Subaru Impreza-ի վերանորոգում և սպասարկում: Սպասարկում Subaru Impreza WRX STi

Ոմանց համար մեքենան երկաթի կտոր է, իսկ մեկի համար՝ ընկեր, ընկեր ու եղբայր։ Վերջին մեքենան կարող է ոչ միայն իր ներսում տանել, այլեւ տրամադրություն ստեղծել նրանց համար։ Մեքենայով դուք կարող եք բարձրանալ ցեխի մեջ, այն ամեն մետրով քաշելով ճախարակով և ճախարակով, կամ կարող եք ջերմություն տալ ուղու երկայնքով (սա, իհարկե, շատ պայմանական է. ճանապարհային կանոններ, դուք գիտեք): Բայց ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ երկու մեքենա: Ավտոմրցարշավների երկրպագուների բախտը բերել է. Impreza-ն կառուցվել է հատուկ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են «անկյուն տալ» աշխատանքի ճանապարհին, իսկ աշխատանքից տնից մինչև հետևում մնացած Audi-ն ու Porsche-ն լցնել արտանետվող գազերը: Հենց դրա համար էլ 1992 թվականին Subaru-ն «նկարահանեց» նոր մոդել, որը կոչվում էր Impreza:

Impreza-ի թողարկումը մի քանի նպատակ ուներ, որոնցից մեկի մասին հենց նոր խոսեցինք՝ «ամեն օր» սպորտային մեքենա: Նոր արտադրանքի երկրորդ խնդիրն է լրացնել դատարկ տեղը ավելի մեծ Legacy-ի և subcompact Justy-ի միջև: Բացի այդ, եկել է ժամանակը փոխելու Subaru Leone-ն, որը հավաքման գծում է 1971 թվականից։ Եվ, վերջապես, հայտնվեց ևս մեկ «նապաստակ», որին ընկերությունը ցանկանում էր սպանել մեկ կրակոցով. նրանց անհրաժեշտ էր այնպիսի մեքենա, որն ամոթալի չէր լինի մասնակցել WRC-ի ռալիի աշխարհի առաջնությանը:

Եվ նրանք ելույթ ունեցան, և ինչպես: 1993 թվականին՝ դեբյուտ և երկրորդ տեղ 1000 լճերի փուլում, 1994 թվականին՝ հաղթանակ առաջնության երեք փուլերում, 1995 թվականին՝ հաղթանակ ութ փուլից հինգում (չեմպիոն ինչպես անհատական ​​առաջնությունում, այնպես էլ շինարարների առաջնությունում), 1996 թ. - հաղթանակ առաջնության ինը փուլերից երեքում և Կոնստրուկտորների գավաթում (երկրորդ անգամ անընդմեջ), 1997 - առաջին տեղերը Մոնտե Կառլոյում, Շվեդիայում և Սաֆարի Ռալլիում, Տուր դե Կորսայում, Նոր Զելանդիայում, Սան Ռեմոյում: , Ավստրալիա եւ RAC հանրահավաքը . Impreza-ն օգնեց Subaru-ին երեք անգամ անընդմեջ հաղթել շինարարների առաջնությունում աշխարհի ռալիի առաջնությունում: Մինչդեռ 1993 թվականից մինչև 1999 թվականը քաղաքացիական մեքենաներն արտադրվել են գրեթե անփոփոխ։ 2000 թվականին թողարկվեց Impreza-ի երկրորդ սերունդը, որը ստացել է «lupy» մականունը՝ լուսարձակների բնորոշ ձևի համար, իսկ 2007 թվականին հայտնվեց երրորդ սերունդը։ Երկրորդ և երրորդ սերունդները մի քանի վերանորոգումներ ունեցան, բայց յուրաքանչյուրում հիմնարար դիզայնը մնաց անփոփոխ:

Մեր ներկայիս 1998 թվականի մեքենան ունի WRX ինդեքս: Այս երեք տառերը նշանակում են World Rally Experimental, ինչը հուշում է ռալի արմատների մասին: Գործնականում դա նշանակում է ճնշման առկայություն սեփական բռնցքամարտիկի շարժիչում:

Կա այս մեքենայի էլ ավելի «չար» տարբերակը՝ Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), որն ունի էլ ավելի հզոր տուրբո շարժիչներ և մի փոքր այլ կախոց։ Բայց նման մեքենաները շատ քիչ են, ուստի եկեք պարզապես նախանձով նայենք նման մեքենային. թող դրանով զբաղվեն ավտոէկզոտիկայի սիրողականները (և պրոֆեսիոնալները): Impreza WRX-ը մեզ լիովին բավարար է. դուք կարող եք վարել այն, քշել այն սրտից և նույնիսկ ինքներդ ինչ-որ բան ոլորել: Թեև, իհարկե, այստեղ շատ բան թանկ է, և որոշ հանգույցների ձևավորումը խախտում է սովորական ավտոմոբիլիստների գլխի նախշերը: Սա Subaru-ն է:

Շարժիչ

Մինչ դեբրիֆինգին անցնելը, մի փոքր պարզաբանենք իրավիճակը։ Իմպրեզա չեն գնում, որպեսզի «փսխեն» ճիշտ շարքում՝ բեռնախցիկում սածիլներով։ Դե, ավելի ճիշտ, սրա համար գրեթե երբեք չեն գնում։ Կայքի խմբագիրները տեղյակ են WRX-ի գոյության մասին, որը 10 տարվա ընթացքում երբեք չի վթարի ենթարկվել, չի փոխել իր տիրոջը և պահվում է իդեալական վիճակում. մենք նույնիսկ։ Բայց սա դեռ կանոնից մեկ բացառություն է: Միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ, որ որքան էլ այս մեքենան հրաշալի լինի, դրա բաղադրիչների և հավաքների ռեսուրսը կախված է նաև շահագործման պայմաններից։ Մեքենան, որի վրա նրանք սիրում են շրջանակներ կտրել, ըստ սահմանման, չի կարող ավելի շահավետ լինել, քան Almera Classic-ը կամ: Հետևաբար, մեր հայտնաբերած որոշ թերություններ չպետք է դիտարկվեն որպես հարձակում WRX-ի վրա, դրանք պարզապես մոդելին ծանոթ կոշտ շահագործման հետևանքներն են:

Այսպիսով, մեր Subaru-ի վազաչափը ցույց է տալիս 354 հազար կիլոմետր։ Բայց սա թափքի կիլոմետրն է, այստեղ շարժիչը փոխվել է ոչ վաղ անցյալում, իսկ վազքը 40 հազ. Այժմ այստեղ երկու լիտրանոց EJ205 շարժիչը bespredelnichaet մխոցներ: Նույն միավորները կարելի է գտնել ճապոնական Forester Cross Sports-ի և Forester STI-ի, ինչպես նաև 2004-2005 թվականների SAAB 9-2X AERO-ի վրա: Նրա անվանական հզորությունը 218 ձիաուժ է։ վրկ., սակայն վարդակից կտրելով և փոխարինելով (կատալիզատորը կտրվեց և խողովակների տրամագիծը մեծացվեց), հնարավոր եղավ հասնել 240 «ձի»: Ավելորդ է ասել, որ EJ շարժիչները վաղուց արդեն ֆետիշ են թյունինգի սիրահարների շրջանում: Մենք չենք խորանա այս հարցի մեջ, բայց մենք նշում ենք, որ կախված շարժիչի մոդիֆիկացիայից և արտադրության տարուց, այն փոփոխելու հնարավորությունները մեծապես տարբերվում են:

Եկեք իջնենք ստանդարտ սպասարկման գործողություններին և, իհարկե, մի փոքր լվացենք այս միավորի ոսկորները: Շարժիչի յուղի փոփոխման միջակայքը հինգ հազար կիլոմետր է: Յուղի ընտրությունը, իհարկե, սուբյեկտիվ հարց է, բայց ավելի լավ է անմիջապես գնել հինգ լիտրանոց տարա. փոխարինման համար կպահանջվի 3,9 լիտր, իսկ լիցքավորման համար պոչով լիտր: Ամեն դեպքում ստիպված կլինեք յուղ ավելացնել. եթե շարժիչը «պտտվի», այն նույնիսկ լավ վիճակում բավականին նկատելիորեն կսպառի յուղը: Բայց այստեղ պետք է ուշադրություն դարձնել երկու բանի. նախ՝ ավելի լավ է մակարդակը պահել վերին նշագծին, նավթի սովը կտրականապես չի կարելի թույլ տալ, և երկրորդ՝ տուրբինը չպետք է «ուտի» յուղ։ Եթե ​​կասկած կա, որ նավթը թռչում է տուրբինի մեջ, ավելի լավ է հանել միջսառեցնողը (անջատել երկու պտուտակ աջից և ձախից) և ստուգել նավթի հետքերը: Եթե ​​այդպես է, ապա տուրբինը շուտով կավարտվի։ Եթե ​​դուք պատշաճ ուշադրություն դարձնեք շարժիչին և դիտեք պարզերը, ապա տուրբինը առանց խնդիրների ծառայում է մինչև հարյուր հազար կիլոմետր: Փոխարինել շարժիչի յուղդուք կարող եք դա անել ինքներդ, և սա այն փոքր բանն է, որն իսկապես կարելի է անել ձեր սեփական ձեռքերով: Ֆիլտրին կարելի է հասնել միայն ներքևից, դրա համար անհրաժեշտ կլինի հեռացնել բեռնախցիկի պաշտպանությունը, ուստի շատ անհարմար կլինի աշխատել առանց փոսի, վերելակի կամ լավ շարժակազմի: Յուղափոխության համար ծառայությունը կգանձի 500-700 ռուբլի, ֆիլտրի արժեքը 300 ռուբլի է։

Օդային ֆիլտրը փոխարինելու համար դուք պետք է ոչ միայն հանեք բնակարանի կափարիչը (դա հեշտ է անել, այն կողպված է), այլև կտրեք դրա վրա ամրացված հովացման համակարգի խողովակները: Սկզբունքորեն դա նույնպես հեշտ է։ Ծառայությունը դրա համար կպահանջի մոտ 200 ռուբլի, բայց կոտրելու ոչինչ չկա (բացի սողնակներից), այնպես որ կարող եք դա անել ինքներդ՝ միաժամանակ բարձրացնելով ձեր ինքնագնահատականը: Լավ օդային ֆիլտրի արժեքը սկսվում է 500 ռուբլուց:

1 / 2

2 / 2

Տարօրինակ է, բայց գրեթե բոլորը կարող են փոխարինել շարժիչ գոտիները: Նրանց յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ բացի սովորական գեներատորից, գոտի շարժիչը ունի նաև մեկնարկիչ։ Յուրաքանչյուր գոտու արժեքը չի գերազանցում հազար ռուբլին, մոտավորապես նույնքան կարժենա երկու գոտիները փոխարինել սպասարկման կայանում: Այնուամենայնիվ, գոտիները ունեն բավականին տրամաբանական և հասկանալի լարվածության ճշգրտման համակարգ, այնպես որ դուք կարող եք ինքներդ կատարել այս աշխատանքը:

1 / 2

2 / 2

Ի դեպ, մի քանի խոսք պահեստամասերի և ծախսվող նյութերի մասին։ Դրանց հետ կապված որոշ խնդիրներ կան՝ ամեն ինչ չէ, որ կարելի է գտնել խանութներում, և շատ քչերին կարելի է գտնել նորմալ գումարով։ Եվ եթե դուք կարող եք գնել հիմնական ծախսվող նյութերը սպասարկման համար (առնվազն ֆիլտրեր կամ գոտիներ), ապա ավելի լուրջ «երկաթի» (և նույնիսկ «ռետինի») փնտրելու համար ավելի լավ է գրանցվել մասնագիտացված ֆորումներում և բարձրանալ մանրամասներին նվիրված մասնաճյուղեր: Գումար և ժամանակ խնայելը կարող է նշանակալից լինել, և երբեմն առանց դրա ընդհանրապես չեք կարող անել: Դե, եկեք նայենք լուսարձակների լամպերի փոխարինմանը: Մեր դեպքում լույսը ոչ ստանդարտ է, բայց պահեստային մեքենայի վրա լամպերի փոխարինումը պարզ գործողություն կլինի. մուտքն անվճար է, շատ տեղ կա:

Հիմա տխուրի մասին. Մոմերի փոխարինումը, որը համեմատաբար հեշտ և արագ է (երբեմն նույնիսկ տարրական) գրեթե ամենուր, կարծես դժոխային գործողություն լինի Impreza-ի բռնցքամարտիկի շարժիչի վրա: Մոմերը կարելի է փոխարինել միայն շարժիչը կախելով։ Իհարկե, ոչ բոլորն են համարձակվում նման աշխատանք կատարել, իսկ ծառայությունը դրա համար հինգ հազար է խնդրում։ Իհարկե, ես իսկապես չեմ ուզում նման գումար վճարել այս աշխատանքի համար։ Մենք եզրակացնում ենք. մոմերի փոխարինումը պետք է զուգակցվի մեկ այլ գործողության հետ և միևնույն ժամանակ չխնայել մոմերի վրա, որպեսզի հնարավորինս քիչ փոխվեն դրանք: Լավ մոմերը կտևեն առնվազն հարյուր հազար կիլոմետր, և դա ավելին է, քան գոտու կյանքը (և երբեմն ամբողջ շարժիչը, որը գտնվում էր վատ թյունինգի սիրահարի ձեռքում): Ի դեպ, գոտին փոխարինելու համար դուք ստիպված կլինեք վճարել առնվազն ինը հազար ռուբլի միայն աշխատանքի համար: Ես չեմ բարձրաձայնի գլանափաթեթներով գոտիի արժեքը. դա կախված է նրանից, թե որտեղ կարող եք գտնել այդ իրերը: Ինչպես, այնուամենայնիվ, ցանկացած ICE նավթի կնիք, այս ամենը բավականին էկզոտիկ պահեստամասերի կատեգորիայից է, այստեղ դուք պետք է դիմեք ձեր տարածաշրջանի «ոզնիների» (EJ շարժիչներ) սիրահարներին: Մեքենայի տերը նշել է հետևյալ գումարները՝ գոտին (ամբողջ հավաքածուն) մոտ 9000 ռուբլի է, բայց մասնագիտացված ծառայության մեջ աշխատանքը կարող է շատ ավելի էժան լինել՝ մոտ 6000 ռուբլի։ Այսպիսով, փնտրեք և կգտնեք: Գոտին անհրաժեշտ է փոխել յուրաքանչյուր 50 հազար կմ-ը։ EJ շարքի որոշ շարժիչների մեկ այլ առանձնահատկությունը չորրորդ մխոցի նավթային սովի միտումն է: Ժամանակի ընթացքում դրա մեջ թակոցներ կարող են հայտնվել, բայց, որքան էլ տարօրինակ է, կան մարդիկ, ովքեր ասում են, որ դա անհեթեթություն է, կարող ես քշել: Թողնենք դա իրենց վրա։ Դե, եթե ներքին այրման շարժիչը պահանջում է լուրջ վերանորոգում, ապա շատերը նախընտրում են գնել: Երբեմն քո բախտը բերում է, իսկ հետո կարող ես ավելի հեռուն վարել: Եվ եթե ձեր բախտը չբերեց, նորից փորձեք ձեր բախտը:

Փոխանցման տուփ և շարժական հանդերձանք

WRX փոխանցման տուփը նույնպես օրիգինալ բան է։ Նրա հիմնական առավելությունը ամբողջական համաչափությունն է, որը դրականորեն է ազդում բեռնաթափման վրա: Այնուամենայնիվ, չի կարելի դրա մասին խոսել որպես հուսալիության տեսանկյունից ակնառու բան: Եթե ​​դուք ուշադիր վարեք, ապա ամեն ինչ բավականին անվտանգ է թվում: Բայց եթե չոր ասֆալտի վրա շրջանակներ եք կտրում, ապա և՛ տուփը, և՛ փոխանցման տուփերը կարող են բավական արագ «մռնչալ»: Եվ կրկին. ինչպես շարժիչում, դուք ստիպված կլինեք կանոնավոր կերպով վերահսկել տուփի նավթի մակարդակը (մեր դեպքում սա մեխանիկական հինգաստիճան TY75 է): Դուք նաև պետք է փոխեք յուղը մի փոքր ավելի հաճախ, քան մենք կցանկանայինք՝ յուրաքանչյուր 20 հազար կիլոմետր: Արժանապատիվ նավթի գինը կկազմի 3500 ռուբլի չորս լիտր ոռոգման համար, փոխարինման արժեքը կարող է զգալիորեն տարբերվել, բայց միջինում այն ​​կկազմի 600-700 ռուբլի:

Վերելակի վրա գտնվող մեքենայի զննման ժամանակ ոչ ոքի չզարմացրեց հետևի փոխանցման տուփից յուղի բծերը։ Ինչպես վարպետն ասաց, նավթի հետքերի բացակայությունն ավելի շատ կզգուշացներ՝ եթե հոսում է, ուրեմն կա։ Փոխանցման տուփերում յուղի փոփոխության հաճախականությունը նույնն է, ինչ անցակետում՝ 20 հազար կիլոմետր: Աշխատանքի արժեքը կախված կլինի նրանից, թե արդյոք նավթի կնիքները նորից պետք է փոխարինվեն, հետևաբար, ներսում լավագույն դեպքըդուք կարող եք հաշվել 500 ռուբլու վրա, վատագույն դեպքում, ամեն ինչ կախված է փոխանցման տուփերի վիճակից:

1 / 2

2 / 2

Impreza-ի հետագա սերունդներում վարորդը հնարավորություն ունի փոխել ոլորող մոմենտների բաշխումը առանցքների երկայնքով, բայց այստեղ մենք նման հնարավորություն չունենք: Մեր WRX-ում պահը բաշխվում է մի փոքր առավելությամբ՝ հօգուտ հետևի առանցքի: Դրա շնորհիվ մեքենան ունի սպորտային բնույթ, սակայն փոխանցման տուփը դեռ ավելի պարզ է, քան նոր սերունդներում: Եթե ​​դուք նրան շատ ուժեղ չեք սպանում, ապա նա չպետք է կործանի նրան: Այնուամենայնիվ, բազմաբրենդային ծառայության ժամանակ, որտեղ մենք ստուգեցինք մեքենան, նրանք խորհուրդ տվեցին փոխել կալանքը, կարդան հենարանի առանցքը, փոխանցման տուփերը վերանորոգել մասնագիտացված սպասարկման կայանում. Առանց որոշակի հմտությունների և հատուկ գործիքի՝ նրանք խորհուրդ տվեցին այստեղ չբարձրանալ։

Բայց լուրջ մտահոգությունների տակը չառաջացրեց. Անկախ բազմաբնույթ կախոցը բավականին պահպանելի է, վարպետի աշխատանքի գինը գերագնահատելու դժվարություններ կամ պատճառներ չեն հայտնաբերվել: Իհարկե, մտավախություն կա, որ ոչ բոլոր կապերը կարող են լիցքաթափվել անհրաժեշտ մասերը փոխարինելիս, բայց փորձագետները նույն զգացողություններն են ունենում, երբ տեսնում են նոր մեքենաների մեծ մասը, նույնիսկ սովորական Ժիգուլին, ուստի նման անհանգստությունը չի կարող դիտվել որպես հատկանիշ: Impreza-ի շասսիի վերանորոգման ժամանակ:

Արգելակները արժանի են առանձին քննարկման։ WRX արգելակային բարձիկներն ու սկավառակները ակնհայտորեն չափազանց թույլ են այս մեքենայի համար: Եվ դա նույնիսկ այն չէ, որ բարձիկներն ամեն 10-15 հազարը պետք է փոխել, ավելի վատ է, որ արգելակները հաճախ գերտաքանում են ու «լողում»։ Հատկապես շոգին: Ելք, իհարկե, կա։ Եվ դա կոչվում է Brembo Gold: «Օգտագործված» հավաքածու կարելի է գտնել «միայն» 50 հազարով։ Թանկ? Հետո մենք գնում ենք այսպես. Բարեբախտաբար, դուք կարող եք ինքներդ փոխել բարձիկներ, բայց արգելակները բոլորն են: Ծառայության մեջ բարձիկների փոխարինումը կարժենա երեքից չորս հազար բարձիկների հետ միասին։

Մարմին և ինտերիեր

Առաջին սերնդի Subaru Impreza WRX-ը լավ վիճակում գտնելը հեշտ գործ չէ: Հարցը մեծապես բարդանում է այդ մեքենաների ոչ այնքան երիտասարդ տարիքով (դրանք միջինում արդեն քսան տարեկան են) և որոշ տերերի «կոլեկտիվ հողագործությամբ զբաղվելու» անխոնջ ցանկությամբ։ Ոչ բոլորն են հասկանում, որ ցանկացած թյունինգ հետևողական բան է, և եթե դու փոխում ես մի բան, ապա պետք է փոխես մեկ այլ բան: Իսկ դա առաջին հերթին վերաբերում է երկլիտրանոց շարժիչներին՝ բալոնների ավելի հաստ պատերի շնորհիվ (2,5 լիտրանոց շարժիչների համեմատ) դրանք լավ ներուժ ունեն։ Նման բան չբացելը մեղք է։ Այս հանգամանքների պատճառով լավ WRX գտնելը բավականին դժվար է։

Երբ ծառայության կարիք կա, մենք միշտ ուրախ ենք օգնել: Subaru Impreza WRX STi-ի ժամանակին սպասարկումը մեր ավտոսերվիսում սպասարկման և պատշաճ աշխատանքի երաշխիք է: Լրիվ դրույքով որակավորված մասնագետներն ունեն մասնագիտական ​​մեծ փորձ: Նրանք բարձր պատասխանատվությամբ կիրականացնեն բոլոր տեսակի պահպանման աշխատանքները։
Մենք օգտագործում ենք հատուկ գործիքներ և հավաստագրված սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս ստանալ հուսալի տվյալներ համակարգերի շահագործման վերաբերյալ: Բոլոր տեխնիկական աշխատանքները կատարվում են արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան: Սպասարկման յուրաքանչյուր տեսակ իրականացվում է ծախսարդյունավետ գներով:

Subaru Impreza VRX STI սպասարկման գները

Ծառայություն:	Գինը:
Subaru Impreza WRX STi շարժիչի յուղի փոփոխություն	500 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում	600 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi սուզվող վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում	1600 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi շարժիչի օդային ֆիլտրի փոխարինում	500 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi արգելակային հեղուկի փոխարինում	1400 ռուբից*
Յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում Subaru Impreza WRX STi	2100 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi փոխանցման տուփի մեխանիկական յուղի փոփոխություն	900 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi արգելակային հեղուկի փոխարինում	1700 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն	1100 ռուբից*
Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի յուղը փոխելը Subaru Impreza WRX STi	1200 ռուբից*
Սառեցման համակարգի և օդորակիչի ռադիատորների մաքրում Subaru Impreza WRX STi	1400 ռուբից*
	1200 ռուբից*
Փոխարինվող բարձիկներ Subaru Impreza WRX STi (առջևի և հետևի արգելակման բարձիկներ)	600 ռուբից*
Հոսանքի ղեկի հեղուկի փոփոխություն Subaru Impreza WRX STi	1400 ռուբից*
Մոմերի փոխարինում Subaru Impreza WRX STi	1000 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi գեներատորի գոտու փոխարինում	1000 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi ժամանակացույցի փոխարինում	3500 ռուբից*
Փոխարինում շարժիչ գոտի Subaru Impreza WRX STi	1400 ռուբից*
Փոխարինվող շարժիչի գլանափաթեթներ Subaru Impreza WRX STi	700 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi ներարկիչների մաքրում	1100 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi շնչափողի մարմնի մաքրում	1100 ռուբից*
Subaru Impreza WRX STi մարտկոցի փոխարինում	600 ռուբից*
Արգելակման հեղուկի փոխարինում արգելակային համակարգի պոմպով	1100 ռուբից*
Սառեցնող հեղուկի (հակասառեցման) փոխարինում Subaru Impreza WRX STi	1100 ռուբից*