Dohoda je zameraná na zjednotenie úsilia služby a regionálnych úradov o ďalšiu legalizáciu trhu s taxíkmi. Zámerom služby je udržiavať vysokú kvalitu, dostupnosť a bezpečnosť taxislužieb, zúčastňovať sa na prerokovávaní návrhov priemyselných predpisov, navrhovať stimuly pre dopravcov na dodržiavanie legislatívy o taxislužbe. Rezort zo svojej strany avizoval pripravenosť zohľadniť odborný posudok najväčšieho účastníka trhu, vytvoriť podmienky tak, aby bolo pre dopravcov výhodné získať povolenie na prevádzkovanie taxislužby a legálnu prácu.

Zmluvné strany začali dohodu pripravovať po pracovnom stretnutí zástupcu riaditeľa odboru Evgenyho Dmitrieva a šéfov najväčších taxislužieb, ktoré sa uskutočnilo v marci 2016.

Maxim Shusharin, riaditeľ objednávkovej služby MAXIM taxi:

Máme záujem o spoluprácu len s legálnymi prepravcami a robíme všetko, čo je v našich silách, aby ich bolo viac. Obyvatelia mesta vidia, koľko áut s dámou a symbolmi značky našej služby je v uliciach. Ale úsilie jednej spoločnosti nestačí. Veľa závisí od právneho rámca a podmienok podnikania. Preto potrebujeme spoločné kroky s úradmi, účinné rozhodnutia, ktoré možno prijať iba v dialógu medzi úradmi a podnikmi. Chcel by som poznamenať, že za posledné 2 roky všetky naše návrhy a spoločné diskusie s úradmi vyústili do konkrétnych rozhodnutí. Poradie a mechanizmus toho, čo je napísané v regulačnom rámci, boli prepracované do pomerne pohodlných podmienok. V regióne Kurgan sú náklady na získanie povolenia dostupné, existujú určité preferencie pre osoby, ktoré dostali povolenia, a najdôležitejšou vecou je možnosť viesť konštruktívny dialóg s úradmi. Kraju sa podarilo vyhnúť neuváženým rozhodnutiam o zavedení jednotnej farebnej schémy pre taxíky, obhliadkam taxikárov a iným negatívam. Podobné dohody čoskoro podpíšeme aj v Moskve a Chabarovsku.

Alexander Konstantinov, riaditeľ odboru priemyslu, dopravy, komunikácií a energetiky regiónu Kurgan:

Interakcia medzi výkonným orgánom a najväčším operátorom trhu pomôže vytvoriť podmienky pre legalizáciu, zvýšenie kvality a bezpečnosti prepravy. Podpisom zmluvy by sme chceli dať veci do poriadku. V prvom rade ide o vydávanie objednávok len tým dopravcom, ktorí majú povolenie na prevádzkovanie taxislužby. Tí, čo vozia pasažierov, by mali fandiť svojmu biznisu a považovať ho za svoju profesiu a nie brigádu na pol hodiny. Teraz stojíme pred ďalšou úlohou – zorganizovať sieť parkovísk pre legálne taxíky s cieľom „zablokovať cestu“ pre nelegálnych prisťahovalcov. Špeciálne vytvorené pracovné skupiny už identifikovali prvé body – ide o letisko a železničnú stanicu. Potrebu tohto kroku chápu všetky štruktúry, vrátane mestských. Taxi je tvárou mesta. Očakávame, že prepravu začnú legalizovať aj ďalšie taxislužby po vzore služby MAXIM.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

„Nie sme samovrahovia! Staviame auto, ktoré bude fungovať“

Tvorca taxíka „Maxim“ začal na domácom terénnom vozidle do Severného ľadového oceánu

Služba objednávania taxíkov Maxim, ktorá sa narodila na samom začiatku roku 2000 v Kurgane, je dnes jednou z najväčších spoločností na tomto trhu v Rusku. Ale jeho zakladateľ Maxim Belonogov, ktorý začal podnikať s predajom abstraktov, je teraz fascinovaný novým ambicióznym projektom. Už druhý rok s pomocou jekaterinburského staviteľa terénnych vozidiel Alexeja Makarova tvrdohlavo buduje na okraji Uralmaša auto schopné dosiahnuť severný pól. Názov tohto terénneho vozidla je „Burlak“. V marci 2016 uralskí dizajnéri otestovali prvý prototyp, odviezli ho z Ivdelu pozdĺž hrebeňa Uralu do samotného Karského mora. Dnes naložili Burlak-2 na príves s úmyslom zopakovať trasu. Ak všetko pôjde dobre a upravený stroj sa ukáže tým správnym spôsobom, tak do budúceho roka Belonogov a jeho kamaráti postavia ďalší Burlak a vyrazia na dvoch autách naraz na severný pól.

- Aký je teraz váš cieľ?

- Je to expedičné testovacie auto. Minulý rok sme postavili prvý Burlak, vzali sme ho do Karského mora, do Baydaratskej zátoky a otestovali sme ho. Povedzme, že sa mi auto v niečom páčilo, no v niečom sa mi nepáčilo.

- Pokiaľ si pamätám, boli k nej nejaké pripomienky.

- Boli tam nejaké pripomienky. Celé sme ho predali a postavili zásadne nové auto. Vzhľadovo nie nové – zmenili sme, povedzme, rozloženie. V prvom "Burlaku" bol motor vzadu, teraz vpredu ...

- Prečo ste urobili taký krok?

- Zmenili sme rozloženie hmotnosti a prerobili všetky riešenia prevodovky. Auto sme odľahčili, toto je oproti prvej verzii ľahšie asi o tonu. Prepracované koncové prevody.

- Čo bolo zlé na prvom Burlakovi?

- V prvom rade bolo potrebné zmeniť rozloženie hmotnosti auta a zaťažiť jeho čelo. Prvou možnosťou bola chôdza ťažko v hlbokom snehu a do kopca. Potom sme vypočítali, že hmotnosť motora bude kompenzovať posádka, ktorá bude vpredu. Ale ak budete pokračovať vo výrobe auta, takpovediac, pre národné hospodárstvo, hlavné zaťaženie, a teda aj hmotnosť, bude pozadu. Teraz zažijeme, či sa to zhoršilo alebo zlepšilo.

„Vidím, že si vyrobil aj ďalšiu vrtuľu na vodný pohon.

- Táto skrutka ide hore. Na poslednom aute bola trochu skrutka. Najmä keď auto prepadlo ľadom. Potom sme ho odstránili a opravili. Teraz sú odrezky vyrobené z kovu a takéto problémy už nebudú existovať.

- Prvý Burlak bol poháňaný motorom Toyota Surf, ale teraz?

- Teraz aj z Toyota Surf, len z nového auta. Akurát tam bol motor 1KZ, diesel, 145 koní. Teraz 1KD, aj diesel. Blok [valcov] je tam rovnaký, ale tento je modernejší a produkuje 170 „koní“. Krútiaci moment je tu tiež vyšší, spotreba paliva je lepšia. Áno, 1KD je náročnejšie na údržbu, ale našou úlohou je donútiť motor ísť na sever plus - 4-5 tisíc km - a vrátiť auto späť. Preto sa domnievame, že je celkom vhodný.

Uralský podnik na náklady štátneho fondu bude vyrábať pneumatiky pre terénne vozidlá

- Koľko vás stála výstavba zmodernizovaného Burlaku?

- O niečo lacnejšie ako prvý. Prvý spolu s nákladmi na skúšobnú prevádzku vyšiel na približne 12 miliónov rubľov. Teraz je to lacnejšie, pretože už neboli nejaké náklady, ktoré sme mali pri stavbe prvého Burlaka. Napríklad na formy na odlievanie kolies sa minuli 4 milióny rubľov. Teraz tam už sú. Preto náklady idú len na výrobu samotného kolesa.

- Je koleso drahé?

- Asi 50 tisíc rubľov za kus.

- Kto ich obsadí?

- Dohodli sme sa v Číne. Ak potom vyrobíme 100 strojov tohto druhu, výroba formy sa pravdepodobne oplatí.

- Čo má druhý "Burlak" takpovediac z domácich?

- Skoro všetko. Regály v závode na výrobu kameniva v Jekaterinburgu boli vyrobené na objednávku. Reduktory z obrnených transportérov, ale aj obaly na ne si vyrobili sami. Nápravy majú prevody od Toyoty, ale skrine sú ručne vyrobené. Karoséria auta bola vyrobená ručne. V Kurgane vyrobili prevodovku na odoberanie energie do vrtule. Je tam mikrotováreň, vyrábajú ozubené kolesá a prevodovku pre armádu. Predchádzajúci „Burlaka“ vyrábal ozubené kolesá v Togliatti. Ako sa hovorí, zbierali z celého lesa. Len si kúpili pripravenú lopatu (smiech a ukazuje na bajonetovú lopatu Fiskars pripevnenú vzadu). Pešnyi si dokonca sami vyrábali z kvalitných rolovaných výrobkov na sekanie ľadu.

Alexey Makarov vo filme "Burlak"

- Tajomstvo, komu ste predali prvého Burlaka?

- Kúpené chalanmi z Lotyšska. Stretli sme ich pri prvej testovacej jazde v roku 2016 na ceste z Inty do Vorkuty (Republika Komi). Sú to profesionálni cestovatelia, majú dosť silných sponzorov: Garmin, Norfin (prvý je výrobca navigačných zariadení, druhý je oblečenie do extrémnych podmienok - pozn. red.). Geografia cestovania detí sa neustále rozširuje a teraz sa rozšírila aj na náš sever. Mysleli si, že jazdia na pripravených džípoch a pokojne sa dostanú do zálivu Baydaratskaya. Ukázalo sa však, že všetko je trochu inak. Stretli sme ich, keď stáli na zimnej ceste v kompe a čakali, kým im traktory uvoľnia cestu. Prešli sme okolo nich a potom zavolali a požiadali o vydanie nášho terénneho vozidla.

- Koľko ste zaplatili?

- Neoplatilo sa to samo. Dali sme to za cenu komponentov - asi 7 miliónov rubľov. Na ich úlohy tento stroj postačoval a vysvetlili sme im všetky jemnosti. To nám umožnilo postaviť druhé auto zásadne odlišného dizajnu. Pred predajom, mimochodom, v prvom Burlaku sme tiež niečo prerábali: stojany, chladiace radiátory, potrubia.

- Koľko áut sa otestuje tento rok?

Minulý rok jazdili „Burlak“ a „Makar“ - to sú predchádzajúce návrhy Andrey Makarova. Tento rok sú to Burlak-2 a Emelya. Autá posledného typu boli na severnom póle už dvakrát. Konkrétne ten, ktorý ide s nami, bol kedysi. Od nás sa dostala sama cez severný pól do Kanady a v kruhu cez Aljašku sa vrátila do svojej domoviny. Urobil to Vasilij Elagin, spoluorganizátor námornej polárnej expedície.

- Toto je Elagin, ktorého skúsenosť v skutočnosti inšpirovala Makarova k výrobe vlastného arktického terénneho vozidla?

- Neviem, či sa navzájom inšpirovali alebo nie. Elagin bol prvý, a keď staval svoje auto, Alexey to ešte neplánoval. Ale poznajú sa už dlho a úzko komunikujú.

- Dobre. Ktorú trasu budete mať tentokrát?

- Teraz dokončujeme nakladanie vybavenia na príves a ideme do Ivdelu. Myslím, že tam budeme do večera. Odtiaľ už po svojich po starej trase. Cez priesmyk Dyatlov pôjdeme do blízkosti Narodnaja a ďalej do zálivu Baydaratskaya. Trasu sme nemenili, pretože si pamätáme, ako sa minulý rok správal prvý Burlak, a teraz je dôležité, aby sme pochopili, ako sa správa ten nový. Trať je vyjazdená, dôležité je pochopiť, čo sa zmenilo na správaní auta. Navyše porovnajte s tým, ako jazdí Emelya. Ak dopadne „Burlak“ horšie, vo všeobecnosti sa rozhodneme, či sa s týmto autom oplatí ísť na severný pól, alebo je opäť potrebné ho zušľachťovať. Burlak a Emelya, mimochodom, majú zásadne odlišný tvarový faktor: rôzne biotopy posádky, iné kolesá. "Emelya" je vysoko špecializované vozidlo určené na prechod na severný pól. „Burlak“, ako plánujeme, sa dá prerobiť pre potreby národného hospodárstva.

- V roku 2016 ste oznámili svoje plány ísť tento rok na severný pól.

- Zmenili sme dizajn. Samozrejme chápem, že to zaváňa nekonečnou modernizáciou. Na druhej strane nie sme samovrahovia. Našou úlohou je postaviť auto, ktoré sa tam dostane, nie auto, ktoré bude treba hodiť do ľadu. Plány zostávajú rovnaké, len sa všetko posúva o rok dopredu. Za predpokladu, že sa nová verzia dobre ukáže.

- Prečo toto všetko vôbec potrebujete?

- Nezáleží na tom, koľko dní je v našom živote, dôležité je, koľko života je v našich dňoch.

05:08 Prvé peniaze a práca nosiča mŕtvol

08:00 Paging a základ budúceho podnikania

11:33 Miesto, kde to všetko začalo

17:00 Prístup do iných miest

20:17 Vytvorenie vlastného jedinečného auta

25:42 Návrhy konkurentov

Video: RBC

Sirota Maxim Belonogov havaroval so stránkovacím biznisom, no vytvoril si agregátor taxíkov. Obrat jeho spoločnosti "Maxim" presahuje 5 miliárd rubľov. Spolupracuje s ňou viac ako 500 tisíc taxikárov po celom Rusku, Iráne a Taliansku.

Videogaléria

„Nikdy som pre nikoho nepracoval, vždy som to robil,“ hovorí Maxim Belonogov, spoluzakladateľ agregátora taxíkov Maxim. Ako stredoškolák predával noviny a mesiačiky na „voze mŕtvol“ v špeciálnom tíme v sanitnej nemocnici, ktorý zbieral telá mŕtvych. Zamestnanci sa pravidelne dostávali do flámu a študent ich nahradil.

Vo veku 16 rokov zomrela Maximova matka a on sa stal sirotou. S pozostalostným benefitom si kúpil počítač Pentium a tlačiareň. Spolu so spolužiakom a budúcim partnerom Olegom Shlepanovom stiahol abstrakty z Fidonet, vytlačil a predal študentom. Potom predával telefóny a plynové zariadenia do áut, osvetlené mesiacom ako nakladač. Vo veku 22 rokov sa podnikateľ oženil, narodila sa mu dcéra a musel živiť rodinu.

Prvý seriózny obchod vytvoril Maxim Belonogov v Shadrinsku, malom meste 140 km od Kurganu. Nie však na prvý, ale na druhý pokus, hovorí v rozhovore pre RBC. Podnikateľ si najskôr spolu s Olegom Shlepanovom prenajal kanceláriu, nainštaloval vysielač, získal franšízu Mobil Telecom a začal paging. Tento biznis rýchlo a nečakane zanikol, keď mobilní operátori vstúpili na mobilný trh. V tom čase mal Belonogov osem operátorov a rozhodol sa organizovať taxislužbu. Zobral som rádiostanicu, anténu od kamaráta taxikára, nainštaloval som zariadenie a snažil som sa nájsť taxikárov. Podnikatelia si prenajali viackanálové telefónne číslo - v dopravnej špičke ich bolo možné zastihnúť aj telefonicky, no nie vždy konkurentom. „Vodiči sa začali zdvíhať, pretože vedeli, že budú mať prácu,“ spomína Belonogov.

Jedna z najväčších ruských online služieb na objednávanie taxíka „Maxim“ začala fungovať v Indonézii. Na novom trhu sa spoločnosť spolieha na motocyklové taxíky: motocykle v krajine tvoria 75 % všetkej dopravy. Indonézia je vhodným trhom pre expanziu, hovoria odborníci, existuje veľa ruských turistov, ktorí už túto značku poznajú.

Taxislužba „Maxim“ začala pracovať v hlavnom meste Indonézie, Jakarte, uviedol pre Kommersant zástupca spoločnosti. Obyvatelia mesta si môžu objednať taxíky a motocykle u servisných partnerov – taxislužieb a individuálnych dopravcov – v aplikácii a na webovej stránke. Charakteristickým rysom služby v Indonézii bolo zavedenie tarify „Motocykle“. V krajine tvoria motocykle 75 % dopravy, čo je najjednoduchší a najrýchlejší spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B, najmä v metropolitných oblastiach, hovorí spoločnosť. Podľa Alexeja Markina, riaditeľa pre regionálny rozvoj Maxima, ide o prvú takúto skúsenosť spomedzi desiatich krajín, kde služba funguje.

Indonézia je z hľadiska počtu obyvateľov jednou z najväčších krajín sveta: len v Jakarte žije viac ako 9 miliónov ľudí, v celej krajine viac ako 260 miliónov ľudí.„Je tu rozvinutý internet a mobilné služby, ľudia aktívne využívajú aplikácie vrátane objednania dopravy. Ide o obrovský trh, – vysvetľuje logiku expanzie v knihe „Maxim.“ – Klíma umožňuje obyvateľom nemíňať peniaze na autá, ale pohybovať sa na motocykloch a mopedoch, verejná doprava je slabo rozvinutá. Navyše, motocykle riešia problém dopravných zápch a sú obzvlášť dôležité v megalopolisoch.

Služba "Maxim" bola založená v roku 2003 Maximom Belonogovom. Spoločnosť podľa vlastných údajov patrí pánovi Belonogovovi a jeho spoločníkovi Olegovi Shlepanovovi (obaja majú po 50 %). Služba je prítomná v 275 mestách Ruska a vo viac ako 340 mestách sveta, ročný obrat v roku 2016 je 6 miliárd rubľov. Okrem domáceho trhu pôsobí Maxim na Ukrajine, v Kazachstane, Bielorusku, Bulharsku, Gruzínsku, Azerbajdžane, Tadžikistane, Taliansku a Kirgizsku. Prípravy na spustenie prebiehajú aj v Čile, uviedla spoločnosť. Okrem toho sa služba plánuje rozšíriť na ďalšie trhy v Európe, Ázii, na Strednom a Ďalekom východe a v Južnej Amerike.

Výšku investícií na indonézskom trhu, kde už pôsobí množstvo taxislužieb, Maxim nezverejňuje. „Skúsenosti z práce v Jakarte pomôžu lepšie pochopiť potreby indonézskeho trhu a optimálne prispôsobiť službu. Čoskoro sa plánuje začať pracovať v iných mestách krajiny, “hovorí zástupca servisu. Vo fáze spustenia si „Maxim“ nebude účtovať províziu od partnerov, ale „keď sa pozícia na trhu posilní“, podmienky budú revidované, uviedla spoločnosť. Teraz je priemerná veľkosť servisnej provízie 10%, v rôznych mestách je jej veľkosť odlišná. Hovoríme o letovisku obľúbenom medzi Rusmi, ktorí túto značku počuli, hovorí Alexander Merzlikin, zakladateľ trhu Guru.Taxi. „Možno po úspešnom pilote uvidíme Maxima na motorkách v ruských mestách,“ pripúšťa.

Na zahraničné trhy aktívne vstupujú aj ďalšie ruské online taxislužby. Napríklad Yandex.Taxi už funguje v susedných krajinách – Arménsku, Bielorusku, Gruzínsku, Kazachstane, Kirgizsku, Lotyšsku, Moldavsku, Uzbekistane, Estónsku, ako aj v Srbsku a sibírsky agregátor inDriver, ktorý len nedávno vstúpil do Moskvy V máji 2018, ako informoval Kommersant, začal medzinárodnú expanziu z Mexika.

Roman Rožkov

Yandex.Taxi a Uber prešli na jednu IT platformu

Konjunktúra

Kombinovaná spoločnosť Yandex.Taxi a Uber dokončila presun vodičov vo všetkých mestách Ruska na jednotnú platformu pre prácu s objednávkami, uviedla spoločnosť pre Kommersant. Poslednými mestami boli Moskva a Petrohrad. Vďaka tomu budú môcť vodiči prijímať objednávky od používateľov Uberu aj Yandex.Taxi. „Bude k dispozícii viac áut na telefonovanie, ktoré prídu k zákazníkom rýchlejšie a vodiči budú mať menej najazdených kilometrov. Tým sa zvýši spoľahlivosť a kvalita služieb vo všeobecnosti, “očakáva spoločnosť. Jednotná platforma je založená na aplikácii Taximeter driver vyvinutej spoločnosťou Yandex. Obsahuje navigátor, mapy a adresár organizácií.

Maxima Belonogova je ťažké prekvapiť. Práca s taxikármi v regiónoch nie je pre slabé povahy. Google a Yandex na žiadosť „Taxi“ Maxima „“ rozdávajú trestné oznámenia: v Abakane podpálili kanceláriu, v Nižnom Tagile podpálili auto šéfovi divízie, v Omsku vodič uškrtil cestujúceho, v r. Tambov spolujazdec uškrtil vodiča. Zakladateľ taxislužby "Maxim" je vo všetkom pragmatický - po prvé, toto je Rusko a po druhé, "hlavná vec je začať, všetko ostatné bude závisieť od tvrdohlavosti a my sme veľmi tvrdohlaví."

Tu je taxislužba číslo 1 v Rusku. Maxim dostáva 15-krát viac objednávok za deň ako Yandex.Taxi (jeden milión za deň oproti 60 000). Belonogovova spoločnosť začala v Kurgane a teraz pôsobí v 89 mestách Ruska. Jej najbližší konkurent Rutaxi, aplikácia pre služby Lucky a Leader, pôsobí v 82 mestách. Konkurenti, úradníci a lobisti obviňujú „Maxima“ zo všetkých smrteľných hriechov (komentár k „Tajnému“: „Propagujete najväčšieho organizátora nelegálnej prepravy v Rusku!“). Belonogov na druhej strane otvára nové pobočky - a od roku 2014 odišiel mimo krajiny.

Podnikateľ neposkytoval rozhovory, ale jeho podnikanie sa príliš rozrástlo na to, aby zostalo nepovšimnuté. Podľa našich výpočtov je obrat spoločnosti najmenej 10 miliónov rubľov za deň. "Secret" rozpráva príbeh taxi "Maxim" a jeho zakladateľa.

Štart

Je ťažké uveriť, že tento chlapík v šiltovke, džínsoch a kockovanej košeli zamestnáva takmer 4000 ľudí. "Maxim" má rovnaký počet zamestnancov ako mestotvorný podnik Kurgan - závod, ktorý vyrába bojové vozidlá pechoty. Ak k osadenstvu „Maxima“ pripočítame vodičov, ktorí sa práve túlajú po uliciach rôznych osád, dostaneme malé mesto porovnateľné s rovnakým Kurganom (asi 300 000 ľudí). Vytvorenie tohto mikrokozmu zakladateľom trvalo niečo vyše desať rokov.

Belonogov začal pracovať na strednej škole – pred voľbami sa jej známi ponúkli, že budú chodiť od dverí k dverám a robiť kampaň za Liberálno-demokratickú stranu. Nie je to prašný biznis, no vyžaduje si vytrvalosť – v deväťdesiatych rokoch si dávali na nečakané zvončeky väčší pozor ako teraz. Maxim použil peniaze na nákup cigariet LM. Spolužiaci mu závideli.

Belonogovov známy pracoval na špeciálnej brigáde v sanitnej nemocnici. Tým odviezol telá zosnulých po tom, čo lekári konštatovali smrť. „Kamióny s mŕtvolami nemilosrdne pili a partner môjho priateľa sa často neobjavoval v práci,“ spomína Maxim. Raz začal partner piť a priateľ priviedol Maxima k riaditeľovi a požiadal ho, aby zariadil 15-ročného tínedžera ako nového asistenta.

Maxim nemohol oficiálne pracovať, ale mohol dostať tip. Belonogov hovorí, že toto je hlavný príjem nosičov mŕtvol - keď príbuzný človeka zomrie, dá peniaze špecialistovi, aby mohol telo priniesť pokojne, opatrne, akoby na tom záležalo. Smien bolo málo, no na LM toho bolo stále dosť.

Na jar 1996, keď Belonogov robil praktické skúšky pred nástupom na Kurganskú univerzitu, sa stalo nešťastie - jeho matka zomrela v deň prvej skúšky z ruštiny. Otec zomrel skôr, keď mal deväť rokov. Zostali sami so starším bratom, ktorý tiež trpel nedostatkom peňazí.

Belonogov kúpil počítač Pentium 100 a tlačiareň v prospech pozostalých. So spolužiakom Olegom Shlepanovom (neskôr sa stal partnerom v "Maxim") si stiahli abstrakty vo Fidonete, vytlačili a predávali. Zároveň predávali plynové zariadenia do áut a obľúbené rádiotelefóny s identifikátorom čísla „Rus“.

V druhom roku mal Belonogov dcéru, ale stále nebolo dosť peňazí. Jedným z hlavných jedál v rodine boli zemiaky s majonézou. Spoločníci ale získali prvého najatého zamestnanca – invalidný dedko súhlasil s tým, že bude dispečerom. Šikovne presvedčil ľudí, aby kupovali nové zariadenia veľkoobchodne a maloobchodne. Schéma bola nasledovná: určiť, ktorý telefón zákazník potrebuje, a rýchlo poslať doručovaciu adresu študentom na pager. Maxim a Oleg sedeli na univerzite vo dvojiciach a zvyčajne niekto zdvihol ruku, požiadal, aby šiel na toaletu, nastúpil do auta a doručil objednávku. Kufor bol plný telefónov.

Začiatkom roku 2000 sa obchod zrútil - do Kurganu prišli maloobchodníci na úrovni Eldoráda. Bolo jasné, že bude ťažké konkurovať. Samotní partneri boli dosť unavení z toho, že sú predajcovia - študovali na Fakulte technologickej automatizácie, písali programy a chceli vytvoriť niečo dôležité, a nie pracovať ako kuriéri.

Belonogov známy, ktorý pracoval v stránkovacej spoločnosti, navrhol otvorenie podobného podniku. Krátka, ale pulzujúca éra pagerov bola v plnom prúde. V Shadrinsku - 140 km od Kurganu, 80 000 obyvateľov - nebola žiadna vlastná vyhľadávacia spoločnosť. Je pravda, že akonáhle sa partneri rozhodli otvoriť v rámci franšízy Moscow Mobile Telecom, zvláštnosti ruského podnikania sa prejavili v celej svojej sláve - okamžite sa objavili konkurenti. Museli sa dohodnúť: Belonogov im sľúbil, že v Kamensku-Uralskom (175 000 obyvateľov) založia vyhľadávaciu spoločnosť a zoberú si podiel.

Pri riešení tohto projektu sa skončila éra stránkovania. Ako spomína Belonogov, chlapci sa nahnevali - "Ach, ty prasa, minul si naše peniaze" - ale nemohli nič urobiť. V tom čase sa podnikateľ zriedka objavoval doma a raz, po mesačnej neprítomnosti, ho jeho štvorročná dcéra nespoznala a namiesto „ocka“ sa obrátila na „ty“. Odvtedy svoju rodinu na dlhší čas neopustil.

Taxi

Podnikanie so stránkovaním nebolo až také ziskové. Len za mesiac stačili príjmy pagingovej spoločnosti na pokrytie prenájmu kancelárií a platov zamestnancov. Keď mobilné telefóny vytlačili pagery z trhu, v Belonogove už pracovalo osem operátorov na zmeny. Potom sa partneri rozhodli urobiť taxislužbu.

Výpočet bol nasledovný: ľudia, ktorí majú peniaze, si kúpia autá a potom sa úkosom pozerajú na MHD. Zároveň v Rusku veľa pijú, čo znamená, že taxislužba bude žiadaná. Spoločníci našli rádiostanicu Alan 100 od priateľa v Kurgane, priniesli ju do Shadrinska, vyvesili ju na strechu päťposchodovej budovy a prenajali si kanceláriu na prízemí.

Vtedy bola jazda taxíkom drahá. „Taxikári si prenajali izbu v súkromnom dome, sedeli v kruhu, pili čaj a sami sa striedali v prijímaní hovorov,“ spomína Belonogov. - Ponúkol som im svoju cenovú politiku. Ponúkol sa, že dá do auta rádiostanicu. Poslali mi tri listy." Belonogov pochopil, že aby sa služba rozšírila, museli sa výrazne znížiť ceny.

V roku 2003 sa v Shadrinsku konali voľby do mestskej dumy, Maxim dohliadal na kampaň odporného milionára Pavla Feduleva. Vyhraný milionár však išiel na 20 rokov do väzenia za sériu nájomných vrážd. V tomto príbehu je dôležité, že Maxim počas kampane zarobil na „deviatku“ z druhej ruky. Aj po voľbách zostali opustené reklamné bilbordy – na ktoré podnikateľ nalepil inzerát na nový taxík.

Partneri inzerovali: požadujú sa vodiči s osobnými autami. Taxikári sa rekrutovali väčšinou z vojakov na dôchodku. Ukázalo sa, že je možné zarobiť peniaze na koči, ale na to bolo potrebné ísť za hranice Shadrinska.

Foto: Alexander Alpatkin / "Tajomstvo firmy"

Na jar 2004 sa partneri v Kurgane „začali hrať na taxíka“. V Shadrinsku sa služba volala "Shadrinsk", ale tu nastal problém - taxi "Kurgan" už existovalo. Jedného večera popíjali podnikatelia pivo v redakcii novín Nuzhnye Vesti, kde pracoval Belonogovov priateľ z detstva, dizajnér Mitya Skokov a redaktor Jevgenij Kataycev (dnes šéf Belonogovovej reklamnej agentúry Bunker). Chalani dlho premýšľali, ako zavolať taxík v Kurgane, a nakoniec niekto navrhol "Maxim" - existuje taký pánsky časopis, sú tam cigarety, je ľahké si to zapamätať, rýmuje sa s "taxi". Skokov rýchlo nakreslil logo s červenými šachovnicami. Keď bola otvorená šiesta pobočka, Shadrinsk bol premenovaný na Maxim.

Kábel bol vytiahnutý z Olegovho bytu do susedného suterénu, aby sa ušetrili peniaze na inštaláciu telefónu, a bola pripojená rozhlasová stanica. Dispečer a taxikár sa dorozumievali vysielačkou. Fungovalo to ako účtovníctvo v ére pred „1C“ – čísla sa zapisovali do zošita. Všetky objednávky boli zapamätané, čas cesty bol vypočítaný od oka.

Bolo potrebné softvérové ​​riešenie. Cez Fidonet partneri našli programátora, ktorý pracoval v Sberbank a hľadal priestor pre kreativitu. "Peniaze boli pre neho smiešne, ale rozhodol sa precvičiť si, čo z toho vzíde," uškrnie sa Belonogov.

Známi v Kurgane začali priateľovi rozprávať o taxíku Maxim a o tri mesiace neskôr spoločnosť dosiahla hranicu 100 objednávok denne. V rádiu zaznela reklama: štipľavý ženský hlas povedal: "Taxi" Maxim "každý pozná: 41-07-07".

Rozšírenie

V tom čase sa v rôznych regiónoch objavili taxíky, ktoré fungovali podľa schémy podobnej ako „Maxim“. Flotily taxíkov s vlastnými autami postupne umierali. Chýbala im flexibilita – prevádzka veľkého parku žrala priveľa peňazí. "Povedzme, že počasie je teraz dobré a nikto nepotrebuje autá v taxislužbách," vysvetľuje Belonogov. "A ak bude pršať, budú potrebné - a nemusia stačiť." Tento sezónny faktor a obdobia špičkového dopytu je ťažké zohľadniť.

V Krasnodare bol taxík "Saturn", ktorý spája vodičov a taxislužby pod jeden dispečing. Maxim a Oleg išli na návštevu, aby sa poučili zo skúseností - v tom čase "Saturn" otvoril 17 pobočiek v dedinách s počtom obyvateľov 30 000 - 40 000 ľudí.

Vrátili sa inšpirovaní a rozhodli sa ísť do Ťumenu, kde žije dvakrát viac obyvateľov ako v Kurgane. Za prvých šesť mesiacov priniesol Ťumen viac peňazí ako Kurgan a Šadrinsk dokopy (konkrétne čísla partneri nezverejňujú). "Bola škoda, že sme stratili toľko času, kým sa báli vyjsť zo svojej ulity," povzdychne si Belonogov.

Partneri, inšpirovaní svojim úspechom, sa rozhodli zdvojnásobiť svoj obrat a ísť do Čeľabinska. Logika bola takáto: 80 000 ľudí žije v Šadrinsku, 300 000 v Kurgane, 600 000 v Ťumeni a 1,2 milióna ľudí v Čeľabinsku. Tam "Maxim" aplikoval schému decentralizovaného riadenia - nepresťahovali celú kanceláriu, ale dosadili riaditeľa. Objednávky preberal dispečing v Kurgane. Ak predtým spoločnosť udržiavala vodičov medzi zamestnancami, v Čeľabinsku začala fungovať ako objednávková služba a prenášať objednávky na vodičov tretích strán.

Foto: Alexander Alpatkin / "Tajomstvo firmy"

Tento prístup sa neospravedlňoval – buď najali riaditeľa, ktorý prehral, ​​alebo ústne podanie v mestách s miliónom obyvateľov nefungovalo (alebo fungovalo inak). Bolo jasné, že nebude možné vziať veľké mestá na jeden záťah, bol potrebný plán. Dva roky partneri neotvárali nové pobočky, vypracovali stratégiu.

Anton Klementyev, generálny riaditeľ Maxim taxi, spomína na zlom: „Niekam ideme a diskutujeme, čo ďalej. Fráza znela – musíme opustiť rádiá a vyvíjať aplikácie “. V roku 2007 sa objavila prvá aplikácia pre taxikárov – pre telefóny s rozlíšením 120 x 300 pixelov, v Jave. Potom sa objavila klientska aplikácia. Pravda, takmer nikto to nepoužíval.

O rok neskôr prišla kríza. Obyvatelia Kurganu, ktorí si kúpili autá na úver, zdanili, aby sa im náklady vrátili - to pomohlo rozvoju služby. Objavil sa pojem „úverové auto“. „Mal som dojem, že jedna polovica mesta pila, druhá to niesla a potom sa zmenili,“ komentuje Belonogov.

V roku 2009 Maxim otvoril pobočku v Moskve. Trvalo šesť rokov, kým sa to vrátilo.

Konkurenti a nároky

„Zhromažďujeme protestný elektorát. Vždy existujú strúhadlá, “hovorí Belonogov o vodičoch, ktorí pracujú s jeho službou. Hneď ako partneri vstúpia do regiónu, vodiči posúdia nové podmienky a často s nimi začnú spolupracovať. Tradičné taxislužby zostávajú nespokojné.

V marci spoločnosti z Amurskej oblasti napísali list Putinovi, aby zabránili šíreniu „nelegálneho podnikania“ v regióne. Miestne taxíky nevydržia cenový dumping a vzdávajú sa licencií. Vladislav Demidov, majiteľ online taxíka v regióne Amur, verí: „Tajomstvo„ Maxim “je v tom, že stanovujú ceny, ktoré sú vo všeobecnosti neprijateľné pre prepravu, a nevedia, čo je nehoda osobných áut, lekára a mechanik, pokuty od regulačných orgánov a pod.

Vo všeobecnosti je to pravda - "Maxim" sa považuje za IT spoločnosť a naozaj sa netrápi nehodami alebo technickými kontrolami, pretože verí, že ich odbornosť je softvér a komunikácia.

Služba sa stretla s odporom aj v iných mestách. Belonogov je pripravený rozprávať takéto príbehy na dlhú dobu.

Jedna z nich – ako podpálili kanceláriu v Angarsku – vyzerá skôr ako anekdota: „Riaditeľ z Angarska volá IT špecialistovi, že vyhorela ústredňa. IT špecialista si myslí, kto je, aby určil, že Tsisk zhorel. Hovorí: ako ste diagnostikovali vyhorenie? Možno funguje správne? Riaditeľ pošle do MMS obhorenú ústredňu - sami posúďte, či je vyhorená alebo nie."

Partneri sa smejú. Prebieha nasledujúci dialóg.

Shlepanov ( živý): "V Tagile tiež podpálili auto."

Belonogov ( prekvapený): "Áno? Už ste spálili? Nedávno sme otvorili v Tagile."

Shlepanov: "Tam namaľovali aj náš transparent."

Belonogov: „Ach, ty si to pomazal sračkami? No, normálny proces."

Najťažšie pri objednávaní služieb je nájsť rovnováhu medzi cenou, ktorá je pre používateľa dostatočne nízka, a cenou, za ktorú sú ešte taxikári ochotní pracovať. „Myslím si, že sme sa vyvinuli len vďaka tomu, že sme sa snažili zachovať minimálnu cenu zájazdu,“ hovorí Belonogov.

"Maxim" berie za svoje služby 10% províziu, priemerná kontrola cesty je 100 rubľov. Pre porovnanie: GetTaxi trvá 15%, v Moskve je priemerná kontrola 400–500 rubľov. Regionálny taxík môže zarábať iba na objeme. Tomuto „Maximu“ sa darí. Podľa výpočtov "Secret" príjmy spoločnosti za deň dosahujú 10 miliónov rubľov.

Podľa Belonogova Yandex šiel za Maximom s ponukou - ponúkol Moskve výmenou za Rusko. Partneri sa pozreli na ich objem a odmietli. Yandex potvrdil Sekretovi skutočnosť rokovaní.

Yandex.Taxi a GetTaxi spolupracujú iba s taxislužbami. „Maxim“, ako Uber, s ktorým úrady Európy a Ameriky bojujú kvôli nelegálnej preprave – so súkromnými vodičmi. „Toto je problém v regiónoch. Nie je toľko taxislužieb, ktoré sú schopné udržať značku, “hovoria v Yandex. Navyše „ceny v regiónoch sú extrémne nízke v dôsledku vyhadzovania ilegálnych imigrantov za nekvalitné autá“. Belonogov ubezpečuje, že v regiónoch je nemožné spolupracovať s jednou taxislužbou.

Hlavnou sťažnosťou na taxislužby ako Maxim, Leader a Saturn je, že nie sú zodpovedné za prepravu. „Títo dispečeri uzatvárajú zmluvy s vodičmi ako individuálnymi podnikateľmi, čím vlastne presúvajú všetku zodpovednosť za prepravu na nich. V dôsledku toho sú riziká na strane vodičov, ktorých nízke sadzby tiež žmýkajú. A to všetko až do prvého problémového prípadu, nehody alebo meškania na letisko. Vodiči si to často sami neuvedomujú, “hovorí Andrey Azarov, zakladateľ služby Aerotaxi.

Okrem toho je „Maxim“ obviňovaný zo slabej kontroly vodičov. Vodič z Angarska Aleksey hovorí, že taxík vodičov nekontroluje, "aby nebol narkoman a nepatril do psychiatrickej ambulancie." Belonogov priznáva, že taxikárov je ťažké kontrolovať: "Vodič príde, pozrieme sa, v akej forme sa priviezol, skontrolujeme jeho auto." Vraždy taxikárov sú ale oveľa častejšie ako vraždy cestujúcich. Spoločnosť sa o tom dozvie od polície a pomáha jej pri vyšetrovaní. „Keďže šoféruje, je aspoň triezvy,“ vysvetľuje Maxim. Niektorí vodiči platia špeciálne do ôsmej večer a potom sa zobudia skoro ráno, keď sa minú objednávky od opitých cestujúcich.

Podobným obvineniam čelí aj najväčšia svetová služba na objednávanie taxíkov Uber. V septembri 2014 zakázal súd vo Frankfurte nad Mohanom aplikáciu s rovnakým názvom, ktorá spája pasažierov s vodičmi, ktorí nemajú licenciu. Uber je podobne ako Maxim obvinený zo zanedbania bezpečnosti zákazníkov. Keď bol služobný vodič v Dillí obvinený zo znásilnenia cestujúceho, Indiou sa prehnali protesty proti Uberu. Aplikácia spoločnosti bola zakázaná vo Francúzsku, Holandsku, Belgicku, štáte Nevada a ďalších krajinách, spoločnosť napáda rozhodnutia súdov.

Jediný precedens, keď súd nevyšiel v prospech „Maxima“, sa stal v Belgorode. Služba bola uznaná ako služba „predstavujúca riziko poškodenia v budúcnosti“. Ministerstvo ciest a dopravy regiónu Belgorod požadovalo, aby bolo vodičom zakázané pracovať s "Maximom", pretože služba nemala právo poskytovať taxislužby, neexistovali žiadne potrebné dokumenty na prepravu. Telekomunikačný operátor „MTel“ vypol krásne číslo 77-77-77 a reklama „Maxim“ bola v meste zakázaná.

„V Belgorode s nikým nekomunikujem, nemám žiadne osobné kontakty. Miestny – dohadzovač, brat, krstný otec – všetci sa poznajú. Zdá sa, že všetko je tam tak usporiadané, že musíte dať svoj podiel, “hovorí Belonogov. „Keď sme prišli na súd, povedali nám to – nebojíte sa sem prísť? Zásadným postojom tam je nepustiť nikoho do mesta pod žiadnou zámienkou.“

Podľa Belonogova už podobný osud zastihol aj ich hlavného konkurenta v Belgorode „Take a taxi“, ktorý opustil mesto. Zástupcovia "Take Taxi" odmietli komentovať "Secret". Teraz je telefónne číslo v meste deaktivované, platí zákaz reklamy, no ľudia si naďalej objednávajú taxíky cez aplikáciu.

Nechystá sa opustiť Kurgan. Okrem taxíka vlastní podnikateľ malú továreň na cukrovinky "Slavyanka", cestovnú kanceláriu Go! Turistické, letové centrum Logovushka (sociálny projekt pre rozvoj letectva v regióne), reklamná agentúra Bunker - to všetko získal alebo otvoril z príjmov z taxíka.

V roku 2005 chcel Belonogov kandidovať do mestskej dumy. Úprimne priznáva: chcel si kúpiť izbu, ktorú si prenajal od správy Kurgana, na kúpu neboli peniaze a poslanec by mohol pomôcť. Potom Belonogov prehral voľby a teraz hovorí, že politika ho „vôbec nezaujíma“. Mimochodom, všetky tri kancelárie firmy v meste sú jeho majetkom.

"Kúsok po kúsku zhromažďujeme celý Kurgan, mnohí z tých, ktorí predstavujú niečo zo seba a z nejakého dôvodu ešte neodišli, tu pracujú," hovorí Belonogov. Zamestnanci dostávajú tri jedlá denne, aby ich nič nerozptyľovalo od práce.

"Kam ísť? - Belonogov sa blíži k stene s mapou sveta. - Tu. Teraz hľadáme samých seba, ako sme hľadali, keď sme otvárali pobočky v Rusku." V roku 2014 spoločnosť spustila 22 divízií, vrátane divízií v Kazachstane a Gruzínsku. Čoskoro bude otvorená kancelária v Bulharsku.

„Maxim“ plánoval zarobiť dobré peniaze na Ukrajine, ale politické udalosti pokazili obchodný plán: „Tanky stáli neďaleko našej kancelárie v Mariupole. Udržiavame pobočky, ľudia dostávajú výplaty, je tam devastácia, čo taxík na figu, nemajú čo jesť."

Prerozdelenie trhu s taxíkmi prebieha po celom svete. Úrady prijímajú zákony, ktoré upravujú fungovanie objednávania služieb. Uberu, ktorý sa odhaduje na 40 miliárd dolárov, už zakázali pracovať v Nemecku, Francúzsku, Thajsku a ďalších krajinách. Zatiaľ čo Belonogov dokáže rásť napriek nepriateľom a on sa nechystá ustúpiť. Je veľmi tvrdohlavý – práve to mu pomohlo prežiť v permanentnom boji s okolnosťami.

Titulná fotografia: Alexander Alpatkin / "Firm's Secret"