Tengeralattjáró projekt 671 rtmk. Tengerészeti gyakorlatok és események

Egy nukleáris tengeralattjáró legendás projektje volt, amely a Szovjetunió és az USA közötti őrült katonai verseny során született. Támadó kudarcok és kemény következtetések, kalandos parancsok és tengerészek valódi hősiessége, kémek víz alatti megfigyelései és lesből a jég alatt - a 671-es sorozatú hajók története tele van drámával és éles cselekményekkel, amelyek segítségével több világszínvonalat is lehet készíteni krimi.

A projekt részeként negyvennyolc tengeralattjárót építettek és bocsátottak vízre, különböző harci eszközökkel és folyamatos fejlesztésekkel. Ez volt a szovjet katonai hajógyártás legfontosabb szakasza: az Egyesült Államokkal folytatott kemény összecsapás során az orosz hajógyárak megtanulták, hogyan kell a legmagasabb osztályú tengeralattjárókat készíteni.

Amikor minden elkezdődött

Ez a második világháború után történt. A világ első nukleáris tengeralattjárója csak 1954-ben jelent meg, a híres amerikai Nautilus volt, 23 csomós maximális víz alatti sebességgel. Sikerült a jég alatt átúsznia az Északi-sarkra, és tiszteletbeli helyet szerzett a világ történelmében. tengeralattjáró flotta.

A Szovjetunió négy évvel maradt el a Nautilus mögött: 1958-ban vízbe bocsátották a Leninsky Komsomolt, a szovjet első atomtengeralattjárót, amely minden erőfeszítés nélkül képes volt megelőzni egy amerikait a víz alatt: víz alatti maximális sebessége már 30 csomó volt.

A felek egyenlőtlen körülmények között dolgoztak. Ha az előző, 627-es számú hajóprojektet a dízelhajókkal kapcsolatos tapasztalatok és az amerikaiak csekély információi alapján hozták létre, akkor a második generációs hajók saját nehéz tapasztalataik figyelembevételével készültek. Már akkoriban teljesen más csatornákon és elveken keresztül zajlott a fogyóeszközök és a kapcsolódó berendezések szállítása. Az amerikaiak választhattak a legjobb példák elektronika vagy például fegyverek tüzeléshez az egész világon – még Japánban, sőt Svédországban is. Srácaink érthető nehézségekkel csak hazai gyártókkal dolgoztak.

Történelmi lökés: zavar a Sargasso-tengeren

1962-ben a világ megdermedt a szovjet nukleáris rakéták kubai telepítése miatti legnagyobb amerikai-szovjet konfliktus kimenetelének várakozásában. Az Amerikai Egyesült Államok szigorú tengeri karantént rendelt el, hogy megakadályozza a szovjet hajók Kubába jutását. A szovjet vezetés azonnal reagált egy ilyen demarche-ra. A parancs kemény és sürgető volt: szovjet tengeralattjárók segítségével megtörni a tengeri blokádot.

Négy dízelhajó sürgősen érkezett a kubai partokhoz, nukleáris torpedókkal megerősítve és a legújabb szovjet taktikai fejlesztésekkel felszerelve, amelyek lehetővé teszik az ellenség víz alatti elkerülését. Így tűnt a szovjet tengeralattjáróknak.

Minden katasztrofálisan végződött. A Sargasso-tengeren a legújabb amerikai Sosus nyomkövető rendszer hidrofonjai segítségével gyorsan észlelték hajóinkat. Az amerikaiak gránátokat kezdtek dobálni a csónakokra, megakadályozva, hogy a víz felszínére emelkedjenek, ami létfontosságú a dízelmotorok számára. A vad melegben és oxigénhiányban a búvárok elájultak.

Az ügy azzal zárult, hogy a B-130-as hajó volt az első, amely mindenki szeme láttára kénytelen volt a víz felszínére emelkedni. Kétségbeesett és bátor gesztus volt ez a tengeralattjáró kapitányától, aki egy gyilkos szöveggel ellátott rejtjelet küldött egy kényszerű felemelkedésről, egy törött dízelmotorról és egy lemerült akkumulátorról. És hogy a B-130-ast négyen vették körül amerikai rombolók. Ezt a titkosítást más csapatok hozzávetőleg azonos tartalmú üzenetei követték. Kaland, bátorság, teljes kudarc – ezek a legalkalmasabbak egy rövid összefoglalóhoz, amely végül kegyetlen és egyben leghatékonyabb tanulságnak bizonyult. Végül is ebből a támadó kudarcból indult ki a híres 671-es nukleáris tengeralattjárók útja.

Következtetések és új feladatok a második generációs tengeralattjárókhoz

A karibi válságban részt vevő szovjet tengeralattjárók tudatossága nulla volt: végül is biztosak voltak abban, hogy egy amerikai kém ül a Szovjetunió Haditengerészetének főhadiszállásán. És ez az egyetlen oka annak, hogy az amerikai hajók ilyen gyorsan tudták észlelni a dízeleinket.

Nál nél Először a szovjet rakétagenerációk katasztrofálisan rövid hatótávolságúak voltak. Emiatt át kellett törniük az Egyesült Államok haditengerészeti védelmét – nem tudták, hogyan kell messziről lőni. Védelmükhöz új típusú csónakokra volt szükség, amelyek teljesen új feladattal: nem felszíni hajókra, hanem ellenséges tengeralattjárókra vadászni. Új víz alatti vadászokra volt szükségünk – harcosokra a rakétahordozók védelmére.

A fő kritériumok a víz alatti sebesség, a merülési mélység és a manőverezhetőség voltak. Innen ered a Project 671 hajók különleges formája – minden a funkciókhoz és feladatokhoz való. Innen ered a sorozat "hal" titkosítása.

Projekt 671 "Ruff": új víz alatti vadászok

A híres leningrádi „Malachit” nem egy ékszergyártó cég, ahogy gondolnánk. Ez a legkomolyabb tervezőiroda, amelyet új Project 671 tengeralattjárók fejlesztésével bíztak meg.A fő feladat az amerikai stratégiai tengeralattjárók elleni harc volt, amelyek lényegében tengeralattjáró rakétahordozók voltak. A jég alatt úszva sebezhetetlenek voltak. A Szovjetunió legnagyobb és stratégiailag legfontosabb városait, Moszkvát, Murmanszkot, Leningrádot és Szevasztopolt pedig állandó rakétatámadás fenyegette.

Feszült volt a légkör, óriási volt a nyomás a vezetőség részéről, a projekt tempója fantasztikus volt. A dolgot tovább bonyolították az amerikai oldalon újabb bajok: ott sem szunnyadtak el.

Az amerikaiak már 1963-ban elindították új osztály Lafayette tengeralattjáró. Funkcióik szerint speciális rakétahordozók voltak. Fő jellemzőjük a fantasztikus zajtalanság volt. A szovjet radarberendezések alig néhány kilométeres távolságból észlelték őket. Egy ilyen helyzet értelmetlenséghez vezethet: a 671-es tengeralattjáró már születése előtt elavulttá válhat. A megoldást természetesen megtalálták. Új eljárást kellett létrehoznom a torpedók betöltésére: mára teljesen automatizálttá vált. Ennek a projektnek a nagy része a szovjet hajógyártásban valósult meg először, ez a pillanat valóban áttörést jelentett.

A specifikációk és a "Ruff" nevű 671-es projekt a következők voltak:

• a csónak hossza és szélessége 95, illetve 11,7 méter;
• merülési mélység 320 méter;
• 30 000 lóerős turbinás atomerőmű;
• víz alatti sebesség 32 csomó;
• az offline hajózás képessége - 50 nap.

A fegyverek közül a "kefék" 36 darab aknával és két SS-N-15 rakétával voltak felszerelve.

Első harci keresztség

Érdekes krónikává fajult az új Project 671 víz alatti vadászok és az amerikai stratégiai tengeralattjárók víz alatti összecsapása, amelyből kiváló akciódús sorozatot lehetne készíteni.

Az amerikaiak ellenőrizték az Antarktisz csaknem felét a kiválóan módosított Sosus rendszernek köszönhetően. Adatbázisuk nyilvántartást vezetett a szovjet hajók által keltett összes zajról, egészen a polgári hajókig. És minden tengeralattjáróhoz valódi részletes zajportrékat készítettek. A felderítési taktika is megváltozott. Az amerikaiak nem számoltak be arról, hogy szovjet tengeralattjárót fedeztek fel, ehelyett továbbra is titokban, szó szerint a farkán lógva irányították a tengeralattjáró irányát, mint egy kémregényben. Ezt megtehették, mert olyan hallgatagok voltak, mint a macskák.

Hogy állnak új tengeralattjáróink ilyen nehéz helyzetben? A kezdetektől kiválóan mutatták magukat. Amikor áttörték a tengeralattjáró-ellenes blokádokat (ami volt az övék fő funkció) a "foltok" meglehetősen hatékonyak voltak. Ehhez képest persze nagy zajt csaptak Amerikai hajók, viszont sebességben és menetteljesítményben mindenkit megelőztek, és könnyen kibújtak az üldözésből. Vagyis a Project 671 tengeralattjárók kilövési sorozatának első harci küldetése befejeződött. A tervezők nagyszerű munkát végeztek a tengerészekkel.

Project 671 RT "Semga"

Az 1970-es évek elején új probléma jelent meg. A 671-es sorozat víz alatti vadászai a vad szerepében találták magukat - ők maguk kezdtek vadászni. Ez volt az amerikai haditengerészet fegyvereinek következő modernizálása. Hajóikon új rakéták jelentek meg elválasztó robbanófejjel. De nem ők váltak a fő problémává, hanem az úgynevezett torpedórakéta - egy megnövelt hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes fegyver. Ez a torpedórakéta úgy mozgott a vízben, mint egy tipikus torpedó. Aztán kijött a vízből, és rakétává változott, amely a megfelelő pontra repült. Ekkor egy speciális robbanófej távozott róla, amely a kívánt mélységben robbant fel a vízben.

A "Malachit" iroda tervezőinek ismét sürgős feladata volt "utolérni és előzni". A szovjet válasz egy évvel később érkezett: ez egy módosított 671-es hajó volt, az RT rövidítéssel a "Semga" kód alatt. Fő előnye az új Vyuga rakétarendszer volt, 40 km-ig megnövelt hatótávolsággal, erős kaliberrel és nukleáris robbanófejjel.

A "Lazac" képes volt megsemmisíteni az ellenséges hajókat néhány kilométerre az epicentrumtól. További fegyverek voltak 650 mm-es kaliberű, nagy teljesítményű torpedócsövek. A hajók egy egész rekesszel meghosszabbodtak, a legénység kényelmesebbé vált. Jó munkát végeztek a hírhedt zajjal: ötször sikerült csökkenteni, ami azonban így sem volt elég. A képen az RT projekt 671-es tengeralattjárója.

1975-ben különös történet történt. Az SZKP Központi Bizottságának Védelmi Osztálya sürgősen összehívta az összes tervezőt - tengeralattjárókat egy rendkívüli ülésre. Hivatalos panasszal a kezében fogadta őket az ügyész. A fogadókészülékben dolgozó haditengerészeti tiszt panaszkodott. Úgy vélte, hogy az összes Project 671 hajó fő problémája a nagy zaj formájában (és pontosan ez volt a helyzet) a tervezők tervezett intézkedéseinek eredménye. Az ügynek vége részletes elemzés repüléseket, amelyek után a tervezők megígérték, hogy minden lehetséges lehetőséget kidolgoznak a zajcsökkentésre. Végül megtaláltuk a megfelelő megoldást. A fő zajforrásokat - a turbinát és a turbógenerátorokat - lengéscsillapítókra helyezték egy speciális kamrában. Ezt követően az összes következő hajón elhelyeztek egy ilyen sémát. A 671 RT néma hajó legelső kiszállása felfordulást váltott ki az amerikaiakban: örökre elvesztették az atlanti és az antarktiszi nyugalmat.

A "lazac" kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• hossza 102 m és szélessége 10 m;
• 350 m-es merülési képesség;
• 30 000 lóerős atomerőmű;
• víz alatti sebesség 30,5 csomó;
• az autonóm navigáció lehetősége 60 napig;

A fegyverzet több mint komoly volt: 12 különböző kaliberű torpedócső és két SS-N-16 nukleáris rakéta.

Project 671 RTM: és most "Pikes"

Ez a sorozat minden szempontból rendkívül érdekes projekt, érdemes lenne egyetemeken tanulmányozni a termelésirányítás. Először is, ez egy kísérlet volt (végül nagyon sikeres volt), hogy a két projektből, a 671-es és a 671-es RT-ből mindent kiprésezzen. A helyzet az, hogy ezzel párhuzamosan már teljes sebességgel épültek a harmadik generációs tengeralattjárók – alapvetően új, 945-ös és 971-es projektek a zajszint drasztikus csökkentésével és egy erőteljes fegyverrendszerrel.

A Project 671 RTM tengeralattjáró tervezésében a legújabb nagy teljesítményű szonár- és navigációs rendszereket vezették be. Az új kommunikációs eszközök világszínvonalúak voltak. Két atomreaktort is telepítettek jelentős teljesítménynöveléssel. A fejlesztések a hajó összes rendszerét érintették. Az ilyen átalakításokat figyelembe véve az RTM 671 tengeralattjáró simán átkerült a harmadik generációs tengeralattjárók kategóriájába.

A legendás "Pike" a projekt legfejlettebb lehetősége. A Project 671 RTM egy többcélú nukleáris tengeralattjáró volt. Összesen 26 modellt gyártottak az RTM rövidítés alatt - kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkező hajók egész sorozata, beleértve:

• maximális merülési mélység 600 m;
• maximális víz alatti sebesség 31 csomó;
• két nagy teljesítményű, egyenként 31 000 lóerős reaktor.

A hajó 80 napig lehet autonóm navigációban. A legénységnek nagyobb létszámra volt szüksége - körülbelül 100 főre.

Az RTM projekt 671 tengeralattjáró fő előnye a fegyverzete volt: Granat cirkáló rakéták, 24 torpedó vagy 34 akna, az adott hajó módosításától függően. Ez a konfiguráció a sebességgel és a felhajtóerővel kombinálva tette egyedivé az RTM sorozatot. Nukleáris reaktor tengeralattjáró megfelelt minden biztonsági követelménynek.

Ennek eredményeként a 671-es projekt technikai evolúciós szempontból nagyon kompetensnek bizonyult: kezdete egy új, második generációs hajó megalkotása, a vége pedig a 671 RTM tengeralattjáró átalakítása volt a legújabb harmadik- generációs tengeralattjárók.

A Project 671 RTM atomtengeralattjárókat két üzemben építették: a híres szentpétervári Admiralitás Egyesületnél és a Komszomolszk-on-Amurban a Lenin Komszomol Hajógyárban. A végső finomhangolást a Zvyozdochka üzemben és a Bolshoy Kamen-i bázison végezték el.

Paritásos fegyverkezési verseny a víz alatt

Történelmileg a Project 671 RTM nukleáris tengeralattjáró projektje időben egybeesett az SSN-688 típusú, harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók építésére irányuló amerikai program kezdetével. Ennek eredményeként a tengeralattjáró-flotta világtörténelmének legmasszívabb tengeralattjáró-sorozatává váltak (összesen 62 darabot gyártottak). A képen a Los Angeles-i atomtengeralattjáró a vezető hajó 31 csomós sebességgel és 26 torpedóból álló fegyverzettel. 1976-ban indították útjára.

A dátumok egybeesése természetesen nem volt véletlen. Az a tény, hogy az amerikai atom-tengeralattjárók akkoriban sokkal jobbak voltak, mint a szovjet hajók a lopakodás és az akusztikai képességek tekintetében. A különbség fokozatosan csökkent, de nem tűnt el teljesen.

Az amerikaiaknak is volt mit dolgozniuk: maximális víz alatti sebességben alulmaradtak szovjet társaikhoz képest, a csukák harci túlélőképessége és manőverezőképessége is magasabb volt. Fegyverzet tekintetében mindkét sorozat vitatkozhatott, de a szovjet 671 RTM viszonylagos előnyben volt.

Fontos volt az is, hogy a 671-es RTM sorozatú hajók szervizeléséhez kevesebb emberre volt szükség. Így a kompakt legénység miatt jóval magasabbak voltak a lakhatósági feltételek a fedélzeten. Úgy tűnhet, hogy ez a kritérium nem vonatkozik a kulcsfontosságú kritériumokra. Ám ha figyelembe vesszük a sok hónapos autonóm tengeralattjáró razziákat, például a jég alatt, akkor fontosságukban előtérbe kerülnek a lakhatósági viszonyok: ez a legénység állapota és hangulata.

Általában független szakértők szerint a 671RTM és az SSN-688 tengeralattjárók megközelítőleg egyenértékűek voltak. Elmondható, hogy két feltételes ellenfél versenye a javulás és a védekező erő tekintetében párhuzamosan zajlott, mindkét résztvevő megközelítőleg egyenrangú volt.

Az amerikai atom-tengeralattjárókról sokat írtak a világsajtóban. Még a városlakók körében is ismert és megvitatott projekt volt. Szinte senki sem tudott a Project 671 szovjet tengeralattjáróiról a szovjet tengeralattjárók hagyományos rendkívüli titkossága miatt. A róluk szóló tájékoztatást még most is szűk szakmai források korlátozzák. A neten nehéz találni például jó minőségű fotókat a Pike osztályú atomtengeralattjáróról.

Ezért a két rivális ország víz alatti „utolérésének” hosszú története is titkos függönyök mögött marad. És hiába, sok érdekes eset volt. Az egyik legszembetűnőbb az „Aport” nagy hadművelet az Atlanti-óceánon 1985-ben, amikor a szovjet tengeralattjárók „megmosták” feltételes ellenségüket – az amerikai haditengerészetet. Minden úgy nézett ki, mint egy igazi lesvadászat, ami teljesen természetes: az egész 671-es projektet kifejezetten ellenséges tengeralattjárókra hozták létre.

Május végén az RTM osztályú vadász három szépsége az óceánba hajózott a Kola-félszigeten található Zapadnaya Litsa bázisról két, hozzájuk csatlakozott 671 másik módosítást tartalmazó hajóval. Természetesen az amerikai haditengerészeti hírszerzés nem tudta nem észrevenni egy ilyen nukleáris tengeralattjáró-csapatot. Észrevett, de... elveszett. Minden intelligencia kereste a legintenzívebb módon. Az egyetlen amerikai siker a K-488-as hajó felfedezése volt, amikor az már hazaért a bázisra. Eközben szépségeink állandó harci küldetéseiket végezték: járőrözés közben az amerikai haditengerészet rakéta-tengeralattjáróit és tengeralattjáró-elhárító repülőgépeit nézték meg. Ennek eredményeként az amerikaiak egy teljes hónapon keresztül sikertelenül vadásztak egy 671 RTM-hajóból álló legénységre. Az "Aport" 1985. július 1-jén ért véget.

Az Atrina hadművelet alapvető és politikailag fontos volt a szovjet tengeralattjárók számára. Ezúttal a híres K-244, K-255, K-298, K-299 és K-524 tengeralattjárók „pompás ötöse” vett részt benne. Az öt csónakot haditengerészeti repülés és egy pár felderítő hajó támogatta, amelyek speciális, antennás szonárrendszerekkel voltak felszerelve. Mint legutóbb, az amerikaiak tudtak a hajók kilépéséről, de azonnal elvesztették őket az Atlanti-óceánon. A vadászat újra elkezdődött, az összes felderítő erőt három kutatócsoport formájában, brit hajók bevonásával hozták létre. A csónakok észrevétlenül távoztak, és elérték azt a szerencsétlenül járt Sargasso-tengert.

Az amerikaiaknak csak nyolc nappal a hadművelet megkezdése után sikerült kapcsolatot találniuk a hajókkal. Összetévesztették a "csukákat" rakéta-tengeralattjárókkal, ami miatt komolyan aggódtak. Mindezeket az akciókat a hidegháború csúcspontján hajtották végre.

Az "Aport" és az "Atrina" műveletek eredményei azt mutatták, hogy az amerikai haditengerészet nem lesz képes hatékonyan felvenni a harcot a 671 RTM projekt új generációs nukleáris tengeralattjárói ellen azok tömeges használatával.

Ez volt a szovjet haditengerészet legfontosabb győzelme. Ezt jelenti a megfelelő bevitel. A tengeralattjárók mindig is képesek voltak erre.

Egy másik jól ismert hősies oldal a K-524 hajó híres, hihetetlen összetettségének jég alatti navigációja volt. A feladat a Jeges-tengerről az Atlanti-óceánra való átkelés volt Grönland szigetét északkeletről megkerülve. Ez az átmenet legendává vált, és Protopopov kapitány V.V. megkapta a Szovjetunió Hőse csillagát.

Zaj. Burkolat. Akusztika. Írd le…

Sajnos igen. Mindennek vége szakad, és a 671-es projekt legendás vadásztengeralattjárói, a "Ruff", a "Salmon" és a "Pike" sem voltak kivételek. Modernizálásuk kérdését az orosz haditengerészet parancsnoksága foglalkozott a legkomolyabban néhány évvel ezelőtt. Ez egy verseny volt a "csukák" korszerűsítését célzó projektek számára, ahol minden lehetséges lehetőséget kidolgoztak.

Minden a hajók nagy zajáról szól – ezek a kritériumok, amelyek alapján a 671-es sorozat még a fejlesztésekért folytatott eszeveszett versenyben is kikapott az amerikai „Los Angeles”-től.

A hajó korszerűsítésének költsége nagyjából megegyezik egy új hajó költségével. Szükséges lenne a teljes töltet cseréje, beleértve a legújabb szonárrendszereket és természetesen magukat a reaktorokat is. A burkolat is komoly finomhangolást igényelne.

Így a modernizációt kilátástalannak ismerték el. 2015-re a hajókat leselejtezték. A híres projekt 671 tengeralattjáró véget ért. A tengeralattjárók emlékeznek rá, és nagyra értékelik, ez egy dicsőséges időszak volt a tengeralattjárók mérnöki repülésének, műszaki felfedezéseinek és kizsákmányolásainak, amelyeket még mindig kevesen ismernek.

A támadófegyverek globális csökkentésének egyik lépéseként Mihail Gorbacsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára javasolta a stratégiai tengeralattjárók kivonását az Atlanti-óceánról. Ronald Reagan amerikai elnök kategorikusan elutasította a szovjet vezető kezdeményezését, és az Egyesült Államok legfőbb ütőkártyájának tartotta őket a két politikai rendszerrel való szembenézésben.

1985. május 22-én öt nukleáris tengeralattjárók projekt 671. Feladatuk az amerikai stratégiai tengeralattjárók helyszíneinek felkutatása volt. Ezenkívül a szovjet tengeralattjáróknak meg kellett mutatniuk az Egyesült Államoknak képességeiket. Két hétig Szovjet tengeralattjárók több tucat helyet nyitott meg az amerikai rakétahordozók harci őrjáratainak. A valódi harci műveletekben ez az ellenséges hajók azonnali megsemmisítését jelentené. A szovjet haditengerészet ezen műveletének eredményeként az amerikai tengeralattjárók sebezhetetlenségének mítosza eloszlott. Hat hónappal az Aport hadművelet után, 1985. november 20-án Genfben Ronald Reagan és Mihail Gorbacsov megállapodást írt alá az atomfegyverek használatának megengedhetetlenségéről, amely az első lépés volt a hidegháború befejezése felé.

Nomádok rakéta-tengeralattjárók a rejtett jégréteg alatt gyakorlatilag sebezhetetlen nukleáris fegyverhordozók voltak. Az amerikai stratégiai tengeralattjáróknak a Szovjetunió legnagyobb városait: Moszkvát, Murmanszkot, Leningrádot és Szevasztopolt állandó rakétacsapás veszélye alatt kellett volna tartaniuk. Ez volt a leküzdésére a Leningrádi Tervező Iroda "Malachit", hogy a nukleáris tengeralattjáró projekt 671" Nyakfodor". Hamarosan a világ eseményei megmutatták, hogy nagyobb szükség van az ilyen osztályú hajókra, mint amilyennek a tervezés során látszott.

A 671 „Ruff” projekt szovjet tengeralattjáróira szükség van

1962. október 22-én amerikaiak milliói fagytak meg a televízió- és rádióvevők előtt. Kennedy elnök bejelentette, hogy szovjet nukleáris rakétákat telepítenek Kubába. Az erő agresszív felhalmozódásának megállítására szigorú karantént vezettek be. Válaszul a kubai tengeri blokádra, Hruscsov elrendelte a Szovjetunió védelmi miniszterét Malinovszkijnak, hogy dobja Szovjet tengeralattjárók. Négy dízel-tengeralattjáró érkezett a Szabadság-sziget partjaihoz, amelyek parancsnokai elfogás esetén jogukban áll megtámadni az amerikai flottát. A tengeralattjárók megerősítésére még egy-egy atomtorpedót is betöltöttek. De 1000 mérföldre Kubától, még mindig úton a Sargasso-tenger felé, váratlanul Szovjet tengeralattjárók amerikaiak fedezték fel. Belföldi tengeralattjárók megpróbált kibújni a legújabb taktikai fejlesztések segítségével, de minden hiábavaló volt. Legénységeik még azt is gyanították, hogy egy kém ült a haditengerészet főhadiszállásán, nem tudván, hogy valójában a legújabb amerikai rendszert a víz alatti helyzet nyomon követésére használták először ellenük. sosus". Érzékeny hidrofonokból állt, amelyek a világ óceánjainak stratégiailag fontos területein helyezkedtek el. Felfedezés dízel tengeralattjárók, ami létfontosságú a felszínre kerüléshez, az amerikaiak elkezdték hajtani őket, nem engedve a felszínre emelkedni, miközben folyamatosan robbanócsomagokat és gránátokat dobtak le. A rekeszek hőmérséklete 50 fokra emelkedett. tengeralattjárók elájult a hőségtől és az oxigénhiánytól. Végül október 26-án, az amerikaiak szeme láttára, kénytelen volt a felszínre bukkanni első tengeralattjáró"B-130". Utolsó kétségbeesett gesztusként a szovjet legénység kibontotta a Szovjetunió zászlaját, majd néhány perccel később egy halálos rejtjel repült a levegőbe: „Kénytelen felkelni. Négy amerikai rombolóval körülvéve. Hibás dízelem van és teljesen lemerült akkum. Az egyik dízelt próbálom megjavítani. Várom az utasításokat."

Több óra leforgása alatt a haditengerészet főparancsnoksága több hasonló üzenetet kapott Szovjet tengeralattjárók dobták az amerikai blokád megtörésére. A bátorságban és kalandvágyban példátlan katonai hadjárat kudarccal végződött. A hazai tengeralattjáróknak, rakétáik rövid hatótávolsága miatt, szó szerint át kellett törniük az Egyesült Államok erőteljes haditengerészeti védelmét. A stratégiai tengeralattjárók védelméhez erős fedélre volt szükség, amely képes jól megvédeni minden fenyegetést. Így a "Malachit" Tervező Iroda tervezői a legnehezebb feladattal szembesültek egy "víz alatti harcos" létrehozásával, amely ugyanolyan sikeresen képes vadászni az ellenségre és megvédeni saját rakétahordozóit. Az új tengeralattjáró fő előnye a sebesség, a mélység és a kormányozhatóság volt. A tengeralattjáró tervezésénél mindent alárendeltek ezeknek a tulajdonságoknak, sőt a tengeri ragadozókra emlékeztető áramvonalas formának is.

1963-ban az amerikai haditengerészet szolgálatba állt tengeralattjárók osztály " Lafayette". Ezek új, speciálisan tervezett rakétahordozók voltak. amerikai tengeralattjárók « Lafayette” olyan alacsony zajszint volt, hogy a szovjet szonár több kilométerrel távolabb is észlelte őket. Szovjet tengeralattjáró « Nyakfodor"Ilyen berendezésekkel akár születése előtt is elavultnak bizonyulhat, majd a kialakítást sürgősen megváltoztatták - a Kerch hidroakusztikus komplexum helyett egy erős Rubint telepítettek, amely akár 60 kilométeres távolságból is képes észlelni egy célt. . Ekkor azonban megjelent a következő probléma. Új szonár található az orrban nukleáris tengeralattjáró nagyobb volt a mérete. Ezért a tervezőknek azon kellett törniük az agyukat, hogy találjanak egy helyet a torpedócsövek elhelyezésére. Több lehetőséget is kidolgoztak a torpedócsövek elhelyezésére. Végül sikerült jó megoldást találniuk a tervezőknek, a készülékeket a hidroakusztikus hajótest feletti orrba szerelték be. Helyhiány miatt teljesen alkotnom kellett automatizált folyamat rakodó torpedók és töltésük. Ilyen rendszert először alkalmaztak a hazai hajógyártásban. Dolgozik rajta az első tengeralattjáró nagyon elfoglalt állapotban volt.

1966-ban az üzembe, ahol tengeralattjáró« Nyakfodor„A legénység megérkezett, hogy felgyorsítsa a munkát és elsajátítsa a hajót. Aztán eljött az indulás ünnepélyes pillanata. A régi tengerészeti hagyomány szerint egy nőnek, akit a mérnökök közé választottak, a hajó oldalán kellett feltörnie egy üveg pezsgőt. Amikor az üveg eltört, és a technológiai csatorna elkezdett megtelni vízzel, a lány hirtelen összezavarodott. A navigátor mentette meg, aki a karjában vitte ki. Másnap egy barátjával házassági ajánlattal érkezett hozzá, amibe a lány beleegyezését adta. Ezt az esetet jó jelnek tekintették, és igazuk is volt – ennek 30 éves fennállása óta tengeralattjáró projekt egyetlen baleset sem járt emberek halálával. 1967-ben a sorozat vezető tengeralattjáróján " Nyakfodor„A reaktort elindították, és a tengeralattjáró a katonai szolgálat helyére ment.

Összehasonlítva Amerikai tengeralattjárók hasonló osztály Nyakfodor"nagy sebességgel és mélységgel merült fel. Az új torpedócsövek lehetővé tették, hogy szinte az amerikai tengeralattjárókat korlátozó mélységből lőjenek. Project 671 tengeralattjáró a NATO besorolása szerint " Győztes", Mit jelent " győztes».

nukleáris tengeralattjáró projekt 671 "Ruff"

A 671 "Ruff" ("Victor I") nukleáris tengeralattjáró projekt műszaki jellemzői:
Hossz - 95 m;
Szélesség - 11,7 m;
Huzat - 7,3 m;
Vízkiszorítás - 6085 tonna;
Merülési mélység - 320 m;
Hajóerőmű
Sebesség - 32 csomó;
Legénység - 94 fő;
Autonómia - 50 nap;
Fegyverzet:

Bányák - 36;
„SS-N-15” rakéták – 2;

nukleáris tengeralattjáró projekt 671 "Ruff"

A szinte egyidejű megjelenés víz alatti vadászok"és az erős stratégiai tengeralattjárók a konfrontáció új fordulójához vezettek a tengeren. A 70-es évek elejére az Egyesült Államok egy továbbfejlesztett rendszer segítségével " sosus” az Antarktisz-óceán csaknem 40 százalékát ellenőrizte. A norfolki irányítóközpontban a számítógépek több száz szovjet tengeralattjáró hangportréját tárolták a memóriában, és még a polgári hajók zajából is ki tudták venni a nyomokat. Most az elfogás taktikája is megváltozott. Az amerikaiak nem siettek megmutatni, mit találtak nukleáris tengeralattjáró inkább rejtetten követi őket. Speciális amerikai tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárók, amelyek sokkal kisebb zajjal bírtak, néha napokig lógtak a szovjet tengeralattjáró rakétahordozók farkán. Már az üldözés megtalálása is szerencsének számított. Nukleáris tengeralattjárók osztály " Nyakfodor" bizonyult a leghatékonyabbnak a tengeralattjáró-elhárító vonalak áttörésében. Mint minden szovjet tengeralattjáró, az amerikaiakhoz képest ezek is magas zajszinttel rendelkeztek, de nagy menetteljesítményük és sebességük miatt másoknál gyakrabban kerülték ki az üldözést.

671 RT "Semga" projekt nukleáris tengeralattjárói megjelenéstörténet

1971-ben minden stratégiai amerikai tengeralattjárókújabb fegyverekkel kapcsolatos modernizáción esett át. Az új, elválasztó robbanófejjel ellátott rakéták mellett erős tengeralattjáró-elhárító és nagy hatótávolságú fegyvert telepítettek, amelyet nem véletlenül neveztek "torpedórakétának". Távozás után tengeralattjáró A „torpedó-rakéta” egy ideig úgy mozgott, mint egy közönséges torpedó, majd elhagyta a vizet, és már rakétaként repült egy bizonyos területre, a pálya számított pontján elvált tőle a robbanófej, amely adott mélységben felrobbant. . Az új fegyver sokkal pontosabb és nagyobb hatótávolságú volt a hagyományos torpedókhoz képest. A helyzet hazai vadász tengeralattjáró« Nyakfodor” ő maga játéknak bizonyult. A tervezőknek ismét utol kellett érniük és megkerülniük a potenciális ellenséget. És már 1972. december 30-án a 671 RT kódú projekt modernizált nukleáris tengeralattjárója " Lazac". A bennfentesek számára az RT index azt jelentette, hogy a tengeralattjáró a legújabb rakétarendszerrel volt felfegyverkezve. Téli vihar"(RPK-2) akár 40 km-es hatótávval, 533 mm-es kaliberrel és nukleáris robbanófejjel. A komplexum robbanófeje lehetővé tette a robbanás epicentrumától több kilométeres körzetben elhelyezkedő ellenséges tengeralattjárók eltalálását. Ezenkívül a tengeralattjáró fegyverzete " Lazac» A négy hagyományos mellé két 650 mm-es torpedócsövet szereltek fel nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú torpedókkal. Ez arra kényszerítette az amerikai repülőgép-hordozó csoportokat, hogy új tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel erősítsék meg. A megnövekedett harci állomány befogadására a front nukleáris tengeralattjáró egy rekesszel bővítették, ami lehetővé tette a tervezők számára, hogy jobban odafigyeljenek a személyzet kényelmére. A tengeralattjáró zaja Lazac” több mint ötszörösére csökkent, de hamar kiderült, hogy ez nem elég.

1975-ben a Központi Bizottság védelmi osztálya sürgősen ülést hívott össze a tervezőirodák vezető szakembereivel. A Krilovról elnevezett főintézetbe érve a tervezők meglepődve látták az ügyészt, a megbeszélés témája pedig a haditengerészet ellenőrző és fogadó apparátusának tisztjének hivatalos panasza volt. Véleménye szerint a szovjet tengeralattjárók magas zajszintje tervezett szabotázs volt. A tervezőknek védekezniük kellett. A találkozó után a tervezők megígérték, hogy megvizsgálnak minden lehetőséget a tengeralattjárók zajának csökkentésére. Az egyik tengeralattjárón Lazac kísérletezni kezdett. Hamarosan zajcsökkentési sémát dolgoztak ki, amelyet a későbbiek építése során kezdtek el alkalmazni Szovjet tengeralattjárók. Lényege az volt, hogy a fő zajforrást, a turbinát és a turbógenerátorokat egy speciális keretbe helyezték el, amit a hatás fokozása érdekében lengéscsillapítókra helyeztek. Egy nukleáris tengeralattjáró első útja felfordulást váltott ki az Atlanti-óceánon, ahol az amerikaiak teljes uraknak érezték magukat.

Project 671 nukleáris tengeralattjáró RT "Semga"

A 671 RT "Semga" ("Victor II)" nukleáris tengeralattjáró projekt műszaki jellemzői:
Hossz - 102 m;
Szélesség - 10 m;
Huzat - 7 m;
Vízkiszorítás - 5800 tonna;
Merülési mélység - 350 m;
Hajóerőmű- nukleáris, turbinás teljesítmény 30.000 l. Val vel.;
Sebesség - 30,5 csomó
Autonómia - 60 nap;
Legénység - 100 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm - 6;
Bányák - 36;
Torpedócsövek 650 mm - 4;
Torpedócsövek 533 mm - 2;
„SS-N-16” rakéták – 2.

A 671 RDM "Pike" projekt szovjet tengeralattjárói származási története

Csak egynek volt olyan fegyvere, amely a második világháború alatt ledobott összes bombával azonos erejű. Ezzel egy időben az Egyesült Államok épített hajógyilkosok híres nukleáris tengeralattjárók. A tengeralattjárók és hajók elleni fegyverek mellett nagy pontosságú cirkálórakétákat szállítottak. Tomahawk„a Szovjetunió fontos objektumainak megsemmisítésére: rakétasilókra és a légvédelmi rendszer parancsnoki állásaira. Az ilyen hajók elleni küzdelemhez új minőségű tengeralattjárókra volt szükség. De Szovjet tengeralattjárók a harmadik generáció még csak készül, és legkorábban a 80-as évek közepén állhatott szolgálatba. A KB "Malachite" tervezői váratlan kiutat kínáltak. Használjon jó tervezést nukleáris tengeralattjáró« Lazac» új felszerelések és fegyverek elhelyezésére. Azonnal felhívták a főtervezőt, és egy napon úgy döntöttek, hogy létrehozzák ezt a tengeralattjárót. Új

1983 decemberében a K-324 nagy nukleáris tengeralattjáró szállított katonai szolgálatÉszak-Amerika Atlanti-óceán partjainál. Nehéz körülmények között zajlott az autonóm hajózás: gondok voltak a vízellátással, meghibásodott a hűtőegység, rekkenő hőség volt a rekeszekben. A hajót a „McCloy” (Bronstein típusú) amerikai fregatt követésével bízták meg, amely a legújabb TASS víz alatti megfigyelőrendszert teszteli egy kiterjesztett vontatott alacsony frekvenciájú szonárantennával. A K-324-nek sikerült információkat rögzítenie a rendszer paramétereiről.

Ezenkívül a nyomon követés során feltárták az amerikai felszíni hajó és a tengeralattjárói közötti kölcsönhatás néhány jellemzőjét, valamint az álló, nagy hatótávolságú szonárérzékelő komplexum összetevőit. Azonban váratlanul "McCloy" abbahagyta a tesztelést, és a bázisra ment. K-324, „munka nélkül” maradt, parancsot kapott a navigációs terület megváltoztatására.

Ez azonban nem volt lehetséges - hirtelen erős rezgés keletkezett, ami megkövetelte a fő turbina leállítását. A felszínre lebegve a K-324 parancsnoka felfedezte, hogy váratlan "értékes ajándékot kapott Sam bácsitól" – a szigorúan titkos TA58 páncélozott kábelantenna 400 m-ét a hajója légcsavarja köré tekerték. Természetesen a szovjet csónakot, amely az amerikai tesztterület környékén bukkant fel, hamarosan felfedezte egy "potenciális ellenség". Reggelre a "Peterson" és a "Nicholson" ("Spruence" típusú) rombolók megérkeztek az incidens területére, és szoros gyámságot létesítettek a K-324 számára. Nyilvánvalóan ezeknek a hajóknak a parancsnokai nagyon konkrét parancsot kaptak - semmiképpen ne engedjék, hogy az oroszok birtokba vegyék az antennát. A csónak és a rombolók gyakorlatilag mozgás nélküli "közös útja" közel 10 napig tartott, az amerikaiak egyre "drasztikusabban" viselkedtek (és mi mást tehettek volna), igyekeztek szoros közelségben elhaladni mögöttük. az atom-tengeralattjáró farát és levágta az antennát. A rombolók még határozottabb lépésétől tartva a csónak parancsnoka, V. A. Terekhin 2. rangú kapitány parancsot adott, hogy készítse fel hajóját egy robbanásra.

A helyzet csak akkor enyhült, amikor a szovjet "Aldan" hajó megérkezett a K-324 segítségére. Az amerikai parancsnokság végre belátta, nem valószínű, hogy békés úton vissza tudják adni az antennát, a „tömlő” miatt pedig senki sem akar harmadik világháborút kirobbantani. Ennek eredményeként a rombolókat visszahívták a bázisra, a K-324-est az Aldan Kubába vontatta, ahol megjavították, a szerencsétlenül járt antennát pedig részletes tanulmányozás céljából a Szovjetunióba szállították.

A leírt események fő "hőse" a Project 671RTM cirkáló tengeralattjáró volt, a sorozat hetedik hajója, amelyet Komszomolszk-on-Amurban építettek.

A 945-ös és 971-es projektek alapvetően új nukleáris tengeralattjáróinak létrehozására irányuló munkával párhuzamosan a Szovjetunióban nagyon sikeres kísérletet tettek arra, hogy a lehető legtöbbet "kicsavarják" a 671-es és 671RT-es projektek hajóinak tervezéséből. A modernizált 671RTM projekt ("Pike" kód) alapja az elektronikus fegyverek új generációjának - egy erős SAC, egy navigációs komplexum, egy harci információs és irányító rendszer, egy automatizált rádiókommunikációs komplexum, berendezés - telepítésének tanulmányozása volt. a felderítő komplexum, valamint a hajó leleplező mezőinek csökkentésére irányuló intézkedések. Valójában a 671RTM projekt, valamint a 667BDRM rakéta tengeralattjáró cirkáló „simán átkerült” a nukleáris meghajtású hajók 2. generációjából a 3. generációba.

G. N. Chernyshev (a 671-es és 671RT-es hajók megalkotója) a 671RTM projekt főtervezője lett, 1984-ben R. A. Shmakov váltotta fel.

Az egyik alapvető elemek A modernizált nukleáris meghajtású hajó fegyverzete a Shkval tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer volt, amelynek fejlesztése az SZKP Központi Bizottságának és az SSR Minisztertanácsának 1960-as rendeletével összhangban kezdődött. Az új komplexum ideológusai a TsAGI moszkvai ágának tudósai voltak, akikről elnevezett. N. E. Zhukovsky professzor (ma GosNITs TsAGI), különösen G. V. Logvinovich akadémikus. A fegyverek közvetlen fejlesztését a NII-24 (jelenleg SNPO "Régió") végezte I. L. Merkulov főtervező vezetésével (később V. R. Serov váltotta fel, és E. D. Rakov fejezte be).

A Shkval komplexum egy rendkívül nagy sebességű, 200 csomós (11 km-es hatótávolságú) víz alatti rakétát tartalmazott. Ezt hidroreaktív üzemanyaggal működő motor használatával, valamint a lövedék gázüregben történő mozgatásával sikerült elérni, ami minimálisra csökkenti a hidrodinamikai ellenállást. A nukleáris robbanófejjel felszerelt rakéta irányítása interferenciára nem érzékeny inerciarendszerrel történt.

Az első víz alatti rakéta kilövéseit 1964-ben hajtották végre az Issyk-Kul-tavon, és 1977. november 29-én a VA-111 Shkval komplexumot az M-5 rakétával fogadta el a haditengerészet. Meg kell jegyezni, hogy ennek a rendkívül hatékony komplexumnak nincs analógja, amelynek szinte abszolút valószínűsége van, hogy eltaláljon egy olyan célpontot, amely a közelébe került külföldön.

További intézkedéscsomagot hoztak a nukleáris tengeralattjárók titkosságának növelésére, alapvetően új megoldások bevezetésével az amortizáció (1 n. "alapok leállítása"), a mechanizmusok és szerkezetek akusztikus szétválasztása révén. A hajó egy gáztalanító berendezést kapott, amely megnehezíti a repülési magnetométerekkel való észlelést.

A Skat-KS hidroakusztikus komplexum (Chief Designer B.E. of India) biztosította a célpontok felderítését és osztályozását, valamint azok automatikus követését a zajiránykeresés során a hang- és infrahang frekvenciatartományban. A komplexum lehetővé tette a célpontok felderítését visszhangirány meghatározásával, távolságméréssel, és kiindulási adatokat adott a torpedófegyverek célzására.

Képességeit tekintve a SAC előző generációját háromszor felülmúló Skat-KS komplexum közel került az amerikai komplexekhez (bár súlyát és méretét tekintve még mindig alacsonyabb volt náluk). A maximális célfelderítési tartomány normál hidrológiai körülmények között 230 km volt. A passzív üzemmódban működő fedélzeti zajvevőket, valamint egy meghosszabbított vontatott infrahangantennát használtak, amelyet a hajó függőleges fara fölött elhelyezett speciális, izzó alakú tartályba hajtottak fel.

A Medveditsa-671RTM navigációs komplexum folyamatos automatikus generálást biztosított a hely, az irány, a víz és a talaj feletti sebesség, a dőlési és dőlési szögek koordinátáinak, valamint ezeknek a paramétereknek az automatikus továbbításáról más hajórendszerekre.

Az Omnibus harci információs vezérlőrendszer automatizált információgyűjtést, feldolgozást és vizuális megjelenítést hajtott végre, amely biztosítja a döntéshozatalt a manőverezéssel, a harci fegyverhasználattal, valamint a torpedó- és rakétalövésekkel kapcsolatosan.

A hajót felszerelték az új Molniya-L automatizált kommunikációs rendszerrel a Tsunami-B űrkommunikációs rendszerrel, valamint egy speciális felderítő komplexummal.

Úgy döntöttek, hogy egyidejűleg szervezik meg a Project 671RTM tengeralattjárók építését a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél (a későbbi befejezéssel a Zvyozdochka hajógyárban) és Komsomolsk-on-Amurban, az SZLK-ban (a Bolsoj Kameni hajógyárban).

A Project 671RTM tengeralattjárók fejlesztése a flottákban némileg késett. Ennek oka az Omnibus CICS ismeretének hiánya volt: a 80-as évek közepéig a rendszer nem tudta maradéktalanul megoldani a rábízott feladatokat. A korai építésű hajókon az Omnibuszt már a hajók üzemeltetése során fel kellett hozni, ami jelentősen korlátozta a harci képességeiket.

A Project 671RTM nukleáris tengeralattjárón bevezetett legfontosabb fejlesztés egy alapvetően új típusú fegyver volt - a Granat stratégiai kis méretű szubszonikus cirkáló rakéták, amelyek maximális lőtávolsága 3000 km. A nukleáris tengeralattjárók cirkálórakétákkal való felszerelése teljesen többcélú hajókká változtatta őket, amelyek mind a hagyományos, mind a nukleáris háborúkban számos feladatot képesek megoldani. Súlyukat és méretbeli jellemzőiket tekintve a Granat rakéták valójában nem különböztek a hagyományos torpedóktól. Ez lehetővé tette a szabványos 533 mm-es torpedócsövek felhasználását.

Az utolsó öt Leningrádban épített csónakot a 671RTMK projekt keretében helyezték üzembe (a KR által kiegészített fegyverrendszerrel). Ezt követően a Project 671RTM többi hajóját is felszerelték cirkáló rakétákkal.

A hajók egy része már az üzembe helyezés után „rendes nevet” kapott. 1996 óta a K-414-et Daniil Moskovsky-nak, a K-448-at (a 671 RTM projekt utolsó hajója, amelyet a Szovjetunió összeomlása után helyeztek üzembe) 1995. április 10-e óta Tambovnak hívják. A K-138 „Obninsk” nevet kapta. A Project 671RTM hajók életrajzának talán egyik legszembetűnőbb töredéke az Aport és Atrina nagyszabású hadműveletekben való részvétel volt, amelyeket a 33. hadosztály erői hajtottak végre az Atlanti-óceánon, és nagymértékben megrendítette a hajók bizalmát. potenciális ellenfél" - az Egyesült Államok - saját haditengerészetének lehetőségében, hogy megoldja a tengeralattjáró-ellenes feladatokat.

1985. május 29-én a 671RTM projekt három hajója (K-299, K-324 és K-502), valamint a K-488 (671RT projekt) egyidejűleg elhagyta Zapadnaya Litsa-t. Kicsit később a K-147 (671-es projekt) csatlakozott hozzájuk. Természetesen az amerikai haditengerészeti hírszerzés nem hagyhatta figyelmen kívül az atomtengeralattjárók egész formációjának belépését az óceánba. Intenzív keresés kezdődött, amely azonban nem hozta meg a várt eredményt. Ugyanakkor a szovjet nukleáris meghajtású hajók, burkoltan fellépve, maguk is kemény munkát végeztek az amerikai rakéta-tengeralattjárók nyomon követésében a harci járőrözési területeiken (különösen a K-324 három szonárkapcsolatot tartott az amerikai nukleáris tengeralattjáróval, amelynek teljes időtartama 28 óra volt), és tanulmányozta az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-elhárító repülésének taktikáját is. Az amerikaiaknak csak a K-488-assal sikerült kapcsolatot teremteniük (amely már visszatért a bázisra). Az Aport hadművelet július 1-jén ért véget.

1987 márciusában-júniusában végrehajtották a közeli Atrina hadműveletet, amelyben a 671RTM projekt öt hajója vett részt - K-244 (Alikov 2. fokozatú parancsnoki kapitány), K-255 (Muratov 2. fokozatú parancsnoki kapitány), ​​K-298 (Popkov 2. fokozatú parancsnoki kapitány), K-299 (Kljuev 2. fokozatú parancsnoki kapitány) és K-524 (Smelkov 2. fokozatú parancsnoki kapitány), amelyek akcióit haditengerészeti repülési repülőgépek, valamint két felderítő biztosította. Kolguev típusú hajók, amelyek GAS-el vannak felszerelve, kiterjesztett hidroakusztikus antennákkal. Bár az amerikaiak tudtak az atommeghajtású hajók Zapadnaja Licsáról indulásáról, elvesztették őket az Atlanti-óceán északi részén. Újra elkezdődött a drámai „lándzsahalászat”, amelyben az amerikai atlanti flotta szinte valamennyi tengeralattjáró-elhárító hadereje részt vett - fedélzeti és parti repülőgépek, hat tengeralattjáró-elhárító (az USA által már bevetett csónakokon kívül) Haditengerészet az Atlanti-óceánon), három nagy teljesítményű hajóalapú keresőcsoport, valamint három legújabb Stalworth-osztályú szonáros megfigyelőhajó, amelyek erős víz alatti robbanásokat használnak szonárimpulzusok generálására. Az angol flotta hajói is bekapcsolódtak a kutatásba. A szovjet hajók parancsnokainak elbeszélései szerint a tengeralattjáró-elhárító erők koncentrációja olyan volt, hogy szinte lehetetlennek tűnt a felszínre jutni egy rádiókommunikációs munkamenethez és a levegő pumpálásához. Ennek ellenére az atom-tengeralattjáróknak sikerült észrevétlenül eljutniuk a Sargasso-tenger területére, ahol végül felfedezték a szovjet "fátylat".

Az amerikaiaknak csak nyolc nappal az Atrina hadművelet kezdete után sikerült felépíteniük az első kapcsolatokat a tengeralattjárókkal. Ugyanakkor a Project 671RTM nukleáris tengeralattjárókat összetévesztették az SSBN-ekkel, ami tovább növelte az amerikai haditengerészeti parancsnokság és az Egyesült Államok politikai vezetésének aggodalmát (emlékezzünk rá, hogy a leírt események a hidegháború következő csúcsán történtek , amely bármelyik pillanatban "dögössé" változhat. Amikor visszatértek a bázisra, hogy elszakadjanak az amerikai tengeralattjáró-elhárító fegyverektől, a nukleáris tengeralattjárók parancsnokai is használhattak titkos szonáros ellenintézkedéseket.

Az Aport és Atrina hadműveletek sikeres lebonyolítása megerősítette azt a feltételezést, hogy az Egyesült Államok haditengerészete a modern nukleáris tengeralattjárók Szovjetunió általi tömeges használatával nem tudna hatékony ellenintézkedést szervezni ellenük. A legnehezebb jég alatti navigációt 1985 végén a K-524 végezte (parancsnok - V. Protopopov 1. fokozatú kapitány, rangidős a fedélzeten - a 33. hadosztály parancsnoka, 1. fokozatú A. I. Sevcsenko kapitány). A kampány ötlete az volt, hogy az Északi-sarkvidékről az Atlanti-óceánra haladjon, megkerülve Grönlandot északkeletről. Ezért a kampányért az atom-tengeralattjáró parancsnoka megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A Lincoln-tengerbe belépve a hajó áthaladt a keskeny és sekély Robson- és Kennedy-szoroson, elválasztva Grönlandot Grant és Grinnell földjétől, áthaladt a Kane-medencén, majd a Smith-szoroson keresztül behatolt a Baffin-öbölbe és tovább az Atlanti-óceán északi részébe.

Az útvonal rendkívül nehéz és veszélyes volt. Bővelkedett zátonyokban és jéghegyekben, amelyeket Grönland gleccserei bőségesen dobtak fel. A Baffin-tengerben a jéghegyek miatt egyáltalán nem volt biztonságos mélység. Ilyen körülmények között a hidroakusztika volt az egyetlen megbízható információs eszköz. A K-524 már az Atlanti-óceánon találkozott egy amerikai repülőgép-hordozóval; „Amerikát" és titokban „megtámadta" (természetesen feltételesen). A teljes hadjárat 80 napig tartott, ebből 54 a jég alatt, több mint 15 méteres mélységben. A hadműveletben való részvételért 1. rangú kapitány VV Protopopov elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

A Project 671RTM hajók voltak az elsők, amelyek 1981-ben, 1982-ben és 1983-ban elsajátították a Csendes-óceán transzpoláris átkelését az Északi Színházig. A többcélú nukleáris tengeralattjárók flották közötti optimális elosztása érdekében az ilyen átmeneteket a K-255 (VV Ushakov 2. parancsnoki kapitány), K-324 (Terekhin 2. parancsnoki kapitány) és K-218 (2. parancsnoki kapitány) hajókkal végezték. rangú Yu. P . Avdeychik), épült Komszomolszk-on-Amur. 1989 elején az orosz-amerikai megállapodásoknak megfelelően az amerikai haditengerészet és az orosz haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróiról eltávolították és a parton tárolták a nukleáris robbanófejekkel felszerelt fegyvereket. Ennek eredményeként a Project 671RTM hajók elvesztették Shkval-jukat és Gránátjukat.

A Project 671RTM hajói nemcsak katonai, hanem tisztán békés feladatok megoldásában is részt vettek. Tehát „Daniil Moszkovszkij” (P. I. Litvin 1. fokozatú kapitány), miután rakétát indított a TK-20 nehéz tengeralattjáró cirkáló számára az Északi-sarkról, amelyet 1995 augusztusának végén szállítottak Kharasavey sarki kikötőjébe, jéggel borított felszíni hajók áthaladásához 10 tonna cukor és liszt. 1991. augusztus 29-én a 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M projektek tengeralattjáróinál a taktikai számokban szereplő „K” betűket „B” betűre cserélték. A 90-es évek közepén a 671RTM projekt hajói fokozatosan elhagyták a sorokat. Július 31-én a K-247-et, a K-492-t és a K-412-t kizárták a csendes-óceáni flottából, miután összesen 12.10-et és 6 autonóm hadjáratot hajtottak végre. A turbinatérben 1994-ben bekövetkezett tűz után a K-305 nem állt újra szolgálatba, és a műszaki tartalék részévé vált.

Azonban nagyon tiszteletreméltó korában a "Pikes" továbbra is kiváló harci tulajdonságokat mutatott be. Ezt bizonyítja egy incidens, amely 1996 telén történt, 150 mérföldre a Hebridáktól. Február 29-én a londoni orosz nagykövetség a brit haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a kéréssel, hogy nyújtson segítséget egy tengeralattjáró matróznak (M. Ivanisov parancsnoki kapitány), akinél a vakbélgyulladás eltávolítására műtétet hajtottak végre a hajó fedélzetén. mely hashártyagyulladást fedezték fel (melynek kezelése csak stacionárius körülmények között lehetséges) . A beteget hamarosan a Lynx helikopter a partra irányította a Glasgow rombolóról. A brit sajtót azonban nem annyira az orosz-brit haditengerészeti együttműködés váratlan megnyilvánulása érintette meg, mint inkább az a tény, hogy akkoriban, amikor Londonban tárgyalások folytak a beteg evakuálásáról, az Atlanti-óceán északi részén, éppen a térségben. ahol az orosz tengeralattjáró hajó volt, ott NATO-tengeralattjáró-elhárító manőverek zajlottak (amúgy a Glasgow romboló is részt vett ezeken). Az atom-tengeralattjárót azonban csak akkor észlelték, amikor ő maga a felszínre szállt, hogy a szerencsétlen tengerészt a helikopterre szállítsa. A The Times című befolyásos brit lap szerint az orosz tengeralattjáró megmutatta, mennyire lopakodó, és észrevétlenül követi a tengeralattjáró-elhárító erőket. Figyelemre méltó, hogy a "Pike"-t a britek egy modernebb (és természetesen csendesebb) projekt 971-es hajóhoz vették.

1999-ben az északi flottába tartoztak a B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 és B-524. A csendes-óceáni flotta soraiban volt B-264 és B-305.

Valószínűleg a jövőben még jobban fel fog gyorsulni a 671RTM projekt hajóinak a flottából való "kimosása". Néhány ilyen típusú hajó azonban valószínűleg 2010-ig fennmarad. Feltételezhető, hogy ezeket a nukleáris tengeralattjárókat modernizálják, amelynek célja a zajcsökkentés, a fegyverek és a fedélzeti rádióelektronikai berendezések megerősítése. E munkák volumene azonban attól függ, hogy a kormány milyen mértékben tudja finanszírozni a haditengerészetet.

Más források szerint a tengeralattjáró átnevezésére 1991. augusztus 29-én került sor.

4. Projekt előzményei:

Ha az első generációs hazai torpedó nukleáris meghajtású hajók (projektek 627Aés) az ellenséges felszíni hajók leküzdésére jöttek létre, majd az 50-es évek második felében. nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetuniónak szüksége van „tengeralattjáró-ellenes elfogultságú” nukleáris tengeralattjárókra is, amelyek képesek felvenni a harcot a potenciális ellenség rakéta-tengeralattjáróival a lehetséges fegyverhasználati helyeken, biztosítva saját SSBN-jeik (ellentengeralattjáró és ellentengeralattjáró) telepítését. tengeralattjáró-elhárító vonalakon működő felszíni erők), valamint megvédik a hajókat és szállítmányokat az ellenséges tengeralattjárókkal szemben. Természetesen nem szűntek meg a torpedó-tengeralattjárók számára hagyományosan az ellenséges felszíni hajók (elsősorban repülőgép-hordozók) elleni harci, kommunikációs, aknalerakási stb. feladatok sem.

Fejlesztési u. 671 (rejtjel "Nyakfodor") az SKB-143-ban (1974 óta - SPMBM "Malachit") számos nukleáris tengeralattjáró-projekt létrehozása előzte meg: pr. 627 (az első nukleáris tengeralattjáró, amely a "Leninsky Komszomol" nevet kapta); stb. 645 (folyékony fém hűtőfolyadékkal 1 körben); stb. P627A(nagy hatótávolságú cirkálórakétával); stb. 639 (három ballisztikus rakétával). Nem mindegyik projekt valósult meg, de a munkájuk során hasonló gondolkodású emberekből álló csapat alakult, egy konkrét tervezőiskola jött létre. 1958-ban az SKB-143 a TsKB-18-cal és a TsKB-112-vel együtt részt vett az Állami Hajóépítési Bizottság által négy új nukleáris tengeralattjáró projektre kiírt pályázaton - 667 , 669 , 670 és 671 . A verseny eredménye alapján az SKB-143 1. helyezést ért el, és minden területen megnyerte. Minden projektet nagyra értékeltek, és a megfelelő pénzjutalmat is megkapták. Fiatal szakemberek nagy csoportja vett részt a projektek munkájában. Külön szeretném megjegyezni A.B. Petrova (pr. 670 ), L.A. Szamarkin (pr. 671 ), AZ ÉS. Turenko (pr. 669 ) és természetesen a 39 éves G.N. Cserniseva (pr. 667 ). Mindezen projektek tekintetében az iroda egységes álláspontot alakított ki:

Egy tengelyvezeték;

Az atom-tengeralattjáró építészete alá van rendelve a búvárkodásnak;

A felület süllyedhetetlenségének feltételeit nem szabad szabványosítani;

A reaktorok számát a szükséges teljesítmény határozza meg;

Az elektromos hálózat háromfázisú váltakozó árammal készül.

1958 decemberében kormányrendeletet adtak ki, amely jóváhagyta az 1959-1965 közötti nukleáris tengeralattjárók tervezésének és építésének tervét. (hét éves terv). Meghatározta a különféle célú nukleáris tengeralattjárók tervezésének és építésének feltételeit, figyelembe véve a fejlesztési tervet (K+F) a hajók taktikai és műszaki elemeinek (TTE) fejlesztését, új típusú fegyverek fejlesztését, a a hajó építészetének, lakhatóságának, a hajó rejtettségének javítása, beleértve az alacsony zajszintű mechanizmusok, berendezések létrehozását és megbízhatóságuk növelését.

A rendelet egy közepes méretű tengeralattjáró-védelmi tengeralattjáró létrehozását írta elő torpedófegyverzettel és fejlett hidroakusztikus rendszerrel (pr. 671 ). Ennek a csónaknak a tervezésével az SKB-143-at, az építéssel pedig a leningrádi Admiralitás üzemet bízták meg. Rövid határidőket tűztek ki a tervezésre:

Harcászati ​​és technikai megbízás - (TTZ) - 1959. IV. negyed;

Tervezettervezet – 1960. 1. negyedév;

Műszaki terv - 1960 IV. negyed

Az atom-tengeralattjáró alapja pr. 671 az 1958-as versenytanulmány, amelyet L.A. vezette tervezők csoportja végzett. Samarkin, aki 1955-ben végzett az LKI-n. Természetesen a tengeralattjáró tervezését egy fiatal szakemberre bízni, L.A. Szamarkin, az Állami Bizottság nem merte, és az iroda vezetőségének javaslatára az atom-tengeralattjáró főtervezője, pr. 671 kinevezték G.N. Chernyshev 1943-ban végzett a Nikolaev Hajóépítő Intézetben, aki korábban egy hajtóműves nukleáris tengeralattjárók létrehozásán és nukleáris tengeralattjárókon stb. 627 és 639 . L.A. Szamarkin lett az első helyettese, A.I. Kolosov, V.D. Levashov, A.V. Koroljov és mások. A II. rangú V. I. mérnök-kapitányt nevezték ki fő megfigyelőnek. Novikov. Ebben a projektben a fiatalok, a múlt terheitől nem terhelt szakemberek új ötletei találtak testet. APL pr. 671 harci küldetéseket kellett volna megoldania a katonai műveletek minden színterén, és mindenekelőtt a Jeges-tengeren. A tervezés során a fejlesztők komoly nehézségekkel szembesültek az elmozdulás korlátozásával összefüggésben, mivel az atom-tengeralattjárót az Admiralitás Hajógyárában kellett megépíteni, majd a keskeny Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén egy szállítódokkban szállítani északra.

A hajó mintegy 20 változatát dolgozták ki, amelyekben a berendezés összetétele és elrendezése, a nukleáris típus erőművek(AEU), a légcsavarok számát, az áramerősség típusát, és különösen a felszíni süllyeszthetetlenség feltételeit (a TTZ-ben azonnal megegyeztek a felhajtóerő választásának két lehetőségével - minimum 16%-tól és a felszíni süllyeszthetetlenség biztosításával). E tanulmányok során megfogalmazták a nukleáris tengeralattjárók tervezésének fő elveit:

Egytengelyes Atomerőmű, amely a propeller magas hatékonyságát és minimális zajszintjét biztosítja;

Hajótest alakja forgótest formájában, melynek fő méretei megközelítik az optimális merülési feltételeket;

A nyomás alatti hajótest megnövelt átmérője és az autonóm turbógenerátorokkal (ATG) rendelkező gőzturbina (STP) egyik rekeszében való elhelyezés;

Két hagyományos rekesz (torpedó és lakossági) kombinációja egyben, torpedó- és szonárfegyverek elhelyezésével.

A kezdeti tervezési szakaszban a kulcsfontosságú pont az atomgőzfejlesztő egység (APPU) teljesítményének megválasztása volt, amelynek sebességbeli fölényét kellett volna biztosítani a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárójával szemben. Legalább 30 csomós sebességet kellett elérni, bár azonnal egyértelmű volt, hogy 3000 tonnás vízkiszorítást kell fenntartani, mint a pr nukleáris tengeralattjárónál. 627 nem fog sikerülni.

Az iroda főtervezője és szakemberei egy VM-4 típusú kétreaktoros APPU blokkra telepedtek a konfigurációban: egy reaktor négy gőzfejlesztővel (a reaktor főtervezője I. I. Afrikantov, OKBM). A nyomástartó edény nagy átmérője lehetővé tette két keresztirányú elrendezésű reaktor sikeres elhelyezését.

Az atom-tengeralattjáró fő erőműve 671 -a projekt (amely névleges teljesítménye 31 000 LE) két OK-300-as gőzfejlesztő egységet tartalmazott (egy VM-4 víz-víz reaktor 72 MW hőteljesítményű és négy PG-4T gőzfejlesztő), amelyek autonóm mindkét oldalon. A reaktormag újratöltését nyolc éves ciklusban kellett végrehajtani.

Az első generációs reaktorokhoz képest a második generációs atomerőművek elrendezése jelentősen megváltozott. Bár hurok maradt, a primer kör térbeli eloszlása ​​és térfogata jelentősen csökkent (azaz a reaktor kompaktabb és "sűrűbb" lett). A "cső a csőben" sémát megvalósították, és a primer köri szivattyúkat "csatlakoztatták" a gőzfejlesztőkre.

A beépítés fő elemeit (1. kör szűrője, térfogatkompenzátorok stb.) összekötő nagy átmérőjű csővezetékek száma csökkent. A primer kör szinte minden csővezetéke (kis és nagy átmérőjű) lakatlan helyiségben került elhelyezésre és biológiai védelemmel lefedték. Jelentősen megváltozott az atomenergia műszerezési és automatizálási rendszere erőmű. Nőtt a távirányítású szerelvények (szelepek, tolózárak, csappantyúk stb.) aránya.

A gőzturbinás üzem a fő GTZA-615 turbóhajtóműből és két autonóm OK-2 turbógenerátorból állt (utóbbi 380 V, 50 Hz váltakozó áramot biztosított, valamint egy turbinát és egy 2000 kW teljesítményű generátort tartalmazott).

A meghajtás tartalék eszközeként két PG-137 DC villanymotort (2 x 275 LE) használtak, amelyek mindegyike saját, kis átmérőjű kétlapátos légcsavart hajtott. Két akkumulátor volt (112 cella, egyenként 8000 A / h kapacitással), valamint két dízelgenerátor (200 kW, 400 V, 50 Hz). Minden fő mechanizmus és eszköz automatizált és távirányítóval rendelkezett.

A fő turbóhajtómű (GTZA) tervezője a Kirovi üzem SKB-ja (főtervező M.A. Kazak), az ATG - SKB a Kalugai Turbinagyárban (főtervező V. I. Kiryukhin) volt. Az 1958-as pályázati projektben készült elrendezést vették alapul. Ez a tanulmány később megmutatta a tartósságát (beleértve a blokk-összesített telepítésre való átállást is). Az atomerőművet két kezelő irányította az erőmű központi vezérlőpultjáról, amely a turbinakamra speciális burkolatában található. Nagyon sikeresnek bizonyult a fő kondenzátor részében a gőzkibocsátású AC ATG elrendezése. Nukleáris tengeralattjárók atomerőmű létrehozásának munkája pr. 671 vezérlőrendszerekkel az irodában P. D. Degtyarev, energiaügyi főtervező vezette.

Nagy figyelmet fordítottak a tartalék hajtási eszközök megválasztására. Előnyben részesítették a két kiegészítő kétlapátos légcsavart és a vízszintes stabilizátorokon áthaladó tengelyvezetékeket. A meghajtás tartalék eszközeként két PG-137 egyenáramú villanymotort (2 x 375 (275?) LE) használtak, amelyek mindegyike saját, kis átmérőjű kétlapátos légcsavart hajtott. Minden fő mechanizmus és eszköz automatizált és távirányítóval rendelkezett.

Kidolgozásra kerültek a lapátos és a sugárhajtás segédeszközként történő alkalmazásának lehetőségei. A tervezés bonyolultsága, a nagyobb zaj és az alacsonyabb hatásfok azonban akkoriban nem tette lehetővé ennek az ötletnek a gyakorlatba ültetését. A hátsó rész formája abban a formában, ahogy később megvalósították, a hajótest tervezői és szerelői csapatának nagy érdeme. Különösen fontos hangsúlyozni a dinamikai szektor vezetőjének közreműködését, L.V. Kalacheva.

Az atom-tengeralattjárónál 671 Első alkalommal 380 V feszültségű háromfázisú váltakozó áramot, 50 Hz-es frekvenciát fogadtak el főként, amely számos előnnyel rendelkezik az egyenárammal szemben. A villamosenergia-rendszer (EPS) fő áramforrása két darab 400 V-os TMV-2-2 típusú, egyenként 2000 kW teljesítményű generátor, egy 200 kW teljesítményű MSK 103-4 dízelgenerátor és két csoport volt. 426-11 típusú akkumulátorok. A váltóáram egyenárammá alakítását két, egyenként 500 kW teljesítményű PR-501 típusú reverzibilis konverter (Electrosila üzem) végezte. Az áramforrások és az erőmű működését központilag irányították az EPS konzolról a Bajkál vezérlőrendszer segítségével. A nukleáris tengeralattjáró egységeinek tervezésének és elfogadásának minden szakaszában az iroda szakemberei aktívan részt vettek az elektromos berendezések főtervezőjének V.P. irányításával. Gorjacsov. Az előzetes terv a tengeralattjáró műszaki eszközeinek és fegyvereinek vezérlésére szolgáló folyamatok maximális automatizálását irányozta elő, beleértve:

Atomerőmű, APPU központosított ellenőrzési, szabályozási és védelmi rendszere;

Integrált vezérlőrendszer térbeli, manőverező, tengeralattjárókhoz ("Spar"), amely lehetővé tette a hajó irányának automatikus stabilizálását, a tengeralattjáró elmerülési mélységét mozgás közben és anélkül, a pálya és a merülési mélység távvezérlésének lehetőségét ;

A vészhelyzeti trimmelések és mélységi merülések elleni küzdelem automatikus vezérlésének rendszere ("Tourmaline");

Központosított automatizált vezérlésáltalános hajórendszerek (ACS) és különálló mechanizmusok.

Első alkalommal hoztak létre páratlan központosított vezérlőrendszert nagyszámú eszközmechanizmushoz, szerelvényekhez (mintegy 220) és információforráshoz (több mint 500) a hajóban. Az iroda tervezői vezérlési algoritmusokat dolgoztak ki, meghatározták az információforrások és a távirányítású berendezések körét, javaslatot tettek a vezérlőpanelek elrendezésére, javaslatokat dolgoztak ki az elembázis felhasználására, figyelembe vették az egyes áramköri egységeket félvezető eszközökön és mágneses erősítőkön.

A kezdeti szakaszban az OKS vezérlőrendszer fejlesztését verseny alapján végezték a TsNII-45-tel (V. G. Pavlov osztályvezető) és az OKB-781-gyel (Yu. S. Putyato főmérnök, L. M. Fishman osztályvezető). A Premier League-ben 671 Az OKB-781 által kifejlesztett OKS vezérlőrendszer (kód "Tungsten") egy változatát valósították meg. A legnehezebb feladat egy erős szonárkomplexum elhelyezése volt a hajó orrában orrtorpedócsövekkel (TA) kombinálva.

A TTZ szerint a tervek szerint az NII-3 (jelenleg a Morfizpribor Központi Kutatóintézet) által kifejlesztett Kerch szonárkomplexumot (SAC) helyezték el az atomtengeralattjárón. A főtervező azonban úgy döntött, hogy a nukleáris tengeralattjáróra új SJSC Rubin-t telepít (főtervezők: N. N. Sviridov, majd V. I. Aladyshkin), amelyet az atom-tengeralattjáróhoz készítettek stb., amely taktikai és műszaki adatok tekintetében felülmúlta a Kercsit. Az SJSC "Rubin" maximális célérzékelési tartománya 50-60 km nagyságrendű volt. Tartalmazott benne egy íj-alacsony frekvenciájú szonársugárzó, egy MG-509 „Radian” nagyfrekvenciás aknaérzékelő GAS antenna a visszahúzható vágóeszközök kerítése előtt, egy víz alatti hangkommunikációs állomás, hidroakusztikus jelzés és számos egyéb elem. A "Rubin" körkörös láthatóságot, független automatikus követést és a célpontok irányszögének meghatározását, visszhanglokációval történő meghatározását, valamint az aktív ellenséges szonárrendszerek észlelését biztosította. A 20 tonna tömegű és 68-70 m3 térfogatú SJC orrvégében kellett elhelyezni. Nehéz feladat volt. Ennek eredményeként több lehetőség közül választották ki az optimálisat. 1976 után a modernizáció során a projekt legtöbb hajóján 671 Az SJSC "Rubin" egy fejlettebb "Rubicon" komplexen volt látható infrahangsugárzóval, amelynek maximális érzékelési tartománya több mint 200 km. Számos hajón az MG-509-et is egy modernebb MG-519 váltotta fel.

A tengeralattjárót a Sigma minden szélességi fokot mérő navigációs rendszerrel szerelték fel. Az általános és a jéghelyzet megfigyelésére szolgáló MT-70 televíziós rendszer működött, amely kedvező körülmények között akár 50 m mélységben is képes vizuális információt szolgáltatni.

A behúzható eszközök között szerepelt PZNS-10 periszkóp, MRP-10 rádióazonosító rendszer antennája transzponderrel, Albatross radarkomplexum, VAN-M vagy Anis és Iva rádiókommunikációs antennák, Veil iránykereső és RDP eszköz. Konkrét problémák megoldása során számos levehető antenna számára szereltek be aljzatot. A tengeralattjáró fedélzetére navigációs rendszert szereltek fel, amely lehetővé tette az irány- és a holtpontszámítást.

A TA orrába helyezve tapasztalt nehézségek. Számos lehetőséget javasoltak a TA fedélzeti elhelyezésével (az erős hajótesthez képest szögben), de ez a nukleáris tengeralattjáró sebességének csökkenéséhez vezetett fegyverek használatakor. Ennek eredményeként a TA orrban történő elhelyezésének klasszikus változatát a torpedók betöltésére szolgáló speciális nyílás válaszfalába való bekötéssel alkalmazták. A torpedókomplexum az első rekesz felső harmadát foglalta el. A torpedócsövek két vízszintes sorban voltak elhelyezve. A hajó átmérős síkjában, a TA első sora felett vízszintes torpedótöltő nyílás volt. Az orrban, a nyílás előtt egy pajzsokkal lezárt vízszintes tálca volt, amelybe daruval leeresztettek egy tengeralattjáróba töltött torpedót. Ez a kialakítás lehetővé tette a lőszer betöltési folyamatának radikális csökkentését és egyszerűsítését anélkül, hogy a csapattól különösebb fizikai erőfeszítéseket, összetett és veszélyes műveleteket igényelt volna. Minden távolról történt: a torpedókat a rekeszbe húzták, azon mozgatták, berakták a járművekbe, és hidraulikus meghajtással leeresztették az állványokra. Ilyen rendszert a hazai tengeralattjáróban, a hajógyártásban alkalmaztak először. Később a pr. atomtengeralattjárón megismételték. 671RT, 671RTMés , és eddig ez maradt a legracionálisabb.

A hajó fegyverzete hat darab 533 mm-es torpedócsőből állt, amelyek akár 250 méteres mélységben is tüzeltek, a lőszer rakomány 18 torpedót vagy legfeljebb 36 aknát tartalmazott (ebből 12 a TA-ban volt). A bányászat akár 6 csomós sebességgel is végezhető.

Az egyik legnehezebb feladat egy új torpedó tüzelőrendszer létrehozása volt. A tüzelési mélység 2,5-szeres növelése próbapadi és teljes körű tesztelést igényelt a tervezőktől. Ezt a feladatot a szakemberek sikeresen elvégezték Tervező Iroda készülékek tervezésére (KBA) a TsKB-18-nál a főtervező I.M. vezetésével. Ioffe (majd L.A. Podvyaznikova). A hazai nukleáris tengeralattjárón először telepítettek egy speciális vezérlőrendszert a "Cypress" lövés előkészítésére (a TsKB-18 A.3. Matveev vezető tervezője). A "Polyus" Központi Tervező Iroda szakemberei (A.I. Burtov főtervező) új tűzvédelmi rendszert terveztek és telepítettek a Ladoga PUTS-hoz. Később az atom-tengeralattjáró pr. 671 a Vyuga rakétarendszert az APGI indítás előtti előkészítő berendezéssel és a Neva adatbeviteli rendszerrel vezették be (a rakétarendszer főtervezője L. V. Lyulyev, OKB-8; a Néva rendszer főtervezője E. V. Kublanov, Polyus Központi Tervező Iroda). A nagynyomású levegőrendszer (HPA) EK-ZOA kompresszorokkal történő bevezetése az atomtengeralattjárón lehetővé tette a hajó túlélőképességének növelését.

A projekt ismét visszatért a királykövek beépítéséhez a fő ballaszttartályba (TsGB). Mennyi volt a helyes döntés az idő megmutatta. (De ez a 60-as években volt, és nem történt tragédia az atom-tengeralattjáróval K-8(stb. 627A) és K-278(“Komsomolets”, pr.), aminek egyik oka a Kingstonok hiánya volt a Központi Városi Kórházban). A Kingstone rendszert újra és más séma szerint fejlesztették ki. A projekt jelentősen csökkentette a kézi műveletek mennyiségét a fő mechanizmusok és szerelvények távvezérlésének köszönhetően. Ehhez új vízelvezető és vízelvezető szivattyúk fejlesztésére volt szükség. Először használtak titánötvözetekből készült csővezetékeket. Az első generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest a hidraulikus rendszer jelentősen megváltozott. A levegő tisztításának javítása érdekében új szűrők egész sorát telepítették az atom-tengeralattjáróra.

Nagy figyelmet fordítottak a sugárbiztonság biztosítására. Az iroda tervezőinek kezdeményezésére az atom-tengeralattjáróban először egy elektrokémiai levegőregeneráló rendszert (ECHR) vezettek be, amelyért fejlesztőit Lenin-díjjal jutalmazták. Ezt követően más irodák nukleáris tengeralattjáróin használták (pr. 670 stb. 667 satöbbi.).

Az atom-tengeralattjáró merülési mélységét a TTZ határozta meg 400 m-en (az atomtengeralattjárón a pr. 627 - 300 m). A hajótesthez az AK-29 acélminőséget választották, amelyet a TsNII-48 fejlesztett ki, jelenleg a TsNII KM "Prometheus" (rendező - I. V. Gorynin akadémikus). Kifejlesztése a pr. atom-tengeralattjáró számára kezdődött. 639 a 4DM kísérleti rekesz gyártásából. Ezzel párhuzamosan lehetőség van tok gyártására nagy szilárdságú titánötvözetekből (pr. 661 ), azonban, mivel akkoriban még nem volt tapasztalat a megvalósításukban, az AK-29 acélt részesítették előnyben.

A robusztus test hengeres metszetekből és kör keresztmetszetű csonkakúpokból állt. A keretek a hátsó vég kivételével kívül helyezkedtek el. A könnyű hajótest héja hosszanti keretrendszerrel rendelkezett. A nyomás alatti hajótest lapos válaszfalait 10 kgf/cm nyomásra számították. A hajótestet hét vízzáró rekeszre osztották:

1. torpedó, akkumulátor és lakossági;

2. központi poszt, ideiglenes és kisegítő mechanizmusok;

3. reaktor;

4. turbina (autonóm turbinaegységeket is tartalmaz);

5. elektromos és segédmechanizmusok (egészségügyi blokkot is tartalmazott);

6. lakossági és dízelgenerátor;

7. kormányos (itt vannak a propellermotorok és a konyha is).

A vágási kerítés és a felépítmény AMg-61 ötvözetből készült. Az alumíniumötvözet atomtengeralattjárókon stb. való használatának szomorú tapasztalata ebben az esetben nem igazolódott be. Az anyag kiállta az idő próbáját a hatékony futófelület-védelemnek és színezésnek köszönhetően. A hajótest-szerkezetek létrehozásában nagy érdeme a főmérnök B.K. Razletov és a hajótest vezető tervezői V.G. Tikhomirov és V.V. Krilov.

Az atom-tengeralattjáró előzetes terve a kormányrendeletnek megfelelően 1960. I. negyedévében készült el. Hat, 533 mm-es kaliberű orr-TA-val, teljes 18 torpedó, merülési mélység 400 m, GTZA teljesítmény 31000 LE, két ATG egyenként 2000 kW teljesítménnyel, két hajtómotor, egyenként 350 LE teljesítménnyel. Val vel. az atom-tengeralattjáró vízkiszorítása 3300 m3 volt.

Az Állami Hajóépítési Bizottság (SCS) következtetése rámutatott a projekt tanulmányozásának mélységére, amelyet magas szinten végeztek el. technikai szinten. A haditengerészet (haditengerészet) és a GKS 1960. július 29-i közös határozatával egy tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjáró tervtervezete pr. 671 el lett fogadva.

A hajóra szerelve:

GAK "Rubin";

Torpedó tűzvezető állomás (PUTS) "Ladoga-2";

"Sigma" navigációs komplexum;

A nukleáris tengeralattjáró vezérlőrendszere "Shpat-671" sebességgel és mélységgel;

Vezérlőrendszer a "Tourmaline-671" nukleáris tengeralattjárók vészhelyzeti üzemmódban történő karbantartásához;

ACS központosított vezérlőrendszer, beleértve a merülő és felszálló rendszer vezérlését, VVD, vízelvezetés, szellőztetés, légkondicionáló, hidraulika és mások, "Tungsten-671";

Vezérlőrendszer a torpedók gyors betöltéséhez és a TA "Cypress" előkészítéséhez;

EHRV rendszer stb.

A hajó klíma- és tisztítórendszert, fénycsöves világítást, valamint kényelmesebb (az 1. generációs nukleáris meghajtású hajókhoz képest) kabinok és pilótafülke elrendezést, modern szaniter- és háztartási berendezéseket kapott.

Az atom-tengeralattjáró felépítése és elrendezésének az előzetes tervezésben elfogadott elvei a műszaki tervezés szakaszában megmaradtak. Ezen a ponton nagy figyelmet a hajó víz alatti zajának csökkentését és a saját GAK működésébe való beavatkozást kapta, mivel a tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáró műveletek sikere nagyban függ ezektől a jellemzőktől. Sajnos a „lebegő hajótestek” vizsgálata a legzajosabb mechanizmusok területén elfogadhatatlannak bizonyult az elmozdulás növekedése miatt. A műszaki projektben ez 3570 m3-t tett ki. A műszaki projekt 1960 decemberében készült el, a haditengerészet és a GKS 1961. március 4-i határozatával jóváhagyták. és a kormány jóváhagyta. Szeptemberben a projekt tengeralattjárójának fő TFC-jét is jóváhagyták.

1961 júliusában az Admiralitási Üzem iroda munkarajzai szerint az atom-tengeralattjáró mind a hét rekeszének fából készült teljes méretű modelljei készültek. A rekeszek a berendezések elhelyezésének, a csővezetékek és az elektromos kábelek lefektetésének feltételeinek tisztázására szolgáltak a munkarajzok kiadásakor. (Megjegyzendő, hogy a 480-ból specifikációk berendezések szállítására 60 darabot nem hagytak jóvá ebben az időszakban, beleértve az olyan mechanizmusokat, mint a GTZA, ATG, hűtőszekrények, átalakítók stb.). A helyiség tulajdonosai, N.V. Danilin, A.A. Bogdanova, K.P. Lagoshny, A.F. Dmitriev, V.P. Pashkevich, A.T. Alekszejev, T.N. Kuznyecov.

A tengeralattjáró építésének kezdetén az üzemben lévő iroda tervezői csoportja 15-20 főből állt. (A. I. Ryzhov operatív és műszaki segítségnyújtási csoport vezetője), a szerelési munkák végére és az 1965-1966-os kikötési tesztek kezdetére naponta 80-100 legképzettebb tervező tartózkodott az üzemben. G.N. mellett Csernisev, helyettesei L.A. Szamarkin és A.I. Kolosov, a technikai segítségnyújtási csoport vezetője, A.I. Ryzhov, főmérnök B.K. Razletov, P.D. Degtyarev, A.N. Gubanov, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovsky, S.V. Boldakov, V.A. Shavkunov, D.K. Vracsev, V.P. Pashkevich, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Alekszejev, Yu.I. Farafontov, A.A. Tyurikov és sokan mások.

1966 júliusában megkezdődtek a kikötési próbák. Számos vészhelyzet miatt hosszú ideig folytatódtak, beleértve a gőzfejlesztők nyomáspróbáját és a szűrőszorbensek befecskendezését a kondenzátum betápláló rendszerbe. Csak 1967 júliusában, a kikötési kísérletek befejezése után egy speciális szállítódokkban, az atom-tengeralattjárót átszállították a szeverodvinszki szállítóbázisra. Augusztus utolsó napjaiban belépett a gyári tesztekbe, amelyek 16 napig tartottak. Az állami tesztek 25 futó napig tartottak.

Az első ilyen típusú hajó szonárellenes bevonat nélkül állt szolgálatba. A sorozat többi hajóján a könnyű hajótestet nem rezonáns anti-szonár bevonattal bélelték ki.

A haditengerészet és a Hajóépítő Ipari Minisztérium (KKV) közös döntése alapján mélytengeri teszteket végeztek a második soros atomtengeralattjárón (602-es számú üzem). G.N. az irodától vett részt a tesztekben. Csernisev és V.G. Tyihomirov. A tesztelés előtt a nukleáris tengeralattjáróra mentőkamrákat és tömlőkkel ellátott bóját szereltek fel, hogy nagy nyomást biztosítsanak a tengeralattjárónak. (E.K. Kondratenko részt vett a konténer és a bója-nézet felszerelésében). A mélytengeri tesztek kimutatták, hogy az erős hajótest és minden rendszer megbízhatóan biztosítja az atom-tengeralattjárók navigációját maximum 400 m mélységben. 671 Az Admiralty Plant igazgatói B.E. Klopotov, később V.N. Dubrovsky, főmérnökök N.I. Pirogov, később I.S. Belousova és N.M. Luzhin, a fő építők K.F. Terletsky - a hazai tengeralattjárók legrégebbi hajóépítője, I.L. Kamenyecszkij, O.S. Pokrovsky, bizonyos szakterületek vezető építői és felelős szállítók I.V. Koteneva, M.I. Osztrovszkij, B.A. Nemcsenko, G.M. Baranova, A.M. Sharapo, I.V. Uskova, Yu.F. Szokolov. A munkát a katonai átvétel képviselőinek éber figyelme mellett végezték G. L. 1. rendű százados vezetésével. Nebessova. A tengeralattjáró létrehozásában nagy szerepe van az üzem főtervezőjének, A.A. Gaisenk, helyettese M.K. Glozman, tervezők Yu.A. Shalaev, 3.M. Bobrovskaya, V.I. Shishigin, technológus V.I. Vodianova és még sokan mások. A nukleáris tengeralattjárók építéséhez jelentős mértékben hozzájárul az ERA elektromos szerelő cég (vezető M.S. Sizov, a helyszín vezetője S.L. Gleikhengauz).

A sorozatgyártás időszakában folytatódott a TFC fejlesztése, a berendezések megbízhatóságának növelése, valamint az építési és üzemeltetési folyamat során feltárt hiányosságok kiküszöbölése. Ez idő alatt mintegy 110 olyan döntés született, amely lehetővé tette az elavult berendezések cseréjét. Különösen intenzív munkát végeztek a hajók zajának csökkentésére. A legújabb nukleáris tengeralattjárókon a zajszint 1,5-3-szorosára, a hidroakusztikus komplexum által okozott interferencia szintje pedig 1,5-szeresére csökkent az első hajóhoz képest. (Az igazat megvallva, el kell ismerni, hogy a csökkentett zaj- és interferenciaszint a nukleáris tengeralattjárók felkutatására és észlelésére szolgáló eszközök rohamos fejlődése miatt nem bizonyult elegendőnek). A fegyverzet jelentősen megnövekedett. A hajókra új tengeralattjáró-elhárító rendszereket szereltek fel Delfin távirányítású torpedóval és Vyuga rakéta-torpedókkal.

Három hajó ( K-314, K-454és K-469), a csendes-óceáni flotta számára készültek, egy módosított projekt szerint készültek el 671B. A különbség abban rejlik, hogy a hagyományos torpedók mellett a Vyuga rakéta- és torpedórendszerrel szerelték fel őket, amelyet 1969. augusztus 4-én helyeztek hadrendbe. A torpedórakéta nukleáris töltettel biztosította a víz alatti, felszíni és part menti célok megsemmisítését hatótávolsága 10-40 km. A kilövést szabványos 533 mm-es torpedócsövekből hajtották végre 50-60 m mélységig. Ezeken a hajókon a Rubin SJSC-t nem modernizálták.

Az 1980-as évek elején a Premier League K-147és K-438 kísérleti SOKS-okkal voltak felszerelve. Utóbbin átépítették az összekötő torony kerítését és a behúzható eszközöket is, amelyek ugyanolyan formát kaptak, mint a projekt atomtengeralattjáróján.

Az 1970-es évek közepén a Premier League K-398 további berendezéseket adott át a vezetékekkel vezérelt TEST-70 torpedók kilövéséhez (lehetséges, hogy a sorozat többi hajóját is modernizálták). A legénység tagjai szerint a továbbfejlesztett projekt kapott egy számot 671M. Egyes hírek szerint a sorozat utolsó hajója K-481 ennek a projektnek megfelelően készült el.

A K-324-es nagy nukleáris tengeralattjáró 1983 decemberében aktív szolgálatot teljesített az Egyesült Államok Atlanti-óceán partjainál. Az „autonómiát” nehéz körülmények között hajtották végre: gondok voltak a vízellátással, a hűtőegység meghibásodott, rekkenő hőség volt a rekeszekben... A hajó legénysége a McCloy fregatt (Bronstein típusú) megfigyelésére kapott utasítást. az Egyesült Államok haditengerészete, amely egy új, Towed Array Surveillance System (TASS) víz alatti megfigyelőrendszert tesztelt, kiterjesztett vontatott alacsony frekvenciájú hidroakusztikus antennával. A K-324 tengeralattjáró képes volt adatokat rögzíteni a TASS paramétereiről.

Ezenkívül a nyomon követés során feltárták az amerikai haditengerészet felszíni hajójának tengeralattjáróival és a helyhez kötött, nagy hatótávolságú szonárérzékelő komplexum összetevőivel való interakciójának néhány jellemzőjét. McCloy azonban váratlanul abbahagyta a tesztelést, és visszatért a bázisra. Munka nélkül maradt K-324 parancsot kapott egy másik navigációs területre való áthelyezésre.

Ez azonban nem volt lehetséges - erős rezgés keletkezett, ami miatt a fő turbinát le kellett állítani. A felszínre emelkedés után a K-324-es tengeralattjáró parancsnoka látta, hogy "Uncle Sam" váratlan és nagyon "értékes ajándékot" készített - a TASS antenna 400 méteres szigorúan titkos páncélkábelét a tengeralattjáró légcsavarja köré tekerték.

K-324 a "The Episode with the Antenna" című filmben

Természetesen a szovjet tengeralattjárót, amely az amerikai tesztterület környékén bukkant fel, hamarosan felfedezte a "valószínű ellenség". A Nicholson és a Peterson rombolók (Spruence típusúak) reggelre megérkeztek az incidens területére, és szigorú őrizetbe vették a K-324-et. Nyilvánvalóan ezeknek a hajóknak a parancsnokai nagyon konkrét feladatot kaptak – semmi esetre sem engedni, hogy az oroszok rátegyék a kezüket az antennára. A rombolók „közös útja” és a gyakorlatilag haladás nélküli tengeralattjáró 10 napig tartott. Az amerikai katonaság egyre "durvábban" viselkedett (és mit tehettek?), megpróbáltak bemenni egy atom-tengeralattjáró fara mögé a közvetlen közelben, és levágni az antennát. Attól tartva, hogy a rombolók határozottabb lépéseket tesznek, a tengeralattjáró parancsnoka, Terekhin másodrangú kapitány elrendelte, hogy készítse fel hajóját a robbanásra.

Csak miután az Aldan hajó megérkezett a K-324-es tengeralattjáró segítségére, a helyzet megnyugodott. Végül az amerikai parancsnokság belátta, nem valószínű, hogy békés úton vissza tudják adni az antennájukat, és a „tömlő” miatt nem akarnak harmadik világháborút kirobbantani. Ennek eredményeként a rombolókat visszavonták, és a K-324-est az Aldan Kubába vontatta, ahol javításra helyezték. A szerencsétlenül járt antennát részletes tanulmányozás céljából a Szovjetunióba szállították.

Ezen események fő "hőse" a 671RTM projekt cirkáló tengeralattjárója volt - a sorozat hetedik hajója, amelyet Komszomolszk-on-Amurban építettek.

A 945-ös és a 971-es projekt alapvetően új tengeralattjáróinak létrehozására irányuló munka megkezdésével párhuzamosan a Szovjetunió nagyon sikeres kísérletet tett arra, hogy mindent "kipréseljen" a 671-es és a 671RT-es projekt tengeralattjáróinak tervezéséből. A modernizált 671RTM projekt középpontjában (a „Pike” kódot rendelték hozzá) az új elektronikus fegyverek - egy erős szonárkomplexum, egy navigációs komplexum, egy harci információs és vezérlőrendszer, egy hírszerzési komplex berendezés, egy automatizált - telepítésére vonatkozó tanulmányok álltak. kommunikációs komplexum, valamint a leleplező mezők csökkentését célzó intézkedések. Project 671RTM, mint a víz alatt rakéta cirkáló 667BDRM, "átment" a harmadik generációs nukleáris tengeralattjárókba.

Csernisev (a 671-es és 671RT-es hajók fejlesztője) lett a 671RTM projekt főtervezője, Shmakov váltotta őt 1984-ben.

A modernizált nukleáris tengeralattjáró fegyverzetének legfontosabb eleme a Shkval tengeralattjáró-elhárító rakétarendszer volt, amelynek fejlesztése 1960-ban kezdődött a Szovjetunió Minisztertanácsának és az SZKP Központi Bizottságának rendeletével összhangban. . Az új komplexum "ideológusai" a TsAGI moszkvai ágának tudósai voltak. N.E. professzor Zsukovszkij (ma GosNITs TsAGI), különösen Logvinovich akadémikus. A közvetlen fejlesztést a NII-24 (ma GNPO "régió") végezte. Projektmenedzser - vezető tervező I.L. Merkulov (később V. R. Serov és E. D. Rakov fejezte be a munkát).

A Shkval egy víz alatti ultra-nagy sebességű rakétát tartalmazott, amely akár 200 csomós sebességet is kifejlesztett, míg az utazótávolság 11 000 m. hidrodinamikai ellenállása volt. A nukleáris robbanófejjel ellátott rakéta irányítása interferenciára nem érzékeny inerciarendszerrel történt.

Ennek a rakétának az első kilövéseit 1964-ben hajtották végre az Issyk-Kul-tavon, és 1977. november 29-én állították hadrendbe az M-5 rakétával felszerelt VA-111 Shkval komplexumot. haditengerészet. Meg kell jegyezni, hogy a mai napig nincs analógja ennek a rendkívül hatékony komplexumnak, amelynek szinte abszolút valószínűsége van, hogy elérje a célokat más államokban.

A hajó főerőműve (31 ezer LE) tulajdonképpen a 671-es (RT) projekt atomtengeralattjáróihoz hasonló volt: két VM-4, GTZA-615 vízhűtéses reaktor, egy 290 ford./perc-es légcsavar, két elektromos segédmotor. motorok, mindegyik teljesítménye 375 l volt. Val vel.

Elfogadtak egy további intézkedéscsomagot, amelyek célja egy nukleáris tengeralattjáró rejtettségének növelése az amortizáció (az úgynevezett „alapok kikapcsolása”), valamint a szerkezetek és mechanizmusok akusztikus szétválasztásának alapvetően új megoldásainak bevezetésével. A tengeralattjáró egy gáztalanító berendezést kapott, amely megnehezítette a nukleáris tengeralattjárók repülési magnetométerekkel történő észlelését.

A Skat-KS egy hidroakusztikus komplexum, amelyet B.B. vezető tervező irányításával fejlesztettek ki. Indina - biztosítja a célpontok észlelését, osztályozását és automatikus követését a zaj irányának meghatározása során az infrahang- és hangfrekvencia tartományban. A komplexum lehetővé tette a célpontok felismerését visszhangirány-meghatározással, távolságméréssel, és megadta a kezdeti célmegjelölési adatokat a torpedófegyvernek.

1 - SJSC "Scat-KS" főantenna; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - torpedó rakodónyílás; 5 - íj (torpedó) rekesz; 6 - orr vészbója; 7 - orr nyílás; 8 - tartalék torpedók és gyorsrakodók partíciója; 9 - tartalék 533 mm-es torpedó; 10 - tartalék 650 mm-es torpedó; 11 - buborék nélküli torpedótüzelő tartály; 12 - orr trimm tartály; 13 - "Ladoga 1V-671RT" és a "Skat-KS" SJSC rakéta-torpedó- és torpedókilövéshez használt hardverburkolat; 14 - AB; 15 - CGB; 16 - második (lakó) rekesz; 17 - harmadik (középső oszlop) rekesz; 18 - az SJSC "Skat-B" antennái; 19 - navigációs híd; 20 - girocompass átjátszó; 21 - az MT-70-10 komplex periszkópja; 22 - PMU "Sintez" (űrnavigációs rendszerek); 23 - SORS "Zaliv-P" PMU antenna; 24 - PMU antenna RLC "Albatross"; 25 - "Fátyol" rádiós iránykereső PMU antennája; 26 - "Anis" PMU antenna; 27 - erős kivágás; 28 - központi oszlop; 29 - Elektronikus fegyverek és akusztika burkolatai; 30 - burkolatok segédberendezésekhez és általános hajórendszerekhez (fenékvízszivattyúk, a hajó általános hidraulikus rendszerének szivattyúi, átalakítók és légkondicionálók); 31 - negyedik (reaktor) rekesz; 32 - reaktor gőzfejlesztőkkel, keringtető szivattyúkkal és biológiai védőtartályokkal; 33 - VVABT "Paravan" és csörlője; 34 - ötödik (turbina) rekesz; 35- gőzturbina; 36 - bolygókerekes sebességváltó; 37 - fő nyomócsapágy; 38 - kondenzátor; 39 - a VVD rendszer hengerei; 40 - hatodik (elektromechanikai és segédberendezések) rekesz; 41 - hátsó nyílás; 42 - tat vészbója; 43 - hetedik (lakó) rekesz; 44 - nyolcadik (HED és kormánymű) rekesz; 45 - far trimm tartály; 46 - vízszintes kormányok hajtásai; 47 - függőleges stabilizátorok; 48 - gondola UPV "Ruza-P" GPBA GAK "Skat-KS"; 49 - ATG; 50 - a hátsó vízszintes kormányok meghajtásai; 51 – VFT (kiegészítő meghajtás)

A Skat-KS komplexum képességeiben háromszor felülmúlta az előző generáció hidroakusztikus komplexeit, és megközelítette az amerikai tervezésű komplexeket (bár tömeg- és méretjellemzőit tekintve továbbra is termékeny volt). A cél észlelési hatótávolsága normál hidrológiai körülmények között 230 kilométer volt. Fedélzeti zajvevőket használtak, amelyek passzív üzemmódban működtek, és vontatott kiterjesztett infrahangantennát, amelyet hajtogatott formában helyeztek el egy bulbos specialban. konténer, amely a tengeralattjáró függőleges tollazata felett található.

A Medveditsa-671RTM navigációs rendszer folyamatos automatikus generálást biztosított a pálya, helyzetkoordináták, talaj- és vízsebesség, dőlés- és dőlésszögek, valamint ezen paraméterek más hajórendszerek felé történő automatikus továbbításáról.

Az „Omnibus” harci információs és irányító rendszer olyan információk automatizált gyűjtését, feldolgozását és vizuális megjelenítését hajtotta végre, amely biztosította a fegyverek harci használatával és a manőverezéssel kapcsolatos döntéshozatalt, valamint a rakéta- és torpedólövések irányítását.

A tengeralattjárót Molniya-L-rel (automatizált kommunikációs komplexum) és Tsunami-B-vel (űrkommunikációs rendszer) és egy speciális felderítő komplexumot szerelték fel.

A 671RTM projekt nukleáris tengeralattjárójának fegyverzete 4 db 533 mm-es és 2 db 650 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmazott. A Project 671RTM tengeralattjárói új tengeralattjáró-elhárító rendszereket használtak. Ezenkívül az atom-tengeralattjáró speciális irányított szabotázslövedékeket "Szirén" és más "speciális célú" eszközöket szállított, amelyek többségének nem volt analógja a világon. Különösen a Tervezőirodában. Kamov 1975-ben megalkotta az együléses, összecsukható Ka-56 helikoptert, amelyet szabotőrök átszállítására terveztek, és egy 533 mm-es TA merülő tengeralattjáróról is ki lehetett lőni.

Úgy döntöttek, hogy a Project 671RTM tengeralattjárók építését egyidejűleg szervezik meg a leningrádi Admiralitás Egyesületnél (a Zvyozdochka Hajógyárban végzett finomhangolással) és az SZLK-nál Komsomolsk-on-Amurban (a bolsojkameni Hajógyárban).

A 671RTM nukleáris tengeralattjáró projekt műszaki jellemzői:
A legnagyobb hossza 106,1 m (107,1 m);
A legnagyobb szélesség 10,8 m;
Átlagos merülés - 7,8 m;
Normál vízkiszorítás - 6990 m3;
Teljes vízkiszorítás - 7250 m3;
felhajtóerő - 28,0%;
Maximális merülési mélység - 600 m;
Merítési munkamélység - 400 m;
Teljes víz alatti sebesség - 31,0 csomó;
Felszíni sebesség - 11,6 csomó;
Autonómia - 80 nap;
Legénység - 92 fő (a személyzet létszáma az RTMK vagy az RTM projekttől függően változott).

A 671RTM projekt szovjet tengeralattjáróinak létrehozása a Szovjetunióban egybeesett az SSN-688 típusú, harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók építésére irányuló amerikai program kezdetével, amely a világ legmasszívabb nukleáris tengeralattjárói lett (1996-ban, az amerikai haditengerészet megkapta az utolsó, hatvankettedik ilyen típusú nukleáris tengeralattjárót, amely erős AN /BQQ-5-tel volt felszerelve. A "Los Angeles" (a sorozat vezető hajója, vízkiszorítása 6080/6927 tonna, maximális sebessége 31 csomó, merülési mélysége akár 450 méter, fegyverzete 4 TA kaliber 533 mm, lőszerrel 26 rakéta torpedó és torpedó) az amerikai haditengerészet része lett. 1976-ban.

Az új amerikai tengeralattjárók még mindig felülmúlták szovjet társaikat szonárteljesítményben és lopakodásban. De ez a különbség az amerikaiak szerint jelentősen csökkent, és már nem volt „drámai” jellege. Ugyanakkor az Egyesült Államok haditengerészetének nukleáris tengeralattjárói maximális víz alatti sebességgel (de a maximális mélységben alacsonyabbak voltak) utolérték a Szovjetunió tengeralattjáróit. A „csukák” ugyanakkor a legjobb harci túlélőképességgel és manőverezőképességgel rendelkeztek. A fegyverkezésben is volt némi előnyük. A magasabb szintű integrált automatizálásnak köszönhetően a Project 671RTM tengeralattjárók kisebb személyzettel rendelkeztek a Los Angeles-iekhez képest, ami jobb életkörülmények kialakítását tette lehetővé a Shchuk fedélzetén. A szakértők szerint az SSN-688 és 671RTM projektek tengeralattjárói általában egyenértékű hajók voltak.

Projekt 671PTMK tengeralattjárók, amelyeket Leningrádban építettek:
K-524 - rakás 76. július 6-án, vízrebocsátás 77. 06. 31-én, a haditengerészet elfogadása 77. 12. 28-án (1982-től 1991-ig "a Komszomol 60 éves pártfogása" volt);
K-502 - rakás 79. 07. 23-án, vízrebocsátás 80. 08. 17., átvétel a haditengerészettől 80. 12. 31-én (1999 óta "Volgográd");
K-254 - rakás 77. 09. 24-én, kilövés 79. 09. 06., haditengerészet fogadása 81. 09. 18-án;
K-527 - rakás 78. 09. 28-án, indítás 81. 06. 24-én, haditengerészet fogadása 81. 12. 30-án;
K-298 - rakás 81. 02. 25-én, indítás 82. 07. 14-én, haditengerészet fogadása 82. 12. 27-én;
K-358 - rakás 82. 07. 23-án, indítás 83. 07. 15-én, haditengerészet fogadása 83. 12. 29-én (a 82. évtől a 91. évig - "Murmanszk Komsomolec");
K-299 - rakás 83. 01. 07-én, indítás 84. 06. 29-én, haditengerészet fogadása 84. 12. 22-én;
K-244 - rakás 84. 12. 25-én, indítás 85. 07. 09., haditengerészet fogadása 85. 12. 25-én;
K-292 - rakás 86. 04. 15., vízre bocsátás 87. 04. 29., haditengerészet átvétele 87. 11. 27. (épült a 671RTMK projekt szerint);
K-388 - rakás 87. 05., vízre bocsátás 88. 03. 06., haditengerészet átvétele 88. 11. 30. (671RTMK projekt szerint épült);
K-138 - rakás: 88. 07. 12., indítás: 89. 05. 08., Haditengerészet fogadása 90. 10. 05. (a 671RTMK projekt szerint épült, 2000. 05. - "Obninszk");
K-414 - rakás: 88. 01. 12., vízre bocsátás 90. 08. 31., Haditengerészet átvétele 90. 12. 30. (671RTMK projekt szerint épült);
K-448 - rakás 91. 01. 31., vízrebocsátás 91. 10. 17., haditengerészet átvétele 92. 09. 24. (671RTMK projekt szerint épült).
Projekt 671PTMK nukleáris tengeralattjárók, amelyeket Komszomolszk-on-Amurban építettek:
K-247 - rakás 76. 07. 15-én, kilövés 78. 08. 13-án, haditengerészet fogadása 78. 12. 30-án;
K-507 - rakás 77. 09. 22-én, kilövés 79. 10. 01., haditengerészet fogadása 79. 11. 30-án;
K-492 - rakás 78. 02. 23-án, indítás 79. 07. 28-án, haditengerészet fogadása 79. 12. 30-án;
K-412 - rakás 78. 10. 29-én, kilövés 79. 09. 06., haditengerészet fogadása 79. 12. 30-án;
K-251 - rakás 79. 06. 26-án, vízrebocsátás 80. 03. 05., haditengerészet fogadása 80. 08. 30-án;
K-255 - könyvjelző 11/07/79, kilövés 07/20/80, haditengerészet fogadása 12/26/80;
K-324 - rakás 2080. 02. 29-én, indítás 80. 07. 10., haditengerészet fogadása 80. 12. 30-án;
K-305 - rakás 80. 06. 27-én, indítás 81. 05. 17-én, haditengerészet fogadása 81. 09. 30-án;
K-355 - rakás 80. 12. 31-én, indítás 81. 08. 08., haditengerészet fogadása 81. 12. 29-én;
K-360 - 2081. 08. 05-én kelt, 82. 04. 27-én indul, 82. 07. 11-én fogadja a haditengerészetet;
K-218 - rakás 81. 03. 06-án, indítás 82. 07. 24-én, haditengerészet fogadása 82. 12. 28-án;
K-242 - rakás 82. 12. 06-án, 83. 04. 29-én indul, haditengerészet fogadása 83. 10. 26-án (a 82. évtől a 91. évig - "50 éves Komszomolszk-on-Amur") ;
K-264 - rakás 83. 04. 03. indítása 84. 06. 08., haditengerészet fogadása 84. 10. 26.

A Project 671RTM tengeralattjárók fejlesztése a flottákban némileg késett. Ennek oka az Omnibus harci információs és irányítási rendszer ismeretének hiánya volt: egészen az 1980-as évek közepéig. a rendszer nem tudta maradéktalanul megoldani a rábízott feladatokat. A korai építésű tengeralattjárókon az Omnibuszt a csónakok működése során hozták létre, ami jelentősen korlátozta a harci képességeket.

A 671RTM projektnél bevezetett legfontosabb fejlesztés egy alapvetően új típusú fegyver - a "Granat" stratégiai kisméretű szubszonikus cirkálórakéták - alkalmazása volt, amelyek maximális lőtávolsága 3 ezer méter volt. Nukleáris tengeralattjárók cirkálórakétákkal való felszerelése többcélú hajókká változtatta őket, amelyek nemcsak a hagyományos, hanem az atomháborúban is sokféle feladatot tudtak megoldani. A "Granat" cirkáló rakéták a tömeg és a méret jellemzői tekintetében valójában nem különböztek a szokásos torpedóktól. Ez lehetővé tette a "Gránát" használatát szabványos, 533 mm-es kaliberű torpedócsövekből.

Az utolsó öt Leningrádban épített tengeralattjárót a 671RTMK projekt keretében helyezték üzembe (a fegyverzeti komplexumot cirkáló rakétákkal egészítették ki). Ezt követően a Project 671RTM többi tengeralattjáróját utólag szerelték fel a KR-vel.

PLA pr.671-RTM az adatbázisban

Néhány hajó „rendes nevet” kapott az üzembe helyezés után. A K-414-et 1996 óta Daniil Moskovsky-nak hívják, a K-448-at (a 671RTM projekt utolsó nukleáris tengeralattjárója, amelyet a Szovjetunió összeomlása után helyeztek üzembe) 1995.10.04. óta Tambovnak hívják. A K-138-as nukleáris tengeralattjárót Obninszknek hívják.

A Project 671RTM hajók életrajzának talán legszembetűnőbb részlete az Atrina és Aport nagy hadműveletekben való részvételük volt, amelyeket a 33. hadosztály hajtott végre az Atlanti-óceánon, és jelentősen megrendítette az Egyesült Államok bizalmát haditengerészetének megoldási képességében. tengeralattjáró-ellenes küldetések.

1985. május 29-én a 671RTM projekt három tengeralattjárója (K-502, K-324, K-299), valamint egy K-488 (671RT projekt) tengeralattjáró egyszerre hagyta el Zapadnaja Litsát 1985. május 29-én. Később csatlakozott hozzájuk a 671-es projekt nukleáris tengeralattjárója - K-147. Természetesen az amerikai haditengerészeti hírszerzés számára nukleáris tengeralattjárók egész formációjának az óceánba engedése sem maradhatott el. Intenzív keresés kezdődött, de nem hozták a várt eredményt. Ugyanakkor a titokban működő szovjet nukleáris meghajtású hajók maguk is figyelték az amerikai haditengerészet rakéta-tengeralattjáróit a harci járőrözési területükön (például a K-324-es atomtengeralattjáró három hidroakusztikus kapcsolatot létesített amerikai nukleáris tengeralattjárókkal, összesen 28 órán keresztül). . Ezenkívül a tengeralattjárók tanulmányozták az amerikai tengeralattjáró-elhárító repülés taktikáját. Az amerikaiaknak csak a bázisra visszatérő K-488-assal sikerült kapcsolatot teremteniük. Július 1-jén az Aport hadművelet véget ért.

1987 márciusában-júniusában végrehajtották a közeli Atrina hadműveletet, amelyben a 671RTM projekt öt tengeralattjárója vett részt - K-244 (V. Alikov másodrendű kapitány parancsnoksága alatt), K-255 (B. Yu. Muratov másodrangú kapitány parancsnoksága alatt), K-298 (Popkov másodrangú kapitány parancsnoksága alatt), K-299 (NI Klyuev másodrangú kapitány parancsnoksága alatt) és K-524 (a másodrangú AF Smelkov kapitány parancsnoksága alatt). A tengeralattjárók tevékenységét haditengerészeti repülési repülőgépek és két Kolguev típusú felderítő hajó biztosította, amelyek kiterjesztett (vontatott) antennákkal ellátott szonárrendszerekkel vannak felszerelve. Bár az amerikaiak értesültek az atomtengeralattjárók Zapadnaja Licsából való kilépéséről, elvesztették őket az Atlanti-óceán északi részén. Újra elkezdődött a „lándzsahalászat”, amelybe az amerikai Atlanti Flotta szinte valamennyi tengeralattjáró-elhárító hadereje bekapcsolódott - parti és fedélzeti repülőgépek, hat tengeralattjáró-elhárító atomtengeralattjáró (az Egyesült Államok haditengerészete által már bevetett tengeralattjárókon kívül) az Atlanti-óceánon), 3 erős hajókutató csoport és 3 Stalworth típusú legújabb hajó (hidroakusztikus felderítő hajó), amelyek erős víz alatti robbanásokat alkalmaztak hidroakusztikus impulzus létrehozására. Az angol flotta hajói részt vettek a keresési műveletben. A hazai tengeralattjárók parancsnokainak elbeszélései szerint a tengeralattjáró-elhárító erők koncentrációja olyan nagy volt, hogy lehetetlennek tűnt a felszínre kerülni levegő pumpálására és rádiókommunikációs munkamenetre. Ennek ellenére az atom-tengeralattjáróknak sikerült észrevétlenül eljutniuk a Sargasso-tenger vidékére, ahol végre felfedezték a szovjet "fátylat".

PLA pr.671-RTM bemutató gyakorlatokon. A háttérben - SSBN pr.941

Az amerikaiaknak csak nyolc nappal az Atrina hadművelet megkezdése után sikerült felépíteniük az első kapcsolatokat a tengeralattjárókkal. Ugyanakkor a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróit összetévesztették rakéta-tengeralattjárókkal. stratégiai cél, ami csak fokozta az amerikai haditengerészeti parancsnokság és az ország politikai vezetésének aggodalmát (emlékezzünk rá, hogy ezek az események a hidegháború csúcspontján történtek, ami bármikor forró háborúvá fajulhat). A bázisra való visszatérés során, hogy elszakadjanak az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes erőitől, a tengeralattjáró-parancsnokok titkos szonáros ellenintézkedéseket alkalmazhattak.

Az Atrina és az Aport hadműveletek sikere megerősítette azt a feltételezést, hogy az Egyesült Államok haditengerészete, tömeges felhasználásával szovjet Únió a modern nukleáris tengeralattjárók nem lesznek képesek hatékony ellenintézkedést szervezni ellenük.

1985 végén a legnehezebb jég alatti navigációt a K-524 hajtotta végre V. V. elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. Protopopova, idősebb a fedélzeten - a harmincharmadik hadosztály parancsnoka, Sevcsenko elsőrangú kapitánya. A kampány ötlete az volt, hogy a Jeges-tenger felől az Atlanti-óceánba jussunk, megkerülve Grönlandot északkeletről. Az atom-tengeralattjáró parancsnoka ezért a hadjáratért megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A Lincoln-tengerbe belépő tengeralattjáró áthaladt a sekély és keskeny Robson- és Kennedy-szoroson, amely elválasztja Grönlandot Grant Landtől és Grinnell-földtől, áthaladt a Kane-medencén és a Smith-szoroson keresztül behatolt a Baffin-öbölbe, majd az Atlanti-óceán északi részébe. .

Az útvonal veszélyes és rendkívül nehéz volt. Bővelkedett zátonyokban, valamint jéghegyekben, amelyeket bőségesen dobtak fel Grönland gleccserei. A Baffin-tenger jéghegyei miatt nem volt biztonságos mélység. Ilyen körülmények között a hidroakusztika volt az egyetlen megbízható információs eszköz.

A K-524 már az Atlanti-óceánon találkozott az amerikai haditengerészet "America" ​​repülőgép-hordozójával, és rejtetten "megtámadta" (természetesen, feltételesen). Az utazás időtartama 80 nap volt, ebből 54 nap 150 méternél nagyobb mélységben volt a jég alatt. A műveletben való részvételért Protopopov elsőrangú kapitánya megkapta a Szovjetunió hőse címet.

A Project 671RTM tengeralattjárók voltak az elsők, amelyek elsajátították a Csendes-óceán felőli északi színházhoz vezető transzpoláris átkelést.

1981–1983-ban a többcélú nukleáris tengeralattjárók flották közötti optimális elosztása érdekében ezeket az átmeneteket a Komszomolszk-on-Amurban épített K-255 tengeralattjárók (második rangú Ushakov hajóparancsnoki kapitány), K-324 ( Terekhin második rangú kapitánya, K-218 (Avdeychik második rangú kapitánya).

1989 elején a szovjet-amerikai megállapodásoknak megfelelően az amerikai haditengerészet és a szovjet haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróiról eltávolították és felhalmozták a nukleáris robbanófejekkel felszerelt fegyvereket. Ennek eredményeként a Project 671RTM tengeralattjárók elvesztették a Grenade és a Flurry-t.

A Project 671RTM hajói katonai és tisztán békés feladatok megoldásában is részt vettek. Például "Moszkvai Dániel" az első rangú kapitány parancsnoksága alatt, P.I. Litvin, miután rakétákat indított az Északi-sark területéről a víz alatt nehézcirkáló A TK-20 1995 augusztusának végén 10 tonna lisztet és cukrot szállított Kharasavey jéggel borított kikötőjébe.

1991. augusztus 29-én a 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M projektek nukleáris tengeralattjárói esetében a taktikai számban szereplő „K” betűt „B” betű váltotta fel.

Az 1990-es évek közepén. A 671RTM projekt hajóit fokozatosan kivonták a haditengerészet harci erejéből. Július 31-én a K-247, K-492, K-412 típusokat kizárták a csendes-óceáni flottából, amelyek összesen 12, 10 és 6 autonóm hadjáratot hajtottak végre. A K-305 a turbinatérben 1994-ben keletkezett tűz után nem állt újra szolgálatba, és átkerült azokhoz. lefoglal.

A tiszteletreméltó korban lévő "Pikes" azonban továbbra is demonstrálta kiváló harci képességeit. Ezt bizonyítja egy incidens, amely 1996 telén történt, 150 mérföldre a Hebridáktól. Február 29-én a londoni orosz nagykövetség a brit haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a kéréssel, hogy nyújtson segítséget egy tengeralattjáró matróznak (Ivaniszov elsőrangú kapitány), akinél a vakbélgyulladás eltávolítását végezték el a hajó fedélzetén. hashártyagyulladás (kezelése csak kórházban lehetséges). Hamarosan a beteget a Lynx helikopter a partra irányította a Glasgow rombolóról. A brit médiát azonban nem annyira érintette meg az Oroszország és Nagy-Britannia közötti haditengerészeti együttműködés megnyilvánulása, hanem értetlenségét fejezte ki amiatt, hogy miközben Londonban tárgyaltak, a NATO az Atlanti-óceán északi részén zajlik, azon a területen, ahol az orosz haditengerészet tengeralattjárója helyezkedett el.tengeralattjáró-elhárító manőverek (egyébként a Glasgow EM is részt vett ezeken). De az atommeghajtású hajót csak azután észlelték, hogy maga a felszínre került, hogy a tengerészt a helikopterre szállítsa. A The Times című újság szerint az orosz tengeralattjáró bizonyította lopakodását a tengeralattjáró-elhárító erők nyomon követésében. Figyelemre méltó, hogy a britek összetévesztették a Pike-ot a 971. projekt modernebb (csendesebb) tengeralattjárójával.

Az északi flotta 1999-ben a B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 és B-524 tengeralattjárókat tartalmazta. A csendes-óceáni flottába a B-264, B-305 tartozott.

2006-ra öt ilyen típusú hajó teljesít szolgálatot az északi flottában. A többi nagy része természetvédelem alatt áll.