เป็นอย่างไรบ้างกับโมเมนต์เบา ๆ ของรุ่นที่ 5 "MiG" ของรุ่นที่ห้า: นักสู้รัสเซียคนใหม่จะเป็นอย่างไร? ง่ายไม่ได้แปลว่าอ่อนแอ

เครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นรุ่นที่ห้า MiG 1.44 MFI ไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะเดียวกับคู่แข่ง F-22 Raptor ของอเมริกา แต่แพ้ในเกมสายลับ

การขาดความต้องการสำหรับการพัฒนาล่าสุดที่อยู่ก่อนเวลามักจะทำให้เกิดความรู้สึกเสียใจและความไม่พอใจบางอย่าง แต่มันน่าผิดหวังอย่างยิ่งเมื่อเชื่อมโยงกับการพัฒนาขั้นสูงของการป้องกันประเทศซึ่งนำไปสู่แบบจำลองเต็มรูปแบบในปัจจุบันเมื่อ 15 ปีที่แล้วไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในต่างประเทศ แต่ไม่ได้ดำเนินการด้วยเหตุผลบางประการที่เข้าใจยาก . และผลที่ได้คือล้าหลังศัตรูที่มีศักยภาพและต้นทุนด้านวัสดุและศีลธรรมที่สำคัญมาก

ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงต้นแบบของเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นของ MiG 1.44 รุ่นที่ 5 (โครงการ MFI) หลังจากบินจริงสองครั้งในต้นปี 2542 ตามแหล่งอื่น - ในปี 2543 เครื่องบินลับกลายเป็นนิทรรศการสำหรับการจัดเก็บระยะยาวที่สถาบันวิจัยการบิน (LII) ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Gromov และโครงการที่มีแนวโน้มถูกปิด หลังจากการละเลยมาหลายปี MFI ก็ถูกจัดแสดงอย่างเปิดเผยที่ Moscow Aviation and Space Salon MAKS-2015 ซึ่งกระตุ้นความสนใจใน MiG 1.44 อีกครั้ง เครื่องบินลำใดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 ที่ถูกสร้างขึ้นในปัจจุบันถึง 15 ปี?

การสร้าง

นักสู้ที่มีแนวโน้มของรุ่นที่ 5 เริ่มถูกสร้างขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต งานของเราเกี่ยวกับเครื่องบินดังกล่าวสำหรับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศเริ่มขึ้นในปี 2522 ภายใต้โครงการ I-90 (“นักสู้แห่งทศวรรษ 1990”) ในปี 1981 สถาบัน Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ได้ออกคำแนะนำ ซึ่งในปี 1983 OKB im. AI. มิโคยาน. ด้วยเหตุนี้ "ครอบคลุม โปรแกรมเป้าหมาย” ซึ่งจัดทำชุดงานบนเครื่องบิน โรงไฟฟ้า อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอาวุธบนเครื่องบินตามการมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ในปีพ.ศ. 2530 และ พ.ศ. 2534 การออกแบบขั้นสูงและแบบร่างพร้อมแบบจำลองเครื่องบินได้รับการปกป้องตามลำดับภายใต้ดัชนี MFI ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น โดยพื้นฐานแล้ว ได้มีการวางแผนเพื่อพัฒนาเครื่องบินสอดแนม เครื่องบินขับไล่บนเรือ และการดัดแปลงอื่นๆ

ตามโครงการ MFI ควรจะมีความคล่องแคล่วสูง บินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ไม่เด่นในช่วงเรดาร์และอินฟราเรด และมีความโดดเด่นด้วยสถาปัตยกรรมใหม่ของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (avionics) ออนบอร์ดด้วย ระดับสูงการรวมระบบทั้งหมดเข้าด้วยกันและมีการปรับปรุงคุณลักษณะการขึ้นและลงจอดเมื่อเทียบกับรุ่นที่มีอยู่

ความยากลำบากในการสร้างเครื่องบินที่มีแนวโน้มเริ่มต้นหลังจากการรวม MAPO "MiG" ในปี 2542 ในสำนักออกแบบ Sukhoi และการถ่ายโอน ผลงานล่าสุดในโครงการใหม่ เหตุผลสำหรับเรื่องนี้คือราคา MFI ที่ถูกกล่าวหาว่ามีราคาสูงและคำกล่าวของ M.A. Pogosyan หัวหน้าสำนักออกแบบ Sukhoi เกี่ยวกับความเหนือกว่าของโครงการ S-37 เหนือ MFIs

แม้จะยุติการทำงานอย่างเป็นทางการใน MFI ตามรายงานบางฉบับในปี 2542 วันที่ 29 กุมภาพันธ์ของปีเดียวกันหรือปี 2543 เครื่องต้นแบบรุ่นแรกก็ออกอากาศ อย่างไรก็ตาม Pogosyan ไม่สนใจ MFIs ซึ่งมีความพร้อมในระดับสูงสำหรับการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากและที่สำคัญที่สุดคือการต่อสู้เพื่อเงินทุนของรัฐสำหรับ บริษัท "ของเขา" และโครงการ C-37 ด้วยความล้มเหลวที่เห็นได้ชัด นำไปสู่การปิดโครงการ MFI และในปี 2545 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างศูนย์การบินแนวหน้า (PAK FA) T-50 ที่มีแนวโน้มว่าจะ "ฝัง" ทั้ง MFI และ S-37 ในเวลาเดียวกัน

ดังนั้นเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะบินจริงโดยมีความเป็นไปได้สูงที่จะถูกนำไปใช้และนำไปผลิตซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และในบางกรณีเหนือกว่าคู่หูของอเมริกาก็ถูกลบ "บนหิ้ง" ด้วยเหตุผลที่เข้าใจยากในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญเข้าใจและเข้าใจได้อย่างรวดเร็ว และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในสหรัฐอเมริกา การทำงานกับเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ("Predator") รุ่นที่ 5 ("Predator") ยังคงดำเนินต่อไปและในปี 2544 ก็ได้เข้าประจำการ

พนักงานในร้านประกอบขั้นสุดท้ายที่องค์กร JSC "RSK MiG" รูปถ่าย: Mikhail Voskresensky / RIA
วัตถุประสงค์และลักษณะสำคัญของ MiG 1.44

MiG 1.44 (MFI) เป็นเครื่องต้นแบบทดลองของเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นรุ่นใหม่ (MiG-35 ถ้านำมาใช้) เที่ยวบินแรกตามแหล่งต่าง ๆ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2542 หรือ 2543 เหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ของอเมริกาในหลายลักษณะ การซ่อนตัวทำได้โดยการเคลือบพิเศษดูดซับเรดาร์และการออกแบบพิเศษของครีบหางแนวตั้ง มีการสร้างสำเนาบินหนึ่งฉบับ และอีกสี่ฉบับซึ่งมีความพร้อมต่างกันไปอยู่ที่โรงงานเครื่องบินโซโคล

คุณสมบัติหลักของ MiG 1.44: การออกแบบ canard, ปีกเดลต้าที่มีคุณภาพแอโรไดนามิกสูง, เครื่องยนต์ thrust vectoring (วางแผนที่จะติดตั้ง), การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้ afterburner, การเคลือบที่ดูดซับเรดาร์, การวางอาวุธทั้งหมดหรือส่วนใหญ่ภายใน ลำตัวเครื่องบินใช้โลหะผสมและ วัสดุคอมโพสิต, ระบบเติมอากาศ , ช่องลมเข้า ปรับได้ 2 ระดับ

ความยาวความสูงและปีกของเครื่องบิน - 17.3 x 4.73 x 11.99 ม. ลูกเรือ - 1 คน น้ำหนักขึ้นของเครื่องบินเปล่าคือ 23.5 (18) ตัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับของประเภท AL-41F ควรจะทำการบินที่ระดับความสูง (ใกล้พื้นดิน) ที่ความเร็วสูงสุด 3180 (1500) กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง (ระยะตามแหล่งอื่น) คือ 4000–4500 กม. และเพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 20 กม. พื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) - น้อยกว่า 0.3 ตารางเมตร ม. เมตร

อาวุธมาตรฐาน - ปืนในตัวขนาด 30 มม. GSh-30 สามารถวางโหลดการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันบนจุดระงับภายใน 12 จุดและภายนอก 8 จุด ตามแหล่งอื่น - เฉพาะภายในเครื่องบินเท่านั้น เพื่อโจมตีเป้าหมาย MiG 1.44 สามารถใช้: ขีปนาวุธนำวิถีอากาศ R-73 และ R-77, พื้นดิน - Kh-29, Kh-31, Kh-41, Kh-55, Kh-61 และระเบิดที่มีความแม่นยำสูง KAB- 500 และ ODAB- 500

ตามรายงานบางฉบับ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบินขับไล่เบาที่มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG 1.44 ด้วยการกำหนดค่าแอโรไดนามิกแบบเดียวกัน

ป.ล

ดังที่เห็นได้จากด้านบน การปิดโครงการ MFI กลายเป็น "บาดแผลทางศีลธรรม" ที่ลึกล้ำสำหรับการบินของเรา ส่งผลให้เกิดการสูญเสียทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญ และมากกว่า 15 ปีหลังรัสเซียในการจัดหาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของกองทัพอากาศของเรา ตามรายงานของผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย พลโท Viktor Bondarev การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ T-50 แบบต่อเนื่องจะเริ่มในปี 2559 เพื่อพิสูจน์สถานการณ์ด้วยการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซีย สื่อได้รายงานซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับความล่าช้าที่เกือบจะโดยเจตนาในการพัฒนาโครงการ Sukhoi T-50 Design Bureau นี่เป็นเพราะความปรารถนาที่จะคำนึงถึงข้อบกพร่องที่เปิดเผยในระหว่างการบินจริงของ Raptor แต่ถ้าเราใช้วิธีการที่เข้มงวดกว่านี้ สถานการณ์ปัจจุบันก็ไม่สามารถอธิบายได้อย่างอื่นนอกจากคำว่า "เหมืองที่ดีในเกมที่แย่"

เพื่อไม่ให้ผู้อ่านตกที่นั่งลำบาก ควรสังเกตว่าการทำงานกับเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ 5 ของรัสเซียกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินดังกล่าวได้แสดงประสิทธิภาพสูงอยู่แล้วในปัจจุบัน และไม่ควรดูถูกคุณธรรมของผู้สร้าง แต่ช่องว่างนั้นมีอยู่ เช่นเดียวกับผู้ที่สงสัยในความเหนือกว่าของ MiG 1.44 ในเวลาของฉัน อดีตเจ้านายอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพรัสเซีย พันเอก Anatoly Sitnov เชื่อว่าเครื่องบินขับไล่ T-50 ไม่มีศักยภาพที่จะสร้างในรุ่น "Migovsky" ของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินหลายคนกล่าวว่างานของสำนักงานออกแบบที่มีชื่อเสียงทั้งสองแห่งมีความเท่าเทียมกันเป็นประโยชน์และเป็นประโยชน์ต่อการบินของเรา การปฏิบัตินี้ควรดำเนินต่อไปในวันนี้ สำหรับการแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพไม่เคยขัดขวางความก้าวหน้า แต่ในทางกลับกัน มีเพียงการกระตุ้นเท่านั้น ความจริงที่ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่หายไปนั้นถูกระบุโดยข้อความที่ปรากฏในเดือนสิงหาคม 2558 เกี่ยวกับความตั้งใจของ Migovites ที่จะกลับมาทำงานกับนักสู้เบาที่มีแนวโน้ม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าการพัฒนาภายใต้โครงการ IFI จะกลายเป็นพื้นฐานของงานเหล่านี้ ถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันก็อยากจะอวยพรพวกเขามาก ตามที่พวกกะลาสีพูดว่า "เจ็ดฟุตใต้กระดูกงู"

รัสเซียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) จะพัฒนาเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้า นี้ได้รับการประกาศโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov ในช่วงวันที่13 นิทรรศการนานาชาติ Arms IDEX 2017 ในอาบูดาบี การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ใหม่จะเป็นโครงการด้านเทคนิคทางการทหารที่สำคัญอันดับสองระหว่างทั้งสองฝ่าย

ก่อนหน้านี้ ความร่วมมือกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ช่วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Pantir ซึ่งได้รับการยอมรับจากกองทัพรัสเซียว่าไม่มีประสิทธิภาพ เป็นครั้งแรกที่ ZRPK ถูกแสดงในงานแสดงการบินและอวกาศนานาชาติใน Zhukovsky MAKS-1995 ใกล้กรุงมอสโก จากนั้นตัวแทนของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็เริ่มสนใจเขา อย่างไรก็ตามปรากฎว่า "เชลล์" นั้น "ไม่พร้อม" มีความคิดอยู่แต่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะมีรูปลักษณ์เป็นโลหะ กระทรวงกลาโหมปฏิเสธที่จะดำเนินการพัฒนาระบบให้เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาทางการเงิน ในที่สุด UAE ก็ได้รับผิดชอบความรับผิดชอบนี้ โดยได้สั่งซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ Pantir เกือบ 50 แห่ง

ข้อตกลงนี้ทำให้ชาว Tula สามารถดำเนินการปรับปรุงอาคารให้ทันสมัยทั่วโลก - เพื่อนำลักษณะการทำงานมาสู่ระดับปัจจุบันและเป็นผลให้นำ "Pantsir" ไปใช้กับกองทัพของพวกเขาเอง ในขณะนี้ Pantir-S2 เป็นพื้นฐานของเขตป้องกันภัยทางอากาศใกล้ของกองทัพรัสเซีย ใน ปีหน้าการปรับใช้เวอร์ชันทางทะเลของระบบนี้จะเริ่มต้นขึ้น ผู้ให้บริการจะเป็นเรือขีปนาวุธขนาดเล็กของโครงการ 22800 (รหัส "Karakurt")

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้าของ Russian Aerospace Forces ก็คล้ายกับเส้นทางของ ZRPK ความเป็นผู้นำของ MiG Corporation โดยที่ ยานรบคลาสเบาบางคราวที่แล้วกล่าวว่ากระทรวงกลาโหมไม่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว กองกำลังการบินและอวกาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการยุทโธปกรณ์ มุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์ที่มีอยู่แล้ว: เครื่องบินรบ Su-30 และ Su-35 รวมถึงเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ห้ารุ่นล่าสุด MiG ใหม่ได้รับคำสั่งให้ติดตั้งใหม่เท่านั้นสำหรับปีกการบินของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov

เป็นเรื่องน่าแปลกที่เครื่องจักรเหล่านี้สร้างขึ้นด้วยความร่วมมือระหว่างประเทศไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Su-30 และ MiG-29K/KUB ที่ขนส่งทางเรือ - ตามคำสั่งของอินเดีย Su-35 จะถูกนำเข้าสู่เงินของจีน ปักกิ่งซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ 24 เครื่อง ซึ่งจะช่วยให้สำนักออกแบบ Sukhoi สามารถขัดเกลาเครื่องบินรบที่มีจุดประสงค์เพื่อให้กองกำลังอวกาศสมบูรณ์แบบ ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอ T-50 แม้ว่าเครื่องจักรจะถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัสเซีย แต่คำเชิญจากฝ่ายอินเดียให้เข้าร่วมในโครงการนี้ทำให้โครงการนี้มีต้นทุนน้อยลง บทบาทของนิวเดลี อย่างที่นักพัฒนาชาวรัสเซียกล่าว ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เงินอย่างเดียว (การลงทุนของอินเดียในโครงการนี้มีมูลค่า 25,000 ล้านดอลลาร์) อินเดียได้นำเสนอวัสดุคอมโพสิตและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว

ความร่วมมือกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้กลายเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาโครงการเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้า "ความเฉื่อย" ของกองทัพรัสเซียที่สัมพันธ์กับเครื่องบินรบนั้นเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ โครงการการจัดหาอาวุธของรัฐซึ่งมีการจัดสรร 23 ล้านล้านรูเบิลจนถึงปี 2020 กำลังลดลง อาวุธและยุทโธปกรณ์หลักไม่ได้ถูกผลิตและสั่งทำเท่านั้น แต่ยังถูกส่งไปยังกองทัพด้วย ประธานาธิบดี วลาดิมีร์ ปูติน ได้เตือนอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศแล้วว่าพวกเขาจะไม่ต้องรอคำสั่งจากรัฐบาลที่ใจดีเช่นนี้ ประเทศชาติจะรอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการติดอาวุธใหม่ ยุทโธปกรณ์ทางทหารใหม่ก็เพียงพอแล้ว ทำให้ VKS เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในโลก พันเอก วิกเตอร์ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย กล่าวว่าในปี 2559 กองกำลังการบินและอวกาศได้รับเครื่องบินใหม่ 139 ลำ หน่วยทางอากาศทั้งหมดเพียบพร้อมไปด้วยเครื่องบินที่จำเป็น ส่วนแบ่งของเครื่องบินใหม่และเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์

เข้าร่วมโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้าของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เปลี่ยนสถานการณ์อย่างรุนแรง ท้ายที่สุดแล้วรัสเซียในกรณีนี้เสนอแนวคิด ฝ่ายอาหรับคือเงิน Yuri Slyusar หัวหน้า United Aircraft Corporation (UAC) กล่าวว่าในโครงการสำหรับ นักสู้เบารุ่นที่ห้าจะเข้าร่วมโดย KLA ในฐานะองค์กรแม่ เช่นเดียวกับบริษัท Sukhoi ที่มีการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ T-50 และ RAC MiG พร้อมการพัฒนาเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว อะไรกันแน่ หัวหน้าหน่วยงานของรัฐไม่ได้ระบุ

“การพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้ากับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังดำเนินการอยู่ ชั้นต้น. ขณะนี้เรากำลังเตรียมข้อเสนอของเราสำหรับฝ่ายเอมิเรตส์ เราเชื่อว่ารถจะประสบความสำเร็จ เราพร้อมที่จะนำเสนอการพัฒนาของเราต่อเพื่อนร่วมงานของเรา” Slyusar กล่าว

อย่างไรก็ตาม จากที่เล่ามา เราสามารถสรุปได้ว่าจะเป็นรถประเภทไหน ตัวอย่างเช่น การมีส่วนร่วมของบริษัท Sukhoi กล่าวถึงธรรมชาติของการออกแบบโครงเครื่องบินของเครื่องบินในอนาคต T-50 เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียที่ผลิตขึ้นตามโครงการ "carrier-wing" นี่เป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญทำให้เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า รถยนต์รุ่น Su-30 หรือ Su-35 4++ รุ่นก่อนทั้งหมดมีลำตัวที่เด่นชัดซึ่งติดปีกและครีบหาง ใน T-50 องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้แสดงถึงโครงสร้างเสาหินเดียว ในเวลาเดียวกันแผ่นพับเดียวกันจะทำในรูปแบบของพื้นผิวที่เบี่ยงเบน

รุ่นนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยภาพร่างที่ตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับมุมมองที่ถูกกล่าวหาของเครื่องบินแนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นน้ำหนักเบา (LMFS) ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดย RAC MiG ซึ่งเพิ่งเผยแพร่โดยสิ่งพิมพ์ในอุตสาหกรรม Air & Cosmos เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" และหากไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์เดียว มันจะเป็นสำเนาของ T-50 Slyusar ตั้งข้อสังเกตว่าแนวคิดของเครื่องบินใหม่ยังไม่ถูกกำหนด: “เรายังไม่ได้กำหนดแนวคิดของเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ห้า ยังไม่ได้เลือกสิ่งที่จะเป็น - เครื่องยนต์เดี่ยวหรือเครื่องยนต์คู่ แต่ข้อตกลงที่ลงนามแล้วทำให้เราเริ่มงานนี้ได้” หัวหน้า UAC กล่าวเสริม

มันง่ายยิ่งขึ้นที่จะจินตนาการ การนำเสนอล่าสุดของเครื่องบินขับไล่ MiG-35 ล่าสุดโดย RAC MiG แสดงให้เห็นวิสัยทัศน์เชิงแนวคิดของบริษัทเกี่ยวกับการเติมเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะเติมภายใน ดังนั้น, ผู้บริหารสูงสุดบริษัท Sergey Korotkov บอกกับสถานีโทรทัศน์ Zvezda ว่าในระหว่างการสร้างเวอร์ชั่นเรือรบ เครื่องบินรบ MiG-29K ได้รับการออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มใหม่ที่มีศักยภาพสูงในการสร้างความสามารถในการต่อสู้เป็นเวลานานโดยอาศัยเทคโนโลยีที่มีอยู่ในตัวที่ห้า- เครื่องบินรุ่น ดังนั้น ภายนอกที่คล้ายคลึงกันกับหยดน้ำสองหยดกับ MiG-29 MiG-35 แบบคลาสสิกคือเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบลำตัว อุปกรณ์ออนบอร์ด และวัสดุที่ใช้ในการผลิต

ตัวอย่างเช่น เครื่องบินได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องร่อนที่ทำขึ้นโดยใช้วัสดุคอมโพสิต เกียร์ลงจอดที่มีความแข็งแรงสูงสามารถทนต่อการขึ้นและลงจอดที่สนามบินด้วยความแตกต่างของจาน 10 เซนติเมตร และเครื่องยนต์ใหม่ของ บริษัท Klimov RD ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก -33MK. เมื่อเปรียบเทียบกับ RD-33 "คลาสสิค" แล้ว ไม่เพียงเพิ่มแรงขับ 12% แต่ยังมีระบบควบคุมแบบดิจิตอล FADEC ที่ทันสมัยอีกด้วย

ในอนาคต เครื่องยนต์เหล่านี้จะสามารถติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับแบบทุกมุมได้ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินมีความคล่องตัวมากกว่าคู่แข่งและควบคุมได้ดีกว่าในทุกโหมด - ทั้งที่ความเร็วและในตัวของมัน ขาด. และไม่เพียงแต่ในโหมดการบิน "ปกติ" เท่านั้น แต่ยังอยู่ใน Afterburner ซึ่งถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องรุ่นที่ห้า สุดท้าย สถานีเรดาร์ Zhuk-A ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบแอกทีฟเฟส (AFAR) สามารถติดตั้งบน MiG-35 ได้แล้ว

และที่นี่สามารถติดตามแนวโน้มที่สองได้ MiG-35 เช่น Su-35 เป็น "หินก้าว" ก่อนที่เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะปรากฏตัวในกองทัพ อุปกรณ์ เครื่องยนต์ และระบบควบคุมอาวุธที่กำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินแห่งอนาคต ทำให้นักบินได้ลองใช้งานในวันนี้ ซึ่งเรียกว่า "รสชาติ" ขึ้นอยู่กับทั้งสองอย่าง ดังนั้นความมั่นใจของหัวหน้า UAC, Yuri Slyusar จึงเป็นที่เข้าใจได้ว่า ใหม่ น้ำหนักเบานักสู้จะทำงาน ในความคาดหมายนี้ เพื่อที่จะสัมผัสถึงอนาคต ณ IDEX 2017 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ "ได้ลงนามในข้อตกลงเจตจำนงที่จะซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-35"

ในช่วงทศวรรษที่ 80 นักออกแบบชาวโซเวียต ซึ่งอาจจะเป็นครั้งแรกหลังสงครามได้รับรองความได้เปรียบอย่างชัดเจนของเครื่องบินรบในประเทศมากกว่าเครื่องบินอเมริกัน โดยการยิง MiG-29 และ Su-27 เพื่อตอบสนองต่อ F-16 และ F-15 เราได้พูดถึงความคล่องแคล่วว่องไวขั้นสูงแล้ว และนอกจากนี้ ในที่สุด เราก็สามารถไปถึงโลกที่ใกล้เคียงกันหรือระดับที่สูงกว่าในการสร้างเครื่องยนต์ ...

เป็นไปได้ที่จะบรรลุพารามิเตอร์ที่ยอดเยี่ยมในเรดาร์ ซึ่งทำให้สามารถเห็นเป้าหมายในสภาวะที่ยากลำบาก (เทียบกับพื้นหลังของโลก ในภูเขา ในสภาวะที่มีการรบกวน เช่นเดียวกับเป้าหมายที่ไม่เด่น) ได้ดีกว่าเรดาร์ในอากาศของอเมริกา อันที่จริง ความล่าช้าที่รู้กันโดยทั่วไปในฐานองค์ประกอบ และการพูดอย่างง่ายๆ ในส่วนประกอบวิทยุ ไม่ได้หมายถึงความล่าช้าในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องมีวิทยาศาสตร์ที่จริงจังนอกเหนือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสม เช่น ประเด็นของ การประมวลผลสัญญาณเรดาร์ การระบุเป้าหมายในสภาวะที่มีการรบกวน ฯลฯ ที่นี่เรานำหน้ามาโดยตลอด

เป็นไปได้ที่จะแนะนำระบบการเล็งแบบสวมหมวกนิรภัยและขีปนาวุธที่คล่องแคล่วสูงในซีรีส์นี้ ซึ่งมีหัวฉีดแบบหมุนและสามารถหันเข้าหาเป้าหมายได้อย่างแท้จริงบนแพทช์ เป็นเพราะขาดขีปนาวุธดังกล่าวที่ชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะแนะนำระบบดังกล่าวใน F-16 และ F-15 โดยพิจารณาว่าไม่มีประสิทธิภาพ เป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะการบิน ระยะเรือข้ามฟากของเครื่องบินขับไล่ที่ไม่มีรถถังภายนอก 4,000 กิโลเมตรนั้นน่าประทับใจ ดีเป็นต้น.

นี่คือสิ่งที่หัวหน้าศูนย์การบิน Lipetsk นายพล Kharchevsky ซึ่งในขณะนั้นยังเป็นพันเอก กล่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้ (ใช่ ใช่ Kharchevsky คนเดียวกับที่ขับปูตินไปยังเชชเนียบน Su-27):

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่ถูกนำมาใช้ในเครื่องซีเรียลในทันที แต่งานยังคงดำเนินต่อไป เป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดและพักผ่อนบนเกียรติยศของเราเพราะชาวอเมริกันไม่ใช่คนประเภทที่จะทนต่อความเหนือกว่าของศัตรูที่มีศักยภาพในอากาศ และเพื่อหลีกทางให้กับตำแหน่งในตลาดอาวุธ - มากยิ่งขึ้นไปอีก

งานเบื้องต้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่นของรุ่นที่ห้า (MFI) เริ่มขึ้นในปี 2522 จากนั้นมันถูกเรียกว่า I-90 - นักสู้แห่งยุค 90 นั่นคืองานควบคู่ไปกับชาวอเมริกัน มีการจัดการแข่งขัน - ในสำนักออกแบบ Sukhoi พวกเขาพัฒนาเวอร์ชันของตนเอง

เมื่อคำนึงถึงความจำเป็นในการปกป้องดินแดนอันกว้างใหญ่ของสหภาพ Mikoyanites ได้พัฒนาเครื่องบินสองลำ - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ขนาดใหญ่และเครื่องบินขับไล่แนวหน้าเบา (LFI) เช่นเดียวกับในเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ และโครงการเหล่านี้ควร ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด พวกเขาชนะการแข่งขันจากสำนักออกแบบ Sukhoi ในปี 1986 พวกเขาได้รับความไว้วางใจให้ทำงานต่อไป

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าความเป็นไปได้ในการปรับปรุงแสง MiG-29 นั้นยังห่างไกลจากความเหนื่อยล้า ลูกค้าจึงตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นความพยายามของเขาไปที่ MFIs เท่านั้น ข้อกำหนดของลูกค้าคือกองทัพอากาศนั้นเข้มงวดมากสำหรับเขา

โปรดทราบว่านักออกแบบไม่ได้สร้างสิ่งที่พระเจ้าใส่ไว้ในจิตวิญญาณของพวกเขา: ลูกค้ากำหนดสิ่งที่เขาต้องการและปรารถนา นักออกแบบพูดในสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ (บางครั้งแย่กว่าที่ลูกค้าต้องการและบางครั้งก็ดีกว่า) อุตสาหกรรมกล่าวเสริมว่าเราเป็น สำหรับสิ่งนี้เราดำเนินการ แต่จะมีค่าใช้จ่ายมากและโครงการใด ๆ จะได้รับเงินหลังจากลูกค้าเท่านั้น จะลงนามเงื่อนไขการอ้างอิงตกลงกับทั้งหมด และนอกจากน้ำหนักและขนาดโดยประมาณแล้ว ยังมีข้อกำหนดอื่นๆ อีกมากมาย มาจำสิ่งนี้กันเถอะ

เครื่องบินต้องมีคุณลักษณะทั้งหมดของรุ่นที่ห้าซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว:

- ความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียง;

- ความคล่องแคล่วสูงทั้งที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง

- ชิงทรัพย์;

- มัลติฟังก์ชั่น นั่นคือความสามารถในการทำงานบนเป้าหมายทั้งทางอากาศและทางบกและทางทะเล

– ปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอด

– ลดค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินและการจัดการภาคพื้นดิน

- การรวมอุปกรณ์ออนบอร์ดเป็นข้อมูลเดียวและการควบคุมที่ซับซ้อนด้วยองค์ประกอบของปัญญาประดิษฐ์ (ที่เรียกว่าระบบผู้เชี่ยวชาญ) ซึ่งไม่เพียงแต่จะให้คำแนะนำแก่นักบินเท่านั้น แต่ยัง "ให้อภัย" ข้อผิดพลาดขั้นต้นในการขับมือใหม่อีกด้วย

- การบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธีที่มีความเป็นไปได้ในการผสมข้อมูล เช่น เอาต์พุตพร้อมกันและการซ้อนทับบนภาพขนาดเดียวจากเซ็นเซอร์ต่างๆ (จำหมวกมหัศจรรย์ใน F-35) ตลอดจนการใช้ระบบแลกเปลี่ยนข้อมูลทางไกล ด้วยแหล่งข้อมูลภายนอก (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถรวมเรดาร์ของเครื่องบินหลายลำเข้าเป็นหนึ่งเดียว เสมือนเป็นเรดาร์เสมือนจริง แต่ทรงพลังมากกว่า ฉันจะไม่โหลดผู้อ่านด้วยคำศัพท์เช่น "รูรับแสงเสาอากาศ" ซึ่งเรียบง่ายมาก ตัวอย่างเช่น ถ้าการล่องหนของศัตรู "กะพริบ" โดยบังเอิญอย่างน้อยหนึ่งเครื่องบิน - ทุกคนจะเห็น ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ใน MiG-31 และจากนั้นก็มีการแนะนำใน MiG-29 และ Su-27 ด้วย)

มีการวางแผนที่จะแนะนำอุปกรณ์สำหรับประเมินสภาพร่างกายของนักบิน: ในกรณีที่หมดสติ เครื่องบินจะเข้าสู่โหมดปลอดภัยโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีกระดานกระโดดน้ำแบบสวมเร็ว ซึ่งทำให้สามารถออกจากส่วนสั้นๆ ของทางวิ่งที่รอดชีวิตจากการทิ้งระเบิดได้

และแม้กระทั่งการเข้าถึงห้องโดยสารก็ต้องใช้บันไดแบบยืดหดได้กว้าง 250 มม. แทนที่จะเป็นบันไดแบบพกพาแบบเดิม

มีข้อกำหนดอื่นๆ อีกมาก ซึ่งเจาะจงมากขึ้น ซึ่งบางข้อแม้ในเวลานี้ หลังจากผ่านไปหลายปีก็ยังน่าทึ่ง

งานเกี่ยวกับการสร้างโปรเซสเซอร์ในประเทศสำหรับเครื่องบินได้ดำเนินการใน Zelenograd เครื่องยนต์ AL-41F พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับได้รับการพัฒนาโดย Lyulka Design Bureau อากาศพลศาสตร์ได้รับการออกแบบด้วยการมีส่วนร่วมของ TsAGI วิธีการใหม่ลดการมองเห็นในช่วงวิทยุ (โดยสองลำดับความสำคัญ!) - พลาสม่า - ได้รับการพัฒนาที่ศูนย์วิจัย M.V. Keldysh ที่นั่งดีดออกใหม่และชุดป้องกัน g - ในสำนักออกแบบ Zvezda ฯลฯ

โปรดทราบว่ามีการพรางตัวในทั้งสามวิธี: โดยไม่ลดทอนหลักอากาศพลศาสตร์และความคล่องแคล่วว่องไว ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาใช้รูปแบบของการพรางตัว (กระดูกงูลาด ช่องรับอากาศรูปตัว S เพื่อไม่ให้ตัวระบุตำแหน่งมองเห็นใบของเครื่องยนต์ที่สะท้อนแสงได้อย่างสมบูรณ์) ; ที่ไหนสักแห่ง - ดูดซับสีเหลืองอ่อนและบางแห่ง - และพลาสมา ทำไมพลาสม่าถึงไม่อยู่ทุกที่? ความขัดแย้งที่เหมือนกันของ "การตาบอด" ของการลักลอบ: พลาสมาไม่เพียงดูดซับรังสีของศัตรูเท่านั้น ทั้งสามวิธีนี้ควรจัดให้มีการพรางตัวที่ยอมรับได้โดยไม่กระทบต่อพารามิเตอร์อื่นๆ

การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆโดยวิธีการที่ในบทความเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการลักลอบฉันลืมพูดถึงอีกสิ่งหนึ่ง: ในระหว่างการดำเนินการภารกิจการต่อสู้หรือ "ภารกิจ" ตามที่ชาวอเมริกันกล่าวว่าจำเป็นต้องปิดระบบการระบุสถานะ " มิตรหรือศัตรู" เพื่ออะไร? คุณกำลังบินอยู่เหนือดินแดนของศัตรู และมีคน "ของเขา" ถามคุณ แน่นอนว่าผู้ตอบของคุณกล่าวว่า: "ฉันเป็นของฉัน" และถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่เข้าใจคำตอบที่เข้ารหัสนี้ แต่ศัตรูก็เห็นอย่างสมบูรณ์ พวกเขารวมพลังทั้งหมดของผู้ระบุตำแหน่งมาที่คุณ และ... คุณว่า ไม่น่าเป็นไปได้เหรอ? ไม่เลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณทำให้ประเทศอื่นในตะวันออกกลางเป็นประชาธิปไตยร่วมกับฝรั่งเศสหรืออังกฤษ อันที่จริง เพื่อจุดประสงค์ของการรักษาความลับ พวกเขาไม่จำเป็นต้องได้รับแจ้งเกี่ยวกับภารกิจต่อไปเสมอไป ปรากฎว่าถ้าคุณไม่เตือนพวกเขาและปิดระบบ คุณเสี่ยงที่จะถูกยิงโดย "เพื่อน" และถ้าคุณไม่ปิดระบบ - โดยศัตรู

เครื่องบินขับไล่นั้นควรจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า F-22A Raptor ของอเมริกา ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาพร้อมๆ กัน ข้อมูลที่รั่วไหลไปยังนักออกแบบของเราผ่านช่องทางต่างๆ

เครื่องบินได้รับดัชนีการทำงาน MiG-1.42 และรุ่นแรกที่ค่อนข้างง่ายสำหรับการทดสอบ - MiG-1.44 เวอร์ชัน 1.46 ปรับปรุงอย่างมากในแง่ของคุณลักษณะ ดำเนินการแล้ว และกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้าง ทั้งสามเวอร์ชันนี้ไม่ควรทำให้ใครประหลาดใจ: ท้ายที่สุดแล้ว การตัดสินใจที่เฉพาะเจาะจงบางอย่างเกิดขึ้นจากผลการทดสอบตัวอย่างแรกเท่านั้น และความคิดที่ดีที่สุดอาจปรากฏขึ้นในภายหลัง และบางครั้งผู้รับเหมาช่วงบางรายสามารถพัฒนาโหนดที่ต้องการได้หลังจากผ่านไปสองสามปี ปี แต่สำหรับตอนนี้คุณต้องทำอย่างไร , มันคืออะไร. เอฟ-22 ยังอยู่ในระหว่างการสรุปผล เช่นเดียวกับเครื่องบินอื่นๆ แม้แต่ในซีรีส์

เครื่องบินทดลองลำแรกพร้อมแล้วในช่วงต้นทศวรรษ 90 และส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินแรก (เช่น เครื่องยนต์) ผู้รับเหมาช่วงที่ส่งมอบเมื่อต้นปี 1994 อย่าลืมว่าสิ่งที่เรียกว่า "เปเรสทรอยก้า" กับ "การแปลง" นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้รับเหมาช่วงจำนวนมากงงงวยกับหม้อ กระทะ และความอยู่รอดอื่นๆ มากกว่าหน้าที่โดยตรง และจะไปที่ไหนถ้าบุคคลแรกของประเทศและ CPSU พูดถึงค่านิยมและการปลดอาวุธ "สากล"? ในสำนักออกแบบ MiG บทบาทของ "หม้อและกระทะ" เล่นโดยเครื่องตัดหญ้าซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่าปัญญาโรงงานตามธรรมเนียมในการบินโดยใช้ชื่อผู้แต่ง: ShiZa นั่นคือ Shifrin-Zaleev ฉันไม่รู้ว่าพวกเขามีความคล่องตัวสูงแค่ไหน ... นี่คือในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 ในช่วงทศวรรษ 90 สินค้าอุปโภคบริโภคในประเทศไม่เป็นที่สนใจของใครอีกต่อไป และ "การเอาตัวรอด" ดำเนินการโดยการเช่าหรือขายโรงงานผลิต ศูนย์นันทนาการในเขตชานเมือง และค่ายผู้บุกเบิกที่เป็นขององค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ

และด้วยเหตุนี้ เที่ยวบินแรกจึงเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น แม้ว่าจีนจะเสนอให้เข้าร่วมในโครงการก็ตาม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการโอนใบอนุญาตสำหรับการผลิต

กลั่นแกล้ง

มันเริ่มต้นย้อนกลับไปในยุค 80 ฉันจำได้ว่าฉันรู้สึกประหลาดใจที่ได้อ่านสิ่งพิมพ์จำนวนมากในสื่อซึ่งส่วนใหญ่เรียกว่าเสรีนิยม: ขุ่นเคืองอย่างสมบูรณ์ถูกกล่าวหาตีโพยตีพาย ... ตอนนี้กลอุบายที่เลวทรามของการเล่นกล ความจริงครึ่งเดียวและตรงไปตรงมาอยู่ด้วยการเรียกคนดำและ ในทางกลับกัน รู้จักกันดีอยู่แล้ว อย่างน้อยก็มีการกดขี่ Superjet ในลักษณะเดียวกัน และนี่เป็นครั้งแรก และกลายเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงมาก ท้ายที่สุด ธุรกิจของนักออกแบบ - จากส่วนตัวสู่ทั่วไป - คือการสร้างเครื่องบิน ไม่ใช่เพื่อ "ไร้สาระในความคิดเห็น"

ฉันจัดการเพื่อค้นหาบทความหนึ่งในเอกสารสำคัญ Alexander Zhilin, Bluff, ในข่าวมอสโก: http://datarhiv.ru/73/131 เขาแตกต่างจากนักข่าวคนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบิน แต่ถึงกระนั้นเทคนิคก็ไม่เปล่งประกายด้วยความคิดริเริ่ม - น้ำเสียงที่กล่าวหาและการเล่นกล:

“เครื่องบินรบรัสเซียรุ่นใหม่แห่งศตวรรษที่ 21” นำเสนอด้วยความเอิกเกริก อันที่จริง เครื่องบินลำนี้ไม่มีอยู่จริง”

ก็ใช่ จนถึงไม่ได้อยู่. ทุกอย่างเกิดขึ้นครั้งแรก แต่จือหลินไม่รู้? อาจจำเป็นต้องเป็นตัวแทนของ MiG-3 ซึ่ง แล้วไม่มีหรือ MiG-29 ซึ่งยังคงมีอยู่? นอกจากนี้ เขารู้สึกผิดหวังที่แทนที่จะเป็น 1.42 เขาถูกแสดง 1.44:

"ตามที่นักบินและวิศวกรของ LII บอกกับฉันว่า" เครื่องบินรบ "คนนี้" ไม่สามารถขึ้นเครื่องได้"

บทความนี้เขียนขึ้นในเดือนมกราคม 2542 เครื่องบินออกบินหลังจาก 4 เดือน ใคร "บอก" เขาและอะไรฉันไม่รู้

“นักสู้ตัวจริง 1/42 ควรมีปีกที่กวาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง”

หากไม่มี CIS แสดงว่าราชาไม่มีจริง! ไม่ใช่รุ่นที่ห้า! ตรรกะเหล็ก ตัวเลือกนี้ใช้ได้ผล นักออกแบบละทิ้งมัน เนื่องจากกระแสน้ำวนซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องมากกว่าในรุ่นที่สี่นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า CIS ใครจะรู้ดีกว่า: พวกเขาหรือนักข่าว? ตามธรรมเนียมแล้ว เราเข้าใจทุกอย่างเกี่ยวกับฟุตบอล การตกปลา และผู้หญิง โอ้ใช่และในรถยนต์ด้วย นักข่าว "เข้าใจ" ทุกเรื่องโดยทั่วไป และมีความกล้าที่จะบรรยายให้ทุกคนฟัง เรารู้ตั้งแต่บทความแรกในวัฏจักรแล้วว่า CIS เป็นสัญลักษณ์ของรุ่นที่สาม แต่ไม่ใช่รุ่นที่ห้า ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าโลกทั้งใบได้ละทิ้งมันไป และมีตัวเลือกมากมายที่ทำได้และแม้กระทั่งเป่าผ่านท่อ นี่คือบางส่วน:

“อย่างไรก็ตาม ตามที่เจ้าหน้าที่ของ MAPO MIG ระบุว่ากำลังได้รับการพัฒนาเท่านั้น”

ดังนั้นอาจจำเป็นต้องใส่ของเก่าแทนของที่มีแนวโน้ม? ขณะนี้ PAK FA อยู่ระหว่างการทดสอบไม่ใช่กับเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" เรายื่นคำร้อง "+ Zhilin + PAK FA" และทำให้แน่ใจว่า Zhilin จะไม่โกรธเคืองเรื่องนี้ด้วยเหตุผลบางประการ

"เครื่องบินที่แสดงใน Zhukovsky จะออกบินในเดือนกุมภาพันธ์"

คุณเลยเขียนสูงไปหน่อยว่า เขา โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถขึ้นไปในอากาศได้! ตรรกะอยู่ที่ไหน?

“คำถามคือ ทำไม ถ้านี่ไม่ใช่การพรางตัว แต่เป็นเพียงเครื่องต้นแบบสำหรับการบินเหนือเครื่องยนต์ AL41F ซึ่งยังไม่มีอยู่จริง”

คุณเห็นไหมว่าไม่มีการเคลือบผิวซึ่งหมายความว่าไม่ใช่การพรางตัว ที่นี่คุณไม่สามารถปฏิเสธตรรกะได้ :) แล้วจะใช้เงินที่คุณกังวลเกี่ยวกับการรายงานข่าวได้อย่างไรหากเครื่องบินจำเป็นต้องได้รับการทดสอบในขณะนี้และไม่ระเบิดฝ่ายตรงข้าม? ซ่อนตัวระบุตำแหน่งของคุณเพื่อที่ว่าถ้านักบินต้องดีดออกจะยากขึ้นที่จะหาเขา? ฟังนะ เอฟ-22 ต่อเนื่องยังคงบินโดยไม่มีการครอบคลุมดังที่เราเห็นในภาพถ่ายและไม่มีอะไร :) ฉันพูดซ้ำ จะดีกว่าสำหรับ Zhilin และ Navalny ที่จะไปที่นั่นเพื่อจัดการกับผู้ตัดงบประมาณที่นั่น :)

สำหรับ "มันถูกสร้างขึ้นเพื่อบินไปรอบ ๆ เครื่องยนต์" มีเพียงมือสมัครเล่นเท่านั้นที่สามารถเขียนเรื่องไร้สาระได้ ไม่มีใครในใจที่ถูกต้องสร้างเครื่องบินใหม่เพื่อบินรอบเครื่องยนต์ใหม่ - ทำไมต้องเสี่ยง? ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สำหรับ PAK FA บินอย่างเงียบ ๆ บน Su-27 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และมีเครื่องยนต์ใหม่เพียงเครื่องเดียว ประการที่สองคือเครื่องยนต์เก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หากมีสิ่งใด คุณสามารถกลับบ้านด้วยเครื่องหนึ่งและดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ใหม่ มีรูปถ่ายของห้องปฏิบัติการบินนี้บนเว็บ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สำหรับ MiG-31 ซึ่งบินด้วย MiG-25 เป็นต้น ดังนั้น 1.44 จึงเป็นหนึ่งในตัวเลือก MFI ที่แท้จริง

เขาโพล่งออกมาเล็กน้อยในตอนท้ายของบทความ: "เราจะรอการนำเสนออุปกรณ์ทางทหารใหม่ของรัสเซียในศตวรรษที่ 21"และยิ่งกว่านั้น แม้ว่าจะเป็นภาษาที่ผูกลิ้น:

"แวดวงบางแห่งในรัฐบาล (กระทรวงการคลัง) อุตสาหกรรมอากาศยานแสดงความเป็นศัตรูต่อข้อเสนอของ Yevgeny Shaposhnikov เพื่อสร้างองค์กรที่ควรจัดการและควบคุมกิจกรรมของอุตสาหกรรมการบิน"

แล้ว UAC (United Aircraft Corporation) ก็ปรากฏตัวขึ้นและ นักออกแบบทั่วไปของ MiG ที่ตามมาทั้งหมดเป็น ด้วยเหตุผลบางอย่าง(!) ตัวแทนบริษัทสุโขทัย ...

Zhilin คือใคร และใครได้ประโยชน์จากการกดขี่ข่มเหงนี้ ฉันพบข้อมูลเกี่ยวกับเขาในเว็บไซต์ Ekho Moskvy การปรากฏตัวของบุคคลในไซต์นี้พูดอะไรบางอย่างแล้วใช่ไหม มีเขียนไว้ที่นั่นว่า

"คอลัมน์ประจำหนังสือพิมพ์มอสโกนิวส์ หัวหน้าศูนย์ศึกษาปัญหาประยุกต์สาธารณะด้านความมั่นคงแห่งชาติ"

ฉันไม่รู้จักศูนย์กลางดังกล่าว แต่ตามกฎแล้ว ชื่อที่ประจบประแจงดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของผู้กินทุนที่ทำงานเพื่อเงินของสหรัฐฯ และผู้ที่เพิ่งตกเป็นเหยื่อฮิสทีเรียเกี่ยวกับกฎหมายใหม่เกี่ยวกับองค์กรพัฒนาเอกชน ฉันพิมพ์ข้อความค้นหาใน Google "ศูนย์ศึกษาปัญหาประยุกต์สาธารณะของความมั่นคงแห่งชาติ" บรรทัดแรกสุดของปัญหาคือ "ข้อมูลประนีประนอม": Zhilin Alexander Ivanovich เอกสาร

ฉันคลิกที่มัน Google แทนที่จะเปิดเพจ เขียนว่า: "คำเตือน - การเยี่ยมชมเว็บไซต์นี้อาจเป็นอันตรายต่อคอมพิวเตอร์ของคุณ!" ที่น่าสนใจคือ Yandex เปิดลิงก์นี้โดยไม่มีปัญหาหรือคำเตือนใดๆ แปลกใช่มั้ย? นอกจากนี้ ยังรายงานไซต์ที่น่าสงสัยอีกด้วย

และวันที่ 19 ได้รับการพัฒนาภายใต้สตาลินเมื่อแฮ็คทำงานอย่างอ่อนโยนไม่ได้รับการสนับสนุน ...

และอีกครั้ง ฉันต้องการให้คุณสนใจความจริงที่ว่าโครงการใดๆ ก็ตาม ยกเว้นโครงการที่สำนักออกแบบเริ่มต้นด้วยเงินของตัวเอง ได้รับการอนุมัติจากลูกค้า ในกรณีนี้คือ กระทรวงกลาโหม สิ่งนี้ใช้กับทั้ง MiG-29 และ MFI ลูกค้าระบุเครื่องยนต์สองตัวเดียวกันใน MiG-29 ใน TOR ด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ ปรากฎว่านักวิจารณ์กำลังเทโคลนลงในสำนักออกแบบไม่มากเท่ากับกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตแม้ว่าพวกเขาจะไม่เข้าใจสิ่งนี้

นอกจากนี้ อะไรประกอบเป็นส่วนแบ่งของราคาสิงโตในนักสู้สมัยใหม่? น่าแปลกที่นี่ไม่ใช่เครื่องบินเอง ("เครื่องร่อน" ตามที่นักบินเรียกมันว่า) และไม่ใช่แม้แต่เครื่องยนต์ แต่สิ่งที่เรียกว่า "กระดาน" ซึ่งเป็นอุปกรณ์บนเครื่องบินทั้งหมด และนี่ไม่ใช่การพัฒนาของ MiG แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ซื้อมา ดังนั้นนักออกแบบสำนักออกแบบจึงมีอิทธิพลเพียงเล็กน้อยต่อราคา

"แต่ถึงอย่างไร, หัวใหม่ KB ไม่สนใจที่จะพัฒนาโครงการของคนอื่นต่อไปแม้จะมีความล้มเหลวของ S-37 ของตัวเองและความพร้อมในระดับสูงของ MFI ซึ่งสามารถนำไปผลิตเป็นกลุ่มใน Sokol ได้แล้ว เป็นผลให้ในปี 2545 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้าง PAK FA ซึ่งในที่สุดก็ฝังทั้ง MFI และ S-37

ผลลัพธ์? PAK FA ถูกสร้างขึ้นทดสอบสำเร็จสัญญาว่าจะเป็นเครื่องบินที่ดี แต่ ... หนึ่งศตวรรษต่อมา ... และ MiG Design Bureau ตลอดเวลาที่อยู่ภายใต้การควบคุมของตัวแทนสำนักออกแบบ Sukhoi ไม่ได้เปิดตัวอะไรใหม่ในซีรีส์นี้ ยกเว้นการปรับปรุง MiG-29 แม้แต่การฝึกรบ MiG-AT ก็พ่ายแพ้ให้กับ Yak-130 ที่มีราคาแพงกว่า พวกคุณต้องการ "ตำราเรียน" หรือเครื่องบินโจมตีราคาถูกหรือไม่? ฉันเข้าใจว่าสำหรับโคลัมเบีย Yak-130 อาจเป็นเครื่องบินโจมตีในอุดมคติเพื่อต่อสู้กับพวกมาเฟียยาเสพติด แต่ในรัสเซียจำเป็นหรือไม่

คำถามเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ: Mikoyan Design Bureau ทำอะไรภายใต้การนำของ Poghosyan?

ทำไมฉันถึงบอกว่าจือหลินพูดพล่ามเล็กน้อย และเน้นส่วนที่เป็นตัวหนาของข้อความอ้างอิงจากวิกิพีเดีย นอกจากผู้ที่จ่ายเงินให้ผู้กินทุนแล้ว ยังมีผู้มีส่วนได้เสียอีกฝ่ายหนึ่งคือคู่แข่ง กล่าวคือความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบ Sukhoi ในบุคคลของผู้ออกแบบทั่วไป Mikhail Petrovich Simonov (ต่อไปนี้จะเรียกว่า MPS) ใครก็ตามที่ได้อ่านหนังสือนักบินทดสอบ Valery Menitsky "My Heavenly Life" บทที่ "Confrontation" รู้ว่ามันเกี่ยวกับอะไร (ดูเหมือนจะไม่เหมาะสมที่จะพูดจาไม่ดีเกี่ยวกับผู้ตาย แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงคนที่มีตำแหน่งสูงเช่นนี้ คุณไม่สามารถโยนคำพูดออกจากเพลงได้ ขอโทษนะ มิคาอิล เปโตรวิช) ในบทเดียวกันนั้น มีการบอกอย่างดีเกี่ยวกับการฝึกรบระหว่าง MiG-29 และ Su-27 และการพิจารณาของ Menitsky เกี่ยวกับอัตราส่วนของปอดและ นักสู้หนักตรงกับสิ่งที่นักวิชาการ Georgy Sergeevich Byushgens กล่าวว่า “เป็นเรื่องแปลกที่เราสร้างเรือประจัญบานมากกว่าเรือลาดตระเวน”

นี่คือความคิดเห็นของวิศวกรทดสอบ MiG http://fan-d-or.livejournal.com/ ในหัวข้อนี้ซึ่งสอดคล้องกับคำพูดของ Menitsky ที่ได้รับผ่านการสื่อสารส่วนตัวและเผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจากผู้เขียน:

เรื่องนี้ - หลังจากคว้าโครงการ T-10 ที่ล้มเหลวและแพ้คู่แข่งโดยสิ้นเชิง กระทรวงรถไฟก็เริ่มดึง T-10 ออกไม่มากโดยใช้อุปกรณ์แปรรูป แต่ด้วยการสร้างล็อบบี้กระเป๋าของตัวเองที่ด้านบนสุดของ กองทัพอากาศและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการกลาง ด้วยความช่วยเหลือของล็อบบี้นี้ เขาเริ่มกดดันคู่แข่งอย่างเป็นระบบและมีความสามารถทั่วทั้งสนาม เพื่อสกัดกั้นคำสั่งของรัฐบาลและปิดเงินทุนสำหรับตัวเอง

เราสามารถประหยัดเงินได้ - และดำเนินการตามวงจรการออกแบบด้วยความทะเยอทะยานของไซบีเรียน (สิบเนีย - V.Z. )- เพราะที่นี่ในใจกลางไม่มีใครควรจะรู้เกี่ยวกับงานใต้ดินจริง ๆ (ถ้าพวกเขารู้ พวกเขาจะถูกลงโทษอย่างรุนแรงมากสำหรับการเปลืองเงินของรัฐ) ดังนั้นทุกอย่างจึงถูกลบออกจากสายตา - ไม่ใช่เรื่องยากที่จะรั่วไหลภายในสำนักออกแบบ แต่ใครบางคนจากวิทยาศาสตร์จะโพล่งออกมาหากสิ่งนี้ทำที่ TsAGI

เกมสกปรกนี้เริ่มต้นมานานก่อนเปเรสทรอยก้า - ตั้งแต่ต้นยุค 80 โดยธรรมชาติแล้วด้วยการล่มสลายของประเทศการสูญเสียการควบคุมอุตสาหกรรมและการขาดเงินจากลูกค้าโอกาสในการเล่นสกปรกเพิ่มขึ้นหลายเท่า - และล็อบบี้ที่สร้างขึ้นมีโอกาสที่จะบุกเข้าสู่อำนาจในรูปแบบใหม่ รัฐบาล. สิ่งนี้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับ MiG ซึ่งเป็นคนแรกในอุตสาหกรรมที่ย้ายไปก่อตั้ง บริษัท โฮลดิ้งและลงทุนเงินทุนจำนวนมากจากกิจกรรมต่างประเทศ (การซ่อมแซมและดัดแปลง MiG ในต่างประเทศ) ใน การสร้างโรงงานเครื่องบินแห่งใหม่อย่างสมบูรณ์ที่ไซต์ใน Lukhovitsy: ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 90 RSK MiG อาศัยการผลิตเครื่องบินระยะสั้นที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และเพื่อที่จะไม่ต้องประดิษฐ์ล้อขึ้นใหม่ บริษัทรับหน้าที่นำ Tu-334 บนปีกซึ่งในขณะนั้นดีมากในแง่ของลักษณะการทำงานและมีแนวโน้มสำหรับตลาด

มีการสร้างยักษ์ Lukhovitsky ที่อายุต่ำกว่า 334 ซึ่งซื้ออุปกรณ์และในขณะที่สร้างอาคารอุปกรณ์ในกล่องจะถูกเก็บไว้ในไซต์

หากแผนเหล่านี้เป็นจริง ฝาปิดก็จะแห้ง: คู่แข่งจะได้รับเอกราชทางเศรษฐกิจและจะไม่ต้องการเงินทุนจากรัฐอีกต่อไป ซึ่งเขาได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะมีการลดลงทีละหยดก็ตาม

ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวการโจมตีของผู้บุกรุกอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนนั่นคือคลาสสิก ยึดไรเดอร์: อันดับแรก - ทำให้เสียชื่อเสียงในสายตาของสังคม (ซึ่งใช้การโกหกโดยสิ้นเชิง - ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับ IFI และการโจรกรรมงบประมาณ) การโจมตีผ่านล็อบบี้ที่มีการควบคุมในรัฐบาล - ส่งโดยการตรวจสอบของอัยการ ทำให้งานเป็นอัมพาตตามคำจำกัดความ

ควบคู่ไปกับการจัดหาเงินทุน กระทรวงรถไฟได้เริ่มโจมตีแนวคิด "เล็ก" - พวกเขากล่าวว่าพวกเขาสามารถต่อสู้ในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น แม้ว่าตามจริงแล้ว ตามรูปแบบกลยุทธ์ MiG นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับกองกำลังตะวันตก - ในสถานที่เดียวกันในยุโรปมีสนามบินทุกสี่แยก autobahns กลายเป็นรันเวย์ทันที เชื้อเพลิงอยู่ในมือทุกที่ - และ เป้าหมายของนักสู้แนวหน้าคือการปกปิดรถถังของพวกเขาจากการถูกโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจมของฝ่ายตรงข้าม

แต่กระทรวงรถไฟซื้อนักรบที่มีพิสัย - และพวกเขาเริ่มยืนยันว่าเครื่องจักรดังกล่าวมีความสำคัญ

เมื่อ T-10S ขึ้นสู่ปีก ระยะที่สองเริ่มต้นขึ้น: มีแนวคิดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องว่าควรส่ง MiG ไปยังกองหนุนทันที และเตรียมติดตั้งเครื่องกะเทาะที่ "ถูกต้อง" ให้กับกองทัพอากาศทั้งหมดอีกครั้ง ความจริงที่ว่า Su-27 ไม่สามารถใช้งานได้ยกเว้นขีปนาวุธระเบิดสองประเภทที่รู้วิธี และ MiG นั้นเป็นเครื่องบินรบที่เต็มเปี่ยม ไม่เพียงแต่ในอากาศ แต่ยังอยู่บนพื้นดินด้วย

มีการเผยแพร่ตำนานว่าเครื่องบินขับไล่ "ขนาดใหญ่" เป็นสิ่งจำเป็น และไม่ใช่เครื่องบินขับไล่ "ขนาดเล็ก" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า T-10S ไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากความเข้าใจที่คลุมเครือเกี่ยวกับฟังก์ชันการป้องกันภัยทางอากาศ

การกดขี่ข่มเหงพวก "เล็ก" ได้ดำเนินการอย่างแม่นยำโดยจับตาดูการแข่งขันที่กำลังจะมาถึงสำหรับนักสู้ที่มีแนวโน้มในยุค 90 - และวันที่ 29 ถูกถอนออกจากช่องนี้โดยเจตนา - เพื่อเพิ่มโอกาสของเครื่องบินแห้งซึ่งมี เครื่องบิน "ขนาดใหญ่" อยู่ในระหว่างการพัฒนา ด้วยเหตุนี้ TK ในการแข่งขันจึงกลายเป็นขนาดใหญ่ - มันถูกปรับโดยเจตนาให้พอดีกับเครื่องอบผ้าที่มีอยู่ ...

แนวคิดในการแสดง MFIs นั้นเป็นผลมาจากการโจมตี Mikoyans ในปาร์ตี้ทางอากาศ! และการโจมตีเหล่านี้ - หลายปี - และถูกบังคับให้เปิดโปงรถเกือบพร้อมตั้งแต่ต้นยุค 90 ต่อหน้าต่อตาผู้นำทางการเมือง ...

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการกดขี่ข่มเหงที่เลวทราม - เมื่อนักต้มตุ๋นที่ซื้อมาเริ่มเผยแพร่ตำนานของ "ไม้อัด MiG" และไม่มีข้อโต้แย้งใดที่จะปัดเป่าความคิดเห็นนี้ในพรรคได้: "MiG เป็นหลุมดำที่ดูดงบประมาณในการตัด"

ความจริงของการยกรถในสภาวะเหล่านั้นเป็นความสำเร็จ สมมุติว่าเครื่องยนต์ของ Lyulka ถูกทำให้ใช้งานได้จริง - พวกเขามีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากเป็นโปรแกรมเดียวที่มีแนวโน้มดี และถ้าคุณปิดมัน โดยทั่วไปแล้วคุณจะต้องนอนลงและตาย แต่การที่เครื่องบังคับเลี้ยว ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ EDSU สามารถโน้มน้าวให้พวกเขาทำงานจนเสร็จได้ มันวิเศษมาก

บทความของ Zhilinskaya เป็นฮิสทีเรียจากทีมเชซาพีกที่แพ้ในรอบนี้ และเป้าหมายของมันคือการสร้างแรงกดดันต่อรัฐบาลเพื่อตัดเงินทุนที่เหลือในหัวข้อนี้ออก และด้วยเหตุนี้จึงทิ้งคู่ต่อสู้ลงบนพื้นพรม ในรอบที่แล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะ - แม้จะมีสัญชาตญาณทั้งหมด แต่โครงการกลับกลายเป็นว่ามีชีวิตมากกว่าตายและหลังจากการตีพิมพ์ตัวอย่างการทดลองก็เห็นได้ชัดว่ามีรากฐานอยู่จริงซึ่งหมายความว่าถ้า หัวข้อของนักสู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นเงินทุน แล้วมันก็เป็นของเธอ และไม่ใช่คำสัญญาที่แห้งแล้ง ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามทำให้เขาเป็นทางการ - โดยรู้ถึงปัญหาที่ Mikoyans มีกับผู้รับเหมาช่วง

ผ่านล็อบบี้เดียวกัน ผู้บริหารระดับสูงในบริษัทเริ่มกระตุก - นายพลเริ่มเปลี่ยนไปเหมือนถุงมือ - และพวกเขาทั้งหมดมาจาก (และหุ่นเชิด) ที่แห้งแล้ง (คุณสามารถค้นหาเอกสารทางอินเทอร์เน็ตและดูด้วยตัวคุณเอง)

ผ่านล็อบบี้เดียวกันและโดยตรง - ผ่านการติดสินบนของลูกค้า - สัญญาการจัดหา MiG-29SMT บนเนินเขาเริ่มแตกหัก อยู่บนพื้นฐานนี้เองที่อู่จอดเทียบท่ากับโบอิ้ง ซึ่งในเวลานั้นถูกขับออกจากประเทศเพราะเล่นสกปรกกับคู่แข่งในคำสั่งทางทหาร (พบในเน็ตด้วย)

หลังจากสูญเสียตลาดสำหรับคำสั่งกลาโหมที่บ้าน Boeing ก็เอนเอียงไปต่างประเทศ - และย้อนกลับไปในยุค 90 ได้สร้าง RC (ศูนย์วิจัย - VZ) ขึ้นใหม่ที่นี่โดยรวบรวมครีมทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินที่ถูกทำลายลงไป ลองนึกภาพออกว่ารังสอดแนมชนิดใดถูกสร้างขึ้น?! ไม่จำเป็นต้องติดสินบนใคร - ก็เพียงพอแล้วที่จะฟังสิ่งที่พวกเขากำลังพูดในห้องสูบบุหรี่: หลังจากที่ทุกคนย้ายไปที่ศูนย์ข้อมูลโบอิ้งแล้วก็ไม่สูญเสียการติดต่อกับสำนักออกแบบและสถาบันพื้นเมืองของพวกเขา: ( (((((

โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งที่แห้งช่วยโบอิ้งได้มากที่นี่ - ซึ่งเป็นโครงการที่ขี้เมาซึ่งเรียกว่า RRJ ถือกำเนิดขึ้น เขาคือ SSJ เพื่อรับประกันความสำเร็จของ SSJ จำเป็นต้องปิด Tu-334 ซึ่งทำเสร็จแล้ว โชคดีที่ไม่มีใครสามารถเข้าไปยุ่งเกี่ยวได้

มันจบลงอย่างไร - เราเห็นแล้ว: โปโกเซียนเองนั่งเก้าอี้นายพล MiG ซึ่งหมายถึงการส่งตัวผู้เข้าแข่งขันครั้งสุดท้าย

เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้ RSK จะไม่ทำอะไรเสียหายต่อความแห้งแล้ง: ศัตรูพ่ายแพ้และทำอะไรไม่ถูก ...

โครงการหลัก - นักสู้ "ห้า" และภูมิภาคถูกฆ่าตายอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ - และได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ T-50 และ SSJ

และปูตินก็อยู่ที่นี่อย่างที่คุณเห็นด้วยตาตนเอง - ไม่มีข้าง: เขาได้ล็อบบี้ Pro-Sukhov ในรัฐบาลในรูปแบบที่เสร็จสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ แต่ในฐานะนายกรัฐมนตรี เขาไม่สนใจว่าจะทำงานกับใคร สมัยนั้นปวดหัวกับปัญหาอื่นๆ ...

เป็นผลให้ส่วนที่ยุติธรรมของนักออกแบบ MiG จากความหิวโหยในยุค 90 ไปจีนเพื่อทำงาน จำเป็นต้องพูดพวกเขาได้รับที่นั่นด้วยอาวุธที่เปิดกว้างและเราให้ความรู้อันมีค่าแก่คู่แข่งที่เป็นอันตรายอีกครั้งหรือไม่? และไม่เพียงแต่ในการบิน แต่ยังรวมถึงในอวกาศและ...

ในประเทศจีน ทีมออกแบบ MiG ทำงานแบบหมุนเวียน โดยวิธีนี้ช่วยได้มากในปีที่มีปัญหามากที่สุดในการรักษากระดูกสันหลังทางปัญญาของสำนักออกแบบ - ผู้คนไปที่ Celestial Empire พร้อมทีมงานหนึ่งร้อยคน (ทีมออกแบบเต็มรูปแบบ - จากมุมมองทั่วไป ให้กับนักเทคโนโลยี) และได้รับทุนจากจีนในระดับมาตรฐานโลก และหลังจากนั้นหกเดือนก็ถูกแทนที่โดยผู้อื่น

เพื่อนร่วมชั้นของฉันคือ Lenya Sutugin [Leonid Georgievich Sutugin - เสียชีวิต 2545 ลูกชาย รอง Georgy Sergeevich Sutugin นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบตั้งชื่อตาม Mikoyan สำหรับอุปกรณ์ภาคพื้นดิน] - ในช่วงเวลาย่อยเปเรสทรอยก้าเขาลงเอยที่เก้าอี้หัวหน้ากองพลน้อย ประเภททั่วไปบอกฉันว่ามันอยู่ที่นั่นได้อย่างไรและอะไร ...

มีเพียง J-20 เท่านั้นที่ไม่มีทางอยู่ที่นี่ - เพราะเด็กของเรา "ซุปเปอร์เซเว่น" สร้างมันขึ้นมา

เป็นที่ชัดเจนว่านักออกแบบชาวจีนไปเป็นเด็กฝึกงาน และได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างกลุ่มกึ่งห้าที่มีชื่อเสียงขึ้นมา (essno พวกเขาทำได้และเข้าใจอะไร)

... ฉันเพิ่งเริ่มเข้าใจว่าเทคโนโลยีการจู่โจมในอเมริกาได้รับการปรับปรุงอย่างมีคุณธรรมและมีอธิบายไว้ในหนังสือธุรกิจอย่างละเอียด

ฉันเคยคิดว่าการจู่โจมของซิโมนอฟใน Mikoyanites เป็นการแสดงด้นสดที่ยอดเยี่ยม - แต่ตอนนี้ฉันมีแนวโน้มมากขึ้นเรื่อยๆที่จะเชื่อว่าพวกเขาถูกพรากไปจากวรรณกรรม ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราไม่รู้จักเลย

ความหมายของการสร้างล็อบบี้และการสกัดกั้นสื่อแม้ในสหภาพโซเวียตก่อนยุคเปเรสทรอยก้าคือการสร้างภูมิหลังทางสังคมที่ไม่เอื้ออำนวย - สำหรับคน Mikoyan นี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งและพวกเขาก็ไม่พร้อมอย่างหายนะ: ก่อนหน้านั้นการฝึกฝนเบื้องหลัง- การต่อสู้ในฉากนั้น จำกัด อยู่ที่สำนักงานและทางเดินของกระทรวงในระดับผู้นำอุตสาหกรรม - จากนั้นเข้าถึงกลุ่มเล็ก ๆ จำนวนมากในกองทัพอากาศและนอกระบบโดยทั่วไป (ระบายลงในสื่อสาธารณะเกี่ยวกับเทพนิยายเกี่ยวกับ แห้งดีเพียงใดและยอดเยี่ยมเพียงใดเมื่อได้สิ่งนี้ขึ้นมาแล้ว)

และสัตว์ประหลาดในตำนานนี้ ซึ่งสร้างขึ้นในความคิดของปาร์ตี้ อยู่ยงคงกระพันตามคำจำกัดความ มันเหมือนกับชื่อเสียงที่ไม่ดีเกี่ยวกับเด็กสาวในหมู่บ้าน - พวกเขาบอกว่าเธอนอนกับทุกคน ผู้ชายทุกคนบอกกันเกี่ยวกับเรื่องนี้และไม่มีใครมีความคิดว่าเธอไม่เคยจูบใครในชีวิตของเธอและไม่ใช่ว่าเธอจะ ได้ปีนขึ้นไปในเฮย์ลอฟท์ เมื่อเข้าสู่การหมุนเวียน การโกหกได้รายละเอียดที่น่าอัศจรรย์ในโหมดการพึ่งพาตนเอง...

นี่คือรุ่นดังกล่าว แน่นอน ฉันไม่รับปากที่จะยืนยันหรือหักล้างเพราะขาดข้อเท็จจริง น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถถามใครในสำนักงานออกแบบ Sukhoi เกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ และอย่าให้พื้นอีกด้านดูไม่น่าสนใจ แต่ความคิดเห็นเปิดให้ทุกคนได้โปรด และฉันจะจองที่นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ที่นี่แน่นอนไม่ไปด้านข้างพวกเขาทำงานของพวกเขาและพวกเขาก็ทำได้ดี ...

เมื่อเตรียมบทความฉันไม่แนะนำให้จำสิ่งสกปรกทั้งหมดนี้มิฉะนั้นพวกเขากล่าวว่า Mikoyan จะได้รับการเตือนถึงการกระทำที่สกปรกด้วยการแข่งขัน แต่จะอธิบายได้อย่างไรว่าเหตุใดโครงการ MiG MFI จึงปิดตัวลง คำตอบ: “สาเหตุของการละทิ้ง MFIs คือความซ้ำซากของรัสเซีย ทั้งในแง่ของมาตรฐานทางการเงินและทางเทคนิค” แล้ว PAK FA ล่ะ? เขาไม่ซ้ำซ้อนเหรอ? ประวัติศาสตร์ได้บอกไปแล้วเกี่ยวกับมาตรการทางการเงิน: หากจำเป็นที่เครื่องบินจะดีกว่า F-22 ราคาของมันก็ไม่สามารถลำดับความสำคัญน้อยกว่าอันดับที่ 22 ได้ และตามมาตรฐานทางเทคนิค - อีกครั้ง ประวัติศาสตร์ได้ตัดสินไปแล้ว เปรียบเทียบข้อมูล MFI กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด:

น้ำหนักบินขึ้นปกติ ตัน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
ความเร็วสูงสุด	~2766 (2.6M) กม./ชม	2100 km / h (2.0 M) (ตามแหล่งอื่น 2600 km / h (2.42 M)	2125-2600กม./ชม. (2.0-2.45 ม.)
ความเร็วในการล่องเรือ		1850 กม./ชม. (1.78 ลบ.)	1300-2100 กม./ชม. (1.1-2.0 ม.)
ปีกนก

อย่างที่คุณเห็นคุณลักษณะที่ค่อนข้างเปรียบเทียบได้ และมีการประกาศราคาของ PAK FA: "อย่างน้อย 100 ล้านเหรียญ" "... เขาแข็งแรงมากไม่ใช่ตามคำสั่งของนักออกแบบที่สมจริง แต่ตามคำสั่งของลูกค้าที่ได้รับการโฆษณาชวนเชื่อของ Pro-Sukhov"

นี่เป็นเรื่องราวที่น่าเศร้ากับนักสู้รุ่นแรกของโซเวียตรุ่นที่ห้า...

คำต่อท้าย.แม้ว่าฉันจะเป็นผู้ไม่เชื่อ แต่บางครั้งคุณก็คิดโดยไม่ได้ตั้งใจ บางทีการกดขี่ข่มเหง Superjet ในปัจจุบันอาจเป็นผลกรรมจากเบื้องบนสำหรับการกดขี่ข่มเหงนั้น ฉันจะทำการจองว่าฉันไม่ได้เป็นคู่ต่อสู้ของ Superjet: ใช้แรงงานและเงินเป็นจำนวนมากและต้องและจะบิน นอกจากนี้ Tu-334 ได้รับการพัฒนาในสหภาพด้วยความคาดหวังของตลาดในรูปแบบของสหภาพโซเวียตขนาดใหญ่และประเทศ CMEA (ประชากรทั้งหมดประมาณ 495 ล้านคน) และในตลาดดังกล่าวก็สามารถจ่ายออกได้อย่างง่ายดาย ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ 145 ล้านคนในปัจจุบัน นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ Superjet ผลิตขึ้นโดยใช้อุปกรณ์นำเข้าในระดับที่ยุติธรรม เนื่องจากสามารถใช้โลจิสติกส์สนามบินของโลกได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (การจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ทั่วโลก เป็นต้น) และซากศพในสภาพปัจจุบันไม่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการส่งออกดังนั้นจึงไม่น่าจะจ่าย ...

นอกจากนี้ฉันไม่ทราบว่าเครื่องจักรใดที่ระบุในรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับ KnAAPO นี้และเครื่องจักรใดที่ใช้สำหรับการผลิตเครื่องบินรบ Su-35 และ PAK FA (เฉพาะโปรแกรมทดแทนบนเครื่อง) ตกอยู่ภายใต้ "ผลิตภัณฑ์แบบใช้คู่" ต้องห้ามสำหรับรัสเซีย " หรือบางทีไม่ใช่แค่โบอิ้งใช้เรา แต่เรายังขโมยอุปกรณ์พิเศษบางอย่างจากมันเพื่อการผลิตไม่เพียง แต่ Superjet แต่ยังรวมถึง PAK FA ด้วย?

ในบทความถัดไป ฉันจะพยายามพูดถึง S-37 หรือที่เรียกว่า Su-47 Berkut

Vladimir Zykov

Anatoly Kvochur นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต เล่าถึงการบินของรัสเซียในอดีต ปัจจุบัน และอนาคต เกี่ยวกับเอกลักษณ์ของเครื่องบินรบในประเทศ ลักษณะเด่นของเครื่องบินทหารต่างประเทศและหลักคำสอนทางทหารของประเทศต่างๆ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะบรรลุผล ความเท่าเทียมกันระหว่างประเทศในการบินและอื่น ๆ อีกมากมาย Hero of Russia หัวหน้านักออกแบบของ "Aircraft Research Center" ผู้พันของกองหนุน เขาถูกเรียกทางตะวันตกว่า "ตำนานการบินของรัสเซีย" และรวมอยู่ในนักบินทดสอบสิบอันดับแรกในยุคของเรา

T-50 (PAK FA) เท่แต่ไร้อาวุธ เกี่ยวกับนักสู้ลับรุ่นที่ห้า

“คนไม่มีปีกและเมื่อเทียบกับน้ำหนักตัวของเขากับน้ำหนักของกล้ามเนื้อนั้นอ่อนกว่านก 72 เท่า แต่ฉันคิดว่าเขาจะบินไม่ได้อาศัยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของเขา แต่อยู่บน ความแข็งแกร่งของจิตใจ” N. E Zhukovsky พ่อ - ผู้ก่อตั้งอากาศพลศาสตร์แห่งชาติกล่าว ความคิดเป็นหลัก มันคือสติปัญญาและจินตนาการทางวิทยาศาสตร์ของนักออกแบบเครื่องบินที่สร้างเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครซึ่งได้รับการปรับปรุงด้วยการเคลื่อนไหวของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของโลก

เทคโนโลยีการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เติบโตเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมการทหาร และในโลกของภูมิรัฐศาสตร์ คำว่า "ใครปกครองบนฟ้า - ปกครองโลก" ก็ได้ถูกกำหนดขึ้นโดยปริยาย ปฏิบัติการล่าสุดของกองทัพอากาศรัสเซียในซีเรียได้แสดงให้เห็นส่วนหนึ่งในสูตรนี้ในเชิงปฏิบัติ ทำให้เกิดประเด็นที่รุนแรงยิ่งขึ้นไปอีกเกี่ยวกับการพัฒนาความสามารถในการป้องกันและการต่อสู้ของประเทศต่างๆ และการต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำในกองทัพอากาศ ลองอีกครั้งเพื่อค้นหา "ใครเป็นใคร" ในการบินแนวหน้าของกองทัพสมัยใหม่

การบินของรัสเซียหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

- Anatoly Nikolaevich ฉันต้องการเริ่มพูดถึงการบินทหารรัสเซียของเราในบริบทของการเปลี่ยนแปลงหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและสถานะปัจจุบัน เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลานี้และเรากำลังก้าวไปสู่อะไรในตอนนี้?

- มีการสร้างเครื่องบินที่มีแนวโน้มดีจริงๆ "Su-35" กำลังจะออกไปแล้ว "T-50" - การทดสอบหลายปี สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นพัฒนาการเชิงบวก เพราะในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ไม่มีใครคิดได้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ แนวโน้มที่ชัดเจนต่อการเริ่มต้นของการหมุนกลับคืนมา ดังที่ “ช่างเหล็กไขจุก” ของเรา ผู้เชี่ยวชาญในการทดสอบเกลียวเหล็กไขจุก กล่าว ได้รับการระบุบางแห่งตั้งแต่กลางปี ​​2000 และตอนนี้กำลังดำเนินการอยู่ จึงมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน จากมุมมองของการบิน

แต่การบินเป็นสิ่งที่ซับซ้อนมาก เป็นอุตสาหกรรมที่มีแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่สามารถผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทรงพลังได้ด้วยตัวเอง แต่เมื่อสหภาพแรงงานแตกแยกเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมการบิน (เช่น โรงงานเครื่องบิน) ยังคงอยู่ต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์กรที่ใหญ่ที่สุด "Motor Sich" (ปัจจุบันคือ Zaporozhye การร่วมทุน"Motor Sich" เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นองค์กรเดียวในยูเครนสำหรับการผลิต การทดสอบ การสนับสนุนการใช้งานและการซ่อมแซม 55 ประเภทและการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเชื่อถือได้สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายสิบประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ดำเนินการใน 106 ประเทศทั่วโลก - รับรองความถูกต้อง.), ใหญ่ที่สุด ฝ่ายออกแบบ(KB) Antonov ซึ่งพวกเขาสร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมรวมถึงเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก (An-124, An-224, Mriya)

องค์กรอุตสาหกรรมการบินหลายแห่งยังคงอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสหภาพโซเวียตตอนนี้เป็นรัฐที่แยกจากกัน ตัวอย่างเช่นในทาชเคนต์มีโรงงานที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตการขนส่งทางทหารและเครื่องบินพลเรือน Il-76 รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 มีตัวอย่างมากมาย

สิ่งนี้มีความหมายสำหรับเราสำหรับรัสเซียอย่างไร ซึ่งหมายความว่าความร่วมมือทางอุตสาหกรรมใช้ได้ผล แต่ก็อ่อนแอ เพราะมันไม่ใช่ความสัมพันธ์ระหว่างรัฐวิสาหกิจอีกต่อไป แต่เป็นระหว่างรัฐ ราคาของปัญหาเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องรักษาความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ แต่พวกเขากำลังพัฒนาอย่างหนักยากในทุกกรณี

เรามีคู่แข่ง - ในขณะที่เห็นได้ชัดว่าคู่แข่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ในฝรั่งเศสซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมเครื่องบิน ยกตัวอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดีโดยทั่วไป สหราชอาณาจักรยังคงทำงาน ชาวเยอรมันเริ่มกระตือรือร้นมาก - เนื่องจากเคยมี อุตสาหกรรมการบินซึ่งพวกเขาเกือบจะเข้ายึดครองสหภาพโซเวียต

และทุกอย่างกำลังได้รับการฟื้นฟู นี่คือคู่แข่งของเรา เราเสียเวลาไปมากแล้ว และเวลาในการแข่งขันเป็นปัจจัยหนึ่งที่กำหนด นี่ไม่ใช่แค่เงินเท่านั้น แต่ยังสูญเสียความคิด พลาดโอกาส และที่สำคัญที่สุดคือผู้เชี่ยวชาญที่ออกจากอุตสาหกรรม

เครื่องบินรุ่นที่ห้า

- ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพูดถึงเรื่องนี้ - และความหมายของคำแถลงนี้ทำให้ข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้เราจะเสียเวลาไป แต่ก็เปิดโอกาสให้เราสร้างเทคโนโลยีโดยคำนึงถึงการพัฒนาล่าสุดและแซงหน้าพันธมิตรต่างประเทศในทางใดทางหนึ่ง

- มันเป็นความจริง. ในส่วนที่ชาวอเมริกันกำลังพัฒนาตนเอง โดยสมมติว่ามีวิกฤตยืดเยื้อในสหภาพโซเวียต พวกเขากำลังประดิษฐ์และสร้างบางสิ่งบางอย่าง ปรากฎว่าสิ่งนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ซึ่งเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของอเมริกา ได้ตั้งครรภ์และเริ่มต้นในเวลาเดียวกับเครื่องบิน MiG รุ่นที่ 5 ของเรา ซึ่งถูกเรียกว่า "Project 1.42" เขาไม่มีชื่อประจำเครื่อง แต่เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นและเขามีเที่ยวบิน ฉันเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการนี้ตั้งแต่ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินทดสอบนำร่องสำหรับโครงการนี้ในปี 2530 ในปี 1992 เขาได้รับการปล่อยตัว ในปี 1994 เขาทำการบินครั้งแรก แม้ว่าจะเป็นไปตามแผน สหภาพโซเวียตในปี 1989 เครื่องบินควรจะบิน

F-22 บินช้ากว่าเล็กน้อย แต่มีแนวทางที่แตกต่างออกไป เรามีองค์กรชั้นนำและความร่วมมือที่ชัดเจนซึ่งควรจัดการกับเรื่องนี้ ชาวอเมริกันโดยใช้ทรัพยากรจำนวนมากบนโลกใบนี้ ไม่ใช่แค่ของพวกเขาเอง สามารถสร้างแนวทางที่แตกต่างออกไปได้ พวกเขามีบริษัท 6 แห่ง ผู้พัฒนาเครื่องบินทหารรายใหญ่ เข้าร่วมการแข่งขันโครงการ

จากผลการแข่งขัน บริษัททั้ง 6 แห่งนี้ถูกแบ่งออกเป็นสองสมาคม โดยแต่ละแห่งได้รับการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณในการสร้างเครื่องบินทดลอง YF-22 และ YF-23 จำนวน 2 ชุด ซึ่งจากนั้นก็เข้าร่วมการแข่งขัน เรียบร้อยแล้วตามผลของคุณสมบัติที่บรรลุ นอกจากนี้ เครื่องบินทั้งสองลำ เช่น YF-22 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

เครื่องบินเหมือนกัน แต่มีเครื่องยนต์ต่างกัน ด้วยเหตุนี้ จึงเลือกรุ่น YF-22 และ YF-23 YF-22 ชนะ และบริษัทที่ชนะก็ขยายตัวด้วยค่าใช้จ่ายของผู้แพ้

เครื่องบินรบ F-22 ตัวจริงลำแรกบินในปี 1997 ในเวลานั้น “การเปลี่ยนแปลงทางประชาธิปไตย” กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในประเทศของเรา เราสามารถแข่งขันกับเขาได้ดี แต่ทันทีที่ "น้ำหนักถ่วง" ของเราอ่อนลง ดูเหมือนว่าพวกเขาจะผ่อนคลายด้วย ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างเป็นกลาง และปรากฏว่า พวกเขาพลาดไปมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง F-22 ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จมีการผลิตเครื่องบินประมาณหนึ่งร้อยครึ่งลำตามที่วางแผนไว้ประมาณ 700 ลำ ปัจจุบันการผลิตเครื่องบินลำนี้ถูกยกเลิก เครื่องบินขับไล่นี้ได้รับความต้องการประมาณเดียวกันกับของเรา: ทัศนวิสัยต่ำ ความคล่องแคล่วสูง ความสามารถในการปฏิบัติงาน และความเร็วเหนือเสียงในการขับขี่ (ความเร็วเหนือเสียงในโหมดเครื่องยนต์ที่ไม่เผาไหม้ภายหลัง - เอ็ด). ทุกอย่างถูกนำมาใช้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น แต่เครื่องบินถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ

- พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่พวกเขาแทบไม่มีเครื่องบินของรุ่นที่ 5

- อันนั้นไม่สำเร็จ และพวกเขาไม่ได้เริ่มสร้างอีกอันทันเวลา รัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงเวลาได้สร้างเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นใหม่ ซึ่งสามารถกลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีการแข่งขันสูง นอกจากนี้ การทดสอบเสร็จสิ้นลง และการผลิตจำนวนมากของเครื่องบิน Su-35 ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานเครื่องบินของฉันใน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งเป็นรุ่นระดับกลาง สำเนา Su-27 ที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ดีขึ้น

ด้วยความคล่องตัวสูงสุด พิสัยการบินที่กว้างใหญ่ พร้อมด้วยระบบการมองเห็นและการนำทางบนเครื่องบินที่มีคุณภาพ พร้อมด้วยอาวุธที่ซับซ้อน ฯลฯ ทำให้เราหวังว่าเราจะสามารถฟื้นฟูความเท่าเทียมกันได้

- มีหลักฐานว่า F-35 ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ชาวออสเตรเลียนำโดยกลุ่มต่างๆ พารามิเตอร์ทางเทคนิคเครื่องบินสองลำของเรา ("T-50" และ "Su-35") กับเครื่องบินอเมริกัน (F-22 และ F-35) นักสู้ชาวรัสเซียนำหน้าด้วยระยะขอบที่กว้าง ผลลัพธ์คือ F-35 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่สามที่มีองค์ประกอบของเครื่องบินที่ห้า

- ที่นี่ฉันสามารถแสดงมุมมองของฉันด้วยวิธีนี้ ประการแรก เครื่องบิน F-35 ถูกใช้งานในสามรุ่น: ทางบก, การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด การขึ้นและลงระยะสั้น ไม่เพียงแต่บนเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่มีอุปกรณ์นำออกและเครื่องเบรกที่มีสายเคเบิลสำหรับเกี่ยวเบ็ดด้วย

ประการที่สองในสหภาพโซเวียตเครื่องบินที่คล้ายกันก็ถูกสร้างขึ้นบินลงจอดบน เรือบรรทุกเครื่องบินครุยเซอร์- โดยทั่วไปจะทำการทดสอบเต็มรูปแบบ มันถูกเรียกว่า "จามรี-41" สำนักออกแบบ Yakovlev เป็นสำนักออกแบบเพียงแห่งเดียวที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง นี่คือสำนักออกแบบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งพัฒนา ทดสอบ และผลิตเครื่องบิน Yak-38 จำนวนมาก ซึ่งใช้งานบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน

ตามความรู้และเทคโนโลยีนี้เมื่ออยู่ในสำนักออกแบบ Yakovlev เพื่อนที่ดีและสหายของฉัน Alexander Nikolaevich Dondukov ซึ่งบางครั้งเป็นวิศวกรชั้นนำจากนั้นรองหัวหน้านักออกแบบของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน MiG-29K เริ่มสร้างเครื่องบินขึ้นและลงในแนวตั้งโดยใช้ค่าประมาณเดียวกัน เทคโนโลยีเช่นเดียวกับ F-35 (มอเตอร์ยกนี้จัดเรียงต่างกัน ฯลฯ )

เขา ("จามรี-38" - รับรองความถูกต้อง.) อาจมีความเร็วเหนือเสียง การออกแบบของมันคือความเร็วเหนือเสียง ยิ่งกว่านั้น เครื่องยนต์เช่นเดียวกับใน F-35 อาจมีโหมดบังคับที่มีการบรรทุกหนัก อุณหภูมิ และแรงขับสูง เมื่อประเทศ (ล้าหลัง - เอ็ด) หยุดการพัฒนา โครงการนี้ถูกยกเลิก

ฉันคิดว่าเทคโนโลยีของเรา "รั่ว" ในต่างประเทศเพราะชาวอเมริกันไม่มีความรู้ดังกล่าวในการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง พวกเขาใช้ Harrier ซึ่งเป็นเครื่องบินของอังกฤษ และสหราชอาณาจักรเป็นประเทศที่แข็งแกร่งมากในแง่ของการสร้างเครื่องบิน ฉันคุ้นเคยกับนักบินทดสอบชาวอังกฤษสองคนที่สร้างและทดสอบเครื่องบินลำนี้

ทั้งวิศวกรออกแบบและนักบินทดสอบลงทุนด้านสติปัญญาจำนวนมากในเครื่องบินลำนี้ เมื่อฉันบินด้วยตัวฉันเอง ฉันรู้ถึงความง่ายในการใช้งาน ไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษด้วยซ้ำ ง่ายกว่าเฮลิคอปเตอร์ จริงอยู่เขาไม่มีความเร็วเหนือเสียง ดังนั้นความรู้ทั้งหมดนี้จึงถูกโอนไปยังชาวอเมริกัน ที่งานแสดงทางอากาศแห่งหนึ่งในฟาร์นโบโรห์ เพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษในอาชีพนี้ ทหารผ่านศึกที่เข้าร่วมการทดสอบ Harrier กล่าวว่าพวกเขาเข้าร่วมในโครงการ F-35

เขาล้มเหลวแค่ไหน? ต้องคำนึงถึงหลายด้าน ประการแรก มี "ความยากในการเติบโต" อยู่เสมอ ซึ่งได้รับการแก้ไขเมื่อเครื่องบินครบกำหนด เช่นเดียวกับเมื่อได้รับการทดสอบในการใช้งานแบบต่อเนื่อง ประการที่สอง มันเป็นเรื่องของหลักคำสอนทางทหารของรัฐนี้หรือรัฐนั้น

เรามีหลักคำสอนในการป้องกันอย่างสมบูรณ์: เราต้องปกป้องประเทศของเรา ผู้คน อุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ - ทุกสิ่งที่รัฐอาศัยอยู่ และเราไม่จำเป็นต้องลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แล่นเรือและบินไปที่ใดที่หนึ่งไปยังทวีปอื่น สหรัฐอเมริกามีหลักคำสอนที่แตกต่างกัน - หลักคำสอนเรื่องการครอบงำโลก ในความคิดของฉัน วันนี้พวกเขามีเรือบรรทุกเครื่องบิน 17 ลำ และเรามี 1 ลำ และพวกเขาต้องการเครื่องบินที่สามารถนำขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ไม่ว่าจะเป็นเวียดนาม กัมพูชา หรือตะวันออกกลาง

แน่นอน พวกเขาไม่น่าจะเข้าไปในทะเลเหนือ ที่ไหนสักแห่งจากมหาสมุทรอาร์กติก เพราะมันเป็นเรื่องยาก เราเห็นหลักคำสอนที่แตกต่างกัน ดังนั้นโครงการต่างๆ ของเครื่องบิน พวกมันเป็นแบบนี้ (การขึ้นและลงในแนวตั้ง - เอ็ด) จำเป็นต้องมีเครื่องบิน แต่ในความคิดของฉัน เราค่อนข้างพอใจกับเรือบรรทุกเครื่องบินที่เรามีในตอนนี้ เช่น Admiral Kuznetsov หากเครื่องบินปกติมีจำนวนเพียงพอ หากมีเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้มากกว่า เราจะสามารถครอบคลุมชายฝั่งของเราในตะวันออกไกลได้ในระยะใกล้ นั่นคือความเข้าใจของฉัน

นักสู้แห่งสหรัฐอเมริกา

- Anatoly Nikolayevich ในการสนทนาต่อเนื่องเกี่ยวกับนักสู้สหรัฐ ... ชาวอเมริกันกำลังลงทุนความพยายามที่ไม่สมจริง, เงิน, การเอาชนะความยากลำบากมากมายเพื่อในที่สุดก็พูดอย่างคร่าวๆ, กระจาย F-35 ไปทั่วโลกสำหรับพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุดของพวกเขา (ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ซาอุดีอาระเบีย และอื่นๆ) ในการเชื่อมต่อกับความขัดแย้งในทะเลจีนตะวันออกที่ทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น สหรัฐฯ ตั้งใจที่จะสนับสนุนญี่ปุ่นและ เกาหลีใต้ตัวอย่างเช่น ด้วยเครื่องบินรุ่นล่าสุดเหล่านี้ แทนที่ F-15 และ F-16 ที่มีอยู่ คุณคิดว่าความพยายามดังกล่าวจะมีผลหรือไม่?

- ที่นี่ไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าทำไมญี่ปุ่นถึงต้องการ F-35 ซึ่งอันที่จริงไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินลำนี้มีคุณสมบัติที่เหมาะสมที่สุดในการขึ้นจากเรือ และถ้ามันมีไว้สำหรับการดำเนินการดังกล่าวที่ไม่ต้องการเรือ แต่สนามบินก็เพียงพอแล้วก็จะบรรทุกน้ำหนักส่วนเกินที่มีอยู่ในเครื่องบินขึ้น - ลงแนวตั้งและอุปกรณ์เพิ่มเติม

ซึ่งถือว่าไม่ดีมากเพราะราคาของปัญหาในแง่ของต้นทุนที่มีประสิทธิภาพสำหรับชาวญี่ปุ่นจะลดลงอย่างมาก นั่นคือราคาจะสูงและประสิทธิภาพของมันจะแย่กว่าเอฟ-15 ที่ปรับปรุงแล้วเพราะ F-35 ไม่มีเสียงเหนือเสียงที่ดีไม่สามารถยกอาวุธได้มาก

ใช่ เขามีสัญญาณของการลักลอบ นี่ไม่ใช่เครื่องบินล่องหน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณแขวนอาวุธไว้บนสลิงภายนอก

- เอฟ-35 มีให้เลือกสามรุ่น - และทั้งหมดเป็นเครื่องขึ้นในแนวดิ่งทั้งหมด?

— ไม่ ไม่ใช่ทั้งหมด มีการขึ้นเครื่องบินระยะสั้นในแนวตั้งและมีเครื่องบินภาคพื้นดินล้วนๆ เรือที่ไม่สามารถลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้นั้นเบากว่า ในทางทฤษฎีแล้ว มันควรจะมีลักษณะเหนือเสียงที่ดีกว่า และอื่นๆ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ในความคิดของฉัน เป็นการยากที่จะใส่คุณลักษณะที่ดีเข้ากับการออกแบบดังกล่าว

ตามความเข้าใจของฉัน เครื่องบิน F-16 ซึ่งเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวเหมาะกว่า เขาอาศัยอยู่มาเกือบสี่ทศวรรษแล้วและรู้สึกดีมาก แต่มันถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะเครื่องบินที่ใช้สนามบินโดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด ในความคิดของฉัน แม้แต่ F-35 เวอร์ชันภาคพื้นดินของอเมริกาก็ไม่ได้ดีไปกว่า F-16 และอาจจะแย่กว่านั้นอีก

- F-35 มีหนึ่งเครื่องยนต์เช่นกัน นี่หมายความว่า "ลาก่อน afterburner supersonic" หรือไม่?

- มันอาจจะเป็น. สิ่งนี้ถูกวางแผนไว้สำหรับเราเช่นกันเมื่อตอนที่ฉันกำลังสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า เครื่องบินควรจะบินโดยไม่มีเครื่องเผาไหม้และเครื่องยนต์เหล่านั้นในปี 1987 ประเด็นนี้ไม่ใช่สิ่งนี้ แต่ความจริงที่ว่าเมื่อรับหน้าที่สร้างเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวแบบสากล ในความคิดของฉัน ชาวอเมริกันไม่ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้หรืออย่างถูกต้อง

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า เครื่องบินทิ้งระเบิด - มันคืออะไร? นี่คือเครื่องบินรบลบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ฉันบินเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้ว ฉันชอบมันมาก แต่ก็ยังต้องแลกกับคุณสมบัติอื่นๆ

อีกสิ่งหนึ่งคือเครื่องบินรบสมัยใหม่ซึ่งคำนึงถึงเทคโนโลยีที่มนุษย์มีอยู่แล้วจะต้องใช้งานได้หลากหลาย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่านักมวยคนใดสามารถเป็นนักมวยปล้ำชาวกรีก-โรมันได้เท่าๆ กัน เล่นคาราเต้ได้ดี และอื่นๆ เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน มันเป็นไปไม่ได้. ต้องมีฟังก์ชั่นหลักบางอย่าง ที่เหลืออาจจะดีแต่เสริม ถ้านี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด แสดงว่ายังคงเป็นเครื่องบินรบเป็นอันดับแรก ในความคิดของฉัน เอฟ-35 ทำได้ไม่ดีนักในฐานะเครื่องบินรบ

"นักสู้อเนกประสงค์"

- Anatoly Nikolaevich พวกเขาบอกว่าในรัสเซียจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่มีแนวคิดของ "นักสู้อเนกประสงค์" เลย

- มันถูกสร้างขึ้นฉันเข้าร่วมในโครงการนี้ แต่มีความหายนะในประเทศ ตัวอย่างเช่น มีเครื่องบิน MiG-31M ที่ไม่เหมือนใคร เป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง 2500 กม./ชม. ไม่มีแอนะล็อก!เครื่องบินรบของอเมริกาไม่ถึงความเร็วนี้เลย และคันนี้มีความเร็วการล่องเรือ! สูงสุด - 3000 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน MiG-31M สามารถยกได้เพียง 10 ตัน ซึ่งเป็นภาระที่หนักมากโดยทั่วไป ในจำนวนนี้ ขีปนาวุธกึ่งเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ 6 ลูก แต่ละตัวมีน้ำหนักประมาณ 700 กก. โดยมีระยะการยิง 300 กม. มีเครื่องระบุตำแหน่งอันทรงพลังที่ทำงานในระยะทาง 300 กม. กล่าวคือ จำเป็นต้องมองเห็นเป้าหมาย ยิงขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย ซึ่งต้องใช้ความเร็ว ความสูงของเครื่องบิน ระบบการเล็งที่เหมาะสม และขีปนาวุธนำวิถี ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นระบบเดียว

เราบินด้วยเครื่องบินลำนี้ มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดประมาณ 20% เหนือรุ่นพื้นฐาน และเกิดอะไรขึ้น? ในปี 1994 เราเสร็จสิ้นการต่อสู้ ผู้เชี่ยวชาญ MiG ได้รับจดหมายแสดงความยินดีจากประธานาธิบดีและ 2 เดือนต่อมาเครื่องบินก็ถูกวาง - และมันไม่เคยบินอีกเลย ... และไม่มีใครอธิบายว่าทำไม ใครๆก็ว่าไร้สาระ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินคือความร่วมมือที่ยิ่งใหญ่ ตัวอย่างเช่น ผู้คนประมาณ 40-45,000 คนทำงานที่โรงงาน Gorky ซึ่งมีการผลิตเครื่องบิน 5 ประเภทที่แตกต่างกัน แล้วเขาก็หยุด...

MiG-31 เป็นโครงการผู้นำ เพราะเป็นสิ่งที่ไฮเทคที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมเหล็ก การเชื่อมไททาเนียม ซึ่งน้อยคนนักที่จะทำได้ในขณะนั้น และโครงการเหล่านี้ก็ลุกขึ้น

- เท่าที่เราทราบ โครงการ MiG-31 ได้รับการฟื้นฟูแล้ว มีโครงการ MiG-41

- ใช่. ในสภาดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย มีการพิจารณาคดีระดับสูง 3 หรือ 4 ครั้งโดยคณะกรรมการป้องกันประเทศ มีความเห็นว่ามีความจำเป็นต้องดำเนินการผลิตเครื่องบิน MiG-31 ต่อ แต่แน่นอนว่าในระดับที่ต่างไปจากเดิมเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไข ฉันสามารถพูดได้ด้วยตัวเองว่ายังไม่มีการเปรียบเทียบใด ๆ กับเครื่องบินลำนี้ สิ่งเดียวที่จีน "มองไม่เห็น" ที่พวกเขาสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถสร้างอะไรแบบนั้นได้ แต่มันจะเป็นเพียงแค่การตบหน้ารัสเซีย เพราะถ้าเรามีงานในมือที่มีเทคโนโลยีเช่นนั้น บุคลากรเช่นนั้นในเวลาที่เหมาะสม เราจะล้าหลังผู้ที่เริ่มต้นจากศูนย์ เช่น จีน เป็นต้น และมันก็เหมือนกับการสร้างบ้าน - และการออกไปอาศัยอยู่ที่ไหนสักแห่งในเพิง

- มีข้อมูลว่าในช่วงที่ซบเซาและสถานการณ์ภัยพิบัติในองค์กร ผู้เชี่ยวชาญของ MiG Design Bureau ถูกบังคับให้ออกไปทำงานในต่างประเทศโดยเฉพาะประเทศจีน

“ฉันได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นกัน มีการดำเนินคดีด้วยเพราะเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีเพียงไม่กี่คนในโลก พวกเขาถูกจัดให้อยู่ในเงื่อนไขของการบังคับร่วมมือกับบริษัทต่างประเทศ พวกเขาถูกทิ้งไว้ที่นี่โดยไม่ทำอะไรเลย - นี่เป็นแง่มุมหนึ่ง ด้านที่สองคือรัฐไม่มีความเข้าใจชัดเจนว่าอะไรเป็นไปได้และอะไรเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มีกรณีของการปราบปราม พวกเขาเป็นระบบแค่ไหนฉันไม่รู้อะไรเลย

- ในที่สุด ก็มาเข้าใจสิ่งที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้?

“ฉันคิดว่าคนที่รับผิดชอบความลับของเราเข้าใจเรื่องนี้โดยธรรมชาติ ปัจจัยสำคัญยังคงมีเจตจำนงทางการเมือง แต่ในความคิดของฉันมีข้อมูลมากมายที่ออกจากประเทศ

- คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับนักสู้ชาวจีน?

- ในประเทศจีน ในความคิดของฉัน นักสู้เพียงคนเดียวคือของเรา พวกเขาเปิดตัวโครงการของตนเอง พวกเขาฝึกฝนอย่างมากในเรื่องนี้ สิ่งที่พวกเขาคัดลอกมาจาก MiG-21 หรือ MiG-19 ในบางช่วง ฉันไปนิทรรศการที่ประเทศจีนหลายครั้ง (ในจูไห่ - เอ็ด) และสมมุติว่าเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ทำให้ฉันประทับใจ มันเป็นความทะเยอทะยานทั้งหมด แต่พวกเขาก็สร้างมันขึ้นมาเป็นต้น ต้องเข้าใจว่านี่เป็นกระบวนการของการประมาณที่ต่อเนื่องกัน ...

ชนชาติจีนเป็นชาติที่แน่นอนว่าสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีชั้นสูงใด ๆ รวมถึงเทคโนโลยีสารสนเทศ และความจริงที่ว่าพวกเขาเปิดตัวเครื่องบินที่ใช้สายการบินสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ของพวกเขา - ฉันดูการลงจอดของเครื่องบินลำนี้ - ฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือระดับ "5+" ในระดับ 5 จุด ลงจอดที่สะอาดมาก เครื่องบินดูเหมือน Su-33 คล้ายกันมาก สังเกตได้จากลีลาการทรงตัวว่าเป็นนักบินที่เก่งมาก และเห็นได้ชัดว่าเขามีความเก่งกาจมาก ข้อมูลสนับสนุน. เขาลงจอดอย่างหมดจดหยุดเริ่มทำความสะอาดทันทีพับปีกเมื่อย้อนกลับ - อย่างที่เราเคยรู้มาก่อน เป็นการลงจอดครั้งแรก! และเธอก็เครียดอยู่เสมอ และตัวเครื่องบินเองนั้นก็เหมือนนางแบบที่สวยงาม สะอาด เรียบร้อย ทาสีแล้ว สำหรับฉันแล้วรู้สึกว่ามันเบาแม้ใน ค่าสัมพัทธ์. ดังนั้นพวกเขาจึงเชี่ยวชาญ มันเป็นอย่างไรฉันไม่รู้ แต่มันคล้ายกับ Su-33 ของเรามากจนมีเพียงคนตาบอดเท่านั้นที่จะไม่เห็นความคล้ายคลึงกัน

- เป็นที่ทราบกันดีว่าชาวจีนกำลังทำงานอย่างแข็งขันกับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า

- ใช่. พวกเขามีนักสู้สองคน ตัวใหญ่หนึ่งตัวเล็ก ทั้งคู่เป็นเครื่องยนต์เดี่ยว แต่เครื่องยนต์ต่างกันและมีขนาดต่างกัน ประมาณว่า MiG-29 และ Su-27 ในระดับใหม่เท่านั้น - เทคโนโลยีและอุดมการณ์

เครื่องบินจีนรุ่นที่ 5 กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบดังที่เห็นได้ในสื่อเปิด เมื่อฉันเห็นสิ่งนี้เป็นครั้งแรก ฉันคิดว่าอุปกรณ์ประกอบฉาก เลย์เอาต์ คนจีน กำลังทำให้ชุมชนโลกเข้าใจผิด แต่อีกหนึ่งปีต่อมาเครื่องบินได้บินไปแล้ว นั่นคือปรากฎว่าทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น โดยทันที. มันไม่คาดคิดสำหรับฉัน

- คุณพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินรบจีนรุ่นที่ 5 ได้บ้าง?

- จะพูดอะไรได้? ประเทศจีนเป็นโรงงานของโลก พวกเขามีบางอย่างเป็นของตัวเอง แต่ยกตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าในด้านไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และญี่ปุ่นได้กลายเป็นผู้พัฒนาไมโครอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุด

ตอนนี้มีชาวจีนจำนวนมากทุกที่ และพวกเขามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่คุณสามารถสร้างคอมเพล็กซ์การต่อสู้ได้ พวกเขามีการผลิต - และไม่สำคัญว่าพวกเขาจะประดิษฐ์มันเองเมื่อมีการค้นหางานวิจัยหรือซื้อเทคโนโลยีนี้จากใครบางคน มันคือข้อเท็จจริง. ตอนนี้พวกเขาเข้าถึงเทคโนโลยีนี้อย่างเปิดเผยและสามารถปรับปรุงเพื่อสร้างไมครอนได้ดังที่พวกเขากล่าว พวกเขามีโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้ ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจึงผลิตในประเทศจีน

สถานการณ์ของเราไม่ได้เป็นเช่นนั้น และลองนึกภาพว่าเทคโนโลยีเหล่านี้รวมอยู่ในศูนย์เล็งรบและการบิน? ค่อนข้าง.

- แล้วจะตีความความจริงที่ว่าพวกเขากำลังทดสอบเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของพวกเขาได้อย่างไร แต่กำลังเจรจากับสำนักงานออกแบบ Sukhoi ของเราเพื่อซื้อเครื่องบิน Su-35?

- ถ้าเราจัดหาเครื่องบินเหล่านี้ เป็นไปได้ว่าเราทำได้เพียงชื่นชมยินดีเท่านั้น แต่ความจริงก็คือเทคโนโลยีของเรากำลังออกจากเครื่องบินของเรา พวกเขาสร้าง Su-27 มากกว่าของเราแล้ว และ Su-27 เป็นหนึ่งในโครงการเครื่องบินรบที่โดดเด่นที่สุดในโลก เป็นทิศทาง เป็นแนวคิด เป็นโครงการ

ชาวจีนเมื่อสร้างแอนะล็อกบน Su-27 มีปัญหากับเครื่องยนต์ซึ่งยากสำหรับพวกเขามากกว่าตัวเฟรมเอง พวกเขาเชี่ยวชาญเครื่องยนต์มาเป็นเวลานาน และฉันคิดว่าพวกเขาสามารถควบคุมมันได้แล้ว แต่สำหรับเครื่องบินที่คล่องแคล่วมาก เช่น Su-35 จำเป็นต้องมีการหมุนเวกเตอร์แรงขับ ซึ่งเป็นงานด้านเทคโนโลยีที่ยากยิ่งกว่า

อย่างไรก็ตาม หากอุตสาหกรรมนี้ทำงานอย่างต่อเนื่อง หากวิศวกรมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง นักออกแบบก็เติบโตขึ้น พระเจ้าก็ไม่ใช่ผู้เผาหม้อ และพวกเขาก็สามารถเรียนรู้สิ่งนี้ได้ ตัวอย่างเช่น ชาวอิสราเอลมีโครงการ Lavi แต่ชาวอเมริกันหยุดทำเพราะสูญเสียตลาดเครื่องบิน จากนั้นโครงการนี้ก็ได้ดำเนินการโดยชาวจีนในเครื่องบิน J-10 ซึ่งเกือบจะเป็นสำเนาของ Lavi โครงการที่ก้าวหน้าอย่างมาก เป็นการยากที่จะนำไปใช้โดยไม่มีข้อมูลและเทคโนโลยีการผลิตที่สูง

นอกจากนี้ยังมีงานเลี้ยงในสาธารณรัฐประชาชนจีน ฝ่ายหนึ่ง. และพรรคนี้เติมเต็มและรับรองเจตจำนงทางการเมืองของผู้นำประเทศ สิ่งนี้จะไม่สั่นคลอน พวกเขาไม่มีการอภิปรายว่าจะไปทางไหน ติดอาวุธกับฝ่ายเดียวง่ายกว่า การสร้างบางสิ่งนั้นง่ายกว่าและเร็วกว่าเช่นกัน นี้เป็นที่รู้จักกัน คุณนึกภาพออกไหมว่าฮิตเลอร์มีสองฝ่ายหรือห้าฝ่ายก่อนสงคราม? หรือสตาลินจะมีห้าฝ่าย - และพวกเขาจะปรึกษากันเอง? เราก็จะไม่มีอยู่จริง

ปลอม

- ชาวจีนได้เข้าถึงเทคโนโลยี แต่เนื่องจากการพัฒนาในยุคหลังอุตสาหกรรม การค้าโลก และการกระจายตัวของเศรษฐกิจโลก ส่วนประกอบจำนวนมากจากประเทศจีนจึงไปยุโรปและอเมริกา มีสินค้าลอกเลียนแบบ ทำไม? เพราะพร้อมกับส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ชิปในตัวมาพร้อมกับรหัสที่สามารถเจาะระบบป้องกันบนยุทโธปกรณ์ทางทหารได้ในเวลาที่เหมาะสม คณะกรรมการอาวุธของวุฒิสภาสหรัฐฯ เปิดเผยรายงาน 70 หน้าที่น่าตกใจเกี่ยวกับการจัดส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปลอมจำนวนมากไปยังกองทัพสหรัฐฯ คณะกรรมการดำเนินการศึกษาตลอดทั้งปี ซึ่งปรากฏว่าในช่วงปี 2552 ถึง 2553 เพียงปีเดียว ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่น่าสงสัยประมาณหนึ่งล้านชิ้นส่งผ่านไปยังซัพพลายเชนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ

- ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ แต่มีข่าวลืออย่างต่อเนื่องว่าการเปิดตัวยานอวกาศที่ไม่สำเร็จอาจเนื่องมาจากส่วนประกอบจากประเทศจีน แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสำหรับประเทศจีน นี่อาจน้อยเกินไป น่าจะเป็นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และญี่ปุ่น ครั้งหนึ่งทุกอย่างถูกสร้างขึ้นด้วยเงินของสหรัฐฯ เท่าที่เกี่ยวข้องกับไมโครอิเล็กทรอนิกส์ และตอนนี้ก็ค่อยๆ บรรลุวัตถุประสงค์ในระดับภูมิภาค

- อนาโตลี นิโคเลวิช "สมัยก่อนอันตรายคือคนกลายเป็นทาส อันตรายแห่งอนาคตคือการที่ผู้คนสามารถกลายเป็นหุ่นยนต์ได้ "Erich Fromm กล่าว วันนี้เรากำลังเป็นสักขีพยานในการสร้างอากาศยานไร้คนขับและการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ แต่ราคาทางศีลธรรมของปัญหาคืออะไร? ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าด้วยการพัฒนา ของเทคโนโลยี ผู้คนสามารถถูกลบออกจากการบินแล้ว และเดิมพันกับโดรน

- นักเขียน Ivan Efremov ซึ่งฉันเคยอ่านด้วยใจจดใจจ่อ มีความคิดเกี่ยวกับบทบาทของหุ่นยนต์เป็นต้น แล้วก็มีพี่น้องสตรูกัตสกีและสตานิสลาฟ เล็ม ผู้ซึ่งได้หยิบยกประเด็นดังกล่าวขึ้นเช่นกัน แต่ในระดับที่ต่างออกไป มีความเป็นตะวันตกมากกว่า มีจิตวิญญาณน้อยกว่า จึงเกิดคำถามว่า หุ่นยนต์แทนคนได้ แล้วคนจะทำอย่างไร?คำตอบนั้นยากมาก

มนุษย์ถูกจัดวางมากจนเขาต้องพัฒนาอย่างต่อเนื่อง พอหยุดพัฒนาก็อีกเรื่อง หากบุคคลถูกวางไว้ในการผลิตเท่านั้นซึ่งเขาจะเปลี่ยนชิ้นส่วนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งจากนั้นเขาก็จะกลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไร้วิญญาณ บุคคลจำเป็นต้องพัฒนา หากไม่มีสิ่งนี้ตามที่ชาวกรีกโบราณกล่าวว่าไม่มีความคืบหน้า - มีการถดถอย และไม่มีตรงกลาง ดังนั้น หุ่นยนต์ในบางขั้นตอนจึงต้องมีข้อจำกัดบางประการ

แต่คุณอาจเคยได้ยินมาว่าครั้งหนึ่งชาวอเมริกันย้ายการผลิตจำนวนมากออกนอกสหรัฐอเมริกา - จากมุมมองของวิสัยทัศน์ระยะยาว สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายต่อบุคคล เพราะคนเราต้องทำอะไรบางอย่างอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นวิทยาศาสตร์ การผลิต การผลิต "โอน" ไปยังหุ่นยนต์ วิทยาศาสตร์ก็สามารถมอบให้กับคอมพิวเตอร์ได้เช่นกันเมื่อเวลาผ่านไป มีสถานการณ์เช่นนี้ - ทางตันทางตัน ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าไม่สามารถเข้าถึงเกณฑ์นี้

- นักบินจะควบคุมโดรน แต่นั่งที่ไหนสักแห่งบนเก้าอี้ในสำนักงานใหญ่พร้อมจอยสติ๊กในมือ ...

- ใช่. จากมุมมองของโลกทัศน์ พวกเขาปรับทุกอย่างถูกต้อง: ทำไมพวกเขาถึงส่งคนจำนวนมากไปสู่ความตาย? ท้ายที่สุด พวกเขาเข้าใจว่าสงครามจะไม่ยุติธรรม มิฉะนั้น จะไม่มีการสำนึกผิด สำหรับพวกเขา นี่เป็นเรื่องปกติ เพราะพวกเขาไม่ได้ป้องกันตัวเอง แต่จัดระเบียบโปรแกรมอื่น - และโจมตีผู้อื่น นั่นคือวิธีที่มันเป็นในความคิดของพวกเขา ในความคิดของฉัน หากคุณปกป้องประเทศ หุ่นยนต์จะรับมือได้ยาก มันยังคงต้องการความทุ่มเท เสียสละ

- จิตใจของนักวิทยาศาสตร์รู้สึกตื่นเต้นมานานแล้วกับแนวคิดเรื่องการบินในระดับสูงเป็นพิเศษ และเครื่องบินไม่ได้ลอยสูงกว่า 40 กม. ในเรื่องนี้พวกเขาเสนอแนวคิดของอุปกรณ์ใหม่พื้นฐานโดยไม่ต้องพึ่งพาอากาศ - แนวคิดของเครื่องบินจรวดขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงสูงถึง 20,000 กม. / ชม. ในเรื่องนี้พวกเขาคาดการณ์ว่าจะไม่มีการบินทหารในความหมายดั้งเดิมของเรา สิ่งเหล่านี้จะเป็นระบบจรวดและอวกาศใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกันกับปัจจุบัน การบินทหาร. ทั้งหมดนี้เป็นจริงแค่ไหน?

- ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้แน่นอน ส่วนเครื่องบินตอนนี้มีโครงการพลเรือนแล้ว เครื่องบินโดยสารซึ่งควรบินด้วยความเร็วประมาณ 4000-4500 กม./ชม. นี่คือความเร็วเหนือเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะสำหรับเครื่องบินรบ ความเร็วในการบินเฉลี่ยของเครื่องบินโดยสารในปัจจุบันคือ 800 กม./ชม. มีเครื่องบินของเรา "Tu-144" ซึ่งบินด้วยความเร็วสูงถึง 2,500 กม. / ชม. เขาถูก "ปิด"

เวลาผ่านไป เทคโนโลยีพัฒนา มีโครงการแองโกล-อเมริกันเพื่อสร้างผู้โดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง อย่างที่พวกเขาเรียกกันว่า เครื่องบินที่มีความเร็วการล่องเรือประมาณ 4500 กม./ชม. มันจะบินที่ระดับความสูงกว่า 20 กม. มันต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โรงไฟฟ้าของเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับแบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ไอพ่นและมีจำนวนมากจะทำอย่างไรกับไฟฟ้า

ครึ่งหนึ่งของพลังงานจะถูกใช้ไปกับการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งพลาสมาจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งก็คือพลาสมาคลาวด์หน้าเครื่องบิน ดังนั้นคุณลักษณะของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจึงใกล้เคียงกับลักษณะของเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม มันจะเหมือนเดิมและอาจดีขึ้นด้วยซ้ำ จนถึงตอนนี้ส่วนใหญ่เป็นนักธุรกิจ ฉันได้พูดคุยกับบุคลากรระดับสูงของเราเป็นอย่างมากว่าถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องสร้างเครื่องบินดังกล่าวด้วย แต่สิ่งนี้ต้องการกลไกมหัศจรรย์ ความรู้และเทคโนโลยีมากมาย

- เครื่องยนต์รุ่นอะไร?

— นี่คือเครื่องยนต์รุ่นที่หก

- สื่อบางฉบับเขียนว่าในรัสเซียมีเพียงเครื่องต้นแบบของเครื่องยนต์รุ่นที่ห้า - รุ่น 117C - บนของเรา เครื่องบินลำใหม่ล่าสุดซึ่งนำเสนอโดยเป็นผลมาจากความทันสมัยและไม่ใช่การพัฒนาใหม่โดยพื้นฐาน ในขณะที่ American Raptor และ F-35 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ของ F119-PW-100 รุ่นที่ห้าและตระกูล F-135 คุณจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างไร?

- ฉันพร้อมที่จะยืนหยัดอย่างเต็มที่เพื่อเครื่องยนต์ของเราซึ่งแข่งขันมาเป็นเวลานานและเครื่องบินที่คล่องแคล่วสูงของเราทำการบินเป็นชุดใน ประเทศต่างๆ. ตัวอย่างเช่น Su-30MKI ในอินเดีย Su-30MKA ในแอลจีเรีย Su-30MKM ในมาเลเซียเป็นเวลา 15 ปี และฉันก็บินมัน เครื่องบินลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยเวกเตอร์แรงขับที่หักเหได้ด้วยทรัพยากรมหาศาล

วันนี้เราได้มาถึงระดับเทคโนโลยีใหม่ จนถึงตอนนี้ ทั้งชาวอเมริกันและอังกฤษต่างก็ไม่มีเครื่องบินดังกล่าวที่จะมีทรัพยากรที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์ Afterburner ที่ควบคุมได้ ฉันไม่รู้ว่าเครื่องยนต์ของเราขัดข้องเพียงกรณีเดียว และสำหรับเขาจำเป็นต้องสร้างระบบควบคุม - นี่คือความฉลาดของนักพัฒนาของเรา

ดังนั้นใครบางคนที่นี่จึงเห็นได้ชัดว่า "บิดเบี้ยว" ไปผิดทาง ไดรเวอร์ของเรายอดเยี่ยม และโดยทั่วไป เมื่อ "บ่วง" สำหรับอุตสาหกรรมของเราคลายลง ทุกอย่างเริ่มทำงาน ราวกับว่าไม่มีการหยุดพักครั้งใหญ่

ทัศนคติต่อเครื่องบินขับไล่เบา MiG-35 ค่อนข้างมีอุปถัมภ์ สมมติว่าเป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ MiG-29 ซึ่งเกือบจะเพื่อประโยชน์ในการประชาสัมพันธ์ ซึ่งกำหนดโดยรุ่นอื่น เขาถูกตบที่ปีกอย่างวางตัวโดยชาวอเมริกัน นิตยสารผลประโยชน์ของชาติซึ่งมักจะข่มขู่ผู้อ่านด้วยข้อได้เปรียบของอาวุธรัสเซีย เป็นเรื่องแปลกที่ไม่พบสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรที่บ้าระห่ำซึ่งมีลูกศิษย์ขยายออกไปตลอดกาลจาก "ภัยคุกคามของรัสเซีย"

หรือที่แย่ที่สุด พนักงานสอบสวนของ FBI ที่จะชี้โคมไฟในสายตาของ Jacob Heilbrunn หัวหน้าบรรณาธิการและตะโกนว่า "SFB ของรัสเซียจ้างคุณมาได้อย่างไรและเมื่อไหร่"

ง่ายไม่ได้แปลว่าอ่อนแอ

MiG-35 - จริงๆ พัฒนาต่อไป MiG-29 ซึ่งนำไปสู่ระดับของนักสู้รุ่นที่สี่ คุณยังสามารถทำให้ Dave Majumdar อันเป็นที่รักของเรา ผู้เขียนข้อความเกี่ยวกับเครื่องบินของเราพอใจได้ด้วยการบอกเขาว่าเครื่องจักรทั้งสองนี้ใช้โครงเครื่องบินเดียวกัน ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่จริงแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องเจาะเข้าไปในประตูที่เปิดอยู่ด้วยซ้ำ เพราะในบรรดาผู้เชี่ยวชาญของภาคอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้ในขั้นต้นถูกพิจารณาว่าเป็นตัวเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านจากยุค 29 ถึงรุ่น 4 ++ และที่นั่นคุณจะเห็น

ก็ปรากฏให้เห็น ในระหว่างการปรับปรุงระบบที่อยู่เบื้องหลังระบบให้ทันสมัยอย่างสม่ำเสมอ MiG-35 เข้ามาใกล้กับรุ่นที่ห้า Anastasia Kravchenko ผู้อำนวยการแผนกนโยบายข้อมูลและการสื่อสารสาธารณะของบริษัท MiG บอกกับ RIA Novosti เกี่ยวกับเรื่องนี้: "เมื่อระบบใหม่ปรากฏขึ้นและเทคโนโลยีดีขึ้น บริษัทสามารถเสนอการอัพเกรดเครื่องบิน รวมถึงระดับของรุ่นต่อไป"

นอกจากนี้ยังไม่ต้องทำงานที่ซับซ้อนแยกต่างหาก กระบวนการนี้จะดำเนินไป - เกือบจะด้วยตัวเอง เนื่องจากนักสู้ในวันนี้ดำเนินการตามหลักการของ "สถาปัตยกรรมแบบเปิด" ดังนั้นความทันสมัยจะขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่จะเพิ่มเข้าไปใน "ชุดตัวถัง" ตัวอย่างเช่น เรดาร์ใหม่ ระบบใหม่คำแนะนำ อาวุธใหม่ - ถ่ายจากเครื่องบินรบหนักเพื่อให้ได้อำนาจสูงสุดทางอากาศ

ได้รับทหารสากลประเภทหนึ่ง อยู่ในอากาศเท่านั้น

และนักการตลาดในขณะเดียวกันก็สังเกตว่าสถาปัตยกรรมดังกล่าวสามารถช่วยขายเครื่องบินได้อย่างมาก ท้ายที่สุดผู้ซื้อสามารถวางอุปกรณ์หรืออาวุธของตนเองได้หากต้องการ

มาก คุณสมบัติที่น่าสนใจมันยังมีเครื่องยนต์ไอพ่น สามารถติดตั้งหัวฉีดแบบหักเหได้ทุกมุมหรือใช้งานได้ตามปกติ และเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงก็เป็นคุณลักษณะที่สำคัญพื้นฐานของเครื่องจักรรุ่นที่ 5 ด้วย

อีกลักษณะหนึ่งคือการล่องหน เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก - ยาว 17.3 ม. และปีกกว้าง 12 ม. ทำให้ MiG-35 มีข้อได้เปรียบในเรื่องนี้ตั้งแต่แรก แต่เขาได้รับส่วนแบ่งของวัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างถึง 25% - คาร์บอนไฟเบอร์และอื่น ๆ ดังนั้นการมองเห็น EPR ของมันจึงน้อยกว่า 1 ตาราง เมตร

RCS เป็นพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเพื่อความง่ายในการทำความเข้าใจ สามารถตีความว่าเป็นขนาดใน "ความเข้าใจ" ของเรดาร์เรดาร์ ในกรณีนี้ เรดาร์จะมองเห็นบางสิ่งที่เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าหนึ่งเมตรแทน MiG-35 นั่นคือจะสังเกตเห็นได้ช้ากว่าที่จำเป็นและมีการระบุความน่าเชื่อถือน้อยกว่าที่จำเป็น

ในเรื่องนี้ นักสู้เบารายนี้ยังเข้าใกล้ลักษณะของเครื่องจักรรุ่นที่ 5 ด้วย แม้ว่าแน่นอนว่าในอุดมคติสำหรับคนรุ่นนี้ เราควรพยายามอย่างน้อย RCS ที่ 0.1 - 0.2 ตร.ม. เมตร

คุณไม่สามารถพูดถึงอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ - รัสเซียไม่ใช่รุ่นที่ 6 อีกต่อไป แต่อย่างที่เคยเป็นมารุ่นที่ 8 กำลังสร้างแล้ว

เกิดจากคุณสมบัติดังกล่าวที่ผู้เชี่ยวชาญคำนวณว่าภายในปี 2020 เมื่อเครื่องจักรเข้าสู่กองทัพ มันจะเป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 แล้ว

น้ำหนักเบาไม่ได้หมายความว่าไม่เป็นอันตราย

สำหรับความเบาทั้งหมดของมัน (แน่นอนว่าผู้สังเกตการณ์จำนวนหนึ่งมีแนวโน้มที่จะจัดว่าเป็นเครื่องบินขนาดกลาง) เครื่องบินรบ MiG-35 ค่อนข้างฟันและติดอาวุธค่อนข้างดี แต่ความดีหมายถึงอะไร? ในเก้า "คาน" - จุดกันสะเทือน - สามารถรับกระสุนอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นผิวทุกประเภท

ดังนั้น หัวหน้าบริษัท Ilya Tarasenko จึงไม่โอ้อวดเมื่อเขากล่าวว่า MiG-35 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก

ขีปนาวุธหลักในคลังแสงคือ R-73 ระยะสั้นและ Kh-31 และ R-27 ระยะกลาง อันแรกใช้กับเครื่องบินแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น มันยากอย่างเหลือเชื่อที่จะหลีกหนีจากมันด้วยการหลบหลีกที่เฉียบแหลม: มันยังคงพร้อมสำหรับการต่อสู้ด้วยน้ำหนักเกิน 12 กรัม ในขณะที่สำหรับนักสู้ ภาระที่อนุญาตระหว่างการหลบหลีกไม่ควรเกิน 10 กรัม ขีปนาวุธที่สอง "ทำงาน" กับเป้าหมายภาคพื้นดิน - เรดาร์และพื้นผิว - เรือ ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วของมันสูงถึง 3 Machs นั่นคือประมาณหนึ่งกิโลเมตรต่อวินาทีซึ่งทำให้ล้มลงได้ยาก และสามารถทำลายเป้าหมายได้ในระยะทาง 250 กม.

สำหรับ R-27 นั้นเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินและขีปนาวุธร่อนที่ระยะสูงสุด 110 กม.

ด้วยเรดาร์ที่สมบูรณ์แบบ (แม่นยำกว่าคือเรดาร์ในอากาศ) H010 Zhuk-A ที่มี Active Phased Array (AFAR) ทำให้เครื่องบินสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ไกลถึง 200 กม. สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้มากถึง 30 เป้าหมายพร้อมกันและยิง ถึง 8 คน แน่นอนว่าในเวลาเดียวกัน

ภาระการรบทั้งหมดของเครื่องบิน "เบา" นี้คือ 7 ตัน

โดยทั่วไปในฐานะรองประธานสหพันธ์แฟนการบินนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Viktor Zabolotsky กล่าวในอากาศของ Tsargrad ใหม่ นักสู้ชาวรัสเซียกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงสำหรับวิศวกรและนักออกแบบทางทหาร “รถยนต์มีนวัตกรรมมากมาย ทั้งในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ ในแดชบอร์ด และในเครื่องยนต์ นี่เป็นการก้าวกระโดดที่ดี” ผู้เชี่ยวชาญผู้มีอำนาจซึ่งเคยทดสอบเครื่องบินตระกูล MiG ด้วยตัวเองกล่าว