PJSC "Plant Corps": إنتاج هياكل مدرعة. حول تاريخ إنتاج دروع الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

فاسيلي سيليزنيف

كل من هو أكثر أو أقل دراية بعمل الأكاديمية. ن.جوكوفسكي ، يعرفون ما هي المساهمة التي قدمها موظفو هذا مؤسسة تعليميةفي النصر في الحرب الوطنية العظمى. في الوقت نفسه ، كان أشهر الأعمال العلمية والعملية للأكاديمية خلال سنوات الحرب هو إزالة المغناطيسية الملحمية للبدن المدرعة للطائرة الهجومية Il-2 ، والتي سمحت لمصانع الطائرات بالتغلب على أزمة الإنتاج ، والقوة الجوية. لتلقي العدد المطلوب من الطائرات المقاتلة. حول نوع العمل ، يقول مشارك مباشر في تلك الأحداث.

في سيليزنيف ، 1941

في نهاية عام 1941 وبداية عام 1942 ، تم إجلاؤهم من الغرب مصانع الطائراتأتقن الإنتاج في القواعد الجديدة وبدأ في إنتاج الطائرات. كانت هذه القواعد الجديدة ، كقاعدة عامة ، مصانع أنتجت منتجات مدنية قبل الحرب. إحدى هذه الشركات ، التي أنتجت سابقًا عربات السكك الحديدية ، تضم المصنع رقم 183 الذي سمي على اسم الكومنترن (المدير - الرفيق بطل العمل الاشتراكي زالتسمان). في وقت قصير ، تم هنا إطلاق الإنتاج الضخم لهياكل مدرعة للطائرات الهجومية Il-2. وبالتعاون مع المصانع الأخرى تم تجميع الطائرات وتجهيزها بالمعدات وتركيزها في المطارات المحلية.

ومع ذلك ، في المرحلة الأخيرة من تصنيع الطائرات ، تم اكتشاف وجود مجال مغناطيسي قوي داخل كل طائرة ، مما يستبعد تمامًا تشغيل البوصلات المغناطيسية ويؤثر على جميع المعدات الكهربائية الموجودة على متن الطائرة. كان من المستحيل الطيران على مثل هذه الطائرات. كان عمل فريق ضخم من العمال عبثًا ، ولم تستقبل الجبهة عددًا كبيرًا من الطائرات المقاتلة.

تم حل مشكلة إزالة المجالات المغناطيسية للهيكل المدرع على مستويات مختلفة ، حتى لجنة الدفاع. وفقًا للتوصيات المختلفة ، تم تفكيك الطائرات والهيكل المدرع ، وتعرضت الصفائح المدرعة للمعالجة الحرارية والصدمات الميكانيكية على المطارق ، إلخ. ومع ذلك ، بعد التجميع الثانوي ، تمت استعادة المغناطيسية مرة أخرى ولم تنجح جميع التدابير المتخذة.

تحولت إدارة المصنع إلى علماء أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسم إن إي جوكوفسكي للمساعدة. لكن وصفات جاهزةأو الحلول للقضاء على مغنطة الهياكل المدرعة لم تكن موجودة في ذلك الوقت. كان من الضروري إجراء قدر كبير من العمل البحثي بمشاركة فريق كامل من العلماء ، ولكن لم يكن هناك وقت لذلك.

عهدت قيادة الأكاديمية إلى اختصاصي في علم المواد بمهندس عسكري من الرتبة الثالثة. Krasyuk B.A. المشاركة في هذه الملحمة ومساعدة المصانع في حل المشكلات العملية. لجأ إلى كلية المعدات الكهربائية الخاصة (FESO) للمساعدة من أجل تزويده بمتخصص في القضاء على انحراف البوصلات المغناطيسية. ومع ذلك ، لم يكن هناك حرفيون للقضاء على الانحراف في ظروف ورشة المصنع ومع مغنطة قوية للهيكل المدرع. بخيبة أمل من هذا الموقف ، قابلني كراسيوك عن طريق الخطأ في ممر مدرسة المشاة (كانت كلية FES موجودة هناك في سفيردلوفسك) وسألني بشكل غير متوقع: "ألا يوجد حقًا رئيس ذكي في الكلية يمكنه القضاء على الانحراف؟" أجبته في قسم الأكاديمي Kulebakin BC. هناك عازفون يمكنهم فعل ذلك. ولوح بيده بلا أمل وأشار إلى أن المفاوضات قد جرت بالفعل ، لكن لم يوافق أحد من الدائرة على العمل في هذا الموضوع.

بناءً على طلبي ، أوضح الوضع بإيجاز وسأل عما إذا كان بإمكاني مساعدته.

كنت مهتمًا جدًا بهذه المشكلة وقلت إنني لم أوافق على المشاركة في القضاء على الانحراف فحسب ، بل أيضًا على القيام بمحاولة لإزالة مغناطيسية الهياكل المدرعة. في الوقت نفسه ، أخبرت كراسيوك كيف تمكنت في سنوات دراستي ، أثناء دراستي للفيزياء ، من جذب ساعات الآخرين ، ثم جربت لفترة طويلة لإزالة المغناطيسية منها. لقد فوجئ بقصتي ، على ما يبدو لم أصدق أنني توصلت إلى طريقة لإزالة المغناطيسية ، لكنه رتب لي على الفور للذهاب معه لزرع رقم 183.

قوبل اقتراح محاولة بدء تفكيك الهياكل المدرعة بحماس كبير في المصنع ، ولكن بشيء من عدم الثقة. قام المدير على الفور (في وقت متأخر من المساء) بجمع المجلس الفني للمصنع. تحدثت بالتفصيل عن كيف أنني ، عندما كنت طفلاً ، قمت بمغنطة الساعة ، ثم حاولت إزالة المغناطيسية بطرق مختلفة. في النهاية ، تمكنت من حل هذه المشكلة بمساعدة محول طاقة تمت إزالته من راديو أنبوبي. للقيام بذلك ، يجب فتح الدائرة المغناطيسية للمحول ، وبعد توصيلها بالتيار الكهربائي ، تم استخدامها لإزالة مغناطيسية الساعة. هنا أوجزت تفسيري للعمليات الفيزيائية التي تسبب إزالة المغناطيسية.

كان أعضاء المجلس مهتمين بهذه الطريقة في إزالة المغنطة وبعد المناقشة تقرر تجربتها في الممارسة العملية. في المجلس ، تم وضع خطة عمل واعتمادها: لفحص حالة الهياكل المدرعة ، وإنشاء معدات لإزالة المغنطة وإزالة المغناطيسية في أقصر وقت ممكن لجميع الهياكل المدرعة المتاحة على ناقل المصنع وفي الأعمال المتراكمة. في البداية ، اقترحت إنشاء "ازدهار كهرومغناطيسي" - حلقة مغناطيسية ضخمة يمكن من خلالها سحب الهياكل المدرعة وإزالتها من المغناطيسية. كان مبدأ الطريقة المقترحة على النحو التالي: يتعرض الهيكل المدرع الممغنط إلى مجال مغناطيسي قوي متناوب ناتج عن مغناطيس كهربائي ، ويجب تغيير شدة المجال المغناطيسي المتناوب تدريجياً. في هذه الحالة ، سيتم إعادة مغناطيس الهيكل المدرع مع تكرار التغييرات في مجال المغناطيس الكهربائي. من خلال تقليل شدة المجال المغناطيسي المتناوب تدريجيًا إلى الصفر ، من الممكن إزالة مغناطيسية الهيكل المدرع تمامًا (تم التحقق من ذلك من قبلي عند إزالة مغناطيسية الساعة).

ومع ذلك ، كان من الصعب تنفيذ مثل هذا الاقتراح: لم تكن هناك مواد (فولاذ المحولات ، والأسلاك ، وما إلى ذلك) لإنشاء التفتح ، وكان من الصعب للغاية الحصول عليها في ذلك الوقت.

تم قبول اقتراح آخر: استخدام محولات الطاقة المتوفرة في محطات الكهرباء الفرعية بالمصنع. للقيام بذلك ، كان من الضروري فتح الدوائر المغناطيسية الخاصة بهم وإزالة اللفات الإضافية (فقط تبقى لفائف الإدخال ، تتم إزالة اللفات الثانوية). نظرًا لنقص الكهرباء في منطقة نيجني تاجيل ، فقد تقرر استخدام الكهرباء في محطة هاون قريبة وتفكيك محطة المحولات الفرعية ، ووقف إنتاج منتجاتها أثناء العمل في المصنع رقم 183 لإزالة مغناطيسية الهياكل المدرعة.

تم تنظيم ثلاثة ألوية من 10-15 عامل مصنع في كل منها ، برئاسة النائب. كبير المهندسين في المصنع ، كبير الميكانيكيين وكبير مهندسي الطاقة. كان على هذه الكتائب العمل بالتناوب في ثلاث نوبات تحت إشرافي العام. تضمنت مهمتي: إتقان معدات إزالة المغنطة وضبطها ، وتدريب جميع الفرق على منهجية العمل والتحكم في تصرفات العمال (طالما كانت هناك قوة كافية). كما تم قبول اقتراحي بارتياح كبير لتزويد جميع العاملين في الكتائب بتغذية محسنة ، لا سيما في مناوبة ليلية.

أمضت الكتائب اليوم الأول (12 أبريل 1942) في تفكيك محطات المحولات وتصنيع دوائر مغناطيسية مفتوحة الدائرة من المحولات وتعديل المعدات. في الوقت نفسه ، تم تنظيم وتنفيذ فحص لمغنطة الهياكل المدرعة الموجودة في ورش المصنع. اتضح أن درع الطائرة كان ممغنطًا بقوة لدرجة أن الأجسام الحديدية الكبيرة (المطارق ، وأدوات البدلاء ، وحواف عجلات العربة ، وما إلى ذلك) انجذبت إلى سطحها. بمساعدة البوصلات المغناطيسية ، وجد أن العناصر الفولاذية لهياكل الورشة (الأعمدة ، الحزم ، إلخ) ، وكذلك المعدات التكنولوجية (الطاولات ، الرفوف ، الأدلة ، إلخ) لها أيضًا مجال مغناطيسي قوي متبقي. وهكذا ، كانت ورشة العمل بأكملها نوعًا من المغنطيسيوم ، حيث تركزت كتلة ضخمة من المصادر القوية للحقول المغناطيسية. من أين أتوا وما هو سبب هذا المغناطيس ظل لغزا.

بمجرد أن ثبت أن هياكل ومعدات الورشة تخلق مجالًا مغناطيسيًا قويًا ، نشأت المشكلة الرئيسية - كيف يمكن القضاء على انحراف البوصلة المغناطيسية الموجودة على متن السفينة في ظل هذه الظروف؟ كان جوهر مشكلة القضاء على الانحراف هو أن العمل يجب أن يتم داخل ورشة مشبعة بمصادر المجالات المغناطيسية. الأساليب والتعليمات الحالية لسلاح الجو تحظر الانحراف في مثل هذه الظروف.

تمكنت من إثبات الإمكانية الأساسية لحل المشكلة ببعض الأخطاء غير المهمة. كان من المفترض أنه في ظل ظروف المتجر ، يمكن اعتبار المكون الأفقي لمتجه المجال المغناطيسي للمحل على أنه خط الزوال المغناطيسي للأرض ، والذي يمكن أن يختلف في القيمة المطلقة عن مجال الأرض (يتجاوزه). في الوقت نفسه ، كان لا بد من قياس زوايا دوران الطائرة (الدورات المغناطيسية) بالنسبة لاتجاه المجال المغناطيسي في الورشة ، وقراءات زوايا الدوران باستخدام البوصلة الموجودة على متن الطائرة جعلت من الممكن تحديد القياس أخطاء (الرسوم البيانية لانحراف البوصلة).

في النوبة الليلية في اليوم الأول ، عندما انخفض مستوى الضوضاء في المصنع إلى حد ما ، كان من الممكن التطوير والتنسيق مع الممثل العسكري للمحل مؤقتًا تحديد»على القيام بعملية إزالة المغناطيسية والقضاء على انحراف البوصلة المغناطيسية الموجودة على ظهر السفينة. تم تأكيد صحة الطريقة المقترحة لإزالة الانحراف بشكل كامل في وقت لاحق: أظهرت قياسات الانحراف المتكررة للطائرة ذات الهياكل المدرعة غير الممغنطة ، التي أجريت في الظروف العادية في المطار ، مصادفة كاملة إلى حد ما لرسومات الانحراف التي تم الحصول عليها في ورشة العمل وفي المطار .

اتسم اليوم الثاني من العمل بتوتر وحيوية خاصة. من أجل إزالة مغناطيسية الهيكل المدرع ، كان من الضروري "كي" سطحه بالكامل عدة مرات بمغناطيس كهربائي ثقيل للغاية. تتلخص عملية إزالة المغناطيسية في حقيقة أن الجزء المفتوح من الدائرة المغناطيسية للمغناطيس الكهربائي قد تم رفعه بواسطة 4-6 أشخاص ، وتم تطبيقه على سطح الهيكل المدرع و "تسويته" يدويًا ("تسويته").

في الوقت نفسه ، تم إغلاق المجال المغناطيسي للمغناطيس الكهربائي على الدرع ، مما أدى إلى إنشاء متغيرات داخل الفولاذ المجالات المغناطيسيةالتوتر الشديد. عندما انزلق المغناطيس الكهربائي على سطح الدرع ، غيرت المناطق التي بها تركيز المجال موقعها ، وأدى التغيير في شدة المجال إلى إزالة المغناطيسية.

أثناء العمل ، اتضح أن المغناطيسات الكهربائية الضخمة لا تزيل مغناطيسية الهيكل المدرع تمامًا: هناك مناطق يصعب الوصول إليها يتم فيها الحفاظ على المغناطيسية. اضطررت إلى تطوير وتصنيع ملفات لولبية صغيرة الحجم بقطر 20-40 سم (أطلق عليها العمال اسم "مناشف") ، والتي من خلالها كان من الممكن إزالة المغناطيسية تمامًا لجميع أقسام الهياكل المدرعة.

انتشر الخبر القائل بإمكانية إزالة المغناطيسية من الهيكل المدرع في جميع أنحاء المصنع. قررت الألوية الثلاثة العمل على مدار الساعة لإزالة مغناطيسية جميع الهياكل المدرعة المتوفرة في المصنع في غضون يومين إلى ثلاثة أيام ، والقضاء على "الازدحام" في المتاجر وإنشاء إنتاج إيقاعي للطائرات.

في اليوم الثالث ، تم تعديل العمل في الكتائب بالكامل: تم إزالة مغناطيسية أكثر من عشرين هيكلًا مدرعًا وتم إجراء جميع العمليات اللازمة لإزالة الانحراف.

طلبت من كبير المهندسين أن يطلعني على الدورة الكاملة لتصنيع الهياكل المدرعة في المصنع ، دون تخطي حتى العمليات التكنولوجية الصغيرة. التفتيش على المشتريات وبعض المحلات الأخرى ذات العلاقة المراحل الأوليةعملية الإنتاج ، لم تثير أي اهتمام. بالانتقال من متجر إلى متجر ، لاحظت صورة غريبة: بعد المعالجة الحرارية ، يتم نقل الألواح المدرعة إلى ورشة القطع والتشغيل بمساعدة الرافعات الكهرومغناطيسية. كومة من الألواح ، تجذبها مغناطيس كهربائي ، تتحرك ببطء من متجر إلى آخر ، وبعد الانفصال عن المغناطيس الكهربائي ، تكون الألواح ملتصقة ببعضها بإحكام. لقد تحققت من مغنطة الألواح: قبل أن تلتقطها الرافعة ، لم تكن ممغنطة ، وبعد نقلها ، كانت مغنطتها عالية للغاية.

لذلك ، أصبح كل شيء واضحًا: كان سبب مغنطة الهياكل المدرعة ، وكذلك الهياكل الفولاذية للورشة ، تقنية خاطئة لنقل لوحات الدروع باستخدام الرافعات الكهرومغناطيسية. ووضحت أن طريقة النقل هذه موروثة من المصنع من معمل بناء السيارات ، حيث كانت تتم حركة عجلات السيارة والعناصر الفولاذية الأخرى لهياكل السيارات بهذه الطريقة.

نتيجة لهذا المسح ، قررت إدارة المصنع على الفور التخلص من الرافعات الكهرومغناطيسية وإدخال طريقة أخرى للنقل. في الوقت نفسه ، بدأ العمل في إزالة مغناطيسية العناصر الفولاذية لهياكل الورشة باستخدام نفس المعدات التي تم استخدامها لإزالة مغناطيسية الهياكل المدرعة.

وهكذا ، بحلول 16 أبريل 1942 ، انتهت بنجاح ملحمة إزالة مغناطيس الهياكل المدرعة ، والتي استمرت 4 أيام فقط. بناءً على نتائج العمل في المصنع ، تم إصدار أمر ، أشار إلى نجاح موظفي المصنع في إزالة مغناطيس الهياكل المدرعة ، وكذلك تشجيع ممثلي أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر. جوكوفسكي - مهندس المرتبة الثالثة Krasyuk B.A. وفني الملازم سيليزنيف ف.

في الختام ، ألاحظ أنه بعد مرور بعض الوقت ، نشرت صحيفة Krasnaya Zvezda مرسومًا صادرًا عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح أوامر لمجموعة من عمال المصنع رقم 183 لأداء مهمة دفاعية مهمة تتمثل في تفكيك الهياكل المدرعة.

ميخائيل نيكولسكي

لتاريخ إنتاج TANK ARMOR في الاتحاد السوفياتي

اولا في يوراسوف

يجب اعتبار بداية تطوير صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1931 ، عندما بدأ مصنع Izhora ، وبعد ذلك مصنع Zhdanovsky للهندسة الثقيلة ، في إنتاج دروع الدبابات المدلفنة.

تم الحصول على أول لوحات مدرعة في روسيا في مصنع Izhora في فبراير 1866 لتغليف سفن الأسطول الروسي.

في عام 1870 ل معرض دوليتم صنع لوحة مدرعة تزن أكثر من 27 طنًا وطولها 6.6 مترًا وعرضها 1.65 مترًا وسمكها 0.37 مترًا ، وحصل مصنع إزورا على ميدالية ذهبية.

في ذلك الوقت ، تم تصنيع الدروع بطريقتين - تزوير تحت المطارق والدحرجة في أعمدة حديدية.

في أوائل التسعينيات ، بدأ البحث عن نوع جديد من الدروع - الصلب والنيكل الصلب.

في عام 1894 ، صنعت الصفائح الثلاث الأولى من الفولاذ النيكل ، لكن الاختبارات الميدانية لهذه الصفائح كانت غير مرضية.

في الخارج في هذا الوقت ، تم لصق الطبقة العليا من ألواح المدرعات.

أُمر مصنع Izhora بإتقان إنتاج الدروع وفقًا لطريقة Harvey.

في نوفمبر 1896 ، في الجديد تصلب مدرعةتمت معالجة اللوح الأول بواسطة ورشة العمل.

في ألمانيا ، في ذلك الوقت ، انتشر نوع جديد آخر من الدروع - الكروم والنيكل.

في عام 1898 ، حصلت روسيا على براءة اختراع لهذا الدرع من شركة Krupp الألمانية.

في عام 1910 ، تم بناء مصنع جديد للدروع بجوار ورشة التقسية. زادت إنتاجية مصنع Izhora إلى ألفي طن من الدروع سنويًا.

تقرر التنظيم إنتاج الدروعوفي مصنع Obukhov.

في 1907-1909. تم إنتاج دفعة تجريبية كبيرة من دروع سطح السفينة للسفن في مصنع كوليباكي للمعادن. في 1914-1918. أنتج المصنع فراغات من الشظايا. في 1919-1920. أنتجت صفائح مدرعة للقطارات المدرعة.

في عام 1914 ، بلغ إنتاج المدرعات 18 ألف طن سنويًا. في نفس العام ، بدأ مصنع Izhorok في تصنيع المركبات المدرعة. كانت هذه سيارات ركاب تابعة لـ "الجمعية الروسية البلطيقية في ريغا".

في نهاية عام 1916 ، تم حجز العديد من السيارات بتصميم المهندس Kegress ، والتي كانت نموذجًا أوليًا للدبابات التي ظهرت قريبًا.

من سبتمبر 1918 إلى سبتمبر 1919 ، تم تطوير المركبات المدرعة على نطاق واسع في المصنع وإصلاح القطارات المدرعة واستئجار صفائح مدرعة لتلبية احتياجات الدولة السوفيتية الفتية.

في عام 1932 ، بدأ الإنتاج الإجمالي لدروع الدبابات في مصنع Zhdanov للهندسة الثقيلة ، في مصانع Kulebak و Izhora المعدنية.

تم تجهيز الدبابات المحلية ، التي تم إنتاجها قبل عام 1938 ، بشكل أساسي بدروع مضادة للرصاص. تم تصنيع الهياكل المدرعة لهذه الدبابات من خلال التثبيت ، لذلك تم استخدام درجات الصلب التي تحتوي على نسبة كربون 0.35-0.50 ٪ ، والتي طورها رائد صناعة الدروع المحلية ، مصنع Izhorok ، لدروعهم.

كبار المتخصصين في المدرسة السوفيتية التي تم إنشاؤها في ذلك الوقت - S.A Baranov ، A. S. Zavyalov ، M. M.

في عام 1934 ، تم تطوير درجة الفولاذ IZ (Izhorkiy Zavod). كانت عيوب هذا الفولاذ هي تقنية التصلب المعقدة والمتطلبات الصارمة للامتثال لتقنية اللحام من أجل تجنب تكون تشققات اللحام.

لجعل هذا الفولاذ مناسبًا لظروف الإنتاج الضخم ، تم تحديد O.F Danilevsky و Ya. I. Kulandin و V.G. فريدمان و A. S. Zavyalov و L. تحت العلامة التجارية 2P ، لا يزال يستخدم كالصلب الرئيسي لتصنيع هياكل الدبابات المدرعة ذات الحماية من الرصاص.

يتطلب ظهور المدافع الرشاشة الثقيلة (12.7 مم) والمدافع المضادة للدبابات من عيار 37-45 ملم إنشاء دروع أكثر قوة ؛ لهذا الغرض في الفترة 1934-1939. بدأ استخدام الدروع المدعمة ، والتي تم تطوير درجاتها بواسطة A.N. Ponimaschenko ، V. A. Delle ، A. S. Zavyalov ، Ya. I. Kulandin ، L. S. Levin ، L. T.

ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا الطويلة والمعقدة لتصنيع الدروع الأسمنتية حالت دون اعتمادها على نطاق واسع.

في 1937-1938. أظهرت تجربة الحرب في إسبانيا الحاجة إلى تزويد الدبابات بحماية مضادة للصواريخ الباليستية. للحماية من المقذوفات الخارقة للدروع ، تم تطوير درع عالي الصلابة ، يجمع بين المستوى المطلوب من المقاومة والقدرة على البقاء على قيد الحياة ، وهذا درع من العلامة التجارية MZ-2 (مصنع ماريوبولسكي) ، ومؤلفوه هم G. كابيرين ، إيه تي لارين ، آي إف تيمشينكو ، نيفادا شميت.

تم استخدام هذا الفولاذ تحت المؤشر 8C لهياكل وأبراج دبابة T-34 المدرعة. في أبريل 1940 ، ظهر تصميم جديد لجهاز T-34 المحدث ببرج مختوم.

كما هو معروف ، كانت دبابات T-34 غير معرضة عمليًا للقذائف الخارقة للدروع من عيار 37 و 45 ملم وكانت تتمتع بحماية مرضية ضد قذائف خارقة للدروع من مدفع قصير الماسورة 75 ملم من دبابة T-IV الألمانية.

قبل بداية العظيم الحرب الوطنيةطور نوع جديد صدر للغايةدرع (بدلاً من الدروع عالية الصلابة) ، والذي يتمتع بمقاومة عالية ضد عمل المقذوفات الأكبر من عيار 88 و 90 و 100 ملم. هذا النوع من الكرومولي و الكروم والنيكل والموليبدينومتم استخدام الدروع لإنتاج هياكل دبابات KB ، وبعد ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، لدبابات IS ، في شكل درجات 42C و 43PS و 49C و 52C.

خلال مجلدات الحرب الوطنية العظمى. S. I. Smolensky و B. E. Sheinin تعديل تكوين الدرجات 42C و 43PS ؛ لتحسين الخصائص التكنولوجية والوقائية ، تمت زيادة محتوى الموليبدينوم فيها ، وبعد ذلك حصلوا على التعيين 42SM و 43PSM.

لتصنيع الدروع التي يزيد سمكها عن 100 مم ، بناءً على اقتراح S. I. Smolensky ، تم اعتماد الفولاذ بدرجة 53C.

في عام 1938 A. S. Zavyalov، JI. تلقى A. Kanevsky و N. I. Perov شهادة المؤلف لتصنيع هياكل برج الخزان والوحدات الأخرى ذات التكوين المعقد عن طريق الصب.

أتاح الانتقال إلى الصب بدلاً من اللحام من أجزاء الألواح المثنية أو المختومة تبسيط التقنية ، وإنشاء الشكل الهندسي الأمثل للوحدات ذات السماكات المتباينة وزوايا الميل ، وزيادة قابلية بقاء الوحدات من خلال القضاء على اللحامات.

لأول مرة ، بدأ العمل على برج مصبوب في مصنع Zhdanov في فبراير 1940. تم صب البرج الأول من الفولاذ 8C ، وتم تنفيذ المعالجة الحرارية للبرج وفقًا لمخطط التصلب المزدوج مع التقسية النهائية المنخفضة.

أظهرت الاختبارات الميدانية أن مثل هذا البرج ، مع زيادة طفيفة في السماكة ، مقارنة بالدروع الملفوفة ، له مزايا كبيرة على البرج الملحوم المصنوع من أجزاء مختومة. كما تم تطوير درجات أخرى من الدروع المصبوبة.

وجدت تجربة ZhZTM في إنتاج الأبراج المصبوبة ودروع الدبابات تطبيقًا واسعًا في عدد من مصانع الدبابات الإتحاد السوفييتيولعبت دورًا كبيرًا في المعدات النوعية والكمية للجيش السوفيتي بمركبات قتالية خلال الحرب الوطنية العظمى.

بالنسبة للأبراج السميكة لخزان T-34-85 (بمدفع من عيار 85 ملم) ، تم تطوير سبائك فولاذية أكثر صلابة متوسطة درجة 71L (المؤلفون JI.الخامس. بوتالوف ، إن.إي.بيروف ، س.أ.ساخين ، آر.جي خميلفسكي).

بالنسبة للأبراج والوحدات المصبوبة الأخرى لجميع الدبابات المتوسطة والثقيلة الأخرى ، تم استخدام دروع من درجات الصلابة المتوسطة 66 لتر للأجزاء الصغيرة ، 74 لترًا و 75 جي آي لأبراج الدبابات الثقيلة.

حتى نهاية عام 1935 ، لم تكن صناعة المدرعات في الاتحاد السوفيتي موحدة تنظيمياً. فقط في بداية عام 1936 فعل الرئيسي دروعتم توحيد المصانع في قسم رئيسي واحد ، برئاسة المنظم الصناعي البارز I. T. Tevosyan.

منذ الأيام الأولى لإنشاء Glavka ، انجذب المتخصص البارز في مجال المعادن عالية الجودة A. A. Khabakhpashev للعمل فيه ، والذي في الفترة 1936-1954. ساهم بنشاط في تطوير صناعة المدرعات.

في الفترة 1938-1940. على ال المناصب القياديةعمل V. S. Emelyanov في صناعة الدروع ، في الفترة 1940-1941 - Ya. V. Yushin.

أثناء الحرب الوطنية ، تم تجنيد المتخصصين البارزين L. A. Kanevsky ، و V. A. Orlov ، و F. I. Pirsky ، و D.M Polikarpov ، و S. شارك F. I. Pirsky ، A. F. Stogov ، Η لإدارة إنتاج الدروع في مصانع المعادن الحديدية. تيموشينكو و إن آي شفتيل.

في الوقت الحاضر ، درع الدبابات مصنوع من سبائك فولاذية عالية الجودة تخضع لمعاملة حرارية خاصة.

مع القوة العالية ، يجب أن يكون الدرع لزجًا بدرجة كافية ، وقادرًا على امتصاص الأحمال الديناميكية الكبيرة وفي نفس الوقت لا يتم تدميره ، ولا يتشقق أو يتشقق من الداخل.

إضافات صناعة السبائك الرئيسية هي النيكل ، والمنغنيز ، والكروم ، والموليبدينوم ، والسيليكون ، وما إلى ذلك. يختلف مزيج عناصر صناعة السبائك ونسبتها في الفولاذ المدرع ويعتمد على طرق إنتاج الصلب ، والغرض ، وسمك الأجزاء المدرعة. يعطي الجدول النسبة التقريبية للإضافات في الفولاذ المدرع.

تتأثر جودة الدروع بشكل كبير بالكربون. تؤدي الزيادة في محتواها إلى زيادة الصلابة ، ولكنها تزيد بشكل حاد من هشاشتها ، وتقلل من صلابة الدروع ، وتزيد من قابليتها للحام.

يزيد النيكل من صلابة وقوة الدروع ويحسن قابلية اللحام ويزيد من الصلابة.

يزيد المنغنيز من قوته ويحسنه تصلبدرع. يزيد الموليبدينوم والمنغنيز والسيليكون من القوة والصلابة دون تقليل المتانة. بالإضافة إلى ذلك ، يعطي المنغنيز صفات صب جيدة ، ويحسن المعالجة الحرارية ، ويقلل الموليبدينوم من هشاشة الدروع أثناء التقسية ، ويسهل التصنيع ويزيد تصلبدرع.

جدول

عادي التركيب الكيميائي للصلب المدرع

عناصر
النسبة المئوية	0,3-0,5	0,6-5,0	0,2-0,8	0,4-2,1	0,1-0,4	0,1-0,4

المعالجة الحرارية هي عملية معقدة ، تعتمد على الغرض من الدرع وسمكه وتركيبه الكيميائي ، وعادة ما يتضمن التصلب متبوعًا بالتلطيف.

عن طريق التبريد ، يتم تحقيق الصلابة المطلوبة للدروع ، ومن خلال تلطيف الصلابة المطلوبة. تمت دراسة تجربة بناء الدبابات الأجنبية بعناية.

إلى جانب التحسين المستمر في جودة الدروع الفولاذية في مبنى الدبابات الأجنبية ، يجري العمل على نطاق واسع لإنشاء درع دبابة من سبائك خفيفة على أساس التيتانيوم أو الألومنيوم أو المغنيسيوم. لذلك ، في الصحافة الأجنبية تم الإبلاغ عنه خلق سهلمركبة قتالية بدرع من سبائك المغنيسيوم ، أخف بثلاث مرات من مركبة مماثلة ذات درع فولاذي. خفيف الوزن الجديددبابة شيريدان الأمريكية لديها درع من سبائك الألومنيوم. اهتمام كبيريتم إعطاء لإنشاء دروع بلاستيكية.

يتم استخدام الدروع المدلفنة والمسبوكة.

وفقًا للهيكل الداخلي ، يمكن أن يكون الدرع متجانسًا (متجانسًا) وغير متجانس (غير متجانس).

الدروع غير المتجانسة أفضل إلى حد ما مقاومة المقذوفاتلكنها أغلى ثمنا وأصعب في التصنيع مقارنة بالمتجانسة.

وفقًا للتصميم ، تتميز الدروع المتجانسة والمركبة والمحصنة.

درع متآلف مصنوع من ورقة واحدة ؛ مركب - من ورقتين أو أكثر ، مطوية قريبة ؛ محمية - من الشاشة والدروع الرئيسية ، على مسافة معينة من بعضها البعض.

يستخدم هذا الدرع لمحاربة المقذوفات التراكمية.

تقوم شركة PJSC "Plant of Corps" بتصنيع هياكل وأبراج مدرعة لناقلات الجند المدرعة BTR-80 و BTR-80A و BTR-80K و BTR-90 وتعديلاتها بأمر من منطقة موسكو.

ناقلة جند مدرعة BTR-80هي مركبة برمائية قتالية بعجلات مزودة بأسلحة ودروع حماية وقابلية تنقل عالية. الغرض منه هو استخدامه في وحدات البندقية الآلية. القوات البرية. يحتوي برج حاملة الأفراد المدرعة على مدفع رشاش يتكون من مدافع رشاشة 14.5 ملم و 7.62 ملم. حاملة الأفراد المدرعة عبارة عن مركبة ذات أربعة محاور وثماني عجلات مزودة بدفع رباعي ، قادرة على التحرك خلف الدبابات والتغلب على الخنادق والخنادق وعوائق المياه أثناء التنقل. تم تجهيز BTR-80 بقاذفة قنابل دخان لوضع حواجز دخان للتمويه.

ناقلة جند مصفحة BTR-80A:أحد تعديلات BTR-80 ، تم استبدال التسلح القياسي لـ BTR-80 بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A72 و 7.62 ملم مدفع رشاش PKT متحد المحور.

ناقلة جند مصفحة BTR-90واصلت عائلة ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية ذات الثماني عجلات (BTR-60 ، BTR-70 ، BTR-80). أثرت التغييرات في المقام الأول على الأسلحة وزيادة حماية الدروع. تم استبدال المدفع الرشاش الثقيل KPVT وبرجها بحجرة القتال ، التي تضم أربعة أنواع من الأسلحة في وقت واحد: مدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A4A ، ومدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم ، وقاذفة قنابل يدوية AG-17 ، ومضاد. - نظام صواريخ دبابة (ATGM). يسمح نظام الأسلحة لـ BTR-90 بمحاربة الدبابات على مسافات تزيد عن 4 كيلومترات ، وتدمير المركبات المدرعة والمروحيات والهياكل الهندسية الخفيفة على نطاقات تصل إلى 2500 متر ، والقوى العاملة - على نطاقات تصل إلى 4000 متر. تتيح القدرة الاستيعابية لـ BTR-90 والحجم الداخلي استخدامه كهيكل لمدفع مضاد للدبابات 120 ملم وقذائف هاون وصواريخ مضادة للطائرات وأنظمة مضادة للدبابات.

ناقلة جند مدرعة BTR-82 (BTR-82A)تم إنشاء هذه الآلة من قبل المصممين والتجمعات العمالية لمؤسسات الشركة الصناعية العسكرية بالتعاون الوثيق مع متخصصين من وزارة الدفاع الروسية أثناء تنفيذ برنامج التحديث العميق للأفراد المدرعة BTR-80 و BTR-80A ناقلات.

عند تطوير هذه الآلة ، أخذ المصممون في الاعتبار جميع مقترحات ومتطلبات العميل ، التي تم الحصول عليها في سياق دراسة شاملة لتجربة التشغيل والاستخدام القتالي لناقلات الجند المدرعة. على الرغم من التشابه الخارجي بين حاملة الجنود المدرعة الجديدة وأسلافها - BTR-80A ، فإن المركبات التي تمت ترقيتها تختلف نوعياً عنها. كانت الأهداف الرئيسية لبرنامج التحديث هي: زيادة شاملة في الخصائص التكتيكية والتقنية والتشغيلية ، والقوة النارية ، والتنقل ، والأمن ، وإمكانية التحكم بالقيادة ؛ تحسين الموثوقية والإنتاج والتشغيل والإصلاح.

بفضل الإجراءات التي تم تنفيذها ، تضاعف معامل الفعالية القتالية لـ BTR-82A مقارنةً بـ BTR-80A. في جميع مؤشرات الفعالية القتالية ، فإن BTR-82A ذات العجلات قادرة على حل المهام في ساحة المعركة التي تم حلها مسبقًا بواسطة BMP-1 و BMP-2 المتعقبة

ناقلة جند مدرعة BTR-70M.الآلة عبارة عن ناقلة أفراد مصفحة حديثة من نوع BTR-70 ، والتي يتم استبدالها في عملية التحديث بحجرة المحرك والأسلحة ومعظم المكونات والتجمعات الأخرى. وفقًا لخصائصها ، فهي قريبة من BTR-80.

BRDM-2M (مركبة استطلاع ودوريات مصفحة -2)- هو مزيد من التطوير BRDM. تتمتع BRDM-2M بقدرة عالية جدًا عبر البلاد. تستخدم حاليا بدرجات متفاوتة في وحدات الاستخبارات في أكثر من 50 دولة.

سيارة شرطة خاصة (SPM-1 و SPM-2) "Tiger"مصممة لاستخدامها على شكل مركبةومركبة تشغيلية تابعة لوزارة الشؤون الداخلية لروسيا عند إجراء عمليات مكافحة الإرهاب ، وأداء مهام الدفاع الإقليمي ، ومساعدة دائرة حرس الحدود الفيدرالية في روسيا ، بما في ذلك نقل الأفراد أثناء المسيرة ، وحماية الطاقم من الأسلحة النارية و عوامل ضارةعبوات ناسفة. SPM-2 "Tiger" هي مركبة مصفحة تم تخصيص فئة الحماية الخامسة لها. يوجد فتحتان في سقف السيارة ، في المقصورة ، بالإضافة إلى استيعاب الطاقم ، وهناك أماكن لتركيب محطة راديو ومانع للعبوات الناسفة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

تم تجهيز SPM-1 بخيارات إضافية مثل نظام تكييف الهواء ، وقوس لتركيب الأسلحة ، وما إلى ذلك.

K1Sh1- بغطاء مدرع وبدون. هيكل موحد. تم إنتاجه على أساس BTR-80 مع زيادة حجم الجسم لتركيب معدات الاتصالات ومعدات الاستطلاع والمعدات الطبية ، إلخ.

تنتج شركة PJSC "Plant of Corps" منتجات من صفائح الفولاذ المدرعة الرقيقة.

(ج) تصوير فيتالي كوزمين

تم تصميم السيارة لنقل الأفراد بحماية ضد الأسلحة وفقًا للفئة الخامسة من الحماية وفقًا لـ GOST R 50963-96. السيارة مزودة بمجموعة حماية إضافية (KDZ) اجتازت التجارب البحرية في معهد الأبحاث الحادي والعشرين التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، واختبارات لمقاومة الرصاص والحماية من آثار التجزئة شديدة الانفجار لانفجار قنبلة يدوية في معهد الأبحاث 38 التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي كجزء من مركبة KAMAZ-5350 والمقبول للصيانة من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي وفقًا لقرار IAC رقم R-18-2006 المؤرخ 28.09.06. ووحدة متعددة الوظائف محمية MM-501 لنقل الأفراد.

مجموعة الحماية الإضافية: KDZ مصنوع من فولاذ A3 خاص (على غرار الفولاذ 44) ومجهز بزجاج مصفح. تتوافق فئة الحماية مع الفئة الخامسة وفقًا لـ GOST 50963-96. توفر KDZ: - حماية شاملة للأفراد والمعدات الداخلية الموجودة في قمرة القيادة من الرصاص LPS من عيار 7.62 (خرطوشة 57-N-323S) إلى بندقية SVD ، ورصاص PS مع TUS عيار 7.62 مم (خرطوشة 57-N- 231) لبندقية هجومية من طراز AKM من مسافة 5 ... 10 أمتار أثناء إطلاق النار الأفقي وإطلاق النار بزاوية تدحرج ونزول (صعود) حتى 20 درجة ؛

- حماية الأفراد والمعدات الداخلية الموجودة في قمرة القيادة ، وكذلك البطاريات وخزانات الوقود ووحدات ومكونات وحدة الطاقة من التأثير شديد الانفجار وشظايا القنابل اليدوية من النوعين F-1 و RGO ، بما في ذلك أثناء التفجير الأرضي تحت الجزء السفلي من السيارة في كابينة منطقة الموقع ووحداتها الرئيسية. تشمل KDZ الوحدات التالية:

1. مقصورة ثلاثية مصفحة ، كلها معدنية ، مع أو بدون رصيف ، وتتكون من:

- هيكل الكابينة بقاعدة مقواة وكبسولة مدرعة ملحومة مع العناصر الضروريةالأربطة.

- أبواب الكابينة بمفصلات مقواة وألواح مدرعة مفصلية مزودة بمشابك ، بما في ذلك التنجيد ، والمقابض ، والأقفال ، وما إلى ذلك ؛

- زجاج (زجاج أمامي وأبواب) مصنوع من كتل زجاجية خاصة متعددة الطبقات مقاومة للرصاص ملتصقة بإطارات مدرعة مع عناصر تثبيت بإطار الكابينة ؛

- ثغرات مدمجة في الأبواب الزجاجية ؛

- الدعامات المقواة الأمامية والخلفية وتعليق الكابينة المدرعة ، وتعزيز العضو المتقاطع للإطار وآلية قلب الكابينة المدرعة ؛

2. حماية البطارية.

3. حماية خزانات الوقود.

4. حماية علبة المرافق المحرك.

وحدة متعددة الوظائف محمية MM-501 وحدة متعددة الوظائف محمية بتصميم لوحة الإطار ، ومجهزة بأبواب مفصلية خلفية مع ملحق مفصلي خارجي ، ونوافذ عرض مزودة بثغرات بحجم 8 قطع. (3 قطع كل على يمين وجانب المنفذ و 2 قطعة على الأبواب الخلفية). يتم تثبيت فتحتين دائريتين للطوارئ على سطح الوحدة. في كابينة الوحدة المثبتة:

1. مقاعد معلقة توفر الحماية في حالة تعطل السيارة.

2. سخانات الهواء المستقلة -2 قطعة ؛

3. انتركم "وحدة المقصورة" ؛

5. وحدة الترشيح FVUA-100 ؛

6. بين قوسين لربط الأسلحة.

7. مجموعة الإسعافات الأولية.

8. طفاية حريق

9. تكييف الهواء (المركب بناء على طلب العقد).

تحتوي الوحدة على تركيبات قياسية (عند الزوايا) ويتم تثبيتها في منصة من القماش المشمع مع تركيبات ربط الحاوية ، والتي يتم تضمينها في مجموعة مركبات KAMAZ. عند إزالتها من المنصة ، يمكن استخدام الوحدة كنقطة تفتيش ثابتة ، إلخ.

تتوافق فئة الحماية مع الفئة الخامسة وفقًا لـ GOST 50963-96.

أبعاد السيارة:

- الطول - 8500 مم ؛

- العرض - 2550 مم ؛

- ارتفاع المظلة 3220 مم.

للمركبات التي تم إنتاجها مسبقًا مع مجموعة حماية إضافية KAMAZ-5350-5350-0000375 بطول منصة 4890 مم ، يتم توفير الوحدة متعددة الوظائف المحمية MM-502 ، والتي تختلف عن الوحدة الأساسية MM-501 بطول إجمالي يبلغ 4650 مم فقط ، بدلاً من 5190 مم. من جميع النواحي الأخرى ، حتى سعة الركاب ، فإن الوحدات النمطية متطابقة.

لتركيب الوحدات على المركبات ، من الضروري تثبيت التركيبات على منصة السيارة ، والتي يمكن أن يقوم بها فريق ميداني أثناء تصنيع الوحدات.
مركبات KAMAZ-5350 مع مجموعة حماية إضافية في اللواء الجبلي 34

دبابة مدرعة

حماية علبة المرافق للمحرك

خلال رحلة إلى KAMAZ OJSC ، صادفت زيارة Asteys CJSC ، التي تتعامل مع حجز السيارات من Kama Automobile Plant.

بدأت الاتصالات مع وزارة الدفاع بعد أن قام Asteys في عام 2004 بتثبيت مجموعة من الحماية الإضافية على شاحنات KAMAZ التي يستخدمها حراس الرئيس الشيشاني. على ال العام القادمطلبت وزارة الدفاع بالفعل أول مركبات مجهزة بـ KDZ. منذ عام 2008 وحده ، تم تسليم أكثر من 1200 مركبة مدرعة على أساس KAMAZ-5350 إلى القوات ، تم تسليم 700 مركبة منها في عام 2009. في الوقت الحالي ، تكمل الشركة إنتاج 50 وحدة مدرعة من سلسلة MM-50x لاحتياجات وزارة الدفاع الروسية. هذا العام أيضًا ، سيتم تسليم 72 جرارًا مدفعيًا على أساس KAMAZ-63501 مع وحدة مدرعة ، والتي تعد تطورًا جديدًا لـ Asteys ، إلى الجيش. تم شراء أولى هذه المركبات من قبل وزارة الدفاع العام الماضي بمبلغ 36 وحدة.
حاليًا ، بالإضافة إلى عقود توريد المركبات المدرعة لاحتياجات وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، تقوم Asteys CJSC بإجراء أربعة أعمال تطويرية بشأن حجز طرازات مختلفة تكنولوجيا السيارات، بما في ذلك التطورات الفريدة في متجر التجميع الخاص بالمؤسسة.
إحدى وحدات MM-50 × 8.