qoidalari. Yuklarni tashishning asosiy turlari. Yo'nalish va uning xususiyatlari. Transport logistikasini hujjatlashtirish.