"ผี" ไม่ทัน "ผี" ไม่ทันเครื่องบิน New Su 57

เครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ห้า ซึ่งกองทัพรัสเซียมีตำแหน่งที่ไม่มีใครเทียบได้ในระดับเดียวกัน ได้รับการประเมินที่ค่อนข้างขัดแย้งจากผู้ร่วมให้ข้อมูลประจำ นิตยสารผลประโยชน์แห่งชาติ Dave Majumdar ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินต่อสู้

ในความเห็นของเขา ในแง่ของลักษณะการบิน Su-57 นั้นเหนือกว่า J-20 ของจีน แม้แต่เครื่องยนต์สเตจแรกของ AL-41F1 ก็ยังมีความเร็วที่ดีและความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม รวมถึงในมุมสูงของการโจมตี แรงขับของเครื่องเผาไหม้หลัง AL-41F1 ถึง 14.5,000 kgf ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีในความเร็วเหนือเสียง

และเมื่อ Su-57 ได้รับกังหันที่มีกำลังแรงมากขึ้นด้วยแรงขับสูงถึง 19,000 kgf ซึ่งยังคงเรียกว่า "Product 30" เครื่องบินจะเท่ากับ F-22 ของอเมริกาอย่างสมบูรณ์และจะสามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงได้ ความเร็ว. เชื่อกันว่านี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของนักสู้รุ่นที่ห้า

J-20 มีกำลังพอๆ กับ Su-57 กับเครื่องยนต์สเตจแรก ในความคล่องแคล่วเขาไม่ชนะและแพ้นักสู้ชาวรัสเซียด้วยซ้ำ แต่มีอย่างหนึ่งแต่ ผู้เขียน NI กล่าวว่า ในการออกแบบเครื่องบินรบ ชาวจีนให้ความสำคัญกับพื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) มากกว่ารัสเซีย ดังนั้น Su-57 จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนเรดาร์มากกว่า J-20

>

ตัวอย่างเช่น เครื่องบินจะถูกปล่อยออกมาจากเซ็นเซอร์ไฟฟ้าออปติคัลทรงกลม ซึ่งนักออกแบบไม่ได้เจาะลึกเข้าไปในร่างกาย นอกจากนี้ รากของปีกยังมีปีกนกแบบพิเศษที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (LERX) ซึ่งส่งผลต่อ EPR ของเครื่องบินด้วยเช่นกัน

เครื่องยนต์ใน Su-57 นั้นไม่ได้พรางตัวได้ดี ใน F-22 เดียวกันนั้น หัวฉีดจะถูกปิดภาคเรียนเล็กน้อยเข้าไปในร่างกาย J-20 ของจีนยังมีการออกแบบการพรางตัวที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นอีกด้วย เซ็นเซอร์ไฟฟ้าออปติคัลและอินฟราเรดถูกซ่อนจากเขา J-20 มีแอโรไดนามิกที่ดีกว่า ตัวเครื่องบินเองก็มีความคล่องตัวมากกว่า ระบบเตือนขีปนาวุธ (MWS) เกือบจะเหมือนกับ F-22 และ F-35

ปัญหาของเครื่องบินขับไล่จีนคือเครื่องยนต์ หากปักกิ่งสามารถสร้างอะนาล็อกของ "Product 30" ได้ J-20 ก็สามารถแข่งขันกับ Su-57 ในการต่อสู้ระยะประชิดได้ ในขณะนี้ WS-15 กำลังถูกพัฒนาด้วยแรงขับสูงถึง 18,000 kgf แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะวางบนเครื่องบินเมื่อใด

สำหรับเซ็นเซอร์นั้นยังไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดว่าเครื่องบินลำใดมีประสิทธิภาพมากกว่ากัน ความจริงก็คือมันถูกออกแบบมาสำหรับ งานต่าง ๆ. นักบิน Su-57 จะพยายามตรวจจับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของศัตรูโดยใช้เรดาร์ Belka ซึ่งทำงานอยู่ในแถบ X และ L ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกกล่าวว่าเป็นไปได้ แต่ไม่ทราบว่าจะสามารถจับเป้าหมายและนำไปสู่เป้าหมายได้หรือไม่

ชาวจีนใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไปและพยายามสร้างเครื่องบินที่คล้ายกับ F-35 ภารกิจหลักของเขาจะไม่ใช่การต่อสู้ทางอากาศกับฝูงบินของนักสู้ของศัตรู แต่เป็นการโจมตีที่ไม่คาดคิดเมื่อศัตรูไม่ได้คิดถึงอันตราย ในการทำเช่นนี้เขามีระบบที่คล้ายกับ American AN / ASQ-239 แต่ไม่ก้าวหน้าเท่า

เห็นได้ชัดว่า Su-57 และ J-20 ถูกสร้างขึ้นเพื่อภารกิจที่แตกต่างกัน หากเครื่องบินรบรัสเซียถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องถ่วงน้ำหนักให้กับ "นักล่า" ชาวอเมริกัน F-22 แล้ว J-20 ของจีนนั้นใกล้ชิดกับ F-35 มากซึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับความเหนือกว่าในท้องฟ้าในการต่อสู้ระยะประชิด แต่มัน ก็เพียงพอแล้วที่จะตรวจจับศัตรูก่อนแล้วโจมตี

การผลิตจำนวนมาก นักสู้ล่าสุดซู-57 "ไม่ต้องบังคับ" เรื่องนี้ถูกกล่าวถึงครั้งแรกโดยภัณฑารักษ์คนใหม่ของศูนย์ป้องกัน จากนั้นหัวหน้าคณะกรรมาธิการโปรไฟล์ของ State Duma แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีความหวังอย่างมากกับรถยนต์รุ่นที่ห้านี้ ซึ่งดูเหมือนว่าโครงการไม่ได้ให้เหตุผลเลย เกิดอะไรขึ้น?

ในยุคของการพัฒนาทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว เครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ 5 จะล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ดังนั้น เราจึงต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่หกรุ่นใหม่ นี้ถูกระบุโดยสมาชิก สภาผู้เชี่ยวชาญ State Duma สำหรับอุตสาหกรรมการบินหัวหน้าคณะกรรมการ Duma for การสนับสนุนทางกฎหมายการพัฒนาองค์กรป้องกัน วลาดิมีร์ กูเตเนฟ “ Su-57 จะไม่ถูกซื้ออย่างหนาแน่นเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังอวกาศ แต่รถมีศักยภาพในการส่งออกที่ยอดเยี่ยม หลายประเทศต้องการซื้อมัน” Gutenev กล่าวกับหน่วยงาน Interfax

ทิ้งคำแถลงเกี่ยวกับ "ศักยภาพการส่งออกที่ยอดเยี่ยม" ไว้ในมโนธรรมของรอง - ชาวต่างชาติมักจะซื้อเฉพาะยานพาหนะที่กองทัพรัสเซียต้องการใช้เท่านั้น คำพูดของรองผู้ว่าการคนหนึ่งขัดแย้งกับอีกกรณีหนึ่ง - หาก Su-57 ไม่ได้ซื้ออย่างหนาแน่นเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังการบินและอวกาศ ศักยภาพในการส่งออกของ Su-57 ก็สามารถยุติได้อย่างปลอดภัย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเหตุผลที่รองผู้ว่าการยืนยันว่าในความเป็นจริงกองทัพอากาศรัสเซียกำลังละทิ้งเครื่องบินซึ่งมีความหวังดังกล่าวและในการพัฒนากองทุนขนาดมหึมาดังกล่าว

การตัดสินที่รุนแรงดังกล่าวไม่ถือเป็นความเห็นของรองคนเดียว แม้จะมาจากค่าคอมมิชชั่นโปรไฟล์ก็ตาม Gutenev เน้นย้ำว่าเขาอยู่ในความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับความเห็นของภัณฑารักษ์คนใหม่ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ รองนายกรัฐมนตรี Yuri Borisov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ Borisov กล่าวในการออกอากาศของช่อง Rossiya 24 เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาว่าไม่มีประโยชน์ที่จะเร่งการผลิตจำนวนมากของ Su-57

รองนายกรัฐมนตรีแสดงความเคารพต่อคุณสมบัติของเครื่องบินขับไล่ลำนี้: Su-57 "ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมาก รวมถึงยืนยันประสิทธิภาพการบินและความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบิน" แต่ในเวลาเดียวกัน Borisov ตั้งข้อสังเกต: วันนี้หนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกถือเป็นตัวแทนของ Su-35 รุ่นก่อน "4+" เห็นได้ชัดว่า Su-35 ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่ไม่แพงนัก

มีการโต้แย้งที่คล้ายกันโดยรอง Gutenev กองกำลังการบินและอวกาศมีเครื่องบินขับไล่ Su-35S ที่ดีที่สุดในโลกอยู่แล้วบางส่วน เขากล่าว ตามคำกล่าวของ Gutenev พาหนะเหล่านี้ในรุ่น “4+” นั้นเหนือกว่าในด้านคุณภาพการรบ ไม่เพียงแต่กับคู่หูหลักของอเมริกาเท่านั้น - F-15 และ F-16 ในระดับหนึ่ง Su-35 ไม่ได้ด้อยกว่า F-35 และ F-22 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่ห้า รองผู้อำนวยการเชื่อ

ข้อสรุปดังกล่าวตรงกันข้ามกับแผนการที่มีแนวโน้มว่าจะประกาศเมื่อตอนเริ่มต้นของการทำงานของ T-50 (เช่นดัชนีโรงงานของ Su-57 ปัจจุบัน) การพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้านี้ภายใต้กรอบของโครงการ PAK FA (Promising Aviation Complex of Frontal Aviation) เริ่มขึ้นในปี 2544-2545 มีการวางแผนว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าซึ่งเป็นแนวหน้าของความคิดทางเทคนิคทางการทหาร (เทคโนโลยีการพรางตัว ระบบการบินขั้นสูง เรดาร์อันทรงพลัง) ควรกลายเป็นเครื่องถ่วงน้ำหนักให้กับ F-22 และ F-35

การลงทุนในโครงการนั้นน่าประทับใจมากกว่า เก้าปีหลังจากเริ่มทำงานในปี 2010 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินกล่าวว่ามีการใช้เงินประมาณ 30 พันล้านรูเบิลในขั้นตอนแรกของการสร้างเครื่องบินเพียงลำพัง จำนวนเงินเท่ากันตามที่ประมุขแห่งรัฐจำเป็นต้องทำงานให้เสร็จ

จากนั้นในปี 2010 มีการบินครั้งแรก กระทรวงกลาโหมวางแผนการผลิตเครื่องบินใหม่จำนวนมากในปลายปี 2559 เฉพาะตั้งแต่ปี 2559 ถึงปีนี้ กองทัพอากาศควรได้รับ T-50 แปดลำต่อปี โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจนถึงปี 2020 รวมการซื้อรถยนต์ 52 คัน มีการวางแผนที่จะจัดตั้งสองกองทหาร

แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่า "มีบางอย่างผิดพลาด" หลังจาก 17 ปีนับตั้งแต่เริ่มทำงาน รองนายกรัฐมนตรี Borisov กล่าวว่า: การทดสอบของ Su-57 "กำลังเป็นไปตามแผน" (นั่นคือยังห่างไกลจากการเข้าสู่ซีรีส์) และในปี 2018 มีเพียงสองต้นแบบเท่านั้นที่ควร เป็นที่ยอมรับในกองกำลังอวกาศ มีประสบการณ์ แต่ไม่ซีเรียส

การเบี่ยงเบนจากหลักสูตรที่ตั้งไว้สามารถสังเกตได้ในปี 2558 Yuri Borisov คนเดียวกันซึ่งอยู่ในตำแหน่งรองหัวหน้ากระทรวงกลาโหมรายงานว่า: แผนก Sergei Shoigu ขอสงวนสิทธิ์ในการตรวจสอบจำนวนยานพาหนะที่ซื้อ "สัญญา" มีเพียง 12 ลำ T-50 ในทางกลับกัน ปีที่แล้วกระทรวงกลาโหมได้สั่งซื้อ Su-35S ประมาณหนึ่งร้อยเครื่องและ Su-30SM มากกว่า 100 เครื่อง

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสาเหตุที่ทำให้ความสนใจใน Su-57 ลดลงคือการแข่งขันแบบ

ประการแรกในแง่ของคุณลักษณะ Su-35 เกือบจะดีเท่ากับ Su-57 ประการที่สอง รุ่นปัจจุบันของ Su-57 ล่าสุดมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบิน Su-brand ที่ปฏิบัติการในกองทัพอากาศ ความทันสมัยของ "เครื่องยนต์" นี้ใช้เวลา 14 ปีและมีเพียงเดือนเมษายนเท่านั้นที่การทดสอบบัลลังก์ของรัฐเสร็จสิ้น ในเดือนพฤษภาคม มีรายงานว่า "ห้องปฏิบัติการบิน T-50-2" (ต้นแบบ Su-57) ยังคงทำการทดสอบการบินด้วยเครื่องยนต์ของระยะที่สอง แต่เครื่องยนต์นี้เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" อย่างที่คาดไว้น่าจะอยู่ในธุรกิจมาเป็นเวลานาน

ความจำเพาะที่ปรากฎใน สมัยโซเวียต- เครื่องบินลำล่าสุดปรากฏขึ้นก่อนที่เครื่องยนต์ที่พวกเขาต้องการจะได้รับการพัฒนาและทดสอบ (และนี่เป็นที่เข้าใจได้ เนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตสิ่งนี้ องค์ประกอบสำคัญอากาศยาน).

ประการที่สาม คำถามเกี่ยวกับต้นทุน ราคาของ Su-57 หนึ่งหน่วยอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านดอลลาร์หรือ 3.16 พันล้านรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ ในปี 2014 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศในขณะนั้น Viktor Bondarev บ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่สูงของ Su-30, Su-35 และ Su-34 ที่เข้ากองทัพ: “เครื่องบินแต่ละลำมีราคามากกว่า 1 ลำ พันล้านรูเบิล!” จำได้ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ค่าใช้จ่ายที่มากเกินไป "ฝัง" โครงการของเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-100 ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น และไม่ใช่แค่เขา

ความสนใจในปัจจุบันที่แสดงโดยแผนกทหารใน Su-35 นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ “เครื่องบินรบได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมพร้อมประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของระยะการบิน เป็นสิ่งสำคัญที่สามารถใช้เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ได้เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าแม้จะเป็นเครื่องบินคุ้มกันที่มีพิสัยการบินที่ดี - ด้วย "เครื่องยนต์" ที่อยู่บนนั้น และฉันคิดว่านี่ไม่ใช่เครื่องยนต์สุดท้าย พวกเขาจะพัฒนาต่อไปในแง่ของการเพิ่มระยะการบิน” อดีตนักบินผู้สอน พลตรี Andrei Krasnoperov อธิบายกับหนังสือพิมพ์ VZGLYAD เครื่องบิน "คลาส 4 ++" ดังกล่าวขาดข้อดีอย่างหนึ่งในการล่องหนสำหรับเรดาร์ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

สำหรับ Su-57 นั้น Krasnoperov เชื่อว่าสิ่งนี้

"สมมุติว่าของเล่นราคาแพงกว่า"

“ความจริงที่ว่าลักษณะของ Su-57 นั้นคล้ายกับ Su-35 มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของเครื่องยนต์นั้นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ แต่เครื่องยนต์ใหม่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาและมันจะปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ได้มาในทันทีและแน่นอนว่าต้องเสียค่าใช้จ่าย” นักบินเน้นย้ำ ในระหว่างนี้ “เพื่อรักษาความสามารถในการป้องกันประเทศของเราในระดับที่ต้องการ จำเป็นต้องซื้อเครื่องบินที่มีอยู่และเชื่อถือได้ - สิ่งนี้ใช้กับ Su-35 เป็นหลัก” Krasnoperov เน้นย้ำ เราเสริมว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม - เหตุใดจึงไม่วางเดิมพัน Su-35 ก่อนหน้านี้

ผู้เชี่ยวชาญยังเล่าอีกว่า “เครื่องบิน F-series ของอเมริกาประสบอุบัติเหตุหลายครั้ง และโดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำดังกล่าวประสบความล้มเหลวหลายครั้ง นั่นคือโครงการชื้น” จำได้ว่าเครื่องบินขับไล่ F-35 รุ่นล่าสุดและมีราคาแพงมาก (ล็อกฮีด มาร์ติน นำเสนอในฐานะความสำเร็จในการลดต้นทุนจาก 100 ล้านเป็น 85 ล้านดอลลาร์ต่อลำ) ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการพูดถึงเขามากมายด้วยเงินช่วยเหลือ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจนถึงตอนนี้

นักวิจารณ์มีความเห็นว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่มีเทคโนโลยีสูงแต่มีราคาแพง ทั้งในประเทศและในอเมริกา เป็นตัวแทนของ "จุดจบ" ในวิวัฒนาการของเครื่องบินรบ ไม่สามารถพูดได้ว่ากระทรวงกลาโหมยืนยันความคิดเห็นนี้โดยตรง แต่ขอให้เราใส่ใจกับคำแถลงของรอง Gutenev ที่กล่าวถึงในตอนต้น เหนือสิ่งอื่นใด เขากล่าวว่างานควรเริ่มต้นในเครื่องบินรบรุ่นต่อไป ซึ่งจะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างคนและคนประจำการ

และนี่หมายความว่าเรามักจะไม่เห็นการผลิตจำนวนมากของ Su-57

ที่ ครั้งล่าสุดสิ่งอำนวยความสะดวก สื่อมวลชนมีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ยุคที่ 5 ของรัสเซีย ซึ่งเดิมชื่อ T-50 และตอนนี้ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการของ Su-57 แล้ว การตัดสินใจของอินเดียที่จะละทิ้งสิ่งนี้ โปรแกรมร่วมอาจเป็นหายนะสำหรับเครื่องบินในอนาคต มันถูกนำมาใช้หลังจากความล้มเหลวในการใช้เครื่องจักรนี้ในซีเรียที่ขาดสงครามเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ โครงการนี้ยังได้รับผลกระทบในทางลบจากข้อเท็จจริงที่ว่ารัสเซียไม่สามารถซื้อเครื่องบินดังกล่าวจำนวนมากได้ เช่นเดียวกับปัญหาอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์

แต่เหนือสิ่งอื่นใด ทัศนวิสัยต่ำของเครื่องจักรนี้น่าสงสัย เพราะมันขาดคุณสมบัติสำคัญบางอย่างที่กำหนดไว้สำหรับนักสู้ล่องหนสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม จากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่า Su-57 ไม่มีคุณสมบัติและคุณสมบัติที่น่าสังเกต

ในระดับหนึ่ง T-50/Su-57 เป็นเครื่องบินที่เข้าใจผิด การขาดคุณสมบัติการออกแบบการพรางตัวที่มีเทคโนโลยีสูงไม่ได้หมายความว่าเครื่องนี้ไร้ประโยชน์และไม่มีประสิทธิภาพ นักออกแบบจากสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เลือก "แนวทางที่สมดุล" ในการใช้เทคโนโลยีการพรางตัวในเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ ดังนั้นพื้นผิวการกระเจิงที่มีประสิทธิภาพที่ลดลงของเครื่องบินจากมุมรับภาพบางมุมจึงเป็นเพียงหนึ่งในคุณลักษณะที่ต้องพิจารณาควบคู่ไปกับลำดับความสำคัญในการออกแบบอื่นๆ เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะความต้องการเนื่องจากขาดการพัฒนาวัสดุที่มองไม่เห็น ฐานการผลิต และการพัฒนาการออกแบบที่เกี่ยวข้อง และผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับบทบาทที่อาวุธที่สามารถโจมตีได้โดยไม่มีเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเริ่มมีบทบาทในสมการนี้ แต่การออกแบบโครงเครื่องบินยังให้คุณสมบัติอื่นๆ ด้วย เนื่องจากเข้าใจว่าในแง่ของการพรางตัวเพียงอย่างเดียว Su-57 จะไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาและแม้แต่จีนได้ และหากเราคำนึงถึงโครงสร้างองค์กรของกองทัพรัสเซียและหลักคำสอนทางการทหารที่อยู่เบื้องหลัง จะเห็นได้ชัดเจนว่าการเจาะเข้าไปในส่วนลึกของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยที่สุดและผสมผสานกันระหว่างปฏิบัติการสำรวจบางอย่างนั้นไม่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับ รัสเซีย.

ฉันมักถูกถาม: ระดับ "การล่องหน" ของ S-57 เทียบกับเครื่องบินรบอื่นๆ คืออะไร? จากการศึกษาเครื่องบินลำนี้มาเป็นเวลานานและการสนทนากับผู้คนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเกี่ยวกับการออกแบบเป็นจำนวนมาก ฉันสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ Su-57 เป็นเครื่องบินข้ามสายพันธุ์ระหว่าง American Super Hornets (F/A-18E/F Super Hornet) กับ Silent Eagle (F-15SE Silent Eagle) และ J-20 ของจีน อย่างไรก็ตามมันใกล้กับสองคนแรก

เมื่อคำนึงถึงทั้งหมดนี้ ฉันต้องการพูดถึงคุณลักษณะห้าประการของ Su-57 ที่เราชอบ บางส่วนมีจุดประสงค์เพื่อชดเชยการขาดประสิทธิภาพการพรางตัวแบบพิเศษของเครื่องบิน อย่างน้อยก็ในบางส่วน

เรดาร์ด้านข้าง

Su-57 มีคุณลักษณะหนึ่งที่ผู้ออกแบบ F-22 สัญญาไว้นานแล้ว แต่ไม่ได้รักษาคำพูด นี่คือสถานีเรดาร์มองไปด้านข้าง ซึ่งอยู่ใต้ห้องนักบินตรง "แก้ม" ของเครื่องบิน เรดาร์อาเรย์แบบแบ่งเฟสแบบ X-band ดังกล่าวช่วยเสริมเรดาร์อาเรย์แบบแบ่งเฟสแบบแอคทีฟ H036 Belka หลัก สันนิษฐานว่าส่วนแบ่งของเรดาร์เสริมคิดเป็นหนึ่งในสามของโมดูลตัวรับส่งสัญญาณของเรดาร์หลักของเครื่องบิน

เมื่อมองแวบแรก ประโยชน์ของเรดาร์เหล่านี้ก็ชัดเจน โดยให้ระยะการมองเห็นของเซ็นเซอร์ที่ใหญ่ขึ้นมาก และเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของนักบิน Su-57 แต่เบื้องหลังนี้คือข้อได้เปรียบหลัก เรดาร์เหล่านี้ช่วยให้นักบินสามารถใช้ยุทธวิธีหลักได้ดีกว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ชั้นเชิงนี้มักเรียกว่าการแผ่รังสีหรือเปลวไฟ

การแผ่รังสีเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินหัน 90 องศาจากเรดาร์ Doppler ของศัตรูและตั้งฉากกับมัน เนื่องจากเรดาร์ประเภทนี้ใช้เอฟเฟกต์ดอปเลอร์ในการวัดความเร็วสัมพัทธ์ของเป้าหมายและกรองสัญญาณความเร็วสัมพัทธ์ต่ำออกไป เช่น ความยุ่งเหยิงของพื้นดิน นักสู้ที่เปล่งแสงจะไม่ไปไกลหรือเข้าใกล้เรดาร์ของศัตรู และอาจเข้าสู่ "ช่องว่างดอปเปลอร์" ของเรดาร์ . . .

จุดบอดคือจุดที่แฟลชวัดความเร็วซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกรอง มองเห็นเป้าหมายที่เคลื่อนที่ช้ามากเมื่อเทียบกับเป้าหมายจนไม่สนใจ ดังนั้นแม้ว่าเครื่องบินรบของศัตรูจะบินด้วยความเร็ว 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรดาร์ก็ไม่สังเกตเห็น ด้วยเหตุนี้ มันจึงกรองข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายนี้ออก เนื่องจากจะกรองข้อมูลเกี่ยวกับยอดเขาออก นี่เป็นกลยุทธ์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเรดาร์อยู่ที่ระดับความสูงที่สูงกว่าเครื่องบินที่ปล่อยและกำลังพยายามหาเป้าหมายในสถานการณ์สมมติการปะทะกับเป้าหมายในซีกโลกต่ำกับพื้น

แต่เมื่อทำการซ้อมรบ นักสู้ที่ฉายแสงพร้อมกับ AFAR คงที่หรืออาร์เรย์เสาอากาศที่สแกนด้วยกลไกจะสูญเสียภาพเรดาร์ของศัตรูที่ต้องการหลบหนี หากไม่มีอุปกรณ์ตรวจจับภายนอกที่ส่งข้อมูลไปยังเครื่องบินรบที่ฉายรังสีผ่านดาต้าลิงค์ นักบินจะ "ตาบอด" และหยุดควบคุมสถานการณ์การต่อสู้ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด ที่แย่กว่านั้นคือ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ที่ยิงจากเครื่องบินรบแบบกระจายจะไม่สามารถรับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเป้าหมายที่อยู่ตรงกลางของการบินได้ ดังนั้นโอกาสที่จะถูกยิงไปที่เป้าหมายในกรณีนี้จะลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะหากปล่อยจาก ระยะทางไกล

เรดาร์สมัยใหม่ที่มี AFAR มีความละเอียดอ่อนและซับซ้อน ซอฟต์แวร์ซึ่งลดผลกระทบของการสัมผัสเป็นกลวิธีในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการรบกับศัตรูที่ไม่มีความสามารถด้านเครือข่ายที่ร้ายแรงและอุปกรณ์ติดตามเสริม

เนื่องจาก Su-57 ขาดความสามารถในการพรางตัวขั้นสูง ประโยชน์ของเรดาร์ที่ติดตั้งด้านข้างจึงชัดเจน เนื่องจากสามารถลดความเป็นไปได้ในการตรวจจับเครื่องบินโดยใช้กลยุทธ์การลุกเป็นไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะไกล ในขณะที่ยังคงมุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย

อีกครั้ง ความสามารถด้านเครือข่ายสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร สามารถลดประสิทธิภาพของการส่องสว่างในสมรภูมิที่ การเฝ้าระวังเชิงรุกรวมถึงการมีส่วนร่วมของเครื่องบิน AWACS เรดาร์ภาคพื้นดินและบนเรือ และเครื่องบินรบอื่นๆ ซึ่งร่วมกันสร้างภาพรวมที่ส่งผ่านช่องทางข้อมูล แต่รัสเซียไม่ได้ประโยชน์อะไรจากอินเทอร์เฟซเครือข่ายดังกล่าว อันที่จริงแล้ว เช่นเดียวกับคู่แข่งอื่นๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น ด้วยเหตุผลนี้ จึงดูสมเหตุสมผลมากที่จะติดตั้งเรดาร์ด้านข้างบน Su-57 ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการรับรู้สถานการณ์ของนักบินและเล็งอาวุธไปที่เป้าหมายด้วยการแผ่รังสีพร้อมกันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก

ฝูงใหญ่ของ Su-57 ยังกล่าวอีกว่ามีอาร์เรย์เสาอากาศเรดาร์ L-band (ความถี่สูงพิเศษ) อยู่ที่ขอบชั้นนำ ประการแรก ออกแบบมาให้จดจำเป้าหมายได้ เครื่องบินมีอาร์เรย์ X-band อีกอันที่ส่วนท้ายเพื่อเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์ของนักบิน เป็นไปได้ว่าในอนาคตจะถูกนำมาใช้เพื่อนำทางขีปนาวุธที่ยึดเป้าหมายหลังจากปล่อย

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่า AFAR สามารถใช้เพื่อระบุการโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ ในทางทฤษฎี เรดาร์ของนักสู้สามารถใช้เทคนิค EW เหล่านี้ขณะโจมตีเครื่องบินลำอื่นหรือถูกโจมตี การทำเช่นนี้จะเป็นประโยชน์แม้ในมุมที่แหลมคม โดยไม่เปลี่ยนตำแหน่งของปลายจมูกของรถ ด้วยเหตุผลนี้ Su-57 สามารถกลายเป็นวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังได้ ถ้าไม่ใช่วันนี้ก็ในอนาคต

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อปล่อยออกมา พลังงานของเรดาร์สามารถบอกตำแหน่งของคุณได้ แต่ Su-57 ก็มีวิธีแก้ปัญหานี้เช่นกัน

การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด

Su-57 มีระบบค้นหาและติดตาม optoelectronic ที่ทันสมัย ​​101KS Atoll ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ดั้งเดิมสำหรับนักสู้ชาวรัสเซีย - ในส่วนบนของจมูกของเครื่องบินใกล้กับกระจกหน้ารถของห้องนักบิน การจัดเรียงนี้ส่งผลเสียต่อการมองเห็นเรดาร์ของ Su-57 ในซีกโลกข้างหน้าอย่างชัดเจน ซึ่งสำคัญกว่าสิ่งอื่นใด แต่การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในการตรวจจับและจัดการกับเป้าหมายที่ซ่อนเร้นในระยะไกล ฉันแนะนำให้อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดและวิธีการใช้ในการรบทางอากาศ เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถเฉพาะตัวที่ระบบนี้มอบให้กับเครื่องบินในการรบทางอากาศ

Su-57 ในเที่ยวบิน

สามารถใช้การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดเพื่อส่งข้อมูลเป้าหมายไปยังขีปนาวุธขับไล่ในเที่ยวบิน แม้ว่าเครื่องบินจะชี้ไปตามลำแสงก็ตาม ประการแรก การค้นหาและติดตามดังกล่าวทำให้ Su-57 สามารถดำเนินการและโจมตีเป้าหมายได้ในขณะที่ยังคง "ความเงียบทางแม่เหล็กไฟฟ้า" (นั่นคือโดยไม่ปล่อยคลื่นวิทยุ) ทุกวันนี้สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง แท้จริงแล้ว ยังไม่มีใครสังเกตเห็นเรดาร์ของศัตรู นอกจากนี้ การค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดจะไม่ได้รับผลกระทบจากสงครามอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบินรบสมัยใหม่สามารถตรวจจับ จำแนก และแม้กระทั่งระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของรังสีของศัตรู โหมดเรดาร์ที่มีความน่าจะเป็นต่ำในการสกัดกั้นสัญญาณจากศัตรูช่วยให้ล่องหนได้อย่างมาก แม้ว่ารังสีบางส่วนจะยังคงอยู่ แต่ความน่าจะเป็นที่ต่ำของการสกัดกั้นนั้นเป็นคำทั่วไป และไม่ใช่ว่าเรดาร์สกัดกั้นที่มีความเป็นไปได้ต่ำทั้งหมดจะไม่มีใครสังเกตเห็นในขณะที่ปฏิบัติการในสถานการณ์การต่อสู้อย่างแข็งขัน

อย่างไรก็ตาม ระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดช่วยให้มียุทธวิธีที่สร้างสรรค์ที่สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับศัตรูและขัดขวางแผนการรบของเขาด้วยการตรวจจับข้อบกพร่องในนั้น แต่แล้วอีกครั้ง อย่างแรกเลย Su-57 มีความสามารถในการตรวจจับและทำลายเครื่องบินที่ไม่เด่นที่สุดโดยไม่ให้สัญญาณวิทยุใดๆ ระบบดังกล่าวมีช่วงจำกัดและการทำงานของระบบได้รับผลกระทบจากสภาวะบรรยากาศ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าใกล้เป้าหมายก่อนที่จะถูกทำลายด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบนี้สามารถสร้างภาพของเครื่องบินในที่ที่พ้นสายตาได้ ซึ่งค่อนข้างมีประโยชน์ เนื่องจากนักบินในสภาวะที่รุนแรงของการสู้รบทางอากาศสามารถเป็นคนแรกที่โจมตีได้

ระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดที่ทันสมัยได้สัญญากับนักบิน F-22 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Advanced Tactical Fighter แต่ปิดเพื่อประหยัดเงิน เงินเมื่อนักออกแบบย้ายจากต้นแบบไปเป็นเวอร์ชันการผลิต วันนี้ กองทัพเรือและกองทัพอากาศใกล้จะได้รับระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ของพวกเขาแล้ว เอฟ-35 สามารถใช้ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยแสงไฟฟ้าสำหรับการระบุเครื่องบินระยะไกลและการค้นหาและติดตามที่จำกัด แต่ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดไม่ตรงกัน

ระบบควบคุมการตอบโต้ด้วยอินฟราเรด

เช่นเดียวกับ F-22 Su-57 มีช่องตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธหลายช่องในตำแหน่งต่างๆ แต่มันยังมีป้อมปืนสำหรับลำแสงเลเซอร์แบบแปรผันที่ทำให้มิสไซล์ของศัตรูที่เข้ามาตาบอดและทำให้หลุดออกจากทางแน่นอน ใช้ใน Su-57 ระบบรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ N101-KS ซึ่งรวมถึงระบบตรวจจับการยิงขีปนาวุธ ระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด เช่นเดียวกับป้อมปราการสำหรับการควบคุมการตอบโต้กับอาวุธอินฟราเรดที่ตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบิน ใต้ลำตัวเครื่องบินในบริเวณห้องนักบิน

คอมเพล็กซ์ตอบโต้ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งบนต้นแบบหลายตัวของ Su-57 และทำงานตามลักษณะที่ประกาศไว้ คอมเพล็กซ์แห่งนี้สามารถปกป้องเครื่องบินได้อย่างน่าเชื่อถือจากขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดที่ทันสมัย ​​ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าขีปนาวุธนำความร้อนกลับบ้าน ซึ่งรวมถึง MANPADS และขีปนาวุธอากาศยานต่างๆ

ระบบตอบโต้ด้วยอินฟราเรดแบบมีไกด์ ซึ่งกองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรใช้มาเกือบ 20 ปีแล้ว ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพกับหัวจ่ายความร้อนรุ่นใหม่ มากกว่ามาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์แบบใช้แล้วทิ้ง เช่น แผ่นสะท้อนความร้อนและกับดักอินฟราเรด

รัสเซียได้ติดตั้งระบบต่อต้าน IR ที่ค่อนข้างเทอะทะบนเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินขนส่งบางลำของตน แต่สิ่งที่ Su-57 มีนั้นเล็กกว่ามาก ระบบเหล่านี้ในความกะทัดรัดอาจแข่งขันกับระบบอเมริกันได้เป็นอย่างดี แต่ในซีเรีย รัสเซียกลัว MANPADS เป็นอย่างมาก ซึ่งถูกต้องอย่างยิ่ง

การติดตั้งระบบตอบโต้อินฟราเรดควบคุมบนเครื่องบินรบนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อน แน่นอนว่า แนวคิดนี้มีอยู่แล้ว แต่ในปัจจุบัน ระบบป้องกันตัวเองเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์เป็นหลัก เพื่อป้องกัน MANPADS ไม่ใช่จากขีปนาวุธของเครื่องบิน แต่เป้าหมายของระบบต่อต้านอินฟราเรดที่ควบคุมโดย Su-57 นั้นแน่นอนที่จะขัดขวางการโจมตีของขีปนาวุธดังกล่าว ในแง่นี้ Su-57 เป็นผู้บุกเบิกชนิดหนึ่ง และระบบประเภทนี้อาจกลายเป็นอุปสรรคสำหรับขีปนาวุธอากาศยานนำวิถีด้วยอินฟราเรดระยะไกลและขีปนาวุธสองหน้าที่

ยินดีต้อนรับสู่สนามบินที่ไม่ดี

นักสู้ชาวรัสเซียแม้จะทันสมัยและไม่เด่นที่สุดก็ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยมีความปลอดภัยสูง พวกเขามีแชสซีที่เสริมความแข็งแรงและล้อขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับบังโคลนที่ล้อหน้า MiG-29 รุ่นต่างๆ ยังมีช่องระบายอากาศที่ปิดระหว่างการเดินทาง Su-27 บางรุ่นมีตะแกรงที่ทำหน้าที่ตัดกระแสลมเช่นเดียวกัน Su-57 ไม่มีสิ่งกีดขวางในช่องรับอากาศ แต่มีแชสซีที่แข็งแรงเหมือนกับรุ่นก่อน

หากคุณเคยเห็นสนามบินในรัสเซียหรืออย่างน้อยก็บางแห่ง คุณจะเข้าใจว่าทำไมเครื่องบินถึงต้องมีโครงด้านล่างที่แข็งแรง แต่มันก็มีประโยชน์เช่นกันเมื่อทำการลงจอดต่าง ๆ ที่สนามบินและรันเวย์ที่ไม่มีกองทัพรถที่สะอาดกว่า

ในเรื่องนี้ เครื่องบินอเมริกันจำนวนมากด้อยกว่าเครื่องบินรัสเซีย และนี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรง เนื่องจากเพนตากอนตั้งใจที่จะใช้เครื่องบินของตนอย่างแข็งขันในกรณีที่เกิดวิกฤตในภูมิภาคแปซิฟิก ซึ่งจะนำไปใช้ในสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่ดี แต่ภายในกรอบแนวคิดนี้ เครื่องจักรที่เปราะบางเช่น Raptors และแม้แต่โดรน Reaper จะต้องลงจอดและบินขึ้นในกลุ่มเล็ก ๆ จากรันเวย์บนเกาะที่ได้รับการจัดสรร

ระบบโก่งตัวเวกเตอร์แรงขับสามมิติ

เราได้พูดถึงความจริงที่ว่าเวกเตอร์แรงขับมีการใช้งานที่จำกัดเท่านั้นในโหมดปฏิบัติการที่แตกต่างกันของเครื่องบินขับไล่ มีประโยชน์มากที่สุดสำหรับ ระดับความสูงและความเร็วหรืออยู่ในโหมดที่ใกล้จนตรอก แต่ก็ยังเจ๋งอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อดีอื่นๆ เล็กน้อย

หัวฉีดควบคุมของเครื่องยนต์ AL-41F1

เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบและประสิทธิภาพของ Su-57 ความเหนือกว่าศัตรูในด้านความคล่องแคล่วในสายตายังคงเป็นไปในทางบวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องบินลำนี้จะไม่สามารถหลบเลี่ยงการต่อสู้ได้ ซึ่งแตกต่างจากคู่ต่อสู้ที่มองไม่เห็น ระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับแบบสามมิติที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงต่ำช่วยให้นักบินแสดงกายกรรมผาดโผนได้อย่างไม่น่าเชื่อ แต่สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์อะไรมาก นอกจากนี้ ไม้ลอยดังกล่าวยังเป็นอันตรายในระหว่างการกระทำใดๆ ยกเว้นการต่อสู้แบบตัวต่อตัวที่มองเห็นได้ หากคุณใช้กลอุบายที่ฉลาดแกมโกงด้วยการควบคุมสถานะพลังงาน ศัตรูก็สามารถถูกโจมตีได้ แต่เมื่อมีนักสู้คนอื่นอยู่ใกล้ ๆ (และมักจะเป็น) หมายความว่าคุณจะต้องตายด้วย อย่างไรก็ตาม Su-57 มีระบบดังกล่าว และนี่เป็นครั้งแรกที่ใช้กับเครื่องบินขับไล่ล่องหน

การกำหนดค่าช่องอาวุธที่ไม่ซ้ำใคร

Su-57 มีช่องใส่อาวุธแบบตีคู่ที่ไม่เหมือนใคร เรายังไม่รู้เรื่องนี้มากนัก แต่ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางได้สี่ถึงหกลูกในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับความลึกของช่อง จำนวน more . ที่น้อยกว่า อาวุธขนาดใหญ่เช่น ระเบิดนำวิถีหรือขีปนาวุธอากาศสู่พื้น ยิงจากตำแหน่งที่อยู่ภายในระยะการป้องกันทางอากาศ แต่ต้องรอจนกว่า ข้อมูลอย่างเป็นทางการและรูปถ่ายเพื่ออภิปรายประเด็นนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้นด้วยความแน่นอนยิ่งขึ้น

เครื่องบินขับไล่ลำนี้น่าจะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยสั้นคู่หนึ่งในถังปล่อยซึ่งอยู่ใต้โคนปีกของมัน อุปกรณ์รูปทรงสามเหลี่ยมและเรือแคนูเหล่านี้กล่าวกันว่าเปิดเหมือนเปลือกหอยในระหว่างการต่อสู้ จึงเป็นช่องทางสำหรับขีปนาวุธ ควรเน้นย้ำอีกครั้งว่า เท่าที่เราทราบ ไม่มีภาพการใช้งานจริงของระบบเหล่านี้ และยังไม่ชัดเจนนักว่าจะวางขีปนาวุธเช่น R-73 ไว้ที่นั่นได้อย่างไร บางทีในอนาคตอาจมีการวางจรวดพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กกว่าไว้ในถังเหล่านี้

ในท้ายที่สุด อาจกล่าวได้ว่ารัสเซียได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อชดเชยข้อจำกัดในการพรางตัว และเพิ่มคุณสมบัติอื่นๆ ที่ทำให้ Su-57 สามารถอยู่รอดได้ในการต่อสู้ และอย่างที่เราต้องการเน้นย้ำบ่อยๆ เทคโนโลยีการลอบเร้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเครื่องมือทั้งชุด ซึ่งทั้งหมดนี้จะเป็นตัวกำหนดปัญหาของชีวิตและความตายในเขตการรบทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์รวมกับการพรางตัวกำลังมีมากขึ้นเรื่อย ๆ ปัจจัยสำคัญในช่วงสงครามสมัยใหม่

เมื่อเราพูดถึงเทคโนโลยีการพรางตัว (แม้เมื่อเราพูดถึงสเปกตรัมของความถี่วิทยุที่ใช้เท่านั้น) เราไม่ควรลืมว่าเรากำลังพูดถึงว่าสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ไกลแค่ไหนและสามารถโจมตีจากระยะเท่าใดโดยใช้เรดาร์เฉพาะ ทำงานที่ความถี่เฉพาะและในขณะที่สังเกตเป้าหมายจากตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง

หากเราใช้เรดาร์ดอปเปลอร์ X-band แบบพัลส์เดียวกัน (นี่เป็นเพียงตัวอย่างสมมติ) ก็สามารถตรวจพบ Su-27 ข้างหน้าที่ระยะทาง 145 กิโลเมตร Su-57 ที่ระยะทาง 54 กิโลเมตรในขณะที่ F -22 จะพบในระยะทางน้อยกว่า 16 กิโลเมตร แน่นอนว่าเราเห็นความแตกต่างด้านประสิทธิภาพที่สำคัญ แต่นั่นเป็นเพียงแง่มุมหนึ่งของสมการที่ซับซ้อนมากของการสู้รบในสุนัขสมัยใหม่ ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้เครือข่าย ความไวของเซ็นเซอร์ที่อยู่บนเรือ การมีอยู่ของอาวุธที่ใช้อยู่นอกขอบเขตการป้องกันทางอากาศ ระดับการซ่อนตัวจากทิศทางต่างๆ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ยุทธวิธี ความเร็ว, พิสัย, การสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากเครื่องบินของระบบเตือนภัยล่วงหน้าและการจัดการ และอีกมากมาย ต้องคำนึงถึงราคาของเครื่องบินเอง รวมถึงข้อได้เปรียบด้านคุณภาพที่เกี่ยวข้องด้วย

เราไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพและระดับการรวมตัวของเซ็นเซอร์และระบบที่สำคัญที่สุดของ Su-57 แต่การตัดสินอย่างน้อยจากข้อมูลบนกระดาษ เราสามารถพูดได้ดังนี้: ไม่ Su-57 คือ ไม่ใช่ "ขยะ" เลย เป็นการผสมผสานความสามารถที่สมเหตุสมผลซึ่งสอดคล้องกับหลักคำสอนการต่อสู้ทางอากาศที่ง่ายกว่าและเชื่อมโยงน้อยกว่าของรัสเซีย ซึ่งเป็นหลักคำสอนที่ช่วยให้สามารถต่อสู้กับศัตรูที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดมากกว่าในสงครามอาร์มาเก็ดดอนกับสหรัฐอเมริกาอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม ด้วยกฎที่เข้มงวดเกี่ยวกับการใช้อาวุธที่มีอยู่ เช่น ในซีเรีย ความสามารถหลายอย่างของแม้แต่คู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงที่สุดก็ถูกทำให้เป็นกลาง หากรัสเซียสามารถให้ทุนสนับสนุน Su-57 ต่อไปและแก้ปัญหาเครื่องยนต์ได้ ก็อาจกลายเป็นเครื่องบินรบที่ทรงคุณค่าและทรงประสิทธิภาพซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ทั้งหมดที่อยู่ในครอบครองของกองทัพอากาศรัสเซีย

แต่เราสามารถพูดได้ว่าเทียบได้กับ F-22 หรือไม่? ไม่

นี่คือปัญหา - เห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับการพัฒนาเช่นนี้ แต่จากการปรากฏตัวทั้งหมด เจ้าหน้าที่ของรัสเซียและสื่อของรัสเซียต่างก็แสดงความเห็นที่ขัดแย้งกันอยู่ตลอดเวลา เหมือนกับว่า F/A-18E/F "Super Hornet" มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับ F-35 ในบางแง่มุม - แต่นั่นไม่เป็นความจริง และเหนือสิ่งอื่นใด เป็นการเปรียบเทียบที่ไม่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม ต้องให้เครดิตกับรัสเซียเพราะไม่กลัวความเสี่ยงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ลำนี้ และสำหรับความสามารถในการใช้แนวความคิดที่เป็นนวัตกรรมในกระบวนการ แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดจากความรู้ในระดับต่ำอย่างยิ่งใน ด้านการลักลอบ ตลอดจนข้อจำกัดในการผลิตภาคสนาม

ความตื่นตระหนกในการเป็นผู้นำของ NATO เริ่มขึ้นทันทีที่เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ขึ้นบินเป็นครั้งแรกในอากาศด้วยโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่ช่วยให้เข้าถึงความเร็วของเสียงได้โดยไม่ต้องใช้ Afterburner ฉบับเมื่อ เยอรมัน Contra Magazin ตระหนักดีว่าเป็นเครื่องบินรุ่นที่ห้าที่โดดเด่นและเป็นปัญหาใหญ่สำหรับ NATO เนื่องจากกลุ่มแอตแลนติกเหนือมีเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่ดีที่สุด Eurofighter, American เอฟ-22และ เอฟ-35เนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้จึงไม่นำมาพิจารณาและแม้แต่เครื่องบินจีนรุ่นใหม่ก็ยังถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง

เครื่องยนต์ใหม่ของนักสู้รัสเซีย

ในเช้าวันที่หนาวเย็นของเดือนมกราคมในปี 2010 เครื่องบินลำดังกล่าวได้แยกตัวออกจากสนามบินคอนกรีตและได้บินทดสอบเครื่องบินเจเนอเรชันที่ 5 ใหม่ภายใต้ชื่อโรงงานเป็นครั้งแรก มันถูกแสดงต่อสาธารณะที่ MAKS-2011 และในปี 2560 รถยนต์ได้รับดัชนีใหม่ - ซึ่งจะทำการทดสอบเที่ยวบินต่อไป

ณ สิ้นปี 2560 วันที่ 5 ธันวาคม การบินทดสอบด้วยเครื่องยนต์สเตจที่สองที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" ดำเนินต่อไปเป็นเวลา 17 นาทีซึ่งประสบความสำเร็จการทดสอบและทดสอบในอากาศของเครื่องยนต์ใหม่จะดำเนินต่อไป อีกสามปี

ศักยภาพมหาศาลที่สะสมไว้ในอุตสาหกรรมอากาศยานถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องยนต์ในขั้นที่สอง และนี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่ารากฐานที่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียได้รับในสมัยโซเวียตนั้นไม่สูญหายไปและถูกใช้เพื่อสร้างระบบดิจิทัลที่ชาญฉลาด

เครื่องยนต์ขั้นที่สองสำหรับ SU-57

ในเรื่องนี้ โรงไฟฟ้าหัวฉีดมีพื้นผิวเรียบด้านในและมีขอบหยักตามแนวขอบด้านนอก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการล่องหนได้ดีที่สุดด้วยเทคโนโลยีการพรางตัวและคงความสามารถในการหลบหลีกในระดับสูง

การผสมผสานของลมร้อนจากโรงไฟฟ้ากับกระแสความเย็นภายนอกจะเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นมากขึ้นเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่และบังคับให้เครื่องบินไอพ่นเย็นผ่านระหว่างขอบด้านนอกกับพื้นผิวด้านใน ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรดลดลงอย่างมาก .

การขยายกำลังอัดของไดรฟ์กำลังเป็นคุณลักษณะการออกแบบของหัวฉีดเครื่องยนต์ของรัสเซีย ซู-57และรถยนต์อเมริกันรุ่นที่ 5

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในโรงไฟฟ้าของรัสเซีย แต่ใบพัดของคอมเพรสเซอร์ทำมาจากองค์ประกอบดูดซับคลื่นวิทยุ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการลักลอบและความคล่องแคล่วของเครื่องบินรัสเซียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด และทำให้สามารถบินเหนือเสียงในโหมดล่องเรือได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่า Raptor

Su-57 พร้อมอาวุธใหม่ล่าสุด

รัสเซียเริ่มทดสอบอาวุธการบินรุ่นใหม่ Tactical Missiles Corporation ได้พัฒนาและสร้างระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูงล่าสุดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ซึ่งติดตั้งทั้งภายในลำตัวเครื่องบินและบนจุดแข็งภายนอก อาวุธดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดสอบในอากาศและจะทราบผลในไม่ช้า

สำนักงานออกแบบ Raduga และ Vympel มีส่วนร่วมในการสร้างอาวุธที่มีความแม่นยำสูงสำหรับยานพาหนะใหม่ แต่ด้วยเหตุผลด้านความลับ ก็ยังไม่ทราบว่าอาวุธเหล่านี้คืออะไรกันแน่ เหล่านี้ สำนักออกแบบมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินเหนือเสียงรุ่นใหม่ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางและระยะไกล RVV-SD และ RVV-BD

อาวุธขีปนาวุธล่าสุดของ Su-57

Design Bureau Raduga วางแผนที่จะจัดหาอาวุธอากาศสู่พื้นผิวซึ่งประกอบด้วยขีปนาวุธ Kh-58UShK และ Kh-38 NPO Novator มีแผนจะจัดหาอาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลพิเศษ ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธ KS-172

ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 2559 การติดตั้งปืนใหญ่ NNPU-50 ได้รับการทดสอบกับแบบจำลองด้านหน้าของเครื่องบินรบ การบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธภายในลำตัวเครื่องบินจะอยู่ที่ 4.2 ตันเท่านั้น และจะใช้จุดกันกระเทือนแปดจุดสำหรับอาวุธอากาศยาน พื้นผิวด้านนอก การทดสอบอาวุธสำหรับเครื่องบินรบเป็นรอบสุดท้ายในปี 2561 คาดว่าจะเข้าสู่หน่วยรบ แต่จนถึงขณะนี้ด้วยเครื่องยนต์ของด่านแรก

บทสรุป

เห็นได้ชัดว่ากลุ่มแอตแลนติกเหนือยังไม่สามารถต่อต้านเครื่องบินของเราได้และต้องยอมรับว่าการปฏิวัติในสหรัฐอเมริกาในด้านการสร้างเครื่องบินได้นำการบินของอเมริกาไปสู่การทำลายล้างตั้งแต่กระบวนการวิวัฒนาการของการสร้างเครื่องบินใหม่ ถูกรบกวน ในรัสเซียพวกเขาได้พัฒนาโซ่ทั้งหมดของเครื่องจักร Sukhoi Design Bureau อย่างต่อเนื่องจากไปยังและในสหรัฐอเมริกาพวกเขาละเลยสิ่งนี้ซึ่งพวกเขาจ่ายไป

มอสโก, 11 สิงหาคม - RIA Novostiเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดนี้มีชื่อว่า Su-57 และจะเริ่มเข้าประจำการในปี 2018 พันเอก Viktor Bondarev ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซียประกาศเรื่องนี้กับช่องทีวี Zvezda

“ตัดสินใจแล้ว เครื่องบินมีชื่อเหมือนเด็กหลังคลอด Su-57 - ตอนนี้เราจะเรียกอย่างนั้น” ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกล่าว

ก่อนหน้านี้ โครงการซึ่งยังอยู่ในระหว่างการทดสอบ เป็นที่รู้จักในฐานะศูนย์การบินแนวหน้า (PAK FA) และ T-50

ระบบอัตโนมัติระดับสูง

ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ที่การแสดงทางอากาศ MAKS ใน Zhukovsky Bondarev ประกาศการลงนามในข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการทดสอบร่วมกันของรัฐในระยะแรก ผู้บัญชาการทหารสูงสุดเน้นว่าได้รับคำแนะนำในการเริ่มการผลิตเครื่องบินชุดแรก

ในเวลาเดียวกัน Bondarev ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินดังกล่าวกระตุ้นให้เกิดคำพูดที่กระตือรือร้นอย่างมากจากกองทัพ “จนถึงตอนนี้ ฉันจะบอกว่าไม่มีข้อจำกัดทางสรีรวิทยาสำหรับนักบิน PAK FA ทั้งในการควบคุมและใช้งานเครื่องบินลำนี้” เขากล่าว “นักออกแบบกำลังทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรทำหน้าที่อย่างเต็มที่สำหรับนักบิน”

ผู้บัญชาการทหารสูงสุดอธิบายว่าระบบอัตโนมัติระดับสูงประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ด้านด้วยการเติมเครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดจากผู้ผลิตหลายราย

ชุดแรก

Aviaexpert: Su-57 ใหม่สามารถทำงานได้อย่างอิสระเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นที่ห้าชื่อ Su-57 Viktor Pryadka ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในรายการวิทยุ Sputnik ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ เป็นเครื่องบินแบบมัลติฟังก์ชั่น

Yuri Slyusar ประธาน UAC กล่าวในระหว่างการแสดงทางอากาศของ MAKS ว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียและ United Aircraft Corporation กำลังหารือเกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ PAK FA จำนวน 12 ลำในชุดแรก เขาตั้งข้อสังเกตว่าการผลิตพรีซีรีส์ของ T-50 มีการวางแผนตั้งแต่ปี 2019

ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Yuri Borisov กล่าวว่างานเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย “ปีนี้ เราได้รับตัวอย่างที่ 10 และ 11 ซึ่งจะเชื่อมต่อกับการทดสอบ และในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐในอนาคตสำหรับปี 2561-2568 เราได้วางแผนการจัดซื้อเครื่องบิน T-50 ต่อเนื่องเป็นครั้งแรก” รัฐมนตรีช่วยว่าการกล่าวระหว่าง การเยี่ยมชม โรงงานเครื่องบินตั้งชื่อตาม Gagarin ใน Komsomolsk-on-Amur

ในเดือนธันวาคม 2559 Bondarev รับรองว่ากำหนดเวลาของการส่งมอบ PAK FA ครั้งแรกจะครบตามกำหนด “ครบกำหนดเส้นตายทั้งหมด การทดสอบ PAK FA กำลังคืบหน้าอย่างก้าวกระโดด สำเนาที่แปดได้ถูกส่งไปแล้ว เครื่องบินแสดงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม นี่คืออนาคตของเรา ความหวังของเรา ไม่เพียงแต่ลูกเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรรมศาสตร์ด้วย พนักงานจะเชี่ยวชาญด้วยความสำเร็จอย่างมาก” เขากล่าวในการเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของการบริการด้านวิศวกรรมการบินของกองกำลังการบินและอวกาศ

รุ่นใหม่

Su-57 เป็นเครื่องบินขับไล่รัสเซียรุ่นที่ห้า โมเดล PAK FA ถูกนำเสนอต่อประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ในปี 2547 เครื่องบินลำแรกที่ออกสู่อากาศในปี 2010

การออกแบบของ Su-57 ใช้ วัสดุคอมโพสิตอิงจากคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยลดการมองเห็นเรดาร์ได้อย่างมาก นอกจากนี้ แผงคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีคุณสมบัติล้ำค่าสำหรับการบิน ทั้งเบาและแข็งแรง และระบบอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่นที่ติดตั้งในเครื่องบินรบไม่เพียงแต่ตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศเท่านั้น แต่ยังช่วยแก้ปัญหาการนำทาง การระบุตัวตน ระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และมาตรการรับมืออีกด้วย

เครื่องบินรบติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. แฝด และอาวุธหลักคือขีปนาวุธพิสัยสั้นสองลูกและขีปนาวุธพิสัยกลางแปดลูกที่ตั้งอยู่ในสองช่องภายใน

ต่อสู้ในห้ามิติ

เครื่องบินลำใหม่นี้มีระบบการบินแบบใหม่โดยพื้นฐานและสถานีเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะ Su-57 ได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ บรรทุกระเบิด และระยะการบิน

คู่แข่งหลักของเครื่องบินขับไล่ใหม่ล่าสุดคือ F-22 และ F-35 ของอเมริกา ในขณะเดียวกัน Su-57 ก็มีความคล่องตัวสูง ซึ่งเป็นข้อดีของเครื่องยนต์ที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ (UVT)

ตามที่สื่อรายงานโดยอ้างถึง Givi Dzhandzhgava รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่าย R&D ของอุปกรณ์ออนบอร์ดของ Radioelectronic Technologies Concern (KRET) เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าสามารถ "ต่อสู้ในห้ามิติ" เขาสามารถควบคุมไม่เพียงแต่ตำแหน่งของเขาในอวกาศและเวลาบิน แต่ยังสามารถตรวจสอบสเปกตรัมแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจะทำให้เครื่องบินได้รับการปกป้อง

คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น

งานหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญคือการสร้างเครื่องจักรที่จะทำหน้าที่นักบินอย่างเต็มที่ ตาม ผู้บริหารสูงสุดของ Alliance of Aviation Technologies Avintel, Viktor Pryadka นักสู้ดังกล่าวกำลังกลายเป็นคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น

ตอนนี้เครื่องบินแต่ละลำ ตามที่ Pryadka กล่าว กำลังกลายเป็นศูนย์คอมพิวเตอร์ที่ตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหาอาวุธบางอย่างสำหรับปฏิบัติการรบเฉพาะ

“ความผาสุกทางร่างกายของนักบินและแม้แต่อารมณ์ของเขาก็สามารถส่งผลต่อการควบคุมเครื่องบินได้ และเมื่อผู้เชี่ยวชาญอยู่ในบังเกอร์และควบคุม อากาศยานจากนั้นพวกเขาสามารถวางฟังก์ชันที่อยู่บนเครื่องได้เร็วกว่ามาก และใช้ฟังก์ชันเหล่านี้เพื่อดำเนินการให้สำเร็จลุล่วงได้สำเร็จ" เขากล่าว