Ընկերության մասին. գոլորշու տուրբինների արտադրություն

Ընկերություն «Տուրբոշարժիչներ»Տեսականու ձևավորման մեջ նախապատվությունը տալիս է հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքին։ Սա, ի թիվս այլ բաների, տուրբինների լայն տեսականի, MHI, , Շվիցեր, , IHIև այլ ապրանքանիշեր, որոնք համբավ ունեն հուսալի, բարձր արդյունավետությամբ ներարկման համակարգերի համար: Առաջարկում ենք ծանոթանալ այս արտադրողների մասին տեղեկատվությանը:

Այն ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների շուկայում խոշորագույն խաղացողներից է: Այն զբաղվում է տուրբո լիցքավորման համակարգերի արտադրությամբ ավտոհսկաների համար, ինչպիսիք են General Motors, Volkswagen, Hyundaiև Peugeot. Ընկերության տարեկան արտադրությունը կազմում է մոտավորապես 9 միլիոն Garrett տուրբիններ: 1955 թվականը նշանակալի տարի էր ձեռնարկության համար։ Հենց այդ ժամանակ թողարկվեց առաջին, լեգենդար Garrett T15 տուրբինը։ Այն տեղադրվել է Caterpillar D9 տրակտորի վրա։ Նոր սարքի արդյունավետությունը շատ բարձր մակարդակի վրա էր, ուստի 1961 թվականին ընկերությունը մտավ մարդատար ավտոմեքենաների շուկա, որի համար նախագծվեց հատուկ Garrett T05 տուրբին։

Այն առաջին անգամ տեղադրվել է Oldsmobile Jetfire-ի վրա: Նորույթը տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների բազմաթիվ սեփականատերերի ճաշակով էր, ուստի հաջողությունը նրան երաշխավորված էր: 21-րդ դարում ավելի ու ավելի շատ մեքենաների համար Garrett տուրբո լիցքավորիչը դառնում է նորմ: Ներկայումս Եվրոպայում տուրբոշարժիչով հագեցած դիզելային կամ բենզինային շարժիչներով մեքենաների թիվը կազմում է ընդհանուրի մոտ կեսը։ Գարեթը նույնպես տեղում չի կանգնում։ Ավելի ու ավելի շատ կատարյալ համակարգեր են նախագծվում, և լավ նորարարական գաղափարները կյանքի են կոչվում:

Կառավարման ճկուն քաղաքականությունը թույլ տվեց ընկերությանը լինել առաջիններից մեկը, ով շուկա մտավ սկզբունքորեն նոր Garrett - VNT տուրբո լիցքավորիչով (փոփոխական երկրաչափության տուրբին): Այս գյուտի էությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս սարքին արդյունավետ աշխատել բոլոր արագություններով՝ ցածրից մինչև շատ բարձր: Վերջերս ընկերության մասնագետները մշակել են երկաստիճան տուրբո լիցքավորիչ, ինչպես նաև սկզբունքորեն նոր Garrett էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչներ։ Նա ստացել է «e-turbo» անունը։

Եթե ​​դուք ունեք տեղադրված տուրբինով շարժիչ, ապա մեր ընկերությունը պատրաստ է ձեզ տրամադրել բոլոր անհրաժեշտ ծառայությունները շարժիչի վերանորոգման և սպասարկման համար: Դիմելով մեզ՝ դուք ստանում եք ձեր սարքավորումների իրավասու, որակյալ վերանորոգում։ Մենք վերանորոգում ենք բոլոր տեսակի տուրբո լիցքավորիչներ, ներառյալ Garrett-ի վերջին սերնդի տուրբինների վերանորոգումը: Մեր ընկերության կողմից մատուցվող վերանորոգման ծառայությունների տեսակների մասին ավելին իմանալու համար այցելեք կայքի համապատասխան բաժինը:

Ընկերություն MHI(կամ Mitsubishi Heavy Industries-ը) հայտնի է գրեթե բոլոր ավտովարորդներին: Շատերը ծանոթ են նրա հիանալի արտադրանքի շնորհիվ, որոնք ավանդաբար առանձնանում են որակի բարձր մակարդակով: MHI ընկերության պատմությունը սկսվել է 1884 թվականին, երբ ճապոնական Յատարո Իվասակին վարկով ձեռք բերեց Նագասակիի նավաշինարանը։ Այստեղից նա սկսեց զարգացնել իր նավաշինական բիզնեսը։ Հետագա տարիներին ընկերության կողմից արտադրվող ապրանքների տեսականին զգալիորեն ընդլայնվեց, ինչի արդյունքում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին, MHI-ն կարողացավ դառնալ Ճապոնիայի ամենամեծ մասնավոր ընկերությունը, որը զբաղվում էր ոչ միայն արտադրությամբ. նավեր, այլ նաև երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներ, մեքենաներ և ինքնաթիռներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Ճապոնիան օրենք ընդունեց, որը կոչված էր կանխելու տնտեսական ուժերի չափազանց մեծ կենտրոնացումը։ Սրա արդյունքում ՄՀԻ-ն 1950 թվականին բաժանվեց մասերի։ Առավել նշանակալիցներն էին Կենտրոնական Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը, Արևմտյան Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը և արևելյան Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը: Բացի այս բավականին խոշոր արդյունաբերական միավորումներից, ձևավորվել են բազմաթիվ փոքր ընկերություններ: 1964 թվականին խոշորագույն ձեռնարկությունները կարողացան կրկին միավորվել, ինչի արդյունքում վերածնվեց Mitsubishi Heavy Industries-ը։ Սակայն ներկայումս Mitsubishi-ի նախապատերազմյան հոլդինգի ոչ բոլոր «բեկորները» են կարողացել վերամիավորվել։

Այնուամենայնիվ, շատ փոքր ընկերություններ և արդյունաբերություններ կարողացան ձևավորել մի տեսակ տնտեսական միություն, որը կոչվում էր Mitsubishi Group: MHI ընկերության խորհրդանիշը երեք ռոմբուսն է՝ շամարի տեսքով։ Այս զինանշանը հորինել է նրա հիմնադիր Յատարո Իվասակին՝ հիմք ընդունելով նրա ընտանեկան զինանշանը: Երեք ռոմբուսները խորհրդանշում են ընկերության երեք հիմնական սկզբունքները՝ ազնվություն, հավատարմություն միջազգային համագործակցությանը և պատասխանատվություն հասարակության առաջ: Mitsubishi-ն բառացիորեն թարգմանվում է որպես «երեք ադամանդ»։

Եթե ​​ուշադրություն եք դարձրել MHI ընկերությանը և ցանկանում եք ընտրել այս ապրանքանիշի տուրբո լիցքավորիչը, ապա ճիշտ կայք եք եկել։ Մեր կատալոգում կարող եք գտնել այս ապրանքանիշի գրեթե բոլոր մոդելները, որոնք արտադրվում են այսօր: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է MHI տուրբինի վերանորոգում, մենք նույնպես պատրաստ ենք օգնել ձեզ: Մեր վարպետները կկարողանան արագ և արդյունավետ կերպով շտկել մեքենայի շարժիչի հետ կապված ցանկացած խնդիր: Բացի այդ, մենք զբաղվում ենք շարժիչների համար նոր տուրբինների տեղադրմամբ։ Կապվեք մեզ հետ և կհամոզվեք, որ մեր մասնագետների կողմից իրականացվող տուրբինների վերանորոգումը ոչ միայն երաշխավորված որակյալ և արդյունավետ աշխատանք է, այլև դրամական զգալի խնայողություն։

Գործարանի արտադրանքը տուրբիններն են, որոնք նախանձելիորեն տարածված են ամբողջ աշխարհում։ Ընկերությունը մասնագիտացած է դիզելային շարժիչների համար տուրբո լիցքավորիչների նախագծման և արտադրության մեջ: Ընկերության պատմությունը սկսվել է հետպատերազմյան շրջանում։ 1948 թվականին բրիտանացի Լուի Կրոզեթը և Վ. Հոլմսը որոշեց սկսել սեփական բիզնեսը։ Արտադրությունը բացվել է Հադերսֆիլդ քաղաքում։ 1952 թվականին Հոլմսը հիմնել է Holset ընկերությունը, որի անունը ստացվել է երկու ազգանունների՝ Հոլմս և Կրոզետ միաձուլման արդյունքում։ Նոր ընկերությունը հաջողությամբ զբաղեցրեց իր տեղը ավտոմոբիլային տուրբո լիցքավորիչների շուկայում և հաջողությամբ զբաղվեց դրանց արտադրությամբ և վաճառքով, մինչև 1967 թվականին գործարանում հրդեհ բռնկվեց:

Հրդեհի հետևանքով բոլոր արտադրական և վարչական տարածքները մեծ վնաս են կրել։ Այնուամենայնիվ, ընկերության սեփականատերերը բավականաչափ միջոցներ ունեին ճգնաժամից դուրս գալու համար. գործարանները հնարավորինս շուտ վերականգնվեցին, և աշխատանքները շարունակվեցին։ Արտադրությունը հաջողությամբ զարգացավ, ուստի 1973 թվականին Holset-ը գրավեց այնպիսի ներդրողների ուշադրությունը, ինչպիսիք են Cummins Engine Company Inc-ը և Hanson Trust-ը: Ներդրումների հոսքը նոր ուժ տվեց ընկերությանը, որը մեծ ուշադրություն դարձրեց նոր դիզայներական համակարգերի ներդրմանը։ Արդյունքում, Holset-ը սկսեց օգտագործել CAD-ը 1973 թվականին: Դրա արդյունքը եղավ այն, որ 1998 թվականին ընկերությունն առաջինն էր աշխարհում, որը սկսեց VGT (կամ Variable Geometry Turbine), այսինքն՝ փոփոխական երկրաչափությամբ Holset տուրբինների արտադրությունը։

Տուրբինի փոփոխական երկրաչափության շնորհիվ տատանվում է նաև նրա արագությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս խուսափել այսպես կոչված «տուրբո լագից»՝ մի երևույթ, որի դեպքում տուրբինը սկսում է արդյունավետ աշխատել միայն բարձր արագությամբ։ Հետագայում այս նորամուծությունը ակտիվորեն կիրառվեց տուրբո լիցքավորիչներ արտադրող այլ ընկերությունների արտադրանքներում։ Այնուամենայնիվ, փոփոխական երկրաչափության տուրբիններն ունեն զգալի թերություն՝ դրանք դժվար է արտադրել և վերանորոգել: Ներկայումս ոչ բոլոր արտադրամասերը կձեռնարկեն նման տիպի տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգում։ Այնուամենայնիվ, մեր ընկերությունը սիրով կզբաղվի ձեր շարժիչի վերանորոգմամբ: Մենք վերանորոգում ենք ցանկացած դիզայնի տուրբիններ, քանի որ ունենք պրոֆեսիոնալ արհեստավորների մի ամբողջ անձնակազմ։ Մեր ընկերությունում տուրբինի վերանորոգումը շատ ժամանակ չի խլի, և գրագետ գնային քաղաքականությունը թույլ չի տա ձեզ չափազանց շատ գումար ծախսել:

Գերմանական ընկերության մաս BorgWarner Turbo Systemsներառում է հայտնի ապրանքանիշեր KKK(3K) և Շվիցեր, որոնք համաշխարհային առաջատարներ են 20-ից 1200 կՎտ հզորությամբ տուրբո լիցքավորիչների արտադրությամբ։ BorgWarner Turbo Systems տուրբո լիցքավորիչները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմեքենաների և բեռնատարների դիզելային և բենզինային շարժիչների, ստացիոնար շարժիչների, ճանապարհների, նավերի և այլ հատուկ շարժիչների վրա: տեխնոլոգիա.

Ընկերություններ Շվիցերև KKKարտադրել տուրբիններ այնպիսի ապրանքանիշերի մեքենաների համար, ինչպիսիք են Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Scania, Volkswagen, Man, Deutz, Ford և շատ ուրիշներ: Այսօր մեծ փորձը և ամենաառաջադեմ դիզայներական կենտրոնները թույլ են տալիս ընկերություններին Շվիցերև KKKպահպանել որակի բարձր մակարդակը, որին վստահում են աշխարհի բոլոր առաջատար ավտոարտադրողները:

Ճապոնական ընկերություն, որն արտադրում է նավեր, ինքնաթիռների շարժիչներ, ավտոմոբիլների համար տուրբո լիցքավորիչներ, արդյունաբերական մեքենաներ, էլեկտրակայանների կաթսաներ և այլ սարքավորումներ։ Այն հիմնադրվել է 1853 թվականին, սակայն միայն 1945 թվականին ստացել է Ishikawajima Heavy Industries Co., Ltd. անվանումը՝ իր տակ միավորելով բազմաթիվ ընկերությունների։

Ընկերության ամենահայտնի տուրբին IHI- տուրբո լիցքավորումը RA166E շարժիչի վրա, որը ստեղծվել է Honda-ի կողմից 1986 թվականին: Դա ամենահզոր էներգաբլոկն էր Formula 1-ի պատմության մեջ:

Ընկերություն հիմա IHI կորպորացիավարորդներին հայտնի է որպես ճապոնական հուսալի տուրբո լիցքավորիչների արտադրող:

Կրեմենսկի Սերգեյ © IA Krasnaya Vesna

Ռուսական և արտասահմանյան լրատվամիջոցների տեղեկությունների համաձայն՝ 2017 թվականի դեկտեմբերին Ռիբինսկի «Սատուրն» գործարանում 110 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբինը չի անցել կյանքի փորձարկումներ։

Արտասահմանյան ԶԼՄ-ները, մասնավորապես Reuters-ը, վկայակոչելով իրենց աղբյուրները, հայտարարել են, որ տուրբինը փլուզվել է և հնարավոր չէ վերականգնել։

«Գազպրոմ Էներգոհոլդինգի» ղեկավար Դենիս Ֆեդորովը Ռուսական միջազգային էներգետիկ ֆորումում, որը տեղի ունեցավ 2018 թվականի ապրիլի վերջին, էլ ավելի արմատականորեն հայտարարեց, որ պետք է հրաժարվել ներքին բարձր հզորությամբ գազատուրբինի մշակումից. «Անիմաստ է սրա հետ շարունակել զբաղվելը». Միաժամանակ նա առաջարկում է ամբողջությամբ տեղայնացնել արտասահմանյան տուրբինների արտադրությունը, այսինքն՝ գնել գործարան և լիցենզիաներ Siemens-ից։

Հիշում եմ «Թռչող նավը» մուլտֆիլմը։ Ցարը հարցնում է բոյար Պոլկանին, թե արդյոք նա կարող է թռչող նավ կառուցել, ի պատասխան նա լսում է. — Կգնեմ։.

Բայց ո՞վ է վաճառելու։ «Պատժամիջոցների պատերազմի» ներկայիս քաղաքական միջավայրում ոչ մի արևմտյան ընկերություն չի համարձակվի գործարան և տեխնոլոգիա վաճառել Ռուսաստանին։ Այո, չնայած այն կվաճառվի, բայց վաղուց ժամանակն է սովորել, թե ինչպես պատրաստել գազատուրբիններ հայրենական ձեռնարկություններում։ Միաժամանակ լրատվամիջոցները հրապարակում են Միացյալ շարժիչային կորպորացիայի (UEC) անանուն ներկայացուցչի միանգամայն համարժեք դիրքորոշումը, որը ներառում է Սատուրն Ռիբինսկի գործարանը։ Նա կարծում է, որ «Թեստերի ընթացքում սպասվում էին դժվարություններ, դա կազդի ավարտի ժամանակի վրա, սակայն ճակատագրական չէ նախագծի համար».

Ընթերցողի համար մենք կբացատրենք ժամանակակից համակցված ցիկլով կայանների (CCGT) առավելությունները, որոնք փոխարինում են ավանդական խոշոր ջերմաէլեկտրակայաններին: Ռուսաստանում էլեկտրաէներգիայի մոտ 75%-ը արտադրվում է ջերմաէլեկտրակայանների (ՋԷԿ) կողմից։ Մինչ օրս ՋԷԿ-երի կեսից ավելին բնական գազն օգտագործում է որպես վառելիք։ Բնական գազը կարող է անմիջապես այրվել գոլորշու կաթսաներում և, օգտագործելով ավանդական շոգետուրբինները, արտադրել էլեկտրաէներգիա, մինչդեռ էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար վառելիքի էներգիայի օգտագործման մակարդակը չի գերազանցում 40%-ը: Եթե ​​նույն գազն այրվում է գազատուրբինում, ապա տաք արտանետվող գազն ուղարկվում է նույն գոլորշու կաթսա, ապա գոլորշին` շոգետուրբին, ապա էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը հասնում է 60%-ի: Սովորաբար, մեկ համակցված ցիկլով կայանը (CCGT) օգտագործում է երկու գազային տուրբիններ գեներատորներով, մեկ գոլորշու կաթսա և մեկ գոլորշու տուրբին գեներատորով: Միևնույն էլեկտրակայանում, և՛ CCGT, և՛ ավանդական CHP-ում էլեկտրաէներգիայի և ջերմության համատեղ արտադրության դեպքում վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը կարող է հասնել 90%-ի:

1990-ականներին և 2000-ականների սկզբին Ռուսաստանում դադարեցվեցին մեծ հզորության գազային տուրբինների սերիական արտադրության աշխատանքները՝ արևմտյան ընկերությունների կատաղի մրցակցության և խոստումնալից զարգացումների համար պետական ​​աջակցության բացակայության պատճառով:

Ստեղծվել է այնպիսի իրավիճակ, ինչպիսին է քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունը և ճարտարագիտության այլ ճյուղերը։

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ, 2004-2006 թվականներին ավարտվեց Ivanovo PGU-ի համար երկու GTD-110 գազային տուրբինների մեկ պատվեր, բայց այս պատվերը պարզվեց, որ անշահավետ էր Ռիբինսկի գործարանի համար, այն ձեռնտու չէր: Փաստն այն է, որ առաջին GTD-110 տուրբինների արտադրության ժամանակ, ըստ Mashproekt ինստիտուտի նախագծի (Նիկոլաև, Ուկրաինա), Ռուսաստանում հնարավոր չի եղել պատվեր կատարել տուրբինի կենտրոնական մասի դարբնագործման համար, քանի որ հատուկ հալվել է. մետաղը պահանջվում էր, և այս դասակարգը պողպատ էր մի քանի տարի ոչ ոք չէր պատվիրել, և ռուս մետալուրգները շատ անգամ թանկ էին գցել, քան Գերմանիայում կամ Ավստրիայում: Ոչ ոք գործարանին չի խոստացել մի շարք տուրբինների պատվերներ: Արտադրության պլանավորման հորիզոնը 2-3 տարվա ընթացքում Ռիբինսկի գործարանին թույլ չի տվել տիրապետել GTD-110-ի սերիական արտադրության տեխնոլոգիային դեռևս 2004-2006 թվականներին։

1991 թվականից Ռուսաստանը որդեգրել է ընդհանուր եվրոպական տուն՝ շուկա մուտք գործելու ռազմավարություն, և այս շուկայի տրամաբանության մեջ իմաստ չկար ավելի ցածր դիրքից զարգացնել իր տեխնոլոգիաները։ Իսկ մրցակցային սակարկությունների մեխանիզմը, որը կիրառվել է հիմնական պատվիրատուի՝ ՌԱՕ ԵԷՍ Ռուսաստանի հրահանգով, հանգեցրել է արևմտյան մրցակիցների հաղթանակին։ Մեխանիզմի էությունը պաշտոնական մեկ փուլով բաց աճուրդն է՝ առանց ռուս արտադրողների համար նախապատվության: Աշխարհում իրեն հարգող ոչ մի երկիր իրեն նման առևտրային տարբերակ թույլ չի տալիս։

Նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել Սանկտ Պետերբուրգի գործարաններում, որոնք մտնում են Power Machines ասոցիացիայի մեջ, որտեղ դեռ խորհրդային տարիներին նախատեսվում էր արտադրել ավելի քան 160 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններ։

United Engine Corporation-ի (UEC) ներկայացուցչի դիրքորոշումը միանգամայն ճիշտ է. անհրաժեշտ է շարունակել արտադրության տեխնոլոգիայի ճշգրտումը Ռիբինսկում և Սանկտ Պետերբուրգում: «Ինտեր ՌԱՕ»-ի ներգրավումն անհրաժեշտ է, քանի որ նրա «Իվանովսկիե CCGT» մասնաճյուղն ունի փորձարկման նստարան և շահագործում է ռուսական արտադրության առաջին գազային տուրբինները:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ Reuters-ը ցանկալի մտածողություն է՝ հաղորդում է ներմուծման փոխարինման և արդիականացման ձախողման մասին։ Երեւում է, վախենում են, որ ռուս մեքենաշինողները կհաջողեն։ Reuters-ի ակնարկները աղբյուր են տնտեսական բլոկի մեր հայրենի լիբերալների համար: Սովորական պատերազմում սա նույնական է թռուցիկների ցրմանը "Հանձնվել. Մոսկվան արդեն ընկել է.

Նոր տեսակի տեխնիկական սարքավորումներ ստեղծելիս դիզայնում սովորաբար հայտնվում են այսպես կոչված «մանկական հիվանդություններ», որոնք հաջողությամբ վերացվում են ինժեներների կողմից։

Կյանքի փորձարկումը նոր սարքավորումների ստեղծման անհրաժեշտ փուլն է, որն իրականացվում է կառուցվածքի շահագործման ժամանակը որոշելու համար մինչև հետագա շահագործումը կանխող թերությունների ի հայտ գալը: Կյանքի թեստերի ընթացքում խնդրահարույց պահերի հայտնաբերումը նորմալ աշխատանքային իրավիճակ է նոր տեխնոլոգիաների յուրացման ժամանակ։

Ռիբինսկ Մոթորս գործարանը խորհրդային տարիներին մասնագիտացած էր մինչև 25 ՄՎտ հզորությամբ կոմպրեսորային ագրեգատների համար ինքնաթիռների շարժիչների և գազային տուրբինների արտադրության մեջ:

Ներկայումս գործարանը NPO Saturn ասոցիացիայի մաս է կազմում, որը հաջողությամբ տիրապետում է հզոր ծովային գազային տուրբինների արտադրությանը և աշխատում է բարձր հզորության տուրբինների ստեղծման և սերիական արտադրության վրա:

Մինչ Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների սահմանումը, էլեկտրակայանների համար սեփական գազային տուրբինների արտադրությունը խոչընդոտվում էր այն պատճառով, որ ռուսական տնտեսությունը ինտեգրված էր համաշխարհային շուկայում, որտեղ արևմտյան ինժեներական ընկերությունները զբաղեցնում էին մենաշնորհային դիրք։

Աշխարհում առկա իրավիճակը պահանջում է հաստատակամություն՝ նախագծի վրա աշխատանքը շարունակելու համար: Հզոր էներգետիկ գազային տուրբինների գիծ ստեղծելը կպահանջի 2-3 տարվա քրտնաջան աշխատանք, բայց դա ամեն դեպքում արդարացված է, անկախ նրանից՝ Ռուսաստանը պատժամիջոցների տակ է, թե ոչ, սա իրական ներմուծման փոխարինում է։ Ռուսաստանի հսկա էներգետիկ շուկան բեռնում կապահովի մեքենաշինական արդյունաբերության, հատուկ պողպատների մետալուրգիա և հարակից ոլորտներում բազմապատկիչ էֆեկտ կտա։

Էներգետիկ շուկայի հսկայական ծավալը պայմանավորված է նրանով, որ առաջիկա քսան տարում երկրի ՋԷԿ-երը պետք է արդիականացվեն։ Հարյուր հազարավոր գազատուրբիններ կպահանջվեն։ Անհրաժեշտ է դադարեցնել այնպիսի արժեքավոր վառելիքի այրումը, ինչպիսին բնական գազն է՝ էներգիայի օգտագործման 35-40% գործակիցով։

Մեր երկրում կա ոչ ավելի, քան տասը գազատուրբին արտադրող ձեռնարկություն։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են: Դրանց թվում են ZAO Nevsky Zavod-ը, OAO Saturn - Gas Turbines-ը և OAO Perm Motor Plant-ը (Ռոստեկ կորպորացիայի UEC-ի մաս):

Ռուսաստանում ստեղծված են բոլոր պայմանները ցամաքային կիրառությունների համար գազատուրբինների շուկայի արագ զարգացման համար, կարծում են EnergyLand.info-ի վերլուծաբանները։ Բաշխված արտադրության կարիքը, որը հիմնված է ոչ թե դիզվառելիքի, այլ ավելի մաքուր աղբյուրների վրա, գնալով ավելի հրատապ է դառնում։ Համակցված ցիկլով բույսերի արդյունավետության վերաբերյալ գրեթե կասկածներ չկան:

Սակայն մեր երկրում գազատուրբին արտադրող տասը ձեռնարկություն չկա։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են:

Խորհրդային Միությունում ցցերը դրվում էին ածուխի, նավթի և այլ կալորիականության աղբյուրների վրա։ Ուստի առաջին գազատուրբիններն արտադրվել են միայն 1950-ականներին։ Եվ առաջին հերթին ավիացիոն շինարարության հետ կապված։

1990-ական թվականներին սկսվեց NPO Saturn-ի կողմից ինքնաթիռների համար ստեղծված շարժիչների վրա հիմնված էներգետիկ գազային տուրբինների մշակումը:

Այսօր NPO Saturn շարժիչների հիման վրա վերգետնյա էներգիայի սարքավորումների արտադրությունն իրականացնում է Saturn - Gas Turbines ԲԲԸ-ն: Perm Motor Plant-ը տիրապետում է գազատուրբինային էլեկտրակայանների արտադրությանը՝ հիմնվելով «Ավիադվիգատել» ԲԲԸ-ի մշակումների վրա:

Ընդ որում, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրության անվանական հզորությունը միջինում չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ NPO Saturn-ի մշակումների հիման վրա 110 ՄՎտ հզորությամբ մի քանի մեքենաներ կան, բայց այսօր դրանք շարունակում են կատարելագործվել:

Բարձր հզորության տուրբինները մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Ռուսական ձեռնարկությունները ձգտում են համագործակցության մեջ մտնել համաշխարհային առաջնորդների հետ։

Սակայն ոչ բոլոր համաշխարհային առաջնորդներն են շահագրգռված Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրություն կազմակերպելու հարցում։ Պատճառներից մեկը ապրանքների անկայուն պահանջարկն է։ Եվ դա իր հերթին մեծապես կախված է էներգիայի սպառման մակարդակից։ 2010 թվականից ի վեր Ռուսաստանում էներգիայի սպառումը անշեղորեն աճել է։ Սակայն շուտով, ըստ մասնագետների, կարող է լճացում առաջանալ։ Իսկ պահանջարկի աճը 2013-2014 թվականներին կկազմի տարեկան ընդամենը մոտ 1 տոկոս կամ նույնիսկ ավելի քիչ։

OAO Saturn - Gas Turbines-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Դմիտրի Սոլովյովի խոսքով՝ նմանատիպ պատճառները խանգարում են ռուսական ընկերություններին տիրապետել մեծ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությանը։ «Հզոր գազատուրբինային ագրեգատների (GTP) արտադրությունը պահանջում է հատուկ սարքավորում, մեծ տրամագծով մեքենաներ, վակուումային եռակցման ագրեգատներ՝ 5x5 մ կարգի խցիկներով»,- ասում է նա։ -Նման արտադրություն ստեղծելու համար պետք է վստահ լինել իրացման շուկայում։ Իսկ դրա համար երկիրը պետք է ունենա էներգետիկ ոլորտի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր, գուցե այդ ժամանակ ձեռնարկությունները սկսեն ներդրումներ կատարել բազայի արդիականացման համար»։

Սակայն կանխատեսելի հեռանկարների բացակայությունը չի նշանակում, որ ընդհանրապես պահանջարկ չկա։ Պահանջարկը միանշանակ կա. Ինչպես ավելի քան 150 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինների, այնպես էլ փոքր գազային տուրբինների համար, որոնք պահանջում են ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, բայց միանգամայն ունակ են բարձրացնելու էներգաարդյունավետությունը և վերադարձը:

Վաճառքի շուկայի աճը կարող է պայմանավորված լինել տարածաշրջանային էներգետիկ ոլորտի զարգացմամբ և միջին հզորության արտադրող օբյեկտների գործարկումով։ Իսկ 4, 8, 16, 25 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններն այն հատվածն են, որում հիմնականում գործում են ռուսական արտադրողները, որոնք արդեն զգացել են շուկայի միտումը։

Զարգացած երկրներում ցածր հզորությամբ համակցված արտադրական կայանները սովորական երեւույթ են: Ռուսաստանում նրանց թիվը դեռ զգալիորեն ցածր է։ Փոքր հզորության տուրբիններ մատակարարող ընկերությունների հիմնական դժվարությունը պոտենցիալ հաճախորդների անբավարար վճարունակությունն է։

Գազային տուրբինային շուկայի մեկ այլ ավանդական հատվածը նավթի և գազի հանքավայրերում և մայրուղային գազատարներում գեներացիոն կայանքներն են: Գազի տուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետ օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգամատակարարման խնդիրը, այլև ածխաջրածնային ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը։

«Սատուրն - գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ի մասնագետների դիտարկումների համաձայն, նախաճգնաժամային 2006-2008 թվականներին նավթագործների հետաքրքրության աճ է գրանցվել կենցաղային գազային տուրբինների նկատմամբ։ Այսօր այդ պահանջարկը կայուն մակարդակի վրա է։

Գազի տուրբինների կատարելագործման ժամանակակից միտումները հիմնականում կապված են նավթարդյունաբերության նորարարությունների հետ: Բայց ոչ միայն. Արտադրողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները.
- արդյունավետության բարձրացում,
- տուրբինում հանգույցների քանակի կրճատում,
- հուսալիության բարձրացում,
- սպասարկման ծավալների կրճատում,
- տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ժամանակ պարապուրդի կրճատում.

Վերոնշյալը կարող է լուծել ծառայությունների սպասարկման բարձր արժեքի խնդիրը։

Բացի այդ, տուրբինների ստեղծողները ձգտում են դրանք դարձնել ոչ հավակնոտ օգտագործվող գազի և հեղուկ վառելիքի վրա աշխատելու ունակության նկատմամբ:

Իսկ Արևմուտքում նույնպես անհանգստացած են, որ, անկախ գազի բաղադրությունից, տուրբինը լավ բնապահպանական արդյունավետություն կունենա։

Գազի տուրբինների բարելավման շատ կարևոր՝ խոստումնալից ուղղությունը կապված է էներգիայի վերականգնվող աղբյուրների (ՎԷ) և «խելացի ցանցերի» ներդրման հեռանկարների հետ։ Սկզբում գազային տուրբինները ստեղծվել են որպես սարքավորում, որն ապահովում է մշտական ​​հզորություն: Այնուամենայնիվ, էներգետիկ համակարգ ԲԷՍ-ի ներդրումը ավտոմատ կերպով պահանջում է ճկունություն այլ արտադրական օբյեկտներից: Այս ճկունությունը հնարավորություն է տալիս ապահովել կայուն էներգիայի մակարդակ ցանցում, երբ վերականգնվող էներգիայի անբավարար արտադրություն կա, օրինակ՝ հանգիստ կամ ամպամած օրերին:

Համապատասխանաբար, խելացի ցանցային տուրբինը պետք է հեշտությամբ հարմարվի ցանցի փոփոխություններին և նախագծված լինի կանոնավոր մեկնարկի և կանգառի համար՝ առանց ռեսուրսի կորստի: Դա հնարավոր չէ սովորական գազատուրբինների դեպքում:

Արտերկրում այս ուղղությամբ որոշակի հաջողություններ արդեն իսկ ձեռք են բերվել։ Օրինակ, նոր FlexEfficiency գազատուրբինն ի վիճակի է նվազեցնել հզորությունը 750 ՄՎտ-ից մինչև 100 ՄՎտ, այնուհետև ձեռք բերել նախնական արդյունավետություն 13 րոպեում, իսկ արևային էլեկտրակայանների հետ օգտագործման դեպքում կունենա մինչև 71% արդյունավետություն:

Այնուամենայնիվ, տեսանելի ապագայում գազատուրբինների օգտագործման ամենատարածված ձևը դեռևս կլինի դրանց սովորական համադրությունը գոլորշու տուրբինների հետ համակցված ցիկլի կայաններում: Մեր երկրում նման համակցված արտադրական օբյեկտների շուկան ոչ մի կերպ ամբողջական չէ և սպասում է հագեցման։

Միացյալ շարժիչային կորպորացիա (UEC)- ընկերություն, որը ներառում է ռուսական գազատուրբինային սարքավորումների ակտիվների ավելի քան 85%-ը։ Ինտեգրված կառույց, որն արտադրում է շարժիչներ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի համար, տիեզերական ծրագրեր, էլեկտրական և ջերմային էներգիայի արտադրության տարբեր հզորությունների կայանքներ, գազային կոմպրեսորներ և նավի գազատուրբինային բլոկներ։ Ընդհանուր առմամբ, UEC-ում աշխատում է ավելի քան 70 հազար մարդ։ Ընկերությունը գլխավորում է Վլադիսլավ Եվգենևիչ Մասալովը։

Նման արդյունաբերությունը, ինչպես տարբեր նպատակներով, վերաբերում է ճարտարագիտության այն տեսակին, որն արտադրում է բարձր ավելացված արժեքով ապրանքներ։ Հետևաբար, այս ոլորտի զարգացումը համահունչ է մեր երկրի ղեկավարության առաջնահերթություններին, որն անխոնջ հայտարարում է, որ մենք պետք է «նավթի ասեղից ցատկենք» և ավելի ակտիվ շուկա դուրս գանք բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքով։ Այս առումով, Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կարող է դառնալ ներքին տնտեսության շարժիչներից մեկը նավթարդյունաբերության և արդյունահանող այլ ճյուղերի հետ մեկտեղ:

Բոլոր տեսակի տուրբինների արտադրություն

Ռուսական արտադրողները արտադրում են երկու տեսակի տուրբինային ագրեգատներ՝ էներգիայի և տրանսպորտի համար: Առաջիններն օգտագործվում են ՋԷԿ-երում էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Վերջիններս մատակարարվում են ավիացիոն արդյունաբերության և նավաշինության ձեռնարկություններին։ Տուրբինների արտադրության առանձնահատկությունը գործարանների մասնագիտացման բացակայությունն է։ Այսինքն՝ նույն ձեռնարկությունն արտադրում է, որպես կանոն, երկու տեսակի սարքավորումներ։

Օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգի արտադրական «Սատուրն» ասոցիացիան, որը սկսեց 1950-ականներին միայն ուժային մեքենաների արտադրությամբ, հետագայում իր շարքին ավելացրեց ծովային նավերի գազատուրբինային կայաններ: Իսկ Perm Motors գործարանը, որը սկզբում մասնագիտացած էր ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության մեջ, անցավ էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար գոլորշու տուրբինների լրացուցիչ արտադրությանը։ Ի թիվս այլ բաների, մասնագիտացման բացակայությունը խոսում է մեր արտադրողների տեխնիկական լայն հնարավորությունների մասին՝ նրանք կարող են արտադրել ցանկացած սարքավորում՝ որակի ապահովման երաշխիքներով։

Տուրբինների արտադրության դինամիկան Ռուսաստանի Դաշնությունում

Ըստ BusinesStat հրատարակության՝ 2012-2016 թվականներին Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունն աճել է մոտ 5 անգամ։ Եթե ​​2012 թվականին ոլորտի ձեռնարկություններն ընդհանուր առմամբ արտադրել են մոտ 120 միավոր, ապա 2016 թվականին այդ ցուցանիշը գերազանցել է 600 միավորը։ Աճը հիմնականում պայմանավորված է եղել էներգետիկայի ոլորտի աճով։ Դինամիկայի վրա չի ազդել ճգնաժամը և, մասնավորապես, փոխարժեքի աճը։

Փաստն այն է, որ տուրբինային կայանները գործնականում չեն օգտագործում արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ և ներմուծման փոխարինման կարիք չունեն։ Տուրբինային սարքավորումների արտադրության մեջ օգտագործվում են միայն մեր սեփական նյութերն ու սարքավորումները: Ի դեպ, սա լրացուցիչ կետ է, որը ճարտարագիտության այս ոլորտը դարձնում է նավթարդյունաբերության մրցակից:

Եթե ​​նավթային արդյունաբերությանն անհրաժեշտ են արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ՝ նոր նավթահանքեր և, հատկապես, Արկտիկայի դարակ մշակելու համար, ապա գազատուրբինային կայաններ արտադրողները բավարարվում են սեփական մշակումներով։ Սա նվազեցնում է տուրբինների արտադրության արժեքը և, հետևաբար, նվազեցնում է ինքնարժեքը, որն իր հերթին բարելավում է մեր արտադրանքի մրցունակությունը:

Համագործակցություն արտասահմանյան արտադրողների հետ

Վերոնշյալը ամենևին չի նշանակում, որ մեր արտադրողները գաղտնիության քաղաքականություն են վարում։ Ընդհակառակը, վերջին տարիների միտումը օտարերկրյա վաճառողների հետ համագործակցության ամրապնդումն է։ Սրա անհրաժեշտությունը թելադրված է նրանով, որ մեր արտադրողները չեն կարողանում կազմակերպել մեծացած հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությունը։ Բայց նման ֆլագմանները, ինչպես որոշ եվրոպական ընկերություններ, ունեն անհրաժեշտ ռեսուրսներ։ Պիլոտային նախագիծը Սանկտ Պետերբուրգի «Սատուրն» գործարանի և գերմանական Siemens ընկերության համատեղ ձեռնարկության բացումն էր։

Այո, տուրբինների արտադրության ոլորտում համագործակցությունը հեռավոր գործընկերների հետ ակտիվանում է, ինչը չի կարելի ասել սերտ ենթակապալառուների հետ համագործակցության մասին։ Օրինակ՝ ուկրաինական իրադարձությունների պատճառով մեր արտադրողները գործնականում կորցրել են կապերը Կիևի, Դնեպրոպետրովսկի և Խարկովի արտադրական միավորումների հետ, որոնք բաղադրամասեր են մատակարարում խորհրդային ժամանակներից։

Սակայն այստեղ էլ մեր արտադրողներին հաջողվում է դրականորեն լուծել խնդիրները։ Այսպիսով, Յարոսլավլի շրջանի Ռիբինսկի տուրբինային գործարանում, որն արտադրում է էլեկտրակայաններ Ռուսաստանի նավատորմի նավերի համար, նրանք անցան սեփական բաղադրիչների արտադրությանը՝ նախկինում Ուկրաինայից եկածների փոխարեն:

Շուկայական պայմանների փոփոխություն

Վերջերս պահանջարկի կառուցվածքը փոխվել է ցածր էներգիայի սարքերի սպառման նկատմամբ։ Այսինքն՝ երկրում ակտիվացել է տուրբինների արտադրությունը, բայց ավելի շատ ցածր հզորության ագրեգատներ են արտադրվել։ Միաժամանակ փոքր հզորության արտադրանքի պահանջարկի աճ է նկատվում ինչպես էներգետիկայի, այնպես էլ տրանսպորտի ոլորտում։ Այսօր հայտնի են փոքր էլեկտրակայանները և փոքր մեքենաները:

2017-ի մեկ այլ միտում է շոգետուրբինների արտադրության ավելացումը: Այս սարքավորումը, իհարկե, կորցնում է ֆունկցիոնալությունը գազատուրբինային ագրեգատների նկատմամբ, բայց դա նախընտրելի է արժեքի առումով: Դիզելային և ածուխով աշխատող էլեկտրակայանների կառուցման համար այդ սարքերը ձեռք են բերվում։ Այս ապրանքները պահանջարկ ունեն Հեռավոր Հյուսիսում:

Եզրափակելով՝ մի քանի խոսք ոլորտի հեռանկարների մասին։ Փորձագետների կարծիքով՝ մինչև 2021 թվականը Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կաճի մինչև տարեկան 1000 միավոր։ Դրա համար դիտարկված են բոլոր անհրաժեշտ նախադրյալները։

Ռուսաստանում, նախագահի անունից, կառավարությունը ՋԷԿ-երի (ՋԷԿ) արդիականացման լայնածավալ ծրագիր է նախապատրաստում, որը գնահատվում է 1,5 տրիլիոն ռուբլի և կարող է սկսվել 2019թ. Դրա հիմնական պայմաններից մեկը լինելու է ռուսական տեխնիկայի օգտագործումը։ Հնարավո՞ր է արդյոք ներքին զարգացումների հաշվին արդիականացնել էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերությունը, երեք ամիս առաջ ընկերությունը ղեկավարած Power Machines-ի գլխավոր տնօրեն Թիմուր Լիպատովը խոսեց նոր տուրբինների զարգացման, արտահանման ներուժի և պետության կողմից անհրաժեշտ աջակցության մասին։ Փրայմ գործակալությանը տված հարցազրույցում։

- Ինչի՞ վրա է այժմ կենտրոնանում Power Machines-ը: Առաջիկա արդիականացման ծրագրով հիմնականում աշխատելու եք ջերմաէներգետիկայի ոլորտում։

Որևէ մեկի համար: Մենք չենք կարող անտեսել ոչ մի տեղ, արդյունաբերության վիճակը լավագույնը չէ. շուկաները նվազում են, մրցակցությունն աճում է: Հետևաբար, մենք պատրաստում ենք միջուկային, ջերմային և հիդրոէներգետիկայի սարքավորումների գրեթե ողջ տեսականին:

- Ի՞նչ պահանջի են պատրաստ ռուսական էլեկտրաէներգետիկական ընկերություններից Power Machines-ը ՋԷԿ-երի արդիականացման ծրագրով։

Արդիականացման համար առաջին մրցակցային ընտրության մեջ կընտրվեն 11 ԳՎտ ընդհանուր հզորությամբ նախագծեր, առաջին հերթին սա կլինի մեզ համար ավանդական շոգեէներգետիկ սարքավորումների վերակառուցումը։ Մեր արտադրական հզորությունները թույլ են տալիս տարեկան արտադրել մինչև 8,5 ԳՎտ տուրբինային սարքավորումներ, նույնքան գեներատորներ, մոտ 50 հազար տոննա կաթսայատան սարքավորումներ։

Մենք ունենք K-200 և K-300 տուրբինների արդիականացման լավ մշակված նախագծեր, և կա K-800-ի արդիականացման նախագիծ։ Այս նախագծերը թույլ են տալիս բարձրացնել հզորությունը, արդյունավետությունը, ընդլայնել ռեսուրսը, ճկուն արձագանքել հաճախորդի կարիքներին: Բայց ծրագիրը չի սահմանափակվում 200 և 300 ՄՎտ հզորությամբ կոնդենսացիոն ագրեգատներով (այսինքն՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա - խմբ.), ուստի մենք կենտրոնանում ենք PT-60 և PT-80 համատեղ արտադրության տուրբինների վրա: Դրանց դիզայնը վերանայվել է, ներառյալ՝ բարելավելով կորպուսի դիզայնը և գոլորշու բաշխումը: Զուգահեռաբար մշակվել են լուծումներ երրորդ կողմի տուրբինների փոխարինման և արդիականացման համար։ Խոսքն առաջին հերթին Խարկովի տուրբինային գործարանի մեքենաների մասին է։

- Նախատեսվում է ՋԷԿ-ի արդիականացման ծրագրում ներառել Ռուսաստանում անհրաժեշտ սարքավորումների արտադրության 100 տոկոսանոց տեղայնացման նորմ։ Բացի գազատուրբիններից, ի՞նչ սարքավորումներ դեռ պետք է տեղայնացվեն։

Ռուսաստանում գեներացնող սարքավորումների արտադրության միակ խնդիրը, ըստ իս, մեծ չափերի ձուլվածքներն ու խոշոր դարբնոցների արտադրությունն են (կեղծման կամ տաք դրոշմելու արդյունքում ստացված մետաղական բլանկներ - խմբ.):

Պատմականորեն ԽՍՀՄ-ում կար ձուլածո սալիկների երեք արտադրող, որոնցից երկուսը` Ուրալում և Սանկտ Պետերբուրգում, փակեցին ձուլարանը: Արդյունքում, Ռուսաստանին մնում է միակ մատակարարը, որը միշտ չէ, որ ապահովում է պահանջվող որակը, և մենք ստիպված ենք մեծ չափերի ձուլածո բլիթներ գնել արտասահմանում, որտեղ դրանց որակն ավելի կայուն է: Մենք հավատում ենք ռուսական մետալուրգիական ձեռնարկությունների ներուժին, մենք կարծում են, որ համապատասխան պետական ​​աջակցությամբ և երաշխավորված պահանջարկի ի հայտ գալու դեպքում նրանք կկարողանան վերականգնել իրավասությունները և էլեկտրատեխնիկան ապահովել բարձրորակ ձուլածո բլիթներով և դարբնոցներով։ Սա զուգահեռ գործընթաց է, այն ՋԷԿ-ի արդիականացման ծրագրի մի մասն է, թեև կարող է այս պահին մակերեսին չհայտնվել:

- Power Machines-ը հայտարարեց բարձր հզորությամբ կենցաղային գազատուրբին ստեղծելու ծրագրերի մասին: Ռուսական կամ արտասահմանյան ընկերությունների հետ գործընկերային հարաբերություններ քննարկու՞մ եք:

Հիմնական տարբերակը գազատուրբինների անկախ զարգացումն է, քանի որ տեղայնացումը, որի մասին խոսում է ցանկացած արտասահմանյան ընկերություն, որպես կանոն, տեղայնացում է «ապարատային» միջոցով։ Մենք մեր խնդիրը տեսնում ենք ոչ թե Ռուսաստանում գազի տուրբինի հնացած արտասահմանյան մոդելի արտադրությունը կրկնելու, այլ գազատուրբինաշինության հայրենական դպրոցի վերականգնման մեջ։

Մեր վերջնական նպատակն է վերսկսել գազատուրբինների արտադրության ցիկլը՝ կազմակերպելով նախագծային բյուրո, ստեղծելով հաշվարկային մեթոդներ, նստարանային բազա և դրանով իսկ պաշտպանելով ռուսական էներգետիկ արդյունաբերությունը տարբեր բացասական արտաքին դրսեւորումներից։

- Որքա՞ն է արտասահմանյան արտադրողների գազատուրբինների մասնաբաժինը Ռուսաստանում:

Մեր գնահատականներով, եթե վերցնենք գոյություն ունեցող համակցված ցիկլը (CCGT) և գազատուրբինային ագրեգատները (GTU), ապա ավելի քան 70%-ը մատակարարվում է արտասահմանյան արտադրողներից, մոտ 24%-ով ավելին՝ Interturbo-ի (Լենինգրադի համատեղ ձեռնարկություն) կողմից արտադրված գազային տուրբինները։ 90-ականներին և Siemens-ում ստեղծված մետաղական գործարանը):

Միևնույն ժամանակ, չնայած համատեղ ձեռնարկությունների առկայությանը, գազային տուրբինների՝ տաք ուղու բաղադրիչների (վառելիքի այրման պալատ, տուրբինի շեղբեր - խմբ.) և կառավարման համակարգերի արտադրությունը տեղայնացված չէ Ռուսաստանում։ Արտադրությունը սահմանափակվում է միայն առանձին բաղադրիչների հավաքմամբ և արտադրությամբ, որոնք կարևոր չեն գազային տուրբինների աշխատանքի և որպես ամբողջություն Ռուսաստանի էներգետիկ անվտանգության համար:

- Ի՞նչ գիծ գազատուրբիններ կցանկանար արտադրել Power Machines-ը:

Մենք սկսում ենք 65 ՄՎտ F դասի և 170 ՄՎտ հզորությամբ E դասի մեքենաներից։ Հետագայում նախատեսվում է ստեղծել 100 ՄՎտ հզորությամբ արագընթաց տուրբին՝ ազատ ուժային տուրբինով։ Հետագայում հնարավոր է մշակել 300-400 ՄՎտ հզորությամբ F կամ H դասի 3000 ռ/րոպե գազատուրբին՝ օգտագործելով բաղադրիչների մի մասի մասշտաբման սկզբունքները:

- Եթե Power Machines-ն ինքնուրույն մշակի տուրբինը, ապա ո՞ր արտադրամասում:

Այստեղ՝ Սանկտ Պետերբուրգի մեր արտադրական օբյեկտներում։

- Ընդհանուր առմամբ որքա՞ն եք գնահատում R&D-ի արժեքը: Որքա՞ն կարող է լինել արդյունաբերական արտադրություն սկսելու արժեքը: Իսկ ինչքա՞ն կարող է դա տևել:

65 և 170 ՄՎտ հզորությամբ մեքենաների ամբողջ նախագիծը մենք գնահատում ենք 15 միլիարդ ռուբլի: Այս գումարը ներառում է R&D-ի և տեխնոլոգիաների զարգացման, դիզայնի և տեխնոլոգիական ծառայությունների մշակման և տեխնիկական վերազինման, փորձարարական հետազոտական ​​և արտադրական բազայի արդիականացման ծախսերը: Արտադրությունը պատրաստ կլինի նախատիպային տուրբինների արտադրությանը երկու տարուց։

- Ինչո՞ւ եք կարծում, որ կկարողանաք տուրբին մշակել։ Ռուսաստանում այլ ընկերություններ ունեն երկար տարիների անհաջող փորձեր։

Ժամանակին մենք գազատուրբինների տենդենցի մեջ էինք։ 100 ՄՎտ հզորությամբ առաջին նման մեքենան պատրաստվել է LMZ-ում (Leningrad Metal Works, Power Machines-ի մաս – խմբ.) 60-ականներին։ Եվ դա լիովին համապատասխանում էր այն ժամանակվա տեխնոլոգիաներին։ Այս կուտակումները, ցավոք, կորել են պերեստրոյկայի ժամանակաշրջանում։ Աշխարհում էներգետիկայի այս ոլորտը տեխնոլոգիապես այնքան առաջադեմ է դարձել, այնքան հեռու է գնացել, որ 90-ականներին այն վերականգնելու ավելի հեշտ միջոց էր մտավոր սեփականության օգտագործման և Ռուսաստանում արտադրությունը տեղայնացնելու իրավունք ձեռք բերելը: Արդյունքում, 1990-ականներին, Siemens-ի հետ համագործակցությամբ, LMZ-ն ստեղծեց Interturbo համատեղ ձեռնարկությունը, որից աճեց ժամանակակից STGT-ն (Siemens-ի և Power Machines-ի համատեղ ձեռնարկությունը – խմբ.): Սարքավորումների արտադրությունը տեղակայված էր LMZ-ի օբյեկտներում և հասավ ազնիվ 50% տեղայնացման: Որպես Interturbo-ի մաս, մենք փորձ ենք ձեռք բերել գազատուրբինային բաղադրամասերի արտադրության մեջ, ինչը շատ փոխկապակցված է մեր ընթացիկ աշխատանքի հետ:

Ոչ վաղ անցյալում Power Machines-ն ինքնուրույն, այլևս ոչ համատեղ ձեռնարկության շրջանակներում, իրականացրել է 65 ՄՎտ հզորությամբ GTE-65 գազատուրբինի մշակման և արտադրության նախագիծ։ Մեքենան անցավ սառը փորձարկումների ամբողջական ցիկլով, հասավ այսպես կոչված «ամբողջ արագությամբ, առանց բեռի» թեստերին, սակայն տեխնոլոգիայի փորձարկման և փորձարկման փորձնական ջերմաէլեկտրակայանի բացակայության պատճառով այն կոմերցիոն շահագործման չհանձնվեց։ .

-Ի՞նչը, ըստ Ձեզ, կնպաստի Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրության տեխնոլոգիայի արագ զարգացմանը։

Ես կնշեմ երեք հիմնարար գործոն. Առաջինը ՋԷԿ-ի արդիականացման ծրագրի շրջանակներում ռուսական գազային տուրբինների արտադրության յուրացման նախապատվություններն են։ Այս նպատակը, արդյունաբերության և առևտրի և էներգետիկայի նախարարության միջև խելամիտ երկխոսության շնորհիվ, կարծում ենք, իրականացվել է։ Հուսով ենք, որ արդիականացման ծրագրին մասնակցելու համար նախագծերի հետագա ընտրության շրջանակներում կհանվեն ներքին գազատուրբիններ օգտագործող նախագծերի սահմանային կապիտալ ծախսերի սահմանափակումները: Սա կենցաղային գազատուրբիններով օբյեկտներն ավելի գրավիչ կդարձնի ներդրումային առումով:

Երկրորդ գործոնը Power Machines-ի կողմից ինքնուրույն կամ գործընկերոջ հետ 1,4 ԳՎտ ընդհանուր հզորությամբ փորձարարական ՋԷԿ-երի կառուցման հնարավորությունն է KOM ՀԿ մեխանիզմի շրջանակներում (այն երաշխավորում է ներդրողներին նոր էներգիայի կառուցման համար նախատեսված նախագծերի վերադարձը): կայաններ հզորության համար սպառողների վճարումների ավելացման պատճառով - խմբ.): Սա անհրաժեշտ է գազատուրբինների նախատիպը կոմերցիոն շահագործման համար պատրաստ լինելու և անհրաժեշտ փորձ և կարողություններ ձեռք բերելու համար բոլոր հնարավոր ներդրման համար՝ մեկ լիսեռ, երկու լիսեռ և երեք լիսեռ CCGT բոլոր տեսակի գազատուրբինների համար:
Եվ երրորդը, կառավարության թիվ 719 որոշման շուտափույթ թողարկումը (Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրության տեղայնացման հարցերը կարգավորող հրամանագրի փոփոխությունները - խմբ.), որը հավասար հիմքերի վրա կդնի բոլոր արտադրողներին՝ ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան։

-ՋԷԿ-երի արդիականացման ծրագրի շրջանակում ակնկալու՞մ եք պայմանագրեր կնքել ոչ միայն կոնկրետ էլեկտրակայանների, այլ նաև ընկերությունների, գուցե ծրագրի ողջ տևողության համար։

Իհարկե, մենք շահագրգռված ենք երկարաժամկետ համագործակցությամբ, սակայն արդիականացման ծրագրի շրջանակներում արտադրող ընկերություններն իրենք պետք է մասնակցեն միայն մրցակցային ընտրության։

Միևնույն ժամանակ, իմ տեսանկյունից, նման երկարաժամկետ պայմանագրերի կնքումը սովորական պրակտիկա է, որը թույլ կտա մեզ պլանավորել արտադրական ծրագիրը և խուսափել կոնտրագենտների հետաձգումից, եթե նրանց նախագծերն ընտրվեն։
Այժմ հիմնական քննարկումները վերաբերում են վերանորոգման և պահպանման և պահեստամասերի մատակարարման շրջանակային պայմանագրերին։ Վերանորոգման արշավների տարեկան և եռամյա պլանները գնահատելիս մենք սովորաբար տեսնում ենք պահեստամասերի և ծառայությունների արժեքը մինչև 15%-ով նվազեցնելու ներուժ՝ արտադրության ժամանակացույցերի համապատասխանեցման պատճառով:

-Ինչպիսի՞ քննարկումներ են ընթանում, կա՞ն արդյոք խոչընդոտներ սպասարկման ոլորտի զարգացման համար։

Զարգացման հիմնական խոչընդոտը «գարաժային արտադրությունն» է։ Խորհրդային Միությունում գծանկարները հաճախ ազատ շրջանառության մեջ էին, 1990-ականներին քիչ ուշադրություն էր դարձվում մտավոր սեփականության պաշտպանությանը։ Զարմանալի չէ, որ արդյունքում առաջացել են հսկայական թվով մեկօրյա ֆիրմաներ, որտեղ արհեստավոր պայմաններում գտնվող մարդիկ, բառիս բուն իմաստով ավտոտնակում, արտադրում են հնացած պահեստամասեր՝ բանաձևերի չափսերից շեղումներով, նյութերի ֆիզիկական առումով անհամապատասխանություններով։ և մեխանիկական բնութագրերը:

Մենք մեծ թվով հարցումներ ենք ստանում սպառողներից՝ վերանորոգման ընթացքում աշխատանքային փաստաթղթերում նախնական դիզայնից որոշակի շեղումների մասին համաձայնեցնելու խնդրանքով: Դրանում ես լուրջ ռիսկեր եմ տեսնում, քանի որ մեր սարքավորումների խափանման պատճառը կարող է լինել շեղումներով պատրաստված ոչ օրիգինալ պահեստամասերի օգտագործումը։ Քիչ են լուրջ խաղացողները, ովքեր կարող են ապահովել աշխատանքի ճիշտ ժամանակն ու որակը։

-Որքա՞ն մեծ է կեղծ ապրանքների խնդիրը։

Շուկան լցված է ոչ օրիգինալ պահեստամասերով, այդ թվում՝ կեղծված։ Մենք աշխատում ենք պաշտպանել մեր տեխնոլոգիաները, վերադարձնել մտավոր սեփականությունը և արգելել դրա օգտագործումը այլ խաղացողների կողմից՝ օգտագործելով քաղաքացիական և քրեական օրենսգրքերը մեզ ընձեռած հնարավորությունները: Նրանք չեն կրել R&D-ի (հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ - խմբ.) ծախսերը, չեն երաշխավորում որակը, վնասում են մեր հեղինակությանը։ Այս հարցում մենք հույս ունենք Ռոստեխնաձորի, ինչպես նաև այլ արտադրողների աջակցության վրա:

- Միջնաժամկետ հեռանկարում ընկերությունը կկենտրոնանա ներքին շուկայի, թե՞ արտասահմանյան նախագծերի վրա։ Ո՞ր երկրներն եք հիմնականում դիտարկում աշխատանքի համար: Ի՞նչ տեխնոլոգիաներ են պահանջված դրսում։

- Power Machines-ն ունի արտահանման և տեխնոլոգիական մեծ ներուժ։ Արտերկրում մեր նախագծերի հիմնական մասնաբաժինը ներկայումս կամ միջուկային և հիդրավլիկ թեմաներն են, որտեղ մենք հավասար պայմաններում ենք մրցում համաշխարհային արտադրողների հետ, կամ գոլորշու էներգաբլոկները (նախկինում մատակարարված մեքենաների վերակառուցում, վառելիքի այրման սարքավորումների արտադրություն, ինչպիսիք են մազութը և հում նավթը): . Արտահանման տեսակարար կշիռը տատանվում է, բայց միջինը կազմում է շուրջ 50%:

Արտահանումն ավելացնելու համար մենք պետք է տիրապետենք երկու սկզբունքորեն կարևոր տեխնոլոգիաների, որոնք ներկայումս չկան Ռուսաստանում։ Նախ վերականգնել միջին և մեծ հզորության կենցաղային գազատուրբինների արտադրությունը։ Երկրորդ, պատրաստել փոշիացված ածխի կաթսա և գոլորշու տուրբին գերգերկրիտիկական գոլորշու պարամետրերի համար (SSCP): Գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս հասնել բավականաչափ բարձր արդյունավետության՝ 45-47% SSPC-ում գործող գոլորշու տուրբինների վրա: Սա խելամիտ այլընտրանք է համակցված ցիկլի ցիկլին՝ հաշվի առնելով ածխի համեմատաբար ցածր արժեքը և հաճախ տարածաշրջանում գազի բացակայության պատճառով: Մենք արդեն մշակել ենք 660 ՄՎտ հզորությամբ SSKP տուրբինի նախագծային փաստաթղթերը և պատրաստ ենք այն արտադրել հենց պատվեր հայտնվի։

Որպեսզի նոր ապրանքները պահանջարկ ունենան դրսում, դրանք նախ պետք է արտադրվեն և ներմուծվեն ներքին շուկայում՝ Ռուսաստանում։ Հղումների առկայությունը մեզ թույլ կտա մուտք գործել մեր ավանդական շուկաներ՝ Ասիայում և Լատինական Ամերիկայում, Մերձավոր Արևելքում։ Անհրաժեշտ իրավասություններ ձեռք բերելու ուղիներից մեկը ԿՈՄ ՀԿ մեխանիզմի շրջանակներում փորձարարական կայանների կառուցումն է։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է պետական ​​աջակցություն՝ միջկառավարական համաձայնագրերի ուղիներով, արտահանման ֆինանսավորման, արտոնյալ վարկավորման ներգրավմամբ։ Խորհրդային Միությունում այդպես էին վարվում, հիմա այսպես են վարվում դրսի մեր մրցակիցները։

-Ընկերության զարգացման ի՞նչ այլ ուղղություններ եք տեսնում։

Ուղղություններից մեկն էլ լինելու է փոքր տեխնոլոգիական ընկերություններին աջակցելը։ Շուկայում կան հսկայական թվով ստարտափներ, որոնք լրացնում են մեր տեխնոլոգիական շղթան և վաճառքի ուղիները: Մենք մտադիր ենք ակտիվորեն աջակցել նման ընկերությունների զարգացմանը՝ մուտքագրելով նրանց սեփական կապիտալը, ֆինանսավորելով հետազոտություններ և զարգացում և տեխնոլոգիաներ և երաշխիքներ: Վերահսկողության փոխանցումը բաժնետերերին թույլ կտա զգալիորեն ավելի շատ եկամուտներ վաստակել՝ ավելացնելով վաճառքի ծավալները և ընդլայնելով իրենց ուղիները։ Բոլորին խնդրում եմ սա համարել պաշտոնական հրավեր, սիրով կքննարկենք առաջարկները։ Նման հաջող փոխգործակցության օրինակներ արդեն կան։