Atskiri ateities lėktuvai. Pats neįprastiausias lėktuvas pasaulyje

Nuostabu, kokį lėktuvą galima surinkti įdedant daug pastangų, kūrybiškumo ir daug pinigų. Atkreipiu jūsų dėmesį į neįprastų ir kartais gana keistų lėktuvų pasirinkimą.

NASA M2-F1 projektas buvo pramintas „skraidančia vonia“. Kūrėjai pamatė, kad jos pagrindinė paskirtis buvo naudojama kaip kapsulė astronautams nusileisti. Pirmasis šio besparnio lėktuvo skrydis įvyko 1963 metų rugpjūčio 16 dieną, o lygiai po trejų metų tą pačią dieną – paskutinis.

Nuotoliniu būdu valdomas. Nuo 1979 m. vidurio iki 1983 m. sausio mėn. NASA oro pajėgų bazėje buvo išbandytos dvi nuotoliniu būdu pilotuojamos HiMAT transporto priemonės. Kiekvienas orlaivis buvo maždaug perpus mažesnis už F-16, tačiau turėjo beveik du kartus didesnį manevringumą. Esant transoniniam garso greičiui 7500 m aukštyje, įrenginys galėjo apsisukti su 8 g perkrova, palyginimui, naikintuvas F-16 tame pačiame aukštyje gali atlaikyti tik 4,5 g perkrovą. Tyrimo pabaigoje abu įrenginiai buvo išsaugoti:

Be uodegos. McDonell Douglas X-36 prototipas, sukurtas vienam tikslui: išbandyti beuodegių orlaivių skraidymo galimybes. Jis buvo pastatytas 1997 m. ir, kaip sumanė kūrėjai, gali būti valdomas nuotoliniu būdu nuo žemės:

Kreivas. Ames AD-1 (Ames AD-1) – eksperimentinis ir pirmasis pasaulyje įstrižų sparnų lėktuvas Ames tyrimų centras ir Burt Rutan. Jis buvo pastatytas 1979 m., o pirmąjį skrydį atliko tų pačių metų gruodžio 29 d. Bandymai buvo atliekami iki 1982 m. pradžios. Per tą laiką AD-1 įvaldė 17 pilotų. Pasibaigus programai, orlaivis buvo patalpintas į San Karloso miesto muziejų, kur jis vis dar yra:

Su besisukančiais sparnais. „Boeing Vertol VZ-2“ yra pirmasis pasaulyje orlaivis, kuriame naudojama sukamojo sparno, vertikalaus / trumpo pakilimo ir tūpimo koncepcija. Pirmąjį vertikalaus kilimo/užsileidimo skrydį VZ-2 atliko 1957 m. vasarą. Po sėkmingų bandymų serijos VZ-2 buvo perkeltas į NASA tyrimų centrą 60-ųjų pradžioje:

Didžiausias malūnsparnis Ryšium su sovietinės tautinės ekonomikos ir ginkluotųjų pajėgų poreikiais projektavimo biuras juos. M. L. Milas 1959 metais pradėjo itin sunkaus sraigtasparnio tyrimus. 1969 m. rugpjūčio 6 d. sraigtasparniu MI V-12 buvo pasiektas absoliutus pasaulio krovinių kėlimo rekordas – 40 tonų iki 2250 metrų aukščio, kuris nebuvo viršytas iki šiol; iš viso sraigtasparniu B-12 pasiekti 8 pasaulio rekordai. 1971 metais sraigtasparnis B-12 buvo sėkmingai pademonstruotas 29-ojoje tarptautinėje aviacijos parodoje Paryžiuje, kur buvo pripažintas salono „žvaigžde“, vėliau – Kopenhagoje ir Berlyne. B-12 yra sunkiausias ir keliamiausias kada nors pasaulyje pastatytas sraigtasparnis:

Skraidanti lėkštė. VZ-9-AV Avrocar yra VTOL lėktuvas, kurį sukūrė Kanados bendrovė Avro Aircraft Ltd. Lėktuvas pradėtas kurti 1952 metais Kanadoje. 1959 m. lapkričio 12 d. atliko pirmąjį skrydį. 1961 m. projektas buvo uždarytas, kaip oficialiai teigiama, dėl to, kad "plokštė" negalėjo pakilti nuo žemės aukščiau 1,5 metro. Iš viso buvo pagaminti du „Avrocar“ įrenginiai:

Skraidančio sparno formos naikintuvą Northrop XP-79B, aprūpintą dviem reaktyviniais varikliais, 1945 metais pagamino amerikiečių kompanija Northrop. Buvo manoma, kad jis pasiners į priešo bombonešius ir juos sulaužys, nukirsdamas uodegos dalį. 1945 m. rugsėjo 12 d. orlaivis atliko vienintelį skrydį, kuris po 15 minučių skrydžio baigėsi katastrofa:

Lėktuvas yra erdvėlaivis. Boeing X-48 (Boeing X-48) yra amerikiečių eksperimentinis nepilotuojamas orlaivis, kurį kartu sukūrė Boeing ir NASA. Prietaisas naudoja vieną iš skraidančio sparno veislių. 2007 m. liepos 20 d. jis pirmą kartą pakilo į 2300 metrų aukštį ir nusileido po 31 minutės skrydžio. „Times“ teigimu, X-48B buvo geriausias 2007 m.

Futuristinis. Kitas NASA projektas - NASA Hyper III - orlaivis, sukurtas 1969 m.

Eksperimentinis lėktuvas Vought V-173. 1940-aisiais amerikiečių inžinierius Charlesas Zimmermanas sukūrė unikalios aerodinaminės konstrukcijos orlaivį, kuris iki šiol stebina ne tik neįprasta išvaizda, bet ir skrydžio savybėmis. Už savo unikalią išvaizdą jis buvo apdovanotas daugybe pravardžių, tarp kurių buvo ir „Skraidantis blynas“. Tai tapo viena iš pirmųjų vertikalaus / trumpo kilimo ir tūpimo transporto priemonių:

Nusileido iš dangaus. HL-10 yra vienas iš penkių NASA Skrydžių tyrimų centro orlaivių, naudojamų tirti ir išbandyti gebėjimą saugiai manevruoti ir nutūpti ant žemo pakėlimo ir traukimo laivo, grįžus iš kosmoso:

Atvirkštinis šlavimas. Su-47 „Berkut“ yra Rusijos naikintuvo projektas, sukurtas OKB. Sukhoi. Naikintuvas turi atbulinės eigos sparną; kompozicinės medžiagos plačiai naudojamos lėktuvo korpuso konstrukcijoje. 1997 m. buvo pastatyta pirmoji skraidanti Su-47 kopija, dabar ji yra eksperimentinė:

Dryžuotas. Grumman X-29 yra į priekį skraidantis orlaivio prototipas, kurį 1984 metais sukūrė Grumman Aerospace Corporation (dabar Northrop Grumman). Iš viso JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūros užsakymu buvo pagamintos dvi kopijos:

Nuimkite vertikaliai. LTV XC-142 yra amerikietiškas eksperimentinis VTOL transporto lėktuvas su pakreiptu sparnu. Pirmąjį skrydį jis atliko 1964 m. rugsėjo 29 d. Pastatyti penki orlaiviai. Programa buvo nutraukta 1970 m. Vienintelė išlikusi orlaivio kopija eksponuojama JAV oro pajėgų muziejuje:

Kaspijos monstras. „KM“ (Layout Ship), taip pat žinomas užsienyje kaip „Kaspijos monstras“ - eksperimentinis ekranoplanas, sukurtas R. E. Aleksejevo projektavimo biure. Ekranoplano sparnų plotis buvo 37,6 m, ilgis - 92 m, o didžiausias kilimo svoris - 544 tonos. Prieš pasirodant lėktuvui An-225 Mriya, tai buvo sunkiausias orlaivis pasaulyje. „Kaspijos monstro“ bandymai Kaspijos jūroje vyko 15 metų iki 1980 m. 1980 metais dėl piloto klaidos KM sudužo, aukų nebuvo. Po to operacijos, skirtos atkurti ar sukurti naują CM kopiją, nebuvo atliekamos:

Oro banginis. Super Guppy yra transporto lėktuvas, skirtas gabenti negabaritinius krovinius. Kūrėjas – Aero Spacelines. Išleistas penkių egzempliorių kiekis dviem modifikacijomis. Pirmasis skrydis – 1965 m. rugpjūčio mėn. Vienintelis skraidantis „oro banginis“ priklauso NASA ir yra skirtas dideliems daiktams pristatyti į TKS.

Žmonės šimtmečius buvo apsėsti idėjos pakilti į orą. Beveik visų tautų mituose sklando legendos apie skraidančius gyvūnus ir žmones su sparnais. Ankstyviausi žinomi skraidymo aparatai buvo į paukščius panašūs sparnai. Su jais žmonės šokinėjo nuo bokštų arba bandė pakilti, krisdami nuo skardžio. Ir nors tokie bandymai, kaip taisyklė, baigdavosi tragiškai, žmonės sugalvodavo vis sudėtingesnių orlaivių konstrukcijų. Ikoniniai orlaiviai bus aptariami mūsų šiandienos apžvalgoje.

1. Bambukinis malūnsparnis

Vienas iš seniausių pasaulyje skraidančių mašinų – bambukinis sraigtasparnis (taip pat žinomas kaip bambukinis laumžirgis arba kiniškas suktukas) yra žaislas, kuris greitai sukasi pagrindinį veleną skrieja aukštyn. Išrastas Kinijoje apie 400 m. pr. Kr., bambukinį sraigtasparnį sudarė plunksnų ašmenys, pritvirtinti prie bambukinės lazdos galo.

2. Skraidantis žibintuvėlis

Skraidantis žibintuvėlis – mažas balionas iš popieriaus ir medinio karkaso su skylute apačioje, po kuria kūrenama nedidelė ugnis. Manoma, kad kinai eksperimentavo su skraidančiais žibintais dar III amžiuje prieš Kristų, tačiau tradiciškai jų išradimas priskiriamas išminčius ir vadui Zhuge Liang (181-234 m. po Kr.).

3. Balionas

Oro balionas yra pirmoji sėkminga žmogaus skrydžio ant atraminės konstrukcijos technologija. Pirmąjį pilotuojamą skrydį Pilatre de Rozier ir markizas d "Arlande'as atliko 1783 metais Paryžiuje brolių Montgolfier sukurtu oro balionu (ant pavadėlio). Šiuolaikiniai oro balionai gali nuskristi tūkstančius kilometrų (ilgiausias skrydis oro balionu – 7672 km). nuo Japonijos iki Šiaurės Kanados).

4. Saulės balionas

Techniškai tokio tipo balionai skrenda kaitindami jame esantį orą saulės spinduliuote. Paprastai tokie balionai yra pagaminti iš juodos arba tamsios medžiagos. Nors jie daugiausia naudojami žaislų rinkoje, kai kurie saulės balionai yra pakankamai dideli, kad pakeltų žmogų į orą.

5 Ornitopteris

Ornitopteris, įkvėptas paukščių, šikšnosparnių ir vabzdžių skrydžio, yra lėktuvas, skraidantis plakdamas sparnais. Dauguma ornitopterių yra nepilotuojami, tačiau buvo pagaminti ir keli pilotuojami ornitopteriai. Vieną iš pirmųjų tokio skraidymo aparato koncepcijų Leonardo da Vinci sukūrė dar XV amžiuje. 1894 m. vokiečių aviacijos pionierius Otto Lilienthalis pirmą kartą skrido ornitopteriu.

6. Parašiutas

Pagaminta iš lengvo ir patvaraus audinio (panašaus į nailoną), parašiutas yra įtaisas, naudojamas sulėtinti objekto judėjimą atmosferoje. Seniausio parašiuto aprašymas buvo rastas anoniminiame italų rankraštyje, datuojamame 1470 m. Šiais laikais parašiutai naudojami įvairiems kroviniams, įskaitant žmones, maistą, įrangą, kosmines kapsules ir net bombas, nuleisti.

7. Aitvaras

Iš pradžių pastatytas ištempiant šilką virš suskelto bambuko rėmo, aitvaras buvo išrastas Kinijoje 5 amžiuje prieš Kristų. Per ilgą laiką daugelis kitų kultūrų priėmė šį įrenginį, o kai kurios iš jų net toliau tobulino šį paprastą skraidantį aparatą. Pavyzdžiui, manoma, kad aitvarai, galintys nešti žmogų, egzistavo senovės Kinijoje ir Japonijoje.

8. Dirižablis

Dirižablis tapo pirmuoju orlaiviu, galinčiu kontroliuoti kilimą ir tūpimą. Iš pradžių dirižabliuose buvo naudojamas vandenilis, tačiau dėl didelio šių dujų sprogumo dauguma po 1960-ųjų pastatytų dirižablių pradėjo naudoti helią. Dirižablis taip pat gali būti varomas, o įgula ir (arba) naudingoji apkrova yra vienoje ar keliose „gondolose“, pakabinamose žemiau dujų baliono.

9. Sklandytuvas

Sklandytuvas – sunkesnis už orą orlaivis, kurį skrendant palaiko dinaminė oro reakcija į jo atraminius paviršius, t.y. jis nepriklauso nuo variklio. Taigi, dauguma sklandytuvų neturi variklio, nors kai kuriuose parasparniuose jį galima įrengti, kad prireikus būtų galima pratęsti skrydį.

10 Dviplanis

Dviplanis – orlaivis su dviem fiksuotais sparnais, kurie yra vienas virš kito. Dviplaniai turi daug privalumų, palyginti su įprastų konstrukcijų sparnais (monoplanais): jie suteikia didesnį sparno plotą ir kėlimo jėga su mažesniu sparnų plotu. Brolių Wrightų biplanas 1903 m. tapo pirmuoju lėktuvu, sėkmingai pakilusiu.

11. Sraigtasparnis

Sraigtasparnis – tai besisukantis orlaivis, galintis kilti ir leistis vertikaliai, skraidinti ir skristi bet kuria kryptimi. Per pastaruosius šimtmečius buvo daug koncepcijų, panašių į šiandieninius sraigtasparnius, tačiau tik 1936 m. buvo pastatytas pirmasis veikiantis sraigtasparnis Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociklas

1950-aisiais „Lackner Helicopters“ sugalvojo neįprastą skraidantį aparatą. Aerociklą HZ-1 turėjo valdyti nepatyrę pilotai kaip standartinę JAV armijos žvalgybos mašiną. Nors ankstyvieji bandymai parodė, kad transporto priemonė gali užtikrinti pakankamą mobilumą mūšio lauke, išsamesni vertinimai parodė, kad ją buvo per sunku valdyti neapmokytiems pėstininkams. Dėl to po poros avarijų projektas buvo įšaldytas.

13. Kaitun

Kaitun yra aitvaro ir oro baliono hibridas. Pagrindinis jo pranašumas yra tas, kad kaitoonas gali išlikti gana stabiliai virš laido tvirtinimo taško, nepaisant vėjo stiprumo, o įprasti balionai ir aitvarai yra mažiau stabilūs.

14. Deltas sklandytuvas

Deltas sklandytuvas – nemotorizuotas, sunkesnis už orą lėktuvas, kuriam trūksta uodegos. Šiuolaikiniai sklandytuvai yra gaminami iš aliuminio lydinio arba kompozicinės medžiagos, o sparnas pagamintas iš sintetinės drobės. Šios transporto priemonės turi aukštą keliamąjį koeficientą, leidžiantį pilotams kelias valandas skristi tūkstančių metrų virš jūros lygio aukštyje kylančiose šilto oro srovėse ir atlikti akrobatinį skrydį.

15. Hibridinis dirižablis

Hibridinis dirižablis – tai orlaivis, kuris apjungia lengvesnio už orą laivo (t.y. dirižablio technologija) charakteristikas su sunkesnių už orą orlaivių technologijomis (fiksuotu sparnu arba sukamuoju sraigtu). Tokios konstrukcijos nebuvo pradėtos gaminti masiškai, tačiau pasirodė keli pilotuojami ir nepilotuojami prototipai, įskaitant Lockheed Martin P-791, eksperimentinį hibridinį dirižablią, kurį sukūrė Lockheed Martin.

16. Lėktuvas

Taip pat žinomas kaip reaktyvinis lėktuvas, reaktyvinis lėktuvas yra orlaivio tipas, skirtas keleiviams ir kroviniams gabenti oru, varomas reaktyviniais varikliais. Šie varikliai leidžia orlaiviui pasiekti didelį greitį ir sukurti pakankamai traukos dideliems orlaiviams varyti. Šiuo metu „Airbus A380“ yra didžiausias pasaulyje reaktyvinis lėktuvas, talpinantis iki 853 žmonių.

17. Raketinis lėktuvas

Raketinis lėktuvas yra orlaivis, kuris naudoja raketinis variklis. Raketos lėktuvai gali pasiekti daug didesnį greitį nei panašaus dydžio reaktyviniai lėktuvai. Paprastai jų variklis dirba ne ilgiau kaip kelias minutes, o po to lėktuvas sklando. Raketinis lėktuvas tinka skraidyti labai dideliame aukštyje, be to, jis gali išvystyti daug didesnį pagreitį ir trumpesnį pakilimo kelią.

18. Plūduriuojantis lėktuvas

Tai fiksuoto sparno orlaivis, galintis pakilti ir leistis ant vandens. Vandens lėktuvo plūdrumą užtikrina pontonai arba plūdės, kurios įrengiamos vietoj važiuoklės po fiuzeliažu. Plūdiniai lėktuvai buvo plačiai naudojami iki Antrojo pasaulinio karo, tačiau vėliau juos pakeitė sraigtasparniai ir lėktuvnešiai, naudojami iš lėktuvnešių.

19. Skraidantis laivas

Kitas vandens lėktuvo tipas, skraidantis kateris, yra fiksuotų sparnų orlaivis, kurio korpusas suformuotas taip, kad leistų nusileisti ant vandens. Jis skiriasi nuo plūduriuojančio lėktuvo tuo, kad jame naudojamas specialiai sukurtas fiuzeliažas, galintis plūduriuoti. Pirmoje XX amžiaus pusėje skraidančios valtys buvo labai paplitusios. Kaip ir plūduriuojantys lėktuvai, po Antrojo pasaulinio karo jie buvo nebenaudojami.

Taip pat žinomas kitais pavadinimais (pavyzdžiui, krovininis orlaivis, krovininis orlaivis, transporto orlaivis arba krovininis orlaivis), krovininis orlaivis yra fiksuotų sparnų orlaivis, suprojektuotas arba pritaikytas vežti krovinius, o ne keleivius. Šiuo metu 1988 metais pastatytas An-225 yra didžiausias ir keliamiausias pasaulyje.

21. Bombonešis

Bombonešis – kovinis lėktuvas, skirtas atakuoti sausumos ir jūros taikinius numetant bombas, paleidžiant torpedas ar paleidžiant sparnuotąsias raketas „oras-žemė“. Yra dviejų tipų bombonešiai. Strateginiai bombonešiai visų pirma skirtas ilgo nuotolio bombardavimo misijoms – t. y. atakuoti strateginius taikinius, tokius kaip tiekimo bazės, tiltai, gamyklos, laivų statyklos ir kt. Taktiniai bombonešiai yra skirti atremti priešo karinę veiklą ir remti puolimo operacijas.

22. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra erdvėlaivis, naudojamas Žemės atmosferoje. Jie gali naudoti ir vien raketas, ir pagalbinius įprastus reaktyvinius variklius. Šiandien yra penkios tokios sėkmingai naudojamos transporto priemonės: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne ir Boeing X-37.

23. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra transporto priemonė skirtas skrydžiams kosmose. Erdvėlaiviai naudojami įvairiems tikslams, įskaitant ryšius, žemės stebėjimą, meteorologiją, navigaciją, kosmoso kolonizaciją, planetų tyrinėjimą ir žmonių bei prekių gabenimą.

Kosminė kapsulė yra specialus erdvėlaivio tipas, kuris buvo naudojamas daugelyje pilotuojamų kosminių programų. Pilotuojamoje erdvės kapsulėje turi būti viskas, ko reikia kasdieniam gyvenimui, įskaitant orą, vandenį ir maistą. Kosminė kapsulė taip pat apsaugo astronautus nuo šalčio ir kosminės spinduliuotės.

25. Dronas

Oficialiai žinomas kaip nepilotuojamas orlaivis (UAV), dronas dažnai naudojamas misijoms, kurios yra pernelyg „pavojingos“ arba tiesiog neįmanomos žmonėms. Iš pradžių jie buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams, tačiau šiandien juos galima rasti visur.

Žmogus jau seniai svajojo išmokti skraidyti kaip paukštis, o lėktuvai yra būtent tai, prie ko jį atvedė šis noras ir mokslinis bei techninis žmogaus vystymosi vektorius. Lėktuvai- ilga evoliucijos ir progreso atšaka, prasidedanti pirmiausia nesėkmingi bandymai sukurti raumenų plokštumą (kaip tą, su kuria suklydo Ikaras) ir baigiant šiuolaikiniais Boeingais, naikintuvais, bombonešiais, erdvėlaiviais – viskuo, kas leidžia mums judėti sausumoje ir jūroje. Nepaisant iš pažiūros neįsivaizduojamai sudėtingų technologijų, orlaiviai dažniausiai laikomi gana saugia ir greita transporto priemone. Ypatingą rezonansą sukelia tik kelių šimtų žmonių gyvybių iš karto nusinešusios tragedijos. Tačiau žmogaus troškimas yra įstatymas, ir galima drąsiai teigti, kad jis per daug įvykdė planą pakartoti šio pasaulio paukščių žygdarbį.

Ar manote, kad skraidanti riedlentė (hoverboard) iš filmo „Atgal į ateitį“ tikrai egzistuoja? Daugeliui tai gali būti apreiškimas, tačiau fantastiška transporto priemonė jau seniai buvo sukurta ir naudojama skrydžiams. Jis vadinamas „Flyboard Air“ ir buvo išrastas

Nuo seniausių laikų žmonės siekė dangaus, todėl dešimtmečius išrado įvairius orlaivius, kad pasiektų savo tikslą. Ir atrodytų, kad viskas, ką galima sugalvoti, jau seniai išrasta. Bet ne, yra drąsuolių, kurie pakyla į dangų įvairiais būdais, kartais labai mažo dydžio. Jūsų dėmesiui pristatome TOP 10 mažiausių pasaulyje lėktuvų.

1. Parasparniai

Parasparnis – tai itin lengvas lėktuvas, sukurtas dvigubo korpuso parašiutų pagrindu. Kartais girdite, kad kai kurie žmonės parasparnį vadina parašiutu. Tačiau tai nėra visiškai teisinga. Išvaizda jie tokie panašūs - parašiutas ir parasparnis, parasparnis yra tolimas parašiuto giminaitis, tačiau šiuo metu šis ryšys yra tik viename dalyke - abu skraidyti ore įrenginiai iš esmės turi minkštą sparną, o ne aprūpintas rėmu. Esminis skirtumas tarp parasparnio ir parašiuto yra tas, kad parasparnis sukurtas skraidyti. Parasparnis – tai kojomis paleidžiamas, oro pripildytas stogelis, kuriuo kai kurie pilotai gali skristi daugiau nei 300 km ir pakilti aukščiau 7000 metrų. Parasparnį lengva nukelti, valdyti ir nusileisti, jis telpa į kuprinę.

2. Parasparnis

Motorizuotas parasparnis (arba „paramotoris“) – parasparnis su nugarine jėgaine, užtikrinančia kilimą ir judėjimą ore. Motorinis sklandytuvas leidžia padaryti skrydį dinamiškesnį ir suteikti jam naujų, ryškių spalvų, kurių negausite šokant su parašiutu ar pakilę į orą ant deltato.

3. CMC Leopard

Mažiausias keleivinis orlaivis pasaulyje, bene iškiliausias kada nors pastatytas ir skridęs greitaeigis lengvasis orlaivis. Gera aerodinaminė „Leopard“ forma, dizainerio skaičiavimais, net ir su tokios mažos traukos varikliais užtikrins 870 km/h greitį, 2775 km skrydžio atstumą. Jį galima valdyti nuo 700-800 m ilgio kilimo ir tūpimo tako.Po pirmojo skrydžio pilotas bandytojas A. McVitie teigė, kad „Leopard“ pasirodė paklusnus valdymui, gana stabilus ir nelinkęs strigti. Įvertinęs Chichester-Miles naudojamus vadinamuosius „taileronus“, tai yra diferencijuotai nukreiptas stabilizatoriaus puses, testuotojas teigė nepastebėjęs didelio valdymo skirtumo.

4. Gen H-4

Mažiausias malūnsparnis GEN H-4 modelio vienvietį rotacinį sparną lėktuvą pradėjo kurti japonų dizaineris Gennai Yanasigawa praėjusio amžiaus 90-ųjų pabaigoje. Naujas malūnsparnis turėjo įgyti kompaktiškus matmenis ir dėl to tapti labai populiaria transporto priemone. Nepaisant gana paprastos konstrukcijos, sraigtasparnis GEN H-4 pasižymi dideliu patikimumu, kuris užtikrina visišką jo saugumą skrydžių metu, ką patvirtino dešimtys bandymų ir vėlesnis šio orlaivio panaudojimas, kuris, deja, dėl savo ribotų galimybių, niekada negalėjo sulaukti didelio populiarumo tarp visuomenės.

5 Colomban Cri-Cri

Kas šiandien bent jau lengvosios aviacijos gerbėjų rate nežino mažo dviejų variklių lėktuvo, pavadinto „Cri-Cri“ (Cricri), pavadinimo ir posūkių – lėktuvo, kurį buvo galima pamatyti daugelyje aviacijos festivalių ir kuri tapo daugelio straipsnių ir publikacijų spaudos tema. Viskas prasidėjo 1958 m., kai pirmą kartą buvo paminėtas mažas vienvietis lėktuvas su dviem varikliais, kurių bendra galia 20 AG. Pirmasis MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) prototipo skrydis įvyko 1973 m. liepos 19 d. Nedidelės grupės žiūrovų, fotografų ir televizijos operatorių akivaizdoje Robertas Buissonas, 68 metų pilotas su daugiau. daugiau nei 12 000 skrydžio valandų, nuplėšė neįprastą žemės lėktuvą. Skrydžio metu Kri-Kri priminė mažą naikintuvą.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 yra mažas vienvietis lėktuvas su dviejų cilindrų dvitakčiu varikliu. Prototipas (N500BD) pirmą kartą skrido 1971 m. rugsėjo 12 d. Lėktuvas turėjo trumpą fiuzeliažą su sklandytuvo tipo kabina, kurioje pilotas buvo pusiau gulimoje padėtyje. stūmikas oro sraigtas buvo už uodegos ir prijungtas prie variklio naudojant pailgą veleną ir trapecinio diržo pavarą. Vėliau Bede sukūrė versiją su reaktyviniu varikliu, kurio trauka buvo apie 90 kg. Lėktuvas buvo pagamintas kaip ruošinių rinkinys, iš kurio kiekvienas galėjo surinkti orlaivį.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Amerikiečių reaktyvinis lėktuvas, sukurtas kaip palydos naikintuvas, galintis būti paremtas sunkiuoju bombonešiu Convair B-36. Kabinos tūris buvo tik 0,74 m3. Dėl tokio sandarumo piloto sėdynės nepavyko padaryti reguliuojamo aukščio, tačiau buvo galima reguliuoti kulkosvaidžio taikiklį ir pedalus. Pirmųjų modelių Convair B-36 darbinės lubos siekė net 13 km, todėl, nepaisant kuklios salono tūrio, jos buvo numatytos šildymui, slėgiui ir slėgiui. Be to, orlaivyje buvo įrengta aukšto slėgio deguonies sistema ir cilindras su deguonies tiekimu, kad pilotas galėtų kvėpuoti avarinio išėjimo iš orlaivio atveju.

8. „Flyboard Air“ (skraidanti lenta)

Baigti prancūzo Franko Zapatos išradimo bandymai. Flyboard Air leidžia žmogui lėkti oru iki 150 km per valandą greičiu! Ir tuo pačiu be sparnų – tik specialus stovas, ant kurio keturi reaktyvinis variklis. Kiekvienas iš jų yra 250 arklio galių. Žibalo tiekimas yra bako pakuotėje, esančioje piloto gale. Skraidanti lenta valdoma nuotolinio valdymo pulteliu piloto rankoje ir platforma pakreipiama kojomis.

9. Kamanė 2

Mažiausias orlaivis pasaulyje pagal sparnų plotį. „Mažiausio pasaulyje orlaivio“ titulas gana dažnai perduodamas iš modelio į modelį. Pirmasis oficialus šio titulo savininkas buvo Kalifornijoje pagamintas Wee Bee, kuris pirmą kartą skrido 1948 m. Per ateinančius ketverius metus inžinieriai Ray'us Stitsas įstojo į mūšį su „Junior“ orlaiviu, o „Wilbur Stabe“ su „Little Bit“ aparatu. 1952 metais Stitsas padarė tam galą: jo naujojo mini lėktuvo Stits SA-2A Sky Baby sparnų plotis siekė 2,18 metro, o rekordas išliko iki 1980 m. Taip, pagrindinis orlaivio matmenų parametras yra būtent sparnų plotis, ilgis gali būti šiek tiek didesnis nei ankstesnio rekordininko.

10. Sklandytuvas

Deltas sklandytuvas užbaigia mūsų įvertinimą. Nemotorizuotas orlaivis, sunkesnis už orą, pagamintas pagal uodegos schemą su nulenktu sparnu, kurio skrydis vykdomas perkeliant masės centrą dėl piloto judėjimo pakabos taško atžvilgiu. Skrydžio valdymą vykdo pilotas, judindamas savo kūną pakabos taško atžvilgiu. Nusileidimas yra ant kojų.

Žmonija šimtmečius ir tūkstantmečius siekia aukštyn, legendos, mitai, tradicijos ir pasakos susideda iš žmonių bandymų įveikti žemės trauką. Senovės dievai savo vežimais galėjo judėti ore, kažkam jų net nereikėjo. Tarp žinomiausių „dangaus pilotų“ yra Ikaras, taip pat Kalėdų Senelis (dar žinomas kaip Kalėdų Senelis).

Tikresni istorijos pavyzdžiai yra Leonardo da Vinci, broliai Montgolfieriai ir kiti inžinieriai, taip pat entuziastai, kurie aistringai vertina savo idėjas, pavyzdžiui, broliai amerikiečiai Wrightai. Šiuolaikinė orlaivių statybos era prasidėjo nuo pastarųjų, būtent jie išryškino kai kuriuos esminius principus, kurie naudojami ir šiandien.

Kaip ir automobilių atveju, laikui bėgant orlaivių efektyvumas augo, o dizaineriai gavo daugiau galimybių sukurti naujas, dažnai revoliucines oro transporto priemones. Gavus pakankamą finansavimą ir valdančiųjų (dažniau – kariškių) paramą, buvo galima įgyvendinti pačius neįprastiausius projektus. Dažnai tai buvo nepritaikyti gyvenimui įrenginiai, kurie galėjo skristi tik popieriuje. Kiti pasirodė, tačiau jų gamyba pasirodė per brangi. Taip pat buvo kitų apribojimų, įskaitant techninio pobūdžio.

Nusprendėme išvardyti keletą ir pamirštų, ir perspektyvių orlaivių asmeniniam naudojimui. Tai ne orlaiviai, skirti gabenti daug keleivių ar didelių gabaritų krovinius, o individualiomis priemonėmis judesiai, traukiantys savo neįprastumu ir teoriškai galintys supaprastinti ateities žmogaus gyvenimą.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) De Lackner Helicopters sukurtas asmeninis sraigtasparnis šeštojo dešimtmečio viduryje. Įrenginio užsakovas buvo JAV kariškiai, ketinę aprūpinti savo karius patogiomis susisiekimo priemonėmis. „Aerociklas“ buvo platforma, iš kurios apačios sukasi du skirtingomis kryptimis propeleris (kiekvienos mentės ilgis yra didesnis nei 4,5 metro). Juos varė 4 cilindrų 43 arklio galių variklis, maksimalus agregato skrydžio greitis siekė iki 110 km/val.

YHO-2 išbandė profesionalus pilotas Selmeris Sandby, tapęs savanoriu šiuo klausimu. Ilgiausias jo skrydis truko 43 minutes, kiti baigėsi praėjus kelioms sekundėms po pakilimo. Taip pat būta incidentų: kelis kartus susilietė dviejų sraigtų mentės, dėl kurių jos deformavosi, taip pat neteko valdyti aparato.
Buvo manoma, kad po 20 minučių trukmės instruktažo YHO-2 gali skristi bet kas, tačiau Sandby tuo abejojo. Pavojų nešė didžiulės ašmenys, galintys išgąsdinti žmogų, nors piloto padėtis buvo fiksuota saugos diržais. Inžinieriams nepavyko išspręsti problemos su propeleriais, todėl projektas buvo uždarytas. Iš 12 užsakytų asmeninių sraigtasparnių liko nepažeistas tik vienas – jis eksponuojamas viename iš Amerikos muziejų. Beje, Selmeris Sandby už tarnybą ir dalyvavimą YHO-2 bandymuose gavo Skrydžio nuopelnų kryžių.
Reaktyvinė skraidyklė.

1950-aisiais buvo kuriama dar viena perspektyvi individuali transporto priemonė – reaktyvinė skraidyklė. Ši mintis, pasirodžiusi mokslinėje fantastikoje dar praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje, vėliau buvo įsikūnijusi komiksuose ir filmuose (pavyzdžiui, „The Rocketeer“ 1991 m.), tačiau prieš tai inžinieriai ir dizaineriai skyrė daug pastangų, kad įgyvendintų idėja padaryti raketų žmogų. Bandymai nesiliauja iki šiol, tačiau technologijų išsivystymo lygis vis dar neleidžia įveikti kai kurių apribojimų. Visų pirma, apie ilgalaikį skrydį dar nekalbama, valdomumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. Taip pat kyla klausimų dėl piloto saugumo.
„Pionierius“ tarp raketų paketų pasižymėjo neįtikėtinu „rijumu“: iki 30 sekundžių trunkančiam skrydžiui prireikė 19 litrų vandenilio peroksido (vandenilio peroksido). Pilotas galėjo efektyviai šokti į orą ar nuskristi šimtą metrų, tačiau čia ir baigėsi visi įrenginio privalumai. Norint išlaikyti vieną kuprinę, prireikė visos specialistų komandos, jos judėjimo greitis buvo palyginti mažas, o skrydžio nuotoliui padidinti reikėjo tanko, kurio pilotas negalėjo išlaikyti.
Kariškiai, labai brangiame projekte įžvelgę ​​perspektyvą sukurti kosminius jūrų pėstininkus ar skraidyti specialiąsias pajėgas, nusivylė.
Vėliau pasirodė modernizuota įrenginio versija - RB 2000 Rocket Belt. Ją kūrė trys amerikiečiai: draudimo pardavėjas ir verslininkas Bradas Barkeris, verslininkas Joe Wrightas ir inžinierius Larry Stanley. Deja, grupė iširo: Stanley apkaltino Barkerį grobstymu, o pastarasis pabėgo kartu su RB 2000 pavyzdžiu. Vėliau sekė teismas, bet Barkeris atsisakė sumokėti 10 milijonų dolerių. Stanley sugriebė buvusį partnerį ir įdėjo į dėžę aštuonias dienas, už kurias po skrydžio 2002 m draudimo agentas gavo bausmę iki gyvos galvos (jis sumažintas iki aštuonerių metų). Po visų šių pakilimų ir nuosmukių RB 2000 taip ir nebuvo rastas.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-ųjų pabaigoje įvyko vadinamasis Rosvelo incidentas, kuris tikriausiai paveikė Kanados inžinierių protus. Jie dalyvavo kuriant Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL lėktuvą. Žvelgiant į tai, iškart iškyla analogija su skraidančiomis lėkštėmis. Pilotiniam projektui išleisti mažiausiai treji metai ir 10 mln.

Buvo manoma, kad „Avrocar“, naudodamas Coandos efektą (nuo 2012 m. eksploatuojamas Formulėje 1), galės sukurti didelis greitis. Būdamas manevringas ir turintis neblogą skrydžio nuotolią, ilgainiui pavirs „skraidančiu džipu“. „Lėkštės“ su dviem pilotams skirtomis kabinomis skersmuo siekė 5,5 metro, aukštis nesiekė metro, o svoris – 2,5 tonos. Didžiausias „Avrocar“ skrydžio greitis, konstruktorių teigimu, turėjo siekti 480 km/h, skrydžio aukštis – daugiau nei 3 tūkstančius metrų.

Antrasis pilnavertis prototipas nepateisino jo kūrėjų vilčių: jis galėjo įsibėgėti tik iki neįspūdingo 56 km/val. Be to, ore prietaisas elgėsi nenuspėjamai, o apie efektyvų skrydį nebuvo nė kalbos. Inžinieriai taip pat išsiaiškino, kad „Avrocar“ nebus įmanoma pakelti į orą į kokį nors reikšmingą aukštį, o esamas pavyzdys rizikuoja įstrigti aukštoje žolėje ar mažuose krūmuose.
AeroVelo Atlas dviračių sraigtasparnis
Pernai du Kanados inžinieriai gavo Sikorsky premiją, įsteigtą 1980 m. Iš pradžių jo dydis siekė 10 000. 2009 metais mokėjimai išaugo iki 250 000. Pagal konkurso taisykles raumenimis varomas lėktuvas turėjo skristi į orą ne mažiau kaip trijų metrų aukštyje, tuo pačiu pasižymėdamas geru stabilumu ir valdomumu.

„AeroVelo Atlas“ kūrėjai sugebėjo įvykdyti visas užduotis, savaip pristatydami futuristinę transporto priemonę, vertą užkariauti žemos gravitacijos planetos dangų. Nepaisant didžiulio dydžio (dviračio malūnsparnio plotis buvo 58 metrai, o svoris tik 52 kg), vertas da Vinčio idėjų tęsėjas pakilo ir netgi tam tikra prasme pranoko „konkurentą“ Avrocar akivaizdoje: savo skrydžio aukštis siekė 3,3 metro, trukmė – virš minutės.

Piko metu „Atlas“ pilotas sugebėjo sugeneruoti 1,5 arklio galios, reikalingos norimam aukščiui pasiekti. Skrydžio pabaigoje trauka buvo 0,8 arklio galios – pedalus mynė treniruotas sportininkas, profesionalus dviratininkas.
Dviračių sraigtasparnis nusipelno dėmesio kaip įrodymas, kad, norint, galima apeiti daugybę kliūčių ir net tai, kas ramybės metu nekelia pasitikėjimo, priversta skristi. Chris Malloy motociklas.
Kai kuriuos įkvėpė NSO istorijos, o Chrisas Malloy'us tikriausiai yra „Žvaigždžių karų“ gerbėjas. Kol kas, deja, tai tik idėja, iš dalies įkūnyta: australas ir toliau renka lėšas visiškai veikiančiam orlaivio prototipui pagaminti. Tam jam prireiks 1,1 milijono dolerių, tačiau kol kas parduodamos miniatiūrinės hoverbike versijos: tai dronai, kuriuos parduodamas Malloy ketina iš dalies finansuoti savo palikuonių statybą.



Inžinierius mano, kad jo orlaivis yra geresnis už esamus sraigtasparnius (būtent su jais jis lygina motociklą su oro pagalve). Įrenginys nereikalauja pažangių žinių pilotavimo srityje, nes pagrindines užduotis atliks kompiuteris. Be to, prietaisas yra lengvesnis ir pigesnis.
Planuojama, kad įrenginyje bus 30 litrų degalų bakas (60 litrų – su papildomais bakais), sąnaudos sieks 30 litrų per valandą, arba 0,5 litro per minutę. Motociklo plotis siekia 1,3 metro, ilgis – 3 metrus, grynasis svoris – 105 kg, didžiausias kilimo svoris – 270 kg. Agregatas galės pakilti į beveik 3 km aukštį, o jo greitis sieks daugiau nei 250 km/val. Visa tai skamba daug žadančiai, bet kol kas tai mažai tikėtina.
Jetlev.
Visiškai veikiantis vandeniu varomos raketų paketo prototipas buvo baigtas 2008 m. Pasak jo kūrėjų, pirmasis būsimo įrenginio juodraštis pasirodė prieš aštuonerius metus. „Jetlev“ galimybes demonstruojanti reklama buvo paskelbta „YouTube“ 2009 m., tuo pat metu kūrėjų įmonė paskelbė pirmosios masinės įrenginio versijos kainą – 139,5 tūkst.$ 68,5 tūkst.. Tai tapo įmanoma dėl kylančios konkurencijos.
Mūsų sąraše tai pirmasis orlaivis, kuris iš tikrųjų egzistuoja, veikia ir turi tam tikrą populiarumą. Jis yra „pririštas“ prie vandens, tačiau tai nesumenkina jo privalumų: maksimalus dabartinio modelio skrydžio greitis yra 40 km / h, aukštis - apie 40 metrų. Turint pakankamai ilgą upę, Jetlev pilotas galėtų įveikti beveik 50 km (kitas klausimas, ar yra žmogus, galintis atlaikyti tokį kelią).
Plėtra nepretenduoja į „rimtą“ transporto priemonę, tačiau privers pasijusti kaip Džeimsas Bondas, turintis naują įtaisą iš Didžiosios Britanijos slaptosios tarnybos tyrimų centro.
M400 Skycar.
Vienas kontroversiškiausių projektų, kuris galiausiai gali būti neįgyvendintas. Dizaineris Paulas Moleris daugiau nei dešimtmetį kuria skraidantį automobilį. IN pastaraisiais metais jam vis sunkiau atkreipti dėmesį į nepakilusias savo transporto priemones. Visą laiką išradėjui nepavyko pasiekti reikšmingų ir matomų rezultatų, tačiau bent jau nuo 1997-ųjų jis nuolat patraukė dėmesį. Finansinės paslaugos ir reguliavimo institucijos.
Iš pradžių Moleris buvo apkaltintas išleidęs rinkodaros medžiagą, kurioje skelbė, kad jo ateities automobiliai oro erdvę užpildys per kelerius metus. Tada abejonių sukėlė operacijos su vertybiniai popieriai ir galima investuotojų apgaulė, dėl kurios norinčiųjų investuoti į bedugnę projektą vis mažiau. Paskutinį kartą kanadietis bandė 2013 metų pabaigoje, tačiau iki 2014 metų sausio jis surinko mažiau nei 30 000 USD iš reikalingų 950 000 USD.

Pasak dizainerio, M400X Skycar šiuo metu yra kuriamas. Automobilis, skirtas vežti vieną žmogų (vairuotoją), popieriuje gali išvystyti iki 530 km/h greitį ir pakilti į 10 000 metrų aukštį. Realybėje sumanymas greičiausiai ir liks idėja, o Paulo Mollerio, kuriam šiemet sukanka 78-eri, gyvenimo darbas baigsis niekuo.
Skraidantis motociklas G2.
Ateityje jis tikrai skris – tai liudija 2005-2006 metais atlikti pirmojo modelio bandymai. Tuo tarpu „greičiausiai pasaulyje skraidančio motociklo“ titulą spėjęs laimėti įrenginys tiks „Mad Max“, „Betman“ ar „Agent 007“. Suzuki GSX-R1000 variklio dėka transporto priemonė gali pasiekti greitį viršija 200 km/val., o tai buvo įrodyta per lenktynes ​​druskos dykumoje JAV. Galimybę užkariauti dangų, pasak kūrėjo, skraidantis motociklas gaus artimiausiais mėnesiais.

Ne veltui išradėjas kaip pagrindą orlaiviui pasirinko dviratį: pagal Amerikos įstatymus registruotis ir juo naudotis keliuose bus kur kas paprasčiau.
Dabar Dejø Molnar stengiasi sumažinti G2 svorį ir pritaikyti dviratį varantį variklį darbui su sraigtu. Būtent tada inžinierius paskelbs vaizdo įrašą, kuriame demonstruos visas jo kuriamos transporto priemonės galimybes.