Naprawa i konserwacja Subaru Impreza. Konserwacja Subaru Impreza WRX STi

Dla jednych samochód to kawałek żelaza, ale dla kogoś to przyjaciel, towarzysz i brat. Ostatnie auto może nie tylko nosić w sobie, ale także tworzyć dla nich nastrój. Samochodem możesz wjechać w błoto, wyciągając go co metr za pomocą wyciągarki i podnośnika, lub możesz podgrzać tor (to oczywiście bardzo warunkowe - zasady ruchu drogowego, wiesz). Ale nie każdy może sobie pozwolić na dwa samochody. Fani wyścigów mieli szczęście: Impreza została zbudowana specjalnie dla tych, którzy chcą „ustąpić” w drodze do pracy, a z pracy do domu zgasić ciągnące się z tyłu Audi i Porsche. Właśnie za to w 1992 roku Subaru „wystrzeliło” nowy model o nazwie Impreza.

Premiera Imprezy miała kilka celów, z których jeden właśnie omówiliśmy - samochód sportowy „na co dzień”. Drugim zadaniem nowego produktu jest wypełnienie pustej niszy między większym Legacy a subkompaktowym Justy. Ponadto nadszedł czas na zmianę Subaru Leone, które na linii montażowej jeździ od 1971 roku. I wreszcie był jeszcze jeden „zając”, którego firma chciała zabić jednym strzałem: potrzebowali samochodu, który nie byłby krępujący, aby wziąć udział w WRC World Rally Championship.

I występowali i jak! W 1993 - debiut i drugie miejsce na etapie 1000 Jezior, w 1994 - zwycięstwo w trzech etapach mistrzostw, 1995 - zwycięstwo w pięciu z ośmiu etapów (mistrz zarówno w mistrzostwach indywidualnych, jak iw Mistrzostwach Konstruktorów), 1996 rok - zwycięstwo na trzech z dziewięciu etapów mistrzostw i Puchar Konstruktorów (drugi raz z rzędu!), 1997 - pierwsze miejsca na etapach Monte Carlo, Szwecja i Rajd Safari, Tour de Corsa, Nowa Zelandia, San Remo , Australia i rajd RAC . Impreza pomogła Subaru trzykrotnie z rzędu zdobyć mistrzostwo konstruktorów w rajdowych mistrzostwach świata. Tymczasem samochody cywilne od 1993 do 1999 roku były produkowane w prawie niezmienionym stanie. W 2000 roku pojawiła się druga generacja Imprezy, nazywana „lupy” ze względu na charakterystyczny kształt reflektorów, a w 2007 roku pojawiła się trzecia generacja. Druga i trzecia generacja przeszły kilka zmian stylizacji, ale w każdym z nich podstawowy projekt pozostał niezmieniony.

Nasz obecny samochód z 1998 roku posiada indeks WRX. Te trzy litery oznaczają eXperimental World Rally, co wskazuje na rajdowe korzenie. W praktyce oznacza to obecność ciśnienia w opatentowanym silniku boksera.

Istnieje jeszcze bardziej „zła” wersja tego samochodu – Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), która ma jeszcze mocniejsze silniki turbo i nieco inne zawieszenie. Ale takich aut jest bardzo mało, więc po prostu zazdrośnie rozglądajmy się za takim autem: niech zajmą się nim amatorzy (i profesjonaliści) autoegzotyków. Impreza WRX jest dla nas w zupełności wystarczająca – można na niej jeździć, jeździć z serca, a nawet samemu coś przekręcić. Chociaż oczywiście wiele tutaj jest drogich, a konstrukcja niektórych węzłów łamie schematy w głowie przeciętnego kierowcy. To jest Subaru.

Silnik

Zanim przejdziemy do odprawy, wyjaśnijmy trochę sytuację. Imprezy nie kupuje się po to, żeby „wymiotować” w prawym rzędzie z sadzonkami w pniu. A dokładniej, prawie nigdy za to nie kupują. Redakcja strony ma świadomość istnienia WRX, który przez 10 lat nigdy nie miał wypadku, nie zmienił właściciela i jest utrzymywany w idealnym stanie - my nawet. Ale to wciąż jedyny wyjątek od reguły. Jednocześnie nie należy zapominać, że bez względu na to, jak wspaniały jest ten samochód, zasób jego komponentów i zespołów zależy również od warunków pracy. Samochód, na którym lubią ciąć koła, z definicji nie może być bardziej opłacalny w utrzymaniu niż Almera Classic lub. Dlatego niektóre z niedociągnięć, które znaleźliśmy, nie powinny być uważane za atak na WRX, to tylko konsekwencje surowej eksploatacji znanej modelowi.

Tak więc licznik naszego Subaru pokazuje 354 tysiące kilometrów. Ale taki jest przebieg karoserii, silnik był tu wymieniany nie tak dawno, a jego przebieg to 40 tys. Teraz tutaj dwulitrowy silnik EJ205 jest bespredelnichaet tłoki. Te same jednostki można znaleźć w japońskich pojazdach Forester Cross Sports i Forester STI, a także w SAAB 9-2X AERO z lat 2004-2005. Jego moc znamionowa wynosi 218 KM. sek., ale poprzez odłupanie i wymianę wylotu (katalizator został wycięty i zwiększono średnicę rur) udało się uzyskać 240 „koni”. Nie trzeba dodawać, że silniki EJ od dawna są fetyszem wśród entuzjastów tuningu. Nie będziemy zagłębiać się w tę kwestię, ale zauważamy, że w zależności od modyfikacji i roku produkcji silnika, możliwości jego modyfikacji różnią się znacznie.

Przejdźmy do standardowych czynności konserwacyjnych i oczywiście delikatnie umyj kości tej jednostki. Okres wymiany oleju silnikowego wynosi pięć tysięcy kilometrów. Wybór oleju to oczywiście kwestia subiektywna, ale lepiej od razu kupić kanister pięciolitrowy: do wymiany potrzeba 3,9 litra, a do uzupełnienia litr z ogonem. W każdym razie będziesz musiał dolać oleju - jeśli silnik zostanie „obrócony”, będzie zużywał olej dość wyraźnie, nawet w dobrym stanie. Ale tutaj trzeba zwrócić uwagę na dwie rzeczy: po pierwsze, lepiej utrzymywać poziom na górnym znaku, kategorycznie nie dopuszczać do głodu oleju, a po drugie, turbina nie powinna „zjadawać” oleju. Jeżeli istnieje podejrzenie, że do turbiny leci olej to lepiej wyjąć intercooler (odkręcić dwie śruby po prawej i lewej stronie) i sprawdzić czy nie ma śladów oleju. Jeśli tak, to turbina wkrótce się wyłączy. Jeśli zwrócisz należytą uwagę na silnik i zaobserwujesz proste, turbina bez problemu obsługuje do stu tysięcy kilometrów. Zastępować olej silnikowy możesz to zrobić sam, a to jest niewiele, co naprawdę można zrobić własnymi rękami. Do filtra można sięgnąć tylko od dołu, w tym celu konieczne będzie zdjęcie osłony skrzyni korbowej, więc praca bez podszybia, podnośnika lub dobrego podnośnika będzie bardzo niewygodna. Usługa pobierze 500-700 rubli za wymianę oleju, koszt filtra to 300 rubli.

Aby wymienić filtr powietrza, będziesz musiał nie tylko zdjąć pokrywę obudowy (jest to łatwe, ponieważ jest zatrzaśnięte), ale także odłamać przymocowane do niej rurki układu chłodzenia. W zasadzie jest to również łatwe. Obsługa poprosi za to około 200 zł, ale nie ma co złamać (oprócz zatrzasków), więc możesz to zrobić sam, jednocześnie podnosząc swoją samoocenę. Koszt dobrego filtra powietrza zaczyna się od 500 rubli.

1 / 2

2 / 2

Co dziwne, ale prawie każdy może wymienić paski napędowe. Ich osobliwość polega na tym, że oprócz zwykłego generatora napęd pasowy ma również rozrusznik. Koszt każdego paska nie przekracza tysiąca rubli, mniej więcej tyle samo kosztuje wymiana obu pasów na stacji obsługi. Pasy mają jednak dość logiczny i zrozumiały system regulacji naciągu, więc możesz wykonać tę pracę samodzielnie.

1 / 2

2 / 2

Przy okazji kilka słów o częściach zamiennych i materiałach eksploatacyjnych. Są z nimi pewne problemy: nie wszystko można znaleźć w sklepach, a bardzo niewiele można znaleźć za normalne pieniądze. A jeśli możesz kupić główne materiały eksploatacyjne do konserwacji (przynajmniej filtry lub paski), to aby szukać poważniejszych „żelazo” (a nawet „gumy”), lepiej zarejestrować się na specjalistycznych forach i wspiąć się na gałęzie poświęcone szczegółom. Oszczędność pieniędzy i czasu może być znacząca, a czasami w ogóle nie możesz się bez niej obejść. No to spójrzmy na wymianę żarówek w reflektorach. W naszym przypadku oświetlenie jest niestandardowe, ale w aucie seryjnym wymiana lamp będzie prostą operacją: dostęp jest bezpłatny, jest dużo miejsca.

Teraz o smutku. Wymiana świec zapłonowych, która jest stosunkowo łatwa i szybka (czasem nawet elementarna) niemal wszędzie, wygląda jak piekielna operacja na silniku bokser Imprezy. Świece zapłonowe można wymienić tylko przez zawieszenie silnika. Oczywiście nie każdy ma odwagę wykonać taką pracę, a obsługa prosi o to pięć tysięcy. Oczywiście naprawdę nie chcę płacić takich pieniędzy za tę pracę. Konkludujemy: wymiana świec musi być połączona z inną operacją i jednocześnie nie oszczędzać na świecach, aby wymieniać je jak najmniej! Dobre świece wytrzymają co najmniej sto tysięcy kilometrów, a to więcej niż żywotność paska (a czasem całego silnika, który był w rękach miłośnika złego tuningu). Nawiasem mówiąc, za wymianę paska będziesz musiał zapłacić co najmniej dziewięć tysięcy rubli za samą pracę. Nie podam kosztu paska z rolkami: to zależy od tego, gdzie można znaleźć te rzeczy. Jak jednak każda uszczelka olejowa ICE - wszystko to z kategorii dość egzotycznych części zamiennych, tutaj powinieneś zwrócić się do miłośników „jeży” (silników EJ) z twojego regionu. Właściciel auta wymienił następujące kwoty: pasek (cały zestaw) to około 9000 rubli, ale praca w specjalistycznym serwisie może być znacznie tańsza, około 6000 rubli. Szukaj więc, a znajdziesz. Pasek należy wymieniać co 50 tys. km. Inną cechą niektórych silników z serii EJ jest tendencja do głodu oleju czwartego cylindra. Z czasem mogą pojawić się w nim uderzenia, ale, co dziwne, są tacy, którzy twierdzą, że to bzdura, można jeździć. Zostawmy to im. Cóż, jeśli silnik spalinowy wymaga poważnych napraw, wielu woli kupować. Czasami masz szczęście, a potem możesz jechać dalej. A jeśli masz pecha, spróbuj jeszcze raz.

Skrzynia biegów i układ jezdny

Przekładnia WRX też jest oryginalna. Jego główną zaletą jest pełna symetria, która pozytywnie wpływa na prowadzenie. Nie można jednak mówić o tym jako o czymś wybitnym pod względem niezawodności. Jeśli jeździsz ostrożnie, wszystko wygląda całkiem bezpiecznie. Ale jeśli wycinasz kółka na suchym asfalcie, to zarówno skrzynia, jak i skrzynie biegów mogą wystarczająco szybko „chrząknąć”. I znowu: podobnie jak w silniku, będziesz musiał regularnie monitorować poziom oleju w skrzyni (w naszym przypadku jest to mechaniczny pięciobiegowy TY75). Trzeba też wymieniać olej trochę częściej niż byśmy chcieli: co 20 tysięcy kilometrów. Cena przyzwoitego oleju wyniesie 3500 rubli za cztery litry nawadniania, koszt wymiany może się znacznie różnić, ale średnio będzie to 600-700 rubli.

Podczas oględzin auta na podnośniku nikogo nie zdziwiły smugi oleju z tylnej skrzyni biegów. Jak powiedział mistrz, brak śladów ropy zaalarmowałby bardziej: jeśli płynie, to tam jest. Częstotliwość wymiany oleju w skrzyniach biegów jest taka sama jak w punkcie kontrolnym - 20 tysięcy kilometrów. Koszt prac będzie zależał od tego, czy uszczelki olejowe będą musiały zostać ponownie wymienione, dlatego w najlepszy przypadek można liczyć na 500 zł, w najgorszym przypadku wszystko zależy od stanu skrzyń biegów.

1 / 2

2 / 2

W kolejnych generacjach Imprezy kierowca ma możliwość zmiany rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi, ale tutaj nie mamy takiej możliwości. W naszym WRX moment jest rozłożony z niewielką przewagą na korzyść tylnej osi. Dzięki temu auto ma sportowy charakter, ale skrzynia biegów jest nadal prostsza niż w nowszych generacjach. Jeśli nie zabijesz jej zbyt mocno, to nie powinna jej rujnować. Jednak w serwisie wielomarkowym, gdzie oglądaliśmy samochód, doradzali wymianę sprzęgła, łożyska kardana, naprawę skrzyń biegów w specjalistycznym serwisie: walcowane przeguby krzyżaków kardana nie wzbudzały zachwytu wśród rzemieślników. Bez pewnych umiejętności i specjalnego narzędzia radzili nie wspinać się tutaj.

Ale podwozie poważnych obaw nie spowodowało. Niezależne zawieszenie wielowahaczowe jest dość łatwe w utrzymaniu, nie znaleziono żadnych trudności ani powodów do przeszacowania ceny pracy mistrza. Oczywiście istnieją obawy, że nie wszystkie połączenia będą w stanie się rozwinąć podczas wymiany niezbędnych części, ale specjaliści odczuwają dokładnie takie same odczucia, gdy widzą większość innych nowych samochodów, nawet zwykłego Zhiguli, więc takiego niepokoju nie można uznać za cechę przy naprawie podwozia Imprezy.

Hamulce zasługują na osobną dyskusję. Klocki i tarcze hamulcowe WRX są wyraźnie za słabe dla tego samochodu. I nie chodzi nawet o to, że klocki trzeba wymieniać co 10-15 tys, gorzej, że hamulce często się przegrzewają i "pływają". Zwłaszcza w upale. Oczywiście istnieje wyjście. I nazywa się Brembo Gold. Zestaw „używany” można znaleźć „tylko” za 50 tys. Kosztowny? Potem idziemy w ten sposób. Klocki można na szczęście samemu wymienić, ale hamulce są wszystkie. W serwisie wymiana nakładek będzie kosztować od trzech do czterech tysięcy wraz z nakładkami.

Ciało i wnętrze

Znalezienie Subaru Imprezy WRX pierwszej generacji w dobrym stanie nie jest łatwym zadaniem. Sprawę mocno komplikuje niezbyt młody wiek tych aut (mają już średnio dwadzieścia lat) i niestrudzone pragnienie „wspólnego uprawiania” niektórych z ich właścicieli. Nie wszyscy rozumieją, że każdy tuning to rzecz spójna, a jeśli zmienisz jedną rzecz, to musisz zmienić coś innego. A dotyczy to przede wszystkim silników dwulitrowych: ze względu na grubsze ścianki cylindrów (w porównaniu do silników 2,5-litrowych) mają duży potencjał. Grzechem jest nie otwierać czegoś takiego. Ze względu na te okoliczności znalezienie dobrego WRX jest dość trudne.

Gdy potrzebny jest serwis, zawsze chętnie służymy pomocą. Terminowa konserwacja Subaru Imprezy WRX STi w naszym serwisie samochodowym to gwarancja sprawności i prawidłowego działania. Wykwalifikowani specjaliści pełnoetatowi posiadają bogate doświadczenie zawodowe. Będą wykonywać wszystkie rodzaje prac konserwacyjnych z wysokim stopniem odpowiedzialności.
Korzystamy ze specjalnych narzędzi i certyfikowanego sprzętu, który pozwala nam na uzyskanie wiarygodnych danych o działaniu systemów. Wszelkie prace konserwacyjne przeprowadzane są zgodnie z zaleceniami producenta. Każdy rodzaj konserwacji jest przeprowadzany w przystępnych cenach.

Subaru Impreza VRX STI Ceny serwisowe

Usługa:	Cena £:
Wymiana oleju silnikowego Subaru Impreza WRX STi	od 500 rubli*
Wymiana filtra paliwa Subaru Impreza WRX STi	od 600 rubli*
Wymiana zatapialnego filtra paliwa w Subaru Impreza WRX STi	od 1.600 rubli*
Wymiana filtra powietrza silnika Subaru Impreza WRX STi	od 500 rubli*
Wymiana płynu hamulcowego w Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubli*
Wymiana oleju w ASB Subaru Impreza WRX STi	od 2.100 rubli*
Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów w Subaru Impreza WRX STi	od 900 rubli*
Wymiana płynu hamulcowego w Subaru Impreza WRX STi	od 1.700 rubli*
Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubli*
Wymiana oleju w skrzyni biegów tylnego mostu Subaru Impreza WRX STi	od 1200 rubli*
Czyszczenie chłodnic układu chłodzenia i klimatyzacji Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubli*
	od 1200 rubli*
Zapasowe klocki Subaru Impreza WRX STi (przednie i tylne klocki)	od 600 rubli*
Wymiana płynu wspomagania Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubli*
Wymiana świec zapłonowych Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rubli*
Wymiana paska alternatora w Subaru Impreza WRX STi	od 1.000 rubli*
Wymiana paska rozrządu w Subaru Impreza WRX STi	od 3.500 rubli*
Zastąpienie Pas napędowy Subaru Impreza WRX STi	od 1.400 rubli*
Wymiana rolek paska napędowego Subaru Impreza WRX STi	od 700 rubli*
Czyszczenie wtryskiwaczy Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubli*
Czyszczenie korpusu przepustnicy Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubli*
Wymiana Baterii Subaru Impreza WRX STi	od 600 rubli*
Wymiana płynu hamulcowego z pompowaniem układu hamulcowego	od 1.100 rubli*
Wymiana płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu) Subaru Impreza WRX STi	od 1.100 rubli*