Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Складирование как комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве. Выбор рациональной системы складирования. Основные складские зоны. Отличия логистических центров от транспортных.

контрольная работа , добавлен 07.05.2013


Объекты глобальной логистики. Цели построения глобальных логистических цепочек. Оценка факторов, влияющих на выбор транспорта. Прямые и смешанные перевозки. Основные соглашения в области международных перевозок. Особенности интермодальных перевозок.

презентация , добавлен 24.12.2013


Маркетинговая деятельность компании "ЮгСтройИнвест Кубань". Анализ ситуации на рынке недвижимости, динамики экономических показателей компании и ее конкурентов. Проведение анкетирования для выяснения потребительской аудитории и ее отношения к компании.

курсовая работа , добавлен 15.03.2012


Общая характеристика компании ПАО "Мобильные ТелеСистемы". Общая характеристика и уровень развития системы сбыта компании. Структура и состав основных средств, используемых для выполнения отдельных операций по управлению системой сбыта компании.

отчет по практике , добавлен 21.09.2017


Описание технологии производства и свойств товара (груза), перемещаемого в логистической цепи. Определение оптимального размера партии поставки. Расчет норм параметров логистических цепей, экономических показателей системы доставки груза по вариантам.

контрольная работа , добавлен 24.11.2014


Аспекты реализации операций складирования и хранения материально–технических ресурсов. Логистический процесс и основные операции в системе складирования. Анализ проблем и тенденций развития складской логистики на примере предприятия ООО "Авирон".

дипломная работа , добавлен 14.11.2016


Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.

курсовая работа , добавлен 26.04.2015

Для классификации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную действие ООО "Сити-Строй", нужно создание независимого подразделения в организационной структуре компании - службы логистики, находящейся в прямом подчинении начальства компании.

В большинстве случаев число и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят экспертам службы логистики высококачественно и подробно охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи нужно разграничивать процесс управления заказами от процесса собственно координации. Перед службой логистики ставится задача не разрешения возникающих задач и конфликтных обстановок, а их обзор и переразделение по иным службам компании, не погружение в бесчисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач.

Впрочем без имеющейся в структуре управления компанией службы логистики такая интеграция немыслима. Это препятствует результативному функционированию компании, делает немыслимым ее последующее становление, что остро ставит вопрос о необходимости реорганизации конструкции управления.

Создание службы логистики позволит увязать в цельную систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и покупателей.

Логистическая ветвь в России показывает экспоненциальный рост, тот, что находит свое отражение в организации большими компаниями собственных сетей дистрибуции, а также в становлении рынка логистических провайдеров. Логистика становится результативным инструментом возрастания производительности компаний, поэтому многие предприятия стремятся оптимизировать управление своими цепочками поставок и сделать добавленную стоимость в процессе движения товаров к финальным клиентам.

Исходя из этого, модель построения системы логистики на ООО "Сити-Строй" должна рассматривать современные тенденции в работе логистических систем, не распыляя ответственность за её реализацию между разными службами и департаментами.

Стержневой предпосылкой для внедрения доктрины комплексного управления цепочками поставок является высокий ярус организации бизнес-процессов в компании, от того что SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок.

Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его возникновения (включая каждый подготовительный период) до момента его продажи либо потребления. Поэтому стержневой задачей ООО "Сити-Строй" с точки зрения SCM доктрины в текущее время является построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок.

Управление цепочками поставок представляет собой процесс организации планирования, исполнения и контроля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обеспечения результативного и стремительного обслуживания за счет приобретения оперативной информации о перемещениях товара. SCM, рассматривая сервисные требования заказчиков, разрешает обеспечить присутствие необходимого продукта в необходимое время в необходимом месте с минимальными издержками. При организации SCM происходит смещение акцентов от управления отдельными видами источников к интегрированной оптимизации бизнес-процессов. Это обозначает, что управление базовыми бизнес-процессами, такими как закупка - производство - разделение, подчинено решению основных задач по возрастанию качества сервиса заказчиков и снижению расходов в масштабе каждой цепочки поставок.

Проработаем внедрение SCM в функционирование ООО "Сити-Строй" и основные звенья его цепи поставок.

Работа цепочки поставок начинается с прогноза потребления на рынке. Неточность в прогнозе оборачивается огромными потерями: неиспользованием сырья и материалов, производственными потерями, потерями в торговле, косвенными потерями. Если прогноз занижен, продукт нереально будет обнаружить в продаже. Если же прогноз завышен, образуются излишние товарные резервы, что влечет за собой уценку товара и утраченную выгоду. Длинный производственный цикл, сезонные колебания потребности, широкая продуктовая линейка и сокращение жизненного цикла товаров - все это увеличивает вероятность ошибки в прогнозах.

Неточности появляются и в итоге искажения информации внутри самой цепочки поставок ("результат кнута"). Другими источниками искажения информации являются промо-акции и недочет познаний о запросах финальных покупателей. Компании могут снизить отрицательное влияние "кнута", обеспечив прозрачность информации о надобностях по каждой цепочке поставок.

Колебания потребности - не исключительный источник неопределенности в цепи поставок. Неясность есть и во взаимодействии с подрядчиком - вероятно, ни одна компания не может похвастаться тем, что все подрядчики доставляют товар своевременно и в полном объеме, не взвинчивают цены. Задержки в физических потоках зачастую появляются по причине того, что подрядчик не может своевременно среагировать на метаморфозы потребностей клиента, задерживает оформление груза, либо не может проконтролировать его транспортировку. Дабы снизить закупочные риски, ООО "Сити-Строй" создает резервные резервы либо заключают контракты с "избыточным числом" подрядчиков. Впрочем, это не неизменно является лучшим выходом: страховые резервы - это, по сути, замороженные средства, которые можно было бы инвестировать в бизнес, и, как показывает практика, отличнее наладить долгосрочные партнерские отношения с особенно верными подрядчиками, чем поддерживать громадный пул подрядчиков.

В различие от складских резервов, на увеличение либо уменьшение производственных мощностей требуется существенное время. Эти риски можно снизить за счет большей эластичности, то есть за счет применения тех же мощностей для производства различных продуктов. В оптимизации производства основная цель - на основе обзора и прогнозирования потребности сформировать оптимальные производственные планы, процессы сборки и даже достичь разумного размещения оборудования.

Излишние складские резервы отрицательно отражаются на финансовых показателях. В этой обстановки нужно объединить резервы, сделать всеобщие компоненты для различных продуктов, отложить последнюю стадию производства до тех пор, пока не поступили все заказы. Таким образом, для результативного управления резервами нужно обеспечить, раньше каждого, их прозрачность, а во-вторых, наладить узкую связь управления резервами (в частности, складом) с другими подразделениями компании и контрагентами.

Оптимизация в логистике - это, в первую очередь, снижение потерь. Все управление цепочками поставок заключается в том, чтобы обеспечить покупателя особенно добротным продуктом, то есть продуктом с наименьшими потерями качества. Иными словами, на пути от производства к покупателю качество продукта фактически неизменно падает, и задача управления цепочки поставок состоит в том, чтобы свойства продукта изменились в наименьшей степени. Для этого цепочки поставок обязаны стремительно реагировать на изменяющиеся обстоятельства, обеспечивать стремительное перемещение товаров, быть прозрачными с точки зрения информации и содействовать узкой интеграции компании с ее партнерами и контрагентами. Цепь поставок не может трудиться благополучно, если изготовитель не знает, какие резервы существуют у ритейлера, и напротив.

На исходном уровне ООО "Сити-Строй" должен сфокусироваться на улучшении внутренних процессов и функций. Фактически все аспекты усовершенствований находятся в 2-х основных областях - закупках и логистике. Итогом функциональной интеграции являются значительное сокращение числа подрядчиков и 3-PL-провайдеров, рационализация продуктового портфеля и оптимизация затрат на закупки. Данный локальный результат ограничивается отдельной функцией либо бизнес-подразделением и не имеет могущества на всю компанию.

На дальнейшей стадии эволюция цепей поставок распространяется на межфункциональном ярусе. Если прежде логистика в ООО "Сити-Строй" сводилась к складированию и перевозкам, то на новом этапе становления нужен и новейший взор на логистику как совокупную систему планирования, управления и контроля физических потоков. В данный период логистика начинает брать на себя все огромнее функций, которыми прежде занимался торговый отдел. Это обусловлено усложнением движения товаропотока и необходимостью использования особых познаний и логистических методологий. Менеджмент поймет результативность новой доктрины и тяготится распространить ее внутри ООО "Сити-Строй". Стержневой ударение делается на совершенствовании процессов прохождения продуктов и служб по каждой цепочке поставок, для чего отдельные области деятельности автоматизируются, внедряются информационные спецтехнологии (управление складом, транспортом). Закупочная тактика ориентируется на построение тактических взаимоотношений с тесным кругом подрядчиков. На этом уровне главным фактором становится управление спросом - точные прогнозы являются залогом результативного планирования продаж и операционной деятельности.

Препятствием к переходу на 3-й ярус может явиться недоверие начальства ООО "Сити-Строй" к внешним партнерам и нежелание делиться с ними информацией. Менеджмент, поборовший эти стереотипы, переводит компанию на дальнейший новейший ярус - максимальной прозрачности и сотрудничества.

На этом ярусе закупки обеспечиваются силами нескольких важнейших подрядчиков. Бизнес-партнеры участвуют в планировании деятельности компании и разработке новых продуктов и служб. Отдел логистики налаживает тактическое сотрудничество с квалифицированными 3-PL-провайдерами, в границах которого внедряются информационные системы, улучшающие обмен информацией и прозрачность перемещений товаров между партнерами в цепях поставок. Маркетинг и продажи участвуют в образовании цепи поставок, обеспечивая участие ключевых покупателей в конфигурировании служб через интерактивный online-портал. В совокупности применение современных спецтехнологий сотрудничества и обмена информацией (CRM, SRM, e-commerce, e-business) разрешает компаниям и ее внешним партнерам достичь высокого яруса прозрачности каждой цепи поставок, следствием чего становятся сокращение времени обработки заказов, сроков предоставления служб и результативное управление физическими источниками.

Выходит, возрастание результативности цепочек поставок является залогом последующего становления и конкурентоспособности ООО "Сити-Строй", а использование современных спецтехнологий управления интегрированной логистикой играет значимую роль в построении верной цепи поставок, разрешающей обеспечить наивысшее удовлетворение потребностей заказчиков.

Для организации эффективной деятельности по управлению материальными потоками ООО "Сити-Строй" необходимо создать отдел логистики. Это позволит сразу выстроить логистическую систему и четко прописать функции и обязанности. На наш взгляд на ООО "Сити-Строй" возможно создание так называемой классической трехуровневой организационной структуры службы логистики.

На ООО "Сити-Строй" в трехуровневой организационной структуре службы логистики должны быть созданы следующие отделы и группы (с фрагментами выполняемых функций):

• - отдел материально-технического снабжения или закупок (расчет потребности в материальных ресурсах, выбор поставщика, организация процесса закупок) - на ООО "Сити-Строй" имеется;
• - отдел транспортного хозяйства (доставка материальных ресурсов до предприятия и производственных подразделений, транспортировка готовой продукции потребителям) - на ООО "Сити-Строй" имеется;
• - отдел складского хозяйства (приемка материальных ресурсов, их складирование, хранение и отпуск в производство). Склады в отдельную структурную единицу не выделены - функции распределены по другим отделам;
• - отдел запасов (расчет оптимальных объемов запасов материальных ресурсов и готовой продукции) - не выделен, функции выполняет ОМТС;
• - отдел распределения (лимитирование потребности в материальных ресурсах, контроль за нормами расхода материалов и их потреблением в производственных подразделениях предприятия) - не выделен;
• - отдел сбыта или продаж;
• - отдел информационного обеспечения (управление коммуникациями внутри службы логистики, связь с подразделениями предприятия, поставщиками и потребителями) - на ООО "Сити-Строй" данного отдела не существует.

В микрологистических цепях, функционирующих в различных условиях производственно-хозяйственной деятельности предприятий или организаций, может быть использовано модульное построение отделов и групп службы логистики. В ООО "Сити-Строй" целесообразно воспользоваться вариантом для промышленных предприятий с полным производственным циклом, значительной номенклатурой потребляемых материальных ресурсов и широкой номенклатурой выпускаемой продукции.

Этот вариант предполагает использование пространственной структуры ее формирования и представляет собой многоитерационный процесс, осуществляемый в следующей последовательности (по итерациям):

• - производится набор функциональных блоков логистики, количество которых зависит от направлений деятельности субъектов хозяйствования;
• - компонуются отделы или группы службы логистики в зависимости от количества работающих на предприятии и номенклатуры используемых материально-технических ресурсов;
• - устанавливаются принципы формирования организационной структуры по каждому отделу или группе службы логистики;
• - определяются функции отделов и групп службы логистики на основе полного комплекса логистических операций, выполняемых на предприятии в зависимости от направления ее производственно-хозяйственной деятельности;
• - рассчитывается необходимое количество сотрудников по каждому отделу или группе службы логистики на основе объемов выполняемых логистических операций;
• - формируются материальные и информационные потоки при взаимодействии службы логистики с другими организационными структурами предприятия.

Предлагаемая структура позволяет параллельно выделить на предприятии единую функцию управления сквозным материальным потоком.

Графико-вербальная модель отражает состав, и движение информации в отделе сбыта, представленные схематично и имеющие словесное описание.

Обязательной рабочей документацией, отражающей состав информации в объекте, является логико-информационная схема.

Логико-информационная схема (ЛИС) объекта позволяет представить перечень всей информации, циркулирующей, в отделе сбыта (входной, выходной, нормативно-справочной), с ее группировкой по основным видам работ, выполняемых в объекте.

Логико-информационная схема отдела логистики, изображена в таблице 3.

Таблица 3 - Логико-информационная схема отдела сбыта

Перечень процедур	Исполнители	Входная информация	Выходная информация	Нормативно-справочная информация
Менеджеры по работе с предприятиями-потребителями	Менеджеры по работе с региональными представителями	Менеджеры по работе с магазинами и аптеками	Менеджеры по работе с частным сектором
Принятие решения о работе с потребителем и выбор потребителя						Заявка на склад о наличии продукции	Методика выбора потребителя
Отправка запроса на склад о наличии продукции					Заявка от потребителя на приобретение продукции	Запрос о наличии необходимой продукции
Оформление поставки продукции					Заявка на покупку продукции	Заказ и его копии на приобретение продукции	Методические указания, основанные на налоговом кодексе и общих правилах учета
Отправка продукции потребителю						Подтверждение потребителя о получении продукции
Получение оплаты, произведенной потребителем за полученную продукцию					Счет-фактура на поставку продукции	Квитанция об оплате потребителем

От формы конкретного документа часто зависит объем трудозатрат не только тех сотрудников, которые данные документы оформляют, но и тех, которые их изучает, анализирует и использует в справочных целях. Необходимо определить тот минимального объема информации, необходим и который достаточен для процесса управления. Такая задача может быть реализована при помощи таблицы повторяемости показателей в документах.

Эта таблица должна выявить:

дублирование отдельных реквизитов в документах;

соответствие информации, содержащейся в исследуемом документе задачам изучаемом объекта;

соответствие любого документа своему целевому назначению;

характер применения документа в месте его назначения.

Таблица 4

Повторяемость показателей в документах

Наименование отдельных реквизитов	Виды документов
Отчет о прибылях и убытках	Акт приемки-передачи	Счет-фактура	Бухгалтерский баланс	Ведомость оплаты труда
Реквизиты организации
Налоговые отчисления
Выручка от реализации
Отчисления в пенсионный фонд
Отчисления в медицинское страхование
Отложение налоговых обязательств

По данным таблицы 4 видно, что наиболее часто используемыми реквизитами являются отчисления: на страхование, в пенсионный фонд; а также реквизиты организации и прибыль/убыток.

Следовательно, необходимо для сокращения времени заполнения документов и снижения вероятности ошибки при их составлении ввести эти реквизиты в программу оформления документов, которая будет автоматически ставить данные реквизиты в документ на начальном этапе составления.

А в графе сумма создать реализацию возможного автоматического суммирования.

Таблица 5

Документирование работ отдела логистики ООО "Сити-Строй" по процедуре "Поставка продукции"

Условные обозначения:

О - документ, необходимый для начала работ по процедуре;

Х - документ, возникающий по окончании работ.

В данном случае наибольшей степенью использования обладают следующие документы: счет-фактура, бланк заказа на продукцию, договор.

Движение информации в отделе сбыта отображается с помощью следующих графико-вербальных форм:

маршрутная схема движения документа (таб. 6);

документограмма бизнес процесса (таб. 7);

Таблица 6 - Маршрутная схема входящего документа в отделе сбыта ООО "Сити-Строй" (на примере поступления заявки на покупку продукции)

Условные обозначения

И - изучение документа:

В - визирование документа;

Р - наложение резолюции.

В данной схеме видно, что если продукция отсутствует на складе, то необходимо срочное производство или приобретение данной продукции.

Для того чтобы отдел логистики функционировал эффективно, необходим ряд условий, которые обеспечивают предпосылки успеха для логистического направления деятельности почти любого предприятия, складывающиеся из следующих составляющих:

• - точное формулирование функций для каждого отдельного сотрудника отдела логистики;
• - наличие нужной информации о численности сотрудников отдела логистики, требующееся в ближайшем или отдаленном будущем;
• - составление прогнозов будущих логистических операций, процедур, функций и работ, носящие в большинстве своем инновационный характер;
• - необходимость и важность подбора будущего менеджера на каждую должность в организационной структуре, а не подбор должности для будущего сотрудника.

Таблица 7 - Документограмма процесса поставки продукции

Данный вариант предполагает использование пространственной структуры ее формирования и представляет собой многовариантный процесс, осуществляемый в следующей последовательности (по итерациям):

• - вырабатывается набор функциональных блоков логистики, число которых зависит от направлений деятельности изучаемого предприятия;
• - формируются отделы или группы службы логистики в зависимости от числа работающих на предприятии, а также от номенклатуры применяемых материально-технических ресурсов;
• - определяются принципы, на основании которых формируется организационная структура по каждому отделу или по каждой группе службы логистики;
• - разрабатываются функции отдела логистики, основанные на полном комплексе логистических операций, которые выполняются на предприятии в зависимости от направлений ее производственно-хозяйственной деятельности;
• - определяется необходимая численность сотрудников в отделе логистики на основе объемов выполняемых логистических операций;
• - вырабатываются материальные и информационные потоки при взаимодействии отдела логистики с другими организационными структурами изучаемого предприятия.

Введение

Логистические системы и их элементы

1 Понятие и свойства логистических систем

2 Классификация логистических систем

3 Управление логистической системой предприятия

Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО "Уралинтерьер"

1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

2 Анализ складской логистики предприятия

3Анализ транспортной логистики предприятия

Пути совершенствования логистической системы ООО "Уралинтерьер"

2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Таким образом, вопросы исследования и анализа процесса разработки логистической системы на предприятии являются очень актуальными. В связи с актуальностью тема исследования разработки и анализа логистической системы на предприятии взята в качестве цели в данной работе.

Предметом исследования дипломной работы является логистическая система организации.

Объектом исследования - ООО "УралИнтерьер".

Целью дипломной работы является анализ логистической системы и разработка рекомендаций, направленных на совершенствование данного элемента, определение влияние на финансовые результаты предприятия.

Задачами, решаемыми в процессе разработки темы данной дипломной работы являются:

рассмотреть понятие, свойства и виды логистических систем;

изучить, как происходит управление логистической системой на предприятии;

дать характеристику компании ООО "УралИнтерьер";

проанализировать логистическую систему компании и выявить проблемы данной деятельности;

предложить мероприятия по совершенствованию логистической деятельности фирмы.

Дипломная работа состоит из трех структурных частей. Первая глава содержит теоретические основы по понятию, видам и свойствам логистической системы, а также рассматривается, как происходит управление на предприятии.

Во второй главе приводится общая характеристика компании ООО "УралИнтерьер" с ее основными экономическим показателями и проводится анализ логистической деятельности предприятия.

Результат выработанных методологических рекомендаций дают общую картину о состоянии таких составляющих деятельности предприятия, как коммерческая деятельность, логистика. Также полученные данные позволят усовершенствовать логистическую систему, что, в последствии, приведет к увеличению финансовых результатов ООО "УралИнтерьер".

Комплекс, разработанных мероприятий, в первую очередь, ставит приоритетной задачей улучшение показателей экономической деятельности предприятия ООО "УралИнтерьер". При написании дипломной работы использованы учебники по коммерческой логистике, а также публикации периодических изданий последних лет.

1. Логистические системы и их элементы

1 Понятие и свойства логистических систем

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики и является частным по отношению к общему понятию системы. Система как таковая представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Система - это множество элементов, находящихся в отношениях и связанных друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Логистические системы все более широко применяются в практике деятельности предприятий и являются одним из наиболее важных понятий логистики.

В настоящее время невозможно представить торговое предприятие, которое не занимается решением логистических задач, так как одним из путей повышением эффективности предприятия в условиях рыночной экономики является создание логистической системы для решения комплекса проблем, возникающих в процессе продвижения материальных потоков от первичных источников до конечного потребителя.

А.М. Гаджинский в своей работе логистическую систему рассматривает, как: "… адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой".

По мнению Ю.В. Пономарёва, "логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, которая выполняет те или иные логистические функции, состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные, а также связи с внешней средой.

Обобщая высказывания можно выделить основные свойства логистической системы, как любой другой системы.

1. Целостность и членимость. Поскольку система представляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, то элементы существуют лишь в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Таким образом, целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью, ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. О системе говорят, что она ведет себя как целостность или некоторое связанное образование, если каждая составляющая системы так соотносится с каждой другой ее частью, что изменение в некоторой части вызывает изменение во всех других частях и во всей системе в целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Деление логистических систем на элементы можно осуществлять на макроуровне: при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт; на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

закупка - подсистема, обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему;

планирование и управление производством - подсистема, которая принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций;

сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.

Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор.

Организация (структурированность). Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т.е. логистическая система имеет определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

Интегративные качества (эмерджентность). Качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности. Эмерджентность - это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Эмерджентными являются свойства логистической системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы.

Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций, выполняемых системой; наличием сложно организованного управления; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функциональной логистического управления.

Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды. Принцип автономности в организации систем дает преимущества: увеличение возможностей системы сохранить стабильность в процессе саморазвития, что способствует, в свою очередь, повышению надежности системы; относительную независимость системы и возможность оперативного принятия самостоятельных решений, что способствует повышению эффективности функционирования системы; возможность проявления активности по отношению к окружающей среде, а также интенсификация внутренних процессов для достижения поставленных целей, что значительно повышает выживаемость системы; возможность синтеза сложной системы из относительно простых подсистем, что расширяет возможности гибкого реагирования системы на воздействия окружающей среды.

Внедрение логистической системы на предприятии позволит обеспечить ускорение оборачиваемости капитала, сократить товарные запасы, снизить стоимость продукции, а значит повысить конкурентоспособность и наиболее полно удовлетворить спрос и потребности потребителей .

Формирование логистической системы по мнению автора Н.Е. Кузько можно проводить в несколько этапов:

этап - анализ логистических проблем и заданий системы;

этап - проектирование логистической системы;

этап - согласованность системы и логистических подсистем с другими структурами предприятия;

этап - имплементация логистической системы

При формировании логистической системы необходимо учитывать принципы системного подхода:

Принцип последовательного продвижения

Принцип согласования информационных, материальных и других характеристик проектируемых систем.

Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

На основании принципов системного подхода, формирование логистической системы можно осуществить в три этапа:

этап - определение целей функционирования системы;

этап - определение требований, которые должна удовлетворять система;

этап - на базе требований подбираются подсистемы, а затем формируется система.

Создание и эффективное функционирование логистической системы, требует поступления и прохождения большого потока информации, который должен быть систематическим и достоверным. К основным объектам логистических систем относятся: рынок, материальные, информационные и финансовые потоки (рисунок 1). (слова не сокращать, полностью "рисунок")

Рисунок 1 - Объекты исследования логистической системы

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Схему любой логистической системы можно представить в виде блок-схемы с обратной связью (рисунок 2).

Рисунок 2 - Схема логистической системы

Любая логистическая система (ЛС) состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.

Звеном логистической системы называется экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья ЛС могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальны и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные тип звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные, информационные, финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свои параметры, интенсивность и т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:

различная форма собственности и организационно-правовая форма;

различия в характере и целях функционирования;

различная мощность и концентрация используемого технологического оборудования и потребляемых ресурсов;

рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

высокая мобильность средств транспорта;

зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др. Большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов управления со своими критериями оптимизации функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.

Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

Таким образом, можно сделать вывод, что в основу создания логистической системы на предприятии положены основные ее свойства, принципы системного подхода и поэтапность её формирования.

Общепринятое определение логистической системы гласит: Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

2 Классификация логистических систем

Логистические системы делят на макро и микрологистические системы. Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в различных регионах страны или в разных странах.

Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относятся различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений.

По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровня.

Микрологистическая система первого уровня отражает логистику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия, так и его внешние контакты и связи.

Микрологистическая система второго уровня отражает внутри производственную логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных операции

Важным критерием классификации логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь - упорядоченное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторе и др.), осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одной логистической системы до другой (в случае производственною потребления) пли до конечного потребителя (непроизводственное, личное потребление). В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные.

Логистическая система с прямыми связями - система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.

Гибкая логистическая система - это система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредника.

Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система - многоуровневая система, материальный поток, в которой на пути от производителя к потребителю проходит по наименьшей мере через одного посредника.

Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.

По своему организационно-правовому статусу микрологистические системы оптово-розничного рынка могут быть частными фирмами, акционерными обществами, обществами с ограниченной ответственностью, а также государственными предприятиями. Классификация логистических систем, основанная на перечисленных признаках, приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация логистических систем

Механизм функционирования подобных систем в равной степени подходит для любой фирмы, основной целью которой является получение прибыли. При этом рассматриваемые логистические системы могут быть как производственного, так и коммерческого, торгового характера.

Принципиальная схема микрологистической системы торгового характера представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема микрологистической системы торгового характера

Отличие производственной микрологистической системы в разбиении складской системы на склады сырья и склады готовой продукции, наличии этапа производства и связанного с ним производственного планирования и управления.

В производственной микрологистической системе информация о прибыльности реализации того или иного товара, исходящая от системы реализации, превращается вначале в заявку на производство данного вида товаров, а уже потом, пройдя через анализ запасов сырья, в заявку на приобретение необходимого сырья. Это осложняет процесс анализа, к тому же, в современной российской экономике сфера торговли и количество торговых организации, с номенклатурой товарного ассортимента более 1000 наименований, значительно превышает сферу производства. А на небольших производственных предприятиях или предприятиях с небольшой номенклатурой выпускаемых изделий задача применения логистических принципов к управлению процессом товародвижения не является столь актуальной. При номенклатуре в одну - две сотни позиций плановый и сбытовой отделы производственного предприятия способны сносно осуществлять функции управления процессами производства и реализации. Поэтому большее внимание в этой работе отведено быстро растущей и динамичной сфере торгово-коммерческих предприятий.

Как правило, различаются следующие категории логистических процессов:

процессы сбыта продукции, которые приносят доход логистической системе - доставки товара а секции, магазины, мелкооптовые магазины и представительства,

процессы планировании ч управления, обеспечивающие эффективное планирование, контроль и управление получением дохода при реализации процессов сбыта продукции,

ресурсные процессы, обеспечивающие доставку и складирование продукции в точке не посредственного выполнения действия,

доставка товара от поставщиков (ресурсный процесс);

складской учет полученного товара (ресурсный процесс);

процессы преобразования - вспомогательные процессы, необходимые для изменения существующих характеристик продукции.

Обобщенное взаимодействие основных логистических процессов представлено на рисунок 4.

Рисунок 4 - Связь между основными процессами службы логистики торгового предприятия.

На рисунке цифрами обозначены:

б) план поставки товара на склад;

в) план доставки товара в торговую сеть;

г) счета-фактуры, накладные поставщиков;

д) накладные на принятый товар, накладные на возврат, акты;

е) счета-фактуры, накладные;

ж) инвентаризационный акт, реестр накладных;

з) реестр накладных на отгруженный товар.

Службой логистики осуществляется выполнение следующих основных функций:

Согласование сроков получения и отправки партий товара;

Анализ информации по транспортным агентствам;

Заключение договоров с транспортными агентствами;

Определение оптимального маршрута доставки товара;

Расчет показателей транспортных расходов;

Подготовка карты маршрута следования автотранспорта;

Планирование системы доставки партий товара;

Прием и хранение товара на складе компании;

Отгрузка товара со склада компании;

Сообщение торговым организациям и представительствам информации о предполагаемом времени прибытия автотранспорта;

Фиксация заявок секций и мелкооптовых магазинов;

Перевод отпущенного товара из резерва в экспедицию;

Отметка накладных, по которым товар был доставлен;

Учет товаров, возвращаемых торговыми организациями и представительствами;

Контроль маршрута движения товара;

Контроль процесса оприходования товара, поступившего на склад компании;

Контроль процесса отправки товара в торговые организации и представительства.

Контроль процесса возврата товара на склад компании.

Фирмы, работающие в сфере оптовой и розничной торговли, являются основным звеном рыночной экономики. Любую фирму отличает определенная двойственность: она является и потребителем и производителем.

Таким образом, согласно проведенной классификации товаропроводящей сети и форм торговли, установлено относительно большое разнообразие управляющих воздействий на процесс товародвижения. Эти выявленные управляющие воздействия следует рассматривать как достаточно эффективный инструмент управления логистической системой товародвижения на розничном товарном рынке.

Логистическая система представляет собой систему управления потоками ресурсов (материальными или конечной готовой продукцией) с целью придания им количественных параметров и качественных характеристик в соответствии с требованиями внешней среды. Предлагаются различные классификации логистических систем .

Рассмотрим процесс формирования, функционирования и развития логистических производственно-транспортных систем различных типов, который обычно предусматривает следующие виды деятельности.

Формирование и развитие системы. В простой логистической производственно-транспортной системе (ПЛПТС) периодически возникает необходимость пересмотра существующей на предприятии системы логистики (см. приложение А). Эта необходимость обычно связана с совершенствованием технологии и организации производства в связи с изменением на рынке объема спроса и цен. Может проводиться также локальная или общая реорганизация всей простой логистической системы.

Рисунок 5 - Общепринятая классификация логистических систем

Сложная логистическая производственно-транспортная система (СЛПТС) может периодически переформировываться по причине изменения поставщиков материальных ресурсов (исходного сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий) или организации их производства на собственных предприятиях. В частности, при этом будут изменяться транспортно-логистические издержки, связанные с функционированием логистических схем доставки. Кроме того, в результате изменения структуры сложной логистической производственно-транспортной системы может улучшиться качество конечной готовой продукции за счет применения более совершенных комплектующих изделий, а также ее цена из-за изменения логистических издержек. При этом одновременно может происходить и развитие простых (элементарных) логистических производственно-транспортных систем.

2Развитие стратегии логистики в связи с рыночной политикой предприятия. Как известно, функционирование любой логистической системы определяется политикой фирмы (корпорации) в области продаж, инвестиций, кадров, технологий. Все эти факторы следует учитывать не только в управлении, но и при формировании стратегии логистики.

В простой логистической производственно-транспортной системе развитие стратегии логистики определяется совершенствованием и развитием подсистем закупки и сбыта путем вложения инвестиций, подбора и переподготовки кадров, применением прогрессивных технологий в процессе складирования и транспортирования материальных ресурсов с целью снижения цен готовой продукции и изменения объемов ее производства в зависимости от спроса на рынке, т. е. на звеньях сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем.

В интегрированной сложной логистической производственно-транспортно-сбытовой системе развитие стратегии логистики определяется политикой транснациональной корпорации или монополии в сфере продаж конечной готовой продукции, вложения инвестиций в ограничивающие звенья этой системы, совершенствования их технологии, подбора и расстановки кадров на ниже- и вышестоящих управленческих звеньях. Комплекс этих мероприятий определяется спросом на конечную готовую продукцию и требованиями к ее качеству.

3Системное администрирование. Деятельность по администрированию закупки материальных ресурсов и их сбыту включает управление материальными потоками во внутренней и внешней среде логистических систем различных видов, планирование и контроль процесса выпуска готовой продукции, расходования всех видов запасов (сырьевых, заводских, складских), а также контроль за складскими операциями, отгрузкой продукции с технологических линий, со складов, документооборотом, размещением заказов на материальные ресурсы, управлением информационными и финансовыми потоками.

В интегрированной простой логистической производственно-транспортно-сбытовой системе вышеперечисленные функции связаны только с одной фазой закупки материальных ресурсов или сбыта готовой продукции на определенном звене сложной логистической производственно-транспортной системы при производстве или полуфабрикатов, или комплектующих изделий.

В сложной логистической производственно-транспортной системе вышеуказанные функции связаны со многими фазами закупки материальных ресурсов и сбыта полуфабрикатов или комплектующих изделий при производстве конечной готовой продукции. Причем деятельность этих фаз должна быть скоординирована и синхронизирована.

4Координация функций управления потоками материальных ресурсов и готовой продукции. В интегрированной простой логистической производственно-транспортно-сбытовой системе должны быть скоординированы между собой такие функции управления потоками, как закупка материальных ресурсов, их постановка, складирование и хранение на складе с производством готовой продукции; производство готовой продукции с ее сбытом и доставкой и др. При этом должны быть скоординированы между собой по токи материальные, информационные (документальные), финансовые и сервисные.

В сложной логистической производственно-транспортной системе должны быть скоординированы функции управления потоками между звеньями этой системы. В качестве таких звеньев выступают производители полуфабрикатов, комплектующих изделий и связывающие их логистические цепи движения материальных ресурсов (см. рисунок 1). Объемы производства полуфабрикатов и комплектующих изделий определяются спросом на конечную готовую продукцию.

Исследования показывают, что на начальных стадиях (фазах) сложной логистической производственно-транспортной системы при добыче исходного сырья и частично производстве полуфабрикатов целесообразно иметь их запасы. В то же время на конечных стадиях (фазах) при производстве комплектующих изделий и конечной готовой продукции, как правило, содержать их запасы нецелесообразно, так как эффективна их доставка "точно в срок" в соответствии со спросом на конечную готовую продукцию и запросами потребителей на ее составляющие [например, в легковом автомобиле - это расположение руля (с левой или правой стороны), мощность двигателя, вид топлива (бензин или дизельное топливо) и т. д.].

5Специфические характеристики материальных ресурсов или конечной готовой продукции, которые связаны с определенными сложными логистическими производственно-транспортными или транспортно-сбытовыми системами. Эти системы "накладываются" друг на друга на определенной территории, формируя при этом различные отрасли народного хозяйства одной или нескольких стран с соответствующими системами концентрации распределения.

1.3 Управление логистической системой предприятия

Проблемы управления материальными и информационными потоками имеют продолжительную предысторию, включая первые попытки внедрения автоматизированных систем в сфере обращения Управление материалопотоками выделяется среди многочисленных областей управления экономикой как достаточно обособленный предмет и связано с изучением движения товарной массы как кровеносной системы экономических отношений. В частности, многолетний цикл отечественных работ показал преимущество технологической структуризации процессов управления ресурсообеспечением.

При этом в условиях командно-административной системы все эти процессы идентифицировались с организованными структурами управления с учетом административной подчиненности, права отдавать приказы или в прямом смысле перераспределять ресурсы, переадресовывать грузы и т.д. Переход к экономике рыночного типа эту сторону отношений постепенно редуцирует к вполне осознанным элементам регулирования рыночных процессов, причем, как правило, рыночными методами. Поэтому приобретенный в области исследования операций огромный опыт сводит исходные проблемы этой отрасли знаний к проблемам управления именно материальными потоками, которые обозначаются кратким термином "логистика".

В основе логистики лежит первородный технологический процесс управления ресурсообеспечением, содержащий задачи по изучению спроса и предложения, создания запаса и управления им в рамках критериев экономического компромисса всех соучастников управления материальным потоком, регулирование поставок ресурсов, исходя из тех же критериев при флуктуациях во внешней среде, накопление опыта для выработки дальнейших стратегий управления потоками и прогнозирования.

Любая система управления состоит из управляемой и управляющей систем. В рассматриваемом случае управляемой системой являются потоки товаров - товарные потоки. Поэтому управление торговлей есть управление материальными потоками в сфере обращения.

Логистическая система управления материальными ресурсам предусматривает постоянное формирование траекторий материальных потоков, обеспечивая минимум затрат и максимум коммерческой выгоды за счет использования принципов логистики в управлении потоками.

В логистике для управления потоком предусматривается выполнение следующих функций: планирование, оперативное регулирование, контроль и анализ. Взаимосвязь этих функций можно представить схематически.

Рисунок 6 - Взаимосвязь основных функций системы управления

В общем виде каждую функцию управления можно охарактеризовать следующим образом:

Функция "Планирование" предусматривает решение задач, связанных с установлением оптимальной траектории движения потока, формированием самого потока, установлением его интенсивности, разработкой расписания (графика) следования потока и тому подобное

Функция "Оперативное регулирование" представляет реализацию на практике запланированного режима движения потока, включая диспетчеризацию перемещаемых объектов, выработку и ввод в действие управляющих воздействий. К управляющим воздействиям (согласно изложенного в книге Б.К. Плоткина "Введение в коммерцию и коммерческую логистику" подхода) можно отнести следующие мероприятия:

Ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков изменение траектории движения потока и его конечной точки;

Замена одних материальных ресурсов другими;

Использование резервов оптово-торговых предприятий страхование поставок за счет запасов;

Включение и товарный оборот сверхнормативных, излишних и ненужных данному предприятию материальных ресурсов;

Управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами через региональные коммерческие центры и товарные биржи;

Дробление материального потока на мелкие партии поставки;

Изменение частоты поставок;

Поставки материальных ресурсов и высокой степени технологической готовности;

Вовлечение в хозяйственный оборот вторичных материальных ресурсов и так далее.

Функция "Анализ" включает комплекс задач, предусматривающих установление причинно-следственных связен между достигнутыми результатами и затраченными средствами, выявление влияния различных факторов на фактическое значение параметров потока, расчет эффективности управления н функционирования системы в целом. Полученная аналитическая информация используется для новых циклов управления и новых плановых расчетов.

Функция "Контроль" устанавливает соответствие фактических параметре" движения потока заданным.

Понятие управления в сфере экономики тесно связано с понятием менеджмента. Существует более тысячи определений этого понятия. Наиболее удачным, по мнению автора, является определение менеджмента, как управления персоналом предприятия направленного на достижение поставленных перед предприятием целей

Организационная струю ура фирмы должна быть направлена прежде всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями фирмы, распределение между ними нрав и ответственности. Организационная структура фирмы определяет ее состав и систему подчинения в общей иерархии управления фирмой. Она изменяется в соответствии с изменяющимися условиями внешней среды фирмы.

Аппарат управления в крупных многоотраслевых компаниях можно разбить на три основных уровня управления: высший уровень (Top management), включающий Совет Директоров (Наблюдательный совет). Комитеты, Правление; средний уровень (Middle management), представленный центральными службами, низовой уровень (Lover management) - оперативно хозяйственные подразделения (производственные отделения, стратегические центры хозяйствования).

Большое значение имеет четкое разграничение функций между тремя уровнями управления и определение целей, на достижение которых должны быть направлены управляющие воздействия. Среди таких целей можно выделить:

Прибыли: поддержание темпа роста прибылей или увеличение прибыли на вложенный капитал,

Продажи: увеличение суммарного объема продаж;

Доля рынка увеличение доли рынка;

Производительность труда: снижение отношение суммарной зарплаты к сумме продажи;

Новые инвестиции: прибыль от новых капиталовложений должна быть минимум (N)%;

Новая продукция: продукция с возрастом менее 5 лет должна составлять минимум (М)% от общего объема продаж;

Положение: экономические показатели должны позволить винти в список ведущих фирм.

В условиях рынка задачи логистики существенно расширяются. При построении модели распределительной логистики предприятия используется системный подход. Это обусловлено тем, что основным объектом управления логистической системы является сквозной материальный поток, начиная с поступления заявки покупателя и заканчивая доставкой продукции.

К основным функциям распределительной логистики относятся:

Планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в после производственный период;

Управление товарными запасами;

Оперативная обработка заказов клиентов на поставку товарной продукции;

Комплектация, упаковка и выполнение других логистических операций по подготовке товарной продукции к распределению;

Организация рациональной отгрузки;

Управление доставкой и контроль над выполнением транспортировки.

Реализацией функций планирования и управления материальными потоками на предприятии занимается отдел логистики, задачей которого является координация действий между коммерческим отделом и производственными подразделениями предприятия, направленных на обеспечение своевременного и полного выполнения заявок клиентов.

Для решения задач по оптимизации распределения необходимо обеспечить контроль над всеми звеньями в процессе перемещения товарной продукции. При построении оптимальных схем товародвижения на протяжении всей цепи прохождения товарной продукции до конечного потребителя необходимо учитывать следующие параметры: минимальные сроки поставки, максимальный уровень логистического сервиса, максимальный уровень получения прибыли, минимальные издержки.

Цели, которые должны быть достигнуты в процессе деятельности отдела распределительной логистики:

объединение процесса планирования производства и распределения товарной продукции для эффективного управления товарными запасами;

создание автоматизированной системы обработки заказов, которая позволит быстро и оперативно обрабатывать большое количество заявок;

создание единой транспортно-складской системы, которая обеспечивает быструю доставку продукции до потребителя;

оптимизация схем распределения продукции, с целью сокращения сроков и затрат на выполнение заказов клиентов;

выработка оптимальных схем складирования и пополнения запасов на складах предприятия.

В соответствии с поставленными целями деятельность отдела логистики направлена на решение следующих тактических задач:

Определение потребностей в материальных ресурсах при создании единой транспортно-складской системы (определение объемов и направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количества и объемов складов);

Оптимизация системы управления товарными запасами;

Разработка алгоритмов процессов приема и обработки заказов;

Разработка эффективных схем отгрузки продукции со складов предприятия;

Оптимизация доставки и контроль транспортировки;

Выработка оптимальных схем складирования;

Сокращение общих логистических затрат;

Повышение качества логистического сервиса.

Разделение структурных подразделений обусловлено различиями в выполняемых функциях. Одна из основных задач отдела распределительной логистики заключается в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и сопутствующих информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки товарной продукции.

Результатом успешной деятельности распределительной логистики является сокращение суммарных логистических затрат по предприятию в целом. Оценка результатов деятельности отдела логистики будет проводится с использованием ключевых показателей эффективности (KPI) согласно методу BSC. Перечень и значения оцениваемых ключевых показателей могут изменяться по мере необходимости.

2. Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО "УРАЛИНТЕРЬЕР"

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

Организационно - правовой формой предприятия "УралИнтерьер" является Общество с ограниченной ответственностью (в тексте именуемая как ООО). ООО "УралИнтерьер" зарегистрировано администрацией города Екатеринбурга 1 февраля 2001 года. Место нахождения ООО "УралИнтерьер": г. Екатеринбург, ул. Шефская, д. 2В.

Также имеется филиал в г. Тюмень. Местонахождение: г.Тюмень, ул. 11км Ялуторовского тракта, стр.5.

ООО "УралИнтерьер", создано в соответствие с Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью".

Организация руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью", а также ставом организации. ООО "УралИнтерьер" обладает правами юридического лица с момента его государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием места нахождения ООО "УралИнтерьер", бланки установленного образца, товарный знак и знаки обслуживания.

Компания имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде и арбитраже.

Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности.

ООО "УралИнтерьер" несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом и не отвечает по обязательствам своего учредителя.

Рассмотрим организационную структуру управления предприятием, представленную на Рисунке 7. Согласно организационной структуре руководит компанией Генеральный директор, в подчинении которого находятся секретарь и 5 отделов: коммерческий отдел, отдел продаж, транспортный отдел, бухгалтерия и административно-хозяйственный отдел.

Рисунок 7- Организационная структура ООО "УралИнтерьер"

Генеральный директор ООО "УралИнтерьер" выполняет функции по руководству текущей деятельностью торгового предприятия в пределах полномочий, представленных ему нормативными актами Российской Федерации, Уставом общества, Положением о Генеральном директоре. Он решает глобальные проблемы развития компании.

Организационная структура группы представляет собой хорошо отлаженный механизм по предоставлению продукции необходимой для проведения строительных и ремонтных работ, как крупным строительным компаниям, так и обычным потребителям.

Основное направление деятельности - оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами - оптовая торговля лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием (звуко- теплоизоляция, кровельные и фасадные материалы, цемент, кирпич, облицовочный камень, лакокрасочные материалы, фанера, ДВП, ДСП, ГКЛ, ГВЛ, СМЛ, ЦСП, подвесные потолки и потолочные системы, системы гидроизоляции, сухие строительные смеси, ручной инструмент и многое другое). Основной ассортимент представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Ассортимент товаров ООО "УралИнтерьер", шт.

Группы товаров		Количество наименований товаров в ассортименте фирмы
Гипсокартон и комплектующие	Гипсокартон, подвесы, удлинители, соединители, люки, профили и др.
Отделочные и кровельные материалы	Кровля, гидроизоляция, сайдинг, металлочерепица, цсп, стеклосетки, пакля, асболист, пенопласт, изодом, кирпич, облицовочный камень
Строительные смеси и лакокрасочная продукция	Клеи, шпаклевка, штукатурка, краска, лаки, эмали, растворители, грунты, палеровочные пасты, пропитки, жаростойкие смеси и др.
Листовой материал	ДСП, фанера, ДВП
Машины и механизмы	Силомат, шпаклевочная машина, комплектующие
Инструмент и хозяйственный инвентарь	Режущий, столярно-слесарный, монтажно-крепежный, малярный инструмент и др.
Пиломатериалы	Доска, брусок, евровагонка
Сыпучие материалы	Цемент, алебастр, известь, сажа
Внутренние строительные и отделочные материалы	Потолочные системы, напольные покрытия, двери, обои, облицовочная плитка и др.

"УралИнтерьер" является официальным представителем ведущих брендов (KNAUF, KNAUF Insulation, KNAUF AMF, Hencel, Ceresit, Schomburg, A.S.Creation, GIFAS, Bergauf, Albes, Unis, Weber, Vetonit, Ондулин СМ, Тизол, Kerama Marazzi, Пиастрелла, Пеноплэкс, Нефрит-керамика, ЛАКРА, Оптимист-Пермь и др.). Весь ассортимент заказывается напрямую от производителей продукции либо от их официальных представителей. Среди них: ОАО "Завод керамических изделий" , ООО "КЕРАМА ЦЕНТР", ООО "КНАУФ ГИПС", ООО "Торговая Фирма Нефрит", ООО "Бергауф Строительные Технологии", ЗАО "Лакра" и др. Что позволяет закупать продукции по самым низким ценам. Логистика с поставщиками выстроена таким образом, чтобы склады компании были всегда "под завязку" наполнен востребованной продукцией.

Ценовая политика организации так же ориентирована на самые разные социальные группы. Офис и складские помещения ООО "УралИнтерьер" расположены в одном месте, что позволяет сократить потери времени клиентов, которое расписано поминутно учитывая современные реалии российского бизнеса.

Компания имеет хорошо организованную логистику и владеет собственными единицами транспортных средств. В автопарке компании тентованные автомобили грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн. Доставку товара клиентам на территории России осуществляем автомобильным и железнодорожным транспортом. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки и по приемлемым ценам.

В таблице 3 показаны основные характеристики целевого сегмента компании.

Из таблицы видно, что целевой рынок разделен на три группы: собственно потребители и пользователи; организации, использующие в своих проектах продукцию ООО "УралИнтерьер"; торговые организации (дилеры) занимающиеся перепродажей и непосредственной работой с потребителями. Юридический статус этих организаций разнообразен: частые организации, производственные кооперативы, ООО, ОАО, ЗАО.

Таблица 3 - Характеристика целевого рынка ООО "УралИнтерьер"

Рыночные сегменты	Юридич. Статус		Местона-хождение	Цель использования	Статус взаимоот-ношений
Крупн./сред. строит. организации		строительство, отделка, ремонт	Свердловская, Московская, Челябинская, области	собств. нужды	сотрудничество
Мелкие строит. организации				собств. нужды	сотрудничество
Проектные организации		Проекти-рование		использов. в проектах	сотрудничество
		торговля		перепродажа	постоянные договорные

Потребителями продукции ООО "УралИнтерьер" являются: крупные и средние строительные организации; мелкие отделочные фирмы и бригады; частные лица.

Крупные и средние строительные компании (ООО "СТРОЙТЕК", ООО "ЕВРОСТРОЙ", ООО "Строй-индустрия" и т.д). Как потребители компании-застройщики выступают в лице своих отделочных подразделений и постоянных подрядчиков. Данные компании, в основном, приобретают продукцию непосредственно у производителей или у крупных оптовых посредников (дилеров).

Мелкие строительные фирмы и бригады. Их специализация - завершающая отделка квартир и офисов, коттеджное строительство. Они выступают как мелкооптовые потребители и составляют основную массу покупателей строительных рынков и оптовых посредников (дилеров).

Частные лица. Группа потребителей, которые своими силами делают ремонт. Скорее всего, это не целевой сегмент для продукции ООО "УралИнтерьер", так как сделать высококачественную отделку самостоятельно может очень маленький процент населения. Поэтому в дальнейшем данный сегмент можно рассматривать только в разрезе маркетинговых коммуникаций и, прежде всего, рекламы.

Данные предприятия используют продукцию для своих целей. Приобретение необходимой продукции потребителями происходит через дилеров ООО "УралИнтерьер. Дилеры, входящие в дилерскую сеть предприятия приобретает продукцию для последующей перепродажи уже конечным потребителям. Помимо строительных и дилерских организаций, существуют проектные, которую в свою очередь проектируют будущие строительные объекты и от которых в первую очередь зависят конструктивные, архитектурные и дизайнерские особенности объекта. Поэтому целесообразно отнести проектные организации к сегменту компании, соответственно направляя на них свои маркетинговые действия.

Практикуемый комплексный подход позволяет минимизировать операционные издержки партнёров, предельно чётко соблюдать графики поставок и обеспечивать высочайший уровень сервиса.

В качестве критериев для оценки удовлетворительности структуры бухгалтерского баланса предприятия используются следующие показатели:

Коэффициент текущей ликвидности;

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами;

Коэффициента обеспеченности финансовых обязательств активами.

Полученные данные предоставлены в Таблице 4.

Таблица 4 - Расчет коэффициентов финансового состояния ООО "УралИнтерьер" за 2009-2012 года. (2 строка не должна выходить за название таблицы)

Наименование показателя					Норматив
Коэффициент текущей ликвидности (K1)
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (К2)
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (К3)

Из Таблицы 4 мы получаем информацию о двух коэффициентах, характеризующих финансовое состояние организации. Это коэффициент текущей ликвидности К1 и коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами К2. Они используются в качестве критериев для оценки удовлетворительности структуры бухгалтерского баланса организации. Если одновременно оба значения этих коэффициентов становятся меньше минимально допустимых, то это является основанием для признания структуры бухгалтерского баланса неудовлетворительной, а организации - неплатежеспособной.

В общем, полученные данные свидетельствуют о платежеспособности организации. Но стоит отметить отрицательное значение коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствам на протяжении всего анализируемого периода. Можно сделать вывод о том, Что организация формирует часть оборотных средств за счет заемного капитала. Для повышения финансовой устойчивости предприятия рекомендуется пересмотреть соотношение собственного капитала к заемному.

Тут же приведено значение и третьего коэффициента (К3) - коэффициента обеспеченности финансовых обязательств активами. Организация считается устойчиво неплатежеспособной в том случае, когда имеется неудовлетворительная структура бухгалтерского баланса в течение 4 кварталов, предшествующих составлению последнего бухгалтерского баланса, а также когда на дату составления последнего бухгалтерского баланса значение коэффициента К3 превышает 0,85. Исходя из расчетных данных коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами находится в норме допустимого значения. Следовательно, предприятие способно рассчитаться по своим финансовым обязательствам после реализации активов.

Для анализа результатов финансовой деятельности и направлений использования полученной прибыли рассчитывается ряд коэффициентов, позволяющих оценить эффективность использования средств организации и ее финансовую устойчивость. Для этого рассчитываются:

Рентабельность совокупного капитала (характеризует, сколько прибыли получено на один рубль вложенного капитала);

Рентабельность продаж (характеризует уровень прибыльности выпускаемой продукции);

Рентабельность затрат (характеризует окупаемость производственных затрат);

Коэффициент финансовой независимости (характеризует, какая часть активов сформирована за счет собственных средств организации);

Коэффициент устойчивого финансирования (характеризует, какая часть активов баланса сформирована за счет устойчивых источников).

Таблица 5 - Коэффициенты финансовой устойчивости за 2009-2012 года.

Наименование показателя

Формула расчета

Прибыль за отчетный период

Среднегодовая стоимость активов

Рентабельность продаж

Выручка от реализации продукции в отчетном периоде

Рентабельность затрат

Прибыль от реализации продукции отчетного периода

Полная себестоимость реализованной продукции

Коэффициент финансовой независимости

Собственный капитал

Валюта баланса

Коэффициент устойчивого финансирования

Собств.капит.+Долгоср.обязат.+Рез.предст.расходов

Данные показатели количественно подтверждают финансовую устойчивость предприятия (Таблица 5).

Для определения возможных путей сокращения затрат на логистику следует, в первую очередь, произвести оценку эффективности службы логистики. Издержки на логистику могут занимать большую долю в расходах на реализацию. Однако следует понимать, что высокий уровень логистики укрепляет отношения между предприятием и его заказчиками, способствует привлечению новых клиентов и, как следствие, приводит к росту объем продаж и прибыли. Поэтому при оценке эффективности работы логистической системы предприятия не стоит обращать внимание только на ее затратность. Следует тщательно продумать, исходя из главной стратегии предприятий, полноценный ряд показателей, который оценивает состояние логистики на предприятии. Далее рассмотрим анализ складской логистики предприятия.

2 Анализ складской логистики предприятия

Склады в ООО "УралИнтерьер"- это здания и сооружения и разные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступающих строительных материалов, подготовке их к отпуску потребителю. В складах организации всегда поддерживается определенная температура, влажность и условия, отвечающие требованиям хранения конкретных видов строительных материалов.

В ООО "УралИнтерьер" все склады выполняют следующие основные функции:

Временное размещение и хранение строительных материалов;

Преобразование материальных потоков;

обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

На рисунке 8 представлена принципиальная схема склада в ООО "УралИнтерьер".

Как видно из рисунка 8 наиболее важным местом на складе является основная зона, где непосредственно хранятся все материалы. На участке разгрузки производится разгрузка доставляемых материалов по железной дороге. А в зоне комплектования производится комплектование материалов для передачи покупателю.

Рисунок 8 - Принципиальная схема используемых в ООО "УралИнтерьер" складов

Основными структурными единицами, принимающими участие в этом процессе являются покупатель, товаровед-реализатор, оператор, директор или главный бухгалтер, а также бухгалтер, зав. складом, зав. экспедицией, шофер. Все эти люди тесно взаимосвязаны между собой в процессе движения товаров на складе.

Внутри склада поддерживается наиболее оптимальная температура и влажность, которая время от времени регулируется специально разработанной и построенной системой воздухоотведения и установленным кондиционером.

Оптимальная температура, поддерживаемая на складе организации равна 24 0 С, оптимальная поддерживаемая влажность равна 45%. Такие условия наиболее благоприятны для хранения строительных материалов на складе организации.

Внутри склада нет специально установленных грузоподъемных машин (краны и т.п.), так как реализуемые в организации строительные материалы не столь тяжелы по весу. Однако на балансе ООО "УралИнтерьер" числится один автомобильный кран и один кран на пневмоходу, которые используются на складе при транспортировке материалов.

Внутри склада используются следующие основные механизмы:

Тележка Автокар для перемещения грузов;

Козловой кран;

лебедка для подъема и перемещения грузов.

Внутри склада используются специальные стеллажи, предназначенные для хранения на них товаров, хранимых на стеллажах.

Количество стеллажей составляет 45 штук, расставлены по периметру склада и в центре на тех площадях, где хранятся материалы в виде стеллажей. Высота стеллажа 4,5 м, его ширина 3,5 м.

Таким образом, ООО "УралИнтерьер" имеет склады, предназначенные для размещения поступающих материалов, их хранения, комплектации и реализации.

В данном разделе работы рассчитаем оптимальный размер заказываемой партии в ООО "УралИнтерьер" с использованием формулы Уилсона. В качестве примера возьмем строительный материал - доски строительные.

Формула Уилсона для определения размера заказываемой партии имеет вид:

,(1)

гдеС опт- оптимальный размер заказываемой партии, тыс. руб.

К - стоимость доставки одной партии материала, тыс. руб.

Q - месячный оборот склада, тыс. руб./ мес.

М - стоимость хранения материала на сумму 1 тыс. рублей в течение месяца, тыс. руб./ мес.

В нашем случае имеем следующие исходные данные по строительному материалу - доски строительные (данные взяты из первичной документации, используемой на складе):

Месячный оборот склада равен 200 тыс. руб./ мес.

Стоимость хранения материала на суму в 1 тыс. руб. в течение месяца равен 0,1 тыс. руб./ мес.

стоимость одной партии материала равна 0,25 тыс. руб.

При данных исходных данных, подставленных в формулу (1), получим:

Полученное значение величины заказа означает, что товара в течение месяца завозиться дважды (20/ 10 = 2). В этом случае расходы по хранению и доставке составят:

С опт = 0,* 10/2 + 0,25* 20/ 10 = 1 (тыс. руб.)

Игнорирование полученных результатов приведет к завышению расходов. Например, при завозе партии размером в 12 тыс. руб., расходов составят:

С опт = 0,1 * 12/2 + 0,25 * 20/ 12 = 1,02 (тыс. руб.)

При завозе партии в 8 тыс. руб.:

С опт = 0,1 * 8/2 + 0,25 * 20/ 8 = 1,025 (тыс. руб.)

Ошибка в определении объема заказываемой партии на 20%, в нашем случае, увеличит месячные расходы предприятия на 2%.

Оценку эффективности использования складов в ООО "УралИнтерьер" проведем в следующей последовательности:

1) Установить каким образом технологические решения влияют на социально- экономическую эффективность склада. Для этого необходимо данные технологических характеристик склада сопоставить с рекомендуемыми. Рекомендуемые значения взяты из литературных источников

Склад на ООО "УралИнтерьер" относим к непродовольственным складам.

В таблице 6 представлены технологические характеристики по складу организации.

Таблица 6 - Технологические характеристики складов в ООО "УралИнтерьер"

Общая площадь,м 2	Установочная площадь, м 2	Коэффициент установочной площади	Экспозиционная площадь, м 2	Коэффициент экспозиционной площади	Количество товарных единиц, размещаемых на 1 м 2 экспозиционной площади, ед.

Размер установочной площади определен умножением коэффициента установочной площади, взятого из таблицы 6 для непродовольственного склада, на размер общей площади склада: 9508,3* 0,27= 2567,2 (м 2).

Коэффициент экспозиционной площади для склада ООО "УралИнтерьер" взят из таблицы 6. Размер экспозиционной площади определен умножением общей площади склада на коэффициент экспозиционной площади склада: 9508,3*0,71=6750,8 (м 2).

Количество товарных единиц, размещаемых на 1 м 2 экспозиционной площади определено методом прямого подсчета работником склада.

2) Определим экономическую эффективность работы складов с использованием таблицы 7.

Таблица 7 - Экономическая эффективность работы складов в ООО "УралИнтерьер"

	Экономические показатели	Единица измерения	Склад № 1
	Годовой оборот на складе
	Годовой оборот на 1 м 2
	Общей площади
	Численность работников
	в том числе
	Управленческий персонал
	Складской персонал
	Годовой оборот на складе
	На 1 работника в целом
	Издержки обращения в расчете
	в том числе зарплата
	В% к обороту
	в том числе зарплата в объеме издержек
	Уровень рентабельности

Значение годового оборота взято из первичной документации, используемой на складе ООО "УралИнтерьер".

Годовой оборот на 1 м 2 подсчитан делением годового оборота на складе на общую площадь склада ООО "УралИнтерьер": 333356/ 9508,3 = 35 (тыс. руб.)

Годовой оборот на складе на 1 работника подсчитан делением значения годового оборота на складе всего на численность работников склада: 333356/3=111118,6 (тыс. руб.)

Значение издержек обращения и заработной платы определено из первичной документации на складе ООО "УралИнтерьер".

Издержки обращения в % на годовой оборот определены делением общего значения издержек обращения всего на годовой оборот на складе всего: 297890/333356 *100%=89,4 (%)

Прибыль определена как разница между годовым товарооборотом и издержками обращения в организации: 333356 - 297890 = 35460 (руб.)

Уровень рентабельности определен как отношение значения прибыли к годовому обороту на складе: 35460/333356 * 100% = 10,6%.

Как видно из таблицы 7, рентабельность работы склада в организации равна 10,6%. Это свидетельствует об эффективном использовании склада в организации, предназначенного для отпуска материалов.

Эффективность складского хозяйства в ООО "УралИнтерьер" - это показатель рационального использования складских помещений, уменьшения затрат времени на выполнение различных операций, получения максимума прибыли при наименьших затратах, гибкости принятии решения.

Для оценки эффективности использования складов можно использовать систему экономических показателей :

Складской оборот;

Складской грузооборот;

производительность труда складских работников;

себестоимость складской переработки 1 т груза;

коэффициент полезной площади склада;

коэффициент использования полезного объема склада;

уровень механизации складских работ.

Основные технико-экономические показатели работы склада в ООО "УралИнтерьер" представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Основные технико-экономические показатели работы склада в ЗАО "УралИнтерьер" в 2011- 2012 годах

	Наименование показателя	Ед.измерения			Абсолютное отклонение	Относительное отклонение
	Складской оборот
	Складской грузооборот
		тыс. руб. / чел. Час
	Уровень механизации работ

Данные таблицы 8 взяты из складской документации организации за соответствующие периоды.

Абсолютное отклонение показателей есть разница между данными технико-экономических показателей за 2011 год и 2012 год.

Относительное отклонение показателей есть отношение соответствующих показателей за 2012 год к значению 2011 года и умноженному на 100%.

Как видно из таблицы 8, в ООО "УралИнтерьер" наблюдался рост всех технико-экономических показателей деятельности в 2012 году по сравнению с 2011 годом.

В результате проведения расчетов по эффективности использования склада в ООО "УралИнтерьер" был составлен прогноз эффективности использования склада в организации на предстоящий плановый год. Показатели эффективности использования склада организации на плановый год отображены в таблице 9.

Таблица 9 - Прогноз эффективности использования склада в ООО "УралИнтерьер" на 2013 год

	Наименование показателя	Ед.измерения	Значение
	Складской оборот
	Складской грузооборот
	Производительность труда работников склада	тыс. руб./ чел. час
	Коэффициент полезной площади склада
	Коэффициент использования полезного объема склада
	Уровень механизации работ

Как видно из таблицы 9, в ООО "УралИнтерьер" планируется рост всех основных показателей эффективности использования склада, что является положительным моментом в деятельности организации. Так как повышение эффективности использования склада способствует сокращению складских расходов организации на хранение материалов, сокращает потери товаров на складе. На рисунках 9 - 14 отображена динамика основных технико-экономических показателей использования складских помещений в организации и прогноз эффективности использования складов. 2013 год является прогнозным годом для организации.

Рисунок 9 - Динамика показателя складского оборота материалов на складе в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 10 - Динамика показателя складского грузооборота в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 11- Динамика показателя производительности труда работников склада в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 12 -Динамика коэффициента полезной площади склада в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 13 -Динамика коэффициента использования полезного объема склад в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 14 - Динамика уровня механизации складских работ в ООО "УралИнтерьер"

Как видно из рисунка 9, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя складского оборота материалов более чем в два раза по сравнению с 2011 годом. Эта динамика свидетельствует о расширении деятельности организации по продажам материалов покупателям.

Как видно из рисунка 10, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя складского грузооборота более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом, что также свидетельствует о расширении деятельности организации по прогнозу.

Как видно из рисунка 11, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя производительности труда складских работников, что свидетельствует о повышении эффективности использования складов в организации в результате внедрения предлагаемых в следующей главе мероприятий.

Повышение производительности труда связано с увеличением уровня механизации складских работ до 82% в прогнозном году, что способствует, в свою очередь, сокращению складских расходов организации.

Как видно из рисунка 12, в ООО "УралИнтерьер" в прогнозном году ожидается рост коэффициента полезной площади склада, что является положительным моментом деятельности.

В процессе анализа складской системы предприятия были изучены складские процессы и операции, включающие:

Приемку товарной продукции;

Комплектацию заявок;

Внутреннее перемещение;

Хранения;

Размещения, включая анализ плотности хранения;

Эффективность размещения на местах хранения;

Доступности при комплектации,

А также проведен анализ:

Достаточности и эффективности использования складского оборудования;

Достаточности и эффективности организации работы складского персонала;

Целью данного этапа анализа является изучение и оценка состояния "Как есть" всей складской системы предприятия в части:

Организации работы складов,

Процедуры взаимодействия складской логистики со смежными подразделениями,

Описание складских операций,

Выявление проблемных мест для их устранения, и способов оптимизации, при последующем проектировании логистической системы предприятия.

Также был выявлен ряд недостатков.

В общем, для складской логистики определены общие для большинства складов проблемы и недостатки:

Неэффективное использование складов, при одновременно достаточно напряженной работе складов предприятия.

В итоге склады используются больше, как место для хранения запасов, чем распределительный центр, учитывающий покупательские предпочтения, тем самым сосредотачивая у себя товарную продукцию в необходимом и достаточном ассортименте для контрагентов розничной торговли.

Отсутствие планирования работы складов не позволяет оптимально использовать их возможности. В связи с этим, в один регион товар доставляется как напрямую, так и с регионального склада.

Анализ складской системы не имеет цель давать рекомендации по анализу и прогнозу рынков сбыта. Тем не менее, отсутствие прозрачного информационного поля, в части потребительских предпочтений и покупательной способности региона, сводит работу складской системы в целом и отдела сбыта к бесполезной.

Не соблюдение графика загрузки автотранспорта на предприятии, доставка товара приводит к напряженности в работе сотрудников региональных складов: после прибытия машины с предприятия необходимо в короткие сроки принять продукцию, скомплектовать заявки и загрузить их в машины для доставки клиентам.

При такой ситуации имеют место задержки по времени, при загрузке товара покупателям, а также создает вероятность возникновения ошибок со стороны сотрудников складов. Такой подход не способствует росту числа покупателей. С учетом конкуренции на рынке аналогичной продукции, борьба за клиента - одно из основных направлений деятельности предприятия.

Штатное расписание сотрудников региональных складов сформировано по единому стандарту, без учета грузооборота соответствующего склада.

Для увеличения эффективности использования склада предприятия необходимо устранить следующие проблемы и недостатки:

Отсутствует система управления складами, как целостной, состоящей из взаимозависимых частей. Низкая согласованность во взаимодействии подразделений, отвечающих за отгрузку товаров, подразделений отвечающих за доставку товаров.

Нет должного контроля над складскими затратами

Работа складов предприятия не организована

Не регламентированы складские процессы, высокая зависимость от складского персонала.

Многие документы, регламентирующие работу складов, отсутствуют.

Существующие регламентные документы неактуальны или не выполняются.

Ассортимент и размер складских запасов несистемный и неуправляемый.

Режим работы складов авральный и хаотичный, не нацеленный на обеспечение товаром региона.

Неэффективно используются складские площади и складское оборудование.

Склады недогружены, в том числе и по причине отгрузки товаров в регион, минуя склады.

2.3 Анализ транспортной логистики предприятия

Целью данного исследования является изучение и анализ транспортной логистики предприятия для оценки:

Системы планирования перевозок;

Эффективности разработки очередности и маршрутов доставки;

Эффективности использования грузового пространства;

Транспортных затрат при доставке продукции собственным и привлеченным транспортом;

Выявление слабых и "узких" мест для их дальнейшего устранения при проектировании логистической системы предприятия.

Транспортная система предприятия находится в подчинении руководителя транспортного отдела.

Оценка транспортной системы проводилась в отношении транспорта, используемого для доставки товарной продукции в фирменную торговую сеть и клиентам предприятия.

Транспортный парк предприятия состоит из 42 единиц автотранспорта, включая спецтехнику. Из них для перевозки товарной продукции используется 12 единицы: 10 автомобилей находятся в собственности ООО "УралИнтерьер" Екатеринбург", 2 автомобиля закреплены за ООО "УралИнтерьер - Тюмень". Помимо собственного автопарка для доставки продукции привлекается транспорт сторонних организаций.

Транспортные подразделения на предприятии не систематизированы и слабо управляемы. Скорее это связано с отсутствием регламентирующих документов, определяющих деятельность подразделения, но и взаимодействием заинтересованных служб, в частности с отделом продаж и отделом сбыта. Не определены сроки и способы предоставления информации для надлежащего планирования транспорта.

В настоящее время системой планирования перевозок занимается отдел сбыта.

Фактически, отдел по организации перевозок, не имеет возможности должным образом выполнять свои функции, выполняя при этом задачи диспетчера. Контроль водителей на маршруте не ведется. Несмотря на то, что 80% собственного транспорта оборудовано средствами GPS-навигации, систематического анализа пробега автомобилей и учета рабочего времени водителей на маршруте не проводится. В случае нарушения графиков загрузки и доставки продукции к водителям не применяются никакие штрафные санкции. Отсутствует система мотивации сотрудников транспортных служб. Поскольку на предприятии применяется сдельно-повременная оплата труда, сотрудникам оплачивается фактически отработанное время, вне зависимости от результатов труда.

Для проведения анализа и оценки производительности автотранспорта по доставке товарной продукции все расчеты приведены к базовой грузоподъемности транспорта 4 тонны, ввиду использования на доставке автомобилей разной грузоподъемности.

В таблице 10 представлены данные по соотношению автотранспорта в структуре доставки и по объемам перевозок товарной продукции предприятия собственным и привлеченным автотранспортом.

Таблица 10 - Объем перевозок продукции по собственному и привлеченному автотранспорту за 2011-2013 годы.

Принадлежность автотранспорта
	Количество доставок	Доля каждого вида, %	Объем перевезенной продукции, тонн	Доля в общем объеме перевезенной продукции, %
Собственный
Привлеченный
Собственный
Привлеченный
Собственный
Привлеченный

Из полученных данных видно, что в 2011 и 2012 годах доля собственного транспорта составила 60% и 55% соответственно, а привлеченного транспорта составила 40% и 45%. Такое соотношение объясняется тем, что собственный транспорт был задействован среднем на 54%. Остальной автотранспорт, закрепленный на доставке товарной продукции, находился на ремонте.

Собственным транспортом в 2011 и 2012 годах было перевезено 63,5% и 62,3% всей отгруженной продукции, привлеченным транспортом было перевезено 36,5% и 37,7% товарной продукции. Более высокая плотность загрузки собственных машин, по сравнению с наемными, объясняется тем, что собственным транспортом доставляется продукция на региональные склады и в магазины фирменной розницы, заявки которых стараются выполнять в первую очередь и в более полном ассортименте. Кроме показателя плотность загрузки транспорта, при планировании маршрутов еще учитывается и количество клиентов на доставку. В среднем 1 машина в день может развезти 10-15 магазинов, в зависимости от дальности маршрута. Поскольку планирование маршрутов производится на основании поступивших заявок, то при отсутствии некоторых видов продукции, машины отправляются недогруженными.

На 2013 год планируется снижение использования собственного транспорта, что объясняется износом автомобилей.

При планировании маршрутов по доставке продукции на предприятии применяются стандартизированные маршруты, с учетом специфики клиентов и времени доставки. Исходя из удаленности маршрутов доставки, определяется очередность загрузки машин на складах предприятия. Это позволяет планировать не только сами доставки, но и подачу под загрузку необходимого транспортного средства. Однако при этом логистическая производительность доставки по регионам достаточно неравномерна.

Данные по эффективности использования транспорта приведены в ниже в таблице 11. При расчетах применены средние показатели, так как нет возможности получить данные по затратам на каждую единицу собственного автотранспорта. В таблицах по эффективности использования транспорта удельная себестоимость транспортных затрат рассчитана на всю перевезенную продукцию. Учитывая, что со склада предприятия осуществляется самовывоз продукции, реальные затраты на 1 тонну грузооборота будут выше.

Таблица 11 - Эффективность использования транспорта

Доставка продукции	Количество машин	Стоимость доставки, руб.	Грузоподъемность используемого а/транспорта, тонн	Вес полученной продукции	Вес отгруженной продукции
Доставка продукции на склад
Привлеченный транспорт на доставку продукции клиентам
Анализ транспортных издержек при доставке продукции
Плотность загрузки собственного транспорта при доставке продукции на склад; %
Плотность загрузки привлеченного транспорта на доставке; %
Удельная себестоимость транспортных затрат по Екатеринбургу на 1 тонну грузооборота; руб.

По данным таблицы, очевидно, что использование собственного транспорта по доставке продукции региональным клиентам нецелесообразно и экономически затратное. Издержки на доставку продукции региональным клиентам напрямую выше, чем суммарные затраты по доставке продукции на региональные склады и далее привлеченным транспортом к клиентам.

На основании полученных данных проведен анализ транспортных издержек при доставке продукции собственным автотранспортом.

Средние затраты на собственный автотранспорт, задействованный на доставке на один автомобиль в день составили 5 426,65 тыс. руб.

В случае использования всех машин, средние затраты на одну машину составили бы 2 644,22 тыс. руб.

Полученные затраты рассчитаны без амортизации транспорта, поэтому реальные показатели будут выше.

В структуре транспортных издержек за 2012 год затраты на заработную плату водителей составили 42%, это объясняется тем, что средняя продолжительность рабочего дня собственных водителей составляет 16-20 часов. Причины переработок обусловлены существующей практикой доставки продукции с предприятия региональным клиентам.

Для сравнения приведены расчеты текущих затрат на весь собственный транспорт, закрепленный на доставке товарной продукции. Поскольку автопарк предприятия использовался в 2011-2012 годах только на 54%, соответственно, средние транспортные затраты на одну машину в два раза больше планируемых показателей. Такой уровень затрат делает использование собственного автотранспорта нерентабельным и значительно увеличивает себестоимость продукции.

Ниже в Таблице 12 представлены сравнительные данные по стоимости привлеченного автотранспорта, оказывающего услуги предприятию по доставке продукции по регионам.

Таблица 12 - Стоимость привлеченного транспорта по регионам в день, руб.

	Средняя стоимость 1 заказной машины в день; руб.
Екатеринбург

Стоимость услуг привлеченного транспорта варьирует от 565 200 руб./день до 1 119 200 руб./день. Это обусловлено тем, что для доставки продукции предприятия необходимо использовать автотранспорт, оборудованный дополнительными установками. Цены на услуги такого транспорта зависят от наличия данного транспорта в регионе и его востребованности.

В среднем процент загруженности автотранспорта составляет около 70 %.

Таким образом, были выявлены следующие недостатки и нарушения транспортной логистики.

Выявлено неэффективное использование собственного автотранспорта. На доставке товарной продукции закреплено 10 автомобилей, при этом в 2012 году удельный вес использования автотранспорта составил не более 54%. Руководство автогаража не несет ответственности за столь низкий показатель. Несмотря на это, фактическое рабочее время водителей в 2-2,5 раза превышает нормативные показатели. Это обусловлено, в первую очередь тем, что на предприятии отсутствует система контроля водителей на маршруте. Диспетчера не имеют информации о том, когда водители заканчивают развоз продукции. Во-вторых, при действующей на предприятии схеме выполнения заявок, основной выпуск продукции с производства происходит в ночное время. Планируемая загрузка региональных машин осуществляется с 23 часов. Соответственно рабочий день водителей составляет в среднем 16-20 часов.

На складе ночью работает недостаточное количество персонала, кладовщики вынуждены прерывать комплектацию и отгрузку, чтобы принять продукцию и доукомплектовать ранее собранные заявки. Транспорт простаивает в ожидании загрузки, но в итоге, машины уезжают полупустые.

Из-за задержки транспорта на загрузке в ожидании продукции транспорт приходит на региональные склады и к клиентам с опозданием. По факту водители имеют значительные переработки за месяц (до 80%), что влечет за собой необоснованные затраты.

На основании полученной и обработанной информации можно сделать вывод о том, что работа транспортной системы по доставке продукции организована неэффективно и как следствие:

Отсутствие контроля над водителями на маршруте и сдельно-премиальная система оплаты труда, вне зависимости от результата, дает им возможность приписывать в путевом листе количество рабочих часов.

Отсутствие системы сбалансированных показателей, оценивающих результативность работы транспортных подразделений, способствует длительному простою автотранспорта на ремонте.

При выборочном контроле со стороны руководства использования собственного транспорта на доставку продукции, сотрудники транспортных подразделений отправляют в рейс неисправные машины, что может привести к аварии.

Отдел сбыта планирует загрузку машин на доставку регионов с 23 часов. Водители всю ночь проводят на складе предприятия, ожидая загрузки. Данное время указывается в путевых листах, как рабочее. Соответственно у водителей, которые возят товар в регионы, рабочий день получается не менее 16 часов.

Водители никак не замотивированы на своевременную доставку продукции.

Часто водителями не соблюдается график загрузки и выгрузки машин.

Использование собственного автопарка машин на 54% увеличивает транспортные расходы на 1 тонну продукции.

При текущей организации работы отдела транспорта, компании выгоднее использовать сторонний автотранспорт.

Использование собственного транспорта для доставки продукции региональным клиентам с компании нерентабельно, так как удельная себестоимость доставки продукции выше, чем суммарная удельная себестоимость доставки собственным транспортом на региональный склад и доставка привлеченным транспортом клиенту.

Поскольку составлением маршрутов до сих пор занимается отдел сбыта, маршруты доставки составлены по принципу пожеланий клиентов, а не с точки зрения эффективности затрат.

При загрузке на предприятии водители не принимают товар по количеству, ссылаясь на проверку сотрудниками охраны.

При заказе стороннего автотранспорта для доставки, расчета удельной себестоимости доставки не производится.

Текущее состояние организации транспортной системы не позволяет говорить о системном управлении транспортом. Отсутствие контроля водителей, двойное подчинение, отсутствие анализа работы транспорта предприятия является причиной высоких транспортных затрат, что делает использование собственного транспорта убыточным. Для повышения эффективности использования автотранспорта и снижения затрат при доставке продукции клиентам необходима реструктуризация транспортной системы предприятия.

3. Пути совершенствования логистической системы ООО "УРАЛИНТЕРЬЕР"

Первым шагом для оценки эффективности логистики на ООО "УралИнтерьер" Екатеринбург" является определение цели логистической стратегии. Предприятие ориентировано на рост посредством территориального расширения рынков сбыта и увеличение ассортимента продукции, другими словами, использует корпоративную стратегию роста.

Пусть предприятие ориентировано на следующие цели:

Оказание клиентам качественного логистического сервиса.

Организация прозрачной работы подразделений компании.

Оормирование бонусной системы для персонала.

Основными целями логистической стратегии следует выбрать:

Снижение суммарных операционных логистических затрат;

Увеличение производительности логистической инфраструктуры;

Повышение качества логистического сервиса;

Поддержание минимальных затрат при качественном уровне сервиса.

По выявленным во второй главе недостаткам складской и транспортной логистики можно дать следующие рекомендации, отраженные в таблице 19.

Таблица 19 - Выявленные общие проблемы и недостатки логистики склада и сбыта.

Выявленная проблема		Следствие	Что нужно сделать
Отсутствует планирование продаж по ассортименту	План продаж доводится в тоннаже и по группам товаров	Складские площади используются неэффективно	Склады используются как дополнительное место для хранения запасов, а не как распределительный центр
Неэффективная организация рабочего времени сотрудников складов	Задержка машин при загрузке	Сотрудники складов не мотивированы на результат	Создать систему мотивации сотрудников складов
Несоответствие веса готовой продукции на упаковке и весу, указанному в ТТН	При хранении готовой продукции на складе происходит естественная усушка продукции	Длительная приемка продукции	Внедрить регламент по работе с готовой продукцией
Возвраты недоставленной продукции на склады	Водители не успевают вовремя доставить товар	Уменьшение сроков годности продукции	Соблюдение графика загрузки машин
Постоянные переработки водителей	Задержка транспорта на загрузке из-за отсутствия продукции.	Диспетчера не могут своевременно предоставить информацию по наличию машин на следующий день.	Скоординировать работу отдела сбыта, организации перевозок и производства.
Низкая плотность загрузки машин	Отдел сбыта планирует маршруты на основании заявок, а не выписанных ТТН.	По факту заявки выполняются не в полном объеме и машины уезжают полупустые.	Планировать маршруты по фактически собранным заявкам.
Возврат продукции на склады	Водители не успевают доставить товар в течение дня	Уменьшаются сроки годности продукции. Увеличение транспортных затрат	Своевременно загружать машины на складах

Для рационального размещения товаров на складе применить метод Парето (20/80), позволяющий минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и их размещают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий. Товары, требующиеся реже, размещают вдоль "холодных" линий. Автоматическое управление и контроль позволят минимизировать число перемещений. Организация может полностью автоматизировать весь технологический процесс, используя штрих-коды с помощью переносных сканеров. Но независимо от того, автоматизирован весь процесс или он реализуется вручную, компания должна стремиться к исключению необязательных перегрузочных операций путем правильного проектирования эффективной системы управления материалами.

Управление грузопотоком обычно представляет собой комбинацию автоматизированных и ручных операций. Большинство ручных операций, как правило, производятся в зоне комплектации товаров в соответствии с заказом. По этой причине склад должен организовывать такое рабочее место, которое способствовало бы правильному выполнению персоналом своих обязанностей. Ограничение числа тяжелых ручных операций подразумевает, по возможности, исключение на короткие расстояния на территории склада перемещений, которые, как правило, требуют тяжелой ручной работы. Хотя полное исключение всех перемещений или монотонных складских операций затруднительно, механизмы должны, насколько это возможно, заменять людей при выполнении таких процедур. Это обусловливает необходимость автоматизации складских операций. Определенной альтернативой ручному комплектованию малых заказов является применение роботов.

2. Внедрение проекта и реализация поставленных целей в области повышения эффективности логистической системы требует повышения уровня мотивированности сотрудников и руководителей логистических подразделений, а также других подразделений задействованных в логистических цепочках, напрямую влияющих на эффективность и результативность логистических процессов. В связи с этим рекомендуется, применить систему премирования работников, основанную на оценке выполнения сотрудниками ключевых показателей деятельности. Под премированием понимается выплата работнику дополнительного денежного вознаграждения сверх его основного заработка при достижении установленных показателей премирования в определенном порядке и размерах. В рамках предложенного метода рекомендуется включить такое премирование для следующих должностей:

Заведующий складом

Кладовщик (Производственные и региональные склады)

Начальник автогаража

Водитель

Главный специалист по продажам

Цель премирования по показателям: стимулировать руководителей и сотрудников выполнять поставленные показатели.

Методика работы с показателями.

Для каждого показателя вышестоящий руководитель определяет плановое (целевое) значение. Целевое значение рассчитывается исходя из имеющейся статистики по данному показателю с тенденцией к его улучшению, но реалистичное. Плановые значения по показателям могут и должны регулярно меняться, обеспечивая нужную динамику развития всему предприятию.

Все плановые значения показателей для заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам определяет и утверждает генеральный директор. Значения показателей для руководителей отделов определяются заместителем генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам и утверждаются генеральным директором. Все плановые значения показателей для специалистов отделов продаж и логистики определяются начальниками отделов и утверждаются заместителем генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам.

Перечень показателей и плановые значения руководитель доводит до своего подчиненного до начала отчетного периода.

По итогам периода подводится оценка фактических результатов по каждому показателю. Руководитель сообщает результаты оценки подчиненному сразу после подведения итогов и подготовки соответствующих отчетов ответственными службами, до начисления премии в бухгалтерии.

Учитывая, что все руководители и специалисты, как правило, отвечают не за один, а за несколько показателей, определяется вес показателей, с точки зрения их приоритетности. Правила взвешивания:

Чем важнее цель KPI, тем больше ее вес;

Плохо измеряемые, нерелевантные, общие KPI не должны иметь большой вес;

KPI не должен быть "тяжелее" 50% и "легче" 5%, если больше трех показателей;

Должны быть кратные 5 и целые числа;

Не желательно присваивать одинаковые веса;

Сумма весов всех задач должна быть не меньше и не больше 100% .

Вес означает долю в премии, на которую может рассчитывать работник, выполнивший нормативное значение по одному показателю. Например, вес показателя 30%. Максимальная премия данного сотрудника - 1 000 000. При достижении плана по этому показателю он имеет право получить премию в размере 300 000.

При выполнении целевого значения по нормативу, считается, что сотрудник выполнил задачу на 100% и это равно коэффициенту 1. В ряде случаев могут быть предусмотрены отклонения от плана на 10-20%.

Например, план выполнен на 90% и это приемлемо для организации. За такой результат может быть присвоен коэффициент от 0,5 до 0.9, в зависимости от сложности достижения показателя по усмотрению вышестоящего руководителя. Это будет означать получение от 50 до 90 % премии за данный показатель. А в случае выполнения плана на 70%, присваивается коэффициент 0. Это означает, что такой уровень выполнения показателя является неприемлемым для организации и не заслуживает премирования. Распределение показателей процессов по должностям показано в Таблицах 13-18.

Таблица 13- Показатели KPI для заведующего складом (региональные склады).

Таблица 14- Показатели KPI для кладовщика (производственные и региональные склады).

Таблица 15 - Показатели KPI для начальника автогаража.

Таблица 16- Показатели KPI для водителя.

Таблица 17 -Показатели KPI для заместителя генерального директора по маркетингу и коммерческим вопросам.

Таблица 18 - Показатели KPI для главного специалиста по продажам.

Для повышения качества предоставляемых складом ООО "УралИнтерьер" услуг и повышение производительности труда (сокращение времени простоев, времени обработки грузов) необходимо использовать разработки технологических процессов. Для работающего склада стандартизацию следует начинать с анализа технологического процесса. Как показывает опыт, простое описание имеющихся процедур и контроль их выполнения дает сокращение времени на выполнение операций от 2 до 5 %.

Стандартизация помогает проводить на складе сетевое планирование складских процессов. Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его грузополучателю.

Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов, выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид сетевого графика, т. е. графика производства определенных работ с указанием установленных сроков их выполнения. За основу графиков берется логическая последовательность складской обработки грузов. Таким образом, сетевая модель устанавливает логическую взаимообусловленность и технологическую взаимосвязь всех складских операций. Представление логистического процесса на складе в виде сетевой модели позволяет определить структуру процесса, состав технологических участков и подразделений, их функции, трудоемкость выполняемых работ, место выполнения отдельных работ, установить взаимосвязь всех комплексов работ, провести общий анализ логистического процесса, что создает возможность эффективного управления отдельными операциями.

Сетевая модель логистического процесса на складе составляется с терминированной структурой и с использованием вероятностных методов оценки параметров работ. Работы оцениваются во времени, выражаются в человеко-часах и рассчитываются либо по нормам выработки, либо путем хронометража. Хронометраж может осуществляться бригадирами либо под их контролем членами складских бригад после соответствующего инструктажа по правилам измерения времени. Измерения должны проводиться в разное время смены и по разным объемам работ. За значение стандартного времени выполнения операции принимают среднее арифметическое всех замеров. Исходное событие в сетевых моделях технологических процессов - это принятие решения о начале комплекса работ. Завершающее событие - конечный результат всего комплекса работ. Исходным событием в сетевых графиках складских процессов принимают прибытие транспортного средства с грузом от поставщика, завершающим - отпуск груженого транспортного средства получателю.

Сетевой график позволяет увидеть каждый этап технологического процесса, в том числе определить количество грузов, проходящих данный этап, структуру этапа, уровень разделения труда, а, следовательно, загруженность и специализацию исполнителей. Анализ выполнения операций технологических процессов на складах торговли показывает, что характер выполняемых операций примерно одинаков и включает следующие этапы:

разгрузка транспорта;

приемка товаров по количеству и качеству;

укладка товаров на хранение;

хранение товаров;

отборка товаров;

упаковка товаров в инвентарную тару;

комплектование партий поставок;

погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.

Дальнейший путь товаров зависит от ряда факторов, основными из которых являются: тип грузополучателя и место его нахождения, вид работ и способ их выполнения, способ отгрузки товаров, вид упаковки товаров и др. Сетевые модели позволяют значительно повысить эффективность управления операциями технологического процесса за счет:

сокращения длительности технологических процессов на основе рационального выбора оптимальных вариантов структур этапов;

устранения дублирования операций;

снижения трудоемкости операций;

устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и рационализации;

определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и способов его сокращения или полного устранения;

рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления необходимых документов;

применения поддонов и контейнеров.

Сетевые графики обладают важным свойством - наглядностью. Отражение логической последовательности работ, четкость их взаимосвязей позволяют руководителям и исполнителям анализировать состав и порядок проведения комплекса работ, уже этим оказывая управляющее воздействие на их ход.

Совокупность складских технологических операций по разгрузке, перемещению, распаковке, приемке, размещению, укладке, хранению и отпуску товаров составляет содержание внутрискладского технологического процесса.

Рациональная организация складского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов:

Механизации и автоматизации технологических операций;

Оптимального использования площади и емкости складских помещений;

Организации сквозного "прямоточного" товарного потока;

Планомерности и ритмичности складских работ

Полной сохранности товаров.

Всеми операциями по движению товаров на складе ООО "УралИнтерьер" руководит руководитель склада, являющийся в ряде случаев одновременно и материально ответственным лицом. С учетом возможного большого количества одновременно производимых операций, связанных с приемкой и отпуском товаров, структурно возможно деление материально ответственного персонала склада, работающего непосредственно с товарами (грузами) на следующие группы: приемки, комплектации, отпуска (отгрузки), инвентарного контроля.

При приеме на работу с данным персоналом заключают договора о полной индивидуальной материальной ответственности. Освобождение любого материально ответственного лица от работы осуществляется только после сплошной инвентаризации и передачи материальных ценностей другому лицу.

Для совершенствования логистической системы на складе ООО "УралИнтерьер" также требует принятия необходимых мер по их устранению, так как сохранение негативных тенденций может привести к дальнейшему ухудшению финансового состояния предприятия и снижению эффективности его работы как результат нарушений работы отдельных звеньев системы. При этом, необходимо отметить, что сбой одного звена обуславливает остановку оперативной деятельности других, так как между всеми элементами системы имеют место взаимозависимые соотношения.

2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели

Для того, чтобы выяснить, как изменения затрат на логистику влияют на финансовые показатели предприятия, следует воспользоваться моделью стратегической прибыли. Для построения модели нужно воспользуемся данными по отчетам о балансе и отчетам о прибыли и убытках за 2013 год. Занесем данные из отчета о прибыли убытках в верхнюю часть модели, а данные по активам из балансового отчета отражаются в нижней части. Получаем модель стратегической прибыли для 2013 год.

Увеличить доходность активов (ROA) можно за счет увеличения маржи чистой прибыли либо увеличения показателя оборачиваемости активов. Изменение маржи чистой прибыли зависит от объема продаж и необходимых для реализации расходов. Увеличить оборачиваемость активов можно за счет изменения объема продаж и используемых активов. Иначе говоря, для увеличения доходности активов следует:

Увеличить объем продаж;

Уменьшить издержки;

Сократить размер используемых активов.

Из полученной модели видно, что доходность активов на предприятии в 2013 году равна 5,13%. Для увеличения данного показателя можно тремя способами:

Увеличение поступлений от продаж;

Уменьшение активов за счет запасов и дебиторской задолженности;

Сокращение одной или нескольких статей расходов.

Для нас предоставляет интерес проследить, как уменьшение затрат на логистику отразится на таких финансовых показателях как доходность активов и доходность собственного капитала. Предложенные ранее меры по совершенствованию логистической системы на предприятии позволят сократить расходы на данную статью на 10 - 15%. Для ответа на поставленный вопрос рассмотрим следующую задачу:

Доля валовой прибыли от объема продаж = 21, 57%.

Доля затрат на логистику в операционных издержках = 34%.

На сколько изменится прибыль организации при уменьшении затрат на логистику на 10%?

Операционные издержки на 100 рублей = (1 - 21, 57%)*100 рублей* 34% = 26,67 рублей.

Экономия от снижения затрат на логистику = 26,67рублей*10% = 2,667 рубля.

Прирост прибыли = (21,57+2,667)/21,57 = 1,124.

Т.е. снижение затрат на логистику на 10% привело к увеличению прибыли на 12,4%.

Если рассматривать данную задачу в рамках модели стратегической прибыли, то снижение логистических затрат на 10% уменьшит общие затраты на 3298, 563 млн. руб. В следствие, чистая прибыль увеличится на такую же сумму. Значение оборачиваемости активов останется прежней, и коэффициент доходности активов станет 5,4%. А коэффициент доходности собственного капитала увеличится до 8,64% соответственно. Небольшое изменение показателя можно объяснить высоким показателем актива баланса за 2013 год. Рост активов произошел за счет увеличения основных средств и запасов. Поэтому для улучшения финансовых показателей за 2013 предприятию следует уменьшать не только затраты, но и активы.

Если же рассмотреть модель стратегической прибыли для 2013 года, то получим следующие результаты:

Таблица 21 - Модель стратегической прибыли для 2013 года, млн. руб.

Показатель	До уменьшения затрат на логистику	После уменьшения затрат на логистику
Валовая прибыль
Общие затраты
Чистая прибыль
Общая стоимость активов
Финансовый рычаг
Доходность активов
Доходность собственного капитала

Следовательно, для предприятия ООО "УралИнтерьер" Екатеринбург" для улучшения показателей доходности активов и доходности собственного капитала следует применять два способа: уменьшение затрат и сокращение активов.

Заключение

Сегодня, когда большинство компаний ориентировано на работу "на весь мир", возникает новая потребность в качественной и быстрой доставке товара из пункта А в пункт Б. Разработка логистической системы, анализ ее эффективности, в первую очередь, направлены на нахождение оптимальных путей сочетания качества и затратности. Логистическая система предприятия является большой конструкцией взаимосвязанных и зависимых друг от друга блоков. Процессы закупки, хранения, транспортировки, сбыта описываются бизнес-процессами. При эффективном взаимодействии всех блоков работа логистической системы позволяет добиться оптимального сочетания качества и затрат. Контроллинг всех этапов пути товара от закупки сырья до продажи конечному покупателю позволяет выявить нерациональное использование средств, и как следствие, уменьшить общие издержки на логистику. Логистическая система предприятия подразумевает под собой объединение и работу всех процессов по перемещению товаров и услуг. Логистика, в первую очередь, занимается координированием товаропотока. Глобальной же целью логистики является снижение общих затрат, и как следствие улучшение коэффициентов, показывающих эффективности работы предприятия и ее прибыльности.

Основной целью логистического анализа было предоставление данных о качестве работы и управлении цепочками товарных потоков, процессов и операций, связанных со складированием и транспортировкой товарной продукции.

Основываясь на выводах складской и транспортной систем предприятия, а также организации товарных потоков, необходимо обратить внимание на следующее:

На предприятии отсутствует единый механизм управления движением товарными потоками, что ведет к их неуправляемости, увеличению затрат по предприятию и, в конечном итоге, потере покупателей.

Отдел сбыта, склады, как внутренние, так и внешние, отделы транспортного обеспечения и организации перевозок, работают автономно, не учитывая интересы других подразделений. руководители этих служб не всегда осознают, насколько задачи их подразделений связаны и зависимы между собой, поэтому при выполнении каждым отделом своих плановых показателей, в целом, по предприятию результат оказывается неудовлетворительным.

Между планированием производства и планированием продаж существует большая дистанция, не позволяющая синхронизировать деятельность указанных подразделений, что влечет за собой излишки, либо дефицит товарных запасов.

Планирование производства идет по общему тоннажу, не позволяя при этом управлять ассортиментом товарной продукции, что в значительной степени снижает эффективность управления продажами.

Для достижения цели управления движением товарными потоками необходима интеграция и координация служб этой системы по нескольким направлениям: планирование, поддержка производства, коммуникация, транспорт, запасы товарной продукции, склады, распределение, что позволит увеличить пропускную способность региональных складов, как минимум на 10%, сократить время выполнения заявок клиентов на 20% и снизить логистические транспортные затраты на 15-18%. Что в результате приведет к повышению эффективности работы логистической системы и лояльности клиентов.

Для устранения выявленных проблем была разработана модель стратегической логистике на базе модели Balanced Scorecard. Для повышения мотивации работников были предложен ряд коэффициентов KPI для работников предприятия.

Описание логистических бизнес-процессов позволило выделить основные функциональные обязанности сотрудников отдела логистики и подразделений, участвующих в логистических процессах. На основании выделенных процессов определены ключевые показатели эффективности, которые позволяют оценить качество работы распределительной логистики.

Эффективность логистической системы - это система показателей, которые характеризуют уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических расходов.

Системный подход позволяет наиболее эффективно реализовывать цели предприятия и функционирование всех его структурных элементов, представленных как центры ответственности.

Логистические процессы отражаются через следующие основные категории затрат:

затраты, связанные с организацией заказа и его выполнением;

затраты на формирование и хранение запасов;

транспортно-экспедиторские затраты, включая издержки на перевозку продукции с производственных складов на региональные распределительные склады.

С точки зрения комплексного подхода, управление логистическими затратами и их оптимизация приводит к значительным улучшениям показателей работы предприятия.

Внедрение процессного подхода к планированию и управлению распределительной логистикой позволит предприятию стать более конкурентоспособным в отрасли за счет:

Качественно нового уровня планирования;

Повышения оборачиваемости и оптимизации складских запасов;

Повышения качества выполнения заявок клиентов;

Организации системы доставки;

Сокращения логистических затрат по предприятию;

Снижения себестоимости продукции.

Анализ влияния логистической системы на финансовые показатели показал предполагаемую тенденцию: снижение логистических издержек ведет к улучшению финансовых показателей. В данной работе была просчитана зависимость таких показателей, как коэффициентов доходности активов и доходности собственного капитала от затрат на логистику через модель стратегической прибыли. Полученные данные показали, что уменьшение затрат на логистику на 10% ведет к увеличению данных коэффициентов на 0,3% и 0,4% соответственно. Также данное снижение затрат ведет к увеличению чистой прибыли на 12,4%.

Список использованных источников

1. Балалаев А.С. Транспортное и складское обеспечение логистики: учеб. пособие/ А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 140 с.

2. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. - М.: Изд. ЗАО "ОЛИМП-БИЗНЕС", 2008.- 640с.

Бланк И.А. Управление торговым предприятием: Учеб. - м.: Тандем, 2008. - 456 с

Горячко В.И. Оптимизация товарных запасов в кооперативной торговле. - М. : Инфра- м, 2009. - 567 с.

Дашков В.А., Памбухчиянц В.К. Организация, технология и проектирование торговых предприятий: Учеб. - 4 изд., переаб., доп. - М.: Маркетинг, 2007. - 400 с

Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. - М.: Издательство "Альфа-Пресс", 2009. - 720с.

Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - 944с. (Полный курс МВА).

Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2005. 798с.

Логистика: Учеб. / Под ред. Б.А. Аникина. - 2 изд., переаб., доп. - М.: Инфра- м, 2008. - 352с.

Лукинский В.В. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева.- СПб.:СПбгИЭУ, 2009.-139с.

Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Учебное пособие/ Под ред. В.В. Никифорова/-М.: "ГроссМедиа", 2008г

Памбухчиянц О.В. организация и технология коммерческой деятельности: Учебник/ О.В. Памбухчиянц. - 5-е изд., перераб. И доп. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и К"2011.

Практикум по логистике: Учеб. пособ / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра- м, 2009. - 270 с.

Раицкий К.А. Экономика предприятия. - М.: Маркетинг, 2011.

Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. - М.: Экспертное бюро, 2011.

Родионов, Р.А. Логистический менеджмент: нормирование и управление товарными запасами и оборотными средствами в коммерческом предприятии / Р.А. Родионов. - М.: А-Приор - 2012.

Рузавин Г.М. Основы рыночной экономики. М., 2011.

Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. - Мн.: Экоперспектива, 2010.

Сергеев В. И. Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard (BSC)// Генеральный директор. - 2008.- №4.- С. 15-22.

Синоцкий Б.И. Основы коммерческой деятельности. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 456 с.

Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения. - М.: Рид Групп, 2011. - 416 с. - (Национальное экономическое образование).

Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Промышленный маркетинг. - Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2012.

Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 430с. - (Высшее образование).

Слепов В.А., Голанов В.А., Быкова Е.В., Хоминич И.П. Финансы и цены - М.: ИДФБК-ПРЕСС, 2009. - 196 с.

Толмачев, К.С. Управление товарными запасами /К.С. Толмачёв // Логистика: проблемы и решения. - 2011.

Секерин В.Д. Проблемы функционирования маркетинговых служб на российских предприятиях // Маркетинг. 2012. № 2.- С. 42-46

Федосеев Б.В. Логистика 1.2 - система управления материальными запасами. // Компьютер в бухгалтерском учете и аудите 2012. №3.

Фомин В.А., Хохлов В.В. Оценка эффективности использования запасов предприятия в условиях рыночной экономики: монография. - М.: ЗАО "КИС", 2011.

Хабарова В.И. Основы логистики. Учебное пособие/ Под ред. В.И. Хабарова / - М.: "Маркет ДС", 2008г.

Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами. Учебное пособие - Курск: ГТУ, 2012.

Шрайбфедер, Джон. Эффективное управление запасами 2-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2010.

Экономика гостиниц и ресторанов: Учеб. пособие / О.П. Ефимова, Н.А. Ефимова; Под ред.Н.И. Кабушкина. - М.: Новое знание, 2012.

Экономика общественного питания: учебник / Т.В. Емельянова, В.П. Кравченко. - Мн.: Выш. шк., 2012.

Экономика предприятия (фирмы):Учебник/ Под ред.проф. О.И.Волкова и доц.О.В.Девяткина.-3-е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М,2011.-601с.

Экономика торгового предприятия / Под ред. Жукова А.С. - М.: Дашков и К, 2012

Эльяшевич И. П. Модель Дюпона и ее применение для оценки экономической эффективности стратегических решений в логистики// Логистика и управление цепями поставок.- 2012.- №4.- С. 34-40.

Приложение А

Модель формирования стратегической прибыли для комплексной оценки эффективности логистики. (Рисунок А1)

логистический транспортный складской затрата

Приложение Б

Затраты на содержание складов предприятия в 2012 г.исходя из количества продукции, отгруженной в августе с физических складов.

Приложение В

Потенциальная емкость склада.

	Отгружено в месяц		Средняя отгрузка в день		Емкость склада, кг		Вместимость склада в днях
	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал	пиломатериалы	Листовой материал

Учреждение образования Федерации профсоюзов Беларуси

«Международный университет «МИТСО»

Рег. № __________ Кафедра логистики

Дата _________20____

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Совершенствование логистической деятельности промышленного предприятия на примере ОАО «Керимин»

по дисциплине: «Логистика»

Основные замечания: __________________ Студентка_________________

(подпись)

_____________________________________ (Ф.И.О. – полностью)

Курс 3 , группа 1218

Факультет_________________

Специальность_____________

_____________________________________ __________________________

_____________________________________

Научный руководитель:

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ (должность, ученая степень, ученое звание)

_____________________________________ __________________________

_____________________________________ __________________________

Отметка о допуске курсовой работы к (Ф.И.О. – полностью)

защите:______________________________

Дата: ______________ 20____

Подпись научного руководителя:

______________/______________________

Минск 2014

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………….3

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «Керамин» ..........5

1.1 История создания и развития………………………………………………….5

1.2. Финансово – экономический анализ предприятия………………………….8

ГЛАВА 2. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «Керамин» ………………………………………………………………….11

ГЛАВА 3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «Керамин» ……………….19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………...24

…………………………25

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях роль логистики очень высока, так как на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя. Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя службу логистики или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции.

Логистика – это управление материальными, финансовыми и информационными потоками с целью их оптимизации и уменьшения издержек. Любое предприятие, как производственное, так и торговое, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение сырья, полуфабрикатов и товаров народного потребления.

Закупочная логистика является одной из основных функциональных областей логистики и изучает процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.

ОАО «Керамин» - это стабильное, крупное, динамично развивающееся предприятие по производству высококачественных строительных материалов: керамической плитки, керамического гранита, изделий санитарной керамики, керамических камней и кирпича.

Производство ведётся в тесном сотрудничестве с ведущими мировыми производителями оборудования для керамической отрасли. Целью ОАО «Керамин» является производство высококачественной продукции для удовлетворения нужд и потребностей покупателей в Республике Беларусь и за ее пределами.

Объектом иссле дования данной работы является промышленное предприятие, а предметом - логистическая деятельность, в частности, отдел закупок.

Цель моей курсовой работы – ознакомление с историей предприятия ОАО «Керамин», его финансово-экономической деятельностью, а также рассмотрение логистической деятельности данного предприятия и на основании представленной информации предложить мероприятия по совершенствованию логистической деятельности.

Задачи:

1. ознакомление с деятельностью предприятия ОАО «Керамин»;
2. изучение работы отдела закупок;
3. рассмотрение концепций управления складскими запасами, применяемых на ОАО «Керамин»;
4. предложить собственные пути совершенствования работы отдела закупок.

Для решения поставленных задач при написании курсовой работы были использованы следующие источники литературы: учебная литература, научные издания, журнальные статьи, а также использовано большое количество периодических изданий и информационных ресурсов сети Internet.

Глава 1

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «Керамин»

1. История создания и развития

Открытое акционерное общество «Керамин» является одним из крупнейших предприятий по выпуску строительных материалов и производит обширный ассортимент плитки керамической для облицовки стен, полов, фасадов (в т.ч. керамического гранита «грес»), изделий санитарных керамических и керамического кирпича. Форма собственности – смешанная (70% - государственная собственность (Мингорисполком)).

Брэнд «Керамин» - один из лидеров в странах СНГ по объемам выпуска керамической плитки – 18 млн.кв.м. в год, и санитарной керамики – 1500000 единиц в год. Более 70% производимой продукции напрямую поставляется во все регионы СНГ, государства Балтийского региона и дальнее зарубежье.

Производство керамической плитки включает следующие производственные подразделения, основной вид деятельности которых по ОКЭД – 26300:

1. Цех №1 –массозаготовительный цех (подготовка керамических масс);
2. Цех №2 – основная продукция (плитки керамические глазурованные для внутренней облицовки стен);
3. Цех №3 – основная продукция (плитки керамические глазурованные для внутренней облицовки стен; плитки керамические для полов «ГРЕС», керамический гранит);
4. Цех № 4 – основная продукция (плитки керамические для полов, плитки керамические для полов «ГРЕС» полированные, плитки керамические для внутренней облицовки, плитки керамические для внутренней облицовки стен фризовые).

Вспомогательное производство: цех подготовки производства керамической плитки, служба систем автоматики, ремонтно-механическая служба плиточного производства, ремонтно-энергетическая служба плиточного производства, механический цех, энергетический цех, котельный цех, ремонтно-строительный цех, цех внутреннего заводского транспорта, цех железнодорожного транспорта.

Завод «Стройфарфор» - основная продукция: изделия санитарные керамические (умывальники, унитазы, бачки, пьедесталы, писсуары и биде), основной вид деятельности по ОКЭД – 26220, производство изделий из пластмассы для санитарной керамики.

Минский керамический завод и горный цех – основная продукция: кирпич керамический, глина для кирпичного и плиточного производства, основной вид деятельности по ОКЭД – 26400.

Технология производства плитки реализуется с применением оборудования ведущих европейских производителей таких, как « Sacmi », « Simac », « System » и др. Все процессы практически полностью автоматизированы и механизированы.

В 1993 году ПО «Минскстройматериалы» включено в государственную Программу разгосударствления и приватизации и 29 апреля 1994 года преобразовано в открытое акционерное общество «Керамин».

В 1996 году состоялось посещение ОАО «Керамин» Президентом Республики Беларусь А.Г. Лукашенко, во время которого была представлена первая современная технологическая линия по производству керамической плитки, введенная в эксплуатацию в соответствии с генеральным планом реконструкции предприятия, основу которой составило оборудование итальянской фирмы SACMI (Сакми) – мирового лидера в этой области.

Занимаемая площадь 68, 76 га, включая:

1. головное предприятие (ул.Серова, 22);
2. Минский кирпичный завод (ул. Осиповичская, 16).

Сегодня ОАО «Керамин» - быстроразвивающееся предприятие, работающее со стопроцентной загрузкой имеющихся производственных мощностей. Использование современных технологий и прогрессивного оборудования, строгое соблюдение требований к качеству производимой продукции и эффективная организация производства позволили акционерному обществу завоевать устойчивое положение на рынке стран СНГ, обеспечивают динамичный рост объемов производства и сбыта продукции.

ОАО «Керамин» входит в число крупных производителей высококачественной керамической плитки, сантехники и кирпича в странах СНГ. Конкуренция на данном сегменте рынка чрезвычайно высока, особенно с учетом того факта, что предприятию приходится конкурировать не только с российскими предприятиями-изготовителями, но и с продукцией испанских, итальянских, польских, чешских и других иностранных производителей. Для поддержания должной конкурентоспособности своей продукции ОАО «Керамин» непрерывно инвестирует значительные средства в обновление производства, постоянно расширяет и обновляет ассортимент выпускаемой продукции, улучшает её качество.

В настоящее время ОАО «Керамин» разработана программа по наращиванию объемов выпуска продукции. В 2012-2015 годах запланирована замена технологических агрегатов существующих линий, которые отработали более 12 лет, что позволит увеличить объемы производства керамической плитки к 2015г. до 20 млн. м 2 в год.

ОАО «Керамин» производит обширный ассортимент плитки керамической для полов и стен, керамического гранита «грес», вентилируемого фасада, кирпича керамического, санитарных технических изделий. Основной объем выручки общество получает от реализации продукции плиточного производства порядка 75 % от общего объема реализации.

Высокая конкурентоспособность продукции предприятия подтверждается и статистическими данными маркетинговых исследований. Так, доля ОАО «Керамин» на рынке керамической плитки Республики Беларусь в 2011г. составила примерно 46,2% (в 2010г. доля предприятия составляла 36,6%), а на рынке санитарной керамики – 67,3% (49,7% в 2010г.). Увеличение продаж продукции ОАО «Керамин» на внутреннем рынке значительно усилило позиции предприятия и позволило потеснить на рынке импортную керамическую плитку и санитарную керамику. На основном экспортном рынке Российской Федерации, где предлагают свою продукцию более 30 российских и свыше 100 зарубежных производителей керамической продукции, доля рынка керамической плитки ОАО «Керамин» по итогам 2011 года составила около 6%, что говорит о ее высоком качестве и конкурентоспособной цене.

ОАО «Керамин» расположено на юге города Минска, имеет подъездные пути для доставки сырья и погрузки продукции в вагоны. Основная сырьевая база – преимущественно высококачественное глинистое сырье месторождений Украины, полевые шпаты (Россия, Турция); пески, мел, доломит, глины – местных месторождений; фритты (основа глазурей, ангобов) – собственного производства, керамические пигменты (Италия, Испания), глинозем (Россия) и др. Имеет свой автопарк, который обслуживает производство, а также перевозку продукции по территории республики. Имеет свой железнодорожный транспорт, который обслуживает производство и маневровые работы до сортировочного узла.

1.2 Финансово – экономический анализ предприятия

Рассмотрим основные финансово–экономические показатели предприятия ОАО «Керамин».

Таблица 1.1 - Характеристика различных видов прибыли предприятия ОАО «Керамин» за 2009-2011гг.

Показатель	2009	2010	2011
Стоимость чистых активов, млн.руб.	289516	348946	775860
Выручка от реализации продукции, работ, услуг, млн. руб.	341794	415886	740662
Прибыль всего, млн. руб.	44708	51018	225714
Прибыль от реализации продукции, работ, услуг, млн. руб.	24362	45712	184692
Прибыль чистая, млн. руб.	34 065	39702	196382
Рентабельность реализованной продукции, работ, услуг, %	8 , 34	13,4	37,02
Дебиторская задолженность, млн. руб.	54559	94459	182612
Кредиторская задолженность, млн. руб.	47147	31276	98037
Средняя заработная плата, тыс. руб.	1292,9	1595,8	2617,6

Керамин »].

По данным таблицы видно увеличение прибыли в 2010 году на 6310 млн.руб. и в 2011 на 174 696 млн.руб. Рентабельность также выросла в 2010 году на 5,06 % , а в 2011 – на 23,62%. Заработная плата за 2009-2011гг. выросла в 2 раза. Однако увеличение кредиторской задолженности в 2011 году, показывает задолженность предприятия перед другими организациями, которая могла возникнуть, когда расчетные документы за отпущенные предприятием товары оплачивались после их получения.

Таблица 1.2 - Динамика объемов производства ОАО «Керамин» 2009-2011гг.

Продукция	Ед. изм.	2009г. факт	2010г. факт	2011г. факт
Кирпич	млн. шт. усл. кирпича	52,9	50,1	55,4
Плитка керамическая, всего	тыс. кв. м	14 007	17 097	17 858
в т.ч. облицовочная плитка	тыс. кв. м	7656	9 140	8 723
плитка для пола	тыс. кв. м	6351	7 957	9 135
Изделия санитарно-керамические	тыс. шт.	1097	1052	1234

Примечание – источник [внутренний ресурс предприятия ОАО« Керамин »].

За период 2009-2011 гг. видно, что упор делался на производство керамической плитки, особенно это показано в 2010 году, поскольку объем производства увеличился на 3090 тыс. кв.м. Производство санитарно-керамических изделий было увеличено в 2011 году на 182 тыс. шт., также как и производство кирпичей увеличилось на 5,3 млн. шт. усл. кирпича.

Таблица 1.3 – Списочная численность работающих ОАО «Керамин»

Структурное подразделение	Списочная численность 2010 год
	Раб.	Рук.	Спец.	Пр. служ.	всего	Из них д/о
Цех №1
Цех №2
Цех №3
Цех №4
МКЗ
З-д «Стр-фор»
Руководство
Отд. закупок
Всего по ОАО «Керамин»	2442				3031
Плановая численность					3108

Примечание – источник [внутренний ресурс предприятия ОАО« Керамин »].

По данных таблицы видно, что первое место по численности работающих занимают четыре подразделения по производству керамической плитки, из которых цех №2, специализирующийся на производстве керамической глазурованной плитки для внутренней облицовки стен, выделяется наибольшим количеством управленческого и рабочего персонала. Н втором месте завод «Стройфарфор», занимающийся производством санитарных керамических изделий. На третьем – Минский керамический завод.

Таблица 1.4 - Динамика производства, реализации и экспорта продукции ОАО «Керамин»

		Плитка керамичес- кая, всего тыс.м 2	Для внутренней облицовки, тыс.м. 2	Для пола, тыс.м. 2	Кирпич, тыс. шт.	Санизде-лия, тыс. шт.
2009	Выпуск	14 007,3	7 655,8	6 351,5	52 906	1 096,6
	Экспорт	10 908,2	6 559,8	4 348,4	5 860	709,7
		77,9	85,7	68,5	11,1	64,7
2010	Выпуск	17 097	9 140,4	7 956,6	50 128	1 051,8
	Экспорт	13 312,4	7 343	5 969,4	5 515	625,5
		77,9	80,3	75,0	11,0	59,5
2011	Выпуск	17 858,3	8 723,1	9 135,2	55 437	1 234,2
	Экспорт	12 619,3	6 605,4	6 013,9	5 913	658,4
		70,7	75,7	65,8	10,7	53,3

Примечание – источник [внутренний ресурс предприятия ОАО« Керамин »].

В 2011 году, несмотря на сохранение влияния мирового финансового кризиса на экономики большинства стран сбыта, общий объем экспорта продукции ОАО «Керамин» в стоимостном выражении вырос на 2,92% и составил 81,368 млн. долларов США. Доля экспортной продукции в общем объеме производства по итогам 2011 года составила: 70,7% по керамической плитке, 53,3% по санитарно-техническим изделиям и 10,7% по керамическому кирпичу. География экспорта продукции ОАО «Керамин» включает 18 стран мира: Азербайджан, Армения, Венгрия, Грузия, Ирак, Казахстан, Канада, Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Россия, Сербия, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия, Эстония.

Глава 2

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «Керамин»

В службу снабжения ОАО «Керамин» входит три структурные единицы: отдел закупок, вспомогательные цеха ВЗТ и ЖДТ (транспортные службы).

Логистическую деятельность осуществляет в основном отдел закупок и отдел логистики.

Отдел закупок совместно с другими отделами создаёт единый процесс, направленный на удовлетворение запросов рынка и получение на этой основе прибыли. Отдел закупок тесно взаимодействует с такими отделами предприятия как отдел производства, финансовым, торгово-сбытовым, технологическим, юридическим.

Рисунок 1 – Схема организационной структуры отдела закупок ОАО «Керамин»

Рассмотрим основные функции одела закупок на предприятии ОАО «Керамин».

Таблица 2.1 - Функции, выполняемые в отделе закупок ОАО «Керамин»

Функции	Наименование структурного подразделения	Должность работника, выполняющего функцию	Должностные обязанности в связи с выполнением функции
Своевременное и ритмичное обеспечение предприятия материально-техническими-ресурсами требуемого качества по наилучшей, экономически обоснованной цене	Отдел закупок	Логистик отдела закупок	Своевременное выполнение заявок подразделений предприятия на сырье и материалы. Своевременная подготовка проектов договоров с поставщиками изменений условий договоров. Анализ условий договоров поставок и надежности поставок Контроль выполнения поставщиками своих обязательств по договорам, а также своевременность исполнения ОАО «Керамин» своих обязательств перед поставщиками путем своевременного предоставления необходимых документов на оплату или ее остановку в отдел бюджетирования. Принятие своевременных мер для недопущения нанесения ущерба предприятию по поставке товаров надлежащего качества, недопоставке, несвоевременной поставке и др. Подготовка материалов по претензиям к поставщикам при нарушении ими договорных обязательств.
Оптимизация расходов предприятия путем снабжения ОАО «Керамин» ТМЦ нужного качества по оптимальной цене			Работа по проектированию логистических систем и внедрению их на предприятии Работа по выявлению и отбору поставщиков товаров с учетом необходимости установления длительных хозяйственных связей И др.
Оптимизация складских запасов			Контроль хранения поступивших товаров Контроль целевого использования полученных товаров
Ведение оперативного учета в ПК «Галактика»			Оперативный учет поступления товаров Ввод информации по договорам
Выполнение краткосрочного и долгосрочного планирования			Составление планов работы на следующий за текущим месяц и предоставление начальнику для утверждения до 25 числа текущего месяца Составление бюджета оплат по закупленным и планируемым к закупке в следующем месяце ТМЦ Составление годового бюджета по закупаемым ТМЦ на следующий год Выполнение иных поручений начальника отдела Перед уходом в отпуск или отъездом на командировку - составление в письменном виде плана работ на период отсутствия и предоставление начальнику отдела закупок

Примечание – источник [внутренний ресурс предприятия ОАО« Керамин »].

Таким образом, мы видим, что отдел закупок выполняет пять основных функций, а для их выполнения введены соответствующие должностные обязанности логиста отдела закупок.

Изучив и проанализировав возрастной, половой, образовательный состав работников отдела закупок ОАО «Керамин», стало возможным предоставить данные в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 – Состав работников, выполняющих логистические функции

Наименование показателя	Кол-во работников, выполняющих логистические функции
С высшим экономическим образованием
С высшим техническим образованием
Со средним специальным образованием
Женщин
Мужчин
В возрасте до 30 лет
В возрасте 31-45 лет
В возрасте 46-55 лет

Таким образом, можно сделать вывод, что в отделе закупок по количеству преобладают специалисты мужского пола. Из таблицы видно, что в отделе больше работников с высшим экономическим образованием. Также можно наблюдать, что основная масса работников отдела находится в возрасте 31-45 лет.

Ключевую роль в работе предприятия играет система доставки и хранения сырья, материалов, комплектующих и оборудования.

Доставка на предприятие производится ж/д либо автотранспортом в зависимости от размера заказываемой партии.

На балансе отдела закупок находятся: склады сырья, склад картонной тары, спецодежды, поддонов, центральный материальный склад, металлосклад, склад ГМС и автовесовая. Кроме того, отдел закупок обслуживает склад временного хранения (СВХ) зоны временного таможенного контроля (ВЗТК).

Для удобства анализа различных по виду складов ОАО «Керамин» приведем данные в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Краткая характеристика складов ОАО «Керамин»

Склад	Тип склада	Доставка в склад	Разгрузка
Склад сырья	открытый	Глины, каолины, полевые шпаты доставляются в склад при помощи ж/д транспорта - «полувагонами»	Разгрузка производится грейфером
Склад поддонов (610 м 2 )	открытый		Разгрузка производится вилочными электропогрузчиками
Склад картона (930 м 2 )	крытый	Доставка в склад при помощи ж/д и автотранспорта	Разгрузка производится погрузчиками
Центральный склад (450 м 2 )	крытый	Доставка в склад при помощи автотранспорта	Разгрузка ручная + погрузчики
Склад готовой продукции (не менее 2000 м 2 )			Отгрузка производится ж/д и автотранспортом
Склад металла (940 м 2 )			Разгрузка – мостовой кран + погрузчик

Примечание – источник [внутренний ресурс предприятия ОАО« Керамин »].

Что касается склада сырья, то подача в массозаготовительные отделения производится погрузчиками.

Для управления складскими запасами и эффективного решения краткосрочных и долгосрочных целей на ОАО «Керамин» используется следующие логистические концепции.

Метод FIFO

Метод оценки запасов по себестоимости первых по времени закупок, "first in - first out" - "первым поступил, первым использован" - на производство (в реализацию) сначала списываются запасы в количестве первой партии и по цене первой партии, затем списываются материалы в количестве второй партии и по цене второй партии и так далее, пока не будет списано общее количество израсходованных за месяц запасов.

Метод FIFO основан на допущении, что запасы вступают в производство или реализуются в том порядке, в котором они поступили на предприятие. Значит, списываться запасы должны по себестоимости соответствующих партий в хронологическом порядке их поступления. В условиях инфляции метод FIFO обусловливает занижение стоимости отпущенных в производство ресурсов, завышение их остатка в балансе и, следовательно, - завышение финансового результата от основной деятельности и улучшение финансовых показателей предприятия. Поэтому данный метод рекомендуется к использованию, если предприятие желает привлечь дополнительных инвесторов.

Метод LIFO

Метод оценки запасов по себестоимости последних по времени закупок, «last in – first out» – «последним поступил, первым использован» – на производство (в реализацию) сначала списываются запасы в количестве последней поступившей партии и по цене последней партии, затем списываются материалы в количестве предпоследней партии и по цене предпоследней партии и так далее, пока не будет списано общее количество израсходованных за месяц запасов.

Метод LIFO предполагает первоочередное списание запасов в производство или реализацию последних поступивших партий. Здесь используется предположение, что все поступающие на предприятие запасы как бы складываются в одну стопку друг на друга и получается так, что запасы поступившие первыми «лежат ближе» и их в первую очередь и пускают в производственный или реализационный процесс. Благодаря этому обеспечивается завышение стоимости израсходованных на производство или реализованных ценностей, занижение их остатка на конец месяца, а значит снижение прибыли и ухудшение финансовых показателей предприятия. Поэтому данный метод рекомендуется использовать, если предприятие стремится к снижению налога на прибыль.

Оптимизация материального потока

Проблема оптимизация материального потока от источника возникновения до конечного потребителя в настоящее время в нашей стране является первоочередной. Движение материального потока складывается из перевозки товарно-материальных ценностей (ТМЦ), его составляющих и остановок ТМЦ на складах и рабочих местах в виде запасов. Оптимизация движения материального потока в логистике, таким образом, складывается из оптимизации транспортировки ТМЦ и оптимизации уровня запасов различных видов на различных этапах развития бизнес-процессов. При этом расчеты размеров запасов ТМЦ, находящихся на транспортных средствах, относятся к решению задач оптимизации уровня запасов.

Проблема оптимизации уровня запасов встает в связи с общеизвестной проблемой содержания запасов.

В основе оптимизации уровня запасов лежит расчет оптимального размера заказа (ОРЗ), восполняющего запас до оптимального уровня (см. рисунок 2). Критерием оптимизации при этом является, как правило, минимум совокупных затрат, связанных с запасом.

Рисунок 2 – Зависимость среднего уровня запасов от размеров заказов

В состав общих затрат по созданию и поддержанию запасов входят:
1) затраты на хранение запаса;
2) стоимость выдачи заказа;
3) стоимость закупки партии, восполняющей запас, или стоимость заказа.

Формула Уилсона [ 4 ]

Q – оптимальный объём одной партии по позиции [штук];
D – стоимость доставки одной партии от поставщика [рублей];
S – спрос на позицию [штук за период];
h – затраты на хранение одной единицы позиции [рублей за штуку за тот же период].

Эту формулу часто приводят на профессиональных семинарах и в учебниках. Однако ее применение на практике часто вызывает массу вопросов. Порой их становится так много, что логисты начинают сомневаться в правильности использования данной методики. Несмотря на кажущуюся привлекательность формулы Вильсона для решения задачи оптимизации размера заказа, возможности ее использования даже на теоретическом уровне достаточно ограничены.
Вывод формулы основывается на целом ряде допущений, абсолютное большинство которых не может быть применено к практике бизнеса. Таких допущений множество. В частности, модель применяется для одного вида товара, предполагается постоянство уровня спроса в течение планового периода времени, средний уровень запаса рассматривается как половина размера заказа, а на основе этого показателя определяется стоимость хранения запасов. Кроме того, в качестве постоянных величин принимается время доставки, интервал времени между поставками, затраты на размещение заказа, цены на закупку. Принимаются равными нулю транспортный (транзитный), подготовительный, сезонный и страховой (гарантийный) запасы; ограничения по производственным мощностям склада и потери от дефицита. Также считается, что каждый заказ приходит отдельной поставкой, поставка приходуется на склад одновременно, то есть в рамках одного учетного периода, и что вследствие постоянного темпа потребления и отгрузки приемка осуществляется в момент времени, когда уровень запаса равен нулю.

До оптимизации объёма партии поставки.

Ещё до начала работ по расчёту оптимального объёма партии, система закупок должна работать слажено, чётко прогнозируя спрос, осуществляя заказ позиции только тогда, когда это необходимо, а не раньше или позже, и в таких количествах, в которых имеется текущая потребность предприятия. Если этого нет, то оптимизировать объём партии заказа – по сути, калибровать систему закупок – преждевременно, сначала эту систему закупок надо создать. Главными пунктами такой системы должны стать:

1. Прогнозирование спроса на товары.

Должна существовать модель прогнозирования спроса, учитывающая сезонность, предыдущее использование товара или услуги, тренды, информацию, предоставленную при участии клиентов и продавцов и др.

1. Определение точки заказа.

Заказ поставщику не должен осуществляться, пока остаток какого-либо товара на складах не достиг критического уровня, достаточного только для того, чтобы обеспечивать продажи на нужном уровне удовлетворения спроса складскими остатками до осуществления нового заказа.

1. Определение потребности предприятия в позиции.

Заказ должен быть таким, чтобы обеспечить продажи на нужном уровне сервиса до учета следующего за текущим заказом.

ГЛАВА 3

МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «Керамин»

Отдел закупок входит в службу снабжения ОАО «Керамин». Сильной стороной этого отдела является оперативность выполнения поставленных задач, основанная как на специальных знаниях, полученные в разных областях, так и на практическом опыте сотрудников в сфере закупок, понимании степени необходимости и срочности обеспечения непрерывного производственного процесса и хозяйственной деятельности. Слабой стороной является зависимость от своевременности обращения с заявками подразделений ОАО «Керамин», отсутствие четкого прогноза и планирования завоза некоторых материалов из-за часто меняющегося плана производства и как следствие образование запасов на складах, в которых в конкретный момент нет потребности.

Для эффективного функционирования закупочной логистики предприятию необходимо иметь информацию о том, какие именно материалы необходимы для производства продукции. Такая информация содержится в плане закупок, главной целью которого является обеспечение согласованности действий всех подразделений предприятия по решению таких задач снабжения, как определение потребности и расчет количества заказываемых материальных ресурсов; определение метода закупок и заключение договоров на поставку материальных ресурсов; организация контроля за количеством, качеством, сроками поставок и организация размещения материальных ресурсов на складе.

Чтобы не создавать не нужных запасов на складах нужно оптимизировать завоз некоторых материалов на предприятие с помощью централизованной доставки, при которой предприятие-поставщик и предприятие-получатель создают единый орган, цель которого - оптимизировать совокупный материальный поток. Для этого разрабатываются схемы завоза продукции, определяются рациональные размеры партий поставок и частота завоза; разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза продукции, создается парк специализированных автомобилей и выполняется ряд других мероприятий.

Преимуществами централизованной доставки является:

1. повышение степени использования транспорта и складских площадей;
2. оптимизация товарных запасов у производителя и потребителя продукции;
3. повышение качества и уровня материально-технического обеспечения производства;
4. оптимизация размеров партии поставок продукции;
5. отсутствие административного дублирования;
6. лучший контроль за выполнением обязательств по закупкам.

Порядок подготовки централизованных перевозок.

Централизованные перевозки эффективны при вывозе или завозе больших объемов грузов при относительно мелких отправках. В этом случае появляется возможность более четкого планирования работы погрузочно-разгрузочного пункта, за счет концентрации управления.

При подготовке централизованных перевозок необходимо выполнить следующие действия:

1. Провести обследование грузопотоков и выявить среди них наиболее стабильные;
2. Заключить договоры на перевозку грузов и транспортно-экспедиционные услуги;
3. Выбрать метод выполнения централизованных перевозок;
4. Разработать типовые маршруты перевозки грузов;
5. Проверить соответствие погрузочно-разгрузочных машин обрабатываемым грузопотокам и условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ требованиям охраны труда. Разработать совмещенные графики работы автотранспортного средства и погрузочно-разгрузочных работ;
6. Выбрать тип и рассчитать необходимое количество автомашин. При необходимости заключить договоры на использование автомобиля с другой автотранспортной организацией;
7. Выбрать методы контроля работы автомашины. При необходимости совместно с грузовладельцами организовать линейные диспетчерские пункты;
8. Выбрать форму и установить порядок расчетов за перевозки.

Администрация организации, осуществляющей централизованные перевозки, должна систематически контролировать работу автомобиля на объектах и принимать совместно с руководством обслуживаемых организаций меры по улучшению процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, а также устранению выявленных нарушений.

Эффективность централизованных перевозок складывается в основном из следующих факторов:

1. повышение коэффициента использования пробега за счет оптимизации маршрутов движения автомобиля;
2. повышение коэффициента использования грузоподъемности при перевозке мелкопартионных грузов за счет подгруппировки;
3. снижение времени на погрузку за счет более четкой организации работ.

Улучшение перечисленных технико-эксплуатационных показателей позволяет снизить потребность в ПС или выполнить больший объем транспортной работы.

Наиболее совершенным способом организации автомобилепотоков грузов с предприятий является маршрутизация перевозок. Разработка маршрутов доставки грузов должна учитывать:

1) специфику географической зоны, в пределах которой осуществляется обслуживание;

2) расположение потребителей в зоне обслуживания;

3) возможности использования транспортных средств

Разработка маршрутов позволяет сократить простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, а также высвободить значительные материальные ресурсы у потребителей. В условиях, когда разработанные маршруты, определены и соблюдаются сроки поставки, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Вместе с тем, маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобилей и, следовательно, уменьшение количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.

Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов, а в зависимости от использования математического аппарата они делятся на методы, основанные на моделях математического программирования, и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний. Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы сбытовых, транспортных организаций и предприятий.

Современные экономико-математические методы планирования являются средством, дающим основу для решения многих трудных проблем планирования и управления. Применение информационных технологий позволяет осуществлять расчеты по составлению оптимальных планов, выбирая наилучший вариант из огромного числа возможных.

В период централизованного управления экономикой планирование перевозок между производителями и потребителями продукции успешно осуществлялось в рамках задач: транспортной и маршрутизации. В этот период основной идеей транспортной задачи было рациональное с точки зрения затрат на перевозку закрепление потребителей за поставщиками (в основном перевозки массовых грузов: строительных, с/х и т.д.). Целью маршрутизации перевозок была минимизация общего пробега автомобиля в течение смены.

При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия:

1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.

2. Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля.

Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.

3. Потребители продукции должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.

С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:

1. Производим анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие. Здесь необходимо:

1. определим динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок;
2. проанализируем технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции;
3. определим неравномерность вывоза и ввоза;
4. продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц);
5. определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя.

2. Определяем потребителей продукции

Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.

3. Определяем суточный объем поставок продукции.

Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.

4. Составляем карту дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий.

Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, само предприятие и обслуживающее его автотранспортное предприятие.

5. Определяем расстояния перевозки груза (с предприятия до потребителей).

После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий к потребителю.

6. Группируем потребителей по направлениям и величине поставок.

Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.

7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава для перевозки продукции.

Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиб о лее эффективном типе подвижного состава.

8. Рассчитываем рациональный маршрут.

Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.

9. Составляем согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.

Математическая постановка задачи маршрутизации зависит от типа маршрута.

Одним из значительных объектов приложения экономико-математических методов и компьютерной техники является автомобильный транспорт. С возникновением рыночных отношений коренным образом изменился характер и условия работы предприятий, занимающихся грузоперевозками. Широкое развитие получила работа транспортно-экспедиционных компаний, которые дали возможность сосредоточить в руках автотранспортников информацию о предстоящих перевозках. [ 6 ]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Еще несколько лет назад понятие «логистика» было абсолютно новым как для бизнеса вообще, так и для промышленных предприятий в частности. Сейчас необходимость логистики очевидна. Она охватывает вопросы управления движением материальных потоков в сферах производства и обращения, на микро- и макроуровнях.

На основе представленной информации можно сделать вывод о высокой значимости логистики в области организации деятельности предприятия. Логистика позволяет оптимизировать производственный процесс за счет рационального использования ресурсов предприятия и сведению к минимуму издержек, что в конечном счете приносит предприятию эффект в виде экономической прибыли, а также позволяет повышать качество производимой продукции или предлагаемых услуг.

Однако для дальнейшего развития и эффективного функционирования предприятия необходимо постоянно совершенствовать логистическую деятельность, в частности, отдел закупок. Для этого требуется применение централизованной системы доставки, которая в свою очередь повлечет за собой ряд изменений в области разработки новых схем завоза продукции, маршрутизации, разработки новых программ за контролем специализированных автомобилей и другие мероприятия.

При осуществлении закупок централизованным путем создается отдел с полномочиями совершать закупки в интересах всех отделов. Такая система закупок имеет большое количество преимуществ, поэтому почти все предприятия, за исключением самых мелких, используют централизованных подход к совершению закупок.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Керамин. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.keramin.com . – Дата доступа: 10.09.2014
2. Минский городской исполнительный комитет. [Электронный ресурс].- Режим доступа: http :// minsk . gov . by . – Дата доступа: 10.09.2014
3. Внутренний ресурс ОАО «Керамин»
4. Стерлингова А.Н. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона //Логистик &система. –2005. – С.62-71. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ecsocman.hse.ru. – Дата доступа: 10.09.2014
5. Курочкин Д.В. Логистика: курс лекций / Д.В. Курочкин. – 2-е изд., испр. и доп. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 272 с.
6. Утицких Е.А. Методы маршрутизации перевозок // Научные конференции, научные журналы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rusnauka.com . – Дата доступа: 09.12.2014

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1.Теоретико-методологические аспекты логистической системы компании

2. Анализ лоистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2 Оценка логистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2.1 Оценка логистики производства

2.2.2 Оценка логистики сбыта

2.2.3 Оценка логистики снабжения

2.3 Оценка эффективности деятельности службы логистики и ее влияние на механизм осуществления логистических процессов на предприятии ООО «Челны Логистик»

3. Основные направления совершенствования работы логистической системы ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

3.1 Выявление проблем в организации логистической системы и разработка проекта мероприятий по ее совершенствованию

3.2 Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы предприятия

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Актуальность данной дипломной работы обуславливается тем, что логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных условиях многообразных хозяйственных связей. Это, прежде всего, относится к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Логистическая система состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения.

В настоящее время назрела необходимость использования логистического подхода к организации грузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребность логистической организации работы на АТП может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными участниками транспортного процесса, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

Непростая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной.

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики - и науки, и сферы практической деятельности. Системное исследование - закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а так же взаимодействия систем с окружающей средой.

В работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному автотранспортному предприятию.

Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является автотранспортное предприятие ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК». Это предприятие занимается оказанием транспортных услуг и является одним из элементов транспортной и логистической системы РФ и РТ.

Предмет исследования - логистическая система исследуемого предприятия.

Основными задачами работы являются:

1) раскрыть сущность логистики, также рассмотреть логистические системы и принцип их функционирования;

2) проанализировать эффективность организации логистики на предприятии ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»;

3) выявить проблемы в организации логистической системы и разработать проект мероприятий по ее совершенствованию.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета и периодической отчетности ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК», справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией деятельности логистической службы на предприятии.

Общим теоретическим вопросам организации организации логистики на современном этапе посвящены исследования Омельченко, И.Н. Семенова, В.М. Терешкина, Носов Т.А, Клота А.Н, Мартынова М.Н, В. Алексеев, В.Г. Филоненко, В.Г. Зевакова, A.M.

Характеристика современной логистической системы дана в работах Абрамова, О.А.

Данная дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключение, список использованной литературы и приложений.

1. Теоретико-методологические аспекты логистическойсистемы компании

1.1 Понятие и роль логистической системы предприятия

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Система как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, развивается и совершенствуется под влиянием внешней среды.

Система - это множество элементов взаимосвязанных друг с другом и образующих определенную целостность единство. .

Логистическая операция представляет собой любое действие, которое не подлежит дальнейшей декомпозиции и направлено на преобразование материального и сопутствующих ему иных видов потоков (погрузки, разгрузки, сбор информации, передачи информации и т. д.).

Логистическая функция - это одно из базовых понятий логистики, определяемое как совокупность логистических операций, направленных на достижение целей, обозначенных перед логистической системой или ее элементами (звеньями). Базисные логистические функции: снабжение, производство и сбыт (распределение). Кроме того, различают функции: управление заказами, управление запасами, транспортировка, хранение, грузопереработку, сервисное обслуживание и т. п.

Логистическая система представляет собой комплекс элементов (звеньев), состоящих в определенных отношениях и связях между собой и образующих некую целостность, ориентированную на управление потоками.

Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

Звено логистической системы - это функционально выделенный объект системы, не подлежащий дальнейшей декомпозиции (расчленению на подсистемы) в ходе построения логистической системы, добивающийся своей определенной локальной цели, описываемой определенными логистическими функциями и операциями.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, которая выполняет определенный набор тех или иных логистических операций и функций.

Цель логистической системы - это доставка товаров и изделий в заданное место, в необходимом количестве и ассортименте, в максимальной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне затрат.

Существуют четыре уровня развития или степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.

Первый уровень. Это системы, обеспечивающие демпфирование на выходе путем правильного и своевременного отклика на ежедневные перепады и колебания в заказах потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.

Второй уровень. Данные системы, помимо охвата транспортировки продукции к потребителям, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции.

Третий уровень. Такие системы, помимо компонентов, охватываемых в системах предыдущих уровней, распространяют свое влияние на входные склады, системы доставки исходных материалов, область закупок и снабжение, движение материалов во время производственного процесса.

Четвертый уровень. Системы данного уровня распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового процесса на предприятии, в том числе на планирование и управление собственно производством.

Свойства логистической системы: целостность, взаимосвязанность элементов, организованность совокупности элементов, интегративные качества, сложность, иерархичность, эмерджентность, структурированность.

Рассмотрение логистической деятельности предприятия как системы позволяет развивать способность логистических систем гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. Тем самым можно разработать систему мероприятий, позволяющих повысить эффективность логистической деятельности предприятия, повысив, таким образом конкурентоспособность предприятия в целом. В принципе, логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Логистические системы функционируют и развиваются в результате постоянного осуществления логистического процесса, который, в свою очередь, является результатом процесса управления на предприятии. Управление логистическими системами должно основываться на известных законах управления. Отличие законов управления от принципов управления состоит в том, что законы существуют объективно, вне сознания людей, независимо от их воли и желания, а принципы вытекают из законов, сознательно формируются в интересах практики и используются в зависимости от конкретных условий хозяйствования.

Закон - это объективно существующие, необходимые, существенные, устойчивые, повторяющиеся отношения между различными явлениями в природе и обществе.

1) Закон единства и целостности системы управления. Применительно к логистической системе данный закон означает, что система управления логистикой должна обладать организационным и функциональным единством. Другими словами, система управления образует собой единую систему, а не сумму частей, несвязанных фрагментов, блоков.

2) Закон сохранения пропорциональности и оптимальной соотносительности всех элементов системы управления. Каждая логистическая система независимо от степени сложности и места в общей системе управления представляет собой комплекс элементов, между которыми необходимо поддерживать пропорциональность и оптимальную соотносительность.

3) Закон зависимости эффективности решения задач управления от объема использования информации. В соответствии с данным законом увеличение или уменьшение количества данных в логистической системе не приводят к однозначным изменениям эффективности принимаемых логистических решений. При этом с увеличением массива поступающей информации эффективность принимаемого решения быстро растет. В то же время после накопления определенного объема информации дальнейший ее рост уже не приводит к существенному повышению эффективности.

4) Закон единства и соподчиненности критериев эффективности, используемых в процессе управления. Необходимо учитывать, что нельзя выработать такого универсального критерия эффективности, который мог бы быть показателем степени достижения целей на любом другом уровне.

5) Закон совместимости технических средств и систем управления, соподчиненных и взаимодействующих систем. Согласно данному закону управления совместимость должна обеспечивать стыковку технических средств в едином контуре управления логистической системой по пропускной способности, формам входных и выходных параметров и другим качественным и количественным характеристикам.

В процессе организации логистической системы ответственным моментом для логиста является правильное установление ее границ. При этом следует различать границы логистической системы - физическую и рыночную.

Физическая граница логистической системы предопределяется фактически территорией, на которой дислоцируются (расположены) все ее подсистемы.

Размеры физической границы логистической системы зависят, в основном, от вида, ассортимента и объема материального потока, проходящего через последнюю, не исключая и процесс трансформации сырья, материалов внутри самой системы.

Рыночная граница логистической системы определяется охватом территории, на которую «уходит» материальный поток для потребления сформировавшимся рынком потребителей. Иными словами, рыночная граница очерчивается той географией, где логистическая система может иметь преимущества перед конкурентом в продвижении своего продукта.

Система, как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Если естественная система перестает удовлетворять цели, «поставленной природой», она погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнеспособные системы. То же можно сказать и об искусственных системах, созданных человеком в целях совершенствования самого себя и общества.

Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Понятие окружающей среды также требует пристального рассмотрения, так как в ряде случаев граница между системой и окружающей средой далеко не очевидна. Для данной системы окружающая среда есть совокупность всех объектов, изменение свойств которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи свойства меняются в результате поведения системы. Конечное подразделение на систему и окружающую среду зависит от целей индивидуума, рассматривающего данную совокупность объектов на предмет использования их в своих интересах. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть системы и с нечеткими границами. Например, производственно-экономические системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

Для того, чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствоваться и выживать в экстремальных условиях, она должна обладать совокупностью таких свойств, как автономность, целостность, определенный качественный уровень, внутренние связи, взаимодействие с внешним миром.

Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее целостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. Ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей.

В сочетании с целостностью следует упомянуть такую категорию как «эмерджентность». Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Например, в экономике это способность государства осуществлять крупные научно-технические программы, непосильные для отдельных хозяйственных звеньев, как бы много их не было.

Новые возможности могут появиться как из внешней, так и внутренней среды фирмы. Внешняя среда и те ее характеристики, которые требуют особого внимания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие основные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологическая, психологическая и социологическая.

Изменение экономических условий означает, что потребители продукции фирмы, ее конкуренты или ресурсные факторы (труд, материалы, капитал, информация) изменили характер поведения. Может измениться спрос потребителей на продукцию, услуги фирмы, возможны конкурентные изменения, изменения цен и качества продукции.

В сфере политической законодательство может как накладывать ограничения, так и предоставлять новые возможности для предпринимательской деятельности.

Техника проявляет результаты своего развития в большинстве новых продуктов, материалов, оборудования, концепций, методов и систем. Инновации могут воздействовать на среду, в которой находится фирма, а также открыть новые пути к повышению эффективности ее деятельности.

Идеология тоже имеет отношение к конкретной фирме, так как формирует систему ценностей общества.

Психологическая среда также немаловажна для фирмы, так как с ней постоянно вступают во взаимоотношения потребители. Поставщики, акционеры, страховые агенты.

Совокупность систем многообразна. Любая система занимает конкретную ступень. Чем выше ступень, тем сложнее и сильнее система. Самостоятельность систем на каждом уровне подтверждается наличием отдельной научной дисциплины, для которой структура данного уровня является основополагающей системой. Для логистики же важно взаимодействие всех перечисленных структур как таковых.

Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляется планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами:

Способность взаимодействия с окружающей средой;

Наличие органа управления;

Управляемость системы;

Целенаправленное поведение;

Вариантность поведения;

Использование информационных коммуникаций как в самой системе.

Так и между системами и средой;

Наличие контуров обратных связей в каналах информации системы.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и так далее.

Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы, а также мезологистические системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь (цепь поставок).

Эти понятия четко не разграничены, а иногда термины «логистическая система», «логистическая сеть», «логистическая цепь» и «цепь поставок» применяются как синонимы, особенно в зарубежной логистической практике.

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются такие главные звенья, как закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.

Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции - с другой. Здесь возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на внешние сети.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений и требуют постоянного внимания.Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) логистические системы подразделяются на такие виды:

1.макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

3.микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения (Рис. 1.1).

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

1. макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

2. мезологистическая система - это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;

3. микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.

Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы.

Интегрированный подход к развитию логистики изменил концепцию ее затрат: сначала определяют объем и характер работы логистической системы, а потом затраты, связанные с ее выполнением. В данной концепции получил развитие новый подход к расчету издержек, заключающийся в разработке миссий, т. е. определении целей, которые должны быть достигнуты ЛС в рамках новой рыночной ситуации. При калькуляции и анализе издержек по миссиям учитываются затраты, связанные только с выполнением конкретной миссии, т. е. ориентированы на конечный результат. Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы. Для снижения общих логистических издержек необходимо оптимизировать :

Количество логистических посредников;

Время и маршрут движения материальных потоков;

Уровень запасов товарно-материальных ценностей;

Нормы расхода материальных ресурсов и нормы времени на изготовление продукции;

Организацию производства и распределения готовой продукции;

Риски логистической деятельности;

Организационную структуру управления фирмы.

В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем:

1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников (рис.1.2).

Рисунок 1.2 - Принципиальная схема логистической системы с прямыми связями

2. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него (рис.1.3).

Рис.1.3. Принципиальная схема гибкой логистической системы

Где: ПС - первоисточник сырья; ПР - производитель; ПОС - посредник; ПТ - потребитель

3. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному потребителю только через посредника (см. рис.1.4).

Рис.1.4. Принципиальная схема эшелонированной логистической системы

Вопрос выбора той или иной схемы организации движения материального потока решается по результатам оценки сложившейся на рынке ситуации, возможностей использования аутсорсинга, а также максимально возможного экономического результата деятельности логистической системы.

Минимизация общих логистических затрат приведет к повышению прибыли организации и ее конкурентоспособности, а также росту эффективности ЛС. Под ней понимается обеспечение необходимого уровня сервиса поставок товаров на потребительский рынок. Сервис поставок характеризуется рядом параметров, которые должны соответствовать критериям эффективности логистической системы, представленным в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Критерии эффективности логистической системы

Параметры	Критерии
Точность поставки	Поставка продукции требуемого ассортимента и качества в определенном количестве
Верность поставке	Точное соблюдение срока поставки
Сроки поставки	Минимум времени между датами выдачи и выполнения заказа
Состояние поставки	Высокое качество упаковки, обеспечивающей сохранность поставляемой продукции
Равномерность поставки	Поступление продукции равными частями через равные промежутки времени
Гибкость поставки	Быстрая реакция на изменение запросов потребителей в отношении количества поставляемой продукции
Готовность к поставкам*	Высокая вероятность точности исполнения заказов потребителей
Информационная готовность	Быстрота и точность ответов на запросы потребителей на всех стадиях выполнения заказа

Логистическая система является эффективной, если все параметры сервиса поставки соответствуют указанным критериям.

1.2 Организация логистической системы предприятия

Использование на предприятии логистической системы предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого на предприятии необходимо организовать специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставками и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Материальный поток на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции проходит в основном производстве ряд звеньев. Управление материальными и информационными потоками на этом этапе имеет ряд специфических особенностей и называется производственной логистикой.

Планирование и контроль -- планирование выпуска готовой продукции, -- планирование транспортных процессов, -- планирование складской сети, -- контроль бюджета, -- информационные системы.

Управление операциями -- на складах, -- на транспорте, в процессе обслуживания производственных процессов.

Управление запасами -- прогнозирование спроса, управление и контроль запасов сырья, полуфабрикатов и готового продукта, -- выбор тары и упаковки.

Производственный процесс состоит из большого количества элементарных и комплексных логистических активностей, объединенных заданной целевой функцией. Эта целевая функция обычно сформулирована на основе маркетинговой стратегии и лежит вне непосредственно производственного цикла. Поэтому изолированное рассмотрение логистики в производстве готовой продукции (ГП) возможно только в том случае, если заданы цели и ограничения внешней макро- и микрологистической среды. Эти цели ограничения являются основой оперативного объемно-календарного планирования выпуска определенного ассортимента продукции.

Указанные предпосылки позволяют сформулировать некоторый комплекс задач внутрипроизводственной микро-логистической системы в рамках заданной (прогнозируемые и планируемыми спросом и заказами) производственной программы.

Созданная на предприятии логистическая служба в лице отдела или одного человека должна выполнять следующие функции:

Оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

Оперативное управление технологическими процессами производства;

Всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

Стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов (МР);

Организация внутрипроизводственного складского хозяйства;

Прогнозирование, планирование и нормирование расхода МР в производстве;

Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

Контроль и управление запасами МР, НП и ГП на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

Внутрипроизводственное физическое распределение МР и ГП;

Информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками;

Автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве.

Перечисленный комплекс задач должен решаться в рамках фирменной логистической стратегии оптимизации управления материальными и сопутствующими им потоками с точки зрения:

Оптимизации (минимизации) уровней всех запасов МР, НП, ГП внутри производственно-технологического цикла и складской системы;

Сокращения времени производственно-технологического цикла;

Уменьшение всех логистических издержек в производстве ГП;

Оптимизации работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса.

Предлагаемая структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозными материальными потоками. Сложность внедрения логистической концепции на производстве во многом зависит от сложившейся технологической специализации, и в первую очередь в области транспортно-перемещающих работ .

Учет издержек в производственном процессе предполагает:

Выявление всех вовлеченных в производственный процесс подразделений;

Определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса;

Определение расходов, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Для повышения эффективности современного производства на предприятии решаются следующие задачи:

Задача полной загрузки мощностей заменяется задачей минимизации сроков прохода оборотных средств через предприятие;

Задача снижения себестоимости дополняется задачей более быстрого удовлетворения спроса.

Динамичность и неопределенность спроса на рынке делает нецелесообразным создание и поддержание больших запасов. Одновременно производители очень заинтересованы в получении каждого нового, даже небольшого заказа. Все это обуславливает потребность в гибких производственных мощностях, которые способны быстро отреагировать на конъюнктуру спроса. При этом снижение себестоимости в условиях растущей конкуренции достигается не традиционным увеличением количества выпускаемой продукции, а логистической организацией производственного процесса в увязке со всем комплексом логистических операций материало- и товаропроводящих систем в целом. Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические операции должны быть полностью взаимосвязанными и взаимозависимыми. Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

1.3 Методы анализа логистической системы компании

Анализ логистической системы включает в себя несколько этапов:

1) осознание логистической проблемы.

Логистическая проблема - несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия. Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы. Проблемы определяются на основе функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.;

2) формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы. Для того чтобы сформулировать глобальную цель логистической системы предприятия, а также выбрать критерий оценки эффективности функционирования логистической системы, необходимо знать особенности логистического бизнеса, теорию систем и технологию функциониованияобъекта исследования;

3) структурирование логистической проблемы. Чтобы определить логистическую систему, необходимо разложить проблему на совокупность четко сформулированных задач, выстроить их в определенной иерархии и наметить методы их реализации. При этом малозначащие задачи или задачи, которые не имеют ресурсов для их достижения, отсекаются.

Анализ структуры логистической системы.

Определяются функциональные элементы логистической системы - такие, как снабжение, производство, складирование, распределение и транспортировка. Подсистемы и элементы логистической системы и реализуемые в них процессы выделяются в определенном порядке. Правильное выявление целей, функциональных и информационных процессов требует не только строгости логического мышления, но и умения найти контакт с сотрудниками функциональных подразделений предприятия.

Одной из главных задач анализа логистической системы является совершенствование существующих органов управления. В связи с этим возникает необходимость в диагностическом анализе органов управления логистической системой предприятия, направленном на выявление их возможностей и недостатков. Новая система внедряется в том случае, если она повышает эффективность функционирования органа управления.

Прогноз и анализ будущих условий.

Анализ логистических систем, как правило, проводится с учетом перспективы развития. Интерес представляет любая информация о будущем - ситуациях, ресурсах, законодательных актах, продуктах и технологиях. Поэтому прогнозирование является важнейшей и сложнейшей частью анализа логистических систем.

Составление планов развития. Обычно составляется три вида планов в зависимости от прогнозов будущих условий: оптимистический, пессимистический и наиболее вероятный.

Формирование программы развития. В результате решения задач анализа логистических систем разрабатываются программы развития всего предприятия в целом и его отдельных подразделений.

Порядок исследования логистической системы :

1. логистическая система разбивается на составляющие элементы в целях выделения задач, более доступных для решения;

2. выбираются и применяются наиболее подходящие специаль­ные методы для решения отдельных задач;

3. частные решения объединяются таким образом, чтобы было построено общее решение глобальной задачи логистической системы.

Основные задачи, решаемые при анализе логистических систем:

1. правильно и четко описать логистическую систему;

2. собрать данные о конкретной логистической системе;

3. выявить назначение элемента, решающего логистическую задачу, с тем, чтобы определить его состав, методы, формы и спо­собы взаимодействия с другими элементами логистической системы;

4. сформулировать основные цели создания и развития логистической системы;

5. установить степень взаимосвязи целей логистической системы со средствами их достижения;

6. разработать несколько вариантов развития логистической системы при воздействии различных факторов внутренней и внеш­ней среды;

7. выбрать оптимальный курс развития логистической системы;

8. разработать программу развития логистической системы;

9. проверить эффективность взаимодействия элементов логистической системы, выявить и устранить узкие места;

10. выявить эффективность организации управления предприятием, функции и структуру органов управления;

11. разработать конкретные показатели функционирования логистической системы.

Потребность в анализе логистических систем возникает в следующих случаях:

1. при решении логистических задач;

2. когда определяется, что нужно знать и понимать специ­алистам службы логистики и других функциональных под­разделений предприятия;

3. когда требуется увязка цели логистической системы с множеством средств ее достижения;

4. когда элементы логистической системы имеют развет­вленные связи, которые могут вызывать отдаленные послед­ствия в различных звеньях цепи поставок, и решения по ним требуют учета общих затрат по цепи поставок продукции;

5. когда имеют место трудно сравниваемые варианты ре­шений или достижения комплекса целей;

6. при формировании новых логистических систем;

7. при осуществлении деятельности по улучшению бизнеса;

8. при принятии стратегических решений в области логистики, учитывающих факторы неопределенности и риска;

9. при выработке ответственных решений на отдаленную перс­пективу (15-20 лет);

10. при выработке критериев оптимальности с учетом целей раз­вития и функционирования логистической системы предприятия.

Иными словами, потребность в анализе логистических систем возникает тогда, когда хочется многого, а возможности и средства ограничены. В этих условиях важно упорядочить процедуру опреде­ления целей - выяснить их приоритеты и иерархию. Анализ логис­тических систем применяется, в частности, для решения глобальных задач в области логистики, связанных с деятельностью больших групп людей и со значительными затратами ресурсов предприятия.

Системный анализ применительно к логистике представляет со­бой методологию восприятия или упорядочения (структуризации) логистической системы. Специалист по логистике вначале фик­сирует только видимые структуры, а затем путем анализа и преоб­разования логистической системы выявляет скрытые структуры, определяющие новое качество системы.

Универсальным средством методологий системного анализа явля­ется четкое выделение структурных элементов в процессе иссле­дования логистических систем. К ним относятся:

Цель или совокупность (комплекс) целей логистической системы;

Варианты достижения выбранной цели;

Требуемые ресурсы;

Математическая и логическая модели, отражающие систему связей между целями, альтернативными средствами их достижения, внешней средой и требованиями на ресурсы;

Критерий выбора наиболее предпочтительного варианта. С помощью такого критерия сопоставляют цели и логистические затраты, например, достижение цели логистической системы при некотором планируемом или заранее заданном бюджете затрат ресурсов.

Структуру логистических систем различают по следующим признакам:

Назначение (функции);

Качество;

Надежность;

Экономичность;

Компоновка;

Степень дублирования;

Эффективность;

Результативность;

Сложность;

Организация.

Структуризация логистической системы направлена на выяснение:

Реальных целей функционирования логистической системы;

Путей достижения этих целей;

Взаимосвязей между элементами логистической системы;

Ограничений и последствий того или иного варианта (курса) действий.

Структуризация способствует углубленному пониманию внешних условий, в которых имеет место логистическая проблема.

В зависимости от уровня структуризации выделяют три класса логистических систем:

Хорошо структурированные, или количественно сформулированные;

Неструктурированные, или качественно выраженные;

Слабо структурированные, или смешанные, содержащие качественные и количественные показатели.

2. Анализ логистической системы ООО «Челны Логистик

2.1 Характеристика предприятия ООО «Челны Логистик»

Компания ООО «Челны Логистик» входит в группу компаний «Челны Хлеб» и является логистическим оператором, оказывающим услуги по хранению, фасовке, доставке продукции. Оказываем транспортные услуги в ТС «Тэмле» (Н.Челны), ТС «Агат» (Сарапул, Ижевск, Чистополь, Альметьевск, Бугульма), ЗАО «ГУЛЛИВЕР» (Ульяновск), ООО «Башбакаллея» (Уфа), ООО «Ижтрейдинг» (Ижевск). Доставку продукции на склад осуществляем собственными силами, среднемесячный объем составляет 3000 тонн. Так же мы полностью управляем местной доставкой и экспедированием груза ООО «ТЗС Волжско-Камский», обслуживающий в свою очередь торговые сети «Тэмле», «Агат», «Челны-Хлеб».

Распределительный центр класс «Б» - 11000 кв.м., среднемесячный грузооборот с РЦ 5500 тонн, среднедневной товарооборот 200 тонн;

в ГК более 200 единиц собственного автотранспорта (грузоподъемностью от 1,5 до 20 тн.), и более 200 единиц наемного автотранспорта.

Сейчас компании Челны Логистик сотрудничает с более 20 крупными грузоперевозчиками, имеющими собственный автопарк автомобилей грузоподъемностью 20 тонн (рефрижераторы, изотермы, тента) от 10 до 70 машин. Наши партнеры такие компании как: ООО «Гольфстрим-2007», ООО «Дон Транзит», ООО «КаматранссервисЛогистика», ООО «Кама Тракс» и многие другие. У нас налажены партнерские отношения и мы получаем от них отличные тарифы на услуги междугородних грузоперевозок. Так же компания ООО «Челны Логистик» является членом некоммерческого партнерства «Логистика и автоперевозки Татарстана».

ООО "Челны Логистик" имеет свой парк наемного и собственного автотранспорта (грузподъемностью от 1,5 до 20 тонн с рефрижераторами и отопительными установками способными поддержать температурный режим от - 20 до + 20). Мы готовы оказать услуги местной доставки и в близлежайший межгород по самым выгодным на сегодняшний день тарифам в г. Набережные Челны.

Так же ООО «Челны Логистик»готов оказать услуги по перегрузке а/м, в случае если в районе Набережных Челнов возникли проблемы на весовом контроле. Поможем рационально разместить груз в фургоне, выполним все погрузочно-разгрузочные операции, перегрузим в другую машину или отправим ТС любой грузоподъемности для перегруза лишнего товара.

Рис.2.1 - Организационная структура управления ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

Рассмотрим анализ финансовых результатов ООО «Челны Логистик» по данным «Отчета о прибылях и убытках» (приложение Г форма № 2 за 2012-2014 годы) (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Анализ основных финансовых результатов ООО «Челны Логистик» за 2012-2014 годы

Показатели
			Абсол измен	Темп роста, %			Темп роста, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг
Валовая прибыль
Коммерческие расходы
Управленческие расходы
Прибыль (убыток) от продаж
Прибыль (убыток) до налогообложения
Текущий налог на прибыль
Чистая прибыль

Данные, приведенные в таблице показывают, что за период 2012-2014 годы выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг ООО «Челны Логистик» увеличилась с 16208085 тыс.рублей в 2012 году до 26896892 тыс. рублей в 2014 году. За этот же период себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, увеличилась 10060824 тыс. рублей. Валовая прибыль увеличилась и составила 3678843 тыс. рублей в 2014 году против 3050806 тыс. рублей в 2012 году. Увеличение управленческих расходов привело к увеличению объемов прибыли от продаж на 1055122 т.р. Прибыль до налогообложения составила в 2014 году 977953 тыс.рублей и увеличилась на 828199 т.р.

Рост прибыли позволил увеличить объем налога на прибыль, уплачиваемый в бюджет: с 62951 тыс.рублей до 204901 тыс.рублей. В результате чистая прибыль, полученная предприятием в 2014 году, составила 805875 тыс.рублей, что выше уровня 2012 года на 730770 тыс. рублей.

Таблица 2.2 - Динамика основных технико-экономических показателей ООО «Челны Логистик» за период 2012-2014гг.

Подобные документы

Логистические системы и принцип их функционирования. Анализ организационной структуры логистической службы предприятия, разработка мероприятий по ее совершенствованию. Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.12.2013


Услуги, предоставляемые фирмой. Особенности распределительной логистики. Доставка товаров. Логистика запасов. Емкость складов. Суммирование проблем логистической системы предприятия. Экономический эффект от реорганизации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.03.2005


Выявление и описание производственной характеристики угольного предприятия. Разработка анализа логистической системы (материальный и информационный поток). Определение основных недостатков логистической системы, разработка мероприятий по их устранению.

контрольная работа , добавлен 26.01.2014


Основные составляющие логистической системы. Анализ производства, прибыли, продажи в ОАО "Гомельский Жировой Комбинат". Мероприятия по: оптимизации маршрута г. Мозырь, размещению распределительного склада, установке GPS системы на автомобили комбината.

дипломная работа , добавлен 07.10.2013


Сущность и особенности информационной логистической системы. Виды и принципы построения современных информационных систем. Анализ организационной системы в агрофирме "Ливенское мясо". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации системы фирмы.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Основная характеристика предприятия ООО "Завод-Новатор". Описание материальных потоков логистической системы фирмы. Обоснование потребностей в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами организации.

курсовая работа , добавлен 28.01.2014


Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.

курсовая работа , добавлен 26.04.2015


Организационно-экономическая характеристика, состав и численность персонала на предприятии ЗАО "Аврора". Анализ части логистической деятельности предприятия на примере закупочной логистики. Мероприятия по устранению проблем логистической деятельности.

контрольная работа , добавлен 15.02.2011


Анализ системы снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Анализ внутрипроизводственной и распределительной логистической системы, расчет потребной площади склада.

курсовая работа , добавлен 14.01.2014


Характеристика структуры Управления по закупкам оборудования ОАО "Нефтекамскнефтехим". Влияние лoгистической организации процессов товародвижения на зависимость затрат от уровня сервиса. Разработка предложений по совершенствованию логистической системы.